Авто Журнал (январь/2012)

Мы в социальных сетях

EXTRIMavtoTV

№1

(12) (январь/2012)

Авто новости...............................................................................03

Мини дизель-поезда Какие автомобили будут курсировать в можно считать беспригородах Беларуси хозными, а какие брошенными? Госконтроль разберет автосервис по винти- Школьник из Гродно кам сконструировал экомобиль Лукашенко хочет выпускать конкурентно- ТБМ перевело на беспособные авто лорусский язык правила дорожного движеНовые ставки платы ния за проезд по автодороге М-1/Е30 вводятся В 2012 году электрозав Беларуси правки в Москве будут бесплатными Водителей-беглецов, сбивших пешехо- «Ё-мобиль» появится дов, находят даже по в продаже в декабре осколкам бампера 2012 года Назван самый попу-

лярный подержанный Ferrari автомобиль в России Составлен рейтинг саФранцузы построят в мых популярных автоКалуге два завода по мобильных роликов – сборке автокомпонен- победил Дарт Вейдер тов и VW PASSAT (видео) Фура чудом избежа- Китайская компания ла столкновения на запустит производвстречке (видео) ство шин всех цветов радуги Названы самые провальные автомобили Электромобили мож2011 года но будет заряжать от фонарных столбов Японцы создали кресло, которое узнает во- Что случается, когда дителя стираются колодки (видео) Французы построили квадроцикл с мотором

Авто спорт...................................................................................26 Другие классы

Авто история...................................................................................30 История компании Subaru

Авто ремонт................................................................................37 Как завести дизель зимой в мороз?

Авто тюнинг.................................................................................39

Автомобили для завтра

Авто юрист...................................................................................49 Рубрика ждет автора

Авто школа....................................................................................50 Как правильно выбрать б/у автомобиль

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто......................57

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ

Мини дизель-поезда будут курсировать в пригородах Беларуси

Одновагонные дизель-поезда, или рельсовые автобусы, БЖД начнет использовать весной 2012 года. На предприятии “Белкоммунмаш” заканчивают изготовление первых двух таких автобусов. В этом проекте также принимают участие польский холдинг и Минский вагоноремонтный завод. После испытаний, как планируется, дизельпоезд нового класса начнет курсировать на участках с низким уровнем пассажиропотока.

Если изготовленные в Швейцарии поезда повышенной комфортности (городская электричка и региональные поезда) используются на электрифицированных линиях, то рельсовый автобус будет использоваться там, где электросеть не проложена. Пока на белорусской стальной магистрали электрифицированы лишь участки от Бреста до российской границы и от Осиповичей до Молодечно. Поэтому география использования новых дизель-поездов может быть очень широкой. Отечественные рельсовые автобусы, как пояснили в пресс-службе БЖД, будут оборудованы мягкими креслами, кондиционером и туалетным комплексом вакуумного типа. Длина ав-

тобуса — 27,5 метра. Салон рассчитан на 171 пассажира, в том числе мест для сидения предусмотрено около 90. Рельсовый автобус может разгоняться до скорости 120 километров в час и без дозаправки проезжать до тысячи километров. Автогазета

Госконтроль разберет автосервис по винтикам Отечественные предприниматели не питают большой уверенности в том, что в 2012 году отношение государства к частному бизнесу существенно изменится в лучшую сторону. Хоть бы хуже не стало. А вероятность того, что для некоторых субъектов хозяйствования условия для ведения бизнеса могут ухудшиться, существует. В частности, как стало известно, Комитет госконтроля собирается доступными ему методами навести порядок в автосервисе. В аналитической записке, направленной Комитетом госконтроля в правительство, высказывается обеспокоенность массовым беззаконием и много-

численными нарушениями в сфере оказания услуг по ремонту автомобилей. КГК намерен положить этому конец. Бизнес-сообщество же с позицией КГК не согласно. Вместо того чтобы бить по голове, надо сначала создать приемлемые условия для ведения бизнеса, заявляют эксперты.

По информации КГК, в первом полугодии 2011 года контролирующими органами было проведено более двух тысяч проверок субъектов авто-

сервиса (около 60% всех действующих в стране). В ходе проверок контролеры диагностировали наличие хронической болезни у субъектов хозяйствования — сокрытие выручки. «Проверки показали, что субъекты хозяйствования продолжают практику приема в ремонт автомобилей без оформления необходимых документов, а также без надлежащего ведения учета заявок и заказов на оказание услуг автосервиса. Эти нарушения выявлены на каждой второй из проверенных станций техобслуживания», — подчеркивается в ана-

литической записке КГК. В подтверждение этому КГК приводит ряд примеров. Так, «при проверке ОДО «Мобилтех» (Витебск) установлено, что дневная выручка станции в период с 27 июля по 7 августа составлял от 200 до 500 тысяч рублей. А в день проверки она выросла до 2 млн. рублей, то есть в 4 раза». Результаты мониторинга показались КГК удручающими. Кроме того, каждое четвертое нарушение было связано с несоблюдение требований к сертифицированным услугам. Также нормой в работе СТО, по словам контролеров, стал отказ потребителям в оказании определенных видов услуг автосервиса, предусмотренных выданными сертификатами соответствия, вследствие недостаточной технической оснащенности объектов автосервиса.

тете полагают, что это будет эффективной мерой, которая будет способствовать наведению порядка на СТО.

Но планы КГК, естественно, насторожили предпринимателей, работающих в автосервисе. По их мнению, условия для ведения бизнеса и так не являются оптимальными. Более того, сфера настолько зарегулирована, что не нарушать законодательство невозмож«Учитывая массовость и множественность на- но. рушений законодательства при оказании услуг автосервиса, КГК считает целесообразным в «КГК требует регитечение 2012 года проведение повсеместного стрировать докуменвнепланового инспекционного контроля в отно- ты, касающиеся услуг шении субъектов хозяйствования, оказываю- автосервиса. Но не щих такие услуги», — настаивает КГК. В коми- для того чтобы об-

легчить ведение документоучета, а чтобы легче было контролировать эту сферу. А для бизнеса дополнительная регистрация — это удорожание услуг, так как в этом случае придется содержать большой штат сотрудников. То есть маленьким автосервисам надо много зарабатывать, чтобы выполнять все требования по регистрации», — констатирует директор одной из частных СТО.

гистрировать и подтверждать сертификатами оказание услуг. Но все автомобили невозможно охватить сертификатами. Например, «Москвич» у нас официально никто не имеет права обслуживать. Это значит, что если владелец этой марки приезжает на СТО, то работа по ремонту автомобиля ведется нелегально. Иначе придет госконтроль, изымет выручку и наложит штраф», — заявляет собеседник.

Также бизнес не согласен с претензиями КГК относительно сертификации услуг. «От бизнеса требуют ре-

Председатель Минского столичного союза предпринимателей и работодателей Владимир Карягин также убежден, что контролерам надо прежде всего наладить борьбу с теневым бизнесом. «Это проблема людей в погонах. Они

При этом он подчеркивает: власти хотят ужесточить контроль, но сами так и не решили главную проблему — функционирование нелегального гаражного автосервиса. Серый автосервис благополучно процветает — работает так, как считает нужным, не выполняет никаких условий и не платит налоги. А легальный автосервис старается жить по закону, но за это получает только нагоняй и массовые проверки.

должны отрабатывать свои зарплаты и пенсии», — заявил он. По мнению Карягина, госорганам надо провести исследование на предмет того, какие проблемы есть у автосервиса: «А приходить и бить по голове — это кто угодно сделает. И это неправильный метод. Надо не проверки проводить, а оказать помощь для развития бизнеса, помочь ему стать более конкурентоспособным и оказывающим качественные услуги». Белорусские новости

Лукашенко хочет выпускать конкурентноспособные авто

На пресс-конференции 23 декабря президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что в стране необходимо начать выпускать конкурентноспособные автомобили. При этом белорусский лидер подчеркнул, что начинать собственное производство с нуля не имеет смысла и что необходимо искать инвесторов в этой области. «Привлекая инвесто- «Мы бы могли создать свой авторов, мы говорим, что мобиль, но был бы неконкурентосоздадим хорошие способен с теми, кто давно этим условия, лучшие усло- занимается. Если мы создадим вия для производства на колене свой автомобиль, то он и продажи ваших ав- сразу будет уступать существуютомобилей», - сказал щим», - заявил президент. глава государства. Александр Лукашенко сообщил, что белорусское правительство

рассматривало различные варианты сотрудничества с иностранными производителями автомобилей.

Президент сказал, что ему очень импониру- предприятия с Китаем ет российский проект Михаила Прохорова по производству авто«Ё-мобиль». Первый вице-премьер Владимир мобилей Lifan. Семашко дополнил слова Александра Лукашенко, сообщив, что Беларусь заключила с КиТелеграф таем договоренность о создании совместного

Новые ставки платы за проезд по автодороге М-1/Е30 вводятся в Беларуси В Беларуси с 1 января 2012 года вводятся новые ставки платы за проезд по автомобильной дороге М-1/Е30 Брест - Минск - граница Российской Федерации, сообщили в прессслужбе департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций. В соответствии с постановлением Минтранса от 2 ноября нынешнего года №70 вводится новая категория плательщиков владельцы (пользователи) автомобильных транспортных средств стран Таможенного союза (взамен Российской Федерации). Кроме того, автомобильные транспортные средства высотой не более 210 см не будут делиться на кате-

гории в зависимости от количества осей. Для владельцев легковых автомобильных транспортных средств Беларуси (транспортное средство высотой не более 210 см) сохранена нулевая ставка за проезд. С 1 января аналогичные транспортные средства стран Таможенного союза также будут освобождены от платы за проезд.

Для отдельных категорий владельцев транспортных средств иностранных государств и стран Таможенного союза ставки за проезд несколько увеличиваются.

В постановлении отдельно оговаривается о транспортных средствах Беларуси, которые будут иметь льготную ставку за проезд. К ним относятся, в частности, маршрутные автобусы, автотранспорт, осуществляющий перевозку молока, хлеба, сельскохозяйственной продукции и некоторые другие.

Подробно с документом можно ознакомиться на сайте «Белавтодор» www. belavtodor.belhost.by в рубрике «Законодательство». БЕЛТА

Водителей-беглецов, сбивших пешеходов, находят даже по осколкам бампера Машина сбила человека и, даже не остановившись, уехала. К сожалению, такая ситуация не редкость, особенно когда на улице темно. Наверное, у многих в этом осенне-зимнем сезоне складывается ощущение, что мы живем в условиях полярной ночи. На работу идем чуть ли не на ощупь, возвращаемся в еще большей темени. Возможно, с этим связан рост количества ДТП с участием пешеходов? В ГАИ подтверждают: да, сезонный всплеск есть. А вот чем объяснить тот факт, что водители, наехавшие на человека, зачастую скрываются с места происшествия? Уж точно не длиной темного времени суток, а какими-то другими категориями. Поиски иной раз длятся несколько недель или даже месяцев. Но преступников за рулем все равно находят и привлекают к ответственности по всей строгости. Обо всех тонкостях этой трудоемкой, скрытой от посторонних глаз работы следователей узнала корреспондент «Р».

