Revista autopress 15

Ano 1, Número 15, 15 de agosto de 2014

Rdaesumo ópera

Novos Ford Ka e Ka sedã Audi A3 Cabriolet Suzuki Jimny 4Sport

Novo Mercedes-Benz Classe C chega ao Brasil

disposto a sintetizar o que há de melhor na marca

EDITORIAL

De olho no topo A capa da Revista Auto Press traz um teste com o novo Classe C, que chega ao Brasil para tentar reaver do BMW Série 3 a liderança de vendas entre os sedãs de marcas de luxo. O modelo será o primeiro produzido na futura fábrica paulista de Iracemápolis, prevista para iniciar seus trabalhos em 2016. Já o AutoPerfil traz as novidades do novo Ford Ka em sua versão hatch e sedã, com vendas previstas para setembro e outubro, respectivamente. Os modelos 03 - Mercedes-Benz Classe C no Brasil aposentam a linha Rocam do Fiesta e ainda estreia o novo propulsor tricilíndrico 1.0 da fabricante americana no Brasil.

Ainda nesta edição, antecipamos informações sobre o novo Audi A3 Cabriolet, que chega ao Brasil nas próximas semanas com motor 1.8 turbo e preço na faixa dos R$ 160 mil. Em AutoMundo, o Suzuki Jimny é posto à prova na 4º etapa do Suzuki Adventure, em Teresópolis, na região serrana no Rio de Ja- 12 - Novos Ford Ka e Ka sedã neiro. A seção MotoMundo explora o universo dos triciclos e discute o que leva determinadas marcas a investirem nesse segmento. E TransMundo explica como funcionam as implementadoras que transformam veículos urbanos de carga (os VUCs) em verdadeiros negócios sobre rodas, de pizzarias a salões de beleza.

Boa leitura!

22 - Audi A3 Cabriolet

Sumário EDIÇÃO DE 15 de agosto 2014

28 - Suzuki Jimny 4Sport no off-road

36 - O mercado de implementadoras no Brasil

39 - Triciclos no mercado nacional

Poder de síntese Concentrar o que há de melhor na marca é a proposta do novo Mercedes-Benz Classe C texto e fotos estáticas por luiz humberto monteiro pereira auto press

Mercedes-Benz Classe C: Estúdio Malagrine

teste

Q

uando foi lançado na Europa, em março desse ano, a quinta geração do Mercedes-Benz Classe C logo foi apelidada de “Pequeno Classe S”. O apelido expressa sua proposta ambiciosa. Ou seja, oferecer no sedã médio uma “versão concentrada” dos atributos do Classe S, sedã grande “top” onde normalmente as novas tecnologias são introduzidas na linha da marca alemã. No Brasil, já se sabe que o novo Classe C será o primeiro modelo produzido na futura fábrica paulista de Iracemápolis, com inauguração prevista para 2016. Antes disso, terá uma missão a cumprir: retomar a liderança de vendas entre os sedãs de marcas de luxo, atualmente ocupada pelo BMW Série 3.

A nova geração do Mercedes mais vendido no mundo chega ao mercado nacional em quatro versões, com preços que vão dos R$ 138.900 nas versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive aos R$ 189.900 do “top” C250 Sport, passando pelo intermediário C200 Avantgarde de R$ 154.900. “Na quarta geração, lançada em 2007 e que sai de linha agora, performance e acabamento interno mereciam alguma evolução”, admite Dimitris Psillakis, diretor geral de Automóveis da Mercedes-Benz do Brasil. Assim, o padrão do acabamento foi aprimorado, com a adoção de revestimentos mais sofisticados – notadamente na versão C250 Sport, que herda algumas firulas estéticas da “griffe” AMG, a preparadora esportiva da marca alemã.

Quanto à performance, bastaram ajustes nas duas motorizações disponíveis – as versões C 180 contam com motor 1.6 turbo de 156 cv, enquanto as versões C 200 Avantgarde e C 250 Sport são equipadas com um 2.0 litros turbinado de 184 cv e 211 cv, respectivamente.

O torque agora é mais plano e atinge seu máximo já em rotações baixas. Ambos os propulsores trabalham aliados ao novo câmbio automático de sete marchas. Somando a isso uma redução de até 60 kg no peso – obtida graças ao uso intensivo de alumínio na chaparia –, o Classe C ficou mais “esperto”. Tanto que os tempos de arrancadas caíram em todas as versões – no C250 Sport, o zero a 100 km/h pode ser cumprido em 6,6 segundos.

Em termos estéticos, o novo Classe C também representa um “upgrade”. O carro ganhou 9,5 cm no comprimento, 4 cm na largura e 8 cm no entreeixos, mas manteve a altura. Vincos na frente e na lateral ressaltam a esportividade e conferem um aspecto mais musculoso. A nova grade ostenta um grande logo com a estrela de três pontas, Já a traseira remete à do Classe S, com um caimento suave.

Os faróis são full led em todas as versões..

Mas nem só de beleza, desempenho e bom acabamento se faz um sedã de marca de luxo. É preciso estar também em sintonia com as mais recentes tecnologias automotivas. Assim, no novo Classe C, o start/stop – que desativa o motor quando o carro está parado para economizar combustível – é de série, assim como a direção eletromecânica Direct Steer. Também é de série o sistema de frenagem vetorial, que distribui a força de frenagem entre as rodas de cada eixo conforme a situação. O Active Park Assist – disponível a partir da C 200 – estaciona o automóvel automaticamente com utilização da direção ativa e intervenção nos freios, tanto em vagas paralelas como perpendiculares. O sistema também permite deixar as vagas sem que o motorista precise acionar o volante. Já o Attention Assist alerta o motorista caso verifique falta de atenção ou sonolência. E o monitoramento da pressão dos pneus avisa quando houver queda na calibragem. O Agility Select permite ao motorista optar entre os programas Comfort, ECO, Sport, Sport + e Individual. E acesso à internet está disponível desde a versão de entrada – basta um celular com conexão Bluetooth e opção para recepção de dados para tornar o sistema Audio 20 compatível com a internet. Mas só é possível navegar se o veículo estiver parado.

As expectativas da Mercedes-Benz são de comercializar no mercado nacional cerca de 500 unidades mensais do novo Classe C. Enquanto o modelo “made in Brazil” não começa a sair de Iracemápolis – onde também será produzido o crossover médio GLA –, a Mercedes-Benz acredita que o sedã alemão dê bastante trabalho à concorrência. Que inclui, além do BMW Série 3, o também germânico Audi A4 e o sueco Volvo S60.

Ponto a ponto Desempenho – Na versão de topo do sedã, o funcionamento do motor 2.0 turbo de 211 cv da C250 impressiona pela bravura. O torque máximo de 35,7 kgfm fica disponível entre 1.200 a 4 mil rpm e confere bastante disposição ao sedã. Tanto é que o zero a 100 km/h é feito em 6,6 segundos, boa marca para um carro de 1.480 kg. A transmissão 7GTronic Plus, de sete marchas, entrega trocas rápidas, sempre realizadas nos momentos certos. Para quem prefere o acionamento manual das marchas, as borboletas atrás do volante têm funcionamento corretíssimo. Nota 9.

Estabilidade – Nesse aspecto, a Mercedes-Benz “fez mágica” no C250 Sport. A novo suspensão tem um ajuste primoroso e o sedã encara curvas em alta velocidade sem se abalar, com uma precisão impressionante. Junto com a tração traseira e boa rigidez torcional do conjunto, torna o novo Classe C um carro bastante prazeroso de se dirigir. Quando se vai além do limite, os sistemas eletrônicos ajudam a manter a trajetória. Nota 10.

