Development News 6/2019

 , , Ě,     /  , , ,    

Ročník / Issue XXI — Cena / Price 89 Kč / 3,40 €

Česká rada pro šetrné budovy slaví 10 let CZGBC celebrates 10th anniversary / 16

Téma: Brownfieldy Topic: Brownfields / 44

Eurotunel slušně vydělává Eurotunnel is earning well / 60

6 2019

DEVELOPM ENT NEWS

CZ&EN EDITION

   KKCG-TRPO_development-news_215x201_2019-05.indd 1

  23.5.2019 11:46:20

Financujte své projekty s jedničkou na trhu

› Zajistíme individuální strukturu financování pro váš projekt › Nemovitosti oceníme a zajistíme jejich následnou správu › Poskytneme profesionální tým realitních expertů 221 511 611

RL_00308_inzerce_RealEstate_215x280_final.indd 1

Inspirujte se projekty, které jsme již realizovali. ›

www.rl.cz

24.4.2019 15:02:48

03-4_Editorial + Obsah_Layout 1 04.06.2019 14:20 Stránka 3

development news editorial

Brownfieldům s bohatou historií chybí respekt Brownfields with a rich history lack respect

C

elostátní konference, kterou uspořádala agentura CzechInvest v areálu revitalizovaného brownfieldu v Libčicích u Prahy, představila několik příkladů pozitivní cesty, jak uchopit revitalizaci často dlouhodobě zanedbaného území. Za organizátory uvítala účastníky ředitelka pořádající agentury Silvana Jirotková, která mj. konstatovala, že ji brownfieldy provázejí již od mládí, protože pochází z Ostravy. Panelisté se v přednáškách a diskusích snažili prezentovat své projekty a využití konkrétních objektů (kasárna v pražském Karlíně), ale i kladné příklady z měst (Krásná Lípa, Lipno). Převážná část současných brownfieldů se nachází na území někdejších Sudet, které zabíralo téměř pětinu území dnešní České republiky. Nynější obyvatelé tak k dané lokalitě, dosud charakterizované stále jako „nemocné území“, většinou nemají geneticky zakódovaný vztah. Starosta Lipna nad Vltavou poukázal na drastický rozdíl mezi financemi, s nimiž hospodaří starostové našich měst ve srovnání se sousedy třeba v Rakousku. Základní myšlenkou setkání bylo, že město bez vize a plánu pro budoucnost, nemůže ostatním ekonomicky konkurovat. Pak to znamená odliv pracovních sil, s tím související nezájem firem v takových místech působit. Konference jasně ukázala, že celkový systém je nedokonalý, a tudíž je práce úředníků zdlouhavá a nekompetentní. Pozitivní je záměr podobnými konferencemi upozornit na nutnost oživení brownfieldů a na jejich nové využití; na druhé straně zaráží ignorance zodpovědných ministerstev, která na podobné pozvání nereagují, nebo jejichž zástupce se z akce omluví…

ARNOŠT WAGNER

T

he nationwide conference organized by the CzechInvest Agency in the complex of the revitalized brownfield in Libčice

by Prague introduced several examples of a positive way as to how to grasp the revitalization of this long term neglected area.

Participants were welcomed on behalf of the organizers by the director of the organizing agency, Silvana Jirotková, who also stated that brownfields have accompanied her since her youth for she comes from Ostrava. The panellists were attempting to present their projects and utilization of particular buildings (the military barracks in Karlín, Prague) as well as positive examples from towns (Krásná Lípa, Lipno) in their presentations and discussions. An overwhelming majority of current brownfields is situated in the area of the then Sudeten Land, which used to take up almost one fifth of today’s Czech Republic. Current citizens then usually don’t have a genetically encoded relationship to this particular location, which has up to now been characterized as a ‘sick area’. The mayor of Lipno nad Vltavou pointed to the drastic difference between finances utilized by mayors from our towns and neighbours, for instance in Austria. The basic idea behind the meeting was that a town without vision and plans for the future cannot compete economically with others. This then represents an outflow of labour and with that associated companies’ lack of interest to operate in such places. The conference clearly showed that the overall system is imperfect and thus a clerks’ work is lengthy and incompetent. What is positive is the intention to point through such conferences to the necessity to revive brownfields and to their new utilization; what is, on the other hand startling, is the ignorance of involved ministries, which do not respond to such invitations or whose representatives excuse them from the event…

ARNOŠT WAGNER

Partneři | Partners

Předplatné | Aktuality | a další najdete na www.developmentnews.cz you can find here Subscription | News | and more

03-4_Editorial + Obsah_Layout 1 04.06.2019 14:20 Stránka 4

development news obsah / contents

Obsah Contents PROJEKTY / PROJECTS

6 10 12 16 18 22

24

25 26

30

Krásné místo pro život s výhledem na Prahu Beautiful place for life with a view of Prague Rozvoj BB Centra pokračuje BB Centrum development goes on Raději více investujeme už na začátku We’d rather invest more at the beginning Jak využít data pro optimální správu parkoviště How to utilize data for optimal car park management Role nákladů při životnosti budovy Cost role in a building ’s lifespan Jak zajistit bezpečnost ve veřejné dopravě How to ensure security in public transport

Česká rada pro šetrné budovy slaví na Pragovce 10 let Czech Green Building Council celebrates the 10th anniversary at Pragovka Nová kreativní čtvrť v Praze 9 New creative district in Prague 9 Lodní doprava pro betonárny v centru Prahy Shipping transport for concrete mixing plants in Prague centre Věže od Evy Jiřičné rozvlní nový Žižkov Towers by Eva Jiřičná will ruffle new Žižkov

38 41 43

Stavba čtvrtstoletí Building of the Quarter of Century Vzniknou okruhy pro samořiditelná auta There will be circuits for autonomous cars Česká dopravní stavba | technologie | inovace roku Czech transport structure | technology | innovation of the year

TÉMA / TOPIC

44 46

50

Na revitalizaci čekají tisíce brownfieldů Thousands of brownfields are awaiting their revitalization Nejlepší je nedopustit, aby brownfieldy vznikaly The best would be not to allow the existence of brownfields

Z brownfieldu vzniká multifunkční komplex A multifunctional complex arises from the brownfield

ECONOMIKA / ECONOMY

52 54

56 59 60 63

Česká obchodní centra se rozrůstají Czech shopping centres are expanding ČD a SŽDC se nemohou domluvit na ceně pozemků ČD and SŽDC cannot come to an agreement regarding the price of land Aby s novými košťaty nezametli Let’s hope they don’t clamp down on the new brooms Firmy hledají nové a větší kanceláře Companies look for new and larger offices Eurotunel slušně vydělává Eurotunnel is earning well Spekulativní výstavba skladů na vzestupu Speculative construction of warehouses is growing

KALEIDOSKOP / KALEIDOSCOPE

64 32 36

4

S výstavbou radnic jsou patálie Construction of town halls is accompanied with difficulties REGENERATE: reSITE 2019 bude hledat, jak vrátit městům štěstí REGENERATE: reSITE 2019 calls to action for happiness and sustainability

dn 6/2019

66 68 69

Město lanovky a schodišť City of cable railways and steps Slunečních paprsků bylo v Motole méně než šafránu There were less sunrays in Motol than saffron Development Tour odstartovala v Pyšelích Development Tour started in Pyšely Aktuality News

Variabilita, otevřenost, inovace

O PARKOVÁNÍ VÍME VŠECHNO Parkovací a navigační systémy GREEN Center dávají řád a přehlednost průmyslovým areálům, kancelářským budovám, nemocnicím i veřejným parkovištím. Využijte zkušeností našich odborníků a vývojářů, jsme tu pro Vás více než 25 let.

PARKOVACÍ SYSTÉMY • AUTOMATICKÉ ZÁVORY • NAVÁDĚCÍ SYSTÉM NA VOLNÁ PARKOVACÍ MÍSTA • AUTOMATICKÉ ČTENÍ A ROZPOZNÁNÍ SPZ • TURNIKETY • KOMPLETNÍ ZABEZPEČENÍ VSTUPŮ OBYTNÝCH DOMŮ

www.green.cz

06-08 PR Top rezidence_KKCG_3,0_Layout 1 04.06.2019 14:24 Stránka 6

projekty / projects / PROFILE

PROFIL

Krásné místo pro život s výhledem na Prahu Beautiful place for life with a view of Prague Vypravte se s námi na historicky známé místo, do pražské. rezidenční čtvrti Košíře. Nabízí svým obyvatelům unikátní. spojení života v přírodě s komfortem velkoměsta..

P

řírodu tu zastupuje nejen lesopark Cibulka, který v posledních letech prošel důkladnou obnovou, ale také přírodní park Košíře-Motol, což je více než 350 ha zeleně. Na úbočí svahu Vidoule, v ulici Na Pomezí, v přímé blízkosti parku Košíře-Motol s rozlehlými výhledy na celou Prahu vzniká místo pro krásné bydlení – top’ rezidence POMEZÍ.

CENTRUM NA DOSAH, ZELEŇ POD OKNY

Zelená záplava hned pod okny je jen jedním z benefitů top’ rezidence POMEZÍ. Jde totiž o jedinečné místo, odkud je všude blízko, a navíc nabízí jedinečné pohledy do pražské kotliny. Poblíž ulice Na Pomezí naleznete nejen běžné obchody a služby, ale také např. Tenis Club Cibulka, squashové centrum, restaurace, základní školy, školky nebo Gymnázium Nad Kavalírkou. V centru Smíchova s obchody, multikinem, divadly či galeriemi jste odsud městskou dopravou za 15 minut a na golfovém hřišti v Motole budete za 10 minut, stejně jako na Pražském okruhu. top’ rezidence POMEZÍ navazuje na úspěšnou a oceňovanou realizaci nízkoenergetických domů v Šáreckém údolí v Praze 6. „Svým rozsahem je Pomezí několikanásobně větší. Hovoříme o území 3,7 ha, na jehož urbanistickém návrhu pracovalo v rámci architektonického workshopu 12 zahraničních i tuzemských architektonických ateliérů. Odborná porota za účasti zástupců MČ Praha 5 vybrala koncept ,bydlení v parku‘, který bude realizován v několika etapách,“ říká generální ředitel KKCG Real Estate Petr Pujman.

Vítězný koncept „bydlení v parku“ vznikl kompilací práce ateliérů Bogle Architects (UK), sdružení Baumschlager Eberle (AT)/Hnilička architekti (CZ), majo architekti (CZ) a ABM architekti (CZ).

LUXUS V NÍZKOENERGETICKÉM STANDARDU

Právě posledně jmenované studio ABM architekti v čele s Petrem Bouřilem přináší první čtveřici bytových domů s dispozicemi 2+kk až 5+kk o výměrách od 40 do 250 m2 podlahové plochy a variantách bytů s předzahrádkami,

6

dn 6/2019

balkony či terasami. Celkem jde o 90 prémiových bytů. Pro milovníky komfortních otevřených prostorů jsou v nabídce vzdušné a velkorysé penthousy. „Ano nabídka bytů v top’ rezidenci je pestrá, každý má možnost vybrat si byt s okny do již vzrostlé zeleně, nebo zůstat na dálku v kontaktu s pulzující metropolí. Všechny byty jsou navrženy jako nízkoenergetické s řízeným větráním s rekuperací tepla a dochlazováním přiváděného vzduchu. Vytápění je zajištěno podlahovými konvektory v koupelnách doplněnými elektrickými rohožemi. Penthousy jsou vytápěny teplovodním podlahovým topením. Ve standardech bytů top’ rezidence POMEZÍ jsou kvalitní dřevěné podlahy a dveře, stejně jako dřevěná okna, zasklená izolačním trojsklem s venkovními žaluziemi. Díky inteligentní elektroinstalaci je možné z jednoho místa ovládat topení,

06-08 PR Top rezidence_KKCG_3,0_Layout 1 04.06.2019 14:24 Stránka 7

projekty / projects PROFIL / PROFILE

rekuperaci, klimatizaci (penthousy) i venkovní žaluzie,“ uvádí Otto Koval, obchodní ředitel KKCG Real Estate. Šest výjimečných penthousů, z toho čtyři dvouúrovňové se střešními terasami, poskytne svým budoucím obyvatelům dostatek soukromí, prostoru, a především dechberoucí výhledy. Dispozičně jsou navrženy jako čtyř- nebo pětipokojové se dvěma koupelnami a velkorysým hlavním obytným prostorem, to vše minimálně na 150 m2. Neodolatelné jsou prostorné dřevěné terasy se soukromými zahradami s výměrou od 60 po téměř 290 m2. Svěží tráva, květiny či bylinky vám tak budou růst přímo pod okny a přitom skoro v oblacích. Instalovat si tu můžete nejen pergolu, gril či třeba pingpongový stůl, ale na určená místa lze umístit i vířivku. „Dokončení první etapy plánujeme na jaro 2021. Pro výstavbu a realizaci jsme vybrali silné a stabilní dodavatele Metrostav Divize 9 a ENESU a.s., což přináší pro nás i budoucí rezidenty záruku dodržování nastavených harmonogramů v souladu se stavebními postupy,” zdůrazňuje Patrik Skála, technický ředitel KKCG Real Estate.

BYDLENÍ V PARKU

Druhá etapa, která je momentálně v povolovacím procesu, bude zahrnovat byty, vily, řadové rodinné domy a veřejný park s retenčním jezírkem. Celý urbanistický koncept „bydlení v parku“ bude tvořit 148 bytů, 38 řadových rodinných domů a pět samostatných vil, které jsou realizovány pod značkou top’ rezidence POMEZÍ. „top’ rezidence je dnes již zavedená a mezi klienty známá značka projektů KKCG Real Estate. Garantuje kvalitu lokality i standardů a individuální přístup ke klientům. Proto každý rezidenční projekt nese tuto značku s přidaným názvem lokality,” upřesňuje Otto Koval, obchodní ředitel KKCG Real Estate.

Udělat zásadní krok a celou rodinu přestěhovat do nového, nebo zakotvit na novém místě a rodinu zde teprve budovat, je velké životní rozhodnutí. Ale v jednom se shodneme všichni, rodina si zaslouží krásné místo pro život.

WWW.TOP-REZIDENCE.CZ/POMEZI

Come with us to the historically known. area of the residential Prague district. of Košíře. It offers its residents a unique. connection of life in nature and the. comfort of a city..

N

ature is represented here by the forest park Cibulka, which has, in past years, undergone a thorough revitalization, as well as the natural park Košíře-Motol, which represents more than 350 ha of greenery. A place for beautiful housing, top’ rezidence POMEZÍ, is being built on the hillside of Vidoule, in Na Pomezí Street and within the immediate vicinity of the Košíře-Motol Prague with extensive views of the whole of Prague.

CENTRE WITHIN ARM’S REACH, GREENERY UNDER THE WINDOWS

A green mass directly under the windows is one of the benefits that top’ rezidence POMEZÍ offers. It is a unique place that is close to everywhere and also offers unique views of Prague basin. Nearby Na Pomezí Street, you can find shops and services as well as the Cibulka Tenis Club, a squash centre, restaurants, primary schools, nursery schools and the grammar school Nad Kavalírkou. In 15 minutes one can get to the centre of Smíchov with its shops and multiplex, theatres and galleries, and be just 10 minutes from the Motole golf course as well as Prague orbital road.

The top’ rezidence POMEZÍ follows up the successful and awarded realization of low-energy and energy-efficient buildings at Šárecké Valley in Prague 6. “Pomezí is multiply bigger with regards to its size. We are talking about a 3.7 ha area with an outline plan which was worked on by 12 foreign, as well as local, architectural studios within the framework of an architectural workshop. The specialist committee selected, with the participation of the rep-

dn 6/2019

7

06-08 PR Top rezidence_KKCG_3,0_Layout 1 04.06.2019 14:24 Stránka 8

resentatives for the district of Prague 5, the concept of ‘living in a park’, which is to be realized in several stages,” says the Managing Director at KKCG Real Estate, Petr Pujman.

The winning concept of ‘living in a park’ emerged via the compilation of work by Bogle Architects (UK), the Baumschlager Eberle association (AT)/Hnilička architects (CZ), majo architects (CZ) and ABM architects (CZ).

LUXURY IN A LOW-ENERGY STANDARD

And it is the latter studio, ABM architects, headed by Petr Bouřil, that comes with the first quarter of housing blocks with layouts ranging from 1 bedroom + kitchenette to four bedroom apartments and sizes ranging from 40 sq m to 250 sq m and apartments that come either with a front garden, a balcony or terrace. For those who love well-appointed open areas, we offer airy and generous penthouses.

“Yes, the offer of apartments in the top’ rezidence is versatile and everyone has their chance to choose an apartment with windows facing grown greenery or to remain remotely in touch with the pulsating metropolis. All the apartments are designed as low-energy and energy-efficient with controlled ventilation and heat recovery as well as the cooling of supplied air. Heating is secured through floor convectors in bathrooms complemented with electric mats. Penthouses are heated via floor heating. The standard level of the top’ rezidence POMEZÍ apartments includes wooden flooring and doors as well as triple-glazed wooden windows with external blinds. Thanks to smart wiring, it is possible to control heating, heat recovery, air-conditioning (the penthouses) and external blinds from one place,” says Otto Koval, Business Manager at KKCG Real Estate.

The six exceptional penthouses where four are on two levels and with roof terraces are to provide future residents with a sufficient amount of privacy and mostly with breathtaking views. As for the layouts, they are designed as three or four bedroom apartments with two bathrooms and a generous living area, all this within an area of 150 sq m. What is not irresistible are the spacious wooden terraces with 60 sq m to almost 290 sq m private gardens. Fresh grass, flowers and herbs can grow directly under your window and yet almost to the skies. You can have a pergola, grill and table tennis installed and also put a whirlpool in a suitable place.

8

dn 6/2019

“We are planning completion for spring 2021. We have chosen secure and reliable suppliers for the construction and realisation, these being Metrostav Division 9 and ENESU a.s., which gives us and future residents a guarantee in keeping to set schedules in accordance with building procedures,” points out Patrik Skála, Technical Manager at KKCG Real Estate.

LIVING IN A PARK

The second stage, which is currently in the stage of the approval process, will comprise apartments, villas, terraced family houses and a public park with a retention lake.

The whole of the urban concept of ‘living in a park’ will comprise 148 apartments, 38 terraced family houses and five detached villas, which are realised under the name top’ rezidence POMEZÍ. “top’ residence is already an established residence and the well-known brand of KKCG Real Estate projects amongst clients. It guarantees quality of the location and standards as well as our individual approach to clients. That is why all our residential projects bear this brand name with the added title of the location,” specifies Otto Koval, Business Director at KKCG Real Estate.

Taking a fundamental step and moving the whole family into a new place or anchoring in a new place and only just starting a family is a ‘big life’ decision. But we can all agree on one thing and that is the fact that a family deserves a beautiful place for life.

WWW.TOP-REZIDENCE.CZ/POMEZI

VÍTEJTE OPĚT VE FIRST CLASS 15 600 m2

W W W. B B C E N T R U M .C Z

10-11 PR PasserInvest_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:27 Stránka 10

projekty / projects / PROFILE

PROFIL

Rozvoj BB Centra pokračuje BB Centrum development goes on Moderních kancelářských prostor začíná být v Praze akutní. nedostatek. Míra neobsazenosti se pohybuje na historickém. minimu, v 1. čtvrtletí poklesla na 4,3 %..

A

čkoli se staví, poptávka převažuje. Vědí to i v BB Centru v Praze 4, které je v podstatě celé pronajato a volných zbývá jen posledních asi 450 m2 administrativních ploch.

Nicméně společnost Passerinvest Group, která tuto část Prahy 4 buduje a spravuje, našla cestu, jak vyhovět požadavkům nájemců na kvalitu prostoru, a přitom zvýšit hodnotu budovy a celé lokality. Již před časem vedle výstavby nových budov přistoupila ke strategii rekonstrukcí a modernizací stávajících budov a k revitalizaci jejich okolí.

REKONSTRUKCE ČEKÁ BUDOVU B

Jako investor a developer rozlehlého multifunkčního areálu, který v pražské Michli vyrůstá již více než 20 let a má už 18 budov, si je Passerinvest vědom technologického posunu v posledních dvou desetiletích, stejně jako konkurence na trhu a zvyšujících se požadavků nájemců. Ví velmi dobře, že přední české i mezinárodní společnosti vždy nesmírně pečlivě zvažují lokaci svého sídla. A nejde jen o velikost kancelářských ploch a tzv. áčkovost nájemních prostor, ale i o renomé celé lokality. O přidanou hodnotu v podobě služeb, parkovacích možností, odpočinkových či relaxačních zón a zejména v poslední době o postoj k udržitelnému rozvoji, oběhovému hospodářství apod. Tyto atributy jsou důležitým nástrojem při akvizici nových nájemců i při udržení těch stávajících a nájemcům zase pomáhají při získávání a udržení zaměstnanců. „Naši strategii investic do rozvoje lokality BB Centrum formou revitalizace budov a veřejného prostoru jsme zahájili již před několika lety. Začali jsme budovou Alpha, následovaly Beta a Budova D. V loňském roce jsme dokončili kompletní rekonstrukci Budovy A o celkové pronajímatelné ploše 21 600 m2 za téměř 500 mil. Kč. Dnes zde má svou centrálu MONETA Money Bank,“ upřesňuje Vladimír Klouda, výkonný ředitel Passerinvest Group. Tato banka i kvůli své expanzi uvolnila Budovu B, kterou teď čeká kompletní rekonstrukce.

Budova má celkovou pronajímatelnou plochu 15 600 m2 v osmi nadzemních podlažích a disponuje 250 parkovacími místy v podzemí. Rekonstrukcí získá nejen novou moderní fasádu s otevíratelnými okny a vnějšími žaluziemi na jižní straně či velkorysou recepci, ale zmodernizovány budou i veškeré technologie zajišťující kvalitní vnitřní prostředí. Krom toho zde bude také rozlehlý, veřejnosti přístupný foodcourt v přízemí, nově i zahrada pro veřejnost v otevřeném atriu

10

dn 6/2019

a zelená relaxační střešní terasa přístupná všem nájemcům. Hlavní vstup bude přemístěn z Vyskočilovy ulice na západní stranu budovy. Vznikne zde malé náměstí, tzv. piazzetta, kde budou vysazeny vzrostlé stromy, instalováno posezení a vodní prvek. Investice do rekonstrukce se odhaduje na 400 mil. Kč a její dokončení je naplánováno na 1. čtvrtletí roku 2020. Autorem návrhu revitalizace je architektonická kancelář A8000.

VEŘEJNÝ PROSTOR BUDE ATRAKTIVNĚJŠÍ

Ruku v ruce s výstavbou, resp. aktuálními rekonstrukcemi, jde budování veřejného prostoru v duchu moderního urbanismu a udržitelného rozvoje. „V loňském roce jsme investovali téměř 200 mil. Kč do rozvoje veřejného prostoru v BB Centru. Vystavěli jsme nové centrální náměstí, vybudovali atletický stadion a školní pavilon, uměleckou autorskou mozaikou jsme zkultivovali průchod pod magistrálou, věnovali jsme se opravám chodníků nebo veřejného osvětlení. Pokračovat budeme pochopitelně i letos a v dalších letech. V těchto dnech se nově otevírá unikátní multimediální prostor v Brumlovce – BB Centroom, který umožní návštěvníkům jedinečný vizuální zážitek a provede je BB Centrem v několika minutách. U Budovy B vznikne již zmiňované otevřené atrium se zelení a piazzetta se stromky a vodním prvkem. Bude dále rozšířen park Brumlovka, plánujeme zde také velký prostor s ojedinělým modelem švýcarské krajiny s funkčními modely vláčků či dopravní hřiště

Vizualizace Budovy B po rekonstrukci Visualization of the B Building after reconstruction X Nová střešní terasa pro nájemce v Budově D New roof terrace for the tenants of the B Building

10-11 PR PasserInvest_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:27 Stránka 11

projekty / projects PROFIL / PROFILE

a jezírko s replikou Šalamounova ostrova. Chceme touto cestou trvale udržovat vysoký standard BB Centra, a to nejen rekonstrukcemi k udržení prvotřídní kvality dříve postavených kancelářských budov, ale i rozsahem nabízených služeb,“ shrnuje Vladimír Klouda.

PR

There is starting to be a lack of modern. administrative premises available in Prague..

The occupancy rate is at its historical minimum,. in the 1st quarter this dropped to 4.3%..

A

lthough construction goes on, demand exceeds supply and those at the BB Centrum in Prague 4, which is all basically leased with only some 450 sq m of administrative premises remaining, are aware of that. However, Passerinvest Group, which is building and managing this part of Prague 4, found a way to accommodate tenants’ requirements relating to the quality of the premises and at the same time to increase the value of the building as well as the overall area. Apart from the construction of new building, some time ago they accepted the strategy of reconstruction and modernization of existing buildings as well as revitalization of their surrounding environment.

THE B BUILDING IS AWAITING RECONSTRUCTION

As the investor and developer of the multifunctional complex, which has been under construction in Michle, Prague, for more than 20 years and already comprises 18 buildings, Passerinvest is aware of the technological advancement of the past two decades as well as of market competition and tenants’ increasing requirements. They are well aware of the fact that both renowned Czech and international companies always consider the location of their headquarters very carefully. And this does not only apply to the size of administrative premises and the so called A-classing of rental premises, but also to the reputation of the whole area. With added value in the form of services, parking possibilities, relaxation zones and latterly mainly to the ap-

proach of sustainable development, circulating economy etc. These attributes represent an important tool during the acquisition of new tenants as well as when retaining those existing ones and them themselves help the tenants when acquiring and retaining employees.

“We have already commenced our strategy of investment in the development of the BB Centrum location via the revitalization of buildings and public environment some years ago.

We started building the Alpha building followed by Beta and Building D. Last year, we completed the comprehensive reconstruction of the A Building with a total rental area of 21,600 sq m worth almost CZK 500 million. Now, MONETA Money Bank has their headquarters there,” says Vladimír Klouda, CEO at Passerinvest Grup. This bank released the B Building, this also being due to their expansion, and which is now awaiting reconstruction. The building offers a total rental area of 15,600 sq m on eight above ground storeys and a capacity of 250 parking places on underground floors. The reconstruction will give it a new modern façade with opening windows and outdoor blinds on the southern part and a generous reception but the reconstruction will also allow for the modernisation of all technologies that secure the quality of the indoor environment. Apart from that, there will also be an extensive food court on the ground floor and a garden in the open atrium, both accessible to the general public and a green relaxation roof terrace available to all tenants. The main entrance will be relocated from Vyskočilova Street to the western side of the building. There will be a small square, the so called piazzetta, where they will plant grown trees, install a seating area and water feature. Investment in the reconstruction is estimated at CZK 400 million and its completion is scheduled for the first quarter of 2020. The author of the revitalization project is the architectural office A8000.

PUBLIC AREA WILL BE MORE ATTRACTIVE

The building of the public environment goes hand in hand with construction, respectively current reconstructions, this being in the spirit of modern urban planning and sustainable development. “Last year we invested almost CZK 200 million in the development of public areas in the BB Centrum. We built a new central square, an athletic stadium and a school pavilion and the authors’ art mosaic was used for cultivating the passageway under the arterial road and we also attended to the reconstruction of pavements and public lighting. We will also continue this year as well as in years to come. We are currently opening the unique multimedia premises in Brumlovka – BB Centrum, which will allow tenants a unique visual experience and can use those within the framework of just a few minutes. By the B Building, there will be the aforementioned open atrium with greenery and the piazzetta with trees and water feature. Other changes also include the expansion of Brumlovka Park where we are planning a large area with unique Swiss countryside with functional models of trains and a transportation playground and a lake with a replica of Solomon’s Island. In this way, we want to retain BB Centrum’s high standards and to do so not just through the reconstructions that are to sustain the offered services, says Vladimír Klouda.

PR

dn 6/2019

11

12-15 PR Zeitgeist_4,0_Layout 1 04.06.2019 9:54 Stránka 12

projekty / projects / PROFILE

PROFIL

Raději více investujeme už na začátku We’d rather invest more at the beginning Peter Noack se narodil v roce 1968 v Praze. Po invazi vojsk.

Varšavské smlouvy rodina emigrovala do Německa. Vystudoval. práva na Univerzitě Johanna Wolfganga Goetha ve Frankfurtu;. je členem České i Německé advokátní komory..

P

řed 20 lety se vrátil do rodného města. Nejprve působil jako právník v mezinárodní poradenské kanceláři Rödl & Partner v Německu a České republice, pak ve společnosti Hochtief Development, kde zodpovídal za všechny zahraniční aktivity od Polska po Turecko.

Jaké jsou vaše současné podnikatelské aktivity?

S kolegou Sebastianem Junghänelem jsme před pěti lety založili vlastní firmu pod názvem Zeitgeist. V minulém roce k nám vstoupil ještě třetí společník, a to německý penzijní fond.

Jak jsou rozložené podíly ve společnosti a jaké její zaměření?

Můj podíl je 51 %, kolega Junghänel má 34 % a penzijní fond 15 %. Zabýváme se asset managementem. Zaměřujeme se hlavně na nájemní bydlení a na bytové projekty v Berlíně, Praze a v Budapešti. Koupili jsme také projekty v Polsku, které jsme zatím neprezentovali – dva v Krakově, tři ve Varšavě a jeden v Gdaňsku.

Co vás vedlo k založení vlastní firmy?

Z Německa známe hlavně trh s nájemními byty a víme, že nájemní bydlení je tam dlouhodobě velmi vyhledávané. Už v době, kdy jsem působil v Hochtiefu, mi bylo jasné, že je to perspektivní cesta. Pak jsme dostali dobrou nabídku na malé portfolio, našli jsme dobrého investora. Tak jsme si řekli, že začneme. Nyní máme v Praze 22 projektů, spolu s těmi zahraničními v Německu, Polsku a Maďarsku celkem 35 – a 90 % z nich je zaměřeno na nájemní bydlení.

Proč jste si vybrali právě Prahu?

V Praze se nám líbí, žijeme tu a pracujeme. Máme tu i sídlo firmy, je nás zde skoro 20, tady se dělá back office, účetnictví atd. Ve Varšavě máme menší kancelář se čtyřmi zaměstnanci, ale počítáme, že jich bude více.

Můžete nějak srovnat prostředí v zemích, kde působíte?

Každá země je jiná, každá má jinou historii i přístup. V Praze vidíme jako velkou výhodu, že zde činžáky z 20. a 30. let zůstaly. Pro nás je důležité vlastnit dům ze 100 %, abychom

12

dn 6/2019

mohli chod plně řídit. Trh nájemního bydlení má v Praze stále ještě malý podíl – myslím, že 15 %. Věříme, že do budoucna určitě vyroste. Ale nedostane se až k 60 %, jak vidíme v Německu. Mladí totiž dnes už chtějí bydlet jinak.

I starší vidí výhodu ve flexibilitě, kdy lze přizpůsobit bydlení životní situaci: více dětí = větší byt, děti z domova = menší byt, podle lokality i toho, zda potřebuji auto, nebo ne atd.

Nájemní bydlení je dobrá varianta. Ve Varšavě činžáky neexistují – my tak skupujeme starší kancelářské budovy na dobrých místech a přestavujeme je na bytové domy. V Krakově i v Gdaňsku to vypadá zase trochu jinak. Varšava jako hlavní tahoun má nedostatek nájemního bydlení, takže potřeba je větší. Stává se z ní zároveň i turistická destinace, což dříve nebyla. Začíná tu být aktuální airbnb. Růst polských měst je stále dynamický, jsou potřeba další byty. Budapešť je tradičně turisticky atraktivní jako Praha. Platí se zde už dlouho vysoké nájemné, srovnatelné s Německem.

Je zde velký nedostatek bytů. Pro nás je to zajímavé, politicky ne zcela transparentní. Na druhou stranu je to finančně stabilní trh a jsou tam také velmi pěkné domy.

Tam se nám podařilo loni koupit moc hezký projekt.

12-15 PR Zeitgeist_4,0_Layout 1 04.06.2019 9:54 Stránka 13

projekty / projects PROFIL / PROFILE

nové formě říkají PRS (Private Rental Sector). Pointa je dům vlastnit, spravovat a pronajímat, ať už prostřednictvím někoho dalšího, nebo sám. Studentské bydlení je trochu jiné. Víme, jak je těžké vybudovat v Praze objekt s 200, 300 lůžky. Zahraniční provozovatelé hledají domy s tisíci lůžky. Chybí tam individualita. Každý dům má svůj charakter a musí mít své využití. Proto my máme dnes v portfoliu domy pro rodiny, třeba v Praze 5, s obrovskou zahradou a parkem poblíž. Na druhou stranu máme domy v Opletalově ulici v Praze 1, které rekonstruujeme. Ty budou na krátkodobé nájmy – je to spíše koncept boarding house, kde lidé mohou bydlet měsíc, dva, rok nebo jen dva či tři dny. A pak máme studentské bydlení, kdy pro akademický rok 2019/2020 nabízíme v Praze celkem 420 lůžek v několika budovách. Pro nás je to všechno součást jedné asset class, což je nájemní bydlení.

Mluvíme o centru Budapešti, kde je většinou stará zástavba z 19. století?

Setkáváme se s podobným problémem jako v Praze – že se byty rozprodávaly jednotlivým vlastníkům. Chybí ten jediný majitel, který to vezme do ruky a něco s domem udělá. Je tam určité procento lidí, kteří nemají peníze na rekonstrukci, nebo se nechtějí zapojit. Pak je těžké domy opravovat. A to je v Budapešti velký problém, který je dost vidět. V Praze je to už jinak, hlavně v centru, kde je celá řada jednotlivých vlastnictví, ale i fungující družstva či společenství vlastníků.