РАНО ИЛИ ПОЗДНО

В Минске с января по ноябрь зарегистрировано 450 случаев наезда на пешеходов, в 91 из них водители скрылись. По словам заместителя начальника отдела оперативного реагирования и розыска ГАИ Мингор­ исполкома Дмитрия

Щербы, примерно 70% таких преступлений раскрываются. Статистику портят так называемые неочевидные ДТП. Например, когда в больницу попадает изрядно выпивший гражданин и на вопрос «Что с вами случилось?» — отвечает: «Может, попал под машину». Даже если и так, он вряд ли будет помнить не то что марку, но и цвет автомобиля. В таком случае отыскать водителя будет крайне сложно, а то и вовсе невозможно. Совсем другое дело, если на месте ДТП остается, как говорят разыск-

ники, «следовая» информация. Любая зацепка — марка, цвет, цифры госномера или регион, осколки фары или бампера — поможет в дальнейших розыскных мероприятиях.

В прошлом году во дворе дома на перекрестке улиц Матусевича и Глебки автомобиль сбил пешехода и протянул его по земле, сняв скальп чуть ли не с половины головы. Водитель уехал.

— Прибыли туда ночью: темно, никаких следов, — рассказывает Дмитрий Щерба. — Уже начало светать, когда нашли молдинг с «фордовской» маркировкой. В автосервисе этой фирмы нам сказали, что такие молдинги устанавливались на модель «фокус», и уточнили, с какого по какой год. Цвет машины тоже удалось определить: на пластике осталась белая краска. Машин таких, как вы понимаете, в базе нашлось прилично. Но мы задействовали весь личный состав и уже буквально через полтора

часа нашли водителя.

В МИНСКОМ УГАИ МНОГО ТАКИХ ДЕТЕКТИВНЫХ ИСТОРИЙ. ВОТ ОДНА ИЗ НИХ. Разумеется, подобные преступления легче раскрывать по горячим следам. ГАИ в этом помогает Экспертнокриминалистический центр ГУВД. Если того требует ситуация, эксперты полностью

исследуют машину. Например, берут образцы грунта на ковриках, чтобы определить, был ли водитель на месте ДТП. Иногда вину помогают установить ворсинки одежды или частички крови сбитого, которые на-

ходят на конструктивных элементах авто.

— Плотно работаем и с личным составом дорожно-патрульной службы. Часто бывает, что мы еще только получили информацию и не успели отреагировать, а кто-то из инспекторов уже задержал виновного. Например, остановил машину, потому что вызвали подозрения повреждения на ней, а оказалось, что два часа назад она сбила человека. Кроме этого, подо-

зрительные машины находят на стоянках, которые периодически объезжают сотрудники ГАИ. Работаем все дружно, и это дает результат, — рассказывает Дмитрий Щерба.

НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ, НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ Общего социального портрета «беглеца» не существует. Скрываться могут и дети, взявшие без спроса папин «мерседес», и люди почтенного возраста, как на «Волге», так и на дорогом внедорожнике, и студенты, и рабочие. Грешит «побегом» с места происшествия не только сильный пол. В ГАИ констатируют: примерно четверть всех скрывшихся водителей — женщины. Почему

сты оставляют место ДТП? В ГАИ называют несколько типичных причин. Самая распространенная — страх предстоящего наказания. Причем некоторые ошибочно полагают, что, даже если они невиновны, их все равно накажут.

тренный в обеих статьях, может слагаться. Еще одна причина, по которой уезжают с места аварии, — алкогольное опьянение. Само собой, не будут вызывать ГАИ в случае наезда на пешехода угонщики. Наконец, сбежать могут даже из-за отсутствия каких-то документов — страховки или водительского удостоверения.

— Когда начинаем разбираться в механизме ДТП, проводить экспертизу, очень часто выясняется, что водитель не виноват: пешеход резко выбежал или не было возможности остановиться. Если бы водитель остался и оказал помощь пострадавшему, к нему не было бы никаких претензий. А так против даже невиновного в ДТП водителя может быть возбуждено уголовное дело за оставление человека в опасности, — говорит Дмитрий Щерба. — Если же виноват в аварии именно водитель, его еще привлекут к ответственности за нарушение А «отмазка», как праавтомобили- ПДД, в таком случае срок наказания, предусмо- вило, у всех одна: «Не

почувствовал». Даже когда разбито лобовое стекло, на которое упал сбитый пешеход. Впрочем, бывают не­ ординарные случаи. Как-то в ГАИ позвонил очевидец: мол, видел, как машина сбила пешехода и, даже не остановившись, пое-

хала дальше, но на дороге никого нет. Сотрудники, прибыв на место происшествия, убедились: действительно, ни тела, ни следов крови. Мистику развеял звонок из областной ГАИ, которая сообщила о трупе на своей территории.

— Выехали, посмотрели: заснеженная дорога, лед, мертвый человек. Прошли вперед, там буквально через 50 метров оказалась стоянка, а на ней — машина со следами крови, — вспоминает Дмитрий Щерба. — Оказалось, что водитель то ли сбил, то ли зацепил уже сбитого че-

ловека еще в Минске и «повез» застрявший труп дальше — всего километров двадцать. Тело отцепилось от машины, когда закончился асфальт и началась проселочная дорога. Водитель доехал до стоянки, поставил машину и ушел, ни о чем не подозревая.

ПО РУКАМ? Нередко водитель и сбитый им пешеход, отделавшийся легким испугом, «договариваются»: первый доставляет второго домой, возможно, компенсирует ему моральный

ущерб, и они расстаются с миром. ГАИ не устает напоминать: даже если все решается вот так «полюбовно», оставление места ДТП может повлечь серьезные правовые последствия для водителя. К тому же постфактум может выясниться, что в дополнение к легкому испугу человек получил тяжелую травму. Вот лишь один из многочисленных примеров. Девушка

сбила на пешеходном переходе военного. Он сам попросил ее не вызывать ни медиков, ни ГАИ. А ночью у него распухла нога, оказалось — перелом голени со смещением.

Если судмедэксперт заключит, что это тяжкие телесные повреждения, водителю могут дать до пяти лет тюрьмы. Часто бывает так: машину установили, водитель известен и прячется, но через пару дней является и во всем сознается. А вот чтобы с повинной приходили те, кого найти не удалось, практически не бывает. В ГАИ припоминают лишь одну историю из 1990-х. В деревеньке в Гомельской области вод и тел ь - ж е н щ и н а врезалась в свадебную процессию и насмерть сбила молодоженов. Машину свою сожгла, и никто ее не нашел. Лишь перед смертью от тяжелой болезни она созналась в содеянном. В

целом,

в ГАИ, в розыске почти всегда есть водители, скрывшиеся с места аварии. Один из недавних беглецов — таксист на «Kia Clarus», сбивший человека на Романовской Слободе. Машина попала в зону видимости камеры одного из банков, однако на нечетком изображении не видно, что это за служба. Сейчас разыскники отрабатывают на причастность к этому ДТП все такси и обычные машины этой модели, зарегистрированные на территории страны. Также в розыске находится водитель, недавно сбивший пешехода на Партизанском проспекте. Машину нашли быстро: цифры госномера сообщили очевидцы. Однако сам автомобилист в бегах: дома не появляется, на работу не ходит. Его супруга даже написала заявление о том, что муж пропал без вести. Рано или поздно, уверен Дмитрий Щерба, обоих водителей найдут. Вот только наказание будет гораздо более суровым, чем могло бы быть. Станислав СОЛОВЕЙ, УГАИ МВД Беларуси:

старший

инспектор

— С этого года в Беларуси началась реализация бессрочной программы «Взаимопонимание», направленной на создание условий максимальной защищенности всех участников дорожного движения. Задачи программы — сформировать устойчивый уровень законопослушания, стимулировать взаимное понимание и уважение между участниками дорожного отмечают движения, повысить водительскую культуру,

создать условия нетерпимости к агрессивному вождению и нарушителям ПДД. Особое внимание уделяется привлечению к участию в программе пешеходов. С 7 декабря по 7 января для своевременного выявления водителей в состоянии алкогольного опьянения и пресечения ДТП с их участием Госавтоинспекция проводит республиканскую профилактическую акцию «Останови беду!». Надо отметить, что сейчас граждане чаще звонят по номеру 102 и сообщают о том, что кто-то собирается в нетрезвом виде сесть за руль. ГАИ поощряет тех, кто действительно останавливает беду: таким людям мы вручаем грамоты, денежные премии.

ЦИФРЫ По информации УГАИ МВД, за 11 месяцев этого года в стране произошло 1951 ДТП с участием пешехо-

дов, из них по вине самих пешеходов — 843, в которых 262 человека погибли и 607 получили ранения различной степени тяжести. 470 ДТП произошли по вине водителей, которые скрылись с места аварии. Из них около 80% — это

наезды на пешеходов, в которых 86 пешеходов погибли, 429 ранены.

КСТАТИ

Среди всех дней недели наибольшее количество ДТП приходится на пятницу, на втором месте — вторник. По тяжести последствий аварий лидирует воскресенье. Самыми аварийными месяцами являются март и апрель. Рэспублiка

Какие автомобили можно считать бесхозными, а какие брошенными?

С 1 января 2012 года вступит в силу Положение о порядке утилизации неэксплуатируемых транспортных средств, признанных бесхозными. Соответствующее решение содержится в постановлении Совмина от 27 сентября 2011 года №1294. «Сейчас остро сто- ства» и подлежал утилизации, он должен не томобиль признается ит проблема нехват- эксплуатироваться более 6 месяцев со дня ис- бесхозным и подлеки парковочных мест. течения срока действия техосмотра. Это будет жит утилизации. Если И одной из причин устанавливаться по номерному знаку при по- же собственник обътому служат брошен- мощи ГАИ. Также одним из главных факторов является, то расходы ные неиспользуемые будет служить отсутствие элементов, преду- по транспортировке и авто. Инвентариза- смотренных конструкцией данного транспорт- хранению автомобиция показала, что ного средства. Это побитые стекла, отсутствие ля все равно придется возместить. только в Московском шин, деформация и др. районе обнаружено 430 таких единиц», После определения этих факторов владель- «Это большая про- сказал начальник цу направляется извещение о необходимости блема, но она будет управления жилищ- в течение 30 календарных дней переместить решена в 2012 году. ного хозяйства Мини- данное транспортное средство либо снять его Ведь кроме бесхозных стерства жилищно- с учета. В случае невыполнения этих требова- машин есть и неиск о м м у н а л ь н о г о ний, автомобиль будет перемещен и утилизи- пользуемые автомохозяйства Беларуси рован государством, но расходы, связанные с били, которые паркуэтим, все равно лягут на плечи владельца. ют во дворах на зиму. Эдмунд Гришкевич. Эти «сугробы» мешаПо его словам, для Для этого составляется акт состояния автомо- ют другим автолюбитого, чтобы автомо- биля, копию акта высылают владельцу, после телям и затрудняют биль получил статус чего автомобиль эвакуируют на соответствую- движение», - сказал «неэксплуатируемого щую площадку. Если в течение трех месяцев Эдмунд Гришкевич. Ежедневник транспортного сред- собственник не заявляет о его возврате, то ав-

Школьник из Гродно сконструировал экомобиль

С 1 января 2012 года вступит в силу Положение о порядке утилизации неэксплуатируемых транспортных средств, признанных бесхозными. Соответствующее решение содержится в постановлении Совмина от 27 сентября 2011 года №1294.

Ученик 11-го класса гимназии №2 г. Гродно Александр Козлов сконструировал экомобиль. Двухместный автомобиль способен развивать скорость 35 км в час и проезжает на одной зарядке аккумулятора 100 километров. Проехать та-

кое расстояние обходится в 1000 рублей.

скорость более 80 км в час.

