Мы в социальных сетях
EXTRIMavtoTV
№6
(17) (июнь/2012)
Авто новости...............................................................................04
Отчет об EXTRIMМежду тротуаром и Авто шоу (Грод- законом. Что можно и но, Alpha Centauri, нельзя велосипеду и 20.05.2012) мотоциклу – отвечает инспектор ГАИ «Авто журнал» уходит в отпуск. Итоги и У «ё-мобиля» пояпланы работы вится конкурент БелАЗ планирует выпустить самый большой самосвал в мире Сервисная книжка автовладельца повысит уровень техобслуживания в Беларуси
В России разрешат Восемь автопроизездить так же быстро, водителей унифицикак в Европе ровали зарядку для электрокаров Дэвид Култхард попал в Книгу рекордов Японцы научили Гиннесса навигатор выводить информацию на лобоАвтомобили стали вое стекло (видео) «АвтоВАЗ» плани- безопаснее рует сменить фирменBridgestone начнет ный стиль 5 самых популяр- производить шины из ных автомобилей в одуванчиков ФАР предложила мире: есть сюрпризы! запретить скутеристам ездить по скоростным магистралям
Авто спорт....................................................................................29 Гоночные «кольца»
Авто история................................................................................30 История компании Acura
Авто ремонт..................................................................................35 Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками
Авто тюнинг..................................................................................37
Сабвуфер своими руками
Авто школа...................................................................................39 Плавное торможение
Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................41
НОВОСТИ ПРОЕКТА
Отчет об EXTRIM-Авто шоу (Гродно, Alpha Centauri, 20.05.2012)
20 мая 2012 года в уютном городе Гродно осуществилось уникальное событие для всех автомобилистов – EXTRIM-Авто шоу в развлекательном центре «Alpha Centauri». Основной упор был сделан на зрелищность – огромная площадь клуба, в который может поместиться целый «боинг», отличное световое и звуковое сопровождение, зажигательный шоу-мен Дмитрий Чекан и, конечно, компания привлекательных ассистенток с минимальным комплектом одежды, без которых не может пройти ни один праздник. Основной элемент программы мероприятия заключался в выборе лучшего автомобиля профессиональными авто-экспертами, из следующих номинаций: - лучший ретро автомобиль - лучший редкий серийный автомобиль - лучший super-car
- лучшее tuning-авто - лучший шоу-car Между заездами автомобилей на номинации, зрителей развлекали профессиональные танцевальные коллективы. В середине EXTRIM-Авто шоу, красотки на длинных шпильках из группы поддержки угощали всех мороженым – любезно предоставленным нашим спонсором «Молочный Мир». За это лично хотим по благодарить Валерия Иосифовича Шишко. Для тех, кто хотел отпраздновать победу, или просто выпить приятный бодрящий коктейль, в клубе работало сразу несколько баров. Но давайте вернёмся к автомобилям.
НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ РЕТРО АВТОМОБИЛЬ» Победителем в данной номинации стал Дмитрий на автомобиле ГАЗ-24. Данное авто было отреставрировано Витебскими мастерами. Дополнительно к основному призу от проекта EXTRIM-Авто, Дмитрий получил специальный приз – GPS-навигатор с видео регистратором от компании «GPS навигатор Гродно».
НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ РЕДКИЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ»
Победителем стал миленький Nissan 370-Z, который пригнала на выставку не менее приятная владелица из Гродно. Данный автомобиль так же был удостоен специального приза от магазина «Бумер-Мерседес».
НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ SUPER-CAR»
С самого старта данной номинации стало понятно, что именно этого момента ждал каждый зритель на авто шоу. Самое большое внимание привлек Chevrolet Camaro 2SS + RS в жёлтом цвете, который в итоге и стал победителем в данной номинации. А представил это авто Юрий из Минска. Что примечательно, он же и получил приз зрительских симпатий – огромный торт в виде автомобиля.
НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШЕЕ TUNING-АВТО»
Под девизом этой номинации въехало на подиум пять автомобилей. Они демонстрировали красоты и возможности современного тюнинга. Победителем данной номинации стала Toyota Celica, которую представил Олег из города Минск.
НОМИНАЦИЯ «ЛУЧШИЙ ШОУ-CAR»
Данную номинацию украсили весьма милые и стильные автомобили. По результатам оценки жюри победу одержал оранжевый BMW «Drift-taxi», который в отличие от остальных «шоуменов» показал возможности своего авто, и «дал жару» на этой тесной площадке. А представил этот автомобиль Сергей, опять же из столицы.
Вне номинаций, в качестве «Темной лошадки» было представлено два автомобиля. Ford F-150, рестайлинг которого был осуществлен Дмитрием Оскирко, Александром Пахарьковым, Денисом Боронцевичем, Владимиром Савостьяновым, и Mitsubishi Eclipse который был переделан до неузнаваемости и даже получил собственное имя «Zigzag», а создали сие чудо Сергей Велёнда, Ревутский Николай, Игорь.
Следует отметить, что автомобили номинан- чистящих и моющих средств. тов были тщательно подготовлены авто мойКроме всего выше сказанного, предлагаем кой «Мойдодыр», с применением чистящих Вашему вниманию ознакомиться с полным средств марки «RAZE». Призы данной торго- фото-отчетом по прошедшему мероприятию. вой марки получил каждый номинант, а побеextrimavto.net дитель – по целому комплекту всевозможных
«Авто журнал» уходит в отпуск. Итоги и планы работы
Дорогие читатели, в июле мы всем составом редакции идем отдыхать. Следующий номер журнала выйдет к 15 августа. Немного порассуждаю о том, какого прогресса мы достигли за год, и что планируем сделать. В прошлом году был довольно большой перерыв в работе (с марта по сентябрь). Причина уважительная :). Хочется верить, что в дальнейшем такого не повторится, и мы будем работать для вас еще долго. Был изменен дизайн главной страницы («обложки») журнала, изменен способ верстки статей. По-моему, получилось значительно лучше, чем было. «Авто журнал» теперь выходит в двух вариантах – онлайн-просмотра с имитацией чтения реального журнала, и возможности скачивания журнала для просмотра оффлайн. В дальнейшем планируется добавить еще формат ePub, чтобы сделать возможным чтение на абсолютно всех устройствах. А еще о нас написали. Спасибо за это сайту «Твой Стыль» и лично Андрею Мележко. Надеюсь, это не последняя публикация. Нас стало больше – появился редактор новостей, ведущие рубрик. В планах расширить команду, добавив фотографа и «полевых» журналистов.
