Авто Журнал (февраль/2011)

№6

Авто новости..............................................................................3

Итог чемпионата Dirt2 зимней серии игр проекта EXTRIM-Авто / ГАИ усиливает контроль за использованием ремней безопасности во время движения / ГАИ Беларуси планирует использовать на дорогах 3D-разметку / Должников будут лишать водительских прав / Белорусское ралли: иностранцы зажигают / Среднестатистическому белорусу автомобиль обойдется в 40 зарплат / Белорусский народный автомобиль будет стоить $ 8–9 тысяч? / Славнефть закрывает представительство в Беларуси

Авто спорт.................................................................................10 КАТЕГОРИИ СОРЕВНОВАНИЙ. СЕРИЯ А1 ГРАН-ПРИ

Авто история............................................................................12 История компании Тойота

Авто ремонт...............................................................................16 Преимущества и недостатки ремонта у «дяди Васи»

Авто тюнинг..............................................................................19 Ангельские глазки для вашей машины своими руками

Авто юрист................................................................................21 Рубрика ждет автора!

Авто школа...............................................................................21 Буксировка автомобиля

Авто юмор................................................................................23 Гламурный шиномонтаж

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................24 Еще раз о проекте EXTRIM-Авто...........................................24 Авто рынок

Авто игры.................................................................................25 Race Driver: GRID

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................29

Итог чемпионата Dirt2 зимней серии игр проекта EXTRIM-Авто

19 февраля 2011 года прошло итоговое состязание по виртуальным гонкам в рамках проекта EXTRIM-Авто. Гонки проводились на авто симуляторе Dirt2, на уровень леня Андрей Николаевич (2 сложности - нормально (хардкор), игроки сидели за рулем место), Гроцкий Игорь АнатоLogitech Driving Force GT. Игра проходила в местечке Поречье льевич (3 место). Следите за Гродненского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя анонсами на сайте extrimavto. Школа). net в разделе «Авто состязания». Победители: Санюта Павел Валентинович (1 место), Шпиhttp://extrimavto.net/

Слева направо: Шпиленя Андрей Николаевич, Санюта Павел Валентинович, Гроцкий Игорь Анатольевич

ГАИ усиливает контроль за использованием ремней безопасности во время движения Республиканская Госавтоинспекция объявила об усилении контроля за использованием ремней безопасности водителями и пассажирами, а также за соблюдением водителями правил пользования радио- и телефонной связью во время движения. Об этом сообщили в управлении ГАИ МВД Беларуси.

В Госавтоинспекции отмечают, что действие ремня направлено на смягчение последствий свершившегося ДТП, особенно тяжести травм, получаемых водителем и пассажирами. Ремень безопасности, превращая водителя в единое целое с салоном автомобиля, предохраняет его от удара или от опасности быть выброшенным через дверцу либо ветровое стекло. Многие страны исследовали эффективность использования ремней безопасности. Согласно данным Высшего института здравоохранения Италии, их применение способствовало сокращению числа ДТП с тяжелыми травмами и смертельным исходом

на 60–80%, а с менее тяжелыми – на 40–60%. Французские специалисты в области пассивной безопасности автомобиля установили, что в случае фронтального столкновения применение ремней безопасности в девять раз снижает вероятность получения тяжелых или смертельных ранений головы у пассажиров, находящихся на передних сиденьях. Госавтоинспекция Беларуси настоятельно рекомендует не пренебрегать ремнями безопасности, а водителям, перевозящим малолетних детей, установить в салонах автомобилей специальные детские кресла. ГАИ напоминает, что за не пристегнутый ремень безопасности водителя могут предупредить или наказать штрафом до одной базовой величины (35 тысяч рублей). Повторное такое нарушение в течение года повлечет увеличение ответственности – штраф от двух до пяти базовых величин. Штраф за нарушение правил пользования радио- и телефонной связью во время движения может составить до двух базовых величин, повторно в течение года – от двух до восьми базовых величин. http://belapan.com/

ГАИ Беларуси планирует использовать на дорогах 3D-разметку

Госавтоинспекция Беларуси планирует использовать псевдообъемную дорожную разметку, сообщили в УГАИ МВД. Это одно из новшеств, которые предусмотрены программой «Взаимопонимание». Псевдообъемная разметка уже использовалась в экспериментальном порядке в трех местах на дорогах Минска и Минской области. В дальнейшем ее предполагается наносить вблизи пешеходных переходов, островков безопасности и других местах, где наиболее вероятны ДТП.

мерный эффект: с водительского места кажется, что разметка как бы приподнята над дорогой. Водитель невольно сбросит скорость, увидев такую маркировку.

Программа предполагает также активное привлечение к решению многих проблем пешеходов. Например, обращения к ним будут размещаться на корзинах в супермаркетах, Программа «Взаимопонима- на рекламных щитах, в пешение» была запущена ГАИ в ходных зонах.Кроме того, доначале 2011 года. В ее рам- рожная милиция подготовила ках планируется использо- более 30 аудиороликов для вать такие инновации, как радио, в которых в доступной символическая разметка «зе- форме рассказывается о прабра» в подземных переходах, вилах дорожного движения. Как пояснили в ГАИ, этот вид наклейки для водителей, ко- Разработана и компьютерная разметки наносится обычны- торые говорят об их граждан- программа для детей по доми красками белого, желтого ской позиции: «Я всегда про- рожному движению. и красного цветов. Однако пускаю пешеходов», «Я не http://www.belta.by/ рисунок делается под таким подрезаю», «Я не паркуюсь в углом, что создается трех- зеленой зоне» и т.д.