Tvořily se fondy rezerv, fondy oprav – je vidět, že systém funguje lépe než v Maďarsku. A nesmíme zapomenout, že tam se úvěry braly v cizích měnách – ta místní byla hodně turbulentní. Takže lidé řešili, jak byt splácet, a neměli myšlenky na opravy celého domu. Ale pomalu se to začíná měnit.

Vraťme se k Polsku, které nyní zažívá značný realitní boom.

Jaké jsou vaše postřehy?

Varšava byla za druhé světové války zhruba z 90 % zničená.

Před válkou tam žily asi 2 mil. lidí, po válce 100 000. Takže to, co dnes zvenčí vypadá jako staré budovy – i náš projekt Dluga – třeba z 16., 17. století, to všechno jsou repliky z 50., 60. let minulého století. A asi si dovedete představit, jaká je to kvalita. Proto je potřeba tyto budovy opravovat kompletně, z toho původního moc nezůstane. Fasády ponecháme, snažíme se co nejvíce respektovat nařízení památkářů. Město jako takové nemělo po válce šanci být pěkné, ale za posledních 5–10 let se hodně udělalo, změnilo. Ovlivnilo to i turistický ruch. Vzniklo moc hezké nábřeží Visly, byla vytvořena zajímavá místa pro mladé lidi, bylo opraveno centrum. Velkou měrou přispěl i stát.

PETER NOACK

Jak je to podle vás v současné době s bydlením pro studenty a seniory?

Nájemní bydlení a studentské bydlení v Čechách nejsou dvě oddělené záležitosti. Vidíme, jak to funguje v Londýně, kde této

Co je důležité u studentského bydlení? Je o takové bydlení zájem?

Pro studentské bydlení je nejdůležitější, že máte vlastního operátora či správce, který všechno zařídí. V nájemním bytě si lze zařídit připojení telefonu, internetu, elektřiny apod. Ve studentském bytě je všechno již součástí poskytovaných služeb, včetně nábytku, v rámci paušální platby. Je tam recepce, úklid společných prostor, lze si přiobjednat i úklid pokoje. V každém patře jsou společné kuchyně, kde to žije, zahraniční studenti vaří společně třeba pro celé patro. Nemusejí se o nic starat, bydlí na dobrém místě. Pod značkou ZEITRAUM, zastřešující naše studentské bydlení, jsme teď koupili další tři budovy (v Seifertově ulici v Praze 3, v ulici Na Šachtě v Praze 7 a v Holandské ulici v Praze 10). S již aktuálně poskytovaným studentským bydlením v Holešovicích (U Průhonu) tak budeme mít již čtyři budovy. Zájem je obrovský.

Není to jen v realitách módní záležitost?

Já si myslím, že to je velká potřeba trhu, dokladem čehož je aktuální poptávka. V Praze jsou povolovací lhůty tak dlouhé, že trvá 10 let, než se dům postaví. V současné situaci je lépe investovat velké peníze za nízké marže, protože ty peníze na finančním trhu vůbec nezúročím: třeba v Německu jsou totiž úroky minusové. Když mám výnos z nemovitosti 4 %, je to pro nás jako developera málo, ale finančnímu investorovi to může stačit. To znamená, že ceny půjdou jinam. Možná i nabídka jde někam jinam. Jde o to, jestli ty projekty budou dostatečně kvalitní. Naším hlavním investorem je německý penzijní fond, jemuž jde o dlouhodobé investování. Náš nejkratší business plán je na 10 let, investiční doba je plus minus 50 let. S ohledem na to samozřejmě všechny domy stavíme tak, aby byly dlouhodobě udržitelné.

V Německu stojí za investorem firmy, které si přebírají provoz a správu budov, nehledě na skutečnost, kdo je, nebo bude vlastník. Není to vhodný model, který by se mohl osvědčit i tady?

Myslím, že už sem něco takového dorazilo. Jsou developeři, kteří dělají nádherné dlouhodobé projekty a hodně nad nimi přemýšlejí, a jiní, kteří vidí jen krátkodobý výsledek. Když ale budovu vlastním, nemám šanci se na to vykašlat: musím o ten dům pečovat, aby všechno fungovalo a okolí vypadalo dobře. Proto my raději investujeme už hned na začátku,

dn 6/2019

13

12-15 PR Zeitgeist_4,0_Layout 1 04.06.2019 9:54 Stránka 14

projekty / projects / PROFILE

PROFIL

a proto je rozdíl v tom, když někdo má dům dlouhodobě ve své správě – ať už je to vlastník, nebo externí management.

Jaké jsou vaše plány do budoucna?

Určitě studentské bydlení. Každé město, kde je vysoká škola, je pro nás zajímavé. Pro nájemní bydlení už je třeba město určité velikosti. Díváme se, ale ještě jsme nic nekoupili. Zatím máme tolik práce v Praze, že jsme se k tomu nedostali.

ARNOŠT WAGNER / FOTO: ARCHIV

Peter Noack was born in 1968 in Prague..

After the invasion of the Warsaw Pact. armed forces, his family emigrated to.

Germany. He graduated from Goethe.

University Frankfurt and is a member. of both the Czech and German Bar. Associations..

H

e returned to his birth town 20 years ago. Firstly he worked as a lawyer at the international consultancy office of Rödl & Partner in Germany and at Hochtief Development in the Czech Republic where he was then responsible for all foreign activities from Poland through to Turkey.

What are your current entrepreneurial activities?

Five years ago, I founded a company together with my colleague Sebastian Junghänel. Last year, we were joined by our third partner, a German pension fund.

How are shares in the company distributed and in what does it specialise?

I have a 51% share, my colleague Junghänel has 34% and the pension fund 15%. We attend to asset management and mainly focus on rental housing and residential premises in Berlin, Prague and Budapest. We have also purchased some projects in Poland, but haven’t presented them just yet – two are in Krakow, three in Warsaw and one in Gdansk.

What made you found your own company?

We primarily know rental housing from Germany and know that rental housing has really been sought after in the long term. At those times when I worked for Hochtief I knew that this way is the perspective one. Then we received a good offer for a small portfolio and found a good investor so we decided to commence. Now we have 22 projects in Prague, plus combined with our projects abroad, that is in Germany, Poland and Hungary, in total 35, 90% specializes in rental housing.

Why did you choose Prague?

We like Prague, we live here and work here. We also have our headquarters here with around 20 of us being there.

It is where we have a ‘back office’ and attend to things like accounting… A smaller office with four employees is in Warsaw but we account with more.

Can you somehow compare the environment of countries you operate in?

14

dn 6/2019

Each country is different and each has a different history and approach. Where we see a tremendous advantage in Prague is that the blocks of flats from the 1920s and 1930s remained here. For us, it is important to own our own house 100% in order to operate fully. Rental market in Prague still has a small share – I think it is 15%. However, we believe that it will increase in the future but will not get up to the 60% level we see in Germany. The young want to live in a different way. Even the older ones see the advantage in flexibility when one can adjust housing to a living situation: more children – larger apartment, children out of home – smaller apartment, by location as well as by the fact as to whether one needs a car or not, etc. Rental housing is a good option. In Warsaw, there are no blocks of flats – there we purchase older administrative buildings in good locations and converted them into blocks of flats. The situation in Krakow and Gdansk is a bit different. Warsaw, the main driving power, has a lack of rental housing so the need there is greater. It is also becoming a tourist destination, which it hasn’t been before. Airbnb is also becoming popular there. The growth of Polish towns is still dynamic and more apartments are needed. Budapest is just as attractive as Prague for tourists. Rents paid there have been high over the long term just as it is in Germany, with a great lack of apartments. That is interesting for us but not that transparent from a political point of view. On the other hand, it is a financially stable market with very pleasant buildings.

Last year, we purchased a particularly nice project there.

We are talking about Budapest’s centre with mostly older buildings from the 19th century, right?

We tend to encounter the same problem as in Prague – where apartments were sold off to individual owners. What is missing is the one owner who would take it upon himself and do something with the building. There is a certain percentage of people who have no money for reconstruction or do not want to get involved. In such a situation it is difficult to reconstruct the buildings. And this is a big problem in Budapest and moreover, it is very visible there. The situation in Prague is already different, especially in the centre where there is a large number of apartments owned individually but also functioning co-operatives and owners’ associations. There they have created reserve funds and repair funds – one can see that the system there works better than in Hungary. And we cannot forget that loans there were issued in a foreign currency – the local one was very turbulent. So, people had to look for a solution as to how to pay it off and didn’t even think about something such as reconstructing the whole building. But this situation is slowly starting to change.

Let’s get back to Poland, which is experiencing quite a boom in real estate. What are your observations?

Warsaw was, during WWII, almost 90% destroyed. The population of Warsaw before the war was approximately 2 million and after the war 100,000. So, what now seems, on the outside, as old buildings – even our project Dluga – for example as if from the 16th or 17th centuries – all this is just the replicas from the 1950s and 1960s. And you can

12-15 PR Zeitgeist_4,0_Layout 1 04.06.2019 9:54 Stránka 15

projekty / projects PROFIL / PROFILE

own operator or manager who will arrange everything. In a rental apartment, one can arrange for a phone or internet connection, electricity, etc. When it comes to student housing, everything comes as part of provided services, including furniture, within the framework of a monthly fee.

It includes a reception, cleaning of common areas and it is also possible to have room cleaning done at extra cost. On each floor are common kitchens, which become lively as foreign students, for instance, cook together for the whole floor. The students don’t need to worry about anything and live in a secure place. We have recently purchased another three buildings under the ZEITRAUM brand, which roofs over our student housing (these being in Seifertova St., Prague 3, Na Šachtě St., Prague 7, and in Holandská St., Prague 10). This gives us a total of four buildings together with currently provided student housing in Holešovice (U Průhonu). The interest is tremendous.

probably imagine the quality. That is why the buildings now need to be completely reconstructed with not much of the original structure to remain. The façades will stay and we are trying to respect the conservationists’ requirements as much as possible. The town as such didn’t have a chance to be pretty after the war but a lot has been done and changed in the past 5–10 years. This also had quite an influence on the tourist trade. Now there is a very nice embankment by the Vistula River, interesting places created for young people and the centre has also been reconstructed. The state has also contributed considerably.

What do you think is the current situation with regards to student and senior housing?

Rental housing and student housing are not two separate issues in the Czech Republic. We can see how it works in London where they call this new form of PRS (Private Rental Sector).The point is to own the building, maintain it and lease it, whether you do this via a third party or yourself. Student housing is a little different. We know how difficult it is to construct a building with 200 or 300 beds in Prague. Foreign operators look for buildings for thousands of beds. Individuality is missing there. Every building has its own character and must have its utilization. That is why our portfolio nowadays includes houses for families with a large garden and a park nearby, for instance in Prague 5.

On the other hand, we have buildings in Opletalova Street in Prague 1, which are being reconstructed. Those are intended for short-term lease – rather a boarding house concept where people can stay for a month or two, for a year or even only for a few days. And then we have student housing, where we are offering a total 420 beds in several buildings for the academic year 2019/20. We see it all as a part of one asset class, which is rental housing.

What is important with regard to student housing? Is there an interest in such housing?

What is most important for student housing is to have your

Isn’t this just a matter of the trend in real estate?

I think that it is a need of the market, which also demonstrates current demand. Approval deadlines in Prague are so long that it can take 10 years to construct a building. It is currently better to invest large sums of money with smaller margins as this money won’t be made good use of in the financial markets at all: interest rates in Germany, for instance, are at zero. When a yield from property is 4%, it is not much for us as a developer but it can be enough for a financial investor.

That means that prices will move elsewhere. Supply is perhaps also heading in a different direction. What is important is whether the projects will be of sufficient quality. Our main investor is a German pension fund, which is interested in a long term investment. Our shortest business plan is 10 years and the investment period is plus minus 50 years.

Taking this into consideration, we build all houses in such a way that they are sustainable over the longer term.

In Germany, investors are backed by companies, which take over the operation and asset management, regardless who is or is to be the owner. Isn’t that the model that may also find its use here?

I think something similar has already arrived here. There are developers who produce beautiful long term projects and give them a considerable amount of thought and then there are those who only see short term results. But if I own a building, I have no chance to not bother with it: I must look after the building in order for everything to work and for the surrounding areas to look good. That is why we prefer to invest in it from the very beginning. That is why there is a difference when someone retains the building under their own management over the longer term – whether he/she is the owner or external asset manager.

What are your plans for the future?

Certainly student housing. Every town with a university is interesting for us. With rental housing, the town must be of a particular size. We haven’t purchased anything just yet but we are actively looking. We have so much work in Prague at the moment that we haven’t got around to it yet.

ARNOŠT WAGNER / PHOTO: ARCHIVE

dn 6/2019

15

16-17 PR Green center_2,0_Layout 1 04.06.2019 9:57 Stránka 16

projekty / projects / TECHNOLOGY

TECHNOLOGIE

Jak využít data pro optimální správu parkoviště How to utilize data for optimal car park management Parkoviště jsou dnes již nedílnou součástí stavebních projektů..

Ať už jde o kancelářské budovy, průmyslové areály či obchodní. centra, jejich zabezpečení a správa mají velký vliv na hladký. provoz objektu a jeho ziskovost..

P

arkovací a navigační systém GREEN Center sbírá všechna dostupná data o průjezdu vozidel a obsazenosti parkovacích míst, a umožňuje tak kontrolovat mnoho důležitých aspektů. ŘÍZENÍ, PREDIKCE A OPTIMALIZACE

Parkovací systém shromažďuje všechny historické údaje.

Provozovatel tak má reálné údaje o vytížení v době špiček či mimořádných akcí, počtu průjezdů vozidel, uskutečněných plateb atd. Srovnání souboru dat z minulosti s daty v reálném čase může poskytnout vodítka, jak optimalizovat řízení i těch nejvyšších objemů provozu. Zároveň je možné vytvářet prediktivní modely, které umožní například odklonit část dopravy na jiné parkoviště v blízkosti. To může být u rozsáhlejších areálů s více parkovacími plochami užitečný nástroj kontroly dopravy. Analýza dostupných dat nám může také pomoci odhalit vzorce parkování. Ty mohou být využity pro úpravu cen v exponovaných časech během dne nebo pro vytvoření nové strategie k dosažení maximálního využití volných parkovacích prostor.

APLIKACE PRO VYHODNOCOVÁNÍ DAT

Vývojáři GREEN Center se nepřetržitě zabývají rozšiřováním portfolia softwarových aplikací, které umožňují získaná data třídit a analyzovat. Výsledkem je výrazné zjednodušení správy parkoviště pro provozovatele, který má k dispozici statistiky, reporty, podklady pro fakturaci za pronájem parkovacích míst a přehled o jejich vytíženosti. Základní software pro tvorbu databázových reportů GPSW Report tak může být rozšířen o mnoho dalších funkcí, ať už ze standardně nabízených řešení, či o zákaznickou úpravu pro konkrétní projekt.

PRONÁJEM PARKOVACÍCH MÍST BEZ STAROSTÍ S PARK RENT INFO

Jako příklad uvedeme jednu z oblíbených aplikací – Park Rent Info. Ta slouží všem provozovatelům parkovišť, kteří pronajímají část stání firmám nebo jiným subjektům a chtějí mít přehled a kontrolu nad reálným dodržováním smluvních

16

dn 6/2019

podmínek. Je skvělým nástrojem v situaci, kdy provozovatel pronajímá část parkoviště, která není ohraničena a nemá vlastní vjezdový a výjezdový terminál. Nájemcem těchto parkovacích stání může být například firma či jiná větší instituce. Ta poskytuje parkování svým zaměstnancům i ob-

16-17 PR Green center_2,0_Layout 1 04.06.2019 9:57 Stránka 17

projekty / projects TECHNOLOGIE / TECHNOLOGY

chodním návštěvám. Zaměstnanci firmy mají dlouhodobé parkovací karty, a jsou tedy u vjezdu jasně identifikováni parkovacím systémem. Návštěvy však využívají klasické papírové parkovací lístky, které jsou následně validovány nájemcem a slouží k bezplatnému opuštění parkoviště.

V takovém případě musí mít provozovatel parkoviště jistotu, že nájemce nepřekračuje smluvený počet návštěvnických míst na úkor platící veřejnosti. Potřebuje tedy nástroj zobrazující reálnou obsazenost vyhrazených míst.

Proto GREEN Center vyvinul právě řešení Park Rent Info.

Jde o sestavení statistiky validace návštěvnických karet. Při validaci návštěvnické karty nájemcem parkovacích stání je karta v parkovacím systému označena jako „zákaznická“ od okamžiku vjezdu návštěvy na parkoviště. Je tedy evidován veškerý čas, který návštěva na parkovišti strávila. Provozovatel parkoviště má pak k dispozici report vyhodnocených dat za libovolné období. Tuto statistiku lze zobrazit v přehledném grafu a snadno interpretovat. Provozovatel je tedy schopen jednoduše kontrolovat, zda počet aut, která využívají pronajatá stání prostřednictvím dlouhodobých karet, a návštěv není v exponovaných časech vyšší, než bylo smluvně ujednáno. Řešení Park Rent Info je vhodné pro parkoviště, kde není možné vytvořit oddělenou zónu pro jednotlivé nájemce.

Data jsou všudypřítomná a jejich význam ve všech odvětvích prudce narůstá. Využívání nástrojů vhodných k jejich analýze, může přinést provozovatelům parkovišť kontinuální růst kvality služeb, spokojenosti zákazníků a zisku.

Více informací na www.green.cz PR

Car parks nowadays come as an integral part of building. projects. Whether they are administrative buildings,. industrial complexes or shopping centres, their security. system and management have a significant influence. on a building’s smooth operation and profitability..

T

he parking and navigation system of GREEN Center gathers all available data regarding traffic movement and the occupancy rate of parking places, therefore allowing the controlling of many important aspects.

MANAGEMENT, PREDICTION AND OPTIMIZATION

The parking system gathers all historical data. The operator therefore has realistic data about the car park’s capacity at peak time and exceptional events, traffic volume, realised payments etc. Comparing past data with that of real time can provide a lead as to how to optimize management of even the largest traffic volume. It is also possible to create predicative models, which are to allow, for instance, the diverting of some of the traffic into a different car park nearby. This can represent a useful tool for traffic control with large complexes with more parking areas. The analysis of available data can also help us to disclose parking patterns. These can be utilized for price modification in peak hours or for creating new strategies in order to achieve the maximal utilization of vacant parking areas.

APPLICATION FOR DATA ASSESSMENT

GREEN Center developers continuously pay attention to expanding their portfolios of software applications, which allow for the sorting of and analysing of acquired data. This results in a significant simplification of the car park’s management for the operator, who has the use of statistics, reports, data for invoicing the rent of parking places and an overview of their capacity rate. GPSW Report, the basic software for the creation of database reports, can therefore be expanded via many other functions, either from those solutions that are offered as standard or by a customer’s modification of a particular project.

RENT OF PARKING PLACES WITHOUT WORRIES WITH PARK RENT INFO

We will mention one of the popular application as an example, this being the Park Rent Info. This serves all car park operators who rent part of their parking places to companies and other entities and want to have a clear idea about the realistic retention of contractual conditions and having control over it. It is a great tool in the situation when the operator rents a part of the car park, which is not restricted and doesn’t have its own entry and exit terminal.

The renter of these parking places can be, for instance some company or some other larger institution, which provides parking to their employees and business visitors. The company’s employees have long-term parking cards and are, therefore, clearly identified by the parking system at entry.

As for visitors, they utilize classic parking tickets, which are subsequently validated by the renter and are used for free of charge departing from the car park. In such a case, the car park operator must be sure that the renter does not exceed the contracted number of visiting places to the detriment of a paying public. So operator needs a tool that displays the real occupancy rate of assigned parking places.

That is why GREEN Center has developed the Park Rent Info solution, a formation of statistics for the validation of visitors’ cards. When validating visitors’ cards by the renter of the parking place, the card is, from the moment the visitor enters the car park, marked as a ‘customer’ card in the parking system. That means that it monitors the time that the visitor spent at the car park. The car park operator then has a report of data assessment for any period of time available. This statistic can be displayed in a clear graph and can be easily interpreted. The operator is then able to control easily whether the number of cars that use the rented parking places via the long-term cards and the number of visitors is not higher in the peak hours higher than was agreed by contract.

The Park Rent Info solution is suitable for car parks where it is impossible to create a separate zone for individual renters.

The data is omnipresent and its significance increases abruptly in all business segments. Utilizing tools suitable for their analysis can provide car park operators with a continual growth of quality of services, customer satisfaction and profit.

For more information see www.green.cz PR

dn 6/2019

17

18-20 Rozh_Lom_3,0_Layout 1 04.06.2019 10:02 Stránka 18

projekty / projects / TECHNOLOGY

TECHNOLOGIE

Role nákladů při životnosti budovy Cost role in a building’s lifespan Pokud se podíváme na roli nákladů z pohledu řídicích systémů v průběhu. životního cyklu budovy, dojdeme k překvapivému zjištění..

I

nvestice na jejich pořízení tvoří průměrně 1 % celkových nákladů na stavbu budovy, ale později odpovídají zhruba za 80% provozních nákladů. Právě náklady a možnosti úspor byly tématem rozhovoru s Michalem Lomem ze společnosti Tridium.

Někteří investoři stavějí budovy pro svou potřebu, jiní ji po dokončení prodají… Liší se nějak jejich přístup?

Pokud budu brát v potaz výstavbu nových budov, pak typ investora je z našeho pohledu naprosto zásadní. Soukromý investor, jehož jediným záměrem je budovu postavit a obratem prodat, nemá velkou motivaci příliš investovat do řídicích systémů a dalších analytických nástrojů, protože na nich může v krátkodobém horizontu ušetřit, ale ve střednědobém a dlouhodobém to pak přináší vyšší provozní náklady. Koneckonců ono to většinou platí obecně, nejen o řídicích systémech.

Pokud se budeme bavit o veřejném sektoru, u nás jsou otevřená výběrová řízení a zadávací dokumentace na velmi nízké úrovni. Hodně spolupracuji s německými, anglickými či rakouskými firmami, a pokud porovnám, jak to funguje u nich a u nás, je zde velký rozdíl. My se orientujeme na cenu, oni na kvalitu. Znamená to, že jejich zadávací dokumentace požaduje kvalitu a nejrůznější certifikáty, které u nás nemáme. V německy mluvících zemích např. používají normu AMEV, která naprosto přesně specifikuje, jak spolu mají systémy komunikovat. U nás není v naprosté většině případů požadována ani základní certifikace BACnet, což vede k tomu, že jsou instalovány systémy, které jsou sice levné, ale tuto certifikaci vůbec nemají. Nemusejí být tedy kompatibilní s ostatními výrobci, což může investorovi zkompli-

18

dn 6/2019

lém, kdy se provozní výdaje se promítají do nákladů najednou, zatímco investiční náklady se amortizují postupně, po dobu několika let. I to je jeden z důvodů, proč se mnoho oborů přesouvá do poskytování služeb, což jsou náklady provozní. Pro poskytovatele to znamená pravidelný měsíční příjem a pro příjemce pravidelný měsíční výdaj. Z pohledu životního cyklu budovy jsou pro nás nejdůležitější výdaje, které dokážeme ovlivnit – tedy výdaje na energie a údržbu.

kovat situaci v budoucnu, až bude chtít systém rozšířit. Pokud použije jiného výrobce, může se stát, že systémy spolu nebudou komunikovat. A opět jsme u vyšších budoucích nákladů. Obecně u nás postrádám nastavení standardů. Viděl jsem jednu zadávací dokumentaci na BMS (Building Management System), která měla půl stránky a ještě mám pocit, že zkopírovanou z Wikipedie. Naproti tomu zadávací dokumentace pro německou vládu zahrnuje dokument o 64 stranách, který přesně specifikuje, co BMS bude obsahovat a co se od něj požaduje. To u nás zatím chybí. Přitom stačí takový dokument jednou vytvořit a pak jej upravovat podle konkrétních projektů.

Ale ten standard už bude daný.

Jak budovy rozdělujete po provozní stránce?

Obecně nejdůležitější je rozdělení na investiční a provozní výdaje, kde je známý účetní prob-

Máte k dispozici analýzu a grafy pro jednotlivé budovy. Co z tohoto hodnocení je pro vás důležité? Jaký je benefit?

Hodně vycházíme z výzkumu prof.

Rotermunda, kdy on a jeho tým prováděli rozsáhlý výzkum zaměřený na životní náklady budovy. Na grafu 1 (Zdroj prof. Rotermund) můžete vidět průměrné náklady na životní cyklus administrativní budovy. Z toho vyplývá, že průměrně 76 % provozních nákladů přichází až v průběhu života budovy. Tyto výdaje zahrnují především náklady na energie, údržbu apod. Lze tedy říci, že za tři čtvrtiny životních nákladů budovy je zodpovědný BMS. Přičemž BMS představuje v průměru 1 % z nákladů na výstavbu. Z toho je patrný ten obrovský nepoměr. Je až s podivem, že se u nás BMS a řídicí systémy netěší většímu zájmu. Nicméně je třeba říci, že i v tomto směru se u nás dějí pozitivní změny. Graf 2 (Zdroj prof. Rotermund) ukazuje poměr nákladů na výstavbu a následných provozních výdajů podle typu budovy a podle projektované životnosti. Například kancelářské budovy se navrhují na 60 let, nemocnice na 50 let atd. Z toho je patrné, že některé typy budov dosahují provozních výdajů až 90 %. Typickým představitelem jsou právě kancelářské budovy.

18-20 Rozh_Lom_3,0_Layout 1 04.06.2019 10:02 Stránka 19

projekty / projects TECHNOLOGIE / TECHNOLOGY

Jak do procesu vstupují řídicí systémy?

Rozdělil bych to na dvě části – řekněme na spodní vrstvu, která zahrnuje senzory, akční prvky a samotné regulátory, které umožňují řídit jednotlivé technologie v rámci budovy. Horní vrstva zahrnuje centrální dispečink, kde se jednotlivá data sbírají, vizualizují a lze z nich vycházet při různých analýzách, na jejichž základě lze zasahovat do systému a neustále jej optimalizovat. Tím lze dosáhnout velkých úspor.

Další součástí je pak měření energií, jejich vyhodnocení a následná optimalizace.

Můžete uvést konkrétní příklad projektu – třeba i ze zahraničí, jak lze ovlivňovat životnost budovy?

Mohl bych uvést příklad z Německa, kde do celého procesu vstupují tzv. konzultační firmy, které zastupují investora nejen při výstavbě, ale zodpovídají za životnost budovy třeba v průběhu dalších 30 let. Pokud vím, tak to u nás neexistuje a jde o odlišný model. Celá myšlenka tkví ve skutečnosti, že konzultační firma má velký zájem na tom, aby se celá budova zrealizovala co možná nejlépe a nejkvalitněji už od počátku. To samozřejmě znamená vyšší vstupní náklady, ale následné provozní náklady jsou nižší. Celé se to ekonomicky ve střednědobém a dlouhodobém horizontu vyplatí. V konečném důsledku se to vyplatí i investorovi, jelikož pak lze budovu lépe ocenit při případném prodeji. Obecný princip je takový, že firma zastupuje investora při výstavbě a pak zodpovídá za provoz budovy několik desetiletí. Tedy i v případě, že investor budovu prodá, tatáž konzultační společnost stále nese zodpovědnost za její provoz, garantuje určité spotřeby energií, náklady na údržbu apod.

Obecně zodpovídá za určité ukazatele, které garantuje. Pokud by tato očekávání nebyla

Graf 1 Graph 1

naplněna, pak by začaly přicházet penalizace a v extrémních případech soudy.

Hovoříte o konzultačních firmách v zahraničí.

Najdeme podobné i u nás, nebo lze očekávat v krátké době jejich větší zapojení?

Přiznám se, že o tomto modelu u nás nevím.

Existují u nás EPC (Energy Performance Contracting) projekty, což je také zajímavý způsob financování energetických úspor, ale jde o zcela odlišnou koncepci, která navíc platí spíše pro rekonstrukce budov než pro jejich výstavbu. Nicméně očekávám, že i tento business model k nám brzy pronikne. Osobně vím o jedné české firmě, která se tím začíná zabývat, ale žádnou konkrétní realizaci ještě nemá. Jak jsem zmínil EPC, tak mě ještě napadá, že do budoucna lze také očekávat projekty na optimalizaci CO2, jelikož se budovy zateplily a utěsnily, ale nějak se zapomnělo na větrání. Myslím, že největší problém obecně lze vidět především ve školách.

Je měření hladiny CO2 v dnešní době důležité?

Naprosto klíčové. Znám to sám, když jsem na přednášce v místnosti plné lidí, kde není dobré větrání, začnou vám po nějaké době padat oči, ať je přednáška sebezajímavější. Je to tím, že nedostatek čerstvého vzduchu člověka uspává.

ARNOŠT WAGNER / FOTO: ALENA KAMAS

When looking at a cost role from. the point of view of control. systems from within a building’s. lifespan, we arrive at a surprising. discovery..

I

nvestments for the purchasing of those systems comes on average to 1% of all costs

Graf 2 Graph 2

2% 3%

utilised for the construction of the building but are later responsible for approximately 80% of operational costs. And it is the costs and saving options that were the topic of discussion with Michal Lom from the company Tridium.

There are investors who construct buildings for their own needs, others sell it once completed… is their approach somehow different?

If I take into consideration the construction of new buildings, the type of investor is then fundamental from our point of view. A private investor, whose only intention is to construct the building and to immediately sell it has no much motivation for investing in control systems and other analytic tools as he can save on it in a shorter horizon but when looking at it from a medium or long term horizon, one can then acquire higher operational costs.

After all, this usually applies in general and not only with regards to control systems. If we speak about the public sector, tenders and assignment documentation are at a very low level in our country. I co-operate considerably with German, English and Austrian companies and when comparing how it works in our and their countries, the difference is vast. We focus on price, they on quality. That means that their assignment documentation requires quality and all sorts of certificates that we don’t even have here. In German speaking countries, they, for instance, use the AMEV norm, which exactly specifies as to how the systems are to communicate with each other.

In our country, we mainly don’t even require the basic BACnet certification, which leads to the fact that though the systems installed are cheaper, they do not have this certification.

They don’t need to be compatible with other producers, which can complicate an inNáklady na výstavbu Construction costs

Provozní náklady Operational costs

100

19 %

80 60

89,9 % 76 %

90,1 %

81,4 %

75,5 %

77,3 %

88,9 %

40 20

Příprava projektu Project preparation

Náklady na výstavbu Bulding utilization

Využití budovy Construction costs

Ukončení životního cyklu End of the life cycle

0

10,1 %

9,9 %

18,6 %

24,5 %

22,7 %

11,1 %

Ka K anceláře (60 let) Offices ffi (60 years)

Průmysl y (50 ( llet)) Industryy ((50 years)

Výzkum Vý ý ((50 llet)) Research (50 yye ears)

Banky (60 let) Banks (60 yye ears)

Školyy (70 let) l Schools (70 yye ears)

Nemocnice (50 let) Hospitals p (50 ( years))

dn 6/2019

19

18-20 Rozh_Lom_3,0_Layout 1 04.06.2019 10:02 Stránka 20

projekty / projects / TECHNOLOGY

TECHNOLOGIE

vestor’s situation in future when he/she wants to extend the system. In case he uses different producers, the systems might not communicate with one another. And there we come back to future higher costs. In general, I lack a standard setting in our country. I’ve seen one assignment documentation of Building Management System, which only consisted of half a page and I even feel that it was copied from Wikipedia. Compared with that, assignment documentation for the German government includes a 64-page document, which clearly specifies what the Building Management System is to contain and what is required from it. This is still absent here. And the only thing that needs to be done is to create such a document once and for all then only adjust it in accordance with particular projects. But the standard would already be set.

How do you divide the buildings from an operational point of view?

What is generally most important is to divide it on the basis of investment and operational costs when the accounting issue is known and when operational costs are reflected in the costs all at once whilst the investment costs are amortized gradually over a period of several years. That is also one of the reasons why many business segments are moved into the area of services, which is covered by operational costs. This represents a regular income for the providers and regular monthly costs for the recipients. What is most important for us from a building’s life cycle point of view are costs that we can influence – those being energy and maintenance costs.

You have analyses and graphs for individual buildings. What is most important for you with regards to this assessment? Where is the benefit?

We stem considerably from Professor Rotermund’s research where he and his team carried out an extensive research, which specialises in a building’s life costs. Graph 1 (Professor Rotermund’s source) shows average costs for an administrative buildings life cycle. Stemming from this is the fact that the average 76% of operational costs don’t arrive until the duration of the building’s life. These costs mainly include costs for energy, maintenance, etc. What can thus be said is that the BMS is responsible for three quarters of the building’s life costs. BMS, at the same time, represents on average 1% of costs for construction. This demonstrates an evident disproportion. It is surprising that the BMS and control systems don’t invite much interest. Nevertheless, it is necessary to say that there are

20

dn 6/2019

also positive changes happening here. Graph 2 (Professor Rotermund’s source) shows the ratio between construction costs and subsequent operational costs in accordance with the type of building and the proposed life span. Administrative buildings are, for instance, designed to operate for 60 years, hospitals for 50 years, etc.

This shows that some types of building achieve up to 90% of operational costs. Administrative buildings represent a typical example.

How do the control systems enter the process?

I would divide it into two parts – let’s say into the lower part, which includes sensors, active components and the actual regulators, which allow to control the individual technologies within the framework of the building. The upper part includes a central control room where the individual data is gathered, visualized and from which one can stem from them when carrying out various analyses on the basis of which one is able to intervene with the system and optimize it constantly. This can achieve considerable savings. Another part then includes energy measuring, its assessment and subsequent optimization.

