Estación Nº 2 - Año 2017

Primer Medio de Difusión de la Seccionales Córdoba Mediterránea y Córdoba Oeste

Edición Nº 2/Año 2017

“No hay ni puede haber, mejor defensor de los trabajadores, que los trabajadores mismos organizados y unidos”

Dirección: 25 de Mayo 256-Galería América Oficina 4Córdoba Capital Teléfono: 0351 421-3068 Horarios de Atención: Lunes a Viernes de 09 a 14 hs WWW.OSFE.ORG.AR Consultorio jurídico para afiliados de Unión Ferroviaria Todos los días Miércoles 18 hs Lugar Lavalleja nº 1700 Sede Seccional Córdoba Mediterránea Contacto Dr. Marcelo Cristal Brünner Tel 155 738 768 / mcristalbrunner@gmail.com Dr. Martín Salvadé Tel 153 255 661 / martinsalvade@hotmail.com

Mensaje a los Trabajadores F e r r o v i a r i o s Queridos Compañeros: Una vez más es para mí un enorme placer presentar un nuevo número de esta, nuestra preciada revista Estación, nuestra querida y primer revista ferroviaria.

En esta oportunidad, y atento a los días que se están viviendo en el país, no quiero dejar de renovar mi compromiso y el de toda Unión Ferroviaria con los trabajadores, con ustedes Compañeros.

No quiero dejar de renovar nuestra firme convicción, de que estaremos más alertas y firmes que nunca en la protección de todos y cada uno de los trabajadores que componen esta querida familia ferroviaria.

Desde la dirigencia, desde mí en particular, renovamos nuestros votos, con el pacto que nos une a ustedes y firmemente decimos que ¡no daremos ni un paso atrás en cada una de las conquistas conseguidas!

Seguiremos día a día, hombro a hombro con los trabajadores y con sus familias, luchando con ellos y para ellos, por más y mejores condiciones laborales, por más y mejores beneficios para todos y cada uno de ustedes.

Por su parte, los invitamos a amar más que nunca lo que hacen, a sentir la responsabilidad de defender con trabajo y compromiso a nuestra familia ferroviaria.

Debemos estar más unidos que nunca, mas organizados que nunca.

Se viven tiempos difíciles, pero unidos como hermanos, como familia, como ferroviarios, podremos hacer frente a lo que sea.

No vamos a dejar que nadie nos quite lo que hemos obtenido con tanto sacrificio y lucha.

Pase lo que pase, a los ferroviarios habrán de encontrarnos de pie, firmes y dando la lucha que sea necesaria dar.

Porque es la sangre de acero la que corre por nuestras venas, la que siempre nos mantendrá en pie de lucha y velando por los trabajadores.

Hagan suyo este segundo número de Estación, es por ustedes y para ustedes.

Por lo demás, les envío un afectuoso saludo y ¡VIVA LA UNIÓN FERROVIARIA!

Carlos S. Márquez Secretario de Formación Sindical Unión Ferroviaria

Primer Medio de Difusión de la Seccional Córdoba Mediterránea

Edición Nº 2/Año 2017

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Coordinación General Martin Salvadé Editor Fernando Márquez Compilación, archivo Flavio César Medina Redacción Flavio César Medina Martin Salvadé Carlos Pereyra Sec de Prensa

Colaboradores Carlos S. Marquez Lucrecia Belluzzo Roberto Torino Patoco

Moya Hugo Ignacio Sec de Actas y Difusión Peñaloza Luis Alfredo Editorial e Impresión Unión Ferroviaria Diseño de tapa Fernando Márquez Logística y distribución Unión Ferroviaria

Por cualquier consulta y/o servicio que quiera proponer contactenos

estacionuf@hotmail.com Dirección: Lavalleja Nº1700 Bº Alta Córdoba

Agrupación Nueva Sangre Ferroviaria

“En la Argentina de Perón, los únicos privilegiados son los niños” Por: Flavio César Medina

“Todos los mayores han sido primero niños, pero pocos lo recuerdan”.

Antoine De Saint-Exupery.

Con motivo del día del niño, las Seccionales de

las 18:00 horas, se realizaron diferentes sorteos destinados a apremiar a los niños, durante los

Córdoba Mediterránea y Oeste de la Unión

cuales se entregaron muñecas, pelotas de futbol,

Ferroviaria organizaron sus festejos. El día

bicicletas y entradas extras para acceder a los

sábado 26 de agosto, se llevo a cabo un evento para agasajar en su día a los hijos de los empleados ferroviarios.

*

diferentes juegos.

Así, se vivió una hermosa y fraternal jornada compartida entre miembros de la Seccional

El evento tuvo lugar en el Súper Park del Parque

Córdoba Mediterránea, los trabajadores

Sarmiento a partir de las 14:30 horas; los niños

ferroviarios y los niños, siendo una oportunidad

recibieron gaseosas y golosinas varias, a la vez

más para el disfrute de la familia ferroviaria en su

que pudieron disfrutar las diferentes instalaciones

conjunto.

y los juegos que ofrece el Super Park. A partir de Edición Nº 2/Año 2017

Edición Nº 2/Año 2017

Edición Nº 2/Año 2017

Edición Nº 2/Año 2017

Declaración de independencia de la Argentina 9 d e j u l i o d e 1 8 1 6 “ H a c i a u n n u e v o 9 d e J u l i o ” Por: Martin Salvadé

La Declaración de Independencia de la Argentina fue una decisión tomada por e l C o n g r e s o d e Tu c u m á n p o r l a c u a l , u n martes 9 de julio del año 1816, se proclamó la formal ruptura de los vínculos de dependencia política de las Provincias Unidas del Río de la Plata con la Monarquía española.

En esta jornada, un grupo de representantes de las Provincias Unidas confirmó en una declaración su intención de poner fin a siglos de dominio colonial español. Confirmo su firme intención de no someterse a ninguna voluntad foránea, sino ser ella misma la que guíe sus propios destinos.

La declaración fue realizada en la histórica Casa de Tucumán ubicada en la ciudad de San Miguel de Tucumán, donde en ese contexto sesionaba la asamblea. Diez días más tarde, el mismo Congreso renunció también a toda otra clase de dominación extranjera.

Aquel legendario 9 de julio de 1816 por primera vez nuestro país, hermanado en la voluntad de independencia, decidió ponerse de pie frente a siglos de dominación extranjera y con la firma del acta de la independencia proclamó la tajante ruptura con España, como así también el no sometimiento de nuestro país soberano a ninguna fuerza ni Nación extranjera.

Es sumamente importante este evento histórico, ya que además de lo que implicó en sí mismo, fue el momento crucial en donde se sentaron los primeros lineamientos de lo que tiempo después sería nuestra amada Nación tal y como la conocemos.

Es e c o n g re s o d e Tu c u m á n fi n a l i z ó c o n l a declaración de independencia la cual suscribieron los allí presentes y que reza: "Nos los representantes de las Provincias Unidas en Sud América, reunidos en congreso general, invocando al Eterno que preside el universo, en nombre y por la autoridad de los pueblos que representamos, protestando al Cielo, a las naciones y hombres todos del globo la justicia que regla nuestros votos: declaramos solemnemente a la faz de la tierra, que es

voluntad unánime e indubitable de estas Provincias romper los violentos vínculos que los ligaban a los reyes de España, recuperar los derechos de que fueron despojados, e investirse del alto carácter de una nación libre e independiente del rey Fernando séptimo, sus sucesores y metrópoli. Quedan en consecuencia de hecho y de derecho con amplio y pleno poder para darse las formas que exija la justicia, e impere el cúmulo de sus actuales circunstancias.

To d a s , y c a d a u n a d e e l l a s , a s í l o p u b l i c a n , declaran y ratifican comprometiéndose por nuestro medio al cumplimiento y sostén de esta su voluntad, baxo el seguro y garantía de sus vidas haberes y fama. Comuníquese a quienes corresponda para su publicación. Y en obsequio del respeto que se debe a las naciones, detállense en un manifiesto los gravísimos fundamentos impulsivos de esta solemne declaración".

