Scania AXL

AUTÓNOMO E SEM CABINA

Para operação em minas e grandes estaleiros, a Scania projetou o protótipo de um camião totalmente autónomo e sem cabina: o AXL

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Como resposta ao protótipo Vera da Volvo Trucks, a Scania desenvolveu igualmente um novo camião totalmente autónomo e sem cabina. Construído com base no tradicional siste ma modular da marca sueca, o AXL distingue-se pelo seu novo módulo na parte frontal que substitui a cabina tradicional, mas mantém um design com a assinatura típica dos veículos da Scania.

O design do veículo procura fazer a integração entre o módulo frontal e a caixa basculante, assegurando um equilíbrio entre formas e proporções. “Dispomos já de camiões autónomos nas operações com clientes. No entanto, até agora, os veículos continuavam a ter espaço para um motorista que tem a possibilidade de intervir em caso de necessidade. O Scania AXL não tem cabina e isso faz mudar tudo”, comenta Claes Erixon, diretor de pesquisa e desenvolvimento da Scania. “O desenvolvimento de veículos autonómos tem registado grandes avanços nos últimos anos. Ainda não temos as respostas todas, mas através de veículos como o Scania AXL abrimos novos horizontes e continuamos a aprender a toda a velocidade”, acrescenta o responsável. Concebido para serviços de transporte em minas e em grandes estaleiros – ambientes favoráveis à utilização de veículos autonómos – o Scania AXL recebeu um software avançado que possibilita um comando remoto e à distância. O protótipo do primeiro camião totalmente autónomo e sem cabina da Scania vem equipado com sistemas de câmaras, de radar, de lidar e GPS. “Em termos de software, o maior desafio foi assegurar que o camião é suficientemente seguro para ser conduzido sem volante. Este último constitui sempre uma precaução, permitindo ao condutor intervir se alguma coisa correr mal. Se não houver volante, o sistema tem pura e simplesmente de funcionar na perfeição”, afirma Magnus Granström, engenheiro de desenvolvimento de sistemas autónomos da Scania.

O PODER DO SOFTWARE A substituição do olho humano e da capacidade do cérebro humano para processamento de imagens baseadas na visão por software foi um dos grandes desafios que os engenheiros da Scania tiveram de resolver no desenvolvimento do protótipo A XL. Geralmente, os veículos autónomos recor-

INTEGRAÇÃO COMPLETA O design do Scania AXL procura fazer a integração entre o módulo frontal de um camião de construção e a caixa basculante

O SCANIA AXL DISTINGUE- -SE PELO NOVO MÓDULO DIANTEIRO QUE VEIO SUBSTITUIR A CABINA TRADICIONAL

rem à informação transmitida pelas câmaras e pelo radar. Apesar da fiabilidade dos sensores, a resolução é muitas vezes insuficiente para identificar à distância peões e pequenos objetos. A câmara oferece um nível suficiente de detalhe e uma boa perspetiva, mas requer um software poderoso para converter as imagens 2D do ambiente em 3D. Para aumentar a fiabilidade do sistema é necessário recorrer a um sensor adicional, denominado lidar, que permite a deteção de luz, assim como o seu alcance. Este sistema permite complementar os dados recolhidos pela câmara e pelo radar, possibilitando a obtenção de uma informação mais precisa. O sistema introduzido no Scania AXL foi concebido para ir de encontro às necessidades operacionais das minas. “O sistema ainda não está preparado para as ruas, mas já é suficientemente inteligente para ser utilizado em minas”, afirma Magnus Granström, engenheiro de desenvolvimento de sistemas autónomos da Scania. O olho humano não pode ser substituído com facilidade, mas é possível obter uma boa perspetiva do ambiente circundante com o recurso a sensores. “Neste caso, vemos o que necessitamos de ver”, explica Granström. “A condução numa mina é relativamente simples e

previsível. Para condução num ambiente mais dinâmico e menos previsível é necessário mais trabalho”, realça o responsável. Para os engenheiros da Scania, uma das dificuldades que enfrentaram foi determinar a complexidade do sistema, que exige um equilíbrio entre a oportunidade de desenvolver um sistema mais genérico para muitas aplicações e a fiabilidade necessária para a indústria mineira. “O Scania AXL não será o mais adequado para uma utilização urbana, mas atendendo ao ambiente controlado e às missões planeadas, é suficientemente inteligente”, refere Magnus Granström. No capítulo mecânico, o Scania AXL recebe um motor de combustão que também constitui um exemplo entre a tecnologia tradicional e as novas tecnologias, já que é alimentado por um combustível renovável, o biofuel. /

