UHP Magazine N°9 - BRZ, el nuevo ícono deportivo de Subaru

EN LA PISTA: FUIMOS AL SUPERTC2000

LANZAMIENTO: PORSCHE BOXSTER S

Nº 09

SEPT/OCT 2012 uhpmagazine.cl

BRZ

SUGERENCIA DEL CHEF: LOS AUTOS FAVORITOS DE NUESTROS COLUMNISTAS

EL NUEVO ICONO DEPORTIVO DE SUBARU

DE SALÓN EN SALÓN: UHP EN PARÍS Y SANTIAGO

EDITORIAL UHP DE SALÓN

E

n cada edición de UHP Magazine queremos mostrar lo mejor de la escena tuerca, y con gran esfuerzo incluimos contenido internacional de calidad y de primera fuente. Es así como, en este número, además de presentarles un especial sobre el Salón del Automóvil de Santiago con todas las novedades del mercado automotriz, también les mostramos el resultado de estar presentes en el Salón de París.

Ambos salones se realizaron con apenas una semana de diferencia; esto permitió que pudiéramos comparar las muestras y exponerlas en las páginas siguientes.

Sin dudas, el Salón en París es un evento mundial, con muchos lanzamientos y autos interesantes: súper deportivos, como el nuevo Mclaren y las novedades de Ferrari y Lamborghinni, entre otros. Hubo menos modelos conceptuales y una clara tendencia a las tecnologías limpias.

Por su parte, el Salón de Santiago contó con menos glamour, pero sigue siendo la muestra más diversa de Latinoamérica y también tuvo mucho que mostrar. Ejemplo de esto es la gran cantidad de autos deportivos expuestos (más que nunca), en un segmento cada vez más competitivo.

Este fue el contexto en que UHP Magazine, por primera vez, entregó los UHP Awards a los mejores exponentes del Salón de Santiago incluyendo Mejor Deportivo (por el enfoque de esta revista) y Mejor Stand (o muestra) del Salón. Tuvimos una gran respuesta de nuestros lectores y seguidores en las redes sociales, quienes escogieron al ganador de cada categoría.

Los invito a leer las notas sobre los salones de París y Santiago, ambas con información relevante sobre la industria automotriz y en particular los nuevos deportivos que se pelearán el mercado.

Además, imperdibles son “Los Favoritos de UHP”, nota en la que podrás conocer los autos y modelos preferidos de los columnistas de esta revista, y descubrir por qué fueron escogidos: un clásico y un contemporáneo, difícil elección para cualquier fanático y conocedor de los autos deportivos… muchas opciones y cada uno con su particularidad.

Todo esto y mucho más en una nueva edición de UHP Magazine.

Nos vemos en la pista…!

Felipe Joui A. Director UHP Magazine

ÍNDICE

04 EN LA PISTA // LA FIESTA DEL SUPERTC2000

08 ESPECIAL // SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS 2012 14 A FONDO // LANZAMIENTO EN CHILE DEL BRZ 20 OPINIÓN // UPGRADES PARA UN MEJOR DESEMPEÑO EN PISTA. POR FELIPE JOUI 22 COLUMNA TÉCNICA // LA INYECCIÓN DIRECTA. POR ROLANDO FUENTES 26 ESTUVIMOS EN // AUDI EXPERIENCE 2012 28 EL EVENTO // SALÓN DEL AUTOMÓVIL SANTIAGO 2012 32 LANZAMIENTOS // LANZAMIENTO Y PRUEBA DEL NUEVO BOXTERS 34 DESTACADO // COLINA Y MOTORPARK CELEBRARON FIESTAS PATRIAS 36 UHP PRESENTA // AMPARTS 38 TIRE REVIEW // FALKEN AZENIS RT-615K 39 MUNDO TUERCA // ÚLTIMAS NOVEDADES DEL MOTORSPORT 40 UHP DE SELECCIÓN // LOS FAVORITOS DE AYER Y HOY DE LOS COLUMNISTAS 46 CLÁSICOS // 18º RALLY 500 KM SPORT CLÁSICOS LA SERENA GOLF 48 CLÁSICOS // HERSHEY… MÁS DULCE QUE EL CHOCOLATE!. POR RICARDO KOBLER 51 SOCIALES // MODELOS SALÓN DEL AUTOMÓVIL SANTIAGO 2012 52 AVISOS // ESPACIOS PUBLICITARIOS

TEAM Director Felipe Joui A. fjoui@uhpmagazine.cl

Fotógrafo Francisco Jiménez V. Diego Bástian V.

Editor Raúl Trujillo G. rtrujillo@beactive.cl

Producción Beactive Comunicaciones info@beactive.cl www.beactive.cl

Columnistas Rolando Fuentes S. César Chachi Ramos A. Ricardo Kobler K. Ramón Ibarra P.

Diseño/Mantención Web Felipe Calleja R.

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Asistente Ejecutivo Gonzalo Joui A.

Colaboradores Nicolás Nanjari B. Alejandro Vásquez I.

Asistente Multimedia Michelle Joui A. Ventas contacto@uhpmagazine.cl

UHP Magazine Av. Apoquindo 4001 of. 301 / Las Condes / Santiago (56-2) 373 1400 / www.uhpmagazine.cl UHP Magazine es una revista independiente y bimestral.

Las opiniones publicadas en nuestras páginas son absoluta responsabilidad de quien las emite.

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EN LA PISTA

LA FIESTA DEL SUPERTC2000 Texto y Fotos: Álvaro Naranjo

El Súper TC2000 es la categoría que este año nace de la evolución del antiguo TC2000 argentino. Básicamente, la diferencia está en la motorización, ya que los nuevos coches pueden alcanzar los 430hp. Además se utilizan levas en el volante para realizar los cambios, con el sistema paddle shift y el piloto debe aprender a administrar los neumáticos. Es una forma de elevar la tecnología de la categoría y hacerla más parecida a la F1.

Q

uizás mucha gente jamás podrá entender qué gracia tiene el automovilismo. Pero para los argentinos es una pasión, o incluso más que eso. La definición de pasión reza: “Sentimiento muy intenso que domina la voluntad y puede perturbar la razón, como el amor, el odio, los celos o la ira.”

El automovilismo es el segundo deporte más popular en Argentina, por debajo del fútbol. Y con su historia ha despertado un sentir que es acompañado por miles de fieles a lo largo y ancho del país. Han nacido ídolos, hinchadas y carreras que son un verdadero clásico.

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EN MENDOZA LA FIESTA

LA EMOCIÓN DEL SÚPER 24

En esta ocasión, el fervor nos llevó a cruzar Los Andes para disfrutar del espectacular STC2000, en la fecha corrida el 9 de septiembre en el Autódromo Jorge Ángel Pena, de San Martín, Mendoza. Esta es una categoría que a varios les pondría los pelos de punta y una sonrisa de oreja a oreja con tan sólo escuchar esos motores, un V8 de 2.7 litros capaz de alcanzar 430hp a 10.000rpm de manera limitada.

El Súper 24 es el método que usaron los argentinos para ordenar la grilla de largada en esta cita especial ¿En qué consistió? El viernes, se llevaron a cabo tres tandas de entrenamientos, donde pilotos y equipos buscaron obtener datos, la puesta a punto para el resto del fin de semana. El sábado se desarrolló un último ensayo, que funcionó como ordenador para el Súper 24. En esta modalidad participaron los 24 autos en competencia, enfrentados entre sí en llaves “mano a mano”, a una única vuelta lanzada. El ganador de cada ronda accede a la siguiente manga y así sucesivamente hasta llegar a los dos mejores, que se disputan la pole position para la carrera. Los ocho mejor posicionados de la última tanda cronometrada clasificaron directamente a los cuartos de final del Súper 24. Los 16 pilotos restantes se enfrentaron mutuamente: el noveno con el vigésimo cuarto, el décimo con el vigésimo tercero y así hasta ocupar todos los lugares de la llave. Cada manga se largó con ambos autos que transitan una vuelta de precalentamiento, y el lanzamiento se efectúa en la recta a 60 km/h para luego partir a fondo, uno al lado del otro. Los ocho pilotos eximidos de correr el Súper 24 comenzaron a competir desde los cuartos de final, es decir, cuando de los dieciséis primeros que corrieron ocho quedaron eliminados. De ahí pasó a ser Súper 16, siguiendo la misma modalidad se transformó en Súper 8 y los tres enfrentamientos finales, correspondientes a semifinales y final, se completaron el domingo, dos horas antes de la carrera final. Impresionante lo competitivo que son estos tipos.

Llegamos a Mendoza el viernes 7 de septiembre, y ya se respiraba en el ambiente la emoción de los fanáticos; el lugar, los olores, los sonidos, todos estaban reunidos ahí... mientras yo estaba solo del otro lado de la pista pensando en lo que se venía y las fotos que debía sacar.

Así, 35.000 espectadores fueron los que se movilizaron al autódromo mendocino para ver la fiesta del STC2000. Es indescriptible ver la pasión de la gente, la emoción de los comentaristas relatando las tandas por radio y la final en vivo para todo el país, los simpatizantes de las marcas y, aunque no lo crean, la organización de primer nivel.

Definitivamente estamos a años luz del automovilismo trasandino, ya que para poder controlar tan magno evento realmente se necesita mucha dedicación, pasión por las tuercas y la voluntad de hacer las cosas bien.

El sábado llegué a la carpa de acreditaciones, y supe que éramos el único medio chileno acreditado (una pena ser los únicos en un evento así). La simpatía de estos tipos es mil, ¡ni en Chile me había sentido tan acogido por la gente encargada de los eventos! Fue muy lindo y me sentí con mucha confianza para poder seguir hacia el circuito propiamente dicho, ya que el sector de acreditaciones está fuera de éste, y la prensa es tratada de la mejor manera para que cada uno de lo mejor de sí reporteando el deporte motor.

Una vez dentro de boxes, se vive otro ambiente, es el jardín del Edén.

Qué bien se siente poder sacarle fotos a todo, y tener accedo a donde uno quiera, sin que nadie te diga nada. Caminé la recta de los boxes en más de cinco oportunidades sin que nada cambiara… Ya se acercaba el momento de escuchar a mi lado el rugir de los V8 haciéndose notar para salir a las primeras tandas de clasificación, y luego uno de los momentos más esperados: el Súper 24.

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EN LA PISTA Esa noche me resultó difícil dormir. La ansiedad era demasiada, y para colmo en la mañana del domingo 9, el día de la carrera, el cielo nos trajo una gran sorpresa y a la vez un gran dolor de cabeza para los finalistas del Súper 4: la lluvia se hizo presente en la madrugada mendocina, lo que le puso un sabor picante a la definición. Ya no aguantaba la hora de llegar al circuito para ver cómo los pilotos trataban de controlar literalmente a fondo esos 430hp con el agua caída en las primeras luces. La estrategia de neumáticos hizo que ocurrieran varios roces en la clasificación e hiciera aún más competitiva esta categoría… tuve la suerte de estar frente a los dos roces que ocurrieron en esa clasificación.

Ya paraba de caer agua sobre nosotros y se acercaba el momento de concretar lo que realmente estaba esperando. Tenía que estar en la grilla de largada y a continuación en algún spot interesante para poder tomar una buena foto de carrera. Al momento de llegar al spot, sólo escuchaba a la gente gritar y los motores al corte antes que bajara la cuadriculada en cada manga. Los autos se acercaban…

LA ACCIÓN Y LA FORTUNA En el inicio de la largada, las dos primeras posiciones eran ocupadas por compañeros del equipo Toyota Team Argentina (Rossi y Werner), que iban a todo o nada por la victoria: previamente y para agregarle más suspenso, ambos se despistaron. Si tuviera que escoger un lugar, un caso y una situación para sacar fotos, hubiera sido extremadamente utópico que se combinaran dichas circunstancias para lograr semejante escenario, pero eso sucedió. El 1 y el 2 de la categoría despistándose a escasos metros de mí y yo con la cámara disparando como loco. Fue lo mejor del viaje, y algo que dudo que olvide alguna vez.

Finalizada la carrera, era otro el murmullo. Esta vez la gente se robó toda la atención alentando y celebrando la victoria de José María López, uno de los mejores pilotos del vecino país, que partió quinto en la grilla y terminó primero luego de 50 minutos de una batalla con garras y dientes. Fue muy emocionante ver cómo se reunieron más de 1.000 personas en el pódium para ver a este hombre alzando los laureles, y sumada a su festejo la alegría del equipo de “Pechito”, que también puso entre los tres mejores a su segundo piloto, Jorge Trebbiani, en la tercera colocación por debajo del segundo puesto que fue para Matías Rossi. Esto se transformó en una fiesta de emociones, entre la algarabía de los del podio, la resignación del resto de los competidores más la euforia de la gente; fue algo muy lindo.