Por primera vez la voz propia de lo que sería nuestra Nación se hacía oír, con fuerza y por siempre. Nuestra Nación comenzaba a erguirse de pie frente a la tiranía y el sometimiento europeo.

Por primera vez se elevaba la solemne proclama de libertad y de independencia, con el correlativo deber de cada uno de nosotros de proteger estos preceptos, nuestra Nación ya era independiente y así debe serlo por siempre, en todos y cada uno de los aspectos posibles.

Muchos años después, también en la Casa Histórica de Tucumán, el por entonces Presidente de la Nación, General Juan Domingo Perón, declara la Independencia Económica, el 9 de julio de 1947.

Esta Declaración significaba la independencia de la Nación de todos los organismos internacionales, en el plano institucional, pero fundamentalmente en el plano económico.

En ese entonces y en relación al acta de 1816 se reafirma la voluntad de ser económicamente libres, como hace ciento treinta y un años y p r o c l a m a s e r p o l í t i c a m e n t e independientes. Implica esta declaración que la Argentina dirigirá sus destinos sin la dependencia y mucho menos la sumisión, político, económica ni institucional, con ninguna Nación extranjera.

Lo cierto, es que desde la Declaración de la Independencia han transcurrido ya más de 200 años y desde la Declaración de Independencia económica unos 70 años a la fecha.

Puede imaginarse el dolor y la angustia que sienten los que aman esta Patria y el que sus detractores tarde o temprano también habrán de sentir.

En ambos casos un muy buen y basto periodo de tiempo que nos obliga, o d ebe hacerlo, a v olver una y otra vez a repensar sobre nuestros orígenes, sobre nuestro pasado, sobre nuestros verdaderos próceres independentistas y libertadores, sobre nuestro camino recorrido, sobre nuestro cada vez menos independiente presente, sobre nuestro futuro…

Es por ello, que retomando el ejemplo de estos próceres libertadores de Julio, retomando el ejemplo de General San Martin cuando dijo “seamos libres que lo demás no importa nada” debemos pelear cada día, a cada hora contra cualquiera que pretenda arrebatarnos o mancillar nuestra el mas mínimo gramo de independencia, de libertad.

Estamos obligados a custodiar la voluntad de quienes fuera de cualquier ambición o interés personal, contribuyeron con alma y vida a trazar las bases primigenias de nuestra Nación, de nuestra Patria.

Debemos luchar por una Patria más justa, por la dignidad de los argentinos, volver aponer de pie este amado país.

Estamos obligados a honrar a esos patriotas que frente a todo y contra todo, solo pretendían la dignificación de nuestro territorio mediante su independencia.

Debemos ser fieles centinelas de la libertad de nuestra Patria, no permitiendo que sobrevuelen sobre nuestro suelo oscuros buitres necrófagos, provenientes del extranjero y mucho menos aún prevenientes de nuestra propia tierra, porque esos si son verdaderamente peligrosos, esos si que duelen, nefastos personajes que ocultos bajo el velo de la honestidad, entregan nuestra Patria en cada uno de sus actos, ponen de rodillas al pueblo, cercenando su preciada libertad.

En épocas en donde las políticas de gobierno están cada vez mas orientadas a favorecer a los “otros”, en donde la entrega de los recursos y la soberanía es prácticamente diaria, en donde tomar deuda con organismos internacionales parece haberse convertido en el deporte nacional, en donde cada acto de gobierno contribuye a cernir nuevamente sobre nuestra Patria (y sobre cada uno de nosotros) la sombra de los herrumbrados grilletes de la opresión, más que nunca debemos defender a nuestra Nación, debemos defender nuestra Patria, debemos defendernos a nosotros mismos.

C ada derecho que se pierde, es un paso más hacia el sometimiento, hacia la opresión. Un país, económicamente dependiente y en donde no se respetan los básicos derechos del pueblo, conseguidos con tanto esfuerzo, lejos esta de ser un país libre, lejos esta de ser un país de pie.

Puede imaginarse el dolor y la angustia de los hombres de de 1816… puede imaginarse el dolor y la angustia que sentirían si vieran el nivel de endeudamiento y entrega al que nos está sometiendo el gobierno de turno, el grado de sometimiento económico y mediático al que nos han sometido en tan corto periodo de tiempo.

Debemos luchar por una Argentina libre, con identidad propia, digna y soberana, igualitaria, por una América unida, por una Patria Grande en donde todos sus habitantes día a día tengan más derechos, en donde la clase trabajadora sea el verdadero motor del progreso económico y del crecimiento de toda la región..

Debe ser el concepto de plena libertad e independencia de nuestra Patria, el que una vez más nos hermane, el que una vez más nos reúna como en aquel histórico congreso de Tucumán y nos obligue a decidir poner fin a cualquier acto que atente contra nuestra soberanía e independencia.

Debemos con mayor firmeza que nunca, a quienes nos amenazan, tanto desde afuera como desde nuestras propias entrañas, decirles que no pasaran, no volverán a arrodillar a nuestra Patria, no volverán a robar nuestros sueños ni el futuro de nuestros hijos.

La historia nos obliga una vez más a reunirnos, a organizarnos, a renovar el solemne juramento de igualdad, libertad e independencia contra cualquier clase o intento de dominio.

La historia nos obliga a recuperar lo perdido, a refundar la nación como la soñaron, como la tuvimos.

Por la Patria, por la argentina, estrechemos nuestras manos y marchemos juntos hacia el país que queremos, hacia el país que tuvimos, hacia el país que merecemos.

Un nuevo 9 de julio se exige, se aproxima, con r e n o v a d a e s p e r a n z a s e o b s e r v a v e n i r.

Que viva la Patria !

Algunos derechos laborales fundamentales, que todo Trabajador debe conocer (y gozar) Por: Ab. Martin O. Salvadé.

La Constitución de Argentina, la ley de contrato de trabajo y demás leyes complementarias, establecen una serie de derechos de los trabajadores los cuales son inalienables y de cumplimiento obligatorio para la patronal.

Enumeramos aquí algunos de los que consideramos básicos e imprescindibles, sin los cuales no se dan las mínimas condiciones de dignidad laboral que se exige.

1º-Jornada Laboral La jornada laboral es todo el tiempo durante el cual un trabajador se encuentra a disposición de su empleador.

Hay dos aspectos que merecen ser destacados: Por regla general, El horario de trabajo legal es de ocho horas diarias y cuarenta y ocho horas semanales.

Es por ello que en relación a las horas de trabajo puede establecerse la siguiente tabla: * Jornada Normal Diurna: 8 hs diarias o 48 hs semanales. *Jornada Nocturna: 7 hs diarias o 42 hs semanales. *Jornada Insalubre: 6 hs diarias o 36 hs semanales. *Jornada Diurna-Mixta: cada hora nocturna se computara como 1 hora y 8 minutos.

La remuneración podrá consistir en: una suma de dinero; o parte en dinero y hasta un 20% del monto total en especie, habitación o alimentos.

El monto debido en concepto de remuneración será igual al valor que determine para la categoría o puesto correspondiente al trabajador la escala salarial del Convenio Colectivo de Trabajo aplicable a la actividad o a la empresa en la cual el trabajador se desempeñe.

En ningún caso, la remuneración total que perciba un trabajador mensualizado que cumpla una jornada legal a tiempo completo podrá ser inferior al salario mínimo vital y móvil establecido por el Consejo Nacional del Empleo.

El pago del salario en dinero debe realizarse mediante el depósito en cuenta bancaria a nombre del trabajador. Dicha cuenta debe ser abierta en entidades bancarias habilitadas que posean cajeros automáticos, en un radio no superior a dos (2) kilómetros del lugar de trabajo en zonas urbanas y a diez (10) kilómetros en zonas no urbanas o rurales, y el servicio operativo prestado por el banco debe ser gratuito para el trabajador en todos los casos.

