Polscy producenci jachtów

TEKST MIKOŁAJ BUCZYŃSKI

W Polsce istnieje wiele wybitnych firm, co już nikogo nie dziwi. Ciekawe jednak jest to, że są i całe branże, w których widać naszą dominację. Jedną z nich jest branża jachtowa. Mamy tutaj naprawdę dużo do powiedzenia.

Polska ma wiele świetnych towarów eksportowych, docenianych na całym świecie. Nie każdy zdaje sobie jednak sprawę, że jednym z nich są jachty. A mamy tutaj się czym pochwalić. Polska jest europejskim liderem i potęgą w tej branży. Już w roku 2018 polski udział stanowił aż 60% eksportu jachtów w Unii Europejskiej. Od tego czasu wciąż notowano wzrosty (w 2020 r. aż o 30%). Polskie stocznie co roku produkują ponad 25 tys. jachtów. Spory rozwój branży nastąpił wraz z pojawieniem się COVID-19, kiedy okazało się, że możliwość podróżowania i wypoczywania na własnych zasadach jest na wagę złota.

Największą popularność spośród oferty rodzimych producentów mają łodzie motorowe o długości 6-9 metrów z silnikami za burtą (Polska, jeżeli chodzi o ich produkcję, ustępuje tyko Stanom Zjednoczonym), ale oczywiście tworzone są i inne – od katamaranów po tzw. houseboats – prawdziwe domy na wodzie.

IDZIEMY W JAKOŚĆ Mówimy w końcu o rynku dóbr luksusowych i o wyspecjalizowanych odbiorcach. Możemy sobie wyobrazić, że kiedy ktoś decyduje się wydać prawdziwy majątek na łódź, która przecież nie jest dobrem pierwszej potrzeby, a raczej podkreśla status nabywcy, nie może być żadnych półśrodków.

Polacy idą nawet o krok dalej i tworzą innowacje, które są inspiracją dla całego świata. Pewien przykład może stanowić zastosowanie opuszczanej burty stworzonej przez firmę Galeon ze Straszyna.

FOTO: IAN KEEFE, UNSPLASH

OGROMNY RYNEK W Polsce działa około tysiąca firm zatrudniających mniej więcej 40 tys. pracowników – 150 z nich buduje łodzie. Producenci otwierają zakłady nie tylko na Pomorzu, ale właściwie w całej Polsce. Pamiętajmy, że często oprócz łodzi sensu stricte produkuje się w nich na przykład meble. To wymaga stworzenia odpowiedniego miejsca do produkcji, ale i kompetencji w różnych zakresach.

Polskie firmy tworzą nie tylko łodzie pod swoimi markami, ale i obsługują zleceniodawców spoza naszego kraju. Nic dziwnego – przy zachowaniu świetnej jakości i korzystaniu z najnowocześniejszej technologii wciąż mamy stosunkowo niskie koszty pracy.

Nasze jachty docenianie są szczególnie we Francji, w Norwegii, w Holandii czy w Niemczech, ale i poza granicami UE – w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Chinach, Australii i Stanach Zjednoczonych. Oczywiście mamy też rodzimych kupców.

Organizacją, która zrzesza podmioty działające w branży jachtowej, jest Polska Izba Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych – Polskie Jachty, znana również jako Polboat. Jest między innymi organizatorem imprezy Polboat Yachting Festival, którą zresztą możecie odwiedzić. Odbędzie się ona w tym roku (2022) w dniach od 21 do 24 lipca w Marina Yacht Park w Gdyni.

PRODUCENCI Wiele polskich firm działa od lat, jak np. Galeon (otwarcie produkcji w roku 1982). Niektóre z nich to firmy rodzinne – ich założycielami byli prawdziwi pasjonaci. Jacy są najpopularniejsi polscy producenci?

Delphia Yachts to największy rodzimy producent, skupiający się na jachtach mających pływać po jeziorach i rzekach. Firma została założona w 1990 roku i ma siedzibę w Olecku. Obecnie koncentruje się na produkcji łodzi motorowych, od 2018 r. jest częścią grupy Beneteau.

Galeon to firma wymieniana już wcześniej na łamach niniejszego artykułu. Ma dwa zakłady produkcyjne (36 tys. metrów kwadratowych hal produkcyjnych oraz montażowych) i zatrudnia ponad 1400 pracowników.

Sunreef Yachts to firma powstała w 2002 r., z siedzibą w Gdańsku; skupia się na produkcji łodzi typu katamaran. W 2003 r. producent wodował pierwszy na świecie luksusowy katamaran pełnomorski z tarasem na górnym pokładzie. W roku 2018 łodzie z oferty producenta zostały wyróżnione nagrodami w kategoriach „Najlepszy katamaran powyżej 15 m”, „Najlepszy jacht poniżej 45 stóp długości”,„Najlepszy katamaran powyżej 50 stóp długości”oraz „Najlepszy katamaran motorowy”. Kolejne lata to również wiele nagród. Firma zdobyła na przykład nagrodę Oceanway China Yacht Award 2021.