Должников будут лишать водительских прав Начальник главного управления нормотворческой деятельности в сфере государственного строительства Министерства юстиции Анна Шпак 10 февраля на прессконференции в Минске сообщила, что в Беларуси планируется принять закон, согласно которому у должников, не исполняющих установленных судом денежных обязательств, будут временно изыматься водительские удостоверения. По ее словам, проекта закона, корректирующий гражданский процессуальный кодекс в части обеспечения решения судов, уже готов и проходит стадию согласования. Такая мера, как временное изъятие водительских удостоверений, прав на охоту до исполнения должником своих денежных обязательств, внесена в него на основе опыта других стран. Нововведения будут применяться не к каждому должнику. «Иногда бывает такая ситуация, что гражданин имеет долг <…>, но он нигде не работает, выявлено, что у него нет имущества. Вместе с тем он раскатывает на машине и ведет прекрасный образ жизни. Так вот, чтобы принудить его к исполнению денежных обязательств, нами предлагается такая мера», – сказала Шпак. Она отметила, что данная мера направлена на то, чтобы «человек задумался и всетаки исполнил свою обязанность».

Должников, привлеченных судом к административной ответственности, но уклоняющихся от исполнения своих обязательств, Минюст ранее предлагал привлекать к уголовной ответственности. Как сообщила специалист, был подготовлен соответствующий законопроект, который не нашел поддержки у всех заинтересованных органов. http://tut.by/

Белорусское ралли: иностранцы зажигают

Курортный городок Браслав зимой тих и безмятежен. Но в конце февраля в эту спокойную жизнь пришло разнообразие: 19 экипажей из Беларуси, России, Литвы и Украины прибыли сюда, чтобы принять участие в ралли «Озерный край». За два дня им предстояло преодолеть 200-километровый маршрут, включающий 9 скоростных спецучастков – всего 82,5 «боевых» километра! Правда, первый день со спортивной точки зрения был очень коротким: на центральной площади города участники проезжали через раллийную арку и таким образом принимали официальный старт гонки. Это было в пятницу вечером. А настоящее ралли началось в субботу, когда экипажи отправились покорять скоростные участки. На снежно-ледовых трассах быстрее всех оказались иностранцы. С самого начала гонки темп задавал украинец Тарас Кравченко, который, выиграв первую «боевую» секцию, уверенно провел и оставшуюся часть соревнований. Вторым поначалу шел белорус Андрей Голобородько, но на финише шестого спецучастка его Impreza вылетела за пределы трассы и перевернулась – так еще одним экипажем в гонке стало меньше. А между тем до

финиша оставалось еще три странцы в этом зачете не участвовали вовсе… СУ… После схода Голобородько на второе место вышел молодой литовец Миндаугас Дауноравичус. Ну а замкнул тройку лидеров еще один литовец (правда, выступающий под белорусским флагом) Дариус Бесявичус. Так что лучший результат белорусов – четвертое место Юрия Грищенкова на Subaru Impreza.

Слабое выступление белорусских участников на фоне иностранцев можно объяснить и разницей в техническом уровне, и меньшим спортивным «накатом», а гдето и меньшим везением – как бы то ни было, но в этот раз заметно сильнее оказались иностранцы.

Посмотрим, что будет в слеСтоит отметить, что зарубеж- дующий раз: 19 – 21 мая в ные гости «хозяйничали» не Браславе пройдет междунатолько в абсолютном зачете и родная гонка под названием полноприводном классе Б12 «Славянский Кубок», в рам– в зачете моноприводных ках которой будет проведен автомобилей они также были не только второй этап белов числе первых. Так, победу русской серии Braslav Rally в двухлитровом классе Б11 Challenge, но и 3-й этап Отпраздновал литовец Арунас крытого Чемпионата России Лопетайтис. по ралли. Еще больше иностранных участников, еще И только в классе Б10 по- выше их уровень – белорубедителем стал минчанин сам придется нелегко… Дмитрий Якимахо – но иноhttp://www.automania.tut.by/

Среднестатистическому белорусу автомобиль обойдется в 40 зарплат Уровень благосостояния граждан страны можно определить не только размером минимального потребительского бюджета, ВВП на душу населения, но и способностью людей приобретать тот или иной товар. В данном контексте ощутимее всего разница между благосостоянием граждан различных стран видна при сравнении дорогостоящих товаров. Журналисты решили выяснить, сколько в среднем нужно работать среднестатистическому белорусу, чтобы купить автомобиль Mazda3 базовой комплектации, а также решили сравнить, во сколько зарплат этот автомобиль обошелся бы жителям других стран. Согласно исследованию международной аудиторской компании Binder Dijker Otte & Co (BDO), проще всего приобрести автомобиль Mazda3 с р ед н е с тат и с т и ч е скому американцу. На это ему потребуется всего 3,8 зарплаты. Меньше полугода придется работать на данное авто канадцам (4,1 средней зарплаты), бельгийцам (5,3), британцам (5,4), немцам (5,4) и французам (5,9). Жителям Испании за Mazda3 нужно будет выложить девять своих зарплат, португальцам – практически весь годовой заработок (11,6), а израильтянам – 14,2 зарплаты.