Sea cual fuere el modo en el que se realice el pago, siempre el empleador deberá entregar un recibo de sueldo, que se confecciona en doble ejemplar.

Además cada trabajador tiene derecho a recibir una prima equivalente a un mes de remuneración, llamada aguinaldo. El pago del aguinaldo, es obligatorio y se realiza todos los años, dividido en dos cuotas, una con el haber de junio y la otra con el haber de diciembre.

Se entiende por sueldo anual complementario la doceava parte del total de las remuneraciones definidas en la ley, percibidas por el trabajador en el respectivo año calendario”

*Jornada Salubre-Insalubre: cada hora insalubre se computara como 1 hora y 20 minutos. Límite: 3 horas de jornada insalubre. El resto de las 8 hs se puede realizar en jornada salubre.

En este punto se trata de los máximos legales no habiendo problema a que del libre acuerdo o en razón de la actividad, el trabador este a disposición de la patronal por menor cantidad de horas.

2º-Sueldo y aguinaldo La remuneración es toda ventaja patrimonial o ganancia que perciba el trabajador como contraprestación por haber realizado su trabajo, o de la puesta a disposición de su empleador; o excepcionalmente que perciba por disposición legal, como ser: licencias por enfermedad, vacaciones, etc.

La remuneración, es un elemento esencial del contrato de trabajo y se define como la contraprestación que debe percibir el trabajador como consecuencia del contrato de trabajo.

Fotografía de Archivo* Centro de Estudios Históricos Ferroviarios L o c o m o t o r a * F e r r o c a r r i l C e n t r a l C ó r d o b a

3º-Cobertura social Todo trabajador, tiene derecho a cobertura de salud para el y para su familia, como así también tiene derechos a estar cubierto por su correspondiente aseguradora de riesgos de trabajo (ART) Estas le darán la garantía de cobertura frente a cualquier tipo de necesidades que surjan frente a atención médica como así también frente a cualquier tipo de accidente o enfermedad laboral que sufra el trabajador.

En caso de lesión o enfermedad laboral, la patronal está obligada a hacerse cargo, de todos los tratamientos médicos necesarios como así también de todos y cada uno de los gastos que surjan para ello.

La falta de contratación de la cobertura del seguro constituirá una infracción, y el empleador será directamente responsable, debiendo abonar el beneficio del seguro en caso de fallecimiento del trabajador.

Así, el empleador está obligado por ley a contratar una aseguradora de Riesgos del Trabajo (ART) o a auto-asegurarse para cubrir a todos sus empleados en caso de accidentes de trabajo o enfermedades profesionales.

Las ART son empresas privadas que tienen como objetivo brindar las prestaciones dispuestas por la Ley de Riesgo de Trabajo. Todo trabajador tiene el derecho de gozar de una ART. Los objetivos de la Ley de Riesgos del Trabajo son: - Resarcir los daños causados por enfermedades profesionales o accidentes de trabajo, incluyendo la rehabilitación del trabajador perjudicado.

-Disminuir las enfermedades y accidentes de trabajo a través de la prevención.

-Impulsar la recalificación y reubicación profesional del trabajador damnificado.

-Promover la negociación colectiva laboral para las mejoras de las medidas de prevención y de las prestaciones reparadoras.

-Los sujetos que quedan comprendidos dentro de esta ley son los trabajadores en relación de dependencia correspondientes al sector privado, los funcionarios y empleados del sector público nacional, provincial y municipal, y en general toda persona obligada a prestar un servicio de carga pública.

4º-Aportes jubilatorios Podemos definirlos como aquellas sumas que debe depositar el empleador mensualmente a la ANSES a cuenta y nombre del trabajador bajo su dependencia.

Estos aportes posibilitan al trabajador a solicitar una jubilación cumplidos los sesenta años de edad, en el caso de la mujeres y de sesenta y cinco años, en el caso de los hombres. Se incluye también a los que realizaron al menos 30 años de aportes jubilatorios

5º- Licencia Paga (Vacaciones) Las vacaciones o licencia anual ordinaria es el período de descanso continuo y remunerado, otorgado anualmente por el empleador al trabajador, y se denomina licencia anual por vacaciones. El objetivo de las vacaciones es proteger la integridad psicofísica del trabajador.

La cantidad de días de descanso dependerá de la antigüedad de los trabajadores en el empleo:

* Menor de 5 años: 14 días corridos. * Mayor a 5 años y menor de 10 años: 21 días corridos. * Mayor a 10 años y menor de 20 años: 28 días corridos. * Mayor a 20 años: 35 días corridos.

El trabajador deberá haber prestado servicios, como mínimo, durante la mitad de los días hábiles en el año calendario. Si no llegase a completar el tiempo mínimo gozará de un período de descanso que se computará de la siguiente forma: 1 día de descanso por cada 20 días de trabajo.

El empleador deberá conceder las vacaciones entre el 1º de octubre y el 30 de abril del año siguiente.

A un período de vacaciones puede sumársele la tercera parte del período inmediatamente anterior que no se hubiere gozado. Esta circunstancia debe estar acordada por las partes.

La licencia comienza el día lunes o el día siguiente hábil si este fuese feriado. Si el trabajador no llegase a totalizar el tiempo mínimo previsto gozará de un periodo de descanso anual, en proporción de 1 (un) día de descanso por cada 20 (veinte) días de trabajo efectivo.

6º-Licencia por Maternidad Queda prohibido el trabajo del personal femenino durante los cuarenta y cinco (45) días anteriores al parto y hasta cuarenta y cinco (45) días después del mismo. Sin embargo, la interesada podrá optar por que se le reduzca la licencia anterior al parto, que en tal caso no podrá ser inferior a treinta (30) días; el resto del período total de licencia se acumulará al período de descanso posterior al parto. En caso de nacimiento pre-término se acumulará al descanso posterior todo el lapso de licencia que no se hubiere gozado antes del parto, de modo de completar los noventa (90) días.

Edición Nº 2/Año 2017

Toda mujer tiene garantizado el derecho a la estabilidad en el empleo durante la gestación.

Una vez concluida esta licencia, la madre puede:

EVITA

- Continuar su trabajo en las mismas condiciones;

Por Carlos Pereyra

- Rescindir su contrato de trabajo percibiendo una compensación equivalente al 25% de la remuneración calculada sobre la base del promedio fijado en el art. 245 por cada año de servicio o fracción mayor a tres meses; esta rescisión puede ser tácita (si vencida la licencia no se reincorpora y tampoco comunica la decisión 48 horas antes de finalizada la licencia) o expresa;

¿Quien es esa mujer frágil y pequeña? ¿Quien es esa mujer temblorosa junto a Perón? ¿Quien es esa mujer que llora de emoción en los brazos del líder que es también su compañero y su amor?

Una multitud la aclama. A ella que es la abanderada de los humildes. El corazón de Perón.

El alma del movimiento. El fuego eterno del peronismo.

Una mujer parida del barro y el abandono. Que padeció el desprecio y la infamia. Una mujer que tenia mucho porque odiar y que sin embargo lo devolvió todo en amor a su pueblo.

Ese 4 de junio de 1952 Eva Perón haría una de sus últimas apariciones públicas. Atrás quedaron los años intensos de empoderamiento de derechos al pueblo. La implementación del voto femenino, la actividad de la fundación, los hospitales, los asilos, las escuelas.

Tanto, todo en tan pocos años, sin quejarse de ominosas herencias y dándolo todo por su pueblo.

El peronismo no sería pensable históricamente sin su presencia.

Unos días después el 26 de julio con apenas 33 años falleció víctima del cáncer. Ese que la derecha oligárquica y ajustadora festejo en las paredes de la vergüenza.