Con tanta pasión expuesta, uno se da cuenta de lo que es capaz de hacer el hombre por lo que ama y dejarlo todo en el camino, lo que lleva a alcanzar la felicidad de una manera apasionada y sincera. Definitivamente, todos deberíamos saber qué es lo que nos gusta hacer y no bajar los brazos hasta lograrlo, ya que esa energía va a ser la bencina que nos va a mover hasta el resto de nuestros días.

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES Felipe Gaete Antonella Croce Alex Renner Repco Von Brabham

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Si quieres ver el resto de las fotos, escanea este código:

ESPECIAL

SALÓN

DEL AUTOMÓVIL

DE PARÍS

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2012

omo ocurre cada dos años -al igual que en nuestro país-, la capital francesa se transforma en el foco de atención para todos los amantes del mundo motor. Del 29 de septiembre al 14 de octubre, el Salón de París abrió las puertas de su versión 2012 para deslumbrar una vez más con un sinfín de modelos deportivos, compactos, concept y eléctricos, entre otros chiches. Y UHP Magazine estuvo ahí.

Texto y Fotos: César “Chachi” Ramos

El Salón del Automóvil de París, considerada la muestra más importante del planeta -seguida en cantidad de visitantes por los salones de Ginebra, Frankfurt, Detroit, Tokio y Shanghái-, este año presentó más de 100 novedades de nivel mundial. Las marcas francesas, como es habitual cada año par (los años impar se realiza el Salón de Frankfurt), exhiben, además de su gama completa y novedades, varios prototipos que asombran a todos. Junto con ellas, dicen presente las marcas alemanas, italianas, norteamericanas, japonesas, coreanas y algunos fabricantes artesanales, que también deslumbraron por las importantes novedades que presentaron.

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PARÍS NO PARA DE SORPRENDER La historia del Salón de París se remonta a 1889 cuando se comenzó a diseñar y construir el primer automóvil. El éxito del “carruaje sin caballos” llevó a que el Automóvil Club de Francia, creado en 1895, abriera en 1901 el Primer Salón del Automóvil, donde se reunieron -en esa primera ocasión-, 220 expositores en 6.000 m2.

A 111 años de aquél hito para la industria automotriz, la versión 2012 del salón parisino se desplegó durante 18 días, y nuevamente sorprendió por la calidad de sus stands, por la presentación de nuevos modelos y prototipos, y también por la acostumbrada presencia de hermosas mujeres.

Junto al inesperado Volkswagen Golf GTI Concept, también se presentaron en esta versión, el futuro Audi Q2, el Porsche Panamera Sport Turismo, el BMW Active Tourer Concept, el McLaren P1 y el Jaguar F-Type, entre otros.

Esta gran cita parisina destacó por aglutinar todo tipo de novedades, desde ecológicas versiones híbridas y eléctricas, hasta las variantes más “racing” de cada marca, pasando por futuristas modelos “concept”. Veamos algunos ejemplos…

Este año, el salón se emplazó en una superficie de 96.000 m2, presentó más de 100 estrenos mundiales, contó con más 13.000 periodistas acreditados de 103 países y, dispuso de 11.000 m2 para pruebas de vehículos híbridos y eléctricos.

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ESPECIAL

MERCEDES-BENZ SLS AMG ELÉCTRICO Mercedes-Benz adelantó la llegada de este modelo, que se lanzará en Europa el año que viene. Estéticamente, se diferencia del modelo convencional por incorporar un color celeste cromado, una nueva máscara, llantas de nuevo diseño, grupos ópticos delanteros y traseros negros, LEDs y un nuevo difusor trasero. Por dentro, incorpora una pantalla que informa acerca de todo lo que sucede con la batería.

Esta primicia mundial utiliza cuatro motores eléctricos (de tipo síncrono), uno en cada rueda, que generan una potencia total de 750cv y 1000Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100km/h en 3,9 segundos y obtiene una velocidad máxima de 250km/h. Su autonomía es de 250km, gracias a una batería de 60kWh de capacidad, que pesa 548kg y tiene una tensión de 400V (se recarga en 20 horas, o en modo “rápido”… en sólo 3 horas).

MCLAREN P1 CONCEPT McLaren presentó este impresionante prototipo, que nos adelanta la vuelta del F1. El próximo año conoceremos su versión de producción, justo cuando McLaren cumpla su 50 aniversario. Ron Dennis, CEO de McLaren, señaló antes de su presentación en París: “El McLaren P1 será el resultado de 50 años de competición e historia. Hace 20 años, subimos el listón de los superdeportivos con el McLaren F1 y nuestro objetivo es redefinir ese concepto nuevamente”.

Si bien su diseño es realmente impactante, el nuevo P1 no sólo romperá todos los moldes por su estética, sino también por su tecnología, su potente motor, su estabilidad y sus prestaciones. El modelo tiene un sistema de escape de oro, denominado “escudo térmico”, y un alerón trasero que funciona casi igual al DRS de la Fórmula 1. Este alerón se puede elevar desde los 120mm en carretera, hasta 300mm en circuito.

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RENAULT CLÍO Renault dio a conocer, antes de su presentación oficial en el próximo Salón de París, al nuevo Clío. Un modelo que nada tiene que ver con el actual. El exitoso modelo de la firma francesa cambia rotundamente su diseño, interior, dimensiones, motores y equipamiento; todo para estar a tono con los nuevos tiempos, y para posicionar a la marca en los primeros lugares del viejo continente.

LAMBORGHINI DESATADO Lamborghini mostró el nuevo Gallardo L560-4; el nuevo Pack Edizione Técnica para el LP570-4, y, la Gama 2013 del Aventador. Respecto del L5604, incorpora una nueva toma de aire, nuevas llantas de 19 pulgadas, luces de LEDs, nuevas salidas de aire traseras (con formas triangulares y trapezoidales), un difusor y salidas de escape cromadas completamente nuevas, además de la tapa del motor rediseñada.

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ESPECIAL

BMW I8 CONCEPT Este prototipo es un icono de progreso, al combinar el rendimiento energético de un coche deportivo con una eficiencia que se ha convertido en referente.

El BMW i8 Concept Spyder es propulsado por la revolucionaria tecnología eDrive de BMW, que consiste en un eficiente motor eléctrico, una innovadora batería y un inteligente sistema de gestión del motor, combinado con un motor de combustión TwinPower Turbo. Haciendo gala de una coordinación sin precedentes, y gracias también al peso reducido del vehículo, este biplaza descapotable dispone de una potencia de hasta 354cv (260kW) en sistema combinado y no consume más de 2,7 litros de combustible por 100km.

El BMW i8 Concept Spyder demuestra que no se debe subestimar el potencial de la electricidad.

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A FONDO

Lanzamiento en Chile del BRZ

EL NUEVO ICONO DEPORTIVO DE SUBARU D

esde hace ya unos años que se sabía vendría un nuevo modelo japonés que daría que hablar… Y, aunque suene lógico, dio que hablar desde que fue un mero proyecto. Es que no era para menos que dos grandes marcas niponas, como son Subaru y Toyota, estuvieran involucradas en un trabajo común, que tomó varios años de desarrollo. En fin, “digan lo que digan, hoy siguen diciendo…”. El nuevo BRZ de Subaru está en boca de todos; fue lanzado los días previos al Salón del Automóvil de Santiago, tuvimos la oportunidad de conducirlo y acá están las impresiones de UHP Magazine y sus principales características.

Texto: UHP Magazine // Fotos: Diego Bástian V.

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El tan esperado modelo fue bautizado por Subaru como BRZ (Boxer, Real wheel drive, Zenith) y se presenta como un deportivo de tracción trasera que busca colmar de emociones y entretención al conductor.

¿DE QUÉ ESTÁ HECHO EL BRZ? Hablar de motor Boxer no es novedad… Lo que sí es novedad es que el BRZ tenga un “nuevo” motor Boxer, más compacto y que permite ser posicionado más cerca del conductor. Además, el modelo cuenta con la innovación de la inyección directa de Toyota, haciéndolo más eficiente. Este motor 2.0 logra desarrollar 200hp/7.000rpm y 205nm/6.400rpm.

Una de las características fundamentales, y que distinguen al BRZ, es el bajo centro de gravedad, elemento que influye en cada detalle de diseño e ingeniería, donde desde la posición de los asientos hasta la configuración y posición del motor aseguran uno de los centros de gravedad más bajo en los autos de altas prestaciones del segmento, a tan sólo 460mm de altura. Además, la disposición simétrica del motor Boxer posiciona el cigüeñal perfectamente en línea con el eje del cardán, para una mejor estabilidad y agilidad. La tracción trasera permite desplazar el motor hacia atrás, mejorando notoriamente la forma de enfrentar las curvas.

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A FONDO

OTROS DETALLES, MÁS DIFERENCIAS EL BRZ tiene un bajo peso: 1.255kg, que se logran gracias a elementos en aluminio como el capot.

Además, la estructura del habitáculo busca generar una rigidez superior. Todo esto, combinado con una suspensión deportiva Mcpherson y un diferencial LSD Torsen (mismo utilizado en el STI), hacen que el auto tenga prestaciones de estabilidad interesantes.

Elementos que para algunos son accesorios, el BRZ los tiene como distintivo de su estirpe deportiva, como son el difusor trasero, las colas de escape y las 5 modalidades de conducción que ajustan la suspensión, según la exigencia de manejo. El paquete deportivo (meramente estético) o el “Powered by STI” que se mostró en el Salón del Automóvil de Santiago 2012, incluye un alerón (que a muchos colegas de la prensa no les agradó… Vamos! Es un deportivo, no un sedán familiar!), tapa de bencina especial, llantas y molduras que mejoran el look.

Su sistema de protección total agrega,al inmovilizador y sistema de marcaje, rastro satelital para una mayor protección, todo por el teléfono. Así, podemos identificar dónde se encuentra el auto, prenderlo o apagarlo.

SU PRECIO En Chile, este modelo se abre el mercado con unidades limitadas y por venta por internet, donde además de comprar el auto se incluyen una serie de beneficios, como clases de manejo deportivo, mantenciones hasta los 45.000km y eventos en pista para clientes BRZ. Todo esto por $20.490.000 MT y $21.090.000 AT, precios un poco altos si se comparan con el precio de entrada en EE.UU., que es de 25 mil dólares (unos $12.500.000).

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BRZ EN LA PISTA, TESTEADO POR UHP MAGAZINE Hay autos que parecen deportivos y autos nacidos para serlo; y el BRZ donde mejor se comporta es en la pista. Y, si bien no pierde confort en un andar normal, esto tampoco es su fuerte: el embrague no es de simple tacto y la dirección tampoco es muy liviana para un paseo dominical.

La estabilidad y agarre permiten entrar más rápido a las curvas, y su peso permite frenar más tarde en éstas. Asimismo, la tracción trasera entrega una mejor maniobrabilidad y estabilidad en las curvas, pero hay que dirigir bien la dirección y dosificar la potencia (tampoco es que tenga tanta), para evitar el sobreviraje característico.

Con la ayuda electrónica es un auto bastante seguro y controlado, y puede llevarse muy bien, incluso exigiéndolo al límite. El real límite se conoce al sacar el control de estabilidad, lo que lleva al auto a lograr buenos derrapes controlados. Pudimos verificar lo que señalan algunas revistas extranjeras, que dicen que por su estabilidad, el sentir de la conducción es similar al de un Lotus Exige o un BoxterS (ambos testeados por UHP Magazine), teniendo el BRZ menos potencia.

Nos llamaron la atención los frenos, que responden bastante bien con discos ventilados y cáliper de 4 pistones Brembo, cuyo desempeño luego de varias vueltas no bajó tanto como esperábamos.

Nos parece que 200hp suena como a un “desde”, si de deportivos estamos hablando… Sabemos que para tener resultados traducidos en tiempos en pista no necesitamos mucha más potencia; incluso para tener un manejo entretenido, botar la cola y driftear un poco, tampoco necesitamos muchos caballos... Pero, creemos que SÍ le falta potencia a este modelo (¡nunca es suficiente!) y al parecer no somos los únicos, porque se rumorea que desde Japón llegaría una versión STI del BRZ, con el mismo motor Boxer pero turboalimentado, llegando a los 300hp. De esta forma, coincidimos con los comentarios de testers internacionales, que dicen que el auto es perfecto pero le falta un turbo.

Se vende sólo por internet Subarú instauró un sistema de ventas único dentro de la industria nacional para el BRZ: el modelo no se exhibe en los concesionarios, sino que se vende a través de internet. Si un cliente quiere conocerlo, puede agendar un test drive, a través de www.subarubrz.cl, y realizar el proceso de compra con la reserva de la unidad a elección, disponiendo del stock de unidades en línea y pago vía webpay, en forma exclusiva.

La compra, además, va atada a beneficios como, mantenciones incluidas hasta 45.000 km o 2 años, tres sesiones de conducción avanzada, asistencia técnica personalizada y eventos de trackday sólo para clientes BRZ.