Дизайн автомобиля разработал товарищ и одноклассник Александра, в сборке транспортно- На снимке: Александр го средства помогали родители и друзья. Все Козлов за рулем своеработы по созданию экомобиля у Александра го экомобиля. Козлова заняли год. Автомобиль еще требует БЕЛТА доводки, есть возможность увеличения мощности двигателя, но в планах молодого конструктора уже новый проект: разработать и собрать экомотоцикл, который будет развивать

ТБМ перевело на белорусский язык правила дорожного движения Общественное объединение «Таварыства беларускай мовы імя Ф.Скарыны» (ТБМ) 8 декабря презентовало перевод Правил дорожного движения на белорусский язык.

Общественное объединение «Таварыства беларускай мовы імя Ф.Скарыны» (ТБМ) 8 декабря презентовало перевод Правил дорожного движения на белорусский язык. Как сообщила на презентации заместитель председателя ТБМ Елена Анисим, организация пять лет переписывалась с государственными органами, чтобы на белорусский язык были переведены технические талоны осмотра автомобиля и правила дорожного движения. «Мы переписывались с парламентом, Национальным центром

правовой информации, Администрацией президента, Госавтоинспекцией. Практически все они говорили о том, что им не нужно ничего переводить, не нужно ничего переиздавать, поскольку у нас два государственных языка: русский и белорусский. Тогда мы решили перевести ПДД самим», — сказала Анисим. Однако, по словам Анисим, их ожидал «приятный сюрприз». «Оказывается, некоторые граждане по собственной инициативе уже начали перевод ПДД на белорусский язык. Они связались с нами, и мы начали работать вместе», — сказала Анисим. «Фактически в нашей инициативе уже учтена общественная инициатива и подготовлен совместный гражданский проект «Правила дорожного движения» на белорусском языке», — заявила Анисим. Как сказал председатель ТБМ Олег Трусов, текст Правил дорожного движения уже прошел экспертизу в Институте белорусского языка и литературы Национальной академии наук Бе-

ларуси. Анисим подчеркнула, что Национальный центр правовой информации также сделал свой, неофициальный, перевод ПДД на белорусский язык. Об этом сообщили в письме из ГАИ, добавив, что этот перевод выставлен на сайте pravo.by для обсуждения. До начала следующей недели перевод ПДД планируется представить в НЦПИ и ГАИ. Белорусские новости

НОВОСТИ СНГ

В 2012 году электрозаправки в Москве будут бесплатными

Официальное открытие заправочных станций для электромобилей в Москве и Подмосковье состоится в январе-феврале 2012 года. До октября следующего года их планируется использовать в тестовом режиме. При этом воспользоваться электрозаправками до этого времени можно будет бесплатно, пишет газета «Ведомости» (номер от 29 декабря 2011 года) со ссылкой руководителя проекта Дениса Цыпулева.

Ранее Московская объединенная электросетевая компания (МОЭСК) объявила о намерении открыть первые подобные станции до конца 2011 года. Однако «по организационным причинам» сроки были перенесены на более позднее время. Первоначально сеть будет состоять из 28 заправок в столичном регионе. В дальнейшем они могу появится и в других регионах

России. Объем финансирования проекта в МОЭСК не уточняют. Ранее говорилось, что стоимость одной электрозаправки составит 30-40 тысяч долларов. Станции будут создавать как на существующих объектах электросетевой компании, так и «в публичных местах», например, в торговых центрах. В настоящее время в России продается только один электрокар – компактный хэтчбек Mitsubishi i-MiEV. В ноябре было продано 29 таких машин. Планируется, что в декабре будет реализовано еще 14-15 автомобилей. Несмотря на низкую популярность электромобилей в стране, представители МОЭСК заявляют, что электрозаправки создаются на будущее – для создание инфраструктуры.

О готовности продавать на российском рынке электрокары также заявили компании Renault и Nissan. Однако они отметили, что это станет возможно только при государственной поддержки. Например, при предоставлении со стороны властей субсидий на покупку электромобилей. motor.ru

«Ё-мобиль» появится в продаже в декабре 2012 года Российский миллиардер Михаил Прохоров заявил, что первый отечественный гибрид «Ё-мобиль» появится в продаже в декабре 2012 года, то есть через год. Как рассказал кандидат в президенты страны, его уход в политику не повлияет на реализацию проекта «Ё-мобиль».

«Ё-мобиль появится в декабре следующего года, как мы и обещали. У меня очень сильная команда, очень сильная контора, они прекрасно квалифицированы, профессиональные люди, и всё, что я заявлял в бизнесе, будет доведено до конца», - заявил Прохоров в интервью телеканалу «Россия 24», подчеркнув, что его политические амбиции на проекте не скажутся. В настоящее время компания «Ё-авто» продолжает строительство завода под Санкт-Петербургом. Как рассказывал ра-

нее корреспонденту Авто.Вести.Ru заместитель генерального директора «Ё-авто» Максим Скочко, строительство завода для производства «Ё-мобилей» под Санкт-Петербургом идет по плану. Предприятие планируется запустить в конце 2012 года, а первые товарные экземпляры гибрида, по его словам, должны сойти с конвейера в начале 2013 года. Как только появится предсерийная партия «Ё-мобилей», гибрид пройдет все необходимые сертификационные испытания. Однако компьютерное тестирование, результаты которого на 90% совпадают с результатами физических краш-тестов, показало, что «Ё-мобиль» выдержит необходимые тесты, добавил Скочко. Первым представителем семейства «Ё-мобилей» станет кроссовер, так как порядка 80% заказов пришлись именно на эту модификацию. Кстати, по словам представителя компании, «живой» кроссовер в новом дизайне появится ориентировочно к лету 2012 года. Следом за ним пойдет фургон.

По словам Скочко, на начальном этапе уровень локализации составит порядка 60%. В частности, кузов будет полностью производиться на заводе под Петербургом. Российской будет и электронная и электрическая составляющие. А вот двигатель – иностранным. Чьим именно, компания пока не раскрывает. Эта информация будет обнародована в начале следующего года. В будущем уровень локализации планируется довести до 90%. Вести.ru

Назван самый популярный подержанный автомобиль в России По результатам 11 месяцев текущего года рынок подержанных автомобилей в России упал на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лидером по продажам «бэушных» машин стала отечественная Lada. Этой марке принадлежит и самая популярная модель.

«Продажи легковых автомобилей с пробегом в январе-ноябре 2011 года в России снизились на 4% или на 160122 штуки по сравнению с таким же периодом 2010 года», - говорится в отчете аналитического агентства «Автостат». В ноябре текущего года рынок подержанных автомобилей сократился на 9%.

риод прошлого года. Второе место занимает Toyota – продажи этой марки на вторичном рынке страны также упали, но на 1,7%. Третье место занял Nissan – продажи машин этой марки за январь-ноябрь выросли на 1%. На 11,2% выросли продажи подержанных машин Ford. Замыкает пятерку самых популярных марок на вторичном рынке страны Mitsubishi (+3,3%).

Кроме перечисленных марок в Топ-10 вошли Volkswagen (+9,8%), Honda (+3,6%), Hyundai (+12,1%), Chevrolet (+9,1%) и Opel (+10,1%). Наиболее динамичный рост из 40 автомобильных марок продемонстрировал Citroen – продажи марки на вторичном рынке выросли на 37,6%, до 12 740 машин. Больше всех «проЧто касается марок сел» Moskvich – продажи упали на 47,2%, до автомобилей, то наи- 16 791 автомобиля. более популярной стала Lada с резуль- Самой популярной моделью авто на вторичном татом в 1 239 456 про- рынке страны стала отечественная Lada-2110, данных автомобилей, несмотря на то, что продажи упали на 10,5%, до что на 16% ниже, чем 145 895 автомобилей. В пятерке лидеров – исза аналогичный пе- ключительно «Лады», и все упали в продажах.

Второе место заняла «семерка» (-19,5%). Третье – Lada-2109 (-16,7%). Четвертое – Lada-2106 (-33,5%). Пятое – Lada-21099 (-17,5%). На шестом и седьмом местах также Lada – модели 2114 (+2,2%) и 2112 (-6,1%). Самой популярной иномаркой стала Toyota Corolla, занявшая в общем рейтинге восьмое место (-2,1%). «Королла» стала единственной иномаркой в рейтинге. Топ-10 замыкают Lada-2115 (-5,4%) и Lada Niva (-18,3%). Вести.ru

Французы построят в Калуге два завода по сборке автокомпонентов Два французских завода по производству автокомпонентов будут построены в Калужской области в 2012 году. Общий объем инвестиций в проект составит 30 миллионов евро. Производить на предприятиях будут выхлопные системы для двигателей и детали отделки салона для выпускаемых в России иномарок.

Два французских завода по производству автокомпонентов будут построены в Калужской области в 2012 году. Общий объем инвестиций в проект составит 30 миллионов евро. Производить на предприятиях будут выхлопные системы для двигателей и детали отделки салона для выпускаемых в России иномарок.

по работе со СМИ администрации губернатора Калужской области, глава региона Анатолий Артамонов подписал соответствующее соглашение с генеральным директором французской компании «Форесия Аутомотив Девелопмент» Бертраном Лаволле. Заводы расположатся в индустриальном парке «Росва». На них будут производиться выхлопные системы для двигателей внутреннего сгорания и детали отделки салона для выпускаемых в России автомобилей зарубежных марок.

Глава Калужской области подчеркнул, что «приход новых инвесторов в сферу производства автокомпонентов будет способствовать устойчивому и эффективному развитию калужКак сообщили ИТАР- ского автокластера». ТАСС в управлении

Ранее также сообщалось, что немецкий м у л ьт и б р е н д о в ы й концерн Volkswagen рассматривает возможность возобновления сборки автомобилей Audi в России. Эти машины выпускались на заводе концерна в Калуге в 2009-2010 годах, после чего сборка была остановлена. В настоящее время предприятие выпускает машины Volkswagen и Skoda. Вести.ru

Фура чудом избежала столкновения на встречке (видео) Страшной аварии чудом удалось избежать на одной из российских трасс. Инцидент произошел на двухполосной загородной дороге в начале декабря с. г., однако видеозапись появилась в интернете только сейчас. На ней видно, как водитель легкового автомобиля, в салоне которого был установлен видеорегистратор, пошел на обгон грузовика с выездом на встречную полосу. В то же время на противоположной полосе совершала обгон огромная фура.

Увидев приближающуюся опасность, грузовик и легковушка, откуда велась съемка, затормозили. Чудом фура, которую при обгоне еще и занесло, пронеслась в нескольких сантиметрах от легкового автомобиля, не задев его. Интересно, что после этого водитель легковушки завершил начатый обгон и как ни в чем не бывало продолжил путь, лишь парой фраз перекинувшись со своим попутчиком. autonews

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Названы самые провальные автомобили 2011 года

В США назвали самые провальные автомобили 2011 года. Так, издание 24/7 Wall St. составило список самых провальных продуктов, появившихся на американском рынке в этом году. В рейтинг, наряду с электронными устройствами и кинокартинами, попали и два автомобиля - гибрид Chevrolet Volt и компакт-кар Fiat 500.