TRANSPORTE MAGALHÃES & BRUNO APOSTA NO IVECO STRALIS XP 460

Afrota da empresa Transportes Magalhães & Bruno (TMB) pas sou a contar com 16 novos camiões Iveco Stralis XP 460 com cabina Highway, que se destinam ao circuito ibérico. Os veículos foram entregues numa cerimónia realizada em Castanheira do Ribatejo, que contou com as presenças, entre outros, de José António Magalhães, administrador da TMB, e Sandra Resende, diretora-geral da Iveco Portugal. As cabinas dos camiões estão preparadas para transporte de longo curso e estão equipadas com duas camas de elevado conforto, dois frigoríficos (com capacidade de 50 litros e 25 litros, repetivaSCANIA V8 mente), ar condicionado de parque integrado, alternadores inteligentes, caixa automatizada de 12 velocidades HiTronic, com funções EcoSwitch, EcoFleet e EcoRoll, Active Cruise Control, sistema de manutenção na faixa de rodagem. A TMB é um dos clientes mais antigos da Iveco em Portugal e a quase totalidade da sua frota pesada é constituída por veículos da marca italiana. Esta foi a segunda aquisição de camiões Iveco Stralis XP 460. A primeira ocorreu em 2017, com a integração na frota de 20 unidades. “Fomos um dos primeiros transportadores portugueses a acreditar no produto e nas pessoas que representam a marca”, afirma José António Magalhães, administrador da TMB. “O Stralis XP 460 tem dado boas provas em termos de fiabilidade e de consumo de combustível, pelo que voltamos a apostar neste modelo. Acreditamos que este é o tipo camião ideal em função do serviço que fazemos e da assistência disponibilizada pela marca”. Para a Iveco Portugal, a opção nos produtos da marca de empresas como a TMB “é extremamente importante”, refere Sandra Resende, adiantando que é um “privilégio continuarem a apostar em nós e esperamos estar sempre à nossos clientes”. /

altura das expectativas e das necessidades dos SÉRIE ESPECIAL ASSINALA 50.º ANIVERSÁRIO

Para comemorar o 50.º aniversário logótipo da Scania quando o condutor abre a do lançamento da primeira geração porta do camião. do motor V8, a Scania desenvolveu A mais recente geração do motor V8 foi ina série limitada V8 50, que oferece troduzida no mercado em 2017 e constitui a uma decoração exclusiva alusiva à efemériresposta da Scania às exigências do ponto de de. O pacote especial inclui faixas na cabina vista da sustentabilidade e à tendência para e o logótipo clássico V8 de 1969 na pala do sol camiões com maior peso bruto e mais longos, e nas paredes laterais. Outros pormenores que melhoram substancialmente o desempeincluem a aplicação do mesmo logótipo clásnho de dióxido de carbono por tonelada/quisico do V8 nos guarda-lamas e nos tampões lómetro transportada. Os motores V8 Euro 6 das rodas. O pacote oferece ainda uma luz essão propostos em níveis de potência de 520, pecial de boas-vindas, que projeta no chão o 580, 650 e 730 cv.

HYUNDAI CAMIÕES FUEL-CELL NA SUÍÇA

Ao abrigo de um acordo estabeleciO combustível será fornecido pela Hydrodo entre a Hyundai e a associação spider, uma joint-venture estabelecida entre H2 Mobility, para o alargamento da a Alpiq, H2 Energy e Linde para a produção, tecnologia da célula de combustíarmazenamento e comercialização de hidrovel ao setor dos veículos comerciais pesados, génio “verde”. A partir do final do ano, o hiserão introduzidos os primeiros 50 camiões drogénio será produzido numa fábrica de elecfuel-cell Hyundai H2 XCIENT na Suíça em trólise localizada na estação hidroelétrica da 2020, estando previsto o fornecimento de uma Alpiq em Gösgen. frota de 1600 camiões até 2025. A parceria entre a Hyundai e a Hydrospiler tem Desenvolvido de acordo com as especificações o objetivo de criar o primeiro ecossistema ineuropeias, o Hyundai H2 XCIENT será equipadustrial do hidrogénio com operadores de abasdo com uma célula de combustível de 190 kW, tecimento, operadores logísticos e parceiros dividido em dois módulos ligados em paralelo. comerciais na Suíça e em outros países euroO hidrogénio que alimenta a célula de combuspeus. A Hyundai, a Hydrospiler e a Associação tível será armazenado em sete depósitos, cada H2 Mobility da Suíça estão a desenvolver uma um com capacidade para 35 quilos. A autonomia infraestrutura conjunta de soluções de mobideste veículo é de aproximadamente 400 km. lidade para camiões fuel-cell.

FUSO E-CANTER PRIMEIRO MILHÃO DE QUILÓMETROS

Afrota de testes em clientes do Fuso e-Canter já percorreu mais de um milhão de quilómetros com emissões zero, o que corresponde a 25 vezes a volta ao Mundo ao nível do equador. A Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation, detida pela Daimler, disponibilizou 150 unidades do camião elétrico que se encontram em operação em condições reais em cidades como Nova Iorque, Tóquio, Berlim, Londres, Atualmente, os engenheiros da Daimler esAmesterdão, Paris e Lisboa. tão a recolher dados e informações relativos à Com uma autonomia mínima de 100 quilóoperação diária do veículo ao nível de perfis de metros, este chassis-cabina com peso bruto rota e de carregamento. A informação é depois de 7,49 toneladas percorre, em média, entre transmitida à equipa de desenvolvimento da 30 a 80 quilómetros por dia, satisfazendo as próxima geração do Fuso eCanter. O veículo necessidades da maioria das operações de disé produzido nas fábricas de Kawasaki (Japão) tribuição urbana. e Tramagal (Portugal).

