Мы в социальных сетях
EXTRIMavtoTV
№7
(18) (август/2012)
Авто новости...............................................................................04
За нарушение ПДД «АвтоВАЗ» разрав Польше к иностран- ботал новый двигацам могут применять- тель ся штраф или арест Водителей большеКаким будет Geely грузов будут готовить белорусской сборки? так же, как летчиков Что изменилось в правилах техосмотра с 1 июля? Тонировка автомобилей: запретить нельзя разрешить Ученые Беларуси и Китая разработают технологию восстановления старого асфальта на дорогах
Россия обеспокоиВ Германии предлась производством ложили ограничить китайских машин в Бе- скорость до 30 килоларуси метров в час
Лондонская полиИспытание новой ция взорвала авто за системы безопасности неправильную парков- дорожного движения В Украине выпущен ку и вдобавок оштра- Vehicle-To-Vehicle новый школьный ми- фовала владельца кроавтобус «ГАЗель Алкотестер каждоБизнес» С 2014 года в Евро- му байкеру! пе ужесточаются норПошлины на ввоз мы безопасности для Фары, эффективэлектромобилей в автомобилей ные при дожде, уже Россию могут отмепроходят испытания нить в 2013 году Выхлоп дизельного двигателя может выМашины научили К 2014 году на ав- звать рак легких распознавать жесты и томобили установят мимику водителей «черные ящики» Немецкие власти помогут трассе Нюрбургринг
Авто спорт....................................................................................28 Великие команды автоспорта. Часть 1
Авто история................................................................................32 Hummer – история легенды автопрома
Авто ремонт.................................................................................35 Прокачка тормозной системы, оснащенной системой ABS
Авто тюнинг..................................................................................37
Тюнинг салона автомобиля своими руками
Авто школа...................................................................................40 Резкое торможение
Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................44
НОВОСТИ БЕЛАРУСИ
За нарушение ПДД в Польше к иностранцам могут применяться штраф или арест
В нынешнем году в Польше стали применяться более суровые меры к нарушителям ПДД, в частности, увеличились размеры штрафов.
По словам генерального консула Беларуси в Белостоке Александра Беребени, к иностранным гражданам, в том числе гражданам Беларуси, даже за незначительные нарушения может применяться мера пресечения в виде ареста. «До определения виновника ДТП (например, в суде или по постановлению прокуратуры) и оплаты штрафа польская полиция вправе задержать
иностранца, не имеющего места постоянного проживания на территории Польши. Это предусмотрено законодательством», — отметил генконсул. Александр Беребеня пояснил, что если вдруг происшествие произойдет поздно вечером, ночью или в выходные дни, то решения суда придется ждать под арестом до начала следующего рабочего дня (судебные и органы прокуратуры Польши работа-
ют в обычном режиме с понедельника до 16:00 пятницы). Автомобиль иностранца, признавшего свою вину на месте, но не имеющего польской валюты для уплаты штрафа, транспортируется на полицейскую автостоянку и находится там вплоть до оплаты штрафа. При серьезном ДТП машина остается в распоряжении польских властей как минимум до судебного решения.
Белорусские дипломаты напоминают нашим гражданам, что при задержании у них есть законное право сделать один звонок, в том числе консулу Беларуси. «Дипломаты и в выходные дни готовы выезжать на место происшествия и в случае необходимости оказывать помощь по защите прав соотечественников», — сказал Александр Беребеня. БЕЛТА
Каким будет Geely белорусской сборки?
Стали известны характеристики модели Geely SC7, которая собирается на белорусскокитайском предприятии «БелДжи». Автомобиль могут представить общественности уже в ближайшие недели.
В Беларуси уже собраны два автомобиля под брендом Geely. Собирать в Беларуси данные автомобили, по словам первого
вице-премьера Беларуси Владимира Семашко, планируется в два этапа. На первом речь идет в первую очередь об отверточ-
ной сборке. Второй вых автомобилей со этап - создание на штамповкой, сваркой, территории китайского покраской. индустриального парка полномасштабного производства легко-
Тип двигателя - бензин Нормы токсичности -Еuro IV Объем двигателя, см. куб. - 1792 Количество цилиндров/клапанов - 4/16 Мощность, л.с. - 127 Тип КПП - 5-МКПП Максимальная скорость, км/ч - 185 Расход топлива (смешанный цикл),
л/100 км - 7,5 Объем бака, л - 63 Объем багажника, л - 560 Клиренс, мм - 160 Масса снаряженная/полная, кг 1275/1610 Сейчас рассматривается возможность официальной презентации автомобилей Geely белорусской сборки в ближайшее
время. Речь может идти о ближайших неделях. Пока что оба собранных автомобиля проходят испытания и сертификацию. Что касается испытаний, то они могут быть закончены уже к концу следующего месяца. Со сроками сертификации ситуация обстоит примерно таким же
ХАРАКТЕРИСТИКИ GEELY SC7 1.8:
образом. Что касается планов количества сборки на этот год, то в компании они есть, но распространяться о них не спешат, ссылаясь на то, что сначала автомобили должны себя показать на предварительных этапах работы. Ежедневник
Что изменилось в правилах техосмотра с 1 июля?
Новый технический кодекс установившейся практики «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств» вводится в Беларуси с 1 июля. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил заместитель начальника производственно-технического отдела УП «Белтехосмотр» Александр Кручек. Порядок проведе- портных средств и шина была, к примеру, В новом кодексе виния государственного дорожного движения. белая или черная - а димыми считаются технического осмотра Некоторые из них про- не разноцветная, что наклейки, которые на диагностических сто уточнены с учетом затрудняет ее поиск», можно разобрать с 10 станциях и предъ- особенностей про- - пояснил Александр метров при естественявляемые при этом ведения контрольно- Кручек. ном освещении. «По требования к транс- диагностических раУточнены и кри- правилам дорожнопортным средствам бот диагностическими терии по поврежде- го движения, наклеек существенно не из- станциями и опыта ниям кузова. Теперь клеить нельзя, в том менятся. «Новый тех- разрешения отдель- значительные внеш- числе такие, как «Тунический кодекс не ных спорных ситуаций ние повреждения де- фелька», «Ребенок на означает каких-то кар- с автовладельцами. талей кузова будут борту» и так далее. динальных изменений Самое главное нов- определяться нали- Это все сохраняется, в проведении государ- шество - это измене- чием сквозных меха- - сказал собеседник. ственного техническо- ние подхода к окраске нических или корро- Однако если на трансго осмотра. Документ автомобиля: отдель- зионных повреждений портном средстве необходим прежде ные его части могут внешне видимых эле- есть наклейка с пятивсего, чтобы упоря- быть других цветов, ментов кузова, а так- копеечную монету, к дочить применяемую однако они не долж- же наличием участка примеру, говорящая о при этом норматив- ны занимать более кузова, имеющего по- том, что установлена ную документацию, 1/3 площади всей ви- вреждение, размер сигнализация, никто усовершенствовать димой поверхности поверхности которого ее сдирать не застасаму технологию про- транспортного сред- позволяет вписать в вит, точно так же, как ведения гостехос- ства. «Мы не можем него окружность диа- и небольшую полосу мотра транспортных разрешить, чтобы ав- метром 100 мм или вдоль борта и тому посредств», - подчеркнул томобили у нас езди- трех и более таких добное». Александр Кручек. По- ли сильно разноцвет- участков, размер поЧто касается подхоложения нового кодек- ными, ведь ГАИ нужна верхности каждого да к допуску к участию са не изменяют и не возможность визуаль- из которых позволяет автомобилей в дорожисключают действу- ной идентификации вписать окружность ном движении, то он ющие в настоящее цвета транспортного диаметром 50 мм. абсолютно не измевремя требования средства, прежде всеБолее лояльным нится. «К примеру, в нормативных право- го в случаях ДТП, что- будет подход к внеш- правилах дорожного вых актов в сферах бы свидетели четко ним видимым наклей- движения написано, безопасности транс- могли сказать, что ма- кам на автомобилях. что не допускается к
участию в дорожном движении автомобиль с неработоспособным световым прибором, поэтому хоть одна лампочка не горит, хоть две - это все несоответствие, такой автомобиль не будет допущен», - отметил представитель «Белтехосмотра». Вместе с тем, на станциях техосмотра помимо правил дорожного движения руководствуются и стандартами, которые касаются безопасности транспортных средств, находящихся в эксплуатации. «Тут мы имеем поле для маневра, - добавил специалист. - В слу-
