Revista autopress 26

Ano 1, Número 26, 31 de outubro de 2014

E ainda: Nissan March 1.0 SV Mercedes-Benz GLA 45 AMG Mini Cooper S 5 Door BMW S1000 R Paradiso 1800 DD

Salão do automóvel São Paulo 2014

Marcas apostam no espírito

aventureiro do consumidor brasileiro

Sumário

EDITORIAL

EDIÇÃO DE 31 de outubro 2014

“Rush” de novidades A Revista Auto Press dessa semana traz a cobertura completa de tudo que rola no Salão Internacional de Automóveis de São Paulo de 2014. Desde os carros-conceito até as novidades que vão desembarcar imediatamente no Brasil. A edição destaca também a avaliação do Nissan March 1.0 SV. O renovado carrinho da marca japonesa mostra na versão intermediária, que é que mais vende na linnha, seus atributos e limitações.

Das estradas italianas vêm dois testes. O primeiro é avassalador. Com 360 cv, o Mercedes GLA45 AMG é mais uma arma da marca alemã para atrair novos consumidores. Já o britânico Mini Cooper exibe sua versatilidade – e mais espaço – na inédita carroceria quatro portas No mundo das motocicletas, a nova BMW S1000 R despeja potência para brigar de igual para igual com as supernakeds à venda no mercado brasileiro. Por fim, a apresentação do ônibus rodoviário Scania Marcopolo Paradiso 1800 DD. O reuintado coletivo traz incomuns, como leitocama, Wi-Fi e poltronas em couro.

03 - Salão Internacional do Automóvel de SP 2014

28 - Mini Cooper S 5 Door

14 - Nissan March 1.0 SV

34 - Paradiso 1800 DD

22 - Mercedes-Benz GLA45 AMG

40 - BMW S1000 R

Boa leitura !

Na trilha

teste

do mercado Salão de São Paulo 2014 reflete a demanda brasileira por SUVs e crossovers

P

ara as marcas, é irresistivel apostar em utilitários-esportivos, crossovers e assemelhados. Ainda mais no Brasil. No mundo todo, este segmento cresce mais do que o mercado, mas por aqui a disparidade é gigantesca, de cerca de 15%. É essa a ideia dominante na edição desse ano do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, aberto ao público desde o dia 30 de outubro até o dia 9 de novembro. As principais novidades brasileiras, prometidas para 2015 e antecipadas nos estandes do evento, brigam nestes segmentos. Casos de Peugeot 2008, Honda HR-V e Jeep Renegade. A Ford também exibe a nova geração do crossover Edge. Sem falar na picape esportiva Renault Duster Oroch e no Nissan Kicks, apresentados como conceitos mas que têm tudo para entrar em linha de produção ainda em 2015. Só mesmo a Hyundai, que já tem um line-up bem completo entre os utilitários, se decidiu por modelos mais esportivos, com o conceito HB20 R-Spec e com o Veloster Turbo.

A lógica de explorar a versatilidade dos crossovers e dos utilitários pegou até mesmo as marcas de luxo. As lojas da Citroën devem receber brevemente o requintado crossover DS6. Mercedes começa a trazer também o GLA 45 AMG, seu utilitário compacto na versão mais apimentada, enquanto a Lexus já confirmou a chegada do NX 200 como modelo de entrada da marca. Um veículo de luxo que deve iniciar sua vida no Brasil como importado para depois passar a ser feito por aqui é o novo Land Rover Discovery Sport, cotado para ser construído na fábrica da Jaguar-Land Rover em Itatiaia, no Sul Fluminense.

Alguns conceitos menos próximos da realidade também exaltam a vida aventureira. Casos do Subaru Viziv 2, que une um motor boxer a três elétricos, e do Mitsubishi Concept GC PHEV, um híbrido plug-in bem poderoso e cheio de tecnologia. Outro exemplo é o Fiat Concept Car, que combina um cupê de quatro portas com utilitário – mesma mistura promovida pela Audi no TT Offroad. Até mesmo quem não tem um modelo verdadeiramente aventureiro insiste em também entrar na festa. Como a Chevrolet, que faz o pré-lançamento da Spin Activ, e a Volkswagen, que mostra logo dois pseudo-lameiros: Cross Up e CrossFox, depois do face-lift recente. Afinal, ninguém quer ir na contramão do mercado.

O melhor do Salão Audi TT Offroad Concept – A Audi misturou o cupê de

quatro portas TT, mostrado em Paris, com um utilitário-esportivo compacto. O resultado é um crossover simpático, de desenho bem mais familiar que, por exemplo, o BMW X6, que fez a mesma mistura de cupê e SUV, mas em dimensões maiores. O TT Offroad tem sistema de propulsão híbrida plug-in, que pode ser carregado em quatro horas em uma tomada comum. A potência combinada é de 408 cv, com 66,3 kgfm de torque, o que permite um zero a 100 km/h em 5,2 segundos. Além do TT Offroad, a Audi destaca no seu estande o novo TT Roadster, e o Urban Concept, um minicarro elétrico, com as rodas e para-lamas destacadas da carroceira e que leva dois ocupantes em fila.

Chevrolet Spin Activ – A Chevrolet aproveitou o porte do

seu monovolume compacto para criar uma versão aventureira, definida pela marca como MPV, sigla em inglês para veículo de múltiplas propostas. Os adereços estéticos incluem para-choques redesenhados, apliques nos pára-lamas e até pneu pendurado na tampa traseira – o que sempre requer um complicado sistema de rebatimento do estepe para ter acesso à mala. O motor é o 1.8 litro Econoflex, de 108 cv, gerenciado por um caixa mecânica de 5 marchas ou automática de 6. O modelo será apresentado na primeira quinzena de novembro. Outra novidade na linha atual é o face-lift do Cruze. A grade bipartida dianteira recebeu contorno mais arredondados e para-choques mais amplos. Ganhou luzes diurnas em leds e faróis tipo canhão. A Chevrolet apresenta ainda uma versão conceitual da picape S10, batizada de High Country, que recebe vários adereços que a deixam com aspecto mais esportivo.

DS 6 – Lá fora, a linha DS merece status de marca independente, mas no Brasil, pelo menos por enquanto, ela continua morando na casa da Citroën, onde será vendido o novo modelo DS 6. Tratase de um crossover de porte médio e com todo o luxo que caracteriza a marca premium. O motor é sempre o THP, que equipa os outros modelos DS no Brasil. Este propulsor, aliás, recebeu uma versão flex para equipar as versões superior do sedã C4 Lounge.

Com gasolina, ele mantém os mesmos 165 cv, mas com etanol a potência passa a 173 cv.

Fiat Car Concept 4 – Em cada um dos últimos salões, a Fiat apresentou um carro-conceito “craneado” em Betim. Desta vez, trata-se de um cupê de quatro portas de 5 metros de comprimento equipado para aventuras off-road. Outra atração no estande da marca é a pré-apresentação do novo Bravo e do 500 Abarth. O hatch médio passou por um leve face-lift, que alterou o desenho do para-choque, e recebeu um up-grade de equipamentos. Já o Abarth recebe o motor 1.4 16V Multiair Turbo de 167 cv, com 23 kgfm de torque. Estes dois modelos devem chegar ao mercado ainda este ano.