Проанализировав цены на новые Mazda3, которые предлагают официальные дилеры в Беларуси и соседних странах, журналисты выяснили, что по данному показателю Беларусь существенно отстает от вышеназванных государств. Между тем и среди стран-соседок Беларусь далеко не в лидерах. Согласно информации компании «Атлант-М Холпи», которая является официальным импортером Mazda в Беларуси, в Минске автомобиль Mazda3 базовой комплектации можно купить за 20,95 тыс. долларов. По данным Национального статистического комитета, начисленная средняя зарплата работников в Беларуси в декабре 2010 года составляла 1,6 млн. рублей (около 530 долларов). Соответственно, среднестатистическому белорусу на покупку данной машины необходимо

отдать 39,5 зарплат, то есть зарплаты. Однако средняя зарплата в украинской столице заработок более чем за три почти в 1,5 раза выше, чем в среднем по стране и составляет года. в эквиваленте 527 долларов. Соответственно, киевлянам на машину придется работать почти на два года меньше и отВпрочем, по данному показа- дать почти столько же, сколько среднестатистическому белотелю Беларусь обгоняет Укра- русу – 40 средних зарплат. ина. Среди рассматриваемых стран именно украинцам при- В соседних с Беларусью Латвии и Литве в силу более высоких дется дольше всего работать средних зарплат деньги на рассматриваемую модель авто на Mazda3. Так как зарплата можно собрать быстрее – за 31 месяц. Россиянам копить на среднестатистического укра- машину придется на два месяца меньше – Mazda3 обойдется инца, по официальным дан- россиянам в 29 зарплат. В свою очередь полякам на покупку ным, составляет в эквивален- данного авто потребуется около 20 зарплат. те 333 доллара, на покупку http://telegraf.by/ данного авто у него уйдет 63

Белорусский народный автомобиль будет стоить $ 8–9 тысяч?

Белорусы уже не первый год пытаются создать свою, народную легковушку. Пока, правда, не получается. Иранскому «Саманду», видимо, уже не завоевать белорусский рынок. Производством этих автомобилей в правительстве недовольны.

– За пять лет работы только около тысячи автомобилей было произведено и продано, и то под моим нажимом – в МВД, еще куда-то, в госструктуры… – рассказал в среду депутатам парламента первый вице-премьер Владимир Семашко. – Потому что не покупают. И цена слишком высокая для такого класса автомобилей, и модель устаревшая. По словам первого вице-премьера, правительство ставило перед иранскими партнерами вопрос о том, чтобы построить в Беларуси цеха по сварке и покраске кузовов, чтобы цена авто была ниже, а сами авто были посовременнее.

– Ни до чего акционеры не договорились, – объяснил Владимир Ильич. – Поэтому мы на эти площади, скорее всего, будем приглашать китайские фирмы. Сейчас белорусская сторона ведет переговоры с двумя китайскими компаниями, в том числе «Черри» (такие авто уже не редкость в Минске), о производстве лег-

ковых авто в Беларуси.

– Продукция китайского производства ассоциируется с не очень высоким качеством… – заметил один из депутатов.

–

ные и восточные, и сегодня это уже синоним качества.

– Сколько, как вы думаете, должен стоить белорусский народный автомобиль? – поинтересовались у Владимира Семашко журналисты.

– В чем проблема «Саманда»? Изначально высокая стоимость. Если бы он стоил сегодня 8–9 тысяч, он бы продавался. Поэтому ставится задача произвести автомобиль класса «Жигулей», который будет успешно продаваться. Я считаю, что при цене 8–9 тысяч (долларов. А когда вы были в Китае? – парировал первый вице-премьер. - Ред.) будет народный автомобиль. http://kp.by/ – Увы, никогда.

– Поэтому у вас очень устаревшее мнение. Я в Китае раз в два года точно бываю (…). Туда пришли технологии, запад-

Славнефть закрывает представительство в Беларуси

Совет директоров ОАО «НГК «Славнефть» принял решение о закрытии представительства компании в Беларуси. Причины такого решения не называются. Совет директоров также поручил президенту «Славнефти» Юрию Суханову обеспечить необходимые мероприятия по закрытию представительства. НГК «Славнефть» принадлежит «Газпром нефти» и ТНК-ВР, которые на паритетных основах владеют 98,95% акций компании и крупными пакетами ее основных «дочек». Уставный капитал НГК «Славнефть» составляет 4 млн. 754 тыс. 238 российских руб. и разделен на 4 млрд. 754 млн.

238 тыс. обыкновенных акций номинальной стоимостью 0,001 руб. Предприятия «Славнефти» в 2010 г. добыли 18,4 млн. тонн нефти. http://naviny.by/

КАТЕГОРИИ СОРЕВНОВАНИЙ. СЕРИЯ А1 ГРАН-ПРИ Идея организовать соревнования в дополнение к «Формуле-1» не нова. Между 1964 и 1969 г. для автомобилей Ф-1 в Австралии и Новой Зеландии проводилась первая серия «Тасман». Недавно появившаяся серия А1 Гран-при радикально отличается от Ф-1: у нее иной формат гонок, и участники представляют не различных конструкторов, а нации.

МИРОВОЙ КУБОК В АВТОСПОРТЕ Детище дубайского шейха Мактума, серия А1 Гран-при создана для того, чтобы охватить скоростными гонками весь мир. В 2005 г. ее санкционировала ФИА. Организация А1 Гран-при допускает к участию только национальные команды, водителями могут быть лишь граждане данной страны, а автомобили окрашены в цвета национального флага. В первом сезоне (2005/06 г.) приняли участие 25 команд. Стоимость участия составила от 17 до 55 млн. долларов, в зависимости от экономического развития и населения страны. В гонке были представлены не только известные в гоночном мире Франция, Италия, Германия, Великобритания и США, но и малоизвестные в автоспорте Пакистан, Ливан, Малайзия, Индонезия. Так как в гонках участвовали представители многонаселенных стран (Индия, Китай, Россия, США), организаторы заявили, что гон-

ки представляли около 80% населения планеты! Действительно, 11 этапов соревнования прошли на всех континентах. Серия стартовала в сентябре 2005 г. в Великобритании, продолжилась в Германии, Португалии, Австралии, Малайзии, ОАЭ, Южной Африке, Индонезии, Мексике и США. Заключительный этап проведен в апреле 2006 г. на Шанхайской международной трассе в Китае.

