Авто Журнал (ноябрь/2013)

№ 10 (32)

01

МИР ВЕЛИКИХ КОНЕЙ Новая жизнь почтового фургона

GTR Evolution

ТЕМА НОМЕРА

Автослалом мастерство профессионалов

В НОМЕРЕ

Автоспорт Автослалом - мастерство профессионалов

Ушедшая эпоха

Мир великих коней

Ремонт своими руками Прокачиваем автомобильные тормоза в осенне-зимний период (инструкция)

Автотюнинг

Тюнинг коробки передач

Авто игры

GTR Evolution

Кино & Автомобиль

Автомобили-убийцы

Авто Любитель

Новая жизнь почтового фургона

Послесловие

Информационные партнеры Авто Журнала

Автоновости Беларуси: Новый автомобильный мост через Днепр Танец мертвых пешеходов посреди дороги Экзамен по вождению в автошколах теперь будут снимать на видео

Автоновости СНГ:

В России отменят ввозные пошлины на электрические автомобили «Интеллектуальные» светофоры появятся на дорогах Москвы в 2014 году Парковочные места в Москве укоротят «АвтоВАЗ»: качество - не хуже других

Автоновости мира:

Музей Lamborghini - теперь онлайн Житель Лондона ездил без прав 40 лет Технологии помогут безопасному обгону Семья погибшей гонщицы Marussia раскрыла причину ее смерти Электромобиль Toyota запущен в серию Японцы выпустят водородный автомобиль

03

Официальный электронный журнал партнерской группы EXTRIM-Авто. Не подлежит обязательной государственной регистрации. Распространяется бесплатно и свободно в сети Интернет и на носителях информации. Также имеется в продаже на сайте belkiosk.by. Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Все объекты авторского права принадлежат их обладателям. Все логотипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом. Редакция

журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов - только с письменного разрешения редакции. Главный редактор и учредитель: Тимур КУЦ Ведущие рубрик: Светлана ШАКИНА, Олег ЗОТОВ, Лиана МИШКЕЕВА, Сергей ВАСИЛЕНКОВ Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка: Алексей ГОРЯЙНОВ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Тираж издания (количество подписчиков, на момент публикации) - 900 Скачивание журнала доступно только подписчикам. Адрес для корреспонденции: 230011 г.Гродно, Беларусь, а/я 19 E-mail:avtozine@tut.by

Официальный канал EXTRIM-Авто на Youtube. Собственные видео и лучшие видеоролики Сети. www.youtube.com/user/EXTRIMavtoTV Группа ВКонтакте - масса фото- и видеоматериала, обсуждения, общение. vk.com/extrimavto Подписка на публичную страницу в Facebook - возможность следить за нашими новостями и новостями автомобильного мира. www.facebook.com/extrimavto Вся главная информация, помещенная в 140 символов. twitter.com/Extrimavto_net Страница в Google+ позволит пользователям этой соцсети следить за новостями компании, общаться с нами на интересующие вас темы. plus.google.com/110825970259941080707

04

05

06

НОВОСТИ | БЕЛАРУСЬ

Новый автомобильный мост через Днепр Новый автомобильный мост через Днепр по пр-ту Пушкина в Могилеве планируют начать строить в 2014 году. Об этом БелТА сообщил председатель Могилевского горисполкома Владимир Цумарев. По его словам, уже объявлен тендер на разработку проектно-сметной документации. Несмотря на то что на подготовку проекта отводится целый год, подготовительные строительные работы планируется начать уже в 2014-м. «Мы хотим начать и завершить стройку как

можно быстрее, ведь ввод в строй этого объекта имеет важное социальное значение для областного центра, так как разгрузит движение транспорта в Могилеве и значительно улучшит экологическую ситуацию в городе», - отметил мэр. Чтобы избежать транспортного коллапса в Могилеве, строительство будет вестись без закрытия движения по старому мосту. Только когда будет введен в эксплуатацию новый объект, начнется капитальная реконструкция старого моста. В результате

город получит новый современный мост с высокой пропускной способностью трехполосным движением автотранспорта в одну сторону. Проектом должно быть предусмотрено и строительство современной автомобильной развязки с велодорожками и пешеходными переходами. На реализацию проекта по предварительным расчетам потребуется около 67 млрд рублей. Завершение строительных и ремонтных работ намечено на 2015-2016 годы. abw.by

07

НОВОСТИ | БЕЛАРУСЬ

Танец мертвых пешеходов посреди дороги Как только включился разрешающий пешеходный сигнал светофора, на «зебре» появились танцоры. Их постановка длилась не более 45 секунд, пока работал зеленый свет. Танцоры всем своим видом стремились походить на пешеходов, погибших от ДТП. Изорванная одежда, искусно нарисованные кровавые раны и надписи на груди «ходил на красный», «не смотрел по сторонам» давали зрите-

лям понять, к чему ведет неосторожность на дороге. Как рассказали в отделении агитации и пропаганды ГАИ УВД Гродненского облисполкома, данная акция была направлена на водителей и пешеходов и организована для привлечения всеобщего внимания к вопросам пешеходного травматизма. Акция была согласована с ГАИ и проходила при участии шоу-балета Евгения Якуша и

портала Autogrodno.by. Это хореографический призыв к соблюдению правил дорожного движения является вторым, проведенным в городе за последнее время. Напомним, 1 октября танцоры показали водителям, как они порой выглядят со стороны, устраивая «разборки» на дороге. Актеры инсценировали дорожную драку, которая постепенно перешла в танец. extrimavto.net

08

НОВОСТИ | БЕЛАРУСЬ

Экзамен по вождению в автошколах теперь будут снимать на видео С 1 января 2014 года прием экзамена на получение водительского удостоверения в Беларуси будет происходить с обязательной видеофиксацией. Соответствующее постановление было принято Министерством внутренних дел страны в июне текущего года, сообщает портал auto. mail.ru. Нововведение позволит проследить за соответствием экзаменационной процедуры действующим законодательным нормам. Запись с видеокамеры также может быть подвергнута рассмотрению в случае апелляции при несогласии претендента с результатами экзаменов. Апелляция может быть либо полностью удовлетворена, что приведет к полному изменению итоговой оценки испытания, но также может быть оставлена без удовлетворения либо удовлетворена частично (с изменением оценки или без изменения). Каждого экзаменующегося перед испытанием должны будут поставить в извест-

ность об оборудовании автомобиля видеорегистратором, который будет записывать все, что происходит. Вместе с тем, у будущего водителя есть возможность отказаться от видеофиксации, если он в письменном виде предоставит контраргументы. Как ранее сообщалось, постановлением Минэконо-

мики Беларуси в несколько раз увеличились тарифы за услуги государственной автомобильной инспекции, в частности, за регистрацию транспортных средств, выдачу копий постановлений о правонарушениях, участие инспектора ГАИ для принятия экзамена по вождению. extrimavto.net

09

НОВОСТИ | СНГ

В России отменят ввозные пошлины на электрические автомобили Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) заявила о готовности одобрить предложение России отменить на 2014 год 19-процентную ввозную пошлину для электрокаров. Об этом сообщают «Ведомости». При этом представитель ЕЭК отметил, что отмена пошлин коснется именно электромобилей с нулевым уровнем выбросов CO2, а не машин с гибридными силовыми установками. Последние также могут приводиться в движение электромоторами, но использовать двигатели внутреннего сгорания для подзарядки аккумуляторов во время движения. Предложение по обнулению пошлин для ввозимых в страну электрокаров уже поступало в ЕЭК от российского правительства в 2012 году. Но в итоге заявка была отозвана по причине того, что власти решили «дать российским разработчикам электромобилей шанс». Однако в текущем году «АвтоВАЗ», который является единствен-

