Авто Журнал (ноябрь/2012)

№ 10 (21) ноябрь'2012

ВЕСЕЛЯЩИЙ ГАЗ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО Как самостоятельно установить закись азота?

СПОРТИВНАЯ ШКОЛА

Стремление к славе

НОВОСТИ

От нас уходят Шумахер и Т2 ГАЗы из Беларуси Зэки сделали суперУАЗик

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

Авто новости...............................................................................03

Лукашенко принял Заключенные в подарок Maybach российской колонии разработаВ Минске появятся ли внедорожникдаблдекеры с аудио- амфибию гидом на девяти языках Новая «механика» сделала «Гранты» и «Подставы» в по- «Калины» дороже гонах. Как некоторые сотрудники ГАИ по«Мазда» задумаполняют статистику и лась о разработке авказну томобиля для России В Беларуси органиОбновленные зована сборка средне- Chevrolet Cruze начатоннажных автомоби- ли собирать в Казахлей ГАЗ стане Арабский шейх заГИБДД отменяет интересовался рос- «палочную систему» сийским президентским лимузином

Проверка на алАвария спасла некоголь в России ста- мецкого таксиста от нет добровольно- смерти из-за конфеты принудительной В США выбрали «ВАЗ» начал разра- пиццамобиль будущеботку полноприводно- го го кроссовера Гран-при Америки В Германии дилеры Формулы-1 перенесли пытаются спасти ры- на 2014 год нок от обвала...скидками Австралиец покрыл кузов своей машины «Умное» шоссе за- слоем травы рядит электрокар Купе Subaru BRZ Volkswagen прекра- примет участие в тит выпуск 63-летней съемках «Форсаж-6» модели Шумахер завершит гоночную карьеру

Авто спорт....................................................................................28

Стремление к славе

Авто история...............................................................................31 История компании Bugatti

Авто ремонт.................................................................................35

Самостоятельно ремонтируем бескамерную шину

Авто тюнинг..................................................................................38 Как самостоятельно установить закись азота?

Авто школа...................................................................................44

Торможение двигателем

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................47

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ

Лукашенко принял в подарок Maybach

Президент Беларуси Александр Лукашенко рассказал российским журналистам на прессконференции 16 октября, что в Беларуси не принято выпячивать свое богатство. В частности, белорусский лидер рассказал, что «один российский человек» однажды подарил ему суперкар Maybach, однако сам он на нем не ездит.

фото с сайта nnm.ru

«А потом узнаю, что завод по производству закрылся. И стоит в гараже машина, а я отдал государству, я на ней не езжу. Водитель

мне говорит, что на «Коммунарку» нельзя на такой машине ехать. Лучше на удлиненном «Мерседесе» ехать. На нем не стыд-

но, это же «Мерседес» - рассказал Александр Лукашенко. В Москве, по словам президента Беларуси, может, и принято

выставлять свое богатство напоказ, однако у белорусов менталитет другой. Телеграф

В Минске появятся даблдекеры с аудиогидом на девяти языках

В Минске появятся туристические двухэтажные автобусы (даблдекеры). Об этом сообщил 15 октября на встрече с делегацией Екатеринбурга по вопросам подготовки города к чемпионату мира по хоккею 2014 года зампредседателя Мингорисполкома Игорь Карпенко. По его словам, власти столицы планируют запустить эти автобусы с аудиогидом на девяти языках. «Автобус будет ходить по разным маршрутам, стоимость поездки в нем будет несколько выше, чем в обычном», - сказал Игорь Карпенко.

Даблдекеры в Лондоне

фото с сайта starkons.ucoz.ru

В Минске по городскому автобусному маршруту №1 («Вокзал-Веснянка») уже курсируют экскурсионные автобусы – для жителей и гостей столицы. В этих автобусах аудиогид рассказывает о достопримечательностях города. В них пассажиру достаточно лишь прокомпостировать талон или показать

проездной билет. Специальные экскурсионные маршруты организует и «Минсктранс» для групп туристов, экскурсии проводятся с мая по сентябрь. Игорь Карпенко рассказал, что Минск к чемпионату мира по хоккею 2014 серьезно разовьет туристическую инфраструктуру. Столичные власти

намерены повысить туристическую привлекательность исторического центра города за счет торговых объектов, ресторанов, сувенирных лавок, культурно-массовых мероприятий. «Мы рассчитываем, что поток туристов к чемпионату мира по хоккею значительно увеличится, и нам надо создать соот-

ветствующую инфраструктуру», - отметил Игорь Карпенко. Уже определили билетного, туристического операторов мероприятия, сказал он. Для иностранных гостей чемпионата, приобретающих пакет услуг, предусмотрен безвизовый режим, напомнил представитель Мингорисполкома.

Autogazeta.by

«Подставы» в погонах. Как некоторые сотрудники ГАИ пополняют статистику и казну

Статистика по нетрезвым водителям, которых постоянно задерживает ГАИ, ужасает. Создается впечатление, что наши люди вообще не думают ни о правилах ПДД, ни о больших штрафах за это правонарушение, ни даже о лишении прав. Однако случай, который привел в редакцию «БК» одного гражданина, невольно наталкивает на мысль: а не провоцируют ли некоторые сотрудники милиции эти самые правонарушения для пополнения статистики и бюджета? Вот если бы пистолет к голове приставить!..

фото с сайта auto.lafa.kz

Гражданин, назовем его Владимир, проснулся рано утром с головной болью изза прошедшего накануне вечером «мероприятия» – отмечали встречу с друзьями. Выходной день, хорошая погода, да и праздник города в придачу – ехать нику-

да не собирался. Однако распахнув окно, выходящее во двор, он услышал звуки знакомой сигнализации и увидел возле своей машины сотрудника ГАИ. Владимир сразу отключил сигнализацию и, даже не успев привести себя в порядок, спустился вниз,

чтобы выяснить причину приезда милиции. Оказывается, еще ночью на его авто сработала сигнализация и до утра не давала спать соседям, которые, не выдержав такой «музыки», позвонили в милицию. Сигнализация, к сло-

ву, была поставлена на машину совсем недавно, и, видимо, не прошла проверку качества. Хотя машину ночью могли попытаться вскрыть, угнать, ограбить...Но сотрудник ГАИ этим даже не поинтересовался. Инспектор тоном,

не терпящим возражения, приказал отогнать машину в другое место, хотя автомобиль стоял на месте, предназначенном для стоянки, и соседям уже не мешал. Автовладельцу бы спохватиться: с чего бы такая просьба? Однако полностью доверяя правоохранительным органам и их советам, Владимир садится за руль и от-

гоняет авто за дом на другую стоянку. Ему и невдомек, что ГАИшник едет сзади и фиксирует все на камеру в и д е о н а бл юд е н и я . Владимир припарковался на новой стоянке, вышел из машины, заплатил штраф за работающую ночью сигнализацию в размере 50 тысяч и уже думал, что инцидент исчерпан. И тут инспектор указывает Владимиру,

что тот нетрезвый и требует проехать для освидетельствования на наличие алкоголя в крови (!). Конечно, алкоголь там был. И наверняка сотрудник ГАИ это понимал, ведь амбре от «вчерашнего отмечания» так и витало в воздухе…

– Как же так? – раздосадованный Владимир попытался поговорить с мили-

ционером. – Ведь вы же сами, видя, в каком я состоянии, сказали мне, чтоб отогнал машину?! Но сотрудник ГАИ был непреклонен: пьяным за руль садиться нельзя, нарушение налицо, на видео все зафиксировано. И как аргумент, добивающий своей жесткой правотой, добавил: «Я же пистолет к тебе не приставлял!».

На освидетельствовании Владимир все никак не мог успокоиться и рассказал медикам свою историю. Те лишь посмеялись в ответ и сказали, что недавно был аналогичный случай – товарищ жаловался на провокацию ГАИшника, который, видя, что владелец авто нетрезвый, посоветовал убрать машину с газона. «Но, парень, ничего ты не докажешь, милиция у нас всегда права», – резюмировали слушатели. Надо сказать, что Владимир до этого случая тоже думал, что правоохранительные органы всегда правы, ибо стоят на

страже законности. Проблем с милицией у него не было, поэтому имелось определенное доверие к людям в погонах. Стоит сказать, что машина его сразу после инцидента была отогнана на штрафстоянку, хотя Владимир так и не понял почему, ведь авто стоял на стоянке возле дома. А через неделю он на руки получил постановление о штрафе в 2,5 млн. и лишении водительских прав на 3 года. Так что экономически Владимир очень остро ощутил на себе действия собственного «правонарушения». Первый штраф в 50

тысяч, плюс сумма за штрафстоянку (сумма оплаты «за сохранность транспортного средства» в сутки обходится в 8400 рублей), плюс штраф в 2,5 млн. Хотя, как выяснилось позже, первый протокол инспектор ГАИ составил за… нарушение правил парковки (!). Наверное, штрафа за «гудящую по ночам сигнализацию» в Административном кодексе не нашел, потому «впаял» за парковку (надо ж было как-то наказать нарушителя спокойствия!). В общем, Владимир до сих пор пытается опротестовать решение о штрафе

и лишении его водительских прав, про что и написал заявления в суд и прокуратуру. Из прокуратуры ему пришло письмо о том, что материал на проверку отправлен в УВД. А УВД сообщил, что его письмо направлено… правильно, в ГАИ. Круг замкнулся. Дело осложняется еще и тем, что в то раннее утро не было свидетелей разговора между Владимиром и инспектором ГАИ, а значит наяву противостояние двух показаний – человека, совершившего правонарушение, и милиционера. Кому поверят больше, как вы думаете?..

