EVENT

KANDIDATEN VOOR EEN AWARD

Met nog maar een paar dagen te gaan voor de inschrijvingen worden afgesloten, kan de editie 2022 van de Transport & Logistics Awards al bogen op een prachtige line-up van kandidaten. Transport Broodthaers, Ziegler, V1000, VPD, Transport De Rudder, CRH, Group Jacobs Beton, Cibus / Leievoeders, Novandi, Dassy, Propac / ArcelorMittal, Active Ants, BD Logistics, GTS Group, Van de Poel, EDCO, AB InBev, Distrilog, Jacobs Transport, BEP, Bridgestone, Coastair, Trafuco, Van Moer, Manuport, Tabak Natie, Cainiao Logistics, BarryCallebaut, DHL Life Sciences, Livlina, Cophana. Benieuwd wie één van de acht awards in de wacht zal slepen? De beste manier om daar achter te komen is een plaats of tafel te reserveren voor het avondevent op

28 april in Brussels Expo! www.transportmedia.be info@transportmedia.be

LAUREATEN 2021

• Transporteur van het Jaar: TTC • Truck Fleet Owner of the Year:

Stadsbader • Truck Safety Award: Gobo • Green Truck Award: Colruyt • Digital Truck Award: ECS2XL

• Logistics Project of the Year:

CHC / Hospital Logistics

• Logistics Building of the Year:

Eutraco

• Transport & Logistics Employer

of the Year: Xwift

MET DE STEUN VAN

A&D Trucks & Trailers, Air Products, AS24, Boplan, Chevron, DAF Trucks, Easyfairs, Ford Trucks, ING, Iveco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Michelin, Prologis, Renault Trucks, Scania, TL Hub, Trimble, TVM, Volvo Trucks

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2022

BACK TO BASICS!

Twee jaar na hun laatste “fysieke” editie zijn de Transport & Logistics Awards opnieuw wat ze altijd geweest zijn: één groot feest voor de transport- en logistieksector, gebaseerd op best practices en intensief netwerken. En wat is mooier dan een terugkeer naar Brussel om deze ‘back to basics’ te vieren?

Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Om opnieuw de beste Belgische vertegenwoordigers van de transport- en logistieksector te kunnen huldigen, hebben we nog even geduld nodig: dit jaar vindt het evenement iets later in het jaar plaats dan we gewoon zijn, maar het is de moeite waard: met strikte inachtneming van de gezondheidsmaatregelen die op 28 april van kracht zullen zijn, zijn Transportmedia en zijn trouwe sponsors opnieuw van plan een massa volk naar de nieuwe locatie te lokken. De Transport & Logistics Awards komen immers terug naar Brussel, en meer bepaald naar drie (!) paleizen van Brussels Expo. Om maar te zeggen dat wij alles uit de kast willen halen om een kwalitatief hoogstaande show neer te zetten, waarbij de winnaars van de acht awards die opnieuw worden uitgereikt, in de bloemetjes worden gezet. Een belangrijke nieuwigheid is de Digital Truck Award, die in de plaats komt van de Truck ICT Award, om de evolutie naar volledige digitalisering van de sector te ondersteunen. De andere awards blijven behouden, onder aanvoeren van de niet te missen Transporteur van het Jaar.

STRIJD TEGEN CAMIONNETTISERING WEGTRANSPORT

WACHTEN OP DE SLIMME TACHO...

De ‘camionettisering’ van het internationaal wegvervoer is transportfederaties en vakbonden al langer een doorn in het oog. De invoering van een eerste pakket maatregelen in het kader van het Europese ‘Mobility Package’ zou soelaas kunnen brengen. Maar de effectiefste maatregel, de verplichting van de slimme tachograaf, laat nog tot 2026 op zich wachten.

Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be

Wie regelmatig halt houdt op een snelwegparking, is inmiddels wel vertrouwd met het beeld: naast de klassieke vrachtwagens tref je er vaak ook grote bestelwagens aan, voorzien van een slaapcabine en aan de vaak ‘witte’ nummerplaat te zien behoorlijk ver van huis. De aanwezigheid van deze bestelwagens op onze wegen is de zichtbare exponent van een zorgwekkende trend die al enkele jaren bezig is en waartegen bonden en transportfederaties al de strijd aanbinden: de sluipende overgang van klassiek wegvervoer naar deze grote bestelwagens, waarbij een lading die normaliter in één vrachtwagen doorheen Europa wordt vervoerd, wordt verdeeld over een aantal grote bestelwagens. Volgens experts volstaan drie uitgebouwde bestelwagens om de lading van één reguliere truck te vervangen. Ondanks het feit dat je dus meer voertuigen en chauffeurs nodig hebt, is het voor bepaalde operatoren een lucratieve business, want terwijl het traditionele wegvervoer -terecht- strenge rij- en arbeidsvoorwaarden krijgt opgelegd, rijden de bestelwagens in een reglementair niemandsland. Een rijbewijs B volstaat, en rij- en rusttijden zijn moeilijk te controleren. Zo’n camionette beschikt immers niet over een tachograaf. Chauffeurs die vijftien uur aan een stuk door rijden en wekenlang in hun bestelwagen leven, zijn geen uitzondering. Deze ‘camionettisering’ van het wegvervoer wordt door bonden en federaties gezien als een oneerlijke concurrentie. Een wetgevend kader uitwerken waarin de tendens kan worden tegengegaan, is evenwel niet zo eenvoudig. Bestelwagens zijn er in alle soorten en maten, en ze worden ingezet door een brede waaier aan beroepen en diensten. Een eventuele reglementering moet zich toespitsen op het internationaal vervoer van goederen door derden. Het is niet de bedoeling dat ambachtslieden die voor hun werk met een bestelwagen het land doorkruisen, plots worden gereglementeerd als waren ze beroepschauffeurs.

