Авто Журнал (октябрь/2013)

№ 9 (31)

01

ПЕРЕМЕННЫЕ УСПЕХИ «БЬЮИКА»

ТЕМА НОМЕРА

Кино & Автомобиль: Приключение

Гоночные авто СССР

Немножко об автомобильном фетишизме

В НОМЕРЕ

Автоспорт Гоночные авто Советского Союза

Ушедшая эпоха

Переменные успехи «Бьюика»

Ремонт своими руками Что может означать цвет дыма из выхлопной трубы автомобиля?

Авто тюнинг

Немножко об автомобильном фетишизме

Кино & Автомобиль

Жанр: Приключение

Послесловие

Информационные партнеры Авто Журнала

Автоновости Беларуси: БелАЗ установил рекорд грузоподъемности «Дымящие» автомобили без труда пройдут техосмотр по новым правилам Ремонтировать дороги в Беларуси предлагают за счет автомобилистов

Автоновости СНГ:

100 авто помогли киевлянину сделать предложение своей девушке В России камеры начнут фотографировать лица нарушителей ПДД Записи с видеорегистраторов станут доказательством «Нива» опередила Range Rover

Автоновости мира:

Американец проехал 3 миллиона миль Беспилотник Google попал в аварию В Корее появилась дорога под током Небоскреб поджег машину на расстоянии Поляк установил рекорд Гиннесса по самому быстрому дрифту Производитель спорткаров объявил себя банкротом Самый маленький настоящий автомобиль Слепой гонщик установил рекорд скорости

03

Официальный электронный журнал партнерской группы EXTRIM-Авто. Не подлежит обязательной государственной регистрации. Распространяется бесплатно и свободно в сети Интернет и на носителях информации. Также имеется в продаже на сайте belkiosk.by. Ждем ваши отзывы по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Все объекты авторского права принадлежат их обладателям. Все логотипы и торговые марки принадлежат правообладателям и охраняются законом. Редакция

журнала не претендует на объекты авторского права. Перепечатка авторских материалов - только с письменного разрешения редакции. Главный редактор и учредитель: Тимур КУЦ Ведущие рубрик: Алесей ЦАРЕВ, Светлана ШАКИНА, Олег ЗОТОВ, Лиана МИШКЕЕВА Дизайн: Алексей ГОРЯЙНОВ, Тимур КУЦ Верстка: Алексей ГОРЯЙНОВ Корректор: Дмитрий КУЦ, Дмитрий СЕВЕРЦЕВ и другие Тираж издания (количество подписчиков, на момент публикации) - 890 Скачивание журнала доступно только подписчикам. Адрес для корреспонденции: 230011 г.Гродно, Беларусь, а/я 19 E-mail:avtozine@tut.by

Официальный канал EXTRIM-Авто на Youtube. Собственные видео и лучшие видеоролики Сети. www.youtube.com/user/EXTRIMavtoTV Группа ВКонтакте - масса фото- и видеоматериала, обсуждения, общение. vk.com/extrimavto Подписка на публичную страницу в Facebook - возможность следить за нашими новостями и новостями автомобильного мира. www.facebook.com/extrimavto Вся главная информация, помещенная в 140 символов. twitter.com/Extrimavto_net Страница в Google+ позволит пользователям этой соцсети следить за новостями компании, общаться с нами на интересующие вас темы. plus.google.com/110825970259941080707

04

05

06

НОВОСТИ | БЕЛАРУСЬ

БелАЗ установил рекорд грузоподъемности На «Белорусском автомобильном заводе» выпущен уникальный самосвал, грузоподъемность которого – 450 т – метит в Книгу рекордов Гиннесса. Как передает БЕЛТА, автомобильный гигант БелАЗ-75710 был впервые показан на испытательном полигоне завода. Карьерный самосвал имеет грузоподъемность 450 т при общей массе 810 т. Машина предназначается для перевозки

горной массы и может работать в сложных технических условиях глубоких горных карьеров и на открытых разработках месторождений полезных ископаемых. Оба двигателя самосвала работают на дизельном топливе. Рулевое управление, торможение и опрокидывание кузова происходит за счет объединенной гидросистемы. Главный конструктор по карьерной технике БелАЗа Леонид Трухнов рассказал, что

на заводе идет оформление документов для представления модели в Книгу рекордов Гиннесса. На протяжении 10 лет рекорд по грузоподъемности принадлежал немецкой компании Liebherr, создавшей 360-тонник в 2003 году. К слову, в линейке техники БелАЗ также имеется самосвал с аналогичными параметрами, но он был сконструировал позже – в 2007 году. extrimavto.net

07

«Дымящие» автомобили без труда пройдут техосмотр по новым правилам С 1 ноября в Беларуси изменится процедура прохождения техосмотра транспортными средствами, пишет mail.ru со ссылкой на БЕЛТА. Отныне мопедам и квадроциклам также придется проходить техосмотр, а вот владельцам «дымящих» авто, наоборот, станет проще. Основные изменения произошли в способе оценки уровня загрязнений окружающей среды. Как рассказал начальник производственно-технического отдела УП «Белтехосмотр» Василий Аверков, ранее уровень загрязнений измерялся по советским ГОСТам, а теперь его будут сопоставлять с экологическим классом, к которому относится машина. В случае отсутствия

данных о классе, автомобиль будет отнесен к классу «Евро-1». Это значит, что транспортные средства, которые по нынешним нормам превышают допустимый уровень выбросов, с ноября без проблем пройдут техосмотр. Так или иначе Беларуси необходима более разборчивая классификация транспортных

средств, считают в «Белтехосмотре». Кроме того, мопеды и квадроциклы теперь также будут подлежать техосмотру, что следует из введения их обязательной регистрации в органах ГАИ. Требования для этих транспортных средств создавались «с нуля» – подобных нормативных актов в республике не

существовало. Автомобили-такси – еще одна категория транспортных средств, которые будут по-новому проходить техосмотр. Проверка коснется опознавательного фонаря, регистрационных знаков, таксометра, состояния пассажирских дверей, салона, механизмов регулировки кресел. Как отметил Василий Аверков, данное нововведение является одной из мер привести в порядок машины перед Чемпионатом мира по хоккею, во время которого иностранные гости должны отметить надлежащий внешний облик белорусского такси. extrimavto.net

08

Ремонтировать дороги в Беларуси предлагают за счет автомобилистов Власти города Бреста предложили учредить дорожный налог для владельцев транспортных средств, за счет которого можно было бы осуществлять текущий и капитальный ремонт дорог. Как сообщается на auto. mail.ru, инициаторами данной идеи выступили депутаты городского Совета. Председатель Брестского городского исполнительного комитета Николай Бесько отметил, что 769 городских улиц имеют общую протяженность 574 километров. Дорожное покрытие рассчитано

