TRUCK

DAF XF / XG / XG+

ZIJ DOEN ZELFS DE SUPER SPACE CAB VERGETEN!

Het is allemaal een kwestie van timing: door in 2021 voor het eerst sinds 1987 een gloednieuwe cabine voor te stellen, kan DAF nu als eerste fabrikant een (iets) langere cabine presenteren. Binnenin maakt dit veel verschil op het vlak van ruimte en comfort. We zouden bijna vergeten dat de Space Cab nu XG heet en de Super Space Cab XG+.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Een nieuwe omgeving die DAF-liefhebbers niet zal teleurstellen. Twee opties om de dode hoek verder te verkleinen: de opklapbare passagiersstoel (waardoor ook een handige werkplank naast de slaapruimte ontstaat) en het lichtluik in de rechterdeur. Het nieuwe dashboard is volledig digitaal. Het tweede scherm is optioneel. Het DAF Relax Bed is ook optioneel, net zoals de draaistoel. Let nog op de verticaal inklapbare stuurkolom.

Van de XF (rechts) tot de XG+ (links) heeft de voorruit een oppervlakte van 2,3 m3 . Het is een understatement om te zeggen dat er reikhalzend werd uitgekeken naar de voorstelling door DAF Trucks van een gloednieuwe cabine voor het lange-afstandsvervoer: deze cabine neemt niet alleen de plaats in van een model dat al sinds 1987 legendarisch is (en nog steeds zeer wordt gewaardeerd door chauffeurs), maar de Nederlandse fabrikant maakt ook als eerste gebruik van de mogelijkheden die de nieuwe Europese regelgeving voor het gewicht en de afmetingen van vrachtwagens schept. Ter herinnering: de nieuwe Europese regelgeving maakt het mogelijk om de cabines van vrachtwagens naar voren toe te verlengen, zolang het voertuig dezelfde manoeuvres (en met name dezelfde draaicirkel) kan uitvoeren als de huidige vrachtwagens. De regels leggen dus niet vast met hoeveel de cabines mogen worden verlengd, maar leggen enkel te behalen, meetbare resultaten vast. De doelstellingen zijn drieledig: ruimte bieden voor nieuwe vormen van alternatieve aandrijving, voor nieuwe passieve veiligheidssystemen en het directe gezichtsveld vanuit de bestuurdersstoel verbeteren.

DIRECT EN INDIRECT ZICHT

De nieuwe XF maakt optimaal gebruik van deze derde pijler van de nieuwe Europese regelgeving: de cabine is vooraan 16 centimeter langer, heeft zeer vloeiende lijnen en heeft geen ingewikkelde spoilers nodig om een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt te bereiken. Het andere in het oog springende kenmerk is een voorruit die over de zijkant van het voertuig buigt en een 33% groter oppervlak heeft. De A-stijlen zijn ook veel dunner en de onderkant van de zijruiten is lager.

DAF heeft duidelijk goed gebruik gemaakt van de extra 16 cm lengte.

Door helemaal vanaf nul te beginnen, konden de DAF-ingenieurs ook bepaalde elementen anders plaatsen, om zo de vloerdrempel met 75 mm te verlagen. Ook het dashboard is lager geplaatst. Al deze elementen samen geven de bestuurder een veel bredere, directe kijkhoek dan in de huidige XF. Voor indirect zicht past DAF het principe van camera’s toe in plaats van traditionele spiegels in deze nieuwe cabine (maar dat is een optie). Deze camera’s klappen elektrisch in. Het DAF Digital Vision System komt ook het brandstofverbruik ten goede, maar dat geldt evenzeer voor traditionele spiegels. Ze bestaan uit twee delen om de luchtweerstand te verminderen. Visueel nemen de XF, XG en XG+ het koplampenconcept boven de voorruit over van hun voorgangers: de koplampen staan apart op de XF en zijn verbonden door een metalen strip op de XG en XG+.

EEN RECORDVOLUME BINNENIN

De verlenging van de cabine en de verlaging van de carrosserielijn betekenen ook meer binnenruimte. Neem nu het XF basismodel (met hoog dak) dat een vrije hoogte van 190 cm boven de 175 mm hoge motortunnel biedt. Dit is dé typische vloottrekker. Voor wie meer ruimte wil, is de vroegere Space Cab een model op zich geworden, namelijk de DAF XG. In vergelijking met de XF