ПРАВИЛА ИГРЫ Цель серии А1 состоит в том, чтобы предоставить каждой команде, независимо от ее ресурсов и финансовых возможностей, равные шансы, испытать не только способности водителя, но и внутреннюю организацию, тактику и т.п. Дорогие тесты на трассе разрешается проводить только в специально оговоренные официальные дни. Командам запрещены какие-либо серьезные модификации двигателя, но они могут изменять передаточные отношения в трансмиссии и настройки подвески под каждую трассу гонок. Одинаковые шасси построены известным изготовителем гоночных автомобилей фирмой «Лола». На автомобилях устанавливается 3,4-литровый двигатель компании «Зитек», который обладает мощностью 520 л. с. и обеспечивает максимальную скорость в пределах 300 км/ч. Автомобили на 20-50 км/ч медленнее, чем болиды Ф-1, но зато их одинаковые параметры позволяют им идти плотнее друг к другу и совершать обгоны. Как и у «Формулы-Чемп», у них есть кнопка «бустер»: нажав на нее в нужный момент, водитель на несколько секунд получает дополнительно 30 л. с.

Кнопка может использоваться до 4 раз в спринтерском заезде и до 8 раз в основной гонке. Борьбу на трассе освещают 4 камеры, установленные на автомобилях. Болиды А1 Гран-при имеют 135-литровые топливные баки, и дозаправка во время гонки им не нужна. Один раз нужно заехать в боксы для смены колес. Команды механиков в А1 Гран-при меньше, чем в Ф-1, не более 10 человек, и только пятерым можно обслуживать машины на пит-стопе.

ОПЫТ А1 Организаторы А1 Гран-при надеются привлечь к своим соревнованиям новых зрителей, и особенно тех, кто готов поддерживать свои национальные команды. Гонки широко освещаются в СМИ, а билеты дешевле, чем в Ф-1. Приманкой служит участие в руководстве проекта и национальных команд таких известных гонщиков, экс-чемпионов мира Ф-1 как Джон Сертис (Великобритания), Ники Лауда (Австрия), Апан Джонс (Австралия), Эмерсон Фиттипальди (Бразилия). Последний вместе с бразильским футбольным асом Рональде руководит своей национальной командой. Тренировка и квалификация проводятся в пятницу и субботу перед гонкой. Для квалификации применяется система, при которой каждый автомобиль должен показать лучшее время прохождения круга в каждом из четырех 15-минутных заездов. Два самых быстрых результата складываются, и эта цифра определяет позицию автомобиля на стартовой решетке в первой гонке. В воскресенье проходят 2 зачетные гонки - спринт и основная. Место авто-

мобиля на финише в спринте определяет стартовую решетку в основной гонке. Спринт стартует с хода и длится 30 минут. Основная гонка стартует с места и длится 1 час. Победитель каждой гонки получает 10 очков, а каждый последующий - на очко меньше. Дополнительное очко присуждается команде, показавшей самое быстрое прохождение круга в обоих гонках. http://extrimavto.net/

История компании Тойота Началом истории Toyota, как автомобильной компании считается 1933 год, когда в компании изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца Киичиро Тойода, который впоследствии и привел автомобильную марку «Toyota» к общемировой популярности. Стартовым капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентов на прядильные машины английской компании Platt Brothers. Началом истории Toyota, как автомобильной компании считается 1933 год, когда в компании изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца Киичиро Тойода, который впоследствии и привел автомобильную марку «Toyota» к общемировой популярности. Стартовым капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентов на прядильные машины английской компании Platt Brothers. Первый автомобиль был построен в 1935 году и был назван Model A1(АА) и первый грузовик Model G1, Model A1(АА) был запущен в серию в 1936 году. Тогда же были начаты первые экспортные по-

ставки - четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота. После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели - Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями. В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства (<камбан>), позволяющая устранение всех видов потерь - материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании. В 1952 году умер создатель компании - Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд -

появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей - но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила. В 1961 году выпущена модель Toyota Publica - неболь-

шой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом - в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США - модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль - Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino - еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой - Daihatsu - в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и

постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также <перекочевыванием> новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым п е р ед н е п р и вод н ы м японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие. В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с

General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты - Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж - выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели - Corsa, Corolla II, 4Runner. Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра - Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию - открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические

исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles - основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) - как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4. Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распреде-

лении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 - Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч. На сегодняшний день Тойота - один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota - множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1. http://www.javto.info/

