Авто Журнал (декабрь/2011)

№ 11 (декабрь/2011)

Авто новости.............................................................................03

- «Могилевлифтмаш» начнет выпуск автоматизированных парковок - Желаете парковочное место у дома?

- Автомобили должников гаи разыщет с помощью «Автоурагана» - Дворники в Минске будут за плату расчищать снег возле машин ленивых автовладельцев - Беларусь не теряет надежды организовать сборку Ё-мобилей - Обозначение марки автобензина и дизтоплива изменится в Беларуси с 2013 года - Ё-мобиль получил VIN-код и право на серийный выпуск - АвтоВАЗ планирует выпустить первые 100 электромобилей в 2012 году - Россия снизит пошлину на ввоз электромобилей до 15% - Старейший электромобиль показали в Альтлюссхайме (видео) - Автомобили предупредят водителей об угрозе инфаркта - TESLA продала все электромобили до начала производства - Индуктивная зарядка для электромобилей - В Европе со следующего года вводится новая маркировка шин - MAYBACH ликвидируют в 2013 году - На прошедших гонках BAJA1000 зритель бросился под колеса автомобиля (видео) - Китайские автомобили получили высокие оценки (видео) - Китай приступает к производству своих автомобилей в Европе

Авто спорт................................................................................20 Ралли, ралли-кросс и внедорожные гонки

Авто история............................................................................25 История Ford

Авто ремонт..............................................................................36 Удаление царапин с автомобиля своими руками. Бюджетный вариант удаления царапин!

Авто тюнинг..............................................................................38 Как покрасить литые диски самостоятельно

Авто юрист...............................................................................40 Рубрика ждет автора

Авто школа...............................................................................40

«Подводные камни» при покупке и продаже подержанного автомобиля

Авто игры.................................................................................42 Need For Speed: The Run (обзор, системные требования, трейлеры)

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................51

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ

«Могилевлифтмаш» начнет выпуск автоматизированных парковок

РУП «Могилевлифтмаш» изготовил опытный образец многоуровневой автоматизированной парковки карусельного типа. Серийное производство начнется в 2012 году. Парковка устроена по принципу «колеса обозрения». Располагаясь на площади, обычно занимаемой 2-мя автомобилями, она позволяет разместить до 10 автомобилей, поднимая их вверх. Разработка «Могилевлифтмаша» состоит из 4-х основных модулей, что позволяет упростить ее монтаж и увеличивать вместимость парковки по мере необходимости. Сейчас новинка проходит производственные испытания, параллельно ведется подготовка производства. Серийный выпуск парковок здесь планируют начать уже в 2012 году. «Как бы нам ни хотелось, но рынок лифтов и лифтового оборудования, - рассказывает генеральный директор предприятия Анатолий Тюков, - с каждым годом сужается, растет конкуренция, и мы должны беспокоиться о своем будущем - полной загрузке действующих мощностей. Для этого и работаем над освоением новой про-

дукции. Выпуск многоуровневых автопарковок очень перспективное направление, поскольку в Беларуси их никто не производит. К тому же они востребованы и на внешнем рынке». В крупных белорусских и российских мегаполисах сегодня очень остро стоит проблема с возможностью увеличения количества парковочных мест в центральной части города, недалеко от культурных, торговых и административных центров. Одним из вариантов выхода из сложившейся ситуации и могут стать вертикальные автоматизированные парковочные системы карусельного типа. Автоматизированные многоуровневые паркинг системы собираются из стальных блоков и в считанные часы могут быть разобраны и перевезены на другое место. Ежедневник

Желаете парковочное место у дома?

Тем, кто хочет ставить машину у дома, во дворе многоэтажной застройки нужно обращаться в ЖРЭО. Там автовладельцам предложат проинвестировать личное парковочное место. Однако пока приходится такое место помечать лишь краской на асфальте. Около двух тысяч минчан приобрели такие персональные парковочные места. А как его можно закрепить? Для того чтобы оградить его капитально, нужно получать разрешение на отведение земли. И пока такое персональное парковочное место свободно – никто не мешает другому его занять. Каждому знакома ситуация: въезжаешь во двор – а там

– плотненько стоят машины. Кому удалось занять место – те машины стоят ровно, вдоль бордюров. А кто не успел – тот оставляет машину и на пешеходном тротуаре, и на газоне. А «умельцы» могут и заблокировать Ваш автомобиль. К тому же, автовладельцы паркуют машины и по соседним дворам. И пешеходам ходить негде и машины стоят плотно. Вопрос: для чего тогда дворы и лужайки? Детские площадки, на которые нужно добираться через «забор» машин? И еще интересная ситуация – в центре города, понятно, машин много, а парковок мало, практически нет. Однако дворы переполнены машинами и в «спальных» районах столицы. Там, где есть огромные платные парковки. А с наступлением зимнего сезона, видимо, процентов 60 личных автомобилей станут «на прикол» и будут зимовать в наших дворах. Автогазета

Автомобили должников гаи разыщет с помощью «Автоурагана»

Служба судебных исполнителей хозяйственных судов Беларуси осваивает новые методы в работе с должниками. Об этом сообщил советник председателя Высшего хозяйственного суда по информационным и правовым вопросам Евгений Ерохин. По его словам, в целях испо номерному знаку установить необходимое транспортное полнения судебных постасредство. Сотрудники ГАИ останавливают машину, после новлений о розыске и зачего судебный исполнитель производит арест или изъятие держании транспортных автомобиля. средств должников было принято решение о провеОдна из таких операций по установлению и задержанию авдении совместных оператотранспорта, в отношении которого вынесены определение ций службы судебных исо наложении ареста либо запрет на снятие с учета в связи полнителей хозяйственных с наличием задолженности перед взыскателями, была просудов с ГАИ МВД с испольведена в Минске 9 ноября. В рейде участвовали старший зованием современных порсудебный исполнитель ВХС и два экипажа автомашин УГАИ тативных устройств «АвтоуГУВД Мингорисполкома. Всего было установлено 6 единиц раган». Данное устройство разыскиваемого автотранспорта. позволяет в потоке машин

Евгений Ерохин пояснил, что задачей судебных исполнителей хозяйственного суда в исполнительном производстве является своевременное и полное исполнение судебного решения и иного акта, подлежащего исполнению в соответствии с законодательством. Если должник не торопится предпринимать никаких действий для добровольного погашения задолженности в установленный законом срок, то в отношении него принимаются меры принудительного исполнения. К примеру, налагается арест на имущество должника. Однако, как

показывает практика, «особенно тяжело должники расстаются с любимым авто, которым после ареста стараются реже пользоваться и всячески скрывают его от судебных исполнителей», отметил Евгений Ерохин. В целом доля исполнения судебных постановлений о розыске и задержании транспортных средств должников не велика. Причин здесь несколько. Это и действия самих должников, проявляющих изобретательность при утаивании своего имущества от взыскателя и судебного исполнителя, и недостаточное взаимодействие судебных исполнителей хозяйственных судов с органами внутренних дел в данном направлении. Поскольку оперативное исполнение судебных постановлений требует поиска и активного применения новых методов работы, практика проведения рейдов совместно с ГАИ будет расширяться, сказал представитель Высшего хозяйственного суда. БЕЛТА

Дворники в Минске будут за плату расчищать снег возле машин ленивых автовладельцев

Жилищные службы Минска будут заключать договоры с автовладельцами на уборку снега возле их машин. Об этом сообщил генеральный директор ГПО «Минское городское жилищное хозяйство» Владимир Реентович сегодня на пресс-конференции в Мингорисполкоме.