ным отечественным производителем, выпускающим электрокары, собрал всего шесть экземпляров электрической модели El Lada. В мае Минпромторг поддержал предложение автомобильных компаний отменить ввозные пошлины для машин с электрическими агрегатами на 2014 год. Это позволит импортерам сократить стоимость таких автомобилей на 20 процентов и увеличить их ежегодные продажи при-

мерно до 500 штук. Однако ведомство подчеркнуло, что отмена пошлины станет временной мерой, которая создаст необходимый рынок и «подготовит почву» для электрокаров российского производства. На сегодняшний день в России официально продается лишь две электрические модели: Mitsubishi i-MIEV, а также E-Car GD04B. motor.ru

010

НОВОСТИ | СНГ

«Интеллектуальные» светофоры появятся на дорогах Москвы в 2014 году В 2014 году в Москве в рамках создания интеллектуальной транспортной системы начнет работу единый диспетчерский центр управления светофорами. С его помощью в городе будут меняться режимы работы светофоров в зависимости от ситуации на дорогах. Об этом сообщают «Известия». На данный момент переключение сигналов на светофорах в Москве осуществляется по отдельности через определенные отрезки времени, что является не очень эффективной мерой. Введение единой системы управления устройствами поможет повысить организацию движения в столице и сократить количество пробок. По мнению руководителя проекта Probok.net Александра Шумского, некорректно работающие светофоры являются причиной серьезных проблем на городских магистралях. «Дело в том, что автоматические регулировщики работают автономно и в случае необходимости

каждый из них надо перенастраивать отдельно, – пояснил Шумский. – Сейчас официальный срок реализации ТЗ на регулировку светофора составляет шесть месяцев, а это значит, чтобы перенастроить один светофор необходимо не менее полугода, хотя работы там на один день». Как сообщалось ранее, в столице установлено 2 тысячи 300 светофоров, 150 из которых не являются соб-

ственностью города. В первую очередь бесхозными являются светофоры, которые были установлены во время строительных и ремонтных работ, а после их окончания так и не были переданы на баланс города. Также часть светофоров в Москве не подключена к электросети. Кроме того, в столице функционируют светофоры, место подключения которых остается неизвестным. motor.ru

011

НОВОСТИ | СНГ

Парковочные места в Москве укоротят До конца года столичные власти планируют укоротить парковочные места в городе на один метр. Об этом сообщает портал M24.ru со ссылкой на генерального директора ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Игоря Кузнецова. «Сейчас в Росстандарте идет согласование ГОСТа, до конца этого года мы поменяем стандарт и сократим длину парковочного места. Сейчас она составляет 7,5

метра, а будет 6,5 метра», – пояснил Кузнецов. По мнению руководителя «Моспроекта-5» Сергея Ткаченко, нововведение позволит примерно на 20 процентов увеличить вместимость парковок в городе. При этом такая норма рассчитана на компактные транспортные средства, поэтому владельцам габаритных машин, например, внедорожников или седанов представительского класса придется занимать

сразу два места. В конце 2012 года московские власти намеревались создать специальные парковки для малолитражных машин, на которых бы действовали отдельные тарифы за стоянку. В марте 2013 года было предложено организовать отдельные бесплатные паркинги для электрокаров. О дальнейшем развитии инициатив не сообщается. motor.ru

012

НОВОСТИ | СНГ

«АвтоВАЗ»: качество - не хуже других Руководство тольяттинского автозавода не только объявило о серьезном улучшении качества автомобилей, которые сходят с конвейера, но и привело в доказательство своей правоты ряд цифр. Заявления, касающиеся качества продукции завода, прозвучали на состоявшейся в Тольятти конференции для представителей компанийпоставщиков. «В 2013 году «АвтоВАЗ» сравнял уровень

качества с партнерами по альянсу – компаниями Renault и Nissan», - цитирует сайт «АвтоСреда» выступление Дамира Кашапова, занимающего в «АвтоВАЗе» пост вице-президента по закупкам. Кашапов не ограничился общими словами и привел конкретный показатель – PPM или количество дефектов на миллион единиц продукции. Сейчас этот пока-

затель на «АвтоВАЗе» составляет 38. За последние три года он улучшился в 10 раз: раньше, по словам менеджера, это «это казалось нам недостижимой целью». На конференции выступил и Игорь Комаров – президент компании озвучил задачу «вместе с партнерами занять 40% автомобильного рынка России». auto.vesti.ru

013

НОВОСТИ | МИР

Музей Lamborghini - теперь онлайн В рамках проекта Google Street View американский интернет-гигант уже давно выкладывает 3D-панорамы самых известных в мире музеев изобразительных искусств, и вот, наконец, дело дошло и до ключевых культурных объектов автомобильного мира. Музей Lamborghini, расположенный на родине марки в итальянском городке Сант’АгатаБолоньезе, – это, конечно, место, достойное того, чтобы быть увековеченным «в цифре». Теперь нам не надо ехать за 2700 км от Москвы, чтобы

прогуляться по нему. По двухэтажному зданию можно перемещаться точно так же, как по виртуальным улицам в Яндекс.Панорамах или Google Street View. Каждую машину можно рассмотреть со всех сторон, а двери некоторых приглашающе открыты – кликаешь на автомобиль и оказываешься в его салоне, который тоже можно рассмотреть во всех деталях. В этом плане виртуальная прогулка по музею даже лучше реальной, поскольку обычным посетителям, конечно, не позволяется

садиться внутрь экспонатов. Здесь можно познакомиться со всеми легендарными моделями Lamborghini, включая Miura, Countach, Diablo и Murcielago, а также увидеть прототипы, гоночные версии и уникальные машины, созданные в единственном экземпляре. Виртуальный тур по музею работает как в браузере на компьютере, так и на мобильных платформах iOS и Android. auto.mail.ru

014

НОВОСТИ | МИР

Житель Лондона ездил без прав 40 лет Редкая удача сопутствовала лондонцу, которому на протяжении сорока лет удавалось ездить на своем личном автомобиле, не имея водительского удостоверения. Но фортуна в конце концов покинула его, поскольку британская полиция, наконец, задержала нарушителя, пишет информационный портал mail.ru. По данным издания Mirror, отсутствие прав у автолюбителя выявила самая обыкновенная проверка

документов, проходившая в пригороде города Бирмингема. Тот факт, что мужчина ездил по дорогам Англии без прав столь продолжительное время, выяснилось только в ходе расследования. Подумать только, за сорок лет он ни разу не сталкивался с проверкой на дороге!!! Автомобиль нарушителя был конфискован за отсутствие страховки, а ему самому придется заплатить штраф в 1 000 фунтов стерлингов за езду без прав. В придачу

британцу запретят получать водительские права и управлять автомобилем на протяжении нескольких лет. Кстати, данное «достижение» мужчины – отнюдь не рекорд. Около шести лет назад полиция Нидерландов остановила в целях проверки автомобиль, водителю которого за всю жизнь не выдали водительских прав. Им оказался 84-летний старичок, который проездил за рулем целых шестьдесят семь лет. extrimavto.net

015

НОВОСТИ | МИР

Технологии помогут безопасному обгону Португальские инженеры из университета Порту разработали систему, которая позволяет водителю видеть дорогу «сквозь» едущий впереди автомобиль, если тот блокирует обзор. Принцип работы новинки основан на технологии дополненной реальности, сообщает Motorauthority. Технология была представлена на Международном симпозиуме по смешанной и дополненной реальности, прошедшем в октябре этого года. По словам разработчиков новая система будет полезна в ситуациях, когда

едущий впереди грузовик или автобус блокирует обзор, не позволяя понять, что происходит на дороге, и выбрать момент для обгона. Для работы новинка, получившая название SeeThrough System («Система сквозного видения»), использует специальные видеокамеры, которые записывают происходящее на дороге и передают информацию машине, едущей следом. Картинка с помощью технологии беспроводной связи на короткие расстояния DSRC транслируется на лобовое