Allí nace hasta nuestros días el mito viviente de una mujer, siempre una mujer, presente por en el corazón de sus queridos descamisados, los de antes, los de ahora, los de siempre.

- Solicitar la extensión de la licencia por un período de entre tres y seis meses. Esta situación se denomina período de excedencia.

Durante el período de lactancia (no podrá ser superior a un año posterior a la fecha del nacimiento) la madre tiene derecho a dos pausas diarias, de treinta minutos cada una, para amamantar al niño.

7º-Representación sindical y derecho a integrar Sindicatos: Según la ley 23.551 la libertad sindical será garantizada por todas las normas que se refieren a la organización y acción de las asociaciones sindicales.

Se comprende aquí a todas las asociaciones que tengan por objeto la defensa de los intereses de los trabajadores se regirán por esta Ley. En razón de ello se entiéndase por interés de los trabajadores todo cuanto se relacione con sus condiciones de vida y de trabajo. La acción sindical contribuirá a remover los obstáculos que dificulten la realización plena del trabajador.

En definitiva, Los trabajadores tienen los siguientes derechos sindicales: - Constituir libremente y sin necesidad de autorización previa, asociaciones sindicales - Afiliarse a las ya constituidas, no afiliarse o desafiliarse - Reunirse y desarrollar actividades sindicales; - Peticionar ante las autoridades y los empleadores; - Participar en la vida interna de las asociaciones sindicales, - Elegir libremente a sus representantes, ser elegidos y postular candidatos *Fuente: Constitución Argentina, ley 20744, ley 23.551 concordantes y subsiguientes.

Escuela Ferroviaria Seccional Córdoba Mediterránea “La familia debe ser la primera escuela en el ciclo educativo nacional. La escuela debe ser un hogar para la niñez y la juventud.

Los padres deben ser maestros de sus hijos. Los maestros deben ser un poco padres de los alumnos” Juan Domingo Perón.

Por: Flavio César Medina

de Educación de la Provincia de Córdoba.

Además los días lunes de cada semana, de 19:00 a 21:00 horas, se dictan tutorías o clases de apoyo opcionales en Ciencias Sociales, para que asistan todos aquellos alumnos que consideren la necesidad de recibir un apoyo adicional y de poder evacuar de dudas, de forma extra curricular, en las materias que constituyen la antedicha área de Ciencias.

La escuela ferroviaria de la Seccional Córdoba Mediterránea ubicada en la calle Lavalleja 1700, continúa cumpliendo con su función socializadora y educativa, brindando a los miembros del ferrocarril y a sus familiares los medios necesarios para complementar sus estudios básicos.

Actualmente, la escuela cuenta con un total de 56 alumnos, entre hombres y mujeres que se reparten entre los diferentes módulos de acuerdo a los niveles educativos alcanzados por los alumnos anteriormente en sus estudios previos.

El mecanismo de evaluación utilizado por los profesores para que los alumnos superen los diferentes niveles educativos, consisten en dos instancias; la primera que consta de diferentes trabajos prácticos a presentar a los profesores, y la segunda consistente en una evaluación integradora de los diferentes contenidos tratados en cada módulo. Para acceder a la segunda instancia, se deben aprobar en primer lugar los trabajos prácticos correspondientes a la primera, y luego de esto se rinde la integración, cuya aprobación acredita la superación del módulo en curso.

Así, la oferta educativa de la escuela consiste en una semi-presencialidad constituida por tres planes (A, B y C), que sienta sus bases un plan de estudios conformado por nueve (9) módulos en total.

Los módulos 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 están configurados en torno a las áreas disciplinares de Matemáticas, Lengua española y literatura (interpretación y producción textual), Ingles (interpretación y producción textual), Ciencias Sociales y Ciencias Naturales.

La cuestión de las licencias requeridas para poder preparar los diferentes exámenes, depende del reglamento instituido en el lugar en que cada alumno (en particular) ejerza su empleo. Para el caso de los empleados ferroviarios nucleados bajo el sindicato de la Unión Ferroviaria, el estatuto gremial vigente desde el año 2015, contempla el beneficio y la posibilidad de contar con 20 días de licencia al año, disponibles para rendir exámenes, pudiendo disponer de tres (3) días consecutivos de licencia por cada examen.

Por su parte, el módulo 8 contempla el área técnico profesional con materias adicionales, tales como: * Ciudadanía y Participación. * Formación para el Trabajo. * Derecho del Trabajo y Seguridad Social.

Estas son las características y el estado actual en que se encuentra la escuela ferroviaria de la Seccional Córdoba Mediterránea en la actualidad, el número de alumnos va incrementándose paulatinamente en la medida en que la propuesta de la escuela ferroviaria, se hace conocida entre las diferentes personas relacionadas al círculo ferroviario. De esta forma, la Unión Ferroviaria cumple con una doble función educativa y socializadora, contribuyendo a que la familia ferroviaria logre cumplimentar sus estudios, tan fundamentales para la superación y formación personal.

* Economía. * Formación Profesional.

Finalmente, el módulo 9 también contempla un área técnico profesional, con especificaciones propias, tales como: * Espacio de orientación. * Espacio de vinculación con el sector.

Por otra parte, la mencionada semipresencialidad implica que el cursado debe desarrollarse a lo largo de tres días semanales (martes, miércoles, Jueves), para cumplir con las horas-cátedra requeridas en lo estipulado por el Plan FiNes del Ministerio

Fotografías: Fernando M Márquez

Edición Nº 2/Año 2017

Texto: Flavio César Medina Fotografías: Fernando M. Marquez

Edición Nº 2/Año 2017

A

fines del mes de julio del presente, los miembros del staff de esta revista tuvimos la gratificante oportunidad de poder acceder a las instalaciones ferroviarias del barrio Alta Córdoba, más concretamente a aquellas en donde se encuentra el torno bajo nivel; un instrumento de trabajo sumamente importante para la labor operativa realizada por nuestros compañeros ferroviarios. A su vez, contamos con la valiosa colaboración de los operarios que realizan los trabajos correspondientes en dicho lugar, a quienes entrevistamos para conocer las funcionalidades, especificaciones y particularidades de este torno tan singular. * Nombres y apellidos de los operarios que desempeñan sus actividades con este torno: El encargado del sector es Propezzi Lucas, acompañado por Álvarez Walter y González Juan Ignacio. * ¿Qué particularidades pueden comentarnos de su experiencia personal como operarios?, ¿hace cuánto tiempo trabajan en los ferrocarriles, y cuantos en el torno?, ¿qué categorías laborales poseen?

Juan Ignacio González trabaja hace doce (12) años en los ferrocarriles, se siente gustoso de formar parte de este ámbito laboral, y concretamente, de trabajar en el torno bajo nivel debido a que su padre también se desempeñó en el mismo rubro durante casi veinte (20) años. Comenzó trabajando en desvío de vagones, pero tuvo la posibilidad de conseguir el traslado al torno bajo nivel, para lo cual se capacitó y consiguió la categoría de oficial de primera, así es como ya lleva ocho (8) años trabajando en el torno. En primera instancia trabajó unos meses por la mañana, luego pasó a trabajar por turnos junto a Lucas Propezzi y Rafael Prochotsky, hasta que finalmente pasó a trabajar durante la jornada matutina.

Walter Álvarez comenzó a trabajar en los ferrocarriles de Cruz del Eje, a los quince (15) años de edad, becado por la escuela técnica. Posteriormente fue trasladado a Córdoba Capital, en donde reside actualmente, contando a la fecha con treinta y cuatro (34) años de actividad. Los últimos doce años de servicio los ejerció en el torno bajo nivel, y al igual que González, Álvarez también es hijo de un ex trabajador ferroviario.

Lucas Propezzi es el capataz encargado del sector, mientras que Walter Álvarez y Juan Ignacio González se desempeñan con la categoría de oficial de primera. * ¿Qué clase de especialización o conocimientos necesitaron adquirir para usar el torno y de qué manera lo fueron adquiriendo?

