Peugeot Traveller vs. Renault Trafic Bus Grand Luxe

DESLOCAÇÕES EM GRANDE

Para o transporte de grupos, o Peugeot Traveller e o novo Renault Trafic Bus são duas interessantes e bem equipadas propostas, num segmento que tem registado uma elevada procura TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS CARLOS PEDROSA

RENAULT TRAFIC BUS GRAND LUXE 2.0 DCI 145 CV 53.333€

Face à quebra de vendas dos monovolumes tradicionais, as marcas estão a apostar na disponibilização de veículos mais bem equipados e de maiores dimensões, baseados em modelos comerciais. Mas que oferecem melhores níveis de habitabilidade, versatilidade e conforto para utilização profissional ou particular. Por outro lado, o crescimento da atividade turística levou ao aumento da procura desta tipologia de viaturas, otimizadas para proporcionar maior conforto e espaço.

Num segmento dominado pelas marcas alemãs – Volkswagen Transporter Kombi / Multivan e Mercedes-Benz Vito Tourer – a oferta tem vindo a aumentar e a ser renovada, para conseguir dar resposta ao crescimento da procura. Duas das marcas que têm vindo a apostar nesta tipologia de viaturas são a Peugeot e a Renault, as protagonistas do frente a frente desta edição, ainda que em versões de dimensões distintas dos modelos Traveller (standard) e nova Trafic Bus (longa), apenas por questões logísticas. As versões diretamente comparáveis apresentam um comprimento de 4,95 metros (Traveller Standard) e 4,99 metros (Trafic curta) ou de 5,30 metros e 5,40 metros nas variantes longas. O Peugeot está disponível numa única altura de tecto de 1,90 metros, enquanto o Renault é proposto com teto normal, com 1,97 metros. Estas dimensões exteriores permitem aceder à maioria dos parques de estacionamento subterrâneos. Ambos os modelos adotam os códigos de identidade das respetivas marcas: o Traveller, com a grelha vertical – dominada ao centro pelo leão da marca – as luzes diurnas em LED e os faróis embutidos na carroçaria; o novo Trafic, com a mais recente assinatura luminosa da Renault em forma de C, faróis Full LED e uma grelha mais proeminente com o losango em destaque. A versão ensaiada do Traveller conta com o nível de equipamento Active, que oferece uma lotação para oito ocupantes, numa configuração 2+3+3, que inclui bancos independentes com regulação longitudinal e encostos recli

PEUGEOT TRAVELLER ACTIVE STANDARD 1.5 BLUEHDI 120 CV 43.380€ (44.680€)

náveis individualmente. Os bancos da segunda e da terceira filas possuem rebatimento numa proporção 2/3 e 1/3. As mesas do tipo avião nas costas dos bancos da primeira fila, as cortinas de proteção do sol na segunda fila e o espelho de conversação/vigilância de crianças fazem parte do equipamento de série. Os bancos traseiros estão assentes sobre calhas, permitindo o ajuste em função do número de passageiros a transportar ou das bagagens. O acesso é efetuado por uma porta lateral deslizante e o rebatimento total do primeiro banco facilita a entrada e saída dos passageiros, designadamente à terceira fila. O Trafic Bus Grand Luxe, por sua vez, permite receber nove ocupantes, numa configuração

DUAS PORTAS LATERAIS O acesso ao Trafic pode ser efetuado por duas portas laterais deslizantes. Os bancos, no entanto, são fixos. A bagageira desta versão longa é bastante generosa

3+3+3. Os bancos são fixos e o acesso à fila do meio pode ser efetuada por duas portas laterais deslizantes. A acessibilidade à terceira fila, por sua vez, é assegurada apenas pelo lado direito, uma vez que o banco do lado esquerdo é fixo e não rebate, ao contrário daquele situado no lado oposto que, no entanto, poderia ter um ângulo de rebatimento mais generoso. A diferença de 45 centímetros no comprimento exterior das viaturas ensaiadas tem como reflexo natural a disponibilização de uma bagageira de maior capacidade no Renault, que é de 1,8 m 3 com os bancos em posição normal, contra os 0,6 m 3 no Peugeot. Este último dispõe de bancos deslizantes em calhas, permitindo regular longitudinalmente o espaço para bagagens, penalizando, no entanto, a habitabilidade. Os bancos da terceira fila também rebatem por completo, criando um espaço plano, ganhando-se em espaço para bagagens, à custa dos lugares. Os bancos do Renault, por seu lado, são fixos, assim como as costas.

