Fahrrad News 4.19

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4 BIK O R U

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S D N TRE 2020 E

15 NEUE BIKES Großer Check der Neuheiten

KAISERGEBIRGE 83 Kilometer rund um das Bergmassiv

BOSCH

Der neue E-BikeAntrieb im Test

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FAHRTECHNIK Sicher unterwegs mit dem E-Bike

STRESSKILLER ERGONOMIE Stressbewältigung Beschwerdelos mit dem MTB Fahrrad fahren

THE NEW MACINA

sprint

FASTER THAN YOUR SHADOW

KTM-BIKES.AT

WECHSELZONE Regelmäßige Fahrrad-News-Leser kann ich beruhigen: Sie müssen sich nicht noch mal die Augen reiben, Sie sehen richtig: Fahrrad News hat eine neue Chefredakteurin! Mein Name ist Ann-Katrin Luh und zukünftig darf ich Sie an dieser Stelle begrüßen. Werner Müller-Schell, der in den vergangenen drei Jahren diese Position innehatte, wird das Magazin auch in Zukunft mit seinen abwechslungsreichen und tiefgründigen Geschichten unterstützen.

Ich freue mich sehr über mein neues Tätigkeitsfeld und blicke gespannt auf das nächste Jahr. Fahrrad News begleite ich bereits seit 2015 und war bisher unter anderem für die grafische Umsetzung und Themenauswahl des Magazins zuständig. Nun darf ich dem Magazin zusammen mit meinen Kollegen mit spannenden Themen Leben einhauchen. Fahrradfahren ist vielseitig – und ebenso vielschichtig sind auch die zahlreichen Ideen, die schon jetzt mein Notizbuch füllen.

An dieser Stelle interessiert mich vor allem, was SIE persönlich sich von Fahrrad News erwarten und wünschen. Schreiben Sie mir und begeistern Sie mich mit Ihren Ideen! Ich freue mich auf Ihre E-Mail an: a.luh@wom-medien.de.

Und was diese Ausgabe anbelangt: Viele Menschen haben beim Fahrradfahren Schmerzen. Wir haben deshalb in unserer Rubrik „Gesundheit und Fitness“ einen Ergonomie-Experten gefragt, wie bereits durch kleine Anpassungen körperliche Beschwerden beim Fahrradfahren der Vergangenheit angehören können. „Test und Technik“-Chef Johannes Haidn war für Sie in Frankfurt bei den Urban Mobility Media Days und bei den Eurobike Media Days am Kronplatz. Dort hat er einige 2020er-Modelle einem Praxistest unterzogen.

Damit entlasse ich Sie in ein Magazin, vollgepackt mit neuesten Produkten, ehrlichen Tests, nützlichen Tipps und Tricks und Reisegeschichten zum Träumen.

Viel Freude beim Lesen wünscht Ihnen

Ann-Katrin Luh Chefredakteurin Fahrrad News

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INHALT

ES HAT SICH WAHRSCHEINLICH SO GUT WIE ALLES VERÄNDERT – WIE MAN RÄDER MACHT, GESTALTET ODER ENTWICKELT.

Corratec-Gründer Konrad Irlbacher kann auf eine 30-jährige Markenhistorie zurückblicken. Seite 70

4 Fahrrad News

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RADMOMENT

Traumhafte Ausblicke

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RADSPLITTER

Neuigkeiten aus der Fahrradwelt

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SCHAUFENSTER

Ausgewählte Produktempfehlungen

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REISE: KAISERRADRUNDE

Auf 83 Kilometern um das Kaisergebirge

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GESUNDHEIT: STRESSABBAU

Stressmanagement mit dem Mountainbike

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TEST: RADTRENDS 2020

15 neue Fahrräder der kommenden Saison im Check

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FAHRTECHNIK

Grundlagen für Ihre Fahrsicherheit

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REZEPT: EXOTIC SMOOTHIE

Vitaminbombe für den Start in den Tag

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ERGONOMIE AUF DEM RAD

Der Weg zum beschwerdefreien Fahrradfahren

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NEU: BOSCH PERFORMANCE LINE CX

Der neue E-Bike-Motor im ersten Test

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PORTRÄT: ZU BESUCH BEI CORRATEC

Technologie-Vorreiter aus Bayern

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REISE: OSTTIROL

Mountainbiken, umgeben von 266 Dreitausendern

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GESUNDHEIT: AUSGLEICHSSPORTARTEN

Zwickt’s im Rücken, Knie oder Nacken?

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VORSCHAU & IMPRESSUM Die Themen der Fahrrad News 1.2020

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FAHRTECHNIK Ab Seite 48 zeigt Ihnen Fahrsicherheits-Coach Marc Brodesser die wichtigsten Fahrtechnik-Grundlagen.

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RADMOMENT // KITZBÜHELER ALPEN

RADMOMENT Traumhafte Ausblicke Unweit von Kitzbühel erstreckt sich das Brixental mit Brixen im Thale, Kirchberg und Westendorf.

Sanfte Grasberge und weitläufige Almgebiete laden zum Fahrradfahren ein und bieten traumhafte Ausblicke auf die Bergwelt zwischen Wildem Kaiser, Kitzbüheler Horn und Hoher Salve.

Foto Andreas Meyer

6 Fahrrad News

KITZBÜHELER ALPEN // RADMOMENT

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RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT

Text Werner Müller-Schell

NEUES AUS DER FAHRRADWELT FAHRRAD NEWS KOMPAKT

Foto BYCS/Bicycle Architecture Biennale

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NEUES AUS DER FAHRRADWELT // RADSPLITTER

DIE RADARCHITEKTUR VON MORGEN Wenn es um das Thema Fahrrad geht, eine Fahrradautobahn im chinesischen sind die Niederlande oftmals mehr als Xiamen, oder das Projekt „Cycling Theinen Schritt voraus. Das gilt besonders rough Water“, ein Radweg durch einen beim Thema Infrastruktur, wo man seit See im niederländischen Limburg. Auch Jahren mit äußerst fahrradfreundlichen drei deutsche Radstraßen schafften es Lösungen auf sich aufmerksam macht. in die Endrunde: die Ölhafenbrücke in Es kommt daher nicht überraschend, Raunheim, die Radbahn in Berlin und der dass die Bicycle Architecture Biennale, Rhein Ring in Köln. eine Ausstellung für „Radfahren ist radfreundliche Infraviel mehr als eine Verstrukturmaßnahmen, kehrslösung für Städin Amsterdam stattte. Es ist auch eine findet. starke Kraft, um VeränRADFAHREN IST VIEL MEHR In diesem Jahr derungen herbeizufühALS EINE VERKEHRSschafften es 15 Proren. Mit der Biennale LÖSUNG FÜR STÄDTE. jekte aus neun Länwollen wir die StädES IST AUCH EINE STARKE dern in die Auswahl teplaner inspirieren, der Biennale. Das genau diesen Weg zu KRAFT, UM VERÄNDERUNHauptkriterium für gehen“ , sagt Maud de GEN HERBEIZUFÜHREN. den Finaleinzug war Vries, CEO der Bicycle dabei, inwieweit eine Architecture Biennale. architektonische LöIn den kommenden sung dazu beitragen Monaten will die Auskann, über ihre reistellung auf eine interne Verkehrsfunktionalität hinaus einen nationale Tour gehen, um so ein mögMehrwert für die Menschen zu schaffen lichst großes Publikum zu erreichen. Das – etwa im Hinblick auf einen gesündelangfristige Ziel der Organisatoren der ren Lebensstil, mehr FreizeitcharakAusstellung: Bis zum Jahr 2030 sollen ter, eine sauberere Umwelt oder eine 50 Prozent aller städtischen Fortbewenachhaltigere Wirtschaft. Zu nennen gungsmittel in den großen Städten mit sind etwa der Xiamen Bicycle Skyway, dem Fahrrad erfolgen.

Dänemark und die Niederlande sind führend, wenn es um die städtische Infrastruktur geht, Deutschland bleibt nur ein Platz im Mittelfeld – das ist das Ergebnis des im Juni veröffentlichten Copenhagenize Index. Der Copenhagenize Index wird alle zwei Jahre vom dänischen Planungsunternehmen Copenhagenize zusammengestellt.

Insgesamt mehr als 600 Metropolen kommen in die Wertung, die Parameter wie Radverkehrsanteil und -infrastruktur berücksichtigt. Das Ergebnis ist ein Ranking der fahrradfreundlichsten Städte. Wie in den Vorjahren teilen Kopenhagen, Amsterdam und Utrecht die ersten drei Plätze unter sich auf.

Aus deutscher Sicht sticht vor allem Bremen hervor, das schon beim ADFCFahrradklima-Test 2018 unter den Großstädten ab 500.000 Einwohnern den ersten Platz belegte und beim aktuellen Copenhagenize Index neu in den Top 20 auf Platz elf landete.

Zwar immer noch unter den Top 20, aber deutlich abgerutscht sind Berlin auf Rang 15 und Hamburg auf Rang 20. Laut ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) habe das schlechte Abschneiden deutscher Städte auch damit zu tun, dass weltweit immer mehr Städte den Radverkehr förderten und es damit immer mehr Konkurrenz um Fahrradfreundlichkeit in dem Ranking gebe.

Foto Copenhagenize Index

Foto BYCS/Bicycle Architecture Biennale

DEUTSCHLAND HINKT HINTERHER

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RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT

Die Verkehrssicherheit für Radfahrer hat sich weiter verschlechtert – das zeigen die Anfang Juli vom Statistischen Bundesamt veröffentlichten Unfallzahlen des Jahres 2018. Während im Autoverkehr im vergangenen Jahr weniger Menschen starben, stieg unter den Radfahrenden die Zahl der Getöteten drastisch an. 445 Fahrradfahrer kamen so 2018 bei Verkehrsunfällen ums Leben – eine Zahl, die um 16,8 Prozent höher liegt als der Vergleichswert im Jahr 2010. Auch die Gesamtzahl der Unfälle regt zum Nachdenken an: Insgesamt verunglückten 2018 88.850 Radfahrer auf deutschen Straßen – das sind elf Prozent mehr als im Vorjahr.

Der Fahrradclub ADFC kritisiert das schleppende Tempo beim Radwegebau und fordert deshalb ein bundesweites Investitionsprogramm für geschützte Radwege und Kreuzungen. ADFC-Bundesgeschäftsführer Burkhard Stork sagte als Reaktion in einem lan-

gen Statement: „Es ist bedrückend: Täglich stirbt mindestens eine Radfahrerin oder ein Radfahrer auf unseren Straßen und jede halbe Stunde wird eine Person auf dem Rad schwer verletzt. Tendenz steigend, nicht fallend, wie politisch gewünscht. Die oft gehörte Unterstellung, Radfahrende seien an ihrem Unglück selbst schuld, ist zynisch und greift zu kurz. Fakt ist: Hauptunfallgegner ist das Auto, Hauptschuldige sind bei den Kollisionen die Autofahrenden, und die gefährlichsten Orte sind fahrradfeindlich gestaltete Kreuzungen und Einmündungen.

Der wahre Grund aber ist unser für den Autoverkehr optimiertes Verkehrssystem, in dem der Radverkehr keinen eigenen, sicheren Raum bekommt. Wir brauchen endlich eine Umgestaltung der Städte, mit durchgängigen, sicheren Radwegen und geschützten Kreuzungen, wie sie in den Niederlanden und Nordamerika bereits gebaut werden!“

Foto ADFC Berlin

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Grafik Radentscheid München

RADUNFALLZAHLEN STEIGEN

RADFAHREN SPART GELD Der Stadt München entsteht jährlich ein gesellschaftlicher Nutzen von 233 Millionen Euro durch Fahrradfahrer – dies ergab eine Untersuchung der Initiative MunichWays. Während pro in München gefahrenem Kilometer beim Auto die gesellschaftlichen Kosten mit 6,7 Cent überwiegen, erzeugt der Radverkehr je gefahrenem Kilometer in Summe 24 Cent gesellschaftlichen Nutzen, hauptsächlich aufgrund des Gesundheitsnutzens.

Die Basis der Untersuchung ist ein von der Universität Kassel in einem vom Bundesverkehrsministerium geförderten Forschungsprojekt entwickelten Tool zur gesellschaftlichen KostenNutzen-Analyse der einzelnen Ver­ kehrs­träger auf kommunaler Ebene.

Dieses Tool wurde von Johannes Schürmann und Ester Scheck von der Initiative MunichWays auf München angewendet und liefert somit erst­ malig Zahlen für die Landeshauptstadt.

Festival Day

t f n u k u Z e i D ! n e r h a f er 2019 . t p e S 7.

en hshaf c i r d Frie Messe

eurobike.com #EUROBIKESHOW

Highlights +++ über 1.400 Aussteller aus aller Welt +++ alle Neuheiten für 2020 +++ Demo Area zum Fahrrad Live-Testen +++ Micro Mobility mit E-Scooter Angebot +++ Cargo Bike Area +++ Drop und Roll Show mit Danny MacAskill & Fabio Wibmer +++ Dirt Jump Contest +++ Holiday on Bike +++ Kids Area +++ EUROBIKE Academy

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SCHAUFENSTER AKTUELLE PRODUKTNEUHEITEN

GEWICHTSKLASSE: LEICHTGEWICHT! Woom, das sind Christian Bezdeka, Marcus Ihlenfeld und ihr Team. Sie alle verbindet die Leidenschaft für Fahrräder und die Mission, ihre Liebe zum Radfahren mit der nächsten Generation zu teilen. Wooms neuestes Mountainbike, das Woom off, hebt sich im Vergleich zu anderen Mountainbikes durch sein geringes Gewicht und solides Design von der Masse ab. Das Woom off ist mit einer leichten Carbongabel, hochwertigen Reifen, hydraulischen Scheibenbremsen und einem speziellen Kettenblatt ausgestattet.

Erhältlich in 20 (9,2 kg), 24 (10,1 kg) und 26 Zoll (11 kg).

UVP ab 699 € www.woombikes.com

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ALLROUNDER FÜRS GELÄNDE Das Warroad von Salsa ist die Straßenvariante seines Schwestermodells Warbird, einem reinrassigen Gravel-Racer. Wie der Name bereits verrät, ist das Warroad allerdings vor allem für den Einsatz auf der Straße designt. Nichtsdestotrotz kann man mit dem komfortablen Renner auch abseits des Asphalts viel Spaß haben. Salsa definiert das Rad nicht umsonst in der Kategorie „All Road“ als „Rennrad ohne Limit“.

Erhältlich sind insgesamt vier Ausstattungsvarianten, hier abgebildet ist das Warroad Carbon Ultegra.

UVP 4.999 € www.salsacycles.com

IMMER DER RICHTIGE LUFTDRUCK Der richtige Luftdruck entscheidet über die Sicherheit, den Fahrkomfort und die Lang­ lebigkeit der Reifen. Wer sich auf die weit verbreitete Überprüfung per Daumendruck nicht verlassen möchte, ist mit dem Air­ checker von SKS Germany bestens beraten. Das digitale Messgerät wurde speziell für Fahrradbereifungen bis zehn bar (144 PSI) entwickelt und soll das exakte Bestimmen und Einstellen des Luftdrucks erleichtern.

UVP 24,99 € www.sks-germany.com

BEQUEME TRANSPORTLÖSUNG Der Premium TG ist eine Lösung für den Transport von Fahrrädern. In nur drei Schritten einsatzbereit, sitzt der Fahrradträger von Eufab Germany dank seines Schnellverschlusssystems sicher auf nahezu jeder Anhängerkupplung. Die Bikes werden dabei mit Strap-Rahmenhaltern befestigt – diese wurden speziell für empfindliche Fahrräder entwickelt, um Rahmen und Lack zu schützen.

Ausgelegt ist der Träger für den Transport von zwei Rädern. Dabei können sowohl Räder mit normalen, Oversize- und Y-Rahmen als auch schwere Elektrofahrräder transportiert werden. Mit der passenden Erweiterung haben sogar drei Räder bis zu einem Maximalgewicht von 60 Kilogramm Platz.

UVP 459,95 € www.eal-vertrieb.com

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ELEKTRONISCHER SCHLIESSHELFER Mit dem 770A SmartX präsentiert Abus ein smartes Fahrradschloss. Das Schloss lässt sich ganz einfach per Smartphone entriegeln oder versperren – ganz egal, ob man ein Android- oder iOS-Handy besitzt. Und falls es doch ein Langfinger versuchen sollte: Ein 100 Dezibel lauter Alarm schreckt in Zusammenspiel mit dem gehärteten 13-Millimeter-Vierkant-Parabolbügel jeden Fahrraddieb zurück. Empfohlen wird das Schloss aufgrund seines hohen Sicherheitslevels insbesondere für die Nutzung bei E-Bikes und Pedelecs. Das Schloss ist in den zwei Bügellängen 230 und 300 Millimeter und den Farben Blue und Black im Fachhandel erhältlich.

UVP ab 199,95 € www.abus.com

ANTRIEB FÜR LASTENRÄDER Bosch eBike Systems präsentiert seine neue Cargo Line. Die neue Antriebslinie ist speziell für den Einsatz an Lastenrädern ausgelegt und soll den Transport einfacher und komfortabler machen. Der Motor ist dabei sowohl auf kraftvolles, aber zugleich kontrolliertes Beschleunigen ausgelegt, damit man auch bei schwerer Zuladung stets die Kontrolle behält. Der Antrieb ist in zwei Ausführungen erhältlich: mit Unterstützung bis zu 25 km/h oder als Cargo Line Speed für S-Pedelecs bis zu 45 km/h. www.bosch-ebike.com

VERSICHERUNG VON BIKERN FÜR BIKER Nicht nur für das Auto, sondern auch für Fahrräder gibt es Versicherungen. Ein Beispiel: Bikmo. Die Radversicherung „von Bikern für Biker“ schützt das Fahrrad und die Radausrüstung bei Diebstahl, Vandalismus und Unfallschäden. Auch weltweite Reisen sind im Versicherungsschutz enthalten. Dabei inkludiert das Paket unter anderem Carbonfahrräder und ist somit auch für Rennrad- oder Mountainbikesportler interessant.

Outfit, Helm und Zubehör sind zudem bis zu einem gewissen Grad mitversichert. Anmeldung und Vertragsabschluss funktionieren zu 100 Prozent online, der Schutz ist sofort aktiv. Änderungen und Schadensmeldungen können ebenfalls digital vorgenommen werden.

UVP ab 5,45 € pro Monat www.bikmo.de

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AUF DEM E-BIKE ALLES IM BLICK Der Antriebsspezialist Brose hat erstmals drei Displays für von Brose angetriebene Pedelecs selbst entwickelt. Genau wie die Antriebe des Familienunternehmens sind sie auf die speziellen Anforderungen verschiedener E-Biker ausgelegt. Insgesamt drei Display-Varianten gibt es: Brose Display Allround 1 , Brose Display Remote 2 und Brose Display Central 3 . Je nach Modell zeigt das Display Akkuladezustand, Unterstützungsstufe, Geschwindigkeit, Reich­weite, Kilometerzähler,Trip-Information, Licht, Uhrzeit und Schiebehilfe an. Alle drei Varianten eignen sich grundsätzlich für jedes E-Bike mit Brose Drive und lassen sich nachrüsten. Erste Kundenräder mit den neuen Brose-Displays werden ab der Eurobike 2019 im Handel verfügbar sein.

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www.brose.com

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SCHNELLE REIFEN FÜRS GELÄNDE

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TOURENBEKLEIDUNG MIT MERINO „Natur pur“ ist das Motto der neuen LöfflerTouren-Kollektion. Dahinter steckt der Naturfasermix Merino-Tencel, der für ein weiches Tragegefühl auf der Haut und darüber hinaus auch für ein gutes Klimamanagement sorgen soll. Das Material wird exklusiv in der hauseigenen Strickerei der Österreicher produziert und greift somit auch den derzeitigen Nachhaltigkeitstrend auf. In der neuen Löffler-Bike-Kollektion finden sich Jerseys und Shirts aus dem Merino-Material wieder – etwa das Bike Jersey FZ Merino, das sowohl in einer Frauen- 1 als auch einer Männervariante 2 erhältlich ist.

Ob ausgedehnte Tour oder die schnelle Abkürzung auf dem Weg nach Hause – die neue Terra-Reihe von Continental richtet sich an alle, die mit ihrem Gravel Bike gerne im Gelände unterwegs sind. Der Terra Trail 1 ist dabei das stollenstärkste Modell der Serie, der Terra Speed 2 ist mit einem etwas flacheren Profil ausgestattet. Beide Tubeless-Pneus setzen in Sachen Gummimischung unter anderem auf das bekannte BlackChilli Compound des Korbacher Traditionsunternehmens und sorgen damit für Halt auf der Straße und im Gelände gleichermaßen.

UVP 57,90 € www.continental-reifen.de

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UVP 79,99 € (Frauen) / 89,99 € (Männer) www.loeffler.at

MIT DEM E-BIKE UM DIE WELT Bisher kurbelten Radreisende rein aus Muskelkraft um die Welt, doch seit eine Schweizerin auf ihrer E-Bike-Reise bewiesen hat, dass man selbst in so entlegenen Gegenden wie dem tadschikischen Pamir Lademöglichkeiten findet, mag die eine oder der andere selbst mit dem Thema „Auf Weltreise mit dem E-Bike“ liebäugeln. Für all jene verbindet Rohloff mittels neuer E-14-Schaltansteuerung die Speed-Hub mit der eShift-Funktion des Bosch eBike Systems.