La capacitación de los tres operarios fue instruida por parte del encargado del sector en dicho momento, y por los mismos compañeros que ya poseían conocimientos previos al respecto, es decir, que el conocimiento por general se transmite de operario a operario y de generación en generación. La capacitación es de doble carácter; pasando de lo teórico a lo práctico. .

* ¿De qué año o época es el torno bajo nivel con el que trabajan?, ¿cuándo fue instalado? , ¿Aproximadamente cuántos tornos de este tipo se dispone en el país?

El torno fue fabricado en Alemania en 1973, mientras que fue instalado y puesto en funcionamiento en año 1975. Sólo había dos (Ferrocarril Belgrano y Ferrocarril San Martín) de dicho modelo (W. Hegenscheidt K.G. – Erkelenz Rhld.) en toda la República Argentina. Al momento de su instalación, estos fueron los dos primeros en ser utilizados a lo largo y ancho de Sud-América. Actualmente hay una mayor cantidad en el país, aunque los modelos son otros y más modernos en cuanto a tecnología se refiere. * ¿Cuál es la función de dicho torno?, ¿Cuáles son las principales especificaciones técnicas a tener en cuenta al respecto?

El trabajo que se realiza en este torno consiste en el perfilado de ruedas de locomotoras ensambladas en el vagón, es decir que no es necesario mecanizarlas por separado o antes de ser ensambladas al vagón. Las ruedas son torneadas de a par montado. Una vez que las ruedas tienen un determinado uso y desgaste, pierden el perfil, por ende, este torno cumple la función de rectificar y recuperar dicho perfil, según las especificaciones de las normas NEFA que rigen medidas y tolerancias a nivel nacional. Es un torno hidráulico y copiador.

Además de utilizar el torno, los mismos operarios se encargan de su mantenimiento y reparación en sus diferentes partes; eléctrica, hidráulica, mecánica, etc. * A criterio de los operarios que utilizan este torno; ¿Cuál creen que es la importancia y relevancia del mismo en cuento a instrumento de trabajo ferroviario, y porque?

Es una maquina muy importante, ya que si no se dispusiera de este tipo de torno para mecanizar los pares montados de ruedas, debería invertirse demasiado tiempo en horas-hombre, sumado al traslado y la logística, debido a que las ruedas se extraían en un sector determinado, se transportan a otro, y se invertiría mucho más tiempo y recursos para poder realizar esta tarea.

Este torno permite que se trabaje un vagón completo por jornada laboral, lo cual sería imposible de lograr con la ausencia de este tipo de maquinaria, ya que de otra manera debería invertirse alrededor de una semana de trabajo. La locomotora ingresa, y con el trabajo realizado en este torno, luego de ocho (8) horas aproximadamente, puede volver a salir a circulación. Por todo lo dicho, se considera que el torno bajo nivel es muy importante para el ferrocarril.

Gracias a la visita de las instalaciones, la entrevista realizada y a la buena predisposición de los operarios para recibirnos, asesorarnos y explicarnos las particularidades del torno bajo nivel, pudimos conocer de cerca este trabajo fundamental para el ferrocarril, compartiéndolo en nuestra revista. Queremos expresar nuestra gratitud y enviar un gran saludo a los compañeros Propezzi, González y Álvarez.

Edición Nº 2/Año 2017

68º Congreso Ordinario de Delegados Unión Ferroviaria Por: Flavio César Medina

El pasado jueves 29 de junio a partir de las 08:00 horas, en cumplimiento de lo establecido en el art. 21 y 23 del Estatuto Social y, en el marco de la Ley 23.551 y normas concordantes, se celebró el Congreso Ordinario de Delegados en el Auditorio “Juan José Hernández Arregui” de la Unión Ferroviaria, ubicado en la Avenida Independencia al 2880, de la C.A.B.A. En dicho marco de cosas, se trataron una serie de puntos: 1) Sesión preparatoria – Designación Comisión de Poderes y Consideración de su Despacho (Artículo 24 del Estatuto Social).

2) Elección de Autoridades del Congreso (Artículo 24 del Estatuto Social).

3) Memoria y Balance correspondiente al Ejercicio 2016 (Artículo 21 del Estatuto Social).

4) Elección Comisión de Contralor (Artículo 21, 40, 41 y 44 del Estatuto Social).

5) Elección Tribunal de Ética Sindical (Artículo 21, 40, 41 y 46 del Estatuto Social).

6) Elección Junta Electoral Nacional (Artículo 21, 40, 41, y 48 del Estatuto Social).

7) Informe del Secretariado Nacional.

Como puntos de encuentro entre los diferentes ítems desarrollados durante el 68º Congreso Ordinario de Delegados, puede argumentarse que la actividad gremial desarrollada durante el año 2016 cumplió las metas y propuestas planteadas.

Ante la compleja coyuntura actual y el constante incremento de los costos directos, fundamentado en el proceso inflacionario, junto al aumento considerable de los costos directos (como lo son el servicio de energía eléctrica, gas, impuestos inmobiliarios entre otras), se continúan llevando adelante negociaciones constantes a fin de generar un marco de racionalidad en la administración de los recursos de nuestros beneficiarios, a fin de mejorar lo más posible su nivel adquisitivo. Esta política incluye a los compañeros jubilados y pensionados, para los cuales se realizaron diferentes gestiones en la búsqueda de incrementar el coeficiente que permita una mejora de sus haberes. Además, se buscó ampliar los puentes de acercamiento a nuestros beneficiarios, en pos de mejorar la accesibilidad a las diferentes prestaciones mediante la incorporación de nuevos prestadores. Así, ampliamos con resultados altamente satisfactorios, la política de prevención y capacitación iniciada por la Obra Social hace varios años.

Este tipo de gestiones concretadas, entre muchas otras, son la muestra palpable de que desde el Secretario General hasta el más reciente afiliado a la Unión Ferroviaria, defendemos plenamente al Ferrocarril y a la Familia Ferroviaria, en pos para mejorar la calidad de vida de los trabajadores y trabajadoras ferroviarios afiliados, activos y jubilados, la defensa de la industria ferroviaria, como así también al fortalecimiento de la Organización, con diferentes Organismos Nacionales e Internacionales. En suma, estamos convencidos de que el Sistema Ferroviario debe seguir fortaleciéndose, creciendo y desarrollándose. Ese es nuestro compromiso, y por él vamos a seguir gestionando y trabajando.

Finalmente, vale destacar el compromiso que vienen demostrando todos los que de una u otra manera conforman nuestra Familia Ferroviaria; los hombres y mujeres jóvenes que se fueron incorporando a la actividad, muchos de ellos participantes activos de nuestro accionar, el aporte de los jubilados, y los que ya no están, pero dejaron sus huellas y su corazón por la causa ferroviaria.

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Fotografía: Fernando M Marquez Plaza de Mayo Año 2017 ©

Conciencia contra el abuso y maltrato en la vejez Por: Ab. Martin O. Salvadé y Lic. Lucrecia Belluzzo El día 15 de junio, numerosas naciones de todo el mundo se pronuncian a favor de la “toma de conciencia contra el abuso y maltrato en la vejez”.

La Organización Mundial de la Salud estima que entre el 4% y el 6% de las personas mayores de todo el mundo han sufrido alguna forma de abuso y maltrato, ya sea físico, financiero o emocional. Además, investigaciones recientes sugieren que el abuso, el abandono y la violencia contra las personas mayores, tanto en el hogar como en las instituciones, son mucho más frecuentes de lo que se ha reconocido.

El maltrato hacia las personas adultas mayores puede ser definido como un acto único o repetido que causa daño o sufrimiento, o la falta de medidas apropiadas para evitarlo, que se produce en una relación basada en la confianza. Puede ser físico, psicológico, sexual, material, médico, puede tratarse también de negligencia, ya sea pasiva o activa.