Преимущества и недостатки ремонта у «дяди Васи» Этот факт является поводом для критики народных умельцев со стороны представителей государства и работников официальных СТО и сервисных центров. Они скажут вам: «Вы ничего никогда не докажете», «У нас современное оборудование, а у них только набор гаечных ключей», «У нас ответственность, а у них нет гарантий» и т. д. Ничего удивительного здесь нет, ведь специалисты, которые найдут множество отговорок: работают неофициально, во-первых, не платят налоги, а во- «Это не мы виноваты, это вы вторых — являются конкурентами СТО и сервисных центров. не умеете водить», «Запчасть Именно поэтому они удостоились такого отношения со сторо- оказалась бракованной, поны государства и официальных СТО, а вовсе не потому, что этому обращайтесь к ее изэто самое государство и СТО так озабочены состоянием ва- готовителю», «Авария случишего автомобиля. Доказать несостоятельность подобных вы- лась, потому что отвалилось плохо прикрученное колесо? сказываний несложно. Но в договоре нет работ по Рассмотрим такое утверждение: «Вы же в случае чего нико- прикручиванию колеса, а есть му ничего не докажете». Имеется в виду, что если по причине только замена тормозных конекачественно сделанного ремонта клиент, например, стал лодок (для неопытных автовиновником ДТП, то юридически народному умельцу нечего мобилистов поясню, что забудет инкриминировать: договор и план-наряд на выполнение мена колодок невозможна без работ не составляли, никаких бумаг не подписывали, а, значит, вину механика доказать невозможно. Это, конечно, так, но, с другой стороны, попробуйте доказать вину СТО, если по причине некачественно сделанного там ремонта вы попали в ДТП. В данном случае вы, скорее всего, тоже никому ничего не докажете, даже если был составлен планнаряд или договор. Представители СТО

снятия колеса)» и т. д. В изобретении аргументов, позволяющих избежать ответственности, сотрудники СТО и сервисных центров могут дать приличную фору опытным адвокатам и юристам.

рудованием. Кстати, подобное оборудование нередко используется для дополнительной обработки клиента («Смотрите, прибор почти Если же вы вовремя обнаружили некачественный ремонт зашкаливает — это значит, вашего автомобиля на станции технического обслуживания, ваша машина при смерти» и то доказать что-либо тем более невозможно. В большинстве т. п.). случаев можно утверждать, что ответственность СТО перед клиентом существует только на бумаге. У народного умельца Лучше, чтобы диагностика и нет и такого документа, но на практике это ничего не меняет. ремонт автомобиля выполЕсли же вам удастся доказать вину СТО через суд и получить нялись с помощью современденьги, то сумма будет прямо пропорциональна вашим затра- ного оборудования; но принченным усилиям, нервам и времени. ципиального значения это не имеет. У народных умельцев отсутствует современное оборудование: видел ли кто-нибудь гараж дяди Васи, в котором есть, Многие сторонники официнапример, оборудование для диагностики или современный альных СТО и сервисных ценподъемник? Однако в большинстве случаев народные умель- тров приводят такой аргумент цы обходятся без этого — они обладают достаточными знани- в их пользу: мол, народные ями и опытом для диагностики вашего автомобиля и устране- умельцы — это непонятно ния обнаруженных неисправностей, что зачастую получается кто, с неизвестно каким обрау них не хуже, чем на СТО, оснащенных современным обо- зованием и опытом работы, а

вот на СТО работают профессионалы с большим опытом работы, с соответствующим образованием и подготовкой. Такие рассуждения имеют мало общего с действительностью.

представители официальных СТО и сервисных центров.

Среди народных умельцев, как и везде, есть как хорошие и добросовестные работники, так и откровенные халтурщики. Вы можете оставить свою машину тому, кто обещает все исправить за бутылку, но тогда вам можно только посочувствовать, поскольку, скорее Во-вторых, на престижные СТО и сервисные центры работни- всего, впоследствии вас ожиков часто нанимают по знакомству — блат никто не отменял. дают серьезные проблемы. В таких случаях ни о каком опыте или квалификации речь не Во-первых, велик риск того, идет, поскольку для устройства на работу достаточно хоро- что немало ваших исправных шей протекции. Такой работник и будет диагностировать, ре- запчастей будут заменены монтировать и обслуживать ваш автомобиль. Отдавать ма- старыми железками, которые шине такому специалисту — это примерно то же самое, что трудно назвать запчастями. обращаться за медицинской помощью к студенту первого кур- Во-вторых, у таких специалиса медицинского института. стов своеобразная методика выполнения работ, например, Народные умельцы, если и возьмут кого-то по знакомству, то забить болт молотком — это по крайней мере такой сотрудник будет сначала работать под в порядке вещей. В-третьих, присмотром более опытного специалиста так как народные работают они неаккуратно, и умельцы намного серьезнее относятся к своему имиджу и до- не исключено, что, например, рожат своими клиентами больше, чем их коллеги, работаю- при снятии колеса поцарапащие на СТО и в сервисных центрах. ют крыло вашей машины. Во-первых, сами сотрудники СТО нередко превращаются в народных умельцев, и наоборот. У каждого на это свои причины — кто-то набрался опыта в гараже и пришел работать на СТО, а кто-то поработал на СТО, набрался опыта и ушел на вольные хлеба. Однозначно сказать, где работают более квалифицированные специалисты — на СТО, в сервисном центре или в гараже — трудно.

Последнее утверждение может показаться странным, но это действительно так — как правило, на СТО и в сервисных центрах поток клиентов стабильный, поэтому они не рискуют остаться без работы. Обусловлено это тем, что станции технического обслуживания имеют деньги на рекламу: крупные сервисные центры — дорогую, заметную и привлекательную (вывески, указатели на дороге и др.); у СТО реклама попроще, но тоже есть. К дяде Васе в гараже в большинстве случаев попадают по рекомендации других автомобилистов, поэтому народные умельцы и дорожат своей клиентурой — при наличии плохих отзывов они могут остаться без работы.