Can you state a particular example of a project – for instance from abroad – of how one can influence a building life span?

I can certainly state an example from Germany whereby the whole process is entered into by so called consultation companies, which represent the investor during construction and are also responsible for its life span over the duration of the next 30 years, for example. As far as I know, this does not exist in our country and the model is different. The whole idea lies in the fact that the consultation company is interested in the total building being realized in the best and best quality way possible from the very beginning. This naturally represents higher initial costs but subsequent operational costs are lower. All this pays off economically over a medium and long term horizon. As a result, this also pays off for the investor, as he is later

able to better evaluate the building in the case of a sale. The general principle is that the company represents the investor during construction and is subsequently responsible for the operation of the building for several decades.

That also means the instance whereby the investor sells the building and the same consultation company still bears responsibility for its operation and guarantees particular energy consumption, maintenance costs etc. In general, it is responsible for certain indicators which it guarantees. If these expectations were not fulfilled, there would come penalties and in extreme cases even court action.

You are talking about consultation companies abroad. Can we find similar ones in our country or can we expect there to be more in the near future?

I must admit that I am not aware of such a model in our country. There are the EPC (Energy Performance Contracting) projects, which also represent an interesting method of funding of energy savings but this is an entirely different concept, which, moreover, only works for reconstructions rather than for constructions. However, I expect this business model to arrive here soon. I myself know about one Czech company which is starting to attend to this but has no particular realization just yet. As I have already mentioned the EPC, I also remembered that we can expect projects for CO2 optimization in future as buildings were insulated and sealed and ventilation was somehow forgotten. I think the biggest problem can generally be seen in schools.

Is the measuring of the CO2 level important nowadays?

It is the key issue. I know it myself when having a presentation in a crowded room with poor ventilation. Your eyes start becoming heavy after some time, no matter how interesting the presentation. The reason is that a lack of fresh air makes one sleepy or even sends one to sleep.

ARNOŠT WAGNER / PHOTO: ALENA KAMAS

Ing. Michal Lom zastupuje společnost Tridium v zemích střední a východní Evropy. Vystudoval obor inteligentní budovy na Fakultě elektrotechnické ČVUT v Praze. Zároveň je doktorským studentem na Fakultě dopravní ČVUT v Praze, kde se věnuje modelování chytrých měst pomocí multiagentních systémů.

Ing. Michal Lom represents Tridium in Central and Eastern European countries. He graduated from the area of intelligent buildings at the Faculty of Electrical Engineering at the Czech Technical University in Prague. He is also a PhD student at the Faculty of Transportation Sciences at the Czech Technical Universtiy in Prague, where he attends to the modelling of smart cities via multi-agent systems.

190328_Manesova78_inzerce_215x280.indd 1

28.03.19 13:20

22-23 PR PCS_2,0_Layout 1 05.06.2019 13:40 Stránka 22

projekty / projects / SECURITY

BEZPEČNOST

Jak zajistit bezpečnost ve veřejné dopravě How to ensure security in public transport Veřejná doprava představuje z řady důvodů celosvětově. hlavní cíl teroristických útoků. Podle analýzy britského. deníku The Independent došlo mezi lety 1970 a 2018. k téměř 2 500 útokům na systémy veřejné dopravy..

Z

ároveň se však ukazuje, že zabránit smrtícím útokům je problematické po celém světě. Proč je zajištění bezpečnosti ve veřejné dopravě tak obtížné a co bychom pro vyšší bezpečnost mohli dělat?

LIDÉ JSOU VŠUDE

Prvořadým důvodem, proč je zajištění bezpečnosti v prostorách pro hromadnou dopravu tak složité, je enormní množství osob. Nejvytíženějšími stanicemi ve velkých městech jako jsou Londýn, New York nebo Peking, denně projdou miliony lidí – a pokud se do stanice v dopravní špičce nahrnou takové davy, je situace těžko řešitelná. Na nástupištích je to pak hlava na hlavě a autobusy, vozy metra či vlaky bývají plné k prasknutí.

Videokamery s funkcí rozpoznávání obličeje mohou pomoci dopadnout zločince, kteří jsou již vedeni v databázi, ale co s těmi, kteří zatím nikde evidovaní nejsou? Může kamera skutečně rozpoznat, že určitá osoba představuje riziko, a určit, že se chová podezřele? Nebo by si pracovníci bezpečnostních složek měli vzít stranou každého, kdo má u sebe nějaké zavazadlo?

ťuje, že tyto kontroly netrvají déle než 30 minut (?!), těžko si představit, že bychom něco takového denně absolvovali.

Na letištích však s časovou rezervou počítáme a vyrážíme o to dřív. Přijíždíme obvykle dvě hodiny před odletem. Ale opravdu bychom si podobnou rezervu chtěli nechávat při cestě do práce?

MNOHO RŮZNÝCH STANIC

Jednou z největších komplikací při zajišťování bezpečnosti v hromadné dopravě je obrovské množství stanic. Ve většině velkých měst najdete pestrou směsici různých stanic a zastávek – od autobusů a tramvají přes metro a vlaková nádraží až po přívozy nebo trajekty. V takovém případě je problémem vybavit všechny z nich stejným typem bezpečnostního systému.

Zejména ve městech se všemi těmito dopravními prostředky by to znamenalo astronomické pořizovací a provozní náklady, které by se těžko kdy vrátily. Jak tedy postupovat? Zabezpečit jen ty největší stanice? Potom by ty menší zůstaly zranitelné. Nejlepší variantou se tak zdá být postup, který se už osvědčil v jiných odvětvích: kombinace.

MOŘE ZAVAZADEL

Kdo z vás cestuje do práce bez kabelky, batohu nebo tašky na notebook? Lidé se zavazadlem na nástupišti nijak nevyčnívají z davu – dokonce ani s velkou sportovní taškou nebo kufrem. Ukrýt do zavazadel zbraně nebo výbušniny je pro zločince snadné. Aktuálně neexistuje efektivní způsob prověřování zavazadel bez použití rentgenového detektoru nebo ručního prohledání. Jenže komu by se líbilo absolvovat takovou proceduru den co den, zejména když nás tlačí čas?

ZTRÁTA ČASU

Dostat se někam autobusem trvá dlouho a jízdnímu řádu se nedá vždy úplně věřit. Pokud lidé tráví tolik času cestou do práce, těžko lze čekat, že by byli ochotní věnovat další drahocenný čas bezpečnosti a čekat ve frontách před kontrolními stanovišti. Deník The Independent zmiňuje, že v pekingském metru prověřují všechny cestující i jejich zavazadla pomocí detektorů kovů. Ačkoli místní policie ujiš-

22

dn 6/2019

CO DÁL?

Aby si všichni, kdo se rozhodnou použít některý z prostředků hromadné dopravy, mohli být jisti adekvátní mírou bezpečí, měli by provozovatelé každý systém a každou stanici ochránit vhodně zvolenými opatřeními. Exponovanější stanice, které se mohou spíše stát terčem útoku, by měly být vybaveny lépe a komplexněji, zatímco na menších zastávkách zcela postačí kamerový systém a pozorní zaměstnanci.

Samozřejmě nevíme, co se odehraje v následujících pěti, deseti nebo dvaceti letech. Je možné, že se objeví nové bezpečnostní systémy a postupy, které nás všechny účinně ochrání. Již dnes existují inovativní produkty, například systém ARGON společnosti Asqella, které nabízejí nové způsoby prověřování osob, a to dokonce bez nutnosti jejich zastavení.

Odborníci ze sektoru veřejné dopravy neúnavně pracují na tom, aby naše cesta byla co nejhladší. Stejně tak tero-

22-23 PR PCS_2,0_Layout 1 05.06.2019 13:40 Stránka 23

projekty / projects BEZPEČNOST / SECURITY

risté neúnavně vymýšlejí způsoby, jak nám co nejvíce znepříjemnit život. Bezpečnost na místech, kde se vyskytuje mnoho lidí najednou, by tak pro společnost měla být jednou z nejvyšších priorit.

PETRI IKONEN

Public transportation is a prime target for terror. attacks all around the world, for several reasons..

The Independent reports that between 1970 and.

2018, there were nearly 2,500 attacks on public. transport systems..

H

owever, it has proven to be a challenge to prevent deadly attacks everywhere. Why it’s hard to provide security for public transportation, and what we might be able to do about it?

PEOPLE EVERYWHERE

#1 reason for the struggles to secure mass transit areas is the huge number of people. The busiest stations in major cities like London, New York and Beijing can have millions pass through daily, and honestly there’s very little you can do when that many people come in during rush hour. The platforms are crowded, and each bus, metro and train is also full of people.

Video cameras with facial recognition might be helpful in catching the criminals that are already in a database, but what about those who are not? Can a video camera really identify a person as a threat and determine that they act suspicious?

Or should a person be pulled aside because they have a bag?

BAGS GALORE

How many of us go to work without a handbag, a backpack or a laptop case? People with bags don’t really stand out on a station, even if they have large gym bags or even suitcases. This makes hiding weapons and explosives in backpacks attractive and easy for criminals.

Currently, there is no efficient way to inspect someone’s bag without using an x-ray machine or going through it by hand. How many of us would be willing to go through either of those every day, especially when we are short on time?

A WASTE OF TIME

The bus takes a long time to get us anywhere, and we can’t always trust the timetable. When we already spend a significant amount of time to commute, it seems unreasonable to expect people to commit even more time to stand on a security line. The Independent references the Beijing metro’s inspection of passengers and their bags with metal detectors. Although the local police assured the check wouldn’t take longer than 30 minutes (?!), it can’t be acceptable to everyone day in, day out. At an airport, you budget that time in. You arrive two hours before your flight leaves. Would you really leave two hours earlier for work?

MULTITUDE OF STATIONS

One of the most important struggles relating to security for mass transit is the sheer number of stations. Most cities that have a public transport system have multiple bus, metro, train, and/or ferry stations, making it a huge challenge to equip each with the same type of systems or guards.

Especially in cities with all of the above systems mentioned; the insane costs could never be covered. So what should one do? Only secure the biggest stations? That could leave the smaller ones vulnerable. Probably the best way is to mix and match a tried and true method for many industries.

NEXT STEPS

In order to provide adequate security to everyone using a public transportation system, decision makers should implement different solutions for each system and station.

Stations that are more likely to get attacked should get more equipment, whereas in smaller stations the video camera and attentive staff might suffice.

Of course, there is no knowing what happens in the next five, ten or twenty years; we could have a whole new array of new security devices and methods to make sure we are all safe. Currently there already many innovative products, such as Asqella’s ARGON, that creates a new way of screening people without a need to stop them.

People working in the public transport sector work tirelessly to make sure the ride is the safest it can be. But also terrorists work just as hard to disrupt our way of life. Security for places where many people gather together should be a top priority for us as communities for a long time to come.

PETRI IKONEN

dn 6/2019

23

24-25 CZGBC 1+1_Layout 1 04.06.2019 14:28 Stránka 24

projekty / projects / SUSTAINABILITY

UDRŽITELNOST

Česká rada pro šetrné budovy slaví na Pragovce 10 let Czech Green Building Council celebrates the 10th anniversary at Pragovka Rok 2019 se nese ve znamení oslav 10. výročí založení České rady. pro šetrné budovy (CZGBC). Oslavy se prolínají všemi jejími letošními. aktivitami a zapojují se do nich všichni členové..

V

průběhu roku CZGBC postupně představuje dosažené úspěchy a milníky za uplynulou dekádu šetrného stavebnictví. Jeden z vrcholů oslav se již nezadržitelně blíží: 13. června od 17.00 se uskuteční Velká oslava 10. výročí České rady pro šetrné budovy v bývalém průmyslovém areálu Pragovka. Tento významný pražský brownfield byl pro oslavu vybrán vzhledem k akcentování tématu regenerace bývalých průmyslových areálů v duchu trvalé udržitelnosti.

Oslava bude příležitostí k setkání významných osobností, které se zasloužily o vznik a rozvoj CZGBC i celého odvětví šetrného stavebnictví v České republice. Na skleničku vína jsou zváni všichni příznivci šetrného stavebnictví, zástupci státní správy a magistrátu hlavního města Prahy.

Program účastníkům nabídne ohlédnutí za 10 lety šetrného stavebnictví, představeno bude TOP 10 šetrných budov, které byly za uplynulou dekádu vybudovány v České republice, a nahlédneme do 10 let projektů a aktivit exkluzivních členů. Na oslavě nebude chybět ani zábavný program vystoupení stand-up komičky Veroniky Jirků nebo živá hudba.

Završením oslav 10. výročí bude podzimní konference Šetrné budovy 2019, která se bude konat 5. listopadu. Konference navazuje na předchozí úspěšný ročník, kde se svými vizemi vystoupil vesmírný architekt Ondřej Doule. Letos je hlavním řečníkem americký architekt a urbanista Mark Johnson, který vystoupí se zkušenostmi z projektů regenerace brownfieldů a udržitelného rozvoje měst. Hlavním tématem bude revitalizace brownfieldů v udržitelném standardu a další související oblasti – šetření přírodními zdroji, inovace a technolo-

24

dn 6/2019

gie, zdravé vnitřní prostředí starých průmyslových areálů v USA v porovnání se situací v ČR. Konferenci pořádá CZGBC ve spolupráci s vydavatelstvím Economia, které zastřeší intenzivní mediální kampaň akce.

Konference se koná v prostorách CUBEX Centrum Praha, oceněném titulem nejlepší nové venue na světě.

CZGBC.ORG

The year 2019 is in the sign. of the 10th anniversary of the. founding of the Czech Green.

Building council (CZGBC)..

Celebrations interlace all. of last year’s activities and. their members are joining in..

C

ZGBC is, during the year, gradually introducing their achieved success and milestones for the past decade of green building.

One of the highlights of their celebrations is

approaching fast: the Great Celebration of the 10th anniversary of the founding of the Czech Green Building Council will be held at the former industrial complex of Pragovka on 13th June from 5 p.m. This significant Prague brownfield was selected for the celebration due to the emphasising of the topic of regeneration of former industrial complexes in the spirit of permanent sustainability.

The celebration will provide the opportunity for meeting significant personalities who contributed to the founding and development of the CZGBC as well as the whole segment of green building in the Czech Republic. Those invited for a glass of wine are all supporters of green building, representatives of state administration and representatives of the council of the capital city of Prague.

The programme will provide participants with a look back at the 10 years of green building and will introduce the TOP 10 buildings, which were built, in the past decade, in the Czech Republic and we will also look into 10 years of projects and activities of their exclusive members. The celebration won’t lack entertainment programme in the form of

24-25 CZGBC 1+1_Layout 1 04.06.2019 14:28 Stránka 25

projekty / projects / SUSTAINABILITY

UDRŽITELNOST

a performance by the stand-up comedienne Veronika Jirků and live music.

The 10th anniversary of the Czech Green Building Council will be crowned with the Green Buildings 2019 autumn conference, which will be held on 5th November. The conference follows up the previous and successful year when space architect Ondřej Doule came up with his visions. The main spokesman for this year is the

American architect and urban planner Mark Johnson, who is to present his experience with projects of brownfield regeneration and sustainable development of towns. The main topic will be brownfield revitalization in a sustainable standard and other associated areas – saving natural resources, innovation and technology, healthy indoor environment of old industrial complexes in the USA in comparison

with the situation in the Czech Republic. The CZGBC is organizing the conference in co-operation with the Economia publishing house, which will ‘roof over’ the intensive medial campaign of the event. The conference is to be held in the CUBEX Centre Prague premises, which was awarded with the Best New Venue in the world title.

CZGBC.ORG

Nová kreativní čtvrť v Praze 9 New creative district in Prague 9 Postindustriální oblast s pozůstatky dědictví z 19. století kdysi. vyrábějící automobily světové třídy, které soupeřily i s Rolls-Royce,. se nyní transformuje do atraktivní moderní, naprosto soběstačné. městské čtvrti s osobitým výrazem..

A

mbiciózní projekt na ploše 22 ha Pragovka Art District je srdcem Vysočan, uplatňující současný trend rozvoje městské zástavby s kvalitním veřejným prostorem propojením s industriální historií. Její revitalizace byla zahájena budovou E Factory, inkubátorem všech neziskových i komerčních aktivit. Fázování prací umožňuje růst těchto aktivit i při rekonstrukci.

Projekt je pečlivě připraven tak, aby dosáhl zásadního zlepšení technického standardu budovy a zároveň zachoval unikátní industriální charakter této národní kulturní památky.

Díky zahraničním investorům se do využitelných původních budov již nastěhoval nový život a staly se domovem několika desítek studií a dílen, čtyř galerií, kavárny a různých eventových prostor. Pracuje zde stovka umělců a mladých profesionálů z různých oblastí.

Pragovka Art District přináší do měnící se průmyslové lokality mnoho aktivit, kulturní program, možnost kulturního vyžití a smysluplně tráveného volného času nejen obyvatelům Prahy 9. Je to tvůrčí destinace, kde termín „kreativní“ nemá sloužit pouze uměleckému zaměření, bohémskému životnímu stylu nebo čistě trendovému označení, ale řeší tři linie najednou – development, který integruje sociální a environmentální opatření do ekonomického rozvoje.

Je pro něj klíčové předvídat, budovat a rozvíjet kvality takto kreativní čtvrti – kompaktní urbanistickou strukturu, rozmanitost typolo-

gií, občanskou vybavenost, preferenci veřejné dopravy a především zajištění bezpečných, příjemných a pěších zón.

Tím vytváří silnou a živou čtvrť, která bude umožňovat různorodé aktivity a podporovat hospodářský růst.

CZGBC.ORG

The post-industrial area with. remains of heritage from the.

19th century, which used to. produce world class cars. that competed with Rolls-Royce,. is now being transformed into. an attractive, modern and. entirely self-efficient urban. district with a distinctive image..

T

he ambitious project situated in the 22-hectares area of Pragovka Art District is the heart of Vysočany, which exercises the current trend of development of urban development with quality public area in combination with industrial history. Its revitalization was commenced by the E Factory building, an incubator for all non-profit and commercial activities. The staging of the work allows for growth of these activities even during reconstruction. The project is prepared carefully in

order to achieve a fundamental improvement of the building’s technical standard and also to retain the unique industrial character of this national cultural sight.

New life has already moved into the usable original buildings thanks to foreign investors and they have thus become home for several dozen studies and workshops, four galleries, cafés and various event areas. Those working there include some hundred artists and young professionals from various areas.

Pragovka Art District brings, into the industrial location, many activities, cultural programmes, the possibility of cultural utilization and meaningfully spent leisure time for not only the residents of Prague 9. It is a creative destination where the term ‘creative’ is not just to serve artistic specialization, bohemian lifestyle or purely trendy terminology but deals with three lines at once – development, which integrates social and environmental matters within economic development.

It is key for them to predict, build and develop qualities of such a creative district – a compact urban structure, versatility of typologies, civic amenities, preference of public transportation and mainly the securing of safe, pleasant pedestrian zones.

There it creates a strong and lively district, which will allow for versatile activities and support economic growth.

CZGBC.ORG

dn 6/2019

25

26-29 PR TBG Metrostav_3+2-3_Layout 1 04.06.2019 13:32 Stránka 26

projekty / projects / SUSTAINABILITY

UDRŽITELNOST

Lodní doprava pro betonárny v centru Prahy Shipping transport for concrete mixing plants in Prague centre Největší dálnicí v Praze je jednoznačně Vltava. Její potenciál využívají. pro své zásobování dvě moderní betonárny v centru města, které tak. šetrným způsobem vyrábějí beton pro výstavbu v Praze. Ročně díky. tomu projíždí Prahou o desítky tisíc kamionů méně..

V

hlavním městě stále existuje mnoho lokalit určených k zástavbě. Jde zejména o dříve průmyslové oblasti – brownfieldy. Příkladem jsou místa Pražanům dobře známá, např. nádraží Bubny v Praze 7, Nákladové nádraží Žižkov, oblast Rohanského ostrova v Karlíně, dále bývalé areály ČKD ve Vysočanech nebo smíchovské nádraží. Tyto lokality, dnes opuštěné a zanedbané, budou v nejbližších letech předmětem intenzivní výstavby. Podle plánů investorů zde vzniknou moderní čtvrtě pro práci i bydlení.

Stejně jako je tomu ve Vídni, Paříži, Hamburku či Kodani nebo v jiných vyspělých evropských městech. Samozřejmostí je i významné množství zeleně a dostatek prostoru pro přirozené setkávání občanů a jejich kosmopolitní život.

Beton sestává ze čtyř hlavních surovin – kameniva, cementu, přísad a vody. Největší podíl objemu tvoří kamenivo, tedy písek a kačírek. V jednom krychlovém metru betonu je asi 1,8 t kameniva. Naprostá většina použitelných zdrojů

ROZVOJ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

Z veřejných prostředků se už brzy budou financovat zejména stavby dopravní infrastruktury. Klíčové je dokončení vnitřního městského okruhu od severního vyústění tunelu Blanka přes Balabenku a Jarov až na Průmyslovou ulici, dále propojení Rozvadovské spojky (začátek dálnice D5) s městským okruhem na Zlíchově, spojení na letiště Ruzyně, rekonstrukce Libeňského mostu a výstavba nového mostu Holešovice – Karlín. Výstavba metra D již započala. Právě se začínají budovat průzkumné štoly, které budou v budoucnu nahrazeny skutečnými tunely metra.

DOPRAVNÍ ZÁTĚŽ PŘI VÝSTAVBĚ

Základní komoditou, která se při výstavbě používá, je beton. Stavět takto rozsáhlá díla bez betonu zkrátka nejde.

Beton se používá všude na světě a při správném použití a kvalitním architektonickém návrhu z něho lze vytvořit konstrukce nejen funkční, ale také esteticky působivé. Beton se vyrábí v betonárnách. Ty musejí být co nejblíže místu stavby, aby nedošlo k předčasnému zatvrdnutí čerstvého betonu v autodomíchávači. To platí zejména ve městech s frekventovanou dopravou, kde průjezd městem může trvat i hodinu.

26

dn 6/2019

kameniva se nachází severně od Prahy, v oblastech okolo Vltavy a Labe. Většina pražských betonáren je zásobována nákladními auty, přičemž jeden kamion přiveze asi 30 t kameniva. Jestliže bude v Praze v nejbližších letech spotřeba několika milionů metrů krychlových betonu (podle odborníků to bude přes 1 mil. m3 ročně), znamená to, že do Prahy bude nutné dovézt každý rok skoro 2 mil. t kameniva.

To je každý rok přes 60 000 kamionů, které přivezou kamenivo pro betonárny.

26-29 PR TBG Metrostav_3+2-3_Layout 1 04.06.2019 13:32 Stránka 27

projekty / projects / SUSTAINABILITY

UDRŽITELNOST

těchto provozů ještě zvýší. Předpokladem je uspořit až 20 000 kamionů ročně, tedy přibližně třetinu všeho kameniva dovezeného do Prahy. ČTVRT MILIONU NÁKLAĎÁKŮ DO PRAHY NEPŘIJELO

Obě tyto betonárny plní svou funkci ve městě již mnoho let.

Beton z nich byl použit při výstavbě téměř všech důležitých staveb v Praze. Všechny etapy pražského metra, tunely Blanka, Strahovský, Zlíchov, železniční tunely Nového spojení, Trojský most, ale také Národní technická knihovna a naposledy také Nová vodní linka Ústřední čistírny odpadních vod – to všechno jsou stavby, na něž bylo kamenivo do betonárny dopraveno loděmi. Celkově tak za dobu existence těchto betonáren přijelo do Prahy přes 250 000 kamionů méně.

VLTAVA – NEJVĚTŠÍ DÁLNICE V PRAZE

Betonárna Libeň Concrete Mixing Plant Libeň

O TŘETINU KAMIONŮ MÉNĚ

Existuje však způsob, jak toto množství nákladních aut výrazně snížit. Všechny výše uvedené stavby jsou v dojezdové vzdálenosti z betonáren Rohanský ostrov a Libeň.

Obě betonárny jsou moderní ekologické provozy a splňují přísná kritéria environmentálního managementu ISO 14001.

Jejich hlavní výhodou ale je, že jsou na břehu řeky. Kamenivo se tak do těchto betonáren dopravuje loděmi. Stejně, jako je tomu v ostatních vyspělých městech Evropy, kde se tento osvědčený způsob dopravy do center měst využívá již dlouho. Vídeň, Hamburk, Brusel nebo Paříž – to všechno jsou města, kde již mnoho let využívají řeku jako významnou dopravní tepnu pro zásobování města. Jedna loď uveze stejné množství kameniva jako 33 kamionů. Betonárny Rohanský ostrov a Libeň dovezou při současné produkci prostřednictvím lodí téměř 400 000 t kameniva. Díky tomu přijede do hlavního města každý rok o 13 000 kamionů méně. Při uvažované intenzivní výstavbě v blízkých letech lze předpokládat, že se objem kameniva dovezeného do

Lodní doprava po řekách do středů měst je jednoznačně správnou cestou pro budoucnost. Do popředí zájmu se dostávají projekty jako říční městská logistika, nákladní lodě na hybridní nebo čistě elektrický pohon, lodní zásobování provozoven v centru měst spotřebním zbožím, ale i odvoz odpadu a sutí přímo z náplavek na nábřeží. Doprava kameniva je tak jen začátkem. Poučení lze hledat právě ve městech, jako je Paříž, kde moderní betonárny a překladiště fungují přímo na břehu řeky Seiny, hned vedle kanceláří a obytných budov, vhodně zakomponované do svého okolí. Často futuristické designové prvky vkusně zakrývají průmyslový provoz a jeho nevzhledné součásti. Podobné řešení by si zasloužila i Praha.

Svou funkci betonárny Rohanský ostrov i Libeň plní. Jak je vhodně zakomponovat do okolí a dalšího městského plánování, to je výzvou pro management, zastupitele i veřejnost.

PR

The Vltava is clearly the largest motorway. in Prague. Its potential is utilized for. supply purposes by two modern concrete. mixing plants situated in the city centre,. which produces concrete for construction. in Prague in an economic manner..

That is the reason why tens of thousands. of trucks less are driving through Prague. every year..

T

here are still many locations in Prague that are allocated for construction. Those are mainly former industrial areas – brownfields. Those are, for instance, places that are well known to the citizens of Prague, such as the Bubny Station in Prague 7, the freight station Žižkov, the area of Rohanský ostrov in Karlín, the former complex of the ČKD in Vysočany and Smíchov Station. These locations, which are now desolate and neglected, will soon be the subject of intensive development. According to the investors’ plans, there will be modern districts for both work and living. The same situation occurs in Vienna, Paris, Hamburg and Copenhagen and in other advanced European countries.

dn 6/2019

27

26-29 PR TBG Metrostav_3+2-3_Layout 1 04.06.2019 13:32 Stránka 28

projekty / projects / SUSTAINABILITY

UDRŽITELNOST

What also comes as a matter of course is a significant amount of greenery and sufficient amount of space for resident and visitor gatherings and their cosmopolitan life.

DEVELOPMENT OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE

Transport infrastructure constructions will soon be financed from public resources. The key is to complete the inner city orbital from the northern opening of the Blanka tunnel through Balabenka and Jarov all the way to Průmyslová Street, and then will be the interconnecting of Rozvadovská Junction (the beginning of the D5 motorway) with the city orbital at Zlíchov, connection to Ruzyně Airport, reconstruction of the Libeň Bridge and construction of the new bridge Holešovice – Karlín. Construction of the D underground route has already been commenced. They are now just constructing exploratory shafts, which are to be replaced in future by actual underground tunnels.

TRANSPORTATION BURDEN DURING CONSTRUCTION

The basic commodity used during construction is concrete. It is basically impossible to build such extensive works. Concrete is utilized everywhere in the world and when it is done correctly and with quality architectural design, it is possible to create a functional construction as well as an aesthetically impressive one. Concrete is produced at concrete mixing plants. Those need to be located near the construction site so that the fresh concrete does not harden preliminarily in mixer trucks. This mainly applies to cities with frequent traffic where just driving through town can take an hour at least.

Concrete comprises four main substances – aggregate, cement, additives and water. The biggest share is the aggregate, that is sand and shingle. One cubic metre of concrete contains approximately 1.8 t of aggregate. The overwhelming majority of utilized resources is situated north of Prague, in those areas around the Vltava and Elbe Rivers. The majority of Prague concrete mixing plants is supplied by lorries, where one lorry brings approximately 30 t of aggregate.

If Prague needs, in years to come, several million cubic metres of concrete (according to specialists this would be more than 1 billion cubic metres a year), it will be necessary to bring almost 2 million tons of aggregate a year to Prague.

BETONÁRNA ROHANSKÝ OSTROV X

m kapacita 90 m3/hod. m největší betonárna v Praze m moderní technologie m prachové filtry m recyklace zbytkového betonu m přístaviště pro nákladní lodě CONCRETE MIXING PLANT ROHANSKÝ OSTROV X

m capacity 90 cubic metres per hour m the largest concrete mixing plant in Prague m modern technologies m dust recycling m residue concrete recycling m quay for freight ships

28

dn 6/2019

That represents more than 60,000 trucks a year bringing aggregate to the concrete mixing plant.

ONE THIRD LORRIES LESS

Nevertheless, there is a way to reduce this number of lorries considerably. All above mentioned constructions are situated within commuting distance from the concrete mixing plant at Rohanský ostrov and Libeň. Both of these concrete mixing plants are modern ecological operations that meet the strict criteria of environmental management, ISO 14001. Their main advantage lies in the fact that they are situated on the banks of a river. The aggregate is

26-29 PR TBG Metrostav_3+2-3_Layout 1 04.06.2019 13:32 Stránka 29

projekty / projects / SUSTAINABILITY

UDRŽITELNOST

then supplied to concrete mixing plants by ships. This wellproven way of transportation into city centres has already been utilised for a considerable time as it is in other developed European cities. Vienna, Hamburg, Brussels, and Paris – those are cities where they have been for many years been utilising the river as a significant transportation artery for supplying the city. One ship can carry the same amount of aggregate as 33 lorries. The Rohanský ostrov and Libeň regions bring almost 400,000 t of aggregate. That is the reason for the 13,000 lorries entering the city every year. When considering intensive development in nearby areas, one can assume that the volume of supplied aggregate is to increase in these operations. The aim is to save up to 20,000 trucks a year, that is approximately one third of all aggregate supplied to Prague.

QUARTER OF A MILLION LORRIES DID NOT COME TO PRAGUE

Both of these concrete mixing plants have been fulfilling their function for many years. Concrete from the construction of the two sites was also used during the construction of almost all significant buildings in Prague. All stages of Prague’s underground, the Blanka tunnels, Strahov, Zlíchov, railway tunnels of Nové spojení, Trojský most and the National Technical Library and last but not least the New Water Line of the Sewage Treatment Plant – all those are buildings for which aggregate was transported to the concrete mixing plant by boat and ship. In total, more than 250,000 less lorries came to Prague during the existence of these concrete mixing plants.

VLTAVA – THE BIGGEST MOTORWAY IN PRAGUE

Shipping transportation by river to city centres is clearly the right way to go in future. Projects that get to the forefront are projects of river urban logistics, freighters running on hybrid or electric power, ships supplying operations in the city centre with consumption goods as

BETONÁRNA LIBEŇ

m kapacita 130 m3/hod. m moderní technologie m prachové filtry m recyklace zbytkového betonu m přístaviště pro nákladní lodě s podzemním kolektorem pro dopravu kameniva m betonárna 300 metrů od břehu – volný prostor pro cyklisty, bruslaře i auta na městském okruhu CONCRETE MIXING PLANT LIBEŇ

m capacity 130 cubic metres per hour m modern technologies m dust filters m residual concrete recycling m quay for freighters with underwater collector for transporting aggregates. m concrete mixing plant some 300 metres from the river bank – free place for cyclists, inline skaters and cars on the city orbital

well as the disposal of waste and debris directly from the towpath on the embankment. Transporting aggregate is only the beginning. The moral can be found in cities such as Paris, where modern concrete mixing plants and transit sheds work directly on the banks of the Seine River, directly next to the offices and residential buildings that are suitably incorporated into its surrounding environment.

Futuristic design features often cover over industrial operation and its unsightly parts. Prague might also deserve such a solution. The concrete mixing plants at Rohanský ostrov and Libeň fulfil their function. How to integrate it within its surrounding environment and further urban planning represents a significant challenge for management, council representatives and the general public.

PR

SENTIENT is a leading independent construction and property consultancy operating in Central Eastern & South Eastern Europe

SENTIENT s.r.o.

Smrčkova 2485/4 180 00 Praha 8 Czech Republic +420 224 946 956 prague@sentient.re

www.sentient.re

PROJECT & COST MANAGEMENT | TECHNICAL DUE DILIGENCE | QUALITY CONTROL | HEALTH & SAFETY | SUSTAINABILITY | DEVELOPMENT MONITORING | FIT-OUTS

dn 6/2019

29

30-31 Zizkov_Jiricna_2,0_Layout 1 04.06.2019 10:18 Stránka 30

projekty / projects / CITY

MĚSTO

Věže od Evy Jiřičné rozvlní nový Žižkov Towers by Eva Jiřičná will ruffle new Žižkov V Londýně žijící česká architektka Eva Jiřičná zvítězila. v mezinárodní soutěži na zástavbu čtyřhektarového. areálu bývalého Telecomu v Praze 3 na Žižkově..

A

rchitektonického workshopu, který uspořádal největší český rezidenční developer Central Group, se zúčastnily i další hvězdy světové architektury – Japonec Sou Fujimoto, Ian Ritchie z Velké Británie nebo Richard Meier ze Spojených států.