Antrieb und Schaltung kommunizieren miteinander und synchronisieren den Schaltvorgang. Fahrer von E-Bikes mit leistungsstarken Mittelmotoren profitieren vom geschmeidigen Schaltvorgang, dem hohen Wirkungsgrad und der großen Übersetzungsbandbreite.

UVP ab 1.100 € www.rohloff.de

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ALLES AM LENKER Mit der E-Glow präsentiert der Taschenspezialist Ortlieb für 2020 eine wasserdichte Lenkertasche für E-Bikes. Die Tasche ergänzt im Sortiment des Heilsbronner Herstellers die Hinterradtasche E-Mate und verfügt neben praktischen Funktionen wie einem mag­netischen Taschendeckel mit wasserdichtem Deckelfach auch über zahlreiche Details wie einen großen Reflektor für mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Ein LED-Lichtstreifen, der per USB über eine Powerbank oder durch das E-Bike-Display mit Strom gefüttert wird, ist ein weiteres Feature. Das Füllvolumen der Tasche beträgt sieben Liter. Die E-Glow ist aus PU-beschichtetem Nylongewebe, PVC-frei und zudem nachhaltig in Deutschland hergestellt.

UVP 99,99 € www.ortlieb.com

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BESCHWERDEN REDUZIEREN. GESUNDHEIT ERFAHREN. Auf dem Pedal kann der Fuß seine ideale Position finden, „Fuß-Knie-Hüfte“ werden achsengerecht ausgerichtet. Beschwerden wie Taubheitsgefühle oder Fußschmerzen können vermieden werden. EP-1 MED – PATENTIERT UND ZERTIFIZIERT.

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MEHR SICHERHEIT FÜR PEDELECPENDLER 17 Kilometer nördlich von Stuttgart wird fleißig daran getüftelt, die baden-württembergische Metropole weiter vom Autoverkehr zu entlasten. Die deutsche Helmschmiede KED aus Freiberg am Neckar schickt sich mit dem neuen E-Bike-Helm Mitro einmal mehr an, den Verkehr für Pendler per pedes sicherer zu gestalten. Der speziell konstruierte Helm mit seiner großzügigen Abdeckung des Hinterkopfes sowie einer erweiterten Schutzzone im Schläfenbereich ist durch die Pedelecs-Norm NTA zertifiziert und protegiert schlaue Köpfe auch bei schnellen Geschwindigkeiten.

UVP 159,95 € www.ked-helmsysteme.de

FREERIDER AUFGEPASST! Mit dem Tarn Freeride T 1 (Base Layer) und dem Tarn Freeride LS Wind Jersey 2 (Mid Layer) von Mons Royale ist man bei flotten Abenteuern am Berg gut ausgerüstet.

Die beiden Oberteile bestehen aus MerinoShift-Material und richten sich vor allem an Mountainbiker, die gerne im Bikepark oder direkt in den Alpen unterwegs sind. Merino Shift ist ein spezielles Merino-Polyester-Gemisch, das schnell trocknend, zugleich aber robust genug für anspruchsvolle Aktivitäten ist. Mit ihrem Relaxed Fit sind beide Produkte betont locker geschnitten.

UVP 110 € (Tarn Freeride T) / UVP 145 € (Tarn Freeride LS Wind Jersey) www.monsroyale.com

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SPORTLICHES NUTZFAHRZEUG Aus der Motivation heraus, so viele Menschen wie möglich zum Umstieg vom Auto auf das Fahrrad zu bewegen, entstand das neue Bergamont E-Ville SUV: Der zeitlose Unisex-Tiefeinsteiger transportiert auf dem Gepäckträger Einkäufe oder Kleinkinder und dank seines leistungsstarken BoschPerformance-Motors mit 500-WattstundenAkku fährt man auch schweißfrei bergauf.

Selbst für spontane Alltagsfluchten ins Grüne ist das E-Bike zu haben: Die Reifen mit optimiertem Offroad-Grip laden geradezu ein, den beaten track auch mal zu verlassen.

UVP 3.599 € www.bergamont.de

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EIN MUST-HAVE FÜR UNTERWEGS

GEWINNSPIEL

Es gibt Dinge, die sollte man auf jeder Fahrradtour dabeihaben, auch wenn man hofft, sie nicht zu brau­chen. Ein solches ist das Erste-Hilfe-Set. Das First Aid Kit von Deuter findet aufgrund des geringen Packmaßes in jedem Rucksack oder jeder Packtasche seinen Platz. Alternativ lässt sich das Kit auch mittels Gürtelschlaufe am Hüftgurt oder an der Seite Ihres Rucksackes befestigen. Dank der praktischen Steck- und Netzfächer ist der Inhalt gut sortiert und das gewisse Utensil im Notfall schnell greifbar.

UVP ab 19,95 € www.deuter.com

Wir verlosen insgesamt drei Erste-Hilfe-Taschen von Deuter. Um teilzunehmen, beantworten Sie ganz einfach folgende Frage: Ein Biker stürzt. Er liegt bewusstlos auf dem Boden, ist nicht ansprechbar und atmet normal. Was ist als Erstes zu tun? Bitte senden Sie Ihre Antwort bis zum 25. September 2019 an: gewinnspiel@wom-medien.de.* *Um zu gewinnen, schreiben Sie uns einfach die richtige Antwort auf die Gewinnspielfrage bis 25. September 2019 an folgende E-Mail-Adresse: gewinnspiel@wom-medien.de.

Unter allen E-Mails, die uns bis einschließlich 25. September 2019 erreichen, wird der Gewinner bzw. die Gewinnerin ermittelt. Teilnahmeberechtigt sind Personen ab Vollendung des 18. Lebensjahres.

Pro Person bzw. E-Mail-Adresse wird nur eine Teilnahme akzeptiert. Der Gewinner wird im Anschluss an das Gewinnspiel per E-Mail benachrichtigt. Die bereitgestellten Informationen werden von der WOM Medien GmbH ausschließlich für das Gewinnspiel verwendet und nach der Verlosung gelöscht. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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REISE // KAISERRADRUNDE

Die Kaiserradrunde IN 83 KILOMETERN UM DAS KAISERGEBIRGE Mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ab München innerhalb kürzester Zeit zu erreichen und voller Sehenswürdigkeiten: Die Kaiserradrunde ist für ambitionierte Biker und E-Biker eine ideale Tagestour.

Als Zwei- oder Dreitagestour weiß die Strecke rund um den Wilden Kaiser und seinen zahmen Bruder auch Genussradler und Familien zu begeistern.

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Was unternimmt man als Münchner Pärchen an einem sonnigen Herbstwochenende, wenn man seinen ökologischen Fußabdruck möglichst klein halten will? Richtig, man checkt den Bahnfahrplan. In nur 75 Minuten bringt die Regionalbahn Meridian uns und unsere E-Bikes nach Kufstein.

Die Kleinstadt am Inn mit ihrem historischen Zentrum ist der ideale Startort für unseren Kurzurlaub. Drei Tage nehmen wir uns 20 Fahrrad News

Zeit, um von dort aus das Tiroler Kaisergebirge zu umrunden: Die markanten Gebirgszüge werden die spektakulären Statisten unserer 83 Kilometer langen und 700 Höhenmeter zählenden Tour sein.

EINTAUCHEN IN LÄNGST VERGANGENE ZEITEN Das Durchfahren der Altstadt auf der Römerhofgasse ist wie ein

Text Maximilian Seidl Fotos Stefan Schopf

1 Der Wilde Kaiser gehört zu den nördlichen Kalkalpen und besteht vor allem aus Wettersteinkalk, der ihm sein silbrig scheinendes Aussehen verleiht, und Dolomit.

Eintauchen in längst vergangene Tage. Einen Besuch der mittelalterlichen Festung, des Wahrzeichens Kufsteins, lassen wir uns natürlich nicht entgehen. Bereits in der Römerzeit stand Kufstein an einem strategisch wichtigen Ort an der alten römischen Militärstraße im Inntal. Die Festung wurde im Jahre 1205 erstmals urkundlich erwähnt und war Schauplatz zahlreicher kriegerischer Auseinandersetzungen.

KAISERRADRUNDE // REISE

Nach dem Sightseeing geht es für uns los mit der eigentlichen Radtour. Immer am Inn entlang, rollen wir stadtauswärts auf dem Radweg in Richtung Ebbs. Bereits nach kurzer Fahrt wechselt die Kulisse. Der Weg führt durch Wald, um nach wenigen Kilometern über offene Wiesen und Weidelandschaft zu verlaufen. Die Sonne zaubert idyllische Farbspiele, die Herbstluft duftet erdig und würzig.

DEN BODEN WIEDER SCHMECKEN LERNEN Bereits aus einiger Entfernung kündigt sich die erste Sehens-

würdigkeit an. Gezwitscher und tierische Geräusche verraten: Am Raritätenzoo Ebbs führt vor allem für Tierliebhaber und Kinder kein Weg vorbei. 70 Tierarten aus aller Welt lassen sich hier bestaunen.

In der kleinen Ortschaft Sebi, drei Kilometer weiter in Richtung der bayerischen Grenze, folgt eine besondere Empfehlung kulinarischer Art. Beim Eintreten in den Laden der Käserei Plangger tauchen wir sofort in würzigen, geschmackvollen Duft. Im käse­ reieigenen Felsenkeller reifen die Laibe von Biopionier Plangger, dessen Credo „den Boden wieder schmecken lernen“ wirklich funktioniert.

2 Vom Mittel­alter über die Neuzeit bis ins 18. Jahrhundert war Kufstein oftmals Schauplatz kriegerischer Auseinandersetzungen zwischen Bayern und Tirol.

3 Den Ausblick über die Schwemm, Tirols größte Moorlandschaft, genießen.

Der 16 Meter hohe Turm bietet einen atemberaubenden Rundblick auf diese faszinierende Urlandschaft.

Im weiteren Verlauf wechselt die Route immer wieder von Waldauf offene Wiesenlandschaften.

Auf diesem Abschnitt ist der erste und steilste Anstieg dieser Runde zu bewältigen. Das etwa fünf Kilometer entfernte Naturjuwel „Schwemm“ ist unser nächster Zwischenstopp. Nordtirols größte Moorlandschaft ist durch die Verlandung eines Sees entstanden und hat als CO2-Speicher einen hohen ökologischen Stellenwert.

C’EST LA VIE! Von hier geht es nun meist flach weiter zum nahe gelegenen Walch­-

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Fahrrad News 21

REISE // KAISERRADRUNDE

see, der bei sommerlichen Temperaturen zu einem erfrischenden Bad einlädt. Entspannt fahren wir dann durch offene Kulturlandschaft, Waldstücke und kleine Ortschaften ins rund acht Kilometer entfernte Kössen. Die einladende Gemeinde in der Region Kaiser­ winkel bietet eine Vielzahl an Übernachtungsmöglichkeiten. Eingebettet zwischen den Ausläufern der Chiemgauer Alpen und dem prägnanten Kaisermassiv, genießen wir hier einen lauen Herbst­ abend bei einem Gläschen Wein.

Den nächsten Tag starten wir am Uferweg der Großache ent-

4 In der neuen Erlebnis- und Schaubrennerei Aggstein Edelbrände im St. Johanner Ortsteil Bärnstetten können Tiroler Hochprozentige (umsichtig!) verkostet werden.

lang. Die am Pass Thurn entspringende Ache schlängelt sich ungefähr 80 Kilometer durch Tirol, bis sie letztlich im Chiemsee mündet. Nach gut 15 Kilometer Fahrt zeichnet sich an der Brücke zur Einfahrt nach Kirchdorf schließlich die Silhouette der idyllisch gelegenen Achenkapelle ab.

EDLES UND HOCHPROZENTIGES Wir sind froh, gut gefrühstückt zu haben. Denn nur fünf Kilometer weiter entlang der Ache machen

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wir einen Abstecher zu Aggstein Edelbrände. Seit 1825 brennt die Familie von Ursula Aggstein, genannt „Bischten Usch“, Schnaps.

Von A wie Amygdalin – die in Obstkernen enthaltene Substanz verursacht den Bitterton bzw. die Marzipannote in Bränden – bis V wie Vorlauf – diese Substanz riecht nach Nagellackentferner und verleiht dem Schnaps eine unerwünschte Schärfe – erfahren wir hier außerdem alles Wissenswerte rund um Brände, Liköre und Co. Im traditionell gehaltenen Ortszentrum von St. Johann mit idyllischer Fußgängerzone ver­ dauen wir im Anschluss daran unsere Schnapsverkostung. Besonders beeindruckend ist die große, namensgebende Barockkirche St. Johann mit ihren Deckengemälden im Innern.

DER ALLSEITS BELIEBTE „KOASA“ Ortsauswärts Richtung Westen geht es nun zurück in die ländliche Schönheit der Tiroler Landschaft.

Vor uns tut sich nun der als Niederkaiser bezeichnete Teil des Kaisergebirges mit dem 1.280 Meter ü. M. hohen Gscheuerkopf im Vordergrund auf. Der „Koasa“, wie er von den Einheimischen genannt wird, ist ein beliebtes Ziel für Wanderer, Bergsteiger und Kletterer: felsig, steil, bergsteigerisch und klettertechnisch herausfordernd.

Silbern glänzt sein vornehmer Wettersteinkalk in der goldenen Herbstsonne.

Auf dem weiteren Weg in Richtung Going legen wir eine kleine Wanderrunde inmitten der „Moor & More“-Erlebniswelt ein. Die renaturierte Moorlandschaft im Naturschutzgebiet Ramsar verbindet auf unterhaltsame Weise das Erleben unberührter Natur mit span22 Fahrrad News

KAISERRADRUNDE // REISE

KITSCH AS KITSCH CAN!

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Die besonders schöne Naturkulisse machte die Kaiserorte weit über die Tiroler Grenzen hinaus bekannt – z. B. als die Heimat des Bergdoktors der gleichnamigen Fernsehserie und anderer Filmproduktionen. Von hier führt der Radweg meist abfallend weiter an Scheffau und Söll vorbei über Stockach nach Egerbach, rund 15 Kilometer mit der für die Region typischen Wiesenlandschaft.

Ein ganz besonders schönes und lohnenswertes Ausflugsziel stellt der Hintersteiner See dar.

Er liegt ein klein wenig abseits des eigentlichen Radwegs, doch mit unseren E-Bikes sind die fünf Kilometer Umweg kein Problem.

Der kristallklare Bergsee liegt auf 882 Meter ü. M. und wird von unterirdischen Quellen gefüllt.

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BIKE & HIKEAMBITIONEN

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nenden Informationen. Von dort führt der Weg nun wieder berg­ ab nach Going. Der Ausblick auf einen der schönsten Badeseen Tirols, den Goinger Badesee, lässt unser Herz hüpfen. Hier nehmen wir noch eine willkommene Erfrischung für die letzten vier Kilometer Fahrt bis nach Ellmau. Dort werden wir den Abend beschließen und die Nacht in typisch Tiroler Gastlichkeit verbringen.

6 Am Fuße des Wilden Kaisers zu baden, das ist das ganz besondere Vergnügen beim Goinger Badesee.

7 Bergdoktorpraxis in Ellmau: Bis das Filmteam 2007 auf den Hof aufmerksam wurde, stand der Wohntrakt leer, auch weil er keine Elektrizität besaß.

Wir fahren weiter. Von Egerbach sind es nur noch gut fünf Kilometer bis nach Kufstein, unseren Ausgangsort. Beim Verlassen des Waldes öffnet sich auch schon der noch grüne, aber schon urbane Raum Kufsteins. Am Inn entlang rollen wir zurück in die Innenstadt und genießen einen letzten Cappuccino, bevor uns die Regionalbahn Meridian wieder nach München und damit ins Jetzt zurückbefördert.

Für unseren nächsten Besuch haben wir uns fest vorgenommen, auch die Wanderschuhe einzupacken und eine der vielen Wanderrouten auf einen Gipfel des Kaisergebirges zu unternehmen. Denn der Blick auf die schroffen Felsen hat bei uns nicht nur für Entspannung gesorgt, sondern auch Lust auf mehr gemacht.

INFORMATIONEN

Österreich

Alles in allem sind auf gut 83 Ki­ lometern rund 700 Höhenmeter zu überwinden, die größtenteils auf sanften Anstiegen erfolgen.

Dank der vielen Gastronomie­ betriebe auf der Strecke ist stets eine optimale Versorgung geboten. Wir haben uns für den Start der Runde in Kufstein ent­ schieden, ein Einstieg an jedem anderen Ort der Route ist aber natürlich ebenfalls möglich.

Wie ist der Weg zu finden?

Die Kaiserradrunde wurde entlang ihrer Route durchgehend mit einem eigenen Logo gekenn­ zeichnet.

Was wird benötigt? · Fahrradhelm · bequeme, dem Wetter angepasste Radbekleidung · Wechselkleidung · Sonnenschutz · Wind-/Regenschutz · Radhandschuhe · ev. Rucksack mit Trinkflasche und Verpflegung · Erste-Hilfe-Ausrüstung · ev. Service-/Reparaturkit · Radkarte · Tourenbeschreibung und Informationsmaterial (GPX-Track) · Ausweis, Versicherungskarte, Bargeld www.kaiserradrunde.at

Fahrrad News 23

GESUNDHEIT UND FITNESS // STRESSBEWÄLTIGUNG

MTB MEETS STRESSMANAGEMENT WARUM DAS MOUNTAINBIKE DER IDEALE STRESSKILLER IST Text Danja Schuster Fotos Johanna Fink

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STRESSBEWÄLTIGUNG // GESUNDHEIT & FITNESS

Stressmanagement mit dem Mountainbike? Ein ungewöhnliches Workshop-Thema.

Methoden zur Stressbewältigung gibt es zwar inzwischen in jeder nur erdenklichen Form – schließlich ist jeder im Stress. Und dass Bewegung den Stressabbau fördert, ist auch nichts Neues.

Doch dass gerade das Mountainbiken der ideale Stresskiller sein soll, wirkt auf den ersten Blick übertrieben.

Und auf den zweiten? Absolut überzeugend!

Ich blickte auf ungefähr 500 Meter feinstes Downhill-Vergnügen. „Gut, recht steil ist es schon. An der ein oder anderen Stelle etwas verblockt. Aber mit der nötigen Konzentration geht das schon. An den großen Stufen nicht zu stark bremsen.“ Deutlich war zu spüren, dass sich meine Herz- und Atemfrequenz erhöhte, während mein Kopf die Situation analysierte: die klassischen Stressreaktionen! Mir wurde klar, dass ich, vor diesem Trail stehend, genau über die gleichen Techniken nachdachte, die ich auch in meinen Stressseminaren lehre: Fokussierung, innere Vorbereitung auf herausfordernde Situationen. Unendlich viele Pa­ rallelen zwischen dem Mountainbiken und gutem Stressmanagement taten sich auf.

STARTSCHUSS Etwas aufgeregt sehe ich der Premiere des „Stressmanagement meets Mountainbike“-Workshops entgegen. Bei der Anreise ins beschauliche Scheidegg im Allgäu kreisen meine Gedanken um Fragen wie: Welche Teilnehmer erwarten mich? Und welche Erwartungen haben sie an den Workshop?

Ich betrete den Seminarraum und werde herzlich begrüßt. Nach einer kurzen Vorstellungsrunde sind wir bereits mitten im Thema.

Die Mitarbeiter erzählen, wie sie nach einem anstrengenden Tag beim Biken einen Ausgleich zum

POSITIVER EFFEKT VON AUSDAUERTRAINING AUF DIE PSYCHISCHE GESUNDHEIT · Stressresistenz: Eine gute Ausdauerfähigkeit hilft tatsächlich auch in Phasen mentaler Belastungen, widerstandsfähig gegenüber Ermüdung zu sein. · Erholung: Körperliche Aktivität fördert den Schlaf, unser wichtigstes Regenerations programm. · Stimmungsaufheller: Manchmal hilft es, ganz einfach „Dampf abzulassen“ und sich den Frust von der Seele zu radeln.

Verantwortlich für diesen positiven Effekt ist die Ausschüttung von Serotonin und Dopamin, die soge nannten Glückshormone. · Mentale Fitness: Bei Ausdauertraining wird die Gehirndurchblutung um ca.

30 Prozent gesteigert. Das verbessert den Hirnstoff wechsel und fördert damit die Konzentrations- und Leistungsfähigkeit.

Arbeitsleben finden und „runterkommen“. Sie sind neugierig, wie es weitergeht und wie das Radln gegen Stress helfen kann.

DIE STELLSCHRAUBEN FÜR ERFOLGREICHE STRESSBEWÄLTIGUNG Bevor man sich effektive Stressbewältigungsstrategien aneignet, muss man erst einmal verstehen, wie Stress eigentlich entsteht.

Letztlich sind zwei Dinge dafür verantwortlich, ob Sie eine Situation in Stress versetzt: Wenn Sie etwas als herausfordernd oder belastend empfinden und Sie sich nicht sicher sind, ob Sie mit Ihren Fähigkeiten und Ressourcen der Situation gewachsen sind. Je höher die empfundene Diskrepanz zwischen den Anforderungen und den persönlichen Ressourcen, desto stärker fällt die Stressreaktion aus.

Danja Schuster ist Gesundheitsmanagerin. Im Rahmen des Betrieblichen Gesundheitsmanagements hilft sie abgehetzten Arbeitnehmern, ihren Stress besser zu managen.

