Авто Журнал (октябрь/2010)

Авто новости.....................................................3 Авто спорт.........................................................5 Авто история.....................................................7 Авто ремонт.....................................................10 Авто тюнинг.....................................................13 Авто юрист......................................................16 Авто школа......................................................16 Авто юмор......................................................18 Гость проекта EXTRIM-Авто..........................19 Еще раз о проекте EXTRIM-Авто.....................21 Генеральные партнеры проекта EXTRIMАвто.................................................................22

Компания Ford представила полицейскую версию нового Explorer Компания Ford представила полицейский автомобиль, построенный на базе внедорожника Explorer следующего поколения. Новинка присоединится в линейке «фордовских» спецмашин к седану Taurus и появится на конвейере предприятия в Чикаго в следующем году. Испытания обеих машин проводились полицейскими округа Лос-Анджелес и штата Мичиган. Об этом сообщает американское издание AutoWeek. Полицейский Ford Explorer будет поставляться в передне- и полноприводных модификациях с атмосферным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Такой мотор агрегатируется с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и способен работать как на обычном бензине, так и на биоэтаноле E85. По словам представителей Ford, Explorer на 20 процентов экономичнее полицейских седанов Crown Victoria, производство которых завершится в следующем году. Новинка получила усиленный кузов, более выносливую под-

веску и модернизированные тормозные механизмы, новые генератор и радиатор, а также 18-дюймовые колесные диски, которые для снижения затрат унифицированы с дисками для полицейского Ford Taurus. В салоне внедорожника появилась компьютерная система с девятидюймовым экраном для доступа к базе данных, крепления для оружия, системы видеорегистрации, а также специальные закрывающиеся отделения в багажнике. Помимо «Форда», свои автомобили для полиции США предлагают еще несколько компаний - Dodge (который подготовил версию Charger), Chevrolet (подготовил для спецслужб Caprice) и фирма Carbon Motors, разработавшая собственную машину.

Финиш ралли-рейд «Шелковый путь – 2010»

В Сочи, на Красной Поляне, финишировал ралли-рейд «Шелковый путь – 2010″. Протяженность маршрута, который в этом году был проложен исключительно по территории России, составила 4000 километров, из которых ровно 2014 километров пришлись на «боевые» спецучастки. Победителем «Шелкового пути» в зачете автомобилей стал двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс, который захватил лидерство в пятый день гонки после схода напарника по команде Volkswagen Жиниля де Вилье. Второе место, уступив лидеру чуть больше восьми минут, занял катарец Нассер Аль-Аттия, выигравший по ходу ралли несколько спецучастков. Третьим стал еще один пилот Volkswagen – американец Марк Миллер.

Четвертое место досталось Александру Мироненко на Nissan, пятым стал немец Кале, а шестым – пилот заводской команды UAZ Биньямин Джапаев. Еще два «УАЗа», под управлением Логинова и Вавреника, финишировали на 26 и 28 местах соответственно. В зачете грузовиков победителем «Шелкового пути» стал молодой член команды «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев. Эдуард блестяще провел шестой этап гонки, финишировав первым, тогда как основные претенденты на победу – лидеры «КАМАЗ-Мастер» Фирдаус Кабиров и Владимир Чагин – допустили ошибки в навигации и за один день потеряли более 50 минут. В итоге, несмотря на рывок Чагина в седьмой день «Шелкового пути», когда он за один спецучасток отыграл у Николаева 20 минут, именно новичок «КАМАЗа» выиграл ралли-рейд с 22-минутным отрывом от конкурентов. В итоге, Чагин стал вторым, Кабиров – третьим, а четвертую и пятую позиции заняли чех Алес Лопрайс на «Татре» и немец Франц Ехтер на грузовике MAN. Еще два «КАМАЗа» – Андрея Каргинова и Айрата Мардеева – закончили гонку на 6 и 7 позиции соответственно, а телеведущий и журналист Андрей Леонтьев, также пилотировавший «боевой» «КАМАЗ», финишировал 11-ым, проиграв лидеру чуть больше девяти часов. «Авто.Лента» являлась информационным спонсором «Шелкового пути» и на протяжении всей гонки публиковала репортажи с ралли на одноименном спецпроекте. В ближайшее время планируется публикация отчета о ралли-рейде, а также интервью с ключевыми действующими лицами «Шелкового пути».

В Швеции хотят запретить... бензин

Власти Швеции решили поощрять покупателей экологически чистых автомобилей рублем, вернее кроной. Уже с 2011 года обладатели «зеленых» автомобилей будут полностью освобождены от транспортного налога. При этом налог на обладателей автомобилей со старыми бензиновыми или дизельными моторами может быть серьезно повышен.

в Швеции хотят в 2030 году полностью запретить продажу обычного бензина и дизельного топлива. По мнению чиновников, через двадцать лет на смену нынешним автомобилям должны придти модели нового поколения, которые будут работать на альтернативных источниках Но изменения в налоговом законодательстве – это ерунда по энергии. сравнению с полным запретом… бензина и солярки. Да-да,

Российские гонщики победили на украинских тракторных соревнованиях 4 сентября в балке Тубай под Симферополем (Республика Крым) прошел Открытый чемпионат Украины по гонкам на тракторах. Померяться силами решили 22 сельских механизатора. Трое из них – ветераны единственного в России тракторного многоборья «Бизон-Трек-Шоу» из Ростовской области: Александр Чумак (СПК «Степной», Цимлянский район, чемпион 2010 года), Анатолий Бобровский (ЗАО «Кировский конный завод», Целинский район, чемпион 2005 и 2009 годов) и 62-летний Анатолий Шишкин (СПК «Миусский», Неклиновский район, серебряный призер 2008 года).

