№5
Авто новости..............................................................................3 Прошел зимний чемпионат 2011 года по виртуальным гонкам / Производство моторов мощностью 1100 лошадиных сил будет создаваться в Беларуси / Минтранс повысит качество обучения в автошколах / Украина ударит бензином по пиву? / Разрешительную систему на автоперевозки отменят / Перегонщику грозит до 12 лет лишения свободы / Сел пьяным за руль — ходи пешком / ГАИ делает ставку на штрафы / «Дакар-2011»: единственный белорус сошел с трассы / Допустимый уровень алкоголя в крови планируют снизить до 0,3 промилле / Спецприб помогает выявить водителей, лишенных прав / Ford Focus стал электромобилем / Ё-мобиль впервые показали публике / «Российские» иномарки помогут подняться белорусскому авторынку?
Авто спорт................................................................................15 Формула-1
Авто история............................................................................20 История компании Bentley
Авто ремонт..............................................................................26 Перегрев двигателя и как с этим бороться
Авто тюнинг..............................................................................28 Воздушный фильтр нулевого сопротивления
Авто юрист................................................................................30 Рубрика ждет автора!
Авто школа...............................................................................31 Преодоление преград и неровностей
Авто юмор................................................................................33 Разговор по телефону Водителя и Техника из тех.поддержки
Авто игры..................................................................................35 Виртуальные гонки не хуже настоящих
Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................36 Система GPS навигации
Еще раз о проекте EXTRIM-Авто...........................................38 Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................39
Прошел зимний чемпионат 2011 года по виртуальным гонкам
22 января 2011 года прошли виртуальные авто состязания в рамках проекта EXTRIMАвто. В отличие от предыдущих, соревнования проводились на вел Валентинович (2 место), авто симуляторе F1 2010 года выпуска , на пользовательском Гроцкий Игорь Анатольевич уровне сложности, игроки сидели за рулем Logitech Driving (3 место). Следите за анонForce GT. Игра проходила в местечке Поречье Гродненского сами на сайте extrimavto.net района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа). в разделе «Авто состязания». extrimavto.net Победители: Донцов Юрий Юрьевич (1 место), Санюта Па-
Производство моторов мощностью 1100 лошадиных сил будет создаваться в Беларуси
В Беларуси будет создаваться производство моторов мощностью 1100 лошадиных сил. Об этом сообщил сегодня в Жодино первый заместитель министра промышленности Беларуси Иван Демидович на международной научно-технической конференции «Карьерный транспорт-2011». Мы можем выйти на такие общем объеме выпуска. Но- шедшую пятилетку. Создан мощности вместе с Тута- вое производство организо- энергонасыщенный трактор с евским моторным заводом вано в СЗАО «Могилевский электрической трансмиссией (Россия)», – сказал Иван Де- вагоностроительный завод», на Минском тракторном завомидович. В настоящее время который входит в состав ПО де. «Теперь энергонасыщендиапазон мощностей в мото- «БелАЗ». Там создан весь ные тракторы для нас уже не ростроении ограничивается технологический цикл произ- новинка, а постоянная, обычуровнем 600-700 л.с. Минский водства грузовых железно- ная продукция. Причем эта моторный завод изготавлива- дорожных вагонов. В целом сельхозтехника поставляется ет двигатели мощностью 360 первый замминистра высо- потребителю вместе с соврел.с. для тягачей МАЗа. Также ко оценил работу БелАЗа в менными агрегатами и мехадля БелАЗа здесь выпуска- прошлом году. Сейчас бело- низмами», – добавил Иван ют двигатели мощностью 425 русский автозавод входит в Демидович. л.с. Иван Демидович подчер- пятерку лучших предприятий кнул, что потенциал машино- Беларуси, а также занима- Развитие продолжается на строения Беларуси достаточ- ет первое место по объемам Белорусском металлургичено высок, чтобы взять на себя продаж, разгрузке складов и ском заводе. Это предприамбициозные задачи по про- по другим показателям, отме- ятие в 2009 году пережило изводству мощных машин. тил Иван Демидович. тяжелый период, но сегодня оно набирает силы. БМЗ объВ 2010 году удельный вес но- Он также рассказал о других явил тендер на создание провой техники на предприятиях достижениях белорусско- изводства листового проката. Минпрома превысил 34% в го машиностроения за про- Также планируется дальней-
шее расширение производства металлокорда. Сейчас годовой объем выпуска металлокорда доведен до 100 тыс. тонн – это третье место в мире. Ставится задача увеличить выпуск данной продукции в 1,5 раза.
– отметил первый замминистра. Все они успешно эксплуатируются в Беларуси и на внешних рынках. В прошлом году создан отечественный свеклоуборочный комбайн, сейчас начато его производство.
также присутствует со своей техникой на рынке Венесуэлы. «Нас это радует, мы имеем там хорошие заказы», – отметил он. Кроме того, белорусское машиностроение участвует в индустриальных проектах Казахстана. Там сейчас присутствуют 17 предНовых вершин достигло и Иван Демидович сообщил, приятий Минпрома, которые белорусское комбайнострое- что важным для белорусско- поставляют продукцию, рание. «Сейчас мы имеем все го машиностроения является ботают с казахстанскими параналоги сельскохозяйствен- создание сборочных произ- тнерами. ной техники, которые выпу- водств в Венесуэле продукhttp://www.belta.by/ скают мировые компании», ции МТЗ и МАЗа. БелАЗ
Минтранс повысит качество обучения в автошколах
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси готовит ряд мер, направленных на повышение качества обучения в автошколах. Об этом сообщил сегодня на прессконференции заместитель министра транспорта и коммуникаций Александр Шишко. Минтрансом подготовлен проект постановления Совмина, который предусматривает совершенствование законодательной базы, касающейся работы автошкол. В Беларуси функционирует более 500 автошкол, только 6% из них – государственные, остальные – частной формы собственности. «Для того чтобы навести порядок на этом рынке, мы и работали над постановлением», – пояснил Александр Шишко.
автошкол. Это касается подвижного состава, помещений и др. «Когда человек придет обучаться в автошколу, он гарантированно должен получить здесь образование», – добавил замминистра. По информации Александра По его словам, некоторые белорусские автошколы сегодня Шишко, во многих автошконичего не имеют в собственности, все арендуют, в том числе лах с первого раза сдают экпомещения и автомобили, и вместе с этим привлекают клиен- замены в ГАИ только 20-27% тов. За последние два года были случаи, когда люди плати- курсантов. «Поэтому сегодня ли таким автошколам за обучение, а потом возвращали свои так остро стоит вопрос о поденьги через суды. «Поэтому мы и решили защитить курсан- вышении качества обучения тов автошкол», – подчеркнул Александр Шишко. В то же вре- в автошколах», - подчеркнул мя во многих европейских странах давно действует принцип: замминистра. При этом число если не имеешь собственности – вообще не можешь рабо- автошкол оптимизировать не тать на этом рынке. планируется, добавил он. http://www.belta.by/ В подготовленном проекте постановления Совмина четко определено, какое минимальное имущество должно быть у
Украина ударит бензином по пиву? Беларусь и Украина в ближайшее время могут обменяться протекционистскими мерами на ключевую экспортную продукцию. Минск может ограничить поставки украинского пива, а Киев вынашивает планы сократить импорт белорусских нефтепродуктов. С нового года Беларусь ввела лицензирование украинского пива. Выдача лицензий выдается только после подписания ценовых соглашений между производителями и концерном «Белгоспищепром», который потребовал от украинских пивоваров увеличить минимальную цену поставок на 50-60%, тогда как предложение южных соседей базируется в пределах 9-15%. Стоит отметить, что украинские пивовары не раз говорили о том, что в случае ограничения поставок своей продукции в Беларусь они будут требовать от Кабинета министров симметричных действий. В частности, под санкции могут попасть нефтепродукты, торговля которыми формирует почти четверть белорусского экспорта, а Украина является одним из ведущих их потребителей. Причем в 2010 году Украина стала единственной страной, куда Беларусь увеличила поставки моторного топлива. На волне этого успеха белорусские трейдеры объявили о планах по увеличению поставок нефтепродуктов на украинский рынок. А чтобы усилить свои позиции, бело-
русская сторона собиралась купить в Украине сеть АЗС. Правда, намечаемые ограничения со стороны Украины могут помешать реализации этих планов. Министерство экономики этой страны с подачи Минэнерго начало специальное расследование относительно импорта в Украину нефтепродуктов. Ранее руководители шести украинских НПЗ обратились с письмом к министру энергетики и угольной промышленности Юрию Бойко с просьбой ввести антидемпинговые пошлины на нефтепродукты. Расследование продлится полтора месяца. Пошлины могут быть введены на уровне 130
евро за тонну бензина и 80 го (принадлежит ЛУКОЙЛу), Дрогобычского и Надворнянскоевро за тонну дизельного то- го НПЗ (контролируются структурами группы «Приват»). Под плива. угрозой остановки находится Кременчугский НПЗ («Укртатнафта»). По словам главного управляющего директора комЗа прошлый год импорт не- пании «ТНК-ВР Коммерс» Дидье Казимиро, если пошлины не фтепродуктов в Украину воз- будут введены, компания остановит Лисичанский НПЗ в конце рос с 3,8 до 4,5 млн т, что марта. В противном случае убытки завода по итогам 2011 года составило около половины составят около 1 млрд грн. В пресс-службе ЛУКОЙЛа говорят, объема рынка. При этом 68% что большинство российских нефтекомпаний поддерживают импорта занимало топливо введение заградительных пошлин. «В отличие от Беларуси, из стран Таможенного союза в Украине у нас есть свои заводы», – объясняют в компании. (Беларусь, Казахстан и Россия). Причиной этого стали В концерне «Белнефтехим» заявили, что введение заградипреференции импортерам от тельных пошлин не станет серьезным ударом по белорусской правительств этих стран. нефтеперерабатывающей отрасли: «Мы переориентируем поставки на другие страны Восточной Европы, тем более С 2005 года доля украинских что качество нефтепродуктов позволяет это сделать». Правпереработчиков на собствен- да, аналитик украинской консалтинговой компании UPECO ном рынке неуклонно снижа- Александр Сиренко в интервью ранее отмечал, что «в силу лась. По итогам 2010 года логистики у белорусов, даже с учетом пошлин, есть больше производители заняли всего шансов работать на украинском рынке, нежели у румынских, 55% рынка против 65% в 2009 литовских, польских поставщиков нефтепродуктов». году и 91% в 2004 году. В сенwww.tut.by тябре прошлого года была остановлена работа Одесско-
Разрешительную систему на автоперевозки отменят
Беларусь и Россия планируют в 2012 году отменить разрешительную систему на автоперевозки. Об этом заявил сегодня журналистам в Минске министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо. Министр пояснил, минтрансы двух стран рассчитывают на либерализацию системы перевозок в рамках Единого экономического пространства. «Мы ожидаем либерализации перевозок, особенно автотранспортных, потому что действующая разрешительная система на перевозке в/из третьих стран, которая работает с 2008 года, давно требует отмены», – уверен Иван Щербо. По его мнению, так ЕЭП позволит решить эту проблему. «Мы так и договорились с министром транспорта России, что в рамках Единого экономического пространства будет либерализация, то есть все перевозки автотранспорта будут осуществляться на безразрешительной основе», – пояснил он.