чае, если что-то по каким-то признакам можно считать оказывающим несущественное влияние на безопасность движения, здесь мы можем пойти навстречу автовладельцу». Самый простой пример - уровень жидкости в бочке главного тормозного цилиндра. Владелец самостоятельно может ее залить, потому к этому придираться не будут. «То же самое и с регистрационными знаками: если они ненадежно закреплены, есть механические повреждения или отслоения покрытия, не связанные с их видоизменением - все это
клиент может исправить сам: закрепить, подкрасить и так далее», - пояснил он. Ожидается также, что в ближайшем будущем на станциях техосмотра будут применять и новую форму диагностической карты транспортного средства. В ней будет отражена наиболее значимая для автовладельцев информация о техническом состоянии транспортного средства и выявленных в ходе контроля неисправностях. Действующая сегодня форма заметно устарела, поэтому при разработке новой эксперты старались
ориентироваться на европейские образцы. «Клиенты иногда требуют указание ссылки - согласно какому пункту какого документа их не допускают к участию в дорожном движении. Есть необходимость эти моменты конкретизировать, - пояснил Александр Кручек. - Многое в карте упростили. К примеру, то, что указано было на обратной стороне, было излишне. Сейчас мы карту делаем на одной стороне. Это и ускоряет печать, и улучшает информативность самой карты». БЕЛТА
Тонировка автомобилей: запретить нельзя разрешить
С наступлением лета сотрудники ГАИ проявляют особое внимание к автомобилям с темными стеклами. Тонировку то разрешают, то запрещают. Например, в 2006 году тонировать стекла разрешалось только спецтранспорту (инкассаторским машинам, машинам спецслужб, авто некоторых должностных лиц) либо по специальному разрешению. В те годы водители выкручивались как могли: наклеивали на окна затемненные шторки, меняли тонированные стекла на обычные на время техосмотра, хотя такое «удовольствие» стоило совсем не дешево. А что сейчас? Требования к безопасности стекол транспортных средств изложены в Правилах Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций (ЕЭК ООН) № 43. Согласно документу, установлены следующие нормы светопропускания: ветровое стекло – не менее 75%, передние боковые стекла – не менее 70%, для других стекол салона этот параметр может быть ниже 70%, при условии, что на стекло нанесено дополнительное обозначение «V». Эти правила действуют во всех странах. Требования правил ЕЭК ООН № 43 Опасна ли тонировка? Статистики на этот счет нет. Страховые компании, собирая
ДА БУДЕТ СВЕТ НЕ МЕНЕЕ 75% распространяются на различные стекловые материалы, предназначенные для установки на транспортные средства: упрочненное стекло, многослойное стекло, безопасное стекло с пластмассовым покрытием, безопасное стекло из стеклопластика, пластиковое стекло, двойное стекло и т.д., за исключением стекла для устройств освещения. При сертификации стекол изготовителем должны быть проведены соответствующие испытания, подтверждающие его безопасность. После получения разрешения на стекло нано-
сится соответствующая маркировка. А в случае дальнейшей доработки стекла, например, пленкой, без проведения соответствующих испытаний нельзя гарантировать требуемые оптические свойства и безопасность стекла в аварийной ситуации. Учитывая эти факты, белорусам запрещается ездить на автомобилях, на стеклах и (или) в оконных проемах которых установлены не предусмотренные его конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, в том числе пленочные. За изменение цвета автомобиля или на-
несения рисунков без государственной регистрации водителю грозит ответственность в виде предупреждения или штрафа в размере до 2 базовых величин, а за повторное нарушение в течение года владелец авто заплатит штраф в размере от 2 до 5 базовых величин. Кстати, определять уровень светопропускания стекол инспектор обязан не на глаз, а сертифицированными приборами согласно строгим стандартам – при определенной влажности, с измерением толщины стекла и т.д.
статистику по ДТП, жения. не отмечают влияния Что касается плютонировки на безопас- сов, то их несколько. ность дорожного дви- Во-первых, тонировка
скрывает внутреннее пространство автомобиля от посторонних: никто не увидит, что
ЗА И ПРОТИВ
вы купили в магазине, какая аппаратура установлена в машине, на перекрестках люди, от нечего делать, не заглянут в машину и не увидят, кто едет и что делает. При этом водитель и пассажиры прекрасно видят все, что происходит за пределами
Сегодня на рынке представлено много способов тонирования окон автомобилей. Фирмы предлагают
салона. Во-вторых, пленочная тонировка автомобиля делается из специальных материалов, которые существенно увеличивают ударостойкость стекла. Так, например, даже при сильном ударе камнем тонировка не позволит ему
разлететься на мелкие осколки, и, следовательно, убережет пассажиров от порезов и других травм. В-третьих, тонировка является прекрасным средством защиты от палящих солнечных лучей и предохраняет салон от выгорания. Летом
ЧТО ДЕЛАТЬ?
тонировку пленками, тканевые шторки для автомобиля, атермальную и многоразовую тонировку,
пластиковые шторки, растонировку. Также в списке услуг имеется тонировка фар. Каждый способ
тонировка спасает от жары, а зимой задерживает тепло в салоне. И, конечно, имиджевый фактор – современные тонирующие технологии позволяют выделить автомобиль из общей массы.
имеет свои достоинства и недостатки. Например, многие считают, что пленки – это красиво, владелец
авто может выбрать рисунок, исходя из личных вкусов и предпочтений. Кроме того, они отражают солнечное тепло и уменьшают ослепляющую яркость света автомобильных фар. Другие предпочитают шторки, которые бывают тканевые и пластиковые. Пластиковые автошторки крепятся прямо к стеклу присосками или двусторонним скотчем и перемещаются вместе со стеклом. Тканевые шторки не только
выглядят эстетично, устраняют эффект зеркала и повторяют плюсы пленок, они еще очень просты и удобны в обращении, легко снимаются, моются. Приятно и то, что с ними не возникнет никаких проблем при прохождении техосмотра. Тканевые шторки разрешены по ГОСТу. В зависимости от выбранного пути «затемнить» автомобиль обойдется в среднем от 70 до 200 долларов. Новый способ то-
нировки, при котором конфликтов с инспекторами ГАИ и во время техосмотром не будет – это атермальная пленка. Она достаточно светлая и удовлетворяет требованиям по прозрачности согласно белорусским ПДД: затемняет стекло всего на 20-25%. При этом атермальная пленка зашищает пассажиров и салон авто от солнечного тепла на уровне тонировочных стекол. Стоимость этой услуги варьируется в районе
250-300 долларов. Если же тонировка выполнена плохо или затемненные стекла надоели, возникло желание изменить степень затемнения стекол, или, в конце концов, вы не можете пройти техосмотр изза тонировки не соответствующей ГОСТу, можно сделать растонировку. Сегодня даже возможна растонировка заводского затемнения стекол.
ГЛАС НАРОДА
Олег, водитель с 5-летним стажем: «Я хочу, чтобы в машине были тонированные стекла, но не имею на это права. Не хочу чувствовать себя рыбой в аквариуме, на которую все глазеют. Приходиться постоянно что-то придумывать,
например, заклеивать окна темной пленкой на время». Алексей из Минска не жалуется на запреты тонировки – говорит, что это ему совершенно не мешает. Однако у него есть интересные исторические предположе-
ния: «Идея запретить излишнюю тонировку пришла к нам, видимо, из Северной Кореи. Трудовая партия еще совсем недавно запрещала своим согражданам вешать в квартирах на окна шторы и даже тюль. Партийный вождь то-
варищ Ким Ир Сен говаривал: «У народа от партии не должно быть секретов». Их и не было: жители каждого дома могли с предельной точностью подсчитать, когда у их соседей в доме напротив родится очередное чадо».
В России МВД растонирует передние боковые стекла всех служебных машин. Это связано с тем, что с 1 июля в Российской Федерации ужесточается ответственность за превышение норм допустимой тониров-
ки: штраф остается прежним – 500 российских рублей, но номера с машины, у которой неправильно затонированы передние боковые стекла, будут сниматься до устранения нарушения. МВД растониру-
ет передние боковые стекла на служебных автомобилях всех сотрудников, невзирая на чины и звания, в том числе и машины, закрепленные за руководителями МВД. Сотрудники ГИБДД понимают, что требуя с
других участников дорожного движения выполнения требований ПДД, прежде всего нужно самим неукоснительно выполнять эти правила. Prof-Press.by
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
Ученые Беларуси и Китая разработают технологию восстановления старого асфальта на дорогах Ученые Беларуси и Китая планируют совместно разработать технологию восстановления старого дорожного асфальтобетонного покрытия, сообщила руководитель белорусского центра научно-технического сотрудничества с провинциями КНР технопарка БНТУ «Политехник» Марина Цивес.