LISBOA REFORÇA FROTA DE HIGIENE URBANA

A Câmara Municipal de Lisboa investiu cinco milhões de euros na aquisição de 30 novos camiões Volvo FM que se destinam à renovação da sua frota de Higiene Urbana. Os novos veículos do serviço de remoção de resíduos sólidos urbanos têm uma capacidade de 16 m 3 e estão preparados a o manuseamento de 90 a 1100 litros, aumentando a capacidade de recolha de lixo na capital. Os novos camiões permitem reduzir as emissões de dióxido de carbono em cerca de 80%, em comparação com os veículos anteriores.

XPO LOGISTICS INVESTE EM CAMIÕES A GÁS

A XPO Logistics adquiriu cem camiões Iveco Stralis NP Euro 6, que serão utilizados na rede de transportes de mercadorias em palete em França, designadamente nas regiões de Lyon e Paris, bem como no Sudoeste e Norte. A nova frota vai permitir a redução da pegada ecológica dos seus serviços de transporte. Os camiões Stralis Natural Power funcionam com uma combinação de gás natural liquefeito e comprimido para gerar menos emissões de NOx e reduzir o ruído.

IVECO S-WAY JLS ADQUIRE PRIMEIRA FROTA

Àmargem do 19.º Congresso da ANTRAM, realizado em Tróia, a JLS e a Iveco Portugal assinaram um protocolo para o fornecimento da primeira frota de camiões S-Way em Portugal. Na cerimónia estiveram presentes José Lopes de Sousa e Nelson Sousa, administradores da JLS, e Sandra Resende, diretora- -geral da Iveco Portugal. A opção da empresa de transportes rodoviários de Mangualde recaiu no modelo com motorização diesel de 460 cv. A JLS opera no mercado nacional e internacional nos segmentos de cargas completas, porta-a-porta e logística. Desenvolvido em função das necessidades do motorista e do proprietário da empresa de transportes, o Iveco S-Way vem substituir o anterior Stralis, distinguindo-se pela cabina milhões de dólares no capital da Nikola Corporation, tendo assinado um acordo de parceria estratégica com a empresa norte-americana para acelerar a industrialização de camiões elétricos (a célula de combustível e a bateria), destinados à América do Norte e à Europa. Os camiões desenvolvidos pela Nikola totalmente nova que apresenta um estilo dinâmico. Todos os elementos do novo design permitiram melhorar o desempenho aerodinâmico e reduzir o consumo de combustível. O novo Iveco S-Way oferece novos níveis de conectividade, graças à nova e avançada Connectivity Box, que recolhe, processa e troca dados em tempo real. O dispositivo assegura uma comunicação direta com a Sala de Controlo da Iveco em Itália que consegue identificar alertas desencadeados por códigos remotos de diagnóstico. Os técnicos da Iveco entram depois em contacto com a empresa para a resolução da anomalia. O novo sistema de conectividade permite ainda uma ligação permanente ao veículo dos motoristas e proprietários através do portal

ELETROMOBILIDADE CNH INDUSTRIAL INVESTE NA NIKOLA

ACNH Industrial vai investir 250

e app MyIVECO. / Corporation serão os primeiros entrar em tricos, inversores, suspensão independente, produção. A Iveco e a FPT Industrial vão ajuarmazenamento de hidrogénio a bordo, acesso dar na engenharia e na qualidade de produção a uma rede de abastecimento de hidrogénio. na industrialização dos camiões elétricos fuel- O projeto prevê a industrialização do Nikola -cell e a bateria da Nikola. Two, bem como a integração da tecnologia A empresa americana contribuirá com as suas Iveco S-Way para camiões Nikola Tre com catecnologias para esta joint-venture, com destabina avançada para os mercados norte-ameque para as células de combustível, eixos eléricano e europeu.

HUB TECNOLÓGICO DA DAIMLER

O hub tecnológico criado pela Daimler Trucks & Buses em Lisboa recebeu a designação tb.lx, tendo sido nomeado Christian Lessing para o cargo de CEO. A empresa foi criada para melhorar a competência tecnológica da Daimler Truck & Buses e facilitar iniciativas globais na área da conectividade. Por outro lado, permite o reforço da colaboração com as marcas globais da Daimler, parceiros externos globais, cidades, startups e comunidades tecnológicas para construir um ecossistema tecnológico nos transportes.

ESLOVÁQUIA VENCE OPTIFUEL CHALLENGE 2019

Frantisek Oravec, motorista e diretor da empresa eslovaca com o mesmo nome, foi o vencedor da final da quinta edição do Optifuel Challenge 2019, que se realizou em Lyon. Organizada pela Renault Trucks, a competição contou com 25 finalistas que enfrentaram o desafio constituído por um exame teórico e um teste prático de estrada, realizado a bordo de um camião. O concorrente português Carlos Papeleira, da empresa Ribercer, terminou na 21.ª posição.

