Estación Nº 3 - Año 2017

Primer Medio de Difusión de las Seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste

Edición Nº 3/Año 2017

“ No pasarán a la historia aquellos que especulen, sino los que más se la jueguen ”

Primer Medio de Difusión de las Seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste

Edición Nº 3/Año 2017

¡Muchas gracias!

Quienes hacemos “Estación, Revista Ferroviaria” nos encontramos enteramente felices de cumplir un año junto a Ustedes.

La creación, el desarrollo y el mantenimiento del primer medio de difusión de la Seccional Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste, ha sido un desafío y un anhelo que con mucha alegría y trabajo hemos llevado adelante.

Desde los inicios, hasta este tercer número mejoramos, aprendimos y felizmente pudimos comunicarnos, decir lo que creemos que hay que decir, dando así a la Familia Ferroviaria un canal legitimo en donde expresarse e informarse, no sólo de cuestiones Gremiales, sino también de cuestiones generales.

En este camino, sumamos, críticas, halagos, sugerencias y fundamentalmente voluntades colaborativas, el pequeño Staff con el que comenzamos, hoy ha crecido y ese tal vez sea el mayor logro de este primer año.

Hemos iniciado un camino, que estamos muy orgullosos y felices de recorrer, en tiempos en donde las voces se acallan. Sumar una nueva voz, aunque modesta por ahora, es un motivo de celebración.

Esperamos sigan recibiendo esta, nuestra revista, vuestra revista, con la alegría y el entusiasmo que lo han hecho hasta ahora, es para nosotros el premio al esfuerzo cuando un compañero lee y se identifica de algún modo con lo que hacemos. Es para nosotros premio al esfuerzo cuando un compañero nos pregunta “¿Cuándo sale el próximo número?”

Por lo demás, agradecemos la recepción y el cariño que le han profesado a estos primeros números. Y agradecemos especialmente al Compañero Carlos Márquez quien, desde el primer momento, nos brindó su apoyo y su colaboración para el desarrollo de este proyecto.

Finalmente debemos agradecer a los que semana a semana hacen esta revista, quitando horas a sus familias, a su descanso, para colaborar en este hermoso y necesario proyecto.

Las puertas de Estación están abiertas y una vez más los invitamos a participar, a manifestarse, a formar parte de esta revista, de esta familia.

Feliz navidad, que el año que viene sea un año, cargado de alegría y buenas noticias Les enviamos un fuerte abrazo y hasta el próximo número.

Coordinación General/redacción Martin Salvadé Edición/ Fotografía Fernando Márquez Compilación, archivo/ redacción Flavio Cesar medina Compilación, archivo / redacción Carlos Pereyra Corrección/ Cuentos Juan Fernando Trcka Colaborador Roberto Torino Patoco

Edición Nº 3/Año 2017

Mensaje a los Trabajadores F e r r o v i a r i o s Queridos compañeros: En este tercer numero de nuestra revista, es para mí un honor nuevamente hacerles llegar mi fraterno abrazo.

Ha sido un año difícil en donde, como siempre hemos tenido que discutir, gestionar y trabajar para mantener intactos los derechos de los trabajadores y las familias ferroviarias.

Ha sido un año largo que termina y orgullosamente renovamos nuestro compromiso de lucha, nuestro compromiso de trabajo férreo, nuestro compromiso con todos y cada uno de ustedes y sus familias.

El panorama no es bueno, la sombra de las reformas entre ellas la flexibilización laboral, tristemente, una vez más se cierne amenazante sobre el pueblo trabajador y no le vamos a esquivar el cuerpo, como siempre estaremos atento y alerta para defender los derechos de los trabajadores, unidos como familia ferroviaria, por nosotros y por nuestros hijos, por el presente y por el futuro, es nuestra obligación histórica no dejar que nadie avance sobre los derechos de nuestros trabajadores, ni hoy, ni mañana, ni nunca.

Nuestro compromiso es con los trabajadores, con nuestros hermanos de hierro que día a día ponen el hombro en la vía, en los talleres, en el campo y en las oficinas, para que de una vez por todas nuestro sistema ferroviario nacional se recupere y funcione de la mejor manera posible, para que todos tengamos un país mejor, en eso estoy seguro que unidos y organizados, con fuerza y convicción lograremos cumplir nuestros objetivos.

Despidamos este año que paso con alegrías y tristezas y recibamos el que viene, con Fe, Esperanza, y Paz, siempre dispuestos a trabajar para que los sueños se hagan realidad y para que estos sueños se concreten, también se necesita el coraje y la voluntad de perseguirlos. ¡Ni un paso atrás compañeros! ¡Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo !

Carlos S. Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria Edición Nº 3/Año 2017

“ 6 d e o c t u b r e d e 1 9 2 2 " 95º Aniversario de la Unión Ferroviaria Por Flavio César Medina

El pasado día viernes 6 de octubre tuvimos el orgullo de celebrar el 95 aniversario de nuestro sindicato, en la Seccional Córdoba Mediterránea.

Este extenso recorrido inició el 6 de octubre de 1922, producto de la unión de los sindicatos de Talleres y de Tráfico ferroviarios. Desde el momento mismo de su fundación, la Unión Ferroviaria formó de manera conjunta con el sindicato de maquinistas (La Fraternidad) la “Confederación Ferroviaria”, pasando a ocupar el papel de sindicato de rama modelo en nuestro país, y pilar del movimiento obrero desde principios de la década del ’30, hasta mediados del ’40. A lo largo de estos años, la Confederación Ferroviaria constituyó el centro de la Confederación Obrera Argentina (COA), primero, y la Confederación General del Trabajo (CGT), después, tras su fundación en 1930.

Por este entonces, la Unión Ferroviaria contó con el carismático liderazgo de José Domenech, gracias al cual, nuestro sindicato logró conseguir importantes reivindicaciones para los obreros ferroviarios. En 1940, con la fundación del Hospital Ferroviario Buenos Aires, se creó la Obra Social Ferroviaria (OSFE), destinada a brindar cobertura médica asistencial a nuestros trabajadores, siendo la primera obra social sindical del país. En marzo de 1948, el gobierno de Juan Domingo Perón conjuntamente a la gestión de la U.F., lograron la nacionalización de los ferrocarriles; sin dudas la conquista más importante de la historia de nuestros ferrocarriles y de nuestro sindicato.

Sin embargo, tras el golpe de estado del ’55y hasta bien entrados los’80, nuestro sindicato (como muchos otros), sufrió el acoso y la persecución de los sucesivos gobiernos militares que proscribieron y persiguieron al peronismo. Por otra parte, durante la década del ’90, los ferrocarriles se vieron inmersos en momentos muy difíciles, en el marco de políticas privatizadoras y de desmantelamiento del estado. Sin embargo, durante los últimos años de la década del 2000, los ferrocarriles, acompañados por políticas nacionales y la gestión de la Unión Ferroviaria, comenzaron una etapa de recuperación y repunte, que continúa en nuestros días. Así, después de 95 años, nuestro sindicato continúa trabajando para lograr las mejores condiciones para nuestros ferrocarriles y para la familia ferroviaria.