Tales actos son un ataque inaceptable a la dignidad humana y a los derechos humanos y si bien principalmente afectan a la población de adultos mayores, es una problemática de la sociedad toda, ya que es una obligación de la sociedad y nuestras instituciones, cuidar a nuestros ancianos, que durante tanto tiempo han dado.

Que la Asamblea General de las Naciones Unidas designe un día particular como el Día Mundial de Toma de Conciencia del Abuso y Maltrato en la Vejez ya nos señala que algo no está bien, que es necesario que nuestra atención se dirija a uno de los sectores más vulnerables de la sociedad. Nos muestra que es preciso señalar en el calendario un día para que todo el mundo exprese su oposición a los abusos y los sufrimientos infligidos a nuestras generaciones mayores, es necesario un día para sensibilizar, concienciar, llamar la atención, señalar que existe un problema sin resolver, un asunto importante y pendiente en las sociedades para que, a través de esa sensibilización, los gobiernos y los estados actúen y tomen medidas o para que los ciudadanos así lo exijamos a nuestros representantes.

Es preciso mencionar que para cualquier persona que bregue por un desarrollo inclusivo y sostenible; honrar, respetar y proteger a los mayores es un aspecto central. Defender, reivindicar y proteger los derechos de las personas mayores adquiere aun más relevancia en contextos de avance de políticas neoliberales donde se “recorta” o se “ajusta” en los sectores más desprotegidos.

Son los gobiernos y sectores neo-liberales, los que tienen por costumbre, atacar con sus ajustes a los más débiles, ensañándose una y otra vez con nuestros adultos mayores, quienes luego de una vida de trabajo deberían estar tranquilos, gozando de su familia y de lo que han logrado a lo largo de sus años, y no teniendo que penar por su subsistencia, por su digno vivir.

No podemos olvidar que en nuestro país, contamos con una vasta tradición de defensa de los derechos de los adultos mayores y fundamentalmente de adultos mayores militantes, que supieron enseñarnos cómo posicionarnos como actores protagonistas de la escena pública en los reclamos y defensa de los derechos: basta recordar la tradicional marcha de los jubilados de cada miércoles frente al Congreso Nacional, la lucha por percibir un haber jubilatorio que les permita vivir dignamente, recordar a personas que ya no están, que se fueron, viendo como sus años de sacrificio y trabajo eran menospreciados, pero que dejaron el camino allanado para que otros continúen la lucha.

Y es este Sindicato, la querida Unión Ferroviaria, quien siendo fiel a su tradición y a sus ideales, quien, retomando la posta de esas y tantas luchas, brega diariamente por devolver a sus referentes mayores, algo de lo mucho que ellos nos han dado y nos siguen dando cada día.

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L

as instalaciones de los compañeros de la Delegación Dean Funes de la Seccional Córdoba Oeste de la Unión Ferroviaria se han renovado, es así que todas las comodidades hacen una mejora colectiva. Las nuevas oficinas y sala de reuniones demuestran el compromiso asumido por los compañeros, una emocionante pintura e ilustración en paredes quedaron en perfecta sintonía al entorno del trabajador ferroviario, un trabajo que los compañeros saben valorar. Desde siempre la familia ferroviaria

pretende restaurar, conservar y cuidar el patrimonio ferroviario, que es de un alto valor y se transmite de generaciones en todos nosotros, desde los abuelos, padres, hermanos, hijo/a, y el mismo vecino que reconoce el sentimiento, pasión y esfuerzo ferroviario que lo transforma en un nexo propio.

Felicitaciones y agradecimientos a todos los compañeros que colaboraron en los trabajos de refacción de las instalaciones de Dean Funes.

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Ferrocarril

Central

Córdoba

Un acercamiento a nuestra historia “Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación (…)”

Raúl Scalabrini Ortiz.

Fotografía de Archivo* Centro de Estudios Históricos Ferroviarios L o c o m o t o r a * F e r r o c a r r i l C e n t r a l C ó r d o b a

Por: Flavio César Medina

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ememorar la historia, en este caso la historia de nuestros ferrocarriles, es un recurso que nos ayuda a entrever los orígenes de este espacio al que pertenecemos no sólo nosotros, sino también en algunos casos, nuestros antepasados y descendientes, es decir; el origen de la familia ferroviaria. Dicho esto, es la intención de esta revista, en parte, ir recuperando en los diferentes números y ediciones, retazos de esa historia que se ha venido construyendo desde mediados del siglo XIX, y que actualmente en pleno siglo XXI, seguimos escribiendo.

En primer lugar, debe tenerse en cuenta que el Ferrocarril Central Córdoba, fue una empresa ferroviaria construida y sustentada con capitales británicos en las décadas finales del siglo XIX, en el marco de los gobiernos de Julio Argentino Roca y Juárez Célman. Considerando que por aquellos años, nuestro país como así también muchos otros países

latinoamericanos dependían económicamente de los compromisos y lazos contraídos con los capitales británicos, no era de extrañar que nuestros ferrocarriles surgieran de las inversiones isleñas.

Así, fundado en 1887, el Ferrocarril Central Córdoba operó una línea de trocha angosta de 1960 kilómetros, atravesando las Provincias de Buenos Aires, Santa Fé, Córdoba, Catamarca, Tucumán y Santiago del Estero.

El 28 de febrero del mismo año, la Ley Número 2203 manda sacar a licitación la línea de Córdoba a Tucumán, con sus ramales a Chumbicha y Santiago.

El precio mínimo fue fijado en 15 millones de pesos oro. Cuatro firmas concurrieron a esa licitación: Se aceptaba la propuesta de Hume Hermanos, quienes ofrecieron 16.000.000. La venta se aprobó por decreto del 31 de diciembre. El gobierno se comprometió a entregar a los compradores del Ferrocarril Central Norte libre de gravámenes.

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La venta del ferrocarril, exigía ante todo que el Gobierno Nacional aportara $12.000.000 pesos oro, lo cual era una prueba de que la falta de fondos no era la razón por la cual se lo vendió a los financistas británicos. Vale mencionar que, desde esa fecha, a los 884 kilómetros que el Estado vendió a la firma extranjera, no se agregó ni un solo kilómetro de vía.

De hecho, las prolongaciones realizadas de Chumbicha a Catamarca, debieron correr por cuenta de los fondos estatales, años después, como parte del Ferrocarril Argentino Norte.

Los hermanos Hume, transferirían posteriormente los derechos adquiridos a la sociedad del “Ferrocarril Central de Córdoba”, situación que se concretó finalmente en 1889.

Estos primeros movimientos concesionarios y económicos, dan muestra de hasta qué punto

D e c r e t o

llegaban los compromisos del Estado Argentino, por aquel entonces, con los capitalistas y especuladores británicos. Entre idas y venidas, esta iba a ser la lógica por la que iba a tratarse toda la cuestión relativa a los Ferrocarriles Argentinos durante el resto del siglo XIX. Es así que, a finales del mismo, en 1898, se inicia para el Ferrocarril Central Córdoba un largo período de estancamiento. Un año más tarde, en 1899, iba a conglomerar a tres antiguos ferrocarriles independientes: el Central Norte, el Nordeste a Lamadrid y el primitivo Central Córdoba.

Posteriormente, seguiremos tratando las cuestiones referentes a nuestros ferrocarriles durante los primeros años del siglo XX.

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El pasado 15 de agosto se encendieron todas las alertas. Casi como un deja vu de lo vivido en la década de los noventas y al más puro estilo "ramal que para, ramal que cierra", por intermedio del decreto 652 del presidente Mauricio Macri, el Ministerio de Transporte recibió del Poder Ejecutivo la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes.

Pese a los intentos de minimizar la medida por parte del gobierno la respuesta de los gremios ferroviarios no se hizo esperar y todos se declararon en "estado de alerta y sesión permanente" al conocer el decreto de Macri.