В предстоящем зимнем сезоне жилищные службы столицы предлагают автовладельцам новый вид услуг - расчистку снега возле машин за плату. По правилам содержания жилого фонда, каждый автовладелец должен зимой расчищать территорию у своей машины в радиусе 1 м. «Это все прекрасно знают, но на практике не выполняют», - констатировал генди-

ректор, отметив, что дворники даже берут с собой несколько лопат, чтобы дать возможность автовладельцам убрать снег возле машины, однако приучить к порядку так и не удалось. «Мы это учли и в этом году внесли предложение, чтобы автовладельцы заключали договор с жилищными службами на уборку снега возле машин силами рабочих по комплексной уборке», - сказал Владимир Реентович. По его словам, договор будет действовать в зимний период - с ноября по февраль. Стоимость услуги Br10 тыс. в месяц. «Это новая практика в работе коммунальников, и мы не знаем как она приживется, так как дворникам сложно будет отследить места парковки машины в течение всего дня. Этот

механизм мы прорабатываем, определяемся», - отметил генеральный директор ГПО «Минское городское жилищное хозяйство». Тем не менее, население уже откликнулось на предложение

коммунальников, поскольку такая возможность исключает применение штрафа за неубранный снег возле авто. Так, желание заключить договор изъявили около 600 автовладельцев. БЕЛТА

Беларусь не теряет надежды организовать сборку Ё-мобилей

Документы о создании в Беларуси с участием российской стороны производства ё-мобилей могут быть подписаны в конце 2012 года. Об этом сообщил на прессконференции в Минске председатель Государственного комитета по науке и технологиям Беларуси Игорь Войтов.

Руководитель госкомитета отметил, что Беларусь продолжает переговоры с российской стороной о возможностях реализации проекта, однако на данный момент конкретных договоренностей не достигнуто. «Да, мы ведем переговоры, это одно из возможных направлений создания автомобильного производства в нашей стране, — рассказал

Игорь Войтов. — Есть конкретное предложение от российской стороны — в конце 2012 года выйти на подписание соответствующих договоров». Председатель госкомитета позитивно оценил перспективы такого партнерства. «Идея хорошая — почему мы не должны быть согласны? Она имеет свой рынок», — сказал он. По словам Игоря Войтова, Беларусь изучает возможность сотрудничества с автопроизводителями из других стран. «Мы ищем и другие варианты», — добавил он, отметив, что совсем скоро проводимые переговоры должны принести конкретные результаты. БЕЛТА

Обозначение марки автобензина и дизтоплива изменится в Беларуси с 2013 года

Обозначение марки автобензина и дизтоплива изменится в Беларуси с 2013 года, сообщили в пресс-службе концерна «Белнефтехим».

31 декабря 2012 года в силу вступит технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Особенностью документа является введение понятия экологического класса топлива - классификационного кода (К2, К3, К4, К5), определяющего требования безопасности топлива.

мобильного бензина или дизельного топлива», - отметили в концерне.

«В связи с этим изменится обозначение марки авто-

Обозначение марки топлива может дополнительно включать торговую марку (торговый знак) изготовителя.

Например, марка бензина будет обозначаться так: АИ-95-К5, где буквы АИ обозначают автомобильный бензин, 95 - цифровое обозначение октанового числа автомобильного бензина, определенного исследовательским методом, а символы К5 обозначают экологический класс топлива. Обозначение дизельного топлива будет включать в себя буквы ДТ, обозначающие дизельное топливо для автомобильных двигателей, буквы Л (летнее), З (зимнее), А (арктическое), Е (межсезонное), обозначающие климатические условия применения, и символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива. Например, ДТ-З-К4 (дизельное топливо зимнее экологического класса 4).

Государственными стандартами, действовавшими в Беларуси, определение экологических классов топлива не предусматривалось. Поставляя значительное количество своей продукции на экспорт, белорусские нефтепереработчики в работе над качеством нефтепродуктов ориентировались на европейские экологические стандарты (Евро-4 и Евро-5). Реализовав ряд крупных инвестиционных проектов, ОАО «Нафтан» и ОАО «Мозырский НПЗ» в настоящее время выпускают весь объем дизельного топлива для автомобилей класса Евро-4 и Евро-5 (по техническому регламенту ТС - экологического класса К4 и К5 соответственно), высокооктановые автомобильные бензины - для автомобилей класса Евро-3 и Евро-5 (К3 и К5). «Современное моторное топливо белорусского производства фактически соответствует стандартам технического регламента Таможенного союза. Белорусские НПЗ благодаря постоянной работе над качеством и экологическими параметрами производимого автомобильного топлива уже в настоящее время работают в соответствии с условиями документа», - подчеркнули в пресс-службе концерна.

Согласно техническому регламенту Таможенного союза выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологического класса К3 допускается на территории Беларуси и России по 31 декабря 2014 года, Казахстана - по 31 декабря 2015 года. Выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологического класса К4 допускается на территории Беларуси и России по 31 декабря 2015 года. Переход на выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологических классов К4 и К5 осуществляется на территории Казахстана не позднее 1 января 2015 года. Выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологического класса К5 не ограничен. Что касается дизельного топлива, то на территории Беларуси выпуск в обращение и обращение этой продукции экологических классов К2 и К3 не допускаются, ДТ-К4 будет продаваться до 31 января 2014 года. На территории России ДТ-К2 запрещено, ДТ-К3 будет в обращении до 1 января 2015 года, а ДТ-К4 – по 31 декабря 2015 года. Для Казахстана предусмотрен запрет на ДТ-К2 с 1 января 2014 года, ДТ-К3 - с 1 января 2016 года. На ДТ-К4 и ДТ-К5 Казахстан должен полностью перейти не позднее 1 января 2016 года. Сроки выпуска и обращения ДТ-К5 на единой таможенной территории Таможенного союза не ограничены. БЕЛТА

НОВОСТИ СНГ

Ё-мобиль получил VIN-код и право на серийный выпуск

Российская компания «Ё-авто», работающая над проектом первого национально гибридного автомобиля, все ближе подходит к его серийному производству. Компания заявила о том, что получила основной документ производителя автомобилей.

Как говорится в сообщении, опубликованном в официальном блоге компании, «ё-авто» получила Свидетельство о присвоении Международного идентификационного кода изготовителя транспортного средства (WMI). «Сочетанием знаков Z0E теперь будет начинаться идентификационный номер вашего ё-мобиля», - отмечается в сообщении.

В самом свидетельстве сообщается, что Международный идентификационный код изготовителя (World Manufacturer Identifier – WMI) является первой частью Идентификационного номера транспортного средства (Vehicle Identification Number – VIN). Напомним, что производство отечественных гибридов должно начаться к концу 2012 года. По крайней мере, к этому времени будет запущен завод «ё-авто», который в настоящее время строится под Санкт-Петербургом. Продажи российских гибридов начнутся в 2013 году, но прежде ё-мобилю еще предстоит пройти сертификационные испытания. Автоутро

АвтоВАЗ планирует выпустить первые 100 электромобилей в 2012 году

По мнению вице-президента компании по техническому развитию Евгения Шмелева, реально появление 100 электромобилей ElLada в следующем году.

Стоимость электромобилей, по его словам, предположительно превысит цену бензиновой Lada Kalina в два раза. В зависимости от двигателя и комплектации стоимость Lada Kalina варьируется от 280 до 390 тысяч рублей. Что касается ElLada, пока выпущено два экземпляра, стоимость каждого из них составила более 1 миллиона рублей, отметил Шмелев. «Наиболее инициативный с точки зрения предложений на закупку Ставропольский

край. Также мы работаем с Москвой, мэр (Сергей) Собянин недавно осмотрел электромобиль на выставке «Роснано». Мы активно начинаем работу в Самарской области», - рассказал вице-президент «АвтоВАЗа». Исполняющий обязанности заместителя председателя правительства Ставропольского края Георгий Ефремов в свою очередь сообщил, что регион готов создавать льготные условия для покупателей электромобилей. «Мы готовы субсидировать по 10% от стоимости автомобиля в течение трех лет», - сказал Ефремов. По его словам, первые 100 электромобилей появятся в Кисловодске и в международном аэропорту Минеральных Вод. «Мы поставим сеть зарядок в аэропорту порядка 10 штук», отметил ставропольский чиновник. auto.newsru.com

Россия снизит пошлину на ввоз электромобилей до 15%

Уже известно, что после вступления во Всемирную торговую организацию Россия будет постепенно снижать пошлины на ввоз автомобилей на территорию страны. Через семь лет, то есть к середине 2019 года, пошлина должна составить 15%. Аналогичная ставка будет установлена для электромобилей, только раньше.