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GESUNDHEIT & FITNESS // STRESSBEWÄLTIGUNG

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Ein Beispiel: Stellen Sie sich vor, Sie stehen mit Ihrem Mountainbike vor einem Singeltrail und blicken in die Tiefe. Der Trail ähnelt mehr einem abschüssigen Klettersteig als dass er flowigen Fahrgenuss verspricht. Vielleicht eine absolute Stresssituation für Sie, für andere aber eher weniger.

Welche Situationen und Reize wir als Stressoren (also Stressreize) empfinden, ist höchst individuell.

Nun mag Ihnen das Beispiel etwas unrealistisch erscheinen. Wer sich einen zu schweren Trail ausgesucht hat, muss eben wieder zurückfahren oder schieben.

In der Arbeitswelt fehlt uns diese Selbstbestimmtheit oftmals. Doch wenn es nicht möglich ist, den Stressor auszuschalten, gibt es zwei Stellschrauben, an denen Sie drehen können. Sie verändern nicht immer die akute 26 Fahrrad News

BEVOR MAN SICH EFFEKTIVE STRESSBEWÄLTIGUNG ANEIGNET, MUSS MAN ERST EINMAL VERSTEHEN, WIE STRESS EIGENTLICH ENTSTEHT.

Stressreaktion, aber beeinflussen, was sie mittel- und langfristig mit uns macht.

Eine Schraube ist die Regeneration. Unsere physische und mentale Energie steht nicht unbegrenzt zur Verfügung. Gerade nach vermehrter Anstrengung sehnt sich der Körper danach, wieder herunterzufahren, um die Balance wieder herzustellen.

2 Erst die Theorie, dann die Praxis.

Nach jeder Übung folgt der Transfer zu den alltäglichen Situationen, die uns herausfordern.

Die andere sind die Widerstandsressourcen. Diese Schutzfaktoren helfen uns, Anforderungen besser zu bewältigen bzw. lassen es gar nicht erst zur Stressreaktion kommen.

Nun hilft es jedoch wenig, nur zu wissen, dass es diese zwei Stellschrauben gibt. An diesem Punkt kann ich versprechen: Wer sich Zeit nimmt für aktive Regeneration und nicht erwartet, dass sich Erholung von alleine einstellt, hat gute Chancen, Stress­phasen gesund zu überstehen. Und wer bereit ist, sich ein paar Bewältigungsstrategien anzueignen, stärkt seine Widerstandsressourcen. Meistens muss man dabei gar nicht so viel Neues lernen.

Vielmehr gilt es, vergessene oder verborgene Stärken wiederzuentdecken, zum Beispiel Kreativität, Realismus oder Enthusiasmus.

STRESSBEWÄLTIGUNG // GESUNDHEIT & FITNESS

digkeit und Sicherheit im Griff zu haben. Die richtige Fokussierung und Linienwahl gibt absolute Kontrolle über die Richtungssteuerung. Im übertragenen Sinne greifen all diese Techniken auch bei der Stressbewältigung! So gilt auf dem Trail genauso wie im Arbeitsleben, bei schwierigen Aufgaben oder Gesprächen innere und äußere Verkrampfung zu vermeiden.

VON DER THEORIE ZUR PRAXIS

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3 Beim Fahrradfahren greifen wir automatisch auf Techniken zurück, um Hindernisse zu überwinden.

Diese Herangehensweise braucht es auch im Alltag, um mit stressigen Situationen besser umgehen zu können.

Und hier kommt nun endlich das Mountainbike ins Spiel. Wer mit dem Bike unterwegs ist, nutzt automatisch Techniken, um Hindernisse abzufedern oder auch rechtzeitig davor ins Stehen zu kommen. Eine stabile Position trotz Lockerheit und Gewichtsverlagerung geben der Abfahrt den richtigen Flow. Der gekonnte Einsatz der Bremsen hilft, Geschwin-

Im Seminarraum geht es dann zur Sache. Die Teilnehmer diskutieren, welche Regenerationsstrategien am besten wirken. Für jeden funktioniert etwas anderes.

Es wird viel gelacht und doch mit dem nötigen Ernst über den Reflexionsaufgaben gegrübelt. Dann heißt es: „Aufsatteln!“ Balance, Bremsen, Kurven und Hindernisse – so lauten die Begriffspunkte der nächsten Stunden. Nach jeder Übung schaffen wir den Transfer zu den alltäglichen Situationen, die uns herausfordern.

Ein Aha-Erlebnis erfahren die Teilnehmer, als wir das richtige Anvisieren üben. Wenn ich mich auf den Stein fokussiere, an dem ich eigentlich vorbeifahren möchte, steuere ich direkt darauf zu.

So passiert es sehr häufig auch im stressigen Arbeitsalltag. Wer sich auf das Negative fokussiert, übersieht die Lösungen und verliert gerne mal den Überblick.

Wenn man hingegen das Ziel im Auge behält, gelingt es trotz Hindernissen dorthin zu kommen.

Wer dazu neigt, gerne mal dem Negativ-Fokus zu verfallen, dem empfehle ich, jeden Abend mindestens drei positive Dinge des Tages zu notieren.

Nach einer kleinen Waldausfahrt kehren wir zurück in den

Seminarraum. Eine letzte Aufgabe gilt es noch zu absolvieren. „Moving people from knowing to doing“ – das haben wir, die Gesundheitsexperten von move­ ment24, uns auf die Fahnen geschrieben. Damit die Umsetzung im Alltag gelingt und jeder Seminarteilnehmer eine Verbesserung seines persönlichen Stressmanagements erreicht, soll sich jeder ein persönliches Ziel setzen.

Was möchtest du verändern? Was wirst du dafür tun? Das Vorhaben so konkret wie möglich zu planen, ist eine der wichtigsten Strategien der Gesundheitsförderung. Diese Überlegungen dürfen die Mitarbeiter mit in das Wochenende nehmen, denn realistische Zielsetzung darf nicht überstürzt werden.

Genauso wie das Balancieren auf dem Rad nicht nach zweimal Üben beherrscht wird, werden auch die Regenerationsmaßnahmen und Bewältigungstechniken nur dem gelingen, der regelmäßig übt und trainiert. Und zwar nicht erst dann, wenn der Stresslevel schon im roten Bereich ist. Somit heißt es üben, üben, üben, und das nicht nur auf dem Stresskiller Mountainbike.

INFORMATIONEN WEITERE INFOS ZUM „STRESSMANAGEMENT MEETS MOUNTAINBIKEWORKSHOP“ movement24 Luisenstraße 62 80798 München Tel. 089 92779929 E-Mail: info@movement24.de, d.schuster@movement24.de

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DER JAHRGANG 2020

EIN QUERSCHNITT DURCH DIE NEUEN MODELLE Der Trend ums E-Bike scheint weiter ungebrochen zu sein. Während sich viele Hersteller in der Vergangenheit bei der Entwicklung auf das „normale“ Fahrrad konzentriert haben, scheint nun die Zeit der Spezialisierung gekommen zu sein. Der Jahrgang 2020 ist vielfältiger, bunter und abwechslungsreicher als je zuvor. E-Bikes gibt es als schwere und nützliche Lastenräder, flinke Sprinter, leichte Renner, geländetaugliche Allrounder, als Tiefeinsteiger, mit Vollfederung und, und, und … Zudem kann die Reichweite mittels größerer Akkus bzw.

Duo-Batterien bei einigen Rädern um bis auf das Doppelte anwachsen. Aber es geht auch im unmotorisierten Bereich vorwärts. Mit dem KTM X Strada LFC und dem Yuba Kombi stellen wir Ihnen zwei interessante Neuheiten vor – erneut keine „normalen“ Räder, sondern spezialisiert für ihren Bereich.

Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer, Christoph Nelz, Hersteller

TEST // RÄDER 2020

YUBA

KOMBI Gewicht, kg ca. 24 Rahmenmaterial Stahl, HiTen Gabel Yuba Starrgabel Schaltung Shimano Altus, Kettenschaltung Gänge 1x9 Tektro M300h, mechanische Scheibenbremse Reifen, Dimension Kenda, 24 x 2,4 Verfügbare Rahmengrößen Onesize Preis, € UVP 999 Web www.yubaeurope.com

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DAS VOLKSRAD

2 Diverse Halterungen am Rad erlauben die sichere und einfache Montage des Zubehörs.

DAS RAD

IN BEWEGUNG

Die Idee, Lastenräder zu bauen, brachte Ben Sarrazin von einer Reise aus Afrika mit. Dort hat er gesehen, welche Lasten auf Rädern dank Gepäckträgerverlängerung transportiert werden können. Seit 13 Jahren gibt es nun Yuba aus Kalifornien – spezialisiert auf Lastenräder. Das Ziel mit dem Modell Kombi war, ein Lastenrad zum Preis eines Fahrradanhängers zu bauen, um vielen Menschen die Möglichkeit zu geben, ein solches Rad zu erwerben. Für günstige 999 Euro beim Fachhandel ist das Ziel in unseren Augen erreicht. Bis zu zwei Kinder können auf dem Heck mitfahren – oder anders gesagt: Bis zu 136 Kilo (exklusive Fahrer) können aufgeladen werden.

Trotz des günstigen Preises ist das Lastenrad komplett für den Straßenverkehr ausgestattet. Optional gibt es umfangreiches Zubehör wie Trittbretter, Taschen, Kindersitze etc., um es für seine eigenen Bedürfnisse zu optimieren. Das Rad fühlt sich im Fahrbetrieb sehr stabil an, fährt sich trotz seiner Länge ausgesprochen leichtfüßig und die Sitzposition ist kommod. Da das Rad keinen elektrischen Antrieb besitzt, ist es vor allem für flache bis hügelige Gegenden zu empfehlen; dort sollte auch die Bremsleistung der mechanischen Scheibenbremse ausreichen. Die günstige Schaltung ist leichtgängig und wechselt einwandfrei die Gänge.

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1 Für das Kombi gibt es eine umfangreiche Zusatzausstattung wie Trittbretter, Taschen, Kindersitze, Haltegriffe, Fußrasten, Körbe etc.

3 Der stabile HiTen-Rahmen ist für eine Zuladung bis satte 136 Kilo (exklusive Fahrer) ausgelegt.

FAZIT Die Idee, ein Lastenrad zum Preis eines Anhängers zu realisieren, war sicher nicht einfach umzusetzen. Mit dem Kombi hat Yuba aber ein vollwertiges Lastenrad für günstige 999 Euro gebaut und sein Ziel erreicht.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Bremsen

RÄDER 2020 // TEST

KTM

X STRADA LFC Gewicht, kg 12 Rahmenmaterial Aluminium Gabel Carbon Schaltung Shimano GRX, Kettenschaltung Gänge 2 x 10 Shimano GRX, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe G-Force Allround, 40-622 Verfügbare Rahmengrößen XS, S, M, L, XL Preis, € UVP 1.899 Web www.ktm-bikes.at

1 Leicht, ohne Kabel und hochwertig – die Busch+Müller-Akkubeleuchtung.

2 Shimanos neue GRX-Gruppe ist speziell für Gravel-Bikes entwickelt. Sie passt optisch zur filigranen Bauweise des Rahmens, ist aber robust für den Einsatz abseits der Straße.

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GRAVEL-BIKE 2.0 Neben E-Bikes waren bzw. sind Gravel-Bikes der heißeste Trend der Fahrradbranche. Die Möglichkeit, einfach von der Straße abzubiegen und den Schotterweg zu nehmen, hat viele sportlich orientierte Radler begeistert; der Tourenverlauf kann mit dieser Gattung spontan entschieden werden. Das Modell LFC ist KTMs erstes Gravel-Bike mit einer leichten und hochwertigen Straßenausstattung. Der sportliche Einsatzbereich wird somit um den Alltagsbereich ergänzt und das LFC eignet sich ebenso zum Pen-

deln oder für den kleinen Einkauf. Dafür ist am Heck ein hochwertiger TubusVega-Evo-Gepäckträger montiert, bei der Beleuchtung kommen Akku-betriebene Busch+Müller-Lampen zum Einsatz.

Gravel-typisch ist das Rad mit einer Allround-Bereifung ausgestattet, die zudem dank ihrer Breite von 40 Millimetern auch noch für etwas Fahrkomfort sorgt.

Das X Strada ist weiterhin auch ohne Straßenausstattung in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten von 1.499 bis 2.199 Euro erhältlich.

3 Am Heck ist ein Tubus-Vega-Evo-Gepäckträger montiert. Bestückt mit Packtaschen, lässt sich so der tägliche Einkauf transportieren.

FAZIT Das Gravel-Bike für den AllroundEinsatz. KTM erweitert beim X Strada LFC den Einsatzbereich eines Gravel-Bikes enorm und ermöglicht damit auch das tägliche Pendeln oder den Einkauf.

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Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Bremsen

TEST // RÄDER 2020

KTM

MACINA SPRINT Gewicht, kg 20 Rahmenmaterial Aluminium Gabel KTM Aluminium Antrieb, Akkukapazität Bosch Performance Line CX, 500 Wh Schaltung Shimano Altus/Acera, Kettenschaltung 1x9 Bremsen Shimano MT200, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe G-One, 50-622 Verfügbare Rahmengrößen 46 cm, 51 cm, 56 cm, 60 cm Preis, € UVP 2.699 Web www.ktm-bikes.at

1 Neu, feiner abgestimmt und oberhalb der 25-km/h-Grenze lässt er sich leichter treten – der neue Bosch-PerformanceLine-CX-Antrieb.

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SCHNELL, LEICHT, DIREKT Es geht auch das Gegenteil von komfortabel, gutmütig und vielseitig, wie KTM mit dem neuen Macina Sprint zeigt.

Der Name Sprint gibt die Marschrichtung für das 20 Kilo leichte E-Bike vor.

Durchdacht ist dafür die Ausstattung zusammengesetzt. Unterstützt wird man vom neuen, leistungsstarken Bosch-Performance-Line-CX-Antrieb, der einen schnell auf 25 km/h bringt und sich darüber hinaus recht widerstandsarm treten lässt. Versorgt wird dieser vom teilintegrierten 500-Wattstunden-Akku-Pack. Wenig Komfort, dafür ein leichtes und direk32 Fahrrad News

tes Fahrverhalten verspricht die starre Aluminiumgabel. Auch die verbauten Schwalbe G-One sind für die schnelle Fahrt auf Straße und Schotter ausgelegt.

Der Verzicht auf so manches Ausstattungsdetail spiegelt sich auch im Preis wider – bei 2.699 Euro kann man durchaus von einem günstigen Preis sprechen. Wem das Ganze dann doch etwas zu speziell ist, der kann auf das Macina Sprint an die vorhandenen Aufnahmen problemlos und nach seinen Bedürfnissen Schutzblech, Gepäckträger und/oder Licht montieren.

2 Der Seitenständer ist serienmäßig verbaut.

Wer „mehr“ Ausstattung wünscht, kann problemlos Schutzbleche oder Gepäckträger montieren.

3 Die starre Gabel sieht chic aus, spart Gewicht und sorgt für das gewollt direkte Fahrverhalten.

FAZIT Das KTM Macina Sprint ist der Spezialist unter den E-Bikes. Wie der Name schon verrät, ist es für schnelle, direkte und sportliche Ausfahrten gemacht.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

RÄDER 2020 // TEST

I:SY

N3.8 ZR XXL Gewicht, kg ab 26,2 Rahmenmaterial Aluminium Gabel i:SY Alu Antrieb, Akkukapazität Bosch Performance Line, 500 Wh Schaltung Enviolo TR, Nabenschaltung stufenlos Bremsen Shimano MT-M402, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Super Moto-X, 20 x 2,4 Verfügbare Rahmengrößen Unisize (Körpergröße 150–210 cm) Preis, € UVP 3.899 Web

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

www.isy.de www.hartje.de 1

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VON KLEIN BIS XXL DAS RAD

IN BEWEGUNG

Es ist ideal, wenn innerhalb einer Familie, Bürogemeinschaft etc. ein einziges Rad genutzt werden kann. Geht nicht?

Geht mit dem i:SY-Konzept anscheinend schon, denn das Modell N3.8 ZR XXL kann von Personen mit Körpergrößen von 150 bis mächtige 210 Zentimeter genutzt werden. Dank „Speedlifter“ lässt sich der Lenker einfach in der Höhe verstellen und die extra lange Sattelstütze erlaubt den passenden Sattelauszug.

Auch das Körpergewicht bzw. die Zuladung ist fast einerlei und das maximale Gesamtgewicht darf stolze 180 Kilo betragen. Ein weiterer Clou: Für ein kleines Packmaß können der Lenker gedreht und die Pedale eingeklappt werden.

Mit meinen 187 Zentimetern Größe liege ich ganz gut im Mittel der Größenangabe, dennoch ist mein erster Eindruck eher skeptisch. Die ist aber schnell verflogen, sobald man die ersten Meter zurückgelegt hat. Der Rahmen gibt sich unnachgiebig, das Handling ist direkt.

Leichtfüßig schwingt man zwischen Laternenmasten hindurch, trotzdem ist bei hoher Geschwindigkeit ein stabiles und sicheres Fahrgefühl vorhanden. Einwandfrei funktioniert dabei dier Enviolo-Nabenschaltung, bei der sich stufenlos per Drehgriff die Übersetzung anwählen lässt. Beim Komfort ist zwar Minimalismus angesagt, dank voluminöser Reifen aber mehr vorhanden, als man erwartet.

1 Hebel auf, Lenker raus oder um 90 Grad verdreht – der Speedlifter erlaubt eine schnelle Anpassung.

2 Kleines Rad, dicke Reifen: Der 2,4erSchwalbe-Super-Moto-X-Reifen sorgt für Minimalkomfort im steifen Rahmen.

3 Der Antriebsstrang, bestehend aus BoschPerformance-Line-Antrieb, Gates-CarbonRiemen und Enviolo-Nabenschaltung. Weitere Optionen sind möglich.

FAZIT Ein Bike für alle – die Konstruktion des i:SY N3.8 ZR XXL macht es für Menschen von 150 bis 210 Zentimeter kompatibel, es verträgt viel Gewicht und lässt sich dennoch klein verstauen.

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TEST // RÄDER 2020

HUSQVARNA

GRAN URBAN GU5 Gewicht, kg 25,6 Rahmenmaterial Aluminium Gabel SR Suntour Mobie25 Antrieb, Akkukapazität Shimano Steps E6100, 504 Wh Schaltung Shimano SLX, Kettenschaltung 1 x 11 Bremsen Shimano BR-MT201, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Super Moto-X, 27,5 x 2,4 Verfügbare Rahmengrößen 46 cm, 50 cm, 54 cm Preis, € UVP 3.899 Web www.husqvarna-bicycles.com

1 Die Sattelstütze lässt sich vom Lenker aus in der Höhe verstellen und federt bei Unebenheiten – ein Plus an Sicherheit und Komfort.

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TIEFER GELEGTER ALLROUNDER Husqvarna trifft mit seiner neuen Modelllinie Gran Urban voll ins Schwarze.

Ein hoher Einstieg ist für viele Benutzer unpraktisch und ein Unsicherheitsfaktor, ebenso eine schmale Bereifung, wie sie an Trekking- und Citybikes bisher üblich war. Bei den Modellen der neuen GrandUrban-Serie hat man sich bewusst dieser Thematik angenommen, den Einstieg möglichst tief gelegt und die Reifen 62 Millimeter breit gewählt. Das bekannte Husqvarna-Design spielt dabei eine zentrale Rolle, der hier verbaute Shimano-Antrieb wird bewusst in Szene ge34 Fahrrad News

setzt und der Akku im voluminösen Unterrohr integriert. Um den Komfort beim Auf- und Absteigen bzw. Fahren weiter zu erhöhen, setzt man auf eine Sattelstütze, die vom Lenker aus in der Höhe verstellt werden kann und rund 20 bis 25 Millimeter federt. Ein Augenmerk wurde auch auf die Bedienerfreundlichkeit gelegt. Der Schlüssel, Ein- und Ausschalter bzw. die Ladebuchse sind zentral platziert und leicht zu erreichen.

Insgesamt gibt es fünf Modellvarianten der Gran-Urban-Serie, mit Kettenoder Nabenschaltung.

2 Bedienerfreundlich – Schlüssel, Ein-/ Ausschalter bzw. Ladebuchse haben einen zentralen und leicht zugänglichen Platz.

3 Während andere Hersteller versuchen, den Motor zu verstecken, setzt Husqvarna den hier verbauten Shimano-Antrieb bewusst in Szene.

FAZIT Es gibt sicher viele Leute, die auf Räder der Gran-Urban-Serie gewartet haben. Husqvarna hat sich dabei der Thematik des einfachen Ein- und Ausstiegs bzw. des Fahrkomforts und der Sicherheit konsequent angenommen.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

RÄDER 2020 // TEST

FOCUS

PARALANE² 6.8 Gewicht, kg 15,65 Rahmenmaterial Aluminium Gabel Carbon Antrieb, Akkukapazität Fazua evation, 250 Wh Schaltung Shimano 105, Kettenschaltung 2 x 11 Bremsen Shimano 105, Scheibenbremse Reifen, Dimension Vittoria Zaffiro Pro, 28 x 622 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL Preis, € UVP 3.999 Web www.focus-bikes.com

1 Die leichte Fazua-Antriebseinheit samt Akku ist perfekt integriert, oberhalb von 25 km/h nahezu widerstandsfrei und ge­ räuscharm.