Теперь о будущем. Мы планируем отказаться от рассылки через сервис subscribe.ru. причин несколько: невозможность рекламировать рассылку через сам сервис из-за якобы «нарушения правил», сокрытие адресов подписчиков и использование этих адресов компанией subscribe по своему усмотрению – то есть, рассылка рекламы на ваши, дорогие подписчики, адреса. Сейчас ведется поиск решения для организации собственных рассылок. Для рекламодателей тоже хорошие новости – стоимость рекламы отныне будет «привязана» к базовой величине, и меняться будет не чаще одного раза в год. Полученные от рекламы деньги будут расходоваться на рекламу самого журнала и оплату работы авторов статей. Напоследок скажу, что ваш покорный слуга тоже хочет и будет развиваться в профессиональном плане, а значит – журнал будет всё лучше и лучше, на радость всем! Пишите нам на электронный адрес avtozine@ tut.by или в гостевую книгу на сайте. Ответим всем! Тимур КУЦ редактор журнала
БелАЗ планирует выпустить самый большой самосвал в мире
ОАО «Белорусский автомобильный завод» планирует в марте 2013 года выпустить самый большой самосвал в мире грузоподъемностью 450 т. Об этом сообщил сегодня генеральный конструктор предприятия Александр Егоров на встрече с российскими журналистами, которые находятся в пресс-туре по Беларуси.
«Сейчас на нашем предприятии ведется активная разработка самого большого самосвала в мире грузоподъемностью 450 т. Он будет на восьми шинах, с электромеханической трансмиссией переменного тока и, несомненно, будет начинен всеми возможными на сегодняшний день устройствами автоматизации работы оператора. В марте 2013 года мы планируем показать этот самосвал», - сказал генеральный конструктор. Также Александр Егоров сообщил, что
на предприятии продолжается разработка самосвалов с дистанционным управлением, которые позволят решить проблему дефицита высококвалифицированных водителей карьерной техники. «Первый образец беспилотного самосвала уже прошел испытания на заводском полигоне, в ходе которых мы научились управлять им на расстоянии до 500 м. Однако мы были вынуждены приостановить работы по этому образцу. Второй самосвал с дистанционным управлением
также собран и проходит сейчас комплекс испытаний в экспериментальном цеху», сказал он. На данном этапе специалисты завода могут управлять им лишь на расстоянии до 800 м, а для реальной работы в карьерах необходимо расстояние до 10 км. «Поскольку есть многочисленные организации, которые заинтересованы в развитии этого направления, мы продолжим эту работу и постараемся к концу года создать образец для промышленных испытаний», - отме-
тил генеральный конструктор. В свою очередь исполняющий обязанности генерального директора ОАО Владимир Волчок сообщил, что предприятие осуществляет производство продукции хорошими темпами. Так, темп роста объема производства по ОАО «БелАЗ» в сопоставимых ценах по итогам января-апреля 2012 года составил 158,3%, а в целом по промышленному объединению - 177,1%. БЕЛТА
Сервисная книжка автовладельца повысит уровень техобслуживания в Беларуси
Введение сервисных книжек на транспортное средство снизит количество конфликтов между автовладельцами и СТО. Такое мнение высказал сегодня заместитель министра торговли Беларуси Эдвард Матулис на республиканском семинаре «Актуальные вопросы в сфере оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств» в Минске.
«Развивая отечественный автосервис, мы должны перенимать опыт европейских стран, - отметил замминистра. - Сервисные книжки, в которых будет зафиксировано, когда и какие неполадки были устранены, и каков срок гарантии на соответствующие ремонтные работы, упростят взаимоотношения между автовладельцами и представителями СТО, снизят количество возможных претензий». Среди назревших проблем отечественного автосервиса участники семинара
называли рост числа нелегальных автомастерских, которые находятся, как правило, на территориях частных домовладений или гаражных кооперативов. Подобный теневой бизнес нарушает интересы как государства, так и легально работающих предпринимателей. Владельцы частных автосервисов говорили также о сложной процедуре открытия и ведения бизнеса. Существуют трудности при получении земельного участка и производственного помещения, сборе необходимой техниче-
ской документации. Замминистра напомнил в свою очередь, что девять из десяти СТО не имеют сертификатов системы управления качеством СТБ ISO 9001. Проверки выявляют многочисленные нарушения в ведении документации, есть замечания по качеству обслуживания и соблюдению трудового законодательства. Вместе с тем представитель Минторга считает, что действующие требования к СТО чрезмерно завышены. «Правила работы отрасли следует дифференцировать и де-
бюрократизировать. Цивилизовать белорусский автосервис нужно не наказаниями, а путем корректировки законодательства», - заявил Эдвард Матулис. Среди обсуждаемых шагов по либерализации бизнеса в сфере автосервиса замминистра назвал введение фиксированной ставки налога для предприятий автосервиса и применение понижающего коэффициента 0,4 к арендной плате для таких предприятий в малых городах Беларуси. БЕЛТА
Между тротуаром и законом. Что можно и нельзя велосипеду и мотоциклу – отвечает инспектор ГАИ
На вопросы велосипедистов и мотоциклистов о практике передвижения в городе, штрафах и спорных ситуациях отвечает начальник ГАИ Первомайского района Вячеслав Михайлович Гаврош. Предположим, ве- лесе, если он едет в лосипедист едет по пределах допустимой краю проезжей части скорости? Какое надороги, где есть тро- казание за это предутуар. Какое наказание смотрено? предусмотрено для Вячеслав Гаврош: такого велосипеди- Запрещено перестраста? иваться из полосы в Вячеслав Гав- полосу. За это предурош: Ответствен- смотрена ответственность предусмотрена ность статьей 18.14.7 статьей 18.23 часть – в размере от 1 до 5 1 - либо предупре- базовых величин или ждение, либо штраф предупреждение. Пе- цилиндра, снятие глу- стов? Вячеслав Гаврош: в размере от 1 до 3 рестраиваться в со- шителя для увеличеВ случае велосипебазовых величин – от седнюю полосу можно ния мощности? Вячеслав Гаврош: дистов это в первую 100 до 300 тыс. руб. только для поворота Можно ли мото- налево, направо, опе- Есть допустимые нор- очередь пересечение циклу осуществлять режения. Необдуман- мы шума. Если он проезжей части на веобгон справа, лави- ное перестроение из будет превышать до- лосипеде. Велосиперовать между машин полосы в полосу за- пустимое количество, дист должен спешитьи ехать на заднем ко- прещено. Естествен- мотоцикл не пройдет ся при пересечении но, движение на техосмотр. Кроме мо- проезжей части. Зачазаднем колесе тоциклиста, есть еще стую эти требования также запреще- другие участники дви- игнорируются, и велоно. За это преду- жения и жители, кото- сипедист выезжает на смотрена ответ- рым этот звук меша- переход. На втором ственность 0,5 ет. В данном случае месте – движение по базовой величи- предусмотрен штраф краю проезжей части ны или предупре- до 2 базовых величин. при наличии тротуара. Какие нарушения В случае мотоциждение. правил чаще всего клистов - на первом Допустимы ли технические из- приводят к авариям с месте скорость. Иномотоциклисты менения в мото- участием мотоцикли- гда стов и велосипедидвигаются с огромным цикле: расточка