DAIMLER TRUCK AG NOVA ESTRUTURA CORPORATIVA

OGrupo Daimler implementou uma Com a nova estrutura foi lançado igualmennova estrutura corporativa no iníte um novo website, acessível em http://www. cio de novembro que estabeleceu a daimler-truck.com, que permite a pesquisa ráseparação das divisões de negócio pida e detalhada de informações relacionadas de veículos ligeiros (passageiros e comercom tópicos estratégicos, assim como às notíciais) e de pesados (camiões e autocarros) cias mais recentes sobre a empresa. e a criação de duas subsidiárias detidas pela “Com o novo site oferecemos a todos os visiholding Daimler. tantes a oportunidade de aceder a informaTodas as atividades de camiões e autocarros ção detalhada sobre a Daimler Truck AG. Seja passaram a estar reunidas na nova Daimler através de navegação casual ou uma procura Truck AG, que possui mais de 35 localizações específica na área de notícias, toda a informaespalhadas por todo o Mundo, cerca de cem ção pode ser facilmente encontrada”, explica mil colaboradores e sete marcas de veículos Florian Martens, responsável de comunicação (Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso, Setra, global Trucks & Buses. “Recomendo, particuWestern Star, Thomas Built Buses e Bharatlarmente, a secção ‘What drive us’ para os nosBenz). Esta nova subsidiária da Daimler passa sos visitantes. Os nossos clientes são o foco. a ser um dos maiores fabricantes de viaturas São eles que mantêm o mundo em movimenpesadas do Mundo. to e nós trabalhamos para eles”, acrescenta.

IVECO THOMAS HILSE É O NOVO PRESIDENTE

Thomas Hilse assumiu o cargo de presidente da Iveco, no início de novembro. As suas responsabilidades incluem a gestão global de produtos, vendas, marketing e desenvolvimento de rede da marca italiana. Os principais desafios serão a consolidação do posicionamento da marca e a sua expansão em termos de presença nos mercados globais. O novo presidente da Iveco dispõe de uma experiência de 22 anos na indústria de camiões, autocarros e veículos comerciais, baseada nos vários cargos de gestão internacional desempenhados em diferentes marcas na Europa, América do Norte, América Latina e Sudeste Asiático. As suas funções abrangeram áreas como vendas, desenvolvimento de negócio, apoio ao cliente e planeamento de produtos.

SANTOS E VALE COM CONDUÇÃO PREDICTIVA

A Santos e Vale integrou na sua frota uma aplicação móvel para permitir a redução até 20% das emissões de dióxido de carbono. A nova solução tecnológica possibilita a análise de dados em tempo real e algoritmos de “machine learning” com o objetivo de fornecer instruções aos motoristas de camião – num formato semelhante ao das aplicações de navegação – para melhorarem a sua condução. Até final de 2019, a empresa conta ter já grande parte da frota inserida neste projeto.

VOLVO INICIA VENDA DE CAMIÕES ELÉTRICOS

A Volvo Trucks anunciou o início da comercialização de versões elétricas de camiões das gamas Volvo FL e Volvo FE em alguns mercados europeus (Suécia, Noruega, Alemanha, Suíça, França e Holanda), respondendo à crescente procura de soluções de transporte sustentáveis para os centros urbanos. Os veículos estarão vocacionados para aplicações como distribuição, recolha de resíduos ou outras missões citadinas. A produção em série está prevista para março de 2020.

ALTERNATIVAS PARA A SUSTENTABILIDADE

A eletrificação e a sustentabilidade no transporte público estiveram em destaque na 25.ª edição do Busworld, realizado em Bruxelas

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO O mais importante certame europeu dedicado à indústria do autocarro – Busworld – decorreu, pela primeira vez nas suas 25 edições, em Bruxelas. Que, assim, sucedeu à pequena cidade de Kortrijk (Courtrai), cujo pavilhão de exposições se tornou exíguo para receber um número crescente de fabricantes de autocarros e carroçarias, fornecedores e visitantes. A decisão de deslocalizar o certame para Bruxelas levou em conta factores como a proximidade de um aeroporto, a oferta hoteleira na capital belga e a disponibilidade de uma rede ampla de transportes públicos. Por outro lado, o Brussels Expo dispõe de todo o espaço necessário pretendido pelos expositores e possui ainda uma generosa margem para crescimento futuro. A 25ª edição do Busworld ocupou uma área total de 79 mil metros quadrados, distribuídos por nove pavilhões. O evento contou com a adesão de 75 fabricantes de autocarros e carroçarias que tiveram em exposição 310 veículos, além de outros 42 disponibilizados no exterior, para testes de condução. No total estiveram presentes 510 expositores de 39 países. A Turquia, que possui uma forte indústria no setor dos autocarros, foi o país com maior número de representantes (96), seguindo-se a Alemanha (54) e a China (54). Esta edição contou ainda com a estreia de 150 fornecedores. O principal fabricante europeu de autocarros – a Daimler Buses – aproveitou o certame para expor todo o seu portefólio de produto das marcas Mercedes-Benz e Setra, desde urbanos de piso baixo até viaturas de turismo

ESTREIAS A edição de 2019 do Busworld contou com várias estreias mundiais de marcas como a Volvo Buses, VDL, CaetanoBus, MAN ou Otokar

e longo curso. Um dos destaques era a gama urbana Citaro, que já registou mais de 55.555 unidades produzidas desde o lançamento da sua primeira geração. O veículo que assinalou este marco histórico foi o eCitaro – a versão totalmente elétrica, equipada com um eixo portal elétrico e com motores elétricos nos cubos das rodas. A 25.ª edição do Busworld também assinalou a estreia do Mercedes-Benz Sprinter Travel 75, com chassis baseado no Mercedes-Benz Sprinter, mas com estrutura de miniautocarro. O compartimento de passageiros recebe 18 bancos, oriundos do modelo Tourismo. Para serviços urbanos e interurbanos, a marca alemã reforçou a sua gama com os modelos Sprinter City 45 e Sprinter Transfer 45. A marca Setra, por sua vez, tinha em exposição unidades dos modelos MultiClass 400, ComfortClass 500 e TopClass 500. O Busworld 2019 também foi o cenário escolhido para a entrega dos prémios “Autocarro de Turismo do Ano 2020” e “Autocarro Seguro”, conquistados pela MAN com os modelos Lion’s Coach e Lion’s City, respetivamente. O certame serviu ainda para a marca alemã apresen

tar a versão totalmente elétrica do seu autocarro urbano.