BUDE TŘEBA ZMĚNIT ÚZEMNÍ PLÁN

Zda a kdy se bílé rozvlněné věže od Evy Jiřičné a jejího pražského ateliéru AI Design dočkají realizace, bude záležet na vedení magistrátu a městské části Prahy 3 a také na odborném názoru pražského Institutu plánování a rozvoje (IPR). Pro výstavbu bytových věží na nároží ulic Želivského a Olšanská je totiž v lokalitě nutné změnit územní plán. Členy odborné poroty byli přední čeští architekti Josef Pleskot, Zdeněk Fránek a David Vávra, dále developer Dušan Kunovský a architektka Central Group Eva Koláčková, za město pak radní pro územní rozvoj Petr Hlaváček (TOP 09) a hlavní autor Metropolitního plánu Roman Koucký.

Porota na vítězném návrhu Centra Nového Žižkova ocenila kromě architektury a promyšleného technického řešení, na němž se podílela architektonicko-inženýrská společností ARUP z Londýna, i vznik velkého veřejného prostoru se zelení. Jeho rozsah byl v návrhu Evy Jiřičné největší ze šestice finálových návrhů. Celkem se zde veřejnosti otevírá téměř 70 % celkové rozlohy pozemku, tedy plocha zhruba tří Staroměstských náměstí.

Eva Jiřičná navrhla vedle bytů také rozsáhlé komerční prostory v dolních podlažích. Součástí projektu je i mateřská školka s velkou zahradou a dětským hřištěm. Počítá se s využitím nejmodernějších technologií šetrných k životnímu prostředí, jako je například vytápění tepelnými čerpadly. Plánují se zde také zelené střechy nebo recyklace dešťové vody pro zalévání. „Pro tuto lokalitu jsme jako investor původně počítali s méně finančně a technicky náročným projektem. Ale vysoká architektonická kvalita a unikátnost vítězného návrhu architektky Jiřičné celou porotu i mě osobně přesvědčily. Praze by projekt mohl přinést unikátní architekturu s typickým designem Evy Jiřičné. A věřím, že by to mohlo být skvělé vyvrcholení její celoživotní tvorby,“ řekl Dušan Kunovský, majitel Central Group, a dodal: „Teď bude

30

dn 6/2019

důležité, aby tento unikátní projekt získal podporu politiků a úřadů a získal si srdce Pražanů.“ VÝŠKOVÉ BUDOVY BYLY V ZADÁNÍ

Druhou příčku v architektonické soutěži obsadilo zajímavé řešení tří nižších bloků a tří postupně gradujících věží s industriálním designem od Iana Ritchieho a trojici oceněných završil návrh superbloku se dvěma věžemi tuzemského architekta Radka Kolaříka. Zvláštní ocenění poroty za originalitu návrhu si odnesl unikátní, nicméně staticky a technicky mimořádně náročný projekt Sou Fujimota.

Zadáním Central Group bylo vytvořit návrhy pro 94 až stometrové domy. Stávající věž Telecomu měří 80 m, včetně antén pak 96 m. Fujimotův návrh působil ze všech finalistů nejmohutněji. Na dvou podnožích z bytových domů byl umístěn další trojúhelníkovitý vertikálně uspořádaný objekt o zhruba 20 patrech.

Central Group koupil areál Telecomu před třemi lety.

Postupně plánuje dosluhující budovy zbourat, zejména kvůli vysokému množství škodlivého azbestu a nemožnosti tyto technologicky specifické stavby využít k jiným účelům.

HOD

30-31 Zizkov_Jiricna_2,0_Layout 1 04.06.2019 10:18 Stránka 31

projekty / projects MĚSTO / CITY

The members of the jury were the renowned Czech architects Josef Pleskot, Zdeněk Fránek and David Vávra, as well as developer Dušan Kunovský and Central Group’s architect Eva Koláčková, and the councillor for regional development, Petr Hlaváček (TOP 09) and the senior author of the Metropolitan plan, Roman Koucký, representing the city council.

Apart from architecture and the well thought through technical solution, participated by the architectural and engineering company ARUP from London, the committee appreciated, on the winning design for the Centre of New Žižkov, the origin of a large public area with greenery. Its extent in Eva Jiřičná’s proposal was the biggest from the six final proposals. This is almost 70% of the total area that is an area of almost three Old Time Squares that are open to the public.

Aside from apartments, Eva Jiřičná also designed extensive commercial premises on the lower floors. The project also includes a nursery school with a large garden and a children’s playground. It accounts with utilizing state-of-the-art technologies that are environmentally friendly, such as heating via heat pumps. They are also planning green roofs and rainwater recycling for irrigation.

“As the investor, we originally accounted with a less financially and technically demanding project for this location. But the high architectural quality and uniqueness of the winning design by Jiřičná convinced me as well as the total committee. The project might bestow Prague with unique architecture with typical design by Eva Jiřičná. And I believe that it might also represent a great culmination of her lifetime’s creation,” said Dušan Kunovský, the owner of Central Group, and he added: “What will now be important is for this unique project to gather support from politicians and offices and win Prague residents’ hearts.”

HIGH-RISE BUILDINGS WERE IN THE PROPOSAL

Bílé prosklené kruhové věže s rozvlněnými balkony s ohýbaným sklem jsou originálním řešením.

The white glazed round towers with ruffled balconies with flexed glass represents an original solution.

Eva Jiřičná, who lives in London,. won the international tender for the. development of the four-hectare complex. of former Telecom in Žižkov, Prague 3..

T

he architectural workshop arranged by the largest Czech residential developer Central Group was entered by other starts of global architecture –Sou Fujimoto from Japan, Ian Ritchie from Great Britain and/or Richard Meier from the United States.

THE OUTLINE PLAN WILL NEED TO BE CHANGED

When and whether the white and ruffled towers by Eva Jiřičná and her AI Design studio are to see their realization will depend on the city council and the council for Prague 3 as well as specialist opinion from the Prague Institute of Planning and Development (IPR). It is necessary to change the outline plan for the construction of the residential towers situated on the corner of Želivského and Olšanská Streets.

The second place of the architectural competition tender was taken by an interesting design of three lower housing blocks and three gradually culminating towers with industrial design by Ian Ritchie and the trio of awarded persons were crowned with the design of a superior housing block with two towers by local architect Radek Kolařík. The special jury award for originality was awarded to the unique yet statically and technically exceptional project by Sou Fujimoto.

Central Group ordered designs for 94- to 100-metre buildings. The existing Telecom Tower has 80 m, with aerials 96 m. Fujimoto’s design made the most monumental impression of all the finalists. Another triangle-shaped and vertically arranged building of about 20 storeys was positioned on the two bases of apartment buildings.

Central Group purchased the Telecom complex three years ago. They are planning to gradually demolish the worn out buildings, this being mainly due to the large amount of harmful asbestos and the impossibility of utilizing these technologically specific buildings for other reasons.

HOD

dn 6/2019

31

32-34 Radnice_Praha_3,0_Layout 1 04.06.2019 10:24 Stránka 32

projekty / projects / CITY

MĚSTO

S výstavbou radnic jsou patálie Construction of town halls is accompanied with difficulties Budovy radnic mnoha městských částí Prahy mají svá nejlepší. léta za sebou. Nechat si postavit nové sídlo s komfortním. zázemím pro úředníky i veřejnost má však svá úskalí..

P

rojekty se prodražují, termíny prodlužují a v krajním případě se lidé nového úřadu nemusejí ani po deseti letech dočkat, jak ukazuje projekt Nová Palmovka v Praze 8.

Osmá pražská městská část zřejmě definitivně couvá od projektu moderní budovy, v níž by kromě úřadu sídlila také pražská záchranka a vzniklo by i komerční centrum. U stanice metra Palmovka stojí už pár let jen betonové torzo.

Zastupitelstvo Prahy 8 nedávno zaslalo dopis na magistrát, ve kterém žádá o svolení k prodeji. Městská část musí žádat magistrát o souhlas kvůli tomu, že minulé vedení metropole poskytlo na dostavbu Nové Palmovky dotaci 300 mil. Kč – právě kvůli plánovanému sídlu záchranné služby. „Moc jiných řešení v této chvíli není. Kdyby se měl projekt dostavovat, tak se na tom radnice finančně vyčerpá a stavba bude stát trojnásobek původně plánovaného rozpočtu,“ přiznal médiím radní pro majetek Jan Chabr (TOP 09). Výstavbu nákladné radnice za 1,1 mld. Kč schválilo bývalé vedení městské části už v roce 2010.

PRODRAŽUJE SE I SÍDLO PRAHY 7

Zpoždění má také projekt nového úřadu sedmé městské části. Radnice vzniká přestavbou domu v ulici U Průhonu v Holešovicích. Podle původních plánů se úředníci měli stěhovat už na začátku letošního roku. Rovněž celkové náklady budou vyšší, než byl původní rozpočet.

Vedení městské části koupilo budovu v roce 2015 za 91 mil. Kč. Zakázku na rekonstrukci domu získalo konsorcium Metrostav/Geosan, které zvítězilo v soutěži s cenou 214 mil. Kč. Navýšení ceny na aktuálních minimálně 225 mil. Kč zdůvodňuje starosta vícepracemi, které vznikly v průběhu stavby. Zejména se ukázalo, že je nutné posílit výztuž skeletu.

Současná radnice v čele se starostou Janem Čižinským (Praha Sobě) nicméně poukazuje na fakt, že i přes navýšení rozpočtu jde o stále levnější řešení, než které nabízela někdejší garnitura v čele s ODS. Ta chtěla postavit novou budovu radnice u Argentinské ulice. Právě kampaň proti tomuto miliardovému plánu byla v roce 2013 hlavním tématem Čižinského sdružení, které o rok později v Praze 7 vyhrálo volby.

32

dn 6/2019

MODŘANSKÉ KOSTKY

Před položením základního kamene je nyní nové sídlo Prahy 12. Stát bude v blízkosti Sofijského náměstí, vedle současné modřanské radnice. Náklady mají přesáhnout 0,5 mld. Kč. Návrh tří budov je dílem architektonického studia Loxia: „Radnice má být symbolem města a místa, proto naše tři bílé kostky, ze kterých se radnice skládá, mají připomínat to, co bylo pro čtvrť Modřany symbolické: kostky cukru z někdejšího cukrovaru. Snažili jsme se vytvořit něco střízlivého, čistého, ekonomicky přijatelného a udržovatelného.“ Součástí projektu je také 800 m2 kancelářských ploch k pronájmu, dále kavárna, restaurace a další komerční jednotky. Pronajímatelné plochy zároveň pomohou s úhradou budoucích provozních nákladů objektů.

O nové radnici se v Modřanech diskutuje už přes 20 let. „Veškeré odbory jsou rozesety na sedmi různých místech, což navyšuje provozní náklady. Některé budovy jsou v havarijním stavu a bylo by nutné do nich investovat větší množství peněz, abychom je udrželi v provozu,“ připomíná místostarosta Petr Šula (TOP 09).

PROJEKTY ZŮSTALY NA PAPÍŘE

S výstavbou nové radnice počítalo i někdejší vedení městské části Praha 11 v čele s ODS. Budova, jejíž plány už kreslili architekti, měla stát na volném prostranství u stanice metra Háje a vyjít měla na více než 300 mil. Kč.

Po komunálních volbách, v nichž zvítězilo do té doby opoziční Hnutí pro Prahu 11 (HPP 11), však nápad v roce 2015 skončil v koši. Nové vedení Jižního Města to zdůvodnilo nedostatkem financí na nákladnou stavbu. Úředníci tak nadále zůstávají ve třech budovách, které radnice nyní užívá.

Možnou výstavbu řešila rovněž městská část Praha 10, jejíž úřad sídlí ve Vršovicích v nevyhovující budově ze 70. let minulého století. Stejně jako v případě Jižního Města padl po volbách v roce 2015 záměr bývalého vedení investovat 775 mil. Kč do výstavby nového sídla. Preferovanou lokalitou tehdy byla volná parcela na Hagiboru, poblíž stanice metra Želivského.

Návrh radnice v Modřanech od studia Loxia Project of the Modřany town hall

by Loxia

32-34 Radnice_Praha_3,0_Layout 1 04.06.2019 10:24 Stránka 33

projekty / projects MĚSTO / CITY

PRAHA 4 ZVOLILA PRONÁJEM

Proti proudu se vydala před deseti lety městská část Praha 4. Z dosluhujících a špatně dostupných prostor ve staré činžovní zástavbě v Nuslích se rozhodla přestěhovat do moderních kanceláří u stanice metra Budějovická. Tehdejší koalice v čele se starostou za ODS ale nezvolila výstavbu vlastních prostor, nýbrž pronájem v areálu polikliniky soukromé firmy Medicon.

Praha 4 zaplatí za pětatřicetiletý pronájem dohromady více než 1,5 mld. Kč. Opozice, v níž byl i nyní již exstarosta Prahy 4 Petr Štěpánek (Zelení) v roce 2009 upozorňovala, že hned proti poliklinice byla zároveň k dispozici moderní kancelářská budova Budějovická alej za cenu 772 mil. Kč.

Radnice tak mohla sídlit ve vlastním objektu.

HOD / FOTO: LOXIA A ŠJŮ, WIKIMEDIA COMMONS

Town hall buildings in many Prague districts have seen. their best years. However, building a new seat with well-.

-appointed background facilities for both employees. and the general public comes with difficulties..

P

rojects are becoming more expensive, deadlines are being prolonged and in extreme cases, people might not even view a new office in ten years, as can be seen with the project of Nová Palmovka in Prague 8. The eighth district is clearly backing away from the project of a modern building,

which would, apart from the council, also house Prague’s rescue services as well as being a commercial centre. Just a concrete torso has for some years been there by the Palmovka underground station. The Council for Prague 8 has recently sent a letter to the city council where they requested permission to sell. The city district must request the city council’s permission because the previous administration provided grants in the amount of CZK 300 million for the completion of Nová Palmovka – this due to the planned HQ for the rescue services. “There are not that many other solutions at the moment. If the project was to be completed, the council would be financially exhausted and construction would cost triple the originally planned budget,” admitted the councillor for assets, Jan Chabr (TOP 09), talking to the media. Construction of the very costly town hall valued at CZK 1.1 billion was approved by the previous administration in 2010.

OFFICES FOR PRAGUE 7 ARE ALSO GETTING MORE EXPENSIVE

The project for the new council building in the seventh city district is also lagging behind. The town hall is being built via the reconstruction of a building in U Průhonu Street in Holešovice. According to the original plans, officials were supposed to move in at the beginning of this year. Overall costs will also be higher than the original budget.

The council of this city district purchased the building in 2015 for CZK 91 million. Procurement for the reconstruc-

dn 6/2019

33

32-34 Radnice_Praha_3,0_Layout 1 04.06.2019 10:24 Stránka 34

projekty / projects / CITY

MĚSTO

tion of the building was entrusted to the consortium Metrostav/Geosan, which won the tender with the sum of CZK 214 million. The Mayor explained the increased cost to the current CZK 225 million at least by extra work that arose during construction. What transpired was mainly the fact that the framework needed to be reinforced.

The present council, led by Mayor Jan Čižinský (Praha Sobě party) however, points to the fact that despite the increased budget, it is still the cheaper solution than the one offered by the former administration led by ODS. They wanted to build the new town hall by Argentinská Street.

And it was the campaign against this billion crown plan that was, in 2013, the main topic for the Čižinský’s association, which won the election in Prague 7 a year later.

CUBES IN MODŘANY

The new offices for Prague 12 are prior to laying the foundations. It will be situated near Sofijské Square, next to the present town hall of Modřany. Costs are to exceed CZK 0.5 billion. The project of three buildings was executed by the architectural studio Loxia: “The town hall is proposed to be a symbol of the town and place and that is why the three cubes that the townhall comprises of are to resemble something that was symbolic for Modřany: Sugar cubes from the former sugar plant. We were trying to create something austere, clear, economically acceptable and maintainable.”

The project also includes 800 sq m of administrative premises for lease, a café, a restaurant and other commercial units. The rental areas are also to help pay for future operational costs of the buildings.

The new town hall in Modřany has been a subject of discussion for over 20 years. “Council departments are scattered over seven different places, which only increases operational costs. Some buildings are in serious disrepair and it would be necessary to invest larger amount of money in order to keep them in operation,” reminds Mayor Petr Šula (TOP 09).

34

dn 6/2019

PROJECTS REMAINED ON PAPER

The former administration for Prague 11 led by ODS also accounted with the construction of a new town hall. The building, whose plans were already being drawn up by architects, was supposed to be built in the vacant area by the Háje underground station and was proposed to cost more than CZK 300 million. After local elections, whereby the up to then opposition party Hnutí pro Prahu 11 won (HPP 11), the project ended up in the bin in 2015. The new administration for the South City justified it with a lack of finance for this costly construction. So, officials remain in the three buildings that the council utilizes.

The city district of Prague 10, whose offices are in an unsuitable building from the 1970s in Vršovice, were also considering possible construction. As in the South City, the proposal by the former administration to invest CZK 775 million into the construction of a new town hall also fell through after the election in 2015. The location, that was preferred for construction was a vacant plot at Hagibor, nearby the Želivského underground station.

PRAGUE 4 OPTED TO LEASE

The city district of Prague 4 headed in the opposite direction ten years ago. They decided to relocate from the worn out and poorly accessible premises in the old town development in Nusle to modern offices near the Budějovická underground station. The then coalition, led by the Mayor from the ODS party, however, didn’t opt for constructing their own premises but leasing them within the complex of a health centre by the private company Medicon.

Prague 4 will pay more than CZK 1.5 billion for a thirtyfive-year lease. The opposition party, which also included the ex-Mayor for Prague 4, Petr Štěpánek (Green Party), pointed out in 2009 that opposite the health centre, there was also a modern administrative building Budějovická alej worth CZK 772 million. The council could then have been in their own building.

HOD / PHOTO: LOXIA AND ŠJŮ, WIKIMEDIA COMMONS

Nedostavěná Nová Palmovka Unfinished Nová Palmovka

reSITE 2019 REGENERATE 19—20/9 FORUM KARLIN PRAGUE Premium partner

Partner

dev-news_I_215x280mm-Rsi19.indd 1

Organized as part of Shared Cities

GAME-CHANGING GLOBAL FORUM ON CITIES Powered by the brains behind Manifesto Market Winner of the Event of the Year REGISTER NOW at reSITE.org

Main Media Partners

Media Partner

29.05.19 12:42

36-37 PR reSITE_2,0_Layout 1 04.06.2019 10:26 Stránka 36

projekty / projects / CONFERENCE

KONFERENCE

REGENERATE: reSITE 2019 bude hledat, jak vrátit městům štěstí REGENERATE: reSITE 2019 calls to action for happiness and sustainability Letošní globální fórum reSITE opět Prahu na dva dny. promění v hlavní město diskuse o budoucnosti měst..

V

ýroční konference s názvem REGENERATE bude výzvou k akci pro udržitelnost, regeneraci i vyšší míru štěstí.

Tým reSITE má již i vlastní zkušenost, jak oživovat městské prostory – stojí totiž také za mezinárodně proslulým marketem Manifesto. reSITE je čerstvým držitelem trofeje za nejlepší event roku a stal se nejvlivnějším setkáním svého druhu. Názoroví lídři, urbanisté a nejvíce inovativní firmy i starostové měst z celého světa se sjedou do Fora Karlín ve dnech 19. – 20. září. Akce představí 50 řečníků a pro více než 1 000 návštěvníků chystá úplně nové formáty, intenzivní break-out sessions a kulaté stoly, networkingové snídaně, jógu a běh městem i megaparty. Mezi přednášejícími bude teprve třicetiletý Reza Merchant, britský „král spolubydlení“ a zakladatel společnosti The Collective. Přijedou rovněž spoluzakladatelé studia WallaceLiu, James Wallace a Jee Liu, nebo kanadská „Jane Jacobs chytrých měst“ Bianca Wylie. „Sami jsme s naším celosvětově uznávaným projektem Manifesto Market dokázali, jak rychle lze dosáhnout hmatatelného dopadu na mnoha úrovních, oživit městskou čtvrť, a dokonce předefinovat celé odvětví. Každý z nás disponuje kreativitou, zdroji a silou změnit města, která milujeme a kde žijeme, k lepšímu, ať už s ohledem na klimatické změny, udržitelný růst nebo občanskou vybavenost,“ uvedl Martin Barry, šéf reSITE.

36

dn 6/2019

36-37 PR reSITE_2,0_Layout 1 04.06.2019 10:26 Stránka 37

projekty / projects KONFERENCE / CONFERENCE

Early Bird registrace a dotované vstupenky „Women in Design“ jsou k dispozici na reSITE.org, výhodná cena končí 30. června.

PR / FOTO: TOMÁŠ PRINC A ARCHIV

Fresh off of getting the top award for Best.

Event of 2018, reSITE brings together. the global community of thought leaders,. urbanists and most innovative urban. and business leaders from all parts of the. planet around the theme REGENERATE..

T

Reza Merchant

he annual event considered by The Atlantic Citylab “the most important conversation of our time,” will take place at Prague’s Forum Karlin on 19th – 20th September, 2019. 50 international speakers surrounded by a 1,000+ audience will share collective ideas, collaborative actions and design solutions within new event formats – intensive

round tables, networking breakfasts, yoga class, run and a big party. Among the speakers, Reza Merchant, the CoHousing King from Great Britain, will present the concept of his firm The Collective. reSITE will welcome the Cofounders of WallaceLiu, James Wallace and Jee Liu, and the Canadian “Jane Jacobs of smart cities”, Bianca Wylie.

The theme REGENERATE is a call to action. reSITE will offer solutions to help cities redefine their resources for the changing needs especially for younger urban dwellers who care about climate change and a high happiness factor.

“We are the leaders who brought you the now internationally heralded Manifesto Market. We have proven with our own projects how fast we can create a tangible impact on many levels, how to regenerate a neighborhood and redefine a whole industry. Each one of you have the creativity, resourcefulness and power to make this world a better place whether it be addressing climate change, sustainable growth or civic architecture,“ says reSITE’s Chairman Martin Barry.

Early Bird tickets and discounted Women in Design tickets are available at reSITE.org, before 30th June.

PR / PHOTO: TOMÁŠ PRINC AND ARCHIVE

dn 6/2019

37

38-39 Stavba 25_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:30 Stránka 38

projekty / projects / COMPETITION

SOUTĚŽ

Stavba čtvrtstoletí Building of the Quarter of Century Systematická dokumentace toho nejlepšího. z českého stavitelství a architektury za. uplynulých 25 let a představení výjimečných. staveb odborné i laické veřejnosti – to je. smysl a cíl projektu Stavba čtvrtstoletí..

J

eho cílem je vytvořit co nejbohatší databázi všeho, co bylo u nás od roku 1993 postaveno, dostavěno či zrekonstruováno a co dokumentuje schopnosti a um českých stavitelů. Sběr dat probíhá kontinuálně a potrvá nejméně do konce letošního roku. Získaná data budou následně sloužit pro potřeby odborných partnerů projektu a zároveň by jako základ pozitivní komunikace měly pomoci stavebnímu oboru jako celku vylepšit často nezaslouženě získaný mediální obraz oboru u naší veřejnosti a pokusit se prostřednictvím nových možností i atraktivních příležitostí přivézt k zájmu o stavební obor daleko větší počet lidí.

Za celým projektem, který původně vznikl jako téma doktorandské práce na ČVUT v Praze přibližně před dvěma roky, stojí Petra Miškejová. Položili jsme jí několik otázek, abychom zjistili více.

V jaké fázi se aktuálně projekt Stavba čtvrtstoletí nachází?

Harmonogram projektu je momentálně rozvržen na tři následující roky. Jsou uzavřena strategická partnerství s odbornými partnery i s nejvýznamnějšími mediálními domy.

Za všechny uvedu alespoň Senát PČR, Asociaci krajů ČR, oborové organizace sdružující architekty, investory, projektanty i dodavatele, ČVUT v Praze, Akademii věd ČR, Českou televizi a z oborových médií Development News. Souběžně probíhá sběr staveb, které plní databázi.

Můžete být konkrétnější?

Od ledna jsme rozjeli prezentaci vybraných staveb v klíčových periodikách souvisejících nejen s oborem samotným, ale i s těmi, která slouží k informování mnohem širšího spektra veřejnosti. Momentálně připravujeme televizní prezentaci projektu a s ním spojených staveb i osobností.

Po prázdninách navážeme putovní výstavou, následovat bude bigboardová kampaň. Na příští rok chystáme vydání publikací. Spolu se státní agenturou Czech Tourism chceme představit objekty, o nichž víme, že už dnes budí zájem turistů nejen od nás, ale i ze zahraničí – a přitom nejsou veřejně příliš známé. Jsou však v mnoha ohledech zajímavé a často bývají dokladem umu a schopností českých stavitelů a řemeslníků. Třešničkou na dortu by měl být televizní

38

dn 6/2019

seriál o nejúspěšnějších stavbách. Je ale možné, že se při realizaci projektu objeví další atraktivní možnosti.

Například?

Stavitelství je nedílnou součástí veřejného i soukromého života člověka. Dokumentuje úroveň našeho myšlení a našich potřeb, žádná stavba se nestaví samoúčelně. Například v sektoru developmentu je dobře patrný rychlý vývoj. Moderní administrativní budovy z 90. let dnes procházejí totální rekonstrukcí, protože už téměř v ničem nesplňují aktuální požadavky. Jinde zase vidíme mecenášské počiny při obnovách místních památek. Existují typy staveb, které jsou pro sledované období zcela nové; nikdy v historii třeba nebyla potřeba postavit špičkové laserové centrum nebo superpočítač. K tomu potřebujete i odpovídající materiály a systémy práce, která velmi těsně navazuje na obor IT. Jiné stavby jsou tradiční, ale v naší zemi zaznamenaly boom až po revoluci. Typická jsou třeba golfová hřiště, která nezřídka našla své místo díky potřebě rekultivace krajiny po vytěžených povrchových dolech. V našem projektu jich chceme zdokumentovat co nejvíce. A ukázat sobě i světu, že český stavitel je ohromně konkurenceschopný. O tom možná svědčí i zájem ostatních zemí V4 o tento projekt.

WWW.STAVBACTVRTSTOLETI.CZ / FOTO: STAVBA ČTVRTSTOLETÍ

PETRA MIŠKEJOVÁ

38-39 Stavba 25_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:30 Stránka 39

projekty / projects SOUTĚŽ / COMPETITION

Systematic documentation of the best from the Czech. building industry and architecture for the past 25 years. and the introduction of exceptional buildings to both. professional and a laic public – that is the point and goal. of the Building of the Quarter of Century project.. ts goal is to create the most abundant database of all that has been built, completed or reconstructed in our country since 1993 and which documents Czech builders’ abilities and skills. Data collection proceeds continually and will take at least till the end of this year. The acquired data will consequently be used for the needs of specialist partners from the project and they should also help as the basis of positive communication to the building segment as such and often to sort out the undeservedly acquired medial picture of this segment with our public and try to bring many more to be interested in our building segment via new possibilities and attractive opportunities.

Behind the whole project, which originated initially as the topic of a post-gradual thesis at the Czech Technical University Prague some two years ago, is Petra Miškejová. We asked her several questions in order to discover more.

I

For instance?

The building industry is an integral part of a human being’s public and private life. It documents the level of our thinking and needs no building being constructed for autotelic reasons. Fast development can, for instance, be seen in the development sector. Modern administrative buildings from the 1990s are currently undergoing total reconstruction as they no longer meet current requirements to almost any point. In a different area, we can, on the other hand, see sponsor’s acts when revitalizing local sights.

There are buildings that are completely new for the monitored period; there was, for instance, no need in history to build a first class laser centre or super-computer. There, you also need relevant materials and work systems, which is very closely connected with the IT area. Other buildings are traditional but did not experience the boom until after the revolution in our country. What is typical, for instance, are golf courses, which have often found their place due to the need of countryside re-cultivation following mined out opencast mines. We would like to document as many as possible in our project and to show to ourselves, as well as the whole world, that a Czech builder is incredibly competitive. This may also be demonstrated in the interest shown in this project by other V4 countries.

WWW.STAVBACTVRTSTOLETI.CZ / PHOTO: BUILDING OF THE QUARTER CENTURY

Multifunkční aula Gong, Dolní Vítkovice Multifunctional Auditorium Gong, Dolní Vítkovice

At what phase is the project of the Building of the Quarter of Century at the moment?

The schedule of the programme is currently divided into three steps. Strategic partnerships with specialist partners and the most significant medial institutions have been agreed. To name some – The Senate of the Parliament of the Czech Republic, the Association of Regions of the Czech Republic, specialist organizations associating architects, investors, planning engineers and contractors, the Czech Technical University Prague, the Czech Academy of Science of the Czech Republic, Czech Television and from specialist media, Development News magazine. Collection of data, which is filling the database, proceeds concurrently.

Could you be more exact?

In January, we commenced the presentation of selected buildings in key periodicals associated with the segment alone as well as those that will inform a far broader spectrum of the public. We are currently preparing a television presentation of the project and with it associated buildings and personalities. After the summer holidays, we will follow up a tour exhibition followed by a big board campaign. The issuing of publications is planned for next year.

Together with the state agency Czech Tourism, we want to introduce buildings which we know are already interesting for tourists from our country as well as from abroad – and yet they are not that well known publicly. But they tend to be interesting from many points of view and often also evidence Czech builders and craftsmen’s skills and abilities.

A television series about the most successful buildings should be the ‘’icing on the cake’’. However, it is also possible that even more attractive possibilities will occur during realisation of the project.

Poprvé v novodobé historii České republiky. Zúčastněte se ojedinělé inventury českého stavitelství a architektury od roku 1993 do současnosti.

Staňte se součástí příběhu nově psané historie oboru.

Organizátor:

BRU&KILS

dn 6/2019

39

40-42 Polygon_2,5_Layout 1 04.06.2019 14:51 Stránka 40

projekty / projects / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

DOPRAVNÍ STAVBY

Vzniknou okruhy pro samořiditelná auta There will be circuits for autonomous cars V Česku vyroste několik polygonů pro testování vozů. s autonomním řízením. Vedle dvou soukromých areálů. u západočeského Stříbra a Sokolova plánuje vlastní. okruh vybudovat také stát..

Z

atímco investoři již zmiňují rok 2022, kdy by se po jejich polygonech měla začít prohánět samořiditelná auta, ministerstvo dopravy si nejdříve dá vypracovat studii příležitostí. „Smyslem polygonu je nahrazení nebo rozšíření možností testování v reálném provozu tak, aby zejména bylo možné simulovat a testovat všechny standardní, nestandardní, kritické a potenciálně rizikové situace a výsledkem byla spolehlivá a statisticky významná data či závěry z prostředí funkčně neodlišitelného od reality,“ vysvětlilo ministerstvo dopravy v zadání studie. Ta má také ukázat, zda se polygon vyplatí postavit.

TESTOVÁNÍ RŮZNÝCH DOPRAVNÍCH SITUACÍ

V tom už má jasno česká investiční skupina Accolade.

U Stříbra, kde investuje do budování rozsáhlého průmyslového parku, by chtěla do roku 2022 postavit i testovací okruhy. „Česká republika ve srovnání se světem poněkud zaostává s přípravou na přechod na automobily s autonomním řízením. Na západ od nás funguje několik více či méně pokročilých testovacích polygonů, opačným směrem se první už staví,“ uvedl Milan Kratina, CEO skupiny Accolade.

Na polygonu podle něho bude možné testovat veškeré dopravní situace, i ty evropské. „Polygony, na kterých se dnes testuje, umějí nasimulovat hlavně geometricky přísná města pravých úhlů typu New York. Takto ověřené systémy jsou pak na pražském Starém Městě, v uličkách Lisabonu nebo v centru Říma úplně ztracené. Ale právě takové prostředí budeme umět ve Stříbře navodit,“ vysvětlil M. Kratina. Okruh bude vedle městských uliček umět vytvořit také prostředí dálnic, silnic první třídy, okresek nebo jízdy v tunelu.

protože vznik polygonu bude velkým impulzem pro rozvoj Stříbra, Plzeňského kraje i celé České republiky,“ slibuje M. Kratina.

Zastupitelé Stříbra už plán podpořili a souhlasili se záměrem upravit územní plán města tak, aby stavbu v budoucnu umožnil. „Ve spolupráci s krajem chceme vyřešit dlouho připravovaný severní obchvat města,“ dodal starosta Stříbra Karel Lukeš.

Na přípravě projektu Accolade spolupracuje s Českým vysokým učením (ČVUT) v Praze, konkrétně s Českým institutem informatiky, robotiky a kybernetiky, i s Vysokým učením technickým (VUT) v Brně. VUT se věnuje optimalizaci povrchů na polygonu, zatímco ČVUT se zabývá kybernetikou. Zájem o rozvoj polygonu podle Accolade projevilo také Centrum aplikovaného výzkumu Nevadské univerzity z USA a někteří výrobci komponentů.

SPOLUPRÁCE S VÝZKUMNÝMI CENTRY

PŮL MILIARDY KORUN PRO BMW

Accolade investuje hlavně do výstavby nájemních budov v industriálních parcích. Testovací polygon posouvá její aktivity dál směrem k investicím do výzkumu a inovací. „Polygon bude centrem excelentního výzkumu a vývoje. Do Stříbra přiláká automobilové vývojáře z celé Evropy. V rámci přípravy oslovíme české i německé vysoké školy a zejména předpokládáme spolupráci se soukromými vývojovými centry. Samozřejmě velmi stojíme o podporu města a kraje,

Už za rok chce zahájit výstavbu polygonu na západě Čech i německá automobilka BMW. První samořiditelné vozy a elektromobily by se podle ní mohly na Sokolovsku testovat za dva roky. Areál má vyrůst na bývalé výsypce společnosti Sokolovská uhelná, nedaleko hraničního přechodu Svatý Kříž/Waldsassen. To je zhruba dvě a půl hodiny jízdy od hlavního výzkumného a vývojového centra FIZ společnosti BMW v Mnichově.

