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BIKE-URLAUB IM SALZBURGER SAALACHTAL

RO DAS G

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E-BIKES 2020 7 Allroundbikes im Test

RADTRÄGER Der große Vergleichstest

ANHÄNGER

3 Kinderanhänger auf dem Prüfstand

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FAHRTECHNIK Ohne Sturz in der Stadt unterwegs

ABS FÜRS BIKE Bosch präsentiert Sicherheitsfeature

NACHHALTIG Status quo des Akku-Recyclings

MaCINA

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ERMÖGLICHT NEUE HORIZONTE. KTM-BIKES.AT

EINFACH DAVONRADELN Rad fahren gilt als gesund. Es ist bekannt, dass unsere Lieblingssportart unseren Stoffwechsel ankurbelt, Cholesterin abbaut und pro Stunde rund 400 Kilokalorien verbrennt. Doch eine Erkenntnis haben wir in 2020 hinzugewinnen müssen: Fahrrad fahren hilft auch gegen Covid-19.

Bundesgesundheitsminister Spahn, Bundesarbeitsminister Heil und renommierte Virologen empfehlen das Radfahren als gesündeste Alternative für notwendige Alltagsfahrten.

Rad fahren helfe sogar dreifach, so der Tagesspiegel. Denn wer aufs Rad steige, nutze weniger die öffentlichen Verkehrsmittel, stecke bei einer Infektion weniger Menschen an und nicht zuletzt werde es durch Rad fahrende Menschen in Bussen und Bahnen weniger eng.

Doch wer kümmert sich um die Gesundheit unserer Räder? Um einen Teil der Wehwehchen können wir uns selber kümmern: Reinigung, Kettenpflege, Bremsencheck usw. lassen sich auch in der heimischen Werkstatt erledigen; die Endabnahme hingegen sollte immer vom Experten durchgeführt werden.

Gerade in der jetzigen Zeit ist es umso wichtiger, dem benachbarten Fahrradhändler einen Besuch abzustatten, das Rad bei ihm in der Werkstatt reparieren zu lassen, das Ersatzteil dort zu kaufen oder gar größere Anschaffungen über ihn abzuwickeln. Schließlich ist es doch immer schön, einen Ansprechpartner direkt vor Ort zu haben.

Lassen Sie uns Fahrradliebhaber zusammenhalten und dem Virus einfach davonradeln.

Ann-Katrin Luh Chefredakteurin Fahrrad News

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INHALT

Stabiles Abbremsen – jetzt auch unter schwierigen Bedingungen dank E-Bike-ABS möglich. Seite 46

4 Fahrrad News

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RADMOMENT

Fahrradregion Wildkogel-Arena

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RADSPLITTER

Neuigkeiten aus der Fahrradwelt

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SCHAUFENSTER

Ausgewählte Produktempfehlungen

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MAMA, BABY, MEER – TEIL II

Wenn Frau mal dringend raus muss

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REISE: SALZBURGER SAALACHTAL

10 familienfreundliche Ziele für Radtouren

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FAHRTECHNIK

Sicher unterwegs in der Stadt

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TEST: 7 ALLROUNDBIKES

Räder für Stadt, Überland und Alltag

LEICHTER

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ZUVERLÄSSIG

SCHÜTZEND ERGIEBIG

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AKKU-RECYCLING

Status quo und Hintergründe

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TEST: FAHRRADTRÄGER

Für die Anhängerkupplung und den VW-Bus T6

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DIE KLEINE FAHRRAD NEWS

Rätselspaß für Klein und Groß

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KINDER-SCHAUFENSTER

Ausgewählte Produktempfehlungen

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FAHRRADPRÜFUNG

Hätten Sie es noch gewusst?

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TEST: KINDERANHÄNGER

3 Kinderanhänger im Praxistest

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REISE: FAMILIENFREUNDLICHE REGIONEN Entspannter Urlaub mit Kind und Kegel

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RADMOMENT // WILDKOGEL-ARENA

Klammen und Was­ serfälle, weit abgele­ gene Almen und ein ausgedehn­tes Moun­ tainbike-Wegenetz charakterisieren die MTB-Region Wildkogel-Arena. Die Mountainbike-Touren erstrecken sich bis zum Nationalpark Hohe Tauern. Die Wildkogel-Arena bietet 90 offiziell mar­ kierte und erlaubte Mountainbike-Touren.

Für Neugierige gibt es zudem die Mög­ lichkeit, in Bramberg oder Neukirchen ein E-Bike zu leihen. Zwei E-Bike-Stationen und die Lademöglichkeiten auf 23 Hütten sorgen unterwegs für den nötigen Schub auf der Tour.

Foto Andreas Meyer

6 Fahrrad News

RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT

NEUES AUS DER FAHRRADWELT FAHRRAD NEWS KOMPAKT

E-Trekking-Bikes sind mit einem Anteil von

36 %

1,36 MIO.

E-BIKES WURDEN 2019 IN DEUTSCHLAND VERKAUFT.

die beliebteste E-Bike-Kategorie.

INSGESAMT GIBT ES IN DEUTSCHLAND DERZEIT SCHÄTZUNGSWEISE

31,5 % ALLER NEU VERKAUFTEN FAHRRÄDER SIND E-BIKES.

75,9 MIO.

Quelle Zweirad-Industrie-Verband

FAHRRÄDER.

2019 wurden im Durchschnitt

982 EURO für ein Zweirad ausgegeben.

8 Fahrrad News

4,31 MIO.

FAHRRÄDER WURDEN 2019 IN DEUTSCHLAND VERKAUFT.

NEUES AUS DER FAHRRADWELT // RADSPLITTER

DER E-BIKE-BOOM SETZT SICH FORT

Foto Andreas Meyer

Die Beliebtheit von E-Bikes wächst dynamisch und hat inzwischen alle Modellgruppen im Fahrradsektor erfasst – das ist die zentrale Erkenntnis einer aktuellen Marktstudie des Zweirad-Industrie-Verbandes ZIV. Bei der Marktanalyse werden jedes Jahr die Verkaufsdaten der Fahrradbranche erfasst. Der Verkauf an Fahrrädern und E-Bikes lag 2019 mit 4,31 Millionen Stück dabei um 3,1 Prozentpunkte über dem Wert der Vorsaison. Der Marktanteil von E-Bikes am Gesamtfahrradmarkt steigerte sich zudem auf nunmehr 31,5 Prozent. Damit erreicht das E-Bike eine Marktbedeutung, die so schnell nicht erwartet werden konnte, so die Verantwortlichen des ZIV, die mittelfristig einen Anteil der Elektrofahrräder am Gesamtmarkt von 40 Prozent, langfristig sogar von 50 Prozent für möglich halten. Der Anteil der Modellgruppen innerhalb der Kategorie E-Bike ergab sich gemessen an Stückzahlen wie folgt: Die Kategorie E-Trekking kommt auf 36 Prozent, die Kategorie E-City-/ Urban auf 31 Prozent, das E-MTB auf 26,5 Prozent, E-Lastenräder auf 4 Prozent, S-Pedelecs sowie E-Rennräder auf jeweils 0,5 Prozent und sonstige E-Bikes auf 1,5 Prozent. Signifikant wach­sen konnte erneut die Modellgruppe E-MTB.

TANKSTELLE FÜR E-BIKES

Foto Kemmlit

Was, wenn einem unterwegs der Saft ausgeht? Eine Lösung dafür hat das eigentlich aus dem Sanitärbereich bekannte schwäbische Unternehmen Kemmlit entwickelt. Die Powerbox ist ein Schließfachschrank, der unter anderem über zwei Steckdosen und zwei USB-Anschlüsse verfügt. Die neun abschließbaren, würfelförmigen Fächer mit einer Kantenlänge von 40 Zentimetern sind ausreichend groß, um darin etwa einen E-Bike-Akku samt Ladegerät sowie einen Fahrradhelm oder eine Tasche sicher aufzubewahren. Zum Einsatz kommen soll der Schrank in Firmen, Hotels, Biergärten, Einkaufszentren und Co.

Fahrrad News 9

RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT

FORDERUNG NACH MEHR SICHERHEIT

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RADWEGE FÜR LEGO-STRASSEN Lego kennt jedes Kind – und auch jeder Erwachsene. Seit Generationen gehört der dänische Spielwarenhersteller mit seinen bunten Bausteinen und Accessoires zu Millionen von Haushalten. Doch nicht immer ist man bei Lego mit der Zeit gegangen – zum Beispiel beim Thema Fahrrad. So gibt es im Lego-Universum zwar Radfahrer, doch moderne Radwege sind auf den vorgefertigten Straßenplatten eine Seltenheit. Die beiden Niederländer Marcel Steeman, Jurist und Regionalpolitiker, und Marco te Brömmelstroet, Professor für Urbane Mobilität, wollen das nun ändern. Ihre Idee: Die Lego-Macher sollen ihr Straßendesign an moderne Mobilitätskonzepte anpassen und zwischen Fahrbahnen und Kreuzungen deutlich hervorgehobene Radwege anlegen.

Denn letztlich sei das Lego-Spielzeug auch ein Spiegelbild unserer Gesellschaft, so te Brömmel­ stroet. In den 1980er-Jahren hätte es nämlich schon einmal Radwege auf den Lego-Straßen gegeben.

Diese wurden aber zugunsten größerer Autos verdrängt. „Wie in der Realität“, fährt er fort.

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Um die Radwege wieder zurückzuholen, designten die beiden per Computer Vorschläge, wie mögliche Lego-Radweg-Versionen aussehen könnten, und reichten sie im Rahmen der Initiative „Lego Ideas“ ein – einer Legoeigenen Plattform, auf der Fans Ideen präsentieren können, die bei entsprechender Beliebtheit von den Lego-Produktmanagern aufgegriffen werden. Trotz vieler positiver Reaktionen im Internet bis dato allerdings ohne Erfolg, wie Steeman sagt: „Im Rahmen von Lego Ideas sind nur komplette Sets aus Bauteilen erwünscht.

Wir haben aber nur eine einzige Bauteiländerung angeregt – der Vorschlag wurde also abgelehnt.

Leider hat sich so noch niemand von Lego bei uns gemeldet“, so der Niederländer, der allerdings weiter versuchen will, die Radwege zurück ins Lego-Universum zu holen. „Um beim nächsten Mal zugelassen zu werden, werde ich ein komplettes Set einreichen. Zuerst muss ich mir aber noch neue Lego-Steine zur Inspiration kaufen – und die neue Idee dann erneut am Computer digital entwerfen.“

Jährlich sterben 30 bis 40 Radfahrende unter den Rädern von abbiegenden Lkw. Der Fahrradclub ADFC und der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) appellieren nun in einem Positionspapier an Kommunalpolitik und Transportbranche, mehr Sicherheit für Radfahrende zu schaffen. Darin enthaltene Punkte sind unter anderem sicherere Kreuzungen, die Einführung von Abbiege­assistenzen bei Lkw, die Sensibilisierung von Verkehrsteilnehmern und die Anpassung der Ampelschaltung, um abbiegende Lkw und Radfahrer im Verkehr besser zu trennen. Durch die Zusammenarbeit wolle man, so die Verantwortlichen des ADFC und des BGL, die Politik zu Maßnahmen bewegen, die die Zahl der Toten auf null reduzieren soll.

NEUES AUS DER FAHRRADWELT // RADSPLITTER

Foto David Schultheiß

RADREISEN WERDEN SPONTANER, KÜRZER, VIELFÄLTIGER

Urlaub auf dem Rad bleibt angesagt, vor allem Radkurzreisen verzeichnen in Deutschland klare Zuwächse.

Zudem gibt es immer mehr unterschiedliche Arten, mit dem Rad den Urlaub zu verbringen. Bei der ADFC Radreiseanalyse nahm der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e. V. das Radreiseverhalten der Deutschen im Jahr 2019 unter die Lupe. Das Ergebnis: Die Zahl der Radreisenden, die Urlaube mit drei und mehr Übernachtungen machen, blieb mit 5,4 Millionen Personen auf dem Niveau der Vorsaison (5,5 Millionen in 2018).

Die Zahl der Kurzreisenden stieg dagegen kräftig an: 5,2 Millionen Menschen machten 2019 Radkurzreisen unter der Woche – das sind

27 Prozent mehr als 2018 (4,1 Millionen). Die Zahl der Kurzreisenden am Wochenende stieg um elf Prozent von 6,1 auf 6,8 Millionen. Hinzu kommen imposante 330 Millionen Tagesausflüge auf dem Rad. ADFC-Tourismusexpertin Louise Böhler sagt: „Das Bild der Radtouristen hat sich gewaltig verändert: Vor zehn Jahren waren vor allem technisch top ausgestattete Männer im mittleren Alter auf langen Strecken mit dem Rad unterwegs.

Heute ist das Bild deutlich diverser, und auch die Arten der Radreisen sind vielfältiger. Es gibt den mehrwöchigen Urlaub auf dem Rad, aber auch Wellness-Reisen mit Fahrradausflügen, spontane Radkurztrips mit Städtebesuch, Sterntouren mit einer festen Unterkunft oder auch die aktive Auszeit in der Nähe vom Wohnort. Radurlauber geben 70 bis 100 Euro pro Tag aus und sind ein Konjunkturprogramm für die ganze Republik.“ Die ADFC Radreiseanalyse wird jedes Jahr durchgeführt.

2020 dürfte aufgrund der Corona­ virus-Situation allerdings mit rückläufigen Zahlen zu rechnen sein.

Grafik ADFC

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Vor allem die Zahl der Kurzreisen mit dem Fahrrad stieg laut ADFC-Analyse in den vergangenen drei Jahren kontinuierlich an.

Unser Radpartner:

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SCHAUFENSTER AKTUELLE PRODUKTNEUHEITEN

KETTENPFLEGE FÜRS E-BIKE Ballistol ist als Hersteller für Pflegeprodukte rund ums Fahrrad bekannt.

Mit dem E-Bike Kettenöl präsentiert er nun ein neues Produkt für die BikeCareSerie: Das speziell für Elektrofahrräder entwickelte Öl soll aufgrund seiner Eigenschaften die Nutzungsdauer der Kette sowie die Kilometerlaufleistung des Akkus verlängern. Zudem schützt es lang anhaltend vor Rost und verdrängt auch Wasser. Erhältlich ist es als Dosierflasche in der Größe 65 Milliliter.

UVP 7,49 Euro www.ballistol.de

KLASSIKER IN NEUEN FARBEN Brooks England zählt zu den traditionsreichsten Sattelherstellern der Welt.

Bereits 1866 wurde die britische Firma gegründet. Pünktlich zur Frühjahrssaison präsentiert man nun zahlreiche Modelle der Kollektion in den beiden neuen Farben Bronze Orange und Octane, die mit ihrer dezenten, aber dennoch auffälligen Optik punkten sollen. Ein Beispiel ist der Cambium-C17-Sattel – ein Klassiker, der nun neu erstrahlt.

Ebenfalls erhältlich in den aktuellen Designs sind zudem Lenkerbänder, Lenkergriffe und Rucksäcke.

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STILVOLLER DURCHBLICK Bei den neuen Sport-Lifestyle-Modellen Falco und Vulture aus dem Hause Bollé handelt es sich um Brillen, die sowohl für den Alltag als auch für das Radfahren geeignet sind. Vulture ist dabei für mittelgroße und Falco für größere Gesichter konzipiert; beide Modelle ähneln sich aber in ihren Eigenschaften und verfügen beispielsweise über Thermogrip-Einsätze aus hydrophilem Gummi an den Bügelenden und dem Nasenpad für mehr Passform. Nutzer können dabei aus einer Vielzahl an Glas- und Rahmenfarben auswählen.

UVP 100–200 € (je nach Glasvariante) www.bolle.com www.hartje.de

SICHER AUF DEN PEDALEN

E-RENNRAD FÜR ALLE Für Frauen und Männer, für Jung und Alt sowie für Radsport-Einsteiger – mit dem Dimanche 28 stellt der französische E-Bike-Spezialist Moustache Bikes ein E-Rennrad für den Allroundeinsatz vor. Das Rad basiert auf einem Aluminiumrahmen mit Carbongabel und wird von einem Bosch-Active-Plus-Antrieb mit einem in den Rahmen integrierten, 500 Wattstunden starken Akku angetrieben. Carbonlaufräder und eine Ultegra-Gruppe von Shimano ergänzen die Ausstattung des Elektrorenners, der sich für ausgedehnte Touren genauso eignet wie für anspruchsvolle Trainings.

UVP 5.299 € www.moustachebikes.com

Die österreichische Traditionsmarke KTM steht vor allem für ihre lange Geschichte im Fahrradbau. Doch auch in Sachen Bekleidung und Zubehör bieten die Mattighofener ein umfassendes Sortiment. Der KTM Factory Enduro Flatpedal FEP ist ein Schuh, der vor allem Trailfahrer anspricht. Hierfür verfügt er unter anderem über einen hochgezogenen Knöchelschutz, der in Kombination mit dem Zehenprotektor für entsprechenden Schutz im Gelände sorgt. Die Sohle mit der Grip-Zone-Gummimischung bietet derweil Halt auf den Pedalen.

UVP 99 € www.ktm-bikes.at

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LIMITIERTER GUMMI FÜR GRAVEL-FANS

ERGONOMISCHE SATTELREVOLUTION Das Wort Ergonomie steckt bei Ergon nicht nur im Namen, sondern auch in den Produkten. Wie viel Wert auf Details gelegt wird, zeigt der Sattel ST Core Prime: Sein schwimmend gelagertes Zweischalen-Prinzip mit ergonomischem Kern unterstützt die natürlichen Beckenbewegungen beim Pedalieren, entlastet aktiv die Sitzknochen, verschafft medizinische Rückenschonung und dämpft Unebenheiten.

Das Ergebnis: eine anatomisch angepasste Sitzfläche, die mit ihrem zusätzlichen, großflächigen Entlastungskanal Taubheitsgefühlen und Sitzbeschwerden vorbeugt. Erhältlich in einer Frauen- und einer Männerversion.

Der Gravelking von Panaracer ist ein Klassiker in der Gravel-Szene. Wie jedes Jahr bringt der japanische Reifenhersteller die Gravelkings auch in dieser Saison in einer streng limitierten Sonderfarben-Edition auf den Markt. Die 2020er-Kollektion beinhaltet dabei die neuen Farben Olive, Purple und Mustard. Die Reifen sind sowohl mit schwarzer als auch brauner Seitenwand und in verschiedenen Größen und Profilen (als Slick- und als SK-Version für gröberes Gelände) verfügbar.

UVP ab 48,95 € www.panaracer.com www.jbs-trading.de

UVP 149,95 € www.ergonbike.com www.rtisports.de

ZEITLOSER KLASSIKER Das Lundi 26 ist ein zeitloser Klassiker im Moustache-Sortiment. Seit vielen Jahren gehört es zur Modellpalette der Franzosen und präsentiert sich auch im Jahr 2020 am Puls der Zeit. Die Version 26.3 punktet unter anderem mit ihrem steifen und zugleich komfortablen Rahmen und ihren großvolumigen Reifen, die mehr Sicherheit bringen sollen. Für Schub sorgt derweil der Performance-Motor der Marke Bosch mit wahlweise 400- oder 500-Wattstunden-Batterie. Mit Black, Gun Metal, Light Grey, Kaki, Grey Blue, Burgundy stehen sechs Farben zur Auswahl.