REGRESSO DA CAETANOBUS Esta edição assinalou igualmente o regresso da portuguesa CaetanoBus ao Busworld, onde apresentou, pela primeira vez, a versão a hidrogénio do seu autocarro City Gold, com tecnologia fuel-cell da Toyota. Outro destaque era o modelo elétrico e.City Gold, que está disponível em versões com 10,7 metros e 12 metros, com duas ou três portas e motor de 180 kW. Na Volvo Buses, a principal novidade consistia

na versão articulada do urbano 7900 Electric, disponível em dois comprimentos exteriores (18,0 e 18,7 metros) e capacidade até 150 passageiros. O seu consumo de energia é inferior em mais de 80 por cento, comparativamente com um autocarro diesel equivalente. O número de baterias depende do tipo de operação do cliente. O carregamento pode ser efetuado em estações de carga rápida ao longo da carreira (OppCharge) ou através de um cabo com ficha de alimentação Combo2/CCS. Por seu lado, a Scania também apostou na eletromobilidade e apresentou o autocarro Citywide BEV com 12 metros e motor elétrico de 300 kW. O construtor sueco refere que o seu sistema de arrefecimento por spray de óleo para o motor permite a operação em ambientes acidentados e quentes, pois não existem limitações de binário. As baterias foram divididas, estando quatro instaladas no tejadilho e as restantes quatro na consola traseira. A autonomia situa-se entre os 80 km e os 150 km. A Solaris Bus & Coach reservou três novidades para o Busworld 2019: Urbino 18 Electric, Urbino 12 hydrogen e o Trollino 24. Este último carateriza-se pela sua plataforma bi-articulada, comprimento exterior de 24 metros e capacidade para transportar até 215 passageiros. O fabricante polaco, detido pelos espanhóis da CAF, também aposta na tecnologia da célula de combustível e tinha em exposição uma versão do Urbino de 12 metros que pode percorrer até 350 quilómetros entre reabastecimentos. A VDL Bus & Coach revelou a versão de piso semirrebaixado (low-entry) do Citea Electric, vocacionada para serviços suburbanos e regionais, contando para o efeito com uma bateria de 288 kWh. A marca holandesa estreou ainda o Citea LLE Diesel, um urbano projetado para diminuir ao máximo a pegada de carbono com a tecnologia diesel Euro 6.

Os turcos da Otokar lançaram a nova geração do modelo Territo, que foi projetado em função das necessidades dos clientes. Trata-se de um veículo multiusos, já preparado para receber motores a gás natural e disponível em várias alturas de piso. A primeira versão desta gama está vocacionada para transporte escolar, podendo ser operado em carreiras de curta e média distância.

DOIS PISOS Os espanhóis da Unvi levaram até Bruxelas o novo autocarro aberto de dois pisos que foi construído para a empresa Open Tour, detida pela RATP, e se destina a circuitos turísticos “hop on, hop off” em Paris. O autocarro de 12 metros de comprimento e quatro metros de altura foi carroçado com base num chas

sis Scania, equipado com motor a gás natural comprimido. O combustível é armazenado em cinco depósitos, que têm uma capacidade total de 276 quilogramas, o equivalente a 1825 litros. Isto permite percorrer cerca de 500 quilómetros entre reabastecimentos. Ainda no domínio dos autocarros de dois pisos, os britânicos da ADL (Alexander Dennis Limited) tinham em exposição o Enviro500, de três eixos, que foi construído para o operador suíço PostAuto. Este autocarro de 13 metros está disponível na especificação Classe I para carreiras urbanas e também já recebeu a homologação Classe II para carreiras interurbanas e regionais. Nesta última configuração oferece 74 bancos com costas elevadas e cinto de segurança, dois espaços para cadeira de rodas e 40 lugares em pé. /

CAETANOBUS H2.CITY GOLD AGORA A HIDROGÉNIO

Com base em tecnologia fuel-cell da Toyota, a CaetanoBus desenvolveu uma versão a hidrogénio do seu autocarro urbano, com autonomia de 400 km

No próximo ano vai estar e nos depósitos. Através de uma fita colorida disponível no mercaé possível detetar visualmente uma fuga, de do europeu o H2.City modo fácil e rápido. Gold, o primeiro autocarro elétrico da LOTAÇÃO ATÉ 87 PASSAGEIROS CaetanoBus dotado Para assegurar o conforto dos seus passageide uma célula de comros, o novo autocarro fuel-cell da CaetanoBus bustível alimentada a poderá ser equipado com uma grande variehidrogénio. Apresentado no Busworld 2019, o dade de equipamentos de segurança. A ver

H2.City Gold adota a tecnologia de célula de são de 10,7 metros oferece uma lotação até 64 combustível desenvolvida pela Toyota para o passageiros, enquanto a de 12 metros permite

Mirai e para o autocarro urbano Sora (comertransportar até 87 pessoas. cializado apenas no mercado nipónico), perSegundo a CaetanoBus, o H2.City Gold foi mitindo à CaetanoBus tornar-se na primeira desenhado para promover uma experiência empresa europeia a utilizar esta solução do intuitiva desde o início ao utilizador. A semeconstrutor japonês. lhança com os veículos convencionais promo

O novo autocarro da empresa de Vila Nova de ve a fácil adaptação.