40

dn 6/2019

Ideové vizualizace polygonu skupiny Accolade, který je plánován u města Stříbra.

Thematic visualization of the Accolade Group polygon racetrack which is planned near the town Stříbro.

40-42 Polygon_2,5_Layout 1 04.06.2019 14:51 Stránka 41

DOPRAVNÍ STAVBY

Česká vláda podepsala loni na jaře s automobilkou memorandum. Na podzim jí pak přislíbila investiční pobídku až 528 mil. Kč, přičemž největší část má tvořit dotace na pořízení majetku (225 mil. Kč) a sleva na dani z příjmu (208 mil. Kč).

BMW se zavázala v Karlovarském kraji investovat nejméně 2,55 mld. Kč a vytvořit 250 nových pracovních míst.

Partnerství s dodavateli a dalšími firmami by podle vedení firmy měla v Sokolově vytvořit ještě dalších až 450 pracovních pozic.

STÁT CHCE TESTOVAT NEJEN AUTA

Polygon, jehož výstavbu zvažuje české ministerstvo dopravy, nemá být konkurencí obou soukromých areálů. „Tento polygon má být přístupný všem, budou se tam testovat nejen vozidla, ale i telekomunikační prostředí jako výměna dat, určování polohy, bezpečnost systémů a vybavení dopravní infrastruktury. Studie přinese odpovědi nejen na velikost a potenciální umístění celého polygonu, ale také na to, jakým způsobem má být polygon postaven a provozován,“ sdělila mluvčí ministerstva Lenka Rezková.

Ohledně umístění tohoto třetího polygonu tedy ještě není jasno. Před dvěma lety vláda zvažovala pozemky u středočeských Cerhenic a Velimi v areálu železničního zkušebního okruhu. Vytipování možných lokalit tak bude součástí studie příležitostí, vypsané ministerstvem dopravy letos v únoru.

HOD



Betonové prefabrikované dílce.



Stropní panely spiroll 200–500 mm.



Betonové předepnuté střešní vazníky délky až 40 m.

projekty / projects / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

In Czech, there will be several polygon. racetracks for testing autonomous cars..

Apart from two private complexes by.

West Bohemian Stříbro and Sokolov,. the state is also planning to build their. own circuit..

W

hilst investors are already talking about the year 2022, when autonomous cars should start racing round their polygon racetrack, the Ministry of Transport will first have a study of opportunities and possibilities executed.

“The point of a polygon race track is to replace or expand testing possibilities in real operation so that it is mainly possible to simulate and test all standard, non-standard, critical and potentially risky situations resulting with reliable and statistically significant data or results from the environment that is functionally undistinguished from reality,” explained the Ministry in the assigning of the study. The study is also to show whether it pays to build the polygon racetrack.

TESTING DIFFERENT TRAFFIC SITUATIONS

Czech investment group Accolade is already clear about that. By Stříbro, where they invest in the construction of an extensive industrial park, they would also like to build testing circuits by 2022. “The Czech Republic is, in comparison

… nejen betonové stropy

PREFA PRAHA A.S. TEPLÁRENSKÁ 608/11 108 00 PRAHA 10 – MALEŠICE  T: +420 281 031 410  Email: prefa@prefa‐praha.cz  www.prefa‐praha.cz

dn 6/2019

41

40-42 Polygon_2,5_Layout 1 04.06.2019 14:51 Stránka 42

with the rest of the world, rather lagging behind with preparations for the transfer to autonomous cars. In the west of our country, there are several more or less advanced testing polygon racetracks with the first one being built in the other direction,” said Milan Kratina, CEO at Accolade Group.

He believes that it will be possible to test all traffic situations, even European ones, on the polygon racetracks.

“The polygon racetracks that are currently used for testing can mainly simulate geometrically strict cities of right angles such as New York. This way, verified systems are then completely lost in places such as Old Town in Prague, in the streets of Lisbon or in the centre of Rome. But that is exactly the environment we will be able to simulate in Stříbro,” explained Milan Kratina. Apart from the city streets, the circuit will also be able to create motorways, A roads, districts and driving through a tunnel.

CO-OPERATION WITH RESEARCH CENTRES

Accolade mainly invests in the construction of rental buildings in industrial parks. The testing polygon racetrack moves their activities further to investment in research and innovation. “Polygon racetracks will become a centre of excellent research and development. It will attract automobile researchers from the whole of Europe to Stříbro.

Within the preparation we will approach both Czech and German universities and mainly expect co-operation with private research centres. We are certainly interested in the town and regions’ support as the creation of the polygon racetracks will be a significant impulse for development of the Stříbro/Plzeň region as well as the whole of the Czech Republic,” promises Milan Kratina.

Stříbro representatives have already supported and approved the plan to modify the outline plan in order for it to allow construction in future. “In co-operation with the region, we would like to sort out the long time prepared northern ring road,” added Karel Lukeš, the Mayor of Stříbro.

Accolade co-operates on the preparation of the project with the Czech Technical University Prague (ČVUT), in particular with the Czech Institute of Informatics, Robotics and Cybernetics, as well as the Brno University of Technology (VUT). VUT attends to optimizing surfaces on polygon racetracks whilst ČVUT attends to cybernetics. According to Accolade, the Centre of Applied Research at the University of

42

dn 6/2019

Nevada from the USA and some components producers also showed interest in the polygon racetrack development.

HALF A BILLION CZECH CROWNS FOR BMW

The German automobile plant BMW also wants to commence construction of polygon racetracks in West Bohemia in one year. The first autonomous cars and e-cars could be, according to them, already tested in the Sokolov District in two years time. The complex is proposed to be built at the former spoil tip by the company Sokolovská Uhelná near the border crossing Svatý Kříž/Waldsassen. That is approximately a two and a half hour drive from the main research and development centre FIZ by BMW in Munich.

The Czech government signed a memorandum with the automobile plant last spring. In the autumn, they promised them investment incentives of up to CZK 528 million where the largest amount is to be a grant for purchasing assets (CZK 225 million) and discount from income tax (CZK 208 million).

BMW made a commitment to the Karlovy Vary Region to invest at least CZK 2.55 billion and create 250 new vacancies. The partnership with suppliers and other companies should, according to the company, create a further 450 posts in Sokolov.

THE STATE DOESN’T ONLY WANT TO TEST CARS

Polygon racetracks that the Czech Ministry of Transport considers to build, is not supposed to be competition to the two private complexes. “This polygon racetrack is to be accessible to everyone and is to be used for testing cars as well as for the telecommunication environment such as data exchange, defining positions, system safety and equipping transport infrastructure. The study is to provide answers regarding the size and potential location of the whole polygon racetrack as well as to how the polygon racetrack is to be built and operated,” said Lenka Rezková, spokesperson for the Ministry.

Regarding the location of this third polygon racetrack is not clear yet. Two years ago, the government considered land by Cerhenice and Velim in Central Bohemia, within the complex of a railway testing circuit. Mapping out possible locations will then be part of the study of opportunities and possibilities announced by the Ministry of Transport this February.

HOD

43 CDS 2018_1,0_Layout 1 04.06.2019 10:45 Stránka 43

DOPRAVNÍ STAVBY

projekty / projects / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

Česká dopravní stavba | technologie | inovace roku Czech transport structure | technology | innovation of the year The traditional nationwide competition.

Czech transport structure | technology. | innovation of the year introduces and. promotes the improving transport. infrastructure of the Czech Republic. for the 16th year..

T

orota složená z předních dopravních odborníků za dobu existence soutěže hodnotila již 854 staveb. Soutěž má také svou studentskou kategorii pod záštitou rektorů šesti vysokých škol. Díky nim a patronům z komerčních firem byly úspěšným řešitelům z řad studentů předány šeky v celkové hodnotě 1,140 mil. Kč!

Letošní ročník se koná pod záštitou Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR, vlády ČR, Ministerstva dopravy ČR a Ministerstva pro místní rozvoj ČR; pořadatelem je společnost TOP EXPO CZ. Představí se v něm dopravní stavby, jejich části, samostatné objekty, technologie a inovace, které byly zkolaudovány nebo uvedeny do provozu od 1. 1. 2015 do 31. 12. 2018.

Vyhlášení vítězů je každoročně svátkem oboru doprava a dopravní stavitelství, jehož se zúčastní mnoho významných osobností oboru a kam jsou zváni všichni, kdo soutěž obeslali. Letošní galavečer se uskuteční 18. června 2019 v Betlémské kapli.

Vše o soutěži najdete na www.top-expo.cz/cds-2018.

he committee comprising leading transport specialists has, during the existence of the competition, assessed 854 constructions. The competition also has a student category held under the auspices of rectors from six universities. Thanks to them and patrons from commercial companies, the successful student creators received cheques with a total value of CZK 1.140 million!

This year’s competition is held under the auspices of the Chamber of Deputies of the Parliament of the Czech Republic, the Czech government, the Ministry of Transport of the Czech Republic and the Ministry for Regional development of the Czech Republic; the organizer is TOP EXPO CZ. The competition will introduce transport construction, its parts, individual buildings, technologies and innovations, which underwent final building approval or were put into operation between 1st January, 2015, and 31st December, 2018.

The announcing of the winners is, as every year, the holiday of transport segment and transport engineering, which is participated by many significant personalities from this particular segment and inviting all that had entered the competition. This year’s gala evening will be held on 18th June 2019 at the Bethlehem Chapel.

Full information about the competition can be found at www.top-expo.cz/cds-2018.

RED

RED

Tradiční celostátní soutěž Česká dopravní stavba. | technologie | inovace roku již 16. rokem představuje. a propaguje zlepšující se dopravní infrastrukturu ČR..

P

dn 6/2019

43

44-45 Konf_brownfieldy_2,0_Layout 1 04.06.2019 15:00 Stránka 44

téma / topic BROWNFIELDY / BROWNFIELDS

Na revitalizaci čekají tisíce brownfieldů Thousands of brownfields are awaiting their revitalization Druhý ročník konference Brownfieldy, která se konala 30. května. v areálu bývalé kotelny v Libčicích nad Vltavou, přinesl praktické. ukázky, jak revitalizovat zanedbané budovy či území..

K

onferenci Brownfieldy 2019 uspořádala agentura CzechInvest ve spolupráci s Asociací developerů a konala se v areálu Kotelna v Libčicích nad Vltavou, kam dorazilo na 260 účastníků. Areál je rovněž bývalý brownfield, který ztratil svou původní funkci – zázemí pro průmyslovou výrobu. V současné době je využíván jako reprezentativní prostor pro konání nejrůznějších akcí.

POZITIVNÍ PŘÍKLADY EXISTUJÍ

Na příkladech Krásné Lípy, Lipna, zdejší Kotelny a Uhelného mlýna nebo pražských Kasáren Karlín a dalších dostali přítomní starostové a vlastníci brownfieldů návod, na co všechno je třeba při revitalizaci či rozvoji území dbát a jaké jsou přibližné finanční náklady. „Centrum města bylo jedním velkým brownfieldem. Díky celkové revitalizaci jsme vytvořili dobrou infrastrukturu, vznikly nové ubytovací kapacity a s tím spjaté služby. Nezaměstnanost poklesla od roku 2005 z 24 % na 5 % v roce 2019,“ přiblížil přínosy revitalizace dlouholetý zastupitel Krásné Lípy a senátor Parlamentu ČR Zbyněk Linhart. Řečníci rovněž hovořili o překážkách, které musejí majitelé brownfieldů překonávat při jejich revitalizaci. Jde zejména o celkový stav objektu, roztříštěné vlastnictví, ekologickou zátěž nebo nejasnou představu o možnosti budoucího využití areálu či budovy. Pokud majitelé všechny tyto problematické body vyřeší, následuje fáze, kdy hledají vhodné nástroje financování. „Jakékoli úspěšné řešení spočívá v tom, že skutečně dobře znám současný stav. Řada vlastníků ho však nezná. Důležitá je i konkrétní idea,“ vysvětlil v panelové diskusi úvodního bloku Oživování brownfieldů a jejich nové využití Tomáš Ctibor, zakladatel 4ct.

100 MIL. KČ NA REVITALIZACE

Stát podporuje revitalizaci brownfieldů prostřednictvím evropských i národních dotačních programů, např. Regenerace a podnikatelské využití brownfieldů (Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR), Podpora regenerace brownfieldů pro nepodnikatelské využití nebo Rekonstrukce a přestavba veřejných budov (oba Ministerstvo pro místní rozvoj ČR). Další programy nabízejí třeba ministerstva zemědělství či životního prostředí nebo Agentura pro podnikání a inovace. Nové možnosti financování nabídne také Českomoravská záruční

44

dn 6/2019

a rozvojová banka (ČMZRB).„Dotace mají ale i své limity.

Proto jsme zpracovali Národní strategii regenerace brownfieldů, která je připravena k předložení a schválení vládou.

Tato strategie by napomohla systémovým změnám, jako je např. daňové zvýhodnění při výstavbě na brownfieldu nebo vytvoření fondu pro regeneraci brownfieldů z odvodů za vynětí ze zemědělského půdního fondu a v neposlední řadě zkrácení povolovacích procesů,“ konstatovala Kateřina Kubizňáková, vedoucí oddělení řízení projektů brownfieldů agentury CzechInvest. „Brownfieldy jsou prostě žhavé téma. Vedle státní správy se o ně přirozeně zajímá i soukromá sféra, pro kterou představují zajímavou příležitost. Loňský i letošní ročník konference poukázal na to, že revitalizace brownfieldů není cestou snadnou, pokud se ale zrealizuje, její výsledky skutečně stojí za to. Brownfieldy jsou vlastně takové spící krásky, které čekají na své probuzení,“ uvedl Tomáš Kadeřábek, ředitel Asociace brownfieldů.

Brownfieldové lokality po celé České republice mapuje Národní databáze brownfieldů agentury CzechInvest. Na svou revitalizaci v ní nyní čeká nyní 2 958 areálů. Ne všechny však dosud mají vyřešené majetkoprávní vztahy, což znemožňuje jejich další využití. CzechInvest zároveň administruje program Regenerace a podnikatelské využití

44-45 Konf_brownfieldy_2,0_Layout 1 04.06.2019 15:00 Stránka 45

téma / topic / BROWNFIELDS

BROWNFIELDY

brownfieldů, který ministerstvo průmyslu a obchodu spustilo v roce 2017. CzechInvest dosud přijal 29 předběžných žádostí. Ministerstvo v letošním roce plánuje rozdělit 100 mil. Kč.

Více informací o podpoře revitalizace brownfieldů v České republice najdete na www.brownfieldy.eu.

RED / FOTO: CZECHINVEST

The second year of the conference Brownfieldy, which was. held at the complex of the former boiler house in Libčicích. nad Vltavou on 30th May, brought practical examples as to. how to revitalize neglected buildings and areas..

T

he Brownfieldy 2019 conference was organized by the CzechInvest Agency in co-operation with the Association of Developers being held within the Kotelna (Boiler House) complex in Libčice nad Vltavou and was attended by some 260 participants. Kotelna is also a former brownfield, which lost its original function – background facilities for industrial production. It is currently utilised as representative premises for various events.

THERE ARE POSITIVE EXAMPLES

The present mayors and brownfield owners received, as examples of Krásná Lípa, Lipno, local Kotelna and Uhelný mlýn (Coal Mill) and Karlín Military Barracks in Prague, etc., instructions regarding what one needs to attend to when revitalizing or developing an area and what are the approximate financial costs. “The centre of the town used to be one big brownfield. The overall revitalization helped us to create a good infrastructure, new accommodation capacities and with that associated services. The unemployment rate has, since 2005, dropped from 24% to 5% in 2019,” Zbyněk Linhart, the long term representative of Krásná Lípa and Senator of the Parliament of the Czech Republic, said with regards to contributions for the revitalization.

Spokesmen also talked of obstacles that brownfields owners must overcome during revitalization. It is mainly about the overall condition of the building, fragmented

ownership, ecological burden and uncertain ideas about the possibility of the complex or a building’s further utilization. If the owners sort out all these problematic issues, then they can follow the phase of looking for suitable financing methods. “Any kind of successful solution lies in the fact that I really know the current situation well. However, many owners do not know it. What is also important is the particular idea,” explained Tomáš Ctibor, the founder of 4ct, in the panel discussion of the opening block of Brownfield Revival and their New Utilization.

CZK 100 MILLION REVITALIZATION

The state supports brownfield revitalization through European and national grant programmes, for instance the Regeneration and Entrepreneurial Utilization of Brownfields (Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic), Support of Brownfield Regeneration for Non-entrepreneurial Utilization and the Reconstruction and Conversion of Public Buildings (both the Ministry for Regional Development of the Czech Republic). Other programmes are, for instance, offered by the Ministry of Agriculture or the Ministry of the Environment of the Czech Republic or the Agency for Business and Innovations. New financing possibilities will also be offered by the Czech-Moravian Guarantee and Development bank (ČMZRB). “However, grants also have restrictions and that is why we executed the National Strategy of Brownfield Regeneration, which is ready to be submitted for the government’s approval. This strategy would help system changes, such as tax advantages during construction at the brownfield or the creation of a fund for brownfield regeneration from payments for having it taken out from the Agricultural Land Fund and last but not least shortened approval processes,” said Kateřina Kubizňáková, the Head of Brownfield Project Management at the CzechInvest Agency.

“Brownfields are simply a hot topic. Apart from the state administration, the private sphere is naturally also interested in them for they represent an interesting opportunity for them. Last year’s as well as this year’s conference pointed to the fact that brownfield revitalization is not an easy way to take but if it is realized, then the results are really worth it. Brownfields are actually a sort of sleeping beauty waiting to be awoken,” said Tomáš Kadeřábek, Head of the Brownfield Association.

Brownfield locations from all around the Czech Republic are mapped out by the National Brownfield Database by the CzechInvest Agency. There are currently 2,958 complexes awaiting revitalization but not all of them have their proprietary relations sorted which makes their further utilization impossible. CzechInvest also administers the Regeneration and Entrepreneurial Brownfield Utilization programme, which the Ministry of Industry and Trade launched in 2017. CzechInvest has so far accepted 29 preliminary applications. This year, the ministry plans to distribute CZK 100 million.

For more information regarding the support of brownfield revitalisation in the Czech Republic see www.brownfieldy.eu.

RED / PHOTO: CZECHINVEST

dn 6/2019

45

46-49 Brownfieldy_4,0_Layout 1 04.06.2019 14:34 Stránka 46

téma / topic BROWNFIELDY / BROWNFIELDS

Nejlepší je nedopustit, aby brownfieldy vznikaly The best would be not to allow the existence of brownfields Jaroslav Kaizr patří k předním odborníkům na průmyslové. nemovitosti u nás. Je rovněž iniciátorem studijního programu.

MBA zaměřeného na nemovitosti – prvního v českém. i středoevropském měřítku..

J

eho první akademický rok končí právě v těchto dnech, v druhém ročníku budou studenti pracovat na alternativách využití konkrétního brownfieldu. A právě o brownfieldech bude řeč v našem rozhovoru. Jaroslav Kaizr v současné době pracuje pro poradenskou společnost Savills jako vedoucí oddělení pronájmů; dříve byl partnerem v Cushman & Wakefiled a působil jako obchodní ředitel v CTP. Jak hodnotíte dosavadní vývoj v oblasti rozvoje a využívání brownfieldů?

Trh s nemovitostmi narazil před přibližně třemi lety na limit v podobě nedostatku zelených pozemků k výstavbě, a proto se od té doby jeho účastníci začali více zabývat využitím brownfieldových ploch. Stát, kraje a obce ale v této oblasti velmi zaspaly a stále ještě nejsou dostatečně aktivní.

Správně zvolená a účinná politika v oblasti ekonomiky urbanismu totiž mohla vzniku mnoha brownfieldů předejít, nebo alespoň pomoci trhu zaměřit se na development brownfieldů mnohem dříve. Samozřejmě to nelze paušalizovat, často je brownfieldem území zatížené minulostí, ať už se jedná o komplikované vlastnictví, nebo problémy se znečištěním, na což naráží řešení ze strany státu a obcí. Na druhou stranu nedostatečné plánování spojené s neznalostí trhu a komplikovaným povolováním daly vzniknout mnoha brownfieldům, které mohly být již dávno využité, viz například oblast Žižkova nebo Smíchova. Tyto plochy se konečně po letech rozbíhají k developmentu, ale to je jen vrchol pomyslného ledovce. Valná většina brownfieldů je v regionech a jejich využití bez pomoci cílené státní politiky bude trvat desetiletí a bude způsobovat další neefektivnosti v urbánní ekonomice. Uvědomme si, že brownfield je pro město nákladem a nevyužitou příležitostí. Podle toho by se města měla k těmto plochám chovat. Jen doplním, že brownfield nemusí být jen bývalá průmyslová nebo armádní plocha, jde i o jakoukoli proluku či tmavé místo, které nemá využití.

46

dn 6/2019

V Praze, Brně a dalších velkých městech se developeři o brownfieldy zajímají hlavně proto, že se často nacházejí v zastavěných zónách, kde už nejsou jiné volné pozemky pro výstavbu. Jak je to v malých městech?

Menší města mají s využitím brownfieldů skutečně velký problém. Na jednu stranu jsou zde často komplikované vlastnické vztahy a na druhou stranu chybí i zajímavý ná-

46-49 Brownfieldy_4,0_Layout 1 04.06.2019 14:34 Stránka 47

téma / topic / BROWNFIELDS

BROWNFIELDY

úkolem: Na konkrétním developerském projektu si posluchači mohou vyzkoušet aplikaci vědomostí, které v programu získají. V prvním běhu posluchači řeší brownfieldové území, které zadalo město Ostrava, a proto jsme se s organizátory konference domluvili, že naši aktivitu v této oblasti představíme i širší veřejnosti.

Jaké jsou podmínky spolupráce mezi MBARE a Ostravou?

Mohou se do budoucna zapojit i další města?

Spolupráce s Ostravou je bezvadná a těším se na její vyústění na jaře příštího roku. O konkrétní lokalitě nemohu zatím hovořit. Mohu ale prozradit, že naši posluchači jsou již rozdělení do čtyř developerských skupin, takže výsledkem budou čtyři různé návrhy rozvoje území s detailní analýzou ekonomických, finančních, urbanistických, technických a právních faktorů. Posluchači v průběhu celého studia konzultují s lektory jednotlivé aspekty tohoto území, takže výsledné developerské projekty budou skutečně relevantním pohledem na možnosti řešení. Součástí bude i názor jednotlivých developerských skupin na hodnotu tohoto území. Věřím, že tak pomůžeme Ostravě nalézt vhodné, a hlavně ekonomicky dlouhodobě udržitelné využití tohoto území.

Centrum Pivovar Děčín (Foto/Photo: RSJ Investments)

JAROSLAV KAIZR

pad a dlouhodobý plán, jak s územím pracovat. Trh s nemovitostmi v menších městech nefunguje efektivně a zároveň na trhu chybí dostatek developerů, kteří by měli zájem dělat menší projekty mimo hlavní aglomerace.

Kombinace těchto faktorů způsobuje, že se brownfieldy v menších městech nedaří dostatečně rychle řešit. Do jisté míry si na ně obyvatelé již zvykli a nevadí jim. Přitom si neuvědomují, že kvůli těmto nevyužitým místům obec vynakládá nemalé peníze z rozpočtu, klesá hodnota těchto pozemků, a proto ztrácejí hodnotu i ostatní nemovitosti. Stát by měl být v tomto ohledu aktivní a měl by pomoci – nikoli jen dotacemi, ale vzděláváním, povzbuzováním měst, developerů a investorů v předávání know-how, řešením neefektivností na trhu s nemovitostmi podporou informovanosti o plánování a také zjednodušením povolovacího procesu.

Byl jste jedním z přednášejících na konferenci Brownfieldy 2019, jejímž mediálním partnerem byl náš časopis. Na co jste se zaměřil ve svém vystoupení?

S kolegou Davidem Mazáčkem jsme představili studijní program MBARE, který jsme založili na Vysoké škole ekonomické v Praze. Tento program, jehož absolventi získají titul MBA, je jediným studijním programem v Česku a na Slovensku, který se zabývá nemovitostmi v jejich plné šíři, a to na půdě akademické a ekonomické. V programu působí špičkoví odborníci z nemovitostního trhu, jsou v něm zastoupeny technické, právní i ekonomické předměty zaměřené na development, investice a oceňování nemovitostí. Celé dvouleté studium je spojeno s praktickým

Můžete srovnat, jak s brownfieldy nakládají okolní země a jak Česká republika?

Nejlepší je vůbec nedopustit vznik brownfieldů, protože jejich odstraňování je vždy už jen nákladné. Skutečně zodpovědný a příkladný přístup můžeme nalézt v Rakousku, kde má plánování a efektivní využití prostoru dlouhou tradici. Všechno je o dlouhodobé strategii státu a měst v oblasti ekonomiky urbanismu a o komunikaci tohoto plánu k odborné i širší veřejnosti. Soukromá sféra a trh se tak lépe přizpůsobují takové strategii a neefektivnosti v podobě brownfieldů ani nemají šanci vzniknout. K tomuto stavu bychom měli co nejdříve dospět.

Jak je to s dotacemi pro brownfieldy, mají o ně soukromí developeři zájem?

Nejsem příznivcem dotací v jakékoli podobě a stejný postoj mají i developeři, s nimiž hovořím. Dotace jsou selektivní a nepomáhají řešit problém celého trhu, vždy pomáhají jen jeho části, a proto trh křiví. Na druhou stranu brownfieldy – zejména v menších městech – potřebují pro svůj rozvoj postrčit kupředu. Dotace však nejsou dobrou volbou.

Z dlouhodobého hlediska je třeba se zaměřit zejména na vzdělávání nových developerů a obecně veřejnosti v oblasti nemovitostí. Důležité je i nastavení jasné dlouhodobé strategie ekonomiky urbanismu na národní, regionální a lokální úrovni, která zamezí vzniku nových brownfieldů. Krátkodobě lze podpořit rozvoj brownfieldů formou plošně zavedené snížené úrokové sazby z úvěrů poskytnutých na financování developmentu na brownfieldech, formou místních poplatků za nevyužitý nebo chátrající prostor či formou cíleného zrychlení povolovacího procesu v těchto územích. Jde vždy o kombinaci přístupů a strategií. Nelze se spolehnout na jediný lék v podobě dotací, které se pak ordinují selektivně jen některým pacientům. Myslím, že dotačních kauz už bylo dost a je potřeba začít se zabývat koncepčním řešením.

dn 6/2019

47

46-49 Brownfieldy_4,0_Layout 1 04.06.2019 14:34 Stránka 48

téma / topic BROWNFIELDY / BROWNFIELDS

Jsou v Česku příklady úspěšné revitalizace brownfieldů?

V současné době je zřejmě nejznámějším příkladem úspěšný projekt Waltrovka skupiny Penta. Jde o vskutku excelentní příklad koncepčního řešení revitalizace celé čtvrti v rámci jednoho developerského cyklu. Brilantním revitalizačním projektem, který se odehrál v režii CTP, je přeměna bývalých jatek na Dornychu v Brně do podoby Ponávka Business Parku, který je nyní hi-tech a na služby orientovanou destinací.

JITKA KVARTKOVÁ

Jaroslav Kaizr belongs amongst the. renowned specialists in industrial. properties in our country. He is also. the initiator of MBA study programme. focused on real estate – the first one. at the Czech and Central European level..

H

is first academic year is slowly heading to a close and in the second year students will work on the alternative utilization of a particular brownfield. And it is brownfields that we are going to pay attention to in our discussion. Jaroslav Kaizr currently works for the consultancy company Savills as Head of Rental Department; prior to that he was a partner at Cushman & Wakefield and also worked as a business manager at CTP. How would you assess the current situation in the area of development and brownfield utilization?

Some three years ago, the real estate market hit its limit in the form of a lack of green land for development and that is why its participants have since started paying more attention to the utilization of brownfield areas. However, the state, regions and municipalities really missed the boat in this area and are still not active enough. A correctly chosen and purposeful policy in the area of the urban economy could have actually prevented the origin of brownfields or at least helped the market to focus on the development of brownfields much sooner. Naturally this cannot be generalized. A brownfield often happens to be an area burdened by its past, whether it is in complicated ownership or has contamination problems, which is what the state and municipal solution hints at. On the other hand, insufficient planning associated with an ignorance of the market and complicated approval process allowed for the existence of many brownfields, which could have, for a long time, been utilized, for instance the areas of Žižkov and Smíchov. These areas are, years later, finally heading for development, but this is just the peak of an imaginary iceberg. An overwhelming majority of brownfields is situated in regions and their utilization will take many years without the help of a targeted state policy and this will therefore cause further ineffectiveness in the urban economy. Try to realize that a brownfield represents costs and an unutilized opportunity for the town so therefore towns should treat such areas accordingly. I will just add that a brownfield doesn’t only have to be a former in-

48

dn 6/2019

dustrial or military area. It can be a sort of gap site or a dark spot that has no utilization.

Developers in Prague, Brno and other large cities certainly paid attention for they are often situated in built up zones where there are no other vacant plots for development.

What is the situation like in smaller towns?

Small towns really do have a problem with brownfield utilization. On the one hand, the proprietary relations there are often complicated and on the other hand, there is an absence of an interesting idea and long term plan as to how to work with such an area. The real estate market in smaller towns is just not effective and there is also a lack of developers who would be interested to do smaller projects outside the main agglomeration. When combined, these factors create a situation where brownfields in smaller towns are not dealt with fast enough. Residents have, to a certain extent, got used to them and don’t mind them. Still, they are aware of the fact that the municipality pays out considerable amounts of money from the budget because of these unutilized areas and that the value of this land reduces as do the properties. The state should be active here and help – not only with grants but also with education, the support of towns, developers and investors in passing on knowledge, dealing with ineffectiveness in the real estate market via supporting awareness regarding planning and also with simplifying the approval process.

You were one of the speakers at the Brownfield 2019 conference, where our magazine acted as a medial partner.

What did you focus on in your presentation?

We prepared – together with my colleague David Mazáček – the MBARE study programme, which we founded at the University of Economics in Prague. This programme, whose graduates are to receive an MBA title, is the only study programme in the Czech Republic and Slovakia that deals with real estate in its full scope, both in the academic as well as economic field. Those participating in the

Ponávka Business Park, Brno

46-49 Brownfieldy_4,0_Layout 1 04.06.2019 14:34 Stránka 49

téma / topic / BROWNFIELDS

BROWNFIELDY

W Vlněna Office Park, Brno

programme are top specialists from the area of real estate, covering technical, legal and economical issues focusing on development, investment and real estate evaluation. The whole two-year study is associated with a practical task: Students can try to apply the knowledge they get in the programme on a particular development project. In the first run, the students deal with a brownfield area that was assigned by the town of Ostrava and that is why we agreed with the conference organizers that we would also introduce our activity in this area to a broader public.

What are the condition of co-operation between MBARE and Ostrava? Can other towns also join in in future?

Co-operation with Ostrava is tremendous and I look forward to its outcome next spring. I cannot speak about any particular location just yet though, but I can disclose the fact that our students will be divided into four development groups, which will thus result in four different pro-

this area. I believe that we will thus help Ostrava to find a suitable and mainly economically and in the long-term sustainable utilization for this area.

Can you compare the way as to how other countries and the Czech Republic treat brownfields?

The best is not to allow for the existence of brownfields, period, as their removal is always costly. A truly responsible and exemplary model can be seen in Austria, where they have a long tradition with planning and the effective utilization of space. Everything is about the state and town’s long-term strategy in the area of urban economy and about communicating this plan to professional as well as the general public. The private sector and the market can thus adapt better to such strategy and the ineffectiveness in the form of brownfields has no chance to come into existence at all. We should achieve this as soon as possible.

What is the situation like regarding grants for brownfields.

Do private developers show any interest in them?

I am not a fan of grants in any form and the developers I communicate with are of the same mind. Grants are selective and do not help to deal with the problem of the overall market. They only help its section and thus distort the market. Brownfields, on the other hand, need to push their development forward – especially in smaller towns.

However, grants are not the best choice. From a longterm point of view, it is necessary to primarily focus on the educating of new developers and the public in the real estate area in general. What is also important is to set a clear long-term strategy for the urban economy on a national, regional and local level, which is to prevent the origination of new brownfields. In the short-term, brownfields can be supported in the form of a broadly established reduced interest rate for mortgages and loans provided for the funding of brownfield development, in the form of local fees for unutilized or dilapidating area or in the form of a targeted acceleration of the approval process in these areas. It is always about a combination of approaches and strategies. One cannot only rely of one treatment in the form of grants, which are only prescribed selectively to some patients. I think that there have already been enough lawsuits regarding grants and it is necessary to start paying attention to conceptual solutions.

jects for the development of the area including a detailed analysis of economic, financial, urban, technical and legal factors. The students will, during the whole study, consult the individual aspects of this area with the tutors so the final development projects will really represent a relevant view of possible solutions. The result will also include the opinions of the individual groups regarding the value of

Do we have successful brownfield revitalizations in the Czech Republic?

The currently best known example is the successful project Waltrovka by Penta Group. It really is an excellent example of a conceptual solution of the revitalization of a whole district within the framework of one development cycle.

A brilliant revitalization project, which was carried out under the baton of CTP, is the converting of the former slaughter house at Dornych, Brno, into Ponávka Business Parku, which is now a hi-tech and services oriented destination.