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FÜR MEHR SPASS, POWER… Focus kann als Vorreiter im Bereich sportive E-Bikes bezeichnet werden. Mit dem Paralane² geht man 2020 mit überarbeiteter Ausstattung bereits in die zweite Runde bzw. ins zweite Modelljahr. Das Entwicklungsziel bei diesem Modell war, die Vorteile eines normalen Renners mit denen eines E-Bikes zu kombinieren, sprich das Gewicht soll möglichst gering, die Fahreigenschaften sollen handlich und oberhalb der Unterstützungsgrenze von 25 km/h sollte kein Widerstand beim Treten zu spüren sein. Die Wahl beim Antrieb ist somit auf den Fazua evation

gefallen. Mit seinem Systemgewicht von ca. 4,6 Kilo zählt er zu den leichtesten.

Zudem kann man Akku und Motoreinheit einfach entnehmen, spart dann ca.

3,3 Kilo und kann das Rad als ganz normales Rennrad benutzen. Beim Paralane² wurde aber auch auf Komfort großer Wert gelegt. So bietet der Rahmen eine Reifenfreiheit bis 35 Millimeter und der Rahmen besitzt flache Sitzstreben, damit dieser bei Unebenheiten etwas flext.

Das Paralane² gibt es mit Carbon- oder Alurahmen in insgesamt neun Ausstattungsvarianten.

2 Keine große Sache – das Display bzw.

Remote vom Antrieb beschränkt sich lediglich auf farbige LEDs, die Ladestand und Unterstützungsmodus anzeigen.

3 Schnelle Räder brauchen gute Bremsen – alle Paralane²-Modelle werden mit hydraulischen Scheibenbremsen angeboten.

FAZIT Rennradfahren kann so einfach, leicht, spaßig … sein. Focus hat mit dem Paralane2 die Vorzüge eines E-Bikes mit denen eines schnellen Renners kombiniert und bereitet damit vielen Leuten bestimmt große Freude.

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Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

TEST // RÄDER 2020

NOX

XC TOUR EXPERT Gewicht, kg ca. 25,5 Rahmenmaterial Aluminium Gabel RockShox 35 Solo Air Antrieb, Akkukapazität Brose Drive S Mag, 625 Wh Schaltung Sram GX Eagle, Kettenschaltung 1 x 12 Bremsen Magura MT5 HC, Scheibenbremse Reifen, Dimension Continental Der Baron, 27,5 x 2,6 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL Preis, € UVP 4.499 Web www.noxcycles.com

1 2,6 Zoll breite Conti-Baron-Reifen, umrahmt von noch breiteren SKS-Schutzblechen, sind fürs grobe Gelände sowie schlechtes Wetter.

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SUB – SPORT UTILITY BICYCLE Sport und Nutzen müssen dank des Nox XC Tour Expert in Zukunft nicht mehr zweierlei sein. In dem Fahrrad bündelt das im Zillertal beheimatete Unternehmen beide Interessen und macht aus einem Konflikt ein stimmiges Rad. Das XC Tour Expert ist so gesehen ein vollwertiges Mountainbike für den harten und ausdauernden Geländeeinsatz.

Nicht umsonst ist das Rad mit breiten 2,6er-Conti-Reifen, einer 130-MillimeterFedergabel und in der „Expert“-Variante mit dem starken Brose-Drive-S-MagAntrieb ausgestattet. Damit der Saft nicht nach der ersten Bergfahrt gleich 36 Fahrrad News

ausgeht, fasst der im Rahmen integrierte Akku üppige 625 Watt. Für Nutzen sorgt dann die Extra-Ausstattung mit Gepäckträger, Lichtanlage, SKS-Schutzblechen und Seitenständer. Wer länger auf Reisen gehen möchte oder einfach nur mehr zum „Schleppen“ hat, kann optional auch an der Front noch einen Träger montieren lassen.

Erhältlich ist das Multifunktionsrad in den edlen und zurückhaltenden Farben „Coffee“ und „Olive“. Das hier gezeigte Modell „Expert“ kostet 4.499 Euro, eine günstigere Version ist für 3.999 Euro erhältlich.

2 Von unten sieht man den schön im Rahmen integrierten und mit 625 Wattstunden leistungsstarken Akku.

3 Der Racktime-Gepäckträger lässt sich bis 25 Kilogramm beladen und beherbergt Rücklicht und /-strahler.

FAZIT Während SUVs im Automobilbereich oft nur die Optik eines Geländefahrzeugs haben, ist das Nox XC Tour Expert auch im schwierigen Gelände ohne Kompromisse einsatzbereit. Für den Nutzen sorgt die Zusatzausstattung.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

RÄDER 2020 // TEST

MOUSTACHE

DIMANCHE 29.5 Gewicht, kg 18,7 Rahmenmaterial Aluminium Gabel Dimanche 29, Vollcarbon Antrieb, Akkukapazität Bosch Performance Line Gen3, 500 Wh Schaltung Shimano GRX 1 x 11 Bremsen Shimano GRX, Scheibenbremse Reifen, Dimension Maxxis Rambler, 700 x 50C Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL Preis, € UVP 4.499 Web www.moustachebikes.com

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SPASS IM GELÄNDE Der französische Hersteller Moustache Bikes ist bekannt für seine stimmigen E-Mountainbikes. Doch auch im Bereich E-Rennrad hat man sich längst einen Namen gemacht. Mit dem Dimanche 29 wagt man sich nun auch ins E-Gravel-Segment vor. Die Idee: ein Rad, das es mit jedem Hindernis aufnimmt und gleichzeitig schnell ist. Die Basis bildet neben der graveltypischen EnduranceGeometrie der Performance-Line-Motor der dritten Generation von Bosch. Mit 500 Watt liefert dieser den Schub im richtigen Moment, ist aber zugleich nicht zu stark, um Schotterpisten in eine flache Autobahn zu verwandeln.

Wie viel Gravel das Bike im Blut

hat, zeigt sich bei den Anbauteilen: Hier wurden vom Sattel bis zum Lenker ausschließlich Parts verwendet, die auf Schotterpisten zu Hause sind. Allen voran zu nennen: die neue GRX-Schaltgruppe von Shimano, die mit ihren hydraulischen Scheibenbremsen speziell für Gravel Bikes entwickelt wurde. Auch der Moustache-Lenker verfügt mit seiner breiten Unterlenkerposition über ein typisches Touringdesign. Genügend Halt auf holprigen Passagen versprechen nicht zuletzt die 50 Millimeter dicken Rambler-Reifen von Maxxis – selbstverständlich tubeless ready. Das Dimanche 29 gibt es in zwei verschiedenen Ausstattungslevel: Dimanche 29.3 und Dimanche 29.5.

1 Ein klassischer Biketouring-Lenker vereinfacht das Fahren im Gelände spürbar und sorgt auf langen Touren für Komfort.

2 Für längere Touren lassen sich ein Flaschenhalter und/oder eine Rahmentasche montieren.

3 Das Dimanche 29.5 ist mit einem 250 Watt starken Performance-Line-Motor der dritten Generation von Bosch ausgestattet.

FAZIT Das Dimanche 29 ist ein Bike, das Gravel im Blut hat – vom Sattel bis zum Lenker. Dank E-Antrieb ist das Fahren im Gelände sogar noch komfortabler – ein absoluter Tipp für alle Radabenteuer der Saison 2020.

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Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

TEST // RÄDER 2020

CENTURION LHASA E R2600I / EQ Gewicht, kg 25,9 Rahmenmaterial Aluminium Gabel SR Suntour Axon34 LORC, Federgabel Antrieb, Akkukapazität Performance Line CX Gen4, Powertube 625 Wh [S–XL] / 500 Wh [XS] Schaltung Gänge 1 x 12 Bremsen Shimano SLX, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Smart Sam, 29 x 2,25 Verfügbare Rahmengrößen XS [27,5”], S, M, L, XL [29”] Preis, € UVP 4.799 € Web www.centurion.de 1 Vollfederung mit Ausschaltfunktion – das SR-Suntour-Federbein lässt sich dank LockOut-Hebel auch mal straff stellen.

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SEINER ZEIT VORAUS Die Centurion-Lhasa-EQ-Modelle sind lange keine neuen Modelle mehr. Mittlerweile gehen sie in die dritte Evolutionsstufe und wurden für 2020 unter anderem mit dem neuen Bosch-Performance-Line-CX-Antrieb upgedated. Centurion hat bereits lange vor den meisten Mitbewerbern die Vorteile eines vollgefederten Rahmens in der Trekking-/Tourenkategorie gesehen und diese Art von Fahrrad gewiss mitgeprägt und bis zum jetzigen Stand optimiert. Alle nützlichen bzw. nötigen Ausstattungsdetails wie Schutzblech, Gepäckträger, Flaschenhalteraufnahme, Ständer und Licht sind 38 Fahrrad News

vorhanden und schön bzw. praktikabel im Gesamtbild integriert. Alle Extras wie eben der vollgefederte Rahmen, die 2,25 Zoll breiten Schwalbe-Smart-SamReifen oder die hydraulische Scheibenbremse wird jeder Nutzer nach nur kurzer Zeit zu schätzen wissen. Das sportive All-Terrain-Rad ist in fünf Rahmengrößen erhältlich. In XS rollt das Rad auf kleineren 27,5-Zoll-Reifen und ist wegen des Bauraumes mit einem 500-Wattstunden-Akku ausgestattet. Ab Größe S bis XL kommen größere 29-Zoll-Räder zum Einsatz und im etwas längeren Unterrohr sitzt der neue, größere 625-Wattstunden-Akku.

2 Generation vier – an den neuen LhasaModellen kommt der neue PerformanceLine-CX-Antrieb zum Einsatz. Er ist der stärkste aus dem Hause Bosch.

3 Dank Mittellaufsteg hat der Schwalbe Smart Sam gute Abrolleigenschaften und dank der kantigen Schulterstollen Grip abseits der Straße.

FAZIT Centurion prägte bereits vor Jahren mit seinen Lhasa-EQ-Modellen die Gattung der vollgefederten All-Terrain-Räder. Das 2020er-Lhas E R2600I / EQ ist vielseitig wie seine Vorgänger und dank neuer Motoren- und Akkutechnologie noch ausdauernder.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Shimano XT

RÄDER 2020 // TEST

CORRATEC

E-POWER MTC 120 ELITE Gewicht, kg k. A. Rahmenmaterial Aluminium Gabel SR Suntour Raidon 34 RLR Antrieb, Akkukapazität Bosch Performance Line CX, 625 Wh Schaltung Shimano XT, Kettenschaltung 1 x 11 Bremsen Shimano MT420/200, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Smart Sam, 29 x 2,6 Verfügbare Rahmengrößen 39 cm, 44 cm, 49 cm, 54 cm Preis, € UVP 4.799 Web www.corratec.com

1 Der Gepäckträger ist sicher und stabil an den Sitzstreben verschraubt. Das Rücklicht ist schön integriert.

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MTC – MOUNTAINCROSS Ein vollgefederter Rahmen mit 120 Millimeter Federweg, 2,6 Zoll breite Schwalbe-Smart-Sam-Reifen und ein Ausstattungspaket mit Licht, Schutzblechen und Gepäckträger sind die Eckdaten des neuen MTC-Modells. Der Gepäckträger ist dabei sicher und stabil an den Sitzstreben des Rahmens verschraubt und das Anbringen von Gepäcktaschen samt Tourengepäck ist somit gewährleistet.

Der Einsatzbereich dieses Rades kann kaum eingegrenzt werden, weshalb der Modellname MountainCross treffend gewählt ist. Auf den ersten Blick sieht das Bike klar nach einem Mountainbike

für den Geländeeinsatz aus, doch kann es dank der kompletten Ausstattung auch genauso gut auf Asphalt durch die City bewegt werden und der Fahrer wird schnell den hohen Komfort bzw. die Fahrsicherheit zu schätzen wissen. Corratec setzt bei diesem Modell bewusst auf den stärksten Motor bzw. größten Akku von Bosch, damit der Kunde maximalen Spielraum bei seinen Unternehmungen bekommt.

Das vollgefederte MTC 120 ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, wobei das hier gezeigte „Elite“-Modell das hochwertige ist.

2 Das Federbein am Heck generiert 120 Mil­limeter Federweg und verfügt über einen Lock-Hebel.

3 Spot on – das Licht wird vom 625 Wattstunden großen Akku mit Strom versorgt und erlaubt, den Einsatzbereich bis in die Dunkelheit zu ziehen.

FAZIT Das Corratec E-Power MTC 120 Elite ist ein Musterbeispiel der neuen E-Bike-Generation: vollgefedert, komfortabel, voll ausgestattet und nahezu grenzenlos im Einsatzbereich.

Fahrrad News 39

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

TEST // RÄDER 2020

BERGAMONT

E-CARGOVILLE LJ 70 Gewicht, kg 44,2 Rahmenmaterial Aluminium Gabel BGM Cargo Antrieb, Akkukapazität Bosch Cargo Line, 625 Wh Schaltung Enviolo CA, Nabenschaltung stufenlos Bremsen Magura CMe5, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Super Moto-X, 20 x 2,4 / 26 x 2,4 Verfügbare Rahmengrößen Unisize (Körpergröße ca. 160–190 cm) Preis, € UVP 5.399

Foto @mr.pinko

Web www.bergamont.com

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GROSSRAUMLIMOUSINE DAS RAD

IN BEWEGUNG

Der Fokus des Cargobikes lag nicht nur auf der Möglichkeit, maximale Lasten transportieren zu können, sondern auch Fahrspaß zu vermitteln. Mit einer Zuladung von bis zu 90 Kilo auf der Ladefläche (70 x 45 Zentimeter) wird der neue Bosch-Cargoline-CX-Motor gefordert. Mit dem Power Dome Concept werden die Zugverlegung und der Lenkmechanismus in einem Bauteil integriert. Gleichzeitig wurde ein modulares Chassis entwickelt, das den Antriebsstrang entkoppelt und so die Verbauung verschiedener Motorensysteme ermöglicht. Auch lässt sich so die Frontpartie tauschen, um auf der gleichen Basis z. B. Branchenlösun­ gen für den Transport zu ermöglichen.

Durch die geringe Überstandshöhe ist das Aufsteigen sehr einfach. Der Zwei­ bein-Ständer lässt sich auch bei Zuladung leicht an- und abklappen. Die kräftige Unterstützung des Motors hilft insbesondere beim Losfahren am Berg, um zügig und ohne Wanken in Bewegung zu kommen. Das größte Plus ist das einfache und präzise Handling des Bikes. Durch den niedrigen Schwerpunkt liegt es äußerst ruhig, auch bei geringem Tempo. Lenkbewegungen werden ohne großen Kraftaufwand umgesetzt und lassen schnell vergessen, dass man auf einem so massiven Bike unterwegs ist.

Selbst enge Richtungswechsel sind einfach zu machen.

40 Fahrrad News

1 Das Cockpit ist aufgeräumt und übersichtlich – alle Züge münden im sogenannten Power Dome.

2 Durch die modulare Bauweise kann das LJ 70 an individuelle Bedürfnisse und Motoren angepasst werden.

3 An der Sattelstütze kann ein sogenannter Range Extender, also ein Zusatzakku mit 500 Watt, angebracht werden.

FAZIT Das Rad für den Großeinkauf, das sich dennoch wendig durch den Großstadtdschungel schlängelt. Bergamont betritt mit dem E-Cargoville LJ 70 neues Terrain und treibt den mobilen Wandel effektiv voran.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

RÄDER 2020 // TEST

Interview Maximilian Seidl Fotos @mr.pinko

MOBILER WANDEL INTERVIEW MIT ENTWICKLER BEN RÖHLIG VON BERGAMONT

Was ist das Alleinstellungsmerkmal?

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Was unterscheidet die Entwicklung eines Lastenrades von der anderer Bikes?

Der größte Unterschied ist wohl, dass es auf diesem Gebiet in der Fahrradindustrie noch eher wenig Wissen und Erfahrung gibt und man bei einem Prob­ lem nicht einfach irgendwo nachfragen kann. Weder bei Kollegen aus der Branche noch bei den Fabriken bekommt man die Infos, die man gerade braucht.

Zudem verlassen wir mit dem Cargo­ bike in weiten Teilen die klassische Fahrradindustrie. Sei es die Bambusplatte für die Ladefläche, das Zeltdach für den Kindertransport oder die Koppelstange für die Lenkung, die gebogen werden muss – dafür mussten wir weit über den Tellerrand blicken.

Definitiv die Fahreigenschaften eines klassischen Rads, das trotz der Größe sicher und einfach zu fahren ist. Das äußert sich zum einen beim Pedalieren, wo bei manchen Konkurrenten unergonomisch nach vorne statt nach unten getreten werden muss oder man beim Anhalten keinen Fuß sicher auf den Boden bekommt. Zum anderen die Lenkeigenschaften, die bei Wettbewerbern teilweise eher denen eines Traktors ähneln. Wir wollten hier dem normalen Bike so nahe wie möglich kommen, weil die meisten das so gewohnt sind und damit eine Sicherheit einhergeht.

Hier haben wir in der Entwicklung des E-Cargoville LJ 70 in den letzten beiden Jahren sehr viel dazugelernt und viel Know-how angesammelt.

Wen sehen Sie auf dem Lastenrad?

Unser Lastenrad sehe ich hauptsächlich im privaten Bereich, bei Familien und anderen, die öfter auf das Auto verzichten wollen. Aber auch die Kleinindustrie wird das Bike mögen – der Handwerker oder Techniker, der in der Stadt unterwegs ist und nicht ständig Parkplätze suchen möchte, wird auch glücklich damit. Für andere Anwender, beispielsweise Paketdienste, können wir individuelle Lösungen entwickeln. Da braucht es dann andere Lackierungen etc.

1 Zwei Autoreifen sind für das E-Cargoville LJ 70 ein Klacks. Die Ladefläche kann mit bis zu 90 Kilogramm beladen werden.

Fahrrad News 41

TEST // RÄDER 2020

FLYER

GOROC4 6.50 HS D1 EU Gewicht, kg ca. 27 Rahmenmaterial Aluminium Gabel SR Suntour Aion35 EVO, 140 mm Antrieb, Akkukapazität Panasonic GX Ultimate, 630 Wh Schaltung Sram SX Eagle, Kettenschaltung 1 x 12 Bremsen Magura MT5e, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Nobby Nic, 27,5 x 2,35 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL Preis, € UVP 5.499 Web www.flyer-bikes.com

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DER ALLROUND-SPEZIALIST DAS RAD

IN BEWEGUNG

Der Schweizer E-Bike-Pionier geht mit der neuen Crossover-Serie auf die Wünsche seiner Kunden ein und paart dabei Mountainbike mit Citybike. Ziel dabei ist, dem sportlich ambitionierten Alltags- bzw. Allround-Biker den perfekten Untersatz zu bieten. Die Serie umfasst insgesamt vier Modelle, wobei zwei mit ungefedertem Rahmen und zwei mit gefedertem Rahmen ausgestattet sind. Eine Wahlmöglichkeit gibt es beim Antrieb bzw. der Geschwindigkeit – so unterstützt entweder ein Bosch- oder Panasonic-Antrieb bis 25 oder 45 km/h (zulassungspflichtig!). Ausgestattet sind alle Modelle mit Licht, Schutzblech, Gepäckträger und Seitenständer.

Dank diverser Tests in unserem Mountainbike-Schwestermagazin world of mtb wissen wir um die Qualität der Schweizer Räder im Gelände. So ist es nicht verwunderlich, dass wir mit dem bis 45 km/h unterstützenden Goroc4 6.50 HS D1 EU keine Stufe oder gar Treppe in der Stadt scheuen mussten. Einwandfrei bzw. klapperfrei sind diverse Anbauteile montiert, gelände- bzw. allroundtauglich ist die Ausstattung. Die Position auf dem Rad ist sportlich und die Fahrsicherheit dank Vollfederung sehr hoch. Somit empfiehlt sich das Rad nicht nur für den Allround-Biker, sondern auch für den „normalen“ Pendler, der Fahrkomfort und Sicherheit schätzt.

42 Fahrrad News

1 Packt bis 25 Kilogramm – der RacktimeGepäckträger. Die maximale Zuladung auf dem Rad beträgt stolze 149 Kilogramm.

2 Der neue Panasonic-GX-Ultimate-Antrieb unterstützt wahlweise bis 25 oder bis schnelle 45 km/h (zulassungspflichtig).

3 Mountainbike trifft Alltag – der grobstollige Schwalbe-Nobby-Nic-Reifen wird vom breiten Schutzblech umrahmt.

FAZIT Spezialisiert für den Allround-Einsatz – das Flyer Goroc4 6.50 HS D1 EU kann Straße, aber auch Gelände; es kann Sport, aber auch Alltag; es ist das Rad für alle Fälle.

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RÄDER 2020 // TEST

SIMPLON

SENGO 29 PMAX E-14 Gewicht, kg ca. 19 Rahmenmaterial Carbon Gabel SR Suntour Raidon (nicht Serienausstattung) Antrieb, Akkukapazität Bosch Performance Line CX, 625 Wh Schaltung Gänge 14 Bremsen Shimano Deore, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Nobby Nic, 29 x 2,35 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL Preis, € steht noch nicht fest (Modell Sengo 29 Pmax ab UVP 5.499) Web www.simplon.com

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MAXIMALE LEISTUNG Das Sengo ist kein neues Modell im Simplon-Portfolie, für 2020 wurde es aber grundlegend überarbeitet und mit interessanten Features versehen.

