Revista autopress 32

Ano 1, Número 32, 12 de dezembro de 2014

Cdeheio estilo E ainda:

Citroën C4 Lounge THP Flex BMW X6 xDrive50i Volkswagen Golf R Melhor Motorista de Caminhão do Brasil Suzuki Gladius 650

Série Zanzibar do Range Rover Evoque tem apenas 45 unidades importadas para o Brasil e em tom de bronze

Sumário

EDITORIAL

Adrenalina para todos os gostos

A Revista Auto Press dessa semana está repleta de testes com modelos “raivosos”. Na capa, uma versão especialíssima do campeão de vendas da Land Rover no Brasil, o Range Rover Evoque. A marca inglesa aposta na exclusividade da versão Zanzibar, que tem apenas 45 unidades disponíveis para o Brasil e apelo principalmente estético – como já mostra a cor da carroceria, em tom de bronze. Já a Citroën acaba de lançar a versão THP Flex do C4 Lounge, com o primeiro motor turbo bicombustível produzido pelo grupo PSA Peugeot Citroën.

A esportividade fica ainda mais explícita em outro teste publicado nesta semana, diretamente de Portugal. Aos 40 anos, o novo Volkswagen Golf “R” atinge agora 300 cv em sua linha 2015, 80 cv a mais do que a já nervosa versão GTI. E da Itália, mais precisamente da região da Toscana, um passei com o BMW X6 xDrive50i mostra todos os predicados do utilitário esportivo, que acaba de chegar ao Brasil reestilizado pelo preço de R$ 459.950.

No segmento das duas rodas, a Suzuki Gladius dá as caras. Equipada com um propulsor bicilíndrico de 645 cm³, ela gera bons 72 cv, com torque de 6,53 kgfm. E direto de São Paulo, os bastidores da final do concurso Melhor Motorista de Caminhão do Brasil – o MMCB, promovido pela Scania. A marca sueca realiza a competição a cada dois anos em 40 países, sendo o Brasil o que registra o maior número de inscritos. Só em 2014 foram mais de 65 mil, o equivalente a 76% do total de 85 mil candidatos globais.

Boa leitura!

Edição de 12 de dezembro 2014

03 - Land Rover Range Rover Evoque Zanzibar

25 - Volkswagen Golf R

12 - Citroën C4 Lounge THP Flex

36 - Melhor Motorista de Caminhão do Brasil

19 - BMW X6 xDrive50i

36 - Suzuki Gladius 650

teste

fotos: Jorge Rodrigues jorge/CZN

Rchique adical

Série especial Zanzibar incrementa o lado “fashion”

e acrescenta exclusividade ao Evoque por Raphael Panaro Auto Press

O

s dias da Land Rover estão agitados. Umas das razões é a construção de sua fábrica no Brasil – depois da chinesa inaugurada esse ano, será a segunda fora do Reino Unido. Localizada em Itatiaia, no Sul do Rio de Janeiro, a instalação é fruto de um investimento de R$ 750 milhões e deverá ficar pronta em 2016 – com capacidade inicial de produzir 24 mil veículos anuais. O outro foco é o lançamento mundial do Discovery Sport – substituto do Freelander 2 e primeiro modelo a sair das linhas de montagem brasileira –, que acontece no início de 2015. Enquanto os dois eventos ainda não se concretizam, a Land Rover investe em seu “queridinho” e campeão de vendas por aqui: o Evoque.

Além do Discovery Sport, a marca inglesa trouxe para o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo uma série especial do menor dos Range Rover. Batizada de Zanzibar, a edição é para quem gosta de exclusividade – e pode pagar por ela. Serão apenas 45 unidades importadas para o Brasil e cada exemplar sai por R$ 237.500.

O diferencial do Range Rover Evoque Zanzibar é principalmente estético. A começar pela cor da carroceria. O utilitário ganhou uma tonalidade “terracota”, que dá ao carro o aspecto de ser feito em bronze. A versão ainda é contemplada pelo pacote Black Design.

Spoiler, retrovisores, a grade em colmeia, extrator, para-lamas, teto, moldura dos faróis e as rodas de 20 polegadas são pintadas de preto metálico.

O trem-de-força do Evoque Zanzibar não traz novidades. Sob o capô, está o 2.0 litros turbinado – de origem Ford – com injeção direta de gasolina que gera 240 cv de potência a 5.500 rpm e 38,7 kgfm a 1.750 giros.

O propulsor equipa também o Ford Fusion e a versão de “entrada” do Jaguar XF. Já a transmissão estreou no Brasil recentemente. Em março desse ano, a Land Rover trouxe um câmbio com nove marchas desenvolvido em parceria com a empresa alemã ZF para equipar todas as versões do Evoque por aqui. Com esse conjunto, o zero a 100 km/h é cumprido em 7,6 segundos e a velocidade máxima chega a 217 km/h.

A série especial Zanzibar é baseada na versão Dynamic do Evoque. E traz bastante tecnologia embarcada.

Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de descida em declives, controle de estabilidade antirrolagem, freio de estacionamento eletrônico, sete airbags, ar-condicionado digital dual zone, bancos em couro com ajuste elétrico para motorista e passageiro com memória para motorista e volante em couro multifuncional. O sistema multimídia tem uma tela “touch” de 8 polegadas e oferece rádio AM/FM/CD, entradas USB e iPod, Bluetooth com áudio streaming e GPS integrado.

A sonorização também é premium e fornecida pela Meridian. Ou seja, se a ideia é oferecer algo ainda mais “fashion” e exclusivo, o Evoque Zanzibar tem mesmo o que exibir – por dentro e por fora.

Ponto a ponto

Desempenho – O Evoque Zanzibar é movido pelo conhecido motor 2.0 litros turbo. O propulsor de origem Ford desenvolve 240 cv e 38,7 kgfm, potência e torque mais que suficientes para conferir ao modelo uma boa dose de esportividade, com muito fôlego desde os giros mais baixos. O zero a 100 km/h é cumprido em notáveis 7,6 segundos e a máxima passa dos 200 km/h. Nota 9.

Estabilidade – O Evoque é um carro bem “no chão”. Não há sensação de falta de segurança em nenhum momento, nem mesmo em trechos sinuosos. O modelo britânico e suas rodas de 20 polegadas envoltas em largos pneus 225/65, além dos controles de estabilidade e tração deixam o motorista bem à vontade atrás do volante. Nota 10.

Interatividade – O Evoque Zanzibar é repleto de funções. Mas nem por isso ele deixa de ser um carro de fácil entendimento. A familiarização com o volante multifuncional, que reúne os comandos do sistema multimídia e do painel de instrumentos, leva apenas segundos. GPS, park assist e os ajustes de condução de acordo com o terreno estão bem localizados e com manuseio simples.

Nota 9.

Consumo – A edição limitada Zanzibar é baseada na versão Dynamic do Evoque. E esta, por sua vez, faz parte

do Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro.

Movido somente a gasolina, o utilitário registrou médias de 7,9 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada com o índice de eficiência energética de 2,43 mJ/km. Esses números resultaram em uma classificação “A” dentro do segmento, mas apenas “D” no geral. Nota 6.

Conforto – O Evoque Zanzibar recebe muito bem seus ocupantes. Os bancos revestidos em couro são confortáveis e têm ajustes elétricos e o isolamento acústico é bastante eficaz. Quatro pessoas viajam confortavelmente.