ПО КОНВЕЙЕРУ ИНСТАНЦИЙ

Не тот, который тиражирует «Утомленных солнцем», а тот, кто однажды написал легко запоминающиеся стишки про «Дядю Степу», тем самым впечатав в память подрастающего поколения образ супермилиционера: Все любили дядю Стёпу, Уважали дядю Стёпу: Был он самым лучшим другом Всех ребят со всех дворов.

фото с сайта salekalns.com

ВО ВСЕМ ВИНОВАТ МИХАЛКОВ Это доверие к милиции, укоренившееся с детства, в ситуациях, подобных на ту, которая произошла с Владимиром, получается, играет отрицательную роль. Одно дело, если приятель попросит нетрезвого товарища-водителя подвезти его срочно куда-нибудь – тут у многих сработают мозги, что в таком состоянии этому водителю за руль садиться не стоит. И совсем другое дело, когда подобное предлагает

сделать сотрудник милиции – тут уже срабатывает доверие. И таких «доверчивых» граждан, оказывается, у нас хватает, особенно в нетрезвом состоянии. Ведь трезвого человека сложно спровоцировать на правонарушение. А пьяного – во многих случаях не составит труда. Мне рассказывали различные истории «обиженные» сотрудниками ГАИ. Например, был даже такой случай, когда парни на стоянке

пили в машине пиво, укрываясь от дождя, а ГАИшник подошел и попросил включить зажигание, чтобы посмотреть, работают ли фары. Пожалуйста! Водитель вставил ключ, повернул и тут же был направлен на освидетельствование, потому что работающая машина, пусть даже стоящая на месте, и нетрезвый водитель – понятия несовместимые.

А еще, передают из ушей в уши брестские водители, есть еще один надежный способ пополнения казны. В узких улочках с односторонним движением (плюс одна сторона дороги, как правило, занята припаркованными машинами) на выходе на пешеходный переход ставят человека. Он никуда не движется – просто стоит, а в «засаде» уже находится инспектор с видеокамерой. Водитель, изза «спин» припаркованных авто видит пешехода на кромке перехода, притормаживает, но так как тот не делает никаких шагов, едет дальше. А тут из «засады» выскакивает человек в форме, останавливает водителя и штрафует за нарушение ПДД, потому что по правилам водитель должен остановиться, если видит пешехода возле перехода. И не важно, собрался тот переходить улицу или нет. Может быть, я слишком утрирую произошедшее – подумаешь, лишат парутройку «доверчивых» граждан водитель-

ских прав, на дорогах станет просторнее, водители станут пешеходами и будут вести активный (а не сидячий) образ жизни. Да и пить нужно меньше, граждане! Однако меня смущает тот факт, что изза таких вот случаев утрачивается доверие к нашим правоохранительным органам. Бывший прокурор области Сергей Хмарук, ныне прокурорствующий в Минске, на всех пресс-конференциях подчеркивал, что для правоохранительных органов главное – не наказать за правонарушение, а предупредить его. А тут получается, что на правонарушение подталкивает сам человек в погонах. Тем более, думаю, кто-кто, а милиционер уж точно может определить с первого взгляда, трезвый человек или нет. И мне вот невольно подумалось, что так любого человека можно сделать правонарушителем. Например, можно остановить пешехода без фликера и тут же отправить его перейти проезжую часть в не-

положенном месте. Можно велосипедиста тормознуть за что-то и сказать ему ехать по пешеходному переходу (в соответствии с правилами он должен пройти пешком). Можно… Да много чего можно, следуя незамысловатой схеме – остановить за мелкое правонарушение, вызвать чувство вины и сразу же «подсказать» сделать правонарушение «побольше». Думаю, сотрудники милиции не возьмут мои провокационные предложения за основу своей работы. Я все-таки тоже росла на стихах Михалкова, «Дядю Степу» помню наизусть и доверяю людям в погонах. И знаю, что к сотрудникам органов и сегодня требования строгие. На официальном сайте Брестской ГАИ, например, висит объявление о наборе в ДПС кандидатов на конкурсной (!) основе. Причем заявители должны быть: «не имеющие сведений к омпрометирующего характера; обладающие повышенным чувством ответственности, готовностью

к защите законных прав, жизни и здоровья граждан, способные по своим личным, моральным, деловым качествам и состоянию здоровья выполнять возложенные на органы внутренних дел обязанности». Конечно, мы верим, что таких в органах большинство. Но, видно, из-за вышеописанных случаев и подобных им появляются в Интернете такие стишки: Не читайте, папы, мамы, Детям Михалкова, Дядя Степа – это сказка, У нас нет такого…

P.S. Пока материал готовился к печати, состоялся суд по исковому заявлению, которое написал Владимир на постановление ГАИ. Суд признал это постановление недействительным. Так что Владимира можно поздравить – ему вернули права, хотя вся эта история изрядно подпортила нервы… Наталья АЛЕЙНИКОВА bk-brest.by

В Беларуси организована сборка среднетоннажных автомобилей ГАЗ

В Беларуси организована сборка среднетоннажных автомобилей ГАЗ. Об этом сообщили в холдинге «БелГАЗавтосервис», который является официальным дистрибьютором российского ОАО «ГАЗ» в Беларуси.

фото с сайта tsskuban.ru

На производственных площадях холдинга организована сборка автомобилей ГАЗ-33071 и ГАЗ-3309. «Ожидается, что до конца года будет выпущено около 300 автомобилей, они будут продаваться на белорусском рынке», - отметили в холдинге. Проект реализуется на основе подписанного между холдингом «БелГАЗавтосервис» и Группой ГАЗ соглашения о сборке среднетоннажных автомобилей в Минске. Как отметил генеральный директор холдинга «БелГАЗав-

тосервис» Михаил Супрунович, сборка автомобилей ГАЗ в Беларуси позволяет эффективно использовать инвестиции, вложенные в производство, и обеспечить проект квалифицированным персоналом. «В декабре 2012 года мы планируем начать сборку еще одной модели ГАЗ с двигателем Минского моторного завода. «Эти инициативы с нашей стороны позволят увеличить модельный ряд и продажи автомобилей ГАЗ в 2012 и 2013 годах», - сказал руководитель холдинга.

Наряду с этим «БелГАЗавтосервис» совместно с Группой ГАЗ приступает к реализации программы Trade in в Беларуси. Она предусматривает выкуп автомобиля любой марки у клиента с продажей ему нового автомобиля ГАЗ. Программа будет действовать до конца текущего года. «БелГАЗавтосервис» 47 лет работает на рынке Беларуси, 30 лет сотрудничает с ОАО «Горьковский автомобильный завод», занимается продажей и обслуживанием автомобилей ГАЗ.

Группа ГАЗ - российский производитель коммерческогоавтотранспорта и строительнодорожной техники. Компания основана в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», существовавшего с 2001 года. В состав Группы ГАЗ входят ОАО «ГАЗ», 18 автомобилестроительных предприятий в России, сбытовые и сервисные структуры. Центральный офис компании расположен в Нижнем Новгороде. БЕЛТА

НОВОСТИ СНГ

Арабский шейх заинтересовался российским президентским лимузином

Неизвестный арабский шейх проявил заинтересованность в приобретении президентского лимузина, разработанного «ЗиЛом». Поставки машины в Арабские Эмираты начнутся в случае отказа управления делами главы государства от представленного автомобиля, сообщают «Известия» со ссылкой на собственные источники.

фото с сайта aif.ru

Вариант президентской машины от «ЗиЛа» уже разработан и проходит испытания. Специалисты завода привлекали к разработке проекта иностранных партнеров – неназванному немецкому производителю автокомпонентов предложили поручить полную разработку машины и наладить ее выпуск на мощностях завода. О начале тестовых испытаний лимузина недавно лично заявил

Владимир Путин. Машину уже продемонстрировали в Гараже особого назначения, но сам президент автомобиль еще не видел. При этом в Министерстве промышленности и торговли, по данным источников «Известий», склоняются к принятию другого проекта – президентского лимузина Горьковского завода. Для своего автомобиля «ГАЗ» предлагает изготавливать из оте-

чественных комплектующих только кузова – моторы и платформу собираются позаимствовать у Toyota, BMW или Ford. В начале сентября текущего года стало известно, что разработкой машины президента России займутся «ЗиЛ» и «ГАЗ». Проект получил название «Кортеж», который предполагает создание не только лимузина, но и пятиместного седана и седана бизнес-класса.

Машины для первых лиц и главы государства, как ожидается, могут выпускать под марками «ЗиЛ» и «Чайка». На создание автомобилей планируется потратить около одного миллиарда евро. При этом техзадание на разработку лимузина для первых лиц было передано «ЗиЛу» в 2010 году. motor.ru

Заключенные российской колонии разработали внедорожник-амфибию

Заключенные исправительной колонии номер 14 в Новочеркасске разработали внедорожник собственной конструкции, сообщает сайт ГУФСИН России по Ростовской области.