Interatividade – Tudo está à mão e nos lugares “naturais”. Apenas o GPS do Command on Line da versão C 250 Sport, com seu enorme visor de 8,4 polegadas, tem funcionamento um tanto confuso e eventualmente se mostra indeciso. A haste para acionamento do câmbio se projeta à direita da coluna de direção, o que requer um certo traquejo para que seja corretamente acionada sem a necessidade de olhar com calma. Já as manoplas para acionamento manual das marchas tem funcionamento fácil e preciso.

Nota 8.

Consumo – O InMetro não fez medições para o sedã da Mercedes.

Ao término dos 370 km de testes, na maior parte em rodovias, o computador de bordo marcava uma média de 10,9 km/l . Nota 8.

Conforto – O Classe C é um veículo com rodar suave, como convém a um sedã dessa categoria. A suspensão fornece boa absorção de impactos. Os bancos de couro são confortáveis e aconchegantes. O espaço interno dá para levar quatro pessoas com conforto.

Três no banco traseiro já compromete um pouco a viagem. Nota 8.

Tecnologia – Desde Classe C de entrada há o sistema start/stop – que desativa o motor quando ocarro está parado para economizar combustível –, a direção eletromecânica Direct Steer, o sistema de frenagem vetorial, central multimídia com rádio/CD, tela fixa com sete polegadas, Bluetooth, GPS e entradas auxiliar e USB, cinco

programas de condução, sensores de chuva, crepuscular e de monitoramento pressão dos pneus, faróis com leds e rodas de liga aro 17. Já o prático Active Park Assist só está disponível a partir da C 200. A partir dessa versão, a lista passa a incluir teto solar elétrico, luzes de freio adaptativas, assistente de estacionamento – que manobra o carro sozinho –, ajustes elétricos com apoio lombar no banco do motorista e retrovisores rebatíveis. Na versão C 250 Sport, os faróis são adaptativos e o sistema de GPS passa a ser o Comand on Line, com tela de 8,4 polegadas. Nota 9.

Habitabilidade – No interior, agora existem mais e melhores espaços para guardar objetos. O porta-malas leva 480 litros – cinco litros a mais que o anterior. Os acessos pelas portas dianteiras e traseiras são fáceis e não é difícil achar uma posição cômoda nos bancos. Nota 8.

Acabamento – Outro aspecto onde a evolução em relação ao modelo antigo é notável. O carro nem parece o mesmo, de tanto que subiu de padrão de qualidade. Os revestimentos ganharam sofisticação inédita nos Classe C anteriores. Não faz feio sequer em relação ao sedã grande Classe E. E faz jus ao apelido de “Pequeno Classe S”. Nota 9.

Design – A evolução estética desse novo C é notável. Os vincos frontais e laterais lhe deram um aspecto mais másculo, contemporâneo e dinâmico. Por dentro, os revestimentos são elegantes e o aspecto geral transmite percepção de qualidade e requinte. O console central é novo e tem linhas fluídas. Na versão 250 Sport, os acabamentos em madeira preta fosca reforçam o ar de nobreza.

Quase tudo está em harmonia no habitáculo. A exceção é a tela do sistema de entretenimento, que é um tanto hipertrofiada.

Ainda mais na versão “top”, onde a tela é de 8,4 polegadas – nas outras, as telas são de 7 polegadas. Se ao menos fosse retrátil, apareceria menos – mas, infelizmente, é fixa. Nota 8.

Custo/benefício – Na versão de entrada, o novo Classe C chega custando cerca de R$ 12 mil a mais em relação à geração anterior.

Apesar disso, pelas diversas inovações que apresenta, o sedã de luxo se mantém competitivo em relação aos concorrentes – todos eles também são bastante caros. O que, nesse segmento, não chega a ser um pecado grave. Nota 7.

Total – O novo Classe C250 Sport obteve 84 pontos dos 100 possíveis.

Primeiras impressões Conteúdo na melhor forma Santo André/SP - O modelo disponibilizado para o teste de apresentação foi um “top” C250 Sport com um vistoso estofado vermelho. E o circuito foi um trajeto de cerca de 370 km, predominantemente rodoviário, entre a fábrica de caminhões da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, e a cidade de Campinas, retornando no final para Santo André, também no ABC. E o novo sedã da marca alemã justificou plenamente a boa fama que precedeu sua chegada ao Brasil. Desde o aspecto externo, o Classe C de quinta geração já impressiona. A aparência está menos conservadora e ajuda a dar ao modelo um aspecto bem dinâmico.

Ao entrar no carro, quase tudo agrada. A posição da alavanca de câmbio, numa haste atrás do volante, é incomum e não chega a ser das mais intuitivas. Mas pelo menos as borboletas atrás do volante ajudam a tornar a troca manual das marchas bem suave e agradável. Um detalhe estético não tão bem sucedido é a tela do sistema de GPS e entretenimento, que é grande demais e não se integra bem ao ambiente interno. O freio de mão agora é por acionamento elétrico, através de um botão, e a direção é eletromecânica – a anterior era hidráulica. Agora, ficou mais fácil virar o volante nas manobras de estacionamento – se bem que o sistema Active Park Assist, de série na versão C250 Sport, literalmente estaciona o carro sozinho, seja em vagas paralelas ou longitudinais. Basta acionar o sistema que o carro se posiciona na vaga sem qualquer interferência do motorista. Não se sabe ainda como os manobristas irão encarar a novidade.

Mas é em termos de performance que o C250 Sport mostra por que é um Mercedes-Benz “diferente”. O novo câmbio de sete marchas consegue obter um desempenho bem mais convincente

do motor 2.0, que agora entrega respostas rápidas, sem vacilações. O que se traduz em retomadas consistentes de velocidade e ultrapassagens mais seguras. Mas, apesar do ótimo trabalho de aprimoramento feito no trem de força, não é nele que está a grande evolução do novo Classe C. É na suspensão. O novo conjunto suspensivo, fomado por Fourlink na dianteira e Multilink independente na traseira, dá ao C250 Sport o necessário equilíbrio dinâmico para que se possa desfrutar com total confiança dos 211 cv e dos 35,7 kgfm de torque do motor. Aliado ao novo sistema de distribuição de frenagem vetorial nas rodas traseiras durante as curvas, tornou o Classe C um novo carro. Em curvas feitas em alta velocidade, bem acima dos limites da prudência, o sedã deixa escorregar um pouco a traseira de forma instigante – mas sem perder a compostura nem dar sensação de insegurança.

Nas frenagens fortes, a suspensão também reforça a sensação de estabilidade e aumenta a confiabilidade do conjunto.

Ficha Técnica

Mercedes-Benz Classe C Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo, comando duplo no cabeçote e duplo comando variável de válvulas. 1.595 cm3 nas versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive e 1.991 cm3 nas versões C200 Avantgarde e C250 Sport Acelerador eletrônico e injeção direta.

Transmissão: Automática com sete marchas à frente e uma a ré.

Tração traseira. Oferece controle de tração.

Potência: 156 cv em 5.300 rpm (versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive), 184 cv em 5.500 rpm (versão C200 Avantagarde) e 211 cv 5.500 rpm (versão C250 Sport).

Torque: 25,5 kgfm (versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive), 30,6 kgfm (versão C200 Avantagarde) e 35,7 kgfm (versão C250 Sport), sempre entre 1.200 e 4 mil rpm.

Aceleração de zero a 100 km/h: 8,5 segundos (versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive), 7,3 s (versão C200 Avantagarde) e 6,6 s (versão C250 Sport).

Velocidade máxima: 223 km/h (versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive), 235 km/h (versão C200 Avantagarde) e 250 km/h (versão C250 Sport), sempre limitada eletronicamente.

Diâmetro e curso: Não informado. Taxa de compressão: 9,8:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo four-link, com barra estabilizadora e traseira do tipo multi-link com subchassi em alumínio e barra estabilizadora. Amortecedores a ar nas quatro rodas controlados eletronicamente e controle automático de rigidez e altura.

Peso: 1.425 kg (versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive), 1.465 kg (versão C200 Avantagarde) e 1.480 kg (versão C250 Sport).