Российские гонщики вышли на трассу, существенно отличавшуюся акцентом на преодолении водных преград. Заболоченные участки преобладали над скоростными. Дистанция около 1,5 км. Победитель триал-трофи определялся в ходе серии парных заездов на время и на выбывание. В июне два лучших украинских гонщика уже встречались с пионерами тракторного спорта. Выступление на Бизон-Трек-Шоу 2010 не принесло им призовых мест. Теперь они стремились взять реванш у российских пилотов. Около 10 тыс. зрителей стали очевидцами битвы не только характеров, но и конструкторских решений, примененных при создании гоночных машин. По итогам четырех этапов соревнований победителем и «Лучшим механизатором Украины» признан Анатолий Бобровский. Вторым стал крымчанин Владимир Фадеев. Бронза у Александра Чумака. Зрительским призом «За волю к победе» отмечен Анатолий Шишкин. Гонки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу» проводятся в Ростовской области с 2002 года. С каждым турниром многоборье становится зрелищней, растет число участников и поклонников этого необычного вида спорта. По признанию пилотов, состязание позволяет не только совершенствовать мастерство вождения сельхозмашин, появляются дополнительные стимулы для хорошей работы. Украинские сельхозпредприятия поддержали идею проведения тракторных соревнований в 2009 году.

НАЧАЛО ЭПОХИ

Первые автомобильные гонки организованы в 1895 г. по автомобили из Италии, Гермаршруту Париж-Бордо-Париж. Француз Эмиль Левас- мании, США и Великобрисор первым пересек линию финиша, пройдя за 48 часов тании.

48 минут дистанцию в 1178 км. Французские автомобили первенствовали в ранних соревнованиях. С развитием гонок по замкнутому маршруту и на специально сооруженных автодромах на первые места стали выходить

От города к городу

Первую международную гонку по маршруту ПарижАмстердам-Париж в 1898 г. выиграл Фернан Шаррон. В начале XX в. толпы зевак собирались вдоль дорог. Поскольку движение на дорогах росло, а скорости приблизились к 100 км/ч, пришлось обратить внимание на безопасность гонок. В 1903 г. французское правительство запретило проводить соревнования на дорогах общего пользования, но под давлением общественности все таются предшественниками же согласилось на проведение гонки Париж-Мадрид. Однако современных ралли. Первые гонки Гран-при организовали во Франции близ города ЛеМан. А в США Уильям К. Вандербильт II начал проводить автогонки на кубок Вандербильта. Проходившие с 1904 по 1916 г., они стали первыми соревнованиями Северной Америки.

Специальные кольцевые трассы

Первая кольцевая гонка (по петляющей общественной дороге, закрытой на время гонок от постороннего движения) проведена во Франции в 1898 г. Трасса «Курс де Перижье» состояла из «кругов» по От Гордона Бернетта к Гран-при 145 км длиной. Эта схема гоВ 1900 г. владелец газеты «Нью-Йорк геральд» Джеймс Гор- нок завоевала популярность дон Беннетт-младший организовал во Франции первые меж- в большей части Европы. Для дународные автогонки, где переходящим призом был кубок США типичнее стали гонки на его имени. На этих соревнованиях впервые были введены закрытых кольцевых трассах строгие правила и «формула» (классификация) автомобилей. меньшей длины и с грунтоВ 1906 г. немецкий промышленник и меценат Губерт фон Хер- вым покрытием. В штате Инкоммер учредил Трофей Херкоммера для победителей авто- диана на грунтовой трассе в гонок, которые прошли в том году в Германии и с тех пор счи- 1903 г. Барни Олдфилд стал к концу первого дня соревнование пришлось прекратить, так как во время гонки на дорогах погибли 15 человек. После этого гонки на открытых дорогах во Франции запретили. Но они продолжались в других странах. В Италии с 1900 г. стали проходить гонки на Кубок Флорио, а с 1906 г. и на Трофей Флорио.

первым гонщиком, преодолевшим на кольце милю (1609 м) менее чем за одну минуту. Самый известный американский трек-долгожитель «Индианаполис Мотор Спидвей» открылся в 1909 г. Два года спустя на нем прошла первая гонка «Инди 500», одна из самых известных в мире автоспорта. В Великобритании, где гонки на дорогах были запрещены, первый овальный автодром «Бруклендс» открылся в 1907 г. Построенный на средства Хью Лок-Кинга, он был гигантом кольцевых трасс: ширина дорожки более 30 м, а высота наклонных виражей почти 10 м. Автодром стал местом многих достижений, включая рекорд Перси Ламберта. В 1913 г. за рулем 4,5-литрового «Тальбо» он прошел 160 км менее чем за час.

Условия состязаний

Первые гоночные автомобили были невероятно примитивны. Многие не имели тормозов, шины не обеспечивали необходимого сцепления с дорогой, шлемов для гонщиков не было и

в помине, а открытые автомобили не защищали водителя в случае аварии. Трассы были смертельно опасны: деревья вдоль дороги и пыль снижали видимость, скрывали опасные ямы. Ненадежные автомобили заставляли водителей прибегать к необычным приемам. Во время гонки «Тур де Франс» 1899 г.на «Панаре» Фернана Шаррона около города Ле-Ман сломались все передачи переднего хода. Водителю пришлось двигаться задним ходом 40 км!

История компании Mercedes

После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия К, включавшая модель «24/110/160 PS» с 6-цилиндровым мотором мощностью в 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) ее прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S. В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л и Nurburg-500 с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше. В 1930 году появился Grosser Mercedes, или Mercedes-Benz-770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором в 7655 см3 с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе

малолитражных автомобилей, где ее представлял весьма удачный Mercedes-170 с 6-цилиндровым мотором в 1692 см3, с независимой подвеской передних колес. В 1933 году появились легковой Mercedes-200 и спортивный Mercedes-380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140

л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-500К с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессорного» автомобиля Mercedes-Benz-540К. В 1934-1936 годах фирма выпустила легкий Mercedes-130 с 4-цилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объемом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170Н.