Ford Mustang – As novidades da Ford vieram de fora. A mais

glamourosa, sem dúvida, é o Mustang conversível da sexta geração, apresentado em Detroit, em janeiro. Ele está ao lado da versão cupê e também do futuro Edge – que tem jeitão de um EcoSport maior. Todos os três modelos devem fazer parte do line-up da Ford ano que vem. A montadora guardou para o salão a apresentação dos motores que faltavam na linha Ka: o hatch ganhou o 1.5 litro e o Ka+, sedã, recebeu o propulsor 1.0 – que, segundo a Ford, deve responder por 70% das vendas do sedã compacto.

Honda HR-V – A Honda bateu o martelo: o nome do utili-

tário-esportivo compacto da marca será HR-V, e não mais Vezel, como se pensava. O novo concorrente do EcoSport provavelmente chega ao mercado em março e será produzido na nova fábrica da marca japonesa, em Itirapina, São Paulo. O crossover terá motor 1.8 de 140 cv gerenciado por um câmbio CVT ou mecânico de 5 marchas e deve chegar por um valor cerca de 10% acima do tipinho da Ford. Inicialmente pelo menos, não haverá versões com tração integral.

Hyundai HB20 R-Spec –

A Hyundai resolveu utilizar o Salão de São Paulo para checar as reações do público a um HB20 com visual esportivo. A versão R-Spec tem pintura em azul com acabamento fosco, para-choques e grades que seguem os conceitos do estilo Escultura Fluida 2.0, rodas grandes e aerofólio em fibra de carbono. A marca jura que não tem qualquer intenção de comercializar o R-Spec. A Hyundai apresenta também a versão verdadeiramente esportiva do cupê Veloster. O carrinho tem um motor 1.6 twin turbo que rende 204 cv. A marca aproveita ainda para exibir seus maiores sedãs renovados. O grandão Genesis de nova geração chega com motor 3.8 de 315 cv. Já o médio-grande Azera passou por um face-lift e também passa a açompanhar o estilo Escultura Fluida 2.0.

Jeep Renegade – A Jeep não quis saber de outro modelo. No

estande da marca só há espaço para o Renegade, utilitário-esportivo compacto que deve chegar ao mercado no segundo trimestre de 2015. O jipinho aparece em três versões e todas elas terão opção de motorização diesel 2.0 turbo de 170 cv. Dependendo da versão e motorização, o Renegade pode receber um câmbio mecânico de cinco marcha, um automático de seis ou automático de nove marchas.

Lexus NX 200 – A Toyota decidiu importar o menor crossover

de sua marca de luxo para brigar com as versões mais equipadas de Mercedes-Benz GLA, BMW X3 e Audi Q3. O NX 200 chega nas versões Luxury e F-Sport e deve ter preços a partir de R$ 230 mil. Ele vem equipado com um motor 2.0 litros turbo, com injeção direta, que rende 238 cv.

Mercedes GLA 45 AMG – A versão mais apimentada do

pequeno utilitário GLA tem nada menos que 360 cv, extraídos de um motor turbo 2.0 litros e distribuídos pelos dois eixos. Ele é capaz de cumprir o zero a 100 km/h em apenas 4,8 segundos, com máxima limitada a 250 km/h. A Mercedes apresentou ainda outros lançamentos recentes que têm visitado os salões mundo afora.

Caso do Classe S Coupé, do CLS 63 AMG, de 557 cv, e do Classe C Touring, a perua mais barata da marca que passa a ser vendida no Brasil.

Mitsubishi Concept GC PHEV – A utilitário-conceito GC

PHEV é um 4X4 híbrido plug-in. Como um bom protótipo, tem recursos que dificilmente chegarão a um futuro modelo de rua. Caso das portas que se abrem em par, da ausência de coluna central ou dos retrovisores substituídos por câmaras. O motor a gasolina é um 3.0 V6 turbo de 340 cv, que trabalha em conjunto com um propulsor elétrico de 95 cv. A Mitsubishi exibiu ainda o sedã Lancer, que passa a ser produzido na fábrica brasileira, e o Outlander PHEV, um crossover híbrido que será comercializado no Brasil.

Nissan Kicks Concept – O crossover conceito da Nissan está praticamente pronto para ser produzido. Ele foi baseado no Nissan Extrem, apresentado há dois anos no próprio Salão de São Paulo, mas dessa vez a Nissan teve a clara intenção de deixar o modelo viável para produção – foi desenvolvido pelos estúdios da Califórnia e do Rio de Janeiro, sob o comando do centro de design no Japão. A Nissan traz ainda uma versão do March em homenagem às Olimpíadas do Rio e faz a avant-prémiere do sedã compacto Versa, segundo modelo a ser produzido em Resende.

Peugeot 2008 –

O crossover da Peugeot chega no primeiro trimestre de 2015 e tem como missão traduzir o novo posicionamento da marca no mercado. Por isso mesmo, o 2008 capricha no acabamento e deve ter preços iniciais em torno de R$ 60 mil. A marca exibe ainda duas versões especiais do 2008. A versão DKR é o protótipo que vai disputar o Rali Paris-Dakar, que ocorre na América do Sul. A base é do 2008 e inclusive tem apenas tração 4X2, para ficar mais leve, e utiliza um sistema Grip Control. O outro é o 2008 Hybrid Air, que usa um sistema de ar comprimido para armazenar energia, como se fosse uma bateria em um modelo híbrido elétrico.

Renault Duster Oroch Concept –

A picape construída em cima do utilitário Duster tem quatro portas e uma proposta mais esportiva-aventureira. Uma das preocupações da Renault foi criar um ambiente espaçoso, que permitisse que o Oroch fosse usado como carro familiar. Embora tenha jeitão de conceito, com luzes em leds e vários adereços típicos de protótipos, o Oroch tem boas chances de ser lançado no segundo semestre de 2015. A marca francesa aproveita o salão para a mostrar também o face-lift do sedã Fluence e o novo Sandero Step Way.

Subaru Viziv 2 Concept –

O carro-conceito da Subaru conta com um motor a explosão e três elétricos: um para o eixo dianteiro, que trabalha em conjunto com o propulsor boxer com injeção direta de gasolina, e um em cada roda traseira. A ideia é que o carro mantenha o comportamento neutro proporcionado pela tradicional tração simétrica que tem nos carros da marca.

Land Rover Discovery Sport – A Jaguar Land Rover con-

firmou o Discovery Sport como primeiro modelo a ser produzido na unidade de Itaipava, do Sul Fluminense, em 2016 – o início da construção da fábrica será em dezembro próximo. Inicialmente o modelo será importado e depois substituído pelo nacional. O preço, a partir de R$ 180 mil, não muda com o início da produção nacional. O modelo tem uma configuração 5+2 e terá motorizações a gasolina e diesel. Outro veículo do grupo em destaque foi o sedã médio-grande Jaguar XE, cuja produção nacional foi descartada.

