Авто Журнал (ноябрь/2011)

№ 10 (ноябрь/2011)

Авто новости.............................................................................03

Прошли состязания по виртуальным гонкам / Россияне перестали приезжать за подержанными автомобилями в Беларусь / Евросоюз вводит обязательную дактилоскопию для въезжающих в зону шенгена / ГАИ призывает водителей заранее «переобуваться» на зиму / ГАИ предлагает ужесточить наказание нетрезвых водителей / Белорусы 2-е на международной гонке / Ввоз американских машин на территорию таможенного союза будет запрещен / Названы победители конкурса «Золотой руль» / Китайский близнец BMW X1 появится на рынке до нового года / Женщины-водители более подвержены травмам при авариях / Вездеход из автосолянки / УАЗ отметил свое 70-летие спецверсией «Патриота» / «Ё-авто» намерена присоединиться к лидерам мирового автопрома / В подмосковье участились аварии с участием пьяных лосей / Названы самые популярные иномарки дороже 100 тысяч долларов / АвтоВАЗ представил три автомобиля в исполнении для служб такси / Кнопка запуска двигателя наказывает за пьянство / Самый старый автомобиль в мире продан за 4,6 миллиона долларов / Машины голландских водителей оснастят алкозамками / Электрокар GM научился передвигаться автономно / Можно ли выжить при ударе на скорости 190 км/ч? (видео) / Chevy вытолкнул свой sonic из самолета (видео) / Беспилотное авто от Google проедет миллион миль (видео) / Автомобили светлого цвета экономичнее, чем темные

Авто спорт.................................................................................28 Авто-состязания серийных и спортивных автомобилей

Авто история............................................................................33 История Citroen

Авто ремонт..............................................................................43 Как сделать антикоррозийную обработку своими руками перед зимой

Авто тюнинг..............................................................................44 Изготовление спойлеров. Спойлер своими руками. Часть 2.

Авто юрист...............................................................................50 Рубрика ждет автора

Авто школа...............................................................................50

10 главных ошибок при покупке автомобиля

Авто юмор................................................................................52 Королева автомашинки

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................55 Авто игры.................................................................................55 DIRT 3

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................61

НОВОСТИ ПРОЕКТА

Прошли состязания по виртуальным гонкам 1 октября состоялись виртуальные автогонки Осенней серии сразу в двух лигах - высшей и премьер Гонки проводились на авто симуляторе Dirt 2 (Rally World Tour), игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Гонщики проходили по 5 трасс на время. Игра состоялась в местечке Поречье Гродненского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа). В премьер-лиге победили: Хотян Сергей Янович (1 место), Долгошия Артур Леонидович (2 место), Конопко Александр Алексеевич (3 место). Протокол состязания можно посмотреть здесь. В высшей лиге тройка лидеров выглядит так: Санюта Павел Валентинович (1 место), Ибрагимов Артур Худжаевич (2 место), Мазюк Ярослав Петрович (3 место). Протокол состязания находится здесь. Следите за анонсами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто состязания».

НОВОСТИ БЕЛАРУСИ

Россияне перестали приезжать за подержанными автомобилями в Беларусь Минский авторынок за последние месяцы стал практически весь проходным на РФ и Казахстан. К такому краткому выводу можно придти, осмотрев ценники под «лобовиками» автомобилей рынка за минской кольцевой, в Малиновке. Тем не менее, посетителей немного – в России 12-15 процентов потерял рубль по отношению к доллару, а для русских основная валюта это рубль, а уж затем -доллар. И все-таки, прикупив американскую валюту по новому курсу у русских, покупательский «жар» на территории Беларуси спал. Многие перекупщики, которые приезжали в Беларусь за более дешевыми, чем в России, иномарками, считают эти 12 процентов своей потерей, поскольку у них все ценники на торговых площадках изначально в рублях. Белорусские продавцы констатируют падение спроса со стокласса премиум - BMW X5, роны россиян вот уже три недели подряд. Некоторые даже Mercedes-Benz ML, Lexus, стали снижать цены в ожидании прогнозируемого финансокоторые хорошо покупают к вого кризиса, отголоски которого ежедневно доносятся из зимнему сезону и... седаны Европы и США. Исключение составляют лишь внедорожники BMW E60 в навороченных

комплектациях. Но, баварские машины продаются тоже не все. Например, если седан с дизельным мотором 3.0 это всегда популярный экземпляр, то универсал 520D скорее на любителя или экономного белоруса. Но увы, белорусские покупатели тоже не ходят на рынок, за редким исключением тех, кто продал свою машину россиянам. Подешевели за сентябрь и дизельные универсалы VW Passat. Цены опустились с заоблачных 23-24.000$ до мини-

Оживление спроса в сентябре у россиян видно лишь на новые и популярные иномарки вроде BMW X6,Porsche Cayenne, американские Toyota Venza и Sienna, которые выгодно “таможить” в Беларуси из-за курсовой разницы и отсутствия НДС. Трех-пятилетние машины сейчас меньше востребованы россиянами на белорусском рынке из-за проблем с курсом российского рубля и наличием аналогичных предложений в самой России. Поэтому белорусские продавцы подержанных иномарок сейчас вынуждены «сливать» товар из-за угрозы заморозить свои деньги. Ведь впереди новый календарный

мальной отметки в 17.900$ за машину 2008 года растаможенную по новым ставкам. Продавец говорит, что покупателей не видно даже по этой самой низкой цене на авторынке и что следующие машины будут пригоняться им только под заказ.

год и общеизвестное падение цен на мировых рынках. Возможно первый снег взбодрит спрос на внедорожники, но судя по всему, у сытого покупателя сейчас только один стимул к покупке – более низкая цена чем была раньше. autogazeta.by

Евросоюз вводит обязательную дактилоскопию для въезжающих в зону шенгена Евросоюз вводит процедуру обязательной дактилоскопии для въезжающих в страны шенгенского соглашения, сообщают информагентства со ссылкой на сайт Еврокомиссии. Евросоюз вводит процедуру обязательной дактилоскопии для въезжающих в страны шенгенского соглашения, сообщают информагентства со ссылкой на сайт Еврокомиссии. С 11 октября процедуру должны проходить граждане североафриканских государств, въезжающие в страны шенгенского соглашения. В течение двух лет требование распространится на все страны, не входящие в Шенген. Новая система VIS (Visa Information System) запущена в 25 странах Шенгенского соглашения. Она позволит ускорить процесс обработки заявлений на визы благодаря использованию оцифрованных отпечатков пальцев и фотографий. Кроме того, VIS обеспечит быстрый обмен данными о краткосрочных визах между всеми странами шенгенской зоны. При подаче документов на визу в течение следующих пяти лет отпечатки сниматься уже не будут. Через пять лет они будут удалены из системы. Отпечатки пальцев помогут бороться с практикой «аренды паспортов», которую часто исполь-

зуют граждане азиатских стран. За две тысячи евро они могут «арендовать» паспорт с многократной шенгенской визой и въехать с ним в шенгенскую зону, а затем отправить его по почте обратно, так что паспорт можно использовать снова. На создание системы VIS Евросоюз потратил 91 млн. евро. Поддержка сервера VIS, расположенного в Страсбурге, будет стоить еще 20 млн. евро. БЕЛТА

ГАИ призывает водителей заранее «переобуваться» на зиму

В связи с ожидаемым на днях ухудшением погоды ГАИ призывает водителей заранее заменить летнюю резину на зимнюю. Об этом сообщила старший инспектор по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Анна Банадык. Синоптики предупреждают, что в скором времени в Беларуси может выпасть первый снег, пока еще мокрый, недолговременный. Однако такая погода создаст дополнительные сложности на дорогах: образование наледи, снежных заносов, а также ухудшение видимости. Дорожные службы в оперативном порядке занялись установкой временных знаков «Гололедица».

В ГАИ обращают внимание водителей, что именно автовладельцы ответственны за собственную безопасность и за безопасность всех участников дорожного движения. В связи с этим

в Госавтоинспекции настоятельно рекомендуют водителям подготовить автомобили к зимнему сезону - установка зимней резины улучшает сцепление с дорогой и сокращает тормозной путь. Кроме того, необходимо проверить тормозную и осветительную системы. Большое значение при сложных погодных условиях имеет отопление автомобиля, а также исправность системы очистки стекол и зеркал.

Кроме того, Госавтоинспекция просит водителей быть взаимовежливыми на дороге, соблюдать дистанцию и скоростной режим. БЕЛТА

ГАИ предлагает ужесточить наказание нетрезвых водителей ГАИ выступает за ужесточение наказания водителей, севших за руль «под хмельком». Об этом во время горячей линии, организованной редакцией «Народной газеты», сообщил начальник ГАИ МВД Беларуси Юрий Литвин. Начальник ГАИ подчеркнул, что ужесточение ответственности - прерогатива законодателей, но Госавтоинспекция всегда поддерживала такую идею. Пьяный водитель - это потенциальный убийца, ввиду той опасности, которую он представляет на дороге. Юрий Литвин напомнил о сентябрьской трагедии в деревне Корсаковичи Борисовского района, когда пьяный мужчина сбил четверых человек, троих из них - насмерть. Теперь виновнику грозит до семи лет тюрьмы, а также лишение водительских прав сроком на 5 лет. «Я бы таких людей наказывал гораздо жестче, - заявил Юрий Литвин. - Возможно, это

должна быть конфискация автомобиля, возможно - еще что-то, но человек, который садится за руль в нетрезвом состоянии, должен понимать, что является угрозой для окружающих и понесет за это соответствующее наказание». БЕЛТА

Белорусы 2-е на международной гонке

Ралли-рейд «Киммерийский тракт 2011» успешно завершился для белорусского экипажа Олега Николаева/Андрея Мацкевича. По итогам 2-х дневной гонки минчане финишировали на 2-м месте в категории «Суперпродакшн» в группе автомобилей с рабочим объемом до 3-х литров.

