Ford Transit Custom PHEV

MARATONISTA ELÉTRICA

A Ford Transit Custom PHEV é movida por um motor elétrico de 126 cv, mas faz 500 km graças ao extensor de autonomia a gasolina. Solução inédita entre comerciais e que permitiu manter volume e capacidade de carga das outras Custom TEXTO SÉRGIO VEIGA

AFord aposta numa solução tecnológica diferente e inédita para a garantia de entregas “limpas” na denominada “última milha”, propondo a sua Transit Custom na versão Plug-In Hybrid (PHEV) com boa autonomia em modo elétrico e a mesma capacidade de carga das variantes com motorização diesel. Liberdade acrescida de movimentação nalguns centros urbanos mais “apertados” em termos de emissões ou de ruído em horário noturno, a que acrescenta inultrapassável suavidade de condução e interessantes preocupações enquanto veículo de trabalho. Na verdade, esta Transit Custom PHEV não é bem um híbrido “plug-in” como aqueles a que estamos habituados – motor a gasolina a “puxar”, auxiliado por um elétrico –, sendo mais concretamente um veículo elétrico com extensor de autonomia, conceito original entre os veículos comerciais. Ou seja, a tração é sempre feita pelo motor elétrico de 126 cv e 355 Nm, o único que está fisicamente ligado às rodas dianteiras. O motor 1.0 Ecoboost serve apenas como gerador (não tem ligação às rodas), alimentando a bateria de iões de lítio de 13,6 kWh de capacidade. Totalmente carregada, a bateria permite uma autonomia no modo elétrico de 56 km no ciclo NEDC ou de 48,8 km em cidade, no mais realista ciclo WLTP. Bateria carregada (4,3 horas numa banal tomada de 10 A ou 2,7 horas num posto de carregamento de rua) e depósito de gasolina de 54 litros cheio, a autonomia da Transit Custom PHEV atinge os 500 km. O engenhoso “empacotamento” de todo o sistema permitiu manter não só volume e capacidade de carga da Transit Custom, mas também o peso controlado. Porque saiu um grande e pesado motor diesel e, em especial, toda a caixa de velocidades, agora há apenas uma compacta transmissão de uma única velocidade. A bateria ocupa o espaço que antes era do grande depósito de gasóleo (sob o piso de carga), ficando a gasolina no anterior reservatório do AdBlue,

enquanto motor elétrico e 1.0 Ecoboost cabem sob o capot. Assim, a Transit Custom PHEV, apenas disponível na carroçaria L1H1, oferece 6,0 m 3 de volume de carga e 1130 kg de capacidade de carga máxima. A experiência de condução da Transit Custom PHEV permitiu-nos descobrir uma versão de utilização particularmente agradável, pela forma como o motor elétrico responde com força e rapidez à pressão no acelerador. É verdade que, quando o motor a gasolina cumpre a sua função de gerador, nem sempre o som parece corresponder ao “input” que aplicamos no acelerador, mas é só uma questão de hábito. Se a Ford anuncia, para esta versão, um consumo médio de 2,7 l/100 km, a nossa experiência real (com vários quilómetros de autoestrada que não ajudam os PHEV) ficou-se pelos 2,9 l/100 km… mas nos primeiros 60 km, em que beneficiámos de cerca de 40 km no modo elétrico. Ao fim de 100 km em ritmo despreocupado, o consumo estava nos 5,9 l/100 km.

Esta Transit Custom PHEV possui quatro mo- dos de condução, além da posição L da caixa de velocidades, em que aumenta a regeneração da energia de travagem: EV Auto deixa o sistema gerir a forma otimizada de funcionamento; EV Now “obriga” ao modo 100% elétrico, desde que a bateria tenha carga; EV Later faz com que o motor a gasolina mantenha estável a carga da bateria para quando for necessária; e EV Charge força um pouco mais o motor a gasolina para aumentar a carga da bateria. A tomada para o recarregamento está situada no lado esquerdo do para-choques dianteiro. A Ford Transit Custom PHEV tem chegada ao mercado nacional prevista para março- -abril do próximo ano, prometendo baixos custos de utilização e manutenção até mais barata que a das versões diesel! Pouco depois do lançamento aparecerão duas novidades particularmente interessantes num veículo de trabalho e com possibilidade de ser montadas em viaturas já adquiridas: o sistema de “geofencing” que consegue detetar zonas dos centros urbanos em que só possam circular veículos sem emissões, colocando automaticamente a Transit no modo EV, evitando multas e baixando o “stress” do condutor; e o “pack” Epower que permite usar a energia da bateria para alimentar ferramentas ou lanternas até 6 kW de potência. Versatilidade extra a reforçar os argumentos desta “première” da Ford nos veículos comerciais, ao lançar um furgão elétrico com extensor de autonomia! /