MOBILITY PACKAGE

Sinds het midden van 2020 komen stukje bij beetje de verordeningen van het Europese Mobility Package in voege, waarmee de Europese wetgevers proberen om terug te keren naar een level playing field in het internationale wegvervoer in Europa. Van bij het begin kwamen internationaal opererende bestelwagens in het vizier.

“Als regelgevend kader komt het Mobility Package vrij laat.”

(Philippe Degraef, Febetra)

Begin 2022 traden nog enkele bijkomende maatregelen van het Mobility Package in werking die, in principe, een ‘ontradend’ effect zouden kunnen hebben voor wie toch

MINDER TRUCKKILOMETERS IN BRUSSEL

Met de invoering van de kilometerheffing hebben de overheden alvast een soort van meetinstrument om na te gaan hoe het reguliere vrachtvervoer in hun regio evolueert. De globale cijfers van 2021 vertoonden een stijging van 10,6 procent ten opzichte van het jaar 2020, waarin de cijfers zwaar negatief werden beïnvloed door de gevolgen van de opeenvolgende lockdowns. De remonte van de kilometerheffing is evenwel niet overal even groot. In het Brussels Gewest bedroeg de toename slechts 4 procent, wat erop wijst dat bedrijven hun wegvervoer anders aanpakken en minder trickkilometers rijden in de Brusselse regio. Helaas valt uit die cijfers niet uit te maken in hoeverre de bestelwagens het van de reguliere trucks hebben overgenomen op de Brusselse wegen.

Koen Rijckenboer (ACV Transcom): “In afwachting van de tachograaf kunnen lidstaten al zelf acties op poten zetten in het kader van de strijd tegen de sociale dumping.” Internationaal opererende bestelwagens moeten pas in 2026 worden uitgerust met een tachograaf.

internationaal vervoer zou willen organiseren met bestelwagens. Vooral de verplichte terugkeer van het voertuig naar het land van vestiging elke acht weken en de ‘afkoelingsperiode’ van vier dagen tussen twee cabotageperioden zouden het minder interessant kunnen maken om in onze contreien vrachtvervoer te organiseren met bestelwagens en chauffeurs uit het voormalige Oostblok. De verschillende overheden maken ook flinke voornemens om een en ander strenger te gaan controleren. Alleen: voorlopig ontbreekt in de cockpit van de bestelwagens een cruciaal controlemiddel. De tachograaf wordt voor bestelwagens in het internationaal vervoer pas verplicht gesteld in 2026. “Bij de ‘cowboys’ uit de sector was er nu eenmaal veel tegenkanting tegen de invoering van de tachograaf,” verzucht Philippe Degraef van Febetra. “Hoe het fenomeen evolueert is moeilijk te zeggen. Het aandeel van lichte vrachtvoertuigen in het voertuigenpark neemt toe, maar daar zal ook de evolutie van de e-commerce voor iets tussen zitten. Op de parkings zie je tegenwoordig wel opvallend veel bestelwagens met slaapcabine, met Roemeense, Poolse, Litouwse nummerplaten. De dag dat ook zij de reguliere rij-rusttijden moeten respecteren, zul je hen niet meer zien. Maar als regelgevend kader komt het Mobility Package vrij laat. Vooral de regels rond de verplichte terugkeer van de wagen en de aangepaste cabotageregels hebben nu al impact: Oost-Europese filialen worden minder interessant als je plots zoveel extra, potentieel lege, kilometers moet gaan maken om in orde te zijn.”

CRUCIALE TACHOGRAAF

Ook de vakbonden binden de strijd aan tegen de wildgroei aan bestelwagens in het internationale vrachtvervoer. Alleen zien zij weinig handvesten in de huidige regelgeving. “Hoe je het ook draait of keert, de tachograaf is cruciaal om na te gaan of de rij-rusttijden zijn gerespecteerd en of de wagens wel reglementair terugkeren naar hun land van herkomst”, zegt Koen Rijckenboer van ACV Transcom. “Hoe zou je dat anders gaan controleren? Wij zijn niet van plan om tot 2026 te zitten wachten.” “Lidstaten hebben overigens de mogelijkheid om zelf acties op poten te zetten. Bijvoorbeeld in het kader van de strijd tegen de sociale dumping, waartegen de Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst in 2021 nog een actieplan lanceerde. Als vakbond willen we ook actie ondernemen op nationaal niveau. Het fenomeen van de camionettisering in het wegvervoer staat al enkele jaren op onze radar. We zien steeds meer een evolutie naar chauffeurs van buiten Europa. We moeten daarbij wel omzichtig te werk gaan: niet de werknemer viseren, maar de werkgever die van dit systeem profiteert. Overigens blijven we ook bezorgd over de arbeidsvoorwaarden en -omstandigheden in de ‘last mile’ van de e-commerce.” Bij de bekendmaking van de recentste ongevalsstatistieken door het verkeersinstituut VIAS mocht trouwens blijken dat steeds vaker bestelwagens bij dodelijke verkeersongevallen betrokken zijn: bij ongevallen met lichte vrachtwagens vielen in 2021 45 doden, tegenover 30 in het jaar daarvoor. Socialistische vakbond ABVV-BTB roept op tot de invoering van verplichte rij- en rusttijden voor iedereen die professioneel rijdt, ook in de e-commerce.