стекло автомобиля. На данный момент изображение передается с задержкой в 200 миллисекунд. Из-за этого при учете одинаковой скорости движения обеих машин встречный автомобиль будет казаться на десять метров дальше, чем в реальности. Представлен любопытноый демострационный видеоролик. Ученые намерены усовершенствовать свою систему. О перспективах ее появления на серийных автомобилях, пока не сообщается. motor.ru

016

НОВОСТИ | МИР

Семья погибшей гонщицы Marussia раскрыла причину ее смерти Сестра погибшей гонщицы Формулы-1 Марии де Виллоты Изабель заявила, что причиной смерти 33-летней спортсменки стала прошлогодняя авария на тестах болида Marussia. По информации Autosport, такое заключение семья де Виллоты получила от коронера. Изабель распространила официальное заявление, где говорится о том, что кончина Марии была обусловлена черепно-мозговой травмой, в

результате которой гонщица лишилась глаза. Инцидент на испытательных заездах Формулы-1 произошел в июле 2012 года. Мария де Виллота, управлявшая автомобилем Marussia, врезалась в грузовик, в котором перевозят болиды. Шлем испанской спортсменки оказался на одном уровне с платформой для погрузки и выгрузки машин. В результате платформа пробила гонщице череп. Де Виллота

выжила, однако вместе с глазом лишилась чувства запаха и вкуса. В интервью испанским СМИ спортсменка признавалась, что после аварии ее преследуют головные боли. В 2013 году де Виллота занималась благотворительностью. 14 октября Мария планировала выпустить автобиографию, в которой она рассказывала о преодолении последствий аварии. motor.ru

017

НОВОСТИ | МИР

Электромобиль Toyota запущен в серию Компания Toyota объявила о запуске производства электромобиля Toyota i-Road EV, который был представлен на Женевском автосалоне, сообщается на информационном портале аuto.mail.ru. Пока запланирован ограниченный выпуск трехколесных машин, которые хоть и не попадут в свободную продажу, но будут осваивать дорожную обстановку японских улиц в обычном режиме. В маленьком электромобильчике могут уместиться друг за другом только водитель и один пассажир. Машина, которая по размерам напоминает скутер, двигается с максимальной скоростью в 30 км/ч и имеет запас хода в 50 км. Экспериментальный выпуск Toyota i-Road EV попадет в эксплуатацию транспортной системы Ha:Mo, которая похожа на прокат или совместное использование автомобилей. В крупных городах жители могут воспользоваться машиной для поездки на недалекое расстояние, где он будет сдан, а в дальнейшем взят другим человеком.

Разработка i-Road EV может составить конкуренцию Renault Twizy, который доступен в продаже с прошлого года. Если о возможной стоимости первого пока ничего не известно, то цена миниатюрного французского электрокара вполне привлекательна – базовую версию Urban 45 можно купить почти за 7 тысяч евро. Из преиму-

ществ конструкции Toyota – ее бóльшая маневренность, как у скутера, за счет способности к наклонам в поворотах. При таком поведении есть возможность быстрее проходить повороты, даже несмотря на узкие колеса, которые не обеспечивают большого поперечного сцепления с полотном. extrimavto.net

018

НОВОСТИ | МИР

Японцы выпустят водородный автомобиль Компания Toyota работает над запуском в серийное производство автомобиля на водородных топливных элементах, более доступного по сравнению с существующими аналогами. Как пишет auto. mail.ru, седан средних размеров, работающий на водороде, можно будет приобрести за 100 000 долларов и даже дешевле. Это при том, что в прототипах такого автомобиля одна только система топливных элементов оценивалась не менее чем в 1 млн долларов. Премьера модели состоится на автосалоне в Токио в ноябре этого года. Суть водородных топливных элементов том, что в них происходит превращение водорода в электрическую энергию, которая необходима для работы электродвигателя. На зарядку такого автомобиля уходят не часы, а минуты, а заряда двигателя хватает на путь в несколько раз больший, чем у обычных электрокаров. Разработка является одной из самых передовых с точки зрения экологии, но широкое распространение ее до сих пор сдерживалось стоимостью.

Усовершенствование технологий позволило удешевить конструкцию. В частности, разработчики Toyota смогли втрое уменьшить количество платины в установке: теперь дорогостоящего металла необходимо всего 30 граммов, что вполне приемлемо. Например, в дизельном двигателе платина используется в количестве около 20 граммов. Вдобавок, теперь конструкция водородных баллонов высокого давления требует меньше углеволокна, а в

производстве употребляются более дешевые компоненты. Кстати, небольшая серия экспериментальных кроссоверов на водороде уже вышла в свет и сейчас испытывается госслужбами Японии и США. А в 2015 году Toyota на топливных элементах появится на рынке. Японский производитель планирует после 2020 года довести объемы продаж машин на топливных элементах до нескольких десятков тысяч. extrimavto.net

019

020 Светлана ШАКИНА | Авто Журнал АВТО СПОРТ

Автослалом - мастерство профессионалов Наверняка вам уже приходилось сталкиваться с таким понятием, как автослалом (еще его называют «скоростное маневрирование»). Это слово, действительно, на слуху у очень и очень многих. Но при этом большинство людей, непосредственно в данной сфере не задействованных, все-таки слабо себе его представляют. На самом же деле все совсем не сложно. Для того чтобы понять, что представляет собой автослалом, вам нужно представить себе автодром небольших размеров с расставленными

конусами по нему. Эти искусственные ограждения используются не просто так. Их цель – помочь в определении траектории автомобиля. Другими словами, они указывают тот маршрут по автодрому, по которому и должна следовать машина. Но одними только автодромом и расставленными конусами дело не ограничивается. Автослалом предполагает также скорость. И довольно немаленькую. Когда машина пролетает с максимальным ускорением по автодрому, вы чувствуете, как визжат по

дорожному покрытию шины и чувствуете запах горелой резины. Волнующее и будоражащее зрелище. А если к этому добавить еще и момент соперничества, то получим, действительно, выплеск адреналина. Теперь вы знаете, что предполагает собой автослалом. Наблюдать за соревнующимися в автослаломе машинами - сплошное удовольствие. От водителей требуется настоящее мастерство, чтобы делать то,

021

что делают они. Автослаллом подстерегает необычайно крутыми поворотами и самыми разными необычными видами разворотов. Водители соревнующихся авто должны уметь быстро и манёвренно объезжать выставленные змейкой фишки, причем не только передним, но также и задним ходом. Ежеминутно они демонстрируют свою ловкость и высокий профессионализм. Если смотреть на автослалом со стороны, то неизменно почувствуешь острый приток адреналина в крови. А представьте себе тогда, что же чувствует сам водитель

авто. Действительно, заниматься автослаломом может далеко не каждый, ведь для этого нужен особый уровень мастерства. Нужно не только обладать самым высоким уровнем вождения машины, но также и быть в состоянии полностью сосредотачиваться на ее вождении, чтобы ничто со стороны не отвлекало внимания. Кроме обладания общими навыками, водитель также должен хорошо чувствовать свое авто, ощущать ее размер и габариты. Он должен уметь грамотно просчитать оптимальную траекторию движения, а при необходимости суметь стаби-

лизировать свою машину. Все эти навыки не появляются сами по себе. Они нарабатываются в процессе долгой и кропотливой работы. Но если вы пока являетесь только лишь новичком, и все эти особенности автослалома вам пока еще не доступны, не стоит расстраиваться и волноваться раньше времени. Все приобретается с опытом. Главное не опускать руки, а старательно трудиться над приобретением необходимого опыта. Единственное, что можно заявить наверняка, так это