В проекте будут задействованы специалисты БНТУ, белорусскокитайского центра научных исследований в области дорожного строительства, а также китайской компании «Гаоюань». «Будут разработаны современная технология и новые составы материалов для глубокой регенерации с «омолаживанием» старых асфальтобетонных покрытий, а также оборудование для применения этой технологии, - рассказала Марина Цивес. - Результаты исследований будут внедрены в дорожном хозяйстве как Беларуси, так и Китая».
Проект включен в программу научнотехнического сотрудничества Беларуси и Китая на 2013-2014 годы и будет выполняться в соответствии с соглашением о совместной деятельности компании «Гаоюань» и Белорусского национального технического университета. Ученые БНТУ и технопарка «Политехник» совместно с китайскими коллегами планируют в ближайшие два года реализовать серию новых совместных проектов, в том числе создать ресурсосберегающую технологию по изготовлению защитных и направляющих изделий из политетраф-
торэтилена для нужд машиностроения и автомобильной промышленности с последующим формированием совместного предприятия. Планируется также разработать упрочняющие износостойкие алмазоподобные углеродные покрытия для машиностроения, технологию формирования композиционных слоев на сталях путем легирования электролитнотермическим способом, а также технологию взрывного дробления для эффективной переработки использованных шин. Технопарк БНТУ создан в 1992 году. Предприятие осу-
ществляет разработку, освоение и серийное производство новых технологий, материалов и видов оборудования. Кроме того, оно содействует малым инновационным предприятиям в продвижении их продукции. На базе «Политехника» работают центры научно-технического сотрудничества, сформированные совместно с венесуэльскими, казахстанскими, сирийскими учеными. Здесь также функционирует белорусский центр научно-технического сотрудничества с провинциями Китая. БЕЛТА
НОВОСТИ СНГ
«АвтоВАЗ» разработал новый двигатель
Волжский автозавод планирует наладить производство нового двигателя объемом 1,8 литра, разработанного конструкторами российской компании. Об этом сообщает «Автосреда» со ссылкой на директора механосборочного производства «АвтоВАЗа» Владимира Бокка. По словам Бокка, щего агрегата пока не ладить под новые за- ка», – заявил Бокка. на данный момент сообщаются. дачи. Так что любые Сейчас модели уже подготовлены «Внедрение ново- изменения в конструк- «АвтоВАЗа» оснащатехнические задания го двигателя важно ции узлов и агрегатов ются моторами объна организацию про- для нас с точки зрения будут претворяться емом 1,4 литра и 1,7 изводства мотора, а самой структуры обо- в жизнь без глубоких литра, а также 1,6-литакже начата работа рудования. Это будут долгосрочных модер- тровыми агрегатами, по закупке необходи- гибкие технологиче- низаций. А это значит, доступными в 8- и мого оборудования. ские процессы, кото- что мы сможем опера- 16-клапанных варианТочные технические рые в любой момент тивно реагировать на тах. характеристики буду- можно легко перена- все потребности рынmotor.ru
Водителей большегрузов будут готовить так же, как летчиков
Российский производитель грузовиков КАМАЗ предлагает радикально изменить систему подготовки водителей грузового транспорта. Камский завод раз- сложные ситуации на ботку и доказать ее ков с использованием работал специальный дорогах, с которыми эффективность на комплектующих неавтотренажер, ана- может сталкиваться международном кон- мецкого концерна логичный авиацион- водитель», - объясня- грессе «Безопасность Daimler. ному. Официальный ет принцип действия на дорогах ради безkolesa.ru представитель КАМА- тренажера предста- опасности жизни», За Олега Афанасьева витель завода. На который пройдет в сообщил, что руко- данный момент в рас- Санкт-Петербурге водство предприятия поряжении КАМАЗа в конце сентября. предлагает ГИБДД имеются два тренаже- Стоимость нового использовать новый ра, на которых плани- тренажера, а также тренажер в процессе руют обучать как на- цена курса обучения обучения водителей чинающих водителей в автошколах в слукатегории «С» повсе- завода, так просто же- чае его повсеместместно. лающих пройти стан- ного внедрения пока «Кабина КАМАЗа дартный курс, рассчи- не уточняется. Наустановлена на специ- танный на две недели. помним, что с 2014 альные шарниры, коРуководство КАМА- года КАМАЗ планиторые полностью ими- За собирается пред- рует начать серийтируют движение и ставить свою разра- ный выпуск грузови-
В Украине выпущен новый школьный микроавтобус «ГАЗель Бизнес»
Отличительные черты школьного микроавтобуса «ГАЗель Бизнес» – высокая крыша, распашная дверь, большой ассортимент дополнительных устройств, обеспечивающих комфорт и безопасность школьников.
Новый школьный микроавтобус рассчитан на 13 посадочных мест: 11 детских и 2 для сопровождающих лиц. Крыша, высотой 190 см, позволяет комфортно перемещаться по салону как взрослым, так и старшим школьникам. Заниженная подножка боковой двери (250 мм) обеспечивает удобство входа-выхода. Для размещения ранцев и портфелей предна-
значена специальная багажная полка, а в задней части автобуса имеется отделение для багажа. Специальные детские форточки, анатомические сиденья, отопитель и система принудительной вентиляции позволят сделать поездку комфортной для пассажиров. Ограничитель скорости (60 км/ч), блокиратор движения при открытой двери, сигнализатор заднего хода
и 3-точечные ремни безопасности на всех креслах обеспечивают высокий уровень безопасности. Водитель может контролировать обстановку в салоне через сферическое зеркало и камеру наблюдения за входной дверью. Сигнальная кнопка для связи с водителем вмонтирована в каждом ряду сидений. К сожалению, белорусские школьники добираются до
мест обучения либо на общественном транспорте, либо их подвозят родители. Согласитесь, это и небезопасно и не очень удобно как для родителей, так и для детей. А как было бы замечательно в утренние и дневные часы наладить курсирование таких автобусов хотя бы в «спальных» районах или в пригородах крупных городов, где расположены школы. Автогазета
Пошлины на ввоз электромобилей в Россию могут отменить в 2013 году
В России все же могут ввести меры, которые будут стимулировать рост рынка экологически чистых автомобилей. В частности, обнулить пошлины на ввоз электрокаров. Подобное решение может быть принято в следующем году.
«Нулевая пошлина может быть введена изначально на один год, а дальше, если правительство решит, что это эффективно и помогает развитию рынка, то может ее продлить. Конкретная дата введения зависит сейчас от перего-
воров с Казахстаном и Белоруссией. На данный момент именно с Белоруссией, так как Казахстан, в принципе, поддерживает это намерение», - рассказал журналистам председатель подкомитета по стратегическим инновациями в
автомобильной сфере Торгово-промышленной палаты Андрей Панков, передает «РИА Новости». По его словам, речь идет именно об электромобилях, а не о гибридах, которые используют два двигателя, электрический и
обычный ДВС на бензиновом или дизельном топливе. Панков напомнил, что в настоящее время в нашей стране официально продается только один электрокар Mitsubishi i-MiEV. По состоянию на 1 июня было реализовано 74 маши-
ны. Стоимость одного электрокара составляет 1,8 млн рублей. Есть также отдельные неофициальные привозы электромобилей, добавил представитель ТПП. По его мнению, введение нулевой ставки на ввоз электрокаров будет способствовать развитию этого сегмента авторынка в нашей стране и привлечет новых автопроизводителей. Что касается уже продающегося i-MiEV, то в случае отмены пошлин его цена может снизиться до 1,4 млн рублей. «Наша цель в конечном итоге довести
стоимость электромобилей до цены менее 1 миллиона рублей за счет государственной поддержки, переговоров с Mitsubishi Motors на основании государственной поддержки, а также за счет постепенного расширения производства», - добавил Панков. Если подобные меры будут приняты, то в Россию могут привезти свои электрокары Nissan, Renault и Smart. Японская компания уже начала изучать российский рынок, презентовав электрический Nissan Leaf московской публике еще в прошлом
году (официальные продажи этой модели в России пока не запущены). А Renault объявил ранее, что может начать экспорт электрокаров в Россию через «АвтоВАЗ». «Дело прихода компаний - это вопрос лишь времени. Российский рынок слишком большой рынок во всем мире относительно других стран, и интерес, проявленный здесь к электромобилям, слишком высок, чтобы не рассматривать эту возможность», - резюмировал эксперт. Однако помимо высокой цены и огра-
ниченного предложения в России есть еще одна сложность, которая мешает росту этого сегмента, - неразвитая инфраструктура для электромобилей. Ею занимается «Московская объединенная электросетевая компания», которая формирует в стране сеть электрозаправок. По оценке компании, общедоступная сеть зарядки электромобилей в ближайшие годы может увеличиться в столице до нескольких сотен точек. Вести.ru
К 2014 году на автомобили установят «черные ящики»
Минтранс направил в правительство предложение по установке в пассажирские транспортные средства «черных ящиков». Оборудованием, на базе которого будет строиться работа самописцев, станет «ЭРА-ГЛОНАСС». Таким образом, «черные ящики» могут заработать в штатном режиме уже к 2014 году. Согласно информации газеты «Известия», наличие самописцев в автомобилях может стать обязательным условием эксплуатации с 2015-2016 года.