Таким образом, если вы не желаете отдавать машину на СТО, то народных умельцев следует искать по рекомендации друзей и знакомых. Приезжать в незнакомый гаражный кооператив и спрашивать у первого встречного, где тут можно отремонтировать машину, категорически не рекомендуется.

Тот факт, что у народных умельцев ремонт и обслуживание автомобиля обходится на порядок дешевле, не отрицают даже

http://avtotut.ru/

Ангельские глазки для вашей машины своими руками Своими руками за пару часов можно изготовить хорошо известные ангельские глазки BMW для практически любых фар с круглой оптикой.

Для этого понадобится немного: прозрачные пластмассовые палочки (например, те которыми управляются жалюзи), резисторы на 220ом, светодиоды на 3,5 вольта, любая прочная банка диаметром, соответствующем диаметру фары, плоскогубцы и батарейка на 9 вольт. Формообразующая банка должна быть неподалеку. Вот уже что-то похожее на круг. Затем возьмите светодиод и резистор. Произведите сборку радиодеталей. Если нет паяльника, то можно все скрепить, как на фото.

Проверяем с девятивольтовой батарейкой. Заматываем изолентой. Отпиливаем лишнее, сводим концы в идеальную окружность и гладко шлифуем торцы. Берем еще один светодиод и скрепляем их вместе.

Проверяем с девятивольтовой батарейкой. Заматываем изолентой. Отпиливаем лишнее, сводим концы в идеальную окружность и гладко шлифуем торцы. Берем еще один светодиод и скрепляем их вместе.

Результат:

www.streetracing.by

Рубрика ждет автора! В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

Буксировка автомобиля Из многих тысяч деталей автомобиля хоть одна может подвести. Не беда, если навыка и возможностей не достаточно. Вы без труда устраните неисправность. А вдруг она такая серьезная, что ничего не придумаешь? В этом случае есть один шанс — доехать на буксире. Вот почему, отправляясь в путь, не забудьте захватить буксирный трос — надежду, иногда единственную и верную. Лучше, если он будет нейлоновый, так как такой трос занимает мало места, удобен в обращении и прочен и, самое главное, эластичен. Правилами дорожного движения оговорена его длина — от 4 до 6 м. Через равные промежутки на нем должны быть закреплены три—пять флажков, хорошо видимых днем и в ночное время. Вам повезет, если буксировщик — опытный автолюбитель или профессионал. В этом случае можно больше думать о себе. Хуже, когда оба новички. Тогда не исключен вариант совместных переживаний, но будем надеяться, что это крайний случай. Прежде чем начать коллективное движение, надо договориться о скорости и предупредительных сигналах. Указателями поворотов ведущий обычно оповещает ведомого о предстоящих маневрах, а ведомый, в свою очередь, дублирует сигнал, говоря: «Ваш сигнал понял». Звуковым сигналом или светом фар тот или другой предупреждает о вынужденной остановке, а несколько частых загораний стоп-сигналов ведущего означает, что возможно торможение. В обязательном порядке ведущий, начиная движение, включает ближний свет, а ведомый — огни аварийной сигнализации. Это необходимо для предупреждения пешеходов и транспорта.

начеку при объездах, поворотах, подъемах и спусках, а если на ведущего ложится ответственность при объездах и поворотах и он ни на секунду не должен забывать о «хвосте», то ведомый в такой же мере в ответе при подъемах и спусках. Ни резких торможений, ни переключений передач не должно быть. Подъем и спуск выполИскусство движения в сцепке состоит в том, что буксирный няются, как говорится, «на трос всегда должен находиться в натянутом состоянии. Тро- одном дыхании». При движегаясь с места, «тягач» сначала должен осторожно выбрать нии у ведомого обзор неваж(натянуть) трос и, лишь почувствовав, что буксируемый ав- ный, поэтому он должен двитомобиль двинулся, прибавить «газ». Разгоняться и перехо- гаться, несколько сместясь к дить на другую передачу следует плавно и в то же время без центру дороги, но, конечно, в затяжки, чтобы не снизить скорость. Особенно важно быть разумных пределах.

При буксировке иномарок учтите следующие особенности Автомобили с автоматической коробкой передач следует буксирова-ть, когда рычаг выбора режима находится в положении N. Скорость буксировки — не более 50 км/ч, а дальность буксировки — не более 50 км. Полноприводные автомобили, например, Audi-

Quattro Volkswa-gen-Syncro, следует буксировать с поднятым передним или задним мостом при той же скорости и дальности. При поднятом переднем мосте на время буксиров и не разрешается включать блокировку дифференциала в тех моделях, где она имеется.

Места крепления буксировочного троса (на примере автомобиля ВАЗ)

http://www.mashina.info/

Гламурный шиномонтаж Рассказывает очевидец: Сижу жду, пока отремонтируют колесо. Подъезжает к шиномонтажу инфинити со спущенным колесом, из него выходит вся из себя гламурная кисо. Так мол и так, вот колесо, треба починить. Парни как положено снимают колесо ремонтируют и походу дела один спрашивает: чем колеса накачать? Кисо: - А что есть? В этот момент в парне видимо проснулся Петросян, и он говорит: - Ну воздух с разным вкусом: персик, клубника. Весь шиномонтаж начинает хихикать, каждый занимается своим делом, но уши уже обращены к девахе. Кисо: - А сколько стоит? Парень: 800 руб. все колеса. v Все присутствующие уже еле сдерживаются чтобы не заржать в голос. Кисо: ну хорошо, мне - с клубникой. Шиномонтаж умирает, всех рвёт, народ пытается сдержаться, не получается... Колеса накачены «клубникой». Кисо, без тени улыбки отсчитывает деньги уезжает. Все плачут. Дальше опять очевидец: и надо было же так попасть, что через пару дней я на том же монтаже. Подъезжает этот же инфинити, из него выходит солидный мужик, и спрашивает: - Два дня назад Вы колесо делали на этой машине? Пацаны вжались в щели.