на 9-18-летний срок службы, при этом в городе есть участки, которые не знают ремонта уже более тридцати лет и находятся в очень плачевном состоянии. Расчеты показывают, что на восстановление и текущий ремонт дорог необходимо направлять до шестидесяти миллиардов рублей в год. Для сравнения, в прошлом году было израсходовано около 2,7 миллиардов рублей – то есть был произведен только текущий ремонт. В результате состояние полотна неизменно продолжает

ухудшаться. Депутаты уверены, что введение дорожного налога для автомобилистов поможет в скором времени решить эту проблему. Ранее так же сообщалось, что в Министерстве Транспорта высказываются за возрождение в Беларуси дорожного фонда как дополнительного источника финансирования дорог. Судя по всему, наполнять его планируется так же за счет владельцев транспортных средств. extrimavto.net

09

НОВОСТИ | СНГ

100 авто помогли киевлянину сделать предложение своей девушке В Киеве входит в моду объясняться в любви и просить прощения у любимых с помощью незнакомцев из соцсетей. Трогательную до слез историю могли наблюдать киевляне, оказавшиеся поздно вечером возле ВДНХ. Более сотни дорогих и не очень авто приехали сюда, чтобы выложить надпись «Will you marry me?» (Выйдешь за меня замуж?). Таким образом признаться своей девушке Юле Пустоваровой в чувствах решил 24-летний менеджер по продажам Томаш Сулинчак. Чтобы она увидела послание, на высоту ее подняла машина с краном. Естественно, Юля сказала «да», пишут «Вести». «Идея пришла спонтанно, у меня среди знакомых много автогонщиков, а еще я разместил объявление в соцсетях, — говорит Томаш. — Для Юли это сюрприз, и родители не знают. 5 сентября пять месяцев, как мы встречаемся», — признался нам Томаш. К семи вечера на парковку возле ВДНХ приехало более

ста автомобилей — «Лексусы», «Доджи», «Крайслеры», а также «Жигули» и «Ланосы». Томаш очень нервничал — пока Юлю подружка задерживала в кафе своими разговорами, он выстраивал авто: одни в форме сердечка, другие в форме слов. Павел Вильпо и Игорь Дворянчиков, таможенные брокеры, приехавшие на «Хюндае», рассказали, что призыв увидели в соцсетях. «Парень просил помощи, решили поучаствовать в

хорошем деле, хотя не знали, что тут будет», — говорят ребята. Юлю подруга подвезла с завязанными глазами и помогла ей залезть в люльку. Когда любимая Томаша сказала «да», то вверх запустили белые шарики, а все авто начали неистово сигналить. «Я в шоке, даже не могу объяснить, что со мной происходит, но я очень рада», — сказала девушка, на ее пальчике поблескивало колечко. autogazeta.by

010

В России камеры начнут фотографировать лица нарушителей ПДД В скором времени камеры фиксации нарушений могут заработать по новой схеме: они будут фотографировать не только номер автомобиля, но и лицо водителя. Предполагается, что система автоматически сверит снимок водителя с фотографией в правах владельца транспортного средства. По задумке автора инициативы, новая схема фиксации нарушений поможет точно определить личность нарушителя и направить штраф непосредственно ему, а не владельцу автомобиля, как это происходит сейчас. «Сейчас штраф приходит владельцу машины, даже если в момент правонарушения за рулем был не он. Нужно перенести ответственность на непосредственного водителя. Чтобы это сделать, нужно установить камеры, которые будут фотографировать лицо нарушителя», - заявил Михаил Сердюк. autogazeta.by

Записи с видеорегистраторов станут доказательством В Госдуму внесен законопроект, предписывающий судам учитывать видеозаписи при рассмотрении дел об административных правонарушениях. Соответствующий документ был опубликован на сайте палаты парламента. В документе предлагается внести в статью 26.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП) изменение, дополнив часть 2 после слов «специальных технических средств», словами «аудио- и (или) видеозаписями, документами фото- и киносъемки, информацией цифровых записывающих

устройств. В сопроводительной записке автор инициативы депутат Дмитрий Савельев указывает, что отсутствие этих пунктов позволяет судьям не принимать в качестве доказательств аудио- и видеозаписи, причем в первую очередь это касается доказательств, выдвигаемых стороной защиты. Речь идет о «данных, полученных с помощью индивидуальных средств видео- и аудиофиксации, установленных на автомобиле, а также записей, полученных с помощью мобильного телефона». auto.mail.ru

011

«Нива» опередила Range Rover Российская Lada 4x4, которая в Германии продается под названием Lada Taiga, в августе обогнала по объему продаж недавно вышедший на рынок Range Rover. В результате вазовский внедорожник занял «почетное» последнее место в антирейтинге наименее продаваемых в Германии моделей автомобилей, составленном немецким порталом auto.freenet. Так, в августе немцы приобрели 79 автомобиля Lada Taiga, что обеспечило модели звание

«лучшей из худших». Продажи Range Rover на немецком рынке составили только 64 экземпляров, что стало 85-м результатом среди 98-х моделей, представленных в антирейтинге. Еще один «британец» – Land Rover Discovery занял 92-ю строчку списка с результатом в 74 реализованных за месяц автомобиля. Немецкий люксовый кроссовер Mercedes-Benz GL разошелся тиражом в 76 экземпляров. Ближайшими «соседями» российского внедорожника являются Fiat

Scudo, BMW 4 Series и BMW i3, которые были проданы по 77 экземпляров каждый, пишет портал «Авто.Вести». Лидерами немецкого антирейтинга стали Peugeot 206 (за месяц был продан всего один автомобиль), RollsRoyce Phantom (также один экземпляр), Cadillac Escalade, Dodge Nitro и Hyundai ix55 (по 2 автомобиля). autocentre.ua

012

НОВОСТИ | МИР

Американец проехал 3 миллиона миль 18 сентября американцу Ирву Гордону удалось преодолеть рекордную отметку в 3 млн миль (более 5,8 млн км) за рулем Volvo P1800 1966 г.в.

74-летний житель ЛонгАйленда, а также бывший учитель физики Ирв Гордон совершил то, что не удавалось никому за 100-летнюю историю автомобилестроения. Теперь его по праву можно считать первым в мире человеком, который сумел проехать дистанцию равную 120 экваторам Земли за рулем собственного автомобиля. Проезд рекордной мили состоялся на шоссе Сьюард на Аляске. Чтобы отметить это событие, Гордон проехал 3-миллионную милю по шоссе Сьюард вдоль рукава Турнаген залива Кука. По его словам, «самое главное — те поездки, из которых сложились эти три миллиона миль». Гордон отметил, что он лишь наслаждался поездками на своем Volvo. Компания Volvo, в свою очередь, выразила восхищение Ирвином. Его красное купе P1800 демонстрирует надежность, передовой дизайн, долговечность и безопас-