UVP 2.999 € (400 Wh)/3.199 € (500 Wh) www.moustachebikes.com

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SMARTE COCKPIT-INTEGRATION Mit dem Smart Gripper präsentiert Syntace eine Smartphone-Halterung mit optionaler Lampenintegration. Der Smart Gripper ermöglicht es, alle gängigen Smartphones passgenau und sicher unterhalb des Lenkers mit den Twinfix-Klemmen anzubringen. Bei nur 89 Gramm Gewicht hält er dabei bis zu 25 Kilogramm Belastung aus. Die Halterung ist zusätzlich zur Aufnahme von Lupine-Lampen vorbereitet und bietet die Möglichkeit, den Lichtakku als Powerbank für das Smartphone zu verwenden.

UVP ab 98 € www.syntace.de

GPS-COMPUTER FÜRS E-BIKE Der Elemnt Bolt von Wahoo gilt als Klassiker unter den Radcomputern. Nun hat das Modell ein aktualisiertes Aussehen und neue Funktionen erhalten. Ab sofort kommunizieren die Elemnt-Computer nämlich auch mit E-Bikes: So sind die Tachos nun in der Lage, wichtige Kennzahlen von ausgewählten E-Bike-Modellen der Marken Giant und Specialized sowie Kerndaten von allen anderen ANT+-LEV-E-Bikes zu empfangen.

Zu nennen sind die verbleibende Reichweite, die Batterielebensdauer, der aktuelle Modus und der Assistenzprozentsatz eines Fahrrads.

Darüber hinaus können die Computer anzeigen, wie viel Zeit Sie in jeder Ihrer E-Bike-Zonen verbracht haben, und die geschätzte verbleibende Reichweite darstellen.

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FAHRRADSCHUTZ AUF REISEN Wer sein Fahrrad in den nächsten Radurlaub mitnehmen möchte, braucht eine adäquate Transportmöglichkeit. Thule zeigt mit dem Roundtrip Transition einen Hartschalenfahrradkoffer, der sich für die meisten Straßen-, Mountain- und Cyclocross-Bikes eignet. Sicherheit wird dabei durch eine stabile ABS-Schale und eine robuste Basisschiene aus leichtem Aluminium gewährleistet, Nylon-Radtaschen verhindern einen Kontakt zwischen Rahmen und Rädern. Praktisch: Der integrierte Fahrradständer dient als Fahrradhalter und Arbeitsständer zugleich.

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BEQUEM AUFPUMPEN In der robusten Minipumpe Airflex Explorer von SKS aus Aluminium und Kunststoff verbirgt sich ein herausziehbarer Schlauch, der sich auf AV-/SV-Ventile luftdicht aufschrauben lässt. Mit einer Länge von 205 Millimetern ist die ungefähr 130 Gramm leichte Pumpe sehr kompakt, dank weichem Griff liegt sie sicher in der Hand. Inklusive Rahmenhalterung.

Foto Patrick Lanowy

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STREET-STYLE TRIFFT BIKE-STYLE Das deutsche Modelabel Alberto ist bekannt für seine modischen und dennoch fahrradfreundlichen Jeans. Seit Kurzem kooperiert man nun mit dem Fahrradhersteller Urwahn Bikes. Im Alberto-eigenen Concept Store in Mönchengladbach gehören die hochwertigen Citybikes von Urwahn nämlich ab sofort zum Sortiment und können vor Ort auch getestet werden – inklusive der Bikejeans selbstverständlich.

In Zukunft will man, so Alberto, die Kooperation weiter vertiefen, um die Verbindung von Fahrrädern und Mode zu verstärken. www.alberto-pants.com www.urwahnbikes.com

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ANHÄNGER FÜR ALLE ANGELEGENHEITEN Für die Radsaison 2020 hat sich der Anhängerspezialist Burley seiner Gepäcktrailerflotte gewidmet und den Travoy-Anhänger mit neuen Features ausgestattet. Das kompakte Modell ist einer der wenigen Fahrrad-Lastenanhänger, die auch als Handwagen verwendet werden können und damit entsprechend vielseitig sind. Praktisch: der sogenannte Quick Hitch.

Das System ermöglicht ein schnelles, werkzeugloses Anbringen und Abnehmen der Kupplung. So verwandelt sich jedes (Leih-)Fahrrad im Handumdrehen zum Packesel und wieder zurück. Dank eines ausgeklügelten Faltsystems lässt sich der Anhänger auf eine sehr kompakte Minimalgröße zusammenklappen und damit platzsparend verstauen oder transportieren.

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Der neue Schwalbe Marathon E-Plus. Der unplattbar-Reifen speziell für E-Bikes. Für 100% Fahrspaß bringt er Sicherheit, Haltbarkeit, Leichtlauf, Stabilität und Langlebigkeit untrennbar zusammen. e-biketires.com

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SUV-BIKES FÜR JEDEN ANLASS Mit der Xtep-Serie zeigt BH Bikes eine breite Palette an SUV-E-Bikes, die ihren Fahrern einen sehr breiten Einsatzbereich ermöglichen. Ein Beispiel sind die beiden in unterschiedlicher Ausführung und Farbkombination erhältlichen Cross-Pro-Modelle. Sie kommen mit StVZO-konformer Ausstattung in den Handel und richten sich an Tourenfahrer und andere Radler bis hin zum täglichen Pendler. Für Vortrieb sorgt der E8000-Motor von Shimano, der mit einer 720 Wattstunden starken Batterie kombiniert wurde.

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FAZUA CUSTOMIZER: PERSONALISIERTE FAHRMODI

NIE WIEDER PLATTEN „Unplattbar speziell für E-Bikes.“ Mit diesem großen Versprechen schickt Schwalbe den Marathon E-Plus ins Rennen. Schwalbes erster Marathon-Reifen speziell für E-Bikes kombiniert die bewährte Unplattbar-Technik mit ihrem patentgeschützten Pannenschutzgürtel mit Eigenschaften für die E-Mobilität: So verfügt der Pneu über eine verstärkte Lauffläche und verspricht mehr Grip, Haltbarkeit und Langlebigkeit. Der neue Marathon E-Plus ist ECE-R75-zertifiziert und ebenso bereit für Pedelecs mit einer Trittunterstützung bis 25 km/h sowie S-Pedelecs.

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18 Fahrrad News

Mit dem Performance-Update Black Pepper bringt der Münchner Antriebshersteller Fazua nicht nur eine rundum erneuerte Version seiner Motoren-Software auf den Markt, sondern auch ein Update der Toolbox-Software.

Mit diesem können die Support-Modi Breeze, River und Rocket ganz an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Erhältlich ist das kostenfreie Downloadpaket ab Mitte April auf der Fazua-Website. www.fazua.com

Foto Hövding/Alexander Crispin

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SMARTE HELM-ALTERNATIVE Ein Airbag für den Kopf als Alternative zum Helm: Die schwedische Marke Hövding darf stolz von sich behaupten, in den letzten Jahren die Fahrradwelt revolutioniert zu haben. Inzwischen gibt es bereits die dritte Version des Kopfschutzes. Das Funktionsprinzip ist dabei das bewährte: Wie eine Krause wird der Airbag um den Hals getragen. Bei einem Aufprall bläst er sich blitzschnell auf. Das neueste Modell verspricht nun aber mehr Bedienkomfort, eine fortschrittliche Airbag-Technologie und ist zudem mit Bluetooth für Funktionen wie ICE ausgestattet, um im Falle eines Unfalls die nächsten Angehörigen zu kontaktieren.

UVP 299,95 € www.hovding.com, www.sportimport.de

KOLUMNE // MAMA, BABY, MEER – TEIL II

Mama, Baby, Meer WENN FRAU MAL DRINGEND RAUS MUSS – TEIL 2 Text & Fotos Maria Sendlhofer-Schag

Nach dem Frühstück soll’s losgehen. Während ich Raphi und mir das Porridge reinschaufle, montiert mir mein angetrauter Servicemann die Radtaschen. Nach ein paar technischen Schwierigkeiten, wie soll es auch anders sein, geht es erst kurz vor Mittag los. 70 Kilometer pro Tag, sechs Tage, Grado – Fine. Aber erstens kommt es anders als man denkt, und zweitens denken Stillhirne nicht immer. Doch dazu später.

Ich komme gut voran. Durch den verzögerten Start schaffen wir es nicht wie geplant bis nach Eibiswald, sondern schlafen 15 Ki­l­ o­ meter davor in St. Johann im Saggautal. Beim Kirchenwirt sind wir der bunte Hund unter den Gästen. Mein Gespann wird gleich neugierig beäugt: „Du host jo goa ka E!“ – „Wurscht.“ Wie bereits im ersten Teil meiner Kolumne erwähnt, hat mein Stillhirn auch stille Phasen und z. B. den morgendlichen Bewegungsdrang des Minis nicht bedacht. Während ich versuche, unsere sieben Sachen wieder einigermaßen geordnet in die Taschen zu verstauen, wirbelt er herum, nimmt das Zimmer auseinander und packt gleichzeitig die Taschen wieder aus. Die nächste Hürde: al20 Fahrrad News

1 Wild campieren am Predilsee in den Tarviser Alpen.

Eiskalte Nacht und wunderschöner Morgen.

2 Brücken an der Drau bieten tolle Aussichten.

Derweil trocknen die Windeln im Wind.

les wieder am Rad und im Hänger verstauen. Es hat zwar jedes Ding seinen fixen Platz, doch ich brauche tatsächlich 20 Minuten, bis ich fahrbereit bin. Anfängerfehler.

Es ist wieder später Vormittag, als wir aufbrechen, und das macht mich nervös.

HOCHMUT KOMMT VOR DEM RADLPASS Was sich noch unangenehm in mein Bewusstsein drängt: Eine Route nach Südwesten bedeutet, die Sonne knallt die meiste Zeit di-

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rekt in den Hänger. Eine Mullwindel muss als zusätzliches Sonnensegel herhalten und ich versuche, mit meiner Uhr die Temperatur im Inneren zu messen. Meine Sorge galt von Anfang an nur Sonnenbrand oder Hitzeschlag beim Zwerg. Die Negativgedankenspirale nimmt Fahrt auf. Plötzlich nagen auch noch Zweifel an meiner körperlichen Verfassung und Selbstvorwürfe, ich sei eine egoistische Mutter, weil ich meinem Kind das alles zumute, an mir.

Mit diesem Hintergrundrauschen trete ich hinauf auf den Pass.

Bald im Wiegetritt, bis die Mus­ -

MAMA, BABY, MEER – TEIL II // KOLUMNE

erstens kommt es anders als man denkt, und zweitens denken Stillhirne nicht immer.

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keln brennen, dann Schiebung.

Mitten in dieser Schinderei ertappe ich Raphi beim Luftlöcherstarren, und in diesem Moment ist für mich klar: Hitzekoller. Also Kind raus, Schatten und stillen. Doch Raphi ist topfit, falscher Alarm.

Das Oxytocin beruhigt mich wieder und ich stelle entsetzt fest, wie sehr ich mir selbst zugesetzt habe. Um genau solche destruktiven Dinge nicht zu hören, hatte ich niemandem von meinen Urlaubsplänen erzählt. Sagt sich mein Unterbewusstsein: „Dann mach ich’s eben selbst.“ Schönen Dank auch!

Die restlichen Höhenmeter nehme ich gelassen und dann kehrt auch meine Freude wieder zurück. Nach einer ausgedehnten Jausenpause im Park von Radlje ob Dravi fahren wir bis nach Lavamünd durch. Rene wartet schon am Campingplatz, und ich bin froh, meine Gedanken teilen zu können. Trotzdem – ich bin mir noch nicht sicher, ob sich Raphi so wie ich für Radreisen begeistert.

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SALZBURGER SAALACHTAL // REISE

Mit Kindern im Salzburger Saalachtal ZEHN TOLLE ZIELE FÜR RADTOUREN Text Hannah Röther Fotos Andreas Meyer

Immer nur Rad fahren ist laaangweilig … weiß doch jedes Kind. Viel besser, wenn man mit den Eltern unterwegs Pausen machen kann und am Ende jeder Tour ein spannendes Ziel wartet. Und am allerbesten ist es, wenn man dabei ordentlich nass wird. So wie im Salzburger Saalachtal.

1 Wie abwechslungsreich das Element Wasser sein kann, erlebt man im Salzburger Saalachtal eindrucksvoll und an jedem Tag neu.

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REISE // SALZBURGER SAALACHTAL

Wenn Sie sich eine Deutschlandkarte genau anschauen, fällt Ihnen vielleicht auf, dass ganz unten rechts (also im Südosten) ein Zipfel nach Österreich hinein­ragt: Das ist der Nationalpark Berchtesgaden. Links davon (also westlich) entdecken Sie einen Ort mit dem lustigen Namen „Unken“ – und hier beginnt das Salzburger Saalachtal. Seinen Namen verdankt es dem Fluss, der es durchquert: der Saalach. Sie entspringt in den Kitzbüheler Alpen in Tirol. Im Salzburger Saalachtal muss sie sich streckenweise durch tiefe Schluchten hindurchzwängen, denn links und rechts versperren ihr hohe Gebirge den Weg. Aus den Bergen fließen viele kleinere und größere Zuflüsse in die Saalach, manche von ihnen haben im Laufe der Jahrtausende den Fels so bearbeitet, dass dabei Höhlen und Klammen entstanden sind. Und noch heute gibt es viele Wasserfälle. Egal, ob es gemächlich vor sich hinfließt oder tosend in die Tiefe stürzt – das Wasser ist heute im Salzburger Saalachtal allgegenwärtig.

PACKT DIE BADEHOSE EIN! Für die Menschen, die hier vor langer Zeit lebten, war der Alltag eine Herausforderung. Denn wegen der ständigen Hochwasser war es sehr schwierig, Straßen durch das Tal zu bauen. Bis vor wenigen Hundert Jahren gab es deshalb an manchen Stellen nur enge und steile Wege, die höchstens mit einzelnen Pferden begangen werden konnten. Das machte das Vorwärtskommen ziemlich beschwerlich. Heute ist das zum Glück nicht mehr so. Längst gibt es eine Landstraße, die an der Saalach entlangführt. Und was 24 Fahrrad News

noch besser ist: Auch ein breiter und sicherer Fahrradweg führt einmal quer durch das Tal und verbindet alle Orte miteinander.

Egal, wo man übernachtet, ins Auto steigen muss man eigentlich nie. Dafür kann man ausgedehnte Radtouren machen und dabei auf jeder Tour etwas erleben. Denn die vielen größeren und kleineren Bäche und Flüsse sind heute ein richtiges Badeparadies. Auch wenn man von einer Mountainbike-Tour aus den Bergen kommt – am Ende gibt es sicher irgendwo die Möglichkeit, sich in kaltem Wasser abzukühlen. Deshalb sollte man im Salzburger Saalachtal immer Handtuch und Badehose im Rucksack haben! Das Salzburger Saalachtal gilt außerdem als besonders kinderfreundlich.

Das merkt man zum Beispiel daran, dass man E-Bikes nicht nur in Erwachsenengrößen, sondern schon ab 24 Zol leihen kann. Für

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VINCENT UND VALENTIN HABEN MIT IHREN ELTERN DAS SALZBURGER SAALACHTAL ENTDECKT UND STELLEN IHRE TOP TEN DER TOLLSTEN ERLEBNISSE VOR.

2 Naturbadegebiet Vorderkaser – entlang eines Bachlaufs, mit Liegemöglichkeiten und Flößen bei den Seen.

Eltern hat das den Vorteil, dass sie dadurch viel ausgedehntere Touren zusammen mit den Kindern machen können. Und das lohnt sich, denn es gibt so viel zu unternehmen, dass man schon ein paar Tage einplanen muss, um nichts zu verpassen. Vinzent (7) und Valentin (3) waren mit ihrer Familie vor Ort und haben sich auf eine Entdeckungsreise begeben:

SALZBURGER SAALACHTAL // REISE

ZEHN TOLLE (PAUSEN-)ZIELE FÜR RADTOUREN IM SALZBURGER SAALACHTAL

1) LAMPRECHTSHÖHLE Ziehen Sie sich warm an, bevor Sie in die Lamprechtshöhle gehen! Denn egal, wie heiß es draußen auch immer ist, in der Höhle herrschen stets zwischen vier und sechs Grad. Das liegt daran, dass es tief hineingeht in den Berg – die Höhle gilt als die längste Durchgangshöhle der Welt. Und eng wird es dabei auch, an manchen Stellen müssen Erwachsene sogar ihren Kopf einziehen, um vorwärtszukommen. Während man 325 Stufen emporklettert, kommt man an Stalagmiten, Stalagtiten und einem unterirdischen Wasserfall vorbei. Manche sagen allerdings, dass es selbst trotz Beleuchtung ein bisschen gruselig werden kann, so tief im Inneren eines Berges.

2) SEISENBERGKLAMM Eine Klamm ist eine besonders enge Schlucht im Gebirge, manchmal sogar mit überhängenden Felswänden. Die Seisenbergklamm wurde mithilfe von Brücken und Stufen für Wanderer zugänglich gemacht. Dank dieser kann man sich auf die Spur des Klammgeistes begeben, der hier früher einmal gelebt haben soll.

Auf dem Weg durch die Klamm müssen Fragen richtig beantwortet und Sticker gesammelt werden. Am Ende gibt es dafür ein Lösungswort. Ob sich das Geheimnis des Klammgeistes so lösen lässt? Das verraten wir nicht!

3) NATURBADEGEBIET VORDERKASER Wenn Sie zu den Naturbadeplätzen radeln, planen Sie am besten viel Zeit ein, denn hier kann man es einen ganzen Tag lang aushalten.

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3 Tipp: Im Natur­ badegebiet Vorderkaser gibt es Grillstationen direkt neben den Badeseen.

In dem Naturschutzgebiet findet man viele schöne Badenischen, Spielplätze, Grillstellen, Hängebrücken und sogar Holzflöße, auf denen man um die Wette paddeln kann. Einer Wasserschlacht steht hier nichts im Wege.

4) WILDE WASSER Die Saalach ist unter Wassersportlern weltberühmt. Da sie nicht nur Wildwasser führt, sondern auch ruhigere Abschnitte hat, kann man bereits als Anfänger in die verschiedenen Wassersportarten hineinschnuppern. Lust auf Kajak, Kanu, Rafting oder Stand-up-Paddeln? Alles kein Problem. Im Salzburger Saalachtal gibt es zahlreiche Anbieter, die Schnupperkurse und Leihmaterial anbieten und Ihnen alles in Ruhe erklärt. So kann man an einem Tag mountainbiken, Kanu fahren und am Ende noch ein bisschen schwimmen.

5) FAIR-PLAY-TRAILS Im Salzburger Saalachtal gibt es zwei Fair-Play-Trails: Das sind schmale Wege, die sich Wanderer und Mountainbiker teilen. Der „Wetterkreuztrail“ ist sehr schwierig, manchmal muss man hier sein Rad sogar tragen – er ist also eher was für Mama und Papa. Der Wildenbachschlucht-Trail ist dagegen für alle, die schon selbst Rad fahren können: ohne großes Gefälle und über festen Untergrund. Aber Achtung: Auch er hat seine Tücken!

Zum Beispiel geht es ganz eng an einer tiefen Schlucht entlang und manchmal auch über Holzbrücken ohne Geländer. Dafür fühlt man sich beim Fahren wie ein mutiger Entdecker mitten in der Wildnis.

6) SAALACHTALER SPIELENACHT Den ganzen Sommer über findet im Salzburger Saalachtal alle paar Fahrrad News 25

REISE // SALZBURGER SAALACHTAL

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Wochen die Saalachtaler Spielenacht statt (alle Termine finden Sie im Internet unter www.lofer.com/ veranstaltungen), und zwar jedes Mal mit zahlreichen Stationen, die darauf warten, von der ganzen Familie ausprobiert zu werden – zum Beispiel Kletterturm, Rodeo, Riesenwasserrutsche, Bungeetrampolin und vieles mehr. Das Fest schont sogar noch das Taschengeld, denn alle Spielangebote sind kostenlos!