фото ГУФСИН России по Ростовской области

Автомобиль, который получил название CARDON (в интерпретации руководства колонии – «Автомобиль Дона»). Машину, созданную на основе внедорожника «УАЗ», собирали в течение двух месяцев. На автомобиле установлен двигатель

от «Волги», шины сверхнизкого давления, а также гребной винт, с помощью которого внедорожник может преодолевать водные препятствия. По словам руководства колонии, конструкция машины позволяет ей ездить по любой местности: песок, снег,

камни и глина. Исполняющий обязанности начальника ГУФСИН России по Ростовской области подполковник внутренней службы Валерий Карабиневский назвал машину «отличным наглядным примером производственных способностей наших

( ис пр а в ител ьн ых ) учреждений». Автомобиль уже вызвал интерес у сельскохозяйственных производителей и фермеров. При этом в колонии утверждают, что могут разработать машину для любых целей. motor.ru

Новая «механика» сделала «Гранты» и «Калины» дороже

«АвтоВАЗ» поднял стоимость моделей Granta и Kalina после того, как на них стали устанавливать новую механическую коробку передач. Цены увеличились на 4 тысячи 600 рублей. Об этом сообщает «Автосреда» со ссылкой на пресс-службу российского автопроизводителя.

фото с сайта auto.vesti.ru

До установки нового узла «Гранта» в версии «Норма» стоила 291 тысячу рублей, «Калина» в комплектации «Стандарт» – 293 тысячи 900 рублей. «АвтоВАЗ» начал производство автомобилей, оснащенных

новой коробкой передач, в середине октября текущего года. Новая трансмиссия получила тросовый привод, уменьшенный продольный ход рычага и сниженное в три раза усилие включения передач. Разработкой узла за-

нималась компания Schaeffler. Такая КПП будет устанавливаться на все модификации моделей, кроме «Гранты» в версии «Стандарт». Впервые о необходимости замены коробки на «Грантах» и «Калинах» заговори-

ли в начале сентября нынешнего года. Тогда директор проекта Lada Granta Олег Груненков заявил, что предыдущая МКПП обеспечивала «не очень комфортное переключение». motor.ru

«Мазда» задумалась о разработке автомобиля для России

Компания Mazda рассматривает возможность создания для российского рынка новой модели или модификации уже существующего автомобиля. Об этом в интервью изданию «Эксперт» заявил президент японского производителя Такаси Яманути.

фото с сайта mazda.autoportal.ua

Какой именно это может быть автомобиль, Яманути не уточнил. Он лишь заявил, что наиболее популярными у российских покупателей являются седаны C-класса и

кроссоверы. Выпуск новинки может быть развернут на заводе во Владивостоке. Совместное предприятие «Мазды» и российской компании Sollers было откры-

то во Владивостоке в сентябре текущего года. Сейчас с конвейера сходят кроссоверы CX-5. Весной 2013 года к ним присоединятся седаны Mazda6. Инвестиции в СП на

создание полного цикла производства составили 350 миллионов долларов. motor.ru

Обновленные Chevrolet Cruze начали собирать в Казахстане

Казахстанский завод «Азия Авто» в среду, 31 октября, начал серийную сборку обновленных седанов и хэтчбеков семейства Chevrolet Cruze. Об этом сообщается на официальном сайте предприятия.

фото с сайта auto-planeta.com.ua

Мировая премьера рестайлингового семейства Cruze прошла весной нынешнего года на автосалоне в Женеве. Обновленные автомобили отличаются от предшественников иными фарами головного света, переделанной решеткой радиатора, новыми нишами для противотуманных фар и новой формой воздухозаборника в нижней части переднего бампера.

Помимо внешних изменений, обновленный «Круз» обзавелся мультимедийной системой MyLink, камерой заднего вида, а также системами «старт-стоп» и бесключевого доступа. В салонах российских дилеров Chevrolet пока продаются дорестайлинговые хэтчбеки и седаны. Минимальная стоимость первого составляет 576 тысяч рублей, второго – 586 тысяч ру-

блей. Отечественным покупателям доступны два бензиновых двигателя 1.6 и 1.8 мощностью 109 и 141 лошадиная сила соответственно. Моторы могут работать вместе с пятиступенчатой «механикой» или шестидиапазонным «автоматом». Обновленное семейство Chevrolet Cruze появится в России к концу нынешнего года. Сборка модели на отечественном

заводе General Motors в Санкт-Петербурге начнется в декабре 2012 – январе 2013 года. «Круз» второго поколения должен появиться в 2014 году. Очередное поколение модели построят на новой глобальной платформе концерна General Motors, которая получила название D2XX. motor.ru

ГИБДД отменяет «палочную систему»

В ГИБДД России отказались от системы отчетности, зависящей от количества оформленных нарушений. Приказ о том, что сотрудники дорожной полиции должны направить свои силы на борьбу с правонарушителями и на улучшение дорожной обстановки, а не на собственную отчетность, выпустил нынешний глава ГИБДД Виктор Нилов.

фото с сайта aksakal.info

В ведомстве решили, что борьбу со старыми «палочными» устоями следует вести на всех фронтах — как на высшем уровне, так и на уровне подчиненных. Руководители больше не смогут использовать отчеты о количестве выявленных нарушений для работы с подчиненными. Инспектора ГИБДД, согласно но-

вым правилам, смогут останавливать водителей исключительно в случаях, действительно необходимых. Еще одно нововведение касается приборов для измерения и фиксации скорости. Теперь такие приборы могут использоваться только в сочетании с системами фото- и видеофиксации нарушений. Однако, МВД

пока не объяснило, как именно будет вестись работа по новым правилам и в новых условиях. Массовые проверки на дорогах все же останутся. Именно таким способом сотрудники ГИБДД собираются бороться с нетрезвыми водителями. В Беларуси постоянно проводятся опе-

рации «Фильтр», они помогают выявить нарушителей различного плана - у кого то нет водительского удостоверения, встречаются и нетрезвые водители. А уж за превышение скорости, нарушения ПДД наши инспектора останавливают вполне обоснованно. Автоутро

Проверка на алкоголь в России станет добровольно-принудительной Авария на Минской улице – словно камень, брошенный в озеро: он давно уже лежит на дне, а вода все рябит расходящимися кругами. В мощном информационном потоке, вызванном ДТП, давно уже исчезли и жертвы, и сам злосчастный водитель, а на автомобилистов одна за другой продолжают сыпаться предполагаемые кары. Последняя из них – законодательно приравнять отказ от медицинского освидетельствования непосредственно к езде в пьяном виде.

фото с сайта gibdd.ru

По действующей статье КоАП, отказ от прохождения медосвидетельствования автоматически влечет за собой лишение права управления автотранспортом на срок от полутора до двух лет. Однако в соответствии с внесенным законопроектом, который депутаты собираются принять до конца года, эта мера выглядит чересчур мягкой. Ведь согласно ему, автомобилист, попавшийся на пьянке, лишится прав на три года и заплатит штраф в 50 тысяч ру-

блей. А «повторник», вновь севший за руль нетрезвым и без прав, рискует провести за решеткой три года. «Мы ужесточаем ответственность за отказ для того, чтобы прикрыть лазейку, объяснил Autonews.ru первый зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.

– Ведь теперь водителям будет «выгоднее» отказываться от о с в и д етел ь с т во ва ния, чтобы следствие не могло установить

факт того, что он был пьян. Таким образом, автомобилист уйдет и от угрозы тюрьмы при повторном нарушении». Однако вицепредседатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский уверен, что депутаты бьют не по тем целям: «У нас в Кодексе подряд идут две статьи. Одна – о медицинском освидетельствовании, другая – о простом освидетельствовании. Это когда в трубочку нужно подуть. Мало кто знает, что за отказ от

прохождения освидетельствования «из рук гаишников» ничего не бывает. Это потом протокол перекраивают таким образом, чтобы получалось, что человек отказывается именно от медицинского освидетельствования». «Раз уж мы такие честные и объективные, статью о простом освидетельствовании нужно убирать. Чтобы водитель знал, что его обязаны везти в больницу», - подчеркнул эксперт. Похоже, что раз взяв в руки ключ для

затягивания законодательных гаек, депутаты вошли во вкус. И теперь вовсе не намерены откладывать его в сторону ради других инструментов воздействия на дорожную ситуацию. Например, авария, в которой погибла известная актриса и телеведущая Марина Голуб, вызвала немедленную реакцию министра внутренних дел Владимира Колокольцева: ужесточить ответственность для таксистов-нелегалов. И хотя частник, подвозивший телеведущую, не был виноват в смертельном ДТП, инициатива встретила немедленную поддержку со стороны де-

фото с сайта companion.ua

путатов. «Пять тысяч рублей — это не та сумма, которая может человека сподвигнуть к прекращению такой нелегальной деятельности. Штраф для «бомбил» будет поднят до 15–20 тыс. рублей», - пояснил газете «Известия» первый заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков. «Любая проблема с дорожным движением решается повышением штрафов. Улетел зимой по голому льду – надо повысить штрафы за езду зимой. Ну и далее по списку», - комментируют блогеры заявле-

ние Колокольцева. За ужесточение ответственности для «бомбил» высказался и премьер-министр РФ Дмитрий Медведев: «Цепочка трагедий на дорогах, к сожалению, продолжается, и двигаться нужно не только по линии борьбы с вождением в пьяном виде, но и регулировании действий перевозчиков, многие из которых ведут себя безответственно». «Не знаю, насколько адекватными являются штрафы, установленные административным законодательством, но и их можно поднимать, особенно когда речь идет о юридических лицах и индивидуаль-

ных предпринимателях, если они не выполняют нормативы», - отметил премьер. Как заявил Autonews.ru президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин, подобная лихорадочная спешка и разнобой законотворческих инициатив говорят лишь об отсутствии плановой профилактической работы: «Эти метания говорят о том, что власть не пытается систематически, комплексно бороться с проблемой пьянства. А начинает судорожно что-то делать только тогда, когда жареный петух клюнет».