моделей в 1951 году возглавила 300S с 6-цилиндровым мотором в 2996 см3 и верхним распределительным валом. В 1954 году появилось знаменитое спортивное купе 300SL с дверями типа «крыло чайки», не имевшее аналогов во всем мире. На следующий год был выпущен недорогой компактный кабриолет 190SL с 4-цилиндровым двигателем в 1897 см3.

В 1958-м произошла техническая революция - в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch. Это позволило на модели 220SE повысить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового мотора со 106 до 115 л.с. (затем до 120 л.с.). С этого времени и до 1994 года в обозначении многих моделей Под техническим руководством главного конструктора Макса Mercedes-Benz стояла буква Заллера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были Е, т.е. впрыск топлива. созданы популярная недорогая модель 170V с 4-цилиндровым мотором в 1697 см3, первый в мире серийный легковой В 1959 году появилось ноавтомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а так- вое семейство автомобилей же новый Grosser Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок среднего класса (заводской овального сечения и задней пружинной подвеской, служив- индекс W-111), получивших ший нацистским лидерам. элегантные несущие кузова с вертикальными блоками Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так фар, огромный багажный оти легковые автомобили разных классов. На послевоенное сек и независимую подвеску восстановление разрушенных заводов потребовалось время, всех колес (модели 220, 220S поэтому автомобильное производство было начато только в и 220SE). Они продемонстри1946 году. ровали высочайший технический уровень автомобилей Первым стал довоенный Mercedes-170V с 38-сильным мо- этой марки. тором. Через три года в продажу поступил его дизельный вариант. Среди первых новых разработок стал популярный В конце 1963 года была покаMercedes-180 (1953 год) с несущим кузовом понтонного типа, зана модель 600 представиа также более солидные серии 220 и 300. Класс спортивных тельского класса. Она осна-

щалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, комфортабельной подвеской колес на пневмоэлементах. Этот автомобиль развивал максимальную скорость до 204 км/ч.

без промежуточных стоек). Широкую популярность получили дизельные комплектации этих моделей. Дальнейшим развитием стали серии Mercedes-Benz 600», претендовавший на звание лучшего ав- W-123 (1976 год) и W-124 томобиля мира, выпускался и в варианте Pullman длиной 6240 (1984-1995 гг.). Последняя за мм. Спортивные модели в 1963 году заменил более скромный 11 лет своего выпуска окаMercedes 230SL (заводской индекс W-113) с оригинальной залась весьма популярной. крышей (ее среднюю часть сделали чуть ниже боковин). Пре- Было выпущено свыше 2,7 емники 230SL - автомобили 290SL/350SL с заводским индек- млн. автомобилей (модели от сом W-107 появились в конце 1971 года и оставались в про- 200 до 500Е). грамме до 1989 года, тогда им на смену пришла современная серия SL(W-129). Автомобили компактного размера, от которых фирма отНа Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые пока- казалась в 50-е годы, вновь зана гамма моделей так называемого S-класса (W-108) - самых появились только в 1982-м престижных (после флагманской модели 600) автомобилей (W-201). В серию входили мофирмы тех лет. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-ци- дели 190 в нескольких комлиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим плектациях с двигателями параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они рабочим объемом 1,8-2,6 л получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года - 3,5- и 4,5-литровые мощностью 75-185 л.с. двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлиненная 300SEL с 6,3-литровым двига- В 90-е годы произошла коретелем V8 мощностью 250 л.с., развивавшая максимальную ная перестройка программы скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом Mercedes-Benz. Фирма предтехнических достижений компании Mercedes-Benz. ставила свою продукцию в нескольких новых секторах В 1972-м появилось новое поколение S-класса (W-116), за- рынка. Тем не менее основой мененное в 1979-м машинами W-126 с аэродинамически со- программы компании пока вершенными кузовами (модели от 280S до 560SEL). остаются автомобили классической компоновки серий С и Наиболее массовую продукцию компании - автомобили сред- Е. него класса (W-110/111) - в 1967 году сменила большая серия моделей (от 200 до 280Е, W-114/115). Это семейство выпуска- В 1998 году гамма моделей лось не только с кузовами 4-дверный седан, но и 5-дверный Mercedes-Benz весьма обуниверсал и 2-дверные купе и хардтоп (с оконными проемами ширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций 12 отдельных серий (семейств). Малогабаритные модели А-класса (W-168) производятся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные

модели оснащены двигателями рабочим объемом от 1397 до 1689 см3 мощностью от 60 до 102 л.с.

С начала 1997 года на шасси моделей C-класса выпускаются купе типа CLK с 4-, 6- и Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch разра- 8-цилиндровыми моторами ботан городской микроавтомобиль Smart длиной 2,5 м с 3-ци- рабочим объемом от 1998 до линдровым мотором в 599 см3 мощностью 55 л.с. Однако эта 4266 см3 мощностью от 136 машина не носит марку Mercedes-Benz. до 279 л.с. Автомобили типа SL (двухместные родстер и Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м году и суще- купе), а также CL (4-, 5-местственно модернизирован в 1997-м. Кузова - 4-дверный седан ное купе класса люкс) произи 5-дверный универсал. Рабочий объем двигателей - от 1799 водятся с 1989 и с 1992 года до 4266 см3 (модели от С180 до C43AMG), мощность - от 95 соответственно. Они унифидо 306 л.с. Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с цированы по шасси и сило1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и ра- вым агригатам с семейством бочего объема- от 1998 до 5439 см3 мощностью от 95 до 306 S-класса и оснащены моторал.с. - привлекает немало покупателей (предлагаются модели ми мощностью 193-394 л.с. от E200 до E55AMG). Представительский S-класс (W140) производился с 1991 года. Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-ци- Многоцелевые полноприволиндровыми моторыми рабочим объемом от 2799 до 5987 дные автомобили включают см3 мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 появилось семейство G-класса, которое новое поколение S-класса (W-220). Новый S-класс оснащает- известно еще с 1979 года. ся новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объемом Модели 1998 года оснаще2,8-5,8 л. ны бензиновыми и дизельными двигателями рабочим Группу спортивных моделей с 2-дверными кузовами купе и объемом 2874-3199 см3 мощродстер открывают автомобили SLK (спортивный, легкий, ко- ностью 122-215 л.с. Новые роткий), впервые показанные весной 1996 года. Их характер- комфортабельные полноприная особенность - наличие цельнометаллического верха, за водные модели ML-класса 25 секунд автоматически убираемого в багажник. Двигатели производятся в США с 1997 - только 4-цилиндровые рабочим объемом 1998 и 2295 см3 года и оснащаются бензиномощностью 136-193 л.с. выми двигателями мощностью до 270 л.с.