Lifan X50 – O desempenho de mercado do X60 incentivou a

chinesa Lifan a investir em um segundo utilitário-esportivo. O X50 briga em tamanho com EcoSport, Peugeot 2008 e Renault Duster, mas deve chegar com um preço mais próximo ao de um hatch compacto completo – em torno de R$ 45 mil. O Lifan ainda não definiu a data de lançamento do modelo, mas tudo indica que deva chegar no segundo semestre de 2015. Outro modelo que chamou a atenção no estande da marca foi o sedã médio 820. O modelo traz um motor 2.4 litros de 160 cv e, caso confirmado, deve brigar na faixa de entrada do segmento, com preços em torno de R$ 55 mil.

Volkswagen Cross Up! –

Neste ano, a Volkswagen apostou todas as suas fichas no Up!. E como até agora o mercado não tenha se comportado da forma que a marca alemã queria, o jeito foi buscar ampliar o poder de atração do carrinho sem investir alto.

A resposta veio no Cross Up!. O modelo recebeu um maquiagem off-road, mas não apresenta qualquer alteração mecânica em relação ao modelo comum – sequer recebe pneus de uso misto ou de perfil mais alto. A marca apresentou ainda outras atrações em seu estante, como a perua Golf Variant, o pseudo-lameiro CrossFox, o esportivo híbrido Golf GTE e ainda o conceito T-Roc, uma mistura de cupê com off-road com teto tipo targa.

Ponto de

autoperfil

equilĂ­brio Com motor 1.0, Nissan March SV se destaca nas vendas e no custo/benefĂ­cio

por Raphael Panaro auto press fotos: Isabel Almeida

CZN

N

a hora de comprar um carro, o consumidor brasileiro sempre tenta conciliar uma boa lista de equipamentos com um preço que caiba no bolso. E, geralmente, uma versão intermediária de um modelo cumpre bem esse papel. No caso do novo Nissan March – que tem 47% de motores 1.0 no “share”, contra 53% do 1.6 litro – quem desempenha essa “função” é a configuração 1.0 SV. Ela se torna justamente uma versão que oferece os principais atributos da linha, dentro de um custo/benefício interessante. Não por acaso, a SV emplaca quase metade de todos os March que são vendidos com motor “mil”. E um em cada cinco March comercializados é dessa configuração. Desde a reestilização em maio desse ano, o compacto da Nissan cresceu nas vendas e tem média de mais de 2.200 unidades nos últimos quatro meses – destaque para setembro, com 2.559 exemplares.

Agora fabricado em Resende, no Sul do Rio de Janeiro, o March 1.0 SV custa R$ 36.990. Aliado ao preço competitivo, está um bom “recheio”. Ar-condicionado, direção elétrica, volante multifuncional, moldura da grade inferior cromada, farol de neblina, sistema de som rádio AM/FM, CD/Mp3, entradas USB e auxiliar, além de Bluetooth, quatro alto-falantes e rodas de

liga leve de 15 polegadas são alguns deles.

Ar-condicionado digital, câmara de ré e sistema multimídia ficam restritos à motorização 1.6 litro. Ou seja, a versão 1.0 SV traz basicamente tudo que um carro urbano precisa ter, sem maiores firulas.

A parte mecânica é mesma do modelo “hecho en México”. O motor 1.0 16V flex – de origem Renault – entrega 74 cv a 5.850 rpm tanto com etanol ou gasolina no tanque. O torque fica em 10 kgfm a 4.350 rpm, sendo que 90% dele está disponível aos 3.500 giros. Com a transmissão manual de cinco marchas – também oriunda da marca francesa –, o March 1.0 leva 14,5 segundos para chegar aos 100 km/h partindo da inércia– com gasolina – e 13,8 s com etanol. Nas versões superiores, a combinação de 111 cv e peso de 982 kg é mais animadora. Na de entrada, no entanto, a relação peso/potência de 12,6 kg/ cv fica na média da concorrência.

Outro bom argumento de vendas é o renovado design. Em maio desse ano, além de produzir o carro no Brasil – antes era importado do México –, a Nissan promoveu uma repaginação geral do carrinho. A nova estética colocou o pequeno March em linha com os recentes modelos da gama da Nissan, que refletem a assinatura atual do design mundial da marca nipônica.

Ponto a ponto

Desempenho – Apesar do baixo peso de 956 kg, os 74 cv são apenas suficientes para mover o hatch de maneira razoável – acima das 3 mil rpm. Em giros menores, no entanto, pisar fundo no acelerador pode frustrar quem dirige. Nota 6.

Estabilidade – O carrinho da Nissan vai bem nesse aspecto. A suspensão deixa a carroceria rolar pouco nas curvas e o March não torce muito. Em frenagens, o comportamento também é adequado. Já em altas velocidades, o hatch se beneficia da direção elétrica, que fica mais “durinha” e dá a sensação de maior controle do carro. Nota 7.

Interatividade – A maioria dos comandos do March são bem posicionados e de fácil manuseio. A exceção é o controle dos retrovisores elétricos, meio escondido atrás do volante. A transmissão manual de cinco velocidades tem bons engates, apesar de ser um tanto áspera e “seca”. Conectar o celular ao Bluetooth do sistema de som é intuitivo e leva apenas alguns segundos. Mas elogiável mesmo é a retrovisão. O amplo vidro traseiro permite o motorista ter ampla visão do que está se passando atrás do carro. Nota 7.

Consumo – O March entrou na lista de veículos testados pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro. De acordo com o órgão, a versão SV 1.0 atingiu médias de 8,7/10,4 km/l com etanol em trecho urbano e estrada, respectivamente. Com gasolina, os números sobem para 12,5/14,8 km/l. O resultado foi a nota “A” tanto na categoria quanto no geral. Seu índice de consumo energético ficou em 1,59 MJ/km.

Nota 10.

Conforto – A suspensão lida bem com os buracos e as pancadas são absorvidas com competência. Quem deixa a desejar é o isolamento acústico. Mesmo em ponto morto, o ruído do propulsor invade a cabine. Em rotações maiores, o barulho é bastante incômodo. Os bancos também poderiam dar melhor apoio e conforto ao motorista. Nota 6.

Tecnologia – Junto do face-lift, a Nissan fez alterações na plataforma “B-Zero”, que passa a se chamar “V” nessa segunda geração. Dentre as modificações estão a carroceria reforçada, novos materiais no as-

soalho, painéis laterais e frontais e mais pontos de solda. Em termos de equipamentos, a versão “top” 1.0 SV vem com uma interessante lista que conta com CD Player com entrada auxiliar para MP3 Player/iPod, conector USB, Bluetooth, quatro alto-falantes, retrovisores elétricos e volante multifuncional. Nota 7.

Habitabilidade – Os compactos não são conhecidos pelo excesso de espaço interno. E o March não foge à regra. Na frente, os ocupantes se instalam bem. Já quem viaja atrás sofre um pouco e depende da parcimônia dos passageiros dianteiros. Apenas duas pessoas conseguem viajar ali sem se espremer. Entrar e sair do carro não demanda maiores ginásticas. Os vãos para guardar objetos de uso pessoal, como chave, celular e carteira, são escassos. O porta-malas é menor do que o da concorrência, mas não chega a ser tão ruim – leva 265 litros. Nota 6.

Acabamento – Hatches compactos são sinônimo de plásticos. E no March SV há bastante deles espalhados pelo habitáculo. Eles são rígidos e a textura, no entanto, parece boa. Os puxadores das portas cromados melhoram o ambiente. Já os encaixes mereciam maior atenção.