Руководитель Минтранса добавил, что по поручению правительств двух стран готовится проект соглашения по этому вопросу. «У нас есть проект соглашения, есть поручения правительств в этом году данную работу завершить с выходом на 1 января 2012 года к подписанию такого соглашения», – резюмировал министр. http://www.belta.by/
Перегонщику грозит до 12 лет лишения свободы
В Минске завершено расследование уголовного дела о серии мошенничеств, связанных с приобретением подержанных иномарок. Как сообщили в отделе информации и общественных Схемы были различные, Минчанину вменяется 25 пресвязей ГУВД Мингориспол- но в основном сводились к ступных эпизодов, в резулькома, 36-летний минчанин тому, чтобы под каким-либо тате которых было обмануто вместе с братом на протяже- оправданным предлогом 13 человек на общую сумму нии четырех лет пригоняли взять авансовый платеж или 613 млн. рублей. Уголовное подержанные автомашины предоплату для оказания той дело, возбужденное за моиз Европы. Причем предла- или иной услуги. При этом ис- шенничество и присвоение гался весьма широкий спектр полнение обязательств все либо растрату в особо крупуслуг: поиск, приобретение, время по разным поводам ном размере, в настоящее доставка, консультации при и причинам откладывалось. время направлено в суд, где оформлении, сопровожде- Суммы в зависимости от вида обвиняемому может быть нание и помощь в покупке непо- обещанной помощи или услу- значено наказание в виде 12 средственно за границей. При ги варьировались от несколь- лет лишения свободы с конэтом автобизнесмен не брез- ких сотен долларов до 25 тыс. фискацией имущества. говал и мошенничеством. евро и 32 тыс. долларов. http://naviny.by/
Сел пьяным за руль — ходи пешком На вопрос, можно ли найти эффективное противоядие преступному желанию сесть за руль в пьяном виде, однозначного ответа нет. Вроде штрафы в Беларуси за вождение навеселе огромные, однако изо дня в день находятся люди, которые садятся за руль, приняв на грудь. Какие могут быть последствия пьяного вождения, легко представить, заглянув в сводки происшествий. Так, вечером 21 января в Минске водитель в подпитии въехал на остановку общественного транспорта и сбил пять человек. Машина двигалась по проспекту Независимости со стороны ул. Калиновского в направлении МКАД. Нетрезвый водитель не справился с управлением, выехал за пределы проезжей части на остановку общественного транспорта и совершил наезд на людей. Как показала экспертиза, в крови водителя было 2.6 промилле алкоголя. К счастью, обошлось без жертв. После обследования в больнице остался только один пострадавший. Алкоголь вызывает измененное состояние сознания, расфокусировку зрения и потерю самоконтроля. «Экспериментально установлено, что всего лишь 10 мл алкоголя через неко-
торое время вызывают изменение в показателях внимания и способности сосредотачиваться», — отмечает психолог Надежда Цыркун. Установлено, что при содержании 0,05% алкоголя в крови вероятность ДТП увеличивается в пять раз, а при 1% — в 25 раз. Что государство и общество может противопоставить желанию сесть за руль в пьяном виде? Штрафы у нас уже совсем немаленькие. Управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения — от 15 до 35 базовых величин с лишением права управления автомобилем сроком на три года. В случае если то же правонарушение совершает человек, не имеющий права управления транспортным средством — штраф в размере от 25 до 45 базовых величин. Однако, как показывает практика, штрафы не решают проблемы, поэтому, считает генеральный прокурор Беларуси Григорий Василевич, ответственность за управление автотранспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения необходимо ужесточать. «Я занимался этой проблемой и стремился както воздействовать на суды, которые к ответственности привлекали по минимуму», — сказал генпрокурор.
Отвечая сегодня на вопросы журналистов об этой инициативе, Григорий Василевич сказал, что по-прежнему придерживается мнения о необходимости «в административном порядке усилить ответственность за вождение в нетрезвом виде вплоть до конфискации автомобиля». Психолог Надежда Цыркун говорит, что «не было бы лишним определить употребление алкоголя за рулем как уголовное преступление — человек должен отвечать за свои проступки». Наряду с ужесточением ответственности, психолог считает не менее важным более ответственно подходить к вопросу медицинского допуска к вождению автомобилей.
«В первую очередь, наверное, надо говорить о том, нет ли алкоголиков среди тех, кто садится за руль пьяным. Если есть, значит, необходимо подумать, как наладить и использовать информацию о зависимости от алкоголя при выдаче прав или когда они В 2010 году с пьяных водителей в виде штрафом было взыска- уже есть у человека. Человек, но 22 млрд. рублей (для сравнения, в 2007-м, когда размеры зависимый от алкоголя, не штрафов были значительно увеличены — 890 млн. рублей), может ему противостоять. И, однако число тех, кто садится пьяным за руль, в последние соответственно, всегда есть годы не сокращается. угроза, что он сядет за руль пьяным», — говорит Надежда Дополнительной мерой воздействия на любителей ездить Цыркун. пьяными за рулем может стать конфискация автомобиля. С такой инициативой еще в 2008 году выступило Министерство Елена СПАСЮК внутренних дел. Поддерживает введение такой меры и Генеhttp://naviny.by/ ральная прокуратура.
ГАИ делает ставку на штрафы Как сообщила БелаПАН старший инспектор по особым поручениям управления ГАИ МВД Анна Банадык,12 января в Беларуси вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, ужесточающие ответственность за нарушения ряда положений Правил дорожного движения. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств повлечет штраф в размере 1 базовой величины (1 базовая величина — 35 тысяч рублей), а повторное нарушение в течение года — 2 базовых величин. Нарушение правил остановки или стоянки грузового автомобиля с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны обойдется водителю в 5 базовых величин, а повторное нарушение в течение года — 10 базовых величин. Ранее штраф был единый для всех здесь также является ответственность за повторность нару— 1 базовая величина. шения. Штраф — от 2 до 8 базовых величин. Штраф за управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, и за перевозку пассажиров не пристегнутыми составит до 1 базовой величины. Это положение было и в прошлой редакции КоАП. Новшество заключается в введении штрафа за повторное нарушение в течение года — от 2 до 5 базовых величин.
Новые размеры штрафов установлены за превышение скоростных режимов. За превышение установленной скорости от 20 до 30 км/ч штраф составит от 1 до 3 базовых величин. До 12 января — от 1 до 2 базовых величин. Штраф за превышение скорости на 30 км/ч и более — от 3 до 10 базовых величин. Было — от 2 до 10 базовых величин. За повторное в течение года превышение скорости более чем на 20 км/ч и более чем на 30 км/ч штраф составит от 5 до 15 базовых величин. До 1 2 января — от 4 до 15 базовых величин.
Невыполнение требований сигналов светофора и регулировНарушение лицом, управ- щика кроме как на железнодорожном переезде либо нарушеляющим транспортным сред- ние правил проезда перекрестка повторно в течение года поством правил пользования влечет штраф в размере от 3 до 10 базовых величин. радио- и телефонной связью во время движения повлечет Вячеслав БУДКЕВИЧ за собой штраф в размере до http://belapan.by/ 2 базовых величин. Новым
«Дакар-2011»: единственный белорус сошел с трассы
Пресс-секретарь комитета внедорожных соревнований Белорусской автомобильной федерации Данила Долматов сообщил БелаПАН, что интернациональный экипаж с белорусским штурманом Андреем Рудницким сошел с ралли-марафона «Дакар-2011» изза проблем с мотором. По его словам, в «КамАЗе-4911» заклинил двигатель. Ремонтные работы продлились 12 часов, но, к сожалению, экипаж не успел к старту следующего дня. По словам руководителя команды «КамАЗ-мастер» Семена Якубова, таких случаев не было давно. Автомобиль под управлением россиянина Сергея Решетникова должен присоединиться к команде сегодня вечером. Скорее всего, экипаж продолжит свой путь по маршруту гонки, но уже вне зачета. По итогам трех этапов экипаж с нашим соотечественником занимал 54-е место в зачете грузовиков. Лучший результат (15-е место) экипаж показал на первом этапе ралли-марафона. Всего сошло восемь грузовиков, 16 джипов, девять квадроциклов и 15 мотоциклов за четыре дня борьбы. Впереди участников ожидают самые сложные этапы.
Уже третий год подряд раллимарафон «Дакар» проходит по дорогам Аргентины и Чили. «Дакар-2011» стартовал в первый день нового года в Буэнос-Айресе. Всего на старт гонки 1 января вышли 407 участников из 51 страны. Гонщикам предстоит преодолеть 14 этапов, об-
щая протяженность — более 9.500 км. Предусмотрен один день отдыха (8 января). Финиширует марафон 16 января в столице Аргентины. Напомним, в последний раз Беларусь была представлена на знаменитом раллимарафоне «Дакар» в 2009 году белорусской командой
FlexGroup. Эта гонка сложилась для команды не лучшим образом — на 10-м этапе экипаж Сергей Шкель/Александр Тараненко потерпел аварию. Сергей Шкель с травмой позвоночника был доставлен в госпиталь. Затем был длительный реабилитационный период. И хотя сейчас со здоровьем у пилота все в порядке, вернуться в автоспорт пока не удается. В 2010 году появилась новая белорусская команда, представляющая МАЗ. Дебютной гонкой для команды стал раллирейд «Шелковый путь 2010», штурманом на «МАЗе» выступал Андрей Рудницкий, управлял автомобилем Петр Орсик. В планах команды — участие в ралли «Дакар-2012». Алексей ОРЕШКО http://belapan.by/
Допустимый уровень алкоголя в крови планируют снизить до 0,3 промилле
В Беларуси в 2011 году планируется снизить допустимый уровень содержания алкоголя в крови с 0,5 до 0,3 промилле. Об этом сообщил сегодня журналистам министр внутренних дел Анатолий Кулешов. По словам министра, документ, предусматривающий сни- 2011 год разработку законожение допустимого уровня содержания алкоголя в крови, в проекта, который запретит настоящее время находится на рассмотрении в Совете Ми- «нахождение несовершеннонистров. Анатолий Кулешов рассчитывает, что решение об летних в общественных меизменении этой нормы будет принято уже в этом году. стах». Министр с сожалением констатировал, что проблема злоупотребления спиртным в белорусском обществе не теряет актуальности. Каждое третье преступление, по его словам, в Беларуси совершается в состоянии алкогольного опьянения. МВД предпринимает ряд мер для изменения ситуации к лучшему, но, по всей видимости, их пока недостаточно. В будущем профилактическую работу следует усилить. Например, МВД поддерживает предложение запретить продажу спиртного лицам моложе 21 года. Соответствующий законопроект уже подготовлен, и министр надеется, что в этом году норма вступит в силу. Милицейское ведомство также предложило включить в план подготовки нормативных правовых актов на
Всего за 2010 год сотрудники милиции уничтожили 1,4 млн литров самогона и самогонной браги, более 300 тыс. литров фальсифицированных спиртных напитков. По решению суда в ЛТП направлены около 6 тыс. человек, в том числе более 1,3 тыс. женщин. www.belta.by
Спецприб помогает выявить водителей, лишенных прав
С помощью прибора «Автоураган» в Бресте за месяц выявлено 95 водителей, лишенных права управления транспортными средствами. «Такой прибор сотрудники Госавтоинспекции начали использовать с 25 декабря 2010 года, – сообщила начальник отделения по агитации и пропаганде ГАИ УВД Брестского облисполкома Наталья Сахарчук. – Применение «Автоурагана» делает работу автоинспекторов более эффективной и оперативной. За данное время на дорогах областного центра выявлено значительно больше таких нарушителей Правил дорожного движения». По словам Сахарчук, прибор, установленный в автомобиле, сканирует регистрационные номера проезжающих транспортных средств. После этого на
экране ноутбука высвечиваются данные о владельце авто, если он лишен водительских прав. Сотрудник ГАИ сообщает об этом своим коллегам в патрульный автомобиль, который находится впереди примерно в 500 метрах, и нарушителя задерживают. «Таким образом, у водителей, лишенных прав, не останется
шансов проехать мимо ГАИ, что в свою очередь является одним из направлений предупреждения дорожно-транспортного травматизма», – отметила представитель ГАИ. Как подчеркнула Сахарчук, пока «Автоураган» в областной ГАИ один. В 2010 году в Брестской области по вине водителей, лишенных прав, было совершено 116 ДТП (почти каждое девятое из общего числа зафиксированных), в которых 17 человек погибли и 142 были ранены. www.belta.by
Ford Focus стал электромобилем
Как сообщает auto.km.ru, компания Ford продемонстрировала на выставке в Лас-Вегасе эклетромобиль — Ford Focus Electric. Машина работает на литий-ионных батареях, которые заряжаются от 240-вольтной розетки. Чтобы полностью зарядить аккумуляторы требуется 3-4 часа. По словам представителей компании, Ford Focus Electric сможет развивать скорость 136 км/час. Пробег от одной зарядки – 160 км. Место для официальной премьеры Ford выбрал не случайно. CES – это крупнейшая в мире выставка потребительской электроники и, благодаря усилиям пиарщиков Ford, американцам теперь предложено относится к электромобилям так же, как и к
электроприборам для повседневного использования. Дескать, электромобиль – такая же вещь как пылесос или кофеварка. Чуть более сложная и дорогая, но по сути, тот же электроприбор. Воткнул в розетку, зарядил и поехал.