Sengo – das E-Bike mit Carbonrahmen – war und ist nach wie vor das Rad für den sportiven Mountainbiker und nun auch uneingeschränkt für Trekkingfahrer, aber auch Urban-Radler geeignet. Die Nachfrage der Kunden hat Simplon dazu bewegt, das Fahrrad für einen vielseitigeren Einsatzbereich zu gestalten. Das Modell kann nun dank der Option eines Seitenständers, Schutzblechen, Gepäckträger und Licht einfach per Konfigurator auch für den Alltagsbetrieb ausgestattet werden. Neu ist auch, dass der Rah-

men für bzw. mit einem Riemenantrieb kompatibel ist. Die hier gezeigte Ausstattungsoption mit Rohloff-Getriebe­ nabe und Gates-Antriebsriemen dürfte besonders für Langstreckenradler interessant sein. Eine ebenso interessante Option ist ein Zusatzakku. Das Rad kommt serienmäßig mit dem im Unterrohr integrierten 625-Wattstunden-Akku, oben drauf lässt sich noch einer mit 500 Wattstunden packen und die maximale Leistung ist gesichert. Simplon-typisch lässt sich das Rad per Konfigurator auf der Homepage individuell ab 5.499 Euro zusammenstellen und wird dann über den Fachhandel ausgeliefert. Verfügbar soll es ab Februar 2020 sein.

1 Der neue Sengo-Rahmen bietet nun auch die Möglichkeit, einen Riemenantrieb zu montieren.

2 Wer den integrierten 625-Wattstunden- mit dem außen liegenden 500-Wattstunden-Akku kombiniert, kommt auf die maximale Leistung – Pmax also.

3 Beim neuen Sengo lassen sich die Leitun­ gen/Züge bereits ab dem Steuerrohr im Rahmen „verstecken“. Eine Lösung, die sich bereits beim Pride-Rennrad bewährt hat.

FAZIT Das Simplon Sengo war, ist und bleibt das sportive Mountainbike mit Carbonrahmen. Ab 2020 ist es aber deutlich vielseitiger und ebenso für den Trekking- und Cityeinsatz uneingeschränkt geeignet.

Fahrrad News 43

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Rohloff E-14, Nabenschaltung

TEST // RÄDER 2020

BMC

ALPENCHALLENGE AMP ROAD ONE Gewicht, kg 14,8 Rahmenmaterial Carbon Gabel BMC Carbon Antrieb, Akkukapazität Shimano Steps E-8000, 504 Wh Schaltung Shimano Ultegra Di2, Kettenschaltung 1 x 11 Bremsen Shimano Ultegra, Scheibenbremse Reifen, Dimension Vittoria Corsa Control, 30 x 622 Verfügbare Rahmengrößen S, M, L Preis, € UVP 6.499 Web www.bmc-switzerland.com

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MIT E DURCH DIE ALPEN Die Firma BMC kann in einem Atemzug mit Rennsport, Innovation und Eigenständigkeit genannt werden. Das Rahmendesign war und ist stets extravagant, auf den Rädern haben große Namen große Erfolge gefeiert. Seit Jahren bedient das Schweizer Unternehmen auch den E-Bike-Bereich – das jüngste Kind im Bunde ist der E-Renner. BMC setzt dabei auf bewährte Technologien aus eigenem Hause, aber auch von Zulieferern. So ist der Carbonrahmen mit der Micro Travel Technology, kurz MTT, versehen, die zehn Millimeter Federweg am Hinterrad zur Verfügung stellt und die Fahrt auf schlechtem Straßenbelag angenehmer 44 Fahrrad News

gestaltet. Das Integrated-Cockpit-System ist mehr eine aerodynamische und optische Komponente, lässt die Leitungen komplett im Lenker-/Vorbau- bzw.

Rahmeninneren verlaufen und bestätigt die Innovationsfreudigkeit der Ingenieure und Designer. Beim Antrieb heißt es volle Kraft voraus; man setzt mit dem Shimano Steps E-8000 auf einen leistungsstarken Motor, der sich aber oberhalb der Unterstützungsgrenze bzw. im Off-Modus ohne nennenswerten Widerstand treten lässt.

Das Modell ist sowohl in drei Größen als auch in drei Ausstattungsvarianten von 4.499 bis 7.999 Euro erhältlich.

1 Die bereits vom Mountainbike bekannte Micro Travel Technology sorgt für zehn Millimeter Federweg und ebnet den Weg auf schlechtem Straßenbelag.

2 Optisch und aerodynamisch aktuell sicher das Maß der Dinge – das Integrated-CockpitSystem. Die Leitungen verlaufen komplett im Inneren des Rades.

3 Der Steps E-8000 ist Shimanos stärkster Antrieb und wird oft in sportiven Mountain­ bikes verbaut.

FAZIT Mit voller Kraft über die Alpen – das BMC Alpenchallenge AMP Road One ist ein exklusiver E-Renner, der die bekannte DNA des Schweizer Unternehmens in sich trägt.

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Gänge

RÄDER 2020 // TEST

RIESE & MÜLLER SUPERCHARGER GT ROHLOFF HS GX 2

Gewicht, kg 29,9 Rahmenmaterial Aluminium Gabel SR Suntour Aion, Federgabel Antrieb, Akkukapazität Bosch New Performance Speed Motor, 2 x 500 Wh Schaltung Gänge 1 x 14 Bremsen v, h Magura MT5, Magura MT4, Scheibenbremse Reifen, Dimension Schwalbe Rock Razor, 27,5 x 2,35 Verfügbare Rahmengrößen 46 cm, 49 cm, 53 cm Preis, € UVP 7.499 Web www.r-m.de 1

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VOLLE INTEGRATION DAS RAD

IN BEWEGUNG

Supercharger2 bedeutet: zwei integrierte Bosch- Akkus und somit 1.000 Wattstunden Kapazität. Formschön sind diese im Unter- und Oberrohr untergebracht. Riese & Müller versteht es aber auch, andere Dinge perfekt zu integrieren. So lässt sich z. B. im Steuerrohrbereich der optional erhältliche Frontträger stabil befestigen, alle Kabel verschwinden bereits im Frontbereich ins Rahmeninnere und ein Abus-Faltschloss ist griffbereit unter dem Oberrohr. Das hier gezeigte Modell ist mit nahezu allen Raffinessen ausgestattet und unterstützt bis 45 km/h: Die Rohloff-Nabenschaltung kommt mit dem elektronischen E-14-Schaltmodul und einem Gates-Riemenantrieb.

In der GX-Version verfügt das Supercharger2 unter anderem über Stollenreifen, perfekt also, um damit auch mal die Abkürzung über den Waldweg zu nehmen.

Die SR-Suntour-Federgabel und die serienmäßig verbaute und hochwertige CaneCreek-Feder-Sattelstütze bringen den nötigen Fahrkomfort, der gewollt breite Einsatzbereich wird gut abgedeckt. Dank des in der Höhe verstellbaren Vorbaus ist rasch eine passende Sitzhaltung gefunden und dank der Rohloff E-14 in Sekundenbruchteilen der richtige Gang eingelegt. Wer 45 km/h fahren will, braucht einen schnellen Tritt, denn die Trittfrequenz liegt dann im höchsten Gang bei ca. 80 U/min.

1 Alles an Ort und Stelle – das Abus-Faltschloss ist unter dem Oberrohr griffbereit angebracht.

2 Serienmäßig am GX-Modell und nachrüstbar an anderen – der Frontträger.

3 Integration 2.0 – am Supercharger verschwinden alle Züge bereits im Bereich des Lenkers. Zudem lässt sich der Vorbau von der Höhe anpassen.

FAZIT Integration hoch zwei. Beim Riese & Müller Supercharger2 Rohloff HS GX sind zwei Bosch-Akkus voll integriert.

Aber auch der Rest ist makellos ausgeführt, sowohl in Design als auch in Funktion.

Fahrrad News 45

Alle Spezifikationen sind Herstellerangaben

Rohloff E-14, Nabenschaltung

TEST // RÄDER 2020

QERIDOO SPORTREX1 Gewicht, kg 18,3 Länge Trailer-Modus, cm 160 Maximale Durchfahrtsbreite, cm 72 Höhe Kabine, cm 89 Faltmaß, L x B x H, cm 114 x 68 x 38 Kofferraumvolumen, l 35 Mindesalter (mit/ohne Zubehör) 1/6 Monate Preis, € UVP 499 Web www.qeridoo.de 1 Praktisch – die Feststellbremse mit Fußpedal.

2 Komfortgewinn – der Sportrex1 verfügt über eine einstellbare Federung.

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Kinderanhänger erfreuen sich größter Beliebtheit, auch bei unserem Kollegen Thomas. Er war in den letzten Monaten mit seiner zweijährigen Tochter und dem Qeridoo Sportrex1 unterwegs. Sein Erfahrungsbericht:

Taschen bzw. Halter für die Trinkflasche, denn das Kind kann sich während der Fahrt selbst versorgen.

Ein „Wasserablauf“ im Unterboden wäre noch sinnvoll, wenn die Flasche wieder mal ausgeschüttet wird.

DER ANHÄNGER

IN BEWEGUNG

Der Aufbau des Qeridoo Sportrex1 ist für geübte Schrauber mit Handbuch gut machbar. Einfacher gelingt es mit der Videoanleitung auf der Hersteller-Homepage. Hinweis: Zum Befüllen der Reifen benötigt man eine Autoventil-Pumpe.

Das Kind nimmt eine eher liegende und entspannte Position ein. Das schränkt den Platz im Kofferraum etwas ein. Wenn das Kind einschläft, wird sein Kopf durch die höhenverstellbare Kopfstütze sicher gehalten. Praktisch sind die

Egal, ob im Fahrradbetrieb, als Kinderwagen oder Jogger, die Bedienung ist bei allen Einsatzmöglichkeiten einwandfrei, der Umbau gelingt schnell und einfach.

Als praktisch haben sich die Arretierung des Vorderrades (Multiwheel) und die Feststellbremse herausgestellt.

Auch im Urlaub hatten wir den Hänger mit dabei. Zusammengeklappt hatten wir den Qeridoo sogar mit in der Bergbahn. Für den Transport im Auto benötigt man einen geräumigen Koffer-

46 Fahrrad News

3 Das hochwertige Interieur mit verstellbarer Kopfstütze und Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt.

raum. Im Skoda Superb muss man dafür die Rückbank umlegen.

Die Serienausstattung ist für den „normalen“ Einsatz absolut ausreichend. Umfangreiches Zubehör wie Babyschale, Faltgarage oder Ski-Set ermöglichen eine Spezialisierung.

FAZIT

Die Tochter fuhr im Qeridoo Sportrex1 gerne mit – das ist ja wohl die beste Auszeichnung. Und der Papa freute sich über den günstigen Preis und ist mit der Bedienung sehr gut zurechtgekommen.

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FAHRTECHNIK // GRUNDLAGEN

SICHER UNTERWEGS AUF DEM E-BIKE GRUNDLAGEN FÜR IHRE FAHRSICHERHEIT Text Marc Brodesser Fotos Marvin Gebauer

Eine der Herausforderungen beim Wechsel vom Fahrrad aufs E-Bike ist sicher die plötzliche Geschwindigkeit, die anfänglich bei so manchem zu brenzligen Situationen führen dürfte.

Daher ist es für E-Biker sehr wichtig, die Fahrtechnikgrundlagen gut zu beherrschen.

Ich werde Ihnen nun ein paar Technik-Tipps an die Hand geben, die sich leicht in den Alltag einbauen lassen und Ihnen zu mehr Spaß und Sicherheit auf Ihrem E-Bike verhelfen.

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GRUNDLAGEN // FAHRTECHNIK

01.

BALANCE VERBESSERN Die Balance ist eine existenzielle Grundlage beim Fahrradfahren. Man gelangt sicher durch Engstellen oder kniffelige Verkehrssituationen. Auf dem Weg in die Arbeit oder zum nächsten Supermarkt lassen sich die Übungen sehr gut einbauen.

02.

IM STEHEN FAHREN Die meiste Zeit sitzt man während des Fahrradfahrens im Sattel. Gerade wenn Hindernisse nahen oder es bergab geht, sollte man jedoch die gewohn2

ÜBUNG  Suchen Sie sich einen festen Gegenstand (großer Stein, Baum, Mauer, Geländer) und fahren Sie langsam frontal dagegen.  Geben Sie leichten Druck auf das vordere Pedal. So bleibt der Vorderreifen am Gegenstand haften und bietet eine feste Ab­ stützung.  Konzentrieren Sie sich nun auf das seitliche Ausgleichen.  Dabei stehen Sie die ganze Zeit aufrecht und mit dem Gewicht auf den Füßen. Der Lenker wird locker festgehalten (aufstützen vermeiden!).

te Position verlassen und Problemsituationen im Stehen hinter sich lassen. Das stehende Fahren bewirkt eine kraftsparende Haltung und eine aktivere

1 Unterwegs kann man an Ampeln die Balance spiele­ risch verbessern.

2 Frontal abge­ stützt, kann man sich auf das seit­ liche Ausgleichen fokussieren.

WICHTIG Der Blick scannt den Weg mehrere Meter voraus.

Vermieden wer­den sollte ein Blick auf das Vorderrad.

Fahrweise. Beine und Arme können jederzeit Stöße abfedern und bei Richtungswechseln lässt sich das Fahrrad leichter steuern.

WAS IST ZU BEACHTEN?  In der stehenden Position sind die Beine gerade, jedoch nicht vollkommen durchgestreckt.  Die Arme sind ebenfalls im Ellenbogen offen und minimal gebeugt.  Das Körpergewicht liegt auf den Beinen und die Fersen hängen locker nach unten.  Die Pedale stehen waagerecht.  Ein oder zwei Bremsfinger sind immer in Brems­ bereitschaft.

Fahrrad News 49

FAHRTECHNIK // GRUNDLAGEN

03.

RICHTIG BREMSEN Die bissig zupackenden Scheiben- oder Felgenbremsen an Pedelecs sind gewöhnungsbedürftig. Dazu wird häufig die Vorderradbremse zu wenig genutzt.

Dabei trägt diese 80 Prozent der Bremskraft. Eine angepasste Körpergewichtsverlagerung ist essenzi­ell, denn bei abrupten Bremsmanövern vorn kann der Körper impulsartig nach vorn geworfen werden.

Bei einer Zielbremsung in der Ebene kann man das bewusste Üben des gefühlvollen Dosierens der bissigen Bremsen optimieren. So kann man blockierte und rutschende Räder vermeiden und zusammen mit der Körpergewichtsverlagerung nach unten/hinten einen sehr kurzen, aber effektiven Bremsweg erreichen.

DIE ZIELBREMSUNG IN DER EBENE ODER BEI LEICHTEM GEFÄLLE  Fahren Sie mit einer mittleren Geschwindigkeit stehend an.  Betätigen Sie beide Bremsen dosiert und bewegen Sie sich dynamisch nach hinten/unten.  Achten Sie darauf, dass die Arme gebeugt sind und das Gesäß hinten ist (am Sattelende oder dahinter).

Halten Sie diese Stellung bis zum Stillstand.

50 Fahrrad News

GRUNDLAGEN // FAHRTECHNIK

04.

KURVEN MEISTERN Vielfältig ist der Untergrund, auf dem man mit dem Pedelec unterwegs ist. Asphalt, Schotter, Kopfsteinpflaster, ... Vielfältig ist auch die Fahrtechnik, die bei Kurven zu beachten ist. Auf griffigem Asphalt lehnt man sich zusammen mit dem Fahrrad in die Kurve.

Bei Schotterböden und anderen Untergründen mit wenig Grip neigt man das Rad in eine leichte

INFORMATIONEN

WICHTIG Starkes Bremsen in der Kurve kann gefährlich sein – also primär vor der Kurve bremsen. Wenn man während der Kurve das Tempo weiter reduziert oder gering halten möchte, nutzt man bei losem Boden sehr gefühlvoll primär die hintere Bremse, damit das Vorderrad nicht wegrutscht.

Schräglage, während der Oberkörper zentral über dem Fahrrad bleibt.

GEWINNSPIEL Wir verlosen insgesamt zwei Ausgaben „E-Bike Fahrsicherheit“ von Marc Brodesser.

Um eines der Bücher zu ergattern, beantworten Sie ganz einfach folgende Frage: Wie nennt man die Fahrtechnik, bei der das Fahrrad stärker geneigt wird als der Körper?

(Die Antwort finden Sie im Artikel.)

Bitte senden Sie Ihre Antwort bis zum 25. September 2019 an: gewinnspiel@wom-medien.de *Um zu gewinnen, schreiben Sie uns einfach die richtige Antwort auf die Gewinnspielfrage bis 25. September 2019 an

 Wird eine Kurve im Sitzen gefahren, achten Sie auf die waagerechte Pedalstellung im Scheitel der Kurve oder das nach unten gestelle äußere Pedal.  Kurventechnik für lose Böden: Durch die Neige­ technik (das Fahrrad ist stärker gekippt als der Köper) vermeiden Sie ein plötzliches Wegrutschen.

folgende Mail-Adresse: gewinnspiel@wom-medien.de. Unter allen E-Mails, die uns bis einschließlich 25. September 2019 erreichen, wird der Gewinner bzw. die Gewinnerin ermittelt.

Teilnahmeberechtigt sind Personen ab Vollendung des 18. Lebensjahres. Pro Person bzw. E-Mail-Adresse wird nur eine Teilnahme akzeptiert. Der Gewinner wird im Anschluss

Marc Brodesser aus dem Sauerland ist seit den 90ern auf dem Mountainbike unterwegs und arbeitet als Fahrsicherheits-Coach für Pedelec- und Fahrrad-Fahrer (www.velonatur.de). Zudem ist er Fahrtechniktrainer (Bikeschule Ridefirst.de) für MTBund E-MTB-Fans, von den Basics bis hin zu Bikepark-Themen schult er alles persönlich.

Er ist vor allem in seinem Heimatrevier rund um Willingen und Winterberg, aber auch im Ruhrgebiet und der Region Kassel aktiv. Nach ein paar „wilden Jahren“ mit viel Airtime und Tricks fährt der Allrounder aus dem Hochsauerland mittlerweile viele Enduro-Touren auf spaßigen Singletrails. Mit seinen YouTube-Videos für das Portal fahrtechnik.tv sowie seine Bücher „Mountainbike Fahrtechnik“ und „E-Bike Fahrsicherheit“ (BLV Verlag) macht der ADFC-zertifizierte Bikeguide seine Erfahrung und sein Wissen für ein großes Publikum öffentlich. Durch stetige Fortbildungen entwickelt Marc seine Methodik und Lehre konstant weiter.

an das Gewinnspiel per E-Mail benachrichtigt. Die bereitge­ stellten Informationen werden von der WOM Medien GmbH ausschließlich für das Gewinnspiel verwendet und nach der Verlosung gelöscht. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Fahrrad News 51

GESUNDHEIT & FITNESS // REZEPT

Vitaminbombe

Smoothies sind der aktuelle Ernährungstrend – und das ist auch berechtigt.

Text Birgit Becker Foto Andreas Meyer

„Hm, lecker!“ Wer morgens schon mal mit einem selbst gemachten Smoothie in den Tag gestartet ist, weiß: Das Getränk aus Früchten oder Gemüse ist schnell zubereitet, schmeckt köstlich und ist die Vitaminbome für den nötigen Kick in den Tag. Smoothies sind perfektes Fast Food. Sie beinhalten viele Spurenelemente, sekundäre Pflanzenstoffe, Vitamine und Mineralstoffe.

Birgit ist Lehrerin für die Fächer Sport und Ernährungslehre.

Nebenberuflich arbeitet sie als Sport- und Ernährungsberaterin.

Mehr über Birgit erfahren Sie auf ihrer Homepage www.goo.gl/Ua1Rai.

52 Fahrrad News

Beim Herstellen von Smoothies ist es wichtig, immer etwas Flüssigkeit hinzuzugeben. So werden die Messer des Mixers nicht übermäßig beansprucht und die Masse bekommt eine trinkbare Konsistenz. Als Flüssigkeit eignen sich Wasser (still – bei Kohlensäure kann der Behälter „explodieren“), Milch, Joghurt oder auch Fruchtsäfte.

Frucht-Smoothies sind der Klassiker. Die Basis bilden meist Bananen oder Beeren. Doch auch exotische Variationen mit einer Mango zum Beispiel schmecken köstlich. Frische Früchte sind dabei keine Notwendigkeit. Wer gerade keine frischen Beeren zu Hause hat, kann sich ganz einfach aus dem

Kühlfach bedienen. Tiefkühlprodukte, die ohne Zusatz von Zucker, Sahne etc. sind, haben einen vergleichbaren Nährstoffgehalt wie die frischen Produkte.

Auch der Vitamingehalt bleibt bei beiden ungefähr gleich. Häufig wird dies unterschätzt.

Derzeit im Trend sind grüne Smoothies. Diese enthalten sehr viele Antioxidantien. Sie schützen deshalb unseren Organismus und das Immunsystem besonders gut. Die grüne Farbe erhält der Smoothie durch seine Zutaten, zum Beispiel Salat, Grünkohl oder Spinat.

Viel Spaß beim Probieren der vielfältigen Kreationen!

REZEPT // GESUNDHEIT & FITNESS

2 Kiwis

Exotic Smoothie

2 TL Honig

1/2 Mango

2 EL Wasser

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2 El Wasser und 2 Tl Honig in den Behälter des Mixers geben.

Die Kiwis schälen und in drei Stücke schneiden.

Die Kiwistücke werden in das abgemessene Wasser gegeben.

Eine Mango schälen, die Hälfte der Mango vorsichtig in kleine Stücke schneiden und in den Mixer geben.

Nun alles mixen, bis eine gleichmäßige Flüssigkeit entsteht.