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A FONDO

La historia tras el Toyobaru o Subarota

¿HERMANOS DE SANGRE O UNA COPIA FELIZ DEL EDEN? H

oy en día, en muchos rubros vemos y leemos sobre alianzas estratégicas o joint ventures. La industria automotriz no está ajena a esto. Es así como hace ya cuatro años Toyota y Subaru comenzaron a reunirse para llevar adelante un proyecto tan pionero como extraño, que daría a luz a un auto idéntico para dos marcas distintas: el BRZ (de apellido Subaru) y el FT86 (de apellido Toyota).

Texto: Felipe Joui A. // Fotos: Diego Bástian V.

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ganancias de un modelo deportivo de buenas prestaciones y al alcance de muchos.

El Toyota GT86 (en Chile, se comercializará como FT86) dio paso a la versión americana: el Sción FR (la marca deportiva de Toyota en EE.UU.), pero su modelo original es el GT86, nombre que viene dado por Akio Toyoda (CEO) derivado del último excitante modelo de tracción trasera que produjo Toyota: el AE86.

Luego del Tokyo Motorshow de 2011, donde se dio a conocer el modelo por primera vez, comenzaron a circular las diversas versiones y adjudicaciones de elementos por parte de ambas marcas.

Se dice (en fuentes reconocidas como Motrotrend y Evo Magazine) que fue Toyota quien invitó a Subaru a participar del proyecto de un nuevo modelo conjunto, impulsados por la necesidad de tener un auto fresco y deportivo que lo alejara de una imagen conservadora, y que representara una experiencia más dinámica y entretenida. Así, Toyota habría hecho la planificación y el diseño, además de desarrollar de mejor manera la inyección directa (quizás por eso Toyota tiene su nombre en el motor sobre “Boxer” y Subaru bajo éste). Pero, las alianzas son por algo y para poder desarrollar el concepto que se buscaba se necesitaba presupuesto, donde fabricarlo y un motor que se adaptara a las características deseadas. De esta forma, ambos compartían desarrollo, presupuesto, producción y, a futuro, las

Con características técnicas y prestaciones similares (debemos comprobarlo en pista), el FT86 tiene diferencias estéticas y visuales respecto del Subaru BRZ, como los logos (obvio, ¿no?) y un prominente alerón como el que pudimos ver en el Salón del Automóvil Santiago que, sin dudas, dividirá aguas entre los más sobrios y los mas “racing”.

Lo cierto es que el FT86 llega a nuestro país en 2013, a competir en un segmento muy interesante, en crecimiento y con muchos modelos. La mala noticia para el nuevo hijo de Toyota es que su “hermano de sangre”, el BRZ de Subaru, ya le lleva la delantera…

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OPINIÓN

UPGRADES PARA UN MEJOR DESEMPEÑO EN PISTA

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ada vez vemos más y mejores autos potenciados en nuestro país. En mi primera columna de opinión, escribí sobre una “potenciación inteligente” donde daba cuenta de algunos criterios a la hora de hacer upgrades, y de mantener un equilibrio y seguridad.

En base a lo anterior, me gustaría mencionar algunas modificaciones esenciales para un buen setup de pista, ya que -dentro de lo que vemos en cuanto a potenciación-, es común enfocarse en potenciar el motor, y mejorar la potencia y torque. Pero esto no funciona a la hora de ir a la pista (menos en los circuitos de nuestro país, trabados y cortos); para lo que existen otros elementos. En las próximas líneas, veremos algunas modificaciones y mejoras que he experimentado en mi auto con buenos resultados.

En la pista, a diferencia de una preparación para calle y piques, más que la potencia son fundamentales aspectos como adherencia,

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Por Felipe Joui Director UHP Magazine fjoui@uhpmagazine.cl

tracción, frenado y estabilidad. Comentaré algunos upgrades probados en un Golf GTI 2008 con 300whp.

NEUMÁTICOS Los neumáticos son fundamentales a la hora de mejorar la performance en pista, no sólo por poner la potencia al piso, sino porque nos permitirán enfrentar las curvas de mejor manera.

Neumáticos con compuesto más blando aseguran mejor adherencia, eso sí, a costa de la duración. Yo cambié unos buenos neumáticos Hankook RS2 por una nueva y mejorada versión: los RS3. Con un mejor compuesto y con un Treadware de 140, resultaron ser una gran mejora, y una vez con temperatura los neumáticos se pegan bastante bien. Estos neumáticos los conocí y me llamaron la atención porque son los que usaba Tanner Foust para hacer drift y derrapar su Sción de 650HP… así que agarre tienen.

FRENOS Mejorar los frenos es muy importante. Por un lado, al aumentar la potencia es necesario mejorar la frenada (por temas de seguridad), y en la pista los frenos stock luego de un par de vueltas disminuyen mucho la capacidad de frenado, principalmente por el calor, empeorando la performance y sintiéndose distinto el pedal (más largo y menos eficiente). Para mejorar esto es que opté por reemplazar los discos originales por unos ATE ventilados y ranurados.

En la elección de discos es importante la marca y la calidad. En mi caso, la diferencia con los stock es el ranurado, que permite mejor ventilación de los discos y la disipación del polvo de pastilla, mejorando la performance en la frenada y prolongando un mejor desempeño por más vueltas. ¿Por qué no perforados o drilled? En calle -con los baches y hoyos, más la posibilidad de agua-, los discos perforados tienen posibilidad de trizarse y no son la mejor opción. Además, el ranurado y el perforado quitan superficie de contacto del disco con la pastilla.

Otro upgrade realizado fue el cambio de pastillas por unas más racing. Luego de mucho investigar, encontré que muchos reviews de mejoras de frenos para el Golf GTI hablaban de mejorar las pastillas por sobre otros upgrades mucho más costosos (como sería poner los calipers de R32). Siguiendo la experiencia vista internacionalmente escogí reemplazar las pastillas stock por unas Hawk Performance HPS, con un compuesto que mejora en 35% la frenada (según catálogo). Con estas mejoras, en la pista se pudo retrasar la frenada al enfrentar las curvas y mantener performance por más vueltas. Además de estas modificaciones, hay otras complementarias pero fundamentales, como son un líquido de frenos de calidad: se cambio por un ATE Blue Racing Dot 5 y líneas de frenos metálicas compradas en ECS.

SUSPENSIÓN La estabilidad y el handling son fundamentales. Si bien el auto ya contaba con espirales -lo que baja la altura del auto y su centro de gravedad, mejorando la estabilidad-, ésta se puede mejorar mucho más al aumentar la rigidez del chasis. Para esto se escogió la Barra H&R de 24mm, en reemplazo de la original de 20mm, dando así más rigidez y un mejor doblar.

El resultado de estos upgrades fue bajar en dos segundos la vuelta del Pacífico Sport, lo que es bastante en pista, dando cuenta de la importancia de estos conceptos y certificando las mejoras por los productos probados.

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caranddriver.com

COLUMNA TÉCNICA

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s usual que los actuales modelos de marcas como Audi, VW, BMW y otras, introduzcan una nueva tecnología, la inyección directa de combustible. Como su nombre lo dice, la inyección directa significa que se introduce el combustible directamente en la cámara de combustión, lo que hace que la mezcla de aire y bencina se realice dentro del cilindro o cámara de combustión, en vez de que suceda en el múltiple de admisión, antes que entre a los cilindros.

Este tipo de inyección proporciona un mayor control sobre el proceso de combustión y, por lo tanto, una eficiencia que con el sistema convencional no se pueden lograr. Sus inicios se remontan a 1925 y fue inventado por Jonas Hesselman, un ingeniero sueco que diseñó un motor con inyección directa de gasolina. Estos motores utilizaban un principio de funcionamiento ultra pobre y se inyectaba el combustible al final de la carrera de compresión.

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Por Rolando Fuentes Ing. Civil Industrial rfuentes@uhpmagazine.cl

forums.quattroworld.com/s4s6/threads

LA INYECCIÓN DIRECTA

FUNCIONAMIENTO rrs6.com

tipo de combustión, lo que veremos en la operación del sistema, un poco más adelante.

SISTEMA DE CONTROL img.motorpasion.com

El suministro de combustible se realiza mediante dos bombas. La primera, una bomba de bencina eléctrica y convencional que es capaz de generar presiones de hasta unos 8 bar y que, por lo general, se encuentra sumergida dentro del estanque de bencina (se le llama bomba de baja presión). La segunda, otra bomba mecánica de alta presión (generalmente acoplada a una de las levas del motor), que puede llegar a producir presiones de hasta 160 bar o más, en algunos casos.

A unos 160 bar, la bencina es enviada al riel de inyección, cuyo largo tiene que ser cuidadosamente calculado, de manera que cuando un inyector se abra no baje la presión dentro del riel de inyección. La presión del riel de inyección está controlada por una válvula de by pass electrónica controlada por la ECU, que desvía la presión sobrante al estanque de bencina (a diferencia del típico regulador que funcionaba con el vacío de la admisión en los sistemas convencionales).

En la figura se observa una imagen de la sección transversal del inyector. En comparación con uno convencional, éstos tienen que tener la capacidad de inyectar grandes cantidades de combustible a muy alta presión y en un período de tiempo muy pequeño. La razón es que deben operar por intervalos muy pequeños ya que, por diseño, tienen que inyectar el combustible en el momento exacto. Por otra parte, los orificios de este inyector son de alrededor de 1/5 ó 1/6 del diámetro del orificio de un inyector convencional (para graficarlo, alrededor de ¼ del grosor de un cabello humano). A modo de comparación, un motor con inyección convencional girando a alrededor de 7500 rpm puede suministrar combustible por alrededor de 22 milisegundos (el inyector puede estar abierto hasta unos 22 milisegundos), mientras que con la inyección directa la misma cantidad de combustible se debe introducir en alrededor de 5 milisegundos, mientras que en ralentí, la inyección directa proporciona combustible durante alrededor de 0,3 milisegundos.

Además, existen ciertas diferencias mecánicas en relación con un motor de inyección convencional. Por ejemplo, el pistón debe tener una cavidad en el sector donde está el inyector que, combinado con el momento y cantidad de combustible inyectado, puede cambiar el

Este sistema está compuesto por un acelerador electrónico (también conocido como DBW o Drive By Wire), y -a diferencia de que éste actúe sobre la mariposa de admisión abriéndola más o menos-, la posición del acelerador indica el torque que está solicitando el conductor (en cierta medida como la ECU Bosh Motronic 7.1). También, a diferencia de un motor convencional, el torque es regulado por la cantidad de bencina que entra al cilindro (igual que los motores diesel).

Los inyectores se deben abrir y cerrar frente a una alta presión; es por eso que el sistema incluye unos condensadores que pueden aumentar el voltaje hasta unos 80 volts por unos instantes, para poder abrir el inyector.

OPERACIÓN Ya hemos visto que el sistema es distinto a la inyección convencional, pero además este sistema cuenta con la ventaja de tener variados tipos de combustión (los de inyección convencionales sólo uno).

1) Modo homogéneo: Este tipo de combustión es utilizado cuando el

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COLUMNA TÉCNICA

3) Modo homogéneo estratificado: La inyección inicial ocurre durante la carrera de admisión, dando mucho tiempo para que se haga la mezcla. Luego, durante la carrera de compresión, una nueva porción de combustible es inyectado. Esto crea una zona en que la mezcla es bastante más rica alrededor de la bujía. Esta zona entra en ignición de una forma fácil, que luego hace que entre en ignición la parte pobre de la mezcla que se encuentra alejada de la bujía. El 75% del total de la bencina inyectada es en la primera parte y el 25% en la carrera de compresión.

Operating mode coordination

Priority 1 2 3 4 5 6

Existen otros modos de combustión de transición de un tipo a otro, o específicamente para las partidas en frío, que no vale la pena mencionar.

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forums.vwvortex.com

4) Antidetonante homogéneo: Este modo es utilizado cuando se solicita el 100% del troque (con el pedal del acelerador a fondo). En este caso, se va ajustando la mezcla para no producir detonación, pero a su vez poder obtener una explosión fuerte y completa.

Para lograr este funcionamiento también se requiere un control distinto al usual. Un diagrama que simplifica bastante las cosas es el que vemos abajo.

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Modo Homogéneo

Modo Estratificado

El diagrama muestra los dos principales tipos de combustión: a la izquierda el homogéneo, y, a la derecha, el estratificado.

Observando el diagrama que se muestra a continuación, podemos ver el modo estratificado (letra “a”) definido según las condiciones representadas en el gráfico. También observamos que cuando la solicitud de torque (que tanto se encuentra presionado el pedal del acelerador) es bajo, el AFR es muy pobre (identificable en la letra “b”), y, a medida que se solicita más torque la mezcla se va enriqueciendo gradualmente, llegando a un punto en que la combustión pasa al modo homogéneo. Con este cambio, la apertura de la mariposa recién comienza a tener relación con la posición del acelerador, para obtener una relación de 14,7:1 partes de aire por una de bencina, que se mantendrá desde ese punto en adelante.