022

то, что каждое из таких соревнований – это хорошая возможность для каждого из участников не только получить моральное удовлетворение от своего занятия, но также и достигнуть определенного профессионального уровня. Это вполне осуществимо по одной простой причине. Дело в том, что каждый раз во время того или другого заезда на автодроме имеет право находится только лишь один автомобиль. Таким образом, любой контакт между участниками автоматически отпадает, а это означает, что любая из допущенных ошибок не приведет ни к каким последствиям. Как водитель, так и его авто находятся в полной безопасности. А потому можно смело учиться на своих ошибках. Если уж говорить об истории автослалома, то придумано это направление было еще при Советском Союзе, причем совсем не ради развлечения. Его основной целью было способствовать повышению и улучшению общих навыков вождения среди самых обычных гражданских водителей. Дело в том, что на дорогах любого города нередко происходят различные нетипичные ситуации, кото-

023

рые требуют от водителей быстрой и адекватной реакции. Научить автолюбителей реагировать правильно – в этом и заключалась главная цель автослалома. Прошли годы, и общая программа его проведения претерпела сильных перемен. Так, например, в нее был включен ряд стандартизированных элементов, которые дают водителям максимально быстро и максимально просто научиться контролировать свое авто и без лишних проблем управлять им. Нужно отдать должное и тому, что водитель авто во время своего участия в

автослаломе совершенно не рискует ни собственным здоровьем, ни своей машиной. Причиной этого является то, что его машина является единственной на автодроме в момент соревнования, как мы уже упоминали это ранее. А также то, что на автодроме совершенно отсутствуют какие-либо хоть сколько-нибудь твердые заграждения. А потому для любого водителя во время соревнований по автослалому будет достаточно использования такого способа защиты как самый обычный шлем. На сегодняшний день, когда говорят об автосла-

ломе, нередко упоминают еще и такое направление, как дрифт, которое имеет западное происхождение. Оба вида соревнований имеют как схожие моменты, так и некоторые различия. Так, общей является техника выполнения определенных элементов. Но вот в отличие от дрифта, слалом носит еще и общеобразовательный характер. Другими словами, его соревновательная часть не является доминирующей. Кроме того, автослалом можно по праву считать прародителем дрифта.

024 Олег ЗОТОВ | Авто Журнал УШЕДШАЯ ЭПОХА

Форд Мустанг GT 1968 модельного года, хоть и был сильно похож на модель 64-го, на самом деле имел более крупные габариты за счет которых в подкапотное пространство стали умещаться двигатели огромных объемов. Что касается кузова Фастбег (как на фотографии), то он считался самым вызывающим, и поэтому все подобные авто имели приставку GT к названию модели, что означало увеличенную мощность двигателя.

Мир великих коней Шестидесятые, а за ними в след и начало семидесятых в автомобильном мире Америки можно охарактеризовать, как время великих достижений. Именно в эти годы был создан клан, так называемых «маскл каров», которые, в свою очередь, являлись прямым доказательством огромной мощи американ-

ской автоидустрии. Рассказ я решил начать, наверное, с самого знаменитого, Мустанга – величайшей модели Форда. Хотя изначально данный автомобиль не предназначался для данного класса, ведь по задумке конструкторов он должен был занять планку на ступень ниже, судьбою

ему было уготовано стать во главе всех. Появившись в 1964-м году модель Мустанг, которая предназначалась для активной молодежи, сразу же побила все мыслимые рекорды продаж. Люди выстраивались за этим автомобилем в очереди, а кон-

025

структора ломали голову над тем, как увеличить объемы выпуска готовой продукции. Но прошло пару лет и новоиспеченным владельцам вдруг стало не хватать мощности. И впрямь, для такого культового авто четырех- и шестицилиндровые двигатели были просто недопустимы (речь не идет о Шелби GT 350). И так в 1967-м свет увидело обновленное семейство Мустангов, которое уже не было «пони каром» т.к. возросшие габариты и мощность ставили его совсем в другой класс. Первое поколение, именуемое как «МкI» просуществовало на конвейере девять лет, еще дважды серьезно сменив внешность и снявшись более чем в четырехстах кинокартинах. Затем произошли серьезные изменения. Необходимо было полностью обновлять модель, а разгоревшийся топливный кризис, вдобавок, связал по рукам и ногам широко мыслящих конструкторов. Их задачей было создать небольшой автомобиль с небольшим двигателем, но с тем же знаменитым именем. Выход из данной ситуации нашли следующий: вытащили из закромов некогда забракованный вариант Мустанга первого поколения, который разрабатывался под руководством

Форд Мустанг Mach 1, 1974 –го модельного года, из серии МК II. Когда-то он претендовал на место «первого» Мустанга, однако судьбою ему было уготовано стать вторым. Этот автомобиль не обладал ни одним из достоинств предыдущей модели: он был мал, неказист, и самое главное в нем отсутствовал спортивный дух настоящих Мустангов.

великого Ли Яккока и вдохнули в него новую жизнь. Безусловно, заново родившийся Мустанг, даже рядом не стоял с тем автомобилем, который ему было суждено заменить, хотя поддержать уровень продаж он все-таки смог. В нем все было иначе: другая внешность другие габариты, и даже другие покупатели. А про то, как нелепо смотрелся скакун на его облицовке радиаторной решетки, наверняка говорили и говорят до сих пор. Словом, это был просто небольшой автомобильчик с двух или трехдверным ку-

зовом. Не лучшим образом сложилась судьба и третьего поколения «MKIII», хотя его внешность была куда более привлекательней второго. В строй вернулись открытые кузова и пятилитровые двигатели, а дизайн стал более стремительным. Но все равно в нем, как впрочем, и в следующем, не было той частички задора и души, ради которых люди выстраивались в очередь. Удачная попытка вернуть былую славу произошла лишь в 2003-м, когда

026

Третье поколение Мустангов получила более спортивный облик и новые пятилитровые двигатели. На фото представлены Мустанги в кузове купе (на переднем плане) и Фастбег. Первое, что бросается в глаза: фордовская эмблема вместо скакуна на радиаторной решетке. Наверное, это правильно, до настоящих скакунов этим автомобилям еще далеко.

миру был представлен сначала концепт, а двумя годами позже и серийный образец пятого семейства, этой знаменитой машины, с которого и началось возрождение. Второй по значимости в данном классе автомобилей можно смело считать Додж Чарджер, который, как и

Мустанг берет свое начало с середины шестидесятых. Он с самого начала задумывался огромным, мощным двухдверным автомобилем, для людей, не ищущих компромиссы. Со своей задачей его создатели справились на «отлично» и выдали публике в 1964-м то, чего до них

никто не делал. Рубленные формы кузова «фастбег» со скрытыми под пластиковыми накладками фарами, высокий уровень комфорта в шикарнейшем салоне, мощный двигатель, позволявший разгонять это громадное

027

«чудовище» за считанные секунды. Спустя три года кузов фастбег заменили обычным трехобъемником, что впрочем, нельзя отнести к минусу данной модели. И даже то, что Чарджер не мог похвастаться таким же спросом, какой был у Мустанга, все же он считался одним из лучших автомобилем в своем сегменте, пока конкуренцию ему не составил еще один «маскл кар» от своей же компании. Челленджер был скорее всего попыткой увеличить спрос на спортивные автомобили марки Додж, а заодно оставить меньше шансов в этом сегменте сверх популярному Мустангу. Так, с 1970-го года в ногу шагали две Доджевские модели в классе мощных спортивных купе. Челленджер, в отличие от Чарджера, имел более мягкие обводы кузова и меньшие габариты, но по задору ни чем ему не уступал. Каждый из тех, кто хотел купить себе «маскл кар», мог сам выбрать, что ему больше по душе: классический и строгий Чарджер, очень часто встречающийся Мустанг или новоиспеченный Челленджер, который не походил ни на одного из вышеперечисленных. Что касается

Додж Чарджер 1968 модельного года. Этот брутальный, мускулистый «красавчик» завоевал сердца сотен тысяч молодых и не очень людей, которые жаждали получить «все без остатка» от управления транспортным средством. И даже тот факт, что Чарджер не приблизился к Мустангу по количеству проданных экземпляров, он все равно остается одним из самых культовых автомобилей того времени.