превышением скорости. Я слышал, часто случаются аварии, когда велосипедисты едут в ночное время без фонарей. Правда ли это? Вячеслав Гаврош: Велосипедисты не часто используют фонарь. Аварий по этой причине достаточно, но они в основном не в Минске, а за городом, так как в Минске улицы хорошо освещены. Евгений Хоружий (председатель Велосипедного общества): В ПДД допускается движение по проезжей части при невозможности движения по тротуару. Технические характеристики каждого велосипеда различны, велосипедисты могут везти груз и обладать различными навыками вождения. Только велосипедист может определить, возможно ли для него движение по тротуару или нет. На мой взгляд, инспектор не может обязать двигаться велосипедиста по тротуару, если он есть. Вячеслав Гаврош: Мы руководствуемся
правилами, но каждый может придумать причины, хотя это, скорее, будут поводы, а не причины. Как решаются такие спорные ситуации? Вячеслав Гаврош: Всегда есть возможность двигаться по тротуару. Это, скорее, отговорка для велосипедиста. Надо понимать, что здесь дело не в штрафах, а в личной безопасности. Случаи наезда на велосипедистов, двигающихся по проезжей части, довольно распространены. На тротуаре велосипедист находится в гораздо большей безопасности. То есть вы считаете, что этот пункт правил разумен и его не надо дорабатывать, чтобы сделать жизнь велосипедистов более комфортной? Вячеслав Гаврош: До абсурда никто не доходит. Если по тротуару ходит так много людей, что по нему невозможно двигаться, никто не привлечет велосипедиста к ответственности, если он едет по проезжей части. А если по тротуару идут два чело-
века, и велосипедист говорит, что они ему мешают, эти доводы никто не будет слушать. Тут надо руководствоваться здравым смыслом. Владимир Алешкевич (заместитель председателя клуба «Железные братья»): На техосмотре иногда возникает вопрос по поводу аэрографии на мотоцикле. Как вы относитесь к усовершенствованию этого пункта, чтобы сделать его помягче? Вячеслав Гаврош: Есть ГОСТы и стандарты, и не я вношу изменения. Может, где-то красота оправданна, но при этом это отвлекает внимание водителей и участников дорожного движения. Это точно не влияет благотворно на безопасность. Я думаю, красота нужна не на дороге. Владимир Алешкевич: На наших дорогах появляется все больше плазменных экранов, которые стоят в самых оживленных местах. Это гораздо больше отвлекает водителей. Хорошая аэрография на мотоцикле всегда счита-
ется произведением искусства, и во всем мире это международный стандарт. Как вы лично к этому относитесь? Вячеслав Гаврош: Я представитель закона, и, естественно, буду на стороне закона. Я думаю, это неприемлемо. Хочу отметить, что транспортное средство обязательно надо использовать при наличии регистрационных знаков. Их отсутствие – грубое нарушение, и за это предусмотрен штраф от 1 до 2 млн руб. Тому, кто не превышает скорость, нет смысла снимать регистрационные знаки или устанавливать их таким образом, чтобы они не читались. Водитель без регистрационных знаков заранее толкает себя на нарушение. Он игнорирует требование ГАИ остановиться, пытается скрыться от преследования, превышает скорость и зачастую рискует не только своей жизнью, но и жизнями других. Это неприемлемо. tut.by
НОВОСТИ СНГ
У «ё-мобиля» появится конкурент
Министерство промышленности и торговли планирует создать отечественные гибридные малолитражки. Первые автомобили на комбинированном топливе могут появиться уже в 2014 году. Автомобили будут ездить на природном газе и, видимо, составят конкуренцию ё-мобилю Михаила Прохорова.
В планах чиновников создать легковой автомобиль, который будет отвечать экологическому стандарту Евро-6, его максимальная скорость составит не менее 160 км/ч. Для испытательных целей Минпромторг уже заказал три автомобиля. Вторым вариантом гибрида станет грузовик для городских коммунальных служб. Грузоподъемность ав-
томобиля составит 15 тонн, максимальная скорость не превысит 80 км/ч. Грузовик будет оснащен либо V6 мощностью 245 л.с., либо V8, выдающим 320 л.с. Также планируется разработать полноприводный тягач, который должен без особого труда тащить автопоезд массой до 37 тонн. Приводить «труженика» в движение будет комбинированная энер-
гоустановка, включающая ДВС, накопители энергии и электроприводы. Максимальная скорость тягача не превысит 100 км/ч. Третьей составляющей проекта станут гибридные автобусы, в которых оборудуют до 25 посадочных мест, общая пассажировместимость составит 110 человек. По словам чиновников, именно природный газ является пер-
спективным топливом, обладающим необходимыми качествами для правильной работы двигателей, топливной экономичности и экологичности. После создания опытных образцов планируется привлечение инвестиционных средств для серийного производства техники. auto.mail.ru
«АвтоВАЗ» планирует сменить фирменный стиль Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» планирует сменить фирменный стиль своих машин. Предполагается, что компания представит обновленный дизайн уже в августе. Заниматься рестайлом будет новый главный дизайнер ВАЗа Стив Маттин. Как сообщает агентство «ВольгаНюьс», информацию о смене фирменного стиля подтвердили в прессслужбе Волжского автозавода. В компании отметили, что заниматься обновлением будет Стив Маттин, однако, не уточнили, что именно изменится. Представитель завода также добавил, что изменения могут быть представлены уже в августе текущего года на Московском международном автосалоне. По данным источника агентства, знакомого с ситуацией, корректировка фирменного стиля будет «мягкой» и связана с изменением дизайна вазовских автомобилей в целом. «Скорее всего, изменится овальная эмблема на автомобилях Lada, хотя вряд ли новый главный дизайнер «АвтоВАЗа» будет корректировать основ-
ной элемент этой эмблемы - ладью», - цитирует агентство свой источник. Другой собеседник агентства отметил, что неизменными останутся фирменные цвета отечественного бренда – синий и белый. Некоторой информацией поделился и сотрудник предприятия. По его словам, компания проводила изучение общественного мнения, по результатам которого выяснилось, что большая часть респондентов воспринимает сам бренд Lada негативно. По его сло-
вам, не исключено, что в дальнейшем будет проведена дифференциация брендов Lada и «АвтоВАЗ». Правда, источник не уточнил, каким образом это можно сделать. По данным самого Волжского автозавода, компания намерена в ближайшее время принять участие в двух зарубежных автовыставках - в Киеве (Украина) и Лейпциге (Германия). Так, Lada будет представлена на 20-м Киевском международном автосалоне SIA 2012, который стартует уже 23 мая. В Киев Волжский
автозавод намерен привезти 10 машин, которые расположатся на 600-метровой площадке. В числе экспонатов – модели Granta, Priora, Kalina и Lada 4x4. Кроме того, со 2 по 10 июня «АвтоВАЗ» будет выставляться на Среднеевропейском автосалоне AMI2012 в Лейпциге. В Германии компания построит 400-метровый стенд, на котором будут представлены вышеперечисленные модели, а также гоночный вариант Lada Kalina Sport. Вести.ru
ФАР предложила запретить скутеристам ездить по скоростным магистралям Президент Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев предложил закрыть скутерам доступ на скоростные магистрали. Его слова приводит «РИА Новости».
Канаев также предлагает ввести обязательную защитную экипировку для водителей скутеров. По мнению президента ФАР, такая мера может оказаться эффективнее введения прав
на этот вид транспорта. Помимо этого, предлагается разрешить скутеристам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. ФАР считает, что это поможет
обратить внимание автомобилистов на скутеры. В данный момент Госдума рассматривает законопроект, обязывающий водителей скутеров и мопедов получать права.