Как сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на документы об обязательствах России после вступления в ВТО, которые оказались в распоряжении агентства, пошлины на ввоз автомобилей на электротяге будут снижены с нынешних 20% до 15%. Начать постепенное снижение ставки планируется с 2013 года. До уровня в 15% пошлина доберется к 2017 году. На обычные автомобили, использующие двигатели внутреннего сгорания, пошлина также будет снижена до минимальных 15%. Толь-

ко произойдет это ориентировочно к середине 2019 года, через семь лет после того, как Россия вступит в ВТО. Напомним, что подписание соответствующих документов намечено на середину декабря текущего года, а непосредственно вступление в организацию должно состояться в середине 2012 года. Снизятся и ввозные пошлины на подержанные иномарки. Так, на машины в возрасте от 3 до 7 лет пошлины упадут с 35% до 25%. Эта ставка останется неизменной в течение пяти лет. После этого в течение двух лет будет постепенно снижаться до уровня в 20%, отмечал ранее руководитель российской делегации на переговорах Максим Медведков. Специфическая ставка снизится с 1,2-2,8 евро за 1 куб. см до примерно 0,7-1,6 евро. А вот ставки на машины старше 7 лет останутся неизменными. После вступления в ВТО они останутся в размере 2,5-5,8 евро за 1 куб. см. Вести.ru

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Старейший электромобиль показали в Альтлюссхайме (видео)

Сегодня удивить публику сообщением о том, что где-то создан очередной электромобиль, практически невозможно. Но исключения все-таки бывают и даже когда речь идет не об очень новой машине. Вернее – совсем не новой, а о самом настоящем антиквариате. Сотрудники немецкого Autovision Museum из городка Альтлюссхайма (земля Баден-Вюртемберг) совершили настоящий реставрационный «подвиг» и сумели не только воссоздать внешний вид, но и восстановить работоспособность электрического трицикла, построенного за пять лет (!) до того как Карл Бенц изобрел автомобиль.

Электротрицикл под незатейливым именем ЕТ (electric tricycle) был создан в 1880 году Уильямом Айртоном и Джоном Пэрри, основавшими компанию Starley Tricycle. Как сообщает Green Car Congress, сотрудники музея воссоздавали работающий экземпляр электротрицикла

в течении года. Оказалось, что машина способна развить скорость около 13 км/ч и покрыть на одном заряде дистанцию примерно в 40 километров. О том какое впечатление на европейцев произвел этот необычный экипаж в XIX веке, можно только догадываться. По словам сотрудников музея, автомобиль на удивление комфортен, очень тихий и приятен в управлении. Наверное, очутись сейчас создатели Starley среди нас, им было бы приятно увидеть как их выбор в пользу электротяги все-таки близок к победе на дорогах. Автоутро

Автомобили предупредят водителей об угрозе инфаркта

Ученые из Мюнхенского технического университета совместно со специалистами BMW Group придумали новый способ предотвращения ДТП. Они разработали систему, контролирующую состояние здоровья водителя. Вмонтированная в руль автомобиля технология будет предупреждать автомобилиста об опасности, и останавливать машину в случае ухудшения его самочувствия. Как объясняют авторы разопределить, находится ли он в стрессовом состоянии, преработки, интегрированные вышен ли уровень артериального давления. Соответствуюдатчики в руле способны щие параметры могут выводиться на дисплей в салоне. измерять частоту сердечных сокращений, сопротивПри выявлении стрессовой ситуации машина может блокиление кожи и насыщение ровать телефонные звонки или снижать громкость музыки. крови кислородом, а также В более тяжелых ситуациях - включить аварийную сигналивыявлять предобморочное зацию или уменьшить скорость до автоматического экстренсостояние и угрозу инфарного торможения. Специалисты считают, что их разработка кта. Прикосновение пальцев будет особенно полезной для пожилых водителей. водителя к датчику поможет autonews

TESLA продала все электромобили до начала производства

Tesla Motors Inc. нашла покупателей на все электрические седаны Model S, производство которых стартует только в следующем году. Всего производитель получил 6500 заказов на модель. «В основном это новые клиенты, – отметил глава компании Элон Маск в интервью Bloomberg Television. – Всего около 600 человек, заказавших Model S, являются обладателями Tesla Roadster». Отметим, что седан стоит порядка 50.000 долларов, то есть вдвое дешевле родстера, первой модели марки. Поставки автомобилей Model S клиентам начнутся в середине 2012 года. Как отметил Э. Маск, в 2013 году Tesla наконец выйдет в прибыль. Таким образом, калифорнийская компания станет первым в мире производителем электромобилей, которому удастся получить деньги от выпуска машин на батарейках. autonews

Индуктивная зарядка для электромобилей Электромобили, являясь самыми экологически чистыми из механических средств перемещения, до сих пор не нашли массового применения из-за малого запаса хода.

Институты, автомобильные компании пытаются создать индуктивную зарядку и приблизить использование электромобилей к реальности. Принцип индуктивной зарядки состоит в следующем - в дорожное полотно монтируют электрическое устройство, выполняющее функцию первичной катушки трансформатора, а в днище электромобиля будет находиться вторичная катушка. При протекании электрического тока через первичную катушку между двумя катушками создается магнитное поле, которое формирует во

вторичной катушке электрический ток, подзаряжающий аккумуляторные батареи. И вот уже в декабре текущего года в Штутгарте будет представлен вниманию прототип индуктивной зарядки. Он сможет передавать до 3 кВт электрической энергии, поэтому аккумуляторная батарея емкостью 12 кВт.ч будет заряжаться около четырех часов. Еще одно преимущество такой зарядки в том, что вторичной катушке, которая вмонтирована в днище автомобиля, нет необходимости находиться прямо сверху первичной катушки, встроенной в дорожное полотно. Допускается отклонение оси до 65 см., а вот расстояние от днища до полотна должно быть не более 15 см. Интересно, каким образом будут взимать плату за подзарядку электромобиля с индуктивной зарядкой? Возможно, эта сумма будет включена в дорожный налог для таких автомобилей. Автогазета

В Европе со следующего года вводится новая маркировка шин

Согласно новым европейским требованиям, с 1 ноября 2012 г. все легковые и грузовые шины, произведенные после июля 2012 г., должны нести на себе дополнительную информацию о трех важнейших характеристиках шин: сопротивлению качению (как влияние на расход топлива и окружающую среду), сцеплении на мокрой дороге (как отражение безопасности шины) и уровне шума (который также является показателем экологической безопасности). Главная цель новой маркистранах исследование подтвердило, что покупатели предровки – помочь потребитепочитают видеть сравнение в виде установленных оценок (в лям выбрать более безопасбуквенных символах латинского алфавита от А до G) регланые и экологичные шины, ментами ЕС, вместо абсолютных цифр тестов. Некоторые их не тратя при этом время на производители уже сейчас объявили о переходе на новую изучение результатов экссистему обозначений, в частности Goodyear Dunlop. пертиз и тестов. Проведенное недавно в европейских Новые правила позволяют производителям самим определять класс шин. В настоящее время в Goodyear Dunlop более 270 водителей-испытателей, инженеров и механиков ведут работу по сбору необходимой информации на 10 тыс. легковых и грузовых шин различных типов и размеров. «Для таких компаний, как Goodyear Dunlop, которая в прошлом году продала более 70 миллионов шин в странах Европы, Ближнего Востока и Африки, новые требования означают необходимость сертификации тысяч моделей шин различных типоразмеров и маркировку нескольких миллионов шин. Простая операция добавления небольшого стикера на шину требует серьезных изменений в процессы производства и логистики и инвестиций в новое оборудование и обновление IT-систем. Мы уверены, что все эти изменения успешно завершатся к моменту вступления в силу новых требований, которые сделают шины более безопасными как для транспортных компаний, так и для всех покупателей», – сказал руководитель Исследовательского Центра инноваций Goodyear в Люксембурге Жан-Пьер Жозетт. autoutro.ru

MAYBACH ликвидируют в 2013 году

Неудачные попытки топ-менеджеров Daimler вывести из затяжного кризиса люксовый бренд Maybach вынудили руководство германского концерна принять решение о закрытии компании-производителя сверхдорогих лимузинов.