El evento inició aproximadamente a las 21:30 horas con la proyección de un emotivo video de aproximadamente 15 minutos, que sirvió de breve reseña histórica sobre aspectos relevantes de los orígenes y la trayectoria de nuestro sindicato, con imágenes y ambientación de diferentes épocas

La Unión Ferroviaria firma convenio con la Cooperativa Horizonte El pasado mes de octubre, la Unión Ferroviaria firmó un convenio con la Cooperativa (constructora de viviendas) Horizonte. El mismo, se contrajo con el objetivo de colaborar con los compañeros ferroviarios en la concreción del sueño de la vivienda propia.

Desde la Unión Ferroviaria esperamos que esta iniciativa sea el puntapié inicial para que nuestros compañeros logren con el anhelo de la vivienda propia. Ante cualquier duda o consulta por asesoramiento, la casa central de la Cooperativa se encuentra ubicada en Sarmiento 251 y su teléfono es (0351) 4257060.

Edición Nº 3/Año 2017

17 de Octubre, Día de la lealtad Por Ab. Martin Salvadé.

“Era muy de mañana, y yo acababa de ponerle a mi mujer una inyección de morfina (sus dolores lo hacían necesario cada tres horas). El coronel Perón había sido traído ya desde Martín García.

Mi domicilio era este mismo departamento de la calle Rivadavia. De pronto me llegó desde el oeste un rumor como de multitudes que avanzaban gritando y cantando por la calle Rivadavia: el rumor fue creciendo y agigantándose, hasta que reconocí primero la música de una canción popular y, enseguida, su letra: 'Yo te daré / te daré, Patria hermosa, / te daré una cosa, / una cosa que empieza con P, Perooón” “Y aquel 'Perón' resonaba periódicamente como un cañonazo. Me vestí apresuradamente, bajé a la calle y me uní a la multitud que avanzaba rumbo a la Plaza de Mayo. Vi, reconocí, y amé los miles de rostros que la integraban, no había rencor en ellos, sino la alegría de salir a la visibilidad en reclamo de su líder. Era la Argentina 'invisible' que algunos habían anunciado literariamente, sin conocer ni amar sus millones de caras concretas, y que no bien las conocieron les dieron la espalda. Desde aquellas horas me hice peronista."

Leopoldo Marechal “Esa tarde de sol, el pueblo, olvidado y traicionado, se sublevó desde el suelo. El sol caía a plomo cuando las primeras columnas de obreros comenzaron a llegar. Venían con su traje de fajina, porque acudían directamente de sus fábricas y talleres. No era esa muchedumbre un poco envarada que los domingos invade los parques de diversiones con hábito de burgués barato. Frente a mis ojos desfilaban rostros atezados, brazos membrudos, torsos fornidos, con las greñas al aire y las vestiduras escasas cubiertas de pringues, de restos de breas, grasas y aceites. Llegaban cantando y vociferando, unidos en la imprecación de un solo nombre: Perón. Era la muchedumbre más heteróclita que la imaginación puede concebir. Un pujante palpitar sacudía la entraña de la ciudad. Un hálito áspero crecía en densas vaharadas, mientras las multitudes continuaban llegando. Venían de las usinas de Puerto Nuevo, de los talleres de la Chacarita y Villa Crespo, de las manufacturas de San Martín y Vicente López, de las fundiciones y acerías del Riachuelo, de las hilanderías de Barracas. Brotaban de los pantanos de Gerli y Avellaneda o descendían de las Lomas de Zamora. Hermanados en el mismo grito y en la misma fe iban el peón de campo de Cañuelas y el tornero de precisión, el fundidor mecánico de automóviles, la hilandera y el peón. Era el subsuelo de la Patria sublevado. Era el cimiento básico de la Nación que asomaba, como asoman las épocas pretéritas de la tierra en la conmoción del terremoto. Era el substrato de nueva idiosincrasia y de nuestras posibilidades colectivas allí presente en su primordialidad sin reatos y sin disimulos. Era el de nadie y el sin nada en una multiplicidad casi infinita de gamas y matices humanos, aglutinados por el mismo estremecimiento y el mismo impulso, sostenidos por una misma verdad que una sola palabra traducía: Perón”

Raúl Scalabrini Ortiz.No hay y por cierto no habrá fecha más significativa, para el pueblo trabajador, para el pueblo Peronista, que el 17 de Octubre.

Lo llamamos y lo llaman, “Día de la lealtad” lo cual no solo no es poca cosa, sino que es enorme y maravilloso en su significado.

Es el día de la lealtad, el día del compromiso, es un acto de amor, entre el pueblo trabajador y sus fervientes ideales de lucha.

Trasciende a nuestros días, como aquel día en que todo el pueblo trabajador olvidado y marginado marcha, exige y festeja la liberación del General Perón, quien se hallaba ilegalmente privado de su libertad.

El día de la lealtad es eso, pero como todo fenómeno social, también es mucho más que eso…

Es el día en que este pueblo se visibiliza de una vez y para siempre, el día en que recíprocamente cierra su pacto con Perón y con la Patria, el día en el que ya nunca regresaría a la oscuridad de sus fríos talleres y nada más, sino que sería de aquí en adelante parte protagonista de la historia del país.

El pueblo sería artífice de su propio destino.

Ese día se produce finalmente la unión, la comunión del pueblo trabajador con Perón sellando un compromiso de lucha, un compromiso de amor y de igualdad.

En ese pacto Perón cumplió, lo honró cabalmente frente a los trabajadores y a la Patria.

El pueblo trabajador también lo hizo, generando un legado de lucha y conquistas que trascienden hasta nuestros días. Que han resistido y resistirán los días más oscuros, que siempre emergen aun cuando se los cree dormidos, para proteger y servir al pueblo trabajador y a la Patria amada.

En palabras de Perón, “no hay nada mejor para un peronista que otro peronista” y porque “no hay para los peronistas otra clase de hombres más que los que trabajan” es este día de la lealtad un día fundamental para los trabajadores, en donde debemos reafirmar el sentido de lucha y de hermandad.

Debemos reafirmar el sentido de pertenencia a esta maravillosa clase trabajadora, motor impulsor de todo lo bueno que ocurre en nuestra Patria, en nuestro pueblo.

En este 17 de octubre que pasó, y en los que vendrán debemos renovar nuestro pacto, con nuestras ideas, con nuestras obligaciones como pueblo trabajador, con nuestros compañeros, con nuestros hermanos.

Como decía Evita, “es necesario que cada uno de los trabajadores argentinos vigile, porque los enemigos trabajan en la sombra de la traición, y a veces se esconden detrás de una sonrisa o de una mano tendida”.