Планы по запуску в серийное производство электромобилей у Ford поистине наполеоновские. До 2013 года американцы поставят на конвейер сразу пять «электричек», первенцем среди которых выпала честь стать Ford Focus. Оно и понятно – шумиха вокруг Chevrolet Volt не дает фордовским топ-менеджерам спать спокойно. Плюс ко всему еще и Nissan Leaf уводит покупателей из под носа. Вот почему фордовцы так оперативно приготовили свой контраргумент в лице Ford Focus Electric. Первое, что должно нанести конкурентам ощутимый удар и привлечь покупателей, так это рекордно быстрое время перезарядки. Продажи электромобиля стартуют уже в конце 2011 года. www.naviny.by
«Российские» иномарки помогут подняться белорусскому авторынку? Рынок новых иномарок в 2011 году ожидает рост на 40% по отношению к 2010 году. По прогнозам председателя правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергея Михневича, объем продаж зарубежных брендов может вырасти до 14 тысяч единиц. Причем к оживлению белорусского рынка, как ожидается, будут причастны зарубежные автомобильные концерны, открывшие свои сборочные производства в России. Автодилеры рассчитывают, что для роста рынка в следующем году будут созданы все необходимые условия, главное из которых — выравнивание с 1 июля пошлин на ввозимые импортные автомобили для физлиц и юрлиц. Из-за неравных пошлин рынок в этом году упадет почти в 2 раза по сравнению с 2009 годом. Объем продаж, как прогнозируют игроки, составит около 10-11 тысяч новых автомобилей вместо 17 тысяч в 2009 году (без учета российских автомобилей). Еще одна особенность рынка в период стагнации — это почти равномерное распределение его доли среди различных импортных марок автомобилей. В прошлом году явным лидером был Volkswagen, занявший почти 20% рынка. Немного отстала Toyota (14,23%). По итогам 10 месяцев этого года в число лидеров вошли Skoda (8,3% — доля рынка), Renault (7,8%), Kia (7,1%) и Volkswagen (7,1%). Эксперты объясняют произошедшие изменения отсутствием у покупателей явно выраженных предпочтений. Тем не менее, доминирующий интерес в пользу одной марки полностью не исчез. Несколько неожиданно всех переиграла российская Lada, ставшая единоличным лидером на рынке новых автомобилей, увеличив свою долю до 22,1% с 5,03% по итогам 2009 года. По мнению Михневича, иномарки, производимые в России, в ближайшее время также отберут часть рынка у европейских иномарок.
Европы, ввозимыми в страну по низким пошлинам физлицами. Причем, стоимость машины, произведенной в России, сопоставима, а иногда и выше стоимости иномарки, произведенной в Европе, изза накладных расходов по доставке комплектующих. По словам Михневича, при благоприятных условиях ввоза дилеры успешно продавали бы иномарки. Правда, помимо пошлин есть еще одно препятствие для ввоза автомобилей из России. «Автомобили не поставляются в нашу страну из-за их дефицита в самой России. Очередь, например, на некоторые марки концерна Volkswagen сформировалась на 5-6 месяцев вперед», — отмечает Михневич.
Тем не менее, по информации Naviny.by, в первые месяцы 2011 года на рынке появятся первые седаны Polo Volkswagen Group Rus. Всего в течение года на рынке планируется продать около Пока иномарки российской сборки на белорусском рынке в 300 автомобилей этой мардефиците. Как отмечает Михневич, из-за действующих пра- ки. Как пояснили в компании вил ввоза иномарок автомобилям российской сборки сложно Volkswagen в Беларуси, объконкурировать с новыми и подержанными автомобилями из ем продаж мог бы составить «Сборочные производства иностранных брендов, которые сегодня работают в России, будут ориентироваться и на наш рынок. Как только ситуация с пошлинами будет урегулирована, все сборочные производства начнут активно поставлять автомобили на наш рынок», — убежден глава БАА.
и 600-700 автомобилей, если бы не квоты, установленные компанией в России.
иномарки российской сборки активно покупались бы».
Вместе с тем не все эксперты ожидают наплыва в Беларусь иномарок российской сборки даже после выравнивания пошлин с 1 июля 2011 года.
Но руководству концернов, по мнению Новицкого, нет никакого смысла снижать цены ради белорусского рынка. «В России в прошлом году только концерн Volkswagen Group Прежде всего они заинтереRus продал больше 100 тысяч новых автомобилей. А емкость сованы удовлетворить больбелорусского рынка — 10 тысяч новых автомобилей. О какой шой спрос на автомобили в заинтересованности к белорусскому рынку со стороны зару- России. бежных автопроизводителей в России может идти речь?», — отмечает эксперт Дмитрий Новицкий. На его взгляд, даже если пошлины на ввоз иномарок уравняют, и объем продаж новых автомобилей вырастет до 20 тысяч единиц в год, этого все равно будет мало для того, что интерес к рынку со стороны автомобильных концернов вырос. «Зарубежным автопроизводителям — Peugeot, Nissan, Ford, интересен российский рынок. На мировом рынке происходит перераспределение ролей. Через год-два самым главным автомобильным рынком будет Китай, а вместе с ним — Индия и Россия. Это растущие рынки с огромным количеством потенциальных покупателей, поэтому интересы всех мировых автопроизводителей направлены именно туда».
Эксперт считает, что все проекты с организацией в России сборочных производств иностранных брендов — это неудачное ведение внешней и внутренней политики белоВ Беларусь иномарки российской сборки будут поставляться, русских властей. «Иначе сбоно небольшими партиями и поэтому погоды не сделают, счи- рочные производства могли тает Новицкий. быть размещены у нас, и мы сами продавали бы автомо«Конечно, брендовые автомобили, произведенные в России, били в Европу или ту же Рослучше китайских. У концерна Volkswagen, например, опыта сию», — убежден Новицкий. в разработке машин значительно больше, чем у Китая. При Андрей КОЖЕМЯКИН прочих равных условиях наши люди не доверяют российской www.naviny.by сборке. Цена на эти автомобили на выходе фактически такая же, как на аналогичные модели, произведенные в Европе. Если бы она была ниже, например, на 20-30%, то в Беларуси
Формула-1
Самый захватывающий, эффектный и дорогостоящий класс автомобильных гонок это, бесспорно, «Формула-1». Команды выступают в серии гонок под названием Гранпри на сверхбыстрых автомобилях, чтобы добиться звания чемпионов мира среди водителей и среди конструкторов (команд).
Формула победы
В каждой гонке «Формулы-1» (Ф-1) гонщики проходят на трассе количество кругов с общим расстоянием не менее 305 км. Большинство гонок длится 90 минут, а некоторые 2 часа. Участие в них принимает от 20 до 24 автомобилей, по 2 от каждой команды. Сначала проходят тренировочные, а затем и квалифи-
кационные заезды, в которых определяется позиция болида на стартовой решетке. Старт машинам дается с места, а не с ходу. Далее идет полуторачасовая высокоскоростная игра с высокими ставками, в которой водители и команды стараются выбрать свою победную тактику. Правильно спланированная гонка с четким определением времени для пит-стопов может помочь выйти в победители.
Вершина пирамиды
«Формула-1» - наиболее продвинутая форма гонок автомобилей с открытыми ко-лесами. Огромные бюджеты команд позволяют привлекать самых талантливых инженеров и во-
дителей: первые создают фантастические машины, вторые добиваются на них лучших результатов в гонках. Автомобили Ф-1 очень легкие - они весят около 600 кг (половина веса легкового автомобиля), но при этом их мощность достигает 900 л.с. Это означает, что со старта и при выходе из виража эти автомобили могут ускоряться молниеносно: менее чем за 3 секунды от 0 до 100 км/ч. Но при этом болиды Ф-1 не достигают высоких средних скоростей, характерных для машин «Формулы- Инди», выступающих на таких быстрых овальных треках, как «Индианаполис». Автомобили Ф-1 приспособлены для постоянного изменения темпа движения по трассе, где из-за крутых поворотов нужно существенно снижать скорость. Кроме того, ФИА из соображений безопасности настаивает на измене-нии конфигурации трасс и автомобилей так, чтобы уменьшить скорость гонок. Тем не ме-нее скорость автомобилей Ф-1 во время гонок все равно чудовищная. В 2005 г. во время итальянского Гран-при на трассе «Монца», где множество поворотов невозможно пройти быстрее 130 км/ч, Кими Райкконен показал среднюю скорость прохождения круга более 254 км/ч. На длинных прямых участках гонщики часто разгоняют свои болиды до 320 км/ч прежде, чем начинают тормозить и поворачивать. В 1998 г. на Гран-при Германии
Дэвид Култхард в конце длинной прямой достиг рекордной скорости 356,5 км/ч. Такие дости-жения стоят больших денег: команды Ф-1 тратят на доводку своих машин больше, чем какие-либо другие участники автомотоспорта. В 2004 г. команда «Макпарен», например, только на совершенствование своего автомобиля потратила почти 40 млн. долларов. И это лишь вершина айсберга. Ежегодные расходы на двигатели могут быть почти в четыре раза выше, а тестирование может стоить команде более 55 млн. долларов в сезон. За эти годы в Ф-1 пришло немало команд, некоторые с огромными бюджетами, но с 1984 по 2005 г. машины только четырех команд — «Макларен», «Вильяме», «Феррари» и «Бенеттон» (недавно купленная «Рено») - побеждали на чемпионатах мира.