Autonews

«ВАЗ» начал разработку полноприводного кроссовера Компании понравилась реакция публики на показанный этим летом в Москве концептуальный кроссовер Lada XRAY и на днях представители «АвтоВАЗа» сообщили, что приступили к подготовке новой модели, которая пока носит рабочее название B-Cross.

фото с сайта drive.ru

Новый проект «АвтоВАЗа» предусматривает разработку двух новых моделей — хетчбэка (BM-Hatch) и его полноприводной кроссоверной модификации (B-Cross). Серийные экземпляры компания покажет в течение двух лет. «Эти автомобили — новое предложение в модельном ряду Lada. Кроссоверы и внедорожники очень популярны в России, у этих автомобилей большой

потенциал — достаточно посмотреть на развитие Lada 4х4. Что касается B-Cross и BM-Hatch, то в одном случае речь идет о полноприводной версии, а в другом — о переднеприводном автомобиле», — рассказал о ближайших планах вице-президент «АвтоВАЗа» Юг Демаршелье. Разработкой дизайна нового кроссовера будет руководить бывший художник

Mercedes-Benz и Volvo Стив Маттин. Первыми работами дизайнера в российской компании стали новое поколение Lada Kalina, а также концепт кроссовера Lada XRAY, чью стилистику унаследует и серийный «паркетник» B-Cross. Это подтверждает и вице-президент компании: «Когда мы решили сделать этот концепткар, нашей основной задачей было пока-

зать людям, как может выглядеть Lada. Это в первую очередь касается кроссоверов, которые планируется выпускать в будущем. Мы получили позитивную реакцию на автосалоне, и следующий шаг — производство реальных автомобилей Lada, в основе дизайна которых будет эта ДНК стиля», — поделился Демаршелье.

Autogazeta.by

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

В Германии дилеры пытаются спасти рынок от обвала...скидками

Немецкий авторынок могут обвалить скидки на автомобили. Падение продаж и ужесточение конкуренции на авторынке Германии заставляют дилеров все чаще применять различные хитрости. Чтобы иметь возможность продать новый автомобиль своим клиентам со скидкой, менеджеры оформляют его однодневную государственную регистрацию, после чего машина с формальной точки зрения становится подержанной. По данным Handelsblatt, по этой схеме продается почти треть автомобилей. Согласно исследованию экспертов Center Automotive Research (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен, этот метод позволяет дилерам продавать машины ниже рекомендуемой автопроизводителем цены, предоставляя клиентам скидки 25% и более. Только в сентябре в Германии было реализовано 83 тыс.

752 автомобиля с так называемой «тактической» регистрацией. Это треть всех проданных за месяц новых автомобилей и рекордное число с лета 2007 г. «Чем больше объем «тактических» регистраций, тем более тяжелой становится ситуация на рынке, тем труднее осуществить сделку по продаже нового автомо-

биля», - констатирует глава CAR профессор Фердинанд Дуденхеффер. «Тактическую» регистрацию осуществляют и сами концерны, и их дилеры, получая в результате возможность предлагать покупателям совершенно свежие демонстрационные и служебные авто с громадной скидкой. В сентябре лидерами по использованию этого метода стали Alfa Romeo (64% от всех проданных), Chevrolet (62%), Jaguar (56%), Fiat (49%) и Peugeot (47%). Согласно данным CAR, не удержался от соблазна даже лидер рынка Volkswagen. Доля «тактических» регистраций по основной марке этого концерна - VW - достигла в сентябре 36% (в

августе этот показатель по VW составлял 23%). Эксперты CAR обращают внимание на то, что сентябрьский результат Volkswagen - самый высокий для него за последние семь лет. Сигнал этот внушает серьезное беспокойство. «На примере VW мы видим, насколько тяжелой стала ситуация на рынке», - указал профессор Дуденхеффер. Впрочем, у производящих автомобили массового спроса конкурентов доля проданных в сентябре под прикрытием однодневной регистрации машин еще выше: Opel - 44% и Hyundai - 45%. Представитель Hyundai в беседе с еженедельником Automobilwoche объяснил этот факт

выпуском новых моделей, рекламной кампанией во время европейского чемпионата по футболу и предоставлением тестовых автомобилей для служебного парка различных фирм. По мнению главы CAR, для удовлетворения собственных потребностей автопроизводителейимпортеров им вполне достаточно 10-15% подобных регистраций, а немецким производителям - 20% от общего числа проданных новых автомобилей. Примечательно, что наименьшее число однодневных регистраций в сентябре было отмечено у Dacia (7%) и Smart (14%). news.infocar.ua

«Умное» шоссе зарядит электрокар

Нидерландские дизайнеры из Studio Roosegaarde придумали нечто потрясающее. Совместно со строительной компанией The Future Of The Highway они разработали концепт... Нет, не автомобиля. Они разработали концепт дороги, который начнет воплощаться в жизнь в середине 2013 года в Нидерландах. Это не просто какой-то инновационный сверхвыносливый асфальт, который выдержит даже гусеницы танка, нет. Их концепт представляет собой «умную» дорогу. Она сможет светиться в темноте, а специальная краска для асфальта способна менять цвет в зависимости от погодных условий. Кроме того, дорога сможет заряжать электрокар.

Выделенная полоса для электромобилей на «умной дороге»

фото с сайта studioroosegaarde.net

Но почему же голландские дизайнеры решили сосредоточить свои усилия на дорогах, а не на разработке какого-то инновационного автомобиля? Одна из сотрудниц компании Эмина Сендияревич

поделилась мнением в своем письме сайту PopSci.com: “Мы решили сосредоточиться на дорогах, чтобы изменить дорожный ландшафт Нидерландов таким образом, чтобы комфортное передвижение по

стране было доступно каждому, а не только владельцам последних моделей автомобилей». Особая краска, нанесенная на асфальт способна становиться видимой или невидимой в различных

условиях. Например, в случае гололеда, на дороге появляются большие белые пиктограммы снежинки, или же другая пиктограмма появляется, чтобы предупредить водителя о ДТП впереди. Этой технологии уже

около 30 лет, но никто пока не додумался использовать ее в подобных целях. У «умной» дороги есть также и энергосберегающие способности. Днем определенные участи дороги накапливают энергию Солнца, а ночью дорога заметно светится мягким плавным

светом. Это позволит сэкономить электроэнергию. Кроме того, сотрудники студии сейчас работают над умением дороги выключать подсветку на незанятых своих участках. Эмина Сендияревич утверждает, что они хотят, чтобы подсветка «сопровождала» автомобиль

на протяжении всего пути. Одной из самых интригующих и интересных частей проекта можно назвать способность дороги заряжать электрокары. Определенная полоса хайвея, названная «полосой индукции» (Induction Priority Lane), будет ге-

Погодные индиакторы на «умном шоссе»

фото с сайта studioroosegaarde.net

нерировать магнитное поле, которое и будет заряжать электромобили. Прототипы участков «умной» дороги будут уложены в середине следующего года в городе Осс, что в Нидерландах.

Autogazeta.by

Volkswagen прекратит выпуск 63-летней модели

Руководство Volkswagen решило прекратить выпуск минивэна Kombi (T2) в Бразилии, сообщает издание Autocar.

фото с сайта caranddriver.com

Модель впервые появилась на рынке в 1950 году, а ее выпуск в Бразилии начался в 1976-м. Нынешний вариант минивэна был немного модернизирован по сравнению с оригинальной версией и получил 1,4-литровый мотор мощностью 80 лошадиных сил. С его помощью он набирать первую «сотню» за 16 секунд. Максимальная скорость –

135 километров в час. В настоящее время в Бразилии ежедневно собирают 251 минивэн T2, их выпуск будет окончательно прекращен 31 декабря 2013 года. Причиной снятия минивэна с производства стало изменение требований к безопасности автомобилей в Бразилии – с 1 января 2014 года все новые машины в этой стране должны

быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов, а также подушками безопасности пассажира и водителя. Руководство VW заявило, что для внесения этих изменений в конструкцию Kombi нужно переделать машину почти полностью. При этом в компании отметили, что модель по-прежнему отвечает всем эколо-

гическим требованиям, принятым в Бразилии. М и н и в э н Volkswagen T2 для США и Европы собирали вплоть до 1979 года. В Аргентине и Мексике модель сходила с конвейера до 1986 и 1996 года соответственно. motor.ru

Авария спасла немецкого таксиста от смерти из-за конфеты Немецкий таксист в городе Вупперталь спасся от смерти от удушья, попав в аварию. Мужчина хотел съесть во время вождения конфету и подавился ей. Об этом сообщается на сайте местной полиции. После того, как конфета попала таксисту «не в то горло» он врезался в припаркованный вдоль дороги небольшой грузовик. От удара водитель потерял сознание, машина выехала на полосу

встречного движения и протаранила стоящий с противоположной стороны дороги кроссовер Volkswagen Tiguan. После второго столкновения конфета выпала и перестала мешать дыханию, что

помогло 50-летнему мужчине очнуться. Пассажиром такси была 87-летняя женщина. Ни она, ни водитель не пострадали. Полиция отметила, что оба остались живы благодаря пристегну-

тым ремням безопасности. Общая сумма ущерба от спровоцированной таксистом аварии оценивается в 10 тысяч евро. motor.ru

В США выбрали пиццамобиль будущего Американская компания Domino's Pizza назвала победителя конкурса на лучший автомобиль, специально предназначенный для доставки пиццы. Автором самого успешного проекта стал дизайнер из Словении Анеж Костревц. Об этом сообщает портал Local Motors. Создатель лучшего пиццамобиля разработал компакт-кар, в задней части которого располагается отсек с нагревательными элементами для пиццы. Ящик для салатов и газировки находится на месте пассажирского кресла. Необходимая низкая температура в нем поддерживается благодаря подведенным туда воздуховодам кондиционера. Помимо этого, автомобиль оснащен навигационной системой, данные которой

отображаются на специальном сенсорном дисплее на передней панели. Для лучшего освещения окружающей местности в ночное время на правом наружном зеркале заднего вида установлен дополнительный фонарь. Разработчик пиццамобиля отметил, что благодаря своим компактным размерам машина сможет легко маневрировать в городе и доставлять заказы в места с плохими дорогами.