15-16 октября в Автономной республике Крым проходил рой день удалось улучшить ралли-рейд «Киммерийский тракт 2011» в статусе 3 этапа свой результат и в итоге 2-е кубка Украины по ралли-рейдам. На старт вышло 32 экипажа место в категории «Суперв зачете «Внедорожников». Наша страна была представлена продакшн» в группе автомотремя экипажами. Олег Николаев выступал в самой подгобилей с рабочим объемом товленной категории. Первый день сложился для экипажа не до 3-х литров. Что касается лучшим образом: в начале гонке было потрачено много врегомельских экипажей, то их мени на замену 2-х пробитых колес. Из-за этого в конце дня постоянно преследовали минчане стартовали в числе последних как раз в тот момент, технические проблемы. В когда начался сильный ливень. Дорога стала очень скользрезультате у Вячеслава Шикой, и экипаж не мог наверстать упущенное время. Во втоленкова технический сход,

Андрей Кощенко сумел финишировать, но говорить про результат не приходиться. Олег Николаев: «Первый день сложился для нас не лучшим образом. На 30 км пробили 2 колеса. Потратили много времени на замену, а самое главное, мы понимали, что рисковать нельзя, т.к. больше запасных колес у нас не было и поэтому пришлось продолжить гонку в спокойном режиме. 2-ой круг проехали нормально. Но из-за того, что в начале гонке мы потратили много времени нам пришлось стартовать на 3-м круге в числе последних как раз в тот момент, когда начался сильный ливень. Дорога стала очень скользкой, и нам пришлось снизить темп, в то время как основной канал проехал трассу по сухой дороге и естественно в хорошем темпе. Второй день проехали очень хорошо. Мы проиграли всего 1 секунду лидеру нашей группы и уступили 24 минуты победителю гонки Богдану Новицкому. В целом гонка понравилась, но очень дорого. Для сравнения бюджет этого ралли-рейда сопоставим с бюджетом всего нашего сезона. Кстати, нам вручили Кубок «Рука помощи». Мы помогли одному участнику выбраться из болота, а второму – поставить автомобиль на

колеса после переворота. Что касается Славы Шиленкова и Андрея Кощенко, то их постоянно преследовали технические проблемы. В результате у Славы технический сход, Андрей сумел финишировать, но говорить про результат не приходиться. Не повезло ребятам! До встречи в Минске.» В целом, выступление белорусских гонщиков на международной гонке можно считать успешным! Данила Долматов, пресссекретарь комитета внедорожных соревнований БАФ

Ввоз американских машин на территорию таможенного союза будет запрещен

Эта норма четко прописана в едином техрегламенте для стран Таможенного союза. В следующем году автомобилистов России, Беларуси и Казахстана ждет немало сюрпризов. Среди них — полный запрет на ввоз машин с «неправильным» рулем, «неправильным» светом и «неправильными» поворотниками. Эта норма четко прописана в едином техрегламенте для стран Таможенного союза. 450-страничный документ вступит в силу сразу после вступления в должность нового президента России, сообщил журналистам источник в Минпромторге. Проект техрегламента был разработан специалистами Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) с подачи Минпромторга РФ. Документ подвергся критике со стороны простых водителей и экспертов, но скорее всего будет принят в неизменном виде. Пригнать из США любой автомобиль (Mercedes ML, BMW X5 или «настоящий американец» вроде Cadillac или Lincoln) после вступления в действие нового проекта станет невозможно.

Кроме того, на территорию ТС невозможно будет ввести машину, предназначенную для японского рынка. Документ, подготовленный в НАМИ, тщательно регламентирует все мыслимые параметры транспортных средств, разрешенных к ввозу и эксплуатации на территории Таможенного союза. Комсомольская правда в РБ

НОВОСТИ СНГ

Названы победители конкурса «Золотой руль»

В отличие от политических выборов, в автомобильных каждый год можно полюбоваться на новых кандидатов. В этом году награду «Золотой Руль», которую присуждает немецкий журнал Autobild по итогам опроса читателей, получили 13 автомобилей. Для того чтобы выбрать «лучших из лучших», жюри обрабодетища производителей тало более 27.000 анкет. Победителей, кандидатуры которых как Mercedes, Jaguar, Aston тоже предлагают читатели, определяли в двух номинациях Martin и Land Rover. Стоит - «Классический автомобиль 2011-го года» и «Классический ли говорить, что в списке автомобиль будущего». нет ни одного китайского или японского автомобиля, хотя Напомним, что в первой зи них состязаются только те модесреди победителей можно ли, которые в этом году отмечают круглую дату со дня выобнаружить парочку «франпуска, а во второй - машины, появившиеся в продаже в поцузов». По числу награжследние месяцы. денных победителей марка Mercedes-Benz оказалась Немецкие и британские марки чрезвычайно широко предсамой многочисленной. ставлены на немецком рынке. К тому же многе из этих автомобилей в этом году как раз отмечают юбилей. Поэтому неудивительно, что «Золотой руль», в числе прочих, завоевали

В номинации «»Классические автомобили года» среди спортивных машин и купе лучшим выбрали Jaguar E-Type, среди седанов - Mercedes-Benz 300, а из длинного списка небольших и компактных авто «классикой» поименовали Renault R4. Из внедорожников и минивэнов в этом году отличился Mercedes Unimog. В номинации «Классические автомобили будущего» из небольших и компактных автомобилей читатели выбрали Audi A3, в рядах седанов отметитли Mercedes-Benz CLS. Помимо них в этой номинации премию получили Aston Martin Virage - как самый лучший среди спорткаров и купе, а также Land Rover Evoque - как будущий «классический внедорожник».

Главный приз - MercedesBenz 190 E (W 201), 1989 гг.в. - достался одному из читателей журнала, который умудрился до подведения итогов назвать всех победителей. kolesa.ru

Китайский близнец BMW X1 появится на рынке до нового года

Городской «паркетник» V5, разработкой которого китайская компания Brilliance занимается на протяжении двух последних лет, в конце 2011 года появится на рынке.

Помощь в разработке кроссовера V5, который с «паркетником» X1 объединяет ряд общих черт, компании из Поднебесной оказал баварский концерн BMW, связанный с Brilliance партнерскими отношениями. Новая модель, по неофициальным сведениям, построена на платформе седана Brilliance 530. Для машины предусмотрены атмосферный двигатель объемом 1.6 литра и 1.5-литровый турбомотор. Первая бензиновая силовая установка «выдает» 118 л.с. и 151 Нм крутящего момента. Мощность второго двигателя равна 136 л.с., а крутящий момент достигает 200 Нм. Автомобиль будет производиться в моноприводном исполнении и с системой постоянного полного привода.

Brilliance V5 покажут общественности на международной выставке в Гуанчжоу, которая начнет свою работу в конце ноября. На китайском рынке стоимость «китайского BMW X1»

составит ориентировочно тыс. Будет ли машина поставляться в Россию - пока не сообщается. Отметим, что еще два года назад марка Brilliance планировала построить в нашей стране совместное предприятие с компанией ИРИТО, однако этим планам не суждено было осуществиться. kolesa.ru

Женщины-водители более подвержены травмам при авариях

Американский журнал общественного здоровья провел исследования последствий аварий и выяснилось, что женщины-водители более подвержены травмам в аналогичных инцидентах, нежели мужчины.

В ходе испытаний проводилось исследование, каковы нагрузки на женское и мужское тело в случае аварии при пользовании ремнем безопасности. Для слабого пола результаты оказались не утешительными – в случае инцидента риск получения травм женщинами на 47% больше, нежели мужчинами в аналогичных авариях. Женщины-водители, ввиду более мелкой комплекции и особенностей посадки, чаще получают травмы грудной клетки и позвоночника. Некоторые ассоциации подобные результаты исследования не считают объективными, поскольку в краш-тестах не использовались автомобили с современными, более универ-

сальными подушками безопасности. В американском Центре автомобильной безопасности уверены, что если бы в ходе испытаний были задействованы автомобили после 2000 года выпуска, то разница была бы существенно менее значительной. autocentre.ua

Вездеход из автосолянки Жители Тольятти на традиционном автопараде были покорены шедевром, созданным проживающим в городе пенсионером. В авто, обладающем «сверхпроходимостью», несмотря на его суперэкзотический вид, не было использовано ни одной импортной детали. Зато, пожалуй нет ни одной отечественной марки, которая бы не имела отношения к творению мастера из Автограда. Юрий Гусев для создания своего уникального детища использовал детали от «Жигулей», «Волги», УАЗика и даже малолитражной «Оки». Кузов самодельного автомобиля представляет собой металлический каркас, обшитый фанерой и плотным полиэтиленом, за счет чего вес вездехода составил всего 700 кг. А благодаря шинам сверхнизкого давления, этот «вседорожник» может беспрепятственно передвигаться по болотистым топям, сыпучему песку и глубокому снегу. Двигатель от вазовской «восьмерки» позволяет ему

развивать скорость максимум 45-50 км/час. Но как говорит Юрий Гусев, водитель с почти 50-летним стажем, на пенсии ему спешить некуда, ведь создавал он свой вездеход исключительно для рыбалки и охоты. А для таких целей особенную ценность приобретают именно внедорожные качества автомобиля. autogazeta.by

УАЗ отметил свое 70-летие спецверсией «Патриота» В середине октября в дилерских центрах появится специальная модификация внедорожника UAZ Patriot, разработанная в честь 70-летия Ульяновского автомобильного завода.

От стандартного «Патриота» новинку можно будет отличить по эксклюзивному цвету окраски кузова (темно-серый металлик), легкосплавным 16-дюймовым черно-серебристым колесным дискам с покрышками размерности 245/70, тонированным стеклам, а также по выполненным в золотистом цвете шильдикам с надписями «Patriot», «70» и эмблеме «УАЗа» на решетке радиатора.

Сиденья в салоне внедорожника будут обшиты кожей и тканью, а на их спинках появятся вышитое называние модели и логотип компании. Также юбилейный «Патриот» получит задний парктроник и обогрев передних сидений.

Стоимость такого автомобиля составит 630 тысяч рублей. Цены на обычный UAZ Patriot начинаются от 512 тысяч рублей и доходят до 705 тысяч рублей. Внедорожник предлагается в трех комплектациях и с двумя двигателями: с бензиновым 2,7-литровым мотором ЗМЗ мощностью 128 лошадиных сил и с 2,3-литровым дизелем Iveco, развивающим 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. motor.ru

«Ё-авто» намерена присоединиться к лидерам мирового автопрома

Компания «Е-авто», которая в 2013 году выпустит с конвейера первый серийный «Е-мобиль», за счет своих технологий намерена сразу присоединиться к лидерам мирового автопрома в момент выхода на рынок, заявил во вторник заместитель генерального директора «Е-авто» Максим Скачко. «Е-мобиль» - это проектируемый российский последовакостного накопителя энертельный гибридный автомобиль, в конструкции которого гии. предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого «Мы хотим, чтобы к могазо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмменту выхода первых ав-

томобилей в серию мы были бы в числе лидеров мирового автопрома, прежде всего с точки зрения технологий. И это возможно», - сказал Скачко. По его словам, проект «Е-мобиля» уже давно вышел за пределы России и даже СНГ. Сегодня «Е-мобилями» активно интересуются на юге Европы и на Ближнем Востоке. «Мы уже имеем дилерские заявки из Украины, Беларуси, Казахстана, Болгарии, Израиля и Испании. Кроме того, помимо России, заявки на сборку «Е-мобилей» поступили из Украины, Беларуси, Казахстана и Болгарии», - сказал Скачко. Но все же главным направлением для сбыта «Е-мобилей» руководство компании считает внутрироссийский рынок. По прогнозам «Е-авто», главными конкурентами в борьбе за

По данным «Е-авто», наибольший интерес к «Е-мобилям» со стороны потенциальных покупателей проявили Центральный, Северо-Западный и Поволжский федеральные округа. На данный момент производитель гибридных автомобилей уже получил 120 тысяч заявок на покупку «Е-мобиля», 15% потенциальных покупателей составили российские женщины. Спрос на «Е-мобили» уже превысил производственные возможности «Е-авто». «Даже если предположить, что 20-50% потенциальных владельцев «Е-мобиля» отзовут свои заказы, то производственные мощности «Е-авто» все равно будут загружены на два года вперед», - сказал Скачко.