Pneus: 225/50 R17 (versões C180 Avantgarde, C180 Exclusive

e C200 Avantagarde) e 225/50 R17 (versão C200 Avantagarde).

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS de série.

Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,68 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,44 m de altura e 2,84 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.

Capacidade do porta-malas: 480 litros.

Tanque de combustível: 66 litros.

Produção: Bremen, Alemanha.

Itens de série C180 Avantgarde - Antena para GPS, sensor de chuva, preparação para Map Pilot, navegação GPS Garmim Map Pilot, piloto automático (Tempomat) e limitador de velocidade (Speedtronic), aviso de perda de pressão dos pneus, proteção do cárter, suspensão comfort, sistema Audio 20 com touchpad, alarme, arcondicionado Thermatic, faróis full led, molduras internas em alumínio, leitor de CD, luzes internas, sensor de alarme nos vidros, Eco Start/Stop, Agility Select, Adaptive brake lights, tapetes em veludo, Attention Assist, conectividade via Bluetooth para celular e players de mídia, controle de temperatura automático independentes para motorista e passageiro da frente, freios adaptive brake (ABR), controle eletrônico de estabilidade (ESP), distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD), Sistema anti-bloqueio dos freios (ABS), Controle de tração na aceleração (ASR), Tração eletrônica em cada roda (ETS), Assistente de freio (BAS), Assistente de partida na subida (HSA), Pré-carregamento (Piming), brake drying e função Hold e Isofix.

C180 Exclusive - Acrescenta em relação à C180 Avantgarde: relógio analógico, molduras intewrnas em madeira e interior Exclusive C200 Avantgarde - Acrescenta em relação à C180 Avantgarde: sistema de auxílio ao estacionamento Active Parking Assist, ret-

rovisores com antiofuscante automático, banco do motorista com ajustes elétricos, teto solar elétrico e espelhos com rebatimento elétrico.

C250 Sport - Acrescenta em relação à C200 Avantgarde: banco de passageiro com ajustes elétricos, Comand on-line com GPS, molduras internas em madeira black ash open pore, kit de acabamento interno AMG e leitor de DVD. Preços: R$ 138.900 nas versões C180 Avantgarde e C180 Exclusive, R$ 154.900 na versão C200 Avantgarde e R$ 189.900 na versão C250 Sport.

H omenagem endiabrada

N

o ano passado, a Bugatti anunciou uma série de seis versões especiais para homenagear personagens que fizeram parte da história da marca nas pistas. A sexta e última destas versões limitadas, chamadas de Legend Edition, foi apresentada. Ela é a Veyron Ettore Edition, que reverencia o próprio fundador da empresa, Ettore Bugatti, e conta apenas com três unidades. Como nas cinco edições especiais anteriores, o Veyron Ettore é baseado no Veyron Grand Sport Vitesse, que recebe o motor W16 quadriturbo de 8.0 litros, capaz de entregar

1.216 cv e 150 kgfm de torque. Com essa “raiva” toda, o superesportivo vai de zero a 100km/h em apenas 2,6 segundos e chega à máxima de 375 km/h.

O exterior foi inspirado no Bugatti Type 41 de 1932 e traz detalhes fibra de carbono. No interior, a edição especial Ettore usa couro marrom e a assinatura do homenageado vem gravada na tampa do combustível. O supercarro será oferecido por cerca de 2,35 milhões de euros – equivalente a R$ 7,2 milhões.

Fundamentos autoperfil

para o crescimento

foto e texto por eduardo rocha auto press

Ford aposta na nova linha Ka para brigar

pela lideranรงa entre os modelos de entrada

A

Ford do Brasil quer ser grande. E acredita que a nova linha compacta Ka é o principal instrumento para repetir no mercado brasileiro a mesma pujança que tem no resto do mundo – onde busca alcançar o posto de segundo maior fabricante do planeta. Os novos Ka são montados em Camaçari e aposentam não só o linha Rocam como também o motor que deu nome a ela, pois estreia um novo 1.0 de três cilindros, que gera 85 cv de potência com etanol. Por outro lado, tem uma missão dura: levar a Ford à liderança entre os modelos hatch 1.0 no varejo.

Feitas as projeções, isso significa que a versão de dois volumes, que desembarca nas concessionárias em setembro, deverá emplacar coisa de 12 mil unidades mensais – o dobro da média que o Rocam cumpria.

Com isso, o Ka deve brigar diretamente com Fiat Palio e Uno, Volkswagen Gol, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix. No caso do Ka sedã, chamado pela Ford de Ka+, a ideia é que ele se aproxime das 5 mil

unidades mensais. Não é tão avassalador quanto o hatch, mas é o triplo das vendas do sedã da linha Rocam.

O Ka+ chega ao mercado apenas em meados de outubro, juntamente com a oferta na linha do motor Sigma 1.5 de 110 cv de potência com etanol.

Com a chegada do novo Ka, a Ford se gaba de passar a oferecer no mercado brasileiro apenas modelos globais. Por enquanto, este Ka só é oferecido no Brasil, mas a ideia é que ele passe a figurar também no line-up da marca em vários países – emergentes, a princípio. Em termos tecnológicos, porém, o Ka está credenciado até mesmo a mercados mais sofisticados. Ele compartilha com os novos Fiesta e EcoSport não só a arquitetura mas também a plataforma eletrônica. Ou seja: ele dispõe de recursos como controle eletrônico de estabilidade ou assistência de partida em rampa, só oferecidos em compactos mais sofisticados, como o próprio Fiesta ou o Fiat 500, por exemplo.

A grande aposta, no entanto, é na conectividade – axioma que orienta o marketing da Ford mundo afora.

No caso do modelo básico SE, a conectividade também é básica.

Se resume ao sistema chamado de MyConnection, que permite apenas conexão Bluetooth. Para ganhar mais conectividade é preciso ir à versão intermediária SE Plus. Ali está o sistema Sync, que aceita comandos vocais, lê SMS, opera uma série de aplicativos para celular e ainda tem o recurso de chamadas automáticas para o SAMU, no caso de constatar o acionamento dos airbags ou o corte automático do combustível do veículo. A versão SE Plus acrescenta ainda vidros elétricos traseiros e adiciona R$ 2 mil ao preço final.

No caso do hatch, o preço vai de R$ 35.390 para R$ 37.390. No Ka+, que custa exatos R$ 2.500 a mais, o valor vai de R$ 37.890 para R$ 39.890. A motorização 1.5 soma outros R$ 5 mil a qualquer Ka. Na configuração de topo, SEL, a tabela adiciona R$ 2.600 ao total.

Ela inicia em R$ 39.990 no hatch 1.0 e em R$ 42.490 no Ka+ 1.0 e pula para R$ 44.900 e para R$ 47.490, respectivamente, com motor 1.5.

De relevante, esta versão ganha um acabamento melhorado e acrescenta controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partidas em rampa, rodas de liga leve, faróis de neblina, alarme, ajuste de altura do volante e um prosaico computador de bordo, que até causa estranheza não estar presente nas demais versões. Afinal, elas já vêm de série com ar-condicionado, direção, travas e vidros dianteiros elétricos, sistema de som e desembaçador traseiro.

O valor máximo, próximo de R$ 50 mil, parece pouco condizente com um compacto assumidamente de entrada. Mas preço é relativo. No confronto de conteúdos, os únicos modelos que rivalizam com o novo Ka hatch são o Nissan March e o Renault Sandero – que ficam até um pouco mais baratos. Já em comparação com os modelos da Fiat, Volkswagen, Chevrolet e Hyundai, o novo Ka fica entre 10% e 15% abaixo.

Essa diferença, nesse segmento de entrada, pode atrair o significativo volume de mercado que a Ford tanto busca.