Inserir um quinto elemento em um trajeto curto não compromete o conforto geral, porém não é recomendável se a ideia for passar algumas horas ali atrás. Nota 9.

Tecnologia – O Evoque Zanzibar traz um lista extensa de itens tecnológicos. Destaque para o park assist, sistema multimídia com tela de 8 polegas sensível ao toque com GPS integrado, CD, entradas USB e auxiliar, Bluetooth, bancos em couro com ajustes elétricos e memorização para o motorista, sete airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e som da “grife” Meridian. Não é o máximo que o Evoque pode oferecer – não há câmara de ré, por exemplo –, mas é uma lista bem vasta. O motor 2.0 litros de origem Ford é recente.

Nota 9.

Habitabilidade – O Evoque parece maior do que realmente é. A sensação de espaço ainda é ampliada pelo teto solar panorâmico com comando elétrico que vai até os bancos traseiros. Na frente, o espaço é generoso. Já

atrás, a área para pernas e cabeça para quem tem mais de 1,80 metro pode ser um pouco restrita. Há bons nichos para colocar itens pessoais. O porta-malas tem 420 litros, menos do que um sedã médio. Nota 7.

Acabamento – Mesmo sendo o “baby” Range Rover, o Evoque ostenta um acabamento impecável. O habitáculo é dominado pelo couro. Ele está presente nos bancos, tablier e painel das portas. As costuras brancas contrastam com o ambiente predominantemente escuro do interior e dá um ar ainda mais sofisticado ao carro. Nota 10.

Design – O Evoque já é um carro aclamado pela sua estética. E na edição limitada Zanzibar, o visual chama ainda mais atenção. A cor “bronzeada” e as enormes rodas de 20 polegadas, spoiler, extrator, para-lamas e teto pretos adicionam ainda mais ingredientes na fórmula de sucesso de seu design. Nota 10.

Custo/benefício – O Range Rover Evoque Zanzibar custa R$ 237.500. São R$ 10 mil a mais que a versão Dynamic – na qual se baseia. O valor a mais engloba a pintura e as diversas partes pintadas de preto. E, claro, a exclusividade de apenas 45 veículos disponíveis no Brasil. Quem chega mais perto em termos de equipamento e preço é o Audi Q5. Na configuração Ambiente, ele custa R$ 236.700 e traz também um motor 2.0 turbinado, mas que rende 225 cv. Nota 7.

Total – O Land Rover Range Rover Evoque Zanzibar somou 86 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Bronzeamento

artificial

O Range Rover Evoque já é um carro que naturalmente chama atenção por onde passa. Mas a pintura bronze e os diversos detalhes em tom negro fazem do Evoque Zanzibar um verdadeiro ímã de olhares nas ruas. A incidência da luz do sol na carroceria exacerba ainda mais o visual quase magnético do utilitário inglês. Com quase quatro anos desde a sua criação, o modelo continua a fazer sucesso nas ruas de todo o mundo – principalmente por sua bela estética. E a Land Rover sabe bem disso. Tanto que quase não mexeu no visual até hoje.

Por dentro, o Evoque Zanzibar mostra tudo aquilo que se espera de um Range Rover. Mesmo sendo o menor deles, o SUV tem um acabamento primoroso e um habitáculo com atmosfera bem sofisticada. Há revestimento em couro por todo o lado: bancos, painel central e portas. Os encaixes mostram a perfeição na montagem das peças. Outro destaque é o teto panorâmico que se estende até os bancos traseiros e faz o interior parecer maior do que realmente é. Isso porque o Evoque tem traços de carro cupê. O espaço para a cabeça é limitado na parte traseira e os mais altos podem se sentir desconfortáveis. E um terceiro ocupante no banco traseiro pode comprometer a “harmonia” com os demais. A mais recente novidade do Evoque é a transmissão ZF de nove marchas. Ela substituiu a antiga de seis relações para reduzir o nível de emissões e o consumo de combustível. Tudo em função das rigorosas leis europeias antipoluição. A nova caixa executa bem o seu trabalho. As trocas são rápidas e imperceptíveis, além do câmbio entregar potência em uma ampla faixa de giros. O torque de 38,7 kgfm disponível

logo a 1.750 rpm eleva ainda mais as credenciais do Evoque e seu motor 2.0 litros turbinado de 240 cv. E o conjunto mostra a que veio. O único “porém” é um pequeno “turbo lag”. Quando se pisa com decisão no acelerador, a transmissão demora frações de segundos, “pensa” qual marcha “jogar” e o propulsor hesita em uma aceleração instantânea. Mas, quando a turbina enche e a marcha “encaixa”, o utilitário esporte prova que não é apenas só mais um “rostinho” bonito. O Evoque Zanzibar também impressiona na hora de acelerar.

Ficha técnica Land Rover Range Rover Evoque Zanzibar

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.999 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote e turbocompressor. Acelerador eletrônico e injeção direta de combustível.

Transmissão: Câmbio automático com nove marchas à frente e uma a ré. Tração integral e possui controle eletrônico de tração.

Potência máxima: 240 cv a 5.500 rpm.

Aceleração 0 a 100 km/h: 7,6 segundos.

Velocidade máxima: 217 km/h.

Torque máximo: 38,7 kgfm a 1.750 rpm Diâmetro e curso: 87,5 mm X 83,1 mm. Taxa de compressão: 10,0:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com amortecedores magnéticos. Traseira independente do tipo Multilink com amortecedores magnéticos. Oferece controle de estabilidade.

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira.

Pneus: 225/65 R20.

Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco com duas ou quatro portas e quatro lugares. Com 4,35 metros de comprimento, 1,96 metro de largura, 1,60 metro de altura e 2,66 metros de entreeixos.

Peso: 1.595 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 420 litros.

Tanque de combustível: 70 litros.

Produção: Halenwood, Inglaterra.

Lançamento da edição especial Zanzibar: 2014.

Itens de série: paddle shifts, piloto automático, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, controle de descida em declives, controle de estabilidade antirrolagem, controle de torque de força do motor, freio de estacionamento eletrônico, Isofix, sete airbags,

limpador do para-brisa com sensor de chuva, ar-condicionado digital dual zone, bancos em couro com ajuste elétrico para motorista e passageiro memória para motorista, volante em couro multifuncional, iluminação ambiente interna ajustável, sistema de áudio Meridian, entradas USB e iPod, tela central touchscreen de 8 polegadas em alta resolução, Bluetooth com áudio streaming, faróis de xenon com assinaturas em led, faróis de neblina dianteiros em led, acendimento automático dos faróis, retrovisor interno antiofuscante, apoio de braço no banco traseiro com dois porta-copos, retrovisores com ajuste e rebatimento elétricos com aquecimento, função de memória e inclinação automática em marcha ré, park assist, luz de cortesia debaixo dos retrovisores externos, rodas de liga leve de 20 polegadas, spoiler traseiro esportivo, para-choques esportivos, escapamentos esportivos com placas protetoras e soleiras iluminadas em leds.

Preço: R$ 237.500.