- Кто колесо делал на этой машине два дня назад? Ну всё щас накажут, но сознаваться надо. Выходит хозяин и скромненько так, виновато: - Ну... да... мои ребята делали... Мужик: Так это Вы моей жене колеса клубникой накачали? Хозяин: Ну... это... ммм.... Мужик: Держи тысячу рублей! Хозяин: а???!.. Мужик: Три дня не сплю - ржу, всем пацанам рассказал, все просто валяются. Шиномонтаж опять в слезах Источник неизвестен

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей. Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

Авто рынок Раздел представляет собой удобный структурированный каталог размещения частных объявлений о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним.

Преимущества Отсутствие необходимости регистрации. Регистрация на сайтах автомобильной тематики только для того, чтобы подать объявление о продаже автомобиля – трата времени. А время – деньги. Так что подать объявление о продаже авто проще простого, нужно перейти в этот раздел: http://extrimavto.net/ add-advertise Простая форма объявления. «Рубрика» - выбор марки автомобиля. Если необходимой марки не нашлось, можно выбрать категорию «Другое». «Заголовок объявления» - модель, год выпуска, или любой другой текст, отличающий Ваш автомобиль от других.

Недостатки

«Текст объявления» - все характеристики авто. «Цена» - указывается цена в долларах США «Телефоны», «Электронная почта» - контактная информация. Также можно загрузить до пяти фотографий Вашего авто. Размер фотографий не должен превышать 1 Мб.

Ваше объявление будет находиться на сайте только 30 дней. Если возникнет необходимость его повторить, то все поля придется заполнять заново. Но мы надеемся, что Вам это не понадобится, потому что ваш авто уже будет в других, не менее хороших руках.

Race Driver: GRID Дата выхода игры: 3 июня 2008 г. Жанр игры: arcade, racing, simulator Платформа: PC Разработчик игры: Codemasters Studios Издатель игры: Codemasters Минимальные системные требования: Windows XP/Vista. (Если используется Vista, то рекомендуется наличие SP1) DirectX 9.0c Pentium 4 @ 3.0GHz или Athlon 64 3000+ 1GB RAM. Видео карта: GeForce 6800 / Radeon X1300 или выше Совместимая с DirectX звуковая карта DVD-ROM привод, поддерживающий двухслойные диски.

12.5 GB свободного места, на жестком диске. Рекомендуемые системные требования: Windows XP/Vista. (Если используется Vista, то рекомендуется наличие SP1) DirectX 9.0c Intel Core 2 Duo @ 2.66Ghz или Athlon X2 3800+ 2GB RAM. Видео карта: GeForce 8800 или Radeon X1950 Звуковая карта: Creative Sound Blaster X-Fi Sound Card.

DVD-ROM привод, поддерживающий двухслойные диски.

12.5 GB свободного места, на жестком диске.

NVIDIA Geforce 6800, 7100, 7300, 7600, 7800, 7900, 7950, 8600, 8800, 9800 Игра не совместима со всеми встроенными аудио и видео картами (ноутбуки). Рекомендации для сетевой игры (TCP/IP) (2-12 игроков): Желателен высокопропускной канал, со скоростью не меньше 512 кб/с + TCP/IP сеть. Поддерживаемые контроллеры: GRID поддерживает практически все существующие контроллеры, но для получения наилучших впечатлений и для большей реалистичности игры мы рекомендуем следующие:

Microsoft X360 controller Logitech G25 Logitech MOMO Logitech Driving Force Pro Список поддерживаемых видеокарт: Thrustmaster RGT Force ATI Radeon X1300, X1600, X1800, X1900, X1950, HD2600, Feedback Pro HD2900, HD3870 В отсутствие долгожданных релизов и громких анонсов в только лучше, новее, оригижанре аркадных автосимуляторов нельзя не заметить един- нальнее. ственный за последнее время хит от мастеров своего дела – британцев из Codemasters. «Покатушки» за их авторством Довольно редкий случай: куда менее «попсовы» и значительно более сложны, чем пре- игровые сервера в онлайне словутая серия Need for Speed, словосочетание Race Driver – мигом наполнились людьми уже знак качества, взять хоть относительной свежести TOCA едва успел прогреметь релиз Race Driver 2006. Что же такое GRID? Да по сути то же самое, – к чему бы это? Лучше спро-

сите себя, как часто вам вообще хотелось опробовать тот или иной racing в мультиплеере – это должно быть нечто впечатляющее, не так ли? Всё верно, так и есть – разбор по полочкам всех плюсов и минусов был бы пустой тратой времени. Безупречная детализация автомобилей, шикарные спецэффекты и, пожалуй, самая реалистичная модель повреждений на сегодняшний день.