покупателя, скорее всего, станут не отечественные автозаводы, а иномарки российской сборки экономкласса. «Скорее всего, мы будем конкурировать с западными марками автомобилей, которые собираются в России, в первую очередь с Renault и Peugeot», - заявил Скачко.

Стоимость серийного «Е-мобиля» в базовой комплектации, по данным автопроизводителя, составит около 500 тысяч рублей. Серийное производство «Е-мобилей» начнется весной 2013 года в СанктПетербурге. РИА «Новости»

В подмосковье участились аварии с участием пьяных лосей Значительное количество ДТП в Подмосковье осенью связано с гоном и тем, что лоси, съев забродивших диких яблок, хмелеют и чаще выходят на дороги, сообщила представитель УГИБДД Московской области.

Осенью лоси опасны, в том числе, из-за того, что их питанием в это время года становятся «пьяные яблоки» - животные активно поедают падающие с деревьев яблоки-дички и другие плоды, которые, попадая на прелую листву, начинают подгнивать и бродить, в результате чего «животные впадают в

СЧЕТ ЖЕРТВ

В целом, ситуация с дорожными происшествиями в Подмосковье из-за столкновений с лосями не улучшается по сравнению с прошлым годом, ежемесячно в период весна-осень происходит от 18 до 20 таких аварий, сказала собеседница агентства. Наибольшее количество таких ДТП зафиксировано на автодорогах М-9 («Балтия») в Шаховском районе, М-1 («Беларусь») в Рузском и Можайском районах, а также на Киевском шоссе (М-3 «Украина»). За прошлый год и за истекший период этого года на территории Подмосковья зарегистрировано 332 ДТП, связанных с наездами на диких животных - большинство из них на лосей. В 32 авариях пострадали люди. «Общий счет жертв столкновений с дикими животными за указанный период - 12 погибших и 46 получивших ранения

некое подобие опьянения». Гнилые яблоки действуют на лосей так же, как алкоголь на людей.

различной степени тяжести», - добавила собеседница агентства. Так, в ночь на 28 апреля в Коломенском районе «Газель» сбила лося, после чего выехала на встречную полосу и лоб в лоб столкнулась с микроавтобусом Volkswagen Transporter, который ехал из Пензы. В результате аварии иномарка загорелась - в ней погибли четыре человека.

ПОСРЕДИ ДОРОГИ

От столкновения с лосем на дороге никто не гарантирован и в любое другое время года. Особенно это опасно ночью или рано утром в туман. При этом лось особенно непредсказуем и летом в жаркую погоду - это связано также, как и осенью, с миграцией животных. «Животное может выйти и просто остановиться посреди дороги, при этом создается впечатление, что на него не действуют ни свет фар приближающегося авто, ни звуковой сигнал - если водитель успеет на него нажать», - сказала собеседница агентства.

Кроме того, совместно с представителями министерства сельского хозяйства определяются пути миграции лосей, после чего в местах пересечения ими автодорог устанавливаются информационные знаки и щиты о возможности столкновения с дикими животными.

По словам сотрудницы Госавтоинспекции, руководство подмосковного УГИБДД тщательным образом анализирует и обобщает все ДТП с животными для принятия превентивных мер. «Обобщенно, эти меры сводятся к установке предупреждающих дорожных знаков о возможности появления диких животных, установке зеркал для отпугивания диких животных в ночное время отраженным светом фар автомобилей, строительство ограждений для животных, а также вырубке леса возле дорог», - сказала представитель УГИБДД.

По данным представителя Госавтоинспекции, на дорогах Подмосковья уже размещено 458 дорожных знаков «Дикие животные», и определены еще 140 мест по установке таких знаков с учетом изменений путей миграции. РИА Новости

Названы самые популярные иномарки дороже 100 тысяч долларов Экономический кризис постепенно отходит на второй план, и, несмотря на обещание продолжения, хоть и не столь глобального, россияне все чаще покупают дорогостоящие автомобили. Речь идет о машинах, стоимость которых превышает 100 тысяч долларов. По данным исследования, проведенного агентством «Автогоду этот сегмент рынка стат», за девять месяцев текущего года в России было реалиприбавил еще 38%. Таким зовано 44,1 тысячи новых автомобилей, стоимость которых образом, результат текущевыше указанной суммы. Такой результат на 11% превышает го года превысил докризиспоказатели аналогичного периода 2008 года. ные показатели российского авторынка. Средняя стоиКак отмечает директор агентства Сергей Целиков, в период мость нового автомобиля в кризиса продажи машин в этом сегменте упали на 35%, межэтом сегменте составляет ду тем общие показатели по авторынку снизились на 50%.

130 тысяч долларов. В прошлом году реализация дорогостоящих машин начала набирать скорость и продажи выросли на 24%, в текущем

Land Cruiser 200 популярен не только в России но и в Беларуси. Раньше такие машины чаще всего привозили из Эмират По данным исследования, проведенного агентством «Автостат», за девять месяцев текущего года в России было реализовано 44,1 тысячи новых автомобилей, стоимость которых выше указанной суммы. Такой результат на 11% превышает показатели аналогичного периода 2008 года. Как отмечает директор агентства Сергей Целиков, в период кризиса продажи машин в этом сегменте упали на 35%, между тем общие показатели по авторынку снизились на 50%. В прошлом году реализация дорогостоящих машин начала набирать скорость и продажи выросли на 24%, в текущем году этот сегмент рынка прибавил еще 38%. Таким образом, результат текущего года превысил докризисные показатели российского авторынка. Средняя стоимость нового автомобиля в этом сегменте составляет 130 тысяч долларов. Агентство также составило сравнительный рейтинг наиболее популярных автомобилей в указанном сегменте за девять месяцев последних четырех лет. Лидером в 2008-2011

годах остается внедорожник Toyota Land Cruiser 200. На втором месте в 2011 году - Mercedes-Benz E-Сlass. На третье место в текущем году вышел штутгартский GL-Class. Замыкают пятерку Mercedes M-Class и Lexus LX. Помимо перечисленных моделей, в десятку самых популярных дорогих машин в текущем году вошли BMW X5, Infiniti FX, Nissan Patrol, BMW X6 и Land Rover Range Rover. Вести.ru

АвтоВАЗ представил три автомобиля в исполнении для служб такси На проходящей в Москве выставке «МАФ-2011» автомобили Lada Granta, Lada Largus и Lada Priora Premier предстали перед зрителями в новом для себя образе - в образе автомобилей службы такси.

Седан Lada Granta хорошо подойдет для перевозки нескольких человек на небольшие расстояния Из обычных соседей по конвейеру и потоку такси ВАЗ выделяет наличие таких устройств как спутниковая навигация, видеорегистратор, таксометр, аппарат для обслуживания клиентов с помощью кредитных карточек, адаптер сетевого напряжения с 12 до 220 вольт.

На этом вместительном фургоне можно перевозить как пассажиров, так и объемные грузы

Удлиненная версия Lada подходит на роль люксового седана такси Снаружи новинки АвтоВАЗа - такси ВАЗ можно отличить по «шашечкам» такси на крыше и наклейкам на боковинах кузова. Каждый из представленных автомобилей займет собственную нишу в городских таксопарках. Так, самое дешевое такси ВАЗ - Lada Granta станет стандартной развозной машиной, Lada Largus сможет принять на борт до 7 пассажиров и перевезти объемные грузы, а Lada Priora Premier закроет сегмент представительских и комфортабельных автомобилей. autocentre.ua

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Кнопка запуска двигателя наказывает за пьянство

Источник Detroit Free Press сообщает, что две компании объединили усилия для создания кнопки запуска двигателя, которая могла бы автоматически определять уровень алкоголя в крови водителя. Фирмы Takata и TruTouch получили грант на сумму 2,25 млн. $ от Автомобильной коалиции по Безопасности дорожного движения, чтобы помочь сделать разработку экономически выгодной. В настоящее время устройство размером с хлебницу использует инфракрасный датчик для определения количества алкоголя. Кроме того, для запуска устройства необходимо несколько секунд, и работает оно только при комнатной температуре. Денежная сумма должна быть потрачена на создание версии, которая бы помещалась в кнопке запуска двигателя, определяла наличие алкоголя в крови за несколько миллисекунд и функционировала при температурах до -40°C. Также слож-

ной задачей будет снижение стоимости девайса до 200 $ за единицу. Основная идея состоит в том, чтобы изъять из уравнения пресловутый алкотестер и в то же время предотвратить выезд пьяных водителей на дорогу. autoutro.ru

Самый старый автомобиль в мире продан за 4,6 миллиона долларов

Самый старый действующий автомобиль в мире – De Dion Bouton Et Trepardoux DosA-Dos Steam Runabout, 1884 года выпуска - продан на аукционе за 4 миллиона 620 тысяч долларов, сообщает Bloomberg в субботу, 8 октября. Автомобиль, носящий имя La Marquise, установил рекорд цены для раритетных транспортных средств.

Старейший автомобиль был выставлен на торги американским аукционным домом RM Auctions. Организаторы аукциона рассчитывали выручить за раритет 2-2,5 миллиона долларов. Имя покупателя La Marquise, ставшего пятым владельцем этого автомобиля за всю его историю, аукционный дом не раскрывает. Первым владельцем La Marquise был французский аристократ граф де Дион, принимавший участие в его создании. В 1906 году де Дион продал автомобиль офицеру французской армии Анри Дориолю (Henri Doriol), семья которого владела La Marquise до 1987 года. Следующим владельцем стал член британского клуба классических машин Тим Мур (Tim Moore), который восстановил

автомобиль и привел его в полностью рабочее состояние. В 2007 году La Marquise был продан коллекционеру из Техаса Джону О'Куинну (John O’Quinn), заплатившему за него, как сообщалось, 3,63 миллиона долларов. На аукцион La Marquise был выставлен наследниками О'Куинна, скончавшегося в 2009 году. lenta.ru

Машины голландских водителей оснастят алкозамками

В декабре в Нидерландах в силу вступит правило, согласно которому автомобили водителей, которые попались на употреблении алкоголя за рулем, будут оснащены так называемыми «алкогольными замками». Эти электронные устройства блокируют пуск двигателя, если приборы показывают, что водитель нетрезв. Как заявил голландский министр инфраструктуры, планироВ настоящее время в Нидервания и окружающей среды Мелани Шульц ван Хаген, новоландах водители, у которых введение коснется только тех водителей, кто был замечен в дважды был зафиксирован значительном превышении допустимой нормы употребления уровень алкоголя в крови спиртного за рулем, а именно - от 1,3 промилле и выше. более 1,0 промилле, автоматически лишаются права Норма алкоголя в крови водителя в Нидерландах составляет на управление транспорт0,5 промилле для автомобилистов со стажем более 5 лет и ным средством. Ежегодно 0,2 промилле - для тех, у кого водительский опыт меньше. А в ДТП, связанных с употредля того, чтобы уровень алкоголя в крови достиг 1,3 промилблением алкоголя за рулем, ле, нужно выпить не менее 8-10 кружек пива. в Нидерландах погибает около 200 человек. Власти При установленном в автомобиле алкозамке, садясь за руль, страны рассчитывают, что проштрафившиеся ранее водители сначала должны будут внедрение «алкогольных подуть в трубочку устройства, которое устанавливается на замков» позволит снизить приборную панель машины. Алкозамок позволит запустить количество пьяных за рулем двигатель, только если уровень алкоголя в крови в норме. По на 75%. словам Мелани Шульц ван Хаген, специалисты рассчитали, что ежегодно порядка 4 тысяч голландских автомобилистов Тем же, кто откажется устабудут получать предписание установить у себя «алкогольнавливать у себя такой приные замки». бор, грозит лишение во-

дительских прав на пять лет. В голландском министерстве полагают, что установка таких замков - более действенная и безопасная мера, чем просто лишение водителей прав за пьянку. Кроме этого, для страдающих от алкогольной зависимости будет внедрено в практику и прохождение курса обя-

зательного лечения, если в дальнейшем пациент собирается садиться за руль. Вести.ru

Электрокар GM научился передвигаться автономно

Компания Chevrolet продолжает развивать свое видение экологически чистого транспортного средства для города. Проект EN-V получил продолжение в качестве не только концептуального электрокара, но и целой программы по его внедрению.