Primeiras impressões

Receita de bolo Trancoso/Bahia – O Club Med de Trancoso, onde a Ford apresentou o novo Ka, é uma espécie de “ilha da fantasia”. Mas o entorno provoca um choque de realidade. As estradas esburacadas e empoeiradas – fruto, dizem, da conjugação de vários dias de chuva e uns poucos de sol – criaram uma pista de teste bem rigorosa para o novo Ka. E o novo compacto feito na Bahia até se saiu bem. A suspensão acertada filtra bem as irregularidades, mas não deixa o carro mole. A resistência à poeira também se mostrou eficiente. Já o isolamento acústico entregou os limites bem cedo. Principalmente no caso da versão hatch, que no test-drive era empurrado sempre pelo motor 1.0 de três cilindros, com duplo comando de válvulas variáveis.

Mas não é barulho por nada.

O novo propulsor entrega um desempenho animador. Embora não

seja muito agressivo e denuncie a baixa litragem em certos momentos, como quando está mais carregado, mostra algum vigor já por volta dos 2 mil giros. A arrancada é decidida, sem aquele murchamento típico de motores muito pequenos. O torque de 10,2 kgfm chega à plenitude a razoáveis 3.500 rpm, quando abastecido com gasolina, e o de

10,7 kgfm apenas a 4.500 rpm, com etanol. Para serem mais efetivas, nas retomadas é preciso recorrer às reduções de marcha. Nisso, a precisão do câmbio ajuda. Impressiona também a suavidade de funcionamento do trem de força. Quase não há vibrações. O motor 1.5, o único disponível nos sedãs do teste, tem um comportamento análogo ao

do 1.0 no hatch, mas numa oitava superior.

No interior, muito plástico. No lançamento, havia apenas unidades na versão top SEL, que tem acabamento mais caprichado. Ainda assim, não impressionam ninguém.

O painel é visualmente bem resolvido e tem a mesma lógica estilística do Fiesta: um console central domi-

nante, em pintura prateada, com os diversos botões organizados de forma simétrica. O cluster é bem pequeno e é possível vê-lo completamente pelo vão superior do volante. Ali estão três mostradores: velocímetro ao centro, conta-giros à esquerda e mostrador de combustível à direita. Com o Ka, a montadora norte-americana segue a tendência atual da indústria brasileira

para modelos mais simples, como acontece com HB20, Onix e Uno: bom espaço interno, padrão de revestimento simples mas jovial, visual com alguma esportividade e detalhes que projetam algum requinte, para provocar um aumento no valor atribuído pelo consumidor. Deu certo com Hyundai, Chevrolet e Fiat. Pode dar certo com a Ford.

Ficha técnica - Ford Ka hatch e Ka sedã Motor 1.0: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 997 cm³, três cilindros em linha, duplo comando variável na admissão e no escape no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Motor 1.5: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.498 cm³, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração na versão SEL. Potência 1.0: 80/85cv com gasolina/etanol a 6.500 rpm.

Potência 1.5: 105/110 com gasolina/etanol a 6.500 rpm.

Torque 1.0: 10,2 a 3.500 rpm com gasolina e 10,7 kgfm com etanol a 4.500 mil rpm.

Torque 1.5: 14,6/14,9 kgfm com gasolina/ etanol a 4.250 rpm.

Diâmetro e curso 1.0: 71,9 mm X 81,8 mm. Taxa de compressão: 12:1.

Diâmetro e curso 1.5: 79 mm X 76,4 mm.

Taxa de compressão: 11,1:1 Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais,

amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de estabilidade na versão SEL. Pneus: 175/65 R14 (SE) e 195/55 R15 (SEL).

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. ABS com EBD e assistência de frenagem.

Carroceria: Hatch em monobloco com

quatro portas e cinco lugares. Com 3,89 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,53 m de altura e 2,45 m de entreeixos. Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,26 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,53 m de altura e 2,45 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.

Peso: 1.034/1.048 kg (hatch/sedã, versão SEL).

Capacidade do porta-malas: 270/445

litros (hatch/sedã).

Tanque de combustível: 51,6 litros.

Produção: Camaçari, Bahia, Brasil.

Lançamento mundial: 2014.

Lançamento no Brasil: 2014.

Versão SE: Volante com regulagem de altura, computador de bordo, desembaçador traseiro, limpador traseiro com temporizador (hatch), direção elétrica progressiva, porta-malas com abertura elétrica, chave com telecomando para abertura e fechamento das portas, travas elétricas e vidros dianteiros elétricos, ar-condicionado, sistema de som com Bluetooth.

Preço: R$ 35.390 (hatch 1.0), R$ 37.890 (sedã 1.0), R$ 40.390 (hatch 1.5) e R$ R$ 42.890.

Versão SE Plus: Acrescenta vidros elétricos traseiros e sistema Sync.

Preço: R$ 37.390 (hatch 1.0), R$ 39.890 (sedã 1.0), R$ 42.390 (hatch 1.5) e R$ R$ 44.890.

Versão SEL: Acrescenta controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, ajuste de altura do banco do motorista, aplique cromada na grade e lanternas traseiras escurecidas.

Preço: R$ 39.990 (hatch 1.0), R$ 42.490 (sedã 1.0), R$ 44.990 (hatch 1.5) e R$ R$ 47.490.

Dimensões

avantajadas Após alguns teasers do novo Kia Sorento na internet, a marca coreana finalmente exibiu o facelift de meia-vida de seu SUV médio-grande. Previsto para ser lançado no fim deste mês na Coréia do Sul, o utilitário é construído sobre a mesma plataforma do Hyundai Santa Fe e está maior. São 95 cm a mais de comprimento, 4,78 metros contra os 4,68 m de antes. Com isso, a distância

entre-eixos subiu 8 cm e chega a 2,78 m. Já a altura foi rebaixada em 1,5 cm e fica agora com 1,68 m. Por fora, o Sorento recebe na atualização os traços da nova assinatura da marca. A grade dianteira ficou mais larga e reta, com um desenho interno em forma de pequenos diamantes – similar à que se vê no Cerato e no Optima. Os faróis de neblina estão maiores e em novo formato.

A Kia ainda não informou detalhes sobre a motorização e preços. Atualmente, o Kia Sorento é disponibilizado em duas versões, uma com motor 2.4 litros de cinco lugares com preço sugerido de R$ 109.900 e outra, de topo, com um V6 3.5 litros com sete lugares, vendido por R$ 154.900. Ambos podem ser associados a uma transmissão manual ou automática de seis velocidades.

vitrine

A céu aberto Audi A3 Cabriolet vai chegar ao Brasil com motor 1.8 turbo e preço atraente

por márcio maio Auto Press

fotos: divulgação

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oferta de conversíveis no Brasil está para ganhar um novo e forte integrante. A Audi se prepara para trazer, já nas próximas semanas, a versão Cabriolet da linha média A3. O modelo chega junto com a linha 2015 da gama, que tem comercializado por aqui os modelos hatch, Sportback, sedã e S3 Sportback. O A3 Cabriolet até já aparece no site da marca, mas sem maiores informações sobre o modelo, que foi lançado recentemente na Europa.

O novo A3 Cabriolet vem equipado com uma capota de lona, esticada sobre uma estrutura leve de magnésio e aço, que se integra perfeitamente ao desenho do automóvel. Basta pressionar uma tecla para que se abra ou feche, movimentada por um mecanismo eletro-hidráulica, em 18 segundos a uma velocidade de até 50 km/h. Quando aberta, ela fica guardada no porta-malas.

O A capota de série é fina, sempra na cor preta e traz uma vigia de vidro integrada. Um outro tipo recebe uma espessa espuma que reduz o ruído interno e é oferecida em três cores, preto, cinza e marrom, com forro de teto em preto ou prata.