Balt-Yacht został założony w roku 1990, dzisiaj to jeden z największych producentów, jeżeli chodzi budowę łodzi i jachtów z laminatu poliestrowo-szklanego o długości 5-12 m. Firma jest laureatem wielu nagród (np. w roku 2019 ich houseboat otrzymał nagrodę Jacht Roku). Balt-Yacht to hektar powierzchni produkcyjnej, 180 zatrudnianych pracowników oraz około 18 tys. wyprodukowanych łodzi.

Conrad Shipyard to producent mający swoją siedzibę w Gdańsku, specjalizujący się w produkcji jachtów od 24 do aż 100 m.

Inni uznani producenci jachtów z Polski to m.in. Viko Yachts(co dosyć ciekawe – z siedzibą w Poznaniu), Northman, AM Yacht, Marine Time, Stillo Yachts.

POLSKI RYNEK ZAMKNIĘTY DLA ROSJI Polskie jachty doceniane były też w Rosji. W obecnej sytuacji nie ma jednak mowy o kontaktach handlowych z tym krajem – i to niezależnie od branży. Tutaj jednak sprawa jest zamknięta w oficjalnych ramach. Jak możemy przeczytać na stronie Polboat: „w czwartej rundzie sankcji wobec Rosji w odpowiedzi na »jej brutalną agresję na Ukrainę i jej mieszkańców« Komisja Europejska ogłosiła zakaz eksportu towarów luksusowych – w tym »jachtów i innych jednostek pływających rekreacyjnych lub sportowych; łodzi wiosłowych i kajaków« objętych kodem taryfowym CN 8903 00 00”.

PODSUMOWANIE O tym, że Polska jest prawdziwą potęgą w branży jachtowej nie muszę chyba dodatkowo przekonywać – każde zdanie w tym artykule to udowadnia. Możemy poczuć dumę – w końcu to niezwykle złożona i trudna branża, w przypadku której odbiorcami są osoby, które naprawdę się na tym znają, często są pasjonatami i w dodatku nie oszczędzają na jakości. Pozostaje tylko trzymać kciuki za dalszy rozwój – który będzie przeciwwagą dla zamknięcia sprzedaży do Rosji oraz pewnej bessy, jaką ostatnio widzimy na rynkach.

Jeżeli zaś chciałbyś z bliska zobaczyć, co polska branża jachtowa ma do zaproponowania – w lipcu będzie okazja na Polboat Jachting Festival. ⚫

CYFROWA REWOLUCJA

W PODEJŚCIU DO PRODUKCJI

Ostatnie lata nie oszczędzały branży motoryzacyjnej. Braków w surowcach, problemów logistycznych czy podwyżek cen doświadczyli wszyscy, od producentów podzespołów i samochodów po dealerów, co odbija się także na końcowym odbiorcy. Mimo to sektor Automotive, tak jak cała gałąź przemysłu, przechodzi czwartą, cyfrową rewolucję. Branża musi jednak adaptować się do zmian szybciej niż kiedykolwiek. W jaki sposób wyzwania wpływają na ewolucję procesu produkcji i sprzedaż?

OSZCZĘDNOŚCI W AUTOMATYZACJI Presja płacowa i stale rosnące ceny surowców sprawiły, że przedsiębiorcy stanęli przed koniecznością szukania oszczędności w innych obszarach. Jednym z proponowanych rozwiązań może być w tym przypadku automatyzacja procesów, zarówno w obszarze produkcji, raportowania, jak i obsługi klienta.

Dzięki ujednoliceniu systemu informatycznego we wszystkich placówkach płynny będzie nie tylko obieg dokumentów. Usprawnieniu ulegną procesy biznesowe, planowanie oraz zarządzanie operacjami między oddziałami. Zminimalizuje się także ryzyko popełnienia błędu przez człowieka.

– Wykorzystanie systemu ERP zapewnia m.in. szybki i przejrzysty przepływ zarówno zamówień, jak i faktur oraz integrację katalogów produktowych z cennikiem. To korzyść dla działu sprzedaży i pozostałych jednostek organizacyjnych w firmie – komentuje Katarzyna Sokalska, CFO w Hicron. – Sprawna wymiana dokumentów, przepływ informacji oraz dostęp do danych finansowych w czasie rzeczywistym składają się na podstawę skutecznego zarządzania, która nawet przy stale rosnących kosztach materiałów i energii pozwala uzyskać kilkuprocentowe oszczędności – dodaje.