Frühstücks-Smoothie

1. 200 ml Milch in den Behälter des Mixers geben.

2. Den Apfel in Viertel schneiden, Kerngehäuse und Stiel entfernen.

Die Apfelviertel jeweils halbieren und in den Behälter hinzugeben.

3. Die Banane halbieren und eine Bananenhälfte geschält mit 2 EL Müsliflocken hinzugeben.

4. Nun alles mixen, bis eine gleichmäßige Flüssigkeit entsteht.

Fahrrad News 53

ERGONOMIE // HINTERGRUND

FEINABSTIMMUNG ERGONOMIE AUF DEM RAD Text Werner Müller-Schell

Fahrradfahren soll Spaß machen, Schmerzen haben hier keinen Platz. Was logisch klingt, ist in der Realität allerdings oftmals nicht der Fall. Laut einer Untersuchung der Deutschen Sporthochschule klagen mehr als 80 Prozent aller Radfahrer bei ihren Fahrten regelmäßig über Beschwerden. Insbesondere der Nacken, das Gesäß, der Rücken, die Finger und die Knie sind die von den Probanden am häufigsten genannten Problemzonen, die das eigentlich so schöne Pedalieren auf dem Zweirad in eine unangenehme Qual verwandeln können. Es kommt daher überraschend, dass das Thema Ergonomie bei vielen Radfahrern oftmals noch immer einen niedrigen Stellenwert genießt. Das gilt umso mehr, als dass die Zahl ergonomischer Angebote in den letzten Jahren rapide zugenommen hat und sich jedes Fahrrad längst perfekt auf den jeweiligen Fahrer anpassen lässt. Nicht nur viele Radhändler bieten mittlerweile beim Kauf eines neuen Bikes an, das Rad individuell auf den Kunden abzustimmen, sondern auch mehr und mehr Radfirmen messen dem komfortablen und bequemen Radfahrerlebnis mit spezifisch auf Komfort ausgelegten Produkten einen größeren Stellenwert bei. Auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen vier Unternehmen und ihre ergonomischen Konzepte vor – damit Ihre Beschwerden beim Radfahren der Vergangenheit angehören.

Fahrrad News 55

HINTERGRUND // ERGONOMIE

SPECIALIZED: DIE RICHTIGE SITZPOSITION Viele Beschwerden beim Radfahren haben ihre Ursache in einer falschen Sitzposition.

Abhilfe kann hier ein professionelles Bikefitting schaffen, wie es beispielsweise die Fachhändler des US-amerikanischen Herstellers Specialized anbieten.

Fotos Werner Müller-Schell

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ERGONOMIE // HINTERGRUND

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ingeschlafene Finger, Knieschmerzen, Sitzprobleme … die Liste an möglichen Beschwerden beim Fahr­ radfahren ist lange. Die Gründe dafür sind aber oft nicht klassische Verletzungen“, erklärt Matthias Laar. Der Diplomsportwissenschaftler aus Oberbayern arbeitet seit mehr als zehn Jahren für die Fahrradmarke Specialized und gilt als Ergonomieexperte des US-amerikanischen Herstellers.

1 Beim Fitting wird das Rad individuell auf den Kunden eingestellt.

2 Größen wie die Beinachse werden elektronisch vermessen.

3 Bei der Fuß­ position kommt es auf jeden Millimeter an.

„Viele Radfahrer fahren mit einem Rad herum, das nicht richtig eingestellt ist. Das kann lange gut gehen – oft geht es aber leider nicht gut. Und dann läuft man durch die entstandene Fehlbelastung nicht nur Gefahr, sich ernsthaft zu verletzten, sondern das Radfahren macht aufgrund der entsprechenden Beschwerden auch keinen Spaß mehr“, fährt er fort.

Regelmäßig schult Laar deshalb die Specialized-Radhändler in ganz Deutschland zum Thema Ergonomie, damit sie ihre Kunden entsprechend beraten können.

In seinen Seminaren werden dabei nicht nur die anatomischen Grundlagen des Radfahrens besprochen, sondern auch die Mög-

lichkeiten, wie man einen Menschen richtig auf ein Fahrrad setzt – Bikefitting, wie dieser häufig komplexe Anpassungsprozess im Fachjargon genannt wird. „Die Grundidee eines Bikefittings ist simpel: Jeder Mensch ist einzigartig – und verdient deshalb auch eine einzigartige Sitzposition auf dem Fahrrad“, sagt Laar, der eine gute Position auf dem Bike als absolute Grundvoraussetzung erachtet, damit sich einem Sportler das Erlebnis Fahrrad wirklich erschließt. „Wer richtig sitzt, beugt Überlastungsbeschwerden vor.

Egal ob Wettkampfathlet oder Tourenfahrer – die optimale Sitzposition ist von Fahrer zu Fahrer äußerst unterschiedlich“, meint er.

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HINTERGRUND // ERGONOMIE

SO LÄUFT EIN BIKEFITTING BEI SPECIALIZED AB Interessiert man sich für ein Bikefitting bei einem Specia­ lized-Händler, sollte man immer einen Termin vereinbaren. Eine komplette Analyse mit Anpas­ sung des Fahrrades kann nämlich mehrere Stunden in Anspruch nehmen. Diese Schritte werden dabei vollzogen: 1. Vorabuntersuchung Anamnesegespräch über rad­ fahrerische Ziele, körperliche Voraussetzungen und persönliche Sporthistorie 2. Vermessung Erfassung verschiedener Körper­ maße wie etwa dem Abstand der Sitzbeinhöcker, dem Vorfußwinkel, der Hüft- und der Wirbelsäulen­ beweglichkeit.

3. Bikefitting Adaption des Fahrrades an die erhobenen Maße, gegebenenfalls durch den Austausch spezifischer Teile wie etwa des Sattels oder des Vorbaus.

4. Kontrolle Da sich der Körper erst an eine neue Sitzposition gewöhnen muss, empfiehlt sich eine Kontrolle mit eventuell notwendigen Korrektur­ maßnahmen nach einigen Wochen.

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JEDER MENSCH IST EINZIGARTIG Mehrere Anbieter bieten mittlerweile Bikefittings an. Bei Specialized bzw. Retül, wie die Ergonomiesparte des Konzerns heißt, beginnt das Prozedere dabei mit einem intensiven Vorgespräch.

In diesem werden nicht nur die persönlichen Ziele des Radfahrers abgefragt, sondern auch seine sporthistorische Vorgeschichte sowie mögliche anatomische Besonderheiten. Dies sei von enormer Bedeutung, sagt Laar, denn es mache einen großen Unterschied,

EINE GUTE SITZPOSITION IST DIE ABSOLUTE GRUNDVORAUSSETZUNG, DAMIT SICH DEM SPORTLER DAS ERLEBNIS FAHRRAD WIRKLICH ERSCHLIESST.

MATTHIAS LAAR, DIPLOM-SPORTWISSENSCHAFTLER 58 Fahrrad News

4 Dank 3D-MotionCapture-System kann der Fitting­ experte die perfekte Radeinstellung finden.

ob jemand seit 20 Jahren intensiv Sport treibe und entsprechend athletisch sei oder ob er gerade erst mit dem Radfahren anfange. „Vorverletzungen können ebenfalls eine große Rolle spielen. Eine zehn Jahre zurückliegende Schulterverletzung kann sich beispielsweise in einer langfristigen Schonhaltung widerspiegeln. Wenn ich nun einen Menschen richtig auf ein Rad setzen will, muss ich solche Dinge wissen“, so Laar. Er betont aber auch: Ein Bikefitter sei bei anatomischen bzw. orthopädischen Problemen kein Ersatz für einen Mediziner. „Hier hilft natürlich nur der Gang zum Arzt.“ Sind die Voruntersuchungen, zu denen beispielsweise auch elektronische Abdrücke der Füße zur Bestimmung der Fußposition gehören, abgeschlossen, geht es auf die Bikefitting-Maschine. Specialized-Retül-Händler verfügen hier über ein spezielles, fahrradähnliches Gerät, an dem sich sämtliche Maße eines Rades simulieren lassen. „So kann man entweder vor dem Kauf eines neuen Rades die perfekten

ERGONOMIE // HINTERGRUND

Radmaße eines Kunden herausfinden oder bestehende Radmaße auf das Bikefitting-Gerät über­ tragen und so das bereits vorhandene Kundenrad optimieren“, erklärt Laar. Beim Fitting selbst setzt man sich auf die Fitting-Maschine und pedaliert ähnlich wie auf einem Hometrainer. Das Besondere: An wichtigen anatomischen Stellen, etwa an den Knien, werden Marker angebracht, deren Bewegungen an­schließend per 3D-Motion-CaptureVideotechnologie gemessen werden. So erfasst das Retül-System präzise jeden Grad an Bewegung und jeden Abstand im Millimeterbereich und versorgt den Fitting­ Experten mit den notwendigen Daten, die bei der Anpassung der Bikeausrüstung benötigt werden.

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DAS ANGEPASSTE RAD In mehreren Durchgängen werden so nach und nach elementare Größen eines Fahrrades festgelegt: Sitzhöhe, Vorbaulänge, Überhöhung von Sattel bzw. Lenker, Sattelrückstand und Co. Sind alle Daten erfasst und die richtige Sitzposition bestimmt und ausgetestet, werden sie auf das jeweilige Kundenrad übertragen. Gegebenenfalls werden zudem Teile wie etwa der Vorbau ausgetauscht, falls die gemessene Sitzposition mit dem bestehenden Material nicht erreicht werden kann. Zudem wird ein abschließender Fitting-Bericht erstellt, den man sich ausgedruckt oder digital mit nach Hause nehmen kann.

5 Matthias Laar ist Diplom-Sportwissenschaftler und schult unter anderem die Specialized-Händler in Sachen Bikefitting.

Die Kosten für ein Bikefitting hängen von der Ausführlichkeit des jeweiligen Angebots ab und sind von Händler zu Händler unterschiedlich. Ein professionelles Bikefitting in dynamischer Art liegt bei Specialized-Händlern ungefähr zwischen 150 bis 250 Euro.

Ergonomieexperte Laar betont zum Abschluss allerdings, dass dieses Geld für jeden Radfahrer gut investiert sei – egal ob ambitionierter Rennradsportler, Mountainbiker oder E-Bike-Pendler: „Letztendlich ist ein Bikefitting vergleichsweise günstig. In Sachen Komfort, Verletzungsprävention und Performance hat man nämlich auch längerfristig etwas davon – vor allem natürlich mehr Spaß beim Radfahren.“

HINTERGRUND // ERGONOMIE

ERGOTEC: DAS RICHTIGE PEDAL Das Pedal wird von vielen Radfahrern oft vergessen, wenn es um das Thema Ergonomie geht. Dabei beginnt die richtige Sitzposition beim Fuß, wie das Unternehmen Ergotec zeigt.

Das Angebot geht jedoch weit über das klassische Anbieten von Produkten hinaus. Mit der Website www.richtigradfahren.de wurde ein Portal geschaffen, das zahlreiche Hinweise und Tipps zur richtigen ergonomischen Einstellung des Fahrrades liefert. Dort wird nicht nur die richtige Haltung auf dem Bike erklärt, sondern auch verschiedene Fahrstile werden besprochen. Von Kopf bis Fuß kann man so – im Zusammenspiel mit den Messtools, die von mit Ergotec kooperierenden Fahrradhändlern angeboten werden – die perfekte und beschwerdefreie Sitzposition finden.

ERGONOMISCHE PEDALE

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ynamisch Rad fahren heißt auch dynamisch in die Pedale treten.

Bereits im Jahr 1918 wurde das Unternehmen Humpert gegrün60 Fahrrad News

det. Der Schwerpunkt: Fahrrad­ lenker, Luftpumpen, Schutzbleche, Griffe und Co. Seitdem hat man sich nicht nur als Spezialist für verschiedenste Radteile etab­liert, sondern auch als Ergonomieexperte. Mit der Hausmarke Ergotec deckt man sämtliche Produktwelten ab, die das Radfahren ergonomisch angenehmer machen können – vom Lenker bis zum Pedal.

6 Das ErgotecEP1-Pedal bringt die Ergonomie am Fahrrad auch an den Fuß.

Die Füße tragen dauerhaft 100 Prozent und bei Sprüngen sogar bis zu 1.000 Prozent des Körpergewichts – gemäß dieser Vorgabe hat man sich bei Ergotec in Sachen Ergonomie mit den üblicherweise in diesem Bereich oft vernachlässigten Pedalen beschäftigt – sie sind meist die Basis für eine achsengerechte Ausrichtung der Gelenkkette „Fuß/Knie/Hüfte“.

Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit sind die Pedalmodelle EP-1 und EP-2: Beide sind anatomisch geformt und schmiegen sich mit ihrer ergonomisch geformten Trittfläche an die Fußsohle an. Dabei verfügen sie über eine große Trittfläche, um den Druck besser zu verteilen. Auch die Kraftübertragung soll hierdurch verbessert werden. Führungsschienen sorgen wiederum für die richtige Positionierung des Fußes.

Eine rutschfeste Auflagefläche rundet das Design ab. Beschwerden wie Taubheitsgefühle oder Fußschmerzen können vermieden werden.

ERGONOMIE // HINTERGRUND

DAS RAD MUSS ANGEPASST WERDEN – NICHT UMGEKEHRT

Herr Dr. Castner, das Thema Fahrrad­ ergonomie wird von vielen Men­ schen oftmals unterschätzt. Warum ist das so?

Die meisten Menschen sind es leider gewöhnt, sich den schlecht passenden Fahrrädern anzupassen und nicht umgekehrt. Es wird zwar viel von Fahrradergonomie gesprochen und geschrieben, aber wenn man genauer nachfragt, können einem die Wenigsten genau erklären, was das denn sein soll und wie man sie am besten erreicht.

Was sind die typischen Beschwerden, die beim Radfahren am Fuß auftreten können?

Hier kommt es durch punktuelle Druckbelastungen zu Gefühlsstörungen der Fußsohle und der Zehen. Diese Druckbelastungen sind in sehr vielen Fällen bedingt durch eine unnatürliche Form oder zu kleine Auflagefläche der Pedale. Darüber hinaus zwingen viele Pedale den Fuß

in eine Position, die nicht der natürlichen Haltung entspricht. Dies kann nicht nur zu Beschwerden an den Füßen führen, sondern den gesamten Bewegungsablauf des Beines beeinträchtigen. Die ersten Anzeichen sind meist Beschwerden im Kniegelenk beim Pedalieren.

Wie lassen sich diese Beschwerden ergonomisch in den Griff bekommen?

Als erster Schritt muss die Sitzlänge den Bedürfnissen des Fahrers angeglichen werden. Hierzu stehen lange Vorbauten und spezielle Lenker mit der passenden Kröpfung zur Verfügung. Ohne diese Anpassung sind alle weiteren Versuche, die Beschwerden zu minimieren, sinnlos. Ist der erste Schritt gemacht, passt man die Kontaktstellen Lenkergriffe, Sattel und Sitzhöhe an. Ergonomische Pedale können zur Vorbeugung von Beschwerden eingesetzt werden oder auch, wenn bereits etwas wehtut. Die breite, ergonomische Kontaktfläche zwischen Sohle und Pedal vermindert den punktuellen Druck und verteilt die Belastung großflächig.

Was muss ein ergonomisches Pedal prinzipiell können?

DRUCKBELASTUNGEN SIND OFT BEDINGT DURCH EINE ZU KLEINE AUFLAGEFLÄCHE DER PEDALE.

Foto Humpert/Ergotec

Der Ergonomieexperte Dr. Thomas Castner arbeitet seit mehreren Jahren mit Ergotec zusammen und untersuchte in einer Studie unter anderem Gefühlsstörungen in den Fußsohlen beim Radfahren. Fahrrad News fragte nach.

Keine ergonomische Komponente bringt allein eine Lösung der Beschwerden.

Grundsätzlich muss die Sitzposition erst stimmen, bevor man an die einzelnen Kontaktstellen geht. Bei der Sitzposition spielt insbesondere die Sitzhöhe eine entscheidende Rolle bei der Ver-

meidung/Behandlung von Beschwerden in den Füßen. Sind die oben genannten „Vorbereitungen“ abgeschlossen, kommen ergonomische Pedale zum Einsatz.

Wenn ich nun ein ergonomisches Pedal gekauft habe. Wie stelle ich es richtig ein?

Eine Einstellung ist zumindest für das EP1-Pedal von Ergotec nicht nötig. Durch die spezielle Form positioniert sich der Fuß automatisch korrekt auf der Oberfläche und wird auch in dieser Position gehalten.

Herr Dr. Castner, vielen Dank für das Gespräch.

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HINTERGRUND // ERGONOMIE

SQLAB: DER RICHTIGE SATTEL Ein Sattel muss passen wie ein Paar Schuhe. Denn passt der Sitz nicht, drückt er – und zwar genau dort, wo er nicht drücken soll. Als erster Sattelhersteller hat SQlab bereits 2002 ein System vorgestellt, um den Abstand der Sitzknochen zu vermessen und die optimale Sattelbreite zu errechnen.

eit mittlerweile fast 20 Jahren gilt SQlab als Vorreiter in Sachen Fahrradergonomie. Der bayerische Hersteller hat sich auf die verschiedenen Kontaktstellen zum Rad spezialisiert: Hand, Becken und Fuß. Zum Sortiment zählen so nicht nur Sättel, sondern auch Griffe, Pedale, Lenker, Bekleidung und Barends. „Generell sind die Themen Gesundheit, Wohlbefinden und Leistungsfähigkeit ein sehr lang anhaltender Trend – und das für alle Zielgruppen. Für Rennfahrer zum Beispiel ist die Steigerung der Leistung durch die Ergonomie ein großes Thema. Für alle anderen wiederum ist die Lösung von Problemen wichtig“, berichtet Tobias Hild, Geschäftsführer des Münchner Unternehmens. „Egal, welche Umfragen ich nehme: Es gibt keinen Radfahrer, der nicht ab und an Probleme und Schmerzen hat. Die meisten sogar häufiger als ab und zu und meist auch gleich an mehreren Stellen“, fährt Hild fort.

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Fotos Jan Greune

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SÄTTEL FÜR JEDE ZIELGRUPPE Eine besondere Rolle im SQlabSortiment spielen die Sättel. Als erster Fahrradhersteller hat man schon in den 2000er-Jahren ein Sattelbreitensystem zur Vermessung der Sitzknochen und zur Berechnung der idealen Sattelbreite entwickelt. Alle SQlab-Sitze des derzeit 39 Sättel umfassenden Sortiments sind deshalb in bis zu vier unterschiedlichen Breiten er-

7 Um den ver­ schiedenen Bedürfnissen ge­recht zu werden, gibt es jeden SQlab-Sattel in mehreren Sitzbreiten.

8 SQlab verfügt über ein Netzwerk von mehr als 1.000 Händlern, bei denen man sich vermessen lassen kann.

hältlich. So ist garantiert, dass die Sitzknochen vollflächig auf dem Sattel aufliegen. Durch die individuelle Sattelbreite können beispielsweise auch der empfindliche Dammbereich beim Mann und der meist tiefer liegende Schambeinbogen der Frau entlastet werden. „Der Fahrradsattel muss nicht nur perfekt zur Anatomie von Mann und Frau passen und komfortabel sein, sondern das Körpergewicht auch nach medizinischen Gesichtspunkten verteilen. Die Ergo-

ERGONOMIE // HINTERGRUND

nomie ist beim Kauf eines Sattels entscheidend“, betont Hild.

Die Beschwerden bei der falschen Sattelwahl seien vielfältig, so der Ergonomieexperte: „Die Liste ist lang. Sitzknochen, Schambein, Schambeinbogen, Steiß­ bein und Taubheitsgefühle an den Genitalien mit allen da­raus folgenden Symptomen bis zur Prostatareizung und -entzündung sind häufige Probleme. Auch Haut­ irritationen sind zu nennen, und indirekt durch den Sattel können auch Rückenbeschwerden entstehen. Zudem können manche Kniebeschwerden und sogar taube Zehen durch den Sattel verstärkt werden“, sagt Hild.

INDIVIDUELLE ANPASSUNG BEIM HÄNDLER 8

Um den richtigen Sattel zu finden, rät der Geschäftsführer zum stationären Fachhandel. SQlab verfügt mittlerweile über ein Netzwerk von mehr als 1.000 Händlern in ganz Deutschland, bei denen Kunden ihre Sitzknochen individuell vermessen lassen und so einen auf ihre Anatomie und für ihre Einsatzzwecke geeigneten Sattel bekommen können.

Den richtigen Sattel zu finden, könne dabei durchaus auch mehrere Anläufe benötigen – ein Aufwand, der sich im Hinblick auf beschwerdefreie Radtouren aber lohne, so Hild. „In der Anatomie ist natürlich so gut wie alles möglich, und so sollte eine Ergonomieberatung immer enden mit: Hören Sie auf Ihren Körper. Sollten sich auch mit dem neuen Sattel wieder Taubheitsgefühle oder Beschwerden einstellen, dann ändern Sie bitte die Einstellung und kommen umgehend wieder beim Händler vorbei.“

MYTHOS WEICHER SATTEL Ein weicher Sattel muss nicht immer der bequemste sein. So hat man bei SQlab festgestellt, dass ein zu weicher Fahrradsat­ tel nach einiger Zeit meist sehr unbequem wird. Die Sitzknochen sinken so weit ein, dass tiefer liegendes, empfindliches Gewebe wie Muskel- und Sehnenansätze gereizt wird. Nach ca. 30 bis 45 Minuten stellt sich dann ein als dumpf und drückend zu bezeichnender, ziehender Schmerz ein. Durch das tiefe Einsinken der Sitzknochen werden darüber hinaus der Dammbereich beim Mann und der tiefer liegende Schambeinbogen bei der Frau wiederum höher belastet. Gerade ein weiches Polster „dichtet“ den Blutfluss ganz besonders stark ab.