Em relação ao modelo anterior, novo Audi A3 Cabriolet cresceu de 4,24 metros para 4,42 m, no comprimento, de 2,58 m para 2,60 m no entre-eixos e de 1,77 m

para 1,79 na largura. Já a altura, 1,41 m, foi reduzida em 1,5 cm. A capacidade do porta-malas também subiu 60 litros, passando a ter 320 litros – 287 com a capota aberta.

No continente europeu, o Audi A3 Cabriolet está disponível em três motorizações distintas. Duas são com os propulsores a gasolina TSFI de 1.4 e 1.8 litro, como os que equipam a gama no Brasil, e ainda um 2.0 TDI, turbodiesel, que desenvolve 163 cv. Ainda são aguardados um 1.6 TDI, também a diesel, de 110 cv, e o poderoso 2.0 TFSI, o mesmo da versão GTI do novo Volkswagen Golf, só que calibrado para 300 cv – no Golf tem 220 cv. Todos os motores contam com injeção direta, turbo e sistema stop-start. No Brasil, porém, inicialmente, apenas uma opção de motor estará à venda: a 1.8 litro a gasolina. Nesta versão, o A3 Cabriolet sai de fábrica com o câmbio automatizado S tronic de sete velocidades. Nas configurações 1.4 TFSI e 2.0 TDI, a transmissão é manual de seis velocidades. A tração é dianteira ou, opcionalmente, integral.

A Audi não se posicionou oficialmente mas o preço no Brasil deve ficar em torno de R$ 160 mil. O que coloca o modelo alemão em confronto com o Peugeot 308 cc, que tem teto rígido retrátil e motor 1.6 THP de 165 cv.

Primeiras impressões

Cuca fresca

Lisboa/Portugal – O habitáculo é igual ao dos outros A3, ou seja, um design minimalista, mas com requinte e qualidade de execução em patamar elevado. Comum também aos outros modelos da linha é a excelente posição de condução, graças à enorme amplitude de regulação dos bancos e do volante, que ainda contam com o bom posicionamento de todos os comandos secundários. Apesar do aumento no entre-eixos em relação à geração anterior, o espaço em comprimento para as pernas dos dois ocupantes do banco traseiro continua apertado, pouco indicado para longas distâncias. Ainda mais quando a capota está fechada, o que dificulta o acesso à parte de trás do carro.

A capota, mesmo com o opcional de isolamento acústico, emite alguns ruídos aerodinâmicos, principalmente em alta velocidade. O melhor mesmo é aproveitar para baixá-la – afinal, é esse o diferencial de um modelo cabrio. Em cidade, tudo rola de forma tranquila. Ainda que falte alguma fluidez aos pedais, é nas velocidades mais altas que o motor chega a parecer curto, em função das duas últimas relações serem demasiadamente longas. Mas o hatch descapotável se mostra o tempo todo com um excelente nível de conforto e rigidez torcional isenta de críticas.

António de Sousa Pereira do Absolute-Motors.com/Portugal exclusivo no Brasil para Auto Press

Ficha Técnica Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.798 cm³, quatro cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro. Com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando variável de válvulas.

Transmissão: Câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira ou opcionalmente integral e controle de tração e de estabilidade.

Potência máxima: 180 cv entre 5.100 e 6.200 rpm.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,8 segundos.

Velocidade máxima: 242 km/h.

Torque máximo: 25,5 kgfm entre 1.250 e 5 mil rpm.

Diâmetro e curso: 82,5 mm x 84,1 mm. Taxa de compressão: 9,6:1.

Suspensão: Dianteira do tipo MacPherson. Traseira four-link que controla separadamente as forças longitudinais e transversais. Oferece controle eletrônico de estabilidade.

Pneus: 205/55 R16.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS com EBD de série. .

Carroceria: Conversível em monobloco, com duas portas e quatro lugares. Com 4,42 metros de comprimento, 2,60 m de distância entre-eixos, 1,79 m de largura e 1,41 m de altura.

Airbags frontais, laterais e de joelhos.

Peso: 1.505 kg.

Capacidade do porta-malas: 320 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Produção: Györ, Hungria.

Lançamento mundial: 2008.

Reestilização: 2013.

Lançamento no Brasil: Previsto para setembro de 2014.

Itens de série: Retrovisores elétricos e aquecidos, rodas de liga leve de 16 polegadas, luz de controle de pressão de pneus, ar condicionado, travas e vidros elétricos, bancos dianteiros com regulagem de altura, direção elétrica, sistema start-stop, freio de estacionamento elétrico, rádio com Bluetooth e tela de 5,8 polegadas.

Preço: 46.400 euros, cerca de R$ 141.074.

Preco estimado no Brasil: R$ 160 mil.

Economia

sustentável

A BMW já se prepara para inaugurar, ainda este ano, sua planta de produção em Araquari, em Santa Catarina. E agora promoveu uma ampliação em sua linha de motores Active Flex. Além de equipar mais versões do Série 3, o propulsor turbo bicombustível com injeção direta passa também a ser oferecido no Série 1 e no crossover X1. Com isso, o motor 2.0 TwinPower Turbo Flex, sempre com oito marchas, fica disponível nos modelos 328i, X1 sDrive20i e 125i M Sport. Com a novidade, os carros podem

até consumir mais, mas passam a ter IPVA mais em conta – em algumas regiões do Brasil, a queda chega a 50%.

No X1 sDrive20i Active Flex, cujo preço começa em R$ 134.950, o rendimento é o mesmo de quando aplicado ao 320i: 184 cv e 27,4 kgfm. Já no BMW 328i, que custa a partir de R$ 203.950, o propulsor é acertado para entregar 245 cv e 35,5 kgfm.

No BMW 125i M Sport, o motor fica em 218 cv e 31,5 kgfm. A BMW pede pelo modelo R$ 173.950.

Diversão

automundo

integral

Suzuki promove pequenas alterações para deixar o Jimny ainda mais off-road

texto e foto por raphael panaro Auto Press

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imagem da Suzuki está muito associada ao off-road no Brasil. E não é para menos. Até agora, todos os modelos comercializados no país têm tração nas quatro rodas. Desde o hatch SX4 até o topo de linha Grand Vitara. Mas o carro que realmente encara o fora-de-estrada sem drama é o pequeno Jimny. Produzido desde o final de 2012 em Itumbiara, Goiás, o jipinho vem aos poucos conquistando um espaço no mercado.

Neste ano, até agora, o modelo teve cerca de 185 emplacamentos por mês, quase 50% mais que a média em 2013, de 125 unidades mensais.

Pra manter o Jimny nessa tocada, a Suzuki promoveu um ligeiro upgrade para a linha 2015. O primeiro remete à segurança com a incorporação de airbags e freios ABS de série. O jipe também ganhou apoio para pés nas laterais, à frente das rodas traseiras, para facilitar o acesso ao rack teto, indicado para o transporte de equipamentos esportivos. Já os para-choques – dianteiro e traseiro – agora são formados por peças modulares com fixações externas. O intuito foi facilitar a manutenção do carrinho depois de um off-road. Os frisos laterais e o snorkel com novo desenho

completam os retoques visuais.

As mudanças até reforçam as características aventureiras do pequeno Jimny, principalmente na versão 4Sport.

Nessa configuração, os ângulos de ataque de saída pulam de 37º e 46º das outras versões para 45º e 51º, respectivamente. A altura livre para o solo é sempre de 20 cm. O motor longitudinal de 1.3 litro direciona seus 85 cv a 6 mil rpm de potência e 11,2 kgfm de torque a 4.100 giros preferencialmente para as rodas traseiras – 2WD. Quando o 4X4 é acionado, uma caixa de transferência assume a função da transmissão e um sistema pneumático faz o engate das rodas dianteiras. Há ainda a função reduzida – 4WD-L –, que dobra a relação e facilita o enfrentamento dos rampas mais íngrimes e obstáculos mais exigentes.