TUDO IGUAL... Graças ao excelente "empacotamento" do sistema híbrido, a Transit Custom PHEV oferece o mesmo volume e capacidade de carga das variantes com motor diesel

126 CV MOTOR ELÉTRICO

500 KM AUTONOMIA

2,7 L/100 KM

70 G/KM CO 2

TRANSIT RENOVADA E COM VERSÃO "MILD HYBRID"

Para manter o crescimento que vem conhecendo nos comerciais, a Ford atualizou também a Transit. Não se trata apenas de um “lavar de cara”, já que são 4600 novos componentes, com destaque para o interior que tem agora um “design” mais parecido com o da Transit Custom e ganha novos espaços de arrumação. A Transit passou também por uma cura de emagrecimento, perdendo 80 kg nas versões de tração traseira e 48 kg nas de tração dianteira. O que permitiu aumentar a capacidade de carga da Transit em 80 kg (1418 kg na variante L2H2), para uma capacidade de reboque de 3500 kg. Mas uma das mais importantes novidades (e que já está à venda) é a versão EcoBlue Hybrid que recorre à tecnologia de 48 V para, com maior capacidade de regeneração de energia de travagem, alcançar maior eficiência do diesel 2.0 EcoBlue que recebe uma nova versão de 185 cv. A redução dos

consumos é da ordem dos 3%, chegando aos 8% em condução urbana, pela ajuda que a energia armazenada dá ao diesel nos momentos de aceleração, no funcionamento mais eficiente do sistema start- -stop e na alimentação dos vários sistemas elétricos a bordo. Na próxima primavera, a Transit poderá contar com nova caixa automática de dez velocidades. Para já, tem as mais recentes tecnologias de assistência à condução, como a vigilância do ângulo morto, manutenção na faixa, alerta de pré-colisão com deteção de peões, cruise control ativo com reconhecimento de sinais ou assistência ao estacionamento. Além, claro, do Ford Sync 3 com comandos por voz e de elevado grau de conectividade, nomeadamente através do Ford Pass Pro que transforma a Transit num “hot spot wifi” para um máximo de dez dispositivos!

NISSAN E-NV200 PRESTAÇÕES SATISFAZEM LOGIC

Aoperação em condições reais de um veículo comercial elétrico superou as expectativas da Logic, empresa especializada em logística e distribuição, que realizou um teste exaustivo, durante três meses, com um Nissan e-NV200. Nesse período, o veículo percorreu mais de dez mil quilómetros, tendo efetuado 880 entregas e transportado mais de 22 toneladas de encomendas a clientes particulares e empresariais. O furgão elétrico foi sujeito a condições de utilização normais, não tendo sido feito qualquer ajuste ou poupança na carga transportada, nos PEUGEOT BOXER trajetos nem no número de quilómetros efetuados diariamente. O Nissan e-NV200 percorreu, em média, cerca de 130 quilómetros por dia, realizando 16 entregas. Em períodos de maior fluxo chegou a efetuar 24 entregas diárias e a percorrer 230 quilómetros com uma única carga de bateria, valor ainda assim inferior à autonomia de 301 quilómetros anunciada pela Nissan. Por esse motivo nunca foi necessário efetuar uma carga rápida na rede pública. O carregamento da bateria do furgão elétrico foi sempre realizado em período noturno, numa “wallbox” instalada nas instalações da Logic. “Com este teste, percebemos, e foi uma agradável surpresa, que conseguíamos reduzir 4,5 toneladas/ano nas emissões de CO , o que faz 2 uma grande diferença na diminuição da pegada ecológica da Logic”, sublinha Isabel Viçoso, administradora da Logic. “Além disso, esta experiência demonstrou que conseguíamos uma poupança efetiva de 4500 euros nos custos de utilização com a Nissan e-NV200, tanto nos gastos com combustível, como nas manutenções e até nos tempos de imobilização. Não tenho dúvidas de que este vai ser mesmo o fu