«Вольт», по мнению специалистов издания 24/7 Wall St., заслужил место в списке самых неудачных вещей по двум причинами: вопервых, автомобиль не смог показать запланированного концерном General Motors уровня продаж, а вовторых, машина в ноябре этого года попала под расследование Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). В прошлом месяце власти начали проверку безопасности литий-

ионных аккумуляторов, причиной для которой послужило самопроизвольное возгорания автомобиля Chevrolet Volt на парковке тестового центра NHTSA. За три недели до этого «Вольт» проходил боковой краш-тест. В связи с начавшейся проверкой концерн GM объявил о возможности отзыва Chevrolet Volt, а также пообещал предоставить подменные автомобили всем владельцам гибрида, сомневающимся в батареях, установленных в этой машине. Кроме того, компания Opel приостановила продажи модели Ampera, которая является «близнецом» Volt, до выяснения причин возгорания. Семейство Fiat 500 попало в рейтинг из-за провального уровня продаж в США. Изначально производитель заявлял о намерении в первый же год реализовать на американском рынке 50 тыс. таких машин.

Однако за первые семь месяцев 2011-го в Северной Америке было приобретено только 12 тыс. Fiat 500, а к октябрю это число увеличилось только до 15,8 тыс. автомобилей. Причинами плохих продаж эксперты называют маленькое количество дилерских центров в стране, а также неудачную рекламную кампанию, игнорирующую мужскую аудиторию. motor.ru

Японцы создали кресло, которое узнает водителя Японские ученые всегда славились своей работой в области создания «умных» устройств. На этот раз группа исследователей создала автомобильное кресло, которое идентифицирует водителя, когда он в садится в него. Кресло оборудовано 360-ю сенсорами давления, которые узнают человека по весу.

Как пишет «РГ» со ссылкой на интернетиздание TechCrunch, ученые из токийского Института промышленной техники разработали кресло, которое способно с точностью в 98% идентифицировать водителя по весу. Для этого сиденье оснастили 360 сенсорами давления. Но дело, конечно, не в самих сенсорах и не только в весе. Система работает следующим образом: данные

с датчиков поступают на компьютер, в котором установлена специальная программа. Она создает карту распределения массы тела, которая уникальна для каждого человека. Этот биометрический «отпечаток» позволяет идентифицировать водителя, чьи параметры предварительно были загружены в компьютер. Японцы уверены, что данную технологию можно применять в противоугонных системах. Ведь если в кресле окажется незнакомец, машина не заведется. Более того, если водитель начал набирать вес, программа тут же подскажет это. «Можно сделать так, что машина не будет заводиться, если водитель слишком быстро толстеет. Вместо этого вежливый голос посоветует вам прогуляться, чтобы сбросить избыточный вес», - объясняют японские специалисты с иронией.

Ранее компания IBM назвала биометрию «технологией скорого будущего». Эксперты уверены, что всевозможные системы биометрической идентификации будут использоваться повсеместно уже через пять. Документы водителю в таком случае больше не понадобятся, ведь тело человека станет самым безошибочным удостоверением его личности. Вести.ru

Французы построили квадроцикл с мотором Ferrari Французская компания Ludovic Lazareth представила квадроцикл под названием Wazuma V8F, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Ferrari. Подвеска квадроцикла с четырьмя горизонтального расположенными амортизаторами была разработана специально для Wazuma V8F компанией EMC. Новинка, масса которой составляет всего 650 килограммов, оснащена трехлитровым итальянским мотором мощностью 250 лошданиых сил, работающим в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач BMW.

Помимо этого, квадроцикл имеет 18-дюймовые колесные диски Momo с покрышками размерности 285/30 спереди и 315/30 сзади, а также мощные тормозные механизмы Brembo с 324-миллиметровыми дисками. Стоимость квадроцикла Lazareth Wazuma V8F, выставленного на продажу на сайтеJamesList, составляет 200 тысяч евро. motor.ru

Составлен рейтинг самых популярных автомобильных роликов – победил Дарт Вейдер и VW PASSAT (видео) Знаменитое видео The Force, рекламирующий новый VW Passat и использующий символику эпопеи «Звездные войны», признан самой популярной автомобильной рекламой в 2011 году. Компания Visible Measures, опубликовавшая рейтинг, подчеркивает, что при подсчете количества просмотров учитываются не только просмотры на собственной странице ролика на сервисе YouTube, но и репосты в социальных сетях и прочие подобные ссылки, при условии, что оригинальное сообщение не подвергалось изменениям. Ролик The Force собрал, таким образом, 63 млн просмотров.

Второе место осталось за концерном Fiat с его роликом, в котором участвовала Дженнифер Лопес - 27 млн просмотров.

«Бронза» досталась ролику Imported From Detroit, который был снят концерном Chrysler специально для ротации во время Super Bowl - финала Национальной Футбольной Лиги в США. В этом ролике, к слову, тоже не обошлось без звезды: в своей любви к Chrysler и Детройту в целом признавался Эминем. 22 миллиона просмотров.

Веселые хомяки обеспечили рекламе Kia Soul 13 миллионов зрителей.

Замыкает пятерку самых популярных роликов реклама Bridgestone - в ней нет ни звезд, ни хомяков, зато есть бобер. Ролик Carma посмотрели, по подсчетам Visible Measures, 11,4 млн человек.

newsru.com

Китайская компания запустит производство шин всех цветов радуги

Китайская компания Double Star планирует запустить в производство линейку необычных шин: согласно официальному пресс-релизу, они будут буквально всех цветов радуги. Название Rainbow Tires («Радужные шины») уже запатентовано компанией, а первые экземпляры будущей серийной продукции представлены публике. На презентации представители компании рассказали, что Double Star удалось найти замену саже, которую добавляют в резину для придания ей проч-

ности (именно она делает автомобильные шины традиционного черного цвета). После двух лет исследований компания готова выпустить на рынок яркие шины всех мыслимых цветов. В линейке, помимо однотонных (синих, красных, розовых, салатовых, бирюзовых и так далее), есть и шины более сложных окрасов, например, черно-желтые или «камуфляж».

autonews

Электромобили можно будет заряжать от фонарных столбов

Как известно, все гениальное просто. Об этом вспомнили городские власти голландского Роттердама и совместно с парой профильных компаний встроили «розетки» для зарядки электромобилей в фонарные столбы. Оказывается, освети- ют парковки. Получается, что создание тельная инфраструк- заправочных станций требует минитура города отлично мальных вложений. подходит для создания зарядной сети, ко- На столб устанавливают терминал торой смогут поль- оплаты, имеющий связь с интернетом, зоваться владельцы и трансформаторную аппаратуру. Для набирающих в Европе совершения платежей выпущены спепопулярность эколо- циальные карты. Также можно получить гичных автомобилей. доступ к электросети, отправив платное SMS-сообщение. Пока проект Авторы системы под- носит экспериментальный характер, но в будущем создатели планисчитали, что в Роттер- руют расширение сети «заправочных» столбов. Напомним, зарядные даме около 100 тысяч станции для электромобилей уже строятся и в Москве. фонарных столбов, и многие из них освещаauto.mail.ru

Что случается, когда стираются колодки (видео)

Вы когда-нибудь задавались вопросом, что случится, если вы вовремя не поменяете изношенные тормозные колодки? На предложенном порталомAutoevolution видеоролике показано, до какой степени не нужно злоупотреблять состоянием элементов тормозной системы. Рассмотрим случай непреднамеренного ускорения. Колодки давно стерлись, и когда водитель продолжает ускоряться и тормозить в одно и то же время (при этом машина поднята на домкрате, правое переднее колесо демонтировано), то можно ясно проследить, к чему это приведет. Сначала появляется легкий дымок, затем диск краснеет и в итоге... Однако смотрите сами!

Автоутро

Другие классы

В мире существует множество самых разнообразных автомобильных соревнований, которые не столь знамениты, как «Формула-1» или НАСКАР, но все же привлекают тысячи гонщиков и болельщиков. Рассмотрим некоторые из них.

«МИДЖЕТЫ», «ЛЕГЕНДЫ» И «СПРИНТЫ»

Гонки на небольших автомобильчиках на коротких трассах популярны в Северной Америке. В гонках «легенд» участвуют уменьшенные копии классических американских автомобилей 1930-1940-х гг. Эти автомобили выпускает фирма «600 Рейсинг инк.», их можно приобрести менее чем за 20 тыс. долларов. Гонки на них начинают все чаще проводиться в Великобритании и других странах Европы.

Автомобили класса «спринт», которые немного больше, мощнее и быстрее «миджетов», используются в гонках на песчаных или глинистых овальных треках, где скорости иногда превышают 200 км/ч. Упрощенные машины имеют трубчатую пространственную раму с дугами безопасности, мощный двигатель и большой топливный бак, заполненный метанолом.

Ассоциация автомобильных гонок «спринт» руСоревнования на автомобилях класса «мид- ководит проведением самой известной серии, жет» («микро») были очень популярны до и по- в которой участвуют спринт - автомобили без сле Второй мировой войны, но и сегодня для антикрыльев. них устраивают гонки обычно на коротких трассах - не более 40 км.

Гонки класса «Легенд»

ГОНКА ЧЕМПИОНОВ

гонщиков, а победитель каждого финала выходит в суперфинал. С 1999 г. в гонке чемпионов проводятся гонки на Кубок наций РОК, в них участвует 8 стран. Победителями становились раллисты: Себастьян Лоэб стал чемпионом в 2005 г. Бывают и представители других автодисциплин: Хейкки Ковалайнен (победитель 2004 г.) участвовал в серии Гран-при-2 в 2005 г., а в следующем стал тест - пилотом команды «Рено» в «Формуле-1». Кубок наций РОК в 2002 г. завоевала американская команда, в Победители отборочных заездов попадают в составе которой были Джеф Гордон и Джимми финалы среди звезд раллистов и кольцевых Джонсон - звезды НАСКАР. Гонка чемпионов (РОК) проводится с 1988 г. К концу спортивного сезона на нее съезжаются лучшие участники кольцевых и раллийных соревнований. Одно из последних состязаний прошло во Франции на трассе «Стад де Франс» в Париже. Гонщики, соревнуясь попарно, проходят трассу на одинаковых автомобилях, которые меняются поочередно и включают «Ситроен Ксара» и багги «РОК», сконструированные компанией «Хонда».

ГОРНЫЕ ГОНКИ

Гонки «Шелсли Уолш» в Великобритании, организованные в 1905 г., остаются самым старым соревнованием в мире, проводимым на одной трассе. Водители, совершив предварительный тренировочный проезд, соревнуются в скорости подъема вверх по трассе. Трассы могут быть как с короткими подъемами (для спринтерского въезда на крутой склон менее чем за одну минуту), так и с длинными, с множеством сложных поворотов.

Наиболее известные из них международная горная гонка «Пайкс Пик» с длиной трассы около 20 км и новозеландская «Гонка в небеса», чья 15-километровая трасса имеет больше 130 поворотов. Горные гонки устраиваются для разных категорий машин, в том числе для мотоциклов с коляской, квадроциклов и даже гоночных грузовиков.

«Гонка в небеса»

«ЖЕНСКАЯ ФОРМУЛА» И ГРАН-ПРИ МАСТЕРС

Чемпионат «Женской Формулы» проводится в Великобритании с 2004 г. специально для женщин водителей. В 2006 г. это международное соревнование получило название Кубок наций, в котором автомобили «Катерхэм Роудспорт-Б» участвуют в чемпионате из 8 этапов. Гран-при Мастерс переняло идею соревнований ветеранов из других спортивных состязаний. В нем соперничают известные экс - пилоты «Формулы-1», достигшие 45 лет. Первая гонка Гран-при Мастерс прошла в 2005 г. на трассе «Кялами» в Южной Африке. В ней приняли участие 14

известных в прошлом пилотов, включая Найджела Мэнселла, Рене Арну, Аллена Проста и Эмерсона Фиттипальди (в декабре 2006 г. ему исполнилось 60 лет). Гонки 2006 г. прошли на трассах «Монца» в Италии, британского «Силверстоуна» и других. Ветераны выступали на автомобилях «Дельта Моторспорт» с двигателями мощностью 600 л. с. и скоростью до 310 км/ч. С такими показателями состязание стало крутым зрелищем: болельщики увидели своих любимцев в настоящих сражениях с соперниками.