На правах анонимности источник в Daimler рассказал журналистам, что низкие объемы продаж Maybach приносят убытки концерну и через два года предприятие, выпускающее в настоящее время модели Maybach 57 и 62, «почит в бозе». «Мы пришли к выводу, что лучше закрыть компанию, чем нести финансовые потери, продолжая поддерживать бренд с неопределенным будущим, который не может выйти на ожидаемый

уровень продаж», - отметил представитель Daimler. Место в продуктовой линейке Maybach 57 и 62 займет новое поколение седана Mercedes-Benz S-класса. Автомобиль будет выпускаться в трех модификациях с разным размером колесной базы. Топовой версией модели S-класса станет лимузин S600 Pullman. Напомним, что в роли спасителя Maybach могла выступить британская компания Aston Martin, которая в обмен на платформы, двигатели и трансмиссии Daimler готова была оказать помощь германскому производителю с разработкой новой модели и полностью взять на себя производство автомобилей. Однако в конечном счете боссам двух компаний договориться так и не удалось. kolesa.ru

На прошедших гонках BAJA1000 зритель бросился под колеса автомобиля (видео)

В интернет попало видео, на котором один из зрителей чуть не попадает под колеса автомобиля ради того, чтобы сделать необычный кадр. Для того чтобы его получить, один из зрителей начинает съемку прямо на трассе гонки. Первый багги пролетает прямо над головой зрителя и чуть его не задевает. Водитель второй машины успевает заметить окопавшегося фотографа и объезжает его. Из ролика становится ясно, что главный герой не является профессиональным фотографом и снимает он на мобильный телефон. То, что этот человек рискует своей жизнью и жизнью участников гонки, вызывает одобрение у окружающей его толпы. На протяжении тридцати лет внедорожная гонка SCORE Baja 1000 является одним из самых трудных этапов серии SCORE. Гонка проходит преимущественно по бездорожью северной Мексики, маршрут длиной в 1600 км проходит вдоль полуострова Калифорния до города Ла-Пас. Дорога в лучшем случае усеяна ямами и ухабами, в худшем почти непроходима. В ней может принять участие любой человек, обладающий транспортным

средством, включая малолитражный автомобиль и даже велосипед, так как соревнования проводятся в различных классах машин. Гонка является опасной как для зрителей, так и для экипажей автомобилей, мотоциклов и велосипедов. Отчасти ранения вызваны трудными условиями гонок и ошибками экипажей. Каждый год появляются сообщения о том, что местные жители сами усложняют трассу гонщикам. Неоднократно становилось известно, что зрители сооружали различные дополнительные препятствия и ловушки. Все эти ухищрения создаются не с целью нанести травму гонщикам, а для того, чтобы повысить зрелищность мероприятий.

Cлучается так, что гонщик просто не знает о препятствии и на полной скорости в него врезается, теряя управление. Осведомленность команды о наличии и расположении таких ловушек является стратегией успеха, однако в гонке принято информировать по радио о таких препятствиях другие команды. newsru.com

Китайские автомобили получили высокие оценки (видео)

MG6 и Geely Emgrand EC7 получили по 4 звезды в результате краш-тестов, набрав по 73 и 75 баллов за безопасность взрослых пассажиров.

23 ноября Европейская независимая ассоциация EuroNCAP отчиталась о последнем в нынешнем году краш-тесте, в котором были разбиты 14 новых автомобилей. Исследовательская организация заключила, что китайские автопроизводители, сделав правильные выводы, постоянно повышают безопасность своей продукции, о чем свидетельствуют высокие результаты, продемонстрированные в испытаниях автомобилямиучастниками.

Генеральный секретарь EuroNCAP Мишель ван Ратинген, комментируя проведение краш-тестов выразил уверенность в том, что даже несмотря на растущие требования Европейской независимой организации EuroNCAP, в скором времени от китайцев можно ждать и пяти звезд по итогам испытаний на безопасность. «Эти результаты знаменуют важную веху в автомобильной индустрии Китая. Они ясно демонстрируют, что китайские автопроизводители смогли извлечь уроки прошлого и активно инвестируют в улучшение безопасности автомобилей», – приводит слова Ратингена изданиеInfocar.ua. Разработанная EuroNCAP методика оценок является для продукции автопрома КНР непреодолимым барьером на пути в Европу. В частности, седан Brilliance BS4, штурмующий рынки Старого Света, весной 2010 года с треском провалил краш-тесты, набрав 0 баллов. kolesa.ru

Китай приступает к производству своих автомобилей в Европе

В Болгарии, Румынии и Турции появятся первые китайские автомобили с лейблом «Сделано в Европе». С февраля 2012 года завод китайского концерна Great Wall в Болгарии приступает к серийному производству. Первый среди китайских автопроизводителей концерн Great Wall приступает к производству своих автомобилей в Евросоюзе. «Наш завод в Болгарии будет пущен в эксплуатацию в феврале», - заявил руководитель Great Wall Ван Шихуэй в интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, опубликованном во вторник, 22 ноября. По его словам, завод в Болгарии уже сейчас практически готов к эксплуатации. Китайские автомобили, которые будут производиться в болгарском городе Ловеч, планируется продавать не только в Болгарии, но и в Румынии и Турции. В течение первого года эксплуатации европейского завода Great Wall для продажи планируется выпустить 8 тысяч автомобилей. Всего же его производственные мощности позволят выпускать до 50 тысяч в год. Со временем руководство китайского концерна намерено сбывать свою продукцию не только на востоке Европы, но и на севере. Так, к 2015 году ав-

томобили Great Wall должны быть широко представлены на рынках Швеции, Норвегии и Великобритании. На немецкий рынок из-за сильной конкуренции и слишком высоких требований пока китайским автопроизводителям будет сложно выйти. «Но мы обязательно хотим это сделать, причем чем быстрее, тем лучше», - заверил глава концерна Ван Шихуэй. Агентство dpa в этой связи напоминает, что пока китайский автопром производит дешевые машины для экспорта в Россию, страны Восточной Европы, Ближнего Востока и Африки. Однако в последнее время они все больше стремятся завоевать авторынок США и стран Запада. Немецкий эксперт в области автомобилестроения, директор Центра автомобильных исследований CAR Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) признает, что пока китайские производители автомобилей слабы, но считает, что их не следует недооценивать. Так, по данным CAR, такие китайские производители, как Lifan и Chery, достигли в России огромных темпов роста - в 150 процентов.

Deutsche Welle

Ралли, ралли-кросс и внедорожные гонки

Ралли - один из наиболее популярных видов соревнований автоспорта. Тысячи любителей участвуют в клубных ралли по асфальтированным и грунтовым дорогам. Вершиной профессиональных гонок считается чемпионат мира по ралли, который привлекает гонщиков как самое сложное испытание водительского мастерства.