побеждая в суперфиналах, зарабатывая репутацию, популярность и внимание спонсоров. Последние – крайне полезны, если уделять им должное внимание. Фирмыпроизводители, распространители, торговые сети – все Режим карьеры одновременно прост и разнообразен. Нас хотят видеть свои логотипы сразу же вводят в курс событий, мол, деньги, тюнинг, почин- на корпусе вашего автомобика – это всё заботы менеджера и механиков, а наше же дело ля, но сразу всех не нарисупростое – побеждать. Местный герой не гонщик-любитель, ешь, да и необходимости танеустанно соревнующийся с ровесниками на улицах безжиз- кой нет – ведь надо ещё ряд ненного города – в GRID необходимо строить карьеру в са- условий соблюдать. мом прямом смысле этого слова, продвигаясь из лиги в лигу,

У спонсоров свой подход к делу: вы им логотип, они вам – свою поддержку. Моральную, для начала, а уж средства потекут только в том случае, если все их условия будут выполнены. Какие? Да всё те же – лидерство. Старайтесь финишировать в первой тройке (желательно, конечно, вообще всегда брать «золото»), и дензнаки потекут рекой – успевай грести, да машины закупать. К слову, делать это придётся часто, ибо большинство соревнований в GRID специфичны, к участию допускается лишь ограниченный круг моделей одной-двух фирм, так что на первых порах вообще без визита в магазин перед каждым заездом не обойтись. Если на трассе не очень

везёт и денег не так много, как хотелось бы, имеет смысл временами заглядывать на игровое воплощение интернет-аукциона eBay, где всегда можно приобрести автомобиль с рук чуть дешевле, но следует выбирать как можно внимательнее и обращать внимание на количество заездов, прогон, повреждения.

Сами же соревнования проходят на трёх территориях: кольцевые гонки и дерби на пике моды в США, различные «Формулы», соревнования прототипов и длительные заезды в Европе, а дрифт и дуэли мастеров – в Японии. Строгого деления, конечно, нет, да оно и не нужно. На каждую территорию приходится по три лиги, а суперфинал один и общий для всех. Плюс ряд плюшек предусмотрен для самых откровенных чемпионов: если, к примеру, взять первенство по всем «номинациям» в той или иной лиге, нынешний триумфатор бросит вызов и состоится отдельный маленький суперфинал-дуэль – очень сложный, но с крупным призовым фондом. Дополнительно в межсезонье предусмотрена ещё и суточная гонка на выносливость по имени La Mans Series – это двадцать четыре минуты реального времени, на протяжении которых необходимо продержаться на трассе, да ещё и обойти всех «своих». Дело в том, что этот заезд един для всех, и в гонке участвуют несколько классов автомобилей, так что не стоит сразу рваться вперёд, ибо участников на суперскоростных прототипах обогнать всё равно не получится – главное в своём кругу лидерство удержать.

бым – хоть канадцем, хоть японцем. У каждого свои плюсы и минусы, равно как и своя стоимость, но лучше разок потратиться и приобрести надёжного помощника, чем мучиться с новичком, поскупившись. К счастью, заплатить нужно всего раз – никаких месячных окладов, более того, даже автомобили себе покупать ваш союзник будет самостоятельно. Репутация команды несколько отличается от репутации конкретного игрока, поэтому необходимо следить за обоими показателями. Хороший способ подзаработать и поднять персональную славу – это заезды под грифом других команд, Кроме того, предстоит организация команды (бренда) и наём, которые охотно примут знатв качестве подстраховки, гонщика-соратника. Для коман- ного гонщика для разового ды вы сами выбираете имя и символику, расцветку (которая сотрудничества. Ну, а польбудет наноситься потом на все купленные машины автома- за от напарника – вещь оттически) и спонсоров, а напарником можно обзавестись лю- носительная, порой он лишь

слегка поправить конфигурацию и превратить тем самым сложный автосимулятор в простенькую аркаду.

мешается, но иногда и спасает. К тому же, ошибки рано или поздно совершают все, а на местных трассах даже чужая оплошность может стоить вам победы, ибо нередко соперники умудряются учинить аварию прямо посреди трассы, значительно усложнив проезд всем, кто позади. В такой ситуации находящийся впереди соратник хотя бы имеет шанс урвать долю спонсорских денег, а то и вовсе победить. К слову, на случай критических ошибок разработчики предусмотрели крайне полезную фишку, использование которой хоть и сказывается на репутации, но иногда неизбежно.

Flashback – это возможность вернуться на несколько секунд назад во времени, исправить что-то. Учитывая, что разбить машину полностью здесь не так трудно, порой эти «флешбеки» оказываются очень даже кстати. Плюс ко всему обладателям клавиатуры играть будет в разы сложнее, ибо местная физика хоть и реализована на высшем уровне, но заточена под управление при помощи руля и педалей. Хотя, это личный выбор каждого – можно приноровиться, а можно и подкрутить настройки: разработчики любезно предоставили «простым смертным» поиграть в своё удовольствие, достаточно лишь

Иными словами, Race Driver GRID – маленький шедевр в отдельно взятом жанре. Если долго и упорно искать повод придраться, можно обнаружить пару технических недостатков, которые будут благополучно ликвидированы ближайшим патчем: мелкие глюки, редкие вылеты. Кроме того, можно посетовать и на искусственный интеллект противников, которые временами без видимых на то причин сбиваются с пути, на ровном месте уходят в резкий разворот и портят жизнь всем идущим следом. Но стоит ли? Желание разработчиков сделать игру наивысшего качества видно невооружённым глазом, за что и получается финальная оценка. Воочию же узреть все достоинства нового творения Codemasters вы можете приобретя игру, чтобы окончательно и бесповоротно сделать для себя все необходимые выводы.

Запись на участие в виртуальных состязаниях, в рамках проекта EXTRIM-Авто, осуществляется по телефону +375 29 585 26 10

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.

E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by/ Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/ Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.

Авто Журнал

Официальный журнал проекта Extrim-Авто.

Подписка: http://subscribe.ru/catalog/auto.smi.avtozine Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Дизайн, реклама: Тимур Куц. Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by