Tecnologia compulsória

A preocupação com a segurança no trânsito mexerá mais uma vez com as normas de produção de veículos no país. Depois de instituir os airbags frontais e freios ABS obrigatórios no Brasil a partir de janeiro último, a lei vai sofrer novas alterações, agora no segmento de duas rodas. A partir de 2019, todas as motocicletas vendidas no Brasil – nacionais ou importadas – serão equipadas com sistema de freio antitravamento – ABS – e/ou frenagem combinada – CBS. Segundo o Denatran – Departamento Nacional de Trânsito –, todas as motos acima de 300 cilindradas serão equipadas com ABS, enquanto as menores poderão levar ABS ou CBS. A intenção é que o processo seja realizado de maneira gradativa. Para isso, até janeiro de 2016, 10% da produção/importação já corresponderá a essa norma, elevando esta participação a 30% no início de 2017 e 60% em 2018. O descumprimento implicará em uma possível proibição temporária de comercialização do produto.

E

Para tirar onda

m parceria com a Quiksilver, a Peugeot lança uma série especial do 308 no Brasil. Feito em colaboração com famosa marca de surfwear, o hatch médio francês sai por R$ 63.190. São R$ 6.500 a mais do que a versão em que se baseia, a Active. A motorização é a 1.6 litro de 122 cv e 16,4 kgfm de torque.

Para justificar o acréscimo na etiqueta de preço, o 308 Quiksilver adiciona volante de couro com base achatada, retrovisores na cor preta, teto panorâmico, faróis em leds com máscara negra, arcondicionado digital bizone, rodas de 17 polegadas e logomarca da grife nas portas, bancos e tapetes.

É a lama

Disposta a crescer no disputado segmento de SUVs, a Volkswagen se prepara para apresentar um novo conceito de crossover em janeiro. A ação será durante o Salão de Detroit e trata-se de uma versão de cinco lugares do já previsto utilitário para sete pessoas esperado para o final de 2016 e criado em cima do Cross Blue Concept.

A ideia é começar a produzir o utilitário aventureiro entre 2016 e 2017. A iniciativa se faz necessária principalmente em função da pouca oferta de modelos da marca neste segmento nos Estados Unidos. Atualmente, a fabricante alemã só disponibiliza para a venda na América do Norte o Tiguan e o Touareg. A intenção é aumentar essa oferta e, com isso, elevar suas vendas globais no futuro.

N a soma dos detalhes Para tentar crescer entre os sedãs médios, Citroën lança versão THP Flex do C4 Lounge

autoperfil

Texto e fotos por Luiz Humberto Monteiro Pereira auto press

O

Citroën C4 Lounge é um daqueles modelos que brigam no mercado brasileiro de sedãs médios.

O segmento é dominado há anos por Toyota Corolla e Honda Civic, mas abriga modelos interessantes como Chevrolet Cruze, Nissan Sentra, Renault Fluence, Ford Focus e o próprio C4 Lounge, entre outros. Para tentar se diferenciar dos concorrentes e ganhar vendas, a Citroën acaba de lançar a versão THP Flex do C4 Lounge, com foco na esportividade.

Trata-se do primeiro motor turbo bicombustível produzido pelo grupo PSA Peugeot Citroën e também o primeiro sedã médio a oferecer no Brasil um motor turbo com injeção direta que rode tanto com gasolina quanto com etanol. Não houve mudanças estéticas em relação ao modelo apresentado no Brasil no final de 2013.

Em um segmento tão disputado, pequenas novidades como essa podem até fazer alguma diferença – ainda mais em um ano com uma queda das vendas gerais de automóveis que deve fechar perto dos 10%. Para 2015, as previsões da marca francesa são de que o mercado nacional deve se manter estável em relação a esse ano. Mas a Citroën leva fé no seu lançamento.

Tanto que acredita que a chegada da versão THP flex ajude o C4 Lounge a subir das atuais 780 unidades mensais em média para algo acima dos mil emplacamentos por mês em 2015.

A estrela do novo lançamento é mesmo o motor 1.6 de 4 cilindros turbinado com injeção direta em versão flex, com tecnologia bicombustível da alemã Bosch. Com puro etanol no tanque, a potência máxima do C4 Lounge THP subiu para 173 cv – eram 165 na versão movida apenas a gasolina. Já o torque máximo ficou em idênticos 24,5 kgfm, que surgem sempre nas mesmas 1.400 rpm, independentemente do combustível

usado. Segundo a Citroën, rodando apenas com etanol, a aceleração de zero a 100 km/h pode ser feita em 8,9 segundos e a velocidade máxima atinge os 214 km/h.

Além do motor com tecnologia flex, o trem de força também é reforçado por uma nova geração do câmbio automático sequencial de seis marchas, com um novo conversor de torque.

Segundo a Citroën, a transmissão colabora para que o modelo seja até 7,5% mais econômico que o THP anterior, que rodava apenas com gasolina. Além disso, o novo câmbio incorpora a função RDT – redução de tração –, que reduz as vibrações em marcha lenta quando o carro está na posição Drive. Um circunstância cada vez mais usual no trânsito engarrafado das metrópoles brasileiras.

O C4 Lounge THP Flex é oferecido em duas versões, ambas com nomes afetadamente franceses – algo coerente com uma marca que adota o slogan “creative technologie” em francês e sem tradução em todo o mundo. A mais básica é a Tendance, que já vem com câmbio automático sequencial de seis velocidades, ABS com Repartidor Eletrônico de Frenagem (REF) e Auxílio à Frenagem de Urgência (AFU), travamento automático das portas com o veículo em movimento, ar-condicionado automático digital bizone, central multimídia com CD/Mp3 e comando no volante, GPS e tela colorida de 7 polegadas, entre outros equipamentos. Sai por R$ 78.790. A “top” é a Exclusive, que incorpora airbags laterais e de cortina, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, soleiras cromadas, sensores de obstáculos dianteiros e traseiros com indicação gráfica e sonora, câmera de ré, sistema de keyless e botão start/stop. Essa custa R$ 85.490. O teto solar é um opcional oferecido apenas para a versão Exclusive.

Primeiras impressões Sem vacilar nas respostas Guarulhos/SP - O C4 Lounge THP flex avaliado era da versão Tendance.

O teste foi realizado em um trajeto predominantemente rodoviário, entre as cidades paulistas de Guarulhos e Caçapava. Nas boas estradas da região, foi possível perceber que o sedã oferece respostas bastante imediatas às solicitações do acelerador e oferece retomadas vigorosas, sem titubear. O sedã também mostrou bom equilíbrio nas curvas em alta, algo que instiga que se explore ao máximo o seu potencial esportivo. E o controle de estabilidade ESP é de série, tanto na versão Tendance quanto na Exclusive. É uma boa notícia perceber que o conjunto suspensivo honra as boas tradições da marca e dá bom suporte aos ímpetos do trem de força. Nas frenagens bruscas, a imobilização do veículo ocorre prontamente e sem oscilações na trajetória.

O teste deu direito a acelerar forte numa das futuras pistas de pouso do Aerovale, no município de Caçapava, que será o primeiro complexo em-

presarial com aeroporto privado da América Latina. Lá, foi possível realizar um slalom e algumas simulações do famoso “teste do alce” – uma mudança de faixa brusca diante de um obstáculo frontal. Também foi uma boa ocasião para enterrar o pé direito no acelerador até atingir a marca de 177 km/h.

Depois disso, o final da pista começou a se aproximar rapidamente e tornou-se mais recomendável reduzir a pressão no pedal da direita e começar a pisar no da esquerda – o freio. Uma pena. Um quilômetro a mais de pista certamente tornaria a brincadeira ainda mais divertida...