ОСОБЕННОСТИ РАЛЛИ

Ралли отличается от многих других форм автомобильных соревнований. В ралли участвуют водитель и штурман. Проводятся эти соревнования по разным дорогам и могут длиться несколько дней. Вместо общего старта в большинстве ралли автомобили стартуют на каждом специальном участке по одному. Водители стараются пройти обозначенные в их легенде пункты так, чтобы общая сумма времени прохождения всех специальных участков была меньше, чем у соперников, даже с учетом полученного штрафного времени. Ралли не

привлекает внимания СМИ, хотя во многих странах у этих гонок высокий статус ведущего соревнования автоспорта. Миллионы зрителей наблюдают за каждым этапом чемпионата мира по ралли.

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ

Вершина раллийной пирамиды — чемпионат мира по ралли, который начал проводиться в 1973 г. по правилам ФИА. Каждый год проводится 16 этапов чемпионата. На каждом этапе 8 первых финишировавших получают очки по шкале 10-8-6-5-4-3-2-1. Эти очки берутся для подсчета результатов водителей в чемпионате, а сумма очков двух автомобилей команды — в чемпионат производителей. Каждое ралли состоит из 14-27 специальных участков, с перемещением по обычным дорогам от спецучастка к спецучастку (за день проходят около 400 км). В ралли необходимо строго соблюдать расписание, поскольку и за позднее и за раннее прибытие на спецучасток или в парк сервиса начисляется 10 штрафных секунд за минуту нарушения. Длина каждого ралли, входящего в чемпионат мира, составляет 1200-1800 км. «Турде Коре», французское ралли, проводимое на Корсике, короче около 1000 км, но организовано на горных серпантинах. Каждое ралли различается дорогами. Скользкие лесные дороги характерны для ралли Австралии и ралли Уэльса в Великобритании; асфальт и пыль - для ралли Японии; ралли Шве-

ции проходит по снегу, гравию и иногда по льду. Ралли в Аргентине известно пересечением множества речушек, которые преодолевают на скорости. Кипрское ралли проходит по закрученным и каменистым дорогам. Ралли «Акрополис» в Греции и ралли Турции опасно из-за грунтовых дорог, усыпанных острым гравием. На ралли в Финляндии автомобили преодолевают пересеченную местность, состоящую из множества трамплинов. Водитель нуждается в четком взаимодействии с командой и превосходном штурмане.

ДРУГИЕ ЧЕМПИОНАТЫ

Многие страны организуют свои национальные чемпионаты по ралли. ФИА признает 4 региональных соревнования: Азиатско-Тихоокеанский, Ближневосточный, Африканский и Европейский. Чемпионат США по ралли начался только в 2005 г. с четырех соревнований. В сезоне 2006 г. их было уже 8, из которых 6 включили 5 календарь ФИА. Вместе с чемпионатом мира по ралли разыгрываются чемпионат мира ФИА для производителей и чемпионат мира юниоров по ралли, чемпионат юниоров начался в 2001 г. В нем участвуют водители моложе 15 лет на автомобилях с приводом на одну ось и с ограниченной мощностью. В юниорском чемпионате гонок меньше, чем в чемпионате мира по ралли (семь в 2007 г.). Несмотря на короткую историю, чемпионат доказал, что является превосходным испытательным полигоном для моло-

дых водителей. Первый его победитель француз Себастьян Лоэб затем становился победителем чемпионата мира по ралли в 2004, 2005 и 2006 гг. Юниорский чемпионат предоставляет возможность командам получить бесценный опыт. «Сузуки» (водитель Гуннар Андерссон выиграл в 2604 г. юниорский чемпионат мира), планирует заявлять команду в чемпионат мира с августа 2007 г.

ВЫНОСЛИВЫЙ АВТОМОБИЛЬ

В ралли соревнуются седаны и хэтчбеки, похожие на обычные машины. Раллийные автомобили должны базироваться на четырехместной модели серийного производства, которые произведены в количестве не менее 25 тыс. штук. Но лучшие раллийные автомобили отличаются от серийных собратьев. Их высокофорсированные моторы в 3 раза мощнее, а стоимость изготовления машины приближается к 800 тыс. долларам. В них два сиденья, оборудованные гоночными шеститочечными ремнями безопасности, и жесткая рама, сваренная из крепких стальных труб. Автомобили для ралли нуждаются в мощных тормозах, что обеспечивают огромные тормозные диски из углеродистого волокна (диаметр до 37,6 см). Во время гонок, когда требуется часто тормозить, тормозные диски

раскаляются докрасна. Раллийные шины отличаются от шин обычных автомобилей: до 225 мм шириной для использования на асфальтовых дорогах, немного более узкие для гравия и намного уже (135- 145 мм), со множеством металлических шипов, для снега и льда.

ЖИЗНЬ В ПАРКЕ СЕРВИСА

Ралли чемпионата мира - одно из самых серьезных испытаний мощности, управляемости, прочности и надежности автомобилей. Командам разрешается выполнить некоторые ремонтные работы, но только в установленное время, в определенном месте и под строгим наблюдением. Команде дается 30 минут на работу после окончания этапа соревнований и 45 минут в конце каждого дня, затем автомобиль ставится в закрытый парк. На трассах спецучастков автомобили испытывают большую нагрузку, и команды стараются произвести ремонт в кратчайшее время, чтобы не получить дополнительные штрафы. Гонщики по радио передают командам информацию о неполадках и повреждениях перед заверше-

нием лапа. Команды парка сервиса должны быстро решать возникшие проблемы - менять побитые крылья, изношенные тормоза и поврежденные подвески.

ВОДИТЕЛЬ И ШТУРМАН

Правилами ралли разрешено производить разведку трассы заранее. Проезжая спецучастки, штурман заносит в блокнот особенности трассы, включая препятствия, крутизну поворотов, которая оценивается по степени сложности от одного до пяти. Используя специальные значки, он создает скоростную стенограмму. Во время гонки штурман по системе внутренней связи информирует водителя о том, какая дорога ждет спереди. Водитель должен доверять штурману, который по стенограмме видит, что находится дальше прямой видимости водителя. Но водитель должен быть готов к любым неожиданностям, поскольку не имеет права на ошибку. Кроме бы-

строй реакции, водителям необходим набор определенных навыков вождения, включая способность чувствовать машину во время прыжков, при преодолении водной преграды, в контролируемом заносе вдоль покрытых гравием поворотов.

РАЛЛИ-КРОСС

Скоростная смесь ралли и кольцевых гонок родилась в Европе в конце 1960-х гг. Ралли-кросс организуется так, чтобы все автомобили, стартуя одновременно, могли за несколько кругов пройти трассу, состоящую из отрезков с различным типом покрытия: асфальта, гравия и грунта. Главное событие - чемпионат Европы по ралли-кроссу. Он начинается ; серии квалификационных заездов, В Которых автомобили стартуют по 5 в ряд. Они толкаются, борясь за лучший результат в квалификации, определяющей расстановку гонщиков s финальных заездах с участием 5 автомобилей в каждом. Гонщики стартуют в 3 ряда по 2 автомобиля, стремясь выйти

в лидеры уже к первому повороту. Автомобили подразделяются на дивизионы. Самые мощные выступают в «Дивизионе-1». Скандинавские водители первенствуют в ралли-кроссе, а швед Кеннет Хансен - звезда «Дивизиона-1», побеждавший Е чемпионате б раз подряд (с 2000 по 2005 г.).

ГОНКИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И РАЛЛИ-РЕЙДЫ

Гонки по бездорожью, как видно из их названия, проходят далеко от дорог, часто по очень сложной пересеченной местности, в пустынях, на ледяных или скалистых плато и в горах. Эти гонки популярны в Австралии и особенно в США. Там существует множество ассоциаций гонок по бездорожью, включая «Лучшие в пустыне» (проводит несколько серий гонок); «Чемпионат внедорожных гонок»

(в 2006 г. организовала девятиэтапное соревнование) и другие мероприятия, включая гонку «Баха 1000». Популярны также такие внедорожные ралли или марафонские раллирейды, как «Вызов пустыни» в ОАЭ и всемирно известное

ралли «Дакар». Другие сложные соревнования включают ралли «Пор Лас Пампас» с маршрутом более 4800 км, проложенным вдоль западного побережья Южной Америки, и «Гималайский рейд» длиной 2500 км, проходящий по ряду известных высокогорных перевалов в Северной Индии.

Посетите наш раздел «Авто спорт». Данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто состязаний как среди автолюбителей, так и среди авто-спортсменов. Запись на участие осуществляется по телефону +375 29 5852610 (МТС). Раздел включает в себя календарь, регламенты и протоколы проводимых состязаний, тотализатор, информацию об автодроме, авто спорт-бар, а так же подборку тематических статей.

История Ford

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А». Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов. В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.

«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда. За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной. Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе. В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд. Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании. Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность. В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя. В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии. Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам. С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт. В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Ford T делался и в варианте военной скорой помощи. Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции. В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен. Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.

Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»? Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем. В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford. Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной. В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день. Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться. Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла. Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года. С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое. И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров. Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю. Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей. Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты. Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit. Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari. Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза. С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером. Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale. Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах. Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar. Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.

Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам.

Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили. В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях.

9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.

DRIVE.RU

Удаление царапин с автомобиля своими руками. Бюджетный вариант удаления царапин!

Что делать, когда вы, или кто-либо другой, поцарапали ваш любимый автомобиль, особенно если он еще совсем новенький!? В данном случае есть три варианта: 1) Оставить всё как есть (данный вариант нам подходит меньше всего).

2) Поехать на специализированное СТО и решить эту проблему (всё бы хорошо, если бы не цена за данную услугу, запросят немаленькую сумму денег).

3) И последний вариант – это самому “вылечить” царапину, что обойдется значительно дешевле предыдущего варианта, хоть может и не так качественно (о чём и расскажем в данной статье). Итак, что нам потребуется для этого: Во-первых, нужно купить реставрационный карандаш под цвет кузова (маленький тюбик с краской и кисточкой). Цвет кузова можно посмотреть в сервисной книжке или на внутренней стороне капота.

Во-вторых, нам потребуется абразив – бумага, вроде наждачки, только с очень мелкой зернистостью, или паста.

В-третьих, – бесцветный лак (удобней всего в баночке или в тюбике с кисточкой). Ну и, в-четвертых, сверхтонкое полировальное молочко.

Итак приступим… Наносить краску на царапину нужно на чистую поверхность, поэтому, прежде всего нужно вымыть автомобиль, ну или по крайней мере ту часть, которую будем “лечить”. Поврежденную поверхность обезжириваем ваткой со спиртом и очень аккуратно тонким-тонким слоем наносим карандашом краску на царапину. Дожидаемся полного высыхания (минут 20 не больше) и аккуратно, абразивом удаляем лишнюю краску карандаша до тех пор, пока поверхность не станет гладкой. Делать это нужно максимально аккуратно, стараясь не повредить заводской лак. После этого повторяем данную процедуру, только уже не краской, а лаком. Наносим его на закрашенную царапину, не выходя за ее пределы, насколько это возможно. И ждём высыхания. Опять вооружаемся абразивом и потихоньку, аккуратно

подтираем лишний лак. Напоследок, после всех этих действий берём чистую мягкую ткань, выдавливаем на неё небольшое количество полировального молочка и круговыми движениями с достаточно сильным нажимом обрабатываем повреждённый участок. Дожидаемся высыхания и легонько полируем чистой мягкой тканью. Вот собственно и вся процедура по удалению мелких царапин с вашего автомобиля. Конечно, цвет карандаша может немного отличаться от цвета кузова, но это всё-таки лучше, чем ничего, и главное в разы дешевле, чем на СТО, хоть и не так профессионально. avtosovet.pp.ua/

Как покрасить литые диски самостоятельно

Метод самостоятельной покраски автомобильных дисков в условиях собственного гаража, наверное, интересен всем без исключения автолюбителям. Предложенная в статье технология позволяет это сделать, используя домашние, подручные средства. Перед началом работ необходимо закупить 2-3 баллона грунтовки и такое же количество акриловой краски для дисков. Желательно приобретать товар только в фирменных магазинах, где и качество товара гарантировано и всегда помогут советом, как по производителю, так и по технологии процесса. Выбирайте только известные бренды, подойдёт изделие любой известной фирмы, например можно выбрать изделие фирмы MOTIP. Естественно здесь у читателя может возникнуть вопрос, почему покупать именно только акриловую краску, она ведь требует специальных средств защиты. Действительно, можно покрасить диски и порошковой краской, тем более, что она более стойка к воздействию внешней среды. К сожалению, технология покраски порошковой краской требует специального оборудования, таких как пескоструйная предварительная очистка дисков и термокамера, что в условиях домашнего гаража иметь довольно таки сложно. В силу этого обстоятель-

ства будет рассматриваться технология покраски акрилом, что под силу любому автолюбителю при наличии простых домашних средств. Закупив всё необходимое можно перейти к самой технологии покраски состоящей из следующих этапов: - Подготовка поверхности к грунтовке - Грунтовка поверхности - Нанесение краски на поверхность - Нанесение лака на свежевыкрашенную поверхность.

Подготовка поверхности к грунтовке Поверхность необходимо тщательно промыть и тем самым подготовить к обезжириванию. Рекомендуется для промывки использовать щётку с каким-либо стиральным порошком типа «Tide». Было бы желательно использовать насадку для дрели для более тщательной обработки поверхности. После промывки тщательно обработать поверхность наждачной бумагой различных марок, сначала грубой бумагой №200, потом более мелкой №400 и в самом конце нежной №600. Процесс ошкуривания надо проводить со всей аккуратностью добиваясь максимального эффекта, то есть хо-

рошо полированной поверхности без всяких сколов и вмятин. В процессе ошкуривания время от времени промывайте диски водой для смыва ошкуренного материала. Весьма полезной в этом процессе может оказаться автомобильная финишная шпаклевка.

Грунтовка поверхности

Обработав поверхность специальным раствором (растворитель № 646) для обезжиривания можно переходить уже к процессу грунтовке. Распыляйте грунтовку на расстоянии 25-30 см от диска и не забывайте время от времени встряхивать баллон. Грунтовку наносить равномерным слоем, причём внутренняя поверхность диска грунтуется первой. После непродолжительного времени необходимого для обсушивания слоя грунтовки, наносим второй, а затем и третий слой.

После грунтовки, необходимо хорошо обсушить диски. Для ускорения процесса обсушку рекомендуется придумать какой-нибудь обдув, например, использовать для этих целей домашний фен.

Процесс покраски мало чем отличается от процесса грунтовки. Проделываем все те же операции в той же последовательности и в том же количестве, что и при грунтовании, но есть одно очень существенное отличие. Покраска дисков осуществляется, как было сказано выше акриловой краской,

и поэтому необходимо использовать специальные очки и перчатки соответствующие требованиям техники безопасности.