Концепт-кар Chevrolet EN-V впервые был показан в прошлом году на автосалоне в Шанхае. Сегодня General Motors распространил информацию о втором поколении электрокара, который по-прежнему обладает только двумя колесами и

двумя же посадочными местами, но при этом, по заявлению производителя, стал гораздо ближе к конвейеру.

Силовая установка EN-V изменений не претерпела – электродвигатели по-прежнему позволяют передвигаться на расстояние около 40 км при скорости порядка 40 км/ч. Однако прототип получил массу прочих технических инноваций. В частности, теперь он может самостоятельно парковаться, отслеживать состояние дорожного трафика, общаться с «коллегами» по потоку и перемещаться без участия водителя. Достигнуто это благодаря системам GPS и большому количеству радаров. По мнению производителя, такое транспортное средство окажет большую услугу людям, которые по той или иной причине не могут управлять автомобилем самостоятельно.

В планах General Motors – запуск сразу нескольких программ глобального тестирования электрокара по всему миру. Как говорится в официальном сообщении, уже подписан меморандум о намерениях между GM и китайско-сингапурским концерном Tianjin Eco-City Investment and Development Co. Ltd. Вести.ru

Можно ли выжить при ударе на скорости 190 км/ч? (видео)

Такой вопрос поставили перед собой журналисты британского телевизионного шоу Fifth Gear и с этой целью разбили о бетонную стену автомобиль Ford Focus.

Как известно, краш-тесты на безопасность автомобилей (по системе EuroNCAP и другим аналогичным), проводятся на средней скорости 64 км/ч. Именно при такой скорости большинство автопроизводителей гарантируют пассажирам минимальное количество травм и ушибов. Ведущие Fifth Gear решили оценить шансы на выживание человека при ударе на скорости автомобиля в 190 км/ч. Эксперимент проводился над хэтчбеком Ford Focus возрастом старше пяти лет – автомобилей именно этого возраста и класса больше всего на дорогах. Машину разбили о бетонную стену на скорости 190 км/ч, что является эквивалентом суммарной скорости двух едущих навстречу друг другу автомобилей. По данным журналистов FG, на такой скоро-

сти еще никто не проводил краш-тестов. Как ярко доказывает видео, в результате удара Ford смяло как алюминиевую банку. Что было бы с пассажирами при такой аварии, окажись они на месте пластиковых манекенов, несложно догадаться. kolesa.ru

Chevy вытолкнул свой sonic из самолета (видео)

Обозреватели портала Autoblog - большие фанаты Chevrolet Sonic 2012, который в этом месяце запускается в серию вслед за огромным объемом цифровых маркетинговых усилий. Кампания названа «Давай сделаем это». В рамках этой кампании Sonic выполняет разнообразные трюки. Например, прыжки с парашютом или на веревке с моста. Первую фигуру высшего пилотажа, заснятую с 27 камер, можно увидеть чуть ниже.

Не секрет, что реклама ориентирована на людей, чья молодость пришлась на 2000-е годы. Компании GM очень хотелось бы, чтобы Sonic стал хитом у подрастающего поколения, а не у тех, кто просто хочет очень дешевый автомобиль. В связи с этим GM также разыгрывает 10 автомобилей через социальную игру в СМИ. Чтобы победить, участники должны совершить дурацкий поступок. Например, заняться спортом в продуктовом магазине или сдать кровь в костюме вампи-

ра, а затем выложить доказательство своих деяний в Интернет. Chevy назвал это «Игрой первых». Без сомнений, автопроизводитель вдохновлен своим первым надежным компактом. autoutro.ru

Беспилотное авто от Google проедет миллион миль (видео)

Соучредитель компании Google Сергей Брин объявил, что следующей целью беспилотного автомобиля Google будет дистанция в 1.000.000 миль. По словам Брина команда Google уже записала на свой счет более 1000 «неаварийных» миль без какого бы то ни было участия водителя.

Соучредитель компании Google Сергей Брин объявил, что следующей целью беспилотного автомобиля Google будет дистанция в 1.000.000 миль. По словам Брина команда Google уже записала на свой счет более 1000 «неаварийных» миль без какого бы то ни было участия водителя. Портал Autoblog напоминает, что до сих пор беспилотные машины Google прошли 160.000 миль, но с небольшим человеческим вмешательством. Компания признает, что одно незначительное столкновение все же имело место, но объясняет это человеческой ошибкой, а не сбоем программного обеспечения Google. В корпорации хотели бы достичь такого уровня, когда беспилотные автомобили смогли бы безболезненно влиться в по-

вседневный трафик, однако Брин подчеркнул, что впереди их ожидает еще много исследований и разработок. Прежде чем эта технология сможет иметь «товарный вид», ее нужно довести до отметки, когда водители будут игнорировать дорогу полностью. На видео можно наглядно выяснить некоторые детали. autoutro.ru

Автомобили светлого цвета экономичнее, чем темные

Американские ученые выяснили, что автомобили, выкрашенные в светлые тона, потребляют меньше топлива, чем машины темных оттенков. Зависимость «аппетита» машин от их внешности удалось установить благодаря одному эксперименту.

Группа исследователей из калифорнийского города Беркли, взяли два автомобиля – серебристого и черного цветов и провели ряд манипуляций. В роли подопытных выступили два Honda Civic. Исследователи припарковали машины на открытой стоянке и оставили их под палящим солнцем на час. Затем машины в течение 30 минут охлаждали свои салоны на полной мощности кондиционера. Такой эксперимент повторили пять раз. Проведенное исследование позволило оценить отражающую способность непрозрачных частей корпуса автомобилей по шкале от 0 до 1, сообщает агентство «РИА Новости». В результате выяснилось, что у светлой машины этот показатель составил 0,58, у темной – 0,05. Кроме того, и это всем известно, темный автомобиль нагревался больше светлого. Так крыша черного «Сивика» была на 25 градусов Цельсия горячее, а температура воздуха в салоне в среднем на 5-6 гра-

дусов выше. Соответственно, на охлаждение светлой машины понадобилось на 13% меньше энергии, чем на охлаждение темной. Таким образом, исследователям удалось доказать, что покраска автомобиля в более светлый тон, который имеет показатель отражающей способности 0,35, снизит расход топлива на 1,1% за счет экономии на охлаждении салона. Вести.ru

Авто-состязания серийных и спортивных автомобилей

Соревнования серийных автомобилей - очень зрелищная и популярная форма гонок, в которых участвуют спортивные версии стандартных легковых автомобилей - четырехместных седанов или двухместных купе. Существуют и гонки на специальных спортивных автомобилях, обычно двухместных, с мощным мотором и точной управляемостью.

ЧЕМПИОНАТЫ СЕРИЙНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

На серийных автомобилях разыгрывается множество соревнований - от местных и региональных любительских до профессиональных международных чемпионатов. В национальных чемпионатах для серийных автомобилей многих стран, включая Бразилию, Францию, Россию, Японию и Швецию, разрешена меньшая или большая степень изменений конструкции автомобиля. Чемпионат серийных автомобилей США запрещает использование дорогих спортивных подвесок и ко-

робок передач, но разрешает устанавливать детали, которые могут поднять мощность двигателя на 200 л.с. В некоторых национальных чемпионатах, в том числе британском чемпионате туристических автомобилей, участвуют иностранные водители, что привлекает больше зрителей. Этот чемпионат вырос из гонок серийных автомобилей для гонщиков - любителей, которые стали проходить в 1958 г. Сезон 2006 г. состоял из 10 гоночных уик-эндов с тремя гонками в уик-энд, каждая по 20 кругов. Такой плотный график заставляет команды хорошо готовить машины для каждой гонки. Международные соревнования серийных автомобилей возникали и исчезали, включая первый чемпионат Европы (разыгрывался с 1963 по 1988 г. и затем с 2001 по 2004 г.) и Кубок мира (с 1993 по 1995 г.). Новый чемпионат мира серийных автомобилей при поддержке ФИА возник в 2005 г. Первые два сезона состоялись на 10 кольцевых трассах, включая «Монца» (Италия), «Маньи-Кур» (Франция) и трассу «Гоа» в Макао.

Чемпионат «V8 Суперкар» - сражение, в котором участвуют автомобили «Форд» или «Холден» и множество команд (17 в 2005 г.). Идея проводить такие соревнования возникла в 1960 г. после проведения нескольких национальных чемпионатов серийных автомобилей в Австралии. Участвующие в чемпионате «V8 Суперкар» автомобили весят без водителя 1355 кг. Соревнование получило название от двигателей V8, которыми оснащаются «Форды» и «Холдены» (одинаковые двигатели по-

V8 СУПЕРКАР

ставляет «Шевроле»), Их мощность (более 600 л. с.) позволяет развивать скорость до 250 км/ч. В гонке идет невероятно острая борьба, часто 10 лучших гонщиков приходят на финиш с разрывом всего в несколько секунд. В уик-энд проходит три гонки, а этапы чемпионата включают гонку «Батхерст 1000», «Аделаида» или «Клипсал 500» (на уличной трассе), а также гонки в Новой Зеландии и Бахрейне. В начале 2006 г. введено новое правило проведения трех гонок. Согласно ему гонщиков расставляют на старте второй гонки в обратном порядке мест, занятых в первой гонке, так что победитель оказывается в конце стартовой решетки. Во второй гонке присуждается только половина очков от первой гонки. В начале 2006 г. легендарный Питер Брок все еще был обладателем рекорда, выиграв 37 побед в гонках «V8 Суперкар». Марк Скэйф заканчивал сезон с 36 победами, но ему еще далеко до рекорда Брока, поднимавшегося на подиум в австралийском чемпионате 100 раз.