Weiche Sättel eignen sich deshalb meist nur für kurze Strecken.

ES GIBT KEINEN RADFAHRER, DER NICHT AB UND AN PROBLEME UND SCHMERZEN HAT. DIE MEISTEN SOGAR HÄUFIGER ALS AB UND ZU UND MEIST AUCH GLEICH AN MEHREREN STELLEN.

TOBIAS HILD, GESCHÄFTSFÜHRER SQLAB

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HINTERGRUND // ERGONOMIE

GUIDE: BREMSHEBEL UND -GRIFFE 1. Bremsgriff-Positionierung Positionieren Sie Ihre Hand so auf dem Griff, dass der äußere Handballen mit dem Lenkerende abschließt. Strecken Sie den Zei­ gefinger in der für Sie natürlichen Stellung aus (ca. 15 Grad) und schieben Sie den Bremsgriff so weit nach innen, bis das dritte Fingerglied auf der Griffmulde vor dem „Tip“ des Bremshebels liegt. Bei Fahrern, die mit dem Mittelfinger oder mit zwei Fingern bremsen, zählt die Einstellung für den Mittelfinger. Hinweis: Für eine feine Dosierung empfiehlt Magura, mit dem dritten Finger­ glied zu bremsen.

2. Neigungswinkel einstellen Zur Ermittlung des Neigungswin­ kels sollte die eigene Sattelüber­ höhung (Differenz Sattelhöhe zu Lenkerhöhe) als Parameter heran­ gezogen werden. Generell hilft es, den Bremshebel so einzustellen, dass er die verlängerte Linie des Unterarms darstellt. > 10 cm Lenkerüberhöhung: 20–25° 0–10 cm Lenkerüberhöhung: 25–30° 0–10 cm Sattelüberhöhung: 30–35° > 10 cm Sattelüberhöhung: 35–45° 3. Bremshebel-Positionierung Zur Einstellung der Hebelweite ermittelt man zuerst die persönli­ che Handgröße mit der MaguraGriffweitenschablone. Eine zu weite Hebelweiteneinstellung kann zu einem Ermüden der Finger beim Bremsen führen. Je nach Handgröße (S: 2 cm, M: 3 cm, L: 4 cm) justiert man die Hebel­ weite danach am Druckpunkt.

Hinweis: Magura empfiehlt, den ersten Schritt nach dem dritten erneut zu überprüfen. Download der Griffweitenschablone: www.magura.com/customize 64 Fahrrad News

MAGURA: ERGONOMIE DER BREMSE Neben Füßen und Sitz sind die Hände der dritte wichtige Kontaktpunkt zwischen Mensch und Fahrrad. Unter dem Motto „Customize your brake“ hat der Bremsenspezialist eine Möglichkeit entwickelt, die Bremsen den jeweiligen ergonomischen Bedürfnissen nach individuell anzupassen – unter anderem in Sachen Ergonomie.

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eine Hand ist wie die andere – wieso sollte dann jede denselben Bremshebel fahren? Diese Frage stellte man sich bei Magura, als man sich unter anderem zusammen mit Mountainbike-Downhillweltmeister Loic Bruni und Mountainbike-Profi Danny MacAskill auf die Suche nach der perfekten Form für Bremshebel machte. Das Ergebnis der Zusammenarbeit mit den Profis: Seit diesem Jahr bietet der baden-württembergische Hersteller die Option an, Bremse und Bremshebel komplett auf die eigenen Bedürfnisse abzustimmen – angefangen bei der technischen Performance über das Design bis hin zur ergonomischen Passform.

Die Idee dahinter ist genauso simpel wie sinnvoll: Nur wenn eine Bremse perfekt auf die eigenen Bedürfnisse abgestimmt ist,

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9 Die Anpassung der richtigen Griffe beginnt mit der Bremsgriff-Posi­ tionierung.

bringt sie ihre volle Leistung – und somit mehr Spaß auf dem Sattel.

BREMSEN FÜR JEDE ZIELGRUPPE „Customize your brake“ – die individuell richtige Bremse zu finden, beginnt beim Einsatzzweck. Bei Magura stehen hier Modelle für Cross-Country-Biker, Gravity-Piloten und Trail-Biker zur Verfügung.

Auch bei den Bremsscheiben kann man individuell wählen. Selbiges gilt für die Bremsbeläge, wo etwa zwischen Race (für alle,

Fotos Magura

die ihr Material beim Cross Country oder Downhill an die Grenzen bringen und höchste Verzögerung benötigen), Performance (für lange Touren immer genug Sicherheit bei sehr guter Performance in allen Eigenschaften) und Comfort (für Einsteiger, die ihre Bremsleistung gut dosieren wollen und ein langlebiges Produkt suchen) unterschieden wird.

10 Im zweiten Schritt wird der Neigungswinkel der Griffe ein­ gestellt.

11 Das MaguraAnpassungsProzedere endet mit der Bremshebel-Positionierung.

DIE RICHTIGE EINSTELLUNG 10

Bei den in Sachen Passform so wichtigen Bremshebeln stehen Endverbrauchern vier Hebel aus Aluminium und Carbon mit unterschiedlichen Ergonomien zur Verfügung, darunter auch der HC3Hebel des bekannten Trial-Mountainbike-Profis Danny MacAskill und ein neuer, im Carbon-Textilstickverfahren produzierter EinFinger- Carbonhebel.

Ist der richtige Hebel gewählt, geht es an die individuelle Einstellung: Dafür ist man bei Magura eine spezielle Kooperation mit

dem Ergonomiespezialisten SQlab eingegangen. Das Ergebnis ist ein Ergonomieguide, mit dem in drei Schritten die optimale Bremseneinstellung ermittelt wird.

Begonnen wird diese mit der Bremsgriff-Positionierung. Durch die korrekte Position des Bremsgriffs wird ein Überstrecken des Handgelenks vermieden. Zudem kann die Bremse so beschwerdefrei betätigt werden, ohne dass die Griffposition verändert oder

der Bremsgriff losgelassen werden muss. Im Anschluss wird der richtige Neigungswinkel der Griffe eingestellt. Dies ist insofern wichtig, als dass ein zu steiler oder zu flacher Neigungswinkel der Bremse zu einem Knick im Handgelenk und damit einer Einengung des Karpaltunnels führt. Die Folge können Taubheitsgefühle und Kribbeln in Daumen, Zeige- und Mittelfinger sein. Zum Schluss erfolgt die Positionierung der Bremshebel. Die Einstellungen beziehen sich auf eine allgemeine Grundposition, daher sollte diese individuell feinjustiert und gegebenenfalls an den Einsatzbereich angepasst werden.

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MATERIAL // BOSCH PERFORMANCE LINE

NEUER E-ANTRIEB IM TEST DIE BOSCH PERFORMANCE LINE Text Maximilian Seidl

Nachdem sich der Bosch-Performance-Line-CX-Motor über Jahre als Referenz etabliert hat, legen die Stuttgarter nun mit einer neuen Evolutionsstufe nach. Ab dem Modelljahr 2020 wird der deutlich anders konstruierte Motor in vielen E-BikeModellen etablierter Fahrradhersteller zu finden sein.

DIE FAKTEN Die Eckdaten des Antriebes las­ sen schon einiges erwarten, was wir bei einem ersten kurzen Test auch gleich auf die Probe stellen konnten. Das Gewicht wurde mit­ hilfe eines Magnesiumgehäuses auf 2,9 Kilo reduziert und gleich­ zeitig die Baugröße wesentlich verringert. Das ermöglicht den Rahmenbauern deutlich größere Freiheiten bei der Konstruktion, wodurch der Trend zu kürzeren Kettenstreben nun auch bei E-Bi­ kes mit Bosch-Motoren möglich wird. Gleichzeitig wurde die Po­ wer des Antriebes erhöht, sodass nun bis zu 340 Prozent Unterstüt­ zung im Turbo-Modus (beim Vor­ 66 Fahrrad News

gänger 300 Prozent) möglich sind, wobei das Drehmoment bis zu 75 Newtonmeter beträgt.

Anders als der Vorgänger be­ nötigt die neue Variante des CX keine interne Übersetzung mehr, sodass das Antriebsritzel nun ein „normal großes“ Kettenblatt ist.

Durch die veränderte Konstruktion und den Einsatz eines Freilaufs auf der Antriebsachse soll un­ ter anderem das Treten oberhalb des Begrenzungsbereiches von 25 km/h bzw. das Pedalieren im Off-Modus mit merklich weniger Widerstand möglich sein.

Auch kommen neue Sensoren zum Einsatz, wodurch die Effizienz und der Wirkungsgrad wesentlich verbessert werden sollen.

1 Das Gewicht des Performance Line CX wurde mithilfe eines Magnesium­ gehäuses auf 2,9 Kilo reduziert und gleichzeitig die Baugröße zum Vorgänger­modell wesent­lich verringert.

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Foto Ronny Kiaulehn

BOSCH PERFORMANCE LINE // MATERIAL

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MATERIAL // BOSCH PERFORMANCE LINE

Foto Bosch eBike

Ebenso wurde an der Konnekti­ vität mit anderen Parts am Bike weitergearbeitet. So kann das Kiox-Display zukünftig mit den e-Live-Valve-Federelementen von Fox Suspension kommunizieren.

Dadurch können verschiedene Set-ups vordefiniert und entspre­ chend über das Display angewählt werden. Das könnte vielen Anwen­ dern, die sich ohnehin schwertun, das richtige Set-up zu finden, eine Erleichterung bieten.

Durch die Integration des App-Anbieters Cobi kann außer­ dem das Smartphone mit allen Möglichkeiten wie Navigation oder Herzfrequenzmessung eingebun­ den werden.

Und auch an das Thema Dieb­ stahlsicherheit hat Bosch gedacht.

Neben der klassischen Absperr­ variante mittels Schloss gibt es

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2 Diebstahlschutz: Beim Abziehen des Kiox-Displays von der Halte­ rung wird ganz automatisch die Motorunterstüt­ zung deaktiviert.

nun eine digitale Erweiterung.

Durch das Abziehen des Kiox-Dis­ plays wird, sofern dazugebucht, die Funktion Lock aktiviert. Das System lässt nun so lange keine Unterstützung des Motors zu, bis das zum Bike gehörende und ent­ sprechend gekoppelte Kiox-Dis­ play wieder angeschlossen wird.

Das macht den Diebstahl natürlich erheblich uninteressanter.

DIE AKKUS Auch bei den Akkus ist Bosch aktiv geworden. So wurde die Power­tube-Serie um die Varianten 625

Foto Ronny Kiaulehn

WEITERE FEATURES

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BOSCH PERFORMANCE LINE // MATERIAL

Foto Ronny Kiaulehn

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und 400 erweitert. Liefert Ers­ tere die maximale Kapazität für Reichweite und einen langen Fahrspaß, so zielt die kleinere Va­ riante ins­besondere auf bauraum­ beschränkte und gewichtsopti­ mierte Bikes, beispielsweise im Citybereich, ab.

Wie in der Vergangenheit auch setzt man auf Lithium-Ionen-Ak­ kus, die sich sowohl durch Langle­ bigkeit als auch hohe Laufleistun­ gen auszeichnen. Das Gewicht der knapp 625 Wattstunden fassenden Variante beläuft sich auf etwa 3,5 Kilogramm. Beim Ladevorgang ver­ spricht Bosch eBike Systems mit dem 6 A Fast Charger bei voll entla­ denem Akku die Befüllung zur Hälf­ te in 1,5 und die Vollladung in 3,7 Stunden. Darüber hinaus ist aber auch die Kopplung von zwei Akkus möglich, um entsprechende 1.250 Wattstunden zu erhalten.

ERSTER PRAXISTEST Schon bei den ersten Pedalum­ drehungen im Turbo-Modus spürt man eine deutliche Veränderung zum Vorgänger. Die Unterstützung beginnt umgehend, doch recht sanft. Anders als gewohnt wird das Drehmoment nicht gefühlt undosiert eingebracht, sondern baut sich mit zunehmendem Pe­ daldruck fast schon natürlich auf.

So entsteht ein angenehmes Fahr­ gefühl im Turbo-Modus, das dank der 75 Newtonmeter Drehmo­ ment auch sehr kraftvoll bis zur Begrenzung bei gut 25 km/h an­ schiebt. Und hier erspürt man gleich die nächste deutliche Ver­ änderung: die Art der Begrenzung.

Fühlte es sich bisher an, als wäre das Beschleunigen aus eigener Kraft ab der Begrenzung schier un­ möglich, so ist nun der Widerstand

3 Lock-Funktion: Vor der ersten Nutzung muss Lock mit dem Bordcomputer Kiox auf dem E-Bike eingerich­ tet werden. Dazu benötigt man eine Verbindung zum Internet und eine Bluetooth-Verbin­ dung zwischen Smartphone und Kiox.

wie weggeblasen. Durch die Ent­ kopplung von Motor und Getriebe kann aus eigener Kraft über die Schwelle hinaus gut getreten wer­ den – das wird vor allem die An­ wender im Touren- und Rennrad­ bereich freuen, oder diejenigen, die den Akku auch mal leer fahren und dann vollständig unmotorisiert nach Hause treten müssen.

Aber selbst im Trail-Modus spürt man Veränderungen hinsicht­ lich der empfindlicheren Sensorik.

So lassen sich nun steile und tech­ nische Anstiege noch spielerischer bewältigen, da die Traktion und das Einsetzen des Motors deutlich besser dosiert sind. Gerade auf der steilen und wurzeligen Teststrecke konnten wir auf Anhieb Anstiege bewältigen, die sonst oft mehrerer Anläufe bedurften. Und beim Start am Berg, der häufig zum Aufstei­ gen des Vorderrades führte, ist die dosiertere Kraftübertragung deut­ lich günstiger als bisher.

Die Geräuschkulisse hat sich im Vergleich zum Vorgänger zwar verändert, ist aber nicht unbedingt leiser geworden, sondern nur an­ ders im Ton. Weitere Infos zum neuen BoschPerformance-CX-Motor und den Powertube-Akkus finden Sie auf: www.bosch-ebike.com

FAZIT Alles in allem sind die Veränderungen durchwegs positiv und deutlich den Fahrspaß erhöhend. Die Spritzigkeit, das natürliche Unterstützen und der kraftvolle Motor machen den neuen Bosch Performance CX zu einem würdigen Nachfolger und zur neuen Referenz im Pedelec-Motorenbereich. Die genauen Messwerte zu Reichweite etc. liefern wir wie gewohnt nach einem ausführlichen Test nach.

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INDUSTRIE // CORRATEC

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CORRATEC // INDUSTRIE

Von Bayern in die Welt ZU BESUCH BEI CORRATEC

Seit 29 Jahren gibt es die Marke Corratec bereits – eine Zeit, in der sich das Unternehmen nicht nur zu einem der wichtigsten Radhersteller Deutschlands, sondern auch zu einer festen Größe auf dem internationalen Bikemarkt entwickelt hat. Grund genug, den Bayern einmal einen Besuch vor Ort abzustatten.

Text Werner Müller-Schell Fotos Andreas Meyer

Wenn die Trails direkt vor der Haustüre liegen, muss man das ausnutzen. Hochries, Kampenwand oder Wendelstein heißen die Alpengipfel, die allesamt über 1.500 Meter hinausragen und die Region hier zu einem der schönsten Bikereviere Bayerns machen.

Die österreichische Grenze liegt nur einen Steinwurf entfernt, nach München fährt man gut eine halbe Stunde. Etwas mehr als 10.000 Menschen leben in Raubling und genießen die reizvolle Bergwelt, die einzig durch den breiten Lauf des Inns unterbrochen wird. Diese Gegend, so viel steht fest, ist nicht nur für Postkartenmotive gut, sondern auch die perfekte Heimat zum Biken. Es ist daher wohl kein Zufall, dass sich hier in den letzten drei Jahrzehnten einer der bedeutendsten Radhersteller Deutschlands entwickelt hat.

Besucht man Corratec, führt der Weg sogar noch näher hin zu den Bergen: Der riesige Unternehmenssitz, an dem heute knapp 130 Mitarbeiter tätig sind, befindet sich nämlich am südlichen Ortsrand von Raubling.

Riesig deshalb, weil in Raubling nicht nur ein einfaches Büro und die Verwaltung angesiedelt sind:

1 Am Standort im Süden von Raubling passieren die meisten Schritte in der Entstehung eines Fahrrads.

Auch nach 30 Jahren Markengeschichte steht hinter allem die Familie Irlbacher.

Während andere Hersteller viele Produktionsschritte ins Ausland verlagern, ist man bei Corratec dem Standort Oberbayern von Anfang an treu geblieben. In Raubling, erklärt uns Pressesprecher Andreas Weigl zu Beginn unseres Besuches, passieren die meisten Schritte in der Entstehung eines Fahrrads an einem Ort. Weigl, der uns zur Begrüßung einen Über-

blick über das Unternehmen und seine Geschichte gibt, spricht, wie fast alle hier, Bayrisch. „Das ist auch unsere Unternehmenssprache“, sagt er lachend.

Ihren Anfang nahm die weißblaue Erfolgsstory 1990, als die Marke von Konrad Irlbacher gegründet wurde. Eigentlich ging es aber noch früher los – nämlich 1962: Damals begann Irlbachers Vater, Konrad Irlbacher senior, im nahen Rosenheim einen Sportartikelfachhandel aufzubauen. Der Fokus lag vor allem auf selbst hergestellten Skiern; erst als später der Sohn in den Betrieb einstieg, begann das Engagement im Radbereich. „Ende der 1980er-Jahre wurde das dann immer mehr, sodass Konrad Irlbacher schließlich beschloss, eine eigenständige Marke daraus zu machen“, so Weigl. Deren Namensfindung war dabei eine Geschichte für sich: Weil der ursprüngliche Titel – Corrado, das italienische Wort für Konrad – wenige Wochen vor der Markenregistrierung durch VW gesichert worden war, entschied man sich für eine Abwandlung: Corratec. Es ist eine von vielen Anekdoten, die die Geschichte des Radherstellers prägen.

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INDUSTRIE // CORRATEC

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TECHNOLOGIEVORREITER IM MTB-WELTCUP HOLTE MAN 1993 UND 1995 MIT DEM DÄNEN JAN OSTERGAARD BRONZE. DAZU KOMMEN ZAHLREICHE AUSZEICHNUNGEN FÜR DIE MARKE SELBST, ETWA DER GERMAN DESIGN AWARD 2017 ODER DER GERMAN BRAND AWARD EIN JAHR SPÄTER.

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Ein zweistöckiges Treppenhaus direkt am Eingang erzählt diese in Kurzform: Hier sind Trikots und Fotos und dazwischen Medaillen und Pokale ausgestellt. Prominent platziert ist ein großes Corratec-Logo mit einer klaren Botschaft: „Born in Bavaria“. In 29 Jahren haben die Bayern in fast allen Fahrradbereichen ihre Fuß- bzw. Reifenabdrücke hin-

terlassen. Auf der Radrennbahn wurde man 1993 Weltcupsieger, beim Giro d’Italia der Straßenrennfahrer gewann man die Bergwertung und im MTB-Weltcup holte man zweimal Bronze. Dazu kommen zahlreiche Auszeichnungen für die Marke selbst, etwa der German Design Award 2017 oder der German Brand Award ein Jahr später. „Wir verstehen uns klar als Allroundanbieter. Mit den Corratec-Rädern kann man 95 Prozent aller Fahrradbedürfnisse abdecken“, sagt Weigl. Insgesamt zeit 120 Radmodelle gebe es der­ im Sortiment, wobei ein Schwerpunkt auf dem Mountainbike- und E-Mountainbike-Segment liege.

Er führt uns in die Entwicklungsabteilung, wo wir Manuel Herndler, Head of Development, treffen. Es hängen Rahmenmodelle und Formen herum; im Hintergrund surrt ein 3D-Drucker, der seit 54 Stunden an einem besonders ausgefeilten Bauteil druckt, wie der Entwicklungschef erklärt. „Wir entwickeln hier alle Konzepte, Ideen, Rahmen und Konstruktionen für sämtliche Fahrräder, die wir produzieren“, sagt Herndler, der uns unter anderem einen Prototyp vorstellt, der im E-Mountainbike-Bereich im kommenden Jahr für Furore sorgen soll. Teilweise stecken über zwei Jahre Entwicklungsarbeit in einem neuen Modell. „Wobei wir natürlich auf unsere langjährige Erfahrung aufbauen können“, so der Ingenieur.

Diese zeigt sich auch in der Fertigung: So werden die rohen Rahmen zwar in Taiwan produziert, die komplette Montage erfolgt aber in Raubling. Rund 300 Bikes werden so pro Tag aufgebaut, über das Jahr kommt man auf bis zu 100.000 Stück. Die meisten davon landen im neben dem Firmengebäude angesiedelten Lager, bevor sie zu den Händlern auf der gan-

CORRATEC // INDUSTRIE

zen Welt geschickt werden. Auch das wird uns gezeigt: Über mehrere Stockwerke stapeln sich Tausende von Radkisten. „Wir haben Partner auf jedem Kontinent. Corratec gibt es mittlerweile in über 40 Ländern“, ist Weigl stolz.