A la Patria y a los derechos se los defiende todos los días, en cualquier tiempo y lugar.

A la Patria la hacemos día a día, y en tiempos como los que corren más que nunca debemos hermanarnos, unirnos en la necesidad de no dejar que avancen sobre lo conseguido.

Edición Nº 3/Año 2017

Debemos estar alertas y no permitir que nos arrebaten nada de lo que por derecho tenemos, de lo que por derecho propio nos corresponde.

Debemos, en este glorioso 17 de Octubre, renovar nuestro compromiso y juramento de luchar por nuestros compañeros y por nuestros derechos.

Que vengan los enemigos de la Patria, que vengan los enemigos de los trabajadores, (ellos siempre vienen y vendrán) pero que nos encuentres unidos, organizados, fuertes y decididos.

Que nos encuentren con alegría aun en los peores momentos, porque a un pueblo alegre no se lo puede vencer.

Que sepan quienes quieran robarnos la alegría, que no lo van a lograr, que las lágrimas vertidas a lo largo del tiempo, hoy ya las hemos secado y son logros conseguidos a los que no podemos renunciar. Son parte de nuestra vida, son legado de amor y justicia, son lo que somos y debemos ser.

Soñemos en grande con lo que hemos tenido, con lo que merecemos, con lo que nos pertenece y con lo que hemos de recuperar.

Soñemos con la Patria a la que tristemente vemos diluirse y desdibujarse diariamente, Patria a la que amamos y por ello más temprano que tarde, vamos a recuperar, para nosotros, para las futuras generaciones de trabajadores.

Hoy más que nunca obremos en consecuencia, estemos a la altura que las circunstancias exigen.

Radio Central Ferroviaria 97.1 En Cruz del Eje existe una radio con identidad ferroviaria, la 97.1 Radio Central Ferroviaria.

Desde los humildes vestuarios del ex club Central Norte, transmite para todo el Noreste con tonada cruzdelejeña y orgulloso legado ferroviario, como nos cuenta Liz María, locutora, productora, administrativa y alma de la emisora: “La radio se llama así por la identificación que tenemos con lo ferroviario, por lo que fuimos en un tiempo como ciudad. Aquí los clubes tienen nombres que se corresponden con su relación con el ferrocarril. De allí, el origen de sus fundadores y sus primeros presidentes y de allí también, el nombre de nuestra radio: Central Ferroviaria. De hecho, cuando dejaron de funcionar los Talleres, esta ciudad se convirtió en un pueblo fantasma en lo económico y en lo social”.

Esta radio comunitaria fue parida por la hoy negada Ley de Servicios Audiovisuales: “Nuestros equipos los adquirimos a través de un convenio, entre FARCO (Foro Argentino de Radios Comunitarias) y el Ministerio de Agricultura de la Nación en 2015, convenio que se llamaba ‘Sembrando Palabras y Cosechando Derechos’”, nos dice Liz. El proyecto se sostiene con sueños y con esfuerzo. Alrededor de 20 personas trabajan en la FM que se financia, “Con algo de publicidad a precios populares o accesibles, con lo que se paga a dos operadores. La Municipalidad ayuda con una pauta oficial mucho más reducida que la brindada al resto de las radios comerciales, pero

Seamos dirigentes de nuestro propio destino.

En este día de la lealtad, festejemos, nos alegremos, pensemos, pero por requerimiento histórico, SEAMOS LEALES.

que sirve para pagar la luz. Germán, presidente del club, es contador y lleva todos los papeles al día y eso nos permite no ser invisibles ante el Estado o ante proyectos que salgan”.

Miguel “Mumi” Barreda, Liz María, Gastón, Gabriel, Marcelo, Clemen, Víctor, Graciela, Machi, Eduardo, Violeta, Nicolás, Marta, Ernesto, Chabela y Vane son algunos de los nombres que hacen posible la radio, y universos de historias dentro de ella. Son quienes la hacen. Son quienes construyen el relato diario. Son la voz de la gente de un barrio y de una zona donde falta casi todo y lo hacen con irrenunciable identidad ferroviaria.

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E l G r i g u o l Ferroviario Por Carlos Pereyra

En el imaginario futbolero argentino, está arraigada la idea de haber presenciado hitos fundamentales de la historia del fútbol y Diego Armando Maradona, es un icono en este sentido.

Como en una especie de bitácora generacional todos presumen de haber visto a Maradona en tal o cual partido. Sentimiento tal vez hoy exacerbado en vana oposición a Lionel Messi. ¿Quién no se ha abrazado en los momentos más difíciles de la selección a esa bandera de futbol y argentinidad que es Diego?

Hay alguien que trabaja en la Sección Diésel Mecánica de los Talleres Córdoba, y fue más allá: puede presumir no sólo de haberlo visto sino también de haber jugado un partido con Maradona.

Eduardo Griguol, con un apellido que es sinónimo de fútbol en Córdoba y el país, el 9 de mayo de 1979 jugó para la Selección Cordobesa dirigida por Alfio Basile, ante la Selección Argentina de César Luis Menotti. Partido con un enorme valor simbólico ya que Diego marca su primer gol en la selección mayor. El resultado final fue 5-2 para la albiceleste.

De aquel partido, Eduardo recuerda: “Hable con Diego, nos sacamos una foto y todo. Era muy humilde en lo personal. En lo futbolístico considero que fue el mejor del mundo. Messi es un gran jugador, pero Maradona era más deportista de equipo. Un caudillo. Armaba todo”.

Con entusiasmo agrega: “También enfrenté a Suñé, Dominici, Gatti, Trossero, Passarella, Gallego, Caniggia, Burruchaga, Salinas, Bochini”, entre otros tantos grandes jugadores”.

Hoy en su etapa ferroviaria Eduardo es agradecido: “El ferrocarril me cambió la vida.

Tengo más estabilidad económica de la que tuve en toda mi vida, incluida la etapa de futbolista. Espero seguir en este trabajo hasta el día en que me jubile. Pude cumplir el sueño del auto y espero cumplir el sueño de que mi otro hijo también sea ferroviario”.

ESPAÑA “Yamil Scime y el maestro Coria eran gente de Belgrano que llevaban jugadores a probar al Real Madrid. Fui con otros jugadores de clubes de Córdoba y en el vuelo se sumó Jorge Valdano quien también iba a prueba. En ese tiempo como en todos los tiempos, en el Madrid jugaban grandes figuras como: Pirri, Benito, Santillana, Camacho, Del Bosque, etc. En España entrenábamos tres veces al día en el Castilla, que era el equipo B del Real. En la primera práctica nos recibe un señor mayor vestido con pantalones anchos y tiradores, ante quien nos presenta Chupete Guerini y nos saluda muy amablemente. ‘¿Quién es?', le preguntamos, ‘Ése es Santiago Bernabéu’”.