Об аккумуляторах и зарядных устройствах

Назначение аккумуляторной батарей в автомобиле известно каждому автолюбителю. Основная функция аккумулятора – запуск двигателя, с этим мы сталкиваемся ежедневно, а вот о другой его функции знают немногие – использование в качестве аварийного источника питания, при поломке генератора. Для инжекторных двигателей, есть еще и третья функция – сглаживание напряжения, поступающего от генератора. Если у Вас инжекторный двигатель, то ни в коем случае, не снимайте аккумулятор с автомобиля при включенном двигателе. Это может привести: в лучшем случае к сбою работы компьютера, в худшем, к сгоранию! Подавляющее большинство аккумуляторов производимых на данный момент являются кислотно-свинцовыми и в них используется принцип двойной сульфации (данная технология была разработана в 1858 г. и используется до сих пор). Сейчас еще производятся герметизи-

рованные авто аккумуляторы с иммобилизованным электролитом, они могут работать в любом пространственном положении. Аккумулятор – это контейнер который состоит из шести отдельных секций. Каждая отдельная секция представляет собой отдельный источник питания (вырабатывает каждая секция около 2,1В), внутри секции находятся две пластины (сделаны из свинца), положительная и отрицательная, отделенные друг от друга. Масса аккумулятора состоит из: веса электролита, свинцовых пластин и соединений, и составляет примерно 16-17 кг. В свинцовые пластины добавляют сурьму (для увеличения прочности пластин), но к сожалению наличие сурьмы ведет к выкипанию воды из электролита, из-за чего почти во все типы аккумуляторов надо доливать воду. Благодаря прогрессу количество сурьмы в пластинах удалось уменьшить, что привело к появлению малообслуживаемых и гибридных аккумуляторов.

Принцип работы аккумулятора

Сама работа аккумулятора очень проста. На положительном электроде нанесена двуокись свинца (цвет темно-коричневый), на отрицательном – губчатый свинец (серого цвета), внутрь залит электролит – водный раствор серной кислоты. При начале работы (разрядка) активная масса отрицательного электрода превращается в сульфат цинка и отдает в электрическую цепь два электрона, активная масса положительного электрода также преобразуется в сульфат цинка, и принимает из электрической цепи два электрона. Для преобразования в сульфат цинка, как положительного, так и отрицательного электрода, тратится серная кислота - уменьшается массовая доля электролита. При зарядке, все наоборот, а также идет образование серной кислоты и увеличивается массовая доля электролита.

Обслуживание аккумулятора

Аккумуляторные батареи делятся на четыре типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые. Обсудим каждую по отдельности:

- Обслуживаемые – найти такие трудно, но возможно, производят их только в странах СНГ. По сравнению с другими у них очень много недостатков и мало плюсов, а именно: довольно-таки дорогая стоимость, эбонитовый корпус (очень хрупкий), сверху они заливаются мастикой, которая из-за перепадов температуры и загрязнения теряет свои изоляционные свойства (аккумулятор самопроизвольно разряжается, и очень быстро). Из плюсов можно отметить возможность замены блока пластин. Из минусов - с мастики надо регулярно сдувать (убирать) грязь и часто надо доливать воду, примерно каждые 5-7 тыс.км.

- Малообслуживаемые – представлены очень широко, цены на них варьируются, от очень дешевых до дорогих, корпус пластиковый и очень надежный, воду надо заливать примерно каждые 20-30тыс.км.

- Гибридные – относятся к малообслуживаемым, за некоторыми но: решетки положительных и отрицательных электродов состоят из разных сплавов, таким образом «гибридные» аккумуляторы сочетают в себе положительные свойства двух технологий, а именно: высокие пусковые токи, низкий расход воды и «выносливость». Найти такие трудно, да и стоимость высоковата.

- Необслуживаемые – расход воды у таких аккумуляторов так мал, что крышек для залива воды уже нет, обслуживания не требуется никакого. Но есть несколько недостатков: надо проверять натяжение ремня генератора, исправность самого генератора, регулятора напряжения и отсутствие утечек тока в системе электрооборудования. Цена на них, как на качественные малообслуживаемые, и если Вы уверены в своем автомобиле – это идеальный вариант.

Категорически не рекомендуются глубокие заряды и перезаряды аккумулятора. Это ведет к сульфатации свинцовых пластин, т.е. на пластинах появляется накипь. После такого аккумулятор восстановлению не подлежит. Из-за этого регулярно замеряйте плотность электролита. Особенно это актуально зимой. О степени разряженности батареи можно судить по плотности электролита. 0,01г/см3 – это примерно 6% заряда, изначальная плотность составляет 1,27г/см3. Заряжать батарею начинают летом – если разрядка составляет 50%, зимой – 25%. Если зимой плотность электролита упала до 1,20г/см3, то электролит будет замерзать примерно при -20С.

Как заряжается аккумуляторная батарея

Не забывайте перед уходом из автомобиля выключать все электроприборы, иначе можете прийти к авто, а аккумулятор сел. Например, включенные габариты полностью разрядят аккумулятор примерно за 30 часов. Зарядка автомобильного аккумулятора осуществляется двумя разными способами:

1. Аккумулятор стоит непосредственно в автомобиле, двигатель работает и генератор в рабочем состоянии, зарядка идет автоматически (чем больше держите обороты, а электроприборы по возможности не включаете, тем быстрее идет зарядка).