ность. Такими качествами могут похвастаться все модели Volvo, считает Джон Малони, занимающий пост президента и главного управляющего Volvo Cars of North America. Подразделение Volvo в Северной Америке по этому поводу запустило специальную кампанию «3 Million Reasons to Believe» («3 миллиона причин, чтобы поверить»), приглашая всех желающих посетить сайт 3MillionReasons. com и узнать о путешествии Гордона. «Я купил Volvo P1800 и сразу влюбился в него — выходные были очень продуктивными и в понедельник

я приехал к дилеру после пробега в 1500 миль». Ежедневная поездка от дома до работы Гордона составляла 125 миль. За первые 10 лет он проехал 500 000 миль. В 1987 году автомобиль преодолел первый миллион миль. В 1998 году отметка составила 1,69 млн миль и попала в Книгу рекордов Гиннеса как «самый большой пробег одного владельца некоммерческого автомобиля». Гордон также добавил, что за рулем своего Volvo P1800 он теперь планирует достичь показателя в 4 млн миль. infox.ru

013

Беспилотник Google попал в аварию Компания Google очень гордится тем фактом, что ее беспилотные автомобили из сервиса Google Street View ни разу не попадали в ДТП, хотя проехали уже несколько сотен тысяч километров в общей сложности. На днях столь хорошей статистике пришел конец — машина с символикой Google и автономным управлением устроила довольно крупную аварию. Ситуация произошла на дорогах Индонезии, пишет ресурс CNET. Беспилотный автомобиль Google Street View, оборудованный десятками датчиков и множеством камер, врезался в пассажирский автобус. Сразу после первого столкновения неизвестный сотрудник Google, управлявший беспилотным автомобилем на расстоянии, совершил еще одно ДТП с еще одним автобусом. Эксперты сошлись во мнении, что «пилот» просто-напросто запаниковал и не справился с управлением. Под конец инцидента было и третье столкновение — на этот раз беспилотнику попался грузовик. Сведения о тройном ДТП с участием машины из проекта

Google Street View тщательно скрываются, однако официальные представители Google уже подтвердили, что авария действительно произошла. Видимо, они сочли верным не опровергать очевидный факт, о котором уже стало известно всем пользователям интернета. Судя по всему, столкновения были не очень сильными — некоторое время назад в интернете появились снимки пострадавшего автомобиля Google, где видно, что пострадал в основном бампер автомобиля. Также у него есть вмятины на переднем крыле

и разбито лобовое стекло. Фары автомобиля при этом визуально целые, что говорит о невысокой скорости его движения при ДТП. Как бы то ни было, теперь Google не может утверждать, что ее автомобили не устраивают ДТП. Не зря руководство американской компании Ford недавно выступило с заявлением о том, что машины с автономным управлением пока еще не готовы к массовому появлению на дорогах. Случай с хэтчбеком Google Street View стал наглядным тому подтверждением. infox.ru

014

В Корее появилась дорога под током Впервые в мире введено в эксплуатацию специальное дорожное покрытие, заряжающее аккумуляторы электробусов во время движения. Первый участок дорожного покрытия, в которое вмонтированы электрические кабели, имеет длину 24 км и находится в Корее. Он соединяет город Гумми с железнодорожной станцией в городке Индонг. Курсирующие по нему электробусы транспортной компании OLEV заряжаются

весьма интересным способом – через магнитный резонанс. Беспроводная технология зарядки через магнитное поле Shaped Magnetic Field in Resonance (SMFIR) была разработана корейским институтом передовых технологий the Korea Advanced Institute of Science and Technology. Напряжение в сети электродороги составляет 100 кВт, а частота тока – 20 кГц. В результате образуется магнитное поле, при помо-

щи которого через магнитный резонанс происходит зарядка батарей электробуса. При этом сами аккумуляторы сделаны весьма компактными, что существенно снижает вес автобуса, по сравнению с обычными электробусами. Эффективность передачи тока с дорожного покрытия на борт автобуса довольна высока и составляет 85%, так что потери тока весьма минимальны. autocentre.ua

015

Небоскреб поджег машину на расстоянии Один из жителей британской столицы припарковал свой Jaguar во вроде бы вполне безопасном месте – и всетаки должен будет заплатить за ремонт автомобиля около полутора тысяч долларов. В роли «вандалов» выступили застекленный фасад здания и солнечные лучи. Лучи солнца, отразившись от фасада небоскреба на лондонской улице Финчерч-стрит, сфокусировались на одном из припаркованных поблизости автомобилей. В итоге на машине марки Jaguar расплавились корпус зеркала заднего

вида и пара декоративных деталей. Сотрудники дилерского центра оценили ущерб в полторы тысячи долларов. Как утверждает агентство, «строители небоскреба» признали вину здания и даже согласились компенсировать пострадавшему расходы на ремонт. Кстати, Jaguar стал далеко не первой «жертвой» строения, фасад которого благодаря своей вогнутой форме является своебразным кривым зеркалом. В понедельник солнечные лучи уже повредили несколько находившихся поблизости вело-

сипедов. «Такой феномен вызван специфическим положением солнца над горизонтом в это время года. – цитирует агентство представителя компании-застройщика. - Ситуация с фокусировкой солнечных лучей сегодня продолжается в течение двух часов в день, а через две-три недели это должно прекратиться». Впрочем, застройщик пообещал доработать конструкцию фасада, чтобы избежать подобных проблем в будущем. auto.vesti.ru

016

Поляк установил рекорд Гиннесса по самому быстрому дрифту Поляк Якуб «Куба» Пржигонски установил мировой рекорд Гиннесса по самому быстрому дрифту. Заезд прошел в начале сентября на бывшем военном аэродроме в Польше. Спортсмен использовал тюнингованный 1068-сильный вариант купе Toyota GT86, на котором Пржигонски выступает на соревнованиях по дрифту за команду ORLEN. Дрифт начался на скорости 256 километров в час, а максимальный угол заноса достиг 49 градусов. Средняя скорость скольжения, которая и будет занесена в Книгу рекордов Гиннесса, составила 217,973 километра в час. Посмотрите видео - это потрясающе! motor.ru

Производитель спорткаров объявил себя банкротом Немецкий производитель спорткаров Gumpert наконец объявил об окончательном банкротстве, пишет motor.ru со ссылкой на издание Focus. К этому привел чрезвычайно низкий спрос на спорткары и провалившаяся попытка занять место на рынке Китая.