O volante tem o desenho de carros mais caros, como o Sentra e Altima.

E a padronagem dos bancos é bem simples. Nota 6.

Design – O hatch compacto agora produzido no Brasil não difere muito daquele que vinha importado do México, mas as discretas mudanças no conjunto ótico e grade dianteira conferiram um aspecto mais moderno e “agressivo” ao modelo. Pena que parou por aí. Nota 7.

Custo/benefício – Na concorrência, é difícil achar um carro 1.0 de R$ 36.990 já com ar-condicionado, direção e trio elétricos, computador de bordo e sistema de som completo – a bonita cor azul adiciona cerca de R$ 1 mil ao preço final. É um pacote atrativo para um compacto nacional. A grande “pedra” no caminho do March é o Sandero. O compacto da Renault na versão Expression 1.0 parte de R$ 35.930 e se iguala em termos de equipamentos. Já a Ford pede R$ 39.990 pelo Ka 1.0 SEL. A favor do novo carro da Ford estão os controles eletrônicos de tração e estabilidade e motor de 85 cv. O Volkswagen Up supera os R$ 40 mil quase equipado a altura. Nota 8.

Total – O Nissan March 1.0 SV somou 70 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Gira fácil

Como toda marca japonesa, o conservadorismo deu o tom na hora de promover uma reestilização no March. As mudanças mais significativas estão nos faróis dianteiros e traseiros. Na frente, os “olhos” ganharam a identidade atual da Nissan, com o formato bumerangue. O design é completo pela grade em “V” e no estilo colmeia. Atrás, as lanternas apenas ganharam um “tapa” no visual e se assemelham as do March mexicano, que continua a ser importado como modelo de entrada da linha. Se por um lado não impressiona tanto assim, por outro também não desagrada.

Dentro, o March é simples. Porém, tudo é funcional. Os comandos mais vitais estão bem localizados e, graças aos ajustes de altura do volante e do banco, o motorista consegue achar facilmente a melhor posição de condução. Os plásticos estão lá, mas a aparência – visual e tátil – é boa. A má impressão fica apenas com o isolamento acústico. Em qualquer faixa de rotação, o ruído do propulsor 1.0 invade a cabine sem cerimônias e é preciso levantar um pouco o tom da voz para se fazer entender dentro do habitáculo.

Em movimento, o March 1.0 não empolga, mas também não chega a decepcionar. O torque de 10 kgfm só aparece em altas 4,350 rpm e tira qualquer ambição do carrinho de andar rápido.

Na cidade, a falta de torque em baixa não é tão sentida assim.

Porém, na hora de fazer uma ultrapassagem ou uma retomada de velocidade, é preciso recorrer ao câmbio e efetuar alguma redução de marcha para embalar. Por outro lado, a rigidez torcional do carrinho deixa o motorista sempre com a sensação de segurança nas curvas. O conjunto suspensivo lida bem com o es-

buracado solo brasileiro e garante certo conforto aos ocupantes.

O grande destaque fica por conta de sua manobrabilidade.

Com a assistência elétrica da direção, o March é muito efetivo na hora de manobrar e relativamente preciso em altas velocidades.

Estacionar o hatch de 3,83 metros fica ainda mais fácil com o raio de giro de apenas 4,5 metros. O March entra ou sai de uma vaga mais apertada com extremo êxito. A ótima desenvoltura também pode ser percebida no trânsito, onde o modelo consegue se livrar de uma faixa congestionada com o mínimo esforço por parte do condutor.

Ficha técnica Nissan March 1.0 SV Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 998 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.

Potência: 74 cv com gasolina/etanol a 5.850 rpm Torque: 10 kgfm com gasolina/etanol a 4.350 rpm Diâmetro e curso: 69 mm X 66,8 mm. Taxa de compressão: 10:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo de torção com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.

Pneus: 185/60 R15 Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. ABS com EBD e assistência de frenagem.

Carroceria: Hatch compacto em monobloco com cinco portas e cinco lugares. Com 3,83 metros de comprimento, 1,67 m de largura, 1,53 m de altura e 2,45 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.

Peso: 956 kg.

Capacidade do porta-malas: 265 litros.

Tanque de combustível: 41 litros.

Produção: Resende, Brasil.

Lançamento mundial: 2013.

Lançamento no Brasil: 2014.

Itens de série: Ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, desembaçador traseiro com temporizador, direção elétrica progressiva, para-sol com

espelhos cortesia para motorista e passageiro, porta-malas com iluminação, tampa de combustível com abertura interna, volante com regulagem de altura, chave com telecomando para abertura e fechamento das portas e do porta-malas, maçanetas internas cromadas, retrovisores, travas e vidros dianteiros e traseiros elétricos, aerofólio com brake light e lâmpada de leds, Bluetooth, volante multifuncional, maçanetas externas na cor da carroceria, moldura da grade inferior cromada, farol de neblina com acabamento cromado, CD Player com entrada auxiliar para MP3 Player/iPod, conector USB, quatro alto-falantes e rodas de liga leve aro 15.

Preço: R$ 36.990.

Dia de fúria A

Chevrolet aproveitou o Salão do Automóvel de São Paulo para exercitar a criatividade. A marca norte-americana pegou um pacato Onix e o transformou em um carro feito para as pistas. Com o nome de Track Day, o hatch compacto virou um “capetinha” com o motor do Cruze sob seu capô. O 1.8 litro Ecotec é capaz de entregar 150 cv de potência – 6 cv a mais que no sedã com etanol.

A potência foi atingida com a injeção eletrônica recalibrada, filtro de ar esportivo e escapamento em aço inox. Além disso, a marca escolheu a chamativa cor amarela para a carroceria do modelo e adicionou novo spoiler frontal e aerofólio traseiro. De perfil, destacam-se as rodas de tala larga. Para melhorar a segurança, os bancos dianteiros ganharam formato tipo concha – utilizado em competições – e cintos de segurança de quatro pontas.

vitrine

Esportividade explícita

fotos: divulgação

GLA 45 AMG reforça busca da Mercedes por consumidores mais jovens

por Márcio Maio Auto Press

O

s planos de rejuvenescimento de marca seguem a todo vapor na Mercedes-Benz. E em tempos onde a venda de utilitários esportivos compactos cresce a largos passos, nada mais natural que a AMG – divisão esportiva da fabricante alemã – se firme de forma mais impactante nesta categoria. Caso do GLA 45 AMG, apresentado no Salão de Detroit em janeiro último.

Pensado para atrair um público mais jovem e, portanto, que dá valor especial a estilo e design, o GLA 45 AMG traz divisor aerodinâmico frontal e grade AMG com lâmina dupla, ambos pintados em cinza titânio fosco. O novo logotipo da divisão esportiva é posto na lateral esquerda, entre as aberturas da grade do radiador. Defletores negros sobre as grandes entradas de ar remetem ao automobilismo e faróis bi-xenônio são de série. De lado, as rodas de liga leve têm três opções de desenho e as saias laterais com inserções em cinza titânio fosco, o letreiro “Turbo AMG” nos para-lamas dianteiros e os trilhos de teto em alumínio dão charme extra.

