TRUCK

RENAULT TRUCKS T

HET ZIT ALLEMAAL IN DE OGEN

De Renault Trucks T krijgt een make-over met deze subtiel vernieuwde voorkant, voorzien van nieuwe LED-lampen.

Acht jaar (!) na de lancering krijgt het bouwvoertuigengamma van Renault Trucks een facelift. Uiterlijk verandert er niets wereldschokkends, maar het is vooral in de bestuurderscabine dat de Renault Trucks T, C en K worden opgewaardeerd.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Renault Trucks was de laatste fabrikant die na de crisis van 2008/2012 een gloednieuwe vrachtwagen voor zwaar gebruik voorstelde. De Franse fabrikant geeft nu een facelift aan zijn voertuigengamma’s voor langeafstandstransport (T), transport van en naar de werf (C) en transport op de werf (K) die eenzelfde cabine delen.

HET LED-EFFECT

Laten we maar meteen met de deur in huis vallen: het uiterlijk van de cabine heeft de tand des tijds vrij goed doorstaan. Een Renault Trucks T lijkt nog steeds in niets op een andere vrachtwagen, en dat is ok. De esthetische update betreft dus vooral een paar details, te beginnen met nieuwe LED-lampen. Ze zijn veel dunner, laten meer ruimte voor de koetswerkpanelen aan de deurzijde en wijzigden ook licht de luchtstroom rond de deurgreep en de wielkasten. Deze kleine aerodynamische verfijningen dragen op hun niveau bij tot een lager brandstofverbruik. Met uitzondering van een nieuwe honingraatgrille merken we geen andere grote veranderingen op, vooral omdat de klassieke spiegels blijven. De LED-verlichting speelt ook een rol bij het in- en uitstappen van de chauffeur, wat ’s nachts een stuk veiliger gebeurt.

EINDELIJK EEN PRAKTISCHE STUURKOLOM

De grootste verandering ondervindt de bestuurder wanneer hij eenmaal zit, en daarmee is meteen het enige grote nadeel van de T weggewerkt: de stuurkolom biedt nu drie verstelmogelijkheden. De afstelling gebeurt met de voet voor de stand en de kanteling van het stuur, waardoor de bestuurder zijn ideale rijpositie kan zoeken terwijl hij beide handen aan het stuur houdt. Tot slot is de stuurkolomvergrendeling vervangen door een startknop. Het dashboard is nu 100% digitaal. Het biedt nieuwe configuratiemogelijkheden, maar het is vooral het rechterdeel van het instrumentenpaneel dat evolueert: het onderste deel omvat een nieuwe grote lade (met geïntegreerde bekerhouder), terwijl in het bovengedeelte een magnetische bevestigingsrail voor mobiele telefoon en/ of tablet te vinden is. De lengte van deze rail hangt af van de gekozen optie: ofwel kiest de klant voor een bijkomend scherm dat in het dashboard is geïntegreerd (in dit geval wordt de rail enkel voor een smartphone gebruikt), ofwel gaat de voorkeur van de bestuurder uit naar een tablet met een lange rail die de voor het bijkomende

Met de nieuwe stuurkolom wordt het veel gemakkelijker voor de bestuurder om zijn ideale rijpositie te vinden.

CONNECTED ONDERHOUD

Renault Trucks geeft zijn nieuwe vrachtwagengamma een aantal verbeteringen mee die mogelijk worden gemaakt door connectiviteit: • De software wordt bijgewerkt op het door de klant gewenste tijdstip, zonder dat een werkplaatsbezoek nodig is. • Het ‘Excellence Predict’ voorspellende onderhoudsaanbod stelt de fabrikant in staat om in te grijpen voordat zich een storing voordoet, door op afstand toezicht te houden op de belangrijkste slijtageonderdelen zoals de accu, de koppelingsschijven of de remblokken. Een Connected onderhoudsplan, en dus perfect afgestemd op het gebruik van de vrachtwagen. • De olieverversingsintervallen worden verlengd tot 150.000 km of 18 maanden (afhankelijk van de versie).

WAT IS DE VOLGENDE STAP?

De T nieuwe stijl behoudt dus de cabine die voldoet aan de oude normen voor ‘maten en gewichten’. Op het Optifuel Lab 3 onderzoeksprototype is de cabine daarentegen iets naar voren geschoven, zoals toegestaan door de nieuwe Europese regelgeving. Dit is niet het enige middel dat Renault Trucks gebruikt om de luchtweerstand te verbeteren, maar de optimalisering van de aerodynamica is de eerste factor die de Franse constructeur aanhaalt om de winst van 12,5% (d.w.z. - 3,75 l/100 km) in vergelijking met een conventioneel voertuig te rechtvaardigen. Het Optifuel Lab 3 prototype innoveert ook door gebruik te maken van een Rankine warmteterugwinningssysteem. Het principe is vrij complex: een warmtewisselaar wordt op de uitlaat of het koelcircuit geplaatst (vergeet niet dat ruim een derde van de door de brandstof geleverde energie nu als warmte verloren gaat), de door de wisselaar gerecupereerde energie activeert een externe verbrandingsmotor die ofwel een dynamo ofwel rechtstreeks de krukas of de versnellingsbak van de thermische motor aandrijft.

Voor een verlengde cabine zoals op dit prototype, zal u iets langer moeten wachten.

scherm bestemde ruimte inneemt. Elektrische apparaten worden opgeladen via twee USB C-aansluitingen. Verder is er nog een nieuwe lade voor A4-documenten, en ook twee nieuwe opbergvakken langs de passagierszijde (7 liter in totaal, waarvan 2 liter gekoeld). De eventuele tweede bestuurder heeft dus zijn koude drankjes binnen handbereik. Ook het slaapgedeelte werd onder handen genomen: de matras (die van de bodem kan worden losgemaakt, zodat een hoeslaken kan worden gebruikt) is 13% dikker en het aantal veren is verdubbeld. Als optie kan een wasbare matras met vormgeheugen worden toegevoegd. In de rustruimte heeft Renault Trucks twee USB C-aansluitingen voorzien om telefoons of tablets op te laden.

EEN BELOFTE: 3% MINDER VERBRUIK

Renault Trucks kondigt een nieuwe verlaging van het brandstofverbruik met 3% aan. Dit is het resultaat van een combinatie van verschillende detailverbeteringen: • Een betere luchtweerstandscoëfficiënt • Een nieuwe versie van de Optivision predictive cruise control, met een standaard geactiveerde Eco On rijmodus en een Eco

Off modus die de bestuurder in realtime informeert over de impact van zijn persoonlijke keuzes • Een nieuwe ‘Pulse and Glide’ functie die de voertuigsnelheid handhaaft op het

Cruise Control instelpunt (+/- 2 km/u). • Klasse A banden, de meest efficiënte inzake brandstofbesparing. In september zullen we de kans krijgen om dit alles te testen op ons gebruikelijke testparcours.

ELEKTRISCH IN 2023

Laten we dit overzicht (virtueel, aangezien de presentatie van deze nieuwigheden online gebeurde via het Euro Truck Simulator 2 gameplatform, een geweldige ‘covid’-primeur) afsluiten met wat niet veranderde: het cabine-aanbod blijft hetzelfde, net als de aandrijflijnen. In dit opzicht zullen we tot 2023 moeten wachten op een elektrische T Z.E. truck voor regionaal en interregionaal vervoer en een elektrisch gamma voor de bouwsector. Vanaf 2025 zal Renault Trucks een truck met brandstofcelaandrijving kunnen aanbieden, hoofdzakelijk voor langeafstandstransporten.