Gaia vem equipado com uma célula de combus“A nossa parceria com a Toyota foi alargada tível de 60 kW e um motor elétrico Siemens com sucesso à criação deste novo autocarro que desenvolve uma potência de 180 kW. A nutos, garantindo maior disponibilidade opeurbano para a Europa, o que permite demonstransmissão é efetuada diretamente ao eixo racional do veículo. O consumo estimado é de trar as capacidades tecnológicas e de enge(sem caixa de velocidades). seis quilogramas de hidrogénio por cada cem nharia complementares de ambas as partes”,

Disponível em versões de 10,7 metros ou 12 quilómetros percorridos. comenta José Ramos, presidente da Salvador metros, com volante à esquerda ou à direita e O combustível encontra-se armazenado em Caetano Indústria. “Este projeto vai permitir piso baixo, o autocarro fuel-cell da CaetanoBus depósitos localizados no tejadilho de acordo às cidades repensar a mobilidade do futuro e oferece uma autonomia de até 400 quilómetros com as mais exigentes normas de segurança. melhorar a sua qualidade de vida”, acrescennum único abastecimento. O tempo de carreEntre os dispositivos incluem-se sensores de ta. Os primeiros veículos serão entregues aos gamento do combustível é inferior a nove mifuga de hidrogénio na célula de combustível clientes em 2020. /

MAN FROTA DE 189 LION’S CITY PARA TRONDHEIM

AMAN Truck & Bus entregou 189 aude produto e vendas de autocarros da MAN Truck de biodiesel) ou motor a gás, e de 15 metros de tocarros urbanos Lion’s City a dois & Bus. “Os autocarros são movidos a biogás ou piso baixo com motor diesel. Em função da tioperadores da terceira maior cidabiodiesel, o que significa que se inserem maravipologia, os veículos permitem transportar ende da Noruega, Trondheim, que tem lhosamente com o ambiente tranquilo e natural tre 31 e 50 passageiros sentados, além de 50 a mais de 190 mil habitantes. A Vy Buss recebeu 105 de Trondheim. É só respirar fundo”. 92 lugares em pé. veículos e a Tide Buss os restantes 84. “Estamos A encomenda das duas empresas de transporO conforto e a segurança dos ocupantes são asmuito satisfeitos que as duas maiores empresas te público incluiu versões standard de 12 mesegurados por um poderoso sistema de ar conde transporte de passageiros da Noruega contros com motor a gás, articuladas de 18 metros dicionado e um inovador sistema de videovigifiem em nós”, afirma Rudi Kuchta, responsável com motor a diesel (preparado para utilização lância na área dos passageiros e do motorista./

SCANIA QUATRO UNIDADES PARA AEROPORTO DE LISBOA

ACarristur adjudicou quatro autocarteiro rígido rebaixado e piso plano em todo o ros à Scania que se destinam para comprimento para permitir um fluxo rápido operação no aeroporto de Lisboa, na dos passageiros. A carroçaria deste autocarro sequência de um concurso público urbano será produzida pela Unvi / Camo, com internacional. Os novos veículos irão assegurar base no modelo Urbis. o transporte de passageiros entre os terminais Entre os critérios decisivos para a adjudicação 1 e 2 do aeroporto de Lisboa. O concurso tem deste concurso à Scania destaque para as caopção para a aquisição de até mais 12 unidades. racterísticas técnicas dos veículos, os prazos Os quatro autocarros Scania terão por base de entrega e o preço. o modelo de chassis N280UB4x2, com motor A Carristur, empresa responsável pelo transde nove litros que desenvolve uma potência de porte de passageiros no aeroporto de Lisboa, já 280 cv e um binário máximo de 1400 Nm. Os conta na sua frotas com outros seis autocarros veículos estão ainda equipados com eixo diando modelo K280UB4x2 da Scania.

TORRES VEDRAS BARRAQUEIRO TESTA ALSTOM APTIS

OGrupo Barraqueiro está a realizar um teste em condições reais de utilização com um autocarro elétrico da Alstom em Torres Vedras, ao abrigo de uma parceria com a autarquia. Com um design exterior inspirado nos metros de superfície da Alstom, o Aptis apresenta um comprimento de 12 metros e permite o acesso aos passageiros através de três portas de folha dupla. A autonomia é de aproximadamente 200 quilómetros e, para aumentar a sua disponibilidade operacional, o Grupo Barraqueiro também testará uma solução de carregamento rápido de oportunidade, entre circulações. O Aptis permite transportar 95 passageiros num interior que disponibiliza uma superfície IVECO URBANWAY NP a gás natural Urbanway para a rede de transportes públicos de Paris, os quais irão desempenhar um papel importante no plano de desenvolvimento da capital francesa rumo a uma rede de transportes sem motores diesel. Estes veículos a biogás serão entregues no período compreendido entre 2020 e 2021. O Iveco Urbanway NP tem uma autonomia máxima de 400 quilómetros, sendo uma proposta adequada para as necessidades da rede da capital francesa e dos seus subúrbios. de 20 m 2 . A sua estrutura modular permite a alteração da configuração interior em função das necessidades.