В рамках этой инициативы также предлагается повысить минимальный возраст управления мотоциклом с 16 до 18 лет. motor.ru
В России разрешат ездить так же быстро, как в Европе
В самое ближайшее время правительство России рассмотрит вопрос об увеличении максимальной скорости на дорогах класса «автомагистраль» с 110 до 130 км/ч. С этой инициативой выступил глава строительной корпорации «Автодор» Сергей Кельбах. По его мнению, на новых шоссе такая максимальная скорость (как и во многих европейских странах) будет безопасной для участников движения.
Возможно, ограничение в 130 км/ч коснется только платных участков дорог, которых в ближайшее время будет все больше. На прошлой неделе открылся платный 23-километровый участок на трассе «Дон» (с 48 по 71 километр). Всего на этой на трассе до 2016 года планируется ввести в эксплуатацию 766 километров платных
дорог. Кроме платных участков на «олимпийской» трассе в России, уже имеются подобные в Московской, Псковской и Ленинградской областях. «У нас в стране автомагистрали, где разрешена скорость 110 км/ч, можно пересчитать по пальцам одной руки. К тому же, если по ним ехать быстро, можно и вовсе никуда не доехать
— качество покрытия оставляет желать лучшего. Что у нас в изменилось с дорогами, чтобы можно было на законодательном уровне проводить такую инициативу? В этом свете, увеличение максимальной допустимой скорости до 130 км/ч выглядит как хороший PR для будущих платных трасс. Надо же чем-то завлекать автолюбите-
лей на коммерческие дороги», - уверен известный автомобильный эксперт Сергей Асланян. А вот юрист и правозащитник Виктор Травин не видит ничего плохо в такой рекламе платных дорог: «Мне все равно, будет ли это PR, главное для меня — можно ехать со скоростью 130 км/ч. Я приветствую такое решение. Но я кате-
горически против единой градации скоростного режима по всей стране. Ограничение скорости должно зависеть от отдельно взятого участка дороги: если на трассе не бывает аварий, имеется разделительная полоса и хорошее качество асфальта, так почему бы не поднять максимальную скорость с 90 км/ч хотя бы до 110 км/ч? Сейчас же скоростной режим в нашей стране — «средняя температура по больнице». «Все ездят быстрее нынешних 90 и 110 км/ч, так что ничего страшного не произойдет. К тому же сами автомобили стали заметно лучше и безопаснее. – говорит
лидер Общероссийского общественного Движения «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин: Единственное, повышение максимальной скорости до 130 км/ч должно коснуться не только платных дорог, но и всех трасс класса «автомагистраль» в нашей стране». Пойдет ли на такое решение правительство пока неизвестно. Ведь в 2011 году в России произошел существенный рост дорожнотранспортных происшествий из-за несоблюдения скоростного режима. Всего зафиксировано 50 834 ДТП, что на 12,2 % выше аналогичного
показателя предыдущего года. Нетрудно догадаться, что и число погибших также увеличилось. Цифры просто ужасают – 9 146 человек лишились жизней из-за несоблюдения скоростного режима. При этом, далеко не все россияне осознают опасность превышения скорости. По данным ВЦИОМ, только треть опрошенных в 2011 году респондентов считает, что нарушение скоростного режима на 30 км/ч – это серьезное правонарушение. Около 20% водителей в процессе движения не придают значения тому, что ПДД ограничивают скорость в зависимости от кон-
кретных дорожных условий. И только 25% опрошенных водителей отдают себе отчет в том, что при неблагоприятных погодных условиях все же следует сбавить скорость. Максимальное ограничение скорости в 130 км/ч действует практически во всех странах Европы – Франции, Италии, Чехии и др. В Германии есть участки автобанов, где скорость ничем не ограничена, однако и там 130 км/ч является рекомендованной максимальной скоростью. Николай Назайкинский, autonews
МИРОВЫЕ НОВОСТИ
Дэвид Култхард попал в Книгу рекордов Гиннесса
Бывший пилот Формулы-1 Дэвид Култхард установил рекорд по поимке мяча для гольфа на движущемся автомобиле, сообщает портал Motor Authority. Гонщик находился за рулем 570-сильного родстера Mercedes-Benz SLS AMG. Култхард двигался также является тестосо скоростью 193 ки- вым треком передачи лометра в час, когда Top Gear. профессиональный Весь отснятый во гольфист Джейк Ше- время события мапард ударил по мячу. териал войдет в реШар пролетел 275 кламную кампанию метров со скоростью родстера SLS AMG 278 километров в час и будет официально и попал в машину гон- представлен в начале щика. июля 2012 года. Рекорд для Книги Дэвид Култхард Гиннесса был постав- стал лицом бренда лен на аэродроме AMG в июле 2011 года. Дансфолд, который motor.ru
Автомобили стали безопаснее
Европейская независимая организация EuroNCAP вновь довольна автопроизводителями. На очередной сессии краш-тестов все четыре участника показали наивысший результат и заработали пять звезд. При этом, специалисты EuroNCAP особо отметили заботу компаний по защите пешеходов при наезде на них автомобиля. В этой сессии участвовали BMW 3-й серии, хэтчбеки Hyundai i30 и Peugeot 208, а также кроссовер Mazda CX-5. Причем, баварский седан и кроссовер были оснащены системой экстренного торможения, которая может замедлить или остановить автомобиль в критической ситуации самостоятельно. Премиальный седан набрал практически максимальное количество баллов за защиту взрослых пассажиров. Единственное, к чему возникли некоторые претензии – защита коленей и бедер водителя. Экс-
BMW 3-Й СЕРИИ
перты отметили, что после краш-теста салон автомобиля практически не деформировался. Кроме того, у BMW сиденья и подголовники снижают риск хлыстовой травмы при ударе сзади. Высоко была от-
мечена и защита п а с с а ж и р о в - д ете й : «трешка» получила максимальное количество баллов за защиту 18-месячного ребенка, и немного не добрала до лучшего
показателя за защиту 3-х летнего ребенка. Отличные показатели и за защиту пешеходов – конструкция переднего бампера и капота снижает риск получения серьезных
травм при наезде автомобиля на пешехода. Специалисты EuroNCAP также отметили тот факт, что BMW третьей серии получил за наличие
ESP в базовой комплектации и систему напоминания о не пристегнутых ремнях, причем как для передних, так и для задних пассажиров.
Пять звезд получил и пятидверный хэтчбек корейской компании. Салон автомобиля практически не подвергся деформации. При фронтальном и боковом ударах уровень защиты взрослых пассажиров был хорошим, но при ударе о столб угрозе подвергаются грудные клетки взрослых
пассажиров. Уровень защиты от хлыстовых травм здесь на таком же высоком уровне, что и у BMW. А вот по защите маленьких пассажиров, Hyundai даже обошел BMW. При фронтальном столкновении манекены лишь бросило вперед – передняя часть кузова прекрасно поглотила энергию.