EQUIPAMENTO Em termos de imagem interior, os dois modelos apresentam um design moderno, mais sofisticado e requintado no Traveller do que no Trafic. Os materiais usados no habitáculo estão adequados ao uso intensivo que estes veículos costumam ter. Também a montagem se apresenta em bom plano, assim como a ergonomia. O tablier do Peugeot possui uma implantação totalmente desenvolvida na horizontal, enquanto o posto de condução oferece um painel de instrumentos digital e um volante multifunções. A consola central integra um ecrã tátil de sete polegadas, funcional e de fácil interação, que permite o acesso ao rádio, sistema de navegação, configurações do veículo. No nível de equipamento Active, o ar condicionado bizona, com comando e saídas independentes no compartimento dos passageiros é de série, assim como os retrovisores exteriores elétricos e aquecidos ou o Visio Park (câmara de visão traseira com vista aérea 180º, com ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro e sistema de vigilância do ângulo morto). Já habitáculo do Renault foi modernizado para melhorar a experiência de condução e dos passageiros, designadamente ao nível do tablier que passou a incluir pormenores em cromado acetinado nas saídas da ventilação, no enquadramento da consola central, nos comandos da consola central, na alavanca da caixa de veloci

MAIOR MODULARIDADE O Traveller dispõe apenas de uma porta lateral, mas os bancos são independentes e podem ser rebatidos. A capacidade da bagageira é reduzida

dades (que possui um novo punho) e nos manómetros. O interior recebeu ainda uma nova combinação de cores “Cinzento Carbono” que se prolonga aos painéis das portas. A consola central recebe uma nova solução multimédia R-Link, que permite o acesso ao rádio, ao sistema de navegação ou às configurações do veículo. A unidade ensaiada contava com ar condicionado com saídas independentes para o compartimento dos passageiros e regulação autónoma, acesso sem chave . Em ambos os modelos é possível obter com facilidade uma boa posição de condução e a maior altura ao solo garante uma boa visibilidade do exterior e das condições de trânsito. Os espelhos exteriores asseguram igualmente excelentes condições de visibilidade, ajudados pelo campo duplo no caso do Trafic e da vigilância de ângulo morto no Traveller. Para facilitar as manobras, ambos contam com câmara de marcha-atrás, associada a radares de estacionamento traseiro. Para auxiliar a condução, ambas as unidades estavam equipadas com cruise control e limitador de velocidade, além do sistema de reconhecimento de sinais de trânsito (opção). Espaços para arrumações, abertos ou fechados, não faltam em ambos os modelos, mas o Renault leva clara vantagem, graças ao compartimento de 54 litros sob o banco duplo do passageiro dianteiro.

MECÂNICA No capítulo mecânico, os protagonistas deste frente a frente contam com motorizações diesel com tecnologia Start&Stop: 1.5 BlueHDi (1499 cc), com 120 cv no Peugeot, e 2.0 dCi (1997 cc), com 145 cv no Renault. Ambos são sobrealimentados e estão associados a caixas manuais de seis velocidades. O motor 1.5 BlueHDi revelou- -se equilibrado, suave, e agradável de utilizar acima das 2000 rpm, surpreendendo pelo consumo de combustível de 8,1 l/100 km, não obstante um peso em vazio do veículo de 1925 kg. O Trafic, por sua vez, recebeu o novo motor diesel de dois litros que substitui o anterior de 1,6 litros para cumprir a norma de emissões Euro 6d-TEMP. Equipado com um turbocompressor de geometria variável, este propulsor denotou sempre disponibilidade de potência e binário, sendo rápido a subir de regime e a responder às solicitações do acelerador. Para otimizar o consumo de combustível está disponível um modo Eco