Отметим, по первоначальным планам, система «ЭРАГЛОНАСС» должна начать работать в 2014 году. Она предполагает автоматическое экстренное информирование различных служб о ДТП. В частности, «ЭРА-
ГЛОНАСС» сама сообщит, где произошло ДТП, передаст диспетчерам фамилию водителя, VIN авто и вызовет скорую помощь, полицию и спасателей. Если предложение по введению «черных ящиков» будет одо-
брено, то в систему автоматического оповещения о ДТП добавят несколько возможностей. Самописцы будут фиксировать скорость передвижения до аварии, число оборотов двигателя, состояние тормозной системы, состояние
подушек безопасности, данные о маневре автомобиля, о срабатывании антиблокировочной системы и т.п. Таким образом, любое ДТП можно будет разобрать детально. autonews
Россия обеспокоилась производством китайских машин в Беларуси
Российский посол в Беларуси Александр Суриков выразил обеспокоенность возможностью производства китайских автомобилей в Белоруссии. Его слова приводит «РИА Новости».
Суриков сообщил, что Россия не хочет вреда своей автомобильной промышленности. Какой именно вред может быть причинен, он не уточнил. Посол также заявил, что в случае, если Беларусь примет решение о сотрудничестве с китайскими автопроизводителя-
ми, это станет предметом «серьезных обсуждений». Дипломат выразил мнение, что основной причиной успешного роста экспорта Китая является пониженное давление на бизнес со стороны государства. По мнению Сурикова, этот эффект усиливается за счет
отсутствия социальных обязательств власти перед гражданами и низким уровнем зарплат в стране. Ранее сообщалось, что на заводе в белорусском городе Борисово планируется организовать выпуск легковых автомобилей китайской фирмы Lifan. Президент ре-
спублики Александр Лукашенко заявил, что государству гораздо выгоднее привлечь инвестора для выпуска машин, вместо того, чтобы налаживать производство самостоятельно. motor.ru
МИРОВЫЕ НОВОСТИ
Лондонская полиция взорвала авто за неправильную парковку и вдобавок оштрафовала владельца
Полиция Лондона взорвала сломавшийся и брошенный неподалеку от здания парламента автомобиль, расценив его как угрозу безопасности, сообщает The Daily Mail.
Темно-синий Ford Mondeo принадлежал жителю Ньюкасла и студенту Уэльского университета Ниме Хоссейни Рази: молодой турист на сутки приехал в английскую столицу и катался по городу на машине. Когда же его автомобиль сломался недалеко от площади Парламента, не знакомый с правилами Рази бросил его всего в нескольких метрах от здания Палаты общин и Вестминстер-
ского аббатства. Простодушный водитель оставил записку, в которой объяснил, что машина сломана, и попросил не штрафовать его за неправильную стоянку. Сам же горе-турист направился на экскурсию в находящийся неподалеку Букингемский дворец. Пока его не было, Ford обнаружили полицейские и, осмотрев его, приняли решение, что он несет угрозу
безопасности зданию Палаты общин. Тогда местность вокруг авто была оцеплена, люди эвакуированы, а в самой машине устроили контролируемый взрыв. Когда Рази вернулся с экскурсии, полиция наказала его еще больше. На место происшествия подъехал инспектор дорожного движения и оштрафовал туриста за неправильную парковку. Теперь мужчина
намерен требовать от лондонской полиции возмещения ущерба или хотя бы предоставления нового транспортного средства, чтобы добраться до дома, уточняет РИА «Новости». Меду тем Скотленд-Ярд убежден, что сотрудники полиции четко следовали инструкциям и делали все необходимое для того, чтобы обеспечить безопасность граждан. newsru.ru
С 2014 года в Европе ужесточаются нормы безопасности для автомобилей Euro NCAP, проводящая независимые тесты новым автомобилям на европейском рынке, сообщила, что через полтора года повышаются нормы безопасности. Производители автомобилей будут вынуждены установить системы, предотвращающие аварии.
Подобные меры позволят снизить количество аварий и увеличить степень защищенности пассажиров. В первую очередь речь идет о системе автоматически включающей торможение в опасной ситуации. По данным Euro NCAP, сегодня лишь в 21% новых машин в Европе установлена система AEB (система экстренного автоматического торможения), в основном в дорогостоящих автомобилях. С 2014 года автомобили без системы AEB не смогут получить пять звезд безопас-
ности. Специалисты считают, что данная система может сократить на 27% вероятность ДТП, количеств пострадавших, следовательно, и экономический ущерб. Данная система эффективно может предотвращать наезд автомобилем на пешехода. На сегодняшний день 66% производителей автомобилей вовсе не устанавливают систему AEB. Среди производителей в выгодную сторону отличается шведский концерн «Volvo», в 58% автомобилей этой марки установ-
лена система экстренного автоматического торможения. Пока не понятно каким образом повлияет нововведение, явно не удешевит новы автомобили. Вместе с тем, если производители сочтут необходимым устанавливать новую систему для продвижения своей марки на европейском рынке, они могут в рамках конкурентной борьбы не повышать цены только из-за дополнительного устройства. Можно однозначно предположить, что страховые компании точно выиграют от
распространения системы экстренного автоматического торможения. Значительное снижение аварий и количества пострадавших принесет им дополнительные доходы со страховых полисов. Но если система AEB докажет свою эффективность на практике, то можно будет сказать, что подобное ужесточение правил не бесполезно. Каждый водитель и пассажир в первую очередь хочет ощущать свою безопасность. Телеграф
Выхлоп дизельного двигателя может вызвать рак легких Всемирная организация здравоохранения предложила отнести выхлопы дизельных двигателей к веществам, вызывающим у человека рак. В частности, эксперты ВОЗ пришли к выводу, что продукты сгорания дизельного топлива способствуют развитию рака легких.
«Рабочая группа (экспертов IARC) обнаружила, что дизельные выхлопы являются причиной возникновения рака легких. Кроме того, отмечена связь (выхлопов) с увеличением риска (развития) рака мочевого пузыря», - приводит «РИА Новости» заключение специалистов Между-
народного агентства по изучению рака (IARC), которое входят в состав ВОЗ. Таким образом, IARC переквалифицировала выхлопы дизельных двигателей из группы 2A (возможные канцерогены) в группу 1 (вещества, которые явно связаны с возникновением рака). Соответствующее ре-
шение было принято в рамках заседания независимых экспертов, которое продлилось почти неделю, отмечает агентство. Участвовавшие в заседании эксперты изучили результаты последних научных исследований о влиянии выхлопов дизельных и бензиновых моторов на здоровье человека.
По результатам этого же анализа были переквалифицированы и выхлопы бензиновых моторов. Теперь они считаются «потенциально канцерогенными». Первые исследования, проведенные IARC, которые пришли к такому же выводу были проведены еще в 1989 году. Вести.ru
В Германии предложили ограничить скорость до 30 километров в час Партия «Зеленых» потребовала ввести в Германии новые ограничения скорости на автодорогах. Об этом сообщает Focus со ссылкой на депутата Михаэля Крамера (Michael Cramer). Оппозиция предлагает обязать немецких водителей ездить не быстрее 30 километров в час в городах.