JITKA KVARTKOVÁ

dn 6/2019

49

50-51 Royal Albert Dock_Koc_2,0_Layout 1 04.06.2019 13:58 Stránka 50

téma / topic BROWNFIELDY / BROWNFIELDS

Z brownfieldu vzniká multifunkční komplex A multifunctional complex arises from the brownfield V Anglii najdete dva přístavní doky se stejným názvem:.

Royal Albert Dock. Oba nesou jméno manžela královny.

Viktorie (a současně i jejího bratrance), prince Alberta. ze Saxe-Coburg a Gothy; provdala se za něho v roce 1840,. kdy mu bylo 20 let. Zemřel v roce 1861..

S

tarší z doků jsou v Liverpoolu a zahájily provoz v roce 1846. Londýnské Royal Albert Dock byly vybudovány při ústí Temže, východně od někdejších Viktoriiných doků, a otevřeny byly v roce 1880. Spolu s ostatními královskými doky přestaly být využívány jako komerční překladiště v 80. letech minulého století. Nyní slouží hlavně pro vodní sporty, i když je příležitostně používají velké lodi pro průjezd do Royal Victoria Dock a do ExCeL Exhibition Centre.

ASIJSKÁ ENKLÁVA U TEMŽE

V květnu 2013 podepsal tehdejší londýnský starosta Boris Johnson smlouvu v hodnotě miliard liber s čínskou developerskou firmou Advanced Business Park na výstavbu kancelářského komplexu s byty a obchody. Cílem lokality známé pod názvem Asian Business Pot je pomoc asijským firmám, které chtějí vybudovat své evropské centrály. Jde o vůbec největší investici čínské firmy ve Velké Británii. Architektem projektu je Terry Farrell and Partners v joint venture s developerskou firmou Stanhope plc.

Sir Terry Farrell je velice úspěšný architekt a urbanista s kancelářemi v Londýně, Manchesteru, Hongkongu a Singapuru. V Londýně si začal budovat jméno zakázkami jako Embankment Place (1990), Alban Gate (1992) či Vauxhall Cross (1994). Díky tomu je někdy označován za předního britského postmodernistu. On sám to však odmítá. Trvá na tom, že jeho hlavním záměrem není styl, nýbrž urbanistický prostor a odmítání tradičního postmodernistického postoje ‘clean sweep’, jemuž jde o nahrazování starých objektů novými. Mezi další projekty Farrell and Partners patří např. budova Britské rady v Hongkongu (1966) nebo budova ministerstva vnitra v Londýně (2005).

Podle původních odhadů bude development Royal Albert Dock rozvržen do čtyř etap v průběhu 10 let a londýnské ekonomice přinese 6 mld. GBP. Sir Farrell navrhl původní územní plán Royal Albert Dock a právě dokončil realizaci první etapy plánu. Výsledkem je komerční a maloobchodní areál s rozlohou 65 000 m2 v pěti budovách a provizorní energetické centrum. Jak vysvětluje architektka Megan Jonesová z Farrellova londýnského studia, při rozvržení výstavby do pou-

50

dn 6/2019

hých 98 týdnů vychází základní koncepce z typologie kontextu historických doků a zakládá se na šachovnicové paletě bílých, černých a šedých cihel. Opláštění tvoří panely z rekonstituovaného kamene a cihel. Všechny byly vyrobeny v hrabství Staffordshire. Subdodavatel byl schopen vyrobit deset panelů denně za plného provozu, což umožňovalo, aby obklady postupovaly rychlostí přes 350 m2 denně.

VÝCHODNÍ LONDÝN SE ROZVÍJÍ

Tato mimořádně atraktivní oblast východního Londýna je v současné době předmětem rozsáhlé regenerace, v níž Royal Albert Dock sehrávají klíčovou roli. Záměrem zastavovacího plánu Farrell and Partners je podle Megan Jonesové vytvořit v oblasti na 20 000 nových pracovních míst a postavit asi tisícovku nových bytů. Jedním z hlavních cílů je obnovit v oblasti doků komunitu a otevřít 1 km nábřeží vůbec poprvé veřejnosti. Polovinu bude tvořit veřejný prostor velikosti Hyde Parku; projekt dále počítá s osmi malými čtvercovými zahradami, které roztříští lineární typologii okolní architektury, a poskytnou cenná relaxační prostranství pro zaměstnance i pro rezidenty.

50-51 Royal Albert Dock_Koc_2,0_Layout 1 04.06.2019 13:58 Stránka 51

téma / topic / BROWNFIELDS

BROWNFIELDY

Dokončení developmentu Royal Albert Dock bude navazovat na zahájení provozu trasy Elizabeth Line železničního projektu Crossrail. Je to gigantické železniční spojení mezi Heathrow a Readingem na západě přes centrální Londýn a Shenfieldem v hrabství Essex na východě. Elizabeth Line měla být v provozu od prosince 2018. Ale výstavbu poznamenaly značné průtahy a rozpočtové problémy, takže nyní se předpokládá otevření až v roce 2021.

MILAN KOCOUREK / FOTO: AUTOR A FARRELL AND PARTNERS

There are two Royal Albert Docks, one in.

London and the other in Liverpool, both. named after Queen Victoria’s husband.

Prince Albert of Saxe-Coburg and Gotha,. who married his first cousin Victoria. in 1840 when he was twenty and died. in 1861..

T

he Liverpool RAD is older, designed by Jesse Hartley and Philip Hardwick and opened in 1846. By 1920s virtually all commercial shipping activities had ceased at the dock, although its warehouses did remain in use for storage of goods. The London RAD was constructed at the Thames estuary to the east of the earlier Victoria Dock and opened in 1880. The dock closed to commercial traffic along with other Royal Docks in the 1980s. It is now used chiefly for water sports, although it is occasionally transited by ships on their way to the Royal Victoria Dock and exhibitions at the ExCeL Exhibition Centre.

ASIAN ENCLAVE BY THE THAMES

In May 2013 the then Mayor of London Boris Johnson had signed a billion pounds deal with Advanced Business Park, a Chinese developer, to develop the site with complex of

offices, apartments and shops. The site, know as Asian Business Pot, is aimed at Asian companies wanting to set up European headquarters. It is the largest investment by a Chinese company in the UK. The architects are Terry Farrell and Partners, conducting a joint venture with the developers Stanhope plc.

Terry Farrell, a highly accomplished architect and urban designer with offices in London, Manchester, Hong Kong and Singapore, started building his reputation in London with commissions such as Embankment Place (1990), Alban Gate (1992) and Vauxhall Cross (1994). Subsequently, he has been coined as Britain’s ‘premier postmodernist’.

However, Farrell himself dismisses the term, insisting that his primary concerns are not about style, but rather urban space and rejection of the ‘clean sweep’ approach of traditional modernism. Other major projects of Terry Farrell and Partners include the British Council building in Hong Kong (1996) and Home Office building in London (2005).

According to the original estimates, the Royal Albert Dock development will be worth £6 bn to the capital’s economy, built over more than ten years in four phases. Farrells originally designed the masterplan for the Royal Albert Dock development, and have just completed the delivery of the masterplan’s first phase, which provides 700,000 sq ft commercial and retail area, split across five buildings – along with a temporary energy centre. As the architect Megan Jones of Farrells explains, with a construction programme of only 98 weeks, the project’s concept drew on the typology of its historical dockside context, and was based upon a chequerboard palette of white, grey and black brick. The development is made up of over a thousand reconstituted stone and brick panels, all of which were manufactured off-site in Staffordshire. At full speed, the façade contractor was able to erect around ten panels a day, equating to over 350 sq m of façade being installed on a daily basis.

DEVELOPING EAST LONDON

In this immensely attractive area of East London, there is currently a burgeoning regeneration going on, and the Royal Albert Dock will play a key role in this. The Farrell’s masterplan, says Megan Jones, aims to deliver a total of 20,000 new jobs and 1,000 new homes to the area. One of the main drivers is to reconnect the community to the dockside, opening up to 1 km of waterfront for public use for the first time. Half the total site will be public realm in an open space setting equivalent in size to Hyde Park, and the scheme is interspersed with eight pocket square gardens, which break up the linear typology of the architecture and provide valuable recreational space for both workers and residents.

The completion of the RAD development project is supposed to coincide with the opening of Crossrail, a giant rail link called Elizabeth Line between Heathrow and Reading in the West and Shenfield in Essex through central London.

The launch was supposed to be in December, 2018. However, it has been beset by delays and budgetary problems, and now it could be as late as 2021.

MILAN KOCOUREK / PHOTO: AUTHOR AND FARRELL AND PARTNERS

dn 6/2019

51

52-53 CW shopping_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:37 Stránka 52

ekonomika / economy TRH / MARKET

Česká obchodní centra se rozrůstají Czech shopping centres are expanding V České republice letos přibude 29 000 m2 nových ploch obchodních. center. Největší přírůstky čekají trh až v následujících letech, kdy dojde. k otevření několika významných projektů..

N

ové plochy zahrnují Centrum Stromovka v Praze 7 a rozšíření jednoho z nejstarších obchodních center v České republice – Avion Shopping Park Brno o 14 000 m2, čímž spolu s IKEA dosáhne celkové plochy 94 000 m2.

CENTRA NOVÁ, ROZŠÍŘENÁ I REKONSTRUOVANÁ

„Potřeba nových prostor nákupních center ve střední a východní Evropě je ve velké míře ovlivňována makroekonomickými trendy, například v Polsku byl růst poháněn silnou ekonomikou a staví se tu v hojné míře. Vzrůstající roli však také hrají měnící se zvyklosti spotřebitelů a vzestup online nakupování, které výrazněji dopadá zvláště na západní trhy,“ říká Jan Kotrbáček, mezinárodní partner a vedoucí týmu pronájmu maloobchodních prostor ve společnosti Cushman & Wakefield, a dodává: „Trendem poslední doby jsou především revitalizace stávajících center; u nás bylo nedávno otevřeno nově zrevitalizované Nákupní centrum Fénix v Praze, OD Prior ve Zlíně nebo OC Galerie Butovice, kde se otevřela i nová Kika.“ Nejvíce nových ploch se objeví v České republice po roce 2020, pokud nedojde k výrazným posunům termínů dokončení. V centru Prahy vznikne zatím nejvýznamnější multifunkční projekt Savarin, který propojí Václavské náměstí s ulicí Na Příkopě a Jindřišskou. Jeho celková maloobchodní

plocha bude dosahovat přes 35 000 m2. V Brně se dočká rozšíření Nákupní centrum Královo Pole a kompletní revitalizace se plánuje pro komplex Tesco Dornych, kde vznikne multifunkční projekt s maloobchodní plochou přes 33 000 m2. V Plzni pak vyroste nový multifunkční projekt podél ulice Americká a v centru Zlína projekt Fabrika. Do budoucna rozšíření plánuje také pražské obchodní centrum Zličín. Zároveň dochází k mnoha revitalizacím.

Jedním z hlavních nájemců projektu Savarin bude vůbec první food hall svého druhu ve střední Evropě společnosti Time-out. „Příchod tohoto velkého hráče potvrzuje trend, že gastronomie hraje v maloobchodu stále větší roli,“ říká Jan Kotrbáček, který se podílel na příchodu této značky do Česka.

KONKURENCE SE ZOSTŘUJE

S postupujícím vyzráváním trhů obchodních center ve většině evropských zemí bude docházet ke stále výraznější polarizaci mezi úspěšnými špičkovými objekty a neúspěšnými druhotnými lokalitami, které boj o přežití donutí k diverzifikaci, říká nová výzkumná zpráva společnosti Cushman & Wakefield European Shopping Centre: The Development Story (Evropská obchodní centra: zpráva o výstavbě). Studie dále uvádí, že v roce 2018 bylo dokončeno

VÝZNAMNÉ MALOOBCHODNÍ PROJEKTY V ČR THE IMPORTANT RETAIL PROJECTS IN THE CZECH REPUBLIC

Město Název Town Name Praha Centrum Stromovka Brno Avion Shopping Park Brno Olomouc Šantovka Olomouc Praha VN47 Praha Bořislavka Centrum Praha Savarin – mixed used redevelopment Plzeň Ameside – mixed used redevelopment Brno NC Královo Pole Brno Dornych – mixed used redevelopment Zlín Fabrika

Typ projektu Rok otevření Type of project Opening Nový / New 2019 Rozšíření / Extension 2019 Rozšíření / Extension 2021 Nový / New 2020 Nový / New 2021 Nový / New 2022 Nový / New 2023 Rozšíření / Extension 2023 Rekonstrukce / Reconstruction 2023 Nový / New 2023

Rozloha retailové části projektu (m2) Area of the retail part of project (sq m) 15 000 14 000 23 300 7 000 10 135 39 000 65 000 30 500 26 500 30 000 Zdroj / Source: Cushman & Wakefield

52

dn 6/2019

52-53 CW shopping_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:37 Stránka 53

ekonomika / economy TRH / MARKET

NEW, EXPANDED AND RECONSTRUCTED CENTRES

Vizualizace interiéru multifunkčního projektu Savarin v Praze 1 Visualization of the multifunctional project Savarin, Prague 1

přibližně 2,6 mil. m2 nových prostor obchodních center, což je o 28 % méně než v roce 2017. Číslo za rok 2018 představuje nejmenší objem dokončených projektů za posledních 24 let a je srovnatelné s údaji z počátku 90. let 20. století, kdy se ve střední a východní Evropě otevírala první tradiční obchodní centra.

Navzdory skutečnosti, že tempo nové výstavby v posledních pěti letech zpomaluje, celková plocha evropského trhu stále roste a v současnosti dosahuje 168,1 mil. m2, v důsledku čehož se mezi obchodními centry zostřuje konkurence. Developeři se snaží udržet si pozice na trhu, a proto se zaměřují na projekty přestaveb a rekonstrukcí, jejichž cílem je vybudovat kultivované, moderní a esteticky působivé prostory pro nákupy a trávení volného času.

ZDROJ: CUSHMAN & WAKEFIELD / VIZUALIZACE: CRESTYL

An extra 29,000 sq m of new areas of shopping centres. will be built this year in the Czech Republic. The highest. level of increase in the market will occurr in the near. future with the opening of several significant projects..

N

ew premises include Stromovka Centre in Prague 7 and the expansion of one of the oldest shopping centres in the Czech Republic – the 14,000 sq m Avion Shopping Park Brno where it will achieve, together with IKEA, a total area of 94,000 sq m.

“The need for new premises in shopping centres in Central and Eastern Europe is, to a great extent, influenced by macroeconomic trends. The growth in Poland, for instance, was driven by a strong economy and development there is bounteous. However, what also plays an increasing role is consumers’ changing habits and increased populartity in online shopping, which affects more significantly western markets,” says Jan Kotrbáček, International Partner and Head of Retail Services at Cushman & Wakefield, and adds “The latest trend mainly includes the revitalization of existing centres; in our country, we have recently opened the newly revitalized shopping centre Fenix in Prague, Prior in Zlín and shopping centre Galerie Butovice, which also includes a new Kika store.”

Most of the new premises will originate in the Czech Republic afer 2020 providing there are no significant deadline delays regarding their completion. In Prague’s centre, there will be so far the most significant multifunctional project Savarin, which is to connect Wenceslas Square with Na Příkopě and Jindřišská Streets. Its total retail area will be more than 35,000 sq m. In Brno, there will be the expanded shopping centre Královo pole and comprehensive revitalisation is planned for the Tesco Dornych complex, where there will be a multifunctional project with a retail area of over 33,000 sq m. A new multifunctional project will be built along Americká Street in Plzeň and the project Fabrika in the centre of Zlín. Expansion is also planned in the future for the shopping centre Zličín in Prague. There are also many revitalizations taking place there.

One of the main tenants of the Savarin project will be the very first food hall of its kind in Central Europe by the Time-out company. “The coming of this large player confirms that gastronomy plays a bigger and bigger role in retail,” says Jan Kotrbáček, who participated in bringing this brand to the Czech Republic.

INCREASING SHOPPING CENTRE COMPETITION

As shopping centre markets reach maturity in most European countries, there will be growing polarization between successful prime schemes and struggling secondary sites which are having to diversify to survive, according to new Cushman & Wakefield’s research, European Shopping Centre: The Development Story. The report shows that approximately 2.6 million sq m of new shopping centre space was completed in 2018, 28% below the amount added in 2017. The 2018 figure represents the lowest level of completions for 24 years and is comparable with the volumes delivered in the early 1990s when the first traditional shopping centres in Central and Eastern Europe were opening.

However, while the pace of new development has been slowing over the past five years, the total size of the European market is still growing – and now stands at 168.1m sq m – increasing shopping centre competition. As developers try to retain their market positions, they are focusing efforts on redevelopment and refurbishment projects, aimed at creating sophisticated, modern and aesthetically pleasing shopping and leisure centres.

SOURCE: CUSHMAN & WAKEFIELD / VISUALIZATION: CRESTYL

dn 6/2019

53

54-55 Drahy_Fer_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:03 Stránka 54

ekonomika / economy DOPRAVNÍ STAVBY / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

ČD a SŽDC se nemohou domluvit na ceně pozemků ČD and SŽDC cannot come to an agreement regarding the price of land Obchody s pozemky mezi státními podniky České dráhy (ČD). a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se zadrhly na neshodách. o jejich ocenění. Rozdíl v názoru na cenu mezi prodávajícím ČD. a kupujícím SŽDC činí 14 mld. Kč..

V

elkolepý převod drážních pozemků do majetku SŽDC, připravovaný od loňského roku, zůstává nedokončen.

Neví se, za kolik si společnosti mezi sebou pozemky zobchodují. Podle odhadu SŽDC by tato firma měla pozemky kupovat za 6 mld. Kč, České dráhy ale chtějí tytéž nemovitosti prodávat za 20 mld. Kč. Obě společnosti patří státu a peníze na tento obchod tak jako tak půjdou ze státního rozpočtu. Rozdíl v ceně vyplývá z různé metodiky odhadu.

Zdaleka nejde o první realitní obchod mezi oběma společnostmi a zdaleka se nejedná o první problém s cenou.

PŘEDCHOZÍ PŘEVOD U EVROPSKÉ KOMISE

České dráhy se rozdělily na dvě organizace v roce 2003.

Idea byla taková, že ČD budou mít na starosti provoz vlaků a nově vzniklá SŽDC se bude starat o to, aby vlaky bylo kde a jak provozovat. Majetkovému narovnání mezi nimi dal parlament zelenou až v roce 2008. Majetek, který ČD k provozu vlaků nepotřebují, byl převeden na SŽDC, většinou šlo o koleje a související pozemky, stavby a zařízení. Podle jednoho odborného posudku za to ČD měly dostat 400 mil.

Kč, avšak obchod se uskutečnil za 12 mld. Kč.

Tento obchod napadl Radim Jančura, majitel dopravní společnosti RegioJet, u Evropské komise jako nepovolenou státní podporu. Podle něj byla cena stanovena chybně, vlastní odhady RegioJetu se pohybovaly okolo 5 mld. Kč. Evropská komise ale stížnost zamítla s tím, že RegioJet nedodal dostatečné podklady. Později, v roce 2015, Jančura podal žalobu v téže věci proti SŽDC a ministerstvu dopravy k Městskému soudu v Praze. Žádal, aby ČD vrátily 7 mld. Kč do státního rozpočtu. Soud nedávno žalobu zamítl jako promlčenou.

V roce 2016 proběhl další majetkový převod. Obchodovalo se převážně s budovami. Ty od ČD koupila SŽDC za 3,3 mld. Kč.

VE HŘE JE PŘES 4 000 HA

Tentokrát se má obchod týkat pozemků většinou v okolí drážních budov. Je jich 13 000 o celkové výměře 44 mil. m2.

54

dn 6/2019

Jde o to, že v roce 2016 se ČD sice zbavily budov a pozemků, na kterých stojí, ale v majetku jim zůstaly pozemky, které budovy obklopují. „Všechny pozemky kolem, ven ale i dovnitř pod nástupišti a kolejemi jsou dosud naše,“ charakterizoval předmětné nemovitosti Miroslav Kupec, předseda představenstva ČD pověřený řízením úseku správy majetku. Dodejme, že jde o pozemky kolem 1 037 železničních stanic i mimo ně.

Podle dřívějších informací jsou již pozemky, kterých se obchod týká, zmapovány a zaměřeny. Shody na metodě

54-55 Drahy_Fer_2,0_Layout 1 04.06.2019 14:03 Stránka 55

DOPRAVNÍ STAVBY

ocenění pozemků by mělo být dosaženo v polovině letošního roku. A ještě letos by mělo dojít k některým transakcím – ČD počítá s příjmy z prodejů, ale není zřejmé, v jaké výši.

Získané peníze podnik hodlá použít přednostně k modernizaci vlaků a k dalším investicím.

Dalším zdrojem příjmů ČD se mají stát developerské projekty na vlastních pozemcích. Týká se to hlavně projektů kolem Nádraží Smíchov, Nákladového nádraží Žižkov a Masarykova nádraží. ČD rovněž řeší budoucnost svých dceřiných společností.

Aktuální je prodej ČD Telematika, v níž státní dopravce drží 70,96 %. Nyní jedná o převedení podílu na stát. Menšinu 29,04 % drží skupina PPF, která ji loni koupila od investiční skupiny Unicapital. České dráhy zase postupně vykoupily menší akcionáře, naposledy loni začátkem května získaly od OHL ŽS 1,78 %. České dráhy loni docílily zisku 1,2 mld. Kč, především díky nákladní dopravě, která skončila s černým číslem 663 mil.

Kč. Naopak v červených číslech zůstal hospodářský výsledek osobní dopravy. Utrpěla ztrátu 230 mil. Kč, přestože loni ČD přepravily nejvíce cestujících za posledních 10 let – 179 mil. osob.

JAN FERENC / FOTO: PIXABAY

Land transactions between the state companies. of Czech Railways (ČD) and the Railway Infrastructure.

Administration (SŽDC) met a difference of opinion. regarding their valuation. The difference in price. between the seller, the ČD, and the buyer, the (SŽDC). is CZK 14 billion..

T

he grand transfer of railway land to the SŽDC, which has been in preparation since last year, remains incomplete. Nobody knows how much the transaction will eventually be. Based on the SŽDC’s estimate, they should be buying the plots for CZK 6 billion but Czech Railways want to sell the same real estate for CZK 20 billion. Both companies are state owned and the money from this transaction will go towards the state budget anyway. The difference in price stems from a various methodology of estimation.

It is not by far the first real estate transaction that would be realized between these two companies and it is by far the first problem with price.

PREVIOUS TRANSFER AT THE EUROPEAN COMMISSION

Czech Railways were divided, in 2003, into two organizations. The idea was that ČD will be responsible for train operation and the newly established SŽDC will take care of the fact that there is a where and how to operate the trains. Parliament didn’t approve their asset settlement until 2008. The assets that Czech Railways doesn’t need for train operation were transferred onto the SŽDC, this being mostly the tracks and associated plots, constructions and equipment. According to one expert’s opinion, Czech Railways were to get CZK 400 million for it but the transaction carried out came to CZK 12 billion.

ekonomika / economy / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

Radim Jančura, the owner of the transport company RegioJet, contested this transaction at the European Commission as unauthorized state support. The price was, in his opinion, set wrongly for RegioJet’s own estimates were about CZK 5 billion. Nevertheless, the European Commission rejected the complaint claiming that RegioJet did not supply sufficient material. Later, in 2015, Jančura filed a lawsuit against the SŽDC and the Ministry of Transport in this matter at the Municipal Court in Prague. He demanded that CZK 7 billion to be returned to the state. The court has recently rejected it as barred by the statute of limitations.

Another asset transaction was realized in 2016, comprising mostly buildings. The SŽDC purchased those from the Czech Railways for CZK 3.3 billion.

THERE ARE MORE THAN 4,000 HA IN THE BARREL

This time, the transaction is mainly to attend to plots nearby the railway buildings. There are 13,000 of them accounting for 44 million sq m. The thing is that in 2016, Czech Railways got rid of the buildings and plots they stand on but the land surrounding them remained in their ownership. “All the land around, both in and out, and under the platforms and tracks is ours,” characterized Miroslav Kupec, Chairman of the Board at Czech Railways entrusted with the running of the asset management department, the real estate in question. Let’s add that this represents plots surrounding approximately 1,037 railway stations as well as away from them.

Based on previous information, the plots that are subject to the transaction are apparently already mapped out and surveyed. Agreement regarding the methodology for the evaluation should be achieved in the middle of this year and some transactions should already be carried out this year – Czech Railways accounts with an income from the sales but to what amount is as yet unclear.

The company intends to utilize the acquired money preferentially for train modernization and for further investment.

Another source of income for Czech Railways is proposed to be from development projects constructed on their own plots. This mainly attends to project around Smíchov Station, the Freight Station Žižkov and Masaryk Station. ČD is also dealing with the issue of their subsidiaries’ future. The current sale is the sale of ČD Telematika where the carrier holds 70.96 %. They are currently negotiating the transfer to the state. The minority share of 29.04 % is held

by PPF Group, which purchased it last year from the investment group Unicapital. Czech Railways have gradually purchased the shares from smaller shareholders, the last one being the purchase of 1.78% from OHL ŽS at the beginning of May last year.

Last Year, Czech Railways achieved a profit of CZK 1.2 billion, this mainly being due to freight transportation, which ended up in the black at CZK 663 million. The economic result of passenger transportation remained in the red though, suffering a loss of CZK 230 million even though Czech Railways transferred most passengers in the last 10 years – this equates to 179 million people.

JAN FERENC / PHOTO: PIXABAY

dn 6/2019

55

56-58 Dalnice_3,0_Layout 1 04.06.2019 14:06 Stránka 56

ekonomika / economy DOPRAVNÍ STAVBY / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

Aby s novými košťaty nezametli Let’s hope they don’t clamp down on the new brooms Hned zjara, po dopravních eskapádách letošní (mírné) zimy, předseda. vlády vyměnil ministra dopravy a ten následně ředitele Ředitelství silnic. a dálnic (ŘSD). Vypadá to, jako by premiér vyslyšel přání ulice, totiž. silnice, tedy řidičů, mnohých novinářů a opozičních politiků..

A

le nemusí to tak být. Bývalý ministr Dan Ťok už mnohem dříve naznačoval, že druhé funkční období na něj začíná být moc, že by asi docela rád rezignoval. Bylo mu vyhověno. Bývalý ředitel silnic a dálnic Jan Kroupa své odvolání zdůvodnil v České televizi slovy, že se na svém odchodu s novým ministrem Vladimírem Kremlíkem domluvili a že „… po čtyřech letech ve funkci šéfa ŘSD se cítil utahaný.“ Ministr Kremlík na jeho místo jmenoval Pavola Kováčika. ŘEDITEL SE ZKUŠENOSTMI S PPP

Budou tyto personální změny přínosem pro státní silniční stavitelství? Ministr je funkce politická. Politika strany, která dosadila V. Kremlíka, je jasná: „Bude líp“. Tam není co řešit. Ředitel silnic a dálnic je funkce navýsost výkonná.

Oprávněně se tedy od něj očekávají výkony. Pavol Kováčik má zkušenosti se stavěním dálnic na Slovensku. V letech 2002–04 a pak 2010–14 působil v manažerských pozicích firmy Inženýrské stavby Košice, dceřiné společnosti francouzské společnosti Colas. Poté, až do roku 2016, byl investičním ředitelem slovenské Národní dálniční společnosti (NDS). Přestože dálniční stavitelství je i na Slovensku živobytí neklidné, občas bouřlivé, výsledky jsou hmatatelnější než u nás. Stavět se tam daří rychleji. Důležité dálnice se stavějí jako projekt partnerství veřejné a soukromé sféry – PPP. Jde o dva úseky (R1: Nitra – Banská Bystrica a D4R7: obchvat Bratislavy a úsek Bratislava Prievoz – Holice) o celkové délce 110 km. Slovensko tedy v režimu PPP buduje něco, co český stát nedokáže postavit za pětiletku. A Kováčik byl u toho. V tuzemsku byl členem expertního týmu, který připravoval (ale ještě nepřipravil) projekt PPP na dálnici D4. A pracoval také v dozorčí radě Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). To lze považovat za příslib.

Co přislíbil nový ředitel explicitně? „Provoz a samotná práce ředitelství se vyvíjejí a je potřeba věci posunout dál, zavést nové impulzy a nové formy práce,“ řekl P. Kováčik a pokračoval: „Hlavní úkoly jsou jasné. Je to otázka další výstavby a přípravy investic, jejich zintenzivnění a urychlení.

Dále je to provoz. Tak jak roste intenzita silniční dopravy, tak

56

dn 6/2019

roste provoz na dálnicích a silnicích první třídy. Některé jsou na hranici svých kapacitních možností a my chceme proaktivně řešit problémy provozu tak, abychom zvýšili bezpečnost a plynulost silničního provozu.“ VÁZNE PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA I KONTROLA KVALITY

Takže „hlavní úkoly jsou jasné“. Ale jak to provést? „Chtěl bych, aby nový generální ředitel... účinně činil kroky ke zrychlení výstavby a budování dálnic a silnici první třídy.

Chci, aby velmi důsledně dohlížel na průběžnou výstavbu staveb. A současně nastavil účinné a efektivní kontrolní mechanismy,“ řekl ministr Kremlík. Řekl v podstatě dvakrát totéž, takže mu asi problém kontroly kvality skutečně leží na srdci. Pročež P. Kováčik potvrdil, že se zaměří na kvalitnější projektovou přípravu staveb a důslednější kontrolu kvality jejich provádění.

Zní to banálně, ale tohle přesně je klíčový a chronický problém ŘSD. Tato instituce nedokáže projektovat, protože nemá projektanty. Vypisuje soutěže a projekty zadává vítězným firmám. Mimochodem, ani ty soutěže nejsou moc dobré. ŘSD postrádá erudované odborníky. Ze stejného důvodu externě zadává i stavební dozor. Neschopnost ŘSD kvalitně projektovat a důsledně kontrolovat je systémová a – po řadě lapsů a chyb – je patrná i pouhým laickým okem.

MINISTŘI JAKO FIGURKY NA ORLOJI

Miloslava Pošvářová, stavební disidentka (zvaná též „punkerka“ dálničního stavitelství), bývalá ředitelka kontroly kvality staveb ŘSD a bývalá poradkyně ministra dopravy, přibližně před rokem v rozhovoru pro iDNES situaci popsala takto: „Peněz je dost, takže není problém něco postavit. Problém je v kvalitě projektů a v tom, jak ty projekty jsou kontrolovány z pozice státu. V určité době vznikla situace, kdy zhotovitelé začali zasahovat do toho, kdo bude stavby dozorovat. Postupně se tedy eliminovali lidé, kteří trvali na té kvalitě a kteří kontrolovali ty stavby finančně.

Pozice dozora a investora se výrazně snížila a začali si diktovat podmínky zhotovitelé. Ale ti dělají jen to, co se jim

56-58 Dalnice_3,0_Layout 1 04.06.2019 14:06 Stránka 57

DOPRAVNÍ STAVBY

řekne. Takže když se zase posílí pozice investora a dozora, tak ten zhotovitel se přizpůsobí.“ Situaci ŘSD charakterizovala takto: „Nevím, z jakého důvodu (zhotovitelé) projekty dělají špatně, proč jsou v nich chyby. Oni nemají protiváhu investora. Dříve investor, ten stát, určoval vizi. Mezi investory byli vždycky největší odborníci. Bylo daleko více odborníků, kteří měli strategii a vizi, na straně státu. Dnes ti nejchytřejší studenti jdou ke zhotovitelům. (…) Není argument, že by je stát nezaplatil.

Stát má peněz dost. Proč ŘSD není akciová společnost? Proč je příspěvkovou organizací, kde ti lidé mají 20 000 plat? My jsme to řešili v roce 2010, 2011, 2012, je to pořád stejné. (…)

Když externě službu zadává někdo, kdo ví, jak to má vypadat, jak je to správně, tak je to v pořádku. Ale když tu odbornost nemá, taky tomu nerozumí, tak jak má kontrolovat to, co si objednal?“ M. Pošvářová říká: „… je to pořád stejné.“ Bodejť ne. Za posledních 10 let se v resortu vystřídalo 10 ministrů dopravy. Z nich pouze dva byli ve funkci déle než rok: Gustav Slamečka (květen 2009 – červenec 2010) a Pavel Dobeš (červenec 2011 – prosinec 2013). A jen jeden déle než rok a půl: Dan Ťok (prosinec 2014 – duben 2019). Naskýtá se otázka, kdo skutečně řídí resort dopravy? Jedinou reálnou šanci měl Dan Ťok. Neuspěl.

Uspějí Vladimír Kremlík a ředitel Pavol Kováčik? Schválně, za jak dlouho zmizejí billboardy podél dálnic? A pak se uvidí.

JF / FOTO: ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA ROKU 2017 A ARCHIV AUTORA

ekonomika / economy / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

After the transport escapade of last year’s. less severe winter, the Prime Minister. replaced, in spring, the Minister of.

Transport and subsequently the Head. of the Road and Motorway Directorate. (ŘSD). It seems as if the Prime Minister. answered the wishes of the street that. is the road and thus drivers, a large. number of journalists and opposition. politicians..

B

ut the situation doesn’t have to be like that. Former Minister Dan Ťok revealed long ago that the second term of office was starting to be too much for him and that he would probably like to resign. His wishes were answered. The former head of the Road and Motorway Directorate, Jan Kroupa, justified his withdrawal for Czech Television by saying that he and new Minister Vladimír Kremlík agreed on his withdrawal and that “…after four years in the office of the Head of the Road and Motorway Directorate he feels worn out.” Minister Kremlík nominated Pavol Kováčik to his place.