– que limita as prestações do motor – mas, mesmo assim, o computador da unidade ensaiada apresentou um valor de 9,2 l/100 km, o que também se explica pelo maior peso em vazio (2101 kg). Ambos os modelos receberam suspensões preparadas para garantir o máximo de conforto dos ocupantes, mas nem sempre conseguem digerir com eficácia as irregularidades dos maus pisos, algo que se nota mais no Peugeot do que no Renault. Quanto ao preço, o Traveller Active Standard com motor 1.5 BlueHDi 120 está disponível a partir de 43.380 euros, mas o seu preço pode subir para os 44.680 euros da unidade ensaiada com a inclusão de opcionais como o Peugeot Connect Box (250 euros), o sistema de navegação com reconhecimento de sinais de trânsito e função Mirror Screen Peugeot Connect NAV 3D (300 euros) ou o Pack AFIL, que inclui o sistema de alerta de transposição involuntária da faixa de rodagem (600 euros) ou o volante em couro multifunções (150 euros). Em termos de custos de exploração em autoestrada, o Peugeot oferece a vantagem de estar classificado como Classe 1, desde que em associação com um contrato de Via Verde. O Trafic Bus Grand Luxe 2.0 dCi 145 é proposto por 53.333 euros, incluindo já 2062 euros em opções (pintura opaca, vidros laterais extraescurecidos, pack navegação R-Link, porta lateral esquerda com vidro). Entre o seu equipamento de série destaque para o ar condicionado com saídas independentes, o sistema de ajuda ao estacionamento com câmara, cartão mãos-livres. Os protagonistas deste frente a frente oferecem um generoso equipamento de série e asseguram deslocações aos ocupantes com todo o conforto. Pelos seus custos de operação, imagem interior e exterior, posição de condução elevada e se não for necessário transportar elevada quantidade de bagagem com oito ocupantes, o Traveller Active Standard apresenta- -se como a solução mais interessante. Todavia, para viagens mais longas em autoestrada com maior número de ocupantes e mais bagagem, o Trafic Bus Grand Luxe leva vantagem, graças a um motor mais potente. Todavia, o seu custo de investimento é mais elevado e paga sempre Classe 2 nas autoestradas./

RENAULT TRAFIC BUS GRAND LUXE 2.0 DCI 145

PREÇO 53.333 € MOTOR 4 CIL.; 1997 CC; 145 CV; 3500 RPM BINÁRIO 350 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man COMP./LARG./ALT. 5,40/1,96/1,97 M CONSUMO 5,4 L/100 KM (Teste: 9,2 L/100 KM) EMISSÕES CO 2 182 G/KM IUC 258,78€ EQUIPAMENTO Fecho centralizado com comando, ABS com EBV, airbag dianteiro condutor e passageiro, controlo eletrónico de estabilidade, Extended Grip, auxiliar de arranque em subida, sistema de ajuda ao estacionamento traseiro com câmara, sensores de chuva e luminosidade, regulador de velocidade, luzes diurnas LED, sistema de recuperação de energia na desaceleração, ar condicionado manual dianteiro e traseiro (só frio), cartão mãos-livres, vidros e espelhos elétricos, volante em couro, rádio media NAV 3.0 com USB.

MOTOR BAGAGEIRA

ACESSO TERCEIRA FILA OPCIONAIS

PEUGEOT TRAVELLER ACTIVE STANDARD 1.5 BLUEHDI 120

PREÇO 43.380 € (44.680 €) MOTOR 4 CIL.; 1499 CC; 120 CV; 3500 RPM BINÁRIO 300 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,96/1,92/1,90 M CONSUMO 6,4 L/100 KM (Teste: 8,1 L/100 KM) EMISSÕES CO 2 167 G/KM IUC 181,25€ EQUIPAMENTO Ar condicionado bi-zona, cortinas para-sol nos vidros laterais da segunda fila, pack visibilidade, porta lateral direita deslizante, rádio mp3 com ecrã tátil, Bluetooth, mirror screen, entrada USB e comandos sob o volante, portão traseiro vidrado, retrovisores exteriores elétricos e aquecidos, faróis de nevoeiro dianteiros, Visio Park (câmara visão traseira com vista áerea 180º, ajuda ao estacionamento traseiro, sistema de vigilância do ângulo morto), ESP e auxiliar de arranque em subida.

CLASSE 1 VIA VERDE CONSUMO

BAGAGEIRA OPÇÕES