Додж Чарджер 1983 года. Этот переднеприводный хетчбек имел крайслеровскую платформу «L» и был внешне схож с фордовской моделью «Фокс». Что преследовали создатели этого непонятного автомобиля, давая ему знаменитое имя, не понятно. На фотографии изображен автомобиль доработанный компанией Шелби, что, возможно, добавило ему прыти, но не сделало настоящим Чарджером.

028

дальнейшей судьбы этих двух уникальных автомобилей, то она не совсем приятная. Чарджер дожил до середины семидесятых, и стал обычным большим пятиместным купе, при этом, оставаясь моделью первого поколения, после чего сгинул и вернулся лишь в 1983-м в виде маленького малолитражного трехдверного хетчбека для студентов и медсестер с крайслеровской пятилучевой звездой на капоте. Но прожил он в таком виде всего четыре года, после чего о нем опять забыли на долгие годы. Челленджер имел схожую судьбу: дожив до 1974-го, покинул конвейер, а спустя четыре года вернулся в виде слегка перелицованного Митсубисши Галант Lambda GSL 1976-го модельного года, и так же спустя пять лет пропал из виду. Вернулись, причем удачно, оба автомобиля в середине двухтысячных, в 2005 и 2006 гг. соответственно. Чарджер стал седаном, получившим в наследство от великого предка брутальные формы и версию с шестилитровым двигателем Hemi, а Челленджер остался купе, которое, как и прежде бьется в серьезно схватке с Мустангом.

Додж Челленджер RT 426 Hemi 1970 года. Появившийся на свет вслед за своим старшим братом, Челленджер смотрелся несколько выигрышнее Чарджера и Мустанга: более современные формы и отсутствие недостатков предыдущих моделей. Покупателям предлагались различные версии этого автомобиля, начиная от базовой с простым двигателем, и заканчивая топовой — с многолитровым Hemi.

Додж Челенджер 1983 года. Ничего нового конструкторы этого автомобиля не придумали, ведь до них это сделали японцы. Второе поколение Челленджера это ничто иное, как продвижение Митсубисши Галант Ламбда образца 1966-го, на американский рынок под известным брендом. Ну, по крайней мере он выглядел лучше, чем Чарджеж того же года.

029 Сергей ВАСИЛЕНКОВ | Авто Журнал РЕМОНТ СВОИМИ РУКАМИ

Прокачиваем автомобильные тормоза в осенне-зимний период (инструкция) От исправности тормозной системы напрямую зависит безопасность самого водителя, его пассажиров и окружающих людей, а также сохранность автомобиля. Тормозную систему нужно поддерживать в хорошем состоянии, регулярно следить за ней. Для этого необходимо не только менять тормозные колодки и диски, но и своевременно прокачивать систему.

Как часто нужно прокачивать тормоза?

В руководстве по эксплуатации автомобиля можно найти рекомендацию о замене тормозной жидкости, примерно раз в два года или через каждые 50 000 километров пробега. Именно ее замена и служит причиной для прокачки тормозной системы. Тормоза в автомобиле прокачивают для того, чтобы

избавиться от воздуха, образовавшегося в системе. Как определить наличие воздуха в системе? Если в тормозной системе есть воздух, то это можно заметить при торможении: увеличенный тормозной ход, не плавная остановка, а педаль тормоза будет нажиматься очень мягко.

030

Причинами появления воздуха в системе могут быть: • ремонт тормозов; • повреждение шлангов и масляных трубок, разгерметизация тормозной системы; • спад уровня тормозной жидкости в тормозном цилиндре ниже минимального.

Советы новичкам перед прокачкой тормозов

1. Данную процедуру лучше проводить вдвоем с помощником, который будет нажимать на тормозную педаль.

2. При прокачке тормозной системы бачок должен быть заполнен тормозной жидкостью хотя бы наполовину. Если жидкости меньше, то нужно долить ту же жидкость, которая и была в системе.

3. Перед прокачкой необходимо осмотреть систему, все устройства и трубки, чтобы убедиться, что нет протечек.

4. Если автомобиль с ABS, то ее сначала нужно отключить. Для этого следует вытащить соответствующую 40-амперную вставку, находящуюся в подкапотном блоке предохранителей.

Порядок прокачки тормозной системы

Прокачку тормозов можно провести и одному, но это

Зная порядок работы и основные действия, можно и самому прокачать тормоза, чтобы не обращаться в автосервис и не тратить лишний раз деньги. Здесь нет ничего особо сложного, главное соблюдать все правила.

очень неудобно и долго. Поэтому нужно найти помощника: друг, сосед, жена или даже ребенок, ведь его задача – сидеть в салоне автомобиля и нажимать по команде на тормозную педаль. Затем необходимо определиться со схемой прокачки именно для вашей модели. Если в руководстве по эксплуатации производитель не указал схему, то следуйте правилу: начать нужно с дальнего колеса по отношению к главному тормозному цилиндру.

1. Заднее правое колесо 2. Заднее левое колесо 3. Переднее правое колесо 4. Переднее левое колесо Работа именно в этой последовательности будет более эффективной. Далее готовим резиновый или пластиковый шланг, который можно надеть на штуцер, и пластиковую или стеклянную емкость. Можно переходить к прокачке тормозов.

031

Пошаговая схема прокачки тормозной системы автомобиля 1. Проверьте в бачке уровень тормозной жидкости, при необходимости долейте.

2. Разблокируйте регулятор давления задних тормозных механизмов при вывешенных задних колесах. Вставьте отвертку между поршнем и пластиной. Когда работа будет окончена, отвертку можно будет вытащить. ФОТО 1.

3. Очистите клапан выпуска воздуха от грязи.

4. Снимите с него защитный колпачок, наденьте шланг, а другой его конец опустите в емкость с тормозной жидкостью. Следите, чтобы шланг обязательно был погружен в жидкость. ФОТО 2.

5. Помощник нажимает на педаль тормоза несколько раз с интервалом в пару секунд, а потом нажимает снова на педаль и так держит.

6. Немного отверните клапан, из шланга будет вытекать небольшое количество тормозной жидкости с пузырьками воздуха. Когда жидкость перестанет вытекать, закрутите клапан. Педаль тормоза можно отпустить. ФОТО 3.

7. Повторите процедуру около 5 раз, пока в вытекающей жидкости не исчезнут воздушные пузырьки. Но не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости, он не должен быть ниже минимального.

8. Если воздух закончился, снимайте шланг, протрите штуцер и наденьте защитный колпачок.

9. По той же схеме прокачайте остальные колеса.

10. PROFIT!

1

2

3

032 Автор | Авто Журнал АВТОТЮНИНГ

Тюнинг коробки передач Каждый, кто требует от своего авто определенной динамики, легко может ее добиться. Для этого необходимо только лишь следовать некоторым правилам и удовлетворить некоторым требованиям. Так, например, можно увеличить мощность мотора, а можно и сделать ход поршня больше. И это не говоря уже о «распиливании» цилиндров. Каждый из этих способов помогает в

увеличении рабочего объема. Но многие из вас наверняка удивятся, если узнают, что даже при разительном увеличении мощности мотора его динамика от этого сильно не изменится. А все дело в том, что двигатель может быть сколько угодно мощным, но на практике это проявится только тогда, когда будут соблюдены и многие другие внешние условия.