Su vastísima carrera como profesional lo vio desde inferiores de Las Palmas donde debutó hasta que, en 1974, fue transferido a Belgrano.

En 1978 y por dos años jugó en Huracán de barrio La France. Luego entre 1980 y 1984 se desempeña en Unión San Vicente. Ese mismo año tras un breve paso por Universitario, llega a Atlético Concepción, de Tucumán. En 1986 juega en Maipú de Mendoza hasta 1988, donde recala nuevamente en Atlético Concepción, equipo donde cierra su período profesional en 1990.

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Pablo Ruiz,“El dueño de la Av. C a p d e v i l l a ” Por Flavio César Medina

En la pista del actual estadio Mario Alberto Kempes, participó de varias pruebas. Ëstas incluyen, 100 y 400 metros; medio fondo 800 y 1500 metros. Además, carreras de montaña; carreras de fondo a lo largo de 5; 10; media maratones (21 kilómtros) y maratones (42 kilómetros). Se autoproclama como un “fondista nato” y lo que más le apasiona dentro del rubro deportivo es correr en pista.

Luego de varias intervenciones quirúrgicas y problemas de artrosis, está retomando con ritmo paulatino su entrenamiento, participando en algunas carreras. Su recuperación y readaptación incluyen actividades en el gimnasio y “pasadas” habituales de 400 metros.

Pablo siempre agradece a su madre y hermanos por el apoyo recibido durante tantos El compañero Pablo Ruiz, trabaja en los años, y cada vez que corre se siente acompañado Talleres Córdoba de barrio Leandro N. Alem desde en espíritu por su padre y su hermana (Patricia), 1988 ; es conocido en el barrio Villa Azalais (sector quienes ya no se encuentran físicamente norte de la ciudad de Córdoba) y alrededores, por presentes. Se considera hincha de Villa Azalais, su entrega y pasión por el deporte. Entrena barrio que lo vio nacer y hacer sus primeros pasos habitualmente en la Avenida Capdevilla, de ahí su en el deporte. apodo .

Este, es un humilde homenaje que desde la Pablo hizo sus estudios primarios en el revista ferroviaria hacemos al compañero Pablo, Colegio Parroquial San Roque, en donde realizó que a lo largo de su vida demostró una sana sus primeros pasos deportivos. Participó en los pasión por el deporte intercolegiales de 1978, en los rubros de atletismo y fútbol. En esta última disciplina se desempeñó, durante varios años, en el club Villa Azalais.

En atletismo, obtuvo el primer lugar en más de una ocasión. Primero ganó en la competencia de Laguna Larga, como así también en el Paseo del Ciclista. En 2013, en el marco del Mundial Master de Atletismo, fue a competir a Porto Alegre (Brasil) como representante de nuestro país y de la Unión Ferroviaria (desplegando la bandera de nuestro sindicato). Allí corrió (en el lapso de 7 días) 10 kilómetros de pista, un cross country 8 kilómetros y una carrera de calle de 6 kilómetros.

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Escuela Ferroviaria Seccional Córdoba Mediterránea “La familia debe ser la primera escuela en el ciclo educativo nacional. La escuela debe ser un hogar para la niñez y la juventud.

Los padres deben ser maestros de sus hijos. Los maestros deben ser un poco padres de los alumnos” Juan Domingo Perón.

Por: Flavio César Medina

En su primer año de existencia, la escuela ferroviaria continúa realizando su función social y educativa, y en el pasado mes de septiembre se celebró el día del profesor, en una agradable jornada compartida entre educadores y alumnos. La jornada educativa comenzó normalmente, con reflexiones sobre el arte y acto del educar, que los alumnos discutieron y elaboraron en diferentes grupos, plasmándolas con posterioridad en afiches que se colocaron en diferentes sectores áulicos.

Posteriormente se compartió un ágape entre los allí presentes, a modo de celebración por el día acontecido, que dio desenlace a la jornada.

Por otro lado, estamos finalizando el primer ciclo lectivo de nuestra escuela, nacida de la iniciativa de ferroviarios y forjada pensando en la formación educativa de los compañeros y compañeras (y sus familias) que no han podido cumplimentar sus estudios. Habiendo albergado a más de 50 alumnos y alumnas a lo largo del ciclo 2017, estamos orgullosos como sindicato de poder haber servido de puente en la impartición de conocimientos y saberes esenciales, que son un derecho social y un deber estatal, pero que por diferentes motivos no siempre está al alcance de todos y todas. Es por lo antedicho, que volveremos el próximo año, aún con más entusiasmo, a abrir las puertas de nuestra escuela (la primera escuela Ferroviaria de la Seccional Córdoba Mediterránea) para seguir contribuyendo en el compromiso de educar.

Primeros egresados

Fernando había realizado hasta quinto año de la escuela secundaria, pero como debía materias por rendir de cuarto, empezó en la escuela ferroviaria desde el Plan B (o módulo 5), dedicando un año en culminar lo adeudado. Juan Pablo debía realizar el último año, por lo cual sólo le quedó por rendir el módulo 8, este le implicó alrededor de seis meses de dedicación para lograr culminarlo. Carlos y Marcos tuvieron una situación similar a la de Fernando, realizando el Plan B en alrededor de un año (de manera intermitente). ¿Cómo fue readaptarse al estudio después de algún tiempo de “inactividad” estudiantil?

De manera general, los egresados consideraron que les costó bastante retomar el ritmo estudiantil, ya que debieron recuperar el hábito de estudio, de lectura, de confeccionar resúmenes, realizar evaluaciones, etc. Agradecen la colaboración de los docentes, que fueron pacientes y supieron entender que después de un tiempo de inactividad, se debe volver a recuperar la practicidad. ¿Cómo fue su relación con los docentes de la escuela ferroviaria?

Los alumnos consideran que la relación los docentes fue bastante buena. Recuperan la buena voluntad de los educadores a la hora de apoyarlos, teniendo en cuenta que los alumnos pasaran por un tiempo de inactividad estudiantil entre sus anteriores escuelas secundarias y nuestro CENMA. Consideran que supieron explicarles de la mejor manera, a la vez que ellos se predispusieron a aprender y a estudiar.

Los directivos de la Unión Ferroviaria, la Seccional Córdoba Mediterránea y el cuerpo docente que compone la escuela, se enorgullece de anunciar que la institución ya cuenta con sus primeros alumnos egresados. Provenientes del Club Atlético Talleres (C.A.T.), los alumnos Fernando Bersano (19 años, de Arroyito), Juan Pablo Dessio (19 años, de Corral de Bustos), Carlos Villalba (19 años, de Resistencia, Chaco) y Marcos Arturia (19 años, de Mendoza) se embarcaron este año 2017, en el desafío de terminar sus estudios secundarios, confiando en nuestra institución y poniendo empeño y dedicación para lograr dicho objetivo.