Gumpert объявил себя финансово несостоятельным более года назад, а в октябре прошлого года была начата процедура банкротства. Спустя некоторое время фирма заявила о возобновлении деятельности в связи с появлением новых инвесторов и поступлением заказов на автомобили. Теперь стало известно, что

возможность нового сотрудничества, которая могла бы спасти компанию, не реализовалась. Всего Gumpert задолжал кредиторам сумму около 1,7 млн. евро. Компания Gumpert просуществовала с 2004 года, когда она была основана Роландом Гумпертом, ранее являвшимся руководителем спортподразделения Audi. Через год производитель выпустил в свет купе Apollo с 650-сильным 4,2-литровым двигателем V8. Для разгона до «сотни» автомобилю требуется 3,1 секунда, его максимальная скорость составляет 360 км/ч. extrimavto.net

017

Самый маленький настоящий автомобиль Если вы думаете, что Smart Fortwo является самой маленькой машинкой в мире, то сильно ошибаетесь. Оказывается, действительно самым маленьким автомобилем является модель Phoenix, которая создана в США (именно она попала в Книгу рекордов Гиннесса в этом году). И нет – это не игрушечная детская машинка. Это полноценное легковое транспортное средство, которое даже имеет автомобильные номера. Причем очень правильные – IM BIG (в

США при желании можно получить и такие). Хотя всем совершенно понятно, что подобная машина, даже несмотря на наличие регистрационного знака, не слишком безопасна. Поэтому ей не разрешено выезжать на хайвеи – ее удел лишь дороги местного значения и скорость не более 25 миль в час. Хотя, с другой стороны, ведь это 40 километров в час! Для такой малышки более чем достаточно. Кстати, давайте посмотрим

на размеры. Высота Phoenix составляет 63,5 см, ширина 65,3 см, а длина лишь 1 метр 26 см. Конечно, при таких габаритах сложно говорить о каком-либо удобстве, однако создатель этого дивного автомобиля Остин Коулсон уверяет, что в нем есть немало преимуществ. Например, ему больше не надо искать место для парковки – порой он просто подъезжает к центральному входу и оставляет машину на тротуаре. auto.mail.ru

018

Слепой гонщик установил рекорд скорости Гонщик Майк Ньюман установил новый рекорд скорости – он сумел разогнаться на Porsche 911 GT2 до 299,3 км/ч. Какой же это рекорд, спросят многие? Однако есть один очень важный нюанс Майк Ньюман… слепой. Майк Ньюман с рождения слепой, однако это не поме-

шало ему сначала сделать карьеру в коммерческом банке, а затем заняться и автоспортом. И у него это получилось. Теперь 52-летний Ньюман является рекордсменом среди слепых автогонщиков (а оказывается есть и такие). По словам пилота, он управлял автомобилем при помощи

подсказок навигатора, который сообщал ему о его местонахождении и максимальной скорости. И теперь Ньюман надеется, что его успех заставит и других людей с ограниченными возможностями заняться спортом. В том числе и автомобильным. auto.mail.ru

019 Светлана ШАКИНА | Авто Журнал АВТОСПОРТ

Гоночные авто Советского Союза Пожалуй, в это сложно поверить на сегодняшний день, но если бы не некоторые печально известные факты истории, автоспорт России сейчас бы развивался в совершенно другом направлении. До 1917 года, когда еще и гоночные автомобили как таковые не начали появляться, Россия уже являлась одной из передовых стран в автоспорте. Так, например, «Руссо-Балт», управляемый

Андреем Нагелем, в 1912 году стал победителем ралли «Монте-Карло». «Руссо-Балт» был настолько хорошо проработан, что начало работы над специальной гоночной техникой было бы лишь вопросом времени. Но революция 17-го года и дальнейшие исторические события привели к тому, что на протяжении нескольких последующих десятков лет советскому австопрому было

уж точно не до гоночных автомобилей. Пока в СССР строили коммунизм, западные страны строили гоночные авто и в этом деле ушли настолько далеко вперед, что их «АутоЮнионы» вызывали искреннее изумление у инженеров советских. В западном мире не знали ни одного советского гонщика, и такая ситуация

020

продлилась вплоть до 50-х годов, после чего уже начала понемногу исправляться. Что же касается «АутоЮнионов», то их мы упомянули не просто так. Дело в том, что в послевоенные годы в Германии было организовано АО «Автовело», принадлежащее как немецким, так и советским вкладчикам. При этом же акционерном обществе и было создано научно-техническое бюро автостроения. Целью бюро была разработка болида, который бы принял участие в Формуле-2, базируясь на том опыте, который немцы приобрели при работе над «АутоЮнионами» в 30-х годах. Данный проект носил гордое название «Сокол-650» и имел действительно хорошие перспективы. Именно он мог дать СССР возможность принять участие в Формуле-1. Ведь именно в 1952 году по причине недостаточного финансирование решение не участвовать в соревнованиях приняли FIAT и Alfa Romeo, а это означало, что участвовать можно было на машинах Формулы-2. Однако до участия в гонке дело так и не дошло. Командующий ВВС МВО генерал-летейнант Василий Сталин затребовал построенные болиды для того, чтобы первоначально опробовать их в линейных гонках. Пока построеные гоночные авто проходили испытания, все этапы мирового чемпионта просто-на-

021

просто закончились. Шанс попасть в гонки Формулы-1 выпадал гоночным автомобилям, построенным в СССР и позже – в 1966 году. Первый автомобиль должен был бы носить название “ХАДИ-8” и разрабатывался он при участии специалистов Харьковского автодорожного института. Однако, строительства авто так и не началось и причиной тому стало отсутствие должного финансирования. Вторым авто стал «Москвич-Г5», характеристики которого внушали искренне уважение и предоставляли ему все шасы на победу. Но автомобиль настолько

долго простоял в очереди на получение сертификата, который бы давал право на проведение соответствующих испытаний, что все авто, принимающие участие в Формуле-1, успели поменять моторы на вдвое более емкие. Такой была печальная история гоночных автомобилей, которые выпускались в СССР. Собирались они при минимальнейших возможностях на основании одного лишь энтузиазма своих разработчиков. Эти авто действительно могли бы проявить себя, но у их банально не появлялось такой возможности. И так продолжалось

до тех пор, пока за дело не взялся Таллинский опытный авторемонтный завод. Преданные своему делу эстонские мотогонщики предложили мастерам завода строить гоночные авто. Попробовать свои силы в этом деле взялся специалист своего дела по фамилии Крууг, которому и принадлежит авторство первого болида “Эстония-1”. Опробовать эту “формулу” в деле взялся автогонщик Антс Сейлер, который и выступил на ней на соревнованиях в Ленинграде. Прошло всего пару лет, а

022

эстонские болиды настолько хорошо зарекомендовали себя, что стали олицетворять собой качественное сочетание скорости и надежности. Первоначальный внешний вид болидов “Эстония” был очень необычен. Напоминали они четырехколесные мотоциклы, внутрь которых были помещены вазовские моторы. Именно последняя деталь и была гарантией их мощи, а потому и продержалась неизменной до конца существования самого Советского Союза. Конечно, дальше местных соревнований эти болиды так и не прошли. Но именно они дали толчек для дальнейшего развития автогонок в СССР. Кстати, сегодня многие европейские гонщики продолжают ездить именно на “Эстониях”, правда уже последних серий – 24, 25 и 26. Правда, отделение автогонок Таллинского опытного авторемонтного завода (ныне «Kavor Motorsport») переживает сегодня далеко не самые лучшие свои времена. Если говорить про кольцевые гонки в Советском Союзе, то нельзя ограничивать свой рассказ одними только формулами. Дело в том, что помимо них также существовали картинг и туринг (гонки на легковых автомобилях). Это зрелище действительно