При боковом ударе манекены остались в детских сиденьях и контакт с деталями интерьера был минимален. Наивысшие оценки заслужил i30 и за защиту пешеходов. Правда, с оговоркой, что при наезде на ребенка вред будет минимальным, а вот при ударе о капот головы
взрослого человека, есть небольшой риск получения травмы. На европейском рынке Hyundai i30 имеет системы стабилизации и предупреждения о не пристегнутых ремнях (для всех пассажиров) уже в базовой комплектации.
HYUNDAI I30
Японский компактный кроссовер также удостоился высшей оценки в краш-тестах, обеспечив максимальный уровень безопасности при боковом ударе и ударе об столб. Однако при фронтальном ударе в полностью в безопасности себя может чувствовать только передний пассажир –
MAZDA CX-5
баллы СХ-5 были снижены за риск получения водителем травм голени и грудной клетки. Защита детей также признана эффективной. За защиту трехлетнего ребенка СХ-5 набрал максимальное количество баллов, потеряв немного за защиту 18-месячного ребенка. При этом,
хорошие показатели были зафиксированы как при фронтальном ударе, так и про боковом. Защита пешеходов при наезде на них автомобиля также максимальная. Конструкция бампера и капота минимизирует риск серьезных травм как у ребенка, так и взрослого пешеходов.
Удовлетворены эксперты EuroNCAP и электронными системами безопасности – Mazda СХ-5 в европейской спецификации имеет ESP и систему предупреждения о не пристегнутых ремнях (для всех пассажиров) уже в базовой версии.
Французский компакт тоже удостоился пяти звезд, хотя с массой оговорок. Салон обеспечивает хорошую защиту передних пассажиров, однако при боковом ударе и ударе об столб могут пострадать грудные клетки и голени как водителя, так и пассажира. Кроме того,
PEUGEOT 208
в Peugeot вероятен риск получения хлыстовых травм при ударе сзади. Высоко оценили и безопасность детей. Однако, при фронтальном ударе, эксперты отметили достаточно резкое движение вперед головы манекена, имитирующего трехлетнего ребенка. Нареканий
при боковом столкновении к защите детей нет. За защиту пешеходов Peugeot 208 набрал максимальное количество баллов – у хэтчбека очень удачная конструкция переднего бампера. Эксперты отметили, что риск может представлять лишь перед-
ний край бампера. Peugeot 208 уже в базовой комплектации оснащен системой стабилизации и ограничителем максимальной скорости. А вот о непристегнутых ремнях здесь предупреждают только водителя и переднего пассажира. autonews
5 самых популярных автомобилей в мире: есть сюрпризы!
Названы три самых популярных автомобиля в мире. Список глобальных бестселлеров по итогам первого квартала 2012 года составили в агентстве Bloomberg, и первые места в нем предсказуемо заняли условно-народные Toyota Corolla и Ford Focus с показателями 300.800 и 277 тысяч проданных авто. Популярный в Старом Свете Volkswagen Golf откатился на пятое место. Он уступил позицию новой Hyundai Elantra, которая получила титулы «Автомобиль года в Северной Америке» и «Автомобиль года в Восточной Европе». Но главная сенсация: машина, которая заняла третье место. Ей стал гибридный словлена тем, что он и рекламистам: ответ отменные показатели Toyota Prius. Всего за стал пионером в сво- на вопрос «Почему я по продажам будут первые четыре меся- ем классе. должен купить именно держаться только до ца 2012-го было про«Это похоже на этот автомобиль» ле- тех пор, пока дородано 247.230 таких историю с Chrysler: жит на поверхности, жает топливо – а оно «зеленых авто». По они выпустили пер- - цитирует Bloomberg в период с апреля по мнению экспертов, вый минивэн, и до сих бостонского автомо- май текущего года в сразу две модели в пор, по прошествии бильного аналитика Соединенных Штатах, рейтинге бестселле- многих лет, их мини- Джона Волконови- напротив, ощутимо ров указывает на то, вэны остаются лиде- ча. - Даже старушки, подешевело. что Toyota стреми- рами по продажам в которые вообще не Напомним, в мае тельно отвоевывает США. А Prius был пер- разбираются в маши- компания Toyota Motor однажды утраченные вым среди гибридов. нах, знают, что такое Corp. (спустя год попозиции. Что же каса- Если машина в чем-то Prius», - отмечает он. сле природных катается непосредственно является «номером Впрочем, по словам строф) смогла вновь Prius, то популярность один», это облегчает эксперта, популяр- стать крупнейшим этого гибрида обу- задачу маркетологам ность этого гибрида и производителем ав-
томобилей. При этом объемы производств компании в первом квартале 2012 года сопоставимы с показателями кризисного 2008 года, когда японский концерн сумел занять лидирующие позиции в мире. С начала текущего года продажи автомобилей под брендами Toyota, Lexus, Scion, Hino и Daihatsu выросли на 18%. Стремительный успех на мировом рынке позволил Toyota Motor Corp. обойти концерн General Motors Co., занимавший долгое время пер-
вое место по данному показателю. Теперь ближайший преследователь в лице американцев отстает почти на 200 тысяч реализованных автомобилей. В тройку лидеров входит и набирающий обороты Volkswagen AG. Компания сумела реализовать порядка 2,16 млн. автомобилей, что лишь на 300 тысяч меньше, чем Toyota Motor Corp. По мнению экспертов, быстрому успеху японской компании в значительной степени поспособствовали модели Camry и Prius,
ежемесячно бьющие все рекорды продаж Toyota. Между тем, в июле на рынке появится «большой» Prius. Возможность приобрести семиместный гибридный автомобиль первыми получат англичане. Toyota Prius+ будет доступен уже в июле по цене от 26 тысяч фунтов. Новинка получила третий ряд сидений за счет сокращения багажного отделения. Если верить производителю, то багажник в Toyota Prius+ составляет всего 200 литров. Однако
его объем можно существенно увеличить, сложив спинки третьего ряда. Благодаря инновационной гибридной трансмиссии Drive Synergy, японская модель способна расходовать до 4,1 литра бензина на 100 километров в смешанном цикле. Уже в базовой комплектации Toyota Prius+ доступен кондиционер, литые диски, камера заднего вида и противотуманные фары. Игорь Яворский autonews
Восемь автопроизводителей унифицировали зарядку для электрокаров
Восемь автопроизводителей — Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen — унифицировали зарядные устройства для электромобилей. Демонстрация разработки пройдет на следующей неделе в рамках международного симпозиума в Лос-Анджелесе, посвященного электрокарам. к одно- и ные зарядки появят- Heavy Industries, выт р е х ф а з - ся в продаже с конца пускающая автомобиным за- 2012 года, а первые ли под маркой Subaru. рядкам, к серийные автомоби- Ожидается, что к этой б ы т о в о й ли, оборудованные группе в перспективе электросе- подобными устрой- присоединятся еще ти и специ- ствами, выйдут на ры- 158 фирм (в основном альным за- нок в 2013 году. японских), а также 20 рядочным Ранее о желании зарубежных органис т а н ц и я м , унифицировать за- заций — например, п оз вол я ю рядные устройства альянс PSA Peugeot Производители объединили в одном щим полностью «за- для электрокаров и ги- Citroen. motor.ru устройстве возмож- править» электромо- бридов заявили комбиль за пару десятков пании Toyota, Nissan, ность подключения минут. Унифицирован- Mitsubishi Motors и Fuji