ДОЙЧЕ ТУРЕНВАГЕН МАЙСТЕРС

Немецкий чемпионат легковых автомобилей (ДТМ) - престижное соревнование с международным статусом. Технически - это национальный чемпионат. Он разыгрывается среди трех (с 2005 г. двух - «Мерседес» и «Ауди») заводских команд на автомобилях с модифицированными кузовами и форсированными 4-литровыми моторами мощностью

до 470 л. с. ДТМ начался в 2000 г., заменив аналогичное соревнование, проводившееся с 1984 по 1996 г. В каждой гонке ДТМ на дистанции 160 км участвуют лучшие водители со всего мира. В 2006 г. там были представители 11 наций, в том числе Гари Паффетт из Великобритании, швед Матиас Экстрем, легенда Ле- Мана Том Кристенсен из Голландии, трехкратный чемпион ДТМ Бернд Шнайдер из Германии и экс-чемпион мира «Формулы-1» финн Мика Хаккинен. В 2006 г. в команде «Ауди» выступала единственная в ДТМ гонщица Ванина Иккс, дочь великого Джекки Иккса. ДТМ вышло за рамки немецких границ. В 2004 г. прошла показательная гонка в Шанхае, в 2005 г. - в Чехии, Бельгии и Турции. По календарю 2007 г. четыре из десяти ее гонок пройдут за границей.

ПРОТОТИПЫ И ГРАН-ТУРИЗМ

Гонки спортивных автомобилей проходят на кольцевых трассах и состоят из множества классов, входящих в две основные категории — прототипы и гран-туризм. Прототипы — это созданные в единичном экземпляре или очень ограниченной серией машины, построенные специально для гонок. С1995 г. прототипы разбиты

на 2 класса, которые соревновались в гонках в Ле-Мане: П1 — машины весом более 925 кг и с двигателем объемом до 6л, и П2, которые немного легче и с менее мощным мотором. Автомобили гран - туризма имеют много общего с автомобилями «Ламборгини», «Феррари», «Мазерати», «Порше» и «Астон-Мартин». На гонках гран - туризма можно увидеть красивые спортивные автомобили в действии. Гонки гран туризма проводятся как на местном, так и на высочайшем международном уровне, вроде 24-часовых гонок на трассах «Ле-Ман» и «Дайтона». Чемпионат мира спортивных автомобилей под разными именами и по разным правилам проводился с 1953 по 1992 г. С 1997 г. лучшие автомобили гран

- туризма стали участвовать в чемпионате гран - туризма ФИА. Гонки проходят на дистанции не менее 500 км или на время до трех часов (с одним исключением — 24 часа в «Спа»), Гонки чемпионата - захватывающее

В сезоне 2000 г. проведены гонки европейской серии Ле-Ман (ЕЛМС), в 2004 г. начата серия гонок на выносливость Ле-Ман (ЛМЕС). В календарь вошли гонки на трассах «Спа», «Силверстоун» и «Нюрбургринг». Стамбульская трасса вошла в календарь 2005 г. Название соревнований в 2006 г. со-

зрелище. На первой гонке сезона 2005 г. в Монце 3 лучших автомобиля финишировали с разрывом менее 1,5 секунды, пройдя 87 кругов трассы со средней скоростью более 188 км/ч. Большинство гонок организуется в Европе, но в 2006 г. одна гонка проведена в Дубае. С 2007 г. в календарь чемпионата включена бразильская гонка «Мил Милхас Бразил» («1000 миль Бразилии») длиной 1609 км.

СЕРИЯ ЛЕ-МАН

кращено до серии Ле-Ман (ЛМС), а трассу «Силверстоун» заменили на «Донингтон». Гонки проводятся по тем же правилам, что и «24 часа Ле-Мана», но на дистанцию 1 тыс. км, или б часов, а автомобили разбили на 4 класса - от серийных гран - туризма до уникальных ЛМП1. Победитель серии и занявший 2 место в каждом классе получают допуск к участию в «24 часах Ле-Мана» следующего года. В каждой гонке участвуют более 40 автомобилей, среди которых разворачивается невероятная борьба: на гонке в «Силверстоуне» длиной 1000 км в 2005 г. победителя отделяли от второго места только 6,5 секунды.

«ТРАНС-АМ» И «КАН-АМ»

Две конкурирующие серии состязаний спортивных автомобилей начались в Северной Америке в 1966 г. Трансамериканский чемпионат седанов («Транс-Ам») - долгожитель в Северной

Америке. В 2006 г., как раз на свое 40-летие, будущее его стало неопределенным после прекращения поддержки со стороны серии «Формулы-Чемп». Последнее десятилетие в «Транс-Ам» доминировали Томми Кендал и Пол Гентилоцци, каждый выиграл по 4 чемпионата и закончил сезон 2004 г. с равным количеством очков. В гонках за канадскоамериканский Кубок вызова («Кан-Ам»), который разыгры-

вался до 1974 г., почти не было ограничений по техническим требованиям к классам автомобилей, их аэродинамическим устройствам, объему двигателя. В резуль-

тате здесь принимали участие автомобили с чудовищной мощностью, способные разгоняться до 370 км/ч. Для удержания этих монстров их оборудовали огромными антикрыльями и другими приспособлениями, создающими необходимую прижимную силу.

АМЕРИКАНСКИЕ ГОНКИ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ

Два соревнования на выносливость начались в Северной Америке в 1999 г.: американская серия Ле-Ман (АЛМС) и серия «ГрандАм». Последняя включает 4 серии, одна из которых - серия гонок спортивных автомобилей, в календаре которой престижная гонка «24 часа Дайтоны», проходящая с 1966 г. В АЛМС разыгрыва-

ются награды в классах прототипов и гран - туризме. В сезонах 2005 и 2006 гг. в календаре АЛМС было по 10 гонок, а в 2007 г. - уже 12. Большинство - короткие «спринты» по 2 часа 45 минут. В календаре есть и 10-часовая, или 1000-мильная, гонка «Малого Ле-Мана» и «12 часов Себринга» (самая старая гонка в США проходит с 1952 г.). Автомобили «Порше» выиграли в АЛМС 13 раз в 1970-х и 1980-х гг., «Ауди» Р8 побеждал с 2000 по 2005 г. Очки присуждаются в каждом классе по результатам гонки. Команда, набравшая максимальное количество очков, приглашается к участию в 24-часовой гонке Ле-Ман следующего года.

EXTRIM-Авто

История Citroen

Андре Ситроен (André Citroën) родился 5 февраля 1878 года в семье удачливого предпринимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных камней. Но не отец учил Андре премудростям бизнеса. Когда будущему автомобилестроителю было всего шесть лет, Леви Ситроен (Levi Bernard Citroën) покончил жизнь самоубийством. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа.

В те времена сын обычно продолжал дело отца. Но Андре торговля не привлекала. В 1889 году он поступил в Политехническую школу и после её окончания, в возрасте двадцати трёх лет, начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов. В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело всё полученное от родителей наследство. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колёс (шестерён) — гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспективна, и купил патент на её использование. Очень быстро шестерни стали пользоваться спросом на международном рынке — в Лондоне, Брюсселе и даже Москве,

что приносило владельцам фирмы огромные прибыли. Отсюда берёт начало и эмблема компании в виде перевёрнутых букв «V», которые схематически обозначают конические шестерни. Во Франции эту эмблему называют «двойной шеврон». Ситроен выполнял на заводе обязанности технического и коммерческого директора, и вскоре он перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло

Андре Ситроен, основатель марки ему в 1908 году занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs. Ситроен и здесь развил бурную деятельность: привлёк к работе свежие умы, модернизировал конструкцию выпускаемых автомобилей и предложил снизить цены на них. Успех пришёл незамедлительно. Продажи резко увеличились. Во время Первой Мировой войны Ситроен снова доказал свои способности. Он поставил свой предпринимательский талант на службу воюющей Франции и своим деловым амбициям. Видя, как плохо французская армия снабжается боеприпасами, он вступает в переговоры с военным министерством и предлагает в трёхмесячный срок наладить масштабное производство снарядов. Армейскому начальству проект кажется невыполнимым. Однако Ситроен убедил государство заключить с ним контракт. Деньги на строительство нового завода он собрал довольно быстро: 20% сделки авансировало государство, другие недо-

Популярный автомобиль Le Zebre, сконструированный Жюлем Саломоном.

стающие средства удалось взять в кредит у друзейпромышленников и финансистов. И в считанные месяцы буквально на пустом месте, на парижской набережной Жавель, возникают заводы по массовому производству оружия, выпускающие больше снарядов, чем все остальные предприятия страны вместе взятые. Сам Ситроен объясняет свои успехи всего одним словом: организация.

Ещё в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал инженерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. И вот, после войны, когда смолкли пушки, у него было всё, чтобы организовать и развернуть собственное автомобильное производство: опыт, высококвалифицированная команда, производственные помещения, где раньше выпускались снаряды, и огромные финансовые средства, заработанные на военных заказах. Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей, и в 1919 году, совместно с конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Он стремился к ежедневному выпуску 100 автомобилей. В отличие от своих европейских конкурентов, Ситроен построил производство по американскому принципу, начав с выпуска одной-единственной модели. В тот момент его основной целью было превращение автомобиля из недоступной «диковинки» в массовый товар.

Малолитражки, предлагаемые потребителям по низкой цене, расходились как горячие пирожки. Постепенно модельный ряд расширился, и за первые десять лет работы компания увеличила выпуск машин почти в 50 раз. Первой моделью был тип А (Citroën А) с двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л.с.), выпущенный в мае 1919 года. Андре Ситроену был тогда 41 год. В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным.

Впервые появившийся в 1919 году тип А стал первым автомобилем марки Citroën. В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, и изучал на них возможные методы серийного производства. Фактически его Citroën А стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. За четыре года производство достигло трёхсот автомобилей в день. Тогда же Citroën выступил с новым, «народным» автомобилем 5 СV, получившим название Trefle («Трилистник»).

Ситроен также первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Дело том, что в 1925 году компанией Citroën было выпущено более 60 тысяч машин, а в 1929-м — почти 100 тысяч. Такие высокие результаты позволили Citroën выйти на

первое место по объёмам производства во Франции, а затем и в Европе. Но произвести товар — это ещё не всё. Его ещё нужно продать. И, чтобы привлечь будущих потребителей, Ситроен разработал грандиозную систему рекламы своих машин и своего имени, ставшего автомобильной маркой.

Его фирма наладила выпуск игрушечных «ситроенят», в точности повторявших большие машины для взрослых.

Новый автомобиль Citroën 5 CV Trefle, появившийся спустя четыре года после начала производства типа А, стал ещё более популярным. Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по отдалённым районам Франции. По пути следования автомобилей специалисты компании рассказывали через громкоговорители об особенностях той или иной модели Citroën. Слова подкреплялись броскими афишами, плакатами, занимательными викторинами и лотереями, которые организовывались во время стоянок. В результате от 3% до 15%

посетителей выставок «на колёсах» уезжали домой на собственных авто. Демонстрацию товаров Ситроен вообще считает лучшей рекламой. «Выставки — самое эффективное и наименее дорогое средство рекламы. Ни один из самых замысловатых рекламных приёмов не может сравниться с демонстрацией продукции. Впечатление от увиден-

ного своими глазами намного богаче того, которое оставляют несколько строчек в газете», — считал бизнесмен.

творилась в воздухе. Но какой эффект!