7) TEUFELSSCHLUCHT Wenn Sie auf dem Fahrradweg an der Saalach entlangfahren, kommen Sie automatisch an der Teufelsschlucht bei Lofer vorbei. Hier lohnt es sich anzuhalten und einmal über die Brücke zu laufen, die über die wild schäumende Saalach 26 Fahrrad News

führt. Dabei kann man vielen Kajak-Fahrern zuschauen, die sich das Wildwasser hinunterwagen.

Vielleicht können Sie sich bei ihnen ein paar Tricks abschauen? Im September findet jedes Jahr das Lofer Rodeo statt, ein Wettkampf für Kajak und Wildwasser-SUP. Nicht nur Erwachsene, auch Kinder treten dabei in verschiedenen Altersklassen gegeneinander an.

Anfeuern erwünscht!

8) WASSERFALLWEG Auch Wandern kann richtig Spaß machen. Glauben Sie nicht? Dann waren Sie bestimmt noch nie am Wasserfallweg. Er beginnt an der Mittelstation der Almbahn I und geht bis hinauf zur Bergstation. Über einen Höhenunterschied von ca. 400 Höhenmetern folgt

AUCH WANDERN KANN RICHTIG SPASS MACHEN. GLAUBEN SIE NICHT? DANN WAREN SIE BESTIMMT NOCH NIE AM WASSERFALLWEG.

4 Der Staubfall im Heutal ist ein besonderes Naturerlebnis.

Der Wanderweg wurde früher als Schmuggelweg benutzt.

der Weg einem wilden Bergbach, der immer wieder mehrere Meter in die Tiefe stürzt. Das Wasser hat über die Jahrtausende zahlreiche Becken in den felsigen Untergrund gewaschen, in denen man hervorragend baden kann – vo­ rausgesetzt, man traut sich in das eiskalte Wasser.

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9) ALMENWELT LOFER Der Wasserfallweg endet in der Almenwelt Lofer – hier oben gibt es zahlreiche Hütten und Einkehrmöglichkeiten. Oft wird man beim Essen von neugierigen Kühen beobachtet, die auf den weitläufigen Almwiesen frei herumlaufen. Es gibt viele schöne MountainbikeTouren, die hierher führen oder hier starten – besonders beeindruckend ist zum Beispiel die Panorama-Abfahrt, die am Dietrichshorn vorbeigeht. Auf ihr kommt man an einem der „Logenplätze“ des Salzburger Saalachtals vorbei, an denen man prima Pause machen kann. Von dort aus hat man eine herrliche Aussicht über das gesamte Salzburger Saalachtal. Nach oben gelangt man mit der Almbahn I und der Alm­ bahn II, die auch Fahrräder mitnehmen. Für E-Biker gibt es Ladestationen an den Gasthäusern.

10) STAUBFALL Der Staubfall ist ein ganz besonderer Wasserfall. Denn hinter ihm führt ein Wanderweg entlang, sodass man hinter dem hinabstürzenden Wasser wie hinter einem Vorhang verschwinden kann. Das Wasser ist dabei so laut, dass man sich kaum unterhalten kann und richtig schreien muss, wenn man sich verständigen will. Zum Staubfall gelangt man über einen Wanderweg vom Heutal aus; natürlich gibt es unterwegs wieder tolle Badestellen. Und noch etwas macht den Staubfall so besonders: Genau hier verläuft nämlich die Grenze zwischen Deutschland und Österreich. Auf der einen Seite des Wasserfalls steht man also in Österreich, auf der anderen in Deutschland. Früher waren auf dem Weg deshalb viele Schmugg­ ler unterwegs, um die Grenze heimlich zu überqueren. Heute trifft man hier nur noch Wanderer, Mountainbiker und „Wasserratten“.

INFORMATIONEN Hoteltipp Wohlfühlgasthof Friedlwirt*** Für Naturliebhaber und Sportler www.friedlwirt.at Destination Salzburger Saalachtal www.lofer.com Alpine Region Salzburger Kalkhochalpen Badegewässer Saalach, Naturbadegebiet Vorderkaser Regionale Küche Pinzgauer Bladl – Teigtaschen aus Weißroggenmehl Must-see Saalachtaler Naturgewalten: Seisen­bergklamm, Vorder­ kaserklamm, Lamprechtshöhle, Naturpark Weißbach Must-do (E-)MTB-Tour auf die zahlreichen Almen Einzigartig Juli bis August: spannendes und abwechslungsreiches Kinder- und Familienprogramm Guiding Herbst Ski I Berg I Bike www.bike-lofer.at Kartenmaterial Kompass N° 14 „Berchtesgade­ ner Land, Chiemgauer Alpen“ Weitere Infos zur Region, zu Hotels und Touren www.mtb-travel.de

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ADVERTORIAL

FAHRRAD ZUM MITNEHMEN BIKETRANSPORT MIT DEM AUTO Text Ann-Katrin Luh & Hersteller Fotos Hersteller

Ja, so ein Fahrradurlaub in das idyllische Alpbachtal ist schon was Feines.

Die Frage ist nur: Wie bringe ich mein Bike mit dem Auto sicher von A nach B? Das Angebot auf dem Fahrradträgermarkt ist riesig: Es gibt Heck-, Kupplungs- oder Dachträger, und in puncto Fahrverhalten, aber auch preislich zeigen sich schnell Unterschiede.

Damit Sie sich nicht länger den Kopf zerbrechen müssen, haben wir die Vor- und Nachteile der einzelnen Systeme zusammengefasst.

DIE VOR- UND NACHTEILE DER UNTERSCHIEDLICHEN TRANSPORTSYSTEME

DACHTRÄGER

HECKKLAPPENTRÄGER

ANHÄNGERKUPPLUNG

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viel Platz keine Sichtbehinderung + für die meisten Fahrzeugtypen geeignet + Preis + uneingeschränkter Zugang zum Kofferraum – nur für leichte Fahrräder geeignet – umständliche Montage – Gefahr von Lackschäden beim Be- und Entladen – erhöhter Luftwiderstand – Spritverbrauch – durch erhöhten Schwerpunkt beeinträchtigtes Fahrverhalten – Durchfahrtshöhen +

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besonders stabil solide Haltefunktion + hochklappbare Fahrrad halterung – muss für das jeweilige Fahrzeugmodell passen – Belastung der Hecklappen scharniere – Spritverbrauch – Sichtbehinderung – Montage – kein Zugang zum Kofferraum – nur für leichte Fahrräder geeignet +

einfache und schnelle Montage Be- und Entladen auf Kniehöhe + Spritverbrauch + geeignet für verschiedene Fahrzeugmodelle – Anhängerkupplung als Voraussetzung – hecklastiges Fahrverhalten – breite Räder passen teils nicht nebeneinander – Preis – erschwerter Zugang zum Kofferraum – Sichtbehinderung +

ADVERTORIAL

ATERA GENIO PRO DER TRÄGER FÜR DIE ANHÄNGERKUPPLUNG Bereit für den Lamborghini-Tür-Moment? Ein Knopfdruck genügt und der Genio Pro entfaltet seine beiden Flügel und damit sein gesamtes Fassungsvermögen: Er kann bis zu drei Bikes und maximal 65 Kilogramm auf seinen 124 Zen­ timetern Spannweite aufnehmen. Beim Entfalten der Wing Folding Base (Trägerbasis mit Reifenschienen) drehen sich die seitlichen Flügel um 90 Grad nach außen, während sie auseinanderklappen.

NUTZERFREUNDLICHKEIT AN ERSTER STELLE

Wichtig für Leichtbaurahmen ist das Pump Fix System mit Frame Protection, das eine Befestigung von Rahmen zwischen 25 und 80 Millimeter Stärke gewährleistet. Stahlbänder mit witterungsbeständiger Gummiummantelung schützen den Rahmenlack der Bikes, während Abstandshalter verhindern, dass die Fahrräder beim Transport auf holprigen Pisten aneinanderscheuern.

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EINIGE FAKTEN IM ÜBERBLICK 

für alle Kfz mit Anhängerkupplung (auch für Vans mit großer Heckklappe)  komplett montiert (auspacken, anbauen, entfalten, beladen, losfahren)  im montierten Zustand abklappbar  Diebstahlschutz für Träger und Fahrräder  Grundträger mit zwei Fahrradplätzen  für E-Bikes geeignet  sekundenschnelle und werkzeuglose Ergänzung mit einer dritten Schiene für das dritte Fahrrad  für alle Reifengrößen und Reifenbreiten bis vier Zoll geeignet  für Bikerahmendurchmesser von 25 bis 80 mm  Radschienenabstand: 210 mm  Eigengewicht: 19,6 kg  maximale Zuladung des Grundträgers: 60 kg (maximal 30 kg pro Schiene)  Abmessung (B/H/T): 1.240 / 705 / 650 mm  Abmessung gefaltet (B/H/T): 385 / 705 / 650 mm

Die Nutzerfreundlichkeit beginnt beim intuitiven Schnellverschluss Plug & Drive System, der wohl ausgereiftesten EinHand-Montage, die es für Fahrradheckträger je gab. Man positioniert den Träger auf der Anhängekupplung, und er findet von selbst seine ideale Position.

Dann nur noch den Sicherheitsspannhebel herunterdrücken … fertig. Zum Abnehmen des Trägers genügt das Lösen des Schnellverschlusses, und der Genio Pro lässt sich aufgrund seines geringen Gewichts einfach anheben und im Kofferraum oder der Garage verstauen – einfachste Montage, bei der Sie sich weder Kleidung noch Hände schmutzig machen.

Auch im montierten Zustand und vollbeladen überzeugt der Genio Pro. Denn damit bleibt man bei jedem Zwischenstopp flexibel und kann sich den Reiseproviant bequem aus dem Kofferraum holen.

Jede Art von Heckklappe lässt sich sogar bei Vans und Transportern dank des Zwei-Stufen-Abklapp-Mechanismus öffnen: Der Träger duckt sich samt Fahrrädern vornehm weg, ganz ohne körperliche Kraftanstrengung!

UVP 570 € www.atera.de

1 Komplett faltbar … und ab in die Tasche.

Das neue Faltsystem schützt die groß­flächigen Klarglasrückleuchten.

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FAHRTECHNIK // SICHERHEIT IN DER STADT

SICHER UNTERWEGS IN DER STADT E-BIKE- & FAHRRAD-FAHRSICHERHEITSPRAXIS Text Marc Brodesser Fotos Marvin Gebauer

Haben Sie die Kontrolle über Ihr Fahrrad? Oder hat das Fahrrad in den meisten Fällen die Kontrolle über Sie? – Für Ihre Sicherheit im Straßenverkehr macht es einen großen Unterschied, ob Sie eher Passagier oder Pilot Ihres Bikes sind. Hindernisse wie zum Beispiel andere Verkehrsteilnehmer und viele unvorhersehbare Situationen erfordern stets flexibles Reagieren sowie eine solide Bikekontrolle.

Es folgen Praxisbeispiele, für die Sie im Alltag mit Ihrem Fahrrad bereit sein sollten!

01.

KLEINE HINDERNISSE 1 Vor dem Hindernis in eine stehende und aufrechte Haltung wechseln.

Beim Überrollen des Hindernisses entweder den Lenker nur ganz leicht in den Händen halten und den Schlag ins Vorderrad aus den Armen abfedern (körpereigenes Fahrwerk nutzen). Alternativ lupft man das Vorderrad leicht an (siehe Thema „Hindernisse im Alltag“).

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2 Das Hindernis mit lockerem Griff am Lenker und weichen Armen abfedern.

3 Den Schlag ins Hinterrad aus den Beinen abfedern, Muskelspannung halten!

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SICHERHEIT IN DER STADT // FAHRTECHNIK

02.

ENGE STELLEN PASSIEREN & GEGENVERKEHR ÜBERSTEHEN Durch Pöller oder Gegenverkehr wird es auf Radwegen

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5 Aus der paral­ le­len Fahrlinie kurz nach außen schwenken, um die Kurve ein­ zuleiten.

6 In einem siche­ ren Winkel über­ rollt das Vorderrad die Tram-Schiene.

Blick voraus!

oder im Straßenverkehr immer wieder eng. Wichtig

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für das Meistern solcher Situationen ist ein geschultes Gleichgewicht (Fahrrad News 4.19 „01. Balance verbessern“) auf dem Pedelec, damit man sich sicher fühlt. Der Blick geht dann nach vorne und nicht direkt aufs Vorderrad. Sie haben bereits schlechte Erfahrungen bei engen Passagen gesammelt? Tasten Sie sich Schritt für Schritt an die Stelle heran, anstatt diese dauerhaft zu meiden.

03.

NEBEN BAHNSCHIENEN FAHREN ODER SIE KREUZEN Man fährt im Alltag immer wieder direkt neben Tram-Schienen oder hohen Bordsteinkanten, die potenziell gefährlich sein können: Reiben die Reifen an der Bordsteinkante oder geraten in eine Schiene, droht ein Sturz! Ein Sicherheitsabstand ist empfehlenswert. Zudem sollten Sie darauf achten, dass die Kurbel waagerecht steht. Der Blick sollte nach vorne gehen und nicht auf das Hindernis.

Für das Kreuzen einer Tram-Schiene nutzt man vorher eine Kurvenlinie,

4 4 Enge Passagen oder Gegenverkehr auf Radwegen erfordern Gleichgewichtsgefühl, Entschlossenheit und Übung (Situation nicht meiden, sondern sich ihr Schritt für Schritt aussetzen).

um im rechten Winkel mit dem Vorderrad über die Schiene zu rollen. So vermeiden Sie ein Abrutschen bei schräger Anfahrt, und die Räder geraten nicht in die Schienen.

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FAHRTECHNIK // SICHERHEIT IN DER STADT

04.

INFORMATIONEN

HINDERNISSE IM ALLTAG Um mit Fahrfluss durch den Radfahralltag zu kommen, sollte man wissen, wie man das Vorderrad und in manchen Fällen auch das Hinterrad leicht machen kann. An einer Bordsteinkante droht sonst schnell ein Durchschlag am Hinterrad. Im Folgenden zeige ich Ihnen, wie Sie sowohl das Vorder- als auch das Hinterrad geschmeidig über ein Hindernis lupfen können.

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Marc Brodesser aus dem Sauerland ist seit den 1990er-Jahren auf dem Mountainbike unterwegs und arbeitet als Fahrsicherheits-Coach für Pedelec- und Fahrradfahrer (bikefuehrerschein.de).

Zudem ist er Fahrtechniktrainer (Bikeschule Rockmytrail.de) für MTB- und E-MTB-Fans – von den Basics bis hin zu Bikeparkthemen schult er alles persönlich. Nach ein paar „wilden Jahren“ mit viel Airtime und Tricks fährt der Allrounder mittlerweile oft EnduroTouren auf spaßigen Singletrails. Mit seinen Büchern Mountainbike Fahrtechnik und E-Bike Fahrsicherheit (BLV Verlag) sowie seinen YouTube-Videos für das Portal fahrtechnik.tv macht der ADFC-zertifizierte Bikeguide seine Erfahrung und sein Wissen für ein großes Publikum öffentlich.

7 Zentrales Tiefgehen, sprich Arme und Beine beugen.

8 Nun schieben Sie den Lenker dynamisch nach vorne und richten sich dabei auf! Das Vorderrad kommt hoch. Daraufhin spannen Sie die Füße in die Pedale ein (Sohlen drücken gegen die Pedalflächen).

9 Lassen Sie das Hinterrad nachrollen.

Um es zu entlasten, können Sie sich groß machen (Tief-Hoch-Bewegung).

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10 Den Schlag auf das Hinterrad aus den Beinen abfedern, danach erst hinsetzen!

TIPPS FÜR MEHR SICHERHEIT IM STRASSENVERKEHR

1.

Sicherheitsabstände zu parkenden Autos und Bordsteinkanten wahren.

2.

Blickkontakte zu Autofahrer/innen aufnehmen, damit man wahrgenommen wird.

3

Nach vorne schauen und ein Gespür für andere Verkehrsteilnehmer/innen aufbauen.

4.

Den „Toten Winkel“ beachten und doppelt vorsichtig sein bei Lkw an Kreuzungen etc.

5.

Bei Nässe auf Gullys und Verkehrsstreifen achten, das Lenken und Bremsen darauf vermeiden.

6.

„Behandle andere, wie du selbst behandelt werden willst!“ Ruhig bleiben und sich nicht von aggressiven Zeitgenossen provozieren lassen.

Enorm nützlich. Überraschend klein.

7.

Im Hinterkopf halten, dass viele Autofahrer/ innen nicht damit rechnen, dass der unterstüt­ zende Motor einen z. B. nach dem Stillstand an einer Ampel sehr schnell nach vorne schiebt!

Das HSD ist mächtig – aber mini. Es ist einfach in der Handhabung

8.

Mitdenken! Zum Beispiel kann man bei gerade parkenden Autos oder Lieferanten vorausahnen, ob sich plötzlich eine Autotür öffnen wird!

und extrem bequem zu fahren. Dank des kompakten Designs ist es kürzer als ein normales Fahrrad und kann trotzdem bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 170 kg beladen werden – und das immer genau so, wie Sie es gerade benötigen. Das HSD ist zweifellos ein ziemlich cooles E-Bike.

ternbicycles.com/bikes/hsd

TEST // ALLROUNDBIKES

VON ALLROUNDERN UND SPEZIALISTEN 7 RÄDER FÜR STADT, ÜBERLAND UND ALLTAG Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer

Ob pendeln, einkaufen, zur Kita fahren, gemütlich dahinrollen, den Arzt aufsuchen, mal ins Cafe oder in die Bar gehen, die Post wegbringen … mit dem Rad ist eigentlich alles möglich. Es gibt mittlerweile Räder unterschiedlichster Ausführungen, nahezu alle Bedürfnisse werden abgedeckt, und es liegt an uns selbst, wie wir unter anderem die mobile Zukunft in der Stadt und auf dem Land gestalten.

Probieren Sie es einfach aus (wenn Sie das nicht ohnehin schon tun) und verbinden Sie das vielleicht Lästige mit dem Nützlichen – Sie werden sehen: Rad fahren hebt die Stimmung und kann unter Umständen dafür sorgen, dass Sie nicht mehr davon lassen können.

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TEST // ALLROUNDBIKES

COOPER E DISC Gewicht [kg] 14,7 Rahmenmaterial Stahl Garantie Rahmen [Jahre] 2 Antrieb Zehus Bike All in One Akku [Wh] 160 Gabel/Federbein Starrgabel/– Schaltung Singlespeed, Gates-Antriebsriemen Bremsen Shimano Altus, Scheibenbremse Reifen, Dimension Vittoria Randonneur, 28-622 Lichtanlage Batterielicht StVZO Front/Rear Gänge, Übersetzung Singlespeed, 50, 19 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L 1

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TRADITION VERPFLICHTET

Federweg v/h [mm] –/– Preis [€] UVP 2.799 Web www.cooperbikes.com

DAS RAD

IN BEWEGUNG

„Unsere Fahrräder stehen für das Design und die Innovationskraft, die die Marke Cooper einst berühmt gemacht haben.“ Charlie Cooper … In der Tat kann man in dem schlichten, aus Reynolds-Stahl gefertigten Rahmen die DNA der Kultmarke erkennen. Die Ausstattung, die Herangehensweise an die Unterstützung sind fernab vom Mainstream, man beschränkt sich auf das Wesentliche. Der Zehus-Allin-One-Antrieb ist auf den ersten Blick nicht als solcher zu erkennen, ein Display sowie eine Schaltung sind nicht vorhanden. Per App lassen sich verschiedene Parameter einstellen und wichtige Daten wie z. B. die Ladestandsanzeige abrufen.