Лакирование покрашенной поверхности является самым простым процессом. Наносим лак согласно инструкции по применению в 2-а слоя. Второй слой наносится после обсушивания первого. Можно использовать лак той же марки, что

и краска, то есть используем лак марки MOTIP. avtosovet.pp.ua

Покраска поверхности

Покрытие лаком покрашенной поверхности

Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

«Подводные камни» при покупке и продаже подержанного автомобиля Иногда приобретение б/у автомобиля становится большой проблемой, особенно когда нет такого опыта. Для этого, дабы предостеречь себя, просто необходимо воспользоваться помощью авто-эксперта. Это нужно делать и в случае продажи своего автомобиля. Конечно, сравниться с новым автомобилем может только новый автомобиль. Но что делать, если автомобиль нужен уже сейчас, а у Вас просто не хватает средств на покупку нового авто. Конечно, можно взять кредит и выплачивать большие проценты. А второй вариант - купить подержанный автомобиль. Покупка подержанных авто, также «подставы» юридического характера. конечно в определенном смысле выгодно, но имеются Приобретая авто по привлекательно низкой цене, вы можете и свои опасности. Приобрестолкнуться с тем, что эту машину уже давно разыскивают. тение любого подержанного Проще говоря, вы можете купить ворованный автомобиль и авто, требует специальной лишиться при этом и денег и транспортного средства. подготовки. Не нужно хваНаверняка такое вложение денег в авто вам совсем неинтетаться за первое попавшересно. Как избежать таких проблем? Воспользуйтесь предлоеся авто, тем более, если жением фирм которые занимаются перепродажей подержанцена подозрительно низных автомобилей. Работники в таких компаниях, тщательно кая. Необходимо помнить, проверяют каждый автомобиль, юридически правильно сочто покупка б/у автомобиля ставляют договор с продавцом машины и тем самым создачастенько имеет «подвоют благоприятные условия для последующей перепродажи. дные камни»: неоправданно И Вы тем самым совершите безопасную сделку без «подвовысокая или низкая цена, дных камней». тщательно замаскированные дефекты, обнаружить Рано или поздно приходит время менять свой. даже самый которые вы сможете только любимый автомобиль на другой, и тогда Вы можете столв процессе эксплуатации, а

кнуться с новыми «подводными камнями». Можно искать покупателя на авто рынке а, можно разместить объявление в газете и ожидать звонка случайного человека, а иногда и мошенника. Но лучше обратиться в специализированную фирму, которая занимается перепродажей машин и до-

верить ваш автомобиль профессионалам своего дела. Фирма посредник приобретает Ваш автомобиль. Перед заключением сделки осуществляется проверка юридической чистоты автомобиля. Порой эта процедура бывает самой важной при продаже подержанных автомобилей. Затем машину снимают с учета, проверяют ее техническое состояние и рассчитываются с продавцом. Вся процедура занимает совсем немного времени. За пару часов вы вполне успешно продадите свой подержанный автомобиль. extrimavto.net

Новые объявления в рубрике Авто рынок BMW 3-reihe (E46) кожа,клима,круиз – 2001 г.в.

Цена: не указана Подробнее Hyundai Trajet – 2000 г.в.

Цена: 8650 $ Подробнее Mercedes E-klasse (W210) classic – 1998 г.в.

Цена: 8200 $ Подробнее Opel Astra H – 2007 г.в.

Цена: 12150 $ Подробнее

Need For Speed: The Run (обзор, системные требования, трейлеры)

Вот и вышла очередная часть культовой гоночной серии Need For Speed, которая многое повидала на своем воистину огромном жизненном пути: как яркие взлеты, так и не менее оглушительные провалы, моменты всеобщей славы и признания, так и чуть ли не забвения и презрения.

Серия обязана своей популярностью студии EA BlackBox, которая, собственно, и начала новую страницу в её жизни, выпустив в 2003 году Need For Speed: Underground и превратив во многом культовую гонку о соревновании дорогих спорткаров между собой, а так же между полицией в природных и загородных декорациях, в настоящую поп-продукцию, мощный бренд, который сразу узнавался как молодежью, так и ветеранами и преданными фанатами серии. Тема уличных нелегальных гонок под огнями ночного города, куча деталей для тюнинга иномарок, умные противники, приятное управление автомобилями, лицензированный саундтрек и многое-многое другое сделали из игры настоящий хит на все времена. Правда после Underground серия NFS, можно сказать, застоялась. Она перестала расти ввысь, но пошла в ширь: добавили свободное перемещение по городу (начиная с Underground 2), вновь добавили полицию (Most Wanted), ввели битвы за территорию города (Carbon). Однако ввиду

того, что ничего принципиально нового разработчики так и не смогли придумать (график «ни года без NFS» таки дал о себе знать), новые части уже не могли чем то удивить, а по большей части предлагали те же покатушки в разных декорациях, на той же тематике, которая тянулась аж с первого Underground – то есть нелегальные гонки на import cars. Надо ли говорить, что народу начало это приедаться.

Попыткой оживить застоявшуюся серию должен был стать Pro Street – но несмотря на то, что разработчики изменили сеттинг (теперь это кольцевые гонки) и в общем-то предложили довольно свежий и неплохой геймплей, публика встретила эту часть серии довольно прохладно. После Pro Street, BlackBox выпустили Undercover и тем самым продемонстрировали полнейший кризис идей, и от безысходности погрязли в самокопировании. После выхода Undercover репутация NFS оказалась серьёзно подорвана и опустилась чуть ли не на уровень плинтуса. После этого Electronic Arts отправили BlackBox в заслуженный отпуск, а дальнейшую судьбу серии отдали в руки Criterion и Slightly Mad Studios, сделавшие NFS: Hot Pursuit (2011) и серию Shift соответственно (которая ко второй части уже отделалась от подзаголовка Need For Speed в названии) и вернули тем самым подорванный авторитет. Однако же оба проекта воспринимались скорее как спин-оффы, нежели полноценные продолжения... Но вот, как выяснилось за время трехгодичного творческого отпуска BlackBox, в то время, как Criterion и Slightly Mad Studios подменяли «отцов», те корпели над следующей частью, которой позже был присвоен подзаголовок The Run. Разработчики не зря взяли столь продолжительную паузу,

ибо понимали, что выход следующей игры в серии из-под их пера будет означать либо то, что они снова вошли в колею и опять поднимут статус NFS на прежние высоты в случае успеха, либо лишний раз докажут, что уже окончательно и бесповоротно выдохлись, как в случае неудачи с тем же Undercover. И когда The Run уже вышел, тем интереснее узнать, что же за игру выкатили на общественный суд BlackBox, ведь именно от успеха и качества The Run во многом будет зависеть дальнейшая судьба студии. Так что давайте теперь после длинного предисловия перейдем к самому виновнику нашего обзора.

От Сан-Франциско до Нью-Йорка

Собственно, само начало Need For Speed: The Run уже не в духе прежнего Need For Speed – мы на белом Audi пытаемся оторваться от погони каких-то мафиози, которым мы по воле судьбы задолжали большую сумму денег, и теперь на нас идет охота. Сразу видно, BlackBox брали пример с поздних «Форсажей» и им подобных фильмов с погонями с оружием. Затем мы (кстати, знакомьтесь - нас зовут Джеком и мы профессиональный автогонщик) выходим на связь с нашей давней знакомой, которая сообщает, что как раз должен начаться автотурнир the run с призовым фондом в 25 млн долларов, который пройдёт по маршрутк от Сан-Францискодо Нью-Йорка. Естественно, такие деньги нам нужны, да и деваться нам некуда, и мы соглашаемся. Далее начинает-

ся сама гонка. Всего в турнире участвуют около 250 гонщиков, и наша цель – на определенном участке автопробега занять позицию не ниже указанной (например придти 150-ым в Лас-Вегас). В начале, выбрав одну из предлагаемых моделей автомобилей, собственно начинаем участвовать в гонке.