СТАРЫЕ, НО НЕ СПИСАННЫЕ

История автогонок хранится в фото, фильмах, публикациях о гонках и водителях. Есть у нее и более весомое наследие в виде тысяч все еще красивых, но порой уже непрочных машин прошлых лет. Многие из них могут показать себя лишь в достаточно щадящих ралли. Некоторые выступают в полноценных соревнованиях, где, используя достижения технического прогресса, могут показать даже более высокие скорости, чем во времена своей молодости. Для старинных машин организуют различные соревнования - от кольцевых до горных гонок.

В них могут участвовать популярные классические серийные «Мини», «Форд Кортина», «ЭмДжи», и экзотические «Кан-Ам» и старые участники «Формулы-1». ФИА проводит чемпионаты для винтажных автомобилей, включая исторические горные гонки и ралли, а также популярную гонку «GTC65» для спортивных машин, выпущенных до 1966 г. В Великобритании известны «Возрождение Гудвуда» и «Фестиваль скорости Гудвуда». В США на трассе «Лагуна Сека» проводятся гонки «Ролекс Монтерей» для исторических автомобилей. extrimavto.net

История компании Subaru

Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году. Молодой инженер, ровавшей ее возможности, открылась, в част- наработки и таланты в энтузиаст авиации ности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году эти сферы. Чикухи Накаджима лаборатория превратилась в авиастроитель(Chikuhei Nakajima), ную компанию под названием Nakajima Aircraft Автомобильного же открыл в этом году Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты производства как тав городе Накагаме Накаджимы были весьма и весьма востребо- кового еще не было; Авиационную иссле- ваны – вплоть до 1945 года. его провозвестником довательскую лабоможно считать выпураторию (“The Aircraft В поверженной Японии американские оккупа- щенный в 1946 году Research Laboratory”). ционные власти применили к Nakajima Aircraft мотороллер Rabbit антимонопольные и запретительные законы, («кролик»), при создаАвиации в то время в компания была переименована в Fuji Sangye нии которого испольЯпонии не было как Ltd., а так как Японии нельзя было на тот мо- зовались оставшиеся таковой, но благода- мент иметь армию, компания занялась мотор- еще с войны авиациря Первой мировой ными лодками, вагонами, автобусами и бензи- онные запчасти. войне, продемонстри- новыми двигателями – пришлось прикладывать

В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе

и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в про-

Subaru 360

Subaru 1000

изводство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он

считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в

Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.

Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина

менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с.

уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года – более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.

Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими - в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но

В 1961 году было основано подразделение Subaru Sambar, направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с

передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб. см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний.

Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменилась моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому

автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж – в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 – в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели Subaru Brat. Производство авто-

Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом. Зато на японском рынке авто-

мобиль не переставал пользоваться популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модернизированная ее версия – Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.

мобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 – 202 000.

1982 год – Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель Subaru Domingo – микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru.

1984 год – появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило

на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль – Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие – Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Leone, призванный сменить его в модельном ряду – Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для япон-

ского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания SubaruIsuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор.

С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже

в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в «гражданской» отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4

секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.

1992 год – на рынке появляется еще одна новинка – Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащающаяся целой гаммой двигателей – от 1,6 литра до 2-литрового турбирован-

ного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии. В 1994 году в США появилась пробная партия модели Outback – автомобиля нового класса, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника. В то же время Subaru последовало общей для всех автопроизводителей тенденции, создав в 1995

году электромобиль – Subaru Sambar EV, а в 1996 году Subaru Legacy Outback пошел в серию. В том же году была разработана и запущена в реализацию система переработки бамперов. 1997 – год появления еще одной модели от

Subaru – Forester, который доставил немало трудностей классификаторам. Этот автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; он представлял собой не-

что среднее между универсалом и внедорожником. Более того, на него стали ссылаться и подражать ему другие автопроизводители; так Subaru создала «reference car». Forester был оснащен 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме этого, вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии. 1999

стал годом создания альянсов – были подписаны бизнессоглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.

В 2000 году Impreza получила звание автомобиля года в Японии. На Детройтском автосалоне 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняшний день Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых находятся

в Японии, и продает их в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллиона автомашин Subaru; кому-то это покажется маленькой цифрой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями промышленности. Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработки, применяющиеся теперь во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова. Ну и,

конечно же, высокое качество и незаурядность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневном использовании, так и в автоспорте. drom.ru

Как завести дизель зимой в мороз?

Самое сложное запустить двигатель поутру. Особенно тем, кто паркует своих коней не в гаражах, а на улице. Мало того что некоторые автомобили, в основном иномарки, конечно же, вообще не предусмотрены для эксплуатации ниже минус 25 градусов (о чем производители не всегда, кстати, умалчивают), так еще есть и дизельные автомобили, которые завести даже в легкий мороз не всегда просто. На них-то мы сейчас и остановимся подробнее - как-никак, многие импортеры уже начали продавать их у нас вполне официально.

Пуск дизельного мотора в холод облегчается специальными свечами накаливания, которые подогревают поступающую в цилиндры рабочую смесь для лучшего воспламенения. Если эти свечи работают и аккумулятор вращает коленчатый вал двигателя достаточно резво, то дизель должен завестись не более чем со второй-третьей попытки. Здесь самое главное правильно выдержать полный цикл подогрева свечей. А это, оказывается, не всегда получается.

несколько секунд после того, как ключ зажигания (хотя это слово в его первоначальном значении в отношении дизелей не совсем уместно) повернут до положения, предшествующего пуску стартера. В этом положении оживают все электрические приборы, о чем свидетельствуют загоревшиеся на щитке приборов лампочки. Есть среди них и спиралька (обычно желтая или красная), которая гаснет через несколько секунд. Казалось бы, как только спиралька погасла, свечи перестали нагреваться. Но это не всегда правильно. У каждого автомобиля свой Дело в том, что электричество от аккумулятора алгоритм. Поэтому, чтобы не посадить аккумуна свечи накаливания подается только первые лятор при очередном похолодании, попробуй

те изучить, каков порядок прогрева свечей у к обычной «массе» (можно просто к блоку двивашей машины. гателя) и в этот момент повернуть ключ в положение, предшествующее старту, то лампочка Для этого потребуется простейший прибор, должна загореться. Делать это лучше вдвокоторый водители называют электрическим ем: один поворачивает ключ, другой контакты пробником. Он представляет собой обычную лампочки держит. И потом проверить, погаснет 12-вольтовую лампочку с проводами около 20 лампа одновременно со спиралью на щитке см. или нет. Скорее всего, она будет гореть еще некоторое время. Его-то и надо засечь. Его можно сделать очень просто: к простейшему патрону для такой лампы припаять два Чаще всего, лампочка выключится одноврепроводка. Если нет патрона, припаять провода менно со щелчком, который раздастся из блока можно прямо к лампе. А у кого есть электриче- реле. Вот по нему-то и надо ориентироваться ский тестер - проще воспользоваться им. в дальнейшем, если не хочешь посадить аккумулятор от того, что свечи прогреваются не до Итак, для начала надо найти электрошину, по конца. которой подается плюс на свечи накаливания. При суровых холодах советую запускать диОна обычно представляет собой неширокую зель после двух, а то и трех циклов (но только полоску металла, идущую вдоль головки ци- полных - до щелчка реле!) прогрева свечей. линдров, от которой в каждый цилиндр отходит прикрепленный гайкой стержень (это и есть Автор: Вячеслав Варёнов свеча). Так вот, если к этой шине аккуратно busovod.com присоединить один провод от лампы, а второй

Автомобили для завтра

Автомобиль недалёкого будущего, скорее всего, не будет оснащаться реактивным двигателем, передвигаться под водой или управляться автопилотом. Однако уже сегодня «стальные кони» приобретают целый набор дополнительных возможностей. Некоторые на первый взгляд футуристические технологии начинают применяться в современных моделях. Но поскольку каждое новшество добавляет к цене автомобиля кругленькую сумму, то пройдёт время, прежде чем они появятся в семейном автомобиле. Тем не менее ясно одно — ждать осталось не так уж долго. Очень скоро многие новаторские технологии, например такие, как водородные двигатели, безвоздушные шины, датчики засыпания, сетевые технологии и многое-многое другое, найдут применение в массовых моделях. Что и говорить, человеку свойственно постоянно экспериментировать, разрабатывая проекты, которые, казалось бы, никогда не найдут применения в реальной жизни. И — ностальгировать по старым добрым временам, улучшая и модернизируя серийные машины, которые тысячами бегают по различным городам и весям. Потому что быть «серой лошадкой» не хочется ни одному автовладельцу, хотя и приходится. Вот и появляются вокруг нас необычные авто — одни чем- то напоминают полотна Пикассо, а другие претендуют стать экспонатом в центре имени Жоржа Помпиду в Париже. ций, которые летают, но это уже совсем не к а п и т а л о вл о ж е н и я автомобили... корпораций и правительственные субсиАвтомобильный парк планеты недавно превы- дии так и не привели к сил отметку полмиллиарда. Население зем- созданию энергоёмких ного шара неуклонно приближается к девяти и «долгоиграющих» миллиардам, что даже при неизменных тем- аккумуляторных батапах автомобилизации грозит обернуться если рей. Электромобиль не экологической катастрофой, то суперпро- конца прошлого века блемой. Судя по всему, перед человечеством оставался транспортнеотвратимо встаёт вопрос уже не просто о ным средством с весьсовершенствовании, но о качественном изме- ма ограниченным пронении автомобиля. бегом — до очередной подзарядки. На протяжении всего XX столетия предприниСегодня можно уви- мались тщетные попытки сделать электромодеть немало фанта- биль полноценной заменой экипажу с двигатестических конструк- лем внутреннего сгорания. Однако огромные За более чем вековую историю автоиндустрии были опробованы паровые и электрические агрегаты, роторный двигатель Феликса Ванкеля, солнечные батареи и пришедшие из глубины веков маховики. В 1950-х гг. рассматривались даже компактные атомные реакторы...

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ — «ЗА» И «ПРОТИВ»

В конце 1996 г. корпорация «Дженерал Моторс» рискнула начать выпуск модели EV1.