было крайне непривычным. На известнейших кольцевых трассах можно было увидеть такие машины как Москвич-412, ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 «Волга». Пожалуй, те счастливцы, которым выпала возможность понаблюдать эти соревнования своими собственными глазами, не скоро смогут их забыть. Однако, несмотря на всю красочность таких соревно-

ваний, они имеют и грустные моменты. Ведь сегодня практически все те кольцевые трассы закрыты и находятся в упадке, а отечественный туринг 70-х годов так за пределы Советского союза и не вышел. Хоть гоночные успехи ВАЗ и АЗЛК и можно считать достаточно успешными. Успех же раллистов в СССР

023

начался с того, что в 1964 году был создан первый мотор М-412, который показал себя с необычайно хорошей стороны, ведь мог при необходимой форсировке раскачиваться аж до 150 л.с., что явлется довольно-таки значимым показателем. Именно благодаря ему в марафоне «Лондон-Сидней» на 16 000 км российская команда смогла занять почетное четвертое командное место, при этом финишировав всеми своими четырьма машинами. А уже через два года в марафоне “Лондон-Мехико” на 26 000 км смогли показать еще более высокие результаты и получить соответственно уже третье призовое место в общем зачете. Кстати, первое командное место АЗЛК получил уже в 1973 году, приняв участие на ралли «Западное Сафари Аргунгу». А в 1971 году АЗЛК стал обладателем золотого кубка, так как его команда из 4 машин показала наилучший результат. И на этом победы и призовые места совсем не заканчиваются. Советские авто получали победу за победой, о них все чаще и чаще говорили в западных странах. Но время шло, и вместе с ним начал проходить и период столь приятных триумфов. При-

чиной этому стало новое и более модернизированное поколение западных “ралликаров”. Уже в середине 70-х они могли похвастаться такими характеристиками как дисковые тормоза, алюминиевые кузовы и моторы с четырьмя клапанами. При этом отечественные авто практически не развивались и продолжали оставаться на своем прежнем уровне. Изменился и сам характер проведения ралли. Если раньше это были марафоны на большие расстояния, то теперь они превратились в заезды на извилистых закрытых трассах. А это означало и то, что от машин стали требовать совсем другие характеристики. Ценилась больше не выносливость авто, а мощность мотора. А в этом

ни ВАЗ, ни АЗЛК с западными Ford и Fiat тягаться не могли. Чем дальше, тем более в подготовке советской гоночной техники принимали участие иностранцы. Так, двигатель раллийного ВАЗ2101 1971 года доводили до ума итальянцы, а «Москвич 2140SL» обязан своим появлением англичанам из компании Piper. Вазовскую “Ниву” при этом в раллирейде «Париж-Дакар» в 1978 году использовал руководитель компании Lada Poch Жан-Жак Пок. Вновь начался период побед и достижений, который и продлился вплоть до развала Советского Союза.

024 Олег ЗОТОВ | Авто Журнал УШЕДШАЯ ЭПОХА

Бьюик Роадмастер Скайларк 1953 года. Такой дизайн позволял отличать автомобили Бьюик от других издалека, а посему им наградили почти все авто в производственной линейке. На тот момент это был смелый ход, но все же его создатели не прогадали.

Переменные успехи «Бьюика» За сто одиннадцать лет, что Buick Motor Division существует, а заодно и пополняет обширные ряды автомобилей своими моделями, им удалось оставить за собой огромное наследие в виде уникальных и культовых авто. Далеко не всегда их взлеты и падения были связаны с общими событиями, которые влияли на автомобильный рынок Америки, будь то золотые годы или топливный кризис. Им удавалось быть немного в стороне от всего происходящего, делая то, что у них получалось очень хоро-

шо. Сегодня об этой автомобильной марке говорят меньше чем, когда бы то ни было, хотя их дела идут в гору. Все дело в рынке Китая, где Бьюик, чуть ли не самая распространенная автомобильная марка из вне. Под их брендом в поднебесной продается все и вся, от мало до велика, и что самое главное китайцам это нравиться, ведь иметь эту знаменитую эмблему на капоте своего автомобиля считается особым шиком, и не важно что на поверку это какой-нибудь

«кореец». Но когда-то дела обстояли совсем иначе. Вспомним хотя бы начало «пятидесятых», когда Бьюик представлял миру свое виденье автомобильного дизайна. Чего только стоит модель Roadmaster 1953 года, считавшаяся на тот момент флагманом. Яркая и не похожая на остальных, внешность сделала из этого авто настоящий хит продаж. За три с небольшим года было реализовано более шестидесяти тысяч сверхкомфортных

025

Бьюик Роадмастер 1991 года. Созданный на платформе автомобиля Шевроле Каприз Классик, Роадмастер все же не стал серым и размытым пятном. Наоборот он получился достаточно ярким и запоминающимся. Но тот факт, что у Бьюика, к тому времени, уже был готов другой флагман, не позволил ему долго прожить на производстве.

Роадмастеров, среди которых были купе/кабриолеты, как обычных серий, так и люксовых – Skylark. Вообще, начиная с 1936 года, и заканчивая 58-м, было выпущено пятьдесят сем различных моделей «Роадмастер», после чего это имя ушло на долгие годы в небытие, дав дорогу более молодым именам. Вернуть Роадмастер в строй было решено, только в начале «девяностых» – очень тяжелых временах для компании. Данный поступок не поддается здравому смыслу т.к. данный авто должен был стать флагманом, который, кстати, уже существовал. Речь идет о модели Парк Авеню – самостоятельном

и очень успешном проекте, который сумел прожить на конвейере, без особых изменений, четырнадцать лет. Что да самого Роадмастер, то он представлял из себя, перелицованный Шевроле Каприз Классик, того же 91-го модельного года. Однако и здесь специалисты Бьюика прыгнули выше остальных. Внешность получилась очень выразительной и солидной. Ее постарались сделать с оглядкой назад, когда автомобили Бьюик были на пике своей популярности. Сравнивать Шевроле Каприз и Роадмастер было бессмысленно, – последний с любого ракурса смотрелся выигрышнее. Для чего же все

это делалось? – спросите Вы. Для того, что бы созданная специалистами Дженерал Моторс, платформа была задействована во всех автомобильных брендах, которые принадлежат им, и соответственно быстрее оправдывала себя. На иерархической лестнице Бьюик Роадмастер разместился выше Шевроле Каприз, но ниже Кадиллак Де Вилль, что позволило возобновить былое равновесие брендов, хотя и не надолго. В 1996 году было принято решение о прекращении производства данной модели. Подобные неприятные действия приходилось про-