Não por acaso, a versão 4Sport é a mais cara da linha: R$ 64.990. Além das características mais acentuadas para o off-road, a configuração traz comodidades como ar-condicionado, desembaçador do vidro traseiro, vidros elétricos, limpador e lavador do vidro traseiro, rack de teto, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth com dois alto-falantes e rodas de liga leve de 15 polegadas.

Primeira impressões

Aptidão específica O teste do Jimny aconteceu durante a 4º etapa do Suzuki Adventure, em Teresópolis, na região serrana no Rio de Janeiro.

Um rally que procura tirar os donos de modelos da Suzuki da cena urbana e “jogá-los” na lama, para que possam explorar ao máximo os utilitários esportivos, que muitas vezes nunca viram uma estradinha de terra.

A versão 4Sport do Jimny encarou mais de três horas embrenhado no mato. Por fora, o desenho simpático e as dimensões reduzidas podem induzir à ideia de que o Jimny seria frágil para a empreitada.

Só impressão. Com os pneus de uso misto, o bom vão livre do solo e os generosos ângulos de

ataque e de saída, o modelo não titubeia em nenhum momento e vira um brinquedo para quem está no volante. O motor 1.3 litro de 85 cv e 11,2 kgfm é valente e é suficiente para fazer o jipinho enfrentar valetas, buracos, lama e subidas íngremes sem acusar os golpes.

A transmissão manual de cinco velocidades tem escalonamento correto e aproveita bem a potência e o torque produzidos propulsor. O Jimny também se vale da tração integral – que é acionada por um simples botão no painel – para superar os obstáculos mais “agudos”. Já no asfalto, o Jimny se mostra menos à vontade. Os 85 cv focam tímidos e o carro perde o vigor que apresenta no off-road. A carroceria também aderna sem cerimônia em curvas mais sinuosas e faz o Jimny se torna bastante instável.

Ficha técnica

Suzuki Jimny 4Sport Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.328 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e sistema de abertura variável de válvulas. Injeção eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré.

Tração traseira ou integral com reduzida com acionamento por botão.

Não oferece controle de tração.

Potência máxima: 85 cv a 6 mil rpm.

Torque máximo: 11,2 kgfm a 4.100 rpm.

Diâmetro e curso: 78,0 mm X 69,6 mm. Taxa de compressão: 9,5:1.

Suspensão: Dianteira e traseira com eixo rígido e molas helicoidais.

Não oferece controle eletrônico de estabilidade.

Pneus: 205/70 R15 de uso misto.

Freios: Discos sólidos na frente e a tambor atrás com ABS. Carroceria: Utilitário esportivo

montado em longarinas, com duas portas e quatro lugares. Com 3,65 metros de comprimento, 1,60 m de largura, 1,70 m de altura e 2,25 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais.

Peso: 1.090 kg.

Altura mínima do solo: 20,0 cm. Ângulo de ataque: 45º. Ângulo de saída: 51º.

Capacidade do porta-malas: 113 litros.

Tanque de combustível: 40 litros.

Produção: Itumbiara, Goiás.

Itens de série: Para-choques e molduras pintados de grafite, arcondicionado, desembaçador do vidro traseiro, vidros elétricos, limpador e levador do vidro traseiro, rack de teto, rádio/CD/MP3/USB/ Bluetooth com dois alto-falantes e rodas de liga leve de 15 polegadas, espelhos e maçanetas pintados na cor grafite, volante revestido em couro, moldura do painel na cor do veículo, engates dianteiro, traseiro e bola, snorkel e rack de teto na cor grafite.

Preço: 64.990.

Requinte lameiro

A

coreana SsangYong se prepara para lançar no Brasil o novo Rexton W, que começa a ser vendido até o final de agosto. A montadora ainda não informou valor ou detalhes do utilitário, que comporta até sete pessoas. O carro traz sob

o capô um motor 2.7 litros a diesel de origem Mercedes-Benz, que trabalha em conjunto com a transmissão automática de cinco relações. O Rexton W sai de fábrica com tração 4X4 com reduzida e um pacote especial recheado de itens luxuosos.

Aonde o consumidor está transmundo

Empreendedorismo móvel movimenta o negócio

das implementadoras de veículos urbanos de carga

ilustração: afonso carlos: czn

A

por Márcio Maio Auto Press

popularização dos negócios sobre rodas vem aquecendo o mercado de veículos urbanos de carga – os chamados VUCs. Mas uma outra ponta deste negócio se beneficia com essa nova realidade: o segmento de implementadoras, as empresas que adaptam esses automóveis para se tornarem verdadeiras lojas e centros de serviços itinerantes. Desde baús com múltiplos acessos, caçambas de abertura lateral ou carrocerias customizadas, muitas são as possibilidades, tornando as transformações cada vez mais inusitadas.

De acordo com dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários, a ANFIR, existem 154 empresas deste segmento inscritas na organização. Desde pequenas oficinas de baús às maiores do país. Esse panorama garante

em torno de 70 mil empregos no Brasil e a tendência é de que siga crescendo. A Truckvan, uma das principais referências neste ramo, fechou 2013 com R$ 135 milhões de faturamento. Agora, a expectativa é que esse número cresça em quase 20%, para algo em torno de R$ 160 milhões em 2014. “Nosso linear de produção até agora era de capacidade para trabalhar em 3.500 produtos por ano. Mas em setembro inauguraremos uma fábrica que é uma preparação para que a gente consiga chegar a uma capacidade anual de 12 mil produtos”, explica Alcides Braga, sócio e fundador da empresa.

Um dos principais impulsos para o crescimento das implementadoras no Brasil atualmente é o “food truck”. Regulamentada em São Paulo recentemente e chegando aos poucos a diversas cidades do país, a prática e a aceitação da comida de rua vem aumentando consideravelmente a procura pelo serviço de implementação de veículos. “Hamburguerias e temakerias são os implementos mais procurados. Mas existem outros projetos bacanas, como lojas de sucos, salgados e até pizzaria sobre rodas”, afirma o engenheiro Davi Moreno, diretor comercial da implementadora Vic. Recentemente, o Grupo Vic patenteou o

sistema hidráulico Stop & Go, que permite carregar e descarregar qualquer implemento em até quatro minutos.

O preço de cada implemento varia de acordo com o negócio que será montado.

A média geral fica entre R$ 70 e R$ 80 mil, sem contar o valor do carro. Segundo Caroline Minucci, consultora de Marketing do Sebrae/SP, muitos empreendedores estão optando por veículos usados para diminuir custos e, assim, reduzir os riscos de perda de capital. Ou até investir em uma customização mais caprichada. E é o baixo custo a principal vantagem para quem opta por esse tipo de negócio. Mas outra vantagem – que pode ser ampliada de acordo com o serviço feito pela implementadora – é a visibilidade. Isso porque o implemento é a fachada do negócio e o empresário pode expor mais ou menos o serviço e os produtos oferecidos de acordo com a estrutura e materiais usados. “O consumidor baixa mais a guarda, perde um pouco a vergonha. Muitas vezes deixa de entrar em uma loja porque sabe que pode terminar sem comprar nada. Mas ali, já está na rua mesmo”, analisa Caroline, que atende principalmente profissionais das áreas de TI, Pet Shop, salão de beleza e alimentação interessados no modelo de

negócios sobre rodas.

O desenvolvimento crescente dessas atividades e a procura cada vez mais consistente por veículos que serão implementados já tem inclusive mudado o tratamento no pós-venda de algumas marcas.

A Mercedes-Benz, por exemplo, que traz para o Brasil da Argentina a Sprinter, criou seu Centro de Implementadores Vans, que dá suporte técnico adequado aos clientes e às empresas que transformam os veículos. “A gente entende que, independentemente do que se criar em cima do veículo depois, vai ser sempre um Mercedes-Benz. E, por isso, precisamos cuidar para manter um padrão compatível com a necessidade de qualidade do cliente que escolhe a Sprinter”, avalia Ana Paula Teixeira, gerente da área. Essa preocupação já abre espaço para que, no futuro, a relação entre as implementadoras e fabricantes se estreite ainda mais. Inclusive a ponto de planejarem, juntas, mudanças estruturais que facilitem as adaptações dos veículos. “Somos muito ouvidos, mas não sei se já influenciamos nesse ponto. O que eu entendo é que esse interesse mútuo só tem a favorecer o funcionamento dos implementos e dos veículos juntos”, valoriza Davi Moreno, do Grupo Vic.