Наверняка есть водители, которые тут же согласятся, что мощность, действительно, роли не играет, а намного более важным является хороший крутящий момент. Но при этом и они также будут не правы. Так как если речь идет о разгоне, то эффект от этого режима – крайне кратковременен.

033

Итак, что же нужно для того, чтобы автомобиль стал максимально быстрым и резвым, если не высокая мощность и хороший крутящий момент? Нужно, чтобы в дополнение к ним отдача двигателя при всех оборотах оставалась достаточно высокой. А достичь этого порой крайне нелегко, особенно тогда, когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания. Вывод очевиден и, несмотря на это, обескураживает – наиболее динамичным является двигатель, который совсем не мощный, а

просто в большинстве случаев работает в достаточно выгодных режимах. Таким образом, для достижения самого интенсивного разгона водитель должен просто позаботиться о том, чтобы стрелка тахометра удерживалась в позиции от наилучшего момента до самой высокой мощности. А потому есть смысл поговорить и о тех агрегатах, к задачам которых и относится управление этой мощностью. Другими словами, речь сейчас пойдет ни о чем другом, как о тюнинге

коробки передач. Если вам требуется хороший и динамичный разгон, то вы должны обратить внимание на то, чтобы трансмиссия позволила мотору работать справа на шкале тахометра. Как это осуществить? Все вовсе не так уж и сложно. Самое главное – обеспечить близость передаточных чисел на каждой передаче. Если вы так поступите, то, переключив вверх, вы не приведете к падению оборотов, а потому

034

мотор, не успевший потерять момент, будет ускорять автомобиль. Примерно также обстоят дела и тогда, когда вам необходимо переключить вниз. Даже если ваша скорость достаточно высока, вы можете переключиться на передачу пониже и разогнаться сильнее, красная же зона на вашем тахометре вам при этом совершенно не будет грозить. Нужно сказать, что указанное выше правило совершенно не является секретом. И конструкторам авто оно

также прекрасно известно. Но даже, несмотря на это, на большинстве коробок передач между ступенями имеются достаточно немаленькие пространства. А потому самым распространенным дефектом большинства машин является появление проблем с синхронизатором второй передачи. Причиной же этого дефекта является то, что между первой и второй ступенями слишком большой шаг, уровнять который синхронизатору бывает крайне нелегко. В результате опре-

деленные трудности испытывает также и водитель – ему приходится переключаться на вторую передачу резким выкручиванием с передачи первой. Нужно сказать, что помимо хорошей динамики любое авто должно соответствовать также и ряду других требований. Например, если говорить о ВАЗ, которые особой мощностью не отличаются, то у них не только чрезмерно растянутый ряд передаточных чисел,

035

проблема также и в незадействовании пятой передачи тогда, когда речь идет о сближении различных ступеней. Важно знать, что эта проблема вполне решаема. Нужно изготовить все шестерни и валы с нуля, при этом позаботившись о сохранении корпуса коробки передач. При этом все владельцы машин отечественного производства должны выдохнуть спокойно, ведь в наших реалиях подобными переделками занимаются очень и очень многие люди, а потому они могут похвастаться немалым опытом в проведении соответствующей работы. Если проанализировать ситуацию на соответствующем рынке на сегодняшний день, то мы обнаружим, что на нем существуют самые разные варианты тюнинга трансмиссий для самых разных авто, причем на основании опыта спортивных машин. Кстати, ряды можно встретить сегодня самые разные – пятые, шестые, седьмые, одиннадцатые, восемнадцатые. Отличаются все эти ряды как передаточными числами, так и тем характером, который они задают авто. Так, например, ряды восемь и двенадцать идеальны для неторопливой спокойной езды. А вот с шестым и седьмым можно

ездить достаточно динамично и при этом даже принимать участие в различных соревнованиях. Нужно сказать, что ряды тюнинга имеют некоторые различия, но, несмотря на них, все-таки строятся по единому, общему для всех принципу. А, если точнее, то отличаются длинными и скоростными нижними передачами, а также короткими высшими. Трогаться с места при таком подборе немного сложновато, но зато после этого достаточно быстро можно разогнаться до той скорости, когда можно задействовать уже четвертую передачу, пятую и даже шестую. Таким образом, быстрая езда приобретает свои совершенно новые черты. Если вы все-таки приняли решение установить новые внутренности в свою коробку передач, вам нужно учитывать, что серийная главная передача подходит далеко не для каждого ряда. Хотя есть и определенные выходы из ситуаций. Так, например, при желании вы можете установить кулису, которая могла бы менять передаточные отношения касательно переключательного привода. Такая манипуляция обойдется вам совсем недорого, зато управляться с такой коробкой пере-

дач вам будет намного легче. Помимо просто замены ряда есть и другие способы придать вашему авто динамики. Так, например, опытные и квалифицированные мастера вам могут собрать настоящую шестиступку, применяемую только во время гонок. Хоть, нужно отметить, что и обойдётся такая услуга вам совсем недешево. В чем же плюсы такой коробки передач? Дело в том, что она дает возможность водителю переключаться с одной передачи на другую и при этом не прибегать к выжиму сцепления. Время разгона, таким образом, будет существенно сокращено. Но не стоит устанавливать такую систему только потому, что у вас имеется подобная возможность. Дело в том, что ей нужно еще и должным образом воспользоваться. Кстати, есть у такой трансмиссии и свои недостатки. Например, сильный издаваемый ею шум. Подытоживая, нельзя не упомянуть также и о сцеплении. А ведь не упомянуть о нем при тюнинге передач также невозможно. Если говорить об отечественных машинах, которые заряжаются совершенно без наддува, то в них со сцеплением никаких проблем не возникает совершенно.

036 Лиана МИШКЕЕВА | Авто Журнал АВТО ИГРЫ

GTR Evolution Разработчик: SimBin Studios Издатель: Atari Издатель в России: Акелла Жанр: симулятор, гонки Дата выхода в мире: август 2008 г. Дата выхода в России: 3 сентября 2008 г. Системные требования: • Pentium 4/Athlon XP 2.4 ГГц • 1 Гб памяти • 3D-ускоритель со 128 Мб памяти • 3.7 Гб на винчестере

037

Вы когда-нибудь слышали о достаточно знаменитом гоночном автодроме Нюрбургринге, находящемся около немецкого города Нюрбург. Когда-то, один из самых известных гонщиков, Джеки Стюарт, говорил: «Больше всего мне нравилось по-

беждать на Нюрбургринге. Но я боялся его. Каждый раз, отправляясь на гонку в Германию, я оборачивался и подолгу смотрел на свой дом — я не был уверен, что вернусь». В среднем, по неофициальным данным, в неделю на Нюрингбургском

автодроме погибает один человек. Собственно говоря, в GTR Evolution виртуально воспроизвели этот автодром. Невероятно сложный, адский, теперь он доступен любому владельцу компьютера. Графика, конечно, не очень хорошая, но учтем, что

038

игра 2008 года, поймем и простим. Физика отличная. Радует еще и тот факт, что у вас достаточно большой выбор автомобилей. Причем у каждой машинки свое поведение. Управление сделали не очень сложное. Чтобы еще лучше представить себе игру, посмотрите GTR Evolution Trailer и MMG F1 2007 GTR Evolution Trailer

+ Один огромнейший плюс – Нюрбургринг + Неплохая физика + Поведение автомобилей + Неплохая музыка – Графика

039 Олег ЗОТОВ | Авто Журнал КИНО & АВТОМОБИЛЬ

Автомобили-убийцы Мистика или, как говорят в народе, ужасы — жанр довольно распространенный и часто используемый в кинорежиссуре. Однако, не всегда подобные сюжеты выстра-

иваются вокруг восставших мертвецов, вампиров, ведьм и другой нечисти. Бывает так, что неслабый ужас на зрителя может навести и автомобиль, который является

полноценным персонажем фильма. И именно о таких фильмах, которых, кстати, снято очень мало, сейчас пойдет речь.