Мировая популярность
Во всем мире «Формула-1» пользуется огромной популярностью, привлекая вни-мание болельщиков высокими скоростями и техническим совершенством машин, захва-тывающей зрелищностью гонок, историей и выдающимися водителями. Многие талант-ливые гонщики из других дисциплин автоспорта пробовали выступать в Ф-1, но терпели неудачи, за исключением чемпиона мира 1978 г. среди водителей Марио Андретти. Хотя команды Ф-1 базируются в Европе, в их состав входят представители со всего света. Среди водителей в сезоне 2006 г., например, были колумбиец Хуан Пабло Монтойя, австралиец Марк Вебер, японец Такумо Сато, Скотт Спид из США. Чемпионами мира прошлых лет становились не только европейцы, но и представители Австралии, Южной Африки, Ка-нады, Аргентины и Бразилии. «Формула-1» - поистине мировой спорт, у нее громадное количество болельщиков. Сотни миллионов смотрят прямые трансляции гонок; многие тысячи, несмотря на высокую стоимость билетов, покупают места на трибунах. Гонки Ф-1 проходят по всему миру. Совсем не-
давно они стали проводиться на Ближнем Востоке и в Азии. Первые три Гран-при 2006 г. прошли в Бахрейне, Малайзии и Австралии, а завершили сезон гонки в Китае, Японии и Бразилии. Турция — еще один новичок: трасса «Стамбул Парк» в 2005 г. дебютировала в Ф-1.
Большой приз
Первая гонка на Гран-при (Большой приз) проведена во Франции более 100 лет назад. После Второй мировой войны ФИА учредила международный чемпионат Гранпри. «Формула-1» официально стартовала в мае 1950 г. на трассе «Силверстоун» в Великобри-тании с розыгрыша чемпионата мира среди водителей. Чемпионат мира конструкторов добавили в 1958 г.: команда «Вэнуолл» стала первым победителем. Самой успешной счи-тается
команда «Феррари» — к концу 2006 г. она становилась чемпионом 14 раз. Начис-ление очков по результатам гонок менялось с годами. В прошлом, если один водитель выезжал на гонки в машине другого, ему начислялась половина установленных очков. Теперь очки получают только 8 лучших финишировавших. Победитель получает 10 очков, при-шедший вторым - 8, третий - б очков и далее за каждое последующее место на одно очко меньше. Очки команды учитываются при подсчете результатов и чемпионата мира среди водителей, и чемпионата мира среди конструкторов. В 1988 г. команда «Макпарен» победила в 15 из 16 гонок и набрала 199 очков (на 134 больше конкурентов). Иногда команда становится чемпионом среди конструкторов, но не получает аналогичного титула среди водителей. В 1999 г. команда «Феррари» стала лидером среди конструкторов, а титул чемпиона среди водителей выиграл Мика Хаккинен из команды «Макларен».
Испытания, испытания...
В календаре «Формулы- 1» в 1950 г. было б гонок, в 2006 г. - 19. Гонки проходят с марта по октябрь. В межсезонье команды занимаются подбором новых водителей, созда-нием и испытаниями новых автомобилей. Испытания — сложный и дорогой бизнес. По данным журнала «Ф-1 Рейсинг», в 2006 г. команда «Макларен» потратила более 17 млн. долларов только на испытание машин в аэродинамической трубе. Команды проводят многоплановые испытательные заезды на трассах. Во время зимних испытаний 2005/06 г. водители команды «Тойота» проехали по трассе 8500 кругов. При проезде одного круга расходные материалы (тормозные колодки, топливо и шины) стоят около 1500 долларов. К открытию сезона расходы возрастают.
Тренировки и квалификационные заезды
мобилями, которые займут позиции с 11 по 16. Оставшиеся 10 автомобилей борются за лучшую стартовую позицию в третьей заключительной 20-минутной сессии, но с одним условием — в заезд они выходят с тем количеством топлива, Гонка Ф-1 традиционно про- с которым они будут стартовать в гонке. После квалификации водится в воскресенье. Но уровень топлива замеряется, и израсходованное доливается уже в пятницу (в Монако по для гонки. Такая система дает возможность выбирать тактику четвергам) команды выезжа- гонки. Команда, выпуская в квалификационный заезд облегют на трассу для разминоч- ченную машину с меньшим количеством топлива, увеличиной тренировки. В субботу вает свои шансы попасть на лучшую позицию на стартовой органи-зуются короткие ква- решетке. лификационные заезды. В них водители стараются до- Огни погасли... Вперед! биться лучшего времени: от этого зависит их положение на стартовой решетке на следующий день. На старте автомобили становятся в начале прямого участка трассы один за другим в две ко-лонны. Водитель, показавший лучшее время в квалификации, занимает поул-позицию - место в первом ряду. Правила квалификации Ф-1 менялись с годами. В прошлом существовало правило 107 %: автомобиль, превысивший в квалификации на 107 % время, пока-занное автомобилем, К «Формуле-1» проявляется огромный общественный интезанявшем поул-позицию, к рес, на каждую команду затрачиваются большие финансовые гонке не допускался. В про- средства. Перед каждым этапом Гран-при интенсив-ность токолы со-ревнований вно- подготовки возрастает. Пилоты испытывают необыкновенное силась запись, что он не про- напряжение. И в главный день они не могут полностью сосрешел квалификацию. С 2006 г. доточиться только на предстоящей гонке. У них есть обязавведена система выбывания. тельства перед спонсорами и СМИ: они участвуют в брифинге После первой 15-минутной водителей, в параде открытия, получают последние распоряквалификационной сессии 6 жения и рекомендации. Автомобили, на которых они участвусамых медленных автомоби- ют в гонках, в 18.30 предшествующего гонке дня ставятся в лей выбывают из дальней- «закрытый парк» - тщательно охраняемую стоянку. Между шей квалификации и распо- квалификационными заездами и началом гонки в автомобиле лагаются на последних шести можно производить лишь незначительные регулировки и наместах на стартовой решетке. стройки. Автомобили выпускают на трассу за полчаса перед После второй 15-минутной стартом. Затем они проезжают «прогревочный» круг перед квалификации то же самое тем, как занять места на стартовой решетке в ожидании старслучается с другими 6 авто- та. Пять пар красных огней включаются последовательно с
секундным интервалом. Последняя пара гаснет, и волна автомобилей устремляется вперед.
Жизненно важные сигналы
Мчась по трассе, пилот Ф-1 стремится занять идеальную траекторию движения. При этом он должен постоянно следить за действиями и положением соперников, и за работой своего автомобиля. Проезжая мимо бокса своей команды, он получает информацию, раз-мещаемую на специальной сигнальной доске. Водитель должен не упускать из виду раз-ноцветные флаги, которые показывают судьи на трассе. На каждом секторе трассы располагаются свои сигнальщики с флагами и судьи, контролирующие сектор. • Красный флаг – показывается только по сигналу главного судьи и означает остановку гонки. • Желтый флаг – оповещает об опасности на трассе: люди, сломав-шаяся машина или обломки. Один желтый флаг сигнализирует об опасности на обочине, а два фла-
га означают опасность на полотне трассы. • Зеленый флаг – показывается в том случае, когда опасность миновала, и одновременно отменяет действие желтого флага. • Белый флаг с красным крестом – предупреждение о том, что на трассе движется машина со скоростью, медленнее, чем гоночная (то может быть эвакуатор или скорая помощь). • Синий флаг – сигнализирует о приближающейся машине сзади и требует того, чтобы впереди идущая машина уступила дорогу. В случае непослу-шания, участника могут дисквалифицировать. • Флаг в красно-желтую полоску – предупреждает о том, что впереди что-то с дорогой (на трассе песок, масло или вода). • Черный флаг – штрафной. Увидев такой флаг, участник должен съе-хать с трассы. • Черно-оранжевый флаг – сигнализирует о технической проблеме у автомобиля. • Черно-белый флаг – за исполнение опасных маневров, срезание по-воротов или другой вид неспортивного поведения, участнику показывают данный флаг. • Черный флаг с белым крестом – означает дисквалификацию (данный влаг не является официальным). При нештатной ситуации или несчастном случае на трассу выезжает автомобиль безопасности. Он предупреждает водителей о происшествии, ограничивает скорость выстраивающихся позади него болидов до тех пор, пока гонки не возобновятся.
Достижения «Формулы-1»
За более чем шесть десятилетий Ф-1 видела многих чемпионов и претендентов, принимавших участие в ее эпохальных гонках. Хуан Мануэль Фанхио — самый выдающийся гонщик ранней эры, но и самый старый чемпион мира (во время его пятой победы в 1957 г. ему было 47 лет). Не превзойден и возрастной рекорд Луиджи Фаджоли: в 53 года он выиграл гонку Гран-при (во Франции в 1951 г.). А в 2005 г. был коронован самый молодой чемпион мира Ф-1 - 24-летний Фернандо Алонсо. Михаэль Шумахер добился в Ф-1 множества рекордов: поданным на конец сезона 2006 г. за ним числилось максимальное количество очков - 1369, восхождений на подиум - 154 и побед - 91. Среди других рекордов Ф-1 можно назвать наибольшее число поул-позиций за один сезон (Найджел Мэнселл получил 14 из 16 в 1992 г.). www.extrimavto.net
История компании Bentley
Bentley Motors - одна из самых престижных и дорогих брендов, живущих на данный момент на английском рынке выпуска машин. Родилась эта элитная компания в 1919 году.
лом ее проверили конструкции двигателя для самолетов, принимавших участие в 1-й Уолтер Оуэн Бентли (Walter Мировой войне. И только поOwen Bentley, 1888-1971гг), сле войны стало реальным, непревзойденный инженер- наконец, сконструировать конструктор и производитель первый гоночный двигатель, новых авиационных моторов его назвали «Эксперимен(Bentley Rotary 1 и 2) и ярый тальный Bentley №1». Пропоклонник автомобильных верив его на практике, Бентсоревнований ставит перед собой цель, что его компания станет производить авто его личной конструкции которые будут лучшими в Англии и за ее пределами. Целью Уолтера было создать качественные технические и в то же время быстрые автомобили. Компании даже пришлось пережить вражду с личными акционерами, которые желали чтобы компания раз- ли высказался: «Теперь мне вивалась не как автозавод, а осталось создать быстрое как дизайнерское бюро. авто, хорошую машину, лучшую среди прочих». Хотя, компания создавалась не с нуля. Еще в далеком Летом 1919 г. Была создан1913-м году, после экскурсии ная легендарная компания по маленькой французской Bentley Motors. В очень кокомпании DPF, которая при- роткое время в мир выходит надлежала семье Бентли, их первое создание, «Bentley 24-летнему Уолтеру пришла 3 литра». Прототип (очень в голову блестящая идея ис- ошеломляющий, даже в сопользования легких металлов временное время) сконструив конструкции двигателей, а ровали вместе с Ф. Барджеименно поршней. Первым де- сом и Г. Варлеем. Все работы
проводились в столичной мастерской рядом со всем известной Бейкер-стрит. 4-цилиндровый двигатель мощностью 65 л. с. отливался в едином блоке, в каждом с которых находилось по четыре клапана и две свечи на цилиндр, верхнее расположение распредвала, головки цилиндров с каналами входа и выхода по разные стороны. Источником электрического тока были два магнето, хотя для запуска было достаточно и одного. На всеобщее обозрение автомобиль появился на лондонской автовыставке 1919 г. и он вызвал громадный интерес у зрителей и поклонников автомобилей - и не только техническими параметрами, но и своим названием. Раньше марки машин автоматически получали свои названия по мощности двигателя. Но Бентли решил, что эта характеристика не дает представления о качествах его нового двигателя, и принял решение назвать свое изобретение, исходя не от мощности, а от объема двигателя.