turo para este tipo de entregas.” / PROTÓTIPO DE AUTOCARAVANA 4X4

APeugeot apresentou no Salão de que inclui uma decoração exterior numa conVeículos de Recreio, que decorreu jugação de verde “wanderlust”, menta, cinza em Le Bourget, o protótipo de uma Alcântara greval e branco mineral natural. transformação especial do Boxer Como autocaravana dispõe de uma área habiem autocaravana. O Boxer 4x4 Concept postável com dez metros quadrados e está equisui um sistema de tração integral desenvolvipada para receber até três pessoas. O veículo do pela Dangel, pneus específicos e uma maior também está preparado para transportar uma altura ao solo, permitindo incursões em fora bicicleta elétrica Peugeot eM02 FS Powertube de estrada. Em termos de imagem, a carroçanum suporte instalado na traseira e uma canoa ria foi objeto de uma personalização específica por cima do tejadilho.

MERCEDES EVITO TOURER ENCOMENDA DE 80 UNIDADES PARA A HOLANDA

Aempresa holandesa Willemsen-de regamento para veículos elétricos na Holanda, Koning encomendou 80 unidades oferecendo as condições ideais para a introdudo Mercedes-Benz eVito Tourer ção de uma frota elétrica. ao distribuidor da marca alemã. Equipado com uma bateria com capacidade Os veículos destinam-se a ser utilizados no de 41 kWh, o Mercedes-Benz eVito proportransporte de grupos nas cidades de Utrecht ciona uma autonomia entre 156 km e 186 km. e Roterdão, designadamente nas deslocações Esgotado o nível de carga da bateria é possível de alunos para as escolas, substituindo veícurecuperar a sua capacidade total em cerca de los anteriormente utilizados com motores de seis horas. O sistema de tração inclui um mocombustão. Com o eVito Tourer, a Willemsentor elétrico com uma potência de 85 kW e um de Koning, especializada em serviço de táxi, binário de 295 Nm. A instalação da bateria por transporte escolar e transporte de passageiros baixo da carroçaria possibilita a disponibiliem zonas urbanas, contribui para melhorar a zação de um generoso espaço interior com um qualidade do ar na cidade de Utrecht, que posmáximo de oito bancos para os passageiros e sui a mais elevada densidade de pontos de carum nono para o condutor. /

AUTONOMIA DE 220 KM ABT APRESENTOU E-CADDY EM FRANKFURT

AABT, especializada na preparação/transformação de veículos de marcas do Grupo Volkswagen, desenvolveu uma versão elétrica do Caddy, transformada a partir da variante longa (Maxi). Proposto como furgão de mercadorias com volume útil de carga de 4,2 m 3 e capacidade de carga de 625 kg ou veículo de passageiros com cinco lugares, o ABT E-Caddy recebeu um motor elétrico que desenvolve uma potência de 82 kW e um binário de 200 Nm, alimentado por uma bateria com uma capacidade de 37,4 kWh. A autonomia anunciada é de 220 km. O carregamento pode ser efetuado num posto de carga rápido com tomada CCS, demorando menos de uma hora a recuperar a capacidade total da

bateria. Para não comprometer a autonomia, a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 120 km/h.

CRAFTER SUSTÉM VENDAS DA VOLKSWAGEN

As vendas da Volkswagen Veículos Comerciais nos primeiros nove meses de 2019 totalizaram 369.850 unidades em todo o Mundo, um valor próximo das 371.800 unidades alcançadas em igual período de 2018. A gama Crafter continua a demonstrar elevado potencial de crescimento, com um aumento de 30% cento nas vendas. As restantes gamas registaram uma diminuição na procura. O mercado da Europa Ocidental continua a ser o mais importante para a marca alemã com vendas de 257.100 unidades. Por países, a Alemanha lidera com 96.300 unidades comercializadas.