026

делывать не однократно и не всегда в этом были виноваты безвкусица и бессмысленность. Так появившаяся на свет в 1988-м году двухместная модель Реатта не прожила на конвейере и трех лет, хотя вкуса, качества и всего остального, что необходимо молодежному спортивному автомобилю, и нее было с избытком. Ее создатели видимо вспоминали былые успехи Бьюика в этом направлении, как например с новоиспеченной в 1966-м году моделью Ривьера, которой удалось сорвать настоящий куш. В Ривьере, на тот момент, все было необычным: изгибы кузова, салон с разделенными передними креслами, приземистость. Да, в добавок, двумя годами позднее появилось новшество в виде скрытых фар, которые перекочевали из горизонтального положения на стандартных местах в вертикальное, на края кузова. С моделью «Реата» все делалось то же самое, только с поправкой на время: фары убирались в подкапотное пространство, обводы кузова выполнены в самостоятельном стиле, а весь автомобиль собирался вручную. Ну чем не шедевр? Но, нет – высокая стоимость

Бьюик Реатта 1988 год. Этот изящный двухместный спортивный автомобиль для молодых людей должен был напомнит о былых успехах этой компании в данном направлении. Однако ручная сборка сделала стоимость этих красавцев слишком высокой. Итог: – прекращение производства спустя три года.

Бьюик Ривьера 1965 год. Необычные для того времени обводы кузова и внутреннее убранство салона сделали из этого автомобиля эталон недорогого спортивного авто для молодежи.

В 1965-м году на автомобиле Бьюик Ривьера ввели новшество, которое позволяло скрывать переднюю оптику под непрозрачными колпаками посредствам электропривода.

027

и низкий спрос не позволили мечте сбыться. Всего было реализовано менее двадцати двух тысяч купе и родстеров, а это, по нынешним масштабным меркам, слишком мало для самоокупаемости автомобиля. Ривьера же, сменив не один десяток поколений, с переменным успехом, прожила на конвейере до 1999 года, после чего так же ушла на покой. Возвращаясь к вопросам внешности, хотелось вспомнить такой автомобиль как Buick Century Caballero Wagon 1957 года, который даже имея кузов универсал выглядел настолько впечатляюще, что затмевал многие седаны. Его обводы можно считать произведением искусства, от чего все владельцы этих авто не просто выигрышно смотрелись в нем, но были слегка на высоте, ибо другие универсалы по сравнению с ним были просто вместительными сараями. Однако, не смотря на это, производился он не долго, – всего пару лет. Иная судьба ждала его дальнего потомка – Buick Century Estate Wagon 1983 года. Безвкусный, рубленный универсал, ни чем выделяющийся из общего серого потока себе подобных, продержался на плаву целых тринадцать лет. Почему? Да потому что

Бьюик Центури Кабаллеро Вагон 1957 год. Уникальность дизайна марки Бьюик, в пятидесятых годах, проглядывалась во всех их моделях. Даже универсалы, которые на тот момент считались третьесортными, выглядели лучше многих седанов.

Бьюик Центури Эстейт Вагон 1983 год. Благодаря неприхотливости, относительной дешевизне и невзрачному внешнему виду, этому автомобилю удалось прожить долгую жизнь, в то время как его изящные предки не протягивали и двух-трех лет.

он простой, дешевый и ничем не примечательный! На примере всех этих историй определить виновников великих взлетов и ужасных падений автомобильной марки Бьюик, просто невозможно. Нельзя утверждать и то, что в разное

время там работали глупые и уникальные люди, ведь наряду с неудачами всегда присутствовал и успех. Единственное, на что хочется надеется, так это возрождение уникального стиля и былого духа Бьюик.

028 Светлана ШАКИНА | Авто Журнал РЕМОНТ СВОИМИ РУКАМИ

Что может означать цвет дыма из выхлопной трубы автомобиля? Наверняка каждый автомобилист знает, о том, что дым, идущий из выхлопной трубы его авто, может быть абсолютно разным. При этом его цвет нередко о многом свидетельствует. Присмотритесь к нему внимательно – и вы легко поймете, какая неисправность может скрываться под капотом вашего авто. Дело в том, что причиной появления дыма, идущего из выхлопной трубы, может по-

служить все, что угодно. Это может быть поломка систем питания, охлаждения, зажигания или же неисправность системы управления впрыском. Дым может возникать в результате неправильного перегорания топлива или же попадания в цилиндры масла или охлаждающей жидкости. Разные причины по-разному влияют на работу двигателя. Как результат – дым и приобретает необычный цвет.

Часто поломка одной из систем автомобиля тянет за собой неисправность и других его частей. Это означает, что в поисках поломки не стоит ограничивать сферу поисков до какой-то одной детали. Рассматривать ситуацию следует комплексно, чтобы не упустить ни одного важного момента. Так или иначе, а автомобиль – это единый ме-

029

ханизм, все элементы которого прочно взаимосвязаны между собой. Так, например, если охлаждение работает плохо, то двигатель начнет перегреваться. В результате этого поршневые кольца будут пригорать и пропускать масло к цилиндрам. Результатом, соответственно, и станет возникновение дыма. Вот и приходиться ставить «диагноз», основываясь на всех имеющихся в распоряжении данных – цвете дыма и не только.

Дым белый

Из выхлопной трубы начинает идти белый дым в ряде случаев, которые вовсе необязательно говорят о поломке авто. Так, например, это нормальная реакция на прогрев холодного двигателя. В системе выхлопа накапливается влага, которая по мере нагрева превращается в видимый пар. Машина продолжает прогреваться и, соответственно, конденсат и «белый дым» начинают постепенно исчезать. Помимо непосредственно температуры на его плотность влияет также и влажность воздуха. Таким образом, при появлении белого дыма в холодное время года волноваться

030

не стоит. Но вот если на улице тепло, да и двигатель уже давно прогрет, то тут есть, о чем задуматься. В такой ситуации белый дым появляется тогда, когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Такое может произойти тогда, когда прокладка головки блока теряет свою герметичность. Влага, которая находится в такой жидкости, испариться не успевает и способствует появлению вот такого вот белого дыма. Он может иметь самые разные оттенки, что зависит от того, каков состав охлаждающей жидкости, а также от погоды на улице. Если это действительно самый обычный пар, то он быстро рассеивается в воздухе, не образуя тумана. Понять, что из выхлопной трубы выходит не масло, а всего лишь вода можно и другими способами. Например, прикройте на пару минут отверстие выхлопной трубы самым обычным листком бумаги. Если это просто пар без примеси масла, то вода с листка бумаги быстро и бесследно испарится. Масло же осядет непреходящими жирными пятнами. Поврежденная прокладка – не единственная причина, по которой в цилиндр может попадать охлаждающая жидкость. Другим вариантом мо-