2. Вынимается аккумулятор и берется зарядное устройство, подключаются контакты минус к минусу, плюс к плюсу. Чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит батарея. Только не перегибайте, а то аккумулятор не «закипит» и через «месяц». Далее читаем инструкцию зарядного устройства, т.к. сейчас зарядное устройство – это настоящий миникомпьютер с кучей кнопок и свойств. Зарядных устройств великое множество, и тяжело выделить кого либо из производителей, отличаются они друг от друга, как ценой так и свойствами (сглаживание поступающего напряжения, гашение «скачков»). Аккумулятор считается полностью заряженным, когда электролит «закипел». В среднем зарядка идет около 8-10 часов, но время может сильно варьироваться, все зависит от изначального заряда батареи. После закипания нужно подождать минут 10-15 и отключить зарядное устройство, после чего аккумулятор считается полностью заряженным. После зарядки аккумулятора желательно его тщательно промыть и просушить, т.к. на корпус батареи может попасть кислота или грязь. Это может привести к своевременному разряду АКБ, т.к. его корпус

пропускает напряжение. Это можно легко проверить - нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если оно отлично от нуля, то батарея пропускает напряжение и ее нужно промыть раствором соды. Только следите, чтобы данный раствор не попал в банки аккумулятора. На прилавках автомагазинов есть большой ассортимент зарядных устройств для аккумулятора. Имеется как отечественная продукция, так и зарубежного производства - Китай, США, Германия. Некоторые «зарядники» способны заряжать батареи емкостью 12 или 6 В. Изначальный ток зарядки определяется автоматически (зарядным устройством) исходя из начального состояния аккумулятора и его емкости. После окончания зарядки, устройство самостоятельно завершает процесс. Также не стоит опасаться неправильного подключения аккумуляторной батареи к зарядному устройству - они обладают защитой от дурака, которая сигнализирует о неправильной полярности подключения.

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг – это изменение внешнего вида автомобиля (бампер, спойлер, капот, обвес, зеркала, наклейки, аэрография и т.д.)

По данным опроса в интернете внешний тюнинг является самым популярным направлением тюнинга. Практически каждый автолюбитель, хочет, что-либо изменить во внешнем виде своего авто и это понятно, ведь внешний тюнинг – это первое что бросается в глаза и тем самым показывает вашу индивидуальность. Приятно смотреть на красивый автомобиль, но не все заводские авто смотрятся достаточно интересно, это всегда можно исправить. Для этого и существует тюнинг авто. Предать индивидуальности автомобилю можно разными способами, благо для реализации вашего желания существует множество тюнинг ателье, в которых из вашего стандартного авто могут сделать индивидуальный, оригинальный, красивый автомобиль. Если у вас есть возможность и способности, вы своими руками можете преобразить внешний вид вашего «железного коня». На этой странице мы представляем вам статьи посвященные теме внешнего тюнинга. Читайте, познавайте, делайте!

Внешний тюнинг по разделам: Аэродинамический обвес. Для улучшения аэродинамических характеристик автомобиля применяют аэродинамический обвес. Продвинутые автолюбители для придания своему автомобилю оригинального вида используют внешний тюнинг

такого плана. Это неплохой способ не только выделится из общей череды одинаковых авто, но и самовыразиться через своего любимца. А что собственно такое аэродинамичность автомобиля? Оказывается при движении автомобиля со скоростью от 140-150 км/ч и выше сзади за ним как хвост тянется «турбулентная зона» (беспорядочные завихрения воздушных масс). Обтекание автомобиля во время движения происходит по трем сторонам сверху и по бокам. А снизу (в области днища на протяжении всего автомобиля) воздушные потоки проходят с завихрениями, образующимися при столкновении с выступающими частями автомобиля. Идет образование избыточного давления воздуха под днищем и в отсеке, где располагается мотор машины. Это давление приподнимает машину, уменьшается прижимная сила, что естественно уменьшает степень сцепления колес с дорогой, в результате резко падает управляемость автомобиля.

правлении их совмещения). Его функция «поднимать» воздух, то есть направлять воздух вверх. Иногда спойлер конструируется так, что воздух не просто поднимается вверх, а направляется в вентиляционные отверстия тормозных дисков или радиатора. Этот эффект (автомобиль, снизив давление, засасывает воздух в вентиляционные отверстия) в мире автогонщиков называют «присосаться к поверхности дороги». Машина значительно улучшается в послушании управлению. Но есть значительный минус. Если машину даже незначительно подбросит вверх, возможна потеря управляемости и другие неожиданные неприятности. Автогонщики это негативный момент именуют Ground-effekt (эффект земли).

Аэродинамический тюнинг делают из разного рода пластика, так как лишний вес снижает управляемость автомобиля. К техническим решениям такого рода относят:

- Спойлеры;

- Антикрылья;

- Профилированные панели днища (чаще применимы на высокоскоростных спортивных машинах), за счет данного нововведения торможение воздушных масс об выступающие агрегаты и узлы автомобиля полностью исключается; Виды спойлера:

- Профилированные передние и задние бампера. Спойлера – это очень нужная Грамотная установка в совокупности с правильным применевещь при внешнем тюниннием создают дополнительную прижимную силу для вашего ге автомобиля. Они помоавтомобиля на столь значительных скоростях. При неправильной установке даже супер хороших аэродинамических обвесов можно не только не снизить подъемную силу, но, перегрузив одну и разгрузив другую оси, резко снизит управляемость автомобиля и на более низких скоростях.

Передний спойлер.

Располагается под передним бампером (у конструкторов автомобилей и дизайнеров внешнего вида авто развивается тенденция в на-

гут улучшить аэродинамические характеристики авто(путем уменьшения влияния сопротивления силы встречного ветра на машину),его проходимость, удобство езды и безопасность.