Land Rover Range Rover Sport SVR

Strada, aliás, comemora seu oitavo mês consecutivo com mais de 10 mil unidades vendidas. O crescimento já é de 15,5% em comparação com o ano de 2013. Mesmo neste cenário, a Chevrolet Montana amargou uma queda de 36%, com 2.446 unidades comercializadas no último mês.

8 a 1 - Um mês depois do encerramento da Copa do Mundo no

Upgrade –

A Land Rover se prepara para mostrar nos Estados Unidos, neste domingo, o novo Range Rover Sport SRV. O modelo chegará às lojas brasileiras em 2015 e recebe motor V8 Superchangerd de 5.0 litros acertado para render 550 cv e 69,3 kgfm de torque, gerenciado por uma transmissão automática de oito velocidades. Com este trem de força, o utilitário vai de zero a 100 km/h em apenas 4,5 segundos e alcança a velocidade máxima de 260 km/h.

Trilha de sucesso - Julho ficou marcado pelo aumento de

vendas entre as picapes pequenas no Brasil. Ao longo do mês foram comercializadas 22.360 unidades, um crescimento de 3% na comparação com o mesmo período do ano passado. Com relação a junho, que obteve 19.635 unidades emplacadas, o aumento foi ainda maior: de 14%. Sem surpresas, a Fiat Strada abocanhou 12.585 destas vendas e se manteve bem à frente da segunda colocada, a Volkswagen Saveiro, que emplacou 7.294 exemplares. A

Brasil, uma organização alemà aplica mais um revés à CBF, Confederação Brasileira de Futebol. Chegou ao fim o contrato com a Volkswagen, patrocinadora oficial da entidade nos últimos cinco anos. De acordo com a marca alemã – que lançou versões Seleção de seus hatches Fox e Gol e do sedã Voyage antes do campeonato mundial de futebol –, o fim deste acordo já estava previsto.

Tudo indica que agora, com o caminho livre, a Chevrolet aproveite para tentar se tornar a nova patrocinadora oficial e exclusiva da organização no meio automotivo. A fabricante americana já investe bastante no esporte nacional, patrocinando diversos campeonatos estaduais.

Segunda mão - O arrefecimento do mercado de novos cos-

tuma se refletir em um aquecimento no mercado de usados. Em julho as vendas de carros e comerciais leves usados registraram um aumento de 7,8%, em comparação com junho. Foram 906.118 unidades negociadas, contra 840.332 de junho. A comparação com julho de 2013 é ainda mais favorável: crescimento de quase 23%.

Tudo indica que a retração notada no mês passado tenha ocorrido, principalmente, em função da Copa do Mundo, que ocupou quase metade do mês. Além disso, outro fator conta para a redução constatada: as férias escolares de julho. O Volkswagen Gol segue na liderança entre os usados mais vendidos, com 100.844 unidades, seguido dos Fiat Uno e Palio.

Equilíbrio em

motomundo

três rodas Triciclos ganham espaço por

unirem sensação de liberdade de motocicleta com maior estabilidade e segurança

Piaggio MP3 Yourban: divulgação por raphael panaro auto press

D

e uns tempos para cá, o mercado de motocicletas no mundo viu surgir uma nova “categoria”: a de triciclos. Com a proposta de tornar mais fácil a pilotagem e ser mais estável que uma moto “convencional” – mas com dimensões semelhantes – os modelos de três rodas ganharam adeptos. O pontapé inicial foi dado pela italiana Piaggio e seu scooter-triciclo MP3 há oito anos. O pequeno veículo conquistou a Europa e já ultrapassou a marca das 150 mil unidades comercializadas. A “resposta” demorou um pouco, mas Peugeot – isso mesmo, a marca de automóveis – e Yamaha lançaram os seus. Buscando outro público, a Harley-Davidson criou o seu conceito de triciclo com o Tri Glide Ultra. No Brasil, o único representado é o canadense Can-Am Spyder, mas é difícil “topar” com um nas ruas.

No Velho Continente, condutores com habilitação apenas para automóveis podem pilotar triciclos. E o êxito também passa pela proposta do veículo. Ele acopla as duas rodas dianteiras junto a um sistema de paralelogramo formado por braços em alumínio. De acordo com a Piaggio, esse sistema – que funciona em conjunto com a suspensão eletro-hidráulica – permite uma pilotagem semelhante à de qualquer motocicleta convencional, mas com maior estabilidade e segurança para quem vai em cima.

Atualmente, há nove variações do scooter-triciclo com versões urbanas, esportivas e até mais formais, para ir ao trabalho. O modelo também já conta com tecnologias avançadas como freios ABS e controle de tração. Ele pode ser equipado com um motor monocilíndrico de 278 cc que é capaz de gerar 22,5 cv a 7.750 giros e um torque de 2,44 kgfm a 5.750 rpm.

Outra opção é um propulsor de 493 cc capaz de entregar 40 cv.

Há ainda uma configuração híbrida – MP3 Hybrid 300ie – que alia o motor a combustão de 278 cc e 25 cv e 2,8 kgfm a outro elétrico de 3,5 cv de potência máxima e 1,5 kgfm de torque.

Can-Am Spyder

Harley Davidson Tri Glide Ultra

Peugeot Metropolis 400i

Dotado de câmbio de relações contínuas – CVT –, o scooter de 257 kg possui quatro modos de condução. Os preços vão desde 6.770 euros – R$ 20.500 – até os 9.690 euros – o equivalente a R$ 29.400.

A Peugeot mostrou no final de 2012, o Metropolis 400i. O triciclo com duas rodas dianteiras também tem dirigibilidade de moto comum e traz um motor monocilíndrico de 399 cc com refrigeração líquida e injeção eletrônica. A potência é de 35 cv e o torque máximo é de 3,87 kgfm. O Metropolis usa câmbio do tipo CVT e pesa 258 kg.

Mais recente é o projeto da Yamaha. Em março desse ano, a marca oriental lançou o Tricity. Segundo a fabricante, o scootertriciclo se baseia em quatro pilares: leveza, agilidade, dirigibilidade esportiva e estabilidade. O modelo adota o chamado Leaning Multi Wheeler – LMW –, permitindo que as duas rodas frontais inclinem com o movimento do chassi.

A nova moto ainda traz a expertise da MotoGP – principal campeonato duas rodas do mundo. O peso é dividido perfeitamente entre o eixo dianteiro e traseiro. Outro fator que contribui para o equilíbrio da moto é a posição do tanque de combustível, que está o mais próximo possível ao centro de gravidade do scooter. Para tirar os 152 kg do Tricity do lugar, a fabricante japonesa instalou um motor 125 cc de 11 cv e 1,1 kgfm de torque. Com o competitivo preço de 4 mil euros – R$ 12 mil – na Europa, a Yamaha espera comercializar 10 mil unidades do modelo em 2014.

No Brasil, a primeira marca a investir nesse segmento foi o grupo canadense BRP. A empresa inovou ao trazer o Can-Am Spyder, que se assemelha a motos maiores e difere do tradicional com duas rodas espaçadas na frente e uma atrás. “O formato em Y proporciona mais estabilidade e um dos principais atributos é a facilidade de pilotar”, garante Adilson Greco, do marketing da BRP Brasil. Com versões para touring, intermediária

e esportiva e valores que vão de R$ 47.900 até os R$ 84.900, Greco aponta quem procura esse tipo de veículo. “Temos o mais variado tipo de público, em faixa etária e estilo de vida, porém todos têm em comum a busca por um veículo premium, seguro, avançado tecnologicamente e exclusivo”, comenta.