Rozwiązania takie jak Recall App oraz SAP WTY zapewniają optymalizację procesów gwarancyjnych, a tym samym przynoszą minimalizację kosztów. Skraca się czas przygotowywania kalkulacji cenowych oraz wyszukiwania i filtrowania danych. Daje to możliwość śledzenia tego, co się dzieje z wnioskami gwarancyjnymi, przeglądu dokumentacji i kosztów ponoszonych przez dealera, minimalizując opóźnienia w przekazywaniu danych.

OPTYMALIZACJA PROCESÓW Magazyny mają ograniczoną pojemność, dlatego proces produkcji powinien odpowiadać bieżącym potrzebom rynku. Niestety, szczególnie w przypadku dużych przedsiębiorstw produkcyjnych, zarządzanie w nieodpowiedni sposób może doprowadzić do wytwarzania nadwyżki i zapchania magazynów, w efekcie powodując wstrzymanie produkcji, co niewątpliwie pociągnie za sobą dalsze problemy.

Lean Manufacturing, Kaizen, Kanban to filozofie, które w branży Automotive pomagają zwiększyć wydajność oraz skracają czas produkcji, a przy tym bezpośrednio przyczyniają się do utrzymywania ilości zapasów i komponentów na optymalnym poziomie.

Postępująca cyfryzacja to podstawa Przemysłu 4.0, a systemy ERP stale dostarczają rozwiązań, które pozwalają na jeszcze pełniejszą optymalizację. Coraz więcej firm przenosi swoje, pochodzące nierzadko jeszcze z lat 90., systemy do środowiska SAP S/4HANA.

– Niektóre pomysły zostały wdrożone w ramach projektu, np. w obszarze inwentaryzacji. Prace, które potrafiły zająć tydzień, obecnie trwają jeden dzień. Oszczędzając czas, oszczędzamy też pieniądze – mówiła Mona Asplund, kierowniczka projektu Volvo IT.

DOSTĘP DO PIERWSZEJ POMOCY Wdrożenie systemu to jedno, a jego utrzymanie to drugie. We współczesnym świecie stały dostęp do wsparcia aplikacyjnego powinien być obecny we wszystkich przedsiębiorstwach korzystających z zaawansowanego oprogramowania ERP. To

od niego zależy, jak szybko firma upora się z ewentualnymi problemami, a każda sekunda oznacza straty, zarówno te finansowe, jak i wizerunkowe.

O zapewnienie wsparcia aplikacyjnego należy również zadbać ze względu na cyberbezpieczeństwo. Dostawcy stale rozwijają swoje produkty, podnosząc tym samym poziom zabezpieczeń. Dodatkowo regularne aktualizacje pozwalają wdrożyć ewentualne nowe funkcjonalności lub dostosować system do bieżących wymogów prawnych.

ROZWIĄZANIA NA MIARĘ POTRZEB Dostawcy systemów ERP odpowiadają na wahania rynku i stale zmieniającą się rzeczywistość, oferując rozwiązania modułowe i elastyczne formy współpracy. To od przedsiębiorcy zależy, czy modernizacja nastąpi tylko w jednym obszarze, np. poprzez implementację systemu finansowo-księgowego, czy zdecyduje się on na całkowite przeniesienie działalności na nowoczesną platformę.

Współpraca może przybierać formy, które sprawią, że system będzie ewoluował w różnym tempie. Formuły takie jak Time & Material nie stawiają twardego terminu wykonania. To od przedsiębiorcy zależy, jak szybko i w jakim zakresie chce działać w danym momencie. Dzięki temu, dostosowując możliwości finansowe do sytuacji, nie musi rezygnować z postępu nawet w trudnych czasach.

Przy wdrożeniach systemu, w przypadku złożonych procesów, może się okazać, że nie wszystkie funkcjonalności oprogramowania odpowiadają potrzebom firmy. Na szczęście, wykorzystując możliwości SAP, programiści ABAP oraz konsultanci znający branżę Automotive są w stanie stworzyć specjalne, responsywne aplikacje.

Gdy decydujemy się na modernizację systemu informatycznego w firmie, doświadczenie i portfolio potencjalnych partnerów powinny być głównym kryterium wyboru. Oprócz standardowego wdrożenia SAP firmy takie jak Hicron jeszcze na etapie planowania przeprowadzają dokładną analizę procesów przebiegających w przedsiębiorstwie. Pozwala to na identyfikację potrzeb i niekiedy wyjścia poza ramy określone oprogramowaniem. Znajomość branży Automotive sprawia, że wdrożenie przemyślanego rozwiązania może przerodzić się w transformację biznesową z prawdziwego zdarzenia. ⚫