Das Fahrverhalten gleicht dem eines originalen Mini Coopers. Es ist direkt, die Sitzposition sportlich. Man spürt das Radfahren. Das Handling mit dem Motor ist einfach – dreimal nach hinten kurbeln, und schon unterstützt dieser. Die Leistung ist überschau-, aber spürbar, wegen der fehlenden Schaltung ist der Einsatzbereich allerdings auf flaches bis hügeliges Terrain beschränkt. Super ist die Rekuperationsfunktion. Beim Zurücktreten fließt Strom zurück in den Akku und das Rad bremst merklich ab; wenn man nicht gerade an der roten Ampel stehen bleiben muss, kommt man nahezu ohne Bremse aus.

36 Fahrrad News

1 All in One – in der Hinterradnabe steckt die ganze Antriebseinheit samt Akku. Die Ladebuchse ist auch hier integriert.

2 Natürlich sitzt man auf einem königlichen Sattel – auf dem edlen Brooks C17.

3 Es versteht sich wohl von selbst, dass der Rohrsatz für den Rahmen vom englischen Rohrspezialisten Reynolds kommt.

FAZIT Beschränkt auf das Wesentliche, edel und stylisch: Das Cooper E Disc erfüllt die Anforderungen des modernen, puristischen Stadtradlers.

ALLROUNDBIKES // TEST

MERIDA ESPRESSO L XT-EDITION EQ Gewicht [kg] 23,95 Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang Antrieb Shimano Steps E7000 Akku [Wh] 504 Gabel/Federbein SR Suntour NXC RL/– Schaltung Shimano XT, Kettenschaltung Bremsen Shimano XT, Scheibenbremse Reifen, Dimension Continental AT Ride, 50-622 Lichtanlage CG-119PG-Black/CG-404RG-BLK Gänge, Übersetzung 1 x 11, 38, 11-42 Verfügbare Rahmengrößen XS, S, M, L 1

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IT’S ESPRESSO-TIME

Federweg v/h [mm] 63/– Preis [€] UVP 3.499 Web www.merida-bikes.com

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Sie galt über Jahrzehnte als Referenz, der Wert eines Rades wurde oft an ihr gemessen – die Shimano-XT-Schaltgruppe. Merida legt vom eSpresso ein Modell damit auf, auch wenn ein Rad mehr ist als diese Teile. Dinge wie ein gleichschließender Schlüssel für Akku und Rahmenschloss, ein stabiler Gepäckträger oder ein guter Kettenschutz sind ebensolche Qualitätskriterien. Die Bestückung mit Federgabel macht das Rad vielseitiger; sie lässt sich am Lenker zudem einfach blockieren. Auch der verstellbare Vorbau bringt Flexibilität. Das Rad gibt es sowohl mit Trapez- als auch mit klassischem Diamantrahmen.

Räder mit Trapezrahmen galten lange bzw. gelten bei einigen immer noch als Damenräder. Dabei bietet dieser im Fall des Merida eSpresso signifikante Vorteile durch den tieferen Einstieg. Eine geringere Fahrstabilität durch mehr Verwindung im Rahmen konnten wir selbst bei 90 Kilo Fahrergewicht nicht feststellen. Sehr stabil und direkt ist das Rad im Fahrbetrieb, die Federgabel an der Front sorgt für guten Komfort. Direkt und exakt gehen die Schaltvorgänge mit der Shimano- XT-Schaltung vor sich. Der Steps-E7000-Antrieb überzeugt durch seine homogene Unterstützung ebenso wie das gut lesbare Display.

1 Wenn gewünscht, lässt sich die Federgabel am leichtgängigen Lenkerremote blockieren.

2 Einfache Größenanpassung – der Vorbau lässt sich im Winkel und damit die Höhe des Lenkers sowie die Sitzposition verstellen.

3 Gut gerüstet – unter dem Sattel befindet sich ein kleines Multitool, mit dem sich auch mal eine Schraube nachziehen lässt.

FAZIT Das Merida eSpresso L XT-Edition EQ ist nicht nur für die Fahrt ins Café geeignet. Die Topausstattung bei gutem Preis macht es zum klasse Allrounder.

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TEST // ALLROUNDBIKES

CENTURION E-FIRE SPORT R2600I Gewicht [kg] 25,35 Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang Antrieb Bosch Performance Line CX Akku [Wh] 625 Gabel/Federbein SR Suntour Mobie25 Air LOR Schaltung Shimano SLX/XT, Kettenschaltung Bremsen Shimano MT400, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Marathon GT, 50-622 Lichtanlage Lezyne Mini E65/Trelock Duo Flat Gänge, Übersetzung 1 x 11, 42, 11-42 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL 1

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KOMFORT TRIFFT SPORT

Federweg v/h [mm] 63/– Preis [€] UVP 3.799 Web www.centurion.de

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Geschwungen und rund war gestern … das neue E-Fire Sport präsentiert sich 2020 im markanten, kantigen Design.

Die Designer und Entwickler haben dabei nahezu alles überarbeitet, den neuen Bosch-Antrieb integriert sowie den großen 625-Wattstunden-Akku im Unterrohr versteckt. Wem das nicht genug ist, der kann on top einen zweiten Akku mit 500 Wattstunden oben draufpacken.

Mit Federgabel und 50 Millimeter breiten Reifen ist es gleichermaßen für Asphalt sowie Sand- und Schotterstraßen geeignet und dank kompletter Ausstattung mit Licht, Schutzblechen, Schloss und Seitenständer für jeglichen Einsatz gerüstet.

Die Bezeichnung „Sport“ im Modellnamen trifft den Nagel auf den Kopf.

Während die Sitzposition wegen des längeren Steuerrohrs und dem gekröpften Lenker noch als angenehm aufrecht bezeichnet werden kann, zeigt es an anderen Fronten seinen Drang nach vorne. Zu erwähnen ist natürlich der starke Bosch-CX, der in der Regel im Mountainbike-Bereich eingesetzt wird. Auch die mit minimalem Profil bestückten Reifen zeigen beste Rolleigenschaften. Zu guter Letzt bleibt noch das Herzstück: der Rahmen. Er ist sehr steif und auf Vortrieb ausgelegt, was aber geringen Komfort am Heck bzw. Sattel zur Folge hat.

38 Fahrrad News

1 Detailarbeit – die Ladebuchse ist mit einem Magnetverschluss gesichert und befindet sich an einer gut zugänglichen Stelle.

2 Für die schnelle Sicherung – das Rahmenschloss ist serienmäßig und der benötigte Schlüssel passt auch für den Akku.

3 Chic in der Rahmenfarbe – die SR-SuntourFedergabel sorgt an der Front für Fahrkomfort und kommt in identischer Farbe wie der Rahmen.

FAZIT 2020 bringt bei Centurion deutliche Design- und Detailveränderungen.

Das E-Fire Sport R2600i ist der sport­ liche Alleskönner mit viel Power.

ALLROUNDBIKES // TEST

KALKHOFF IMAGE 5.B BELT BLX Gewicht [kg] 28,9 Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] 10 Antrieb Bosch Performance Line Akku [Wh] 625 Gabel/Federbein SR Suntour NEXE 25 HLO Schaltung Enviolo Trekking, Nabenschaltung Bremsen Shimano MT400, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Marathon Plus, 47-622 Lichtanlage Herrmans H Black/Busch & Müller Gänge, Übersetzung stufenlos Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL, XXL 1

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INTUITIVES FAHREN

Federweg v/h [mm] 50/– Preis [€] UVP 3.899 Web www.kalkhoff-bikes.com

DAS RAD

IN BEWEGUNG

BeNeluX – Kalkhoff hat das Image 5.B Belt BLX eigentlich für unsere Nachbarstaaten im Portfolio, doch erfreut sich dieses Modell mit seinen besonderen Ausstattungsmerkmalen auch in Deutschland großer Beliebtheit. So ist das Rad z. B. mit einem Mantelschutz am Hinterrad ausgestattet. Beim sogenannten ART-Schloss kann man den Schlüssel erst abziehen, wenn das Schloss verriegelt ist. Ansonsten ist die Ausstattung auf Komfort und Servicefreundlichkeit getrimmt. Das Rad besitzt vorne sowie hinten eine Federung, angetrieben wird es mit einem Zahnriemen und geschaltet mit einer Enviolo-Nabenschaltung.

Fahren, einfach nur fahren. Die Kombination aus Bosch-Motor, Gates-Antriebsriemen und Enviolo-Schaltung ist top.

Stufenlos wechselt man am Drehgriff die Übersetzung und kann selbst steile Anstiege damit erklimmen. Wer auf der Ebene oder bergab über 25 km/h noch mittreten will, muss schnell in die Pedale treten (etwa 70 Umdrehungen). Die Ausstattung mit Vollfederung macht sich bezahlt, Stöße übers Kopfsteinpflaster z. B. werden souverän gedämpft. Angenehm sind der nach hinten gekröpfte Lenker und die ergonomischen Griffe. Die Position ist wegen des langen Vorbaus eher sportlich ausgerichtet.

1 Flach oder hügelig – das Display am EnvioloDrehgriff zeigt optisch, welche Übersetzung man gewählt hat.

2 Der Vorbau hat zwei Besonderheiten: Er lässt sich in der Neigung verstellen und bietet Platz, damit die Leitungen und Züge innen verlaufen.

3 Beim ART-Schloss lässt sich der Schlüssel erst abziehen, wenn das Rad verschlossen ist – ein Ausstattungsmerkmal des BLX-Modells.

FAZIT Das BeNeluX-Modell des Kalkhoff Image 5.B Belt BLX hat interessante Details zu bieten. Top ist die Kombination aus Bosch, Gates und Enviolo.

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TEST // ALLROUNDBIKES

TERN HSD S8I Gewicht [kg] 26 Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] 10 Antrieb Bosch Active Line Plus Akku [Wh] 500 Gabel/Federbein SR Suntour Custom Schaltung Shimano Nexus 8, Nabenschaltung Bremsen Magura MT4, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Big Ben, 50-406 Lichtanlage Tern Valo 2.1/Herrmans H-Trace Gänge, Übersetzung 1x8 Verfügbare Rahmengrößen One Size 1

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Federweg v/h [mm] 70/– Preis [€]

KLEIN, ABER OHO

UVP 3.999,95 (Market Korb 79,95) Web www.ternbicycles.com

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Das HSD sieht nicht aus wie ein normales Rad, und es ist auch kein normales Rad. Kurz gesagt ist es ein Multifunktionsrad, das gewichtige Lasten trägt und sich platzsparend parken lässt. Dank des optional erhältlichen Zubehörs lässt sich das Rad zum Transport-, Einkaufs-, Kinderbeförderungsrad … umfunktionieren.

Es kommt mit einem Gesamtgewicht bis 170 Kilogramm klar und dank des einklappbaren Lenkers sowie der senkrechten Parkposition benötigt es nur wenig Platz, wenn es mal nicht gebraucht wird.

Praktisch ist obendrein, dass es sich für Fahrer von 150 bis 195 Zentimeter Größe blitzschnell anpassen lässt.

Die Zeichen stehen auf praktikabel, universell und alltagstauglich. Die Größenanpassung gelingt dank Schnellverschlüssen blitzschnell, der lange, stabile Gepäckträger und das optional erhältliche Zubehör machen es zum praktischen Untersatz. Die Lichtanlage, die langen Schutzbleche und das integrierte Schloss sorgen für Alltagstauglichkeit.

Das Fahrverhalten ist quirlig und auf Komfort getrimmt. Dafür sorgen die voluminösen Reifen, die feinfühlige Federgabel und der üppig gepolsterte Sattel.

Vorsicht geboten ist beim Bremsen auf nassem Untergrund, hier haben die kleinen Reifen weniger Grip.

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1 Hinterradbremse ziehen – nach hinten ziehen – Lenker umlegen und einrasten – schon ist das Tern platzsparend geparkt.

2 Der Gepäckträger ist lang und stabil; ein umfangreiches Taschen-, Korb- und Zubehörprogramm ermöglicht einen vielfältigen Einsatzbereich.

3 Schnellverschlüsse an Lenker und Sattel erlauben ein einfaches Anpassen an verschiedene Körpergrößen bzw. Vorlieben.

FAZIT Das Tern HSD S8i ist praktikabel, universell und alltagstauglich in einem Atemzug. Außerdem lässt es sich äußerst platzsparend verstauen.

ALLROUNDBIKES // TEST

BH BIKES ATOMX CROSS PRO

Kauftipp

Gewicht [kg] 26,85

N°2.20

Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] 10 (bei Aktivierung) Antrieb Brose SMag Akku [Wh] 720 Gabel/Federbein SR Suntour XCR34 LO Schaltung Shimano Deore/XT, Kettenschaltung Bremsen Shimano MT501, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Super Moto-X, 62-584 Lichtanlage Busch & Müller Avy/Toplight Small Gänge, Übersetzung 1 x 10, 38, 11-36 Verfügbare Rahmengrößen MD, LA, XL 1

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DAS GEWISSE X-TRA

Federweg v/h [mm] 100/– Preis [€] UVP 4.099,90 Web www.bhbikes.com

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Eines muss man den Südländern lassen: Sie können Design! Unbeeindruckt vom Rest haben die Spanier mit den AtomXModellen Räder im Programm, die sich optisch, aber auch technisch von anderen abgrenzen. Da wäre z. B. das „Smart Key Armband“. Damit lässt sich der Akkuverschluss öffnen, aber ebenso – ähnlich der Keyless-Funktion beim Auto – der Antrieb vom Rad aktivieren. Der Akku ist mit 720 Wattstunden mächtig.

Er versorgt den starken Brose-Drive-SMag-Antrieb sowie die Busch-&-MüllerLichtanlage mit Energie. Weiter als die anderen geht BH auch bei der Reifendimension und beim Federweg der Gabel.

Nicht kleckern, sondern klotzen – BH geht beim AtomX aufs Ganze und beweist dies auch eindrucksvoll. Besonders gut gefällt hierbei der verhältnismäßig hohe Fahrkomfort, der sich durch die 62 Millimeter breiten Reifen und den ergonomischen Sattel ergibt. Kopfsteinpflaster oder Schlaglöchern wird so der Schrecken genommen. Das etwas höhere Gewicht zu vergleichbaren Testmodellen fällt im Fahrbetrieb nicht auf, der Brose-Drive-S-Mag-Antrieb unterstützt, wenn gewünscht, leistungsstark, doch sehr leise. Die Sitzposition ist wegen des verstellbaren Vorbaus individuell einstellbar, doch eher auf der sportlichen Seite.

1 Mächtiges Unterrohr, mächtiger Akku – der Brose-Drive-S-Mag-Antrieb wird von einem 720-Wattstunden-Akku versorgt.

2 Der Flaschenhalter sitzt unter dem Oberrohr – wer eine Flasche verwendet, sollte ein Modell mit dichtendem Verschluss wählen.

3 Viel Leistung beim Antrieb erfordert viel Leistung bei den Bremsen. Der Vierkolben-Bremsattel greift auf eine große 203-Millimeter-Scheibe.

FAZIT BH beweist mit dem AtomX Cross Pro, dass Design und Funktion gut zusammenpassen. Das Rad überzeugt durch hohen Fahrkomfort und Reichweite.

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TEST // ALLROUNDBIKES

CHIKE E-KIDS Gewicht [kg] 38,4 Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] k. A. Antrieb Shimano Steps E6000 Akku [Wh] 418 Gabel/Federbein Einzelradaufhängung Schaltung Shimano Alfine Di2, Nabenschaltung Bremsen Tektro Auriga Twin, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Big Apple, 50-305/ Big Apple Plus, 55-406 Lichtanlage Supernova V521s/E3 Tail Light 2 Gänge, Übersetzung 1x8 Verfügbare Rahmengrößen Unisize Federweg v/h [mm]

MODERNE TRANSPORTLÖSUNG

Frontfederung/– Preis [€] UVP 5.699 (Transportbox 115) Web

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Das E-Kids ist groß und stabil genug für den Transport der Kinder, aber dennoch klein genug, um es durch eine Tür schieben zu können. Das zulässige Gesamtgewicht des dreirädrigen E-Bikes darf stolze 200 Kilo betragen, passt aber wegen der Breite von 73 Zentimetern durch gängige Türen. Die Technik ist beeindruckend. Ein Neigefahrwerk sorgt für dynamisches Fahren; wird dieses per Daumenschalter „gesperrt“, steht das Rad stabil zum Be- und Entladen. Interessant ist zudem, dass das Rad auch umfunktioniert werden kann: Sind die Kinder groß, kann es zum reinen Transportrad mit Ladebrücke umgebaut werden.

Gewöhnungssache – wer das erste Mal mit dem Chike fährt, der sollte sich etwas Zeit nehmen, bevor er mit seinen Kids zur Kita fährt. Es ist ein anderes Radfahren – man muss die Größe einschätzen, das Abund Kurvenfahren lernen. Wenn man den Dreh aber raus hat, fährt es sich fast wie mit ein normales Rad. Die Übersetzung bzw. die Unterstützung passt gut, sodass man mit Beladung in flachen bis hügeligen Gegenden klarkommt. Top ist die Funktion der elektronischen Schaltung. Schwierig wird es allerdings, wenn man auf seinem Weg eine Stufe bewältigen muss; doch dann können ja die Mitfahrer beim Anheben der Vorderräder helfen.

42 Fahrrad News

www.chike.de

FAZIT Das ganz andere Rad – Chike hat mit dem E-Kids ein Fahrrad entwickelt, das sich gänzlich von bekannten unterscheidet. Es ist vielseitig, praktisch und der technische Aufwand macht sich bezahlt.

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Mit Kind sicher on Tour

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Thule Yepp Nexxt Maxi 1 Ungewöhnlicher Anblick – unter der Passagierkabine sieht man die Neigetechnik, die maßgeblich für das dynamische Fahrgefühl verantwortlich ist.

2 Es geht auch elektronisch – die Alfine-Di2-Schaltung lässt sich per Taster manuell schalten. Es gibt aber auch eine Automatikfunktion.

3 Optional und praktisch – für das Chike E-Kids gibt es unter anderem eine Transportbox, die sich per Zahlenschloss abschließen lässt.

Leichter und sicherer, am Heckgepäckträger angebrachter Fahrradkindersitz mit modernem Design, der Ihrem Kind erstklassigen Komfort bietet.

MEINUNG // GRAVEL-BIKE

MEINUNG

GRAVEL-BIKES MEINE ERFAHRUNG MIT DIESEN MODERNEN FAHRRÄDERN UND EIN DENKANSTOSS Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer

Ich befürchte, dass ich für diese Zeilen von vielen Produktmanagern, Marketingleuten und auch Radkollegen böse Blicke ernten werden. Doch ich bevorzuge lieber eine ehrliche Meinung als das Nachplappern vorgekauter Marketingsprüche.

In meiner langjährigen Erfahrung in der Zweiradbranche habe ich gelernt, neue Dinge auszuprobieren, bevor ich mir eine Meinung bilden kann. So geschehen auch mit Gravel-Bikes, also einer Mischung aus Mountainbike und Rennrad.

Optisch gesehen liegen sie deutlich näher am Rennrad. In der Regel sind sie ohne Federung und mit einem weit nach unten gezogenen Rennlenker bestückt. Eigentlich sind sie auch fürs Gelände bzw. Schotterstraßen gebaut – wenn man denn manchen Werbevideos glaubt, auch für deutlich gröbere Sachen.