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8 9

Operating mode switching

fccuk.org/

2) Modo estratificado: En este modo, el movimiento del flujo de la mezcla de aire y bencina es cercano a la bujía (se hace en el ciclo de compresión), lo que se traduce en que una mezcla muy rica que se encuentra en los alrededores de la bujía, mientras que en sectores alejados de la bujía es bastante pobre. Para bajar la temperatura de la cámara de combustión, generalmente se agrega una porción de los mismos gases de escape. Este tipo de combustión se utiliza por lo general hasta las 3500rpm. En este tipo de combustión, la relación final de aire bencina puede variar de 20:1 hasta 65:1, dependiendo del sistema.

El modo de operar, como vemos en la figura, difiere bastante -o exagera bastante-, el modo tradicional de inyección, ya que a bajo torque puede operar de forma muy pobre (a diferencia del sistema tradicional, que a crucero y con carga de crucero, tiene valores más cercanos a 14,7:1).

En estos casos, podemos llegar a encontrar hasta 50:1 o 65:1 en algunas ocasiones y por cortos períodos de tiempo. rrs6.com

motor tiene que entregar un alto torque y está girando a altas rpm. La inyección de combustible comienza desde el principio de la carrera, habiendo más tiempo para la inyección y una mejor distribución de la mezcla en el cilindro. En este modo, el AFR es de alrededor de 14.7:1.

Current Required Function operating operating mode mode Monitoring concept Changeover Component protection E.g. function Limp-home functions Homogeneous Adjustability of torque and mixture oxygen-content limits Homogeneous lean mixture Catalytic converter heating Control Stratified No x-accumulator functions mixture regeneration -Exhaust Double injection SO x-accumulator recirculation Fuel-tank regeneration venting Starting/warming up - Swirl flap Diagnostic System - EGAS Manager Operating mode map

Este sistema tiene una forma de operar que es más parecida a un coordinador que a un controlador, ya que coordina los distintos tipos de mapas y tipos de combustión, dependiendo de la velocidad y la solicitud de torque. Para la elección del mapa se revisan 10 puntos prioritarios, y una vez recopilada la información se decide mantener el mapa y tipo de combustión; cambiarlo, a su vez, también se toma por la decisión del timming.

Una de las grandes diferencias que se obtienen con este sistema, es que a bajas velocidades del motor se puede encontrar con la mariposa de admisión totalmente abierta, una gran ventaja en comparación con el sistema tradicional en que el motor se “esfuerza” por chupar aire por una mariposa prácticamente cerrada.

Actualmente, existen variados sistemas de control y operación para la inyección directa, cada uno diseñado para situaciones o componentes específicos como, por ejemplo, los motores naturalmente aspirados o los motores turbo. Con este sistema se obtienen -y dado que para su mejor operación se necesitan motores más comprimidos-, entre 4% y 8% de eficiencia, lo que se traduce en una mayor potencia y mejor consumo.

UHP MAGAZINE FELICITA A RAMÓN IBARRA, POR TITULARSE CAMPEÓN DE LA CATEGORÍA N3 DEL RALLY MOBIL 2012

ESTUVIMOS EN...

AUDI EXPERIENCE 2012 Texto y Fotos: UHP Magazine

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E

n septiembre, pudimos asistir a la Audi Experience 2012, evento preparado por la casa germana para sus clientes y usuarios de los modelos S y RS, que son los más potentes y de mejores prestaciones, en las instalaciones de Las Vizcachas.

La actividad comenzó con la charla técnica de un instructor profesional, que aleccionaba sobre posición de manejo ideal, técnicas para enfrentar las curvas y comportamiento del auto en pista. Luego, y en “trencito”, salió un grupo de usuarios guiados por los instructores Pablo Donoso, Alejandro Schmauk y Claudia Fuentes, de forma demostrativa y creciendo en ritmo e intensidad, para ir descubriendo la pista y el auto.

Los modelos Audi S y RS son de grandes prestaciones como el S3 de 250hp o el RS5 de 444hp, con suspensión y frenos superdotados.

Y… ¿dónde se puede aprender o conocer estas aptitudes del auto?

Bueno, en la pista y bajo supervisión, como fue la intención de este evento.

Luego de este primer “acercamiento” al auto -siguiendo a los instructores- se dio paso a girar libremente con un instructor de copiloto, para ayudar a mejorar algunos aspectos de frenaje, y puntos de entrada y salida.

Al final del día, el objetivo fue mejorar las condiciones de manejo de quienes son clientes de la marca, y día a día manejan sus Audi por la ciudad, sobre todo considerando que se trata de modelos con altas prestaciones que requieren de una buena respuesta por parte del conductor. Y también estaban a disposición modelos como la nueva Q3 y el juvenil y ya conocido A1.

Para los que pudimos asistir al Audi Experience 2012, nos quedó un sabor agridulce, ya que la versión anterior pudimos ver en acción y probar modelos como R8 V10, RS6 y TT, claramente los modelos estrella de la marca. Aunque este evento estaba orientado a que los owners usaran sus propios autos, se extraño un mayor glamour y la posibilidad de probar nuevos modelos o de superior performance. Por ejemplo, para quien tiene un S5, poder sentir la diferencia con el RS5 habría sido interesante, sin dudas.

Bien por Audi que se preocupa de sus clientes y de enseñarles a manejar sus autos. Esperamos que este evento se mantenga en el tiempo y que siga creciendo con los años.

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EL EVENTO

SALON DEL UNA MUESTRA AUTOMOVIL CONSOLIDADA SANTIAGO 2012 D

el 4 al 15 de octubre, en nuestro país vivimos la llamada por algunos “gran fiesta tuerca”. La versión número 12 del Salón del Automóvil se impuso como la muestra más variada e importante de Latinoamérica, y no es un cliché o título autoimpuesto, porque en esta oportunidad las 54 marcas presentes (todo un récord) exhibieron nada menos que 430 modelos, con 110 lanzamientos para el mercado nacional. Además, 10 nuevos vehículos vieron su estreno casi en paralelo con el Salón de París (que se realizó con una semana de antelación) y hubo dos lanzamientos mundiales, algo inédito. Por éstas y otras razones, el periodismo especializado local calificó al evento como la mejor muestra de la historia, y como una exhibición a la altura de los principales salones del mundo.

Texto: UHP Magazine // Fotos: Diego Bástian V.

Los 180 mil espectadores que recibió el Salón del Automóvil de Santiago durante los 12 días que permaneció abierto, fueron prueba viva de la gran atracción que genera el evento. Este año, a la enorme cantidad de modelos expuestos, una vez más se sumaron variadas actividades paralelas, como los enormes stands para accesorios, proveedores y -por primera vez-, para motocicletas, además de las tradicionales exhibiciones en pista (Rok Bagoros en su moto, y el británico Russ Swiff que deleitó con sus “dos ruedas” y la “estacionada imposible”… y UHP Magazine pudo ser copiloto!), y un exigente circuito off road, que recorrieron 16.000 personas.

Además se pensó en la familia, con la presencia de los personajes de Cars (Pixar) y un entretenido circuito con señales de tránsito, donde los más pequeños eran controlados por verdaderos carabineros que corregían a quienes no identificaban las señales y felicitaban a quienes las respetaban; 5.000 niños se fueron con una particular licencia de conducir.

TECNOLOGÍAS Y NUEVOS PROTAGONISTAS El mundo avanza, así como las nuevas tendencias en motorización, combustible y emisiones. Por esto, las tecnologías presentes en los autos eléctricos e híbridos fueron un elemento importante en este Salón. Cada vez son más las marcas que nos muestran estos autos, y a los exitosos modelos como el Prius, se sumaron el Camry híbrido -que reduce emisiones en 40%- y el Mitsubishi i-MiEV, totalmente eléctrico. Además, algunas marcas se hicieron notar por sus concept cars, como el Peugeot HR1 Hybrido y Hyundai HCD12 Curv.

Respecto de los debutantes, llamó la atención la gran cantidad de marcas chinas presentes, quienes hicieron una fuerte apuesta por lucir en el Salón. Destacó el stand de Chery (premiado por UHP Magazine… ver recuadro final), que apeló a la visualidad, se vinculó con la selección de fútbol y realizó el interesante concurso “Póngale nombre al Chery”, que involucró al público en el nombramiento real de un modelo, algo siempre positivo.

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ALGUNOS RIPIOS

LOS DEPORTIVOS QUE DESLUMBRARON EN EL SALÓN

Claramente es preferible ver el vaso medio lleno, y es rescatable que el Salón de Santiago vaya mejorando tras cada edición. Con ese espíritu de mejora, hay que comentar elementos criticables para un Salón que se ha posicionado como el más importante de Latinoamérica.

Vamos a lo nuestro… los deportivos, que al final son los más fotografiados, admirados y comentados. En este ítem, este año las expectativas no eran muy altas, por la ausencia de las marcas Ditec (Porsche, Jaguar, LandRover y Volvo… no estaría el Porsche BoxterS y el Jaguar XKR-S), sumado a las de BMW y Ferrari. Se creía que no habría deportividad y glamour. Pero, la verdad es que no se echaron de menos, porque hubo varias y gratas sorpresas, las que detallamos una a una:

El primer aspecto negativo se advierte, justamente, cuando uno llega al lugar: los estacionamientos, que han sido una queja constante de los asistentes. No sólo llama la atención la escases de espacios, sino también el terreno sobre el que se emplazan, carencia que este año fue más notoria por una fuerte lluvia, que transformó la tierra en un tremendo lodazal por donde no se podía ni caminar ni estacionar (salvo en un buen 4x4). Pagar $3.000 por este mal servicio provocó que el público entrara al Salón con una disposición diezmada.

Ya al interior, uno espera ver lo mejor de cada marca y que cada expositor tire “toda la carne a la parrilla” para ganar en imagen y posicionamiento, sobre todo en un mercado tan atomizado y diverso como el chileno. Así, tal como son destacables las marcas que se la jugaron, son criticables las ausencias y las falsas expectativas que algunos generaron. Nissan, por ejemplo, generó expectación (incluso fue publicado) con el GT-R, un modelo de esos que todos quieren ver y tener en el país… pero que nunca llegó. Por otra parte, de Lexus -que busca ganarse un espacio entre las marcas premium-, extrañamos el IS-F y, si de captar la atención se trata un Salón, un LFA expuesto hubiera anotado varios puntos.

Otro tema siempre polémico, es el alto precio del Salón. No sólo se trata de los $6.500 u $8.500 (según el día) por persona que cuesta la entrada. A esto hay que agregar los comentados $3.000 del estacionamiento y la ineludible alimentación e hidratación en una muestra donde deben pasarse muchas horas caminando. Estos costos juegan en contra de que acceda la familia, ya que la multiplicación duele (niños con menos de 1.20mt no pagan… ¡bien por ello!). Hay quienes defienden esto con la tesis de que sirve de filtro...

Otro punto a mejorar: es necesario que las marcas estén dispuestas a mostrar los vehículos por dentro, ya que situarse en la cabina, conocer los controles o medir la visual de un auto, es algo que cambia la percepción del asistente, y siempre será un ejercicio interesante. Pero, muchos modelos permanecieron cerrados durante toda la muestra.

Para hacer justicia, las marcas defienden esta medida argumentando que sufren daños y robos en los vehículos, y vista así, es totalmente comprensible. Pero, entonces, será necesario buscar una fórmula que evite ambas situaciones, y permita disfrutar al 100% cada modelo.

Camaro ZL1: Chevrolet siempre ha considerado a Chile una de sus principales plazas para poner sus novedades, y ésta no es fue excepción. Llegó a nuestro país el ZL1, el Camaro más potente, con un motor V8 6.2 de 580hp y 556lb/ft de torque, que tiene un valor aproximado de $35.000.000 y la exclusividad de pocas unidades de stock… sólo a pedido.

Subaru BRZ: El esperado nuevo deportivo de Subaru busca ser el nuevo icono de los deportivos japoneses, con motor Boxer 2.0 que produce 200hp y que en nuestro país tendrá un precio de $20.490.000 (MT) y $21.090.000 (AT).

En el stand se presentó la versión STI con algunos cambios meramente estéticos como alerón, llantas y tapa de bencina.

Toyota FT86: El hermano del BRZ, ambos salidos del proyecto conjunto entre Toyota y Subaru y con las mismas características y estabilidad, además del agarre que le da la tracción trasera y su bajo centro de gravedad. Estará en 2013 en nuestro país, por $21.990.000.