На рекламу Ситроен никогда не жалел денег. Так, в 1929 году он построил автомагазин, фасадом которого служила сплошная стеклянная витрина высотой в 21 метр и шириной в 10 метров. Через эту прозрачную стену, на которую ушло 19 тонн стекла, можно было прямо с улицы увидеть множество машин, расставленных на шести ярусах. Затем он основал собственную страховую компанию и учредил собственные — жёлтые и голубые — дорожные знаки.

Кульминацией рекламных исканий автопромышленника, подкрепляемых его личным тщеславием, стал проект «Эйфелева башня „в огне“». Установив на башне 125 тысяч лампочек, компания Ситроена подарила современникам незабываемое зрелище. Одно за другим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, звёздный дождь, полёт комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, наконец, фамилия Ситроен.

Как-то, прослышав об одном английском лётчике, умеющем выводить на небесном фоне буквы с помощью оставляемого самолётом белого следа, Ситроен загорелся идеей нарисовать на небе своё собственное имя. Трюк был исполнен: в небе появились четырёхсотметровые буквы фамилии предпринимателя, растянувшиеся почти на пять километров. Через несколько минут надпись, на изготовление которой были потрачены громадные деньги, рас-

Новый автомобиль Citroën 5 CV Trefle, появившийся спустя четыре года после начала производства типа А, стал ещё более популярным.

Андре Ситроен одним из первых поверил в международное предназначение автомобиля и подкреплял свою веру участием в самых авантюрных предприятиях, типа марафонской

гонки по Сахаре или не менее трудного автопробега по Азии.

Небольшой грузовик Citroën B2 имел полугусеничную версию. На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л.с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахара, а на модели С4 — проехать Среднюю Азию и,

впоследствии, арктическую часть Канады.

Знаменитый «зонтик на колёсах», Citroën 2CV стал французским VW Beetle. Простой и дешёвый, он быстро завоевал любовь покупателей.

А своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей. Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. В 1933 году Ситроен решил полностью перестроить заводы на набережной Жавель. Израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок — всего за 5 месяцев. На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв.м была размещена гигантская непрерывная поточная линия производительностью 1000 машин в день. Столько в то время потреблял весь французский автомобильный рынок. Но овладевшая Ситроеном гигантомания, в конечном счёте, обернулась против него. Ахиллесовой пятой бизнесмена всегда была финансовая сторона дела. Он всегда жил долгами, привлекая огромные инвестиции под свои рискованные проекты. Его потребности в деньгах постоянно опережали его финансовые возможности. Заплатить за риск пришлось в 1934 году, на излёте мирового экономического кризиса. Кредиторы отказали Ситроену в новых ссудах, а падение спроса на автомобили лишило его возможности выкрутиться за счёт собственных средств. После нескольких попыток найти источники финансирования Ситроен вынужден был объявить себя банкротом. 60% акций фирмы получил тогда концерн резиновых изделий Michelin.

Ситроен не дожил до успеха нового революционного проекта с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Он умер в марте 1935 года. Его скоропостижную кончину французские газеты объясняли тремя причинами: «Господин Ситроен умер от неизлечимой болезни. Вполне возможно, что его уход из жизни ускорили обрушившиеся на него финансовые трудности. Возможно, роль в этом сыграла и смерть дочери». Однако то, что бизнесмен сделал за 20 лет, навсегда увековечило его имя. Оно по-прежнему украшает автомобили, выпускаемые под одной из самых известных мировых марок. «Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен.

Citroën SM стал плодом сотрудничества с известной итальянской компанией Maserati. Оснащённый 170-сильным двигателем V6, гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами всех колёс, SM стал достойным купе класса GT.

Много достижений и побед было в истории компании Citroën и её знаменитых моделей. Но из песни слова не выкинешь — после почти 50 лет триумфа на автомобильном Олимпе компании Citroën пришлось пережить и досадный период спада. Люди старшего поколения, интересующиеся автомобилями, наверняка помнят те времена, когда первое место среди французских автомобилестроителей занимал именно Citroën. Peugeot и Renault не дано было обогнать эту марку, как не дано было подняться над обыденностью традиционных моделей. Citroën же для своих автомобилей не скупился ни на передовые технологии, ни на оригинальный дизайн.

Это были поистине достойные автомобили. В то время, кстати, ни одному из французских президентов не могла в голову прийти идея — ездить на чем-нибудь другом, кроме моделей Citroën DS или SM.

Знаменитая «богиня» Citroën DS была одним из самых инновационных автомобилей своего времени. Но больших доходов экстравагантность не приносила. К сеЛишь к началу 90-х годов, редине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризикогда в автомобильный мир са оригинальные, но потребляющие много топлива модели вернулась мода на оригиCitroën стали плохо продаваться; и компания была вынужнальность, Citroën, как один дена «стать как все», надолго утратив при этом свой имидж из основоположников экссмелого новатора. травагантного и оригинального стиля, смело ринулся в В 1974 году чисто прагматические соображения послужили бой. причиной для её объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroën, конечно, спас себе жизнь, но практически полКардинально же положение ностью утратил свою индивидуальность. дел изменилось в 1997 году,

с приходом на пост генерального директора концерна ЖанаМартина Фольца (Jean-Martin Folz), который решил «оздоровить» финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили двух

представляемых концерном марок. Для Citroën подобное решение стало поистине началом возрождения.

Citroën XM отличался хорошими ходовыми качествами и обладал интересной элегантной внешностью. За последние годы модельная гамма автомобилей Citroën миллиона автомобилей. полностью обновилась. Абсолютно все модели получили ноИ это не предел, поскольвый стильный дизайн и усовершенствованные технические ку динамичные показатели характеристики, что позволило концерну Citroën добиться прироста продаж сохранипостоянного и динамичного роста продаж: на 52% за последлись и сейчас, несмотря на ние пять лет! тот факт, что общемировой спрос на автомобили в течеВ 2000 году Citroën превзошёл свой собственный рекорд проние последних лет постояндаж за всю историю своего существования, продав более 1 но сокращается.

Сложная пневмоподвеска обеспечивала отличную плавность хода Citroën C5, а внешность автомобиля олицетворяла фразу «Французский шарм».

Повторит ли Citroen C6 успех той самой «Богини», модели DS? Дизайн, по крайней мере, скромностью и обыденностью не отличается. Журнал Forbes назвал главу концерна PSA Жана-Матрина Фольца бизнесменом 2001 года, отметив его умение, правильно расставив приоритеты, в кратчайшие сроки восстановить доходность предприятия и вывести его прибыльность на высокие показатели. В 2002 году уже более 1 312 000 покупателей сели за руль новых автомобилей с «двойным шевроном». Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Мини-

вэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта московских водительниц C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS. DRIVE.RU

Как сделать антикоррозийную обработку своими руками перед зимой

В этом посте мы коснемсе вопроса как сделать антикоррозийную обработку своими. Коррозия — это течение разрушения металла при его физическом и химическом взаимодействии с внешней средой. Автомобиль — как металлическая конструкция — коррозирует постоянно: при изготовлении, перевозке, хранении и использовании. Это касается не только отечественных автомобилей, но и иностранных, ведь эксперимент российской эксплуатации раскрывает слабые зоны. При дождях и снегопадах, а образованию ржавчины, на нем в любом случае есть металтак же прочих изменениях лические детали, которые нужно оберегать. температур, внешние и внуАнтикоррозийная обработка автомашины является одной тренние поверхности кузова из самых главных составляющих при подготовке авто к зимавтомобиля подвержены обней эксплуатации. Большинство автомобилистов глубоко разованию на них водяной заблуждаются, считая эту процедуру не обязательной. Что пленки, так сказать, конденбы по максимуму продлить работоспособность автомобиля, сата. нужно очень ответственно подходить к данной работе. Антикоррозийная обработка требуется не только накануне настуКак правило, чаще всего пления холодов, ее можно делать в любое время. коррозии подвержены: днище автомашины, внутренТехнология проведения антикоррозийной обработки: няя зона крыльев и дверей, 1. Тщательно помыть автомобиль горячей водой; в салоне на металлических 2. Хорошо высушить; поверхностях. Образова3. Снять колеса и произвести осмотр, выявляя дефекты; нию коррозии способствуют 4. Купить мастику, к примеру, БПМ — 4. Она имеет ряд достогрязь и влага, которая скаинств: антикоррозионность, противошумность, резинобитумпливается на невидимых ность, антигравийность; частях автомобиля. Для 5. Произвести очистку частей, требуемых обработки от пыли предотвращения ржавчии старой коррозии; ны, необходимо система6. Произвести обработку, используя шлифовальную шкурку, тически производить мойку и преобразователь ржавчины; автомобиля, с тщательным 7. Обезжирить бензином, ацетоном или уайт-спиритом и как осмотром труднодоступных можно лучше высушить; частей, которые наиболее 8. Перемешать мастику. При необходимости добавить в нее подвержены этой реакции. ксилол, сольвент или скипидар; 9. Нанести мастику на обрабатываемые участки несколькими слоями. Каждому слою необходима просушка, длящаяся Даже в том случае, если у около шести часов при температуре не ниже +15 градусов; Вашего автомобиля пласти10. Просушка последнего слоя должна длиться не менее суковый кузов и не подвержен ток;

11. Обрабатываемые места покрыть антикоррозийными средствами; 12. Помыть автомобиль, что бы смыть все ненужные следы от антикоррозийных материалов. Расход мастики в среднем

составляет около 800 грамм на метр квадратный. Хранить ее нужно в закрытой таре, в прохладном месте. Проводить антикоррозийную обработку лучше всего на эстакаде, используя необходимые средства защиты. Кроме того, нужно понимать, что антикоррозийная обработка не останавливает процесс ржавчины, но значительно замедляет его, сохраняя при этом прочность автомашины. vseoavto.ru

Изготовление спойлеров. Спойлер своими руками. Часть 2.

Изготовление спойлеров из стекловолокна подталкивает макетчика к разным хитроумным технологическим уловкам. Особенно в условиях дефицита времени, места и объектов тюнинга самодельный спойлер можно слепить буквально на ходу. Спойлер своими руками по черновой матрице за короткое время.

08. Вот, теперь, когда смола отвердела можно перевернуть спойлер и посмотреть, что внутри. А внутри я протянул пластилин шаблоном, чтобы придать нижней поверхности спойлера выпуклую форму антикрыла. Сформировал боковые опоры и выстроил симметрию. После всего, очистил и подлепил углы модели с фланцем матрицы.

09. Нижнюю сторону спойлера быстро залепил стеклопластиком и просверлил отверстия под болты. Отверстия должны быть как можно ближе к модели спойлера – так плотнее прижмутся полуформы матрицы.

10. Волосатые края матрицы придется подрезать болгаркой, так как толщина пластика из двух полуформ может достигать 6-7мм. После обрезки я немного зачищаю кромки и поверхности матрицы, чтобы не поймать стеклянную занозу голыми руками.