Исключением должны являться только главные улицы в городе, по которым осуществляется основной поток автомобильного движения. Там могут действовать нынешние правила, предписывающие ограничение скорости до 50 километров в час. Таким образом оппозиция надеется
уменьшить количество ДТП. В жилых зонах многих немецких городов уже сейчас действует ограничение до 30 километров в час. Однако «Зеленые» хотят, чтобы это правило было принято официально на федеральном уровне. Какие именно улицы станут исключением, должны решать вла-
сти на местах. Представитель партии ХДС, зампред комитета по транспорту в Европарламенте Дитер-Лебрехт Кох (Dieter-Lebrecht Koch) поддержал эту инициативу, пишет Die Welt. По его словам, подобные ограничения имеет смысл ввести в жилых кварталах, а также на односторон-
них улицах, на которых нет выделенной полосы для велосипедистов. Ранее правящая коалиция в Германии, в которую входят блок ХДС/ХСС и Свободная демократическая партия, выступали против любого нового ограничения скоростного режима. lenta.ru
Испытание новой системы безопасности дорожного движения Vehicle-To-Vehicle Общение автомобилей на дорогах между собой, анализ ими дорожной ситуации, обмен друг с другом информацией о различных опасных ситуациях и информирование о них своих водителей - это описание новой системы безопасности движения не из далекого будущего, а из вполне осязаемой реальности. Как пишет американская журналистка агентства Associated Press Джоан Лоуи (Joan Lowy), до конца лета в американском городе Эн Эрбор, штат Мичиган, будет запущен масштабный государственный и долгосрочный эксперимент с участием трех тысяч автомобилей, автобусов и грузовиков и с привлечением водителей-добровольцев, целью которого будет всестороннее испытание новой системы безопасности дорожного движения Vehicle-To-Vehicle. Пока же первичные испытания системы проходят на двух автомобилях Ford Taurus. Суть V2V-технологии заключается в том, чтобы оборудовать транспортные средства, а в перспективе - светофоры, знаки, проезжие части, прочее дорожное оборудование - специальными приемниками, позволяющими объединить участников движения, находящихся друг от друга в радиусе одной мили, в единую сеть, а также специальными бортовыми компьютерами, способными обрабатывать полученную по сети информацию о ситуации на дорогах. В качестве информации для обмена - с частотой 10 раз в секунду - будут использоваться данные о положении транспортных средств, об их скорости, направлении движения. В свою очередь, бортовые компьютеры на основании принятых данных смогут анализировать обстановку и своевременно информировать водителей об опасностях. Например, сообщать о том, что где-то за изгибом дороги движется встречный автомобиль. Или о том, что другой автомобиль выезжает на
перекресток на красный свет. Или о том, что в цепочке впереди идущих автомобилей один или несколько участников дорожного движения применили экстренное торможение, а это значит, что высок риск «догнать» неприятности, поэтому следует заблаговременно сбросить скорость. Или о том, что впереди идущие автомобили резко меняют траекторию движения по трассе, возможно, объезжая яму или прочее опасное пре-
пятствие. Более того, рассматривается также вариант создания более продвинутых новых систем безопасности Vehicle-To-Vehicle, способных не только проинформировать водителя, но и при необходимости, когда,
например, его реакции недостаточно, самостоятельно принять меры к замедлению автомобиля или регулирования безопасной скорости движения. Кроме того, новая система безопасности может быть полезна и дорожным службам,
работающим в том числе и над оптимизацией трафика. Над новой системой безопасности вместе с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTS) работают такие компании, как: Ford, General Motors, Honda, HyundaiKia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Volkswagen. При этом
основная задача, возлагаемая на технологию V2V, – сокращение на дорогах численности аварий и жертв от них. Но есть и другие, более далеко идущие, планы. Так, интеграция уже существующих решений по безопасности таких, как: парктроники или системы контроля «слепых зон», и V2V-решений в перспективе позво-
лит создать высокоинтеллектуальные и эффективные системы «автопилотов», вплоть до появления на трассах автомобилей, управляемых абсолютно без участия водителя. Впрочем, преждевременно обольщаться перспективами не стоит. Какими бы не были результаты грядущего эксперимента, уже сейчас авторы новой
системы безопасности дорожного движения Vehicle-To-Vehicle говорят о том, что в полной мере ощутить эффективность системы можно будет лишь тогда, когда ими будет оборудовано достаточное количество транспортных средств. А на это уйдет не менее 30 лет. Но оно того, пожалуй, стоит. autocentre
Алкотестер каждому байкеру!
С 1 июля 2012 года на территории Франции каждый водитель любого транспортного средства, за исключением скутера, обязан будет иметь при себе алкотестер, если он находится за рулём. Требования нового закона коснутся и водителей-иностранцев.
То есть если Вы въезжаете на территорию страны на своём мотоцикле или автомобиле, то алкотестер должен быть с Вами. Причём это может быть как компактный одноразовый прибор стоимостью 1-2 Евро, продающийся на любой заправке, так и дорогой точный алкотестер. В случае его отсутствия вам грозит
штраф в 11 Евро. Цель этого новшества проста. Как известно, норма содержания алкоголя в крови водителя во Франции равна 0,5 промилле. Поэтому обычным делом считается выпить за обедом бокал вина или пару бутылок пива. Имея же тестер, теперь каждый водитель сможет самостоятель-
но проверить себя — может ли он садиться за руль, или стоит подождать пару часов. А с 1 января 2013 года каждый мотоциклист во Франции — француз или нет — должен будет во время езды носить экипировку со светоотражающими элементами. Причём как днём, так и ночью. Общая
площадь светоотражающей поверхности должна быть не менее, чем 150 кв. см. Если же Ваша экипировка не достаточно сияет, то придётся дополнить её жилеткой или нарукавниками. В противном случае — не трудно догадаться — опять же, штраф. moto.mail.ru
Фары, эффективные при дожде, уже проходят испытания Ученые института Карнеги Меллон представили инновационные фары головного света. Их преимущества в полной мере проявляются в дождь. Система управления оптикой предугадывает траекторию падения капель и направляет свет мимо них. В результате перед глазами водителя остается значительно меньше бликов от воды, а качество освещения приближается к таковому в обычных условиях.
Конструкция оптики позволяет предсказывать траекторию падения капель и подсвечивать не их, а только пространство между ними. Благодаря этому значительно уменьшается количество бликов и повышается качество освещения. Сейчас противодождевые фары про-
ходят испытания на гибриде Toyota Prius. Разработчики утверждают, что на скорости 30 км/ч их система снижает засветку от капель на 70%. В состав оптики входят цифровой проектор, видеокамера, зеркала и электронный блок управления. Все компоненты присутствуют на рынке, а не разра-
ботаны специально под данный проект. Последний фактор должен положительно сказаться на цене опции, если она пойдет в серийное производство. Компьютерные расчеты показывают, что эффективность можно поднять с нынешних 70 до 96,8%. Правда, нынешний образец эффективен
лишь на расстоянии 3-4 метра перед бампером. Этого недостаточно, чтобы признать новинку полезной в полной мере. Однако инженеры продолжают доводить систему и полагают, что смогут заставить ее работать по всей площади освещения фарами. carclub.ru
Машины научили распознавать жесты и мимику водителей Инженеры компании Harman разработали систему, которая позволяет управлять различными системами автомобиля при помощи жестов и мимики, не отвлекаясь от дороги.
По словам авторов проекта, новый комплекс может появиться на серийных машинах через два-три года. Новинка работает с помощью инфракрасного датчика, который устанавливается на приборной панели и отслеживает действия водителя. Эти данные передаются в компьютер, который соотносит движения человека с нужными командами. Среди них могут быть, например, включение навигационной или мультимедийной системы автомобиля, последующая регулировка ее громкости, а также включение кондиционера или набор номера на мобильном
телефоне. Систему можно настроить таким образом, что моргание глазом, например, будет включать или выключать радио. Повороты головы можно будет связать, к примеру, с увеличением или уменьшением громкости, а стук пальцами по рулю – с переключением радиостанции или промоткой песни вперед. Жест поднятия телефонной трубки активирует мобильный телефон – для набора нужного номера достаточно произнести имя абонента, записанное в телефонной книге устройства. По словам разработчиков системы, компьютер сможет от-
личать случайные жесты от умышленных. Специалисты Harman рассчитывают создать унифицированную систему жестов с учетом национальных особенностей поведения за рулем, присущих автомобилистам разных стран. В настоящее время борьба с отвлекающими факторами во время вождения стала приоритетным направлением безопасности на дорогах. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) за 2010 год, 3 тысячи 92 человека погибли в авариях, спровоцированных отвлечением от дороги,
а еще 416 тысяч были ранены. Из общего числа всех ДТП на дорогах США в 2010 году 18 процентов были вызваны отвлекающими от управления автомобилем факторами. Согласитесь, человеческий фактор может стать причиной или виновником ДТП, однако только сам водитель, находясь в хорошем самочувствии и имея навыки вождения, может реально оценить ситуацию на дороге. Поэтому, полагаться только на электронику не стоит ни при каких обстоятельствах. Автогазета
Немецкие власти помогут трассе Нюрбургринг Испытывающему финансовые проблемы треку выделят 254 миллиона евро.