Por último, cada stand estaba emplazado sobre una pequeña plataforma, unos 10 a 15 cm sobre la altura de los pasillos de tránsito. Por mucho que aquel desnivel fuera destacado con cintas refractantes (lo estaba), provocó muchos tropezones y caídas, además dificultad para que personas en silla de ruedas pudieran acercarse a los autos.

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EL EVENTO Opel Astra OPC: Uno de los grandes candidatos para el cetro de mejor deportivo y hothatch por sus sobresalientes prestaciones. Tiene un motor 2.0 turboalimentado que logra 280hp y 400Nm. Cuenta con frenos Brembo y muchos extras. Entrará en el mercado nacional por $20.000.000.

Audi A1: Audi sorprendió con exclusividades, y el “chiche” fue el A1 Quattro, con motor 2.0TFSI de 256hp, peso de 1.370kgs y tracción total.

Todo esto hace que tenga unas prestaciones sobresalientes, llegando de 0 a 100 en 5,7 seg. Y, la exclusividad está en que llegarán sólo dos unidades a Latinoamérica, ambas a nuestro país, y sólo se construyeron 333 unidades. El expuesto en el Salón (y que rodará por Chile) es ni más ni menos que el ejemplar “1 of 300”… Y tiene un precio de US$74.000.

Renault Megane RS 265 Redbull Edition: Si ya el Megane RS era bueno y se llevó todos los premios el año pasado, este año Renault presentó una versión con mejoras en frenos, cámara de retroceso y sensor de estacionamiento delantero, butacas Recaro de cuero, y, un poco más de potencia: 265hp (15hp más que el RS). Son sólo ocho las unidades que se comercializarán en Chile, a un precio de $19.990.000.

Volkswagen Scirocco: Uno de los modelos más esperados por los “Vag Lovers”. Es un remake del clásico modelo ochentero de la marca alemana. La versión expuesta en el salón fue el 2.0TFSI de 200hp, tracción delantera y con chasis más deportivo y aerodinámico que el Golf. Se extrañó, eso sí, la versión R con 265hp y otras mejoras, que debiera entrar para competir en el segmento. De todas formas, no se comercializará el modelo hasta 2013, sin fecha clara.

Ford Mustang 5.0: La nueva versión del musculoso de Ford fue lanzada este año en nuestro país. Tiene un poderoso motor V8 5.0 que genera 420hp y 580Nm. Para tenerlo hay que desembolsar $21.980.000.

Los supercars también se dijeron presente Con una muestra menor, pero llamativa e importante, los supercars también marcaron presencia en el Salón 2012. Se pudieron apreciar el Mercedes SLS, el Audi R8 GT Spyder (versión limitada a 333 unidades, con dos en Chile), el Maseratti GranCabrio, y los Lotus Evora y ExigeS, además de los Aston Martin, expuestos en un stand carente de gracia, pero con todos los modelos que se comercializan en nuestro país, incluyendo el V8 Vantage.

Ford Focus ST: Para Jeremy Clarkson, de “Top Gear”, en los últimos años su hothatch favorito ha sido el Focus RS. Hoy vemos en nuestro salón la versión deportiva, el ST, que tiene motor Ecoboost 2.0 Turbo que logra 252hp. El problema es que no está claro si se comercializará en Chile…

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UHP MAGAZINE ENTREGÓ EL PREMIO A LOS “MEJORES DEL SALÓN 2012” Con la intención de premiar el esfuerzo de las marcas presentes en el Salón del Automóvil 2012, UHP Magazine entregó un reconocimiento al Mejor Stand y al Mejor Deportivo de la muestra.

La elección de los ganadores, en ambas categorías, se determinó por votación abierta realizada a través de las redes sociales de UHP Magazine, luego de la preselección hecha por el staff de la revista, la que se definió de acuerdo con los siguientes criterios:

Mejor Stand - Novedades expuestas.

- Creatividad y atractivo en el diseño del espacio físico.

- Exposición de deportivos y/o productos exclusivos.

- Información y atención en el stand.

- Vestuario, presentación y belleza de promotoras y modelos.

Mejor Deportivo - Con venta en Chile.

- Nivel de las prestaciones.

- Relación precio-prestaciones.

- Comercialización semi-masiva (no exclusiva ni superlujo).

Felipe Joui, Director de UHP Magazine (a la derecha), entrega el reconocimiento a Hugo Castro, Gerente General de Chery Motors.

La votación se realizó entre el 10 y el 16 de octubre y los resultados fueron los siguientes: Mejor Stand - Chery - Opel - Subaru

(39,89% de los votos) GANADOR (35,06% de los votos) (8,05% de los votos)

Mejor Deportivo - Subaru BRZ - Camaro ZL1 - Opel Astra OPC

(40,61% de los votos) GANADOR (19,07% de los votos) (13,01% de los votos)

Quién recibió el premio de manos de Felipe Joui, fue la Gerente de Marketing de Subaru Chile, Paula Sepúlveda.

Una mención especial para el stand de Opel (2do en las votaciones) que ofreció una muestra de lujo con varios modelos interesantes, como el Corsa OPC Nurburing y un Insignia OPC con un color negro opaco muy atractivo y novedoso, además de tener anfitrionas de primer nivel y contar con Soledad Onetto presentando el stand. Además, también puso al Astra OPC en el podio entre los deportivos. Se la jugaron.

Otra mención especial es para el Camaro ZL1, de Chevrolet, que no sólo sacó la segunda mayoría, sino que se llevó los mayores elogios por su exclusividad, precio y prestaciones.

UHP Magazine espera que, como fruto de esta encuesta, cada marca sienta satisfacción por un trabajo bien hecho y perspectiva para seguir mejorando, en el marco de un Salón cada vez más relevante para el mercado local y latinoamericano.

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LANZAMIENTOS

LANZAMIENTO Y PRUEBA DEL NUEVO

BOXTERS S

iguiendo la tendencia al alza del segmento deportivo en nuestro país (6% de crecimiento) y la estrategia de Porsche, que busca liderar como marca premium (crecimiento de 78% en el último año), llega a Chile el nuevo Porsche Boxter y BoxterS, para competir con modelos como el Audi TTS-TTRS.

Si en 2012 Porsche vendía 12 unidades, para este año proyectan terminar vendiendo 340 unidades…

Texto: UHP Magazine // Fotos: Diego Bástian V.

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NOVEDADES QUE HACEN LA DIFERENCIA A simple vista podemos reconocer algunas mejoras estéticas, como los nuevos focos bixenon, algunas mejoras en el bodykit -como entradas de aire-, y líneas en el diseño.

Posee tecnología del 911, con una carrocería híbrida entre aluminio y acero, donde el chasis es de aluminio al igual que sus puertas y capot, haciéndolo mucho más liviano (1.420kg vs 1.365kg… 55kilos menos que el modelo anterior). Esto permite una mejor performance (0 a 100 en tan sólo 5 seg el S, y 4.8 seg con el Chrono Package) y mejor consumo. Además de la carrocería más liviana, se han utilizados remaches en el chasis reemplazando soldadura y ahorrando más peso.

El modelo se ha alargado y ensanchado para mejorar la estabilidad.

La sensación de manejo es muy deportiva por su bajo centro de gravedad y la buena reacción que tiene la dirección. Además, por debajo el auto es “cerrado” lo que permite una mejor aerodinámica en altas velocidades. Dentro de las mejoras está un sistema electrónico (PTV) que mejora la estabilidad en las curvas. Posee el mismo motor del Carrera y el interior se ha inspirado en el Carrera GT con algunos detalles en común. Se ha incluido una pantalla VGA para controlar las funciones del auto, además de tener información en ruta. En la calle es capaz de reconocer señalética y la muestra en el tablero, algo interesante para los más despistados que no ven los avisos.

Por último, el techo eléctrico (a diferencia de la capota anterior) demora 9 segundos en abrir y cerrar, y se puede activar a una velocidad máxima de 50km/h.

ESPECIFICACIONES El Boxter tiene un motor 2.7 de seis cilindros que genera 265hp a 6.700rpm y un torque de 280Nm. Por su parte, el BoxterS tiene un motor también de 6 cilindros pero de 3.4 con 315hp y 360Nm. Equipados con la caja de doble embrague PDK de siete velocidades (opcional de mecánica a pedido), alcanzan una velocidad máxima de 262km/h para el Boxter, y 277km/h para el S, velocidades que se complementan con unos discos perforados y cáliper Brembo (Porsche) de 3 pistones (Versión S).

Los precios van desde los $35 millones para la versión más simple, hasta los $45 millones el Boxter S, y se espera contar con 50 unidades para el mercado nacional en 2013.

Si bien 315hp pueden sonar a poco en comparación con otros modelos (340hp el TTRS), creemos que la potencia no falta cuando el peso, la aerodinámica y la estabilidad son buenos complementos, y se logran los objetivos o prestaciones deseadas.

Sin duda, elementos para enamorar a los adictos de Porsche no le faltan.

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DESTACADO

COLINA Y MOTORPARK

CELEBRARON

FIESTAS

PATRIAS Fotos y textos: RPMmotorsport

“L

as Fiestas Patrias se viven en Colina”, fue el slogan que invitó a toda la comunidad de la zona norte de la Región Metropolitana a la Semana de la Chilenidad realizada en Colina, comuna que albergará el complejo deportivo multifuncional Motorpark, que tendrá -además-, la primera pista homologada FIA y FIM en Chile.

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Todos los años, la Ilustre Municipalidad de Colina organiza una fiesta costumbrista para celebrar las Fiestas Patrias. Este año, fue sorpresivo encontrar un stand de Motorpark, el complejo deportivo que está pronto a iniciar su construcción en esta localidad. El stand contó con varios simuladores, entre los que se encontraba uno de Fórmula1 que llamó la atención de los miles de visitantes.

En el stand de Motorpark, también se desplegó un gran mapa representativo del complejo, que permitió al equipo de RPM, la empresa tras el proyecto, explicar los alcances del mismo, tanto a visitantes como al alcalde y otras autoridades del municipio, quienes quedaron satisfechos con lo expuesto y por los beneficios que la construcción de este complejo significarán para la comuna y el deporte nacional.

César Ramos, director general de RPM, explicó que el proyecto -que es patrocinado por el SERNATUR y el IND-, “sin duda traerá progreso y desarrollo a la comuna, por medio de nuevas plazas de trabajo y un creciente interés turístico, no sólo en Chile sino que también para los países vecinos. Esto dará a Colina un nuevo posicionamiento en el país y a Chile un complejo que permitirá albergar grandes eventos mundiales que elevará la imagen del país en el mundo”.

Ramos, además, detalló que el proyecto se encuentra en fases finales de permisos medioambientales, y que ha superado todas las exigencias técnicas en la materia, sólo restando el proceso de observaciones y las resoluciones finales. “Tras este proyecto está la asesoría del reconocido ingeniero alemán Hermann Tilke, quien ha estado a cargo de los últimos circuitos de F1, además de Esteban Gutiérrez quien estaría próximo a confirmarse como piloto titular para la próxima temporada de Sauber F1. En un futuro cercano, el proyecto aspira a albergar grandes series mundiales como MotoGP y otras internacionales, además de las categorías locales y muchas actividades recreacionales y espectáculos para toda la familia”, concluyó.

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UHP PRESENTA

¿QUÉ ES AMP? :

¿QUÉ ES REVO TECHNIK? :

Empresa que se dedica al rubro del “Chiptuning” y venta de neumáticos, contando con el apoyo y representación de prestigiosas marcas como “Revo Technik” y “Upsolute” marcas líderes a nivel mundial en el mercado de Software Automotriz y, por otra parte, Maxxis y Cooper Tires, en el área de la tracción.

Es la Empresa líder mundial en el diseño de software para el grupo VOLKSWAGEN / AUDI. Todos los software, programas y equipos de tuning son diseñados para cada vehículo, en particular, sin la necesidad de instalar equipos físicos. Estos software están diseñados para sacar el verdadero potencial de tu Motor. También cuenta con Stage 2 y 3 donde logra increíbles prestaciones en los motores (requiere cambio de algunas piezas).

¿CUÁNTO DEMORA LA INSTALACIÓN DE REVO TECHNIK EN MI VEHÍCULO? Comúnmente, la reprogramación demora menos de 20 minutos, sin embargo, la reprogramación es sólo una parte del proceso.

Cada vez que un vehículo va a ser reprogramado se revisa físicamente y mediante un scanner. Una vez realizado esto, se procede a reprogramar la ECU (computador del vehículo).

¿PUEDE QUE LA REPROGRAMACIÓN DAÑE MI VEHÍCULO? La ECU de tu vehículo viene programada para cumplir con todas las condiciones climáticas y físicas que puedan encontrarse alrededor del mundo. Están diseñadas para funcionar bajo las condiciones más frías hasta en alturas sobre los 3.000mts. Estos Software logran grandes cambios sólo afinando algunos de estos parámetros por zona o continente, esta optimización es modificada a través del Software en la ECU (Computador). No presenta riesgo alguno, de hecho, en países como USA, hay convenios con dealers de las marcas ofreciendo ellos directamente al cliente estos Upgrades manteniendo la garantía de fábrica.