В качестве наиболее оптимальной силовой установки разработчик проекта предложил моторы Fiat семейства TwinAir и литровый двигатель EcoBoost производства Ford. Какие коробки передач будут работать вместе с этими агрегатами – не сообщается. По словам автора проекта, машина будет запущена в производство в следующем году. О начале конкурса от Domino's Pizza

стало известно в середине августа текущего года. Помимо 10-тысячного приза за первое место, организаторы состязания предусмотрели награды для других участников: дизайнер, проект которого занял второе место, получил – пять тысяч долларов, третье место - три тысячи долларов, с четвертого по десятое место – 500 долларов. motor.ru

Гран-при Америки Формулы-1 перенесли на 2014 год Гран-при Америки исчез из гоночного графика Формулы-1 на следующий сезон – вместо этого этап пройдет в 2014 году. Этот факт официально подтвердил мэр города Уихокен в штате Нью-Джерси Ричард Тёрнер. Как сообщает New Jersey On-Line, устроители этапа не успели подготовить необходимые разрешения для сооружения временной трассы. Организаторам также не хватит времени, чтобы отремонтировать все задействованные дороги до июня 2013 года – именно на этот месяц был изначально запланирован Гран-при Америки.

фото с сайта insideline.com

Генеральный промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун разорвал контракт с устроителями Гранпри Америки еще в сентябре, однако два дня спустя Международная автомобильная федерация (FIA) все же включила гонку в расписание чемпионата мира. Согласно предположениям Autosport, руководители Формулы-1 уже не

успеют подыскать замену для гонки в НьюДжерси. Это оставит календарь следующего сезона с 19 этапами вместо 20. «За последнее время в Нью-Джерси ничего не произошло, – цитирует Берни Экклстоуна EurosportYahoo!. – Организаторы по-прежнему пытаются найти деньги на проведение этапа. Если они вдруг найдут

инвестора, то их дела пойдут на поправку». Ныне разорванный контракт с Гран-при Америки был рассчитан на десять лет. Согласно этому документу, устроители этапа в Нью-Джерси должны были ежегодно выплачивать взнос за проведение гонки в размере 15 миллионов фунтов стерлингов. Ричард Тёрнер объявил, что в пятницу, 19 октября,

будет сделано официальное заявление о подписании нового соглашения. На какой срок будет рассчитан этот контракт, не уточняется. Если Гран-при Америки все же состоится, то заезд в НьюДжерси станет вторым этапом Формулы- на территории США после гонки в Остине, штат Техас. motor.ru

Австралиец покрыл кузов своей машины слоем травы Австралиец полностью покрыл кузов своего автомобиля – Mitsubishi Magna – 35-миллиметровым слоем искусственной травы. Автомобиль выставлен на продажу на интернетаукционе eBay. На данный момент его стоимость составляет 510 австралийских долларов (около 525 долларов США).

фото с сайта ebay.com

«Автомобиль выглядит лучше, чем ваша лужайка. Машина на ходу, но требует внимания из-за некоторых проблем. Если вы сумасшедший, то не обратите внимание, что автомобиль продается без регистрации и сертификатов безопасно-

сти, зато на нем есть искусственная трава! Машина отлично подходит для личных и деловых целей и привлекает внимание больше, чем Ferrari», – написал в приложении к лоту продавец. Выставленный на аукцион седан Mitsubishi Magna был

выпущен в 1998 году. Автомобиль оснащен трехлитровым бензиновым мотором V6 мощностью 190 лошадиных сил. Двигатель работает вместе с четырехдиапазонным «автоматом». На момент выставления «Магны» на аукцион ее пробег составил

218 тысяч 179 километров. Модель Mitsubishi Magna выпускалась с 1985 по 2005 год. За это время она успела сменить три поколения. В России седан продавался под именем Galant. motor.ru

Купе Subaru BRZ примет участие в съемках «Форсаж-6» Компания Subaru предоставила пять купе BRZ для съемок в очередной, шестой по счету, серии фильма «Форсаж». Предполагается, что за руль автомобиля может сесть один из главных героев в исполнении Вина Дизеля или Пола Уокера, но официального подтверждения этой информации нет. Об этом сообщает издание Motor Trend.

фото с сайта allday.ru

Ожидается, что все BRZ, участвующие в съемках, получат а э р од и н а м и ч е с к и й обвес, большие колесные диски и модернизированную подвеску. Помимо этого, съемочные купе получат доработанные двухлитровые мо-

торы, которые в стандартном исполнении развивают 200 лошадиных сил и 205 Нм максимального крутящего момента, что позволяет модели разгоняться до «сотни» за 7,6 секунды. Премьера шестой части «Форсажа» в

США намечена на 24 мая 2013 года. Ранее главные герои фильма уже использовали в качестве своего средства передвижения автомобили Subaru. В «Форсаж-4» Брайан О'Коннер в исполнении Пола Уокера ездил на хэт-

чбеке Impreza WRX STi. Специально для съемок на эту модель установили аэродинамический обвес производства Veilside, доработали подвеску и создали новый интерьер. motor.ru

Шумахер завершит гоночную карьеру

Михаэль Шумахер объявил о завершении гоночной карьеры в конце 2012 года. Об уходе из Формулы-1 семикратный чемпион мира сообщил в четверг, 4 октября, на специальной пресс-конференции в рамках Гран-при Японии сообщает Autosport.

фото с сайта broomm.de

В следующем сезоне Шумахера в команде Mercedes AMG, за которую он выступал в течение последних двух с половиной сезонов, заменит Льюис Хэмилтон. Сообщалось, что у Михаэля было несколько вариантов продолжения карьеры в других командах Формулы-1, однако он в итоге принял решение покинуть спорт. Шумахер вернулся в Формулу-1 после трехлетнего перерыва в 2010 году, став од-

ним из пилотов новой заводской команды Mercedes-Benz. За два с половиной сезона Михаэль не смог выиграть ни одной гонки и лишь раз поднялся на подиум. «Мы не добились вместе тех целей, которые перед собой ставили, – сказал 43-летний Шумахер, – но я могу быть доволен итогами моей карьеры. Сейчас я бы хотел сосредоточиться на выступлении в оставшихся гонках чемпионата. Я

думал [об этом решении] на протяжении долгого времени. У нас был трехлетний контракт, было тяжело сохранить мотивацию и энергию – и ты думаешь о таких вещах чаще, когда ты уже не так молод. Я сомневался некоторое время, есть ли у меня энергия чтобы продолжать. В 2006 году я сказал, что мои батарейки пусты, и сейчас я снова в красной зоне. Я не знаю, будет ли достаточно времени, чтобы пере-

зарядиться, но я с нетерпением жду, когда получу свободу». До конца сезона Формулы-1 остается шесть гонок, включая Гран-при Японии, который состоится в ближайший уикенд. Михаэль Шумахер является самым успешным гонщиком за всю историю чемпионата мира. На его счету семь титулов и 91 победа в Гран-при. motor.ru

Стремление к славе

Во всем мире тысячи молодых людей мечтают добиться успехов и славы, участвуя в автомотогонках. Многие из них имеют шанс посоревноваться с участниками любительских соревнований разного уровня. Но только горсточка наиболее способных и упорных может перейти оттуда на самый верхний уровень соревнований.

МЕЧТА ЖИЗНИ

Некоторые нынешние автомотогонщики сделали свой выбор в детстве, вдохновившись волнующими сценами гонок. Другие выросли в семьях, погруженных в автомотоспорт. Такие династии известны в истории спорта. Вспоминаются отец и сын Антонио и Альберто Аскари, позже в НАСКАР — всемирно известные кланы Петти, Эллисона и Андретти, в «Формуле-1» — Жиль и Жак Вильневы. Есть и такие, кто без связей или богатства участвуют в гонках, надеясь, что их результаты привлекут главных спонсоров. В любом случае требуются тысячи часов тренировочных заездов, личных жертв и серьезной финансовой поддержки, чтобы мечты превратились в реальность. Порой

создаются небольшие фирмы, известные как частники, которые стараются финансировать собственные команды и водителей. Раньше у частников не было проблем попасть на гонки самого высокого уровня, и они довольно часто выигрывали гонки Ф-1. Последняя такая победа была у Джо Сифферта, который выступал на «Лотусе» в команде Роба Волкера на Гранпри Великобритании в 1968 г. В других дисциплинах частнику еще выступают и в высшей лиге. Так, чемпион мира по ралли Себастьян Лоэб в розыгрыше чемпионата мира по ралш 2006 г. выступал за частную команду «Кронос Ситроен».

Жак Вильнев. Своевольный и стремительный.