шой объём кузова, но обеспечивали вполне приемлемый 130-километровый запас хода в городском цикле. Минус был в том, что они требовали длительной подзарядки, а централизованной сети заправки электромобилей не Двухместный экипаж существовало. с пластиковым кузовом на алюминиевом Несмотря на существенный прогресс, связанкаркасе и 76-сильным ный с переходом на более совершенные литрёхфазным электро- тиевые аккумуляторы, электрическая тяга в двигателем обладал её «чистом виде» пока не претендует на роль поразительной дина- могильщика теплового двигателя. Впрочем, микой, характерной забавные тележки с электрическими мотордля спортивных ма- чиками всё же нашли специфическую сферу шин с мощными бен- применения — на полях для игры в гольф и зиновыми моторами. территориях индустриальных комплексов, в Разгон до 100 км/ч аэропортах, парках, на детских площадках и осуществлялся за 8 даже на военных базах. секунд. Массивные свинцовые аккумуля- Пока массового применения электромобиль не торы (расчётный срок находит прежде всего потому, что отсутствуют службы — три года) сети зарядных станций — их сооружение сопряхотя и занимали боль- жено с колоссальными затратами. В какой-то

степени компромиссным решением стало появление гибридов — авто- и электромобиля. Первыми проект принялись реализовывать, причем, весьма успешно, озабоченные экологическими проблемами японцы. Теперь экспериментальными образцами подобных «мутантов» уже располагают многие автопроизводители. Вспомогательные электродвигатели гибридных авто — это своего рода стартёры, бесшумно и очень плавно запускающие

бензиновый мотор. При торможении, когда бензодвигатель автоматически отключается, электромотор переходит в режим зарядки аккумуляторных батарей. В движении этот процесс осуществляется ещё и с помощью поршневого двигателя. «Хонда» на американском рынке предлагает гибридные модификации моделей Civic и Accord. Внешне они не отличаются от одноимённых седанов с бензиновыми двигателями. На Civic устанавливают систему Integrated Motor Assist (IMA), аналогичную

применяемой на гибриде Insight. 46-сильный электромотор, выполняющий функцию стартёра, маховика и генератора, заряжает батареи и тем самым ассистирует четырёхцилиндровому 8 5-сильному бензиновому двигателю. Honda Accord Hybrid стал первым гибридом с бензиновым мотором V6. Принципиальное отличие тойотовской модели Prius в том, что благодаря более сложному силовому модулю Toyota Hybrid System (THS) машина может передвигаться как на электрической (разгоняется до скорости 50 км/ч), так и полностью на бензиновой тяге. Но при необходимости водитель может объединить возможности двух «движков». Режим работы THS регулируется бортовым компьютером. Вся информация о взаимодействии элементов THS отображается на мониторе, который заменяет традиционную приборную панель. Вскоре появился Lexus RX 400h. По сравнению с хондовским «Аккордом» он экономичнее на 43 %. Однако аккумуляторы «съели» 19 % объёма багажника, и из-за них нельзя опускать спинку

заднего сиденья. Чтобы уменьшить вес машины, разработчикам пришлось отказаться от люка в крыше и запасного колеса (прокол ликвидируется с помощью миниатюрного компрессора и специальной клейкой массы). Но кондиционер остался — при выключенном двигателе он работает от электромотора. Одна из самых примечательных «фишек» этого гибрида — аудиосистема Bose. Когда двигатель работает на трёх цилиндрах, через динамики в салон идёт противофазная звуковая волна, подавляющая повышен-

ный шум из моторного суммарная мощность — 265 л. с. Это 3,3-лиотсека. тровый мотор V6 и три электромотора — по одному на каждую ось и ещё один в качестве В апреле 2006 г. в стартёра и генератора. RX 400h, как и Toyota США начались про- Prius, относится к категории фул-гибрид, т. е. дажи Lexus RX 400h. может работать и только на электрической, и Машина имеет комби- только на бензиновой тяге. На электротяге, без нированную силовую включения двигателя V6, машина разгоняется установку HSD, чья до 65 км/ч. Пока маловато. «Тойота» тоже адап-

тировала HSD к внедорожнику Highlander, в компании планируют применить эту систему на пикапе Tundra второго поколения.

Водород — один из наиболее распространённых и самый лёгкий элемент на нашей планете. Он легко воспламеняется, при этом не взрывоопасен, как природный газ и пары бензина, отличается чрезвычайной летучестью — в четыре раза большей, чем широко используемый в современном автотранспорте пропан.

опробованной НАСА в рамках программы «Аполло». FCX заправляются на специальных станциях и выбрасывают в атмосферу лишь водяной пар — продукт взаимодействия кислорода, взятого из воздуха, и водорода, закачанного в герметичный алюминиевый бак, усиленный карбоном. Электролитом высту-

ВОДОРОДНОЕ БУДУЩЕЕ

Водород как один из альтернативных источников энергии (наряду с солнечной, геотермальной и прочими) в последние годы активно обсуждается не только в научной среде, но и в сфере большой политики. Сегодня только в США вырабатываются (преимущественно из метана) миллионы тонн водорода. Ведутся разработки более экономичных способов его получения, например из биомассы. В 2002 г. в Калифорнии началась опытная эксплуатация машин Honda FCX, сертифицированных Агентством по охране окружающей среды (ЕРА). Эти переднеприводные автомобильчики построены по технологии, впервые

пает полимерная мембрана, разделяющая катод и анод, покрытые платиновой плёнкой. Электроэнергия, образующаяся в результате химической реакции, направляется в накопитель и на питание электродвигателя. Демонстрируя безвредность FCX, мэр Сан-Франциско однажды публично осушил стаканчик, наполненный конденсатом из выхлопной трубы.

Как знать, быть может, не за горами времена, это ещё дорогое удокогда автомобиль станет столь же безвредным вольствие. Некоторые устройством, как микроволновка на кухне. учёные убеждены, что попытки перевести Неизбежно возникает вопрос: почему по сей автомобили с бензидень в мире, озабоченном экологической и на или дизельного энергетической угрозами, так и не появилось топлива на водород массового автомобиля на водороде? Можно с в ближайшее время головой погружаться в технические и прочие потерпят фиаско. В проблемы, но в итоге выясняется, что водород, первую очередь по как ни крути, — это всего лишь средство достав- экономическим сообки энергии, поскольку в чистом, молекулярном ражениям. Впрочем, виде запасов водорода в природе практически люди уже не раз сталнет. Как и электричество, водород нужно снача- кивались с ситуацией, ла получить из природного газа, угля, бензина когда даже отпетые и т. п., включая переработку биомассы. Про- скептики были вынужблема в том, что энергии на его извлечение дены признать своё уходит больше, чем водород способен отдать поражение... в процессе окисления. Одним словом, сегодня

Aquada — машинаамфибия английской компании «Гиббс Текнолоджис» (Gibbs Technologies). Впервые её испытания в реальных условиях прошли на Темзе в Лондоне в 2003 г. Полумашина-

полулодка спортивного типа напоминает авто из фильмов о Джеймсе Бонде. Она способна разгоняться до 161 км/ч на суше и до 50 км/ч на воде (показатель сравним со скоростями самых быстроходных моторных лодок и катеров). В общем, счастливые обладатели подобной «игрушки» смогут не только по суше проехаться, но и прекрасно отдохнуть на воде — совершить морскую прогулку или покататься на водных лыжах.

АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ

Когда под днищем машины приемлемая глубина, включаются водяные двигатели — амфибия начинает плавание. Для обеспечения водонепроницаемости металлические детали кузова соединяются не точеч-

ной, а шовной сваркой. Поэтому кузов больше напоминает корпус корабля. На уровне колёс и карданного вала, передающего вращение от двигателя колёсам, все соединения защищены каучуковыми чехлами и прокладками. Плюс силиконовый гель, создающий дополнительный барьер для воды. Aquada, как и корабль, имеет специальный насос, откачивающий попавшую внутрь воду. Но водонепроницаемость — не главная проблема, волновавшая умы конструкторов амфибии. Сложнее оказалось наладить систему охлаждения

двигателя. В обычном автомобиле холодный воздух к мотору поступает прямо с улицы. У амфибии моторный отсек герметичен. Влага не должна проникать внутрь двигателя, однако и воздух туда тоже не попадает. Разработчикам пришлось придумывать сложную систему вентиляторов: одни из них засасывали воздух внутрь, другие, наоборот, выводили его наружу. Без этого хитроумного приспособления мотор перегревался и прекращал работу.

Автомобилестроение — одна из наиболее активно развивающихся отраслей промышленности. Мы то и дело становимся свидетелями новых достижений науки и техники в этой сфере и как результат — установления очередных рекордов скорости. Ещё на заре автомобильной эры скоростному фактору отводилась чуть ли не

главная роль. Многим этот показатель кажется важным и поныне, несмотря на то, что человечество практически перешагнуло тот рубеж, когда скорость уже не помогает водителю, а только вредит. По крайней мере, при движении по современным дорогам. Но находятся люди, считающие иначе.

Управлять Aquada совсем несложно, особенно если есть навыки вождения автомобиля. Достаточно одного нажатия кнопки, чтобы колёса втянулись внутрь крыльев и плотно прижались к корпусу. Машина становится более обтекаемой, легче преодолевает сопротивление воды. С технической точки зрения водомётный двигатель куда совершеннее обычного винта, который применялся на амфибиях, созданных ещё в 1960-х гг. Автомобиль-амфибия нового поколения в какой-то степени копирует современные водные мотоциклы, работающие на реактивной тяге.

РЕАКТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ

То, что с изобретением реактивного двигателя произошла революция в авиастроении, — факт бесспорный. Но люди с маниакальным упорством продолжают конструировать и наземные болиды, которые соревнуются по скорости со звуком.

Эта же компания разработала ещё одну модель амфибии — плавающий внедорожник Humingda. Рассчитан он на пять пассажиров, приводится в движение двигателем мощностью 350 л. с. Весит «утёнок» немало — 2 т. На суше разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды, максимальная же его скорость составляет 160 км/ч. По воде Humingda глиссирует со скоростью 64 км/ч. «Гиббс Текнолоджис» пока не планирует выпускать машину серийно — «по крайней мере, в её нынешнем виде», как заявляли представители компании. лей с колёсным приводом достигнут достаточно давно — 21 августа 1991 г. Тогда на соляном озере Бонневиль (штат Юта, США) гонщик Эл Тиг разогнал автомобиль собственной конструкции Speed-O-Motive/ Spirit-76 до умопомрачительной скорости — 684,322 км/ч.

Согласно мнению спеСовременный рекорд скорости для автомоби- циалистов, колёсный

привод себя ещё не исчерпал. И нет предела совершенству, хотя тягаться по скорости с реактивными автомобилями «стационарным» машинам становится всё труднее. Точнее, это единоборство ими проиграно, кажется, навсегда. И всё-таки то и дело в средствах массовой информации появляются сообщения об установлении новых рекордов для автомобилей с бензиновым, дизельным и даже... паровым двигателем, пусть они и не идут ни в какое сравнение с достижениями реактивных собратьев. К началу 2008 г. конструкторы намереваются создать паровик, который пронесётся со скоростью 322 км/ч. Много это или мало?

Вопрос, конечно, риторический, но если учесть, что предыдущий рекорд скорости для паровика продержался 100 лет, то сие достижение выглядит не таким уж и скромным. Знаменитый английский гонщик Эндрю Грин побил на болиде JCB DieselMax, созданном усилиями специалистов компании JCB, мировой рекорд скорости для автомобилей на дизельном топливе. На трассе всё того же соляного озера Бонневиль Грин развил скорость 529,1 км/ч. Рекорд 2006 г. преподносится в Соединённом Королевстве как триумф британской инженерной мысли. Болид был оснащён двумя 4,4-литровыми дизельными двигателями JCB-444 мощностью по 750 л. с. каждый. Один приводил в движение передние колёса, другой — задние. Коробок передач на той машине имелось тоже две — синхронизированные шестиступенчатые. Выбор передач осуществлялся переключателями на руле. Вес автомобиля — 2,7 т. Прежнее достижение — 379,331 км/ч — было установлено на машине Thermo King Streamliner ещё в 1973 г., принадлежало оно Вирджилу Шнайдеру. С другой стороны, так ли уж необходим человеку реактивный наземный транспорт? Действительно, сам по себе он достаточно безопасен, но только в том случае, когда авто едет не на запредельной скорости. Когда же машина (рав-

но как и любой другой объект) преодолевает барьер 330 м/с (около 1200 км/ч), то во время движения происходят мощнейшие механические колебания. Эти самые колебания, достигая земли и отражаясь от неё, образуют волны переменного давления, которые сильно воздействуют на днище автомобиля. А это уже опасно... Считается, что наивысшая скорость на суше в заезде по прямой (1190,377 км/ч) была показана американцем Стэном Барретом на Budweiser Rocket — трёхколёсном автомобиле с ракетным двигателем. Произошло это событие на базе ВВС США в Эдварде, штат Калифорния, 17

декабря 1979 г. Тогда машина успешно проехала контрольный отрезок трассы, выпустив тормозной парашют. Однако рекорд официально не зарегистрировали. Во-первых, использовавшийся для измерения скорости радар не был откалиброван и предварительно не прошёл утверждённой проверки. Во-вторых, во время заезда сигнал поступал на радар не непосредственно, а через отражатель, направляемый оператором на автомобиль. Ко всему прочему, для регистрации рекорда требовался ещё один заезд — в обратном направлении.