¿CUÁNTOS HP PUEDO GANAR? Software Stage 1 va de 35 hp a 60 hp dependiendo de tu vehículo.

También contamos con Stage 2, Stage 3 y Software para cajas DSG.

¿CÓMO CONTACTARNOS? Dirección: Pastor Fernández 15280 Local 2 Alejandro Silva: +56 9 77924862 Matías Godoy: +56 9 75963860 Teléfono fijo: +56 9 77914862

PÁGINA WEB www.amparts.cl Correo electrónico: contacto@amparts.cl

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¿QUÉ ES UPSOLUTE?

VENTAJAS

Upsolute Chiptuning es la solución de Chip Tuning más completa del mercado hoy en día. Upsolute es especialista en reprogramación de la ECU, y logra crear un Software tanto para la Economía o Aumento de potencia según lo que se busque o quiera lograr en la personalización del vehículo.

Las ventajas de Upsolute es que logra desarrollar software a la medida del cliente tomando en cuenta el hardware y preparación del auto, es decir, fabrica según las necesidades o requirimientos que se soliciten en un período no más allá de 48 hrs., ideal para los que les gusta las grandes modificaciones. También cuenta con Stage 1 para la gran mayoría de las marcas actuales del mercado, convirtiéndola así en la solución de Software más completa de la actualidad.

TIRE REVIEW

L

os vehículos deportivos de hoy son compactos y sedanes de rendimiento extremadamente versátiles. Por ello, el neumático que se instale en estos vehículos debe responder de esa misma manera, y con esta premisa ha sido ideado el nuevo Falken Azenis RT-615K con diseño y compuesto mejorados, que mantiene efectivamente el mejor agarre del neumático, incluso en aumentos de temperatura y exigencias superiores.

Su diseño especial de la banda de rodado maximiza la estabilidad y maniobrabilidad, mientras proporciona un desempeño eficiente frente a altas exigencias. Un centro sólido incrementa la tracción, aumentando el área de contacto del neumático para optimizar su respuesta en las curvas y a altas aceleraciones En su categoría, el Azenis RT-615K se desempeña bien en condiciones de humedad, con un incremento en el agarre al piso.

LA PRUEBA Denominados “street legal”, estos neumáticos tienen dibujo y sirven para uso en calle. En ese ambiente se comportan muy bien, y se sienten suaves y blandos. Esto es muy destacable, porque los autos con grandes prestaciones deben contar con neumáticos que logren transmitir la potencia y, a la vez, tener buen agarre en la calle, no sólo en pista.

Ahora bien, en pista también se comportan muy bien. Fueron probados en el Pacífico Sport, en un día soleado con 20°C, en que los neumáticos no demoraban en tomar temperatura. El compuesto más blando de estos neumáticos, en comparación con otros normales de calle (incluso algunos Ultra High Performance, UHP, denominación de los neumáticos de altas prestaciones), logra un gran agarre y buen desempeño en las curvas, ya que incluso entrando un poco pasados, la goma nos mantenía en la pista. Cabe señalar que son un tanto ruidosos al ser exigidos, pero el desempeño no desentonó con las prestaciones del auto de prueba (Golf GTI 300whp), ni con los objetivos de tiempo propuestos.

Conocimos el Azenis RT-615K por la Fórmula Drift, ya que son los que usa el equipo Falken, donde milita el campeón Vaughn Gittin Jr., con su Ford Mustang de 845hp y más de 600lft de torque. Si bien nuestra prueba no consistió en driftear, lo mencionamos porque es un buen referente de handling y agarre para un neumático que es capaz de traccionar esa potencia, hecho que se traduce en la pista en un mejor tiempo.

Pueden ver un video comparativo con otro piloto de Drift (Tyler Mcquarrie) que nos muestra las prestaciones en pista.

Como referencia, la medida puesta a prueba (225/45R17) tienen un precio de $84.000+IVA, nada de mal considerando que tienen una gran performance y que van a durar un poco menos que un neumático “normal”. Una buena opción como segundo juego o neumáticos a montar para los días de pista exclusivamente, si se quieren hacer durar, pero que no tienen problemas en la calle, para un daily driver.

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Especificaciones técnicas de la medida 225/45R17 a continuación: Medida 225/45 R17 MFS* MFS

Índice de Carga 94

Símbolo de Velocidad W

Diámetro Total (mm) 636

Permitido (pulgadas) 7.0 - 8.5

Profundidad de Surcos (mm) 6.3

RF: Reinforced Tires XL: Extra Load TL: Tubeless Tires MFS: Max Flange Shield (Rim protection feature)

¿Dónde encontrarlos?

MILLA TIRES CO. Mesa Central: Santiago: La Serena: Coquimbo: Concepción: Temuco: Truck Center: Sitio:

XL o RF* RF

Ancho de Sección (mm) 225

Ancho del Aro Aprobado (pulgadas) 7.5

TL TL

(Distribuidor Falken en Chile) 433 5600 Bilbao 3987 / San Ignacio 2020 Balmaceda 3502 Chorrillos 1150 Serrano 311 Rodríguez 665 Cautín 1444 www.mtc.cl

MUNDO TUERCA COMIENZA A CONSTRUIRSE EL “PORSCHE CENTER SANTIAGO”

HYUNDAI VELOSTER TURBO, EL SALTO A LO “DEPORTIVO”

Fue puesta la primera piedra del que la marca alemana considera “uno de los proyectos más importantes a nivel mundial”. Se trata de un edificio que significará una inversión superior a los 12 millones de dólares y que, al centralizar los servicios, pretende concentrar el 80% de la venta a nivel nacional.

Para potenciar la imagen del modelo, el Velostar ha vista ampliada su gama. El coupé de Hyundai elevó su potencia hasta los 186hp (desde 140hp) ofreciendo un cambio manual de seis cambios. La intención de los ingenieros del centro técnico de Hyundai en Rüsselsheim (Alemania), fue aumentar la respuesta a bajo régimen, para facilitar la conducción en cualquier circunstancia.

El Porsche Center Santiago, que contará con más de 4.500 m2, distribuidos en 5 niveles y con capacidad para atender 7.000 autos cada año, y que será uno de los más grandes e importantes de Latinoamérica, se construye en el sector de Los Trapenses y estará terminado en junio de 2013; la ceremonia de la primera piedra (en la foto) se realizó el 19 de octubre pasado.

El centro tendrá la más alta tecnología, y contará una zona única en Latinoamérica para exhibir accesorios de configuración exclusivos (Exclusive/t-equipment). La intención es que exista la capacidad para atender autos híbridos plug in (enchufables), además de ascensores para automóviles en todos los pisos. Esto se verá complementado con una exclusiva tienda de ropa, merchandising y accesorios de la marca.

Frente al volante, los 186hp confieren al auto una agilidad sorprendente. Las suspensiones (bastante firmes), tienen un nivel deconfort suficiente, pero lo principal, logran un comportamiento seguro y divertido, sobre todo en tramos de curvas, que es el ambiente en que mejor se aprecia la mayor rapidez de la dirección y la eficacia de los frenos (el 100 a 0 lo hace en sólo 36,2 metros).

Tomando como base el motor de 1,6 litros T-GDI de inyección directa de gasolina, sobrealimentado por turbocompresor de doble entrada, de su versión menor, las mejoras le permiten alcanzar una velocidad máxima de 214 km/h, y una aceleración de 0 a 100 en 8,1 seg. Y, para enfrentar la mayor potencia sin perder estabilidad, usa neumáticos 215/40 R18 y tiene una dirección más rápida.

Con esta versión Turbo, el Veloster deja de ser un coupé barato para gente joven, y se convierte en un deportivo atractivo por su rendimiento.

¿DODGE BARRACUDA SRT 2015?

Según reportes del sitio Motor Trend, uno de los antiguos modelos (y muy querido) del grupo Chrysler volvería para 2015.

Se trata del SRT Barracuda, que eventualmente reemplazaría al Dodge Challenger. Se rumorea que se fabricará sobre una versión más corta de la plataforma LY, la misma que ocupa el Chrysler 300 y el Dodge Charger.

SRT es la división de vehículos de alta performance del grupo Chrysler, nombre con el que anteriormente se denominaba a las versiones más potentes de los modelos de Dodge, Jeep o Chrysler. Uno de los primeros modelos que apareció bajo la submarca fue el nuevo Viper, modelo deportivo emblemático de la compañía.

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UHP DE SELECCIÓN

Para los columnistas de UHP Magazine…

LOS FAVORITOS DE AYER Y HOY A

utos deportivos hay muchos y para todos los gustos… y no sólo en estos días, cuando podemos ver en el mundo un boom de autos con altas prestaciones. Para desempolvar recuerdos, y conocer un poco más de aquellos amantes de la grasa y la velocidad que edición tras edición nos regalan páginas de conocimiento y opinión certera, quisimos saber cuáles son los más íntimos “deseos tuerca” de los columnistas de UHP Magazine. Les preguntamos qué auto del pasado es el que más les quitó el sueño, y cuál del presente es el desearían tener algún día, siempre que sea un deseo “aterrizado”, algo de verdad alcanzable. La respuesta… a continuación… el vino de la casa.

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Felipe Joui, Director UHP Magazine AUDI QUATTRO: UN ICONO DE ANTAÑO, CON PRESENCIA FUNDAMENTAL EN NUESTROS DÍAS Para cualquier fanático, enfrentar la decisión de escoger dos autos como favoritos es difícil. Esto, por la gran cantidad de modelos y diferentes de prestaciones y sensaciones que puede transmitir cada uno. Luego de mucho analizar, pensar y comparar debo inclinarme por el Audi Quattro, por sobre dignos, melancólicos y sentimentales rivales, como son para mí el Golf GTI MK1 (revolucionario e inicio de los hothatch) y el Dodge Charger 69 (cualquiera que creció viendo al “General Lee” se enamoró de ese auto). Pero el Audi Quattro no sólo tiene el romanticismo de un auto, sino también pergaminos e historia. Y esto, porque el Audi Quattro fue toda una revolución en su época, con un motor 2.1 de 5 cilindros turbo con potencia de 200hp, y hace de 0-100 en 7,1 seg (como referencia el Golf GTI MK5 con DSG y toda la modernidad lo hace en 6,9 seg). Tiene tracción total y permanente, a diferencia de sus rivales que eran de tracción trasera. Desde su debut en el Rally Mundial 1981, se mantuvo siempre en el podio ganando el campeonato el 83’ y 84’, además de ganar “Pikes Peaks” en 1985 (con record mundial) y en 1987. Pero lo que hace a un icono deportivo, además de sus logros, pergaminos y victorias, es su influencia hacia delante. El Quattro dejó de fabricarse en 1991, pero su tecnología y desarrollo hizo posible incluir innovación en diversos modelos de la firma alemana, como la tracción Quattro que incorporan modelos como el RS tope de línea. El Quattro es un modelo que se mantiene presente entre nosotros, pese a su extinción.

NISSAN GT-R, EL “SUPERCAR KILLER” El Nissan Skyline ha sido un icono y la carta deportiva de Nissan, pero los años de gestación del GT-R dieron sus frutos y nació un modelo de otro nivel. El GT-R (nueva versión), con su motor VR38DETT 3.8 twin-turbo V6 desarrolla 530hp y 463lb-ft de torque, y sin olvidar la caja de doble embrague, con lo que se pone a la altura de autos como Ferrari, Aston Martin y Lamborghini. Pero esto no sería ninguna gracia (un auto más con prestaciones sobresalientes…), si no fuera por el precio que tiene en tienda. Este factor, junto con el potencial del modelo, hacen que sea mi elección por sobre favoritos que he tenido desde hace mucho tiempo, como los M3 y RS4. Las prestaciones y potencial muy superior del GT-R, hacen que me incline por el Nissan. Por la mitad o 1/3 del precio de un supercar, el GT-R se acerca en prestaciones… y, ¿¿qué pasa si le agregamos algunos upgrades…?? Difícil imaginarlo, si ya viene equipado con dos turbos, frenos Brembo con cálipers de 6 pistones adelante y 4 atrás, y un sistema Bilstein de suspensión. Ahora bien, con una repro, intake, downpipe, cambio de wesgates y una línea de escape Miltek, podríamos llegar a cifras cercanas a los 700hp. Que no sorprenda esto, en USA hay proyectos de GT-R de 800hp ¡y hasta 1.206hp!

Pero, un auto soñado debe ser más que prestaciones, debe tener un diseño fulminante y creo que el GT-R lo tiene, al mantener líneas clásicas de sus antecesores (como los focos redondos característicos de los Skyline, detalle exigido por el presidente de la compañía al diseñador).