- Спойлер на капот- “мухобойка”. Не дает насекомым, пыли и мелким камешкам попадать в машину при езде. Требует тщательного крепления(в 3-5 местах).

- Расширители колесных арок. Улучшают проходимость и частично ходовые характеристики.

- Спойлер на люк. Усиливает проветривание салона, улучшает аэродинамику.

- Спойлер на заднюю дверь. Заднее стекло меньше загрязняется, можно поставить на этот спойлер дополнительный стоп-сигнал.

- Пластиковый передок. Устанавливается поверх старого. Придает автомобилю “новое лицо”.

- Защита на фары. Так называемые “очки”.Можно поставить очки, в сеточку, под карбон, можно поставить противотуманки. Бывает и полностью прозрачные “очки”-неплохая защита для фар. особенно, если они у вас не из дешевых.

Дефлекторы на окна(“ветровики”). Если водительзаядлый курильщик, то при открытом ветровом стекле в дождливую погоду, предотвращают попадание влаги внутрь автомобиля.

Существуют антикрылья «работающие» немного по иному. Передняя грань такого крыла направлена вниз в поток воздуха под определенным углом. Прижимная сила значительно увеличивается, даже в сравнении с действием обычных антикрыльев, но и прямопропорционально этому увеличивается степень риска возникновения аварии изза полной потери управления. Это возможно при перегрузке одной оси и чрезмерной разгрузке другой (неправильно рассчитав угол наклона антикрыла к земле).

Задний бампер.

Идет как деталь завершаюСпойлер задней крышки багажника щая общую картину борьбы с образованием подъемной или на крыше. силой, действующей на автоФункция «разбивать» поток воздуха, что помогает избегать мобиль. Минимальный вклад, образования завихрений позади автомобиля, плавным закак отдельный элемент в увекрытием воздушного коридора. Уменьшение воздушных заличение аэродинамических вихрений позади автомобиля приводит к снижению лобового характеристик автомобиля. сопротивления. Существует множество второстепенных элементов по Функция противоположна несущим плоскостям самолета. Но степени влияния на общую автомобилю не надо взлетать для авто имеет значение при- аэродинамичность автомобижимная сила. Перевернув самолетное крыло, получили пло- ля, такие как: - Дефлекторы; скость для прижимания автомобиля к дороге, что значительно - Приоткрытый люк; и весьма ощутимо отразилось на управляемости автомобиля,

- Открытое окно; значительно ее улучшив.

Антикрыло.

- Форма зеркал заднего вида;

- Дополнительное световое оборудование на крыше автомобиля, особенно если это внедорожник. Их влияние очень мало, но все же присутствует. Кстати, улучшение аэродинамических свойств автомобиля применением аэродинамического обвеса начинает ощущаться только после 120 км/ч, еще более заметно на скорости 140-160 км/ч. Это говорит о том, что функциональность такой тюнинг будет иметь только на скоростных шоссе, а не на спокойных городских дорогах. Материалы для внешнего тюнинга. Основные материалы для внешнего тюнинга – это стеклопластик, карбон, углепластик и полиуретан. Стеклопластик – это эпоксидная смола, которой перед полимеризацией придают определенную форму и армируют стекловолокном. Из стеклопластика можно сделать практически любую деталь(будь то тонкая декоративная накладка или мощный бампер)-это довольно прочный и удобный материал. Были случаи, когда автомобили с кузовом из стеклопластика сталкивались с обычными автомобилями(со стальным кузовом) и последствия были печальнее для последних. Что касается карбона, то это более новый и прогрессивный материал, чем стеклопластик. Он состоит из переплетенных нитей углерода, скрепленных эпоксидными смолами. Он получил широкое распространение и применяется во многих

отраслях. Он довольно прочный и легкий, однако весьма боится точечных ударов. К тому же карбон сильно выцветает на солнце. Также весьма популярный материал для внешнего тюнинга авто-это полиуретан. Это поистине материал будущего. Он легко может заменить резину всех марок, а иногда и металл. Его особенности – прочность, долговечность, стойкость ко всем погодным капризам и к изменениям температуры. Надеюсь этого будет достаточно, углубляться в технологию изготовления не будем. Хотя при большом желании и при возможности можно конечно самому попробовать изготовить что-то подобное , но пожалуй оставим это дело специалистам.

Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в автомире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

Советы начинающим водителям от 10 секретов языка водителей на дороге

Самый известный из подобного рода сигналов – это двукратное моргание фонарями Неопытные водители не знают, что у автомобилистов дальнего света едущим науже давно принят некий условный язык, помогающий им встречу водителям. Это сигобщаться друг с другом. В этой статье рассказывается о нал о притаившихся неподанекоторых таких «секретных» знаках. леку сотрудниках ГИБДД. В

ответ на это принято поднимать левую ладонь в знак благодарности. Далее по степени известности идет включение на несколько секунд аварийки, как выражение благодарности за то, что водителя пропустили, к примеру, в соседний ряд в плотном потоке машин перед светофором, или в других подобных случаях.

туацию. В иных ситуациях это рассматривается как нарушение дорожных правил.