Как сообщалось ранее, легендарная трасса Нюрбургринг находится на грани банкротства. Необдуманные финансовые вложения в строительство инфраструктуры привели к тому, что обслуживание и погашение долгов стало хозяевам трека не по карману. Не спасает
даже неиссякающий поток автопроизводителей и частников, ежедневно наматывающих круги. Власти немецкой земли РейнландПфальц сумели добиться разрешения помочь Нюрбургрингу и выделят ему 254 миллиона евро. Об этом пишет Deutsche
Welle. Для этого потребовалось провести специальное совещание государственного комитета по бюджету и финансам. Некоторые политики считали, что подобное вмешательство станет нарушением правил конкуренции. Однако даже эта сумма не погасит дол-
ги трассы полностью. На данный момент они составляют 413 миллионов евро, 330 из которых Нюрбургринг должен государственному инвестиционному банку ISB. Весь комплекс гоночного трека оценивается в 126 миллионов. carclub
Великие команды автоспорта. Часть 1
За многие годы существования автоспорта ведущие гоночные команды создали необыкновенные автомобили для гонок. Некоторые из них были очень продвинутыми, поразительно красивыми или исключительно успешными. В этой главе мы расскажем о нескольких основных командах, об их достижениях и машинах, которые они создали.
ЯГУАР
Созданная в 1922 г. для производства колясок для мотоциклов компания «Сваллоу Сайдкар» переименована в «Ягуар» в 1935 г. Перед Второй мировой войной она стала выпускать роскошные спортивные автомобили. «Ягуар» SS100 был первым, на котором гонщики выиграли «Ралли Альпин» и «РАК- Ралли». «Ягуар» ХК120 1949 г. стал самым быстрым серийным автомобилем в мире, скорость его превышала 190 км/ч. На этих машинах одержаны победы во множестве гонок и ралли, в том числе 4 высших места на ралли «дю Соль» в 1951 г. У знаменитого «Ягуара» Тип-С, созданного специально для гонок, было много общего с ХК120, но он был легче и мощнее. На нем
Победитель 1988 г. «Ягуар» XJR 9LM участвует в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1989 г. Автомобиль весом 881 кг имел двигатель объемом 6,995 см3, мощностью 750 л. с.
одержаны победы в 24-часовых гонках ЛеМана в 1951 и 1953 гг. Его наследник, Тип-D, имевший скорость более 270 км/ч, выиграл 12-часовую гонку «Себринга» в 1955 г. Эти машины побеждали в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1955 и 1956 гг. и занимали первые 4 места в гонке 1957 г. «Ягуар» вернулся в гонки в 1982 г. и в 1984 г. выиграл чемпионат Европы среди туристических автомобилей. Шестой победы в Ле-Мане «Ягуар» модели XJR-9LM добился в 1988 г. с максимальной скоростью 390 км/ч, выиграл «24 часа Дайтона» и чемпионат мира в классе спортивных автомобилей. В начале XXI столетия «Ягуары» первенствовали в чемпионатах серии «Транс-Ам» в 2001, 2003~2005 гг.
Изящный «Ягуар» ТИП-С на трассе во время соревнования автомобилей ветеранов в 2002 г Фирма «Ягуар» выпустила всего 54 экземпляра Типа-С и 53 экземпляра Типа-D.
ПРОДРАЙВ
Компанию «Продрайв» основали в 1984 г. Ян Пэрри и раллийный штурман Дэвид Ричардс. Компания начала свою деятельность в ралли, затем превратилась в одно из самых больших предприятий в автоспорте. В первый год «Продрайв» сформировал команду «РотмансПорше», которая вышла победителем в 7 ралли и заняла 2 место в чемпионате Европы по ралли. Став в 1990 г. партнером «Субару», «Продрайв» 3 раза выиграла титул чемпиона мира по ралли среди производителей в 1995-
Subaru world rally team (Продрайв) - Subaru Impreza WRC2004.
1997 гг. А ее гонщик Колин Макрей стал чемпионом среди водителей в 1995 г. До конца 2005 г. команда выиграла более 130 международных ралли, 6 чемпионатов среди производителей и водителей. В 2003 г. «Продрайв» впервые выступила в чемпионате Австралии «V8 Суперкар», выиграв в классе GTS гонку «24 часа Ле-Мана». В 2002-2004 гг. управляла командой «БАР» Ф-1, а с 2008 г. планирует выставить собственную команду.
ВИЛЬЯМС
Фрэнк Вильямс вместе с инженером Патриком Хэдом создал компанию «Вильямс Гранпри инжиниринг» в 1977 г. Через 3 года они праздновали двойную победу: их команда стала чемпионом мира среди конструкторов, а гонщик команды Алан Джонс выиграл чемпионат мира для водителей. «Вильямс» выиграла второй чемпионат для водителей (Кеке Росберг) в 1982 г. и еще трижды — звание чемпиона среди конструкторов в 1981,1986,1987 гг. Для команды «Вильямс» 1990-е гг. — прекрасное десятилетие. Начало положил автомобиль FW14B,
на котором Найджел Мэнселл стал чемпионом в 1992 г. Это была первая из четырех побед в чемпионатах для водителей и из пяти — в чемпионатах конструкторов, выигранных командой «Вильямc». Вильямс не боялся ставить интересы команды выше интересов водителей. Он уволил Найджела Мэнселла, Алена Проста и Дэймона Хилла после получения ими мировых чемпионских титулов. Команда «Вильямc» одна из самых великих игроков в Ф-1, в конце сезона 2006 г. у нее было 113 побед в Гран-при.
В 1992 г. Найджел Мэнселл добился 9 побед и титула чемпиона среди водителей Ф-1 за рулем болида «Вильямс» FW14B.
ФЕРРАРИ
Команда «Феррари» известна стремительными автомобилями красного цвета. Ее родоначальник Энцо Феррари в 1929 г. создал команду «Скудерия Феррари», которая использовала автомобили «Альфа-Ромео». В конце 1930-х гг. Энцо покинул «Альфу» и начал строить собственные машины. Первой моделью, принесшей успехи, стала «Типо-125». Она появилась в 1947 г., позднее вышла на гонки. В первом сезоне розыгрыша Ф-1 в 1950 г. завоевала передовые позиции: выиграла чемпионаты мира среди водителей в 1952, 1953,1956 и 1958 гг. В последующие 20 лет укрепила репутацию, создав выдающиеся автомобили, которые с успехом выступали в гонках гран-туризма,
спортивных автомобилей и гонках на выносливость. Автомобили и гонщики «Феррари» 7 раз выигрывали гонки «Тарга Флорио», 8 - «МиллеМилья» и 9 - «24 часа Ле-Мана». Затем 15 лет у команды в Ф-1 результаты были невысокими. Но в 1993 г. в команду пришел Жан Тодт, а в 1996 г. пригласили гонщика Михаэля Шумахера, и дела пошли в гору. Команда побеждала в чемпионатах мира для водителей в 2000~2004 гг. и в Кубке конструкторов в 1999-2004 гг. «Феррари» господствует в автоспорте, имея самое большое число побед в гонках «Формулы-1» (192 до конца 2006 г.) и самое большое число титулов в чемпионате конструкторов (14).
Энцо Феррари был гонщиком «АльфаРомео» до создания собственной гоночной команды. Он умер в 1988 г. в возрасте 90 лет.
Обтекаемый «Феррари» 330 РЗ/4 , заняв три первых места на гонке «24 часа Дайтона» в 1967г., ошеломил болельщиков.
ХЕНДРИК МОТОСПОРТ
Созданную команду Рик Хендрик сначала назвал «Олл стар рейсинг». Она включилась в гонки НАСКАР в 1984 г. и сразу стала победителем: Джеф Бодин выиграл гонку «Соврэн Банк 500». Середина 1990-х гг. для команды золотой период, поскольку «Хендрик Моторспорт» оказалась единственной, выигравшей Кубок Уинстона 4 раза - в 1995-1998 гг. Еще одну победу в этом соревновании команда одержала в 2001 г. Из пяти автомобилей гоночной команды машина Джефа Гордона под № 24 к концу 2006 г.
была самой результативной: 75 побед в гонках на Кубок Уинстона/Некстела. В 2004 г. команду постигла трагедия: в аварии погибли несколько руководителей и члены их семей. В тот день Джимми Джонсон выиграл гонку «Сабвей 500». В 2005 г. команда выиграла 10 гонок Кубка Некстела, включая «Дайтона 500». extrimavto.net
Hummer – история легенды автопрома
Американская компания Hummer, которая является частью известного всему миру концерна «General Motors», уже очень много лет специализируется на выпуске супермощных, могучих вездеходов. Производство их налажено в городе Мишавака (штат Индиана, США) на заводе UAW.