Já a traseira é dominada pelo difusor com acabamento também em cinza titânio e pelas ponteiras cromadas duplas de escapamento.

A principal estrela do Mercedes GLA 45 AMG, no entanto, está sob o capô. O propulsor que equipa o SUV esportivo é um 2.0 litros turboalimentado capaz de desenvolver impressionantes 360 cv e 45,9 kgfm de torque – é o quatro cilindros mais potente do mundo. Acoplado a ele está uma transmissão de sete relações e dupla embreagem que “despeja” a potência para as quatro rodas por meio do sistema de tração integral feito especialmente para motores transversais – batizado “marketeiramente” de 4matic.

Essa configuração entrega um zero a 100 km/h em 4,8 segundos antes de alcançar a velocidade máxima, limitada eletronicamente a 250 km/h.

Se os números de performance impressionam, o consumo de combustível também. O GLA “apimentado” faz 13,3 km/l em ciclo misto, de acordo com os números oficiais da AMG. A eficiência é obtida graças a um sistema que combina injeção e ignição múltiplas, a partir de injetores colocados no centro das quatro câmaras de combustão. Pode até não parecer um número alto, mas diante das especificações técnicas e toda a força disponível no carro, trata-se de uma eficiência energética digna de elogios.

Primeiras impressões

Força total Vicenza/Itália – Basta o GLA 45 AMG rodar seus primeiros quilômetros para perceber uma resposta brilhante. O fator decisivo para essa impressão é seu torque máximo de 45,9 kgfm na faixa entre 2.250 e 5 mil rpm. A reação espontânea aos movimentos do pedal do acelerador e o aumento instantâneo de velocidade são surpreendentes. E capazes de render emoções fortes. Outro ponto que ajuda a estimular o condutor é o barulho do motor, especialmente quando combinado com o sistema com válvula de escape AMG Performance, que está disponível como opcional.

A tração integral permite explorar a potência do motor sempre da melhor maneira, garantindo uma perfeita harmonia, independentemente da condição atmosférica. Pode-se dizer que o Mercedes

GLA 45 AMG atende aos paladares mais exigentes. O design cativa por seu caráter corajoso e incisivo. Por dentro, assentos de couro ecológico esportivos reforçados com costuras contrastantes, cintos de segurança vermelhos e volante multifuncional em couro napa de três raios com costura vermelha dão um toque extra de “raiva”. Em suma: é um equilíbrio perfeito entre desempenho, dinâmica e eficiência. por Carlo Valente do InfoMotori.com/Itália com exclusividade no Brasil para Auto Press

Ficha Técnica Mercedes GLA 45 AMG Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.991 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Automatizada de dupla embreagem com sete velocidades à frente e uma a ré. Tração integral. Oferece controle de tração.

Potência: 360 cv a 6 mil rpm.

Torque: 45,9 kgfm entre 2.250 e 5 mil rpm.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos.

Velocidade máxima: 250 km/h.

Diâmetro e curso: 83,0 mm x 92,0 mm. Taxa de compressão: 8,6:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo multilink com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo four-link com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.

Pneus: 235/45 R19.

Freios: Discos ventilados na frente e atrás. ABS com EBD de série.

Carroceria: Utilitário em monobloco com quatro

portas e cinco lugares. Com 4,44 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,48 m de altura e 2,70 m de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cortina de série.

Peso: 1.585 kg.

Capacidade do porta-malas: 421 litros.

Tanque de combustível: 56 litros.

Produção: Kecskemét, Hungria.

Lançamento: 2014.

Preço: 59.500 euros, o equivalente a R$ 186.500.

Cara própria

Renault Fluence 2015

Pequenas mudanças

A

Renault usou o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo para lançar o renovado Fluence. O sedã recebe a atual identidade visual da marca francesa, com a grade preta ornada com um generoso losango – logotipo da fabricante –, além de iluminação diurna com leds no para-choque e novas rodas de liga leve. O Fluence 2015 ainda conta com a central multimídia R-Link, com GPS integrado e a novidade do reconhecimento de voz.

O carro ainda traz um sistema interessante. O walk away closing, permite o travamento das portas e o recolhimento automático dos retrovisores sem que o motorista faça qualquer movimento, basta se afastar do veículo. O conjunto mecânico é o mesmo. Ou seja, o motor 2.0 litros de máximos 143 cv e 20,3 kgfm de torque – quando abastecido com etanol.

A BMW quer fazer diferente. Enquanto a maioria das fabricantes segue a tendência conhecida como “family-face” – que consiste em padronizar o visual de seus modelos –, a marca alemã pretende abandonar essa característica num futuro próximo. Para isso, sua equipe de design já planeja uma nova linguagem visual que promete uma autonomia estética nos veículos futuros da montadora.

A iniciativa se justifica pelo fato de muitos clientes se queixarem da ausência de personalidade no desenho dos carros. Para eles, fica difícil distinguir os modelos dependendo do ângulo de visão que se tem. Em função disso, o objetivo desse planejamento da BMW é fazer com que os próximos Série 1, 3, 5 e 7 tenham formas e traços bem distintos.

Desfecho inusitado

Devido ao grande período de estiagem, a oferta de etanol no Brasil ficou bastante debilitada. Para compensar a perda da produção, o país dobrará a importação do combustível de 300 para 600 milhões de litros – proveniente dos Estados Unidos.

Desse total, 420 milhões de litros se destinarão à região Norte/ Nordeste. Já o restante irá para o Centro-Sul.

Crise de

automundo

identidade

Mini Cooper ganha versões com quatro portas para

fotos: divulgação

brigar no segmento de hatches compactos premium

por Carlo Valente do Infomotori.com/Itália com Márcio Maio Auto Press

O

lançamento do Mini Cooper com quatro portas caracteriza uma estratégia muito clara: ganhar clientes que não escolheriam o modelo da marca britânica de propriedade da BMW. Uma decisão que prioriza a razão, já que muitos hoje optam por veículos com acesso direto à parte traseira. Desta forma, pode rivalizar com concorrentes como Mercedes-Benz Classe A e o Audi A1 Sportback, além do próprio BMW Série 1, entre outros.

Na comparação com a versão de duas portas, as diferenças de dimensão são consideráveis. O comprimento cresceu 16 centímetros, totalizando agora 3,98 metros – no Cooper S, chega a 4 m. Destes, 7 cm ajudam a beneficiar os ocupantes traseiros, já que o entre-eixos subiu de 2,50 metros para 2,57 m. Outro ponto favorecido foi a capacidade de carga do porta-malas, que ganhou 67 litros extras, resultando num total de 278 litros – com o banco de trás rebatido, chega a 941 litros.

Sob o capô, o carro guarda os mesmos motores a gasolina e câmbios da nova geração: o 1.5 tricilíndrico de 136

cv no Cooper e 2.0 litros de quatro cilindros que gera até 192 cv no Cooper S, ambos com turbo, injeção direta de combustível e controle variável de válvulas. Os europeus contam ainda com opções a diesel de três e quatro cilindros. E tanto o câmbio manual quanto o automático seguem com seis marchas.