11. Раскрывать матрицу спойлера неудобно. Сначала лезвием ножа или стальной линейкой я провожу между полуформами и разъединяю их. В щель между половинками матрицы вставляю клинышки и щепки. Постепенно пластилин модели расслаивается и полуформы матрицы раскрываются. Часть пластилина модели остается на половинках матрицы, когда из нее вынимается каркас спойлера.

12. Для удаления остатков пластилина из матрицы можно использовать деревянные и пластмассовые скребки. В конце начисто протереть расплавленный феном пластилин тряпкой. На гелькоуте черновой матрицы всегда остаются следы – отпечатки от пластилина модели. В этих случаях я выравниваю внутреннюю рабочую поверхность матрицы грубой наждачной бумагой. Довести до идеального состояния матрицу не получится, но сбить выступающие кочки и следы царапин можно.

13. В отличие от матрицы, деталь всегда должна формоваться с гелькоутом. Пусть этот гель будет загущенной алюминиевой пудрой смолой, но совсем без внешнего, защитного слоя на спойлере после покраски может проступить фактура стекловолокна. Не забываем намазать разделительным слоем матрицу и наносим широкой кистью гелькоут.

14. Гелькоут из алюминиевой пудры имеет несколько недостатков, один из которых – база в виде полиэфирной смолы для формования. В состав этой смолы входит парафин, который при полимеризации поднимается на поверхность геля… После отверждения гелькоут необходимо слегка зашкурить. Пока гелькоут «сохнет», я нарезаю куски стекломата и развожу для наполнения острых углов матрицы густую кашу из полиэфирки и аэросила.

15. Что такое контактное формование можно увидеть на примере моего спойлера. Поверхность гелькоута намазывается полиэфирной смолой и накрывается стекломатом (для первого слоя я использую трехсотый). Сверху стекломат смачивается смолой и прибивается к гелькоуту кистью. Воздушные пузырьки выгоняются при помощи специального валика с поперечной насечкой. Пустотелые замкнутые детали сложной конфигурации я стараюсь не переутолщать. Формую всего два слоя – матом 300 и 600. Только еще одним слоем усиливаю верхнюю ровную плоскость спойлера.

16. Края свежеотформованной детали стараюсь успеть обрезать ножом, пока желеобразное состояние полиэфирной смолы не перешло в твердое. Если удается поймать этот момент – можно сэкономить кучу времени и хорошего настроения. Готовые половинки спойлера вынимаю из матрицы и слегка дорабатываю края наждачной бумагой.

17. Вот она – свинченная матрица! А в ней склеивается спойлер. К сожалению, фотографии с процессом склейки я сделать не успел, но на словах это выглядит так: на края половин деталей, вставленных в полуформы матрицы, горкой накладываются «колбаски» каши из полиэфирной смолы и аэросила (любого сыпучего загустителя). Вот появилась фотка (№5) этих колбасок с другого проекта. Когда полуформы матрицы соединяются, то колбаски каши на разных половинах спойлера соприкасаются и склеивают детали между собой. Вот такая кулинария.

18. Правильно и в нужных местах намазанный разделитель сэкономит время на вытаскивании детали из матрицы. Легко поддеваю половинку матрицы ножом и она без усилия отделяется от спойлера.

19. Тем же способом выковыриваю сам спойлер из второй полуформы матрицы. По периметру склеенной из двух половинок детали хорошо видно облой – затвердевшая полиэфирная каша.

20. Финальная стадия изготовления спойлеров – обработка краев и подготовка поверхностей к покраске. Итак, при помощи пластилина, стеклопластика, наждачной бумаги и умелых рук макетчика мы узнали, как сделать спойлер своими руками. Автор: Михаил Романов Сайт: http://bosscar.ru

Рубрика ждет автора!

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, касающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гарантируется. Инфо: extrimavto@gmail.com

10 главных ошибок при покупке автомобиля Начинаем серию статей о купле-продаже автомобилей.

Также приглашаем всех в наш раздел Авто Рынок - лучшее место для выбора или продажи авто! Подробнее о разделе вы можете прочитать в Авто Журнале за февраль 2011 года.

1. НЕПРАКТИЧНОСТЬ

Перед покупкой необходимо определиться: «Зачем и какой автомобиль Вам нужен?» Лимузин не лучший автомобиль для передвижения по городу или поездок на дачу. Купить

авто под себя и для реально своих нужд – это главная цель.

2. ОТСУТСТВИЕ «ТЕСТ-ДРАЙВА» ПРИ ПОКУПКЕ Это похоже на покупку одежды без примерки. Да современные авто весьма удобны, но помните главная задача подобрать авто «под себя». И если Вы решили купить автомобиль другому человеку то именно этот человек и должен находить-

ся за рулем в момент «тестдрайва».

После приобретения авто Вы столкнетесь с тем, что железного коня необходимо обслуживать. Про сервис выбранной вами модели Вы должны знать как можно больше. И дело не только в стоимости или проблемами доставки деталей. Вы можете остаться недовольны качеством сервиса, сроками ремонта и прочими нюансами. Не доверяйте слепо рекламе автосалонов о расширенной гарантии. Даже в случае

годовой заводской гарантии салон дает трехлетнюю, она ограничена пробегом 1530 тыс. километров. И если пробег больше, ремонт и замену деталей по гарантии не произведут.

При покупке машины в кредит на три года вы рискуете переплатить до 75-100%. Банк или автосалон, скорее всего, предложит вам конкретную страховую компанию с завышен-

ными тарифами. Обращайте внимание не столько на цену автомобиля в салоне,

3. НЕЗНАНИЕ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ СЕРВИСА

4. ПЕРЕОЦЕНКА УДОБСТВА АВТОКРЕДИТОВАНИЯ

сколько на условия кредитования банков, с которыми он сотрудничает. Например, в одном салоне выбранный вами автомобиль стоит $30 000, а в другом — $35 000. Но вполне возможно, что с учетом процентов, выплачиваемых по креди-

ту, дополнительных сборов и страховки в первом случае вы заплатите $50 000, а во втором — $47 000.

5. РЕШЕНИЯ ПОД ВЛИЯНИЕМ РЕКЛАМЫ

Рекламные цены отличаются от реальных как минимум на сумму налога. Также в салоне может быть свой обменный курс — естественно, выше официального. К тому же, Вам наверняка попытаются навязать кучу дополнительных услуг, сомнительной важности. В случае если вас заставляют доплачивать за какие-нибудь детали, проверьте лист комплек-

тации. Все, что там перечислено, входит в стоимость машины. Дополнительные услуги оказываются только с вашего согласия.

Его задача — взять с Вас как можно больше денег за счет неопытности покупателя. Внимательно изучите прайс-лист

и договор страховой компании.

6.СЛЕПОЕ ДОВЕРИЕ СТРАХОВОМУ АГЕНТУ 7. ОТСУТСТВИЕ ДИАГНОСТИКИ

Особенно опасно при покупке б/у автомобиля. Даже в салонах могут оказаться такие автомобили. Обязательно прибегайте к помощи авто-эксперта, которому Вы доверяете. К примеру, Вы можете нарваться на просушенную «машину-

утопленницу» или прошедший кузовной ремонт и умело перекрашенный «перевертыш».

8. ЗАКАЗ МАШИНЫ У НЕЗНАКОМОГО «ПЕРЕГОНЩИКА»

В худшем случае вас могут «кинуть»: предоплата при заказе автомобиля составляет 100% от его стоимости. В лучшем — привезти активно эксплуатировавшийся автомобиль (например, бывшее такси) со «скрученным» счетчиком или угнанную машину. Иногда перегонщик договаривается с вла-

дельцем, и заявление об угоне подается лишь после продажи машины. Сведения поступают в Интерпол, и вы остаетесь без автомобиля.

Заниженная цена должна не привлекать, а настораживать. «Срочно и дешево» машины продают знакомым. Цены на нерастаможенные автомобили выглядят заманчиво, но покупать такую машину без связей в соответствующих органах не следует. «Растаможка» порой стоит столько же, сколько и

автомобиль, да и сама процедура будет длительной и проблемной.

Ошибки в доверенности, оформляемой для постановки на учет в ГАИ, или в справке-счете потом исправить будет сложно. В сервисной книжке обязательно должна быть проставлена дата продажи, иначе срок гарантии будет исчисляться с момента изготовления. В справке-счете должны быть указаны дата и место составления, суть и условия сделки, стоимость автомобиля и все сведения о нем, наименование и адрес магазина, а также ваши данные. Кроме того, покупаете ли вы машину в салоне или у частного лица, необхо-

димо проверить ее юридическую историю. В салон автомобиль тоже попадает не с конвейера, а через нескольких перекупщиков. И надо убедиться в наличии договоров, фиксирующих каждую сделку.

9. ЖАДНОСТЬ

10. НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ДОКУМЕНТОВ

Королева автомашинки — Ура, еду! Еду, ура, ж-ж-ж! Уай, как быстро, мамочки! Би-би! А чё би-би-то?! Подумаешь, поворот не показала! Если ты такой умный, сам должен понимать, куда мне надо. Тут вариантовто — лево, право и прямо. Прямо я не поеду, я не такая дура прямо в дом ехать. Направо — библиотека, а я не такая дура, чтоб в библиоте-

Монолог дамы за рулем

ку. А налево спа-салон. Там, за углом, в подвале. Что, догадаться трудно? Ой, ты чего поворотник так резко включаешь перед самым носом?! Я испугалась! Ну и чего ты встал? Ну, у мужиков и логика! Зачем он показывает поворот направо, когда тут можно ехать прямо?! Такое чувство, что я что-то забыла… Пристегнуться? Пристегнулась. С ручного тормоза снять? Сняла… Ой, я же завестись забыла, так и поехала, растяпа. Хорошо, что под горку,

может и не заметят, что я незаведенная еду. Вот я смешная, не вспомнила бы — так целый день бы и проездила. Это кошмар какой-то с головой у меня. Может магнитные звёзды влияют? Утром весь дом перерыла, искала ключи от машины, а они в

Ой, растяжка! «Скидка пятьдесят процентов на…» Надо вернуться прочитать. Чего дудишь?! Надо и встала! Посреди дороги? Ой… А дудишь-то чего?! Дудит! Прочитать-то дай… «Скидка на запчасти». Тьфу ты! Развесили что попало! Да не дуди ты, еду уже! И не делай такие глаза. Да, мне надо было накрасить губы! Эта помада больше, чем

дверях были! Я же ими вчера дверь закрыла. Так, куда же ключ поворачивать? Ой, завелась! Едем с первой передачи. Ой! Заглохла! Что это она? Может, бензин кончился? Нет, опять завелась! А! Я тормоз не убрала и сцепление не нажала. Или нажала? А, всё равно — еду уже. Куда ехать только? Ой! На красный проехала! Что ты кричишь, дядя! На зелёный я ехала! Страшный дядька какой. Я, когда кричу, тоже, наверное, некрасивая.

твоя «восьмерка» драная стоит. Ха! Когда Нинка кому-то в зад заехала, она своей помадой так подушку безопасности испачкала! Вечно какую-нибудь гадость дешёвую купит, а потом самой дороже получается. Надо повернуть. Ой! Фары включила… Чего встал? Я тебе мигаю, борода! Ой! Забыла повернуть… Так, кажется, застучал 4-й клапан. Или 3-й? Алё, Нин? Послушай, у меня где стучит? В окно стучат? А, точно, мужик. Четвертый уже или третий. Ладно, Нин, заболталась я тут с тобой и зелёный пропустила. И давно, наверное.