Ich bin zwar mehr Mountainbiker als Rennradfahrer, doch habe ich auf der Straße auch schon

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viele Tausend Kilometer abgespult und möchte behaupten, mit einem Rennlenker umgehen zu können. Außerdem bin ich der Meinung, dass für viele Leute ein Mountainbike zu übertrieben ist. Da wäre doch ein Gravel-Bike genau das Richtige, oder? Nun ja, eigentlich schon … wenn da nicht der nach unten gezogene Lenker wäre.

Er mag zwar stylischer aussehen, man mag aerodynamischer auf dem Rad sitzen, ABER: Schon mal im steileren Gelände in der untypischen Griffposition gebremst? Schon mal damit in eine lose Schotterkurve gefahren? Schon mal damit auf einem holprigen Weg gefahren?

All das mag zwar möglich sein, den Style muss man sich aber auf Kosten von Fahrsicherheit und Fahrkomfort sehr teuer erkaufen.

Ich denke schon, dass ein GravelBike für viele Radfahrer das bessere Rad wäre, dann allerdings bitte mit einem anderen Lenker.

Wie so etwas aussehen kann, zeigt Specialized mit dem Sirrus X 4.0.

GRAVEL-BIKE // TEST

SPECIALIZED SIRRUS X 4.0 Gewicht [kg] 10,4 Rahmenmaterial Aluminium Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang Gabel Specialized Carbon Schaltung Shimano Deore, Kettenschaltung Bremsen Shimano MT200, Scheibenbremse Reifen, Dimension Specialized Pathfinder Sport, 38-622 Lichtanlage – Gänge, Übersetzung 1 x 10, 40, 11-42 Verfügbare Rahmengrößen XXS, XS, S, L, M, L, XL Federweg v/h [mm] 20/– Preis [€] UVP 1.199 1

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GRAVEL 2.0

Web www.specialized.com

1 An den drei Ösen lassen sich neben einem Flaschenhalter auch diverse andere Sachen wie z. B. ein Schlauch und/oder Multitool befestigen.

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Es sieht sportlich aus, ist in puncto Ausstattung minimalistisch und hat doch alles, was man für schnelle Ausfahrten auf Asphalt und befestigten Wegen benötigt. Es hat sogar mehr, als man erwartet; unter dem Vorbau sitzt eine Federung, die mit ihren 20 Millimetern Federweg Unebenheiten besänftigt.

Wer mehr wünscht, bekommt mehr, denn der Rahmen ist mit diversen Montagemöglichkeiten versehen, selbst ein Seitenständer kann angeschraubt werden. Nackt – so, wie es vor uns steht – bringt es lediglich 10,4 Kilogramm auf die Waage und ist in Zeiten von E-Bikes ein wahres Leichtgewicht.

Rad fahren kann so einfach sein. Wer über eine gute Fitness verfügt, kann mit dem Sirrus gut und gerne auf eine Motorunterstützung verzichten. Das Rad ist sehr leicht, die Reifen rollen überdurchschnittlich gut, und es ist eine Freude, den Vortrieb zu spüren, wenn man in die Pedale tritt. Die Bandbreite der Schaltung reicht völlig, um hügeliges Gelände zu befahren, bei entsprechender Fitness auch mehr.

Unauffällig verhält sich die Federung im Fahrbetrieb, was absolut positiv zu bewerten ist. Der Komfort auf rauem Untergrund ist somit recht ordentlich. Dank des geraden Lenkers ist die Kontrolle auf Sand- und Schotterstraßen sehr gut.

2 See and be seen – diverse Decals auf dem Rahmen sind reflektierend und sorgen für passive Sicherheit in der Dämmerung.

3 Future Shock nennt Specialized die Minimalfederung, die unter dem Vorbau sitzt. Im Fahrbetrieb ist sie unauffällig, was absolut positiv zu bewerten ist.

FAZIT Gravel 2.0 – das Specialized Sirrus X 4.0 ist das sportliche Rad für Asphalt und Schotterstraßen mit dem Vorteil, gut kontrollierbar zu sein.

Fahrrad News 45

Von Magura entwickelte Bremse mit Brems- und zusätzlicher Sensorscheibe ABS-Kontrollleuchte

ABS-Kontrolleinheit

ABS-Radgeschwindigkeitssensor

IM DETAIL // ABS-SYSTEM

ABS-SYSTEM FÜRS E-BIKE Text Johannes Haidn

Fotos Andreas Meyer

E-Bike fahren wird sicherer! Was beim Auto und Motorrad längst zum Standard gehört, hält nun auch bei Pedelecs Einzug.

Bosch und Magura haben zusammen das erste ABS-System für E-Bikes entwickelt – seit über einem Jahr ist das System an einigen Rädern verfügbar.

Anhand des Centurion E-Fire Sport R2600i ABS möchten wir Ihnen als Erstes das ABS-System vorstellen: Aus welchen einzelnen Bauteilen besteht es und wie wirken diese zusammen? Auf den nächsten Seiten stehen uns Sebastien Therond von Bosch und Thomas Pfrommer von Centurion Rede und Antwort. Und natürlich haben wir das ABS-System für Sie auch in der Praxis getestet und sagen Ihnen, wer davon profitiert, für wen sich die Anschaffung also lohnt.

DAS BOSCH-ABS-SYSTEM IM DETAIL Damit das ABS-System funktioniert, muss das E-Bike-System eingeschaltet sein. Ab einer Geschwindigkeit von sechs Stundenkilometern ist das System aktiv.

UND SO FUNKTIONIERT ES

ABS-Radgeschwindigkeitssensor

Das ABS-System kann zwei Extremsituationen entschärfen: 1. Das Wegrutschen des Vorderrades.

2. Ein ungewolltes Anheben des Hinterrades, wenn die Vorderradbremse zu stark gezogen wird.

Dabei konzentrierte man sich auf die Geradeausfahrt, da Fahrradunfälle zu großen Teilen bei Geradeaus-Fahrsituationen passieren.

· Die Geschwindigkeit wird separat von Vorder- und Hinterrad per Radgeschwin digkeitssensor hochauf lösend gemessen. Pro Rad umdrehung passiert das 52-mal. · Diese Daten werden in der Kontrolleinheit gesammelt und abgeglichen. · Gibt es Differenzen, welche typisch für eine kritische Bremssituation sind, reagiert die Kontrolleinheit; der Bremsdruck – und somit die Bremsleistung – wird über Ventile gesteuert.

Dadurch wird effektiv dafür gesorgt, dass das Vorderrad nicht wegrutscht bzw. dass durch die Hinterrad-Abheberegelung ein Überschlag verhindert wird.

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ABS-SYSTEM // INTERVIEW

INTERVIEW SEBASTIEN THEROND LEITER PRODUKTMANAGEMENT BOSCH EBIKE SYSTEMS Was bedeutet ABS genau?

Es ist eine Abkürzung für Anti-Blockier-System.

Können Sie die Funktion des Systems erklären?

Das ABS-System übernimmt zwei Funktionen beim Bremsen: 1. Es verhindert das Wegrutschen des Vorderrades.

2. Es verhindert, dass das Hinter rad vom Boden abhebt und man sich überschlägt.

Radfahrer, die das System regelmäßig verwenden, sollen dadurch ihr Bremsverhalten anpassen und beim Bremsen auch die Vorderradbremse verwenden.

In welchen Situationen bzw. auf welchen Untergründen bringt mir das ABS-System zusätzliche Sicherheit?

Auf allen Untergründen, auf denen gewöhnlich Rad gefahren wird. Seine Stärken spielt es besonders bei wechselnden Untergründen aus, z. B. wenn Rollsplit auf der Straße liegt. Das System erkennt den Reibwertwechsel extrem schnell. Bei Eis und Schnee kommt das System aber an seine Grenzen. Grob lassen sich die zwei Funktionen bestimmten Untergründen zuordnen: 1. Ein Wegrutschen vom Vorderrad passiert, wenn der Untergrund rutschig ist, z. B. auf Forstwegen.

2. Dass das Hinterrad vom Bo­den abhebt, passiert vor allem auf sehr griffigen Untergründen und bei hohen Geschwindigkeiten, bei Schreck- oder Notbremsungen.

Warum setzt man am Hinterrad kein ABS ein?

48 Fahrrad News

Wir bei Bosch haben uns viele Unfallbilder angeschaut. Wir haben auch untersucht, wie die Kunden bremsen. Die Unfälle, die durch ein blockierendes oder wegrutschendes Vorderrad passieren, sind siebenmal häufiger als die des Hinterrades. Das Vorderrad ist entscheidend für die Fahrstabilität beim Radfahren, und die richtige Verwendung der Vorderradbremse erlaubt außerdem eine optimale Verzögerung.

Gibt es Unterschiede vom Fahrrad-ABS-System zu dem eines Autos oder Motorrades?

Mit dem ABS eines Pkw ist es nicht vergleichbar, da ein Pkw zweispurig ist. Vom Prinzip ist es ähnlich mit dem System eines Motorrades. Ein essenzieller Unterschied liegt in der Software.

Beim Fahrrad trägt der Fahrer einen höheren Anteil zum Gesamtgewicht bei, die Überschlagstendenz kommt wegen des hohen Schwerpunktes deutlich früher; deshalb mussten wir die Software sehr stark anpassen.

Wie muss man das ABS-System warten? Kann man das auch selber machen?

Das System ist wartungsfrei. Was aber natürlich genauso anfällt, sind Verschleißteile wie Bremsscheiben und -beläge.

Ist eine Nachrüstung des ABSSystems an bestehenden Rädern möglich?

Ein Nachrüsten ist leider nicht möglich. Es ist nur für Radhersteller möglich, das ABS-System zu verbauen.

INTERVIEW THOMAS PFROMMER R&D CENTURION / PRODUCT MANAGER BIKES Das hier gezeigte Centurion E-Fire Sport R2600i gibt es sowohl mit als auch ohne ABS-System.

Wie hoch ist der Preisunterschied zwischen beiden Modellen?

Der Preisunterschied liegt derzeit bei 500 Euro.

Gibt es bestimmte Kunden, denen Sie das Modell mit bzw. ohne ABS-System empfehlen?

Generell bremsen viele Radfahrer fast ausschließlich mit der Hinterradbremse, da die Vorderradbremse bei Fehlbedienung zu einem Überschlag oder Sturz führen kann. Durch das ABS-System kann diese Angst genommen werden, da ein Blockieren und somit ein Überschlag durch das System effektiv verhindert wird. Da die Bremswirkung der Vorderradbremse deutlich höher ist und somit der Bremsweg bei Benutzung beider Bremsen deutlich kürzer, macht das ABS natürlich für viele Fahrer*innen Sinn. Gerade in Gefahrensituationen kann dies mit entscheidend sein.

Wie viel beträgt das Mehrgewicht des Systems?

Das Mehrgewicht des Systems beträgt ca. 850 Gramm.

Wie wird es vom Markt angenommen, welche Resonanz bekommen Sie? Die Nachfrage ist derzeit noch etwas verhalten. Die Möglichkeit, das System z. B. bei Fahrsicherheitstrainings zu fahren und zu testen, fördert aber die Akzeptanz. Jedoch sind derzeit der Aufpreis und die etwas weniger schöne Optik des Fahrrades Faktoren, die den Verkauf noch etwas dämpfen.

TEST // ABS-SYSTEM

DER PRAXISTEST

WIE SCHLÄGT SICH DAS ABS-SYSTEM?

UNSER TESTRAD Für den Praxistest diente uns ein Centurion E-Fire Sport R2600i ABS. WIE HABEN WIR GETESTET? Wir haben mit dem Rad verschiedene Untergründe (Teer, Schotter, Sand, Wiese) mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bis 65 km/h befahren.

Neben Bremsungen bei gerader Fahrt haben wir auch in weiten bzw. engen Kurven abgebremst.

WORAUF HABEN WIR GEACHTET? Unser Hauptaugenmerk galt natürlich der Funktion des ABS-Systems. Was passiert bei Vollbremsungen auf den verschiedenen Untergründen? Hat man sich an das System gleich gewöhnt bzw. gibt es in der Praxis überhaupt ungewohnte Eigenschaften?

DIE VOLLBREMSUNG

BREMSEN IN KURVEN

Vollbremsung auf Schotter! Voll am Bremshebel der Vorderradbremse ziehen – von 60 km/h auf null! Das kostet auch uns eine riesige Portion Überwindung. Nicht auszumalen, was passieren könnte, wenn das Vorderrad dabei wegrutscht.

Und was ist dabei passiert? Das ABS-System scheint perfekt zu funktionieren, das Vorderrad hält einwandfrei die Spur und bis zum Schluss Kontakt mit dem Untergrund.

Wir wiederholen den Test auf verschiedenen Untergründen, mal langsamer, mal aber auch schneller. Die Bodenbeschaffenheit scheint für das System kein Problem darzustellen; selbst wenn sich diese während des Bremsvorgangs ändert, kommen wir stets sicher zum Stehen. Sogar auf einer Wiese behält der glatte Schwalbe-Marathon-GT-Reifen Kontakt zum Boden.

Das Bremsverhalten in Kurven muss differenziert betrachtet werden. Hier spielt der Untergrund eine deutlich größere Rolle, und es kommt auch darauf an, wie schnell man eine Kurve durchfährt und wie sehr man sich hineinlegt.

Hat das Vorderrad den nötigen Halt, gelingt das Verzögern bei Vollbremsungen identisch wie auf gerader Strecke.

Natürlich kann aber das System die Physik nicht überlisten. Bewegt man sich beim Durchfahren der Kurve ohnehin schon im Grenzbereich, kann ein kurzer Bremsimpuls schon ausreichen, um das Vorderrad ausbrechen zu lassen.

DAS BREMSGEFÜHL Es ist ähnlich, wie man es vom Auto kennt. Beim normalen Bremsen merkt man vom ABS nichts. Erst wenn man fester am Bremshebel zieht und eine stärkere Bremsung macht, spürt man ein leichtes Ruckeln. Das Vorderrad blockiert aber nicht schlagartig, sondern verzögert kontrolliert.

FAZIT Das Auto hat es längst vorgemacht, die E-Bikes werden es ihm nachmachen. Das ABS-System kann zwar die Physik nicht außer Kraft setzen, doch macht es das Bremsen und somit den Radalltag deutlich sicherer.

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KIDS

ZELLERNEUERUNG Text Mirjam Milad Foto Umicore

CARGO

Akkus sind die Energielieferanten aller E-Bikes. In der Regel kommen Lithium-Ionen-Akkus zum Einsatz, die sich durch eine hohe Energiedichte auszeichnen.

Ihre Lebensdauer ist bekanntlich begrenzt. Doch wohin mit den Akkus, wenn sie das Zeitliche segnen?

Ein Überblick zum Stand des Akku-Recyclings.

RECYCLING: WER, WIE, WAS?

Ein Raumwunder. Wendig, leicht und komfortabel.

Cargo-Fahrspaß pur im Kompaktformat!

Auch wenn Experten erst in einem Jahrzehnt mit nennenswerten Mengen rechnen: Das Recycling ausgedienter Akkus findet bereits statt. „In Europa gibt es rund ein Dutzend Anlagen, in denen Lithium-Ionen-Akkus wiederverwertet werden können“, erklärt Dr. Hartmut Stahl, der am Öko-Institut e.V. zu Ressourcen und Batterien forscht. Marktführer in Sachen Kobalt-Recycling ist der belgische Konzern Umicore. „Momentan betreiben wir eine Pilotanlage in Hoboken bei Antwerpen“, berichtet Marjolein Scheers, Media and External Affairs Manager bei Umi­ core. „Die Kapazität der Anlage reicht für etwa 250 Millionen Batterien aus Mobiltelefonen, zwei Millionen Batterien aus E-Bikes oder 35.000 Batterien aus Elektrofahrzeugen.“ Der Recycling-Prozess beginnt in der Regel mit einer mechanischen Zerlegung der Batterien, bei der das Gehäuse, Kabel und Schaltung entfernt werden. Umicore überspringt diesen Prozessschritt bei E-Bike-Akkus aufgrund von deren überschaubarer Größe. Das Recycling der Zellen selbst erfolgt durch Schmelzprozesse oder chemische Auflösung mit nachfolgender Abscheidung (Trennung der Stoffgemische), manchmal ergänzt durch mechanische Prozesse. Die in den Batteriekomponenten vorhandene Energie werde direkt für den Recyclingprozess genutzt, erklärt Marjolein Scheers. Dadurch sei der Prozess vergleichsweise energieeffizient.

Durch den Recyclingprozess können bis zu 95 Prozent der Kupfer-, Kobalt- und Nickelmetalle wiedergewonnen werden.

Im Gegensatz zu anderen Rohstoffen verlieren die Metalle durch den Recyclingprozess nicht ihre Eigenschaften. Sie können also immer wieder recycelt werden. Auch wenn es noch Verbesserungspotenziale gebe, kommt Dr. Hartmut Stahl zu dem Schluss: „Alle vom Öko-Institut bislang bilanzierten Recyclingverfahren für Lithium-Ionen-Batterien ergaben ökologische Vorteile des Recyclings gegenüber der Primärförderung.“

AKKU-RECYCLING // HINTERGRUND

HERAUSFORDERUNG: SAMMELN Der Anteil der bereits ausrangierten Akkus, der momentan recycelt wird, ist sehr klein. „Die Menge an Kobalt, die jedes Jahr nicht im Rahmen des Recyclings gesammelt wird und daher auch nicht für neue Anwendungen zur Verfügung steht, entspricht der Förderung zweier großer Kobaltminen“, sagt Marjolein Scheers. „Es ist heute technisch sehr gut möglich, diese Batterien mit hoher Effizienz zu recyceln, doch fehlen funktionierende Sammelsysteme, über die diese Batterien ihren Weg zum Recycling finden.“ Ein Großteil der wiederaufladbaren Batterien verbleibe daher immer noch in den Schubladen der Verbraucher. „In der EU und damit auch in Deutschland wurden Rücknah-

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mesysteme für die sogenannten Gerätebatterien eingerichtet“, sagt Dr. Hartmut Stahl. Wir alle kennen die Sammelboxen in Geschäften, wo wir Batterien kostenlos abgeben können. Trotzdem: „In Deutschland ist der Verbraucher noch immer unzureichend informiert, was sich auch darin äußert, dass die von der EU vorgegebene Sammelquote von 45 Prozent nur gerade so erreicht wird.“ Im Umkehrschluss bedeute dies, dass auch bei uns immer noch große Mengen einfach im Müll landeten.

Zurück zum E-Bike. Denn während für die Gerätebatterien gesetzlich klar geregelt ist, wer für das Sammeln zuständig ist – nämlich der Hersteller im Sinne sei­ner Herstellerverantwortung –, ist dies für Industriebatterien, zu der auch E-Bike-Akkus zählen, nicht eindeutig geregelt.

2 Die Recycling-­ Anlage von Umicore im belgischen Hoboken bei Antwerpen ist eine der größten ihrer Art. Hier können nach Angaben des Konzerns bis zu 250 Millionen Batterien aus Mobiltelefonen, zwei Millionen Batterien aus E-Bikes oder 35.000 Batterien aus Elektrofahrzeugen recycelt werden.

Zwar können ausgediente Akkus in Deutschland vielerorts beim Fahrradhändler zurückgegeben werden, aber eben nicht flächendeckend. „Der Händler ist dann möglicherweise überfordert und weiß nicht, was er mit dem alten Akku anfangen soll. Im schlechtesten Fall könnte der Fahrradeigentümer selbst auf den Kosten für die Rücknahme der Altbatterien sitzenbleiben“, so Stahl.