фото с сайта de.academic.ru

ЛИЦЕНЗИЯ НА УВЛЕЧЕНИЕ

На любительском уровне тысячи водителей участвуют в автомотоспорте для удовольствия, но для некоторых такие гонки могут стать отправной точкой на пути к звездной славе. Большинство любительских клубов организуют простейшие соревнования - триалы, юношеские ралли, гаревые гонки и другие мероприятия. Правила и регламенты могут быть различными, но во многих странах для участия в любительских гонках требуются специальные лицензии. В Великобритании новички получают в Ассоциации мотоспорта лицензию для участия в негоночных соревнованиях категории Б. Этот

фото Тимура КУЦА

документ выдается вместе с «Синей книгой» — сборником правил автоспорта. Есть категории любительских соревнований, в которых требуется минимум инвентаря и незначительное улучшение машин. Водители должны выезжать в огнезащитном комбинезоне, защитном шлеме. В машине должен быть огнетушитель и специальный датчик для фиксирования числа пройденных кругов. В других классах любительских гонок требуют установки специальных гоночных сидений, ремней безопасности, шин и защитных дуг.

ПРОДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ

Для совершенствования навыков и практического опыта многообещающие молодые водители должны проводить как можно больше гонок. Им нужно посещать гонки самого высокого уровня, те они могут посмотреть, что происходит в боксах. Они должны обсудить с более опытными гонщиками тактику и технику ведения гонки. Во многих странах созданы школы гонщиков, где предлагают программы подготовки разного уровня. В одних есть курс из нескольких часов для знакомства с азами гоночной техники, в других - расширенная программа интенсивного обучения на гоночных машинах для более высокого уровня соревнований. В последние годы любительские соревнования и школы гонщиков используют для поиска молодых талантов, которых затем

Михаэль Шумахер

фото с сайта nnm.ru

специально обучают и предлагают командам высокого уровня. А. Дж. Оллмендинджер, показав прекрасные результаты в соревнованиях по картингу «Звезды завтрашнего дня» «Формулы-Чемп 2000», получил стипендию в гоночной школе, выступил в серии «Барбер Додж Про», а затем перешел в «Формулу-Атлантик». В 2004 г. он стал участником «Формулы-Чемп». Гонки на картах предоставляют сотням тысяч людей возможность участвовать в соревнованиях, они служат первой ступенькой для подготовки и роста. Именно в этом классе автоспорта, широко распространенного в Европе и Южной Америке, начинали свою карьеру такие звезды, как Михаэль Шумахер, Айртон Сенна, Хуан Пабло Монтойя, Джеф Гордон и Хелио Кастроневеш.

История компании Bugatti

Основателем известной всему миру марки спортивных автомобилей Bugatti являлся итальянец Этторе Арко Бугатти. Родился он в 1981 году, в Милане (Италия). Уже к своим 19 годам Этторе Арко создал первый автомобиль, который был по своей конструкции настолько выдающимся, что на всемирно известной промышленной выставке, проходившей в том году в Милане, был удостоен награды.

фото с сайта wallpapersmania.org

В 1901 году юный конструктор перебирается во Францию, в город Эльзас. Там, до 1904 года на заводе De Dietrich он занимает должность технического директора и, создавая новые модели автомобилей, параллельно принимает участие в автогонках. Но первый автомобиль под маркой Bugatti был создан несколько позже – в 1909 году, в подвале дома Этторе Арко Бу-

гатти. Название ему было Bugatti Type 10. Авто имело восьмиклапанный двигатель с объёмом 1131 куб. см, и невзирая на то, что был он далёк от совершенства, спонсоров всё же обрёл. Позднее шасси именно от Bugatti Type 10 переняли и остальные модели этой марки. Первый модельный ряд Бугатти представляло три автомобиля: Type13, Type15 и Type17, один из которых (Type 13) позднее занял второе место в знаменитых гонках French Grand Prix. До Певрой Мировой Войны Bugatti выпустило ещё две модели - Type 16 и Type 18, но вплоть до 59 варианта лидером оставался всё тот же Type13. С 1924 года компания завоёвывает всё большую и большую популярность на рынке автомобилестроения. И это немудрено, так как на протяжении пяти лет автомобили этой

марки не проигрывают ни одних гонок европейского значения, занимают исключительно первые позиции. В этот период в свет выпускается Type 35 (всего их было выпущено с конвейеров завода Bugatti до 1930 года 336 единиц). Эта модель принесла компании самую большую прибыль и самое большое число побед за последние годы – 1800!

Но не менее амбициозной можно считать и модель, выпущенную в 1927 году - Type 41 «La Royale». Она представляет собой роскошный автомобиль, длиной 4.27 м., с двигателем в 13 литров. Под капотом «La Royale» скрывалось 260 лошадиных сил, что по тем временам было невероятным показателем. Но самым интересным

Bugatti Type 41

фото с сайта wallpapersmania.org

здесь были колёса. Они представляли собой настоящее произведение искусства, так как собирались из струн рояля! Но, к сожалению, этой модели не суждено было быть выпущенной в большем количестве, чем шесть штук, так как на Европу нашёл финансовый кризис 1929 года. Расцветом компании Bugatti можно назвать тридцатые годы прошлого века, ведь в тот период новые модели выходили в свет буквально каждый месяц! Среди них был и первый массовый автомобиль - Type 44, который пришёлся не только по вкусу, но и по карману многим автолюбителям тех лет. Оставила свой след в истории и модель Type 57, принёсшая Этторе Арко Бугатти, как самую

большую радость, так и самое большое горе в жизни. В 1937 году это авто занимает первое и второе место в самых престижных гонках тех лет - Le Mans 24 Hours. Но в тот же год, проходя испытание более усовершенствованного варианта Type 57 Type 57s45, трагически погибает любимый сын Этторе Арко Жан.

Период Второй Мировой Войны и первое послевоенное время для компании очень тяжёлый. Бугатти практически терпит финансовый крах, и вынуждена сократить выпуск автомобилей класса «люкс». Но уже в 1947 году появляется Type 73, обладающая четырёхцилиндровым двигателем, объём которого 1488 куб. см. Но на смену радо-

Bugatti EB 110

фото с сайта autowp.ru

сти компании вновь приходит тяжёлое испытание, так как уходит из жизни её основатель – Этторе. Это обернулось действительно смертельным ударом по престижу концерна, так как именно он в течение всех этих лет поддерживал имидж компании. Компания была обречена. Новые владельцы не смогли выпустить более шести новых моделей до 1963 года. И в результате акции её были проданы компании Hispanu-Suiza, которая вскоре и вовсе остановила выпуск моделей Bugatti. Так закончилась легендарная история фамильной фирмы Бугатти, однако не завершилась история самой марки! Своё второе рождение марка Бугатти отмечает в конце 80-ых годов прошлого века. Именно тогда вновь всплывает прославленное имя

в виде мощнейшего неординарного автомобиля, стремящегося преодолеть барьер в 322км/час. Модель была приурочена к 110-летию со дня рождения великого Этторе Бугатти, но новый образ, как в EB110, так и в спортивной модификации EB110 SS, не имеет ничего общего с классическими формами Bugatti.

Bugatti Veyron 16.4

фото с сайта autowp.ru

В 1999 году Bugatti покупается не менее известным концерном немецкого автопрома – Volkswagen. И первой моделью, выпущенной уже под руководством новых инженеров, становится стеклопластиковый EB118, имеющий кузов купе. В этом же году дебютирует и седан EB218, у которого от-

личительной чертой является полностью алюминиевый кузов, разработанный компанией Audi по технологии ASF. Далее в производство были выпущены серийные суперавтомобили EB 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron. У последнего характерной деталью являются высокие алюминиевые воздухозаборники, расположенные в задней части кузова. Новая уникальная модель - Bugatti Veyron 16.4, стартовала в продажу весной 2006 года. Это также серийный автомобиль, на производство которого в год поступает более сотни заказов. На сегодняшний день можно с уверенностью

сказать, что возрождение Bugatti не прошло даром, а подарило миру самые уникальные и дорогие автомобили современности. Это ли не считается достойной наградой отцу-основателю бренда?! Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал

Самостоятельно ремонтируем бескамерную шину

Прокол колеса найти и исправить должен уметь каждый автовладелец, ведь это позволит сэкономить и время, и деньги на вызове специалиста. Здесь нужно заметить то, что у бескамерной шины прокол найти можно не сразу, если только его не выдаст шляпка самореза. Но именно в этом случае спешить вытаскивать саморез не нужно, так как бескамерная шина в этом случае теряет воздух значительно меньше, пока гвоздь находится в ней. Поэтому многие автомобилисты просто на просто периодически подкачивают шину, и ездят без устранения неполадки месяцами. Но не все знают, что при накачивании колеса инородное для бескамерной шины тело трёт проволочки корда. А так как их роль идентична с ролью спиц в велосипеде, при лопанье их колесо идёт винтом. Также для проволочек губительна коррозия, которая неизменно появляется из-за прокола. Поэтому затягивать с ремонтом не стоит. Следует при первой возможности вытащить гвоздь, а пробоину надёжно запечатать.

фото с сайта drom.ru

Так как часто случается, что обнаружить прокол быстро не выходит, шину нужно просто смочить в воде. Тогда пузыри воздуха обнаружат дырку. Но ведь бывает и так, что в дороге нет воды! В этом случае можно воспользоваться антифризом для стёкол. Отметим, что одним из главных достоинств бескамерных колёс счи-

тается то, что в случае прокола, можно обойтись закупориванием уплотняющим жгутом, без разбора самого колеса. Более того, если проколото переднее колесо, его и снимать-то нет необходимости, так как достаточно просто вывернуть руль в сторону, а машину поддомкратить немного.