Por si fuera poco, tiene un gran curículum; revistas como Autobuilt, Evo, Top Gear, entre otras (algún día UHP Magazine dará estos premios), han hecho comparaciones donde el GT-R ha dejado atrás a rivales como el R8, ZR1 y 911, y desde 2007 ha ganado premios como Super Car of the Year, y alcanzado récords Guiness en aceleración en su segmento. Todo esto ha llevado el modelo a las carreras con buenos resultados, como en la FIA GT. El Nissan GT-R es un auto para todos los días, que si bien no pasa desapercibido en las calles, tampoco es un cartel llamativo como un Lambo o Ferrari, con un precio, prestaciones y currículum que lo hacen digno merecedor de su apodo: “Godzilla”.

Sin duda un auto con el que se puede soñar.

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UHP DE SELECCIÓN

Por Rolando Fuentes, Ing. Civil Industrial RUF CTR… EL YELLOW BIRD De antaño se me viene a la cabeza el Ferrari F40, un auto que recordando palabras de Jeremy Clarkson, se trata de 4 ruedas, un volante, un estanque de bencina y un motor con turbo (ideal no?), con una línea que dudo algún día quede pasada de moda… También otros, como el Lamborghini Miura, diseñado y fabricado basándose principalmente en un increíble desprecio contra Ferrari (y siendo durante bastante tiempo el auto más rápido de su época). Recuerdo también que de los años dorados de la DTM, nació el BMW M3 y el MB 190E Evo II. De Japón rescato el Toyota AE 86, el mítico “hachi-roku”… sin él hoy no existiría el BRZ o el GT86 (FT86 en Chile).

Recuerdo también la película “The Vanishing Point” de 1971, o su remake, donde un Dodge Challenger blanco del 70’ es tan protagonista como Kowalski… y cómo dejar de lado el mítico RUF Yellow Bird con Stefan Roser manejándolo en Nürburgring como si se lo hubiera robado, o el “abundante” Bugatti EB 110 con un motor de 60 válvulas, 4 levas y 4 turbos que llega a las 8000rpm… Esos son mis candidatos…

Pero mi elección es el RUF CTR o “Yellow Bird” (bautizado así por la revista Road&Track en la sesión fotográfica que se le realizó. Su color amarillo contrastaba con un cielo muy azul. Además, su blow off tenía un sonido parecido al de un canario). Las siglas CTR vienen dadas por Group C Turbo Ruf. Este auto, fabricado por Alois Ruf y lanzado en 1987, se basó en el Porsche 911 del mismo año (el interesado podía comprarlo ya armado o llevar su Porsche Carrera para la bestial conversión). El corazón del CTR es un Flat 6, 3.2 altamente modificado (lo dejan en 3400cc) y 2 turbos ¿Por qué ésta es mi elección? Respuesta: Peso 1.150 kilos, 469hp, 553Nm. Si bien su fuerte no era el 0 a100 (demorándose la eternidad de 3.7 seg), hacía el 0 a 160 en 7.8 seg con una velocidad máxima de 340 km/h.

Durante mucho tiempo fue un benchmark para los supercars de los 80’ y principios de los 90, capaz de hacer maravillas en la pista pero, a su vez, difícil de manejar. Sin duda un icono de la época.

DE NOVIO CON EL PORSCHE 997 GT2… CASADO CON EL RS Son varios mis candidatos para los tiempos de hoy. El increíble sonido del Ferrari 458 Italia, lo liviano y potente del nuevo Corvette, el Nissan GTR (con sus posibilidades infinitas de potenciar y modificar), el Mercedes Benz SLS, el Lamborghini Aventador o el Koenigsegg CCXR con sus 1018hp… Pero hay que hacer una elección.

Por una parte, mi razonamiento me hace inclinar por “Godzilla” (el GTR), debido a la tecnología involucrada, su diseño desde 0, su increíble rendimiento en todo aspecto y su precio más que razonable para lo que es y es capaz de hacer. Pero, si mi corazón hablara, ordenaría que el Porsche 911 Turbo S fuera mi elección, debido a la perfección que involucra, sus prestaciones y su confiabilidad ante cualquier situación.

Pero, me inclino por algo muy parecido, pero más extremo: el Porsche 997 GT2. ¿Por qué? Básicamente, es un 911 Turbo, con frenos más grandes y mejores (cerámicos de 6 pistones adelante y cerámicos de 4 atrás), suspensión más rígida, una que otra modificación al motor y grandes esfuerzos por alivianarlo, llegando a sólo 1.438 kilos. Su motor está basado en el 911 turbo, pero con turbos de geometría variable logra 532hp y 680Nm de torque, que lo llevan de 0 a 100 en 3.3 seg, y de 0 a 200 en 10.6 seg, con una velocidad máxima de 330km/h. Todo se logra a través de una caja de 6 cambios, manual. Walter Röhrl, el piloto de pruebas oficial de Porsche cronometró en Nürburgring -en un día de acceso al público (pista abierta y con muchos autos en el circuito)-, 7 minutos y 32 segundos… ¿Y por qué no el GT2 RS? Timo Kluck en Nürburgring hizo (según Porsche) 7 minutos y 18 segundos. Tal vez podría llegar a ser incómodo para el uso diario, pero caigo siempre en lo mismo: ¿cuándo es suficiente? Al parecer nunca, así que modifico mi elección y me inclino por el GT2 RS, que pesa 150 kilos menos que el GT2 con 612hp y 700Nm.

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César “Chachi” Ramos A., Director General RPM Motorsport CAMARO Z-28 1969, NACIDO PARA SER LEYENDA Al entregarnos la difícil misión de escoger un auto del pasado que reúna ciertos atributos que nos permita seleccionarlo, la elección no es nada fácil. Más aún si vamos al pasado en momentos donde la guerra desatada entre las marcas tenía similitudes con la guerra fría; donde presupuestos y opciones de modelos no tenía limites. Dentro de muchas opciones en la gran época de los musclecars, quiero escoger un modelo que comenzó su desarrollo a partir del sedán económico de Chevrolet, el Chevy II, y que tuvo múltiples opciones, desde las económicas de 6 cilindros hasta opciones COPO (Central Office Production Order), con motores 427 de 450hp… el gran Camaro Z-28.

En este caso, mi elección será el Camaro 1969 Z-28, no sólo porque es un gran clásico, sino porque fue un modelo que basado del Camaro Z-28 de producción participó en los campeonatos de carreras Trans-Am ganando dos temporadas con amplia ventaja. Este modelo fue desarrollado y vendido al público para homologar la versión Trans-Am de carreras.

La opción para venta era un paquete especial, lanzado como un modelo aparte (el Z-28), y surgió para convertirse en una leyenda. Concebida y preparada para las carreras Trans-Am, el Z-28 usaba un bloque 283 con un eje de cigüeñal 327, para desarrollar un desplazamiento de 4.950cm3 (302 pulgadas3). Entre sus virtudes se incluían grandes cabezales, múltiple de admisión de aluminio con guías calibradas y un carburador Holley de 22 m3 (780 pie3) por minuto. En papeles el paquete se clasificaba como de 290 caballos, pero en realidad se acercaba a los 390. Sólo 602 modelos Z-28 fueron vendidos el primer año y se produjeron un poco más de 20.000 unidades en 1969.

CORVETTE ZR1 2012… IMBATIBLE Para elegir mi favorito actual, la tarea ha sido más fácil, y no quiero decir con esto que el modelo que les presento sea superior a sus pares, sino porque es indiscutiblemente imbatible a cualquier rival frente a la comparación precio/prestaciones; con ustedes, el Chevrolet Corvette ZR1.

Describir este auto es hablar de una leyenda que nace hace 60 años; el modelo deportivo americano por excelencia, que se ha convertido en su versión C6, el auto más potente jamás construido por GM. Fue desarrollado en general, pero particularmente en su aerodinámica, a partir del Corvette C6R, que ha participado en las series GTS/GT1 y a partir del 2010 en la GT2, modelos que han tenido rotundos triunfos, incluida la famosa carrera de resistencia las 24 Horas de LeMans.

El ZR1 tiene un motor V8 de 6.2 litros súpercargado con una impresionante potencia de 638hp a 6.500rpm, logrando tan sólo 3,5 segundos de 0 a 100, y una velocidad máxima de 330 km/h, prestaciones únicas para un deportivo que no alcanza ni la mitad del precio de otros superautos europeos.

El Chevrolet Corvette ZR1, con un chasis de aluminio y variadas piezas en fibra de carbono, posee discos de frenos de cerámica de carbono, calipers Brembo, llantas delanteras de 19 pulgadas y 285 de ancho, y traseras en 20 pulgadas y 335 de ancho.

Lo más importante es resaltar las grandes virtudes que posee a la hora de conducirlo y ponerlo a prueba, demostrando claramente que el superdeportivo americano está a la altura de los mejores superautos europeos y japoneses.

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UHP DE SELECCIÓN

Por Ramón Ibarra, Piloto Hankook, Suzuki, Majorette, El Mercurio, Mobil y FmTiempo NSU Y LA NOSTALGIA Un auto que siempre estuvo a mi lado desde que nací es el NSU, empresa de autos alemanes que nació en 1906, fabricó varios modelos con motores entre los 600cc y 1200cc. En los años 20’, NSU formó parte de la historia del automovilismo con sus vehículos de competencia, con lo que obtuvo un buen número de victorias y podios en los Grandes Premios de la época.

En 1955, NSU presentó el Prinz en el Autoshow de Francfort. Se trataba de un auto con un motor de 600cc que generaba 20hp y una velocidad máxima de 110 km/h, y con un rendimiento de combustible muy bueno, incluso para estándares actuales. El Prinz podía rendir hasta 23 km/lt.

El NSU más deportivo es el Prinz TTS de 1.200cc (en la foto). En 1969, NSU fue vendida a Volkswagen-Audi y aunque los desarrollos continuaron, las marcas que se vieron beneficiadas de ellos fueron, justamente, VW y Audi. En 1984, la marca NSU fue descontinuada.

En la casa de mi abuelo, ubicada en La Reina, había varios NSU, siendo la única marca de autos que había en esa casa. Tengo buenos recuerdos trabajando de mecánico cuando era niño en esos autos junto a mi abuelo, quien siempre me enseñaba mecánica en ellos. Además mi abuelo y mi padre preparaban y corrían en los NSU.

LA SENSACIÓN DE UN WRC 2012 El auto que me gustaría mucho probar, aunque no sea un auto para la calle, es un auto de rally de la categoría WRC del año 2012. Estos autos son de 1.600cc con turbo, y desarrollan 300hp con un recorrido de suspensión realmente espectacular, tracción 4x4 y de sólo 1.150 kg de peso. Me gustaría sentir esa sensación de potencia, y que al momento de frenar para tomar una curva el auto se agache de adelante bajando la trompa.

Luego acelerar agachándose de atrás y levantando la trompa sin sentir los posibles hoyos o imperfecciones del camino. La tecnología ha logrado que un WRC actual de sólo 1.600cc sea más efectivo y haga mejor tiempo en un tramo que los antiguos autos de rally del grupo B, con más de 600hp.

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Ricardo Kobler, Restaurador y Director Técnico de la Colección y Museo Jedimar CORD 812 SUPERCHARGER SPORTMAN Si me hubiesen preguntado por este superclásico hace quizá 10 ó 20 años, mi preferencia habría estado muy pero muy lejos de él. Sí, porque el gusto por el diseño Art Decó es por lo general un gusto descubierto, adquirido y apreciado en una etapa de nuestras vidas donde llegamos a conocernos a nosotros mismos y apreciamos los aciertos estéticos de lo que nos rodea, sin que éstos deban estar necesariamente de moda. Es decir cuando ya estamos maduros.

Así es el Cord 812, un automóvil de diseño tan vanguardista para 1936, que rompía con todos los moldes y esquemas, un diseño que más que de auto de producción, tenía mucho de concept car.

Su mecánica, también de avanzada, de origen Duesemberg-Auburn, integraba conceptos derivados directamente de los Indy racers de aquellas marcas, y contaba con un intrincado sistema de tracción delantera y caja de cambios integrada, muy poco convencional para aquella época. La caja de cambios en sí, una Bendix “Electric Hand” era del tipo preselectora, es decir, se podía preseleccionar con anterioridad el cambio siguiente a usar, el que entraba a actuar solamente luego de presionado el pedal de embrague.

Su planta motriz, un V8 Lycoming de 288 pulgadas cúbicas, montaba un supercharger del tipo centrífugo marca Shwitzer-Cummins. La combinación entregaba saludables 200hp.

Pero lo que lo separaba del resto, era el diseño de su carrocería. Sus sólidas líneas, inspiradas en la tendencia europea eran exitosamente intervenidas y americanizadas dando a sus proporciones y elementos decorativos un lugar de privilegio entre la alta sociedad y las celebridades estadounidenses.