COMERCIAIS OPEL COM NOVA LIDERANÇA

O Grupo PSA nomeou Pascal Martens para o cargo de diretor de veículos comerciais ligeiros da Opel e da Vauxhall, sucedendo a Tobias Stöver, nomeado diretor de marketing da Peugeot Alemanha. O novo responsável tem um vasta experiência internacional no setor automóvel. Desde 2016 desempenhava as funções de diretor de vendas e apósvenda da Opel / Vauxhall na Europa. Será de referir que este belga iniciou a sua carreira na General Motors em Portugal no ano de 1994 e possui pós-graduação pela Lisbon School of Economics & Management.

NISSAN RENOVAÇÃO DOS NV300 E NV400

As gamas de veículos comerciais médios e grandes da Nissan – NV300 e NV400 – receberam um conjunto de atualizações destinadas a melhorar o conforto, a segurança e diminuir as emissões. Entre as principais novidades destaque para as novas motorizações diesel que permitem cumprir a norma Euro 6d-TEMP. O NV300 recebeu um novo motor de dois litros que é proposto em níveis de potência de 120 cv, 145 cv e 170 cv. As duas motorizações mais elevadas podem ser associadas a uma nova caixa de velocidades de dupla embraiagem que oferece um maior conforto ao utilizador, graças a uma aceleração mais suave, enquanto os valres dos consumos de combustível também melhoraram. O N V400, por sua vez, recebe uma evolução do motor diesel de 2,3 litros com tecnologia biturbo, sendo proposto em níveis de potência de 135 cv, 150 cv e 180 cv. A duas últimas motorizações também podem ser associadas a uma caixa de velocidades automatizada. A nível de interiores também houve evoluções, mais no NV400 que no NV300. O coa Geodis e a SNCF Réseau integraram o M AN eTGE nas frotas para conseguirem atingir os seus objetivos climáticos. Os veículos estão a ser operados na cidade de Paris. O eTGE da DHL Express transporta encomendas na primeira e última milha no nono distrito da capital francesa. Por seu lado, a SNCF Réseau está a utilizar o veículo comercial elétrico da MAN para transportar equipamentos de via e técnicos entre as oficinas das estações de Gare de Lyon e da Gare d´Est e os locais das intervenções. O operador logístico global Geodis também conta com este furgão elétrico com peso bruto de 3,5 toneladas na distribuição urbana na capital francesa. Equipado com um motor elétrico de 100 kW (136 cv) e bateria com uma capacidade de 35,8 mercial de grandes dimensões da Nissan passa a apresentar um painel de bordo to

“premium”, novos compartimentos para arrumações e um novo sistema de infoentretenimento com ecrã tátil de sete polegadas. /

MAN ETGE TRÊS APLICAÇÕES EM PARIS

ADHL Express France,

talmente revisto, com uma imagem mais kWh, o MAN eTGE está disponível na versão de chassis médio e tecto, que oferece um volume útil de carga de 10,7 m 3 e uma carga útil de 950 kg. Em condições de operação urbana e suburbana, o eTGE alcança uma autonomia realista entre 120 km e 140 km, embora a sua autonomia oficial de acordo com o novo ciclo de testes WLTP seja de 114 km.

GRUPO PSA ELETRIFICA COMERCIAIS MÉDIOS

Os comerciais médios do Grupo PSA – Peugeot Expert, Citroën Jumpy e Opel/ /Vauxhall Vivaro – vão ter versões elétricas a partir de 2020. Estes modelos serão propostos com baterias de 50 kWh e 75 kWh, que oferecem autonomias de 200 km ou 300 km, respetivamente. A nova geração de comerciais compactos do Grupo PSA foi desenvolvida com base na plataforma multi-energia EMP2, que está preparada para oferecer mobilidade com emissões zero a particulares (versões de passageiros) e empresas (comerciais ligeiros).