Ficha técnica - Citroën C4 Lounge THP Flex

Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, turbo com intercooler, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro.

Comando duplo de válvulas no cabeçote com sistema de variação de abertura na admissão e escape. Injeção eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré.

Tração dianteira. Oferece controle de tração.

Potência máxima: 173 cv com etanol e 166 com gasolina a 6 mil rpm.

Torque máximo: 24,5 kgfm com gasolina/etanol a 1.400 rpm.

Aceleração 0-100 km/h: 8,9 segundos com etanol e 9,2 s com gasolina.

Velocidade máxima: 214 km/h.

Diâmetro e curso: 77,0 mm x 85,8 mm. Taxa de compressão: 10,2:1.

Suspensão: Dianteiro tipo pseudo McPherson e traseira com travessa deformável. Molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados à gás e barra estabilizadora nos dois eixos. Oferece controle de estabilidade de série.

Pneus: 225/45 R17.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EDB. Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares.

4,62 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.

Peso em ordem de marcha: 1.469 kg (Tendance) e 1.500 kg (Exclusive).

Capacidade do porta-malas: 450 litros.

Tanque de combustível: 60 litros.

Produção: El Palomar, Argentina.

Lançamento no Brasil: 2013. Lançamento do motor THP Flex: 2014.

Itens de série: Tendance: airbag duplo, rodas com desenho Arena, acabamento interno do painel na cor prata, dupla ponteira de escapamento integrada ao para-choque, friso cromado entre as lanternas traseiras,

frisos laterais cromados, maçanetas das portas na cor do veículo, painel de instrumentos digital/analógico, apoio de braço dianteiro com porta-objetos, bancos de couro e outros materiais, bancos traseiros rebatíveis, volante multifuncional em couro com detalhes e com regulagem de altura e profundidade, central multimídia com tela colorida de 7 polegadas com CD/MP3/USB, Bluetooth e GPS integrado, ar-condicionado automático digital bi-zone, controle de estabilidade, fixação Isofix, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos com regulagem elétrica e sensores de chuva e crespuscular.

Preço: R$ 78.790 Exclusive: adiciona airbags laterais e de cortina, retrovisores elétricos rebatíveis eletricamente, sistema keyless, botão start/stop, câmara de ré colorida, detectores de obstáculos traseiros e dianteiros com indicação gráfica e sonora, acabamento interno do painel na cor preto brilhante, painel de instrumentos digital/analógico personalizável em 5 tons do branco ao azul, soleiras dianteiras cromadas e rodas com desenho Dodragao.

Preço: R$ 85.490.

Opcionais: Teto solar elétrico e pintura metálica.

Se deu bem

A

Dupla de peso

BMW amplia seu portfólio no Brasil. A marca alemã passa a vender por aqui, a partir deste mês, dois novos modelos da Série 4: 420i Cabrio e 428i Gran Coupé. Eles se juntam aos já importados 428i Cabrio, 435i Coupé e o esportivo M4, nas versões Coupé e Cabrio. O 420i Cabrio tem capota rígida retrátil e elétrica, que pode ser recolhida em cerca de 20 segundos, e traz motor 2.0 litros de quatro cilindros sobrealimentado por uma turbina com sistema TwinScroll que entrega 186 cv e é capaz de levar a versão de zero a 100km/h em 8,2 segundos. A transmissão é automática de oito velocidades e a tração é traseira. O preço sugerido começa em R$ 209.950.

Já o 428i Gran Coupé vem nas configurações Sport e M Sport. O modelo é equipado com propulsor 2.0 litros de quatro cilindros em linha, turbo, capaz de produzir 248 cv de potência. Com a mesma transmissão do 420i Cabrio, o cupê cumpre o 0 a 100 km/h em apenas 6 segundos e seu valor de venda começa em R$ 223.950 na versão Sport e R$ 239.950 na M Sport.

Ultrapassar a meta de vendas é um desejo em qualquer empresa.

Nesse quesito, a Audi tem motivos de sobra para comemorar no Brasil. A fabricante alemã emplacou 1.256 unidades no mês passado e, com um acumulado de 12.122 veículos comercializados nos 11 primeiros meses de 2014, a marca já conseguiu superar os planos iniciais de tirar de seu estoque brasileiro 10 mil exemplares até o final do ano.

Existem inúmeras explicações para esse sucesso, mesmo diante da queda constante nas vendas de automóveis no país. Só neste ano foram inauguradas 13 novas concessionárias da marca, que fechará 2014 com 40 showrooms por aqui. Além disso, foram lançados sete novos modelos no Brasil. Entre eles, o A3 sedã, que será produzido em São José dos Pinhais, no Paraná, já em 2015.

Deu branco Muitas são as decisões que devem ser tomadas na escolha de um automóvel. E uma delas é a cor da carroceria. De acordo com a PPG, fabricante global de tintas automotivas, o branco foi a tonalidade preferida dos compradores de carros em 2014, arrebatando cerca de 28% do total de unidades comercializadas em todo o planeta. Esse valor é 3% mais alto do que o registrado ao longo de 2013.

Separando por mercados, o branco conquistou 23% dos compradores nos Estados Unidos. Já na Europa, esse percentual sobe para 25%. Na América do Sul, porém, a situação é diferente. O branco até vendeu mais, com 32% dos emplacamentos, mas está empatado com a cor prata. Por fim, no continente asiático, a liderança é absoluta, com 31% do total, seguido de preto e prata, com 20% e 12%, respectivamente.

Além da razão

fotos: divulgação

vitrine

BMW X6 xDrive50i esbanja luxo, esportividade e conforto, mas custa impressionantes R$ 459.950

por Márcio Maio Auto Press

C

om crise ou em tempos de “vacas gordas”, os utilitários esportivos são mesmo as principais estrelas quando se fala em sucesso no mercado automotivo. De acordo com um levantamento da consultoria Jato Dynamics, as vendas nesta categoria subiram 289% entre 2005 e 2013 no Brasil, mas esse avanço chegou a ultrapassar 1.600% no mercado chinês. Não à toa, é cada vez maior a preocupação das fabricantes em atender os consumidores que optam por um SUV. Principalmente nas marcas premium, como a BMW, que promoveu um facelift no seu crossover X6, que desde seu lançamento, há seis anos, já vendeu mais de 250 mil unidades globais. E a linha 2015 já está à venda no Brasil, na versão xDrive50i, por vultosos R$ 459.950.

Externamente, a novidade começa nas novas linhas que, segundo a BMW, foram planejadas para resultar em melhorias na aerodinâmica do modelo. O difusor de ar dianteiro foi redesenhado, assim como o traseiro. Também há um novo spoiler feito de fibra de carbono – mesmo material utilizado na confecção das carenagens dos retrovisores. A grade frontal também foi mexida, além de vários detalhes em preto brilhante espalhados pela carroceria do utilitário.

Sob o capô, o BMW X6 xDrive50i traz um poderoso V8 de última geração com 4.4 litros, capaz de desenvolver 450 cv de potência máxima. O torque é de 66,3 kgfm entre 2 mil e 4.500 rpm. Há ainda as variantes a diesel, alimentadas por um seis cilindros 3.0 turbo de 257 cv e 57,1 kgfm na con-

figuração xDrive30d e 381 cv e 75,3 kgfm na M50d. Todos os motores são oferecidos em conjunto com o câmbio automático de oito marchas e tração nas quatro rodas.