Японцы научили навигатор выводить информацию на лобовое стекло (видео)
Компания Pioneer разработала способ проецирования навигационных данных на лобовое стекло автомобиля. Для этого на стекло крепится прозрачный экран, созданный по технологии MicroVision. По словам разработчиков из Pioneer, ранее технология «дополненной реальности» не использовалась в сочетании с автомобильными навигационными системами. Путь следования появляется на экране над реальной дорогой, так что водителю не приходится отвлекаться, чтобы взглянуть на дисплей на приборной панели: он может одновременно видеть и показанное навигатором направление, и трассу, по которой он едет. В случае, если автомобиль оборудован камерой, система навигации может использовать информацию с нее и выводить
на экран дополнительные указания, а также следить за соблюдением оптимальной дистанции относительно едущего
впереди автомобиля. Стоимость высокотехнологичного гаджета составит 3770 или 4021 долларов в зависимости от версии. В
Японии продажи начнутся в конце июля, о выходе новинки на других рынках пока не сообщается. autonews
Bridgestone начнет производить шины из одуванчиков
Производитель автомобильных покрышек с мировым именем Bridgestone разработал технологию производства шин из самых обычных полевых одуванчиков. Наладить экспериментальный выпуск таких шин планируется в 2014 году. Как передает агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на японские СМИ, компания научилась получать естественный каучук из одуванчиков, который пригоден для производства покрышек. Сообщается, что выделяется сырье путем особой переработки корневой части стебля этих цветков. Для
шин подходят обычные одуванчики, в том числе так называемые русские одуванчики. Первое экспериментальное производство шин из нового сырья планируется наладить в 2014 году. Кроме того, компания намерена организовать и выращивание одуванчиков в промышленных масшта-
бах, чтобы было из чего шины делать. Плантации одуванчиков будут размещены в американском штате Орегон. Какие именно площади пойдут под одуванчики, не сообщается. Агентство отмечает, что доля естественного каучука в составе современных покрышек достига-
ет 60%. На текущий момент каучук получают путем переработки сока тропического дерева гевея, которое выращивают в Южной Америке и в Юго-Восточной Азии. Предполагается, что каучук из одуванчиков получится дешевле. Вести.ru
Гоночные «кольца»
В наши дни автодромы, на которых проводятся этапы «Формулы-1», находятся более чем в двух десятках стран, причём многие государства могут похвастаться тем, что имеют сразу несколько легендарных трасс. Лидером по этому показателю являются Соединённые Штаты Америки: там насчитывается девять трасс, пригодных для гонок «Формулы-1». Не намного отстаёт Франция, где их семь. Всего же в мире 60 автодромов, принимавших у себя когда-либо «Королевские гонки». Трассы эти очень разные, какие-то, по мнению специалистов и самих гонщиков, лучше и «быстрее», какие-то уже морально устарели, другие же, напротив, полностью соответствуют современным требованиям к качеству покрытия и безопасности. К последним относится, например, новичок «Формулы-1» — малазийская трасса под названием «Сепанг». Тем не менее есть трассы, о которых просто невозможно не упомянуть. Так, чемпионом по количеству проведённых Гран-при считается итальянская «Монца». Трасса в крошечном Монако проходит прямо по горбатым улицам Монте-Карло. Возможно, она стала уже несколько тесновата для современных болидов с их мощью и бешеными скоростями, однако по старой доброй традиции здесь практически ежегодно проходят этапы «Формулы-1». Мно-
гие именитые гонщики одержали тут самые громкие свои победы. Несколько раз выигрывал Гран-при Монако знаменитый Грэм Хилл, здесь поднимались на пьедестал почёта Михаэль Шумахер, Айртон Сенна и многие другие легендарные спортсмены. На замену всех колёс во время пит- стопа на соревнованиях автомобилей класса «Формула-1» уходит не более 5—10 секунд. 21 член команды задействован в гонке при проведении пит - стопов. Обязанности внутри бригады разделяются следующим образом: 12 человек непосредственно занимаются сменой колёс— по три на каждое колесо; трое принимают участие в дозаправке; один вытирает пролившееся топливо; двое работают с передним и задним домкратами; один протирает забрало гонщика; один стоит наготове с огнетушителем. Плюс главный механик, который отвечает за всю команду. extrimavto.net
История компании Acura
История марки Acura начинается в 1986 году в Калифорнии. В этот период компания называется American Honda Motor Co. Только в 1989 году возникает название Acura. В это время компания представляла автомобили Honda . Данная марка была создана с целью отделения ряда машин, относящихся к представительскому и спортивному классам. Самой первой мо- двигатель в 3 литра, 255 л.с. с максимальной имеющая двигатель в делью стала машина, скоростью 260 км/час. Помимо этого машина 3,2 литра, мощность являющаяся анало- имела подвеску заднего и переднего моста в 280 л.с. Данной могом Honda Legend. В двойного типа. В это же время осуществляется дели в 2003 году были продаже были пред- выпуск модели NSX, имеющей такой же двига- изменены параметры ставлены различные тель и 274 л.с. с максимальной скоростью 270 мощности до 293 лотипы кузовов данной км/час. шадиных сил. модели. С 1990 года 1995 год ознаменовался выходом машины компания выпуска- NSX-T. Это кабриолет, рассчитанный на два чеет модель, имеющую ловека. В 1997 году вышла модель Acura NSX,
Acura NSX
Модель Acura Integra вышла в 1991 году. Она представляла собой двухдверное купе. Параметры машины были представлены двигателем в 1,8 литров, 172 л.с. и максимальной скоростью 214 км/час. В это же время появляется седан. В 1993 году появляется Acura Integra – купе. На нее устанав-
Acura SLX
ливался двигатель 1,8 л, 144 л.с., эта машина имела возможность развивать скорость до 200 км/час. Последовательница Type-R получила возможность развивать скорость до 234 км/час. Все модели Integra имели единый тип подвески. Автомобиль имел дисковые тормоза на все 4 колеса. Мотор устанавливался поперечно спереди. Марка Acura EL появляется в 1995 году. Она имела 4 цилиндра и 16 клапанов, объем мотора в 1,6 литра, 107 лошадиных сил. Acura EL могла развивать скорость до 175 км/час. В 2001 году модель была доработана и получила двигатель в 1,7 литра и мощность в 127 л.с. В 1996 году компанией был выпущен первый
внедорожник – SLX. Первый вариант машины имел двигатель в 3,2 литра и мощность 177 л.с., второй вариант имел объем двигателя в 3,5 литра и мощность в 218 л.с. Интересно, что выпуск данной модели завершился уже в 1999 году.
Две новые модели CL и RL появляются на рынке в 1996 году. CL имела двигатель в 3 литра и 203 л.с. Расход топлива составил 10 литров на 100 км, а максимальная скорость 219 км/час. Модель RL имела 208 л.с. и двигатель в 3,5 литра, потребляла 11 литров на 100 км при скорости в 210 км/час. Далее модель постепенно совершенствовалась до 228 л.с., а после она получила двигатель в 304 л.с. Модель CL была модифицирована в 1998 году в двух вариантах.