Что касается ремонтных жгутов, то в продаже их не мало. Самым распространённым является кордовый жгут, состоящий из нейлонового волокна, пропитанного липким на ощупь бутилкаучуком. Чтобы установить этот жгут потребуется вводное и спиральное шило. Спиральным нужно насквозь пройти через прокол и устранить всю имеющуюся в нём грязь. А в отверстие вводного шила нужно продеть жгут. Теперь аккуратно вывинтить спиральное шило, а на его место, на глубину 3-4 см, протолкнуть шило со жгутом. Далее нужно просто выдернуть шило. Жгут, при этом, останется внутри. Теперь необходимо отрезать излишки его, оставив над протектором около 2мм. Затем колесо накачивается, устанавливается на место, и путь продолжается. К безусловным плюсам данного метода относится дешевизна. Но есть и существенный минус – недолговечность. Через несколько месяцев жгут усыхает и начинает пропускать воздух около 0.2 бара в неделю.

фото с сайта prado-club.su

Несколько лучше вариант жгута резинового с адгезионной оболочкой. Технология и этого способа практически идентична с предыдущим, за исключением некоторых особенностей. Шило в виде рашпиля тут не рекомендуется применять, так как при обработке отверстия шило между нитями металлокорда не протискивается хорошо, он режет нити, а жгут, соответственно, режется об острые концы. В этом случае лучше использовать приспособление с боковым выходом, и перед установкой жгута, намазать его клеем, чтобы тот вступил в реакцию с адгезионным слоем (клей тут должен быть тот, который рекомендуют производители жгута). Главным достоинством этого варианта будет герметичное уплотнение резины. Недостаток тот же, что и во всех остальных случаях – каркас шины, так или иначе, повреждён, а заплатой изнутри его не усилить при помощи жгута.

Из-за того, что часто встречались ошибки при установке резиновых (нежных) жгутов, приведшие к их повреждению, были разработаны усиленные жгуты. В основе этого варианта лежит нейлоновый корд, а снаружи имеется адгезионный слой. Клей к ним применяется тот, что указан в инструкции, а процедура установки такая же, что и в случае с обычными резиновыми жгутами. Усиленные жгуты надёжней и дороже, соответственно, простых вариаций, но и они не способны дать долговечную гарантию. Наиболее качественным ремонтом прокола считается вставка «якорь», которая усиливает изнутри беговую дорожку протектора своими боковыми кромками. Материал, из которого создана вставка, - пористая резина, покрытая слоем адгезионного раствора. В случае при-

фото с сайта hottabychonis.narod.ru

менения якоря, требуется особая фреза с диаметром в 6мм, которая не повредит корд. Для установки же вставки понадобится шило с боковым выходом. Нужно учесть, что фреза не входит в комплект, и покупать её нужно отдельно. Говоря о плюсах, отмечаем, что именно этот способ даёт пожизненную гарантию надёжности соединения шине. Все приведённые выше способы не подходят для заделки боковины шин. И если ваш случай именно этот, то при первой же возможности обратитесь за ремонтом в автосервис, либо самостоятельно заделайте пробоину полноценной заплаткой или грибком. Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал

Как самостоятельно установить закись азота?

Сегодня применимы несколько различных вариантов работ для кратковременного увеличения мощности двигателя автомобиля. Одна из них – закись азота. Это достаточно дешёвый и простой способ, с которым автовладелец сможет справиться и собственноручно, при условии знания некоторых нюансов этой работы. Но прежде, чем приступить к детальному изучению этого процесса и его применению, следует напомнить о том, что двигатель после такого внутреннего тюнинга, будет изнашиваться несколько быстрее. А сам автомобиль станет потреблять больше бензина и требовать к себе частого внимания специалистов из автосервиса. Однако если такие перспективы не пугают вас, и во что бы то ни стало, хочется придать двигателю небывалую мощь, советуем воспользоваться приведённой ниже инструкцией, а также посмотреть видеосюжет мастер-класса по работе.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ НАД ЗАКИСЬЮ АЗОТА

фото с сайта de.academic.ru

После того, как в двигатель вспрыскивается закись азота, происходит химический процесс, в результате которого газ распадается на составляющие: кислород и азот. Азот в нашем случае не влияет ни на что, а вот кислород, благодаря своему повышенному содержанию, резко увеличи-

вает в двигателе активность сгорания топлива. В результате этой реакции повышается мощность работы и, следовательно, скорость автомобиля. Кстати, закись азота известна многим как веселящий газ! Выглядит работа, говоря простым языком, следующим образом: баллон с закисью азота устанавливается в машину, и от него выводится трубка, идущая к двигателю машины. А на приборную панель устанавливается кнопка управления. В необходимый момент, водителю просто нужно нажать на пуск, и машина вырвется вперёд со скоростью, в 50% превы-

шающую изначально максимальную. Владеть таким ускорителем мечтают многие автолюбители. И многие же его покупают, а некоторые предпочитают довериться собственным знаниям, рукам и инженерному мастерству.

Изначально, стоит оговориться, и предупредить, что вся магистраль, включая сам баллон и клапан, находится под большим давлением. Имеет она 50 атмосфер, а это отнюдь не мало. И если у когото была возможность увидеть, как через жиклер с диаметром 1мм стреляет жидкая закись, тот не станет сомневаться в справедливом замечании о том, что бед прорыв магистрали может на-

фото с сайта holley.com

ИТАК, ПРИСТУПАЕМ К РАБОТЕ творить очень даже много. Никогда нельзя забывать о высоком давлении поэтому, и баллон необходимо закреплять надёжно. Также стоит использовать только те компоненты, которые пригодны к работе с высоким давлением. Неаккуратная пайка, «сопли» или сварка здесь недопустимы! Уплотнители должны быть фторопластовыми или металлическими. Здесь нужно всё хорошо понимать, что жидкая закись агрессивна, и раскрошит резину или другой мягкий материал. Олово для пайки тоже нельзя применять, так как и оно раскрошиться от крайне низкой температуры. Поэтому следует обзавестись либо медными шайбами, либо фторопластовыми пластинами. Сварка может быть осуществлена исключительно серебряным припоем. К слову, если не знаете, где найти фторопласт, просто пройдитесь по радиорынку. Его продают как

материал для изоляции. Стоит он не дорого. Ещё, о чём нужно помнить, так это то, что магистраль должна не иметь сужений или каких-либо других перепадов сечения. В противном случае, следуя логике, после сужения появится расширение, которое приведёт магистраль к полной блокировке из-за перепада давления.

ПОДГОТОВКА К СБОРКЕ, А ТАКЖЕ УСТАНОВКЕ ЗАКИСИ АЗОТА Начинать всё де- вариантом является применение медицинской заправлять который лать стоит на бумаге, закиси в её же таре. По стоимости это самый можно будет в тюнингпоэтапно, и постепен- оптимальный вариант, так как платить нужно конторах. Но в этом но переходить от шага будет только за последующую закись, ведь при случае всегда нужно к шагу. необходимой замене вы просто будете менять будет предупреждать, • Сначала стоит баллоны, сдавая пустой и получая полный. В что бы заливалась найти место, где мож- другом варианте, если нет возможности при- именно жидкая зано будет заправлять обретения медицинского баллона, можно вос- кись, а не газ. закись. Идеальным пользоваться углекислотным огнетушителем, На заметку: • Пустой баллон или не полностью заправленный тоже имеет 50 атмосфер, поэтому определять работу нужно по весу.

• Затем стоит найти постоянное место продажи дополнительного топлива, желательно этанола или метанола.

• Найти клапан. Это может быть фирменный американский клапан, либо подойдёт клапан от пропанового ГБО. Остальные компо- нительного топлива ненты, как правило, не 8 – это снова магистраль составляет проблем 9 – это жиклер дополнительного топлива найти, так как про10 – это управляющее реле даются они в любом ларьке автозапчастей. На примере нашей схемы будет рассмотрена прибавка в мощности +50 лошадиных сил. Это простейший вариант, который не потребует никаких сверх знаний, и переделку мотора.

1 – это баллон 2 – это магистраль 3 – это клапан 4 – это жиклер 5 – это падающая трубка 6 – это бак с дополнительным топливом 7 – это насос допол-

11 – это управляющая кнопка

На фото это выглядит таким образом: кой под «секретный девайс» В этом случае: 5 – это подающая трубка 1 – это Баллон 5.1 – это проставка под карбюратор 1.1 – это Гайка-переходник 6 – это бак с дополнительным топливом 2. – это магистраль 7 – это насос дополнительного топлива 2.1 – это длинная тормозная трубка.

8 – это снова магистраль 2.2 – это тройник-соединитель 8.1 – это прямая магистраль 2.3 - это длинная тормозная трубка 8.2 – это вакуумная магистраль 2.4 – это спираль-компенсатор колебаний.

9 – это жиклер дополнительного топлива 2.5 - это переходник с манометром и заглуш-

Для того чтобы закрепить баллон, его дно нужно поставить на подставку над стаканом и зафиксиро-

КРЕПЛЕНИЕ БАЛЛОНА

вать резиновой петлёй к ней (подставке). А нос баллон невозможно крепим хомутом за большую резьбу. Хомут, в сдвинуть даже при нашем случае, переделанный от крепления сложной аварии. огнетушителя и прикрученный к перегородке багажника. Такой вариант идеальный, так как

ГАЙКА-ПЕРЕХОДНИК

При помощи неё можно соединить баллон с магистралью. Плюсом этого выбора является быстрая возможность отсоединения и вынимания бал-

лона из машины. Для этой цели подойдёт гайка с метрической резьбой М24х1.75. Если есть возможность воспользоваться услугами друга токаря, то нужно по центру этой гайки просверлить отверстие и нарезать под стандартную трубку тормозную резьбу. Далее нужно будет только внутрь штуцера баллона положить фто-

ропластовой ленты. После чего накрутить гайку и вкрутить в неё тормозную трубку. Всё, полное уплотнение получено.