DIRECTOR EXPERIENCED WITH PPP

Will these personnel changes benefit state road constructions? Ministering is a political function. The policy of the party that appointed Kremlík is clear: “Things will be better”. There is nothing to talk about. The Road and Motorway Directorate is an utterly executive function so it is justifiable to expect some performance from him. Pavol Kováčik is experienced with construction of motorways in Slovakia. In 2002–04 and 2010–14, he held managerial posts at the Inženýrské stavby Košice company, a subsidiary of the French company Colas. Afterwards and up to 2016, he was investment director of the Národná diaľnična spoločnosť (NDS – National Motorway Company) in Slovakia. Even though motorway construction is an uneasy and sometimes turbulent livelihood in Slovakia as well, results are more tangible than in our country. Constructions there proceed faster. Important motorways are built as a project between public and private partnership – PPP. These represent two sections (R1: Nitra – Banská Bystrica and D4R7: Bratislava ring road and the Bratislava Prievoz – Holice section) with a total length of 110 km. That means that Slovakia is building, within the PPP regime, something that the Czech state cannot even construct within a five-year plan. And Kováčik was present to that. In this country, he was a member of a specialist team, which was preparing (though not yet prepared) the PPP project for the D4 motorway. And he also worked at the Supervisory Board at the State Fund of Transport Infrastructure (SFDI). That can be considered an assurance.

What did the new director promise explicitly? “Operation and the directory’s work alone is developing and matters need to be advanced further and new impulses and forms

dn 6/2019

57

56-58 Dalnice_3,0_Layout 1 04.06.2019 14:06 Stránka 58

ekonomika / economy DOPRAVNÍ STAVBY / TRANSPORTATION CONSTRUCTIONS

of work introduced,” said Pavol Kováčik and continued: “The main tasks are clear. It is a question of further development and preparation of investments, making them more intensive and faster. Then there is the operation.

The intensity of road transportation develops as the operation on motorways and A roads develop. Some are on the verge of their capacities and we want to deal with operational issues in such a way as to increase safety and continuity of traffic.”

PROJECT PREPARATION AND QUALITY CONTROL ARE LACKING BEHIND

That means that the ‘main tasks are clear’. How to do it though? “I would like the new managing director… taking effective steps to the speeding up of constructing and developing motorways and A roads. I want him to supervise very carefully a gradual construction. And also set up effective control mechanisms,” said Minister Kremlík. He basically said one and the same thing twice so the issue of quality control probably really is in his heart. Whereupon Pavol Kováčik confirmed that he will focus on better quality project preparation and more thorough quality control during their realization.

It sounds banal but this is the exact key and chronic problem of the Road and Motorway Directorate. This institution cannot design as they have no architects. They announce tenders and assign projects to winning companies.

By the way, not even the tenders are that good. The Road and Motorway Directorate lacks knowledgeable specialists.

For the same reason, they also assign construction managers externally. The Road and Motorway Directorate’s inability to design within high quality and control consistently is systemic and – after a number of lapses – and mistakes it is also apparent to the unaided eye.

MINISTERS AS FIGURES ON AN ASTRONOMICAL CLOCK

Miloslava Pošvářová, a building dissident (also called a ‘punk’ of motorway constructions), a former Director for Construction Quality Control at the Road and Motorway Directorate and a former adviser to the Minister of Transport, described the situation some year ago in an interview for iDNES as follows: “There is enough money so there is no problem to build. The problem is in project quality and how projects are controlled from a state point of view. At one point, there was a situation when contractors started interfering with who was to manage the construction. So, those people who insisted on quality and who controlled constructions from a financial point of view were gradually eliminated. The posts of construction manager and investor reduced considerably and contractors started dictating conditions. But they only do what they are told. So, if the posts of investor and construction manager are strengthened again, the contractor must adjust to it.”

She characterized the situation of the Road and Motorway Directorate as follows: “I don’t know why they (the contractors) do the projects badly, why there are mistakes there. They have no counterbalancing of the investor. Before, the investor, the state, determined the vi-

58

dn 6/2019

sion. Investors were those who were most specialized.

There were many more specialists with strategy and vision on the side of the state. Now, the most intelligent students go to the contractors. (…) There is no argument whereby the state wouldn’t be able to pay for them. The state has enough money. Why isn’t the Road and Motorway Directorate a plc company? Why is it a contribution-based organization where people get a CZK 20,000 salary? We were dealing with it in 2010, 2011, 2012 and the situation hasn’t changed. (…) When services are assigned externally by someone who knows what it should look like then it’s all right. But if he has no expertise, he also doesn’t understand it, so how is he to control what he has ordered?”

M. Pošvářová says: “… the situation is still the same.”

Unsurprisingly. In the past 10 years, 10 ministers have changed in the department and only two of them remained in their function for more than a year: Gustav Slamečka (May 2009 – July 2010) and Pavel Dobeš (July 2011 – December 2013). And only one of them for more than a year and a half: Dan Ťok (December 2014 – April 2019). This arouses questions as to who really runs the department of transportation. Only Dan Ťok had any real chance. And he didn’t succeed.

Will Vladimír Kremlík and director Pavol Kováčik succeed? So, how long will it take before billboards disappear from alongside motorways? Then we’ll see.

JF / PHOTO: ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA ROKU 2017 AND AUTHOR ARCHIVE

59 Kancly_Hlinka_1,0_Layout 1 04.06.2019 11:18 Stránka 59

ekonomika / economy / OFFICE MARKET

KANCELÁŘSKÝ TRH

Firmy hledají nové a větší kanceláře Companies look for new and larger offices Poradenské, finanční a pojišťovací. společnosti mají v České republice. stále více zakázek a práce..

D

okazují to také dvě nově uzavřené transakce – pronájem 1 600 m2 v budově Kateřinská 40 společnosti TMF Group a konsolidace pojišťovací společnosti Colonnade na ploše 1 800 m2 v administrativním komplexu Gemini v Praze 4. V obou případech nájemce exkluzivně zastupovalo oddělení pronájmu kanceláří mezinárodní poradenské společnosti BNP Paribas Real Estate.

Obě nájemní transakce jsou pro firmy z oblasti poradenství typické. Nájemci totiž vybírali lokalitu a budovu s ohledem na dostupnost pro klienty, ale také z hlediska atraktivity pro nynější i budoucí zaměstnance. „V případě TMF Group zvítězila Kateřinská 40 mezi dvěma desítkami zvažovaných objekty díky nejlepším podmínkám, umístění v centru Prahy i zázemí pro pracovní tým, včetně velkorysé terasy s překrásným výhledem,“ vysvětluje Lena Popová, associate director oddělení pronájmu kanceláří v BNP Paribas Real Estate.

O současné situaci na pražském trhu kanceláří vypovídá fakt, že tým BNP Paribas Real Estate musel vyřešit řadu překážek. U objektu Kateřinská 40, který je mezi odborníky známý spíše jako bývalá centrála PriceWaterhouseCoopers, šlo o převis poptávky nad nabídkou.

Komplikovanější byla situace s transakcí Colonnade, kdy se do budovy Gemini koncentrovalo několik týmů z jiné lokality v Praze.

Velkou výzvou v tomto případě bylo zajistit vhodné prostory pro konsolidaci a rovněž expanzi.

Díky přestěhování celé společnosti na zcela nové místo bylo nutné vest náročná jednání s vlastníkem budovy, ale i s předchozím nájemcem, od něhož Colonnade přebírala původní fit out, včetně odpisů investic do vybavení, DPH atd. Tím lze ilustrovat, co všechno musejí v době nedostatku volných kanceláří ve vybraných lokalitách nájemci i vlastníci nemovitostí absolvovat. Gemini patří do portfolia DEKA Immobilien.

RED / FOTO: CBRE

Consultancy, financial and. insurance companies have. more and more contracts. and work in the Czech Republic..

T

his is also proven by two newly concluded transactions – the lease of 1,600 sq m in the 40 Kateřinská building by TMF Group and the consolidation of the insurance company Colonnade in an area of 1,800 sq m in the administrative complex Gemini, Prague 4. In both cases the tenants were exclusively represented by the Office Lease Department of the international consultancy company BNP Paribas Real Estate.

Both lease transactions are typical for companies from the area of consultancy for the tenants choose the location and the building with regards to its accessibility for their clients as well as from the point of view of attractiveness for current as well as future employees. “The winner from amongst dozens of considered buildings is, in the case of TMF Group, the 40 Kateřinská building that being due to its first class conditions, its location in Prague centre and background facilities for their team, including a large terrace with beautiful views,” explains Lena Popová, Associate

Director at the Office Lease Department at BNP Paribas Real Estate.

The fact that the BNP Paribas Real Estate team had to deal with a number of obstacles only demonstrates the current situation in Prague’s office market. With regards to the 40 Kateřinská building, which is known amongst professionals as the former headquarters of PriceWaterhouseCoopers, with the issue of excess of demand over supply.

A little more complicated was the situation associated with the transaction of Colonnade, when several teams were relocated to the Gemini building from other Prague locations.

What was a real challenge there was to secure suitable premises for consolidation as well as expansion.

Thanks to the relocation of the whole company into an entirely new place, there was a need for demanding negotiations with the building’s owner as well as with the previous tenant from which Colonnade was taking over the original fitting out, including investment write offs for equipment, VAT, etc. This demonstrates the scenario that tenants and property owners must go through in these times where there is a lack of vacant offices in particular locations. Gemini belongs to DEKA Immobilien’s portfolio.

RED / PHOTO: CBRE

dn 6/2019

59

60-62 Eurotunel_3,0-1-3_Layout 1 04.06.2019 11:21 Stránka 60

ekonomika / economy ZE ZAHRANIČÍ / FROM ABROAD

Eurotunel slušně vydělává Eurotunnel is earning well Tunel pod kanálem La Manche oslavil 25. výročí svého. otevření oznámením hospodářských výsledků za rok 2018..

Byl nejúspěšnější za uplynulých devět let..

Č

istý zisk společnosti Getlink, která tunel provozuje (dříve Eurotunnel), dosáhl 130 mil. eur (3,35 mld. Kč).

Provozní zisk na úrovni EBITDA stoupl proti roku 2017 o 9 % – na 569 mil. eur. Kurz akcií Getlink od prosince 2017 stoupl o 20 %. Vedení společnosti Getlink se neobává, že by odchod Velké Británie z EU měl nastavený trend v hospodářských výsledcích zásadně změnit. Předseda představenstva a výkonný ředitel firmy Jacques Gounon již dříve deklaroval, že jestli brexit proběhne bez dohody, zisk na úrovni EBITDA letos klesne na 560 mil. eur, a když bude dohoda s EU uzavřena, stoupne na 575 mil. eur.

NA DVA KOŇSKÉ ZADKY

Trvalo takřka století, než se podařilo přesvědčit Francii a Britské království o technické uskutečnitelnosti a užitečnosti propojení ostrovů s pevninou. Po 25 letech provozu tunelu začíná být zřejmé, že se i vyplatí.

První návrh na tunel pod kanálem La Manche předložil císaři Napoleonovi francouzský důlní inženýr Albert Mathieu v roce 1802. Měl být široký tak, aby jím pohodlně projelo dvojspřeží. V projektu počítal s navršením umělého ostrova někde v půli cesty, kde by se přepřahali koně, a posádky povozů našly odpočinek. Další návrhy posuzoval Napoleon III. v letech 1856 a 1865, byly však zamítnuty jednak proto, že je odmítla britská strana s tím, že by tunel mohl posloužit i k vojenské invazi na ostrovy, jednak z důvodu technické neuskutečnitelnosti. Krátce nato mezinárodní patentový úřad v Paříži veřejně vyhlásil, že odmítá přijímat návrhy na patenty na perpetuum mobile, na letadla těžší než vzduch a na tunel pod La Manche.

Myšlenku na stálé propojení Britských ostrovů s pevninou oživil až David Lloyd George, předseda britské vlády za labouristy, v roce 1919 na mírové konferenci v Paříži. Ještě dlouho však zůstávalo trvalé spojení Británie s pevninou jen snem.

TŘI TUBUSY POD MOŘSKÝM DNEM

Až v roce 1984 se tehdejší předsedkyně britské vlády Margaret Thatcherová a francouzský prezident François Mitterrand domluvili, že by bylo dobré nějaké vybudovat, protože by to pro obě strany mohlo být výhodné. Ani jedna strana ale nenašla státní peníze na realizaci podobného projektu. Byla proto vyhlášena soutěž, v níž byly vyzvány soukromé firmy, aby předložily návrhy na podobné pro-

60

dn 6/2019

pojení. Podmínkou bylo kryté financování a životnost stavby 120 let. Sešlo se 10 návrhů na tunely a mosty. Některé byly velice bizarní a bylo snadné je odmítnout; jiné byly příliš drahé.

Nakonec zvítězil návrh na tunel předložený společností Balfour Beatty Construction Company, později přejmenované na Transmanche Link. Z bezpečnostních důvodů bylo rozhodnuto, že tunel bude železniční. Projekt měl přijít na 3,6 mld. USD. V červenci 1987 podepsali Margaret Thatcherová a François Mitterrand dohodu o společné stavbě tunelu, který Britové nazývají Channel Tunnel, Francouzi Le tunnel sous la Manche a obecně se vžil název eurotunel. S přípravami stavby se začalo neprodleně. Bylo nutné mj. shromáždit 13 000 pracovníků (a ubytovat je) a vyrobit 11 razicích strojů, které dohromady vážily více než Eiffelova věž.

V souladu s projektem se razily tři paralelní tunely. Jeden pro směr z Evropy na ostrovy, druhý pro směr opačný, oba mají průměr 7,6 m. Třetí tubus je o něco menší a slouží jako servisní.

Razilo se zároveň z francouzské i britské strany. Jako první byl proražen tunel servisní. V prosinci 1990 se v podzemí slavnostně potkali dělníci Angličan Graham Fagg a Francouz Phil-

60-62 Eurotunel_3,0-1-3_Layout 1 04.06.2019 11:21 Stránka 61

lippe Cozette a podali si ruce. Britské ostrovy a Evropa se konečně poprvé propojily. Pro tuto příležitost byli oba dělníci vybráni losem.

V květnu 1991 byla dokončena ražba severního dopravního tunelu a o měsíc později i tubusu jižního. Stavba ale pokračovala dál, bylo nutné dokončit vyzdívky, položit koleje, vystrojit zařízení tubusů a vybudovat železniční terminály v kentském hrabství ve Folkestonu a ve francouzském Calais. První vlaková souprava oběma tubusy zkušebně projela v prosinci 1993.

Necelý rok a půl poté a šest let po zahájení stavby, 6. května 1994, jako první cestující rychlovlaku Eurostar tunelem projeli a oficiálně jej otevřeli britská královna Alžběta II. a prezident François Mitterrand. Pravidelný komerční provoz zahájila společnost Eurotunnel v listopadu téhož roku.

NA PEVNINU ZA PŮL HODINY

Tunel je dlouhý 50 km, z toho 39 km vede pod mořským dnem v průměrné hloubce 50 m. Nejhlubší místo tunelu leží 75 m pod dnem kanálu La Manche. Soupravy Eurostar mohou jezdit rychlostí až 300 km/h, v tunelu však nejvýše 160 km/h. Průjezd tunelem tak trvá 35 minut.

Cestu z Londýna do Paříže nebo Bruselu vlaky urazí zhruba za dvě hodiny. Stavba tunelu přišla nakonec na 15 mld. USD (některé zdroje uvádějí až 21 mld. USD).

Eurotunel byl Americkou společností pro civilní inženýrství zařazen mezi „sedm divů moderního světa“ po bok Empire State Building, přehrady Taipu v Jihoafrické republice, věží CN v Torontu, Panamského průplavu, pobřežních ochranných hrází v Nizozemsku a mostu Golden Gate v San Franciscu.

Nicméně hospodářsky se společnosti Eurotunnel nedařilo. V roce 2006 byla nucena vyhlásit bankrot a požádat o ochranu před věřiteli (stavbu tunelu financovalo přes 50 bank). Firmu se podařilo restrukturalizovat a její závazky snížit na polovinu.

Loni tunelem projelo 21 mil. cestujících a na vlacích bylo přepraveno 17 mil. nákladních a 2,6 mil. osobních aut. Tunelem prochází 26 % britské obchodní výměny s ostatními státy Evropské unie.

Nejen to. Od roku 2000, kdy se tunelem smějí přepravovat živá zvířata, jím projely více než 2 mil. psů a koček. V roce 2006 bývalý závodník formule 1 John Surtees projel servisním tunelem v elektrickém sportovním autě Ginetta G50 EV z Anglie do Francie. Při projížďce dodržel maximální povolenou rychlost 30 mil za hodinu (48,28 km/h). Když v roce 2014 slavný cyklistický závod Tour de France začínal v Londýně a končil v Paříži, servisním tunelem projel závodník Chris Froom jako první cyklista na světě. Rychlostní limit přitom nedodržel, dosáhl průměrné rychlosti 40 mph (64,4 km/h).

JEDINEČNÉ POVRCHY Potah – barva a design Dokonale vzájemně sladěné barvy pro celý plášť budovy S práškovým lakováním heroal hwr vysoce odolným proti působení povětrnostních vlivů, heroal SD pro betonové, rezavé a dřevěné optiky a exkluzivní barvy Les Couleurs® S barvami Le Corbusier nabízí heroal individuální možnosti kreativity.

Zjistěte nyní více www.heroal.cz

JF

The tunnel under La Manche celebrated its 25th anniversary. by the announcing of the results for 2018, this being the most. successful year from the past nine years..

N

et income of the company Getlink, which operates the tunnel (previously known as Eurotunnel), came to EUR 130 million (CZK 3.35 billion). Operational income at the EBITDA level increased in comparison with 2017 by 9% – to EUR 569 million. Getlink shares increased, as of December 2017, by 20%. Getlink’s management is not worried that Brexit would change the set trend in economic results significantly.

Chairman of the Board and CEO, Jacques Gounon, has previously declared that if there is a no deal Brexit, then profits at the EBITDA level will fall this year to EUR 560 million and if there is a Brexit deal, it will increase to EUR 575 million.

EXKLUZIVNÍ SERVIS V ODVĚTVÍ Vlastní vertikální lakovnana pro práškové lakování pro maximální kvalitativní nároky

ROLETY | PROTISLUNEČNÍ OCHRANA ROLOVACÍ VRATA | OKNA DVEŘE | FASÁDY | SLUŽBY

60-62 Eurotunel_3,0-1-3_Layout 1 04.06.2019 11:21 Stránka 62

ekonomika / economy ZE ZAHRANIČÍ / FROM ABROAD

FOR TWO HORSE WIDTHS

It took almost a century to persuade Great Britain and France about the technical feasibility and usefulness of the connection between the British Isles and the continental mainland.

After 25 years in operation it shows that it does pay off.

The first proposal for a tunnel under La Manche was submitted to the Emperor Napoleon by the French engineer Albert Mathieu in 1802. It was proposed to be wide enough for a two-in-hand team of horses to ride through comfortably. He accounted with the fact that designing an artificial island somewhere half way where the horses would be changed and crew of the carriage would have a break.

Napoleon III considered other proposals between 1856 and 1865 but these were rejected as the British refused them claiming that the tunnel might also serve for a military invasion on the Isles and also due technical unfeasibility.

Shortly after that, the International Patent Office in Paris announced publicly that they will refuse to accept proposals for patents for perpetual mobiles, aircraft being heavier than air and the tunnel under La Manche.

The idea of connecting the British Isles with the continental mainland was revived again by David Lloyd George, the Labour Prime Minister, at the peace conference held in 1919 in Paris. Still, connecting Britain with the continental mainland remained a dream for some considerable time.

THREE TUBES UNDER THE SEA BOOTOM

It wasn’t until 1984 that the then British Prime Minister, Margaret Thatcher, and the French President François Mitterrand, agreed that it would be beneficial to create some form of connection as it would be advantageous for both parties.

Nevertheless, neither of the parties managed to obtain state finance for the realization of such a project. So, they announced a tender by inviting private companies to submit their proposals for a similar connection. This was conditioned by having adequate financial cover and for a construction lifetime period of 120 years. Ten proposals for tunnels and bridges were entered. Some were bizarre and therefore simply rejected; others were just too expensive.

The winning proposal for a tunnel was the one submitted by the Balfour Beatty Construction Company, latterly known as Transmanche Link. The decision made was that that the tunnel should be a railway tunnel being for safety reasons. The project was to cost USD 3.6 billion.

In 1987, Margaret Thatcher and François Mitterrand signed an agreement for the mutual construction of the tunnel, which the British would call the Channel Tunnel and the French Le tunnel sous la Manche, and is widely known as Eurotunnel. Preparation of the construction commenced without further delay. It was necessary to collate 13,000 workers (and to accommodate them) and construct eleven impact machines whose total weight was more than the Eiffel Tower.

There were three parallel tunnels dug in accordance with the project. One in the direction from Europe to the Isles and the second one in the opposite direction. Two have a diameter of 7.6 m. and the third one is somewhat smaller and is used as a service tunnel.

Digging was done from both sides, France and Britain.

The first tunnel dug was the service tunnel. In December

62

dn 6/2019

1990, the English worker Graham Fagg and the French worker Phillippe Cozette met festively underground and shook hands. The British Isles and Europe were now connected for the first time. The two workers were chosen for this occasion via a draw.

The driving of the northern tunnel was completed in May 1991 and the southern one a month later. But the construction carried on for it was necessary to complete the brickwork, lay railway tracks, fit out the tunnel’s equipment and to construct railway terminals at Folkestone in Kent and at Calais in France. The first testing was realized in both tubes in December 1993.

Almost a year and a half later, that is six years after the commencing of the construction, on 6th May 1994, the first Eurostar passengers who travelled through the tunnel and inaugurated it, were the British Queen Elizabeth II and the French President François Mitterrand. The Eurotunnel Company commenced regular commercial operations in November the same year.

ON THE CONTINENTAL MAINLAND IN HALF AN HOUR

The tunnel is 50 km long whereby 39 km runs 50 m under the sea. The deepest part of the tunnel is 75 m under the Channel. Eurostar trains are able to run at 300 km/h and in the tunnel maximally 160 km/h. The journey through the tunnel takes 35 minutes. Trains can make the journey from London to Paris or Brussels in about two hours. Construction costs of the tunnel eventually arrived at USD 15 billion (some sources even say USD 21 billion).

Eurotunnel was included by the American company for civil engineering amongst the ‘seven wonders of the modern world’ alongside the Empire State Building, the Taipu Dam in the Republic of South Africa, the CN Tower in Toronto, the Panama Canal, the Delta Works in the Netherlands and the Golden Gate Bridge in San Francisco.

However, Eurotunnel did not do so well from an economic point of view. In 2006, they were forced to declare bankruptcy and seek protection from creditors (construction of the tunnel was financed by more than 50 banks).

The company was, however, restructured and its liabilities reduced to half.

Last year, 21 million passengers, 17 million trucks and 2.6 million cars passed through the tunnel. 26% of British trade with other EU countries passes through the tunnel.

And not only that. More than 2 million cats and dogs have travelled through the tunnel since the year 2000, when live animals could be transferred via the tunnel. In 2006, former Formula 1 racing driver John Surtees drove through the service tunnel in the electric Ginetta G50 EV sports car from England to France. When going through, he kept to the maximum speed of 30 mph (48.28 km/h).

When in 2014 the famous cycle race Tour de France started in London and ended in Paris, the cyclist Chris Froom was the first cyclist in the world to go through the service tunnel. But he didn’t keep to the maximum speed for he achieved an average speed of 40 mph (64.4 km/h).

JF

63 Sklady_1,0_Layout 1 04.06.2019 14:10 Stránka 63

ekonomika / economy TRH / MARKET

Spekulativní výstavba skladů na vzestupu Speculative construction of warehouses is growing Český trh moderních průmyslových a skladových nemovitostí dosáhl. na konci prvního čtvrtletí 2019 celkové rozlohy 7,97 mil. m2. Pražský. industriální trh překročil magický milník 3 mil. m2, čímž potvrdil svou. pozici největšího průmyslového trhu v zemi..

N

ásledují kraje Plzeňský a Jihomoravský. Za první tři měsíce letošního roku bylo dokončeno celkem 168 300 m2 nových průmyslových prostor, což představuje meziroční pokles více než o jednu pětinu. Většina z těchto prostor přitom byla na trh uvedena s již zajištěnými nájemci. Až 40 % plochy všech nových projektů se nachází v Moravskoslezském kraji, a to díky dokončení Ostrava Airport Multimodal Park o rozloze 56 300 m2.

Stavební aktivita v České republice nadále mírně rostla, přičemž aktuálně je ve výstavbě celkem 521 700 m2. Zajímavostí je, že více než polovina (56 %) nových skladových a průmyslových prostor se nyní staví na spekulativní bázi, tj. bez předem zajištěného nájemce. Jde o nejvyšší podíl spekulativní výstavby od roku 2010. Developeři tak nadále reagují na velmi nízkou neobsazenost v posledních letech, přetrvávající silnou poptávku ze strany potenciálních nájemců a obecně pozitivní ekonomickou situaci v České republice.

Hrubá realizovaná poptávka v prvním čtvrtletí dosáhla objemu 384 700 m2, což je ve srovnání s předchozím čtvrtletím nárůst o 24 %, ale pokles o 6 % ve srovnání se stejným obdobím minulého roku. Naopak, čistá realizovaná poptávka vzrostla meziročně i oproti předchozímu kvartálu zhruba o 50 %, a to na 277 400 m2. Poptávku táhly výrobní společnosti, které stály za více než polovinou čisté realizované poptávky, za nimi následovaly firmy z logistického sektoru s 26% podílem na čisté poptávce.

Nejvyšší dosahované nájemné zůstává v Praze stabilní na úrovni 4 – 4,5 eura/m2/měsíc, v Jihomoravském kraji 4,2 – 4,5 eura/m2/měsíc.

Nájemné u projektů postavených na míru v lokalitách s malou konkurencí bývá obvykle vyšší.

ZDROJ: JLL

At the end of Q1 2019, the total modern A-class industrial stock. in the Czech Republic stood at 7.97 million sq m. In the first three. months of 2019, the Prague industrial market has exceeded. the magical milestone of 3 million sq m, confirming its position. as the largest industrial market in the country..

I

t is followed by the Pilsen and South Moravian Regions. New supply reached 168,300 sq m, decreasing by 20% year-on-year. Most of these premises were with previously secured tenants. Up to 40% of all new projects were delivered to the Moravian-Silesian Region. This was largely thanks to the completion of the Ostrava Airport Multimodal Park with an area of 56,300 sq m.

The pace of construction activity in the Czech Republic continued to grow slightly, with 521,700 sq m currently under construction. It is interesting that over 56% of the new warehouse and industrial space is now being built on a speculative basis (without a secured tenant). This is the highest share of speculative construction since 2010. Developers, therefore, continue to reflect the low vacancy rate, strong demand from potential tenants

and a generally positive economic situation in the Czech Republic.

Gross demand amounted to 384,700 sq m in Q1 2019, which was an increase of 24% compared to the previous quarter and a decrease of 6% compared to the same period of last year. On the contrary, net demand grew by 50% both year-on-year and quarter-on-quarter to 277,400 sq m. Demand was driven by manufacturing companies, which were behind more than one half of the net demand, followed by logistics companies with a 26% share of net demand.

The highest prime headline rent in Prague remains stable at EUR 4 – 4.5 per sq m/month and EUR 4.2 – 4.5 per sq m/month in the South Moravian Region. Rents for built-to-suit projects in low-competitive locations are usually higher.

SOURCE: JLL

dn 6/2019

63

64-65 Wuppertal_Sonka_2,0_Layout 1 04.06.2019 11:28 Stránka 64

kaleidoskop / kaleidoscope ZE ZAHRANIČÍ / FROM ABROAD

Město lanovky a schodišť City of cable railways and steps Wuppertal jako jméno města se poprvé objevilo. až v roce 1930; o rok dříve došlo ke sjednocení. několika menších měst, z nichž největší byly.

Barmen a Elberfeld. Jméno Wuppertal vychází. z geografie místa: Wupper je řeka a Tal znamená. údolí..

M

ěsto je poměrně dlouhé a sleduje tok řeky. Okolní hory sice nejsou vysoké, ale poměrně strmé. V důsledku toho jsou ulice velmi svažité a na mnoha místech byla ve svazích vybudována schodiště. Právě s nimi spojená architektura je považována za jeden z atraktivních turistických cílů. Na některých svazích a na vrcholcích kopců zůstaly lesy, které jsou zajímavou a osvěžující součástí města a zaujímají asi 29 % plochy; v některých oblastech les a skály sahají až k řece.

HISTORICKÉ PRŮMYSLOVÉ CENTRUM

O zdejším hradu Elberfeld se zmiňoval již kronikář Widukind z dolnosaského kláštera Corvey; týž Widukind, který podal zprávu o zavraždění později svatořečeného Václava bratrem Boleslavem. V údolích potoků jsou patrné pozůstatky středověkých kováren, kterým vodní tok dodával energii. Energie vodních toků se regulovala tak, že si uživatel musel koupit od majitele panství licenci. Od 15. století zde existovaly tkalcovské dílny a bělidla. Známé byly i zdejší krajky. V okolí jsou naleziště železné rudy a uhlí. Údolí řeky Wupper začalo s industrializací dříve než nedaleké Porúří. Vévodové z Bergu byli také známi náboženskou tolerancí, a tak přitahovali do této končiny migranty, např. řemeslně kvalifikované francouzské hugenoty.

Od 18. století nastal poměrně živelný rozvoj a na okraji společnosti chudoba vyčlenila třídu chudých – odborné texty hovoří o pauperismu (hromadné chudobě) a vzniku chudinských čtvrtí. V Elberfeldu se mj. narodil jako syn bohatého textilního podnikatele Friedrich Engels, který se brzy začal tímto problémem zabývat (vila jeho rodiny s luxusními salony zůstala zachována).

V roce 1831 začaly údolím jezdit vlaky s parními lokomotivami, čímž navazovaly na první kolejovou dopravou koňkou, která samozřejmě sloužila hlavně přepravě surovin do továren. Turistice pak slouží zubačka z roku 1894 na jedno návrší – jako první na světě s elektrickým pohonem. Vzhledem ke strmým ulicím (a jako dopravní prostředek bez výfukových plynů) ve Wuppertalu přežil i později zavedený trolejbus.

64

dn 6/2019

VISUTÁ DRÁHA LÁKÁ TURISTY

V roce 1901 pak do tohoto úzkého údolí stísněného průmyslovým rozvojem přibyla visutá dráha, která využívá hlavně prostor nad řekou Wupper, ale vede i nad některými ulicemi. Tento unikát vyřešil dva problémy: Jednak tu opravdu panoval nedostatek místa a za druhé okolí řeky ohrožovaly povodně, kdy hladina stoupala do značné výše.

Dráha má 20 stanic a propojuje městské části v délce přes 13 km. Visutá dráha potřebuje na jednu cestu od konečné ke konečné zhruba 30 minut. Nad řekou má dráha šikmé podpory v odstupu 21–30 m, nad ulicemi jsou obloukovité portály. Dráha visí na jedné speciální koleji, kola a motory jsou vždy v jednom komplexu, dvě kola k jednomu elektromotoru. Kola mají oboustranný okolek, tedy zvýšené okraje na obou stranách. Závěs řeší i výkyvy, které vznikají větrem, rozjezdem a brzděním. Největší vychýlení z osy je 15°. Stejnosměrný proud je dodáván elektrickou kolejnicí, která je pod silnější nosnou kolejnicí na izolátorech. Nosná kolejnice proud odvádí. K brzdění slouží vzduchové tlakové brzdy; stlačený vzduch je doplňován na konečných.

Visutá dráha slouží obyvatelům města, ale současně je i turistickou atrakcí. Město, které má velké arboretum, již zmíněná schodiště a rodný dům Friedricha Engelse, ale

64-65 Wuppertal_Sonka_2,0_Layout 1 04.06.2019 11:28 Stránka 65

kaleidoskop / kaleidoscope ZE ZAHRANIČÍ / FROM ABROAD

i slavný baletní soubor Piny Bausch nebo místo, kde 1934 Karl Barth na evangelickém synodu inicioval protestní antinacistické Barmenské prohlášení, ale také početné průmyslové památky nejrůznějšího druhu, je cílem mnoha turistů. Projet se trolejbusem a visutou drahou k návštěvě Wuppertalu patří.

Ve stísněných podmínkách údolí Wupperu jsou pozoruhodné křižovatky různých dopravních cest. Dole ulice, nad ní visutá dráha a ještě výše most železničního koridoru…

JAROSLAV ŠONKA / FOTO: PIXABAY.COM A FLICKR.COM

Wuppertal appeared as a town’s name. for the first time in 1930; a year earlier,. several smaller towns were united,. the largest of them being Barmen and.

Elberfeld. The name Wuppertal stems. from the geography of the area:.

The Wupper is a river and Tal means. a valley..

T

he city is relatively long, following the river flow. The surrounding mountains are not high but relatively steep.

That is why the city streets are sloping and many therefore come with steps in the hillsides. And it is the architecture that is associated with them that is considered one of the attractive tourist destinations. Forests remained on some of the hillsides and tops of the hills, being an interesting and refreshing part of the city and covering approximately 29% of the area; in some places, the forest and rocks go all the way to the river.

HISTORICAL INDUSTRIAL CENTRE

The local Elberfeld Castle was mentioned by the chronicler Widukind from the Corvey Monastery from Lower Saxony; the same Widukind also sent a report about the murder of the later canonized Wenceslas by his brother Boleslaus. In the brooks’ valleys, one can find remains of medieval smithies that were supplied by the water course for energy.