Представленное им новшество «измерения машины в литрах» популярно и в наше время.
ревнованиях. И действительно, почти всегда машины марки Bentley были победителями спортивных гонок. Благодаря двигателям большого объеCимволом рожденной компа- ма машины имели огромное нии стала окрыленная буква количество лошадиных сил. «В» как знак скорости и пер- Лучшей из таких, была мовой буквы в фамилии созда- дель 4,5L с роторным нагнетеля бренда Walter Bentley. тателем Roots, который был Хотя, первое время буква «В» размещен перед радиатором. была расположена на капоте Эта модель была эксклюзивмашин вертикально. но создана для знаменитого автогонщика и промышленИнтересно, что первая мо- ного магната Г. Биркина. В то дель «трехлитрового» Bentley время этот автомобиль стал 3L вышла в продажу только в одним из мощнейших и ско1921 г. Почти 2 года команда ростных, и, несмотря на саБентли исследовала и обка- мокритику к нему со стороны тывала четыре прототипа, самого Бентли, сложенных в первом заво- принес его комде компании в Криклвуде. пании огромную Результат продолжительных известность. дизайнерских и инженерных работ проявился в серийных Где-то начиная с моделях, они фактически 1925 года машисразу завоевали репутацию ны Bentley стали лучших современных с техни- маркироваться ческой точки зрения, быстрых разнообразныи ко всему этому надежных - ми словесными Bentley первыми сделали га- именами, типа рантийный срок пять лет на Big Six. свои машины. Объем в три литра делал машину недо- В 1928-30 гг. модель Bentley ступной для обычных авто- 6.5L и ее спортивное продоллюбителей, а оригинальный жение Bentley Speed Six выдля тех времен гарантийный ходит маленькими сериями. срок в пять лет, завлекал бо- Напомним, что Bentley Speed гатых покупателей. Six в то время становится трехкратным лидером и БруБентли, никогда не уделял клендских автогонок и побевнимания дизайну и стилю дителем в Ле Мане. своих творений, а серьезно подходил к техническим ха- В 1930 году стартовал выпуск, рактеристикам. Изначально наверное, самой дорогой и целью создания машин было наиболее престижной серии стать лучшими в гоночных со- Bentley 8L. Bentley 8L с 8-ли-
тровым двигателем мощностью 225 л. с., вышла в свет в нескольких модификациях типов кузовов. Между прочим, кузова производились в кузовных ателье - партнерах Bentley Motors, и Уолтер требовал от них только одного - чтобы были надежными. Также их отличием было исполнение в трех цветах - синего, красного и зеленого. Они соответствовали трем основным модификациям модели: стандартной, Speed Model и самой мощной Super Sports, она могла мчать до 130 км/ч. Хотя при жела-
нии, покупатель, конечно же, мог выбрать цвет по своему усмотрению. Можно отметить, что большими продажами авто Bentley не могли похвастаться. Только за 10 лет с 1921 по 1931 гг. было произведено 3024 автомобиля, большая часть которых - «трехлитровые» Bentley 3L. «Пик производительности» - 414 штуки - пришелся
на 1929 г. Балансирование на грани между прибыльностью и убыточностью было для Bentley Motors естественным состоянием. В начале тридцатых годов для Bentley наступила черная полоса. Постыдный провал на гонках на автодроме «Бруклендс» - модель с роторным нагнетателем (двигатель с наддувом) вышла настолько плохой, что даже не смогла доехать до финиша, не говоря уже о том, чтобы победить. И вдобавок ко всему, обрушившаяся Великая депрессия лишили Bentley независимости. И выпуск, в 1930 году, очень дорогого, по цене 1900 фунтов всего лишь за шасси, Bentley 8L стал фатальной ошибкой. Конечно, как это частенько бывает, человек либо творит, либо продает - и Бентли в этом правиле не был исключением. Они, конечно, не могли поверить в то, что машины с логотипом Бентли теперь не нужны даже их постоянным клиентам. Конкурентоспособность брэнда «Bentley» в Англии вызвала живой интерес к компании главного лидера мирового автомобилестроения тех времен - корпорации «Rolls Royce». В сотрудничестве компании Napier, через под-
ставную фирму «Rolls Royce» купила право владения торговым брендом «Bentley». Бентли не выгнали, и он даже удостоился четырехлетнего контракта. Хотя, Генри Ройс прикрыл «гоночный» департамент, лишив Уолтера мечты создавать гоночные автомобили.
спортивную родословную, но теперь их гоночные достижения заметно сократились. Благодаря маленьким изменениям в отношении настроек и внутренней оснастки, акценты были расставлены так: Rolls-Royce - автомобиль для шефа, который сидит сзади, а машину ведет шофер, а Bentley - для богатого автолюбителя. Хотя, и внутри Bentley были свои принципы.
Самые комфортабельные по комплектации салона (отделка самой дорогой кожей обычно от Conolli и деталями - из наиболее дорогих пород Завершение правления Уол- дерева на вкус покупателя) тера Оуэна Бентли совсем не машины маркировались Red значило падение такой пре- Label и имели соответствуюстижной и процветающей ком- щий красный фон логотипа. пании. Наоборот, «Bentley» после перехода в состав С более выраженным спор«Rolls-Royce» лишь набра- тивным настроем и полироли обороты. С этого момента ванным алюминием в салоначался новый уровень раз- не - Green Label - зеленые вития компании, он нисколь- (напомним, что зеленый цвет ко не уменьшил полученные в Англии вообще является ранее престиж и положение. символом автоспорта, как в Bentley. называемый теперь Италии красный, а во ФранSS Cars (что означало бес- ции синий). А самые бесспоршумный спортивный автомо- ные спортивные автомобили биль) являлся однозначным - Black Label - черные. Так победителем среди высоко- же эти отличия изредка отоклассных английских авто. бражались в индексе марки «красные» - R, «зеленые» - S, Все же, несмотря на кон- «черные» - T. структивное и внешнее сходство, Bentley оставили свой Во время первых нескольких оригинальный характер и лет общих разработок спе-
циалистов обоих престижных компаний, они сумели увеличить модельный ряд «Бентли» семью прототипами, самыми лучшими из них получились машины 3,5L и 4,5L образца 1933 и 1936 годов соответственно. В 1935 г. у Уолтера Бентли заканчивается контракт с RollsRoyce и он, понимая, что его держат только из-за имени, решает не продлевать контракт, и уходит из созданной им компании.
дельного ряда. Никакой славы эти 50-е «Bentley» не получили, потому что все эти модели, были всего лишь клонами разработок «РоллсРойс». Но все же, созданная в 1919 году торговая марка продолжала заниматься разработками спортивных машин.
В 1955 г. мир увидела новейшая модель Bentley в оснащении 6-тицилиндровым двигателем производства Rolls-Royce. Эта марка Однако начало второй миро- Bentley S1, вскоре за ним вывой войны притормозили по- шла модель S2, модернизиследующее развитие компа- рованная 8-мицилиндровым нии. В это время все главные легким по весу двигателем и силы производства «Rolls- была направлена для продаж Royce» переехали из Дерби в на рынок Штатов. Это как раз город Крю. Именно тут, в 1946 тот всем известный 6,2-лиг. мир увидел аналог модели тровый двигатель V8, между Rolls-Royce Silver Dawn - авто прочим, его до сих пор собиBentley Mark VI, он немного рают вручную и устанавлиотличался от своего родича вают на модели компании. В Silver Dawn размерами, ценой 2005 году Бентли отпразднои техническими характери- вала 50-летие этого изобрестиками, стал первой маркой, тения. выпуск которой был настроен по окончанию войны. Самым выдающимся прототипом образца 50-х годов Начиная с 1955 года была ХХ века стал 2-дверный авпродолжена разработка мо- томобиль Bentley Continental, он был и спортивным и в тоже время относился к «люксовому» классу. Этот скоростной серийный седан покорил не один миллион автолюбителей, и даже удостоился звания лучшего автомобиля года в Англии. Следующие десять лет деятельность «Bentley»
была направлена на копирование прототипов, которые им предоставляла «RollsRoyce». В 1963 году был выпущен Bentley S3. Этот лимузин с удлиненной колесной базой, был на производстве Bentley с 1963 по 1965 года. В конце концов такая навязанная политика производства должна была закончится, и произошло это в 1965 году, вместе с выходом марки Bentley Т. Bentley T1 1966г. В 1970-е гг. стартует производство машин с логотипом Bentley с турбонаддувом: Mulsanne Turbo и Turbo R, носящие торговую марку. Большинство экспертов назвали Bentley Mulsanne Turbo одним из совершенных седанов за всю эпоху человечества, который обошел даже Mercedes-Benz 600SEL. Уже 1980 году так получилось, что Rolls-Royce и Bentley Motors были выкуплены компанией Vickers. 1980 г. - начало формирования современной модельной гаммы компании. Презентация модели Mulsanne. В 1982 году появляется усовершенствованная версия с турбонаддувом мощностью 300 л.с., спустя некоторое время был разработан упрощенный вариант Bentley Eight. Остальные модели от Bentley производились по «проекту 90», отличающиеся кузовами и маленькими
отличиями в экстерьере от близких им Rolls-Royse Turbo R и Brooklands. Возможно, что Bentley Continental была единственной неповторимой.
ном, который будет позволять отличать их от подобных моделей Rolls-Royce. В начале 90-х годов ХХ века начались работы над автомобилем Bentley Continental Семейство этих шикарных Azure, он был презентован спортивных купе было на- только в 1996 году. Разработправлено для молодых обе- кой мягкого кожаного верха спеченных людей, которым для кабриолета Azure заниспортивные машин типа малась итальянская фирма Ferrari кажутся слишком ути- Pininfarina. литарными и лишенными комфорта. А еще через год с конвейера сошел и концептуальный Нельзя сказать о том, что Bentley Arnage, оснащенный теперь «Bentley» и «Rolls- 8-цилиндровым V-образным Royce» не пересекались. Ма- 4,4-литровым агрегатом прошины первой марки все еще изводства BMW. Это творекопировали своих «собра- ние от Bentley имеет сразу тьев». И к тому же, Bentley несколько модификаций, в Continental на протяжении одной из которых мощность большого куска времени двигателя составляет 354 лобыла единой моделью, не шадиных силы, а во второй имевшей прототипов среди вообще 400. разработок «Роллса». И только «Континентал» стал базой, Этот же 1998 год дал начало на основе которой строилась новой страницы в истории последующая деятельность производителя. Из-за финанфирмы. совой нестабильности, руководителям компании «RollsПрезентация спортивного Royce» пришлось отдать Bentley Turbo R состоялась «Bentley» в руки представина моторшоу в Женеве в 1985 телей еще одного гиганта г. Автомобиль, спидометр ко- европейского автомобилеторого мог показывать 135 строения - немецкого концермиль/час, был очень удачно на «Volkswagen AG», частью сконструирован и позже со- которого творение Уолтера всем вытеснил с рынка мо- Оуэна Бентли является и сейдель Bentley Turbo. час.