Под эту цель лучше всего подойдут стандартные тормозные трубки. Лучше всего, если они стальные будут, либо медные (для гибкости или уплотнения). Через салон прокладывать её не стоит, это опасно. Поэтому следует её проложить в тоннеле, параллель-

но тормозной и топливной магистрали машины, и продырявить в багажнике между чашками перегородку. После проделанного накручивается на неё стандартный тройник, имеющий одну заглушку. Теперь настал черёд второй длинной тормозной трубки. Её нужно провести к клапану на другой стороне капота. Важность этого шага в том, что бы оставить от седла клапана до жиклера расстояние в пару сантиметров. В противном случае от клапана до жиклера получится мёртвый объём, а закись, после закрытия

клапана, будет продолжать поступать в мотор. Также необходимо учесть и то, что от жиклера до коллектора трубке следует быть по возможности короче. Так будет исключено замерзание закиси в ней.

Прежде, чем применять клапан, следует его полностью разобрать и абсолютно всё заменить фторопластовым уплотнителем. Далее разбирается шток, и в его центр

вставляется самодельная «таблетка» из фторопласта. В итоге в клапане остаётся только фторопласт и металл. Старую катушку следует выкинуть и намотать новую. На нашем примере взят провод с наружным диаметром в 50мм, и намотано 400 витков диаметром в 1мм. В итоге получается катушка, имеющая силу тока 5-10А, и это за место 0.5А, которые были у ис-

ходной. Наша катушка гарантированно откроет клапан при напряжении 6 вольт.

Он может быть с любым сечением, т.к. его так и так придётся доработать до нужного нам. Расширять его можно легко сверлом, а затем сглаживать нитью, которая смазана пастой Гойя. Для точного контроля диаметра пригодятся тол-

стая игла и штангель. Инжекторные бензонасос с обратным клапаном подойдёт идеально для подачи доптоплива. Это можно сделать при такой слабомощной системе с трубки во вторую камеру карбюратора, которая прикреплена на конце к кастрюле с жиклером. На этом шаге нет особых различий в инжекторе, так как здесь главное проследить, чтобы струя закиси перпендикулярно коллектору била и пересекалась со струёй топлива. Теперь нужно собрать воедино все ком-

поненты, но пока не устанавливать в машину. Устраняем все неточности и неровности на этом же этапе, и осторожно открываем вентиль баллона. Слушаем внимательно на предмет шипения все стыки.

МАГИСТРАЛЬ

КЛАПАН

ЖИКЛЕР

Важно: • Баллон на этом стью, а газом. Теперь можно убедиться насколько хорошо открывается и закрывается клапан, и насколько он же остаётся герметичным после нескольких проделанных манипуляций, можно подав кратковременно напряжение на него. Если всё хорошо, вентиль баллона можно закрыть,

этапе нужно держать вентилем вверх, дабы проверка была не жидкои дать системе постоять 60 минут. Спустя час нужно повторно осуществить проверку. И если на этот момент из баллона пойдёт закись, значит герметичность приемлемая. После нужно перевернуть вентилем вниз баллон, и протестировать всё снова. Но тут «снег» жидкой закиси должен лететь в проставку. Следует ли предупреждать, что стоит стоять осторожно и держаться подальше от закиси? В идеале должно быть так в конечном итоге: магистраль и клапан держат хорошо, а снег закиси летит непрерывно. Если всё так, то приступаем к проливке жиклера. Для этого на

точных весах взвешивается баллон, затем открывается клапан на точное время (например, на 10 секунд). Закрываем клапан и снова взвешиваем баллон. Отмечаем реальный расход топлива, и если не согласны с показателем, регулируем жиклер.

переламывать её. Параллельно контрольной лампе и последовательно с тумблером устанавливается концевик на дроссель. Таким образом, получается, что клапан и насос подключены через реле. И можно механически включать и выключать тубмлер, что при каждом нажатии

до упора на газ будет выражаться в загоревшейся контрольной лампе закиси.

СОБИРАЕМ И УСТАНАВЛИВАЕМ СИСТЕМУ В МАШИНУ

На этом этапе нет каких-либо заметок или нюансов. Разве что стоит соблюдать аккуратность при прокладке трубки, не

фото с сайта fluidmotorunion.com

• Для того, чтобы контроль уровня закиси был правильным, баллон необходимо периодически снимать и взвешивать.

• О б я з а т е л ь н о нужно регулярно проверять уровень топли-

НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ:

ва в бачке.

• После того, как закись использована, нужно закрутить вентиль и продуть систему при работающем двигателе.

• Желательно в системе иметь манометр для контроля давления в ней, так как при стоянке на жаре, баллон нагревается, и повышается в нём давление. Температура закиси = давлению в баллоне

1.

2.

3.

4.

5.

6.

0С – 30атм 10С – 40атм 20С – 50атм 30С – 65атм 40С – 85атм 50С – 100атм Алексей ЦАРЕВ Светлана ШАКИНА Авто журнал

Торможение двигателем

Для выполнения торможения двигателем отпускается педаль газа при включенном сцеплении на той передаче, которая была включена. Двигатель, не получая горючей смеси, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через нее и колеса. При таком способе торможения передние мобиля с помощью дифференциала. Поэтому колеса автомобиля загружаются дополнитель- торможение двигателем рекомендуется как ным весом за счет инерции автомобиля на по- профилактическая мера против возможных заворотах и спусках. При этом повышается устой- носов на поворотах, особенно на скользких дочивость к заносу, так как колеса не блокируются рогах или на дорогах с мокрым покрытием. Применяя торможение двигателем на спутормозными колодками как при торможении с помощью рабочей тормозной системы, а про- сках, особенно если речь идет о горном спуске, исходит равномерное распределение тормозя- рекомендуется включение той передачи, на кощего усилия между ведущими колесами авто- торой возможно въехать на такой уклон. ВНИМАНИЕ Нельзя переключаться сразу на первую передачу, потому что автомобиль может уйти в занос, его может развернуть на дороге, выбросить на полосу встречного движения. Снизив с помощью переключения передач скорость до возможного минимума, дотормаживать можно стояночным тормозом.

фото с сайта wallsgeneration.ru

Иногда торможение двигателем использу- не стоит теряться, если автомобиль сразу не ется при отказе рабочей тормозной системы. пожелал остановиться), но нужно учитывать, Однако необходимо знать, что если подобное что нельзя сразу переходить на самые низкие произошло на затяжном спуске, то торможе- передачи — при наращивании скорости за счет ние двигателем помогает слабо: автомобиль спуска могут быть выломаны шестерни, и тогда продолжает ускоряться тем больше, чем кру- уже придется тормозить в ближайшем кювете, че и длиннее спуск. Тем не менее продолжать а при высоких скоростях это довольно опасная этот способ торможения необходимо (просто процедура. ПРИМЕЧАНИЕ В некоторых случаях на затяжных спусках при неработающей тормозной системе возможно использование комбинации торможения двигателем и контактного торможения: если получается с помощью торможения двигателем уравнять скорость с идущим впереди автомобилем, то можно пытаться затормозить в... его заднем бампере, одновременно подавая сигнал с просьбой об остановке. Если ширина дороги достаточна, то этот способ торможения однозначно лучше, чем незапланированное ДТП с непредсказуемыми (и тяжелыми) последствиями.

фото с сайта nnm.ru

Особенно эффективно торможение двигателем, если дорожное покрытие скользкое или мокрое и не обеспечивает сцепления колеса с дорогой. В этом случае применение рабочей тормозной системы (например, плавное или резкое торможение) может привести к заносу автомобиля. Поэтому рекомендуется сначала применять торможение двигателем и только потом, когда скорость движения существенно снизится, приблизится к минимуму, останавливать автомобиль окончательно с помощью рабочей тормозной системы. Следует заметить, что применение торможения двигателем неопытным водителем может привести к поломке или повышенному износу деталей синхронизаторов. Поэтому последовательность действий при этом способе торможения должна быть такой.

1) Отпустить педаль акселератора.

2) Выжать педаль сцепления.

3) Выключить повышенную передачу.

фото с сайта khapov.ru

4) Отпустить педаль сцепления и нажать на педаль акселератора при выключенной передаче.

5) Выжать педаль сцепления.

6) Включить пониженную передачу.

7) Отпустить педаль сцепления. При этом порядке действий неприятных последствий для деталей синхронизаторов не будет. Для грамотного применения торможения двигателем требуются тренировки. И не только по той причине, что возможна порча деталей синхронизатора, но и для того, чтобы изучить поведение автомобиля при таком способе торможения, узнать остановочный путь и т. д. Только после того, как данный способ будет уверенно освоен на площадке, его можно начинать применять в «полевых» условиях. Виктор ФОКИН Авто журнал

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто E-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.

E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Validcode Разработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-Авто E-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры средства массовой информации информационно-справочный портал

газеты, журналы, радио, тв онлайн

Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Все права принадлежат их обладателям. Все логтипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов возможна при наличии прямой и индексируемой ссылки на источник. Редактор новостей: Анастасия ТЮМЕНЕВА Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Виктор ФОКИН, Роман ВОРОНЦОВ Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка, реклама: Тимур КУЦ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by