FAMILIENBETRIEB MIT SOZIALER ADER Auch nach 30 Jahren Markenhistorie steht hinter all dem die Familie Irlbacher. Zum Abschluss erzählt uns der Gründer, der Corratec heute gemeinsam mit seiner Frau Cielo leitet, wie er diese Zeit erlebt hat. Es gibt Kaffee und Kekse, die Atmosphäre ist familiär. „Es hat sich so gut wie alles verändert – wie man Räder macht,

wie man sie designt und wie man sie entwickelt“, schmunzelt er. „Was mir aber auffällt, ist, dass das Fahrrad-Machen früher noch mehr nach Gefühl ging. Ich meine damit das Gefühl für das Fahrrad selbst. Heute passiert ja doch fast alles am Computer“, so Irlbacher.

Eine Sache sei für ihn aber gleich geblieben: „Um am Markt zu bestehen, muss man immer fünf Jahre in die Zukunft denken – und erahnen, was die Kunden wollen.“ Vor allem das Thema E-Bike werde man deshalb in Zukunft weiter forcieren, erklärt er uns.

Schon jetzt seien über 30 Prozent der verkauften Räder E-Bikes, so Irlbacher, der selbst begeisterter Radfahrer ist. Die Trails rund um Raubling kennt Irlbacher dementsprechend in- und auswendig.

2 Manuel Herndler, Head of Development bei Corratec, stellt einen Prototyp vor, der im E-Mountainbike-Bereich im nächsten Jahr für Furore sorgen soll.

3 Konrad und Cielo Irlbacher führen Corratec gemeinsam. Beide versicherten uns, dass Corratec auch weiterhin plant, Mountainbikes in Deutschland zu fertigen.

4 Rund 300 Bikes werden pro Tag in Raubling auf­ gebaut. In einem Jahr kommt man so auf ungefähr 100.000 Stück.

„Born in Bavaria“ – das im Eingangsbereich hängende Motto –, bekräftigt Irlbacher zum Abschluss, solle auch in den kommenden Jahren Bestand haben. Selbst wenn er inzwischen dabei sei, die Geschäfte an seine Kinder zu übergeben: Sohn Johannes kümmert sich um die kaufmännische Leitung, Sohn Konrad junior hat vor Kurzem die Einkaufsleitung übernommen und Tochter Tessa ist seit letztem Jahr Geschäftsführerin des angegliederten Iko-Sportfachhandels. Das Herz von Corratec – einer Firma, die sich in den letzten drei Jahrzehnten zu einer der wichtigsten Radmarken Deutschlands entwickelt hat – wird also noch lange im oberbayerischen Raubling schlagen. Dort, wo die Trails direkt vor der Haustür liegen.

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Maximaler Fahrspaß

MOUNTAINBIKEN IN OSTTIROL Abseits von Bettenburgen und Massentourismus, umgeben von 266 Dreitausendern und gesegnet mit einer ursprünglichen, alpinen Landschaft, ist die geografische Trennung vom Bundesland Tirol als Exklave nicht das einzige Alleinstellungsmerkmal Osttirols.

Die Regionen Lienzer Dolomiten, Hochpustertal, Nationalparkregion Hohe Tauern und Defereggental haben einiges für Mountainbiker zu bieten.

Text Benjamin Bente Fotos Andreas Meyer

OSTTIROL // REISE

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Fette Singletrails, Flowtrails, sauber ausgebaute Bikeparks, Jump-Lines und rasante Downhill-Strecken hatten wir ehrlich gesagt nicht erwartet. Doch wir wurden vollends überrascht. In der Osttiroler Bike-Szene bewegt sich was, und das liegt nicht nur am international bekannten Profi Alban Lakata, dreifacher Marathon-Weltmeister und gebürtiger Lienzer. Im Bikepark Lienz hat man dem Ausnahmetalent einen eigenen Trail gewidmet. Bekannt ist der „Albanator“, wie man ihn in seinem Rennteam und der Heimat nennt, für seine martialisch anmutende Ausdauer an langen und kräftezehrenden Anstiegen. Umso mehr wird man sich auf dem „Lakata Trail“ bewusst, dass ein

Marathon-Profi nicht nur schnell bergauf, sondern auch mit massivem Spaßfaktor technisch sauber bergab fahren kann.

ALBAN LAKATA UND PETER SAGAN IM GLEICHEN BIKEPARK Wir treffen René Unterwurzacher am Lakata Trail, den Bauleiter des Trail-Bauprojekts, der im ärmellosen Shirt und mit tätowierten Armen schon rein optisch aus der Masse heraussticht. Sein symphytisches Grinsen und seine offenherzige Art bringen uns sofort auf eine Wellenlänge. Schon vor dem Treffen hatten wir sensationelle Beschreibungen des Trails gehört.

1 Nicht nur wir genießen die großartige Aussicht auf das imposante Panorama des höchsten Bergs Österreichs: den Großglockner.

Sogar von „einem der besten Trails Europas“ war zu lesen. Wir sind gespannt auf die Realität.

Alban würde wahrscheinlich selbst den Anstieg zur Mittelstation Schlossberg hinaufkurbeln; wir ziehen aber die gemütliche Seilbahn vor und nutzen die Zeit zum Quatschen und Aussichtgenießen. Kaum oben, düsen wir auch schon in den Trail hinein. Über die Ski-Weltcup-Piste des Lienzer Schlossbergs bis zur Talstation begeistern uns sauber gebaute, weite Kurven, Anlieger, perfekt inszenierte Sprünge und Wellen. Der Spaßfaktor ist ganz oben. Wer es nicht so rasant angeht, kann, den Flow genießend, die Sprünge und kniffligen Passagen umfahren. Unser Fazit: Nicht zu Unrecht hat sich Fahrrad News 75

REISE // OSTTIROL

René einen Namen in der Szene gemacht. Wir sind begeistert! Übrigens, der Lakata hat einen etwas weniger wilden Bruder: den Sagan Trail, mit 4,6 Kilometern fast doppelt so lang, noch flowiger und vor allem weniger steil für Einsteiger und Kids, garantiert mit zahlreichen Sprüngen, Steilkurven und Wellen ebenfalls maximalen Fahrspaß für Profis. Die „Welcome to the jungle“-Sektion drängt sich als schwarze Variante mit massiven Sprüngen und einigen gebauten Holzelementen durch die Osttiroler Fichten und lässt den Adrenalinspiegel rasch ansteigen.

2 Alban Lakata: dreifacher MTBWeltmeister, gebürtiger Lienzer und Namenspate eines Trails im Lienzer Bikepark.

3 René Unterwurzacher, der Initiator der neuen Strecken, macht uns seine Trails schmackhaft.

TRAILS WIE AUF ADLERS SCHWINGEN Lienz sollte nicht unsere einzige Station in Osttirol bleiben. Der Bikepark Großglockner Resort in Kals wartete als „Tüpfelchen auf dem i“ auf uns. Auch hier befördert uns die Bahn bequem auf 2.400 Meter. Und was dort oben in den Hang gezaubert wurde, hat uns ebenfalls schwer beeindruckt. In drei Abschnitte geteilt, schlängelt sich die abwechslungsreiche Pfad-Trilogie im Angesicht des Großglocknermassivs ins Tal. Passend zur großartigen Aussicht

und dem imposanten Panorama eröffnet der Adler Trail den Reigen und zeigt sich von seiner spaßig-flowigen Seite, sodass auch Familien und Einsteiger in den Genuss eines naturnahen TrailErlebnisses kommen. Sobald man die Waldgrenze erreicht, wird es actionreicher. Wie in einen grünen, sagen wir Wandteppich gebettet zwängt sich der Gornerwald Trail durch die Lärchen und Fichten; technisch, schnell, steil, flowig und dies alles mit feinster Klinge in den Waldboden geformt – ein Schmaus! Die Jump-Line des Temblerfelder Trails parallel zur Skipis-

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OSTTIROL // REISE

INFORMATIONEN Destination Tourismusverband Osttirol, Lienz www.osttirol.com Tiroler MTB Spezialisten: www.tirol.at/reisefuehrer/ sport/mountainbiken Alpine Region Hohe Tauern, Lienzer Dolomiten, Glocknergruppe, Venedigergruppe, Lasörlinggruppe, Karnische Alpen, Villgrater Berge Badegewässer Tristacher See Regionale Küche Osttiroler Schlipfkrapfen Mitbringsel Pregler Schnaps Veranstaltungen E-Bike-WM in Sillian Dolomiten-Radrundfahrt in Lienz

Egal, in welches Tal man hier fährt, überall findet man unberührte Naturlandschaften und beeindruckende Bergmassive vor.

te lässt das Spaßbarometer dann zum Finale nochmals so richtig in die Höhe schießen. Mit dem passenden Speed und Handling eine Sache für jedermann. Zwischen Lienz und Kals am Großglockner findet sich für jeden Fahrertyp der geeignete Trail – ob auf entspann-

ten Hüttentouren, beim Entdecken der Bikeparks oder auf den Spuren von Alban Lakata in den berüchtigten steilen Uphills. Und ob mit E-Bike oder aus eigener Kraft: Die garantierte Endorphin-Ausschüttung im Angesicht von 266 Dreitausendern haben sie alle gemeinsam.

4 Über die SkiWeltcup-Piste des Lienzer Schlossbergs bis zur Talstation begeistern uns gebaute, weite Kurven und Anlieger.

Must-see Großglockner, Altstadt Lienz Must-do Fahrt mit dem Osttirodler, Kletterpartie in der Galitzeklamm Einzigartig Dreifach-MTB-Weltmeister Alban Lakata kommt aus Osttirol, Trainingspartnerschaft mit Bora–hansgrohe und Dreifach-Radweltmeister Peter Sagan Guiding-Unternehmen Osttiroler Bikeguides finden Sie hier: radfahren.osttirol.com Hoteltipp Hotel Waldruhe www.waldruhe.at

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GESUNDHEIT & FITNESS // AUSGLEICHSSPORTARTEN

m i s ‘ t k c i Zw e i n K , n e k rüc ? n e k c a N oder

AUSGLEICHSSPORTARTEN ZUM BIKEN Sie haben Schmerzen im Rücken, verspannte Schultern oder die Knie machen Probleme?

Schon ein kleines bisschen Abwechslung in Ihrem Alltag kann schnell Besserung bringen und macht Sie zudem beim Fahrradfahren schneller und sicherer.

Text Hielke Elferink

Woher kommen die

Schmerzen?

Wenn wir den Körper und die Muskulatur anschauen, kann man von einer Beugerund Streckerkette sprechen. Die Beugerkette ist vor allem nach vorne fokussiert.

Die Hüftbeuger (Musculus iliopsoas) und die Brustmuskulatur (Musculus pectoralis major) sind prominent. Stehen Sie aufrecht, dann sind die zwei Ketten mehr oder weniger im Gleichgewicht. Gegen die Beugung arbeiten die Muskeln in der Streckerkette: Rückenstrecker, Gesäßmuskeln, Ischias-Muskulatur und auch der bekannte Trapezius.

Leider ist es keine Ausnahme, dass wir in unserem Alltag viel sitzen: im Büro, im Auto, auf der Couch oder – ja, das mag jetzt hart klingen – auch auf dem Fahrrad. Moment! Ist Radfahren

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etwa schlecht für meine Gesundheit?

Nein, da kann ich Sie beruhigen. Grundsätzlich nicht. Doch beim Sitzen bringen Sie die Hüftbeuger in eine verkürzte Position. Je nachdem, wie aufrecht Sie sitzen, kommt Ihr Kopf leicht nach vorne, zusätzlich arbeiten Sie viel mit Ihren Armen, zum Beispiel beim Lenken im Auto, Tippen auf der Computertastatur oder Festhalten des Lenkers. Ihr Körper befindet sich komplett in der Beugung.

Bei unserer Lieblingssportart, dem Biken, ziehen wir beim Treten aktiv die Beine nach oben (Hüftbeuger im Einsatz).

Hinzu kommt, dass wir in einer gebeugten Position auf unseren Bikes sitzen, uns auf unsere Arme stützen, wobei die Brustmuskeln hier sehr aktiv sind. Und genau dadurch entstehen sie, die Wehwehchen im Nacken und in den Schultern.

AUSGLEICHSSPORTARTEN // GESUNDHEIT & FITNESS

t das?

Welche Folgen ha

Die Folgen sind sogenannte muskuläre Dysbalancen. Sie sind nicht zwangsläufig ein Problem. Eine Anpassung vom Körper auf eine neue Situation kann sehr funktionell sein, kann aber auch Folgendes bewirken:

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Muskelziehen oder eine Schwäche Ihrer Nacken-/Schultermuskeln als Reaktion auf eine stark entwickelte Vorderseite.

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Der Hüftbeuger kann Ihre untere Wirbelsäule in ein Hohlkreuz ziehen, wobei die Muskeln auf der Rückseite (Musculus quadratus lumborum) komplett zumachen und ein wirklich verspanntes Gefühl im unteren Rückenbereich generieren können.

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Auswirkungen auf die unteren Extremitäten, also die Beine. Über die Faszien (das Bindegewebe) kann das Ziehen die Oberschenkelmuskulatur beeinflussen.

Was wiederum dazu führen kann, dass sich Ihre Kniescheibe nicht mehr ganz optimal bewegt und ein schmerzhaftes Ziehen entsteht oder sogar die Sehnen überreizt werden. Das Gleiche kann zudem an der Außenseite passieren. Die große Sehnenplatte, der Tractus iliotibialis, verspannt sich auch gerne und macht des Öfteren Probleme im Knie.

Summa summarum: Sie können Schmerzen im Knie haben, ohne dass tatsächlich ein Knieproblem vorliegt.

Oder Ihr Rücken schmerzt, aber die Ursache liegt woanders.

Foto Pixabay/Lukas Prudill

Abhilfe schaffen

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Und jetzt? Vielleicht haben Sie Glück, und ein bisschen Abwechslung für Ihren Bewegungsapparat reicht schon aus, um einigen Problemen entgegenzuwirken.

Welche Sportarten für Sie positive Auswirkungen haben können, habe ich hier für Sie zusammengefasst: Fahrrad News 79

GESUNDHEIT & FITNESS // AUSGLEICHSSPORTARTEN

Foto Andreas Meyer

Klettern & Bouldern Beim Klettern werden die Muskeln auf eine ganz andere Art beansprucht. Schultern, Rumpf, Beine, Arme usw. arbeiten als ein System zusammen. Beweglichkeit, Kraft, Schnellkraft, Kraft/Ausdauer, Kreativität … eigentlich kommt alles zusammen. Natürlich ist hier auch der mentale Aspekt sehr wichtig. Ihr Körper bekommt ganz andere Reize als beim Biken. Was ich sehr schön finde, ist das Übertragen der Kräfte von Hand zu Arm, Schulter, Rumpf, Becken, Beinen und zu deinen Füßen. Wenn wir an unsere Evolution denken, entspricht das Klettern sehr unseren „Ur“-Bewegungen.

UNTERSTÜTZT BEI RÜCKEN- UND SCHULTERPROBLEMEN, BEI SCHWACHER RUMPF­ MUSKULATUR UND UNBEWEGLICHKEIT Vorteile • Ganzkörper-Work-out mit Fokus auf Schultern, Rumpf und Armen • Trainingsreize auf Kraft- und Kraftausdauer fokussiert • Förderung der Beweglichkeit • Mentale Herausforderung Tipp Es ist einfacher, mit dem Bouldern anzufangen.

Beim Klettern mit Seil brauchen Sie Sicherungskenntnisse und einen Kletterpartner.

BEI UNSERER LIEBLINGSSPORTART ZIEHEN WIR BEIM TRETEN AKTIV DIE BEINE NACH OBEN. UND GENAU DADURCH ENTSTEHEN SIE, DIE WEHWEHCHEN IM NACKEN UND DEN SCHULTERN.

80 Fahrrad News

Yoga Einer der größten Vorteile von Yoga ist, dass die komplette Körpermuskulatur gestärkt wird. Jede sogenannte Asana zielt auf bestimmte Muskelgruppen ab, sodass Sie verschiedene Problemstellen individuell lindern können. Yoga ist gelenkschonend, entspannt den gesamten Körper und stärkt vor allem die Tiefenmuskulatur. Die Asanas helfen Ihnen auch dabei, Körper und Geist miteinander zu verbinden, den Blutkreislauf anzuregen und – ein wichtiger Punkt für alle Biker – die Muskeln zu dehnen. Der perfekte Ausgleich für jeden Sportler!

UNTERSTÜTZT BEI RÜCKEN- UND SCHULTERPROBLEMEN, KNIESCHMERZEN Vorteile • Perfekter Ausgleich für Körper und Geist • Verbessert Beweglichkeit und Kraft • Entspannung, Verbesserung der Atmung • Von Wetter und Jahreszeit unabhängig Tipp Egal, für welchen Yoga-Stil Sie sich entscheiden, es ist wichtig, dass Sie die Übungen korrekt ausführen, auf Ihren Körper hören und Ihre eigenen Grenzen akzeptieren.

AUSGLEICHSSPORTARTEN // GESUNDHEIT & FITNESS

Trail-running

Schwimmen

Laufen, joggen, rennen, wie auch immer Sie es nennen. Je schwieriger der Trail, desto weniger monoton der Laufstil. Das Dynamische, die schnellen Bewegungen, Sprünge usw. bewirken eine höhere Muskelspannung, was dafür sorgt, dass die Bänder weniger beansprucht werden.

Und wer denkt, dass nur die Beine beteiligt sind, liegt falsch. Die Rumpfmuskulatur arbeitet dabei vollständig mit. Wenn Sie bergauf laufen, ist die Bewegung für Ihre Oberschenkelmuskulatur sogar ähnlich wie beim Fahrradfahren.

Anders ist es beim Schwimmen. Kein Bodenkontakt heißt, dass eine ganz andere Information zum Gehirn geht. Balance und Gleichgewicht stehen hier weniger im Vordergrund. Es gibt aber gute Reize, vor allem für deine Oberkörperund Rumpfmuskulatur. Zusätzlich ist es gut, dass es etwas komplett anderes ist.

So gibt es bestimmt noch mehr völlig andersartige Sportarten, die für Sie einen Ausgleich bieten können. Für mich ist es wichtig, dass ich Spaß bei dem habe, was ich tue.

UNTERSTÜTZT BEI RÜCKEN- UND SCHULTERPROBLEMEN

UNTERSTÜTZT BEI RÜCKENSCHMERZEN

Vorteile • Sehr effektives Training für Beine, Rumpf und Kreislauf in kurzer Zeit • Koordinative Herausforderung • Leichtes Einbauen von Schnellkraft und Intensivtraining • Mehr als Laufschuhe brauchen Sie nicht Was ist zu beachten?

• Körper Zeit lassen, sich anzupassen (Adaptionszeit) • Bergab exzentrische Belastung der Muskeln, somit starke Auswirkung auf die Patella Sehne – langsam starten und bewusst laufen

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Foto pixaby/Free Photos

Tipp Halten Sie mal beim Bergablaufen Ihre Hände auf den Bauch. Sie werden merken, wie sich alles anspannt bzw. wie aktiv Ihre Rumpfmuskulatur ist.

Foto Unsplash/Erik Dungan

Vorteile • Guter Rumpfeinsatz, Kraft im Schulter und Rückenbereich • Verbesserung der Beweglichkeit • Von Wetter und Jahreszeit unabhängig

Tipp Versuchen Sie zu kraulen, denn so verhindern Sie ein Hohlkreuz.

g in in a r t ik t e l h t A Circuit, Stabi-/ Ist Ihnen mal aufgefallen, dass die Weltcup-Fahrer immer ruhig und stabil das Bike kontrollieren? Nicht der Körper, sondern das Bike bekommt alle Schläge ab.

Das hat mit Stabilität zu tun. Mit Athletik- oder Stabi-Training erreichen Sie eine bessere Kraftübertragung. Beine, Rumpf und Schultern werden beansprucht. Sie können den Fokus auf Schnellkraft, Kraft/ Ausdauer, Koordination oder einfach eine Kombination aus allem legen. Zum Beispiel können Sie auch Übungen machen, bei denen Sie mit einem Lenker trainieren oder damit Liegestützen machen.

Das Training wird so funktionell. Gewichte braucht man nicht unbedingt. Gearbeitet wird mit dem eigenen Körpergewicht.

UNTERSTÜTZT BEI RÜCKEN- UND SCHULTERPROBLEMEN, INSTABILITÄTSBESCHWERDEN (RUMPF, ABER AUCH KNIE) Vorteile • Trainiert Stabilität und Kraft • „A strong core is everything!“ • Von Wetter und Jahreszeit unabhängig • Sie können spezifische Schwachstellen im Körper angehen • Praktisch zu haben: TRX, Sypoba, Pezziball Tipp Es gibt spezielle Geräte, die spezifisch aufs Biken ausgerichtet sind, etwa ein Balance-Board, auf dem Ihre Fußstellung der beim Biken sehr nahekommt.

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erscheint am 11. März 2020

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VORSCHAU

Foto Bosch eBike/ Ralph Klohs Photographie

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Fokus Fahrrad-Leasing – Wer? Wie? Was? Wir haben nachgefragt .

Test E-Bike-Antrieb – aktuelle E-Motoren auf dem Prüfstand

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Hausbesuch Sour Bikes – Stahlrahmen aus Dresden

IMPRESSUM Fahrrad News erscheint in der

Druck Mayr-Miesbach, Miesbach

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Lektorat Helga Peterz

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