Neben eindeutigen Vorgaben für die Rücknahme müssten auch eigene Ziele für das Recyc­ ling von Lithium-Ionen-Akkus entwickelt werden. „Bislang gibt es lediglich die Regelung, dass­­ 50 Gewichtsprozent der Materialien zurückgewonnen werden müssen, ohne konkrete Ziele für einzelne Materialien wie Lithium oder Kobalt zu definieren.“ Und das reiche bei Weitem nicht aus.

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RADFAHRGENUSS IN MURAU Text TVB Tourismusregion Murau Fotos Tom Lamm

Die Region Murau in der grünen Steiermark ist ein Paradies für Radfahrer aller Art. Es gibt entspannte Runden abseits vom Straßenlärm, beeindruckende Panoramatouren, coole Singletrails sowie schmackhafte Genusstouren. Vor allem wer aktives Radfahren mit Genuss verbinden möchte, ist hier an der richtigen Stelle.

Murau wartet mit einem abwechslungsreichen Streckennetz auf Genussradler.

Man bekommt viele tolle Erlebnisse geboten und wird auf seiner Radtour von einem einheitlichen, leicht verständlichen Beschilderungssystem unterstützt.

Radspaß für die ganze Familie gibt es zum Beispiel am Murradweg, welcher entlang der Mur quer durch die Landschaft von Murau führt. Es gibt aber noch viele weitere Routen, die einem die Natur in Murau näherbringen.

Wir haben uns dazu entschlossen, Murau mit unseren Fahrrädern genauer unter die Lupe zu nehmen. Dabei möchten wir vor allem die regionalen Köstlichkeiten und Sehenswürdigkeiten kennenlernen. Wir entscheiden uns deshalb für die Highlight-Tour der Region, die einmal rund um den Kalkberg führt.

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Start unserer Genusstour ist das Benediktinerstift St. Lambrecht. Bereits hier erleben wir die erste Sehenswürdigkeit. Das Stift weist nämlich eine über 900-jährige Geschichte auf. Von hier führt uns ein sonniger Radweg an mehreren Verweilmöglichkeiten vorbei.

Der Podolerteich und der Grasluppteich laden zu einem Sprung ins kühle Nass ein, die Zeutschacher Ursprungsquelle zum Innehalten. Wir sind jedoch äußerst motiviert, in die Pedale zu treten, und verschieben die Badeeinlage deshalb auf später. Es folgt der Aufstieg zu einer Hütte, bei der wir unsere erste Pause einlegen. Hier gönnen wir uns ein paar Köstlichkeiten aus der Steiermark: Käferbohnensalat mit leckerem, tiefdunklem Kürbiskernöl und, speziell aus dem Naturpark Zirbitzkogel, als Nachspeise eine

AUF EINER HÜTTE GÖNNEN WIR UNS EINE KÖSTLICHKEIT DER STEIERMARK: KÄFERBOHNENSALAT MIT KÜRBISKERNÖL.

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Fahrrad News 53

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Blüten-Terrine. Gut gestärkt besuchen wir anschließend noch die Wallfahrtskirche Maria Schönanger. Diese befindet sich gleich neben unserer Hütteneinkehr.

Der letzte Part der Route führt uns 5,3 Kilometer bergab zum Ausgangspunkt in St. Lambrecht. Dort machen wir jedoch nicht halt, sondern fahren den ersten Teil unserer heutigen Tour ein zweites Mal, schließlich hatten wir uns den Stopp am Podolerteich ja für den Schluss aufgehoben. Wir steuern ihn also an und genießen den Sprung ins kühle Nass – der perfekte Schluss für unseren heutigen Urlaubstag in Murau.

ALLES GUTE AUF DEM RAD So viel Radfahrgenuss weiß auch Velontour zu schätzen. Murau ist deshalb auf der neuen Plattform für Genussradler unter den Raddestinationen zu finden. Velontour selbst steht für einen facettenreichen Radurlaub. Dort findet man die wichtigsten Infos zu diversen Raddestinationen, Highlight-Touren in der Region, Spezialitäten von regionalen Produzenten und die passende Unterkunft. Obendrauf gibt es noch tolle Kochrezepte zum Nachmachen sowie Eventtipps für Radfahrer und Kulinarikliebhaber.

INFORMATIONEN Tour Fakten Kilometer: 23 km Schwierigkeit: mittel Höhendifferenz: 473 Hm Genuss-Destination Murau info@visitmurau.at www.visitmurau.at Gastgeber Club-Hotel am Kreischberg www.kreischberg.accenthotels.com Auf den genussvollen Radurlaub spezialisiert Velontour www.velontour.info

BLÜTEN-TERRINE – REZEPT AUS DER REGION MURAU

ZUTATEN - - - -

250 g Heumilch-Joghurt 250 g Heumilch-Sauerrahm 250 g Heumilch-Schlagobers 100 g Zucker (Blütenzucker)

- 6 Blatt Gelatine - etwas Zitronensaft - Wiesenblüten - Waldbeeren nach Wahl

ZUBEREITUNG 1. Terrinen- oder Rehrückenform mit Frischhaltefolie auslegen.

Gelatine in kaltem Wasser einweichen, auf kleiner Flamme schmelzen, mit Zitronensaft, Joghurt und Sauerrahm mischen.

Schlagobers mit Zucker steif schlagen und unterheben.

2. Kräuter, Blüten und Beeren untermischen. Die Masse in die Terrinenform geben und die Frischhaltefolie darüberschlagen.

Mindestens fünf Stunden in den Kühlschrank stellen.

3. Aus der Form stürzen und mit Kräutern und Blüten verziert servieren.

54 Fahrrad News

STYLE

TREKKING KNOW-HOW SEIT GENERATIONEN. KTM-BIKES.AT

H U C K E P 4 FAHRRADTRÄGER FÜR DIE ANHÄNGERKUPPLUNG UND

Text Andreas Meyer, Matthias Baumgartner Fotos Andreas Meyer

Die Fahrradsaison steht in den Startlöchern, die ersten Blümchen sprießen und die Temperaturen steigen. Ob es nun mit dem Rad zum längeren Urlaub oder bloß bis zum nächsten Flussradweg für den Tagesausflug geht, wird sich mit der aktuellen Coronakrise erst noch zeigen müssen. Nichtsdestotrotz: Irgendwann wird dieser Spuk vorbei sein und das große Thema Fahrradtransport steht an.

Wir bevorzugen hier klar den Transport auf der Anhängerkupplung, bei dem das Handling gerade mit schweren E-Bikes, aber auch der Spritverbrauch im Gegensatz zur Dachmontage doch deutlich besser ist. Getestet haben wir dabei die Montage am Auto sowie das Beladen mit E-Bikes. Alle Trägersysteme wurden an einem VW Bus T6 getestet, um sehen zu können, ob sich die Heckklappe an Bussen öffnen lässt. Darüber hinaus wurde außerdem der Thule WanderWay getestet, ein Modell, das speziell für die Heckklappe eines T6 konzipiert ist.

FAHRRADTRÄGER // TEST

WORAUF MÜSSEN SIE ACHTEN? UND WAS SAGT DAS GESETZ? •

Das amtliche Kennzeichen muss laut der StVZO gemäß § 10, Absatz 9 FZV, am Fahrradträger wiederholt werden. Dabei darf das Kennzeichen am Heck des Kfz nicht entfernt werden, um es auf dem Träger zu montieren.

Ebenso ist es beispielsweise unzulässig, einfach einen Karton mit dem Kennzeichen zu beschriften. In der örtlichen Zulassungsstelle oder im Internet lässt sich ein zusätzliches Kennzeichen erwerben, das die entsprechenden Anforderungen erfüllt; der Preis liegt bei rund zehn Euro. Laut Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) muss das Folgekennzeichen am Fahrradträger keine Stempelplakette aufweisen.

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Die Montageanleitung des Trägers sollte mitgeführt werden, da in dieser meist die europäische Betriebserlaubnis mit abgedruckt ist.

Außerdem lassen sich die Montageschritte hier nochmals nachlesen.

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Bei Fahrten ins Ausland sollte man sich unbedingt vorher über die notwendige landesspezifische Ladungskennzeichnung informieren. Überstehende Ladung, wie sie auch ein Heckträger ist, muss beispielsweise in Italien mit einer speziellen Warntafel im Format 50 mal 50 Zentimeter gekennzeichnet werden. In Spa­nien sind sogar zwei Warntafeln notwendig.

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An Fahrzeugausführungen, deren Typengenehmigungen nach dem 1. Oktober 1998 erteilt wurden, muss die dritte Bremsleuchte am Fahrradträger wiederholt werden, sofern die dritte Leuchte des Kfz durch die montierten Räder verdeckt wird.

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Der Träger darf auch ohne Fahrräder am Auto bleiben, sofern dieser vom Hersteller für diesen „Betriebszustand“ freigegeben ist.

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Die für die Träger erlaubte Höchstgeschwindigkeit unbedingt einhalten! Bei unseren getesteten Modellen ist diese mit maximal 130 km/h angegeben.

AC K

EINER FÜR DEN VW-BUS T6

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TEST // FAHRRADTRÄGER

TIPPS UND TRICKS •

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Ob sieben- oder 13-poliger Stecker für die Leuchtenden des Trägers – beide sind auf den jeweils anderen adaptierbar. Adapter gibt es in jedem Kfz-Fachhandel.

Keine Fahrradabdeckhauben verwenden, da diese die Belastung auf den Fahrradträger während der Fahrt ebenso erhöhen wie den Spritverbrauch.

Moderne Autos haben oft einen elektrisch öffnenden Kofferraumdeckel. Diese Funktion sollte abgeschaltet oder nicht angewandt werden, außer der Träger wurde vorher umgeklappt.

Schwere Räder kommen als Erstes auf den Träger, dann die leichteren. Die Belastung auf Träger und Kupplung bleibt so möglichst gering.

Bei E-Bikes nach Möglichkeit den Akku entfernen, um die Belastung zu reduzieren und auch das Handling zu vereinfachen.

Der Kupplungskopf sollte frei von Schmutz, Fett und sonstigen Verunreinigungen sein, um die maximale Klemmwirkung zu erreichen.

Die Fahrradkette erst zu Beginn der Radtour ölen, da frisch aufgetragenes Öl durch Luftverwirbelungen auf die Bremsscheiben gelangen kann.

Bei Carbonrahmen sollte Rücksprache mit dem Händler oder Hersteller gehalten werden, an welchen Stellen das Bike geklemmt werden darf. Die Hersteller der Radträger führen oftmals spezielle Carbonprotektoren im Programm. Optional bietet die Sattelstütze einen möglichen Klemmpunkt.

Oftmals sind Auffahrrampen als Zubehör erhältlich, die vor allem das Beladen mit E-Bikes deutlich erleichtern.

SICHERHEIT •

Die maximale Stützlast der Anhängerkupplung bzw. des Autos darf nicht überschritten werden. Diese ist meist auf der Kupplung vermerkt und dem Fahrzeugschein zu entnehmen. Zusätzlich sollten Sie aber unbedingt auch in der Betriebsanleitung kontrollieren, ob der Hersteller weitere Angaben bei Heckträgermontage vermerkt hat. Durch die nicht zu unterschätzende Hebelwirkung geben manche Hersteller nicht die volle Stütz-

58 Fahrrad News

last für den Heckträgertransport frei. In der Regel beträgt die Stützlast herkömmlicher Mittelklassewagen 75 Kilogramm.

Wie schwer dürfen die Fahrräder also sein?

Maximale Stützlast – Eigengewicht Fahrradträger = maximale Nutzlast Beispiel: 75 kg (Stützlast) – 23,2 kg (Träger) = 51,8 kg (Nutzlast) Meistens ist die Halteeinrichtung pro Rad auf ein Maximalgewicht von 30 Kilogramm beschränkt, bei Zusatzschienen oftmals weniger.

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Die Verwendung der Heckträger auf Anhängerkupplungen aus Aluminium ist bei keinem der Hersteller freigegeben. Die Kugel muss dabei immer aus Stahl oder mindesten Grauguss beschaffen sein.

Rüttelt man am montierten Träger, sollte dieser nicht verrutschen. Gegebenenfalls sollte die Klemmkraft, die einstellbar ist, erhöht werden.

Alle Schraubverbindungen und Befestigungsbänder sind in regelmäßigen Abständen zu kontrollieren.

Bei Montage des Trägers sollte die Beleuchtungseinheit auf eine einwandfreie Funktion hin überprüft werden.

Am Fahrrad befindliche Gegenstände wie Akku, Display, Taschen etc. sollten vor der Autofahrt demontiert werden.

Fahrradträger und Räder in regelmäßigen Abständen auf Festigkeit überprüfen.

WAS WIR AUS DEM TEST GELERNT HABEN Sicherheitshalber sollten zwischen den Rädern an der Gabel Transportschützer angebracht werden. Im Baumarkt erhältliche Rohrisolierungen sind günstig und gut dafür geeignet.

Das erste Rad immer mit der Schaltung zum Auto hin montieren, dadurch lässt sich Abstand zum nächsten Rad gewinnen.

Faltbare Fahrradträger benötigen wenig Platz, lassen sich leicht tragen und ganz einfach montieren.

FAHRRADTRÄGER // TEST

ATERA GENIO PRO Gewicht [kg] 20,85/23,7 mit drittem Halter Garantie, Jahre 3 Anzahl Fahrräder 2+1 E-Bike-kompatibel ja Maximale Zuladung [kg] 60/66 mit drei Bikes Max. Zuladung Schiene [kg] 30/Erweiterungsschiene 17,5 Maße offen [cm] 124x70,5x65 Maße zusammengeklappt [cm] 38,5x70,5x65 Klemmbereich Haltearm Ø [mm ] 25–80 Schienenabstand [mm] 210 Abklappbar mit Rädern ja Räder abschließbar

DIE VORMONTAGE Der Träger wird fast vollständig montiert geliefert. Lediglich die Ladeschiene für das dritte Bike muss im ausgeklappten Zustand noch montiert werden, ebenso die Schließzylinder der Haltearme.

ANBAU/HANDHABUNG Die Montage auf der AHK gestaltet sich einfach, der Träger steht bereits selbstständig beim Aufsetzen und lässt sich dann nach Augenmaß ausrichten. Die Klemmung erfolgt durch einen abschließbaren Hebel, die Klemmkraft kann bequem mittels einer gerasterten Schraube justiert werden. Nach dem Ausschwenken der zwei Teile lässt sich die dritte Schiene montieren, die mit zwei nicht abschließbaren Knebelschrauben gesichert wird. Über den zentralen Fußhebel lässt sich der Träger nach hinten klappen, für Busse gibt es eine mitgelieferte Verlängerung der Halteseile, die das Öffnen der Heckklappe erlaubt. Mit zwei Rädern funktioniert es gerade so, ohne Beladung muss man ihn nach unten drücken.

DIE RADMONTAGE Bei der Befestigung der Fahrräder setzt Atera auf umschließende Ratschengurte, die über einen Hebel mit Durchrutschfunktion festgezogen werden. Dabei wird der Rahmen vollständig umschlugen und es sind geringere Klemmkräfte nötig. Bei Carbonrahmen ist unbedingt Vorsicht geboten. Die zwei Haltearme können abgeschlossen werden und lassen sich einfach auf dem Haltebügel positionieren. Die Zurrgurte der Reifen sind an den Halteschienen nicht verstellbar, was bei sehr kleinen oder auch großen Rädern nicht optimal ist. Das dritte Rad wird, etwas nach oben versetzt, über einen Haltearm mit dem zweiten Rad befestigt, was die Montage deutlich erleichtert. Der Abstand zur zweiten Schiene ist geringer, und durch die nach oben versetzte Montage kann sich die Schaltung des einen Rades mit der Gabel des anderen berühren. Der Abstand zwischen den zwei ersten Rädern ist dagegen sehr groß.

ja Träger abschließbar AHK ja Höchstgeschwindigkeit 130 Zubehör Erweiterungsset, Tasche Preis [€] 570/116 Web www.atera.de

FAZIT Der Atera Genio Pro zeichnet sich durch eine hohe Verarbeitungsqualität und funktionales Design aus, bei dem lediglich die Ergonomie bei dem Spannhebel der Rahmenhalter besser sein könnte. Der große Winkel der Abklappfunktion macht ihn auch für Busfahrer interessant.

Fahrrad News 59

TEST // FAHRRADTRÄGER

EUFAB PREMIUM TG Gewicht [kg] 17,55 Garantie, Jahre k. A. Anzahl Fahrräder 2+1 E-Bike-kompatibel ja Maximale Zuladung [kg] 60 Max. Zuladung Schiene [kg] 30 Maße offen [cm] 140x69x60 Maße zusammengeklappt [cm] 30x71x69 Klemmbereich Haltearm Ø [mm] 30–80 Schienenabstand [mm] 230 Abklappbar mit Rädern ja Räder abschließbar

DIE VORMONTAGE Der Träger wird im vormontieren Zustand geliefert, es müssen lediglich die Haltearme angebracht werden.

ANBAU/HANDHABUNG Die Montage auf der AHK gelingt einfach, der Träger wird im zusammengeklappten Zustand aufgesetzt und mit dem Klemmhebel fixiert. Die korrekte Ausrichtung setzt dabei Augenmaß voraus. Lediglich für die Einstellung der Klemmkraft wird ein 18er-Gabelschlüssel benötigt. Das Einstellen der richtigen Klemmkraft bleibt dabei, wie bei allen anderen Modellen, Gefühlssache. Der Absperrmechanismus auf der AHK wirkt nicht sehr stabil. Über den Fußhebel lässt sich der Träger nach hinten klappen und ermöglicht ein Öffnen des Kofferraums bei Kombis; für Busse mit großer Heckklappe reicht es nicht.

DIE RADMONTAGE Die Reifenhalter lassen sich in den Radschienen anpassen und über einen Dreh60 Fahrrad News

knopf fixieren. Die Fixierungsriemen werden von beiden Schienen innen bedient, was beim zweiten Rad etwas fummelig ist. Ein Ratschenmechanismus ohne Spannkraftlimitierung bringt die Riemen samt Gummischoner auf Spannung.

Auch breite Reifen bis 2,7 Zoll sind dabei kein Problem. Die zwei Haltearme lassen sich durch Aufschrauben des Klemmmkopfes beliebig auf dem Haltebügel positionieren. Der Kopf verfügt dabei über einen Drehmomentbegrenzer. Die Klemmung erfolgt über einen abschließbaren Riemen mit Gummipuffer, bei dem das Rohr vollständig umschlungen wird und sich somit nicht aus der Halterung lösen kann. Der Spannmechanismus besitzt einen Schutzmechanismus, bei dem der Riemen bei zu hoher Kraft durchrutscht.

Die Rasterung der Riemen zeigt dabei recht schnell Gebrauchsspuren. Mit im Lieferumfang befindet sich ein Sicherheitsgurt, mit dem die Räder und der Haltebügel zusätzlich fixiert werden können. Der Abstand zwischen den Rädern ist ausreichend.

ja Träger abschließbar AHK ja Höchstgeschwindigkeit 130 Zubehör Schlüssel Preis [€] 459,95 Web www.eal-vertrieb.com

FAZIT Eufab bietet mit dem Premium TG einen günstigen, sehr leichten, aber trotzdem mehr als ausreichend großen Heckträger, um auch schwere E-Bikes sicher zu transportieren.

Die Bedienung ist teilweise etwas umständlich, allerdings werden empfindliche Carbonrahmen durch das Riemensystem geschont.