040

«Дуэль» 1971 год. В своем фильме, режиссер Стивен Спилберг главные автомобильные роли отдал седану Додж Валлиант и грузовику Петербилт 281. Их противостояние друг другу получилось очень захватывающим и красочным. Сюжет держит зрителя в напряжении до самой развязки, которая, кстати, получилась неоднозначной, хотя и добавила мистичности.

Первопроходцем в жанре, где автомобиль источает зло, стал великий Стивен Спилберг со своей дебютной картиной «Дуэль» 1971 года. Нельзя сказать, что фильм пользовался ошеломительным успехом у зрителей, хотя сделан добротно, качественно и главное захватывающе, но все же первую награду, как режиссер, Спилберг за

него получил. Сюжет данной картины о том, как обычный человек со своими проблемами в голове едет по малозагруженному шоссе на своем ярко красном Додж Валлиант. В какой-то момент на его пути «встает» старый и весь ржавый грузовик. Сначала он мешает, легковушке обогнать себя, затем преследует ее по пятам, пытаясь

раздавить, в прямом смысле слова. Чудом владельцу «печального» Доджа удается уходить от столкновений, дабы остаться в живых, но грузовик настойчиво движется к своей «черной» цели. Когда, все же в неравной схватке побеждает незадачливый гражданин из легковушки, оказывается, что за рулем грузовика никто и не сидел.

041

«Автомобиль» 1977 год. Роль «демона» на колесах в данной картине исполнило большое американское купе, которое создатели фильма перелицевали так, чтобы и комар носу не подточил. Автомобиль получился увесистым и свирепым, а то, что он вытворял на экране, было просто ужасно.

Еще одним фильмом из семидесятых про «злой автомобиль» стала картина режиссера Эллиота Сильверштэйна, снятая им в 1977 году. «Автомобиль» или «Автомобиль убийца» (оба этих названия встречаются одинаково часто) рассказывает об ужасном купе черного цвета с наглухо тонированными стеклами, которое готово сметать все живое на своем пути. Противостоять данной напасти, взявшейся не по-

нятно откуда, вызвались все силовые структуры небольшого городка, в котором и происходили действия. Однако, как бы они все не старались и не бились, автомобиль всегда на шаг, а то и на два впереди. Внешность движущегося монстра была создана так, чтобы не оставить сомнений в том, кто на самом деле отрицательный персонаж картины: огромные хромированные бамперы, торчащие в два ряда и увен-

чанные посередине клыками; словно пасть какого-то страшного животного, решетка радиатора; и две круглые фары, выполняющие роль хищных глаз. Что до донора, то им, скорее всего, служил Линкольн серий Марк – уж больно схожи габариты, хотя настойчиво утверждать это не буду.

042

«Катафалк» 1980 год. Стать призрачным катафалком данной картины был удо-

стоен некогда, совсем не популярный Паккард Хенней 1951 года с редким кузовом универсал. То, что когда-то повредило его продажам, в фильме «сыграло на руку». Все эпизоды с его участием вызывали легкий ужас и страх у зрителей. Каскадерских трюков в фильме мало, но от этого просмотр фильма не становится менее интересным.

В 1980-м году режиссер Джорж Бауэрс представил публике свою картину под названием «Катафалк», в которой роль мистичного автомобиля для ритуальных услуг исполнил Паккард Хенней 1951 года. Этот автомобиль появляется в кадре только по ночам, перенося на зрителей легкий ужас, а так же волнения за главную героиню фильма. Ей пришлось приехать в город, в

котором жила ее покойная тетушка, и поселиться в ее доме. С первого же появления молодой женщины в этом месте она сразу начинает замечать на себе странные взгляды окружающих, а также постоянно преследующий ее, катафалк. Фильм в целом очень интересный и захватывающий, однако, поведение главной героини, которая реагирует спокойно на творящуюся вокруг себя

мистику, несколько смущает. Подбор декораций для съемок получился удачным, как впрочем, и выбранный для роли восставшего из пепла катафалка. Модель Паккарда, Хенней, не была сверх популярной в пятидесятых из-за своей надутой внешности и «пасти» радиаторной решетки. А вот для данного фильма все это сгодилось, и как нельзя лучше.

043

«Кристина» 1983 год. Этот фильм можно считать самым культовым из всех выше перечисленных. В этом заслуга, как создателя сюжета, так и режиссера, который перенес написанное на экраны. По сюжету фильма действия происходят в семидесятые, поэтому в кадре очень много красивых автомобилей той эпохи – «маскл каров», что собственно так же приукрасило фильм.

Самым знаменитым и культовым фильмом про автомобиль-убийцу стала лента, снятая по роману Стивена Кинга «Кристина». Режиссером картины выступил не менее знаменитый Джон Карпентер, имеющий за плечами не одну выдающуюся работу. В 1983-м году, в момент своего появления на экранах фильм казался чемто невообразимым, - настолько все показанное в нем было реалистичным и одновременно страшным. Главным колесным персонажем фильма стал Плимут Фьюри 1958 года, который, кстати, ни разу не был назван «по имени». С самого первого

своего появления в кадре — на конвейерной линии, «Кристина» начала уносить жизни людей. Кто-то задыхался в ней, кого-то она переезжала, а бывало и так, что автомобиль просто пагубно влияла на судьбу человека. Почему фильм вызвал шквал эмоций в момент своего появления, понять можно. Ведь в начале восьмидесятых компьютерная обработка изображения не могла творить чудеса, а в фильме они были, причем очень натурально. Взять, к примеру, момент, когда изуродованный вандалами кузов Кристины начинает восстанавливаться на глазах у зрителя. Чтобы отснять

такое режиссеру пришлось придумать хитрый план, по которому в салон целого автомобиля разместили и закрепили с обеих сторон несколько гидравлических цилиндров, в раздвинутом состоянии. По команде все цилиндры начали сжиматься, втягивая наружные панели кузова автомобиля внутрь. Все это действие было снято на камеру, а для фильма прокручено в обратном порядке! Помимо этого фильм наполнен различными автомобильными трюками и автокатастрофами, которые наилучшим образом сочетаются с увлекательнейшим сюжетом.

044 Олег ЗОТОВ | Авто Журнал АВТО ЛЮБИТЕЛЬ

Новая жизнь почтового фургона В момент, когда мне впервые довелось увидеть этот автомобиль, я, честно говоря, и представить не мог, что получиться в конечном итоге. Даже мои неоднократные поездки в мастерскую, где стояло это чудо, ни на шаг не приблизили меня к тому, что я увидел по окончанию полуторагодовалой, и в тоже время, неспешной работы. «Скоро будет готово, и все

сам увидишь», - это единственный ответ, который исходил из уст моего старого знакомого, являющегося по совместительству хозяином данного транспортного средства и автором этой идеи. Мейрхан, достаточно интересный человек, который имеет в своей коллекции уникальные автомобили, восстановленные собственноручно. Каждая наша встреча

с ним оставляет приятные воспоминания, будь то поездка на «четыреста восьмом» Москвиче 66-го года с неработающей печкой в двадцатипятиградусный мороз или прогулка с ветерком на уникальном БМВ-321 1937 года. У него всегда найдется что-нибудь интересное, которое можно не только увидеть,

045

Увидев впервые этот автомобиль тяжело сразу же его охарактеризовать. То ли это кабриолет, толи пикап, - очень много необычных деталей встречающихся у обычных автомобилей.