O novo Mini Cooper com quatro portas já está à venda na Europa – e em novembro a marca inicia a comercialização da nova carroceria também em sua configuração de entrada, a One. Com câmbio manual, o preço do Cooper começa em 21.500 euros na Itália, que equivalem a R$ 69 mil. Para contar com a transmissão automática, acrescentam-se mais 1.750 euros, cerca de R$ 5.600. Já na versão S, esses valores pulam para 25.750 euros, ou aproximadamente R$ 82.500, e 2.240 euros, algo em torno de R$ 7.200, respectivamente.

Valores que o tornam um forte concorrente ao BMW Serie 1, que com 103 cv, quatro portas e câmbio manual, parte de 23.900 euros, ou seja, próximo a R$ 76.500.

Primeiras impressões

Praticidade esportiva

Toscana/Itália – Para a avaliação, a Mini entregou um modelo Cooper com transmissão manual. E o modelo se mostrou extremamente interessante no que diz respeito ao consumo e à facilidade de condução. De acordo com a fabricante britânica, a versão faz 21,7 km/l e, de fato, o computador de bordo registrou valores pouco abaixo da medição oficial.

Na área urbana, a boa visibilidade e o tamanho ainda compacto se aliam à direção precisa e excelente frenagem. Já na estrada, o trajeto em colinas estreitas e curvas tortuosas propicia uma boa dose de diversão e entrega tudo que se pode esperar de um Mini. O carro mantém as quatro rodas no chão o tempo todo. O aumento no entre-eixos deixa-o agora como uma boa opção para quem pretende viajar com quatro passageiros a bordo. E até um quinto elemento, no caso de distâncias não muito longas, pode desfrutar de algum conforto.

O interior é refinado, causando um impacto até excessivo em quem não tem familiaridade com os novos conceitos da Mini. Entre os dispositivos, chama atenção o opcional sistema de multimídia com navegador – que custa 1335 euros, cerca de R$ 4.300. Sem dúvidas, trata-se de um hatch que vai disputar seu espaço na briga com os modelos premium do segmento. por Carlo Valente do InfoMotori.com/Itália exclusivo no Brasil para Auto Press

Ficha Técnica Mini Cooper S 2.0 quatro portas Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.995 cm³, quatro cilindros em linha, sobrealimentado por turbo duplo, quatro válvulas por cilindro com comando duplo no cabeçote e tempo de abertura variável na admissão e no escape. Acelerador eletrônico e injeção direta.

Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré, com modo manual e trocas sequenciais. Tração dianteira. Oferece controles eletrônicos de tração e de bloqueio de diferencial.

Potência máxima: 192 cv entre 4.700 e 6 mil rpm.

Torque máximo: 28,5 kgfm de 1.250 a 4.750 rpm.

Diâmetro e curso: 82 mm x 94,6 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.

Suspensão: Dianteira do tipo McPherson com controle antimergulho e traseira multilink. Suspensão adaptativa. Oferece controle de estabilidade.

Pneus: 195/55 R16.

Freios: Discos sólidos na frente e atrás com ABS, EBD, controle de frenagem em curvas e assistente de partida em ladeira. Freio de estacionamento mecânico que atua sobre as rodas traseiras.

Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e quatro lugares. Com 4 metros de comprimento, 1,73

m de largura, 1,42 m de altura e 2,56 m de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cortina.

Peso: 1.295 kg.

Aceleração 0-100 km/h: 6,9 segundos.

Velocidade máxima: 232 km/h.

Capacidade do porta-malas: 278 litros.

Tanque de combustível: 44 litros.

Produção: Cowley, Inglaterra.

Lançamento mundial: Junho de 2014.

Preço: 25.750 euros na Itália, o equivalente a R$ 82.500.

Prorrogação – A indústria automotiva deve fechar 2014 com

retração nas vendas de carros. Pensando no futuro, o presidente da General Motors da América do Sul, Jaime Ardila, concedeu uma entrevista durante o Salão de São Paulo e pediu a renovação dos descontos tributários do setor. Segundo o executivo, o Governo Federal deveria manter a redução do IPI e não estrangular a linha de crédito para compra de automóveis, além de realizar medidas eficazes contra a inflação para haver redução de juros e impulsionar as vendas de carros novos.

Mesmo caminho – A Argentina não ficará atrás do Brasil

O

Nota dez

Volkswagen Golf conseguiu unir estética, esportividade e segurança. O hatch médio conquistou cinco estrelas no teste de colisões da Latin NCAP – Programa de Avaliação de Carros Novos da América Latina – tanto para adultos quanto crianças. O carro é o primeiro modelo a atingir a nota máxima no teste de colisão frontal – 64 km/h – e lateral – 50 km/h.

Segundo o órgão, a pontuação conquistada deve-se muito ao fato da sétima geração do Golf possuir, desde sua versão de entrada, itens de segurança como airbags laterais para os passageiros dianteiros, airbags de cortina na altura da cabeça para bancos dianteiros e traseiros e controle eletrônico de estabilidade, além da qualidade construtiva.

quando o assunto envolve o Honda HR-V. O utilitário compacto que chega ano que vem com produção em Itirapina, no interior de São Paulo, também será feito em terras portenhas. A marca japonesa irá investir 250 milhões de pesos argentinos – pouco mais de R$ 70 milhões – na instalação de Campana, província de Buenos Aires. Serão aproxidamente 15 mil unidades/ano, a maioria destinada à exportação. O modelo sairá da linha de montagem com o índice de nacionalização de 21%. De acordo com a ministra da indústria, Débora Giorgi, esse número que deve crescer gradualmente ao longo do tempo.

Estratégia alemã – Ao que tudo indica, não deve demorar

para a Daimler se tornar dona de parte da MV Agusta. O acordo para a negociação de 25% das ações da fabricante italiana de motos já está em andamento. O acerto será por meio da divisão AMG, que produz os veículos de alta performance da marca alemã.

Com isso, a Daimler terá acesso à tecnologia de motores de três cilindros de alto desempenho, um prato cheio diante das restrições cada vez maiores às emissões de poluentes.

Novos ônibus da JCA, com chassis Scania e carroceria Marcopolo, têm leito-cama, wi-fi e poltrona em couro

Hotelrodas sobre

fotos: divulgação

transmundo

por Márcio Maio Auto Press

O

s principais concorrentes das empresas de transportes rodoviários de passageiros são as companhias aéreas – no caso de distâncias maiores – e o crescimento da frota de carros – nas viagens curtas. Para não perder clientes e manter um serviço que atraia mais usuários, o setor investe em estratégias que envolvem desde a renovação de frotas à ampliação de “mordomias” a quem opta por este tipo de locomoção. É este raciocínio que impulsiona o Grupo JCA, uma holding que engloba diversas empresas de transportes de passageiros e tem sede na cidade fluminense de Niterói, a investir cerca de R$ 70 milhões em novos modelos de ônibus. Dessa vez, são 73 chassis Scania com carroceria Marcopolo, que contribuem para o plano da empresa de chegar a uma frota com idade média de três anos já em 2015. E, de quebra, se preparar para as mudanças que serão propostas no regime

da Agência Nacional de Transportes Terrestres de concessão para autorização das linhas interestaduais.