is de cabine met 12,5 cm verhoogd en 33 cm naar achter verlengd. Dit geeft een vrije hoogte van 202 cm en een mini-motortunnel van 50 mm hoog, maar nog steeds met drie opstapjes. De topper in het gamma wordt XG+ genoemd en krijgt een verhoogd dak dat de vrije hoogte op 215 cm + 50 mm brengt, nog steeds met drie toegangstreden. Dit is een kleine krachttoer die best in de verf gezet mag worden. Het interieurvolume van de XG+ cabine bedraagt daarmee 12,5 kubieke meter, of 14% meer dan dat van de huidige Super Space Cab, die al een referentie was in het langeafstandsvervoer. De drie modellen verschillen ook wat de slaapruimte betreft. Het onderste bed is nog steeds 222 cm lang, maar alleen de XG en XG+ hebben een 80 cm brede matras (65/75 cm op de XF). Als optie is er ook het DAF Relax Bed, dat elektrisch wordt bediend en waarbij het bed zelfs in een ligstoel kan veranderen. Zittend op zijn bed kan de chauffeur gemakkelijk het centraal geplaatste bedieningspaneel gebruiken, waarmee hij zelfs de omgeving van de truck in de gaten kan houden als hij is uitgerust met de camera’s DAF Corner Eye en DAF Digital Vision System camerasystemen, via de verticale schermen voor de A-stijlen. Ook de bestuurderspost is op een aantal punten gewijzigd: de bestuurder beschikt over twee draaistoelen (optioneel, en alleen op de XG en XG+) en een volledig digitaal dashboard. Er is een centraal 12-inch scherm voor rijgerelateerde functies en een tweede aanraakscherm voor navigatie en infotainment- en comfortfuncties. Alle rijgerelateerde functies kunnen worden bediend zonder de handen van het stuur te halen.

NOG TE BEVESTIGEN ‘IN HET ECHT’

Al deze nieuwigheden werden digitaal voorgesteld, omdat de coronamaatregelen ervoor zorgden dat DAF geen klassieke persvoorstelling kon organiseren. We geloven echter niet dat we een groot risico nemen door nu al te stellen dat deze nieuwe DAFcabine een mijlpaal zal worden. De zeven jaar lange ontwikkelingstijd is goed besteed. Niet alles kon echter in één keer worden veranderd. Het staat dan ook vast dat DAF zijn nieuwe topgamma snel zal uitrusten met enkele technische verfijningen die nu nog ontbreken: zo zal de elektronische parkeerrem pas begin volgend jaar worden ingevoerd.

LNG VÓÓR ELEKTRISCHE VERSIES?

Wat alternatieve aandrijving betreft, zullen we nog even moeten wachten. Verrassend is de vermelding van vloeibaar aardgas als één de mogelijkheden. Dit zou een primeur betekenen voor DAF, en met een wielbasis van 4.000 mm zou de autonomie records kunnen breken. Er zou ooit ook een BEV-versie op de markt moeten komen, die nu nog in het prototypestadium zit, maar DAF kondigt ook een waterstofversie aan. Die zou geen brandstofcel gebruiken, maar rechtstreeks een verbrandingsmotor voeden. Op kortere termijn zal de productie van de XF/XG eind 2021 van start gaan in de versies 4x2 trekker en 4x2 bakwagen. De andere modellen volgen in 2022. Tegen die tijd hopen we de nieuwkomer van naderbij te zien en aanraken, om te zien of de positieve indrukken die we via het scherm hebben gekregen ook in de praktijk worden bevestigd. Het gaat tenslotte om een nieuw chassis en een gloednieuwe cabine ...

Alle lichten zijn LED’s.

BEPERKTE GEWICHTSTOENAME

Met een verlengd chassis en cabine zou men voor een verlies aan laadvermogen kunnen vrezen. Volgens DAF is dat (vrijwel) niet het geval. Naar verluidt, is de nieuwe XF zelfs 150 tot 200 kg lichter dan zijn voorganger (6.912 kg in de meest voorkomende 4x2 versie) en weegt de XG evenveel als een huidige XF Space Cab (maar met een tot 4.000 mm verlengde wielbasis). Enkel de XG+ zou iets zwaarder zijn dan een Super Space Cab van de huidige generatie.

VERBETERDE MOTOREN

De Paccar MX11 en MX13 motoren hebben dezelfde vermogensniveaus als de huidige XF reeks, maar leveren nu een maximumkoppel dat 50 tot 100 Nm hoger ligt bij een lager toerental (vanaf 900 t/min). Dit resultaat is te danken aan een nieuwe turbo, een nieuwe cilinderkop en een nieuw cilinderblok die overweg kunnen met een hogere inspuitdruk. DAF stelt een brandstofbesparing van 10% in het vooruitzicht dankzij die vernieuwde motoren, een nieuwe achteras en een beter luchtweerstandscoëfficiënt (die 60% van de besparing voor zijn rekening neemt)! De nieuwe generatie betekent echter ook dat de handgeschakelde versnellingsbak niet langer beschikbaar is. Ook de automatische TraXon versnellingsbak evolueert met een automatische selectie van de beste startversnelling en verbeterde voorspellende functies. Ten slotte zijn de olieverversingsintervallen verlengd tot één jaar of 200.000 kilometer. De motoroliën zijn uiteraard volledig synthetisch.