A lista de itens de série é extensa. O sistema de som é Bang & Olufsen e o painel de instrumentos tem três modos diferentes de apresentação. O Comfort mantém a aparência habitual, o Eco Pro abusa de tons de azul e induz a uma condução mais eficiente e o Sport, avermelhado, privelegia as informações sobre o desempenho. A chave é presencial, possibilitando a abertura das portas e ligar o motor usando apenas as mãos. O sistema de entretenimento conta com tela sensível ao toque de 10 polegadas com USB, controle por voz, rádio, DVD e memória interna de 20 GB para arquivos de áudio. Também possibilita utilização de informação de trânsito em tempo real e conta com navegador GPS. E os ocupantes de trás desfrutam de dois monitores de 9,2 polegadas que reproduzem as imagens do leitor de DVDs. Na questão da segurança, o motorista conta com aviso de saída da faixa de rodagem, embate na traseira e colisão com pedestres. Além disso, com o controle de cruzeiro do X6, o veículo arranca e freia automaticamente, mantendo a distância selecionada no trânsito intenso e nos congestionamentos até a total imobilização do carro. Se o veículo da frente parar, por exemplo, o BMW emite um sinal visual. Em seguida, um aviso sonoro. Se ainda assim nenhuma atitude for tomada, até 60 km/h, o sistema reage e freia o X6. Ou seja, durante um engarrafamento, só é preciso manobrar o volante. E se manter acordado, é claro.

Primeiras impressões

Muitos em um

por Carlo Valente do InfoMotori.com/Itália exclusivo no Brasil para Auto Press

Toscana/Itália – O novo BMW X6 combina a versatilidade robusta de um crossover da marca alemã com a elegância esportiva típica de seus cupês. E seu principal apelo como SUV premium é mesmo essa mistura de características que encabeçam funcionalidades de diversas categorias de automóveis.

Ele é confortável para uma família, extremamente luxuoso, prático para o trânsito tanto urbano quanto rodoviário e esportivo ao mesmo tempo. Um bom atrativo para quem precisa de um modelo com bom espaço para bagagens é seu portamalas com capacidade para levar 580 litros e, quando com o banco traseiro rebatido, aumentar esse número para 1.525 litros.

A BMW promete uma redução de até 22% de consumo no com-

bustível em comparação com a linha anterior e nota-se, de fato, alguma melhoria. Ruídos e vibrações são nulos na cabine e o navegador tem um uso bem simples – como já era de se esperar em um modelo premium como o X6. A tração integral

permanente facilita o trabalho do motorista, garantindo estabilidade e uma condução dinâmica exemplar em curvas. A segurança é nítida o tempo todo. Só há motivos para se sentir com medo se o condutor tiver algum instinto suicida.

Ficha Técnica - BMW X6 xDrive50i Motor: Gasolina, longitudinal, 4.395 cm³, biturbo, oito cilindros em “V”, quatro válvulas por cilindro e comando duplo em cada bancada com válvulas variáveis. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré. Tração integral.

Oferece controle de tração.

Potência máxima: 450 cv entre 5.500 e 6 mil rpm.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 4,8 segundos.

Velocidade máxima: 250 km/h.

Torque máximo: 66,3 kgfm entre 2 mil e 4.500 rpm Diâmetro e curso: 89 mm X 88,3 mm Taxa de compressão: 10,0:1 Suspensão: Dianteira com duplo braço de controle. Traseira do tipo multilink. Conta com controle eletrônico de rigidez dos amortecedores e de estabilidade.

Pneus: 255/50 R19.

Freios: Discos ventilados na frente e atrás.

Oferece ABS de série.

Carroceria: Utilitário em monobloco com

quatro portas e cinco lugares. Com 4,91 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,70 m de altura e 2,93 m de distância entreeixos. Airbags frontais, laterais e do tipo cortina.

Peso: 2.245 kg.

Capacidade do porta-malas: 580 litros.

Tanque de combustível: 85.

Produção: Spartanburg, Estados Unidos.

Lançamento: 2008.

Lançamento da reestilização: 2014.

Preço: R$ 459.950.

Conexão londrina – Desde 2008 sem fazer parte do

circuito europeu de motorshows, o Salão do Automóvel de Londres, na Inglaterra, está prestes a voltar à ativa. De acordo com os organizadores, os trabalhos já iniciaram, e se tudo ocorrer como o planejado, a previsão é para maio de 2016. O objetivo é aumentar o “leque de opções” no Velho Continente. Recentemente, os eventos têm ocorrido em Genebra, Suíça, em Frankfurt na Alemanha e na capital francesa, Paris. A previsão é que o Salão de Londres tenha como destaque modelos ecologicamente corretos, como híbridos e elétricos.

Prova de impacto O Programa de Avaliação de Carros Novos para a América Latina revelou novos resultados de testes de segurança. O Chevrolet Onix com airbag duplo manteve as três estrelas para proteção de adultos e duas para crianças. Mas, durante a avaliação, o chão da área dos pés do condutor se rompeu com a colisão. Além disso, a equipe do Latin NCAP identificou estruturas na região do painel com risco de machucarem os joelhos do motorista e do passageiro do banco do carona.

Com importação cancelada para o Brasil, o Lifan 320 – unidade sem airbags – passou vergonha e não conseguiu conquistar uma mísera estrela. O chinês perdeu pontos por conta dos ferimentos na cabeça e no peito do motorista. E o órgão atestou que, mesmo com a inclusão de airbags frontais – o que deixaria o modelo igual ao que já foi vendido no Brasil, o resultado não se alteraria consideravelmente, já que a estrutura do carro foi avaliada como instável. Durante o teste, o volante chegou a se soltar.

Tabela periódica – A McLaren vai dar um tratamento

especial a 20 unidades de seu superesportivo híbrido P1. A modificação inclui a instalação de painéis de fibra de carbono em toda a carroceria do modelo. O resultado será um redução no peso e um ganho de desempenho. Dos 20 carros e proprietários contemplados, sete estão nos Estados Unidos e o restante espalhados em mercados-chave da McLaren ao redor do mundo. Estima-se que a “mexida” no P1 gire em torno de 150 mil libras – mais de R$ 600 mil.

Tempos modernos – A picape F-150 deve ser o

próximo veículo da Ford a ganhar uma versão híbrida. Líder de vendas nos Estados Unidos há 32 anos, o modelo só possui versões a gasolina e é capaz de render 11 km/l na estrada e 8 km/l no perímetro urbano equipada com o motor V6 2.7 EcoBoost.

Nada mal para uma picape gigante. Mas a marca norte-americana quer adicionar um propulsor elétrico ao modelo e aumentar essa eficiência. De acordo com Raj Nair, chefe de desenvolvimento de produto da Ford, a F-150 híbrida pode surgir em 2020.

automundo

fotos: divulgação

Eaguçada sportividade

Volkswagen Golf R desfila seus 300 cv em teste em Portugal

por Márcio Maio Auto Press

A

importância do Golf para a Volkswagen é inegável. O hatch médio já “soprou” 40 velinhas e, nessas quatro décadas, vendeu mais de 30 milhões de unidades e ganhou diversas versões para reafirmar sua esportividade. Caso da “R”, oferecida na Europa e nos Estados Unidos e que realça o lado mais raivoso do modelo. O motor é uma nova versão do mesmo 2.0 litros turbo do GTI, mas calibrada para render 80 cv mais, totalizando 300 cv, com torque de 38,7 kgfm.