Кроме того, среди адекватных автомобилистов человек, в безобидной ситуации пользующийся клаксоном, считается грубияном, не имеющим Некоторые начинающие водители могут испугаться, увидев представление о нормах доэтот знак. Не зная его значения, они начинают теряться в до- рожного этикета. Он вызывагадках, о чем же ему сигнализируют? Меж тем, это всего лишь ет такие же чувства, как во«спасибо» на автомобильном языке. Хорошим тоном считает- дитель, включающий посреди ся моргнуть в ответ. ночи на полную громкость музыку в машине под окнами Однократное мигание фарами дальнего света от идущего сза- жилого дома. ди автомобиля может означать, что он собирается на обгон и просит не препятствовать этому или уступить дорогу. Иногда Так что запомнить основные так приветствуют знакомых, так что реагировать на подобный сигналы, перечисленные в сигнал нужно по ситуации. Кстати, многие водители недо- этой статье, будет полезно любливают этот знак, так как им злоупотребляют владельцы всем начинающим водитедорогих машин или просто лихачи, желающие, чтобы им все лям. Ведь от вежливого поуступали. Так что не советуем пользоваться им часто, лишь в ведения на дороге будет задействительно необходимых случаях. висеть, помогут ли вам в непростой ситуации другие Особые сигналы есть и у водителей большегрузных фур. Не- члены автомобильного браткоторые из них обращены как раз к водителям легковых авто- ства, или проедут мимо, намобилей, так что не лишним будет о них упомянуть. блюдая, как вы беспомощно топчетесь около своей неоТак, если на узкой трассе с одной полосой вы следуете за жиданно заглохшей машины. фурой и не решаетесь на обгон ввиду отсутствия обзора встречной полосы, последите за ее сигналами. Если водитель фуры несколько раз моргнет правым указателем поворота, значит, его можно спокойно обгонять, трасса впереди пуста. И наоборот, сигнал левого поворотника показывает, что водителю легкового авто следует воздержаться от обгона, так как на встречной полосе движется транспорт. У водителя фуры хороший обзор участка трассы впереди, так что иногда он таким образом помогает следующим позади него машинам. Некоторые водители, особенно неопытные, любят подавать всевозможные сигналы при помощи клаксона. Однако в соответствии с ПДД звуковой сигнал в пределах города можно подавать исключительно в случаях, когда надо предотвратить аварийную си-

:)

Парень учит девушку водить машину: - Я тебе сказал: тормози, а ты что сделала?

- Я начала тормозить, но у меня что-то не получилось...

- Да, правильно: ты начала тормозить, а надо было нажать на тормоз!

:)

Стоят «Ока» и «Мерседес-600» на перекрестке на красном. Водила «Оки» сидит и газует, нажимая на газ, как будто щас рванет, как на ракете...

Водила «мерса», увидев это дело, решает посоревноваться с «Окой». Загорается зеленый... и «мерс» исчезает в точку. «Ока» остается на месте. Водила «мерса» возвращается обратно и водиле «Оки»: - Ты че, струсил? Я с тобой погоняться хотел, а ты меня так обломал...

Водила «Оки»: - Мужик, гадом буду, не поверишь... НА ЖВАЧКУ НАЕХАЛ!

нервный: - Опять тормоз барахлит...

- Странно: руль кручу в одну сторону, а машина заворачивает в другую...

- Не надо было столько водки пить за завтраком...

- Я одного милиционера сейчас сбил или обоих?

- О! Опять машины стали раздваиваться!

- Так красиво по сторонам, что даже вперед смотреть не хочется.

- Подержи руль, пока я посплю.

- Опять глючит! Слышишь музыку? Как - нет?!?!

- Почему деревья растут посреди шоссе?

- Ну что, полетаем?

час!» Пытаясь не рассмеяться, полицейский объясняет, что 25 это не предельная скорость, а номер шоссе. Несколько смутившись, женщина улыбается и благодарит полицейского за то, что указал ей на ошибку. «Но прежде чем ехать, скажите, все ли из вас хорошо себя чувствуют, - говорит он. Ваши подруги выглядят очень напуганными и до сих пор не сказали ни слова». «Не волнуйтесь, они сейчас придут в себя, - заверяет его женщина за рулем.

- Просто мы только что съехали с шоссе 200.

:)

-Дорогой, посмотри я припар:) ковала машину не слишком

Авария на повороте. далеко от обочины? Один водитель кричит друго- -От правой или от левой? му: :) - Ты что, зараза, поворот не

ПРОДАЕТСЯ!!! включил?!! Упряжка ездовых собак.

- Зачем? Я же здесь всегда (4х2). Цвет «тундра». 2 дня из поворачиваю!!! Лабытнанги. Полностью рас:) торможена. Состояние «сел

Стоя на обочине шос- и погнал». Заводится с пол се, полицейский видит ав- пинка. Великолепно держит томобиль, едущий со скоро- зимник. Все навороты: подстью 25 километров в час. стилка из тюленьих шкур, Он садится в свою машину, колокольчики, свисток. Поостанавливает автомобиль и лозья обработаны ворванью. видит внутри пять бледных Ветосмотр-2006. Реальных пожилых женщин с широко расход - 8 кг. костей на 100 км открытыми глазами. Та, что пробега. Масло практически за рулем, сконфуженно спра- не жрет (не любит). Без про:)

Что вам не следует шивает: «Мы же не превыша- бега по Москве. + коробок спичек + бутылка говорить, если вы за рулем, ли предельной скорости: а пассажир в салоне очень двадцать пять километров в керосина + пачка соли.

Коллекционирование как игра

Коллекционирование - это хобби, в основе которого ле- Классика автожит собирание предметов, которые имеют определённую ценность или даже не имеют таковой. Это могут быть спорта предметы культуры (картины, почтовые марки) или объ- Old-timer екты природы (скажем, бабочки). Грани коллекциониро- На Западе у многих состоявания не очерчены жесткими пределами. Человек может тельных людей - глав корпоколлекционировать все, что угодно. раций, известных политиков и деятелей культуры - особая привязанность к старинным автомобилям. Во всем мире коллекционеров такого рода раритетов сейчас десятки тысяч. Есть они и в России (скажем, известный автомобиль Delahaye из московского «Клуба родстеров и кабриолетов»). Современные технологии и материалы для реставрации позволяют воссоздать старинный автомобиль в первозданном виде, при этом сохранив его полную аутентичность, вплоть до мелочей. Но что же это за явление? Откуда у некоторых людей такая потребность собирать, казалось бы, совершенно ненужные вещи?