En este sentido Sergio Sassia advirtió que va a reclamar al Ejecutivo que implemente "una política de Estado para recuperar el ferrocarril", si pretende que "el país se desarrolle".En esa línea, anticipó que la Unión Ferroviaria presentará en el Congreso "en los próximos días un proyecto de ley en la búsqueda de fortalecer la industria nacional ferroviaria con la posibilidad de fabricar vagones en Argentina".

No fueron las únicas reacciones. Desde distintos sectores del arco político y social se han manifestado distintos referentes a cerca de la importancia estratégica del ferrocarril como medio de desarrollo de un país.

Será importante entonces que los trabajadores nos mantengamos unidos a nuestros dirigentes y a las fuerzas políticas que impulsan la reactivación del sistema ferroviario y no su cierre para trabajar en pos de que los ferrocarriles vuelvan a ser la columna vertebral del transporte en la Argentina.

Sindicalismo y necesidad de unión de los trabajadores Por: Martin O. Salvadé.

No hay dudas, en los tiempos que corren que la organización, representa en definitiva la condición más importante y esencial del éxito de las etapas de formación y de desarrollo, tanto de las personas como de las actividades.

Es la unión y la organización la que garantiza las mayores posibilidades de logros colectivos de relevancia real.

Es la organización y por ende la unión sindical, la mayor forma, fuera de la familia, de natural y feliz asociación. Esta asociación se da por los lazos originados, en el mismo trabajo, se da de la unión de compartir horas y horas de trabajo con nuestros compañeros.

Esta unión se da además del hecho de compartir con los compañeros de trabajo, los mismos deseos de progreso, los mismos anhelos de un mejor futuro para nuestras familias, junto con las esperanzas y tantos sueños compartidos.

objetivos comunes que siempre tienen como base al trabajador y a su familia, dejando en todo momento de lado los intereses y las apetencias propias para dar paso a los intereses colectivos de los trabajadores.

En este marco, cada uno deberá trabajar para sus compañeros, generado así que cada uno de sus compañeros haga lo propio, y si esto resulta, si el compromiso es real y honesto, todos trabajaran para todos, todos estarán en franca lucha y actitud proteccionista hacia los demás. Esto debe ser de tal manera que cada uno debe preocuparse por los intereses de los otros, puesto que los otros, sus compañeros se preocupan por los de él.

Es así que el sindicato, está alimentado por una llama que los sostiene y lo hace perdurar en el tiempo, dada por su firme e inquebrantable deseo de lograr la máxima felicidad de los trabajadores.

En este orden de ideas, las organización sindicales bien constituidas, bien afianzadas, honestas y dignas se encargan de crear los sistemas de auto defensa que les permiten defenderse de agresiones de todo tipo, tanto provenientes de afuera como desde adentro.

Es por ello, que la asociación sindical, es natural a los trabajadores, es natural al trabajo, es natural al deseo de progreso, siempre basada en el respeto, en el mutuo cariño entre los compañeros de trabajo, y con el firme objetivo de que los sueños y esperanzas, se transformen en hechos y realidades.

Es por ello, vital la sindicalización, es por ello vital la organización, es por ello vital la unión de los trabajadores, no solo para defenderse en el día a día, durante todos los días, sino también para poder hacer llegar a las autoridades de turno, por carriles efectivos y legitimo todas y cada una de las inquietudes, necesidades y problemas que aquejan a los trabajadores.

Es el sindicalismo argentino, una fuerte y eterna invitación a luchar firmemente por

Es además el sindicato, el que hacia adentro desarrolla una función eminentemente social,

formando trabajadores, dignos, instruidos, consientes de sus derechos, dispuestos a defenderlos.

Es por ello que cada uno debe trabajar a diario, por hacer un sindicalismo cada vez mejor, cada vez más amplio, cada vez más plural, cada vez más unido, cada vez más fuerte y organizado.

Es el pueblo trabajador el que debe por derecho propio dirigir los destinos de la patria, a través de sus calificados representantes, los cuales deben surgir del pueblo mismo educado bajo estas premisas de respeto, unión y hermandad. Es el sindicato además quien le brinda todos los conocimientos y sensibilidades para ello.

En épocas en donde desde los medios y desde ciertos sectores de la política y de la sociedad, se demoniza y se ataca tan fuertemente a los sindicatos, comprender esto resulta más que fundamental, puesto que sin organización sindical, los trabajadores quedan desvalidos y sujetos a la voluntad antojadiza de su empleador, o del gobierno, tanto como un niño abandonado frente a los peligros del mundo.

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Pitos Cuento por Juan Fernando Trcka En los barrios ferroviarios, el pito de sus Talleres era un jalón en la vida cotidiana. Más confiable que el top de la Hora Oficial.

Si alguna vez perdían coincidencia aquellas señales, más de uno decía, “Veh, los de la radio no escucharon el pito”.

Eran varios y para cada momento. Envueltos en una nube de vapor, se anunciaban. Eran varios y para cada momento. Pitos para entrar; pitos para inicio y finalización de la hora del Agrupación Nuevala Sangre Ferroviaria refrigerio–-la media hora del mate- y pitos para hora de salida.

Llamarlos pito era de uso popular, por más que silbato sonara más paquete.

Pero el pito largo era otra cosa.

El pito largo era especial, era jubiloso. Último día hábil del año. Pocos días después la caldera entraría en mantenimiento anual, aprovechando las vacaciones. Se aliviaba la presión tocando el correspondiente a la salida, desde las trece y treinta, hasta las catorce, hora del egreso.

Mientras estuvo lo sentimos como otro emblema de fin de año: como el pesebre, el arbolito, el pan dulce, la sidra o la juntada con familiares. El pito del ferrocarril fue todo un ícono de una época increíblemente pasada, muy pasada y tragada –por el olvido de los medios y también porque los que viven y vivieron en la zona pensaron que nunca acabaría y por eso no legaron su historia.

El último pito largo fue un treinta y uno, pero no de diciembre, sino de mayo.

Ese símbolo tan de fin de año retumbando en otoño era cosa de locos. El motivo fue que ese día salió la primera tanda –de obreros y empleados engañados por el Lobo del despido, bajo la piel de Cordero de retiros voluntarios.

Desde aquella jornada de 1991, dejó de actuar el pito. En su lugar se utiliza la sirena. No suena tan fuerte, es alemana, con motor Siemens, y tozudamente nos negamos a dejar de llamarla pito.

José Domenech en la memoria Ex dirigente de la Unión Ferroviaria y personalidad del movimiento o b r e r o a r g e n t i n o Por: Flavio César Medina

“Perón es el primer trabajador de la Argentina”.

José Domenech.

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a figura de José Domenech, Secretario General de la Unión Ferroviaria durante las décadas de 1930 y 1940, nos resulta de gran importancia y relevancia en el ámbito del movimiento obrero y de la lucha por los derechos de los trabajadores.

En primer lugar, debemos tener en cuenta que en nuestro país, durante la década del 30’ se sucedieron (uno tras otro) cuatro gobiernos de corte oligárquicos (los de Uriburu, Justo, Ortiz y Castillo respectivamente) que llegaron al poder mediante diferentes métodos y canales fraudulentos de manipulación del poder político.

En este ámbito, en el que los diferentes gobiernos tendieron a menospreciar los derechos de los trabajadores, inclinando la balanza política a favor de las clases más pudientes de la sociedad, el activismo del movimiento sindical cobró fundamental importancia.

Por aquellos tiempos difíciles, en los que la clase obrera se encontraba en una situación complicada, a la vez que la Unión Ferroviaria era el sindicato más relevante de la República Argentina, nuestro sindicato contaba al frente de su conducción con la carismática figura de José Domenech, quien mediante activismo y compromiso socio-político, hizo todo lo posible para lograr un mejor pasar para los trabajadores.