жет стать появление трещин в самом цилиндре. В систему охлаждения начинают попадать выхлопные газы, что и вызывает затем дым. Необходимо просто заглянуть в радиатор и проверить, не плавает ли на поверхности охлаждающей жидкости специфическая маслянистая пленка. Если при этом вы запустите двигатель, то сможете пронаблюдать, как в системе охлаждения начинает повышаться давление. В расширительном бачке растет уровень жидкости, также можно увидеть, как выходят пузырьки газа. Как только вы остановите двигатель, сразу же уменьшится и уровень жидкости. Уходя, она пересекает поршневые кольца и смешивается с маслом, образуя эмульсию. Эта эмульсия, двигаясь по системе смазки, в конце концов оставляет пену на крышке головки, которую совсем не сложно заметить. Кстати, место повреждения вы также легко можете при желании определить. Дело в том, что охлаждающая жидкость в цилиндре начинает очищать все, с чем соприкасается. А это означает, что и свеча зажигания на вид будет как новенькая. Если на-

031

чать с ее помощью подавать воздух под давлением в цилиндр, то и уровень жидкости соответственно начнет расти в расширительном бачке. Для проведения же дальнейшей диагностики необходимо совершить и ряд дополнительных действий. Так, обязательно нужно снять головку блока и проверить то, в каком состоянии находится прокладка, головка, блок и не только. Если прокладка, например, прогорела, то нередко можно заметить, как плоскость головки несколько деформировалась. Если же визуально никаких повреждений и деформаций не видно, то остается только одно – проверить герметичность данной головки. Большая вероятность того, что на стенке камеры сгорания находится трещинка. Помимо головки блока проверяем также и целостность цилиндра. Для этого максимально низко следует опустить поршень. Стоит отметить, что трещины в цилиндре бывают крайне редко, но если они есть, то увидеть их не сложно. Есть множество разных вариантов того, как именно охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр. Например, причина может заклю-

чаться в том, что прокладка впускного коллектора потеряла свою герметичность. В таких ситуациях давление остается прежним, а запах выхлопных газов отсутствует. Но масло все-равно в эмульсию превращается. А потому обратите внимание и на такой нюанс, чтобы не снимать головку впустую. Особенностью появления белого дыма и устранения связанных с ним неполадок является то, что недостаточно убрать только непосредственную причину. Так как причиной всех дефектов является в основном перегрев двигателя, то нужно начинать с того, чтобы устранить неполадки системы охлаждения. Ну а раз уж вы заметили белый дым и определили, что он не связан с прогревом двигателя, то лучше не садиться за руль своего авто. Дело в том, что все подобные проблемы быстро прогрессируют. Кроме того, превращенное в эмульсию масло плохо скажется на состоянии деталей авто. А потому стоит вам отложить решение проблемы хотя бы на день, и вам затем придется проводить уже капитальный ремонт своего автомобиля.

Дым черный

Черный дым может оказаться

свидетельством того, что возникли проблемы с системами питания, зажигания либо управления впрыском. Не заметить такой дым нельзя. Его очень даже хорошо видно – особенно на белом фоне. Кроме того, после себя он оставляет небольшие частички сажи. Заметить связанные с черным дымом проблемы тоже не трудно. Увеличивается расход топлива, двигатель начинает работать неустойчиво и начинает терять свою мощность. Если речь идет о двигателе карбюраторном, то черный дым может говорить и неверно установленном угле опережения зажигания. Если двигатель бензиновый, то из строя выходят также различные датчики, форсунки теряют свою герметичность. Причинами черного дыма в дизельных двигателях являются неисправности насоса и большой угол опережения впрыска. Так или иначе, но при любом виде двигателя наблюдается сильный износ деталей цилиндропоршневой группы. Причина этого в том, что со стенок цилиндра смывается масло, а потому и смазка ухудшается.

032 Светлана ШАКИНА | Авто Журнал АВТО ТЮНИНГ

Немножко об автомобильном фетишизме Иногда трудно прочертить ту грань, после которой владелец машины превращается именно в автолюбителя. Но если уж и обдумывать всякие варианты, то наибольшего внимания заслуживает следующий. Момент превращения происходит именно тогда, когда у человека появляется желание всячески украсить

своего железного друга. И стоит быть осторожным, так как это повальное увлечение охватило уже очень и очень многих владельцев авто. Вообще-то следует сказать, что практически все автомобилисты являются людьми одной достаточно особой категории. Нет, их вряд ли можно назвать заносчивыми,

но на мир они смотрят совсем иначе чем другие люди. Честно говоря, они, порой сами о том не догадываясь, часто смотрят н пешеходов свысока, так как в отличии от них всех на автомобиль заработать таки смогли. Эти объясняется и такое тре-

033

петное отношение к своему собственному авто. Если по какой-то причине такому вот владельцу не удается свою машину обновить и тем более заменить на более новую, он пытается поменять и улучшить в ней хоть что-то. И в такой ситуации он берется за ее неизменное украшение. При этом вариантов такого вот кустарного тюнинга может быть сколько угодно. Стоит отметить, что еще полвека назад практически все авто были неизменно похожи друг на друга. Мало того, что модели у всех были одни и те же. Кто не ездил на Победе, тот неизменно катался на Москвиче. Так еще и расцветки были все какими-то неприметными, блеклыми, скромными что ли. Ну а поскольку для каждого из хозяев авто она была одна и на долгие-долгие годы, то, конечно же, хотелось ее неизменно из окружения таких же выделить. При этом рассчитывать на то, что какое-то украшение будет представлено производителем, не приходилось. Все приходилось организовывать своими собственными руками. Именно в то время окна наших машин и были впервые украшены милыми занавесочками. Тем более, что организовать такое было

максимально просто и легко. Зато машина тут же приобретала свою индивидуальность и делалась уютной. Тем не менее, пробыли эти занавесочки недолго. Примерно в шестидесятых годах их наконец-то все-таки запретила ГАИ, так как они не давали водителю возможности водителю как следует видеть дорогу. После занавесочек появилось и новое украшение – насадочка на рычаг, которые переключает скорости. Не меньшей популярностью пользовалась еще и фигурка бабочки прямо на капоте авто. Еще один тренд – колпаки на колеса. Стоили они

невероятно дорого, но при этом спрос на них тоже был очень и очень большой. Тем временем автотюнингом увлекались не только на наших с вами советских просторах, но также и в США. Там он тоже был редким и дорогим удовольствием, а потому такими машинами, конечно же, дико восхищались. Они брали участие в самых разных выставках и шоу. Сегодня многие из украшений на автомобиль можно найти в свободной продаже в соответствующих специализированных магазинах. Каждый из автовладельцев хочет

034

сделать своего железного коня немного более оригинальным, кроме того, украшение своего авто может также стать своеобразным способом выразить самого себя. Что же сегодня можно купить такого, что придало бы машине хоть немного индивидуальности? Во-первых, можно украсить выхлопную трубу своей машины различными насадками. Например,

выхлопная труба может таким образом начать раздваиваться или растраиваться. При желании ее также можно сделать очень толстой и широкой. А еще она у вас может стать золоченой. Многие автомастерские любезно смогут предложить вам позолотить те детали вашего авто, которые являются хромированными. Если говорить об украшении авто в США, то нельзя не