Fabricado na Alemanha, o Golf R pode ser gerenciado por um câmbio manual de seis marchas ou pela transmissão automatizada DSG de seis relações e dupla embreagem, que joga a potência para as quatro rodas. Com esse conjunto último, ele é capaz de partir da inércia e chegar aos 100 km/h em apenas 4,9 segundos – 0,2 s a menos que a versão manual e 1,6 s mais rápido que a GTI. Já a velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 250 km/h. Esse novo conjunto tem 30 cv a mais que o antecessor e é cerca de 18% mais eficiente, com um consumo combinado, segundo a fabricante, de 14,4 km/l.

As diferenças entre o Golf R e o GTI vão além dos números. Sua configuração mais invocada recebe kit aerodinâmico

com para-choques revistos, saias laterais e difusor traseiro. A letra “R” orna o lado direito da grade dianteira e o esquerdo da traseira, localizado abaixo da lanterna, na tampa do porta-malas. Já as luzes diurnas de leds ganham máscara negra e as quatro saídas de escape têm toque cromado. Completam o visual as rodas de 18 polegadas de série ou de 19 polegadas opcionais.

A lista de itens de série é generosa.

Sensores de estacionamento com câmara de ré, limitador de velocidade, sistema de som com entrada para iPod, sistema multimídia com tela touchscreen de 5,8 polegadas, bancos dianteiros com aquecimento, rodas de liga leve de 18 polegadas, partida do motor e acesso ao veículo sem o uso da chave e ar-condicionado dual-zone estão entre eles. Mas é possível adicionar ainda GPS, sistema de amortecimento adaptativo e rodas de liga leve de 19 polegadas. Na cor azul metálica, o preço parte de 52.636 euros na Europa, o equivalente a R$ 168.500, na carroceria de duas portas com câmbio automatizado. Mas com todos os opcionais possíveis, essa conta chega a ultrapassar 63.400 euros, cerca de R$ 203.200.

Pelo menos por enquanto, a Volkswagen não admite qualquer plano de trazer para o mercado brasileiro o Golf R.

Primeiras impressões

Vigor latente

por Pedro Mosca do Absolute-Motors.com/Portugal exclusivo no Brasil para Auto Press

Lisboa/Portugal – Na nova geração, o Golf R segue como um esportivo atraente. Seja perto ou bem além de seus limites. E a grande estrela dele é, sem dúvidas, o motor 2.0 de 300 cv. Seu torque robusto de 38,7 kgfm fica disponível entre 1.800 e 5.500 rpm, o que faz com que ele trabalhe muito bem mesmo em regimes baixos e médios. Mas é entre 5 mil e 6 mil giros que ele se esgoela ao máximo e se mostra ainda mais agressivo e visceral. Esse é um daqueles propulsores que dá gosto utilizar em toda a sua plenitude.

Além dele, também a suspensão revela um comportamento brilhante. Mesmo no modo Race, exclusivo do Golf R, as rolagens de

carroceria são mínimas, enquanto a precisão da direção é máxima. E agora, pela primeira vez na história recente da fabricante alemã, é pos-

sível desligar o controle de estabilidade por completo. O que pode não ser tão seguro – mas certamente é bem mais divertido.

Ficha Técnica Volkswagen Golf R DSG Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, quatro cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro.

Com injeção direta de combustível, turbocompressor e comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico.

Transmissão: Câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas à frente e uma a ré. Tração integral.

Oferece controle eletrônico de tração.

Aceleração de zero a 100 km/h: 4,9 segundos.

Velocidade máxima: 250 km/h.

Potência máxima: 300 cv com gasolina entre 5.600 a 6.200 rpm.

Torque máximo: 38,7 kgfm entre 1.800 e 5.500 rpm.

Diâmetro e curso: 82,5 mm x 92,8 mm. Taxa de compressão: 9,3:1.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo Multilink, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.

Carroceria: Hatch em monobloco com duas ou quatro portas e cinco lugares.

Com 4,28 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,44 m de altura e 2,63 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.

Freios: Discos ventilados na frente e atrás.

Pneus: 225/40 R18 Peso: 1.317 kg em ordem de marcha.

Capacidade do porta-malas: 343 litros.

Tanque de combustível: 55 litros.

Produção: Wolfsburg, Alemanha.

Lançamento mundial: 2013.

Preço: A partir de 52.636 euros, o equivalente a R$ 168.500.

Bilhete azul

Duplo X

Como se já não bastasse a La Ferrari e seus 963 cv, a Ferrari apresentou uma versão ainda mais potente.

Chamado de FXX K, o modelo segue a linhagem do FXX – derivado da Enzo – e do 599XX – de origem 599 GTO. Não são carros de competição, mas também não possuem licença para andar nas ruas. São destinados a clientes exclusivos para dar algumas voltinhas em um circuito fechado. Limitada a 40 unidades, a FXX K tem 1.050 cv de potência. Cerca de 860 cv são extraídos do motor V12 6.3 litros – que produz 800 na LaFerrari. O restante vem do propulsor elétrico, que passa de 163 cv para 190 cv. Já o torque fica em 92 kgfm.

O modelo custa 2,5 milhões de euros – cerca de R$ 8 milhões – e é equipado com transmissão automatizada de sete marchas e duas embreagens. A letra K representa o sistema Kers, utilizado na Fórmula 1, onde a energia perdida nas frenagens é acumulada e transformada em mais potência. O hiperesportivo também possui controle de tração, controle de diferencial e sensores eletrônicos de aceleração, entre outros itens tecnológicos.

Mesmo com a crise europeia, nenhuma fábrica de automóveis na Alemanha foi fechada. E isso não acontece desde o final da Segunda Guerra Mundial, em 1945. Mas a General Motors vai quebrar a tradição. A GM resolveu encerrar as atividades da instalação da Opel – sua subsidiária europeia – em Bochum. A unidade tem 52 anos de operação e empregava 22 mil funcionários. A Opel vai mal das pernas e o fechamento da fábrica é uma tentativa de equilibrar as contas da GM globalmente. Além de Bochum, a Opel tem fábricas em Eisenach, Kaiserlautern e Russelsheim, todas na Alemanha.

Faísca sem fumaça

A Aliança Renault-Nissan chegou a marca de 200 mil carros elétricos comercializados no planeta. Do total, 148.700 são modelos japoneses e 51.500 correspondem à fabricante francesa. O campeão de vendas é o Nissan Leaf, com 144.500 unidades. Já o Renault Zoe é o elétrico mais vendido na Europa. Além desses dois, as marcas ainda possuem na gama o Nissan e-NV200 e os Renault Twizy, Flunce Z.E e Kangoo Z.E.