FAHRRADTRÄGER // TEST

THULE EASY FOLD XT3 Gewicht [kg] 23,2 Garantie, Jahre 5 Anzahl Fahrräder 3 E-Bike-kompatibel ja Maximale Zuladung [kg] 60 Max. Zuladung Schiene [kg] 30 Maße offen [cm] 123x83x86 Maße zusammengeklappt [cm] 31x83x86 Klemmbereich Haltearm Ø [mm ] 22–80 Schienenabstand [mm] 220/190 Abklappbar mit Rädern ja Räder abschließbar

DIE VORMONTAGE Thule liefert den Easy Fold vollständig montiert aus.

ANBAU/HANDHABUNG Der Träger kann einfach aufgesteckt werden und hält bereits, ohne dass die Klemmung betätigt wurde. Nun lässt er sich bequem ausrichten, bevor er mit dem großen Hebel endgültig geklemmt wird. Die Vorspannung kann werkzeuglos über einen Drehknopf eingestellt werden. Dann wird der Träger aufgeklappt, wobei das Kennzeichen automatisch in die richtige Position klappt und der Träger zum Beladen bereit ist. Über einen großen Fußhebel lässt sich der Träger bequem nach hinten klappen, um den Kofferraum zu erreichen – für einen Kombi völlig ausreichend, für Busse hingegen nicht weit genug.

DIE RADMONTAGE Die Gurte für die Reifenmontage sind fest auf dem Träger fixiert, für sehr große bzw. kleine Räder gibt es die

längeren Fatbike Straps. Der einteilige Ratschenmechanismus funktioniert einwandfrei und rutscht durch, sobald die maximale Spannung erreicht ist. Das Rad steht dann bereits von selbst, ohne zu kippen, und lässt sich bequem mit den Haltearmen am Bügel klemmen. Diese können durch kurzes Anziehen hinten geöffnet werden, um den Haltearm beim zweiten und dritten Rad bequem durch den Rahmen zu fädeln. Gerade bei vollgefederten Rädern kann es da schnell eng werden, ein etwas breiterer Haltebügel wäre hilfreich. Die Klemmung erfolgt über einen Zangenmechanismus, das Drehmoment ist dabei limitiert, der Drehknopf abschließbar. Für leichte Carbonrahmen empfiehlt sich der Carbon Frame Protector, um die Klemmkräfte gleichmäßig zu verteilen. Der Abstand der ersten zwei Räder ist ausreichend, der Abstand zum dritten ist mit 19 Zentimetern geringer und die Räder können sich berühren. Hier sollte ein Schutz dazwischengepackt werden.

ja Träger abschließbar AHK ja Höchstgeschwindigkeit 130 Zubehör Schlüssel, Tasche Preis [€] 829,95 Web www.thule.com

FAZIT Der Thule Easy Fold XT3 überzeugt vor allem mit zwei Rädern. Er zeichnet sich durch gutes Handling aus. Die einfach zu bedienenden Haltearme vermitteln zusammen mit den Ratschengurten viel Sicherheit. Die hochwertige Verarbeitung „Made in EU“ hat aber auch ihren Preis.

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TEST // FAHRRADTRÄGER

WESTFALIA BIKELANDER Gewicht [kg] 17,34 Garantie, Jahre 5 Anzahl Fahrräder 2+1 E-Bike-kompatibel ja Maximale Zuladung [kg] 60 Max. Zuladung Schiene [kg] 30 Maße offen [cm] 68x125x67 Maße zusammengeklappt [cm] 58x22x69 Klemmbereich Haltearm Ø [mm] 80 Schienenabstand [mm] 200 Abklappbar mit Rädern ja Räder abschließbar

DIE VORMONTAGE Der Bikelander wird vollständig montiert geliefert.

ANBAU/HANDHABUNG Der Westfalia-Träger ist im Testfeld der leichteste und entsprechend einfach in der Handhabung beim Aufsetzen auf die AHK. Der abschließbare Klemmhebel ist einfach zu bedienen, die Spannung der Klemmkraft kann mit einem Maulschlüssel angepasst werden. Im Gegensatz zu den anderen Trägern sind deutlich mehr Handgriffe beim Aufbau zu verrichten, die aber intuitiv vonstatten gehen. Nach dem Hochklappen des Haltebügels und Sichern mit zwei Knebelschrauben können die Rückleuchten ausgeschwenkt werden. Als Letztes werden die Schienen für die Reifenhalterung nach außen geklappt; diese rasten im Ständer ein, lassen sich aber durch einen Hebel mit einem Griff leicht wieder lösen. Der Abklappmechanismus ist zweistufig, dabei muss erst die Sicherung hinter dem Kennzeichen gelöst werden, bevor unten 62 Fahrrad News

der Hebel mit der Hand betätigt werden kann. Der Abklappwinkel ist großzügig und für Kombis völlig ausreichend, allerdings baut der Hebel höher als bei den Konkurrenten. Beim VW T6 war das Öffnen der Heckklappe nicht mehr möglich.

ja Träger abschließbar AHK ja Höchstgeschwindigkeit 130 Zubehör Schlüssel

DIE RADMONTAGE Westfalia gibt den Träger für Räder mit einem Radstand bis 130 Zentimeter frei, was selbst für Räder mit großer Rahmengröße ausreicht. Die Befestigung mit dem Ratschenmechanismus war problemlos möglich. Die Radaufnahme ist ohne viel Kraftaufwand auf den Schienen zu verschieben und rastet zuverlässig ein. Die gummierten Haltearme lassen sich einfach abnehmen und auf dem Haltebügel platzieren, der Knebelkopf ist abschließbar, verfügt aber leider nicht über eine Drehmomentbegrenzung. Durch den kurzen Bügel ist eine Klemmung am Oberrohr schwierig oder nur durch Kippen des Rades möglich. Bei E-Bikes mit dickem Unterrohr bleibt da oftmals nur die Klemmung am Sitzrohr.

Preis [€] 595 Web www.westfalia-automotive.com

FAZIT Der Westfalia Bikelander zeichnet sich durch ein geringes Gewicht und kompakte Maße im zusammengefalteten Zustand aus. Die Haltearme vermitteln einen sehr stabilen Eindruck und lassen sich einfach am Rad und Heckträger platzieren.

FAHRRADTRÄGER // TEST

THULE WANDERWAY 2

(für VW Bus T6)

Gewicht [kg] 12,7 (zwei Bikes)/17,95 (vier Bikes) Garantie, Jahre 5 Anzahl Fahrräder 2+2 E-Bike-kompatibel ja Maximale Zuladung [kg] 60 Max. Zuladung Schiene [kg] 30/viertes Bike max. 15 Maße offen [cm] 152x111x91 Maße zusammengeklappt [cm] 152x47x91 Klemmbereich Haltearm Ø [mm] 22–80 Schienenabstand [mm] 310 Abklappbar mit Rädern nein Räder abschließbar

DIE VORMONTAGE Die Grundplattform wird mit zwei Schienen fertig montiert geliefert. Der Träger ist aber erweiterbar bis vier Räder. Mit dabei sind ein Drehmomentschlüssel und Lackschutzfolie.

ANBAU/HANDHABUNG Thule empfiehlt die Montage zu zweit, Große und Kräftige schaffen es aber auch alleine. Der Rahmen mit Schienen kann bei Nichtgebrauch nach oben geklappt und muss lediglich für die Waschanlage entfernt werden. Wenn benötigt, wird die dritte Schiene, wie die bereits vorhandenen, über eine Rändelschraube gesichert und ist seitlich verstellbar.

Die vierte besteht aus zwei Teilen und wird am äußeren Rand befestigt; sie lässt sich seitlich nicht verschieben und ist mit maximal 15 Kilogramm belastbar.

Mit stärkeren Dämpfern ist es mit zwei Rädern noch möglich, die Heckklappe zu öffnen, allerdings kann dann das Schließen im unbeladenen Zustand zur Kraftprobe werden.

DIE RADMONTAGE Der Träger sitzt oberhalb des Kennzeichens, was das Beladen für kleinere Personen erschwert. Für mich (Größe 190 Zentimeter) war es möglich, die Räder zu montieren, eine zweistufige Trittleiter erleichtert aber die Handhabung. Bei E-Bikes empfiehlt es sich, den Akku zu entnehmen. Für die Montage von zwei Rädern können die Schienen in der zentralen Position belassen werden, der Abstand dazwischen ist ausreichend. Die Reifen werden über robuste und einfach zu bedienende Ratschengurte fixiert. Die Reifenhalter lassen sich werkzeuglos positionieren. Das Straffen und Lösen der Reifengurte gestaltet sich sehr einfach. Die Fixierung am Träger erfolgt über die bewährten Klemmarme, die sich auf der Autoseite leicht öffnen und beliebig an der Haltestange befestigen lassen. Die Knebelschrauben sind abschließbar und verfügen über einen Drehmomentbegrenzer, der Beschädigungen am Rahmen verhindern soll.

ja Träger abschließbar AHK nein Höchstgeschwindigkeit 130 Zubehör Lackschutzfolie, Drehmomentschlüssel Preis [€] 499,95+99,95+99,95 Web www.thule.com

FAZIT Der Thule WanderWay 2 bietet für den VW T6 eine funktionale Lösung zum Radtransport für bis zu vier Räder. Der Ständer kann einfach am Bus belassen werden und ist somit jederzeit einsatzbereit. Gerade für den Transport von E-Bikes bietet er mit der 2er-Basis eine hochwertige und preisbewusste Alternative.

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EIN SCHLÜSSEL FÜR VIELE SCHLÖSSER YOURPLUS VON ABUS MACHT’S MÖGLICH Wenn der Kopf schon voll mit den wichtigen Dingen im Leben ist, dann sollten Sie sich nicht auch noch Gedanken um die Schlüsselsuche machen müssen.

IDEAL FÜR

Das Abus YourPlus™-System bie­ tet die Möglichkeit, mehrere Schlösser gleichschließend zu er­ halten. Auch zu einem bereits vorhandenen Schloss mit Abus Plus-Zylinder können nachträglich weitere Modelle aus dem Your­ Plus™-System gefertigt werden.

E-BIKEBESITZER UND FAMILIEN REN MIT MEHRE !

N R E RÄD

1

DAS GEHEIMNIS Die Code Card, die mit jedem YourPlus-Schloss ausgeliefert wird, ,,speichert“ den Schlüsselcode, mit dem Nachschlüssel oder gleichschließende Schlösser bezogen werden können.

Rund um den Schlüssel baut Abus ein neus Schloss – oder auch ein komplettes gleichschließendes System. Das YourPlusLogo auf der Produktverpackung dient der Orientierung.

NEUES SCHLOSS UND ALTER SCHLÜSSEL Und ein weiteres Fahrradschloss, das sich mit einem bereits bestehenden Schlüssel bedienen lässt – ist das auch möglich? Kein Problem! Abus baut Ihnen rund um Ihren Schlüssel ein neues Schloss.

64 Fahrrad News

So lassen sich gleichschließende Systeme erstellen.

EASY FÜR E-BIKER Sie besitzen ein E-Bike? Dann wissen Sie, was benötigt wird, um das Rad abzusichern: ein Schlüssel für die Batterie, einer für das Rahmenschloss und ein dritter für ein hochwertiges Zusatzschloss, um das Bike an einem festen Gegenstand anzuschließen. Damit ist jetzt Schluss! Dank YourPlus™ besteht die Möglichkeit, dass sich all diese Schlösser mit nur einem Schlüssel bedienen lassen – ein echtes Plus an Komfort.

1 Ein Schlüssel für beliebig viele Schlösser mit Abus PlusZylinder.

EINFACHE BESTELLUNG Sie wissen bereits, welches YourPlus-Schloss Sie gleichschließend zu ihrem vorhandenen Schloss bestellen möchten? Dann notieren Sie einfach Ihre Schlüsselnummer oder gehen mit Ihrer Codekarte zum Fahrradhändler in Ihrer Nähe. Dieser nimmt Ihre Bestellung auf und ordert das Schloss direkt bei Abus. Sobald das Schloss bei Ihrem Händler zur Abholung bereit ist, bekommen Sie Bescheid.

Weitere Informationen zum Abus YourPlus™-System finden Sie auf www.abus.com/yourplus.

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DIE KLEINE FAHRRAD NEWS // RÄTSELSPASS

Die kleine Fahrrad News Rätselspaß für Klein & Groß

Wortsuchrätsel ACH DU MEINE GÜTE, WAS FÜR EIN DURCHEINANDER! FINDEST DU DIE 8 FAHRRAD-BEGRIFFE?

66 Fahrrad News

RÄTSELSPASS // DIE KLEINE FAHRRAD NEWS

Verfolgungsjagd VERFOLGE DIE LINIEN! AUS DEN JEWEILIGEN ANFANGSBUCHSTABEN ERGIBT SICH EIN LÖSUNGSWORT.

Selber gestalten EIN WEISSER HELM? WIE LANGWEILIG! HIER FEHLT EINDEUTIG ETWAS FARBE. ALSO RAN AN DIE BUNTSTIFTE – GESTALTE DEINEN LIEBLINGS-FAHRRADHELM. Fahrrad News 67

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TEILE FÜR DIE KLEINEN FAHRRAD-SCHAUFENSTER FÜR KINDER

STILVOLL UND SICHER Damit der Nachwuchs möglichst sicher unterwegs ist, ist ein Helm das A und O. Mit dem Youn-I zeigt Abus einen Kopfschutz für Kids und Teenager, der durch einen urbanen und modebewussten Look einerseits und eine lebensfrohe Kinderwelt anderseits überzeugen soll.

Die technischen Eigenschaften des Helmes sind auf Sicherheit und Komfort ausgerichtet: Er verfügt über Reflektoren sowie ein hochpositioniertes Rücklicht, welches eine erhöhte Sichtbarkeit verspricht.

Wer modisch gerne kombiniert, findet im Abus-Sortiment zudem farblich auf den Youn-I abgestimmte Kettenschlösser zur Sicherung des Fahrrades. Je nach Vorliebe kann zwischen der Catena 6806 Color mit Schließzylinder oder dem Tresor 1385 Color mit Zahlenkombination gewählt werden. Beide verfügen über eine Vierkantkette mit sechs Millimeter starken Gliedern. Praktisch: Die vollständige Kunststoffummantelung des Schlosskörpers und der markante Textilschlauch der Kette vermeiden Lackschäden an dem zu sichernden Fahrrad.

UVP 59,95 € Youn-I / ab 34,95 € Catena 6806 Color / 39,95 € Tresor 1385 Color www.abus.com

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FRÜH ÜBT SICH Die kultige Kinderfahrradmarke Early Rider aus den USA hat seinem Modell Belter 16 ein Update verpasst.

Eine überarbeitete Geometrie und ein 35 Millimeter kurzer Vorbau sollen nun für größere Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten sorgen. Der eigens von Ritchey gefertigte Riser-Lenker bietet zudem mehr Platz im Cockpit. Und die großvolumigen Reifen versprechen ein höheres Maß an Fahrkomfort. Das Gewicht des für Kinder im Alter von dreieinhalb bis sechs Jahren geeigneten Rades liegt dennoch bei knapp sechs Kilo.

Zusätzlich lassen sich Seitenständer und Schutzbleche montieren.

UVP 419,99 € www.earlyrider.com www.cosmicsports.de

COOLER KILOMETERZÄHLER Wenn die Großen mit GPS-Computern radeln, wollen auch die Kleinen ihren eigenen Tacho haben. Der MySpeedy von Sigma bietet hierfür eine spannende Alternative. Die großen, klar lesbaren Ziffern und eine umlaufende Geschwindigkeitsskala geben dem Speedometer ein Profil, wobei die Skala jederzeit sichtbar ist.

Sie reicht bis zu 60 km/h – fährt man schneller, zeigt der MySpeedy mit dem Totenkopfsymbol an, dass das zu gefährlich ist. Erhältlich sind die farbenfrohen Computer in den Farbvarianten Pink sowie Stars-and-Stripes.

UVP 34,95 € www.sigmasport.com

HIER BIN ICH! So klein und schon so laut: Ohne die Hände vom Griff nehmen zu müssen, können Kids die Fahrradklingel Vienna Bell des Herstellers Woom Bikes ganz leicht mit dem Daumen erreichen. Wie bei einem hochwertigen Blechblasinstrument sorgt ihr Resonanzkörper aus Messing dabei für einen melodischen Nachklang – passend zur stilvollen Donauwalzer-Gravur. Die Klingel kann für alle Lenkerdurchmesser von 19 bis 22,2 Millimetern verwendet werden.

UVP 10 € www.woombikes.com

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COOLER LOOK

PEDALPOWER FÜR KINDER

Cébé gilt als Spezialist für Sportbrillen verschiedenster Variationen. Mit der Produktlinie Junior hat man dabei auch ein eigenes Sortiment für Kinder im Programm. Die Brillen bestehen aus weichen und flexiblen Materialien und sind somit besonders angenehm zu tragen. Zudem verspricht ihre Bauweise guten Halt auch während des Spielens. Insgesamt fünf Modelle stehen zur Auswahl: S’mile (0–18 Monate), S’kimo (1–3 Jahre) sowie S’calibur, S’pies und S’trike (jeweils 3–5 Jahre).

Die F12-Plattformpedale von Hope sind ein Klassiker unter den Flat Pedals. In der Version Kids F12 gibt es sie auch für Kinder. Diese Variante verfügt über das gleiche Innenleben und ein ähnliches Material wie die Erwachsenen-Version, hat jedoch eine mit 90 mal 90 Millimetern etwas kleinere Plattform und auch eine weniger aggressive Oberfläche. Pins werden mitgeliefert, sind aber für die Nutzung der Pedale nicht erforderlich.

UVP 130 € www.hopetech.com

UVP ab 35 € www.cebe.com

0 bis 18 Monate

NIE WIEDER OFFENE KNIE

1 bis 3 Jahre

3 bis 5 Jahre

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Stürze gehören zum Mountainbiken dazu, Abschürfungen und Prellungen leider auch. Damit junge Biker dennoch geschützt sind, hat der US-amerikanische Hersteller SixSixOne unter dem Motto Youth eine Jugendkollektion an Helmen und Protektoren herausgebracht. Ein Beispiel ist der DBO Knee – ein angenehm zu tragender Knieprotektor, der sich sowohl für Downhills als auch für All-Mountain-Abenteuer eignet.

UVP 79,99 € www.sixsixone.com www.cosmicsports.de

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SPORTLICHKEIT TRIFFT AUF LEICHTIGKEIT

Foto www.falch-photography.com

Bei Erwachsenen-MTBs sind 29-Zoll-Laufräder mittler­ weile Standard. Warum also das Prinzip der großen Laufräder nicht auch auf Kinderräder übertragen, dachte man sich bei V-Pace. Das Ergebnis: Kids, die bei anderen Herstellern auf 20 Zoll gesetzt werden, starten beim Max-Bike bei vergleichbarer Rahmengröße auf 24-Zoll-Rädern durch und können so von der Laufruhe der größeren Räder profitieren. Erhältlich ist das Rad in vier Größen, wobei das Prinzip der größeren Laufräder aufsteigend angewendet wird: MAX24 mit 24-Zoll-Laufrädern für Kinder ab einer Größe von ca.

1,15 Metern, MAX26 mit 26-Zöllern ab ca. 1,30 Metern, MAX275 mit 27,5-Zöllern ab ca. 1,40 Metern und das MAX29 mit 29-Zöllern ab ca. 1,50 Metern.