но и услышать. Во время одной из таких встреч он отвез меня на СТО, на территории которого стояло что-то огромных размеров покрытое брезентом. «Это автомобиль для свадебных торжеств» произнес он, начиная отвязывать заснеженный брезент. Скрывать не буду, удивление мое было сильным, ведь под брезентом скрывался настоящий американский дредноут из «семидесятых» в ужаса-

ющем состоянии, с кузовом универсал, и у которого недавно «отпилили» крышу. Идентифицировать автомобиль по внешнему виду, при отсутствующих элементах наружного декора, было очень сложно. Меркурий, Додж, Олдсмобил? Нет – это Форд модели LTD Вагон. Данная модель была выпущена между 1972-75 гг. и являлась частью огромной семьи «Эл-Ти-Ди», в которую

входили не только универсалы, но и седаны, и купе. Вообще LTD – это самые большие и комфортабельные автомобили в производственной гамме Форда, выпускаемые с 1966 по 1991 годы (разумеется, речь только о легковых автомобилях). Даже флагманская модель Кроун Виктория, по началу, носила в своем обозначении, эти три буквы.

046

В задней части этого некогда вместительного универсала расположился каркас безопасности. Сказать, что он выглядит нелепо нельзя, однако объяснить его появление, тоже сложно. Возможно, он нужен для того, чтобы натягивать тент, но в таком случае, зачем срезали крышу?

Популярности этим автомобилям было не занимать и уже к середине «семидесятых» количество моделей, имеющих обозначение LTD, достигло восьми. Среди них было три седана, три купе и два универсала. Первый универсал, являющийся попутно люксовой версией, именовался как LTD Country Squire Station Wagon. Его особыми отличиями были: вставки под дерево на наружных кузов-

ных панелях, скрывающаяся под пластиковыми крышками передняя оптика и более дорогая отделка салона. Второй же - LTD Wagon, был просто рабочим универсалом. Наш сегодняшний знакомый входил в число вторых, а посему свой жизненный путь он начал в почтовом ведомстве, где служил обычным фургоном для доставки почты и корреспонденции. Про то, как этот Форд по-

пал на территорию постсоветского пространства гадать не нужно. Скорее всего, он привезен из Европы, в которой старые и слегка потрепанные американские автомобили не сильно-то ценятся из-за своей прожорливости и дороговизны обслуживания. Что до времени, то это было начало «девяностых», ведь тогда везли все

047

Сиденья, дверные панели и верхняя часть центральной панели обтянуты качественной кожей. Многие элементы, как деревянные вставки, пепельницы и дефлектора воздуховодов, остались оригинальными, - их лишь отреставрировали.

подряд, не думая о том, как и чем будут ремонтировать (этим объясняется ужасающее состояние, в котором находятся подобные авто). С этой проблемой столкнулся и нынешний владелец. Восьмицилиндровый двигатель объемом почти семь литров «приказал жить вечно», как и трансмиссия автомобиля. Найти на них новые запчасти оказалось практически невозможно, поэтому было

принято решение о замене этих агрегатов целиком. Донором для этого выбрали автомобиль той же марки. Им стала модель Гранада, еще встречающаяся на наших дорогах, но имеющая иные технические характеристики. Так, объем двигателя, этого автомобиля исполинских размеров, сегодня составляет всего два с половиной литра, а кулиса коробки передач в нем «торчит» из днища, а

не из рулевой колонки, как это было раньше. С внешней стороны автомобиль так же получил изменения. Старую и облезшую решетку облицовки радиатора, которая состояла из трех частей, заменили единым элементом, сваренным из никелированных трубок. Место маленьких зеркал заднего вида заняли огромные лопухи от внедо-

048

Вместо прежнего восьми цилиндрового двигателя объемом 6.7 литра, под капотом восстановленного Форда находится мотор от более «свежей» модели, но объемом всего 2.5 литра. Заменена так же и трансмиссия автомобиля: теперь кулиса КПП располагается в привычном для нас месте, а не на рулевой колонке, как это принято на американских автомобилях для американского рынка.

рожника, разом улучшившие обзорность. Но самое главное отличие бросалось в глаза даже издалека, - это отсутствие крыши. Вместо нее был установлен эдакий каркас безопасности, который имел форму прямоугольника и крепился в задней части автомобиля, - там, где раньше было багажное отделение. Для чего это было сделано, я расскажу чуть позже, а сейчас проникнем в салон и посмотрим, какие детали интерьера достойны

нашего внимания. Безусловно, первым бросился в глаза цвет, - ярко красный. Такое сочетание с белым цветом кузова считалось эффектным в пятидесятых годах в Америке (его использовали такие производители автомобилей, как Кадиллак и Линкольн, для своих открытых версий), о чем видимо вспомнил владелец авто, решив придать будущему кабриолету или фаэтону (затрудняюсь с определением типа кузова) былую роскошь. Качественная кожа,

белая строчка по краям сидений, вышитый ромбовидный узор, - все это говорит о том, что хозяин не поскупился, облагораживая салон. Как спереди, так и сзади сиденья диванного типа, сидеть на которых одно удовольствие, ведь все неровности дороги, которые «не проглатываются» ходовой частью растворяются где-то в их «перине». Это я понял еще по пути к тому месту, где было решено делать

049

фотосъемку, и которому мы ехали не спеша, дабы успеть насладиться духом этого величественного автомобиля. Про технические характеристики расскажу только следующее: их достаточно для того, чтобы не отставать от движущегося потока со скоростным пределом 60-80 км/ч, но не более, хотя оптимальной, с учетом получения удовольствия от поездки, я бы назвал скорость 50 км/ч. Возвращаясь к тому, для чего сделан каркас безопасности и заявлению Мейрхана о том, что это будет свадебный автомобиль, хочется добавить следующее: действительно, этот автомобиль может служить в роли свадебного, если молодоженов заинтересует его необычный вид и возможность быть запечатленными во время движения с места, которое предназначено специально для оператора. Кому и на сколько может понравиться эта идея судить сложно, однако согласиться с тем, что в данном автомобиле вы привлечете к себе больше взглядов и внимания, нежели в примелькавшихся лимузинах, думаю, вряд ли кто не сможет.

Январь 2012 года (первая встреча). Автомобиль находился на одном из городских СТО с уже отпиленной крышей.

Январь 2013 года. Мастерская моего знакомого. Работы по кузову, хоть это и невидно, доведены до ключевого момента – покраски.

050

М.Карибаев – автор данной идей и человек собравший автомобиль собственноручно. Форд Эл-Ти-Ди Вагон первой половины «семидесятых». Таким когда-то был и виновник нашего сюжета.

Рекламный лист компании Форд, датированный 1975-м годом, на котором изображен весь модельный ряд LTD от комфортных купе, до «пустых» универсалов. Картинка кликабельна

051

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Информационные партнеры Авто Журнала Портал JournalRead.ru Все самые популярные ЖУРНАЛЫ ЗДЕСЬ. Читайте журналы ОНЛАЙН БЕСПЛАТНО и без регистрации. подписывайтесь и получайте журналы на почту. СМИ Беларуси и стран СНГ Газеты, журналы, интернет-издания, радио и ТВ онлайн http://www.belsmi.narod.ru/ Информационно-справочный портал Справочник Минска. Радио и ТВ онлайн. http://www.tamby.info/ ИНформационно-развлекательный портал Справочная информация, ТВ и радио онлайн, рефераты, спортивная афиша, игры, музыка и многое другое. http://minskby.info/ Портал journalovik.ru Открытый каталог журналов на любой вкус. Читать журналы онлайн, абсолютно бесплатно! http://journalovik.ru/ Белкиоск. Забываем шелест бумаги Белкиоск - виртуальный почтовый киоск. Вы можете купить в PDF номера популярных изданий и оформить подписку. http://belkiosk.by/