G incana didática

Chega ao final a edição 2014 do MMCB, competição da Scania que estimula os motoristas de caminhão a se atualizarem

por Raphael Panaro Auto Press

fotos: divulgação

transmundo

Guarulhos/SP - A falta de motoristas de caminhão no Brasil não é novidade. Atualmente, há cerca de 130 mil vagas abertas para caminhoneiros, segundo dados da Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte – a Fabet. E a estatística é ainda mais preocupante porque 60% do transporte de cargas em território nacional é feito por meio de caminhões. Mas o cenário não é só de apreensão – existem também algumas soluções. Uma delas é tocada pela Scania. A marca sueca de caminhões realiza há quase dez anos uma competição batizada de Melhor Motorista de Caminhão do Brasil – o MMCB. Porém, o objetivo vai além de achar um ganhador e premiá-lo. A meta principal do evento é valorizar e capacitar os profissionais para uma condução mais segura e eficiente. Os valores a serem transmitidos são parecidos com o que a Scania já faz no Top Team, uma competição que abrange os mecânicos das concessionárias da marca sueca. E, claro, sempre com aquela “pitada” de marketing.

Assim como o Top Team, o MMC também é um competição global. Começou na “casa” da Scania, na Suécia. Mas rapidamente se espalhou e, hoje, acontece em 40 países a cada dois anos. E o Brasil é um caso à parte. O evento é superlativo e a edição 2014 já tinha se tornado um sucesso antes mesmo de começar. Ao redor do planeta, o concurso recebeu 85 mil inscritos. Desse montante, 65 mil foram só no Brasil – a última edição em 2012 registrou 47 mil. No primeiro ano, em 2005, houve a participação de 11 mil motoristas.

Todos os inscritos – entre empregados, agregados e também autônomos –, ganharam um curso online gratuito do Serviço Social do Transporte – Sest – e do Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte – Senat –, entidades civis sem fins lucrativos criadas com o objetivo de valorizar os trabalhadores do setor de transporte. O curso também era a primeira etapa da competição. Um prova teórica aprovou 42.536 motoristas para a segunda fase da competição, que foi afunilada em seletivas regionais. A Scania percorreu o Brasil. Foram 14 cidades, 1.184 profissionais participantes, horas de cursos, palestras e provas práticas. Dessa maratona, apenas dois campeões de cada região – 28 ao todo – foram selecionados para a grande final do MMCB 2014, que aconteceu entre os dias 5 e 6 de dezembro em

São Paulo.

Com base na competição, a Fabet obteve dados importantes de quem chega até as etapas regionais. São motoristas que conseguem reduzir em até 47% os acidentes e obtém até 15% de economia de combustível – um dos grandes “vilões” dos custos operacionais. Além disso, o profissional mais treinado reduz em 10% o tempo de viagem, gasta 10% menos de pneus, diminui em 40% as trocas de marchas e em 50% o número de frenagens. “Temos certeza de que estamos contribuindo para um transporte mais seguro e eficiente, trazendo resultados operacionais para todos na cadeia de transporte e valorizando o motorista como ator importante nesse processo”, afirmou Mathias Carlbaum, diretor-geral da Scania no Brasil. Rodrigo Machado, coordenador do MMCB, vai além. “Conhecemos muitos motoristas que, após passarem por uma etapa regional, conquistaram vagas em transportadoras ou foram promovidos a instrutores dentro de suas frotas. No caso dos autônomos, mudaram a sua maneira de conduzir, de atender seus clientes”, avaliou.

A final também não foi fácil para os competidores. Apesar do clima amistoso, os motoristas passaram por mais testes. Os temas eram primeiros socorros, verificação de todos os itens necessários do caminhão para uma viagem segura, prova de percurso e mais uma avaliação teórica, além de um teste prático de habilidade. Os 18 mais bem colocados passaram para as quartas-de-final da disputa, onde sobraram apenas três finalistas.

Os dados do MMCB registram 38 mil horas de treinamento de motoristas em sala de aula e mais de 174 mil profissionais que passaram pelas cinco edições. E mesmo após oito longos meses rodando com a “caravana” do Melhor Motorista de Caminhão do Brasil, Rodrigo Machado já planeja a sexta edição, que vai ocorrer em 2016.

“Se eu disser que eu não estou aqui pensando na próxima edição eu estaria mentindo. Já anotei algumas coisas durante o dia e a gente vai desenvolver. A grande vantagem do MMCB é que é um projeto vivo.

A gente trabalha com pessoas, com as necessidades delas. O caminhão evolui a cada temporada. As leis mudam. E o projeto vai se adaptar de acordo com o setor”, finaliza.

Reis da boleia

O MMCB 2014 ainda reservou uma bela história. Eliardo Locatelli, de 33 anos e natural de Carazinho, no Rio Grande do Sul, pela terceira edição seguida, venceu a etapa regional e participou da grande final. “Bateu na trave” em 2012. Mas nessa edição não deixou escapar o título e superou os outros dois competidores em mais uma prova que avaliava a perícia em manobras.

“Aprendi muito nos últimos quatro anos participando do MMCB e recebendo o treinamento por meio dos cursos oferecidos gratuitamente. Usei todo esse conhecimento na prova final”, disse o campeão. Locatelli aproveitou a oportunidade para dar um recado.

“Os motoristas de caminhão ainda são considerados um patamar abaixo na sociedade. Mesmo com toda responsabilidade que carregamos não somos valorizados. Depois de hoje, vai ter muito patrão revendo suas opiniões”, desabafou. Além do bonito troféu, o campeão levou para casa R$ 40 mil em prêmios e uma viagem à sede da Scania, na Suécia. Locatelli ainda ganhou mais 40 horas de curso no Sest Senat para continuar se aprimorando.

O vice-campeão Marcos Araldi, outro gaúcho, de São Leopoldo, tem 35 anos ainda teve uma adversidade extra durante o MMCB. Antes da final, o motorista perdeu o emprego. Porém, acredita que, com o conhecimento e treinamento adquirido na competição, essa situação será logo revertida. “Pretendo buscar uma recolocação no mercado, mas agora posso dizer que o cenário vai ficar mais fácil. Além do título de vice-campeão, terei a oportunidade de receber mais conhecimento com os diversos cursos que ganhei”, projetou. A terceira colocação ficou com o mineiro Anderson Darer. Além do curso de 40 horas do Sest Senat, ambos ganharam também uma viagem para um resort no Brasil. Depois da longa jornada de competições árduas, um descanso cai bem.

Licença para acelerar

A

Aston Martin revelou o modelo que James Bond pilotará no próximo longa da série 007 nos cinemas.

O agente secreto mais famoso do mundo estará a bordo de um DB10, criado exclusivamente para o filme que atende pelo nome de “Spectre”. Apenas dez unidades foram

criadas para o uso nas filmagens e o modelo ainda comemora 50 anos de parceria entre a marca inglesa e a franquia. Este será o sexto carro diferente da Aston Martin que Bond dirige. Os anteriores foram o lendário DB5, o DBS, V8 Vantage Volante, DBS V12 e o Vanquish.

“Naked”,

motomundo

Suzuki Gladius 650: divulgação

porém elegante

Gladius 650 ganha espaço no line-up da Suzuki pelas linhas refinadas e bom custo/benefício

Por Marco Balvetti do InfoMotori.com exclusivo no Brasil para Auto Press

O

estilo da Suzuki Gladius provocou em 2009, quando foi lançada, uma ruptura com a natureza das nakeds. As linhas refinadas praticamente mudaram o padrão entre as motos médias – consideradas de entrada na Europa. Apesar do design elaborado, a Gladius tem um bom nível de compromisso com o espírito prático que deve nortear um modelo pensado para conjugar o ambiente urbano com trechos de estrada – para consumidores que habitam o subúrbio das metrópolis. O interessante propulsor bicilíndrico V Twin de 645 cm³ produz honestos 72 cv a 8.400 rpm, com torque de 6,53 kgfm a 6.400 giros. No Brasil, esse rendimento a coloca frente a frente com outros modelos sem carenagem de origem japonesa, como Yamaha XJ6-N, Kawasaki ER6-N e Honda CB 650 F – sucessora da Hornet –, que têm preço e potência ligeiramente maiores – a Gladius desembarcou por aqui em fevereiro deste ano por R$ 27.240.