свои причины. Оказывается, согласно официальному отчёту, задние колёса автомобиля при движении то и дело отрывались от земли. Пилота вытряхнуло бы из сиденья задолго до финиша, если бы не ремни безопасности да стены кабины, удержавшие его в машине. В общем, гонщик не рискнул испытывать судьбу снова и предпочёл остаться в истории первым человеком, неофициально превысившим скорость звука на автомобиле. Четырьмя годами позже, в 1983 г., англичанин Ричард Нобл на реактивном Trust II поставил новый официальный рекорд скорости — 1019,26 км/ч. Увы, заветный сверхзвуковой барьер так и не был преодолён — не хватило «каких-то» 169 км/ч! И лишь через 15 лет рубеж оказался взят. Штурмовали «сверхзвук» несколько знаменитых гонщиков, причём некоторые из них начали делать это ещё задолго до Нобла.

Один из покорителей сверхзвука — Арт Арфон. Этот человек-скорость обкатал 26 моделей гоночных машин — всю серию, оформленную дизайнером Джоном Диэром Грином и получившую название Green Monster. Первого «Монстра» построили аж в 1965 г., причём в Но Баррет от него от- «домашних» условиях. Ту машину оснастили казался. На то были турбореактивным двигателем GE J79. Имен-

но он позволил гонщику разогнаться до 923 км/ч. В ноябре 1966 г. были покорены 976 км/ч — на восьмиметровом болиде с относительно небольшим реактивным двигателем в 9 тыс. л. с. Гоночный аппарат, безусловно, имел необычный внешний вид, внушал уважение и трепет. Ещё бы: рама из хромомолибденовых трубок, облачённых в кевлар и стекловолокно; два передних колеса без шин (далеко не вся современная резина выдерживает нагрузки при сверхскоростях) из кованого алюминиевого сплава Alcoa расположили тандемом, задние же выставили за борта — каждое на жёсткой подпорке.

Попытки создать суперскоростной автомобиль не прекращались. Так, знаменитая фирма «Макларен» разработала болидисполин длиной 14 м, шириной 8,1 м, высотой 3,3 м и весом

2,5 т (треть которого приходилась на роллсройсовский двигатель мощностью 36 тыс. л. е.). Конструкторы полагали, что их детище, корпус которого был изготовлен также из кевлара и углеродистого волокна, уж точно разгонится до 1360 км/ч. Что касается водителя, он чувствовал себя внутри автомобиля пилотом истребителя: был пристёгнут к креслу так, чтобы катапультироваться в случае угрозы для жиз-

ни. Автомобиль буквально нафаршировали компьютерными «примочками» — как и знаменитую машину «Формулы-1» той же компании...

Ешё до начала Первой мировой войны, когда автомобиль активно избавлялся от своих «детских болезней», а аэроплан учился летать, неугомонные изобретатели стали экспериментировать с летающими автомобилями. В этом деле пальма первенства принадлежит американцам, что подтверждается немалым числом запатентованных

изобретений.

применения в авиации. Две верхние несущие плоскости, заимствованные у триплана Curtiss Model L, представляли собой единую конструкцию — это обеспечивало их быстрый демонтаж при переходе Autoplane в наземный режим эксплуатации. Правда, не очень понятно было, где хранить отстыкованные шестиметровые кры-

КРЫЛАТЫЕ АВТОМОБИЛИ

Первый летающий автомобиль Autoplane построил Глен Кёртис в 1916 г. На выставке в нью-йоркском Большом центральном дворце дебютировал диковинный гибрид мистера Кёртиса. «Воздушный лимузин», управляемый пилотом-шофёром, предназначался для транспортировки двух пассажиров по суше и воздуху со скоростью примерно 100 км/ч. Под цилиндрическим капотом Autoplane располагался 100-сильный двигатель Curtiss ООХ. Как приводились в движение колёса, не сообщалось. Кузов, он же фюзеляж, был изготовлен из алюминия, тогда ещё не получившего широкого

лья. Есть свидетельства, что Autoplane успел совершить несколько непродолжительных перелётов, причём весьма удачных, поскольку никто не пострадал. Трудно сказать, насколько серьёзными были намерения «Кёртис Эйрплэйн Компани» (Curtiss Aeroplane Company) в отношении летающего автомобиля. Однако началась Первая мировая война, и проект свернули. Компания стала выпускать гидросамолёты, одному из которых —- Curtiss NC-4, пилотируемому лётчиком Ридом, выпала честь совершить первый трансатлантический перелёт. Биплан Curtiss JN-4 Jenny, ставший одним из лучших боевых самолётов своего времени, принёс компании мировую известность и приличную прибыль. В 1920 г. Autoplane пробудил любопытство «автомобильного короля» Америки Генри Форда. И тот даже профинансировал разработку «маленького и дешёвого

летающего автомобиля» Flying Flivver. Но случилось непредвиденное: в ходе испытаний экспериментального образца погиб друг Форда. Работы по Flying Flivver сразу прекратили.

топлива и преодолев расстояние 72 км. В компании уже собирались осваивать серийный выпуск этих авто и даже хотели предложить их военному ведомству. Но опять в судьбу аэрокаров вмешался его величество случай: третий полёт закончился катастрофой. Интерес к ConvAirCar сразу же иссяк.

В 1930-х гт. правительство США профинансировало программу специальных грантов, поощрявших изобретательство. В результате появилось несколько оригинальных разработок и в области «гибридного автомобилестроения». Одна из наиболее примечательных — Arrowbile 1937 г. При финансовой и технической поддержке фирмы «Студебекер» его построил Вальдо Ватерман. Оснащённый двигателем мощностью 100 л. с. и съёмными крыльями, Arrowbile неоднократно поднимался в воздух. Однако в «Студебекер» сочли проект чрезмерно доро- В 1970-х гг. в США гим и прекратили спонсорскую поддержку. продолжали появляляться летающие конВ 1946 г. Роберт Фултон, потомок изобретате- струкции, но они даже ля паровой машины, спроектировал Airphibian. не становились эксПолучилось что-то необычное — не машина периментальными оби не самолёт. В этом и заключалось принци- разцами. Зато летаюпиальное отличие «летающей амфибии» от щие автомобили то и предшествовавших экспериментальных мо- дело появлялись на делей, которые были всё-таки автомобиля- киноэкранах. Можно ми, пытавшимися научиться летать. Airphibian вспомнить крылатый имел съёмные крылья и хвостовое оперение, АМС Matador — на а также складной воздушный винт. 150-силъ- нём «человек с золоного двигателя вполне хватало для полёта и тым пистолетом» сбедвижения по шоссе с довольно приличной ско- гал от Джеймса Бонда. ростью — соответственно около 200 и 80 км/ч. Вот только «летал» Изобретатель уверял, что «летающей амфиби- Matador лишь благоей» сможет управлять любая домохозяйка. Но, даря голливудским похоже, его слова никого не убедили. Денег фантазёрам, которые на реализацию идеи не оказалось, и в целом не скупились на спецуспешный проект Фултона был похоронен. В эффекты. Но пока историю мировой авиации Airphibian вошёл самым-самым «кинокак первый аэрокар, получивший сертификат аэрокаром» остаётся Управления гражданской авиации США. всё же незабвенный Citroen коварного ФанВ 1947 г. в воздух поднялся ConvAirCar, постро- томаса. енный компанией Convair. Он «проболтался» в extrimavto.net небе чуть меньше часа, израсходовав галлон

Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

ИЩЕМ ЮРИСТОВ!

Как правильно выбрать б/у автомобиль

Ниже приведен четкий алгоритм проверки автомобиля, который позволит уменьшить вероятность «лотереи» при покупке и избежать затрат на «фирменную» диагностику. Вы можете даже распечатать эту инструкцию и использовать ее непосредственно на месте. Не следует нарушать нижеизложенный порядок и пытаться ускорить процесс - себе дороже будет. Кроме того, подразумевается, что Вы имеете определенный опыт обслуживания автомобиля. Абсолютному «чайнику» вся эта информация не поможет. Что взять с собой: 1) небольшой магнит, завернутый в ветошь. С его помощью Вы сможете определить зашпатлеванные места (попробуйте приложить его к холодильнику - он должен едва держаться); 2) фонарик (чем меньше, тем лучше); 3) маленькое зеркальце; 4) ветошь (чем-то надо руки вытирать, да и подложить под колени иногда требуется); 5) отвертки (крестовую и плоскую); 6) свечной ключ; 7) небольшой набор рожковых ключей (8,10,11,12).

ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ

Документы: Технический паспорт. Сначала смотрим дату регистрации и год выпуска. Год проверяем по идентификационному номеру (VIN); кроме того, у иномарок год указан на крепежных элементах ремней безопасности, стеклах. Затем сверяем номер кузова под капотом и в салоне (например, под сиденьем переднего пассажира) и номер двигателя.

затем аналогичным образом осмотрите капот и крышу. Под таким углом зрения видны практически все «заделанные» места. Желательно провести подобный осмотр и со стороны багажника. Постарайтесь также выявить отличия в оттенке и структуре краски на разных деталях (шагрень, разность зерна для металика). Все, что вызывает подозрения, проверяйте магнитом. Если он отваливается - значит здесь шпатлевка. С помощью магнита также обслеСервисная книжка. Если она сохранилась, то дуйте задние стойки кузова по всей их длине. В по ней можно определить регулярность обслу- случае замены задних крыльев (боковин) там живания машины и количество владельцев. всегда имеется шпаклёвка. Кузов: Внимательно осмотрите стыки - это хороший Автомобиль должен быть чистым, иначе осмотр индикатор аварийного прошлого автомобиля. кузова теряет смысл. Нормальный стык имеет одинаковую ширину по всей длине. Особое внимание уделите заПрисядьте возле правой фары автомобиля и зорам между: передними крыльями и рамкой внимательно осмотрите правый борт машины лобового стекла, указанной рамкой и капотом, - нет ли вмятин, дефектов геометрии и окра- передним бампером и передними крыльями, ски. Повторите эту процедуру у левого борта, а капотом и головными фарами, указателями

поворотов и передними крыльями, передними крыльями и дверями, боковинами и дверями, передними и задними дверями, крышкой багажника и ее проемом. Обратите внимание также на выступание навесных деталей (дверей, капота, крышки багажника) относительно сопрягающихся поверхностей.