A maioria dos países da Europa exige uma habilitação válida para automóvel para dirigir o Spyder. Em outros países e especialmente na América do Norte, algumas jurisdições exigem uma carteira de habilitação de moto ou de triciclo. Por aqui, para pilotar o Can-Am Spyder a legislação brasileira exige do condutor a CNH de categoria A, para motocicletas. Tudo para “domar” o dois cilindros de 998 cc que fornece 100 cv a 7.500 rpm e 11 kgfm de torque a 5 mil giros. O motor é da austríaca Rotax, também parte do grupo BRP. Em termos de tecnologia, o Spyder traz freio antiblocante, controle de estabilidade, controle de tração, direção dinâmica assistida, sistema anti-furto e transmissão semi-automática, entre outros itens.

A Harley-Davidson é outra fabricante que apostou nesse estilo, mas com uma proposta diferente. Entre 1932 e 1973, a marca produziu veículos desse tipo, mas levavam o nome Servi-Car. Tempos depois, a empresa Lehman Trikes começou a transformar motos da marca de Milwaukee em triciclos. Em 2008, a Harley entrou em acordo com essa companhia para fornecer peças genuínas para a construção. Mas, com a morte do fundador John Lehman, em janeiro de 2012, a Tri Glide passou a ser feita exclusivamente pela Harley-Davidson. Para dar suporte ao veículo de três rodas – duas atrás e uma na frente –, a Harley promoveu algumas modificações. O chassi tubular é novo para garantir segurança e conforto. As alterações na arquitetura visaram dar maior rigidez à motocicleta em mudanças de direção e também suportar o peso de 551 kg – em ordem de marcha. Nos Estados Unidos, o Tri Glide Ultra é vendido por US$ 32.500 – cerca de R$ 74 mil.

Yamaha Tricity

motorização V8 de 560 cv, o A1 Kult e duas versões do A3 sedã, a 1.8 TFSI e a 1.4 TFSI.

Ritmo de festa - Mesmo diante de uma época de “vacas ma-

Chevrolet Spin

Problema de montagem – A Chevrolet promove um recall

para 2.325 unidades do sedã Cobalt e da minivan Spin, fabricados entre 6 de junho e 1º de julho de 2014. Segundo a fabricante, o chamado está relacionado a parafusos fora da especificação utilizados na sustentação do conjunto motor-transmissão. A quebra desses parafusos poderia provocar possíveis acidentes. O serviço deve ser agendado em uma concessionária e a inspeção dura em média 15 minutos. Se houver a necessidade da troca dos parafusos, o trabalho pode levar até seis horas.

Cenário invertido - Enquanto as vendas de carro no Brasil já registram queda de 8,4% nos sete primeiros meses do ano, a Audi conquistou um aumento de 50% em suas vendas na comparação com o mesmo período de 2013. Mesmo com uma base inicial pequena, o crescimento mostra que a estratégia da marca alemã está tendo bons resultados. No total, foram emplacados 1.048 veículos no mês passado e 7.174 no acumulado do ano.

O volume no ano é 122% maior do que o atingido entre janeiro e julho do ano passado. Com o volume de vendas acima da média de mil unidades mensais, é praticamente certo que a fabricante consiga bater a meta estipulada para 2014 no mercado nacional: fechar o ano com 10 mil carros vendidos. Só neste ano a Audi lançou no Brasil diversos produtos, como o RS Q3, o S3 Sportback, o RS7 com

gras” no mercado automotivo nacional, a Renault não tem motivos para reclamar. A marca francesa obteve um crescimento de 2,1% nas vendas entre janeiro e julho. No período, a fabricante do losango emplacou 128.113 unidades e alcançou 6,9% de participação no mercado, a mais alta de sua história no Brasil.

Esse resultado é 0,7% maior que o mesmo período em 2013.

Só em julho, a Renault vendeu 17.975 unidades. No acumulado do ano, um dos destaques fica por conta do furgão Master, com 6.374 emplacamentos em 2014. O resultado o deixou a apenas 10 exemplares do líder Fiat Ducato, que vendeu 6.384 unidades.

No forno –

A Toyota confirmou a segunda geração do LFA, primeiro superesportivo desenvolvido pela Lexus – divisão de luxo da marca japonesa. A montadora ainda não definiu uma data para o lançamento e nem a motorização para o possante. Há expectativa de que o supercarro receba uma tecnologia híbrida. Atualmente, o LFA vem com motor V10 de 4.8 litros e impressionantes 560 cv de potência. O modelo demorou 10 anos para ser desenvolvido e teve 500 unidades lançadas até 2012, ano em que deixou de ser produzido.

Em alta – A Ford parece ter acertado na tecnologia e eficiência

de seu motor 1.0 EcoBoost. Com destaque no mercado automobilístico europeu, os automóveis com este propulsor respondem por 20% de suas vendas no continente só neste primeiro semestre.

Segundo a marca americana, foram 120 mil modelos equipados com essa motorização, que é oferecida com opção de 100 cv ou 125 cv de potência, além da versão especial de 140 cv para o Fiesta Black e Red Edition.

certa robustez alcançada com um novo desenho de carenagem. Se lançada, a moto terá o mesmo motor de quatro cilindros com 999 cm³ da superesportiva GSX-R 1000.

Brincadeira marketeira – A

Novo Dodge Charger Pursuit

Renovado – A Dodge apresentou

sua versão 2015 do Charger Pursuit, esportivo modificado para o uso nas forças policiais norte-americanas.

Considerado o modelo mais rápido de viatura policial por lá, o “muscle car” esconde embaixo do capô um V8 Hemi de 5.7 litros que gera 370 cv de potência e 53,8 kgfm de torque, capaz de chegar a 100 km/h em apenas 6 segundos. Também fica disponível outra versão menos

potente, com motor V6 de 3.6 litros que entrega 292 cv de potência e torque de 35,9 kgfm.

Duas rodas – A Suzuki vai renovar

sua representante no segmento das nakeds de um litro. Tudo indica que a marca japonesa esteja trabalhando em uma GSR-1000, com os mesmos traços da atual GSR 750. Visualmente, a diferença ficaria por conta do escape curto e

Mercedes-Benz colocou três de seus modelos entre os disponíveis para as corridas do game “Mario Kart 8”, do console Nintendo Wii U. Fazem parte da lista de veículos do jogo o lendário Flecha de Prata, da década de 1930, o 300 SL Roadster, dos anos 1950, e o atual Mercedes-Benz GLA. Com isso, a marca alemã se torna a primeira a ter seus modelos reais no famoso game de corridas.

Para cima – Os membros da

Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores, Abeifa, que reúne 29 marcas que atuam no Brasil, registrou crescimento de 17,1% nos emplacamentos em julho. No sétimo mês de 2014, foram emplacados 7.385 veículos importados. Esse número representa 2,6% do total das 279.815 unidades vendidas no período no Brasil.

Revista Auto Press® é uma publicação semanal da Carta Z Notícias Ltda Criada em 9 de maio de 2014 Ano 1, Número 15, 15 de agosto de 2014 Publicação abastecida pelo conteúdo jornalístico da edição 1.132 do noticiário Auto Press, produzido semanalmente desde 1º de dezembro de 1992 Redação: Rua Conde de Lages, 44 sala 606 - Glória 20241-900 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2286-0020 / Fax: (21) 2286-1555 E-mail: revista@autopress.com.br Diretores Editores: Eduardo Rocha eduardo@autopress.com.br Luiz Humberto Monteiro Pereira humberto@autopress.com.br Reportagem: Márcio Maio Raphael Panaro redacao@autopress.com.br Colaboradores: Luiz Fernando Lovik Augusto Paladino redacao@autopress.com.br

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