Коллекционирование автомобильной классики - отдельный мир со своими законами, понятиями, иерархией. Коллекционирование - это та же игра, и потому, как и любой Считается плохим тоном соигрок, коллекционер руководствуется определенными прави- бирать все подряд редкие лами. Он строго ограничивает рамки своего увлечения: только машины без какого-либо симарки, или только советские марки, или марки с изображени- стемного подхода. Коллекем животных и т. п. Здесь, как и в спорте, ставится цель до- ционеры выбирают для себя стичь превосходства над другими (собрать больше и лучше). приоритеты: например, один Коллекционер отлично знает историю каждого предмета. Для российский коллекционер понего увлечение - не просто хобби, а образ жизни. Нередко и ставил перед собой задачу профессия коллекционера становится созвучна его страсти. собрать все послевоенные кабриолеты Mercedes-Benz

(всего их было 9 моделей). А другой стремится собрать все модели послевоенных родстеров Mercedes. В Америке официально раритетным считается тот автомобиль, которому больше 25 лет. Отсчет раритета идет с 20 лет, когда «претендент» начинает свой профессиональный рост в категории Junior. Затем идет категория Classic (авто 1945-1960 года выпуска), Oldtimer (1930-1945), Carosserie (1910-1930) и, наконец, Antic (1910 и старше). Помимо возраста, на статус и стоимость машины влияет ее укомплектованность родными запчастями, limited edition или ограниченность выпуска, а также мощность двигателя. Чем мощнее и дороже машина была в год выпуска, тем она дороже и сейчас. Самым светским и самым закрытым событием в мире автоколлекционеров считается историческое ралли Mille Miglia («Тысяча миль»). Стать участником ралли желают примерно тысяча владельцев таких автомобилей, но на старт допускают лишь 375 автомобилей.

Автомобиль на ладони

Около 90 лет назад начали производить из металла или дерева игрушки - уменьшенные копии различных моторных средств передвижения. Родиной таких механических игрушек считается Германия, где в ремесленных мастерских или просто частными умельцами создавались как простенькие «каталки», так и достаточно сложные игрушечные автомобили, у которых открывались и закрывались двери, зажигались фары, «бибикали» гудки, и благодаря хитроумным заводным механизмам они еще и ездили. Сегодня такие чудом сохранившиеся экземпляры принадлежат к разряду антиквариата. А серийное производство началось в 1947 году, когда в лондонском пригороде Эдмонтон была открыта фабрика под названием «Матч-бокс». Первая модель, созданная здесь, была отличной копией оригинала и вмещалась в спичечный коро-

бок. В дальнейшем ассортимент производимых моделей автомобилей был значительно расширен, увеличилось и количество фабрик - производителей «карманных» автомобилей. С конвейера ежедневно сходило по миллиону масштабных моделей-копий, которые продавались в 180 странах мира. Несмотря на постоянный рост производства автомобильных миниатюр, спрос на них не уменьшается. Постепенно эти изделия стали исполнять рекламные и коллекционные функции. Да, коллекционировать их оказывается очень интересно. Так, автор этих строк был очень рад, когда недавно получил в подарок коллекционную модель болида Lotus Renault образца 1986 года. Общие интересы объединяют коллекционеров масштабных моделей в клубы, которых становится все больше, в том числе и в нашей стране. Коллекционирование автомобильных миниатюр - один из путей повышения общей технической культуры широких кругов населения, углубление интереса к истории автомобилестроения.

Заказать коллекционные масштабные модели автомобилей Вы можете по телефону в Гродно: +375 29 7839697 (Александр Петрович)

Авто состязания – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто состязаний как среди авто-любителей, так и среди автоспортсменов. (Запись на участие осуществляется по телефону (+375) 29-585-26-10 (МТС)

Классы авто состязаний: * Турист-класс; * Спорт-класс.

Виды и подвиды авто состязаний: * Гонки без правил: o Гонки на выживание; o Дерби; o Авто-реслинг. ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС) * Ралли o Ралли-рейд; o Ралли-кросс; o Автокросс. ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС) * Кольцевые автогонки o Гонки на корпусных серийных автомобилях; o Гонки на автомобилях с открытыми колесами (пример картинг и т.п.). ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС) * Трофи o Трофи-рейд; o Джип-триал; o Джип-спринт. ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС) * Дрэг-рейсинг ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС) * Гонки на радиоуправляемых моделях ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС) * Виртуальные гонки ЗАПИСЬ НА УЧАСТИЕ (+375) 29-585-26-10 (МТС)

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Праздничное агентство «СЧАСТЬЕ ЕСТЬ!» Организация и проведение публичных мероприятий в рамках проекта happycorp@mail.ru

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.

E-mail: 580-71-44@tut.by http://photoplus.deal.by Студия «Цифровое фото плюс» имеет несколько видов деятельности. Параллельно развиваются два направления: услуги населению и услуги для организаций. Для населения: фотоуслуги, секретарские услуги, услуги по оцифровке видео. Студентам предоставляется скидка до 15%, ветеранам ВОВ – бесплатное предоставление некоторых видов услуг. Перечень услуг и актуальный прейскурант можно посмотреть на сайте. Студия находится по адресу: г.Гродно, ул.Горновых, 1 Организациям, помимо вышеперечисленного, студия готова предложить услуги в сфере рекламы: полиграфическая, наружная реклама, разработка дизайн-макета сайта и другие виды 2D-дизайна. Максимально короткие сроки и приятные цены. Мы делаем то, что умеем, и делаем так, чтобы Вам это понравилось.

Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта validcoderu@gmail.com

http://validcode.ru/

Авто Журнал

Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники: http://suvonline.narod.ru, http://drom.by, http://www.mybelarustoday.com, http://www.dailycars.ru, http://www.online-mercedes.ru, http://sovetuem.in, http://www.replicars.by, а также других новостных агенств и интернет-порталов, которые являются открытыми источниками информации. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Все рекламные блоки вставлены без оплаты рекламодателями и предоставляются «как есть». Дизайн, реклама: Тимур Куц E-mail: 580-71-44@tut.by Редакция: Extrimavto team