Эй! Куда прёшь? В шапке! Хонда в красной шапке! И зачем бабам в таких шапках машины продают? Куда прёшь? В таких шапках сто лет назад пёрли! А она нацепила и думает, что всё можно! В таких шапках прут прямиком на кладбище! Неправильно я себя за рулем веду. По телефону разговариваю, губы крашу, а ведь, по большому счету, надо сначала брови выщипать, глазки нарисовать, да и волосы не уложены… Ой, чё ты орёшь на меня?! Чё вы все на меня

орёте сегодня, как сговорились?! Все равно я в этом ничего не понимаю. Щас мужу позвоню, он придет, разберется. Саша! Ты где? А ты поел?... А во сколько сегодня закончишь?... Чего звоню? Да у меня с машиной что-то… не едет… Да, уперлась в железку какую-то и не едет…. Какую железку? Ну, какие у вас там из машины сзади торчат? Буфер? Да, точно, бампер! Какой ты у меня умница. Какой бампер? Ой, мужик тут один встал на перекрестке, бампер свой дурацкий высунул, ну я в него и уперлась, и машина не едет дальше. И он ещё стоит тут и орет на меня… Саш! Приезжай, а? Я соскучилась уже. На чём тебе ехать? А, я же забыла совсем. Саш, я у тебя машину взяла, можно?.. Ладно, поехали! А что этот впереди вдруг остановился? А, ему красный свет. Ой, как надоели эти затяжки на дорогах. Или как их там? Задержки. Нет не так, кажется. А, вспомнила, пробки! Вот язык дурацкий…

Интересно, а почему бардачок называется «бардачок»? Нет, в моей машине он будет называться «порядочек». Надо цветы еще на передний подоконник…

едешь? Я еду?! Заткнись! А не то рёбра этим как его звать… нет, не мужем… ну, который в багажнике!.. да не мужем, а этим!..

Поехали-поехали! Зелёный давно! Ехай-ехай! Ой! Красный! Чего на красный

Ой, я обожаю эту песню! Блин, да не бибикай ты! Почему, когда я останавливаюсь эту песню послушать, все ряды бибикают?

Ой, гаишник чего-то машет. Надо, наверное, помахать ему тоже….

Такие нервные! Один нахал вчера тоже так возмущался! И всего лишь из-за того, что я его машину перекрыла и ненадолго в кино сбегала. О-оп! Щас должна быть ямка. Ага, вот она, опять поддоном проскребла, значит скоро направо. Интересно, а куда я еду? Я помню, я на работу еду.

Ага, стоянка. Интересно, между этими машинами я помещусь? Та-а-ак. Поместилась! Ура! Ну и как же теперь я должна выходить по-вашему? Понаставили тут вплотную! Главно, тут места мало, дверь не откроешь, а с той стороны — вон сколько! Ну и ладно, не пойду на работу! Скажу — весь день за рулём в пробке просидела. Алё, Нина? Я сегодня такого мужика подрезала… © «Красная бурда»

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей. Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

DIRT 3 Любители компьютерных игр в жанре ралли переживают сейчас невиданный доселе кризис. Несмотря на популярность таких соревнований в реальной жизни, их виртуальные воплощения находятся в тяжелой коме. Оно и правильно, основное занятие в ралли – точные повороты на сложных участках и выигрыши в доли секунды у вымышленных противников. Не каждый может получать удовольствие от заездов, где нельзя злорадно врезаться в зад соперника или радоваться очередному обгону, как маленькой победе. Поэтому в последнее время ценители «необычного» автоспорта довольствуются только WRC: FIA World Rally Championship да серией DiRT. После смерти Колина Макрея, Codemasters решила не играть с огнем и убрала подзаголовок Colin McRae, а заодно и превратила Dirt в отдельную серию. При этом она даже не скрывает по-

пытки усидеть на двух стульях – симуляторе и аркаде. Dirt 3 не поменяла ориентиры, но на этот раз у игры почти удалось примерить два противоборствующих лагеря.

На любом покрытии и при любых условиях

Карьера Dirt 3 буквально проносится залпом: за четыре небольших сезона игрок проедет по снежному курорту Аспен, жарким районам Кении, пасмурному Мичигану и многим другим местам. Когда прохождения не затя-

гивается на многие недели – это хорошо. Но двухминутные заезды заставляют недоумевать. Сел в машину, разогнался до приличной скорости и только начал втягиваться в процесс, как впереди уже маячит финишная черта. Разумеется, в свободных заездах число кругов можно расширять вплоть до десяти и кататься по ним около семи минут. Однако, увидев обманчиво длинные леса в Норвегии, уходящие далеко за горизонт, хочется куда более продолжительной трассы.

Вживую игра выглядит даже лучше, чем на скриншотах.

Пересев на вторую версию графического движка EGO, Dirt 3 демонстрирует потрясающую картину. Неважно в какое время суток проходит заезд - выглядит все одинаково красиво и, разве что, немного игрушечно. Живописные леса, придорожные домики, заброшенные бараки и заводы встречаются на пути с завидной регулярностью. Трассы определенно не пустуют. Яркое солнце

или ночные прожектора слепят глаза, а вдали за туманом проглядываются дамбы, горы или маяк. И все эти красоты отъедают минимум ресурсов компьютера, так что жаловаться на плохую оптимизацию не приходится. Во время дождя «дворники» работают на всю катушку, старательно оттирая надоедливые капли. На машину в этот момент стремительно наслаивается грязь, так что к концу гонки на нее будет страшно взглянуть. Особенно, если несколько раз влететь в дерево на повороте. Неаккуратный игрок и вовсе может лишиться бамперов, дверей и даже помять крышу настолько, что водитель будет вынужден постоянно тереться об нее головой.

Разбивается стекло, к сожалению, всегда одинаково. Автопарк, по сравнению с прошлыми частями, намного расширился. Игрока ждет растянутая с шестидесятых годов по наши дни линейка автомобилей. Практически все предоставлены именитыми производителями:

Полный привод

Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer, Pegeot 207, Ford Sierra. Сходу на любой из них не поездить. За удачно пройденный заезд начисляются очки. Чем больше таких накоплений - тем больше машин открывается игроку. Параметров настройки железных коней не много - всего шесть. Среди них есть подвеска, разгон на каждой из шести скоростей, дорожный просвет, блокировка дифференциала и баланс тормозов. Свободы мало, но задрав какой-нибудь ползунок влево или вправо

до упора, любители оценят кардинальную перемену поведения машины на дороге. Впрочем, те, кому такие занятия кажутся рутиной, могут не лезть в меню настроек - каждая машина и без того удачно сбалансирована. Для ценителей простых аркад, разработчики вообще заготовили много интересного. Так, в Dirt 3 присут-

ствует три вида сложности: Casual, Intermediate и Advanced. Первая - воплощение легкости. В ней можно смело забыть про клавишу тормоз и повреждения автомобиля, а соперники будут постоянно глотать пыль. Как и в Shift 2, виртуальный помощник сам старается вовремя тормозить перед поворотами, показывать правильную траекторию и переключать коробку передач. На Intermediate и Advanced сложнее. Включив их, пользователь узнает, что машина имеет свойство слетать с трассы, повреждать коробку передач и вообще может быть крайне хрупкой. Разве что колеса не отлетают. «Впечатавшись» в дом, не следует расстраиваться - унаследованная от прошлой части система перемотки времени поможет вернуться за несколько секунд до ДТП и спасти машину.

Штурман не захотел ехать с таким психом, как Bunny Man. Конечно, на максимальных сложностях игра старается быть реалистичной, но вряд ли она способна удовлетворить потребности изысканного гонщика. При любых параметрах сцепление с дорогой не чувствуется - машина как бы летит на не-

Штурман – голова

сколько сантиметров над дорогой. Да и разница в покрытиях на трассах сводится к минимуму: порой внедорожник ведет себя одинаково, что на песке, что на снегу. Штурман никак не реагирует на девиантное поведение. Так, при попытке убить его, тот все равно будет фанатично говорить: «впереди резкий поворот», «продолжай ехать» и «прибавь скорость». Хотя до этого наверняка получил несколько сотрясений и сидит в смятой машине, без стекол дверей.

Компенсируются эти недостатки огромным количеством режимов. Кажется, в Dirt 3 собраны практически все виды раллийных гонок. Есть простые заезды на время, обычные соревнования на обгон, кольцевые

гонки, Land Rush - агрессивные состязания, где происходят постоянные столкновения. Если нравится прожигать резину - милости просим в дрифт. Главная достопримечательность режим джимхана, которого на данный момент нет ни в одной гоночной игре. Это набирающее популярность соревнование в основном завязано не на быстроте гонщика, а на искусном прохождении этапов. Удачные повороты, развороты, объезды и езда задом.

Не вписавшись в поворот, можно серьезно отстать от соперников. Компанейскую езду разработчики тоже не оставили в стороне. Помимо основных заездов, в мультиплеере есть классические салки и салки наоборот. В первом одна «зараженная» машина гонится за всеми, чтобы передать инфекцию. Вторая захват флага. Есть и третий режим, менее интересный, где на определенной территории разбросаны таблички с очками. Собравший больше всех побеждает. Если

есть второй геймпад и желание сразиться с другом, можно поиграть в практически забытом режиме split/screen. Жаль, что вид из кабины в таком случае выбрать нельзя. Для ценителей звука Codemasters приготовила отличный подарок – в игре присутствует замечательный и разнообразный саундтрек, который с легкостью совмещает drum’n’bass, breakbeat, dubstep, punk, nu-metal и другие музыкальные жанры. В целом, Dirt 3 оказалась впечатляющим шагом вперед и запросто понравится как любителям аркад, так и любителям симуляторов. Но вряд ли у тех или других повернется язык назвать ее лучшей.

В режиме Split/Screen все выглядит так, как и должно.

P.S.: При желании, игру можно подружить со своим аккаунтом на youtube и выкладывать 30-ти секундные ролики. Графика: 4.5 Звук и музыка: 4.2 Геймплей: 4.4 Мультиплеер: 4.4 Оценка игре: 4.4/5 07.06.2011 Автор: Олег Москалёв gamer-info.com

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта EXTRIM-Авто

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс» Дизайн проекта, в том числе дизайн сайта. Реклама – полиграфическая, наружная, дизайн. Фотоуслуги, визитки, секретарские услуги. Оцифровка видео, в том числе с кинопленок.

E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by Web-студия «Validcode» Разработка, поддержка и продвижение сайта. Верстка и продвижение Вашего сайта в сети Интернет. От домашней странички до портала. validcoderu@gmail.com, http://validcode.ru/

Официальный журнал проекта Extrim-Авто. Источники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники. Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты авторского права. Дизайн: Алексей Горяйнов Дизайн, верстка, реклама: Тимур Куц Корректор: Дмитрий Куц, Дмитрий Северцев Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by