TRUCK

VOLVO TRUCKS

EEN NIEUW ELEKTRISCH ECOSYSTEEM

Na een bemoedigend 2021, is 2022 voor Volvo Trucks Belgium het startschot voor de verkoop van zijn elektrisch gamma. Achter de schermen is er ondertussen heel wat aan het bewegen om de energietransitie in goede banen te leiden.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Heel wat interesse, maar uiteindelijk slechts één verkocht voertuig in 2021. Volvo Trucks volgt hierbij de algemene trend in ons land: het is niet omdat je een uitgebreid elektrisch gamma kunt aanbieden, dat er effectief ook elektrische vrachtwagens worden verkocht. “Als er niets verandert, dreigt België uit de boot te vallen bij de elektrificatie”, waarschuwt Peter Himpe (Vice President van Volvo Trucks Belux). Hij heeft het hierbij over het gebrek aan stimuli in België (en in de gewesten) om de aankoop van elektrische vrachtwagens aan te moedigen: “Er zijn geen subsidies en in vergelijking met pakweg Zwitserland, Noorwegen en Nederland, lopen we ver achter in de energietransitie. We hebben nog twee à drie jaar om het tij te keren.” In deze omstandigheden zijn elektrische vrachtwagens enkel en alleen weggelegd voor openbare diensten (NVDR: een richtlijn uit het verleden verplicht de overheden om voertuigen aan te kopen die milieuvriendelijker zijn) en enkele early adopters. Dit zal echter niet volstaan om voldoende verkoopvolumes te genereren en België op weg te zetten om de doelstellingen rond de vermindering van de CO2-uitstoot te halen. Volgens Hugo Seghers (de kersverse Electromobility Manager van Volvo Trucks Belgium) zal slechts één verkochte Volvo op tien elektrisch zijn, als de overheden geen tandje bijsteken.

HET ELEKTRISCH GAMMA BREIDT VERDER UIT

Dit weerhoudt Volvo Trucks er niet van om voluit te gaan in de race naar elektrificatie, en dit in afwachting van het toekomstige waterstofprogramma. Volvo Group heeft een nieuwe business unit in het leven geroepen, die als Volvo Energy door het leven gaat. Deze entiteit zal zich bezighouden met het beheer van de batterijstromen tijdens de gehele levensduur (door onder meer een tweede leven te geven aan gebruikte batterijen). De joint-venture Cellcentric (met Daimler Truck) is ondertussen uit de startblokken geschoten en beoogt de ontwikkeling en productie van brandstofcellen. De eindgebruiker kan ondertussen uitkijken naar de opstart van het elektrische vrachtwagengamma, met de FM en FH die tijdens het vierde kwartaal van dit jaar van de band zullen rollen: in eerste instantie worden de 4x2-, 6x2- en 6x4-trekkers geproduceerd in het vierde kwartaal van 2022, gevolgd door de 6x2-, 6x4- en 8x4-bakwagens in het tweede kwartaal van 2023. Tijdens het derde kwartaal van 2023 wordt het cabine-aanbod in 4x2 verder uitgebreid. In het segment van de middelzware bakwagens wordt de FE Electric in 4x2 sinds begin dit jaar al geproduceerd. Tegelijkertijd zal het volledige gamma aan elektrische vrachtwagens worden uitgerust met een nieuw type van batterijen, waardoor hun capaciteit zal verhogen. Deze verhoging is vergelijkbaar met de toename die werd gerealiseerd tussen de batterijen van de eerste generatie (50 kWh) en die van de tweede generatie van 2020 (66 kWh). Er zitten met andere woorden batterijpacks van meer dat 85 kWh in de pijplijn. Volvo Trucks kondigt ook aan dat de batterijpacks flexibeler zullen kunnen worden ingezet om speciale versies en niet-alledaagse configuraties makkelijker te kunnen uitrusten. Het goede nieuws voor België is dat het Electric-gamma in Gent zal worden geproduceerd. In een eerste fase zal de Volvo Europa Trucks-fabriek zich enkel toeleggen op de productie van batterijpacks die vervolgens naar Zweden worden vervoerd met het oog op eindassemblage. De beslissing is echter gevallen: de productie van de elektrische

Het FM/FH-gamma zal vanaf het vierde kwartaal van 2022 geleidelijk aan worden uitgerold.

vrachtwagens zal eind 2023 gelanceerd worden in Gent.

RECHTSTREEKSE VERKOOP EN AGENTUURCONTRACTEN

Tot zover de technologische en industriële stand van zaken. De energietransitie zal echter ook op andere vlakken een behoorlijke impact hebben. Te beginnen met de manier waarop Volvo Trucks zijn vrachtwagens in de toekomst zal verkopen en onderhouden. “De gehele flow tussen de constructeur, de invoerder, de concessiehouder en de klant is te omslachtig”, zegt Peter Himpe in dit verband. Lees: “Om de winstmarge van de constructeur te vrijwaren, moet er gesnoeid worden in het aantal tussenschakels”, aldus nog Peter Himpe. In dit verband gaf de topman van Volvo Trucks Belgium nog mee dat de dealer een belangrijke gesprekspartner zal blijven voor de klant. Bovendien wordt hij bestendigd binnen zijn vestigingsgebied. Op het vlak van de naverkoop, blijft elke concessiehouder dus min of meer beschermd tegen de concurrentie binnen zijn eigen merk. Wat er wel verandert (ingrijpend zelfs) is dat de fysieke verkoop (voertuigen en onderdelen)

Hugo Seghers, de kersverse Electromobility Manager, zal zich hoofdzakelijk bezighouden met de begeleiding van klanten richting elektrische aandrijvingen.

dan wel bij de dealer blijft, maar dat het gedeelte ‘services’ wordt opgesplitst: de offertes, de facturatie en de opvolging van de klant zullen door de invoerder gebeuren, terwijl de verkoop van de diensten bij de concessiehouder blijft in het kader van een agentuurovereenkomst (met betaling van een commissie dus) … behalve bij een online verkoop. Deze evolutie gaat vanzelfsprekend gepaard met het belang van de data die door de voertuigen worden vrijgegeven in functie van bijvoorbeeld de nieuwe preventieve onderhoudsplanning. Het is ook een gevolg van de talrijke inspanningen die geleverd moeten worden in de verkoop van elektrische vrachtwagens. Hierbij moet de verkoper eerder in de huid van consultant kruipen om de geïnteresseerden te informeren over de TCO, het energiebeheer, de laadinfrastructuur en zelfs het operationele profiel van de voertuigen. In die zin is het niet verwonderlijk dat Volvo de functie van Electromobility Manager in het leven heeft geroepen. Toch zal het nog enige tijd duren om de ‘elektrische’ klanten een one-stop-shopping service aan te bieden, waarbij de levering van de nodige (laad) infrastructuur is inbegrepen.

Tegen 2024 moeten al Volvo-garages over hun eigen laadpalen beschikken.

RENDABILITEIT MINDER AFHANKELIJK VAN VERKOOP

Tijdens de eerste drie kwartalen van 2021, daalde de omzet van de Volvo Group met 7% ten opzichte van dezelfde periode in 2019 (2020 mag vanzelfsprekend niet als referentiejaar worden beschouwd). De operationele marge bleef met 11% wel stabiel. Dit resultaat is onder meer toe te schrijven aan het toenemend belang van de verkoop van diensten. “Momenteel zijn onze diensten goed voor 26% van ons zakencijfer, en we zijn goed op weg om onze doelstelling van 50% in 2030 te behalen”, zegt Peter Himpe.