упомянуть такую популярную и очень даже распространенную вещь, как наклейка на бампер авто. Эти самые наклейки могут быть политического или же социального содержания, говорить о взглядах и мировоззрении владельца машины. Не менее популярны также и простые наклейки с юмором. Все зависит только от хозяи-

035

на машины и его позиции в этом вопросе. Конечно же, продолжают пользоваться популярностью и наклейки, цель которых – раздразнить и даже разозлить других водителей на дороге. Многие из таких наклеек продаются уже готовыми. Но при желании можно и самому заказать наклейку именно с той надписью, с какой хочется. Пойти в развитии собственной самодеятельности можно достаточно далеко, намного дальше наклеек. Так, например, один американец затянул все свое авто тканью. Другой вырастил в кузове своей машины настоящий газон. Некоторые люди настолько сильно стремятся как-то видоизменить и улучшить вид своего автомобиля, что их поведение нередко вызывает сомнения в их адекватности. Начинается все с мелочей – выбора именного номера и наклейки забавного стикера. Но ведь у некоторых дело заходит и дальше. Есть люди, которые регулярно выбрасывают сумасшедшие деньги на тюнинг своего железного коня, что абсолютно лишено и смысла, и обычной логики.

036 Олег ЗОТОВ | Авто Журнал КИНО & АВТОМОБИЛЬ

Жанр: Приключение В былые времена военные походы подразумевали под собой не только захват и освоение новых земель, но и получение незабываемых впечатлений, о которых впоследствии писались книги, снимались фильмы. Все

выше сказанное относится в равной степени, как к истории, так и к приключениям. Однако, интересные и увлекательные события произошедшие с людьми в реалии или выдумке имели место и в мирной жизни. Так ХХ век со

всеми своими инновациями, где автомобиль не на последнем месте, принял данную эстафету, добавив приключенческому жанру некий шарм.

037

«Голдфингер» 1964 год. В фильме Астон Мартин DB-5 Джеймса Бонда творил настоящие чудеса (не забывайте, что речь идет о 60-х): из ступицы его колес выходят ножи, способные повредить рядом идущий авто; из подфарников выстреливают ракетницы; пассажирское кресло катапультирует седока, и многое другое.

Самым первым в этом увлекательном списке оказался к/ф «Голдфингер», снятый режиссером Гаем Хемилтоном в 1964 году. Данная картина рассказывала о похождениях знаменитого супер агента 007 и произвела настоящий фурор, собрав в мировом кинопрокате 154 млн.долл., что в пересчете на нынешнее время, примерно, миллиард. В красочном фильме много приятных

лиц, захватывающих сцен и автомобильных трюков. Последние достойны особого внимания. Во-первых: погоня, где «напичканный» Астон Мартин DB-5 «борется» с самым культовым автомобилем тех лет – Мустангом компании Форд. Во-вторых: тот же DB-5 гоняется с пятью Мерседесами 180 (w120). В-третьих: уникальный Роллсройс Фантом III, который переплавляют, потому что по

сюжету сделан он из золота. И наконец, в-четвертых: новенький Линкольн Континенталь, «растерзанный» прямо в кадре. Сегодня картина «Голдфингер» покажется сказкоподобной и совсем не похожей на новые фильмы о Джеймсе Бонде, однако это не повод отказываться от просмотра, особенно в том случае, если этот фильм вы еще не видели.

038

«Фантомас» 1964 год. Ситроен DS-19, превращающийся из обычного автомобиля в самолет, был показан во второй части трилогии о человеке в зеленой маске. Из всех авто, он больше всего запомнился зрителю, однако первая часть намного интересней и увлекательней. В ней больше и погонь, которые обязательно нужно посмотреть.

Еще один великолепный приключенческий фильм, в том же 64-м, был снят во Франции. Он мог легко поспорить в популярности с «Голдфингером», потому как его сюжет был не менее увлекателен, а режиссерская работа так же вызывала восхищение. «Фантомас» режиссера Андре Юнибеля на многие годы запомнился

зрителю как самый необычный фильм, в котором хорошее не всегда побеждало зло, отчего ожидание продолжения только усиливалось. В нем так же было множество погонь, в которых принимали участие различные авто, от пафосного Кадиллак Сиксти Специалс, до редчайшего БМВ 507. Однако, при всем этом, большинству зрителей

запомнился автомобиль, который снялся в менее интересной, второй части - «Фантомас разбушевался». Это был Ситроен DS-19 способный превращаться в самолет. По моему мнению, это единственный эпизод ради которого стоит посмотреть данный фильм, - все остальное в нем мало интересно, как впрочем, и вся третья часть.

039

«Разиня» 1965 год. Кадиллак Эльдорадо 1963 модельно года, такой же главный и неотъемлемый персонаж фильма, как и другие актеры, ведь в нем спрятаны драгоценности на многие миллионы, вокруг которых и закручивается сюжет. Фильм интересен не только своим сюжетом, но и автомобильной «палитрой», которая широко представлена.

Продолжая тему французского кино, считаю необходимым отметить к/ф «Разиня» 1965 года, режиссера Жерара Ури. В нем незадачливый француз попадает на своем Ситроене Де Шво в ДТП, столкнувшись с Бентли одного богатого господина. Дабы искупить свою вину миллионер предлагает главному герою взамен на разбитый

авто новенький Кадиллак Эльдорадо с откидным верхом, на котором ни о чем не подозревающий бедняга отправляется в путешествие по Европе. Но отправляется не один. За ним по пятам следует тот самый господин, а так же некие бандиты, ведь дорогой кабриолет был дан не просто так. Целью сего доброго жеста было переве-

сти золото и драгоценности через границу, на которой планы злоумышленников уже были известны. В фильме много других интересных автомобилей, таких, например, как классический Роллс-ройс 30-х годов и Ягуар МК-2. Что до самого сюжета, то он «напичкан» приключениями, которые в разы усиливают впечатления от увиденного.

040

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Информационные партнеры Авто Журнала Портал JournalRead.ru Все самые популярные ЖУРНАЛЫ ЗДЕСЬ. Читайте журналы ОНЛАЙН БЕСПЛАТНО и без регистрации. подписывайтесь и получайте журналы на почту. СМИ Беларуси и стран СНГ Газеты, журналы, интернет-издания, радио и ТВ онлайн http://www.belsmi.narod.ru/ Информационно-справочный портал Справочник Минска. Радио и ТВ онлайн. http://www.tamby.info/ ИНформационно-развлекательный портал Справочная информация, ТВ и радио онлайн, рефераты, спортивная афиша, игры, музыка и многое другое. http://minskby.info/ Портал journalovik.ru Открытый каталог журналов на любой вкус. Читать журналы онлайн, абсолютно бесплатно! Белкиоск. Забываем шелест бумаги Белкиоск - виртуальный почтовый киоск. Вы можете купить в PDF номера популярных изданий и оформить подписку. http://belkiosk.by/