O lote de novos veículos está dividido em seis chassis Scania K 360 6x2 com carroceria Marcopolo Paradiso 1200 e 67 chassis Scania K 440 8x2 com carroceria Marcopolo Paradiso 1800 DD. É esta última configuração a grande estrela do plano de renovação da JCA, já que se trata de um modelo com dois andares que amplia significativamente o conforto e a segurança dos passageiros. “Investimos a maior parte no Double Decker por ser mais completo e dotado das melhores tecnologias disponíveis no mercado. É o produto topo de linha”, defende Marcelo Antunes, membro do conselho do Grupo JCA. Externamente, o Paradiso 1800 DD tem para-brisas panorâmicos, maiores e curvos. Os novos espelhos retrovisores seguem a identidade visual e o novo conjunto óptico, com leds nas luzes de direção

e de posição, aumenta a eficiência luminosa e contribui para ampliar a segurança nas viagens. Além disso, as escadas estreiam um novo desenho para os degraus, que facilita a operação de entrada e saída dos passageiros. Contam ainda com corrimãos e iluminação em leds por meio de sensores de presença, que acendem e apagam as luzes automaticamente.

Na parte de cima, chamam atenção o piso com aspecto similar a madeira e o grande para-brisa. O primeiro andar se transforma na “primeira classe” do ônibus. São apenas seis poltronas, divididas em uma fileira com duas duplas na esquerda e outra com duas individuais no lado direito. Elas reclinam até 180° e são revestidas em couro e em tecido aveludado. Com o auxílio dos descansos de pernas, se transformam em camas confortáveis para quem vai encarar uma viagem longa. Os insones contam com DVD, ar-condicionado, sinal

de internet wi-fi e tomadas para recarga de celulares, notebook e tablets. O andar de cima só não oferece, desta lista, as tomadas.

O Scania K 440 8x2 é o topo de linha da marca sueca no Brasil, com chassi de quatro eixos direcionado a aplicações rodoviárias para médias e longas distâncias. O modelo é puxado por um motor de 13 litros que entrega 440 cv de potência e torque de 234,5 kgfm.

Neste lote adquirido pelo Grupo JCA, os veículos foram equipados com sistemas de freios EBS, câmbio automatizado Opticruise de quarta geração, suspensões dianteira e traseira pneumáticas, sistema antitombamento, rodas de alumínio e ainda Scania Driver Support, que serve como um tutor eletrônico no painel, ajudando o motorista com dicas em tempo real. O modelo tem capacidade para transportar 44 passageiros no piso superior e seis no inferior, totalizando 50 ocupantes.

Futuro verde A

Audi aproveitou o Salão do Automóvel de São Paulo para mostrar seu primeiro híbrido de produção. O A3 Sportback E-Tron é equipado com dois motores: um 1.4 litro que entrega 150 cv e 25,5 kgfm de torque a combustão e outro elétrico, alimentado por baterias de lítio, que gera 102 cv e 33,6 kgfm.

Combinados, eles são capazes de “despejar” 204 cv e trabalham em conjunto com uma transmissão automatizada de seis velocidades

com dupla embreagem.

O conjunto é capaz de garantir, de acordo com a marca alemã, uma autonomia de 940 km. Com isso, ele chega a garantir média de consumo de 66 km/l ao combinar os dois propulsores. Ao optar pelo modo puramente elétrico, o carro pode ser conduzido por cerca de 50 km a uma velocidade máxima de até 130 km/h. A ideia é oferecer o modelo no Brasil em 2015, provavelmente no segundo semestre.

Nua e crua Com 160 cv de potência, BMW S1000 R acirra a disputa entre as

supernakeds no mercado brasileiro

fotos: divulgação

motomundo

Por Raphael Panaro auto press

O

território da motos supernakeds no Brasil já foi dominado pelas japonesas.

Modelos como Kawasaki Z1000, Suzuki B-King e Honda CB 1000R, que aliam pouca carenagem e muita potência. Mas, nos últimos anos, o segmento ganhou ares mais europeus com as chegadas da italiana MV Agusta Brutale 1090 e também da inglesa Triumph Speed Triple. Desde maio desse ano, a BMW Motorrad – divisão de motocicletas da marca alemã – tem uma representante nesse grupo: a S1000 R. Baseada na superesportiva S1000 RR, a naked promete acirrar a briga no setor ao apostar em um comportamento dinâmico equilibrado entre alta performance para o uso em pista e praticidade no dia a dia.

Com 207 kg em ordem de marcha, a BMW S1000 R é uma das motos mais leves em sua categoria. As rodas são de alumínio de 17 polegadas, com pneus 120/70 ZR 17 na dianteira e 190/55 ZR 17 na traseira.

Em relação à BMW S 1000 RR, a distância entre-eixos ganhou 22 mm, chegando a 1.439 mm. O que resultou em aumento de tração e estabilidade, além de aprimorar a resposta de direção e o conforto.

Como é derivada da S 1000 RR, a naked usa o mesmo motor quatro cilindros de 999 cc. Porém os engenheiros da Motorrad “domesticaram” o propulsor para obter um balanço entre o uso “extremo” e

a pilotagem cotidiana. Para isso, o torque em baixas e médias rotações foi privilegiado. Houve um retrabalho no cabeçote e na geometria do comando de válvulas, reprogramação da injeção eletrônica de combustível, além de um novo escapamento. O resultado é uma potência de 160 cv a 11 mil giros – 30 cv a menos que na RR. O torque, por sua vez, permaneceu em 11,4 kgfm, mas a entrega é mais cedo – 9.250 giros. A força é a maior de todas as supernakeds à venda no mercado brasileiro.

Em termos tecnológicos, a S1000 R traz de série o controle automático de estabilidade e o controle dinâmico de tração, além de freios ABS. A versatilidade e desempenho são garantidos pelos diferentes modos de condução. São quatro: “Rain”, “Road”, “Dynamic” e “Dynamic Pro”. Os ajustes proporcionam mudanças na aceleração, curva de torque e programação dos sistemas de controle de tração e estabilidade para dar mais segurança em terrenos difíceis ou proporcionar uma pilotagem ainda mais direta e esportiva, de acordo com a escolha do piloto. Disponível por aqui desde maio último e em três cores – vermelho, branco e azul escuro –, a S1000 R tem preço de R$ 67.900. Ainda esse ano, o modelo terá mais concorrência com o desembarque das novas KTM 1290 Super Duke R e da Ducati Monster 1200.

Impressões ao pilotar

Duplo caráter

Cidade do México/México – Graças à entrega de torque mais linear, a S1000 R não precisa girar alto para ganhar velocidade. Isso é ideal para o uso da motocicleta em trecho urbano, ainda mais com a assistência da transmissão que dispensa a embreagem para trocas de marchas. O modelo permite circular normalmente sem ultrapassar as 5 mil rpm. Porém, a diversão só começa quando esse “limite” é quebrado. Aí, a S1000 R sai do modo civilizado para virar um monstro devorador de asfalto.

A aceleração é impressionante. Com o torque de 11,2 kgfm disponível imediatamente, o motor quatro cilindros de 999 cm³ sobe de giro rapidamente. O controle de tração também merece um destaque. A atuação do sistema não deixa a traseira escapar com o “descarrego” de tanta força. Junto da potência, o som que saiu do escape intensifica a sensação de velocidade.