Первый – это машина с двигателем в 2,3 литра и мощностью 152 л.с., второй – двигатель в 3,2 литра и мощностью в 228 л.с. Производство данной модели было завершено в 2003 году. Acura TL появилась в 1998 году. Это был седан, имеющий двигатель в пять цилиндров, объемом 2,5 литра при мощности в 176 л.с. Подвеска была полностью независимая. Максимальная скорость составила 210 км/час. Вскоре данная модель была доработана: появился двигатель в 3,2 литра и мощность 203 л.с., а скорость составила 217 км/час. Далее мощность машины возросла до 228 л.с., что дало возможность развивать скорость до 225 км/час. Автомобиль Acura MDX был представлен в 2000 году. Это был внедорожник с мощностью в 228 л.с., двигателем в 3,5 литра. Машина имела дисковые тормоза и пружинную подвеску. Машина потребляла на 100 км 12 литров топлива при скорости в 180 км/час. В 2001 году модель получила мощность в 243 л.с., а после этого
Lamborghini Acura MDX 350 GT
мощность возросла до 263 л.с. Также и в 2006 году произошли изменения: модель получила более современный двигатель мощностью 253 л.с. Далее компания выпускала данную модель с двигателем в 3,7 литра, к которым можно отнести MDX 3.7AT, имеющую мощность в 300 л.с. Модель MDX 3.7AT потребляла 13 литров на 10 км при максимальной скорости до 195 км/час.
Спортивным типом отличалась машина Acura TL - Type-S, имея мотор в 263 л.с. Она появилась в 2002 году. Уже через год эта машина была усовершенствована, получив более элегантный дизайн. Параметры данной модели заключались в двигателе в 3,2 литра и мощностью в 273 л.с. На этом изменения модели не завершились. Уже в
Acura TSX
2006 году она получила мощность в 294 л.с. и двигатель в 3,5 литра. В 2002 году появляется модель Acura RSX, которая заменила своим появлением Acura Integra. Машина имела кузов купе, двигатель с 4 клапанами на цилиндр, объем в 2 литра и мощность 162 л. с. При этом максимальная скорость составила 200 км/час. Данная модель потребляла 8,5 л на 100 км. В это же время компания выпускает RSX Type-S, которая имела 203 л.с. В 2005 году модель была изменена – машина получила двигатель в 210 л.с. В 2003 году начинается выпуск Acura TSX. Это переднеприводный автомобиль с мощностью в 203 л.с. и двигателем объемом в 2,4 литра.
2004 год для производителя ознаменовался началом продаж в Мексике. В это время начинается выпуск Acura CSX, имеющей 4 цилиндра, мощность в 157 л.с. и объем двигателя в 2 литра. Данная модель имела передний тип привода и пятиступенчатую коробку передач.
Начиная с 2005 года, компания определяет новое направление в своей деятельности, которое заключается в том, что осуществляется модернизация всех моделей, которые выпускались ранее. При этом разработчиками использовалась система SH-AWD полно-
Acura RDX
приводного типа. Автомобиль Acura RL получил специальную формулу 4х4. Помимо этого компания представила Acura RDX с 4 цилиндрами, мощностью в 240 л.с. и объемом двигателя в 2,3 литра. Помимо этого машина получила пятиступенчатую коробку передач и возможность развития максимальной скорости до 209 км/ час. На каждые 100 км автомобиль потреблял до 12,4 литров топлива. Сегодня компания в производстве своей продукции в большей степени ориентируется именно на североамериканский рынок. Но при этом приоритетными направлениями компа-
ния считает расширение рынка для реализуемой продукции. Именно данная цель находится в ближайших планах производителя автомобилей Acura. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал
Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Для того чтобы детально рассмотреть строение главного тормозного цилиндра, необходимо взять гидравлический привод тормозной системы двухконтурного типа. Именно в процессе изучения строения данной системы можно понять принцип работы. Необходимо учесть, что выполнить ремонт правильно можно только при условии наличия знаний относительно того, как построена данная система. Прежде всего, необходимо отметить, что узлы первичного, а также вторичного поршня не поддаются ремонту. Для того чтобы выполнить их замену, необходимо собрать новые узлы. Конструкция гидравлического привода включает в себя следующие элементы: - шланги, а также трубопроводы, предназначенные для осуществления процесса перемещения тормозной жидкости; - тормозные цилиндры рабочего типа. В процессе выполнения ремонтных работ с главным тормозным цилиндром необязательно производить ремонт рабочего цилиндра;
- расширительный бачок тормозной системы; - главный тормозной цилиндр; - вакуумный усилитель тормозов; - педаль тормоза. При этом главный тормозной цилиндр состоит из таких элементов как уплотнительные кольца, возвратные пружины, а также поршни для тормозных контуров. Основное предназначение главного тормозного цилиндра заключается в распределении равномерным образом всего объема тормозной жидкости по контурам. Данный процесс необходим для того, чтобы выполнить передачу жидкости в рабочие тормозные цилиндры, расположенные на колесах. Распределение выполняется после того, как происходит нажатие на педаль тормоза. Важное условие для полноценной работы заключается в создании единого уровня давления в двух контурах. При этом если происходит утечка жидкости из одного контура, задача второго заключается в том, чтобы обеспечить процесс торможения машины.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИКИ ДЛЯ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Выполнение ремонтных работ тормозной системы должно включать, прежде всего, осуществление проверки состояния ГТЦ. Чаще всего дефект данного элемента может касаться неправильного процесса распределения тормозной жидкости. В качестве причин этой неисправности может выступать «завоздушивание» в тормозной системе или же утечка тор-
мозной жидкости. Необходимо понимать, что каждый из контуров относится к определенной паре колес машины. Именно поэтому, если один контур не выполнит свое предназначение, то за счет работы второго машина остановится. Но при этом процесс торможения может быть выполнен недолжным образом, то есть не так быстро. Но при этом каждый автовладелец
должен понимать, что при неисправном ГТЦ необходимо в срочном порядке выполнить его ремонт. Существует несколько вариантов выполнения диагностики ГТЦ, к ним принято относить следующие варианты: - изменение показателя давления в обоих контурах. Для этого необходимо присоединить манометры к отверстию каждого контура, что позволит выполнить изменение уровня давления. Затем полученные данные сравниваются с контрольными.
- проверка на наличие повреждений механического характера, к которым можно отнести трещины, располагающиеся на самом корпусе ГТЦ. - проверка корпуса главного цилиндра относительно наличия на нем тормозной жидкости. Особенное внимание необходимо обратить на места, где соединяются выходы от контуров и трубопроводы; - анализ показаний приборов, расположенных в салоне машины. В случае наличия неисправности загорится индикатор в системе.
ВЫПОЛНЕНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ Следующим этапом после осмотра является разборка ГТЦ. При выполнении данного процесса необходимо выполнить промывание каждого из элементов с помощью спирта. После этого нужно заменить новыми все резинотехнические элементы. Для этого предварительно необходимо подготовить ремонтный комплект для определенной марки автомобиля. Причиной разбухания резино-технических изделий чаще всего является плохая тормозная жидкость. Зеркало и поршни ГТЦ не должны иметь никаких повреждений. Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт регулятора давления ГТЦ. Его замена должна осуществляться в комплексе, поскольку все параметры
задаются производителям данной продукции. Перед тем, как начинать замену ГТЦ, необходимо обязательно предварительно заглушить трубопроводы, а также откачать тормозную жидкость. Помимо этого после того как будет выполнены замена или ремонт, необходимо осуществить процесс прокачки для тормозной системы. В некоторых случаях целесообразно прибегнуть к полной замене ГТЦ, но необходимо учесть, что это потребует затрат. Именно поэтому рекомендуется просчитать стоимость покупки ремонтных комплектов. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал
Сабвуфер своими руками
Самым первым этапом при создании сабвуфера для машины является осмотр багажника, в котором и будет установлено оборудование. После этого необходимо с помощью скотча заклеить все пространство в багажнике. Далее на скотч верхним слоем укладывается фольга. Данная мера необходима для того, чтобы не повредить багажник стеклопластиком, который может приклеиться к поверхности. Помимо этого дополнительно рекомендуется использовать пленку, с помощью которой закроется багажник и будет надежно защищен на время проведения работ от смолы. После этого необ- пропитка с помощью эпоксидной смолы. Необ- конструкция не будет ходимо размешать ходимо выждать некоторое время для полного достаточно прочной. полиэфирную или же высыхания смолы. При этом важно проконтро- Подиум крепится к саэпоксидную смолу с лировать, чтобы не образовывались пузырьки мому основанию для раствором отверди- в стеклопластике, для достижения чего необ- буфера. Для этого теля, объем которого ходимо с помощью кисточки аккуратно просту- используется смола. определяется в соот- кивать стекловолокно. Для высыхания стекло- Для крепления кольца ношении 1-2% от ко- волокна потребуется около суток. Как только используются штапиличества смолы. На материал высохнет, корка будущего сабвуфе- ки, которые устанавфольгу необходимо ра вынимается из багажника. ливаются на стенке нанести смолу, чтобы Всю фольгу необходимо убрать с корки. буфера или же на его прикрепить ее к скот- Далее можно приступать к процессу прикре- основании. чу. После этого нано- пления подиума, предназначенного для усисится стекловолокно, лителя. Важно, чтобы крепление было выпола также выполняется нено должным образом, в противном случае
Предварительным этапом перед натяжением ткани является выполнение проверки относительно того, насколько правильно все элементы устрое-
ны в пазах. После этого создается проводка внутри самого буфера вплоть до самого усилителя, а также до динамика. Следующий этап работ заключается в обтяжке тканью саба. Для того чтобы закрепить ткань, необходимо использовать степлер или же клей. После этого ткань сковывается при помощи нанесения на
нее смолы эпоксидной или же полиэфирной. Смолу необходимо перед нанесением предварительно развести с раствором отвердителя.
После выполнения данного этапа необходимо подождать некоторое время, в течение которого смо-
ла высохнет. Затем вся поверхность тщательно обрабатывается с помощью наждачки типа Р40. Крайне важно дождаться полного высыхания смолы, поскольку иначе она забьет собой поверхность бумаги. Второй слой стекловолок-
Толщина стеклопластика зависит от плотности используемого стекловолокна. При создании сабвуфера можно использовать толщину с
показателем в 3 – 5 мм. Накладывание стекло- После этого монтируволокна необходимо выполнять, пока не будет ется динамик, а также достигнута желаемая толщина изделия. усилитель. На завершающем этапе необходимо выполАлексей ЦАРЕВ нить обтяжку карпетом, то есть специальной Светлана ШАКИНА акустической тканью. Для этого необходимо Авто журнал использовать клей, на который крепится ткань. фото: pro-tuning.info
на можно наносить после завершения обработки поверхности наждачкой.
Плавное торможение
Плавное торможение — это медленное, постепенное торможение, осуществляемое с помощью рабочей тормозной системы (нажатие на педаль тормоза), которое применяется в спокойной дорожной обстановке на дороге с сухим покрытием и при хорошем сцеплении колес с дорожным полотном. Плавное тормо- рожной обстановке, если дорожное покрытие учитывать то, что торжение применяется сухое, сцепление колес с дорожным полотном мозной путь автомочаще всего и почти хорошее, а скорость движения транспортного биля зависит от скоровсегда идеально для средства не слишком высокая. Именно этой сти движения, а также городских условий или методике торможения в основном обучают в от коэффициента сцедля загородной трас- школах вождения для начинающих. пления колес с дорожсы при спокойной доПрименяя плавное торможение, следует ным полотном. ПРИМЕЧАНИЕ Если скорость движения высокая, а ситуация экстремальная и требует наиболее короткого тормозного пути, то следует применять другие способы торможения, которые обеспечивают сокращение тормозного пути по сравнению с плавным торможением. Считается, что плавное торможение — самый удобный, самый безопасный и, как следствие, самый желательный для применения способ торможения. В автошколах утверждают, что он пригоден практически для любого дорожного покрытия (независимо
от того, является оно сухим или мокрым), не вызывает неприятных толчков, не увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозной системы, не вызывает перерасхода топлива. Однако утверждение о независимости эффективности плавного торможения от качества дорожного покрытия является не совсем верным. Даже самое осторожное, самое плавное торможение с помощью рабочей тормозной системы на некоторых дорожных покрытиях может привести к неуправляемому заносу. Случается, что плавное торможение является
причиной разворота автомобиля на 720° (то есть автомобиль полностью неуправляем, «вальсирует» на дороге). Подобное происходит при скользком дорожном покрытии.
Тем не менее, плавное торможение все равно преподносится как самый эффективный способ торможения при любых условиях. Разумеется, когда речь идет о начальном обучении водительскому мастерству, это оправданно — человек, который не имеет никакого опыта вождения, дол-
жен начинать с самого начала, а не с «фигур высшего пилотажа». Но все же следует знать — плавное торможение применимо не всегда. Проблема с плавным торможением заключается в том, что дорожное покрытие далеко не всегда является идеальным, а уж тем более сухим. Средняя полоса России — это не Сахара, и осадки выпадают с завидной регулярностью. К тому же зимой дорожное покрытие не только мокрое, но еще и зачастую обледенелое, что сводит коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием практически к нулю. К тому же грязь на дороге (например, песок, попавший на асфальтобетонное покрытие)
тоже снижает коэффициент сцепления колес с дорожным полотном, даже если оно сухое. Поэтому во многих случаях лучше применять торможение двигателем, которое также обеспечивает плавный сброс скорости. Виктор ФОКИН Авто журнал
DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто E-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/
Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок. E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Validcode Разработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-Авто E-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/
Информационные партнеры средства массовой информации информационно-справочный портал
газеты, журналы, радио, тв онлайн
Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник. Редактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВА Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Виктор ФОКИН Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка, реклама: Тимур КУЦ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by