Здесь BlackBox в какойто степени вернулись к корням серии «доандерграундного» периода – тут нет свободной езды, практически нет тюнинга (разве что обвес выбрать да цвет поменять) и львиная часть маршрута теперь проложена на загородных трассах, по большей части в безлюдной местности….и, честно сказать, такой вот возврат к истокам как нельзя лучше пришелся The Run. Природные пейзажи

после индустриальных и городских задников сами по себе кажутся более приятными глазу, так еще и само окружение фантастически красиво и обросло многочисленными деталями – не

The Run

даром разработчики выбрали в качестве движка свежий Frostbite 2, который генерирует просто умопомрачительные пейзажи и игровое окружение. Именно благодаря этому движку во многом обязан Need For Speed: The Run своей уникальной атмосфере. Надо сказать, картинка на экране действительно выглядит как живая и многие визуальные детали внешнего вида игры серьёзно влияют на геймплей. Например, в пустыне из-за песчаной пыли можно легко не заметить «встречку» или следующий за тобой автомобиль. Снежная лавина так же в любом случае застанет вас врасплох при первом прохождении…я уверен, что вы раскроете рот от удивления, когда на вас сверху горы полетят ледяные глыбы и камни – настоящий снежный апокалипсис!!!…и таких при-

меров можно привести большое количество. Так что за геймдизайн можно быть спокойным. О качестве и скрупулезности прорисовки автомобилей можно и не говорить – выглядят они как настоящие, да и картинка в целом, которая «рисуется» движком игры, достаточно фотореалистична. Скажем еще раз спасибо DICE за такой чудо-движок!

Что касается самого геймплея, то тут тоже внесли как новшества, так и собрали все лучшее, что было в предыдущих играх. Итак, собственно виды гонок здесь вполне типичны для Need For Speed – в основном идет спринт от точки А до точки B (слава богу тут вообще нет кольцевых гонок, ибо сама игра – это один большой спринт), прохождение контрольных точек за отведенное время, дорожная битва, где надо за отведенное время догнать оппонента и перегнать его, не давая тому вас обогнать, пока не истечет нужное для этого время и так же встречающиеся несколько раз за игру моменты, ког-

да надо просто продержаться и оторваться от полиции, либо от мафии. Кстати, в некоторых таких моментах по сюжету включается QTE – геймплей, который совсем уж чужд и на первый взгляд несовместим с гонками: включается кинематографическая камера и мы начина-

ем управлять самим персонажем и убегаем от погони, или в поисках новых «колес» угоняем тачку полицейского патруля, предварительно отлупив их, то убегаем по крыше от вертолета мафии, из которого по нам прямой наводкой стреляют из пулемета. Довольно неожиданно видеть это в игре про гонки. Глядишь, если разработчики возьмут такой курс и в последующих частях, то может вполне получится интерактивная версия какого-нибудь экранного автобоевика, на манер того же «форсажа». Но настоящий драйв и ощущение неожиданности возникает тогда, когда вдруг автомобили Мафии и полиции появляются в ходе самих гонок, при этом всяче-

ски мешая игроку успешно завершить её. Кстати и искусственный интеллект тут совсем не дуб и сражается за победу до последнего. Хотя, конечно, он не такой хардкорный как в старых NFSках, но все таки сложность и азарт по сравнению с современными гоночками чувствуется сразу.

Так же радует то, что физическая модель повреждений вполне достоверна. Автомобили мнутся и деформируются по всем законам физики, а лобовое столкновение со сторонним автотранспортом или автомобилем соперника на скорости за 200 непременно приводит к аварии…благо здесь доступно определенное число повторов, так что можно быть спокойным.

ти крутой поворот на полной скорости не представляется возможным. Так же забудьте об уже полюбившемся по старым NFS приеме – использование нитро при вхождении в поворот… раньше этот прием выравнивал автомобиль при повороте и сразу давал нехилое ускорение. Теперь же нитро в повороте не только не до-

Переходим к управлению атомобилями. Здесь ничего удивительного нет, но по началу придется привыкать, особенно тем, кто пересел на The Run после Most Wanted или Carbon. Автомобили здесь обладают инерцией и теперь чисто прой-

бавляет этого преимущества, но больше вредит: автомобиль еще больше становится неустойчивым, и мы рискуем потерять управление и уехать в кювет. Кстати помимо основной сложности игры, которая выставляется в начале кампании, у каждого автомобиля в характеристиках есть пункт « управляемость», который разделяется на «легко», «нормально», «трудно» . Автомобиль с «легкой» управляемостью само собой легче входит в крутые повороты, более резко реагирует на движения управлением игрока. Автомобили с «нормальной» управляемостью менее отзывчивы к действиям игрока и более инертны и с опозданием реагируют на ваши действия. «Трудная» управляемость еще более требует от игрока своих усилий по управлению автомобилем, да и планирование своих действий на трасе придется решать на ходу. Однако же при всем при этом есть нюанс: да, разный уровень сложности управляемости чувствуется, однако же две разные марки, которые находятся в одной и той же сложности, практически никак не различимы по ощущениям. Но при всем при этом недостатком это можно назвать с натяжкой, ибо менять автомобили как перчатки теперь не получится – новые порции будут выдавать после завершения

определенных этапов, либо по сюжету. Подводя итог, нужно признать, что новый Need For Speed получился более чем отменный! Столько первобытного драйва от вождения и напряжения мне не давала ни одна из последних аркадных гонок. Играя в Need For Speed: The Run, я все время вспоминал самые первые NFS – она дает мне такие же ощущения, какие я получил, только когда впервые познакомился с серией. А это, я думаю, уже дорого стоит: когда пробуждается чувство простого первого восторга от игры, которое с годами уже было забыто…

Честно говоря, единственную претензию, которую можно выставить игре – это её какая-то смехотворная продолжительность. Я реально удивился, когда внутриигровой счетчик показал мне, что я прошел игру всего за 2 часа 47минут – и это вместе с повторами особо закрученных мест. Ей богу, только начинаешь входить во вкус, игра с каждым новым этапом становится все интереснее и интереснее, а уже титры полезли финальные. Складывается такое ощущение, что BlackBox побоялись, что перебрать с разнообразием и вообще убрать у игрока чувство усталости от игрового процесса, оставив только один лишь концентрированный драйв! И это правда – за всю игру вы просто не успеете почувствовать, что геймплей провисает, создатели просто убрали ненужные детали, оставив самое интересное, но из-за этого пострадала продолжительность. С другой стороны, известно много примеров, когда игру специально растягивают на десяток часов и при этом реально запомнившихся моментов наберется дай бог пара штук. А вот Need For Speed: The Run – это такой один яркий, концентрированный, короткий, но драйвовый миг, который пройдет быстро, но оставит после себя приятные впечатления еще на долгое время! Игра удалась и браво студии EA BlackBox! Надеемся парни в следующий раз будут более смело экспериментировать с игрой и сделают

Требования к игре

Минимальные системные требования:

Операционная система:Windows Vista or Windows 7 Процессор:Intel Pentium Core 2 Duo 2.4 GHz or equal AMD Оперативная память:3 GB RAM Свободное место на HDD:18 GB Видеокарта:NVIDIA GeForce 9800 GT or ATI Radeon 4870 Рекомендуемые системные требования: Операционная система:Windows Vista or Windows 7 Процессор:Intel Pentium Core 2 Duo 3 GHz or equal AMD Оперативная память:4 GB RAM Свободное место на HDD:18 GB Видеокарта:NVIDIA GeForce GTX560 or ATI Radeon 6950

еще более прорывную игру в серии! Ну а пока что лично я дал Need For Speed: The Run титул лучшей аркадной гонки этого года!

P.S Кстати, если Вас возмутила смехотворная продолжительность сингла, то сервис autolog, прекрасно зарекомендовавший себя в Hot Pursuit 2011 года, тут тоже в наличии: покатушки с друзьями, свои уникальные гонки и режимы, а так же стремление побить рекорды друзей, заставят вас побыть в мире The Run еще долгое время.

Трейлеры (видео)

по материалам tenstars.ru, igropoisk.com, totalwars.ru

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.

E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта. Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет. От домашней странички до портала. validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Дизайн: Алексей Горяйнов Дизайн, верстка, реклама: Тимур Куц Корректор: Дмитрий Куц, Дмитрий Северцев Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by