Já as diferenças dos modos de condução são muito perceptíveis. Principalmente no ajuste “Rain”, que entrega uma potência menor. Mas é suficiente para rodar na cidade. Mas o divertido mesmo é encarar uma sequência de curvas. A moto muda de direção “telepaticamente” e, com a aceleração “endiabrada” que o motor oferece, a S1000 R mostra todos seus atributos. por Héctor Mañón do AutoCosmos.com/México exclusivo no Brasil para Auto Press

Ficha técnica BMW S1000 R Motor: A gasolina, quatro tempos, 999 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e comando variável de válvulas. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico.

Câmbio: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.

Potência máxima: 160 cv a 11 mil rpm.

Torque máximo: 11,4 kgfm a 9.250 rpm.

Aceleração de 0-100 km/h: 3,1 segundos.

Diâmetro e curso: 80 mm X 49,7 mm.

Taxa de compressão: 12,0:1.

Suspensão: Garfo telescópico invertido de 46 mm, com

amortecedor ajustável e 120 mm de curso. Traseira do tipo monochoque com amortecedor a gás, com 130 mm de curso.

Pneus: 120/70 R17 na frente e 190/55 R17 atrás.

Freios: Disco duplo de 320 mm, pinça flutuante com quatro pistões na frente e disco simples de 220 mm, pinça com pistão simples na traseira. Oferece ABS de série.

Dimensões: 2,06 metros de comprimento total, 0,84 m de largura, 1,13 m de altura, 1,44 m de distância entre-eixos e 0,81 m de altura do assento.

Peso: 207 kg.

Tanque do combustível: 17,5 litros.

Produção: Munique, Alemanha.

Lançamento mundial: 2013.

Lançamento no Brasil: 2014.

Preço: R$ 67.900.

Olhar diferente –

O Versa apareceu de cara nova no estande da Nissan no Salão do Automóvel de São Paulo. O sedã compacto teve seu visual atualizado, principalmente, com o novo conjunto ótico.

O motor será o mesmo 1.6 litro 16V flex de 111 cv que já equipava o carro. Outras modificações atingem o interior – mais refinado –,

além de novos itens, como volante multifuncional e sistema multimídia NissanConnect. O modelo será produzido na fábrica da marca japonesa em Resende, no Sul do Rio de Janeiro, a partir do ano que vem. Deve atingir as concessionárias brasileiras ainda no primeiro semestre.

Força bruta – A Troller levou para

o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo uma versão especial de seu único produto: o T4. Batizado de OffRoad, o utilitário ganhou equipamentos

diferenciados e as cores marrom e castanho.

Ele é incrementado com vários acessórios originais da marca, incluindo snorkel, guincho, peito de aço, para-choque dianteiro e traseiro off-road e pneus lameiros.

O veículo recebeu também amortecedores de alta performance para enfrentar trilhas mais radicais. A motorização é a mesma turbodiesel de cinco cilindros, 3.2 litros, 200 cv e 38 kgfm de torque.

Perua de teste

A Volkswagen exibe durante o Salão de São Paulo o Golf Variant RLine. A versão perua baseada no hatch médio ganhou, pela primeira vez, o tratamento esportivo e está no Brasil para medir a reação do público e virar um possível carro de produção. O interior se carac-

teriza pelos bancos esportivos e por elementos com aparência de fibra de carbono. Está equipada com o motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm de torque. A transmissão é automatizada de sete marchas e dupla embreagem.

Bahia em festa

Fiat 500 Abarth

Escorpião a caminho

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Fiat acabou com o mistério e confirmou a chegada do “apimentado” 500 Abarth. O compacto desembarca no Brasil nos próximos meses com seu motor 1.4 turbinado de 167 cv de potência e 23,4 kgfm de torque. Essa força catapulta os pouco mais de 1.100 kg aos 100 km/h em 6,9 segundos. Mas as modificações não param por aí. Além de uma mecânica mais atraente, a estética deixou o pequenino mais esportivo – típico dos modelos “preparados” pela marca italiana.

Itens como controle de estabilidade e tração e sete airbags estarão presentes, além de comandos no volante, direção elétrica e teto solar opcional. O preço do pequeno abusado italiano deve acompanhar o estilo extravagante e beirar os R$ 80 mil.

Outubro vai ficar para a história da Ford e, principalmente, do Complexo Industrial de Camaçari, na Bahia. Foi com um exemplar do novo Ford Ka com motor 1.0 e carroceria vermelha que o espaço comemorou a marca de 2,5 milhões de veículos produzidos ali.

Pioneira no Nordeste brasileiro, a fábrica é responsável atualmente pelos modelos EcoSport, novo Ka e Ka+ e tem capacidade instalada para entregar 300 mil veículos por ano.

O Complexo de Camaçari também abriga a fábrica de motores tricilíndricos 1.0 12V TiVCT Flex e um Centro de Design e Engenharia da marca. Inaugurado há 13 anos, o espaço opera em três turnos, funcionando 24 horas por dia e empregando diretamente quase dez mil empregados. De lá, já saíram mais de 950 mil unidades do EcoSport. Mas o campeão de produção se despediu da linha de montagem recentemente: o Fiesta Rocam, que teve mais de 1,5 milhão de exemplares fabricados.

Eficiência coletiva

A prefeitura da cidade de Curitiba juntamente com a Volvo Bus Latin América assinaram um memorando de entendimento para a realização de testes com um ônibus híbrido articulado e de um estudo da viabilidade da adoção do veículo no sistema de transporte da cidade. Com previsão para começar em 2016, o experimento tem o intuito de atender às necessidades do sistema de BRT, após passar por todas as homologações da cidade e pelo projeto de eletromobilidade da empresa sueca.

O veículo irá atuar 70% no modo elétrico e 30% no modo híbrido, e ainda possui sistema plug-in que permite recargas rápidas das baterias nos terminais de embarque e desembarque, além de ser ecologicamente correto ao reduzir as emissões de CO2 em até 75%.

Tempestade

Uma das atrações no estande da Ford no Salão de São Paulo é um conceito “bombado” do EcoSport. Chamada de Storm, ela é inspirada e pega emprestado elementos da picape F-150 Raptor – a começar pela grade de perfil agressivo. A pintura na cor azul “Storm”, com detalhes em preto e prata, é completada por grafismo

especial nas laterais. Os pneus lameiros medida 215/75 R15, as molduras dos para-lamas e o protetor dianteiro reforçam seu perfil off-road. O objetivo da marca americana é mostrar a capacidade, versatilidade e possibilidades de customização do utilitário esportivo.

Volta turbinada D

epois de parar a importação do Veloster, a Hyundai confirmou durante o Salão de São Paulo que irá retomar as vendas do modelo, porém só no final de 2015. E, para a alegria dos entusiastas da marca coreana, será na versão Turbo. O carro vai manter a litragem 1.6, mas adotará um turbocompressor

que elevará a potência para 204 cv – e não mais os 128 cv atuais.

Quanto ao câmbio, ele poderá ser manual ou automático – ambos de seis marchas. No visual, pequenas mudanças com a adoção de leds na base dos farois dianteiros e luzes de neblina e saída de escapamento arredondados – e não mais quadrados.

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