Así, los primeros cuatro (4) alumnos egresados, compartieron exclusivamente con nuestra revista, su testimonio sobre el camino recorrido en la culminación de esta etapa. ¿Qué módulos y / o materias adeudaban cuando ingresaron a la escuela ferroviaira?

Edición Nº 3/Año 2017

¿Cómo califican (del 1 al 10) su experiencia a lo largo del trayecto por la Escuela ferroviaria?

Sin dudar, calificaron la experiencia con un 10 (diez), argumentando las siguientes razones: pudieron asistir los cuatro amigos a estudiar en la misma escuela, compartiendo esa vivencia, lo cual lo hizo más disfrutable. Son cuatro amigos que ya comparten más de dos años en el Club Atlético Talleres, por lo cual colaboraban mutuamente cunado alguno tenía alguna dificultad para el estudio. Están muy contentos por la experiencia compartida, con lo cual no dudan en rectificar el “10” de su experiencia. ¿Qué opinan respecto a los apuntes (y otros materiales) de estudio que la escuela ferroviaria les otorgó para colaborar en su trayecto estudiantil, como así también, respecto a las modalidades evaluativas implicadas?

Rescatan el hecho de que la escuela facilitaba los materiales de estudio. Consideraban acordes los métodos evaluativos, pasando por los trabajos prácticos y los exámenes propiamente dichas.

También les fue de mucha utilidad la metodología del “préstamo de apuntes”, lo que les permitía llevarlos a su casa para poder adelantar estudios en los tiempos libres extra deportivos. ¿Darían alguna sugerencia a la escuela para el próximo ciclo lectivo?

Recomiendan que la escuela continúe por el camino ya trazado, ya que consideran que es bastante positiva y conveniente para quienes deseen completar sus estudios inconclusos. El hecho de “darle una mano a la gente mayor”, de brindar el espacio físico, los materiales de estudio, son motivos bastante meritorios.

Finalmente, agradecen a todos los profesores, a la coordinación general de la institución, y muy contentos de poder terminar sus estudios.

De esta manera, terminan sus estudios los primeros alumnos de la escuela ferroviaria, y la Unión Ferroviaria se enorgullece de haber cumplido con este nuevo compromiso social, a la vez que invita a los compañeros a que se sumen a esta iniciativa, necesaria para cumplir con los estudios, tan necesarios para el progreso personal y social.

Edición Nº 3/Año 2017

Texto: Flavio César Medina Fotografías: Fernando M. Marquez Edición Nº 3/Año 2017

Edición Nº 2/Año 2017

A

mediados del mes de noviembre del presente, con la anuencia de la Jefatura de Talleres Córdoba de barrio Alem, los miembros del staff de “Estación: Revista Ferroviaria”, pudimos acceder a las instalaciones de la sección Diésel Mecánica, en donde se encuentra la máquina rectificadora de cigüeñales Landis, un instrumento de trabajo de capital importancia para la labor operativa realizada en los citados Talleres. A su vez, contamos con el valioso testimonio de algunos operarios que de una u otra forma interactuaron en esta máquina: ya sea inspeccionando, rectificando o realizando mantenimiento de la misma. A través de ellos, pudimos conocer más de cerca las funciones, especificaciones y particularidades de dicha máquina.

- La gente, el tiempo de dedicación a la rectificadora y la actualidad.

–Mario Heraldo Díaz ingresó al ferrocarril en el año 1975 y cuenta con 42 años de servicio, a partir del año 1995 poseyó la categoría de Inspector encargado del control de calidad. Actualmente forma parte de la sección Diésel Mecánica, como uno de sus encargados.

–Fernando Trcka tiene 36 años de servicio en los ferrocarriles. A partir del año 1991, él se encargó de realizar el mantenimiento de la rectificadora de cigüeñales. Desde 2014 posee la categoría de Capataz del área de Mantenimiento Eléctrico.

–Juan Caros Roggio ingresó en 1984, contando actualmente con 33 años de servicio, en relación a “la Landis”, él realizaba rectificado de cigüeñales para compresores. Desde su ingreso hasta la actualidad se desempeñó en el sector de Tornería, y actualmente es Oficial de Primera con relevo de Capataz.

A su vez, los operarios recuerdan a ex empleados ferroviarios que trabajaron en la rectificadora de cigüeñales, entre los cuales mencionaron a: “el Gallego” Muñoz, “el Perro” Centurión, Daniel Zárate, Walter Contreras, “el Gordo” Torres, Oscar “la Rata” Matozzi, entre otros. Estos operadores eran oficiales y rectificadores que ocuparon diversos turnos en la máquina con el pasar de los años.

- Conocimientos necesarios para operar en la rectificadora.

Los conocimientos técnicos son imprescindibles en el rectificado de los cigüeñales, ya que hay que saber interpretar planos, tomar medidas, respetar tolerancias y realizar correctamente el centrado de los cigüeñales propiamente dichos. Estos conocimientos técnicos se complementan con las enseñanzas impartidas dentro de los Talleres, gracias a los compañeros que transmitieron y legaron sus experiencias. Fernando y Juan Carlos ingresaron al ferrocarril con estudios técnicos previos, que amalgamaron con lo aprendido a lo largo de su trayectoria ferroviaria, mientras que el otro operario fue capacitado recientemente por el “Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios 6 de octubre” para el trabajo concreto de los cigüeñales.

Edición Nº 3/Año 2017

- Año de instalación y puesta en funcionamiento de la rectificadora. Función concreta de la misma.

Tiempo y recursos para un proceso de rectificado.

La rectificadora de cigüeñales se fabricó en el año 1958, en Estados Unidos, y significaron aproximadamente dos años para su instalación, por lo cual está en funcionamiento desde principios de la década del ’60. La máquina es de la afamada firma Landis, y su manual la describe como “Hydraulic plain and roll grinding machine” (“Rectificadora hidráulica de planos y rodillos”).

Su función concreta es el rectificado de cigüeñales. Los centrados en biela son individuales, haciendo girar el cigüeñal, haciéndolo parte por parte , lo que implica una significativa cuota de tiempo para completar el trabajo. Por el contrario, cuando se realiza en el segmento de bancada, el centrado es alineado y general, empleando mucho menos tiempo.

Otra particularidad de la máquina es que puede rectificar desde un cigüeñal de motor de siete bancadas y doce pistones de1.200 kilogramos, hasta uno de compresor que tiene un diámetro mucho menor, y un peso de aproximadamente 30 o 50 kilos. Por lo tanto, está apta para trabajar en grandes y pequeñas dimensiones.

Un cigüeñal de motor completo podía realizarse entre veinticuatro y treinta y seis horas. Es decir que, de tres a cuatro días laborales, sin horas extras, podría realizarse el trabajo completo.

- Importancia de la rectificadora del 1 al 10.