V8 (4,4 л) с двумя турбонагнетателями Garrett и выпускается в двух базовых модификациях - Red Label (более спортивный вариант, 400 л.с.) и Green Label (354 л.с.). Обеспечивают защиту экипажа этого ультра-роскошного седана две воздушные подушки безопасности, система ABS, traction-control, и система, которая перекрывает подачу топлива, а также разблокирует двери и отделяет рулевую колонку в случае крушения. Так же до сих пор пользуется популярностью и вечно молодая «классика» от Bentley - разнообразные модификации модели Continental (март 1991 года, Женева), их выделяет высококлассное качество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия) и совершенная конструкция шасси. В настоящие время воплощены три варианта столь успешной машины: R, T и SC.
Модель «R» самая дешевая из этого семейства (порядка 314 тысяч условных едениц) и выделяется характерной отделкой, а также уютной и в то же время хорошо настроенной на скоростную езду подвеской. В модели «Т» укорочена на 100 мм база, более спортивная подвеска и 1990 г. - воплощение в жизнь В настоящее время, основ- 6,8-литровый турбодвигатель «Проекта 90», где планиро- ная часть производства дер- конструкции Vickers развивавалось производство унифи- жится на модели Arnage ет 426 л.с. и безоговорочно цированной гаммы машин с (презентация состоялась в считается одним из самых разнообразными кузовами и апреле 1998 года, Турин). Он скоростных купе мира - преуникальным внешним дизай- оборудован двигателем BMW дельная скорость составля-
ет 273 км/ч при весе машины автомобилей, премьера кото2850 кг. рых состоялась в 2005: среди них была и новая модифика«SC» (Sedanca Coupe) вы- ция Bentley Azure и пара ваделяется уникальностью, так риантов Bentley Continental: как эта модификация машины Flying Spur, GT и GTC. являет собой гибрид седана и купе, с жесткой убирающейся 2001 г. - Bently EX Speed 8 декрышей. В стандартном вари- бютирует в США на автосалоанте - это закрытое купе, но, не «Детройт-2001». если захотеть, часть крыши над передними сидениями В 2002г. концерн Bentley даавтоматически убирается. рит королеве Елизавете II служебный лимузин на праздКак и остальные марки нование золотого юбилея. Bentley 1998 модельного года, Continental стал более В 2003г. количество проспортивный, агрессивный вид даж двухдверного кабриоле- сейчас авто комплектуется та Bentley Azure возросли, легкосплавными дисками и и гигант Bentley представил решеткой радиатора матрич- автомобиль марки Bentley ной формы. Continental GT - самый дорогой купе кабриолет. Эта машиНачало нового тысячелетия на имела такой сумасшедший принесло в историю популяр- спрос, что завод в Чешире не ной аристократичной компа- мог удовлетворить его, даже нии кучу новинок, затраги- при установленном лимите вающих, в первую очередь, 9500 авто в год. Список заказобновления модельного ряда. чиков на новый автомобиль Безусловно, нужно выделить составлялся на год вперед. презентованную в 2000 году новую модификацию Bentley Поэтому, выпуск новой серии Azure, оформлением дизай- Flying Spur, и четырехдверной на для нее занималась по- модификации машины марпулярная итальянская фир- ки Continental GT были перема «Pininfarina», ну и, Bentley несены на завод Transparent EX Speed 8, которая впервые Factory, где с конвейера схопоказалась на детройтском дили машины люкс марки автосалоне год спустя. По- Volkswagen Phaeton. Когда клонники английских машин закончился этот контракт в выделили и несколько других конце 2006г. выпуск автомоавто, выпущенных в XXI веке. билей перенесся на родной Лидирует среди них, Вentley завод Bentley. Arnage T 2002-го года, модификация Bentley Arnage об- В начале 2006г. Bentley выразца 2006-го года, и напо- ставила на показ модель чеследок целый модельный ряд тырехместного кабриолетa
Azure, модифицированного от прототипа марки Arnage Drophead Coupe. В ноябре 2006г. мир увидели кабриолет марки Continental GT и Continental GTC. Покупки машин Bentley во всем мире составили 8627 автомобилей на 2005 год, среди них 3654 рассекают в Соединенных Штатах Америки. Безусловно, автоконцерн Bently полностью соответствует требованиям своих заказчиков, для которых эксклюзив, аристократизм и совершенство - не пустой звук. Напоследок можно рассказать о модели Bentley S-2, владельцем которой был величайший музыкант двадцатого века - Джон Леннон. Этот автомобиль был им куплен специально, для презентации в Штатах альбома группы Beatles - Yellow Submarine. Для полной широты восприятия нового альбома и увеличения аудитории, автомобиль был специально разукрашен под бдительным руководством самого Леннона, в уникальном стиле, подсказанным ему и остальным членам группы, очевидно, после передозировки марихуаны. Ходят слухи, что бывший хозяин машины, был в шоке, когда увидел, что сделали с машиной. Но все-таки, машина стала уникальным экспонатом истории. http://www.famouscar.ru/
Перегрев двигателя и как с этим бороться
Перегрев двигателя из-за течи в системе охлаждения приводит к тяжелым последствиям. Поэтому необходимо знать, как вовремя выявить причины неполадки и что надо иметь с собой для их ликвидации. Многие водители, увы, смотрят в поездке только на спидометр. Однако один из важнейших приборов на панели — указатель температуры охлаждающей жидкости. В большинстве автомобилей он не снабжен сигналом, предупреждающим о выходе за границы допустимого режима, поэтому, если время от времени не бросать на него взгляд, то о случившемся перегреве водитель узнает уже по резкому запаху вскипевшего тосола и клубам пара из-под капота. Как правило, это означает перспективу серьезного ремонта. Дело в том, что при закипании охлаждающей жидкости обра- предохранитель перегорел, зующийся в системе пар препятствует нормальному охлаж- выход очевиден — замена. дению силового агрегата, и температура начинает расти лавинообразно. За несколько минут движения с перегретым Следующий этап — провермотором можно получить, например, деформацию головки ка температурного датчика. блока или заклинивание поршневой группы с обрывом шату- Найти его несложно, потому нов. Тем не менее к перегреву исчто это единправного двигателя приводят, как ственная деправило, именно «мелочи» — деталь радиатотали копеечной стоимости и элера, из которой ментарно заменяемые. Главное — торчат провововремя заметить. да. Вот эти-то провода надо Если автомобиль оборудован от датчика электрическим вентилятором, то отсоединить одной из причин перегрева может и замкнуть оказаться именно он. Хотя сам по между собой, себе вентилятор достаточно напосле чего дежен и ломается редко, чего, к включить сожалению, нельзя сказать о сизажигание. стеме его управления, к которой Если вентиотносятся лятор закрутемпературный датчик и реле. Схема работы вентилятора тился, значит, сенсор неиспроста: как только температура охлаждающей жидкости под- правен. Починить его нельзя нимается до определенного предела, омываемый ею датчик — он неразборный, но можно замыкается и через управляющее реле включает вентилятор. ехать дальше, оставив провода замкнутыми, а вентилятор Если же этого не происходит, то диагностику начинаем с пре- работающим непрерывно. дохранителя. Как правило, на крышке блока предохранителей пиктограммой показано, какой именно отвечает за вентиля- Ездят же так машины с ретор. Иногда он выглядит нормально, но из-за плохой посад- менным приводом крыльчатки в гнезде попросту «не контачит». Тогда бывает достаточно ки, и ничего! Если замыкание его пошевелить или подогнуть контактные лепестки. Если же проводов датчика не помог-
ло, остается исключить из схемы реле — вынимая его из предохранительной коробки, заменяем куском проволоки, перемыкая гнезда управляющих контактов. Какие контакты реле управляющие, легко определить по схеме, изображенной на крышке блока.
стата надо любым подходящим инструментом выломать всю начинку и поставить его на место. Двигатель станет долго прогреваться, но ездить так можно (особенно летом). Не заработало? -Тогда остается проверить наличие питания Случается, что термостат зана моторе вентилятора при помощи обыкновенной лампочки клинивает в полуоткрытом с проводками. Если питания нет (лампочка не горит при вклю- состоянии. ченном зажигании), то дело в проводе Это созда— где-то в жгутах ет серьезили разъемах проные трудпал контакт. Самым ности при рациональным в диагноститакой ситуации буке — вроде дет не расплетать и радиатор жгуты (которые загорячий, и частую практичевентиляски недоступны), а, тор «моиспользовав кусок лотит», а провода, подать пидвигатель тание на вентилявсе равно тор непосредственгреется. но с аккумулятора. Проблема в том, Если же напряжение на вентиляторе есть, но он все равно не что поток жидкости через равращается, вам не повезло, электромотор вышел из строя. диатор ослаблен, и часть ее Такое, повторимся, редко, но бывает. В этом случае можно продолжает циркулировать осторожно продолжать движение, но главным прибором для по «малому кругу». Если вы вас становится указатель температуры. Чуть стрелка прибли- уверены в диагнозе, смело зилась к красной зоне — останавливайтесь, открывайте капот ломайте термостат, а если и остужайте двигатель. От езды в таком режиме вы вряд ли нет, включайте печку на макполучите удовольствие, но до места ремонта доедете. симум, открывайте окна и потихоньку езжайте в ремонт. Еще одна причина перегрева — термостат. Это коварное Как правило, производительустройство иногда заклинивает в закрытом положении, и ности печки хватает, чтобы не охлаждающая жидкость циркулирует по «малому кругу», то перегреть мотор окончательесть в обход радиатора. Убедиться в этом несложно — под- но. Удовольствие, конечно, ымаем капот и пробуем на ощупь радиатор. Мотор горячий, ниже среднего, но добраться радиатор холодный — термостат закрыт. Иногда бывает до- можно. статочно постучать чем-нибудь по корпусу термостата, чтобы http://www.avtoraw.com/ он открылся. Однако такой лучше заменить при первой возможности. Если не поможет, термостат придется снимать. Процедура эта не то чтобы сложная, но довольно хлопотная. Из снятого термо-
Воздушный фильтр нулевого сопротивления
Тюнинг — движение массовое, и не только в России. Машины раскрашивают, на них устанавливают обвесы и колеса умопомрачительной размерности, кардинально меняют дизайн салона. Но самое «вкусное» у тюнингованной машины находится под капотом: настроенный двигатель с доработанной системой впуска и выпуска, перепрограммированным впрыском, который выдает гораздо большую мощность, чем его серийные собратья. Возросшая мощность требует большего количества воздуха, и, чтобы двигатель «дышал полной грудью», в 99 случаях из 100 под капотом вы увидите воздушный фильтр нулевого сопротивления. Воздушные фильтры нулевого сопротивления — одна из деталей, которые дополнят грамотный тюнинг автомобиля.