La incorporación de elementos tan futuristas como focos delanteros retractiles, bisagras escondidas dentro de las puertas, capó de una sola pieza abisagrado atrás, una tapa de gasolina que se hacía parte de la carrocería, la ausencia total de las clásicas pisaderas laterales, el parabrisa en considerable ángulo de inclinación, y un tablero de instrumentos digno de una nave espacial de Julio Verne, le daban al 812 un aspecto parte ciencia ficción, parte imaginación sin límites. Ideas todas que el resto de las marcas incorporarían más de 30 años después.

El Cord 812 es uno de esos autos que al verlos por primera vez… se aman o simplemente se odian!

FERRARI TESTAROSSA 1984 Hay diseños contemporáneos que, aunque impactantes, son más bien efímeros. Los supersede rápidamente una versión homónima más impactante, más agresiva. Pasaron tan rápido como el Supercar que son!

Pero hay otros…cuyo impacto visual es… inolvidable! Es el caso de la Ferrari Testarossa! El gentlemans Supercar, como se le llamaba. El Lamborghini Countach… pero de buen gusto!

Sí, porque el buen gusto venía de los talleres de Pininfarina. Una delicada mezcla entre la vieja guardia representada por el fogueado Emmanuele Nicosia, y la nueva guardia con la frescura de Diego Ottima. Todo esto supervisado nada menos que por el propio Fioravanti, proyectista ingeniero y diseñador con los más grandes Ferraris de las décadas del 60 y 70 a su haber.

Esta verdadera confrontación generacional resulta en un diseño que se aparta de todo lo hecho por Ferrari hasta el momento, creando un automóvil cuyo impacto visual ha quedado grabado en la retina de muchos por varias décadas.

Quién podría olvidar esas grillas laterales nunca antes vistas. Quién podría olvidar esos espejos de doble brazo instalados a una altura muy poco convencional pero que le otorgaban toneladas de identidad. Quien podría olvidar el ancho de ese trasero de proporciones netamente horizontales, cuyas líneas -no sé cómo- lograban integrarse de manera tan armoniosa al resto del diseño.

Una carrocería que envolvía conceptos mecánicos derivados directamente de la Fórmula1 de los 80’. Radiadores laterales ubicados al centro del auto, flanqueando un estanque de gasolina montado inmediatamente tras el cockpit. Un motor Boxer de 12 cilindros (el famoso “Flat twelve”), 5 litros y cuatro válvulas, en posición central y sistema de embrague multidisco en posición final. La configuración del F1 de Niki Lauda o Clay Regazzoni… pero con carrocería.

Quizá sus 400hp a 6.300rpm no impresionaban tanto como su diseño, pero sí lo hacia su coeficiente de penetración de sólo 0.36, lejos mejor que cualquiera de sus competidores, así como el hecho de que careciendo de spoiler u otras artimañas aerodinámicas, en el tren posterior se podía medir nada menos que cero lift!

Y no sólo de performance vive el hombre. La Testarossa contaba con una espacialidad interior que otorgaba una nueva dimensión en lo que a comodidad se refiere. Amplitud, confort y ergonometría eran ahora las prioridades. Un fiel representante de una época en que los supercars tenían esa pizca de brutalidad, esa pizca de sutileza, pero sobre todo esa silueta tan particular que los hacía reconocibles e inolvidables.

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CLÁSICOS

18º RALLY 500 KM SPORT CLÁSICOS LA SERENA GOLF Texto: Jacobo Abaud Z. // Fotos: Diego Bástian V.

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omo cada año, y una vez más durante una fría mañana de otoño, se dio inicio al Rally 500 km Sport Clásicos La Serena Golf, del Club de Autos Antiguos de Chile (CAACH). En sus ediciones anteriores la partida se realizó frente a la pastelería Mozart, en Luis Pasteur, pero este año el punto de largada fue el estacionamiento de la Ilustre Municipalidad de Vitacura. Esto permitió que los autos y pilotos tuvieran muchísimo más espacio para estacionar, y conversar antes de la largada.

Este clásico evento se constituye como una excelente oportunidad para que los socios del CAACH saquen a la calle sus joyas y las exijan en todo ámbito, más allá del estado de conservación, motor, asientos, luces e incluso neumáticos. Esto, porque en este rally se realizan diversas pruebas, además del desafío no menor de viajar 500 km de carretera (prueba de regularidad clásica), en autos de más de 30, 40 e incluso 50 años de antigüedad (en algunos casos más); por ejemplo, pruebas como Slalom, en donde se compite a través de conos, y también la prueba de velocidad contrarreloj.

Este año asistieron las más diversas marcas y modelos, entre otras, Porsche, Mercedes Benz, Ferrari, Pontiac, Jaguar, Ford, Alfa Romeo, Austin Healy y Corvette. En total, el número de inscritos llegó a cerca de 60 autos.

El evento empezó el viernes 31 de agosto en la mañana, saliendo rumbo a La Serena. A la llegada de los pilotos y sus autos a esta ciudad, los participantes se dirigieron al Hotel Enjoy donde se les dio un gran recibimiento. El sábado, se trasladaron hasta Huachalalume, donde realizaron las pruebas restantes. Al finalizar la actividad, se agruparon nuevamente para una cena y efectuar la premiación, además de escoger al “Auto más Elegante”…

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CLÁSICOS

HERSHEY… MÁS DULCE QUE EL CHOCOLATE!

Texto y Fotos: Ricardo Kobler Restaurador y Director Técnico de la Colección y Museo Jedimar

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ada año, en octubre, Hershey en Pennsylvania, no huele sólo a chocolate. Huele a gasolina, aceite y grasa…

de Ford, que estaciona imponente su tracto-camión de 16 ruedas como un completo “local comercial” rodante.

Grasa añeja… esa grasa antigua que de inmediato lo “transporta” a uno a otra época… Huele a autos clásicos, a autos ancianos, a veteranos; huele a “antique cars”!

La “peregrinación” anual no es simple… hay que anticiparse mucho, todo se agota, los pasajes, las reservaciones. Y no hay que olvidar hacer listas… listas de cosas que me propongo encontrar!

Durante cuatro días, Hershey Park se transforma en el “mercado persa” temático más grande del mundo! El paraíso del entusiasta de los autos antiguos.

El primer tramo: Santiago-Miami. Llegamos retrasados… pierdo mi conexión! Horas de espera… Más tarde, Miami-New York. El arriendo del auto y unas 4 horas de interminables cambios de rutas. La señalización es buena! Llego cansado, pero sin errores.

Son cientos los “puestos” de venta… desde el “viejito” que, sobre un par de hojas de diario extendidas en el suelo, ofrece las piezas que le sobraron de su última restauración -la de su Buick 1912-, hasta el empresario “full time” dedicado a la reproducción de piezas y partes

Ya se ha hecho de noche, un letrero de neón de color verde me indica que es la entrada al camping. Por fin llegué. Luego de un rápido check-in (la reserva estaba hecha desde Santiago), me propongo a

Un enorme letrero con los clásicos productos de Hershey, nos recuerda que estamos en el “territorio del chocolate”.

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armar la carpa. Siempre olvido lo frío que se pone durante la noche!

Mi carpa -muy playera-, está llena de ventilaciones… no sé si corre más viento dentro o fuera de ella! Pero el fin justifica los medios! …

Dicen que va a llover!

Amanece y parto, premunido de mi carrito de feria, mi poncho plástico para la lluvia, una gran dosis de ansiedad y mi libreta. Ésta contiene no sólo la lista de piezas y accesorios que debo tratar de encontrar, sino que además contiene todas las mediciones, datos y características necesarias para comprar, por ejemplo, las abrazaderas de bronce -de la medida correcta- para el motor Curtiss de aviación que estoy restaurando, así como el diámetro del soporte del extintor “Ford” que tanto he buscado -para completar el equipamiento original de la Pick Up Ford 40 que ya terminé-, o el ancho preciso de la llanta de madera de mi bicicleta “Rollfast” fabricada en NY en 1915 -a la que aún no le puedo encontrar los neumáticos correctos-.

Quizá éste sea mi año de suerte, nunca se sabe con lo que se puede uno encontrar!

Me cuelgo al cuello el letrero “Wanted” que preparé en Santiago indicando mediante fotos impresas las piezas más importantes que busco. No es locura… es práctica habitual en Hershey!

Cualquier lugar es adecuado para acopiar, revisar y empaquetar lo comprado durante el dia. En este caso el estacionamiento frente al “Federal Express” más cercano, es ideal.

Con seguridad Mr. Smith encontrará la manilla de Plymouth que está buscando.

Ya a las 8:30 de la mañana, está tan lleno que el auto le queda a uno estacionado, literalmente, a kilómetros de la entrada! Hay “viejos” que ya salen habiendo comprado cantidades de “cachureos”… y son apenas las ocho y media del primer día!! Lo bueno siempre se va rápido!

Los personajes entre los que me encuentro no dejan de sorprenderme, puedo decir -sin miedo a equivocarme-, que el promedio de edad debe rondar por los 58 ó 60 años. Donde se mire hay frondosas barbas blancas… más barbas que en una junta de Harley Davidson!

Estoy ansioso, excitado! Es tan grande que no sé por dónde empezar!

La vista se me va a los autos, los que se encuentran a la venta por todo el perímetro del parque… son tantos! Pero me obligo a concentrarme y “peinar” organizadamente las interminables filas de puestos de venta. Me da terror pasar por alto justo eso que tanto he buscado!

Entre “montañas Rusas” y juegos infantiles, se extienden por varios kilómetros cuadrados las carpas y puestos de venta.

No es extraño encontrar un espectacular Rolls Royce de los años 20, o un Buick rodando sin prisa entre las tiendas de venta.

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CLÁSICOS Este año hay gran variedad. Muchos juguetes. No me puedo resistir! … Y termino comprando un camioncito metálico fabricado en los 30s, con claro diseño Art Deco. Se puede notar que jugaron mucho con él. El dueño me cuenta que lo encontró escondido en un nicho de ventilación, en una casa antigua que un amigo de éste debía demoler. Me puedo imaginar a su pequeño propietario “estacionándolo” allí cada día, luego de jugar con él. Hasta que quizá un día, se mudaron… y lo olvidó!

Es hermoso! Estoy muy contento con mi primera compra. Ésta no estaba en la lista!!

El carro de feria se va llenando… y se pone pesado!

Aún hay mucho por recorrer.

Este “humilde” puesto vendía sólo un ítem, un Dyno-Start (generador y motor de partida en una sola unidad) de Cadillac 1920s, en nada menos que $800 Dólares!!

De pronto un individuo de pequeña estatura, robusto pero con notable sobrepeso, escaso cabello pero frondosa barba me llama: “Amigo! Yo tengo una de esas por allá por casa”, apuntando directo a mi letrero donde se podía leer “Wanted, Ford coe cab 1938-47” Le pregunto dónde es casa… “Rocky Mountains…

Colorado…”. Momento difícil!… Difícil de esconder cómo “se me movía la colita” de pura felicidad!!

Demás está decir que la cabina de camión que he buscado por años estará en Chile en alrededor de un mes más!

Tachado el ítem de la lista, sigo mi camino…

Siempre impresiona ver un Stanley Steamer desplazarse perezoso despidiendo una densa cortina de vapor de agua.

Paro frente a un puesto que me parece fascinante!

La señora vende una colección de aspiradoras muy antiguas! Hay incluso algunas de madera, con hermosa gráfica. Se acerca otro observador… “Ahora sé dónde voy a comprar el próximo regalo de matrimonio a mi señora”, nos dice… la carcajada fue general!!

Los vendedores, con mucho ánimo y siempre dispuestos a hacer de alguna de sus piezas un tema de conversación, hacen que el recorrido sea lento, pero entretenidísimo!

Desde lejos me llama la atención un puesto con muchas piezas de bronce, y me acerco. Una pareja “hurguetea” la mercadería… “¿qué tienes ahí, amor?”, pregunta ella. Él responde: “no sé… pero me encanta!! La vendedora, lo mira a los ojos, y le dice… “that`s the spirit!!” (“ese es el espíritu!!”).

Es el espíritu de Hershey…

Llega el momento de armar las cajas, empaquetar los “tesoros”, hacer los bultos… hay que tener cuidado de no mezclar las piezas pesadas con las más delicadas… hay que acomodar cada una junto a otra que no la dañe y llevarlo todo al embarcador.

Se van a Chile!

Donde más es posible encontrar un asiento para niños de los años 20 instalado en un auto de la misma época.

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No sería la primera vez que un bulto de Hershey no llega y se pierde… Y… cómo le explico a la línea aérea que… era bonito… pero no sé lo que era!!!

SOCIALES

LOS OTROS “MODELOS”

DEL SALÓN DEL AUTOMÓVIL

SANTIAGO 2012

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