ИСТОРИЯ РОЖДЕНИЯ СУПЕРВЕЗДЕХОДА
Своё начало Hummer берёт в 1979 году, когда у американских военных возникла потребность в мощном внедорожнике с повышенной вместимостью. Тогда была разработана программа, под названием «Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998»
(High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998 или HMMWV M998). Сокращение произносилось американцами, как хамми-ви, а впоследствии переросло в Хаммер. Отличительными чертами тогдашнего вездехода были: • Невероятная проходимость • Лёгкость управления • Способность нести на себе различные виды оружия Таким образом, Хаммер стал главным автомобилем американской армии. Спустя 11 месяцев, концерн Дженерал Моторс предоставил новую, усовершенствован-
ную модель Хаммера – М998, которая известна всем сейчас, как модель Н1. Новый вездеход поражал своими результатами прохождения препятствий, что и послужило мотивом для заказа целой серии таких супермощных машин для армии Америки в 1983 году.
гражданской адаптация армейского вездехода HMMWV M998
Но тогда ещё мало кому известный Хаммер не завоевал любовь всей нации. Что случилось несколько позже – после успешного завершения операции, под названием «Буря в пустыне». Весь мир лицезрел кадры боёв в Персидском заливе, после чего отношение к Хамеру, выражающее доверие и уважение, появилось у всех. И
БЕЗДОРОЖЬЕ - НЕ ПРОБЛЕМА это не мудрено, ведь внедорожник покорял, казалось бы, непокоримые песчаные барханы, словно двигался по простому асфальту! Такая реклама автомобиля не могла не повлечь за собой интерес частных лиц. И в связи с этим, с 1992 года компания начала продавать и выпускать супермашину частным лицам. Однако из-за достаточно высокой цены, которая не была по карману даже богатым американцам, Хаммер причислился к классу элитных автомобилей, так как его стоимость составляла от 75-85 тысяч долларов. Всего выпускалось в год 2 тысячи машин в тот год, а это сопоставимо с производством и продажей другой, не менее популярной и дорогой марки - Ferrari.
Из знаменитых людей, одним из самых первых приобрёл себе Хаммер Арнольд Шварцнегер, который словно сливался своими стальными мышцами с этим чудом автопрома. После него такую же машину приобрели себе и Сталоне, и Стивен Сигал, и Джордж Лукас.
Arnold Schwarzenegger and hummer h2h concept
Но, получив ошеломительный успех в те года, Хаммер не прекратил модифицироваться. Так что ежегодно он терпит незначительные изменения в лучшую сторону, которые необходимы для соответствия нынешнему времени. В последнем автомобильном ряду имеется четыре кузова: • ч ет ы р ех м е с т ный пикап с жестким верхом • д в у х м е с т н ы й пикап с большим грузовым отсеком • ч ет ы р ех м е с т ный пикап с мягким верхом • универсал с
hummer h3
МОДИФИКАЦИИ
полностью закрытым алюминиевым кузовом Максимальная скорость 105 км/ч, а вот разгон до сотни 19 секунд. Ресурс Хамера практически вечен, так как у него нержавеющий кузов. Однако гарантия даётся на 1 млн км. Недавно этот автомобиль получил хорошую антипробуксовочную систему – TorqTrack, которая была разработана специально для автомобиля с полным приводом. Она следит за тем, чтобы ни одно колесо не пробуксовывало, а вся система работала, как единый организм. На выставке в Детройте, в 2002 году, Дженерал Мотрос представил новую модель своего детища - Hummer H2. Так как он уже давно стал предметом гордости гражданских лиц, автомобиль приобрёл более роскошный и дорогой вид и стал ещё более комфортным. На серийных Хамерах 2003 года уже была установлена система ночного видения - Night Vision. А те модели, что вышли из под станка завода в 2005 году, под маркой Хаммера Н3, стали ещё более универсальными. Работают они на платформе, известной всем, - Chevrolet S10 и GMC Sonoma. А вот кузов и внутренняя
отделка у Хамера собственные. И на сегодняшний день Хаммер не сдаёт своих позиций. Он неизменно остаётся в числе элитных автомобилей, и цена его доступна отнюдь не каждому. Но благодаря своей мощности, уникальной проходимости и внедрению всё новых элементов, он и по сей день является востребованным и желанным многими. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал
Прокачка тормозной системы, оснащенной системой ABS
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивался с необходимостью обслуживания тормозной системы и прокачки тормозов. О необходимости такого плана мероприятий говорить незачем, так как всем понятно, что без надёжной работы системы автомобиль будет попросту представлять угрозу как для окружающих людей (пешеходов или других участников дорожного движения), так и для самого владельца машины. Воздух, находящийся в тормозной жидкости, может стать причиной ДТП, и, разумеется, он не принесёт удовольствия и комфорта от езды. Для избавления от этого малоприятного нюанса, необходима прокачка тормозной системы.
ЧТО ТАКОЕ ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ, И КАКИЕ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Прокачкой тормозов называется удаление воздуха из тормозной системы. Для автомобилей, где присутствует ABS данная процедура несколько отличается от обыкновенной прокачки. Приступая к данному процессу, следует учитывать и постоянно следить за следующим: • Контур (трубопровод) задних колёс находится во время прокачки под повышенным давлением. • Так как включая зажигание, одновременно с ним включается и электронасос, расположенный в гидраблоке системы ABS, в случае
с прокачкой вам нет необходимости следить за её полной герметичностью (в случае, если система не имеет полной герметичности, жидкость из неё выходит, что на этапе прокачки как раз и нужно). В остальное время должна быть исключена «сухая» работа гидравлического насоса, поэтому нужно постоянно следить за уровнем тормозной жидкости. В противном случае рабочий насос выйдет из строя. • Если получилось так, что работа насоса длилась больше 2-х минут, необходимо выключить зажигание, чтобы насос остыл (выключить минут на 5-10).
ПРИСТУПАЕМ К ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ОСНАЩЁННОЙ АБС
1. Ключ зажигания необходимо повернуть в положение «0». 2. Вторым шагом будет отсоединение двух электроразъёмов, расположенных на крышке бачка с тормозной жидкостью. 3. Теперь следует подать сигнал торможения левому переднему колесу. Для этого: • Нужно надеть шланг, служащий для уда-
ления воздуха, на штуцер, затем открыть последний на один оборот на суппорте тормоза. • Педаль тормоза плавно выжать до упора и держать её в этом положении. Эти действия нужно продолжить до тех пор, пока не прекратится появление воздушных пузырей. 4. Следующий этап – прокачка правого переднего колеса. Здесь нужно сделать все те же
действия, что и по левому переднему колесу – удаление воздуха происходит через штуцер на суппорте тормоза. 5. Приступаем к прокачке тормоза заднего правого колеса Для этого: • Шланг для удаления воздуха снова надевается на штуцер, и последний (штуцер) открывается на один оборот на суппорте тормоза. • Педаль тормоза плавно выжимается до упора, а ключ зажигания поворачивается в положение «2». Педаль тормоза удерживается в том же положении. Тормозной жидкости следует дать вытекать во время работы двигателя до тех пор, пока не прекратиться появление воздушных пузырей. • После того как пузыри воздуха прекратили появляться, необходимо сначала закрыть штуцер прокачки, а затем отпустить педаль тормоза. 6. Приступаем к прокачке левого заднего колеса. • Точно также шланг для удаления воздуха надевается на штуцер, а штуцер открывается на один оборот на суппорте тормоза.
• А теперь, внимание!!! ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА НАЖИМАТЬ НЕЛЬЗЯ! • Тормозной жидкости необходимо дать вытечь при работающем насосе. Убедившись в том, что пузыри воздуха перестали появляться в ней, можно приступать к следующему шагу. • Тормозную педаль следует плавно вжать до половины и удерживать её в этом положении. • Штуцер прокачки нужно плотно завернуть в исходное состояние. • Теперь можно отпускать педаль тормоза и выждать несколько минут, пока не произойдёт полная остановка гидравлического насоса. 7. Завершаем работу над прокачкой тормозов. • Ключ зажигания поворачивается в положение «0». • Два электроразъёма присоединяются обратно к крышке бачка с тормозной жидкостью. • Проверяется полная герметичность системы. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал
Тюнинг салона автомобиля своими руками
Для многих автолюбителей машина стала ни кем иным, как членом семьи. И понятно, что для своего железного друга хочется подобрать самые лучшие детали и украшения. Такая процедура называется автотюнинг, и в последние десятилетия она стала очень популярной. Многие ещё не успели забыть, как на автомобилях советского выпуска дедами и отцами украшались рули кожаными чехлами. Также не забыты и всевозможные вымпелы, монетки на приборной панели. Но, конечно, современные технологии, как и мода, ушли далеко вперёд, поэтому и автолюбители начали украшать свои машины намного серьёзней. Тюнинг автомобиля может быть как внешний, так и внутренний. Кроме того, даже усовершенствование деталей, находящихся под капотом и невидимых глазу, тоже является тюнингом. Но если позволить себе аэрографию или замену деталей двигателя на более мощные может не каждый, то в отношении украшения салона имеется множество способов, посильных любому автовладельцу.