мацию даст только проверка по контрольным точкам на специальном стенде. Можно ограничиться и простой проверкой диагоналей, для чего надо вывесить автомобиль и воспользоваться куском шпагата. Но при этом надо учесть следующее - если Вы пропустите нарушение геометрии, то получите «не решаемую» проблему, которая может выражаться, наприОбратите внимание на наклейки и надписи - мер, в невозможности регулировки углов коэто, как правило, «маскировка» дефектов. Для лес. Поэтому в случае малейших сомнений по этих же целей порой используют и различные поводу геометрии откажитесь от покупки. аксессуары - пластиковые пороги, подкрылки, молдинги, спойлеры, отсекатели, намордники, Факт перекраски (подкраски) автомобиля можнакладки и т.п. но установить по следующим признакам: есть следы краски на резиновых и пластиковых Проверьте все двери - они должны закрывать- деталях кузова; цвет краски под резиновыми ся с одним усилием и звуком. Иначе - возможно уплотнителями (их надо слегка отвернуть) стеимеет место нарушение кузовной геометрии. кол, дверей, крышки багажника отличается; отЕсли у Вас возникли сомнения по поводу пра- личается краска подкапотного пространства и вильности геометрии кузова, то точную инфор- крыльев.

Откройте капот. Силовой агрегат на небитом автомобиле должен занимать горизонтальное положение, его наклон - верный признак кузовного ремонта. Обследуйте болты крепления передних крыльев. Они не должны иметь следов откручивания, а регулировочные пазы в крыльях - следов пропиливания. Осмотрите изнутри места крепления фар. Здесь также не должно быть следов пропиливания установочных отверстий, к которому прибегают в большинстве случаев кузовного ремонта автомобилей. Внимательно (используя фонарик) осмотрите места крепления бампера и лонжероны. Если на них есть складки металла и сколотая краска - автомобиль «вытягивали». Все, капот пока можно закрыть. Коррозия - у каждой модели есть свои «болевые» точки. Но, как правило, начинается этот процесс на подкрылках, порогах и под резиновыми уплотнителями. Обратите внимание на следующие зоны: стыки крыши с передними и задними стойками кузова, рамка лобо-

вого стекла, нижняя часть крышки багажника, передняя кромка капота, передняя часть внутренних и наружных арок задних колес. Качественный контроль коррозии предполагает наличие подъемника или эстакады. При осмотре днища не стесняйтесь «ткнуть» его отверткой иногда после этой нехитрой процедуры необходимость в дальнейшем осмотре отпадает. Обследуйте опорные точки домкрата, а в задней части убедитесь в отсутствии следов сварки и правки задних лонжеронов и следов установки фаркопа. Понятно, что если есть (или был) фаркоп, то двигатель имеет значительный износ, поэтому иногда продавцы снимают фаркоп перед продажей и маскируют (например, с помощью антикоррозийной обработки) место его установки. В салоне: Не должно быть повреждений (разрывов) панелей, обивки, чехлов, а грязь - это не проблема, т.к. она легко отчищается современными моющими средствами. Проверьте прочность кре-

пления обивки крыши и дверей. Проверьте все регулировки сидений (особенно электрические). Начните с водительского - оно испытывает максимальные нагрузки. Сиденье не должно быть «проваленным», должно обеспечивать боковую поддержку, а спинка не должна «болтаться».

Стеклоподъемники на всех дверях (особенно электрические). Все дополнительные опции - подогрев сидений и зеркал, электрическая регулировка зеркал и т.д. Печка, кондиционер, вентилятор во всех режимах.

Осмотрите руль. Под руками он, естественно, будет более гладкий - не новую машину ведь Не поленитесь заглянуть под коврики салона. покупаете. А вот по разнице «истертости» раз- Под ними должно быть сухо, иначе что-то течет личных участков руля можно косвенно судить (уплотнение или печка). о пробеге. Подвеска, тормоза, ходовая часть: Световые приборы и левый под рулевой пере- На руле и колесах не должно быть заметных ключатель (удобнее проверять с помощником, люфтов. Вывесите передние колеса (можно чтобы не прыгать многократно самому). даже с помощью домкрата по очереди), заблокируйте руль и попробуйте двумя руками с усиДворники и правый под рулевой переключа- лием подвигать колесо в двух направлениях: тель (особое внимание обратите на работу взяв за левую и правую стороны колеса, а повсех омывателей). том за верхнюю и нижнюю. Если есть люфты, то в первом случае - это рулевое, а во втором

- элементы подвески (шаровая опора и т.д.).

рые дефекты Вы сможете выявить несколько позднее, когда будете проверять машину «на Осмотрите чехлы шарниров подвески и руле- ходу». вого управления, а на переднее приводных, кроме того, шарниров полуосей. Поджимайте Внимательно осмотрите места крепления торих пальцами и оцените, если в них смазка, и не мозных шлангов и цилиндры на предмет налинарушена ли герметичность. чия течи. Осмотрите пыльники направляющих суппортов и цилиндров. Толщина накладок торОсмотрите диски на наличие вмятин и трещин. мозных колодок не так уж важна - колодки Вы Осмотрите покрышки - если они неравномерно замените. А вот если накладки разной толщиизношены, то это может быть свидетельством ны, то это свидетельствует о том, что подклинарушения геометрии подвески или кузова. нивают направляющие суппорта или не рабоПосмотрите, нет ли течи в амортизаторах, целы тает цилиндр. Кроме того, толщина тормозных ли резиновые отбойники и пыльники амортиза- дисков должна быть не менее 11 мм. Хорошо торов. заметный бортик по краям диска образуется после 100000 км. пробега. Работоспособность амортизатора проверяют просто - необходимо сильно нажать сверху на Выключенный двигатель: крыло и отпустить. Автомобиль должен под- Двигатель должен быть сухим и чистым. Но не няться, опуститься (уже намного меньше) и свежевымытым! Мойка с помощью парогенееще раз подняться. Все! Если качаний боль- ратора способна придать чистоту. Поэтому тем ше - амортизатор не работает. Более точную более внимательно осмотрите мотор на прединформацию о состоянии амортизаторов даст мет течи масла. Осмотрите шланги - они не только проверка на вибростенде, хотя некото- должны быть потрескавшимися.

Оцените состояние масла – наличие мелких частиц металла свидетельствует об износе вкладышей коленчатого вала, а пузырьки с водой (тосолом) говорят о прогоревшей прокладке головки. Если масло свежее и очень густое, то, возможно, его залили для «маскировки» серьезных неисправностей (низкая компрессия и различного рода износы). Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее, поцарапайте внутреннюю поверхность крышки отверткой. Наличие ржавчины говорит о том, что в свое время двигатель был перегрет. Внутри горловины не должно быть черного пастообразного налета. Наличие налета говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма. У исправного двигателя все, что Вы увидите внутри, должно быть золотистого цвета. Внимательно осмотрите на предмет течи систему охлаждения. Проверьте, сохранили ли шланги эластичность. Откройте крышку расширительного бачка. Наличие ржавчины в бачке свидетельствует о том, что двигатель в свое время был перегрет, а наличие масла в антифризе - о пробитой «прокладке» головки блока или о повреждении охлаждающей «рубашки». Включаем зажигание: Внимательно изучите приборную панель и проверьте работоспособность всех индикаторов. На современных автомобилях часто на панели присутствуют индикаторы различных диагностических систем, а продавцы иногда либо не знают, либо умышленно дезинформируют покупателя о назначении тех или иных загорающихся «огоньков». А ведь это может быть сигнал о том, что неисправен лямбда-зонд, бензонасос высокого давления или какая-нибудь другая

дорогостоящая «штучка». Включите только зажигание, не запуская двигатель. При этом на приборном щитке загорается множество красных лампочек и обязательно должны светиться лампочка аварийного давления масла (обычно загорается при снижении давления масла ниже 0,3 кг/кв.см), лампочка отсутствия зарядки аккумулятора, лампочка ручного тормоза и лампочка включения цепи накала свечей (для дизелей). Последняя должна погаснуть через 1-6 сек., в зависимости от температуры двигателя, а еще через 3 сек. раздастся легкий щелчок реле под капотом - это снизилось напряжение накала свечей. Запустите двигатель. Все красные лампочки должны немедленно погаснуть (кроме индикатора ручника; кстати, проверьте его - отпустите и снова зажмите и посмотрите, как лампочка реагирует на Ваши действия). Подождите 10-15 секунд заглушите двигатель и сразу включите зажигание (не запуская двигатель). Если двигатель в нормальном состоянии, то лампочка аварийного давления масла не должна гореть, так как в масляной системе держится высокое давление масла, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипников коленчатого вала. Чем меньше эти зазоры, т.е. меньше износ двигателя, тем позднее лампочка аварийного давления масла снова загорится. У хорошего двигателя время снижения давления масла составляет до 5 сек. Если лампочка загорелась почти сразу, то двигатель изношен. Работающий двигатель: Запустите двигатель. Пока он не прогрелся, откройте пробку расширительного бачка. Если поднимаются пузыри – пробита прокладка головки блока. Аккуратно откройте маслозаливную горловину. Если из нее сильно выходят газы, то имеются дефекты поршневых колец или нарушена вентиляция картера.

Осмотрите работающий двигатель на предмет 10 МПа - для бензиновых двигателей и ближе течей масла или тосола. к 20 - для дизелей). Важно - разница между цилиндрами не должна превышать 1 МПа. Иначе Прислушайтесь к работе двигателя. Не должно готовьтесь к капремонту двигателя. быть «металлических» звуков. Проверьте показания датчика температуры Обороты двигателя не должны «плавать». двигателя. На прогретом двигателе попросите помощника резко и до упора нажать на педаль газа, а сами в это время подставьте руку к выхлопной трубе. Наличие большого количества маслянистых пятен свидетельствует, как минимум, о значительном износе поршневых колец.

Оцените эффективность работы печки.

В движении: Поехали. Сразу проверьте, как переключаются передачи – должны четко и легко. Если при сбрасывании газа слышен ноющий звук – износ шестерен. Скрежет при переключении – Проверьте выхлопную систему. Для этого на износ синхронизаторов. Ноющий звук – износ холостом ходу просто заткните тряпкой вы- дифференциала или редуктора. Стук при изхлопную трубу - двигатель должен заглохнуть. менении нагрузки – износ крестовины карданПроверьте выход задымления выхлопных га- ного вала. зов. На холостом ходу дыма из выхлопной трубы почти не видно. При нажатии на педаль Оцените сцепление. Оно должно эффективно газа дым становится виден, но он должен быть работать начиная с низких оборотов двигателя. бледно-сизого цвета. Черный дым означает не- Кроме того, при выжатом сцеплении не должно исправность топливной системы, синий - посту- быть слышно выжимного подшипника. пление масла в камеры сгорания цилиндров, а густой белый дым - поступление в камеры сго- Попробуйте проехать по прямому ровному рания тосола или воды. В морозную или сырую участку, отпустив руль. Если машину уводит погоду цвет дыма не является достаточно кор- в сторону, это означает нарушена геометрия ректным признаком неисправности двигателя. подвески или кузова. Если машину не уводит, а На прогретом двигателе выкрутите все свечи и руль стоит с небольшим поворотом, вероятно проверьте компрессию. Правильное значение на один зуб провернулась рулевая колонка. узнайте из литературы (обычно где-то в районе extrimavto.net

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто E-mail: extrimavto@gmail.com, http://extrimavto.net/

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.

E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Validcode Разработка, поддержка и продвижение сайта EXTRIM-Авто E-mail: validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/

Информационные партнеры

Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Отправьте отзыв по электронной почте или в гостевой книге на сайте! Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Дизайн: Алексей Горяйнов, Тимур Куц Верстка, реклама: Тимур Куц Корректор: Дмитрий Куц, Дмитрий Северцев и другие Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by