La rectificadora es considerada de vital importancia dentro de la planificación y el funcionamiento del trabajo ferroviario. Los tres operarios entrevistados coinciden en su puntuación en nivel de importancia: diez, ya que el cigüeñal es “el corazón” del motor de la locomotora. Sin el primero, no se puede lograr el funcionamiento de la segunda. La máquina es muy necesaria; no sólo para el rectificado sino también para el pulido de cigüeñales.

- Ser Ferroviario Estos tres compañeros consideran un gran orgullo el hecho de formar parte del ferrocarril, ya que ingresaron desde muy jóvenes a la empresa. En el caso de Mario Diaz, ocurrió a los 19 años mientras que en el caso de Juan Carlos Roggio, a los 18 y Fernando Trcka fue el “mayorcito”, a los 21. Esta oportunidad laboral les permitió progresar junto a sus familias a lo largo de tantos años.

Llegaron a querer muchísimo al ferrocarril a pesar de que, si bien se transitaron momentos felices, hubo otros difíciles. No obstante, están muy contentos por el recorrido transitado.

Como todos los obreros del riel mantienen un anhelo por recuperar lo más posible a los ferrocarriles.

Finalmente, queremos expresar el agradecimiento del staff y enviar un saludo fraternal a los compañeros Mario Díaz, Fernando Trcka y Juan Carlos Roggio por acceder a la entrevista con amabilidad y predisposición. .

Edición Nº 3/Año 2017

El triste camino hacia la flexibilización laboral Por: Ab. Martin Salvadé

A estas alturas es por todos conocido el hecho, lamentable, que el Gobierno Nacional en franco acuerdo con los Ejecutivos Provinciales (lo cual es al menos una vergüenza), avanzan a toda máquina hacia el tratamiento y aprobación de un paquete de leyes que, entre otras cosas, no sólo reducen las jubilaciones de nuestros mayores, sino que también plantean un esquema de franca flexibilización laboral.

Sin adentrarnos en el análisis específico del proyecto, el cual llamativamente aún no se ha dado a conocer, es importante hacerlo y entender qué es la flexibilización laboral, así como no dejar de advertir el enorme parecido, con el paquete flexibilizador del año 2001.

Más allá de esta circunstancia, no hay duda alguna que esta reforma, apunta fuertemente a desmontar parcialmente, al menos, la dirección protectora del derecho del trabajo. Entonces, vamos por partes: ¿Qué implica la flexibilización laboral?

Lo primero que debemos saber que la flexibilización laboral, en líneas generales, implica dos aspectos importantes: Por un lado, una desregulación del mercado laboral, dejando que las patronales libremente dispongan las condiciones contractuales de sus trabajadores, aun en perjuicio de estos, aun en contradicción con la propia ley. Es decir, el Estado, se retira del intervencionismo necesario y relevante a fin de garantizar que, en las relaciones laborales, se respeten todos y cada uno de los derechos de los trabajadores. Básicamente, el Estado, quien debe velar por los derechos de los trabajadores, decide no hacerlo y abandonarlos a su suerte, o lo que es aún peor, a la suerte que imponga la patronal.

Por otro lado, el Estado dicta un paquete de normas, lisa y llanamente destinadas a beneficiar a las patronales, en franco perjuicio de los trabajadores, es decir, el estado no solo deja de proteger a los débiles -a los trabajadores-, sino que deliberadamente comienza a destinar sus energías a proteger a las patronales -a los fuertes.

Así, en el esquema de flexibilización laboral, el Estado no garantiza ni vela por los derechos de los trabajadores, no vela por el cumplimiento de las normas laborales, sino que por el contrario, favorece y se preocupa por el empresario. Se preocupa porque al empresariado, le resulte rentable su empresa, aun cuando la variable de ajuste para ello sean los derechos de sus trabajadores.

Es así que el empleador, decidirá libremente las condiciones del trabajo, las horas de trabajo, la remuneración, las licencias, etc, dejando al empleado, desvalido y sin posibilidad de resguardarse así mismo.

Claramente, pensar al menos por un instante que en estos regímenes las paritarias serán libres, resulta algo parecido a una utopía.

Es por ello, sin duda alguna, que la flexibilización laboral comporta una gran inseguridad jurídica y económica para los trabajadores. Importa la pérdida de derechos y conquistas, con el correlativo aumento del poder de fuego de Patronales y Empresariado.

Implica a las claras, una mayor eventualidad, puesto que simplifica y abarata los mecanismos de despido sin causa. Produce altísima dificultad, en el ejercicio efectivo de los derechos laborales tanto por parte de los trabajadores, como por parte de los Sindicatos, quienes dentro de estos esquemas se intentan reducir a su mínima expresión. Finalmente Edición Nº 3/Año 2017

produce una reducción significativa y peligrosa del poder y de las condiciones de negociación, lo que evidentemente implica la caída de los salarios y aún más la pérdida de derechos.

La imposibilidad de negociación colectiva entre los Sindicatos y las patronales, básicamente lo que significa es que la patronal sea la que imponga las condiciones, reduciendo todo a que el trabajador las acepte o bien “se busque otro empleo” (en el que seguramente ocurrirá lo mismo).

La flexibilización laboral, apareja, muchos problemas asociados a la desregulación del mercado laboral, generando importantes debilidades de las estructuras jurídicas donde se aplica. De esta forma, le permiten a las patronales sacar ventajas más allá del contrato o acuerdo establecido o hasta incluso modificarlo completamente sin aviso ni acuerdo previo.

En definitiva, FLEXIBILIZACIÓN LABORAL, es igual a PRECARIZACIÓN DEL EMPLEO, PÉRDIDA DE DERECHOS DE LOS TRABAJADORES, DISMINUCIÓN DE SALARIOS, DISMINUCIÓN DEL PODER DE NEGOCIACIÓN, AUSENCIA DE PROTECCIÓN A LOS TRABAJADORES POR PARTE DEL ESTADO, MAYOR PODER PARA PATRONALES, INSEGURIDAD LABORAL Y

Los compañeros de la localidad de Cruz del Eje, provincia de Córdoba han estado trabajando en mejoras de las instalaciones de su importante Seccional Córdoba Oeste de la Unión Ferroviaria. Es importante destacar la mano de obra netamente ferroviaria en albañilería de los compañeros que lo han expresado realizando un gran trabajo, con mucha pasión y gestionando todo tipo de materiales para dejar su casa, la casa del ferroviario, a la vista de la sociedad como un espacio de trabajo integro y de grandes valores laborales, reivindicando siempre al obrero ferroviario. La Unión ferroviaria es una gran familia en todo el país, las vías férreas llegan a lugares donde el paso del tiempo hizo estragos, pero aun así los compañeros saben mantener la llama encendida del ferrocarril, por eso queremos destacar y felicitar este aporte admirable a los compañeros de la Seccional Córdoba Oeste de la localidad Cruzdelejeña.