пеной у рта будут доказывать пользу этой детали и рассказывать, что до ее установки машина “не ехала”, “лошаденок” было мало, да и те полудохлые, а после “та-а-ак поперла”! Другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из школьного (и не только) курса физики, считая, что от “нулевика” не может быть никакой пользы, кроме вреда. Третьи же не знают, что и думать. А как на самом деле?
Назначение фильтра нулевого сопротивления
Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопроФильтры эти доступны, противление воздушному потоку, потому что материал фильтра сто монтируются, их варианочень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потов не счесть, да и вид кратеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забисивый (для большинства это вается». Конструкция фильтров нулевого сопротивления потоже важно!). Нужен ли всезволяет максимально снизить сопротивление на впуске без таки “нулевик” и какой лучше снижения фильтрующей способности и увеличить мощность приобрести? двигателя. Так, чтобы добавить «несколько лошадей» мотору спортивной гоночной машины, фильтр нулевого сопротивлеБольшинство владельцев мания устанавливают обязательно. шин с такими фильтрами с
Тестирование фильтров пониженного сопротивления
Не так давно в Тольятти протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления. Тестирование проводилось на стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради на каждом фильтре делали по два замера. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этого автомобиля. Комплектация машины была стандартной, пробег — небольшим. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л. с.) при 5300 об/мин. Эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 “лошади”. Но цель тестирования — проследить изменение мощности в зависимости от установленного фильтра. Результаты, которые показали другие фильтры, были близки к ожидаемым. В большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6—9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на “низах” и провалом в зоне около 5000 об/ мин. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности двигателя менее
5 л. с., а динамические характеристики с “нулевым” фильтром и без такового различаются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. Не стоит забывать, что жидкость для очистки фильтра не входит в комплект. С приобретением “спортивного” фильтра автолюбитель обязан регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать рабочий элемент специальным раствором, который тоже денег стоит. Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой общеизвестной операции “снял—поставил”. Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет “тупой” и “прожорливой”.
Обслуживание фильтра нулевого сопротивления
Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок. После этого рекомендуется замена на новый. Увеличение количества поступаемого воздуха с помощью фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю получить больше кислорода — основного компонента, необходимого для сгорания топлива, а значит, и реально увеличить мощность. Однако это не значит, что при установке такого фильтра на двигатель с небольшим объемом вы получите ощутимую прибавку в мощности. Но на двигателе, например, 3,5 литра V6, вы сможете использовать преимущества нулевого фильтра полностью.
Преимущества фильтра нулевого сопротивления
дей» (до пяти для инжекторных ВАЗов), а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах. Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус воздушного Во-первых, повышение мощ- фильтра в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем и ности без снижения чистоты поставить на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо воздуха. Фильтр имеет более на патрубок, идущий к нему, конусный фильтр нулевого сосложную конфигурацию, обе- противления, который подбирается по диаметру посадочного спечивающую низкое сопро- места. тивление, но в то же время эффективную фильтрацию, Заключение оберегающую систему впуска Заблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его от засора, а поршневую си- корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительстему от износа. Во-вторых, но. Это не так. И всевозможные замеры это подтверждают. вы избавляетесь от необходи- Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспремости замены фильтра через деления с учетом потерь на фильтр. И с практической точки каждые 15 тыс. км. Фильтр зрения двигатель, в который попадает пыль (абразив), долго легко промывается специаль- не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто неным составом, после чего вос- обходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление постанавливает свои первона- току можно только за счет увеличения проходных отверстий, чальные свойства. В-третьих, то есть немного ухудшить качество фильтрации. Исходя из после установки такого филь- сказанного, помните: если ваш автомобиль не обладает спортра под капотом появится тивным движком, нецелесообразно тратить деньги на “нулечуть больше уникального ин- вик”. Лишние три “мустанга” все равно не помогут. “Нулевик” дукционного шума и несколь- — привилегия гонщиков! ко дополнительных «лошаhttp://amastercar.ru/
Рубрика ждет автора! В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com
Преодоление преград и неровностей
Выбор способа преодоления неровностей, встречающихся на пути, зависит от их характера. По возможности неровности и опасные места следует объезжать. Если этого сделать нельзя, то, как правило, неровности ниже уровня дороги необходимо преодолевать под острым углом, а неровности выше уровня дороги — под прямым. Глубокие колеи следует канаву необходимо запропускать между колевалить бревнами, сучьясами, но если дорога вязми, камнями или другим кая и мокрая, то часто наимеющимся поблизости катанная колея является материалом. единственно приемлемой Сцепление колес с педля движения. Двигаясь ском, особенно сухим, непо колее, нужно выбивелико, а сопротивление рать такую передачу и качению значительное, скорость, при которой истак как колеса автомобиключалось бы снижение ля глубоко врезаются в скорости до полной остапесок. Скорость движеновки. ния на песке должна быть равномерной и на переДля преодоления ямы недаче, допускающей преообходимо, приближаясь доление препятствия без движения, включить низшую к ней, снизить скорость до переключения. минимума, включить вторую передачу, а при выезде на буили первую передачу, а ког- гор увеличить подачу горючей В случае, если автомобиль да передние колеса съедут в смеси в цилиндры двигателя. забуксовал, необходимо преуглубление, увеличить подакратить вращение колес, расВыехав передними колечу горючей смеси в цилиндры чистить дорожки перед песами на препятствие, пре- редними и задними колесами двигателя. кратить нажатие на педаль и плавно трогать с места, не дроссельными допуская пробуксовки ведуПосле преодоления препят- управления заслонками карбюратора, щих колес. ствия передними колесами необходимо снова снизить осуществляя таким образом скорость до минимума для торможение двигателем, и Если автомобиль, буксуя на преодоления его задними ко- съехать с препятствия. Та- мягком или сыпучем грунте, лесами. Преодоление неглу- ким же образом необходимо выехать не может и продолбоких канав производится так поступать, проезжая препят- жает погружаться, необхоствие задними колесами. же, как и ям. димо прекратить вращение колес и принять меры для Перед проездом канавы с Препятствия выше уровня вывода автомобиля. Если кодороги преодолеваются сле- крутыми краями ее следует леса автомобиля будут продующим образом: прибли- осмотреть и при помощи ло- должать буксовать, они могут жаясь к возвышению (бугру), паты срезать края, сбрасы- погрузиться в грунт (песок) необходимо снизить скорость вая грунт в канаву. Если это до такой степени, что автоокажется недостаточным,
мобиль зависнет на осях. Для извлечения застрявшего таким образом автомобиля необходимо вывесить колеса при помощи домкрата или рычага и подложить под них доску, камни или другие материалы.
Небольшие участки дорог с грязью следует преодолевать с разгона без переключения передач. Участки, покрытые водой, необходимо предварительно осмотреть, чтобы автомобиль не попал в глубокую выбоину или на камень, скрытые под водой. Густую глубокую грязь следует проезжать медленно на пониженной передаче и при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если есть неглубокая колея, то двигаться следует по ней. Небольшие снежные сугробы необходимо преодолевать с разгона. Глубокий снег
преодолевается при движении на пониженной передаче с небольшой скоростью. При наличии колеи следует двигаться по ней, так как утрамбованный снег создает меньшее сопротивление движению автомобиля. Забуксо-
вавший автомобиль нужно подать назад на 2—3 м и затем вновь двигаться вперед, пробивая передними колесами колею. Если при повторных попытках заснеженный участок преодолеть невозможно, необходимо произвести расчистку дороги от снега. Для повышения проходимости автомобиля применяют звеньевые и траковые цепи противоскольжения, траповые дорожки, трапы и проволочные сетки-маты, а также подручные средства: хворост, жерди, брусья, доски, щебенку и т. п.
Для преодоления водных преград нужно предварительно проверить брод. Подъезд к броду и выезд из него должны быть пологими. Дно водного препятствия должно быть достаточно твердым, чтобы автомобиль не забуксовал и не застрял. Глубина брода должна быть такой, чтобы вода не попала в двигатель, на приборы электрооборудования и в топливный бак. Для легковых автомобилей эта глубина должна составлять 0,4—0,3 м. Намеченную трассу следует отметить вехами. Перед преодолением брода необходимо закрыть жалюзи, при необходимости поднять аккумуляторную батарею, с тем чтобы в нее не попала вода. Водные преграды с быстрым течением необходимо проезжать под углом, вниз по течению. К воде следует спускаться медленно на низшей передаче, а пересекать брод при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, не допуская его остановки. После преодоления брода необходимо дать стечь воде, установить на место переставленные или снятые детали и приборы и только после этого продолжать движение, слегка притормаживая для просушки тормозных механизмов. http://www.avtoraw.com/
Разговор по телефону Водителя и Техника из тех.поддержки Техник: Водительская тех. поддержка. Чем можем помочь? Водитель: Эта... Машина у меня не заводится. Техник: Ясненько. Какая у вашей машины марка, модель, и год выпуска? Водитель: А я... хрен его знает! Я ее купил в магазин ездить, откуда мне знать... Техник: Хорошо-хорошо, успокойтесь. Попробуем обойтись без этой информации... (вздох) У вас есть бензин в баке? Водитель: Гм... Бензин в баке, говоришь... А как я узнаю? Техник: На передней панели посмотрите. Куда стрелка показывает, на «Е» или на «F»? Водитель: А где передняя панель?
Техник: Она находится сразу за рулем если вы сидите в водительском кресле. Водитель: А! Вижу... Тэкс... А тут стрелок много, которую из них смотреть? Техник: Смотрите на ту, рядом с которой написано Е или F. Там еще может быть бензоколонка нарисована. Водитель: Ааа! Вижу. Стрелка показывает на ноль. Техник: Как на ноль? Водитель: Ага. Прямо на ноль. А еще рядом со стрелкой написано «x1000». Это что модель моей машины? Экс-тысяча?