UVP ab 1.299 € (MAX24) www.vpace.de

FÜR DIE JUNGEN WILDEN Kleiner Rahmen, große Performance: Das Neuron AL Young Hero des deutschen Herstellers Canyon in der Größe 2XS bringt jüngere Fahrer auf die Trails. Von wurzeligen Waldwegen bis hin zu felsigen Singletracks im Gebirge macht es dank der satten RockShox-Federung vorne und hinten alles mit. Eine Sram-Zwölfgang-Schaltung und Race-Face-Laufräder mit Schwalbe-Reifen runden den Auftritt des Jugend-MTBs ab. Erhältlich in der Rahmengröße 2XS. UVP 1.499 € www.canyon.com

Fahrrad News 71

FAHRRADPRÜFUNG // HÄTTEN SIE ES NOCH GEWUSST?

HÄTTEN SIE ES NOCH GEWUSST? DIE FAHRRADPRÜFUNG In der dritten oder vierten Klasse steht sie an – die Fahrradprüfung. Wir haben für Sie ein paar Fragen herausgepickt und möchten mal testen, wie sicher Sie heute noch mit dem Fahrrad unterwegs sind.

1.

In der Straßenverkehrsordnung ist auch das Befahren des Gehweges durch Kinder mit dem Fahrrad geregelt.

a) Kinder bis zum 8. Lebensjahr müssen immer den

Gehweg benutzen. b) Kinder bis zum 10. Lebensjahr dürfen den Gehweg benutzen. c) Beim Überqueren einer Fahrbahn dürfen Kinder unter

Aufsicht der Eltern auch langsam auf die andere

Straßenseite fahren. d) Beim Überqueren einer Fahrbahn müssen Kinder,

die auf dem Gehweg radeln, absteigen und schieben.

2.

Was musst du tun, wenn du erlaubterweise auf dem Gehweg Rad fährst?

a) b) c)

Auf Fußgänger nehme ich besonders Rücksicht.

Wenn es eng wird, steige ich ab und schiebe.

An Ein- und Ausfahrten fahre ich langsam.

3.

Welche Verkehrssituation ist für Radfahrende besonders gefährlich?

a) b)

Fahrzeuge, die rechts abbiegen.

Fahrzeuge, die links abbiegen.

72 Fahrrad News

4.

Was ist beim Fahrradhelm wichtig?

a) b) c)

Der Kinnriemen muss bei jeder Fahrt geschlossen sein.

Der Helm sollte eine dunkle Farbe haben.

Der Helm muss möglichst genau passen.

5.

Wie musst du dich als Radfahrer in einem verkehrsberuhigten Bereich verhalten?

a) b) c)

Ich darf so schnell fahren, wie ich will.

Ich muss mein Fahrrad schieben.

Ich darf nur mit Schrittgeschwindigkeit fahren und muss auf Kinder und Fußgänger achten.

HÄTTEN SIE ES NOCH GEWUSST? // FAHRRADPRÜFUNG

6.

Was gehört nicht zur verkehrssicheren Ausstattung?

10.

a) Luftpumpe b) Vorderrad- und Hinterradbremse c) Pedalrückstrahler

7.

Bei welchen Verkehrszeichen hast du keine Vorfahrt?

a) b)

c)

8.

d)

Bei welchen Verkehrszeichen darfst du mit dem Rad nicht weiterfahren?

a)

b)

c) d)

e)

Ein Omnibus mit Gepäckträger steht bei Rot an der Ampelanlage und will nach rechts abbiegen.

Hierzu hat er den rechten Fahrtrichtungsanzeiger gesetzt. Du befindest dich mit deinem Fahrrad auf dem Radweg in gleicher Richtung und möchtest geradeaus weiterfahren.

Der Busfahrer hat mich sicher im Außenspiegel gesehen und lässt mich durchfahren.

Der Busfahrer muss zum Abbiegen nach links ausholen, um mit seinem Fahrzeuggespann in die Straße nach rechts abbiegen zu können.

Ich befinde mich im toten Winkel des Busfahrers.

Als Radfahrer habe ich Wartepflicht gegenüber dem abbiegenden Busgespann.

Als Radfahrer darf ich bei Grünlicht für Fußgänger sofort losfahren.

11.

Womit hast du bei diesem Verkehrszeichen zu rechnen?

a) b)

c)

d)

a)

b)

c)

Mit Mountainbikes auf der Straße, da kein Licht im Sinnbild vorhanden ist.

Als Radfahrer muss ich zum Queren der Straße absteigen und schieben.

Mit Radfahrern, die die Fahrbahn kreuzen.

9.

Du fährst mit deinem Fahrrad und möchtest nach rechts in eine vorfahrtberechtigte Straße einbiegen.

Auf welche Verkehrsteilnehmer musst du achten?

12.

a) b)

c) d)

Nur auf die von links herannahenden Fahrzeuge.

Auf Fußgänger und Radfahrer, die sich rechts neben oder versetzt rechts hinter mir befinden.

Auf von links und rechts herannahende Fahrzeuge.

Auf von rechts herannahende Fahrzeuge, die ihrerseits nach links abbiegen wollen.

a)

b) c)

Du willst in der Dämmerung mit dem Rad fahren und stellst fest, dass dein Rücklicht nicht funktioniert. Was tust du?

Ich fahre trotzdem mit dem Rad, sonst komme ich zu spät nach Hause.

Ich gehe zu Fuß und schiebe notfalls das Fahrrad.

Ich fahre nur auf dem Gehweg, dort ist das Rücklicht nicht so wichtig.

Die Lösungen finden Sie auf Seite 82.

Fahrrad News 73

TEST // KINDERANHÄNGER

LONG VEHICLE

3 KINDERANHÄNGER IM TEST Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer

Erst ein Kind, dann zwei … und dazu noch einiges an Gepäck: Kinderanhänger können zu richtigen Packeseln werden. Man kann sie auch als Buggy verwenden oder – mit in der Regel optional erhältlichem Zubehör – als Jogger oder zum Wandern bzw. Skilaufen umfunktionieren.

Ich fahre seit mittlerweile elf Jahren (so alt ist mein ältestes Kind) oft mit unserem Anhänger durch die Gegend, habe damit viele schöne Plätze erkundet und ihn lieben gelernt. Warum? · Wir mussten keinen Buggy kaufen. · Ich konnte/kann trotz Kindern weiterhin mein normales Rad benutzen. · Ich kann neben den Kindern auch Proviant mitnehmen. · Die Kids sitzen entspannt und können auch mal ein Nickerchen machen. · Er ist im Vergleich zu diversen Spezialrädern günstiger. · Ich bin sehr flexibel, kann mit, aber auch ohne Anhänger fahren. · Wenn ich Hindernisse (z. B. Treppen) überwinden muss, gelingt das recht gut, indem ich den Hänger abkopple und zweimal gehe. · Ich brauche keine große Garage. · Und ich könnte hier noch viele weitere Punkte aufzählen …

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Natürlich muss, wer über Vorteile spricht, auch die Nachteile erwähnen. Meine Liste dazu fällt allerdings deutlich kürzer aus: · Man hat die Kids nicht im Blickfeld. · Das Gespann wird dadurch deutlich länger und auch breiter. · Günstiger geht es mit einem Kindersitz. · Der Transport in der Bahn kann schwierig werden.

TEST // KINDERANHÄNGER

QERIDOO SPORTREX2 2020 18,45 Zulässiges Gesamtgewicht [kg] 60 Abmessung, LxBxH* [cm] 97x80x97,5 Packmaß, LxBxH* [cm] 106x76x39 Federung, ja/nein ja 1

Grundfunktionen Fahrrad-/Buggyset Funktionen, optional Jogger-/Ski-/Wanderset Sonstiges diverses Zubehör erhältlich Preis [€] 555 Web www.qeridoo.de

2

3

MEHR ALS FAIR MONTAGE Wer den Hänger selbst montiert, sollte sich Zeit nehmen und technisches Geschick mitbringen. Man benötigt lediglich einen 4-mm-Inbus (im Lieferumfang) und einen Seitenschneider. Die Anleitung ist detailliert und bebildert, die Aufbauzeit beträgt ca. 45 Minuten.

AUSSTATTUNG Die Ausstattung ist üppig. Neben den Standards verfügt der Hänger über einen in mehreren Stufen einstellbaren Schiebebügel, Seitentaschen für die Kinder, Kopfstützen und ein Buggyrad, das sich arretieren lässt. Optional gibt es diverses Zubehör.

AUF-/ZUKLAPPEN Zum Zusammenklappen der Kabine müssen zwei Arretierungen gleichzeitig betätigt werden. Dies erfordert etwas Geschick/Übung.

Ferner muss man beim Zusammenlegen oder Aufklappen darauf achten, dass sich die Bremszüge nicht im Rahmen verhängen. Zur Aufbewahrung finden die Räder gut Platz in der Kabine.

HANDLING Das Handling mit dem Sportrex2 ist einwandfrei. Die Verdecke lassen sich einfach öffnen und gut per Klett- (Heck) beziehungsweise Schnappverschluss verschließen.

Auch die Bedienung von Sonnenschutz, Regenverdeck und Gurten klappt problemlos. Kleinteiliges im Stauraum kann in den Fußraum vorrutschen.

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FAHRRADBETRIEB Schnell und einfach ist der Hänger an- bzw. abgekoppelt. Die Kupplung ließ sich in unserem Fall gut mit einem Heckständer kombinieren. Bei hoher Zuladung muss man auf einen festen Sitz des Schnellspanners achten, sonst verdreht sich die Kupplung am Ausfallende. Im Fahrbetrieb läuft der Hänger ruhig.

1 Die Kopfstützen sind serienmäßig und lassen sich in der Position dank Klettverschluss verstellen.

2 Die Federung lässt sich indivi­ duell per Rändelschraube in der Härte einstellen.

3 Die Kupplung lässt sich einfach bedienen.

FAZIT Wieder einmal zeigt Qeridoo, dass ein guter Fahrrad-/ Kinderanhänger kein Vermögen kosten muss. Die Basisausstattung des Sportrex2 2020 ist üppig, das Preis-Leistungs-Verhältnis absolut fair.

*Ohne Deichsel/ Wimpel. Griff-/Schubstange eingeklappt bzw. abgenommen

Gewicht, wie abgebildet [kg]

KINDERANHÄNGER // TEST

CROOZER KID VAAYA 2 18,25 Zulässiges Gesamtgewicht [kg] 45 (max. Zuladung) Abmessung, LxBxH* [cm] 114x79x89,5 Packmaß, LxBxH* [cm] 106x79x28 Federung, ja/nein ja 1

Grundfunktionen Fahrrad-/Buggyset Funktionen, optional Jogger-/Ski-/Wanderset Sonstiges diverses Zubehör erhältlich Preis [€] 999 Web www.croozer.com

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MITTELKLASSEWAGEN MONTAGE Der Hänger ist weitgehend vormontiert und recht schnell fahrfertig. Lediglich die Montage des Stoßfängers braucht Geschick bzw. kräftige Hände. Man benötigt nur einen 6-mm-Inbus (im Lieferumfang) und einen Seitenschneider. Die Anleitung ist detailliert und bebildert, die Aufbauzeit beträgt ca. 20 Minuten.

AUF-/ZUKLAPPEN Das Zusammen- bzw. Aufklappen gelingt recht einfach. Man muss nur zwei Arretierungen im Gepäckraum lösen, und schon lässt er sich falten. Wer ihn möglichst klein haben will, muss den Schiebebügel entfernen – und dazu müssen zwei Sicherungsstifte entfernt werden. Zur Aufbewah-

rung finden die Räder gut Platz in der Kabine.

des Schiebebügels geht anderen Modellen einfacher.

AUSSTATTUNG Die Grundausstattung umfasst nahezu alles, was man für den Fahrrad- und Buggybetrieb benötigt. Erwähnenswert sind darüber hinaus die abschließbare Deichsel und das „Click & Flash“-Licht am Schiebebügel. Dieses verfügt über einen Dunkelheits- und Bewegungssensor.

FAHRRADBETRIEB Die abschließbare Kupplung mag zwar etwas klobig aussehen, doch ist sie in Sachen Funktion und Kompatibilität (mit einem Heckständer) die beste. Im Fahrbetrieb läuft der Hänger ruhig und sicher hinterher.

HANDLING Im Großen und Ganzen ist die Handhabung recht einfach und praktisch. Als aufwendiger stellt sich das Verschließen des Gurtes heraus, bei dem vier Verschlüsse eingesteckt werden müssen. Das Höhenverstellen

bei

1 Das Interieur umfasst unter anderem Seitentaschen, z. B. für eine Trinkflasche.

2 Die „Air Pad“Federung ist nicht einstellbar, jedoch passend für den angegebenen Gewichtsbereich.

3 Die Kupplung ist abschließbar und lässt sich einfach bedienen.

FAZIT Croozer hat jahrelange Erfahrung im Fahrradanhängerbau. Das sieht man beim Kid Vaaya 2 durch seine alles in allem gute Funktion und die Details.

Herausragend ist die Kupplung.

Fahrrad News 77

*Ohne Deichsel/ Wimpel. Griff-/Schubstange eingeklappt bzw. abgenommen

Gewicht, wie abgebildet [kg]

TEST // KINDERANHÄNGER

THULE CHARIOT SPORT 16,60 Zulässiges Gesamtgewicht [kg] 34 (max. Zuladung) Abmessung, LxBxH* [cm] 94,5x66x90 Packmaß, LxBxH* [cm] 86,5x62x37 Federung, ja/nein ja 1

Grundfunktionen Fahrrad-/Buggyset Funktionen, optional Jogger-/Ski-/Wanderset Sonstiges diverses Zubehör erhältlich Preis [€] 1.429,90 Web www.thule.com

2

3

LUXUSKAROSSE MONTAGE Der Hänger ist weitgehend vormontiert und recht schnell fahrfertig. Lediglich die Schubstange muss an der Kabine angeschraubt werden. Man benötigt dafür einen 4-mm-Inbus (im Lieferumfang) und einen Seitenschneider. Die Anleitung ist detailliert und bebildert, die Aufbauzeit beträgt etwa 15 Minuten.

AUF-/ZUKLAPPEN Von außen wird die Arretierung der Gelenke gelöst und die Kabine lässt sich schnell zusammenlegen. Wegen der kompakten Bauweise (Einsitzer) finden die Räder kaum Platz im Inneren.

AUSSTATTUNG In der „Sport“-Ausführung ist die 78 Fahrrad News

Grundausstattung recht üppig.

Hervorzuheben ist neben der Park- die am Schiebebügel zu bedienende Scheibenbremse.

HANDLING Als Plug & Play kann man das Handling des Thules bezeichnen.

Alles lässt sich einwandfrei bedienen, ist leichtgängig, rastet sauber ein. Gut ist auch der feste Platz für die Buggyräder oder die Deichsel, wenn dies nicht benötigt wird. Die Scheibenbremse am Schiebebügel bringt Vorteile, wenn man im Buggy-Modus beladen steil berg­ ab unterwegs ist.

FAHRRADBETRIEB Das An-und Abkoppeln ans Rad gelingt recht einfach, wenn man sich an die Anleitung hält und den

Hänger etwa im 90-Grad-Winkel zum Fahrrad stellt. Die abschließbare Kupplung lässt sich aber nicht mit allen Heckständern kombi­ nieren. Die schmale Spur des Einsitzers gefällt bei engen Passagen, bei abrupten Ausweichmanövern kippt der Hänger aber deutlich schneller.

1 Luxuskarosse – untern den Reflektoren sind Lufteinlässe.

2 Die Scheibenbremse lässt sich am Schiebebügel bedienen.

3 Das An-/Abkuppeln gelingt einfach, wenn der Hänger im 90-Grad-Winkel zum Rad steht.

FAZIT Der Thule Chariot Sport ist ein Premiumprodukt, für das man aber auch tief in die Tasche greifen muss.

Als Einsitzer ist die Fahrstabilität weniger gut, dafür ist er sehr handlich und leicht.

*Ohne Deichsel/ Wimpel. Griff-/Schubstange eingeklappt bzw. abgenommen

Gewicht, wie abgebildet [kg]

KINDERANHÄNGER // TEST

WIE HABEN WIR GETESTET? MONTAGE Der Kauf im Versandhandel ist beliebt, denn Anhänger sind in der Regel klein verpackt. Wie lässt sich der Anhänger montieren? Wir haben bei allen Hängern unsere Aufbauzeit vermerkt. Wer vor Ort beim Händler kauft, für den spielt dieser Punkt aber keine Rolle.

HANDLING Wie lässt sich der Anhänger bedienen? Was ist gut, und was könnte in unseren Augen besser sein?

AUF-/ZUKLAPPEN Lässt sich der Hänger einfach zusammenklappen und wieder fahrfertig machen? Denn das ist wichtig, wenn man ihn z. B. im Auto transportieren muss oder in der Wohnung kleinstmöglich lagern möchte.

AUSSTATTUNG Welche Ausstattung ist serienmäßig erhältlich, was ist im Detail hervorzuheben? Alle Modelle verfügen über eine gute Grundausstattung, manche Merkmale stechen aber besonders hervor.

FAHRRADBETRIEB Gibt es Auffälligkeiten im Fahrbetrieb?

Nicht jeder hat die gleichen Ansprüche an einen Kinderanhänger, darum kann und sollte natürlich auch jeder Leser die einzelnen Punkte für seine Bedürfnisse beurteilen.

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REISE // FAMILIENFREUNDLICHE REGIONEN

DIE BESTEN FAMILIENFREUNDLICHEN FAHRRADREGIONEN KINDER GLÜCKLICH & ELTERN ENTSPANNT Viele Radreisende sind mit Kindern und/oder Anhänger unterwegs. Was sie benötigen, sind eine entsprechende Infrastruktur und Freizeitaktivitäten. Das Expertenteam von mtb-travel.de hat sich auf die Suche nach den besten familienfreundlichen Fahrradregionen gemacht, damit Sie als Familie, Alleinerziehende mit Kind oder Großeltern zufriedene und entspannte Tage auf dem Rad verbringen können.

01

DEUTSCHLAND

Montafon

Schwarzwald

05

03

SCHWEIZ

Innsbruck

04 Davos Klosters

02

ITALIEN

Engadin St. Moritz

Garda Trentino

80 Fahrrad News

FAMILIENFREUNDLICHE REGIONEN // REISE

Salzburger Sportwelt

Salzburger Saalachtal

ÖSTERREICH

Saalfelden Leogang

16

11

Kitzbüheler Alpen Brixental

15

14

13

12

17 Wagrain Kleinarl

07

08

10

09

06

Schladming Dachstein

Osttirol

Großarltal

Hochkönig Flachau Saalbach Hinterglemm

Infos zu den Regionen und Hotels finden Sie auf www.mtb-travel.de Fahrrad News 81

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Die Kleine Fahrrad News

LÖSUNGEN Rätselspaß für Klein & Groß

Wortsuchrätsel

von Seite 66–67 WORTSUCHRÄTSEL

ACH DU MEINE GÜTE, WAS FÜR EIN DURCHEINANDER. FINDEST DU DIE 8 FAHRRAD-BEGRIFFE?

Selber gestalten

60 Fahrrad News

VERFOLGUNGSJAGD Klingel

von Seite 72–73 FAHRRADPRÜFUNG 1. a) b) d) 2. a) b) c) 3. a) 4. a) c) 5. c) 6. a) 7. b) c) 8. b) c) d) 9. b) c) 10. b) c) 11. c) 12. b)

IMPRESSUM Fahrrad News erscheint in der

Layout Saskia Funke

© 2020 WOM Medien GmbH

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Disposition & Abo Michaela von Sturm,

Die Zeitschrift mit ihrem gesamten Inhalt

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