ECONÓMICA, DEBILITAMIENTO DE SINDICATOS, DEBILIDAD DEL VÍNCULO LABORAL, DISMINUCIÓN ( O DESAPARICIÓN) DE INDEMNIZACIONES POR DESPIDO, ABOLICIÓN DE JORNADA MÁXIMA, entre otras circunstancias igual de graves.

En estos esquemas, ominosamente el Estado se hace fuerte con los débiles, y débil con los fuertes. No hay duda que hemos comenzado a desandar, el triste camino hacia la flexibilización laboral…

La pregunta es: ¿Hasta dónde, permitiremos este avance? ¿Hasta dónde el pueblo trabajador está dispuesto a permitir que le quiten sus derechos y los de sus familias?

Cada conquista de cada trabajador, se ha conquistado en la calle, en el llano, luchando, poniendo el cuerpo, no dejando que los grupos económicos avancen sobre el pueblo.

Poniéndole limite a la voracidad de los empresarios y los gobiernos liberales. Años de lucha constante han llevado todos y cada uno de los derechos de los que hoy (al menos por ahora) gozamos.

La Flexibilización laboral o cualquier intento de ella debe combatirse de la misma manera, en todo tiempo y lugar. -

Refacciones en la Seccional de Córdoba Oeste

Edición Nº 3/Año 2017

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Presentación de Unidad T r a c t i v a y reconocimiento a los j u b i l a d o s Por: Flavio César Medina

El pasado viernes 27 de octubre, compartimos un agradable evento en los Talleres Córdoba de barrio Alem, con la presencia de directivos de la Unión Ferroviaria, de la empresa Trenes Argentinos Cargas, y los trabajadores que se desempeñan diariamente allí. Durante el antedicho evento, se efectuó la presentación oficial de la Unidad Tractiva, como resultado de un enorme trabajo y esfuerzo mancomunado de diferentes áreas de dichos Talleres a lo largo de varios meses.

Al respecto Omar Renaudo, uno de los principales artífices de este trabajo, explica las características y funcionalidades de la Unidad Tractiva en los siguientes términos: “Lo que nos permite el prototipo de Unidad Tractiva (SLUG), es la posibilidad de transportar una mayor cantidad de carga, teniendo en cuenta la posibilidad de mayor adherencia, ya que la locomotora habitualmente posee seis ejes tractivos, siendo que en este caso al agregarle el SLUG, posee doce motores de tracción, que a su vez tiene el beneficio de extender la vida útil de los mismos, ya que trabajan a un régimen relativo equivalente a la mitad de lo normal. En definitiva, lo que permite el prototipo es lograr una cohesión superior y así poder transportar una mayor cantidad de carga, con el consiguiente ahorro de combustible, teniendo en cuenta que, para transportar cuarenta y cinco vagones, se deben utilizar dos locomotoras, en este caso se emplea un solo motor diésel, redundando además en una menor polución. Finalmente, también permite la posibilidad de ser empleando en zonas de alta montaña, por la habilitación del freno eléctrico o electro-dinámico en el prototipo y en la locomotora”.

Por otra parte, ese mismo día se realizó la emotiva entrega de presentes por parte de la Unión Ferroviaria y d e Tr e n e s A r g e n t i n o s C a r g a s , a l o s / a s compañeros/as jubilados recientemente a modo de reconocimiento y agradeciendo los servicios prestados a lo largo de tantos años. El evento culminó con un ágape.

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En el Taller Córdoba, se realizaron dos cursos de capacitación, organizados por el Instituto “6 de Octubre” de la Unión Ferroviaria, en el marco del convenio que tiene el Instituto con la empresa Belgrano Cargas y Logísticas, uno de los cursos de 80 hs. de capacitación estuvo referido a electricidad de locomotoras G. M. el cual fue dirigido a los compañeros que están en la especialidad en el Taller Córdoba, como así también a los compañeros que cumplen servicio en las Estaciones de Servicios de la empresa, el mismo fue recibido con mucha aceptación por los compañeros participantes, ya que hace bastante tiempo que no se desarrollaban estos tipos de cursos y en estos momentos se han producido ingresos de compañeros jóvenes que necesitan tener los conocimientos necesarios para poder desempeñarse de una manera más eficiente ante las distintas situaciones de fallas de las locomotoras que se pudieran presentar, el otro curso que también tiene una duración de 80 hs se refiere a la reparación de radiadores de las locomotoras G.M. y el mismo está desarrollándose debido a que se necesita nuevo personal capacitado en este rubro, ya que hace poco tiempo los compañeros que se dedicaban a esto se acogieron a los beneficios ofrecido por la empresa para su retiro y posterior jubilación. En el acto de inicio del curso estuvieron presente el compañero Carlos Marquez, Secretario de Formación Sindical de la Unión Ferroviaria y coordinador de los cursos de capacitación que desarrolla el Instituto, como así también las autoridades del Taller Córdoba y los instructores del mismo que dependen del Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios “6 de Octubre”, Ángel Romio, Omar Renaudo y Juan Sánchez, además de los 19 compañeros seleccionados por la empresa para participar de los cursos

FESTEJOS DE FIN DE AÑO, DELEGACIÓN SAN FRANCISCO DE LA UNIÓN FERROVIARIA El 1º de Diciembre, se llevó a cabo en forma anticipada, (por cuestión de agenda) los festejos de la finalización de año en esta delegación, el mismo fue organizado en su totalidad por los compañeros integrantes de dicha delegación, de una manera impecable, en el mismo estuvieron participando, el compañero Directivo Nacional Cº Carlos Marquez, como así también el secretario privado (en representación) del Sr. Intendente de San Francisco Lic. Ignacio García Aresca, representantes del museo Raúl Scalabrini Ortiz, el compañero Secretario General de la Unión Ferroviaria Seccional Córdoba Mediterránea, Rene Tabera, el coordinador de la Obra Social Ferroviaria Córdoba Sergio Monticelli, el coordinador de la U.P.E. Rosario Juan Sánchez Peralta, compañeros miembros de la comisión ejecutiva de la Seccional Córdoba Mediterránea, activos y jubilados, compañeros activos y jubilados de la zona a los cuales se les entrego un reconocimiento por la trayectoria y la labor desarrollada en la empresa , en la misma jornada se mostró un video institucional, donde se vieron imágenes de las tareas de refacción y remodelación realizadas en la seccional durante este año y además también se entregaron presentes a todos los compañeros presentes.

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Ferrocarril

Central

Córdoba

Un acercamiento a nuestra historia “Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación (…)”

Raúl Scalabrini Ortiz.