СПОСОБ ПЕРВЫЙ – ФЛОКИРОВАНИЕ
Этот способ совершенно несложный и самое главное – недорогой. Салон после флокирования будет выглядеть стильно и презентабельно, а благодаря тому, что такой тюнинг служит очень долго, не будет требовать реставрации. Из плюсов такого выбора ещё можно выделить прекрасное поглощение шума, отличную теплоизоляцию и преображение салона до неузнаваемости. Выбрать можно как матовый флок, так и флуорисцентный – какой вам больше придётся по душе. Цена на тот и другой
вид незначительно отличается между собой, да и в целом она невелика. Если вы беспокоитесь о выборе цвета, так как боитесь, что от солнечных лучей салон попросту выгорит, то вам следует знать, что данный материал абсолютно не боится ультрафиолетовых лучей. Он также надёжно защищает от влаги! Приступая к процедуре флокирования какойлибо детали либо целого салона, прежде всего нужно подготовить всё необходимое для этого. Вам понадобится: • Флок-машина (сегодня на российском рынке она стоит около 20 тысяч рублей) • Клей для флока • Кисточки разных размеров (как правило, это тонкая и широкая кисти) • Колер • Сам флок (на весь салон средней иномарки вам понадобится 1 кг флока) • Средство, необходимое для обезжиривания покрытия, – спирт, растворитель или ацетон • Нождачная бумага 1мм • Металлический лист
После того, как всё необходимое у вас окажется под рукой, можно начинать тюнинг. 1. Аккуратно снимите все детали, которые подлежат тюнингу. Обработайте поверхность нождачной бумагой, если она неровная, а затем протрите тщательно одной из выбранных вами обезжиривающих жидкостей. 2. Теперь необходимо развести клей с колером, чтобы получился необходимый вам оттенок. Не ждите долго, наносите его на поверхность детали
уверенно, но равномерно по всей поверхности. 3. П о д к л ю ч и в флокатор к сети, плюс контакт его присоедините к листу металла, расположенного заранее на полу. Здесь стоит отметить, что помощь второго человека крайне желатель-
на, так как достаточно сложно и флок сыпать, и держать деталь. 4. Из флок-машины будет сыпаться флок, который к себе притягивает металлический лист. Но так как на листе лежит обрабатываемая деталь, флок её не обойдёт. Поэтому, посыпая деталь флоком, нужно пододвигать её, а не саму флок-машину, дабы было равномерное распределение материала. 5. Обработка завершилась успешно. Теперь деталям следует подсохнуть в помещении с комнатной температурой в течение суток,
после чего их можно закреплять в автомобиле. Не беспокойтесь, если с первого раза не вышло нанести флок так как надо! Если случилась ошибка, просто ополосните деталь под тёплой проточной водой и приступайте к работе снова.
СПОСОБ ВТОРОЙ – ПЕРЕТЯЖКА
Это более дорогостоящий вид тюнинга, так как сам материал, да и кропотливая работа стоят многого. В большинстве случаев, перетяжка деталей автомобиля производится кожей, кожзаменителем либо замшей. Реже своими руками автолюбители перетягивают детали другой тканью. Какие вам понадобятся инструменты для перетяжки: • Выбранный материал • Ножницы • Клей • Швейная машинка • Изогнутая и прямая отвёртки
•
Кисточки различной величины
Приступаем к тюнингу салона перетяжкой 1. Снимите деталь, которой предстоит обновление, и очистите от загрязнений. 2. Приложив ткань, вырежьте её по контуру детали. Затем, приклеивая ткань к детали, следите за тем, чтобы не образовывалось никаких складочек! Края материала загибаются внутрь и приклеиваются с обратной стороны. Вам понадобится на этом этапе изогнутая отвёртка, которая поможет завести концы материала в щель между соединениями деталей, при условии, что деталь большая, и её нет возможности снять целиком. 3. При тюнинге деталей, где есть разъёмы для ручек, осветительных приборов и других приспособлений, вам следует аккуратно сделать крестообразные надрезы, а затем уже проклеивать материал по контуру. Излишки его также загибаются внутрь и с обратной стороны приклеиваются. 4. Если перед вами деталь, требующая прошивки шва на ткани (например, кресло), то без выкройки здесь не обойтись. Помните, что под-
готовленную выкройку следует приложить к материалу, а затем, с припуском в полсантиметра вырезать его. Материал прошивается, а его остатки приклеиваются к детали и заводятся за пластик для получения ровной картины. Каждый решивший овладеть техникой тюнинга собственного автомобиля может рассчитывать на бесконечность экспериментов. Было бы время и желание этим заниматься! Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал
Резкое торможение
Резкое торможение — это сброс скорости, осуществляемый с помощью рабочей тормозной системы, но не плавным, медленным нажатием педали тормоза, а резким ударом, практически до упора (что называется «педаль в пол»), с последующим удержанием педали тормоза в нажатом до упора положении. После примене- вившейся от трения резины покрышек), кото- новится практически ния резкого торможе- рые отмечают тормозной путь автомобиля. В рефлекторным отвения на дороге обычно основном этим способом пользуются новички, том на нестандартную остаются характер- так как резкое торможение естественным об- дорожную ситуацию. ные следы — черные разом следует из привычного, поставленного полосы (от распла- в школе плавного торможения и поэтому стаПРИМЕЧАНИЕ Резкое торможение вызывает повышенный расход топлива, а также повышенный износ покрышек.
Необходимо знать, что при резком торможении происходит блокировка колес, резина покрышек плавится, а коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием уменьшается. Признаком блокировки колес является прекращение снижения скорости автомобиля даже при увеличении тормозного усилия, появление ощущения бокового увода автомобиля. Кроме того, при блокировке колес издаются звуки (визг) скользящей колесной резины.
За счет уменьшения коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием происходит увеличение тормозного пути. Например, при скорости 60 км/ч в случае резкого торможения тормозной путь увеличивается почти в два раза, также может произойти занос автомобиля. Таким образом, резкое торможение в экстренной ситуации может привести к прямо противоположному от желаемого результату: вместо предотвращения ДТП может быть создана сложная аварийная ситуация, особенно если автомобиль уйдет в неуправляемый занос. Поэтому следует избавляться от рефлекторного применения резкого торможения во всех случаях, при малейшей сомнительной ситуации на дороге. Нужно изучить реакцию своего автомобиля на резкое торможение и длину тормозного пути при резком торможении на различных дорожных покрытиях. И только точно зная, как именно поведет себя автомобиль при этом способе торможения, его мож-
но применять — в тех случаях, когда такое торможение будет не во вред, а на пользу. Например, в случае движения с небольшой скоростью на стоянке или во дворе при неожиданном появлении пешехода можно резко ударить по педали тормоза, и автомобиль остановится как вкопанный. Но если скорость движения высока, то резкое торможение применять не рекомендуется. Кроме того, на величину остановочного пути влияет и усилие, которое прикладыва-
ется к педали тормоза, и скорость реакции водителя, и состояние покрышек, и качество резины и т. д. Принято считать, что наличие в автомобиле ABS (антиблокировочная система) предотвращает негативные последствия
резкого торможения, то есть не позволяет колесам заблокироваться. Однако даже если автомобиль оснащен системой ABS, резкое торможение может быть опасным, например, в случае прокола шины или при движении по неровной дороге (особенно если неровности имеют очень резкие края — дорога с «выгрызенными» ремонтно-технологическими прорезами дорожного полотна или с асфальтом, который «растворяется» при дожде). В этих случаях резкое торможение может привести
к потере управления автомобилем и, как следствие, к тому самому ДТП, которого водитель стремился избежать. Виктор ФОКИН Авто журнал
DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто E-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/
Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок. E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Validcode Разработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-Авто E-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/
Информационные партнеры средства массовой информации информационно-справочный портал
газеты, журналы, радио, тв онлайн
Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Все права принадлежат их обладателям. Все логтипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник. Редактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВА Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Виктор ФОКИН, Роман ВОРОНЦОВ Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка, реклама: Тимур КУЦ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by