Техник: (глубокий вздох с закатыванием глаз) Нет, это не горючее, это тахометр. Он и должен показывать на ноль если машина не заведена. Стрелка горючего обычно левее и меньше чем тахометр, и на ней должно быть написано «Е», затем полукруг, затем «F». Водитель: Ааа. Вижу-вижу! Стрелка посередине между Е и F. Техник: Отлично! По крайней мере мы знаем что горючее у вас есть. Теперь давайте проверим аккумулятор. Видите руль? Водитель: Угу. Техник: Нажмите прямо посередине... Водитель: (слышно громкое «бииииип») ОЙ! Это она так и должна делать? Техник: (закатывая глаза) Все нормально, это ваш сигнал. Если он работает, значит с аккумулятором у вас все нормально. Теперь давайте попробуем завести машину. Водитель: Дык, блин, я говорю что не заводится. Поэтому и звоню, дубина. Техник: (скрипя зубами) И все таки давайте попробуем снова! Надавите на педаль сцепления, нажмите на тормоз, и поверните ключ. Водитель: Ой-ой! Давайте по порядку. Где у меня «педаль зацепления»? Техник: СЦЕПЛЕНИЯ... Под рулем слева. Нашли? Водитель: Нашел. Техник: Давите на нее до упора. Так. Теперь видите справа под рулем две педали? Водитель: Угу. Техник: Левая из них - тормоз. Нажмите на нее. Нажали? Водитель: Нажал. Техник: Теперь поверните ключ в зажигании. Водитель: И как я поверну ключ, если у меня обе руки уже заняты? Техник: Простите? Водитель: Левой рукой я давлю на зацепление, правой рукой на тормоз, как я должен вам ключи поворачивать, спрашивается? Техник: (давится от хохота). Так, давайте попробуем сначала, только на этот раз на педали давите ногами. Водитель: Ногами? А разве так можно? Техник: (все еще давясь от хохота) Можно. Водитель: Пробуем... Ой, а так удобнее... Что ж вы мне сразу не сказали... (слышна возня). Надавил. Техник: Теперь поворачивайте ключ в зажигании до упора. Водитель: А где у меня зажигание? Техник: В основании руля, справа. Водитель: Хм. У меня отверстие есть, а ключа в нем нет. Техник: Ну так вставьте его. Водитель: Кого? Техник: (теряя терпение) Ключ зажигания! Водитель: А как я узнаю который у меня ключ зажигания? Техник: (хватаясь за голову) Это обычно самый большой ключ на связке. Водитель: На связке? Техник: Да, где вы храните все остальные ключи... Водитель: Ааа! Так я ее потерял два дня назад. Так мне ключ надо? Техник: (бросает трубку) Туууууууу.... Водитель: Але? http://izhevsk.ru/
Виртуальные гонки не хуже настоящих Оказывается, лихо водить автомобиль можно научиться даже не садясь за руль. В этом убедились разработчики ведущего производителя компьютерных симуляторов EA Games и специалисты компании Ford, усадив за руль спорткаров четырех лучших виртуальных гонщиков. Компьютерные игры в очеред- на то что все испытуемые чув- игре с максимальной достоной раз доказали, что имеют ствовали себя на компьютер- верностью. право называться виртуаль- ных трассах как рыба в воде, ной реальностью. В результа- для чистоты эксперимента Вооружившись «иксте тестов, проведенных спе- гонку решили проводить на боксами», четверка гонщициалистами компаний Ford и непривычном для геймеров ков вступила в состязание EA Games, выяснилось, что автомобиле и незнакомой на игровом пространстве. игры — симуляторы гонок трассе. А точнее, в вирту- Борьба получилась жесткая вполне способны заменить курсы экстремального вождения. Эксперимент проводился на одном из гоночных треков в штате Мичиган. Четыре игромана, фаната компьютерной игры Need for Speed ( «Жажда скорости»), были приглашены на трассу, чтобы продемонстрировать свой опыт управления мощными гоночными а вт о м о б и л я м и сидя в кресле водителя, а не альном мире новой, еще не перед экраном телевизора вышедшей в свет игры Need или монитором компьютера. For Speed SHIFT. Как утверждали создатели игры, и сама Впрочем, состязанию на ре- трасса, и автомобиль для альном треке предшествовал эксперимента (а им стал Ford виртуальный заезд. Несмотря Mustang 2010) воплощены в
и сюрпризов не преподнесла. Разница во времени лидера гонки и аутсайдера составила около шести секунд. Перед заездом за рулем реального Ford Mustang гей-
мерам провели небольшой инструктаж по технике вождения, но, как оказалось, можно было обойтись и без него. Результаты настоящего заезда в точности совпали с итогами виртуальной гонки. Лидер так и остался на первом месте, а аутсайдер «не выехал» с последнего.
и определяет реализм игры. с неожиданностями. В реальЧем она меньше, тем реаль- ности автомобили вели себя нее сделан симулятор. точно так же, как и в компьютерном мире. Таким образом, И хотя временные показатели у сторонников компьютерных состязаний различались, но, гонок появился лишний докак отметили специалисты, вод в пользу своего любимого десять секунд разницы для времяпрепровождения. симулятора такого уровня — очень высокий результат. И Главное, чтобы в головы разэто лишний раз подтвержда- работчиков игр не пришла Кто больше волновался пе- ет, что физические модели идея устроить состязание ред заездом — гонщики или поведения автомобиля и его компьютерных каратистов с разработчики новой игры, реакции на действия водите- настоящими. сказать сложно. Ведь именно ля в компьютерных симулятоАлексей Матвеев, Infox.ru разница во времени вирту- рах очень близки к реальноальных и реальных заездов сти. Геймеры не столкнулись
Система GPS навигации
Система Глобального Позиционирования (Global Positioning System, GPS) была разработана американскими военными в качестве средства космической разведки и точного определения координат объектов в начале 1980-х годов. Впоследствии сигнал системы было разрешено использовать и для гражданских целей, что породило взрывное развитие устройств нового типа – GPS навигаторов. Работа системы основана на измерении расстояния от приемника GPS до объектов с фиксированными координатами – спутников космической группировки. Для точного определения местоположения объекта необходима связь как минимум с тремя спутниками. Всего же для полного покрытия поверхности Земли необходимо 24 спутника. Для системы глобального позиционирования были разработаны несколько различных типов GPS навигаторов, различающиеся по своим габаритам и функциональным возможностям: • Автонавигаторы (автомобильные GPS навигаторы). Данный тип устройств предназначен для использования в автотранспорте. Отличаются развитой системой картографии автодорог, наличием голосовых подсказок, возможностью прокладки оптимального маршрута с уче-
том знаков дорожного движения, светофоров и т.п. Некоторые авто навигаторы способны принимать со спутника информацию о пробках (см. раздел Навигаторы с пробками) и строить маршрут движения с учетом заторов. • портативные (туристические) GPS навигаторы. Портативный навигатор отличается ударопрочным корпусом, небольшими габаритами и упрощенной системой позиционирования. Предназначен в основном для туристов, рыбаков, охотников, пешеходов. Подразделяются на навигаторы с картографией и без картографии – последние являются простейшими устройствами GPS и способны определить только географические координаты местности. • морские GPS навигаторы, называемые также картплоттерами, предназначены для использования на пассажирских, рыболовецких судах и яхтах. С помощью картплоттера вы получите информацию по многим параметрам того или иного участка моря – температуре воды, атмосферном давлении, скорость ветра, видимости, осадкам, высоте волн, рельефе дна. Многие модели также включают встроенный эхолот. • авиационные GPS навигаторы предназначаются для пилотов гражданской авиации – транспортной, грузовой, спортивной. Отображает информацию о погодных явлениях и специализированную авиационную – маршруты авиалиний, схемы посадки, азимут и расстояние до аэропортов. Очень важной для пилота является возможность моментального определения координат самолета. Некоторые модели авиа навигаторов GPS совмещает в себе функции автомобильных навигаторов. • GPS приемники – устройства, транслирующие сигнал со спутника на третье устройство – ноутбук, мобильный телефон или КПК при помощи USB или Bluetooth. Таким образом, вы можете использовать систему GPS, даже не имея полноценного навигатора. • GPS трекеры представляют собой приемо-передающие устройства, предназначенные для отслеживания различных объектов. Существуют автомобильные и персональные (для отслеживания местонахождения предметов, животных и людей) трекеры.
Предлагается написание или поиск информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей. Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.
Проект EXTRIM-Авто создан для авто-любителей и авто-спортсменов. Данный проект имеет четкое спортивно-туристическое направление с познавательноразвлекательным уклоном в области автоспорта, автомобилестроения и всего другого что с этим связано. Проект EXTRIM-Авто имеет в своем арсенале несколько объектов деятельности, указанных на фирменном сайте EXTRIMAVTO.NET в виде желтых квадратов: • Авто журнал – представляет собой бесплатный электронный журнал, поделенный на ряд интересных рубрик. Журнал обновляется каждый месяц и будет полезен не только автолюбителям и авто-спортсменам, но и профессионалам. Принимаем заявки на рекламу в журнале от рекламодателей. Заявки принимаются по телефону +375 29 5807144 (МТС). • Авто спорт-бар – данное направление деятельности представляет собой периодическое участие в просмотре по кабельному TV прямых трансляций авто-спортивных заездов, мировых чемпионатов авто гонок, с предоставлением возможности участия в общереспубликанском тотализаторе. *Внимание – тотализатор будет осуществляться с момента получения разрешительной лицензии. • Авто защита – данное направление деятельности представляет собой комплекс услуг и полезных рекомендаций направленных на защиту Вашего автомобиля и Вас как водителя. • Авто рынок – данный раздел представляет собой удобный структурированный каталог размещения частных объявлений о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним. • Авто медиа – этот раздел представляет собой коллекцию присланных Вами фотографий, обработанных в фирменном стиле сайта, наиболее интересных видео роликов автомобильной тематики, а так же интересных записей авто звуков, рингтонов и саундтреков, находящихся в тематических подразделах. • Авто EXPERT – данный раздел дает Вам возможность задать любой вопрос на темы, касающиеся направлений деятельности сайта extrimavto.net и получить письменный ответ от наших авто–экспертов. Наиболее интересные вопросы и ответы будут размещены в Авто– журнале в рубрике «Авто EXPERT». • Авто коллекция – этот раздел создан для коллекционеров и просто любителей коллекционных моделей автомобилей различных марок. • Гостевая книга – раздел предназначен для обсуждения проекта EXTRIM-Авто. В данном разделе пользователи делятся своим мнением о проекте и высказывают замечания и предложения по его дальнейшему развитию. • Авто состязания – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение авто состязаний как среди авто-любителей, так и среди авто-спортсменов. Запись на участие осуществляется по телефону +375 29 5852610 (МТС). • Автодром – данный раздел представляет собой важнейшее инвестиционное предложение от администрации проекта EXTRIM-Авто. • Навигатор авто услуг – раздел представляет собой удобный структурированный каталог предприятий и организаций РБ, имеющих прямое отношение к автомобильному бизнесу. На данном этапе раздел находится в разработке.
• Авто тюнинг – данный вид деятельности представляет собой набор услуг и рекомендаций по внутреннему и внешнему тюнингу Вашего автомобиля. • Авто шоу – этот вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение автомобильных выставок и шоу. Запись на участие осуществляется по телефону +375 29 5852610 (МТС). • Бизнес предложение – в данном разделе размещаются деловые предложения от администрации проекта EXTRIM-Авто для рекламодателей, потенциальных партнеров и инвесторов. • Авто клуб – На данном этапе раздел находится в разработке. • Авто школа – данный вид деятельности представляет собой подготовку, организацию и проведение познавательно-развлекательных встреч в области автоспорта, автомобилестроения и всего другого, что с этим связано. Также в рамках данного вида деятельности осуществляется помощь в выборе авто–школы для обучения, как среди любителей, так и профессионалов, среди настоящих и будущих звезд автоспорта.
DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта
Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция. E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by/ Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/ Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.
Авто Журнал
Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Вся рекламная информация помещена в данном номере без оплаты рекламодателями и предоставляется «как есть». Заявки на платную рекламу принимаются по телефону: 8-029-580-71-44, E-mail: 580-71-44@tut.by Дизайн, реклама: Тимур Куц. Редакция: Extrimavto team