Por: Flavio César Medina

Como vimos en la entrega anterior (Nº2) de “Estación”, a finales del siglo XIX (más precisamente en 1898), se inicia para el Ferrocarril Central Córdoba, un período de estancamiento. Nuestro país continuaba siendo dependiente de los capitales y con compromisos contraídos con los acreedores británicos, situación que contribuyó también a la difícil situación del Estado Nacional en relación a los ferrocarriles en general y al Ferrocarril Central Córdoba en particular. Dicho sea el paso, la sección principal de dicho ferrocarril (el ex Central Norte) fue “adquirida” en 18.112 pesos por kilómetro. Esta es una de las consecuencias de la política general británica de disimular con dividendos insignificantes las ganancias de un negocio, porque mientras tanto, las entradas brutas de las cuatro secciones del Central Córdoba aumentaron de 2.601.141 pesos en 1898 a 6.285.512 en 1908, según declaraciones del mismo ferrocarril.

Rosario; línea que iba de San Francisco, y era una prolongación de la línea Central Córdoba. La fusión de los ferrocarriles, que se realiza en 1913, dando como resultado un aumento fraudulento de capitales. Muestra de esto es el hecho de que los accionistas del antiguo Central Córdoba recibieron en el momento de la fusión, primas bastante elevadas. La Dirección General de Ferrocarriles calculó que la fusión misma, provocó una inflación de 10.673.984 pesos.

En el lapso de seis años el capital de Ferrocarril Central Córdoba se duplica, de 50.710.398 pesos, en 1908 a 100.051.209, en 1915. De dicha inversión, la economía argentina se beneficiaba apenas con la construcción de los 300 km de vía que unen Rosario con el puerto bonaerense.

Así culminan las dos primeras décadas del siglo XX, con un Ferrocarril Central Córdoba que aumentó ingresos brutos de 6.285.512 pesos en 1908, a 15.573.052 en 1920; pero el dividendo porcentual que declaraba en 1920 era sólo de 1.63%, lo cual era indicativo de que para disimular ganancias, su capital pudo acotarse a la mitad, sin alcanzar limites llamativos para sus rendimientos.

Uno de los medios que el Central Córdoba utilizó para invertir sus capitales fue la fusión con la línea filial llamada Ferrocarril de Córdoba y

Así, en 1919, el Ferrocarril Central Córdoba, que era un ferrocarril de trocha angosta, era a su vez el ferrocarril con mayor capital invertido por kilómetro de vía. En 1919, su estructura financiera alcanzaba su madurez y se aventuraba a envolver en sus redes a 4.916 km que medían en ese año, las líneas de igual del Estado, pero nadie advirtió las consecuencias que esta inflación de capitales tendría en la economía nacional del primer gobierno de Hipólito Yrigoyen.

Fotografía de Archivo* Centro de Estudios Históricos F e r r o v i a r i o s Locomotora* Ferrocarril Central C ó r d o b a

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Acúfeno Cuento por Juan Fernando Trcka

–Cuando sea grande quiero ser como mi abuelo.

– ¿Sordo?

– ¡No, calderero!

Leónidas Tapia pasó al consultorio y empezó a contar su caso.

–…eso que tiene usted es acúfeno –le comunicó la otorrinolaringóloga con la naturalidad de quien viendo llover anuncia que está lloviendo.

–¿Cómo? – preguntó Leónidas.

–Acúfeno se llama ese silbido que usted siente –repitió la doctora levantando la voz y moviendo la boca excesivamente.

–¿Y tiene cura o tratamiento?

–No. Lo único que le recomiendo es que lo tome con calma. Conozco el caso de un señor que se lo tomó tan pero tan a pecho que se la agarró contra su familia y con todos los que lo frecuentaban, hasta que fue al psiquiatra.

– ¿Y? –Lo internaron y murió por los tranquilizantes que le aplicaron… –quedó pensativa para luego agregar, concediendo– Bueno, del acúfeno se olvidó, ¿no?

El ejemplo habrá sido remoto, anónimo y acaso inexistente, pero fue aleccionador, como correspondía.

Con la resignación del que ya no puede hacer nada y convencido de que no era su culpa, Tapia comenzó a hacer un seguimiento del ííííííííííííííííííííííii que le taladraba el cerebro. Y notó cambios.

Para empezar, había varios niveles. Los fue clasificando y concluyó que eran cuatro. No venían de forma aleatoria, sino de manera creciente: partía del nivel 1 e iba en aumento hasta el 4. Demoraba un día cada uno, hasta que venía un día de calma. Y otra cosa notó: que el acúfeno era más fuerte del oído izquierdo que del otro.

Después los niveles fueron tres. Claro, el que desapareció fue el número uno. Así siguiendo, ya no duraba un día cada nivel, sino unas pocas horas, hasta que se instalaba el nivel cuatro y este sí que persistía varios días. Las licencias eran tan sólo de algunas horas.

Años después, por indicación del seguro, volvió por un gabinete de audiometría. Apenas ingresó, se quedó quieto y en silencio, para comprobar si realmente no había eco.

–Cuando ingresé al ferrocarril me hicieron este estudio y desde adentro de la salita se escuchaban hasta los autos de la calle y a causa de eso no pude identificar las señales y me dieron apto relativo, por disminución de oído –le explicó a la fonoaudióloga–. Después de años como calderero enderezando chapas a mazazos… al final tengo pérdida de verdad. Ah, y tengo acúfeno.

–El acúfeno a tu edad es normal – le dijo la técnica–. Yo también tengo.

–¿Acá? –le preguntó él sorprendido y señalando los paneles anti ruido.

–Sí. El acúfeno puede tener muchos orígenes: sinusitis, la cervical, un medicamento –… ámbito muy ruidoso ¿no? – agregó él.

– También. El tuyo, ¿cuál caso creés que sea?

–¿De esos?

– Sí Tapia pensó un instante y, encogiéndose de hombros, soltó la que consideró única respuesta: –Todos.

Pasaron muchas migraciones de golondrinas hasta que le llegó la jubilación. Hizo juicio por varias lesiones y menguas. Cuando le tocó el juicio por los oídos, ahí apareció aquella experiencia en el gabinete deficiente: un papel amarillento de archivo con su firma de conformidad hecha con tinta azul. Con esto, nada menos, los abogados de la Empresa salieron al cruce con que él ya tenía disminución al día del ingreso. Por ese lado no logró nada.

Finalmente, el acúfeno no cedió más lapsos de tranquilidad, y estuvo con él cada día desde primera hora y hasta último momento, al acostarse. Incluso iba con él, semidormido, al baño.

Cada maldito segundo, decía Leónidas.

Un día cambió la frecuencia del silbido por un tono menos agudo.

Pudo escucharlo apenas un instante, infinitesimalmente humano.

Nunca supo que era el trazo continuo y final del electrocardiógrafo Edición Nº 3/Año 2017

Galería Fotográfica En diferentes o c a s i o n e s , m o m e n t o s d e v e r d a d e r a unión trabajadora y compañerismo.

Se presenta de manera a l e a t o r i a sin descripción p u n t u a l l a galería fotográfica de los que forman parte de esta enorme familia

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Un paĂ­s sin trenes, es una naciĂłn sin futuro . . .