Uma das inovações do Alstom Aptis no segmento dos autocarros urbanos consiste nas suas quatro rodas direcionais. Esta solução não só permite reduzir em 20 por cento a superfície do veículo no asfalto quando é efetuada uma curva como também exige menos espaço para a realização de uma manobra de paragem ou estacionamento. O autocarro elétrico desenvolvido pela francesa Alstom conta ainda com um sistema de assistência ao estacionamento que contribui para assegurar um alinhamento completo

ENCOMENDA RECORDE PARA PARIS

AIveco Bus vai fornecer 409 autocarros

com os passeios. O Urbanway NP irá utilizar como combustível O motor do Urbanway NP garante ainda uma biometano, um produto derivado de lixo orgâdiminuição de 50% nos níveis de ruído, contrinico reciclado, que possibilita uma redução das buindo para uma melhoria das viagens para os emissões de NOx em mais de um terço e a dimimotoristas, passageiros e residentes nas zonas nuição quase a zero das partículas mais finas. servidas por este autocarro.

MERCEDES-BENZ TOURISMO ASSINALA 25 ANOS

Com mais de 30 mil unidades produzidas desde o lançamento da primeira geração em 1994, o Mercedes- -Benz Tourismo tornou-se no autocarro mais vendido do seu segmento na Europa. A atual geração (a terceira) surgiu em 2017 e manteve algumas das caraterísticas que tornaram este modelo numa das referências entre os autocarros de turismo: segurança, economia e conforto. A trigésima milésima unidade deste modelo da gama de turismo e longo curso foi entregue à empresa polaca RAF Trans, que conta na frota com várias unidades do Tourismo e do Sprinter Minibus.

AEROPORTO DE GLASGOW ADQUIRE AUTOCARROS ELÉTRICOS

O serviço de transferência de passageiros entre o parque de estacionamento de longa duração e o terminal do aeroporto de Glasgow passou a ser assegurado exclusivamente por três autocarros elétricos Enviro200EV fornecidos pelo consórcio BYD ADL. Cada autocarro tem um comprimento de 10,8 metros, duas portas e 23 lugares sentados.

TÉCNICAS AVANÇADAS DE CONDUÇÃO DE UM PESADO

Saber utilizar os avançados dispositivos eletrónicos à disposição, além de uma cuidada travagem e eficiente uso da caixa, são passos cruciais para uma condução mais segura e a redução dos riscos de acidente rodoviário! TEXTO PEDRO MONTENEGRO*

Porquê técnicas avançadas de condução automóvel de um veículo pesado? Será preciosismo, perfecionismo, ou simplesmente um termo para definir um estágio mais avançado da condução automóvel? Conduzir um veículo pesado de 40 toneladas, um vulgar trator que reboca um atrelado com mais de 20 toneladas de mercadorias, ou mesmo as mais de 15 toneladas de um autocarro para transportar cerca de 50 pessoas, não será por si só uma atividade exigente? Claro que sim, mas podemos e devemos ir mais longe.

Porque os acidentes acontecem, mas também podem, na sua maioria, ser evitados. Para que tal seja uma realidade é necessário conhecermos e sabermos e praticar procedimentos e técnicas de condução automóvel mais seguros, baseados nas causas mais frequentes dos acidentes rodoviários, bem como nos fatores potenciadores de um maior risco rodoviário. Uma condução mais eficiente tem sempre por base uma condução mais segura. E a condução mais segura, em que o risco deve sempre diminuir, tem de ser baseada nas causas mais frequentes dos acidentes rodoviários, determinadas cientificamente, incluindo os procedimentos mais seguros da condução automóvel, para que a capacidade de previsão e antecipação na estrada seja, de facto, uma realidade. Parece difícil, complicado, sem necessidade ou,

PARCERIA

pura e simplesmente, desinteressante? Mas se temos, em Portugal, muitas dezenas de participações diárias às seguradoras de acidentes rodoviários envolvendo pesados, e também se, em média, é possível diminuir mais que 5% o consumo de combustível num dado percurso, porque não preocuparmo-nos mais com estas questões, que trarão tantas mais-valias? Parece-me que a preocupação de grande parte das chefias está em responder às solicitações comerciais, existindo pouca motivação aparente em diminuir o risco rodoviário.