De lá para cá, o modelo japonês emplacou nada menos que 78 unidades, ou quase 9 por mês. É pouco, mas ainda é quase o triplo do que vendeu a outra naked média do line-up da Suzuki, a Bandit 650. Em relação às conterrâneas, no entanto, a falta de estrutura da Suzuki no Brasil se faz sentir. Historicamente, a ER6-N vende cerca de 65 unidades mensais enquanto a Yamaha chega a 200 XJ6-N. A Honda acaba de substituir a CB 600 R Hornet pela CB 650 F e ainda não tem números estável no segmento, mas a média costuma ser próxima a 400 emplacamentos a cada mês.

Na Europa, a Gladius também recorre ao preço para engrossar o seu volume de vendas. Na Itália ela custa 5.990 euros na versão standart e 6.590 euros com ABS. Mas o modelo médio da Suzuki tem outros atrativos. A começar pelas linhas compactas, em que o quadro com treliças transmite a ideia de robustez enquanto a linha sinuosa que vai do tanque de combustível ao banco e enquanto o escapamento curto imprime uma sensação de agilidade – além de ajudar na centralização das massas, preocupação conveniente para um modelo com 208 kg. Nos cinco anos de mercado europeu, a

Gladius sofreu diversas intervenções pontuais no estilo, para valorizar a estética, que foi seu diferencial inicial, e se manter em alta no mercado.

A valorização visual passa também pelo bom nível de acabamento e o painel de instrumentos já clássico. Nele constam conta-giros analógico, velocímetro digital e indicador de marchas. A tecnologia da Gladius fica mesmo na parte mecânica. O propulsor conta com sistema de admissão de ar variável, cilindros construídos através do processo SCEM, ou composição eletroquímica de materiais, que aumenta a precisão das peças, reduz o atrito interno, melhora a dissipação de calor e otimiza a vedação nos anéis de segmento. Em suma: torna o motor mais suave, durável e eficiente.

Impressões ao pilotar

Simples e versátil

Uma vez no banco, o chassis ágil oferece uma confiança imediata. A ciclística permite tanto enfrentar o tráfego de forma relaxada quanto encarar as vias expressas sem estresse.

Neste quesito, a maneabilidade é um dos pontos fortes da Suzuki Gladius 650. Dinamicamente ela se mostra também versátil. Seu motor de dois cilindros oferece regularidade e suavidade nas baixas rotações, mas se torna bastante agressivo uma vez excedidas as 7 mil rotações. Há potência mais que suficiente para extrair uma performance bem dosada e muita satisfação, dado o arco de utilização e a elasticidade do motor – mesmo em sexta marcha em velocidades medianas há torque para uma subida consistente no ponteiro do velocímetro.

Quando se busca um comportamento mais nervoso, descobre-se um câmbio com mudanças extremamente rápidas, uma embreagem igualmente precisa e um sistema de freios que não exige muita força do piloto. É nesta circunstância que a Gladius 650 oferece seu melhor, com grande facilidade de alcançar ângulos de inclinação fortes e pela comportamento bastante previsível. Claro, as suspensões são calibradas para serem suaves, mas isso não limitar o conjunto, de fato, permite uma condução sem temor das irregulares.

Com um nível de vibração mínimo e elevado conforto, a Suzuki Gladius 650 se revela, sem rodeios, uma excelente companheira de viagem, tanto na cidade quanto em trechos mais desafiadores.

Ficha técnica Suzuki Gladius Motor: A gasolina, quatro tempos, refrigeração líquida, 645 cm³, dois cilindros em V, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica.

Transmissão: Manual de seis marchas com transmissão por corrente.

Potência máxima: 72 cv a 8.400 rpm.

Torque máximo: 6,53 kgfm a 6.400 rpm Diâmetro e curso: 81 mm X 62,6 mm. Taxa de compressão: 11,5:1.

Suspensão: Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, com ajuste da pré-carga da mola na dianteira e balança articulada, tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola e ajustes de forças de retorno e compressão.

Pneus: 120/70 R17 na frente e 150/70 R17.

Freios: Disco duplo na frente e simples atrás.

Dimensões: 2,13 metros de comprimento total, 0,76 m de largura, 1,44 m de distância entre-eixos e 0,78 m de altura do assento.

Peso seco: 202 kg.

Tanque do combustível: 14,5 litros.

Capacidade de carga: 50 litros.

Produção: Manaus, Brasil.

Lançamento mundial: 2013.

Preço: R$ 27.240.

Na bucha A

Peugeot descobriu um problema no 208. Cerca de 18 mil unidades do hatch estão sendo convocadas para um recall devido a uma falha na suspensão. O defeito está nas buchas dos braços da suspensão dianteira, que podem apresentar uma dureza excessiva. Ainda há o risco de surgirem fissuras nos braços e, consequentemente, um rompimento. O defeito também afeta os modelos C3, C3 Picasso e C3 Aircross, da Citroën, que somam 22 mil unidades.

Seis por

meia dúzia

A

presentada como conceito no Salão de Genebra em 2013, a Ferrari Sergio teve sua primeira unidade fabricada e está localizada em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes. Baseada na 458 Spider, o modelo foi criado em homenagem ao famoso designer Sergio Pininfarina – responsável pelos desenhos e linhas de vários carros da marca italiana. O modelo exclusivo terá produção limitada a seis unidades. O conversível é equipado com um motor V8 4.5 litros capaz de render 613 cv de potência. Já o zero a 100 km/h é cumprido em apenas 3 segundos.

Sinal verde A

Maserati entrará na batalha entre Porsche 911 e Jaguar F-Type. A marca italiana vai produzir o conceito Alfieri, mostrado no Salão de Genebra, na Suíça, este ano. Em 2016 surge a versão cupê e, um ano depois, a conversível. O modelo terá opções de tração traseira e integral e o motor será um V6 3.0 litro biturbo com potência entre 404 e 513 cv, dependendo da versão.

Já o nome Alfieri homenageia um dos fundadores da fabricante, que completa 100 anos neste mês.

Revista Auto Press® é uma publicação semanal da Carta Z Notícias Ltda Criada em 9 de maio de 2014 Ano 1, Número 32, 12 de dezembro de 2014 Publicação abastecida pelo conteúdo jornalístico da edição 1.149 do noticiário Auto Press, produzido semanalmente desde 1º de dezembro de 1992 Redação: Rua Conde de Lages, 44 sala 606 - Glória 20241-900 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2286-0020 / Fax: (21) 2286-1555 E-mail: revista@autopress.com.br Diretores Editores: Eduardo Rocha eduardo@autopress.com.br Luiz Humberto Monteiro Pereira humberto@autopress.com.br Reportagem: Márcio Maio Raphael Panaro redacao@autopress.com.br Colaboradores: Luiz Fernando Lovik Augusto Paladino redacao@autopress.com.br

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