Por otra parte, a principios de la década del ’40, con la crisis y caída progresiva de los gobiernos de corte oligárquico que dirigieron a nuestro país durante la denominada “Década Infame” (1930 - 1943), la coyuntura iba a empezar a tornarse paulatinamente favorable a la clase trabajadora, tendencia que iba a concretarse con el ascenso de Juan Domingo Perón a la Secretaría de Trabajo y Previsión Social (1943), y con su primera elección como Presidente de la Nación Argentina (1946). Sin embargo, el ascenso de Perón no fue en solitario, si no que contó con un fuerte apoyo de los sindicatos que le brindaron sustento; principalmente la Unión Ferroviaria y la Confederación de Empleados de Comercio. A tales efectos, el accionar de José

Domenech fue fundamental.

A fines de 1943, Domenech le propuso a Perón participar personalmente en las asambleas obreras, quien aceptó con agrado el consejo del sindicalista. La primera asamblea sindical a la que asistió tuvo lugar el 9 de diciembre de 1943 en la ciudad de Rosario, en donde Domenech lo presentó como “El primer trabajador de la Argentina”. Años más tarde, esta célebre frase iba a inmortalizarse en la Marcha Peronista; “(…) Perón, Perón, gran conductor, sos el primer trabajador”. Este primer apoyo sindical al emergente gobierno peronista, fundamental si los hubo, marcó el inicio de una época de prosperidad para la clase trabajadora, con venideras conquistas como; los convenios de trabajo, el establecimiento de sueldos mínimos, clausulas sobre accidentes de trabajo y jubilaciones, mejoras salariales, vacaciones pagas, etc.

Por otro lado, cabe mencionar que durante los últimos años de la gestión de Domenech como Secretario General de la U.F., se llevó adelante la nacionalización de los ferrocarriles, seguramente la conquista más trascendental en la historia de nuestros ferrocarriles.

Concretamente, el 13 de febrero de 1947 se firmó el acta de compra y el primero de marzo de 1948, el gobierno de Perón tomó formal posesión de los ferrocarriles británicos. Este hecho fue histórico en tanto y en cuanto, para los argentinos, manejar los ferrocarriles era visto como un acto de soberanía.

Estos, en manos nacionales, debían cumplir el papel de impulsar la producción nacional. Además, por estos años se fundó el Policlínico Ferroviario, siendo uno de los más grandes construidos en el país, y al cual tuvieron acceso las diferentes familias ferroviarias.

Es por todo lo ya dicho y por detalles que seguramente escapan a este artículo, que decidimos rememorar y reivindicar la figura de José Domenech, un dirigente de nuestro sindicato que realizó grandes contribuciones para la clase obrera nacional y ferroviaria durante los difíciles años de la década del ’30, y durante los prósperos años del ’40, en el marco de la primera presidencia de Juan Domingo Perón.

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Galería Fotográfica En diferentes o c a s i o n e s , m o m e n t o s d e v e r d a d e r a unión trabajadora y compañerismo.

Se presenta de manera a l e a t o r i a sin descripción p u n t u a l l a galería fotográfica de los que forman parte de esta enorme familia

Mensajes de despedida para el Compañero Marcos Rodríguez (MONOCO)

Te fuiste amigo con tus enojos y puteadas, pero nosotros tus amigos de Vía y Obras te supimos comprender y contener. Con tus locuras te metiste en el corazón de todos nosotros que jamas te olvidaremos. Eternamente estarás en nuestros corazones.

Tus amigos de Vía y Obras. Marcos, Victor Hugo, Chuky, Margarito, Banegas, Monge.

Q.E.P.D Hermano Monoco.

Victorio Moya --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tan solo recordar mi primer día laboral me invade la melancolía y el orgullo de saber que estuviste presente desde dicho día. La satisfacción de conocerte profundamente. Tu amistad incondicional, tu inmenso corazón, tu nobleza, la predisposición de siempre para ayudar y tu presencia llena de orgullo a quienes te amamos realmente.

Que mas decir, que siempre viviras en mí amigo, en los recuerdos de mi alma hasta el resto de mis días Q.E.P.D.

Molina Marcos (Cuchi) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Hermano querido del alma, fuiste tan inmenso como ser humano que le quedaste grande a este mundo lleno de falsedades, mentiras y cinismo. Este ha sido un golpe certero al corazón de los que te amábamos. El que te hayas ido de este mundo deja un dolor tremendo en la gente que te queríamos por lo que demostraste ser como persona.

Me siento en deuda con vos por que no pude ni supe ayudarte como hubiese querido. Un corazón como el tuyo tan noble y tan transparente no deja de latir jamas. Puede morir el cuerpo pero tu legado seguira vivo en todos los que te amamos y admiramos. Gracias por haber existido y haber dejado tener el privilegio de ser tu amigo.

Te adoro hermano y te juro q a tu legado lo defendere hasta el ultimo de mis días. La transparencia, tu nobleza, tu buen corazón y tu buen nombre siempre estarán bien alto.

Daría lo que fuese por volver el tiempo atrás y decirte lo mucho que te admire y quise y te seguire queriendo hasta el fin de mis días.

Se que no me cruzare muchas personas como vos en esta vida con tu nobleza y transparencia por eso ocupas un lugar único en mi corazón.

Hasta pronto gordo querido que Dios resguarde tu alma por siempre y que en este mundo haya mas personas como vos. Por siempre tu legado en mi corazón, tu buen nombre lo defendere siempre hermano.

Diego Ataide --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Todos sabemos que hablar de las personas que ya no están presentes entre nosotros físicamente en este mundo no esta bien pero en esta ocasión tengo la necesidad y la suerte de hacerlo por ese morochito robusto con cara de enojado pero con una sonrisa picara, traviesa e inocente a la vez. Que después del primer día como ferroviario alla por el año 1998 le toco trabajar a la par mia.

Nunca cambio su forma de ser, pendiente de todos y para todos en lo que pudiera ayudar, ya sea en el trabajo o la vida privada de cualquiera porque así lo deseaba su corazón tan grande, noble y generoso.

Fue un gran compañero y ni que hablar como amigo. Siempre fue diferente en el buen sentido de la palabra. Dejo una huella profunda e imborrable por lo que fue como persona. Con errores como todos pero con muchisimas virtudes que no todos tenemos.

No te voy a decir adiós sino hasta siempre hermano, ya nos volveremos a ver algún día. te vamos a extrañar y estarás por siempre en nuestros corazones. Te lo puedo asegurar MI MONOCO QUERIDO. Ramon Santillan (Chuña)

¿Dónde Está Santiago Maldonado?

“Si yo llegara a desaparecer, si alguien llegara a desaparecerme, te pido que me busques. Que no preguntes si trabajaba, de qué, cuánto ganaba, de quién era pariente, a quién voté, qué creía, en que no creía, cómo tenía el pelo, cómo era mi ropa, a quiénes apoyaba, al lado de quién luchaba, qué tipo de hijo/a era, qué tipo de padres eran los míos ni qué tipo de padre/madre era yo. Si me llegaran a desaparecer, te pido que me busques. Que no preguntes por qué se me busca a mí y no a unas y otros que también son buscados. Que no preguntes quiénes más me buscan, ni por qué, ni a quién favorece, ni a quién perjudica.

Si me llegaran a desaparecer, te pido que me busques. Que salgas a la calle con los que me buscan, que preguntes, que no te calles, que no te quedes, que te importe. Que reclames a quienes tengas que reclamar.

Porque tengo una familia, porque tengo cosas que hacer, porque me esperan. Pero, más allá de eso, porque tengo una vida y una libertad que nadie debe atropellar.

Si me llegaran a desaparecer, te pido que me busques porque, donde sea que esté, voy a estar esperando que me encuentres”.

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Un paĂ­s sin trenes, es una naciĂłn sin futuro . . .