TRAVÕES E TRANSMISSÃO QUANTAS DIFERENÇAS! Há cerca de vinte anos constatei a dificuldade da maior parte dos condutores de pesados em

ALERTA E PERÍCIA Com o piso molhado, o condutor deve manter um nível de alerta ainda mais elevado e, numa situação de travagem de emergência, além dos sistemas eletrónicos de auxílio, deverá também ter a perícia necessária para controlar manobras mais delicadas

gerir a dificuldade de uma travagem de emergência nos pavimentos de baixo atrito. Com ABS ativado ou não, o procedimento é bem diferente, diferente até dos automóveis ligeiros. E depois temos o EBS, raramente esclarecido – sistema eletrónico de gestão da travagem, através de vários componentes que diminuem o tempo de atuação em cada roda, permitindo menores distâncias de travagem e mais seguras. Algo que não era abordado nas lições teóricas ou práticas do ensino inicial para obtenção de licença de condução. Sabemos certamente que o sistema pneumático alimenta o circuito de travões do veículo pesado na maior parte dos veículos, sendo um sistema hidráulico a alimentar um sistema de travagem num veículo ligeiro, devido a diferentes necessidades na quantidade de rodas e travões, também na precisão e fiabilidade, bem como de distâncias entre rodas bem distintas. Facilmente se compreende que o tempo de resposta de ambos os sistemas é diferente, quando se pretende travar, ou mesmo deixar de travar, sendo também justificada pela maior inércia da roda de um veículo pesado, face a um veículo ligeiro. Também em derrapagens originadas pela falta de tração, surgem sobreviragens em tratores que dão origem a perigosos movimentos dos seus atrelados, em que a retirada da força do motor (hoje assistido pelo controlo de tração – ASR sistema que controla a patinagem das rodas de tração), em que o pressionar do pedal da embraiagem permite algum controlo direcional por parte do motorista, o mesmo devendo acontecer em travagens de emergência com veículo de transmissão manual. Além das diferenças no sistema de travagem, hoje temos procedimentos de condução cada vez mais parecidos entre veículos pesados e ligeiros, devido ao controlo dos sistemas eletrónicos durante travagem, apesar de grandes diferenças nas forças da inércia. Também no que respeita à transmissão, num veículo pesado a utilização é bem distinta na abordagem às subidas, pois o condutor mais eficaz é o que consegue trocar menos vezes de mudanças ao longo da subida, mesmo com caixa automática, devendo ser gerida, com uma maior rotação do motor de uma maneira mais eficaz, ou seja na abordagem do início da subida, devendo o modo manual da transmissão ser previamente selecionado. Não existe esta necessidade na grande maioria de acesso a vias ascendentes em automóveis ligeiros, pois o binário de grande parte dos seus motores é bem mais elevado do que há poucos anos. Mas a condução avançada trouxe-nos estes exemplos e outros mais, na mais segura e eficiente utilização dos sistemas que equipam os veículos pesados. Continua a haver uma necessidade efetiva de um motorista profissional dever aprender mais, além da sua experiência profissional, sendo obrigatório, de 5 em 5 anos, a renovação do seu certificado de aptidão de motorista. Também os procedimentos e técnicas de condução práticos deviam fazer parte das 35 horas desta atualização, de forma a que a condução possa melhorar, conseguindo-se melhores aptidões na segurança, ecologia e eficiência. Boas viagens! /

* Formador de Técnicas Avançadas de Condução de Veículos Pesados e membro da Associação Portuguesa de Centros de Formação de Condução Avançada ampadrive@gmail.com

CONTINENTAL SUSPENSÃO PARA AUTOCARROS

AContinental desenvolveu uma nova suspensão pneumática mais leve para autocarros que oferece maior conforto e contribui para um menor consumo de combustível. A principal novidade consiste na introdução de um pistão integrado em plástico, em substituição do aço ou do alumínio, solução que permite reduzir o peso de um autocarro urbano de dois eixos em cerca de 15 quilogramas. A combinação da injeção por moldagem com um potente e fiável processo de união permite FEBI TRUCK utilizar ao máximo o volume interior do pistão, assegurando um maior conforto aos ocupantes do autocarro. Por outro lado, as novas suspensões são também mais resistentes à corrosão e têm maior vida útil. “O novo sistema oferece um nível de robustez e conforto em tudo idêntico aos sistemas de suspensão pneumático com pistões em aço, graças à utilização de um conceito mais leve em poliamida”, afirma Eckard Neitzel, diretor de desenvolvimento de suspensões pneumáticas para veículos comerciais da Continental. A solução do fabricante alemão contribuiu ainda para ajudar as empresas a cumprir a norma de emissões Euro 6, uma que vez que a nova suspensão pneumática mais leve permite compensar o aumento de peso do complexo sistema de pós-tratamento dos gases de escape. A EvoBus reconheceu as vantagens deste sistema e está agora a instalar o novo sistema de suspensão pneumático mais leve na sua gama de autocarros das marcas Mercedes

Benz e Setra. / CAMPANHA DE GESTÃO TÉRMICA

Afebi truck lançou uma campanha tampões, reservatórios do líquido de refrigeque alerta para a importância da ração e tubos do radiador. gestão térmica do motor, designaA febi sublinha que aplica elevados níveis de damente ao nível do aquecimento precisão na produção de peças para veículos e arrefecimento. A marca do bilstein group pesados, salientando que produz anualmensublinha que dispõe de uma ampla gama de te cerca de 21 mil bombas de água para viatucomponentes para a regulação do circuito de ras pesadas. refrigeração: hélices de ventoinha, acoplamenA campanha da febi tem como assinatura “A tos, radiadores, bombas de água, termóstatos, força do arrefecimento” e é apresentada jun

tamente com um motor congelado para ilustrar a ação dos sistemas de gestão térmica em associação com a vasta gama de peças de substituição da marca germânica.