Water course energy was regulated in such a way that the user had to buy a licence from the manor owner. From the 15th century, there were weaving workrooms and bleaching

facilities. Local lace was also well-known then. There is also iron ore and coal deposits there. The Wupper River valley started with industrialization sooner than the nearby Ruhr area. Dukes of Berg were also known for their religious tolerance and thus attracted migrants to these parts, for instance the French Huguenots being qualified craftsmen.

A relatively violent development commenced from the 18th century and poverty eliminated the poorer class to the edge of society – specialist texts speak of mass poverty and the origin of slam areas. He was, amongst others, born in Elberfeld as the son of a rich textile entrepreneur Friedrich Engels, who started dealing with this issue soon (his family’s villa with luxurious salons remained preserved).

In 1831, trains with steam engines started running through the valley, whereby they connected to the first horse-drawn transport, which was mainly used for supplying goods to factories. For tourism, there was a rack railway from 1894 running to one hillock – the first in the world with electric power. The later introduced trolley bus also survived in Wuppertal due to the steep streets.

OVERHEAD RAILWAY ATTRACTS TOURISTS

In 1901, this narrow valley confined with industrial development was complemented with an overhead railway, which mainly utilised the area above the Wupper River but also runs through some streets. This unique invention solved two problems: First, there was really a lack of space there and secondly, the river areas were threatened with floods when the water level rose to considerable heights.

The railway has 20 stations and connects parts of the city in a length of more than 13 km. The overhead railway needs approximately 30 minutes for a journey from one terminal station to another. Above the river, the railway is fitted with inclined supports that are some 21 to 30 m distant. Above the streets are arc-shaped arches. The railway is suspended on one special rail, the wheels and engines are always within one complex, two wheels for one electric motor. The wheels come with a flange which means with raised edges on both sides. The suspension also deals with deviations created by wind, starting and braking. The biggest deviation out of its axis is 15°. Direct current is supplied by an electric track, which is located under a stronger load-bearing track on an insulator. The load-bearing track conducts the current away. Braking is done through pneumatic pressure brakes; compressed air is replenished at the terminals.

The overhead railway serves the city residents and also represents a tourist attraction. The city with a large arboretum, the aforementioned steps and Friedrich Engels’ birth home, as well as the famous ballet company Piny Baush or the place, where Karl Barth initiated a protest anti-Nazi Barmen statement proclamation at the Evangelic synod held in 1934, and a number of industrial sites of all kinds is the target destination for many tourists. Taking a ride on a trolley bus and the overhead railway belongs to the visiting of Wuppertal. The confined conditions of the Wupper River valley offers a remarkable crossroads of various roadways. At the bottom is a street, above it is the overhead railway and even higher up is a railway bridge…

JAROSLAV ŠONKA / PHOTO: PIXABAY.COM AND FLICKR.COM

dn 6/2019

65

66 Golf_motol_FM days_1,0_Layout 1 04.06.2019 11:31 Stránka 66

kaleidoskop / kaleidoscope GOLF / GOLF

Slunečních paprsků bylo v Motole méně než šafránu There were less sunrays in Motol than saffron G

olfový turnaj, jehož pořadatelem byl Club Premium Facility Manager, se konal jako tradičně na golfovém hřišti v pražském Motole. První ranní odpal v úterý 28. května ještě provázely sluneční paprsky, které prostupovaly hrozícími dešťovými mračny a udržovaly alespoň jakž takž optimistickou představu o následujícím vývoji počasí.

Avšak záhy začal přebírat vládu nad pochmurným a temným nebem déšť, a provázel hráče turnaje z partnerských společností časopisu Facility Manager a vydavatelství WPevent takřka po celý den. Téměř nekorektní podmínky promáčeného hřiště důsledkem bičujícího deště však neodradily většinu statečných účastníků.

Jak se o Motole tvrdí, jediné rovné místo zde je podlaha klubovny. Po absolvování 2 × 9 jamek tu navíc bylo ještě i příjemně teplo a sucho. Až při vyhlašování se někteří hráči teprve začínali částečně rozehřívat, k čemuž dopomohlo i napětí při vyhlašování vítězů.

A zde jsou výsledky letošního ročníku Green Facility Day 2019: Kategorie 0–18 HCP 1. Miroslav Landa, MIRLAND 2. Miroslav Merenda, Hajdik 3. Jakub Nepraš, Prefa Kategorie 18.1–54 HCP 1. Ivo Dokoupil, Hodinářství Dušák 2. Zuzana Štefanová, Konica Minolta 3. Jaroslav Stupka, Skanska Poděkování patří partnerům turnaje – společnostem OKIN, Häfele a Nespresso – kteří při-

66

dn 6/2019

spěli i v tak náročných podmínkách k udržení odlehčené atmosféry.

RED

However, the rain soon started taking over the gloomy and darkened skies and accompanied golfers from partnership companies of the Facility Manager magazine and WPevent publishing house for almost the whole day. Nevertheless, the almost abusive conditions of the drenched golf course due to the lashing rain did not discourage most of the brave participants.

As is said about Motol, the only straight land is the club house floor. Moreover, after completing 2×9 holes, it also provided pleasant warmth and a dry venue. It wasn’t until the announcing of the winners that some of the golfers started warming up partially, which was also contributed to by the tension of the announcements.

And here are the results of this year’s Green Facility Day 2019: 0–18 HCP category 1. Miroslav Landa, MIRLAND 2. Miroslav Merenda, Hajdik 3. Jakub Nepraš, Prefa 18.1–54 HCP category 1. Ivo Dokoupil, Hodinářství Dušák 2. Zuzana Štefanová, Konica Minolta 3. Jaroslav Stupka, Skanska

T

he tournament organized by the Club Premium Facility Manager was traditionally held at the golf course in Motol, Prague. The first morning drive taken on Tuesday, 28th May was also accompanied by sunrays which pervaded threatening rain clouds and maintained some sort of optimistic idea about oncoming weather development.

Our sincere thanks go to the tournament partners – OKIN, Häfele and Nespresso, who also contributed to the maintaining of a relaxed atmosphere in such demanding conditions.

AW

TY NEJLEPŠÍ VĚCI NEJSOU NA PRODEJ. THE BEST THINGS ARE NOT FOR SALE.

www.developersclub.cz

HLAVNÍ PARTNEŘI:

PARTNEŘI:

68 Golf Evropa_Pysely_1,0_Layout 1 04.06.2019 11:32 Stránka 68

kaleidoskop / kaleidoscope GOLF / GOLF

Development Tour odstartovala v Pyšelích Development Tour started in Pyšely Příjemná přátelská atmosféra a spousta golfových příběhů..

To je prestižní série golfových turnajů Development Tour..

J

ejí již sedmý ročník byl zahájen ve stále oblíbenějším resortu Loreta Golf Pyšely, kde se sešlo 18 flightů složených z majitelů, jednatelů a vysoce postavených manažerů firem pohybujících se zejména v oblasti realit a developmentu. I přes deštivé počasí se turnaj náramně vydařil.

Velký dík pak patří zejména všem partnerům a hráčům, kteří se tohoto úvodního klání zúčastnili.

Hřiště bylo v parádní kondici, což zajisté potvrdí vítězové jednotlivých kategorií na stablefordy, jimiž se stali v kategorii 37–54 Tomáš Krejčí UBM z Development Czechia, v kategorii 18,1–36 Lubomír Spurný z Realsant a v kategorii 0–18 Michal Honěk ze společnosti V Invest CZ. V kategorii na rány zahrál parádní výsledek Marek Růžička, který zakončil hřiště se skórem 75 ran. Při pohledu do statistik turnaje zjistíme nejen to, že Marek Růžička není v této kategorii na prvním místě poprvé, ale že stejný výsledek zahrál už na prvním turnaji v roce 2018, tehdy však v Berouně.

A může se mu to v Berouně povést i letos, protože další zastávkou Development Tour je právě Beroun Golf Resort, kde se však turnaj uskutečnil až po uzávěrce tohoto vydání, takže to nemůžeme potvrdit. Ale někteří čtenáři, kteří se tour pravidelně účastní, už výsledek možná znají.

Jak hodnotí tuto tour jeden z pravidelných hráčů a zároveň partnerů Milan Dembowski, Manager of Real Estate Finance Komerční banky? „Development Tour je moje oblíbená série turnajů, kam se vždy těším. Zahrát si golf, potkat staré známé i poznat nové, to vše s přesahem do byznysu. To je pro mne ideální kombinace, jak strávit příjemný čas a ještě vedle toho uzavřít nějaký ten obchod.“ Více informací o turnajích i tomto golfovém networking & friends klubu najdete na www.developmenttour.cz RED

Pleasant, friendly atmosphere and many. golf stories. That is Development Tour –. a prestigious series of golf tournaments..

I

ts seventh year has just started in the ever more popular Loreta Golf Pyšely resort welcoming 18 flights consisting of owners, directors and high-ranking managers of companies operating in real estate and development. Despite rainy weather, the tournament went very well. Particularly, we would like to thank all the partners and players that participated in the competition.

68

dn 6/2019

The course was in perfect condition, and the stableford winners are certainly going to confirm that: Tomáš Krejčí UBM of Development Czechia in the 37–54 category, Lubomír Spurný from Realsant in 18.1–36 category and Michal Honěk from V Invest CZ in the 0–18 category.

The winner of the stroke play, Marek Růžička, finished the course with perfect 75 strokes. The tournament statistics show that it was not his first victory – he achieved the same result in this category in the first tournament in 2018, at the Beroun golf course. He may yet succeed in Beroun this year too, since the next stop of the Development Tour is Beroun Golf Resort itself. Regrettably, the Beroun tournament took place after our deadline, so we cannot confirm his victory – but some of the readers who regularly participate in the tour will know by now.

What does Milan Dembowski, Manager of Real Estate Finance of Komerční banka and one of regular players has to say about this tour? “Development Tour is my favourite series of tournaments, and I always look forward to it. Playing golf, meeting old friends and making new ones, that is ideal leisure time for me. Closing a deal or two at the same time is just another great aspect.”

For more information about tournaments and this golf networking & friends club go to www.developmenttour.cz.

RED

69-74 K-Aktuality_Layout 1 04.06.2019 14:18 Stránka 69

kaleidoskop / kaleidoscope AKTUALITY / NEWS

SPOLEČNOST CBRE POSÍLILA svůj retailový sektor. Na pozici head of advisory & transaction services – retail nastoupil Milan Mašša, který dříve působil ve společnostech HB Reavis a IKEA Centres. Má přes 12 let zkušeností s retailovým trhem v Česku i na Slovensku, kde se podílel při stanovování a realizaci koncepčních strategií obchodních center a navrhoval strategie pronájmu. Vystudoval Ekonomickou univerzitu v Bratislavě a hovoří anglicky. Funkci head of property management retail bude zastávat Tomáš Míček, jenž dosud vedl týmy CBRE spravující obchodní centra a loni mj. úspěšně otevřel nové outletové centrum Outlet Arena Moravia v Ostravě. Do CBRE přišel loni v květnu také ze společnosti IKEA Centres, kde působil devět let. Úspěšně se jako manažer centra staral o ostravský Avion, následně zastával stejnou funkci i ve stejnojmenném bratislavském nákupním centru. Na počátku kariéry sbíral zkušenosti ve společnosti Tesco jako Department Manager a Area Trade Manager. Vystudoval ekonomii a management na ostravské Technické univerzitě, hovoří anglicky a polsky.

CBRE HAVE STRENGTHENED their retail sector. Milan Mašša, who previously worked at HB Reavis and IKEA Centres, assumed the post of the Head of Advisory & Transaction Services – Retail. He has more than 12 years experience in the retail market in both the Czech Republic and Slovakia, where he participated in the setting out and realization of conceptual strategies of shopping centres and proposed lease strategies. He graduated from the University of Economics in Bratislava and is fluent in English. The post of Head of Property Management Retail will be held by Tomáš Míček, who has, so far, led CBRE teams that manage shopping centres and last year also successfully opened the new outlet centre Outlet Arena Moravia in Ostrava. He came to CBRE last May, also from IKEA Centres, where he had worked for nine years.

As the centre manager he successfully looked after Avion in Ostrava and then held the same post in the namesake shopping centre in Bratislava. At the beginning of his career, he gained experience at Tesco, where he worked as a Department Manager and Area Trade Manager. He studied economy and management at the Technical University in Ostrava and speaks English and Polish.

NEMOVITOSTNÍ SKUPINA ARETE, jejíž součástí je nemovitostní fond Arete Invest, rozšířila svůj tým o nového kolegu Igora Šnirce. Ten bude mít na starosti agendu slovenského trhu týkající se existujícího portfolia i nového developmentu a akvizic. Igor Šnirc už v době studia na Ekonomické univerzitě v Bratislavě pracoval od roku 2010 v mezinárodní poradenské společnosti Jones Lang LaSalle v oddělení Industrial Agency jako konzultant pro oblast Slovenska. Od roku 2014 pracoval v developerské společnosti Erste Group Immorent Slovensko. K jeho největším úspěchům patří získání nových investorů a následná výstavba průmyslových nebo logistických prostor pro několik mezinárodních společností, např. japonskou Ushin, australskou HOWE, francouzskou Faurecia nebo kanadskou Windsor Machine.

THE REAL ESTATE GROUP ARETE, which section is the real estate fund Arete Invest, expanded their team with a new

colleague, Igor Šnirc. He will be responsible for the Slovak market’s agenda relating to the existing portfolio as well as new development and acquisitions. During his studies at the University of Economics in Bratislava, Igor Šnirc worked, from 2010, at the international consultancy company Jones Lang LaSalle at the Industrial Agency department as a consultant for Slovakia. From 2014, he worked in the development company Erste Group Immorent Slovensko. His biggest success is the acquisition of new investors and subsequent construction of industrial and logistics premises for several international companies, for instance Ushin from Japan, the Australian HOWE, French Faurecia and Windsor Machine from Canada.

RESPECT, A.S., největší česko-slovenský pojišťovací makléř získal ocenění v soutěži Makléř roku 2018 – 1. místo. Opět tedy obhájil nejlepší příčku a potvrdil, že se řadí mezi špičku pojišťovacích makléřů.

Odborná porota posuzovala makléřské výkony, např. kvalitu podkladů dodávaných pojišťovně, úroveň komunikace makléř – pojišťovna a makléř – klient či správu pojištění. „Říká se, že nejtěžší není zvítězit, ale nejtěžší je své vítězství a prvenství obhájit, a to se nám povedlo již několikrát za sebou. Jsem velmi pyšný na své kolegy, kteří svou pílí, vytrvalostí a vášní ke korporátnímu pojišťovacímu makléřství dokazují, že jsou uznávanými špičkovými odborníky a naši klienti a obchodní partneři se na ně mohou plně spolehnout,“ uvedl po převzetí ceny Ing. Zdeněk Reibl, MBA, generální ředitel a předseda představenstva RESPECT, a.s. Výsledky ankety organizátoři soutěže na pojistném trhu oznámili na slavnostním galavečeru 14. května v kongresovém centru České národní banky. Slavnostního vyhlašování výsledků se zúčastnilo na 200 makléřů, top manažerů pojišťoven a představitelů České národní banky, ministerstva financí a asociací finančního trhu.

RESPECT, A.S., the largest Czech and Slovak insurance broker, won 1st place in the Broker of the Year 2018 competition. That means that once again they defended the top place and confirmed that they belong amongst the top insurance brokers. A specialist committee assessed the brokers’ performance, for instance quality of material submitted to the insurance company, communication level between the broker and the insurance company and broker and client and administration of the insurance. “It is said that the most difficult thing is not to win but to defend one’s victory and first place and we have already managed to do so several times in a row. I am really proud of my colleagues who prove, with their diligence, persistence and passion for corporate insurance broking, that they are top flight specialists and our clients and business partners can fully rely on them,” said Ing. Zdeněk Reibl, MBA, Managing Director and Chairman of

dn 6/2019

69

69-74 K-Aktuality_Layout 1 04.06.2019 14:18 Stránka 70

kaleidoskop / kaleidoscope AKTUALITY / NEWS

the Board at RESPECT, a.s., after receiving the prize. The organizers of the competition regarding the situation in the insurance market announced the results at the gala evening held on 14th May at the Congress Centre of the Czech National Bank. The ceremonial announcement of the results was attended by some 200 brokers, top managers from insurance companies and representatives of the Czech National Bank, the Ministry of Finance and financial market associations.

INTERZUM, MEZINÁRODNÍ VELETRH pro výrobu nábytku a interiérový design se již po šedesáté uskutečnil v květnu v Kolíně nad Rýnem. Nejvýznamnější oborová akce, která se koná jednou za dva roky, přilákala v roce 2017 více než 69 000 návštěvníků ze 152 zemí celého světa. Na celkové ploše 187 400 m2 představilo své výrobky a služby 1 732 vystavovatelů z 60 zemí světa. Letošní ročník pravděpodobně podle organizátorů tato čísla překonal. Společnost Häfele na ploše 1 400 m2 vystavila řadu novinek v oblasti nábytkového kování, včetně premiéry výklopného kování Free Space, LED osvětlení 5. generace Loox a smart technologií Connect Mesh, která získala ocenění Interzum Award. Část expozice byla věnována čerstvé akvizici v oblasti osvětlení a akustiky – společnosti Nimbus Group, která se stala součástí Häfele v lednu tohoto roku. Výrobce prémiového LED osvětlení pro kanceláře, rezidenční objekty a akustických prvků do kanceláří na veletrhu prezentoval svou modelovou řadu světel Q One, Q Four, Winglet, přenosné stojací lampičky Roxxane Leggera CL family a akustické závěsné podhledy s integrovaným LED osvětlením Pad Q900.

INTERZUM, THE INTERNATIONAL TRADE FAIR for furniture industry and interior design was held, for the sixth time, in Cologne in May. This most significant professional event is held once in two years and in 2017 attracted more than 69,000 visitors from 152 countries around the world. In total, 1,732 exhibitors from 60 countries introduced their products in an area of 187,400 sq m. This year has, according to the organizers, probably exceeded these numbers. The company Häfele exhibited, in an area of 1,400 sq m, a number of innovations from the area of furniture ironwork, including the premier of the Free Space ‘tiltable’ fitting, 5th Generation Loox LED lighting and smart technologies Connect Mesh, which received the Interzum Awards. Part of the exhibition was dedicated to fresh acquisitions from the areas of lighting and acoustics – Nimbus Group, which became part

70

dn 6/2019

of Häfele this January. The producer of premium LED lighting for offices, residential buildings and acoustic components for offices presented their model line of lights Q One, Q Four, Winglet, mobile Roxxane Leggera CL family lamps and acoustic suspension ceilings with the integrated LED lighting Pad Q900.

UMĚLE OMEZENÁ NABÍDKA nových bytů v Praze se odráží v zatím velmi stabilním žebříčku největších developerů.

Za první čtvrtletí byli kvůli neskutečně dlouhým povolovacím procesům investoři schopni dodat na pražský trh jen 1 340 nových bytů. K umístění mezi 10 největšími developery tak dnes stačí za čtvrtletí prodat 40 bytů. Jedničkou trhu je se 179 prodanými byty i nadále Central Group. Na další příčky žebříčku se dostaly firmy, které dosud obsazovaly nižší pozice.

Na druhé místo se vyšvihl developer s finskými kořeny YIT Stavo a třetí pozici obsadil specialista na rekonstrukce Acord Invest.

THE ARTIFICIALLY RESTRICTED offer of new apartments in Prague is reflected in the so far very stable chart rankings of the largest developers. In the first quarter, investors were, due to long approval processes, only able to introduce 1,340 new apartments onto Prague’s market. So, one only need to sell 40 apartments a quarter in order to place himself/themselves amongst the 10 largest developers. Central Group remains number one with 179 sold apartments. Companies, which have so far taken lower places, achieved other positions. The developer with Finnish roots, YIT Stavo, was at second place and the specialist in reconstructions, Acord Invest, was in third place.

N E W TO N C O L L E G E se stěhuje do prestižních prostor v Kongresovém centru Praha, kde přivítá studenty již na počátku nového školního roku.

Přesun kanceláří včetně projektového managementu a architektonické studie zajistila JLL ve spolupráci s Tétris. Škola v budově obsadí 1 652 m2 s exkluzivním výhledem na celé město.

Hlavním důvodem přesunu na nové místo bylo zajistit studentům i zaměstnancům moderní studijní prostředí nedaleko centra města. Dokončení stavby je plánováno na srpen, aby se od září mohli v nových prostorách zabydlet studenti.

NEWTON COLLEGE is moving to prestigious premises at the Congress Centre Prague, where they are ready to welcome their students at the beginning of the new school year. The relocation of the offices, including project management and architectural study, was secured by JLL in co-operation with Tétris. The School will take up 1,652 sq m with an exclusive view of the whole city. The main reason for the relocation to the new place was to provide both students and employees with a modern study environment near the city centre. Com-

69-74 K-Aktuality_Layout 1 04.06.2019 14:18 Stránka 71

kaleidoskop / kaleidoscope AKTUALITY / NEWS

pletion of the construction is planned for August so that new students can settle into the new premises in September.

Port Karolína dostupná každý všední den a nabízí služby různého charakteru, například převzetí zásilky či jiné dodatkové služby.

UNIKÁTNÍ MULTIMEDIÁLNÍ MÍSTNOST pro prezentaci BB Centra otevřela investiční a developerská společnost Passerinvest Group v Praze 4. V budově Brumlovka v BB Centru vznikla na ploše 45 m2 multimediální místnost „BB CENTROOM“ pro reálnou a zároveň nadčasovou prezentaci historie, současnosti a budoucnosti rozvoje BB Centra. Prostřednictvím netradiční prohnuté promítací stěny (7 145 × 2 500 mm) s imerzivní projekcí (180 stupňů) na plochu 14,3 m2 získají návštěvníci pocit, že jsou součástí projekce. Intenzitu zážitku z prezentace umocňuje reálný 3D plastický model BB Centra, vyrobený v měřítku asi 1:450.

Model BB Centra využívá interního LED zvýraznění budov i videomapping za pomoci dvou synchronních projektorů. Panoramatickou projekci zajišťují tři synchronizované projektory v režimu vzájemného prolnutí a celkovou atmosféru prezentace doplňuje i speciální zvuková aparatura pro prostorový zvuk.

SKANSKA REALITY has, in co-operation with Sharry Europe, developed the first mobile application for one of their residential projects. Clients of the Port Karolína project in Prague 8 will get the keys for their new apartment together with an access code for the application. This will make orientation in the new building and new district easier for them due to the many functions that it offers – from reporting a malfunction within the building through the booking of the roof terrace to the purchasing of bus tickets. The new application replaces the outdated on-line platforms that the associations of residential unit owners often utilize. The Port Karolína project also offers one modern solution, this being a common reception area for all residents, which is situated in the building from the first stage. The reception is accessible to Port Karolína residents each workday and offers various services, for instance the receiving of a package or some other additional services.

A UNIQUE MULTIMEDIA ROOM for BB Centrum presentation was opened in Prague 4 by the investment and development company Passerinvest Group. The 45 sq m multimedia room ‘BB CENTROOM’ was created in the Brumlovka building in order to present realistic and at the same time timeless presentation of BB Centrum history, presence and future development of the BB Centrum.

Thanks to the non-traditional bent projection screen (7,145 × 2,500 mm) with immersive projection (180 degrees) for a 14.3 sq m area, visitors will get the feeling that they are part of the projection. The intensity of the experience from the presentation is also allowed for due to the 3D model of the BB Centre produced in around 1:450 scale. The BB Centre model utilizes interior LED highlighting of the building and video mapping through two synchronic projectors.

Panoramic projection is secured via three synchronized projects working in an edge-blending regime and the overall atmosphere of the presentation is complemented with special sound aperture for surround sound.

SKANSKA REALITY ve spolupráci se společností Sharry Europe vyvinula první mobilní aplikaci pro jeden ze svých rezidenčních projektů. Klienti projektu Port Karolína v Praze 8 dostanou spolu s klíčky od nového bytu také přístupový kód do aplikace. Ta obyvatelům usnadní orientaci v novém domově a nové čtvrti pomocí mnoha funkcí, které nabízí – od nahlášení závady v objektu přes rezervaci střešní terasy po zakoupení jízdenky na MHD. Nová aplikace nahrazuje zastaralé online platformy, které společenství vlastníků jednotek (SVJ) mnohdy využívají. Projekt Port Karolína nabízí ještě jedno moderní řešení, a to společnou recepci pro všechny obyvatele projektu, která se nachází v budově 1. etapy. Ta je obyvatelům

SKUPINA CRESTYL dále rozvíjí svou podporu veřejných aktivit v Kladně. Po uzavření dlouhodobé spolupráce s kladenským volejbalovým týmem se s městem dohodla na zajištění výtvarného ztvárnění některých ploch ve městě. Cílem je probudit kladenskou výtvarné scény a aktivit ve veřejném prostoru na Kladně. V první fázi Crestyl pozval americkou street-artovou umělkyni Emily Eldridge, aby upravila okolí obchodního centra Central Kladno. V tomto a příštím roce se pak počítá s výtvarným ztvárněním dalších objektů ve městě, a to se zapojením místních umělců. Crestyl je developerem a majitelem Central Kladno, další obchodní centra provozuje v Jablonci nad Nisou a v Brně.

CRESTYL GROUP continues developing their support of public activities in Kladno. After securing a deal regarding long term co-operation with the local volleyball team, they agreed with the town on securing certain art applications in some areas of town. The aim is to awaken the art scene and activities within Kladno’s public areas. In the first phase, Crestyl invited American street-art artist Emily Eldridge to deal with decorating the areas surrounding the shopping centre Central Kladno. This year and next year, they are accounting on applying art to other areas of town and to include local artists.

Crestyl is both the developer and owner of Central Kladno with other shopping centres being operated in Jablonec, Nisou and Brno.

dn 6/2019

71

69-74 K-Aktuality_Layout 1 04.06.2019 14:18 Stránka 72

kaleidoskop / kaleidoscope AKTUALITY / NEWS

REZIDENČNÍ AREÁL ECOCITY MALEŠICE se nově rozrostl o hrubou stavbu dvou domů třetí etapy projektu. Developerská společnost JRD plánuje kolaudaci budov s celkem 80 energeticky pasivními byty na jaro 2020. Rezidenční komplex Ecocity Malešice bude po jejich dokončení tvořit celkem sedm budov s výhledem na vnitřní park. Všechny bytové jednotky v dispozicích 1+kk až 4+kk doplní balkon, terasa nebo předzahrádka. Developer navíc uvažuje o realizaci několika environmentálně šetrných prvků, např. chytré lavičky. Ta by využívala sluneční energii např. pro monitoring okolní teploty a následné ochlazování svého povrchu nebo pro dobíjení mobilních telefonů.

THE RESIDENTIAL COMPLEX ECOCITY MALEŠICE has expanded again by the rough structure of two buildings from the third stage of the project. The development company JRD is planning final building approval for a total of 80 energy efficient passive apartments for spring 2020.

The residential complex Ecocity Malešice will, once completed, comprise a total of seven buildings with the view of an inner park. All residential units built with layouts ranging from bedsit – kitchenette to three-bedroom apartments will be complemented with a balcony, terrace or front garden. The developer is also considering the realization of several environmentally friendly features, for instance smart benches. These would be utilizing the sun’s energy, for instance for the monitoring of surrounding temperature and subsequent cooling of its surface or for mobile phone charging.

ternet in order to guarantee non-stop services for their clients. At first sight they may look empty but tend to be totally equipped. AXA Assistance obtained premises in the Ostrava district of Hrušov, in the Office Centrum Ostrava building situated near their headquarters within the Nová Karolina Park complex. According to the BNP Paribas Real Estate team, which mediated this transaction, the so called back-up solution or disaster recovery are a little mentioned part of the administrative market but in fact, insurance and stockbroker companies belong amongst the most active tenants.

V SOBOTU 18. KVĚTNA byl v rámci projektu Rezidence Modřanka developerské skupiny Horizon Holding slavnostně zahájen provoz devíti nových „atmosfér“ Parkového muzea Staré Modřany. Areál nabízí návštěvníkům možnost seznámit se prostřednictvím 28 originálních stanovišť s nejvýznamnějšími milníky historie městské části. Odhalení instalací proběhlo za účasti starosty Modřan Jana Adamce, spoluautora parku Matěje Görnera a generálního ředitele skupiny Horizon Yishaye Furmana. Součástí muzea se stala také zeď ve tvaru vagonu pražského metra pro legální tvorbu graffiti. Parkové muzeum Staré Modřany začalo jako součást obytného komplexu Rezidence Modřanka vznikat v roce 2017. Na 0,65 ha zelené plochy představuje unikátní soubor výtvarných objektů, soch a drobných umělecko-řemeslných výtvorů, které připomínají zásadní momenty dějin městské části a jejího blízkého okolí.

POJIŠŤOVNA AXA získala v Ostravě záložní kanceláře pro své služby. Jsou určeny pro tzv. náhradní pracoviště, která musejí garantovat non-stop provoz. Obvykle se nacházejí v určité vzdálenosti od ústředí pojišťoven a asistenčních společností a jsou zcela nezávislé na jejich infrastruktuře. Musejí mít jiné zajištění telefonních linek i internetu, aby bylo možné klientům garantovat nepřerušený servis. Na první pohled vypadají jako prázdné, ale bývají kompletně zařízené. Společnost AXA Assistance získala prostory v ostravské části Hrušov, v budově Office Centrum Ostrava nedaleko své centrály v komplexu Nová Karolina Park. Podle týmu poradenské společnosti BNP Paribas Real Estate, jenž transakci zprostředkoval, jsou tzv. back-up solution nebo také disaster recovery málo zmiňovanou složkou kancelářského trhu. Přitom pojišťovací a makléřské firmy patří k nejvíce aktivním nájemcům.

THE OPERATION OF NINE new ‘atmospheres’ of the Park Museum Staré Modřany commenced on Saturday, 18th May, within the Residence Modřanka project by the development Group Horizon Holding. The complex allows visitors to become familiar with the most significant milestones of this city district’s history through 28 original posts. The unveiling of the installation took place with the presence of Jan Adamec, the Mayor of Modřany, Matěj Görner, the coauthor of the park, and Yishay Furman, Managing Director at Horizon Group. The museum also comes with a wall shaped as Prague’s underground wagon created for lawful graffiti. The Park Museum Staré Modřany commenced being established as a part of the residential complex Residence Modřanka in 2017. In a 0.65 ha green area, this represents a unique set of artistic objects, sculptures and small craft objects, which reminds one of fundamental moments of this city district and its immediate neighbourhood’s history.

INSURANCE COMPANY AXA gained reserve offices for their services in Ostrava. They are intended for the so entitled reserve workplace which guarantees non-stop operation. They are usually situated within a particular distance from insurance companies and assistant companies’ headquarters and are entirely independent of their infrastructure.

They must have different security for telephone lines and in-

STAVITEL PRŮMYSLOVÝCH ZÓN Panattoni Europe dokončil druhý projekt pro švýcarskou logistickou společnost Panalpina u Pavlova na Kladensku. Převážnou část haly o velikosti 21 000 m2 využije výrobce automobilových komponent MAHLE jako hlavní logistický uzel pro zásobování svých továren v Německu, střední a východní Evropě. Budova byla hned

72

dn 6/2019

69-74 K-Aktuality_Layout 1 04.06.2019 14:18 Stránka 73

kaleidoskop / kaleidoscope AKTUALITY / NEWS

po dokončení certifikována prestižním ekologickým standardem BREEAM 2016 v úrovni Very Good.

Menší první hala Panalpiny v Panattoni Parku Prague Airport II bude nadále sloužit jako překladiště pro leteckou, námořní a silniční přepravu a pro ostatní malé až středně velké logistické zákazníky. Panattoni Park Prague Airport II se nachází nedaleko obce Pavlov na Kladensku v blízkosti pražského letiště a exitu 7 rychlostní silnice D6 na Karlovy Vary. Za pouhé tři roky zde vyrostlo 99 000 m2 průmyslových budov a dalších 23 000 m2 je ve výstavbě.

of the former ČKD DIZ complex in Prague 9 – Vysočany under the baton of the developer of the same name. In the place where the future complex borders Kolbenova Street, there will be a square which will also have commercial and administrative premises situated in the parterres of the apartment buildings. The remaining part of the project, which leads to Rokytka Park, there will be apartment buildings. Once a pleasant environment is created, there is also a plan for extensive grassed areas with a park landscape. The estimated investment in the revitalization of the area and the new development is CZK 2.3 billion. In total, there should be six housing blocks and two poly-functional buildings, offering a total of up to 1,112 new apartments.

THE BUILDING CONTRACTOR OF INDUSTRIAL ZONES, Panattoni Europe, completed their second project for the Swiss logistics company Panalpina by Pavlov in the Kladno region. Most of the 21,000 sq m hall will be used by the producer of automobile components, MAHLE, as the main logistics junction for the supplying of their factories in Germany and Central and Eastern Europe. The building was, straight after its completion, certified with the prestigious ecological award, BREEAM 2016 Very Good Standard. The smaller Panalpina hall in the Panattoni Park Prague Airport II will still be serviced as a transhipment point for aviation, naval and road transportation and for other small and medium size logistics customers. Panattoni Park Prague Airport II is situated near the Pavlov municipality in the Kladno Region, near Prague’s airport and the 7th exit from the D6 motorway in the direction of Karlovy Vary. In only three years, 99,000 sq m of industrial buildings were constructed here and a further 23,000 sq m are under construction.

DEVATENÁCTIPODLAŽNÍ BUDOVA A je první komerční stavbou developera AFI EUROPE v projektu AFI City na území rozsáhlého brownfieldu v Praze 9 – Vysočanech. Generální dodavatel Gemo zahájil výstavbu loni v červenci a nyní dokončil podzemní konstrukci. Výšková stavba přímo u stanice metra Kolbenova se stane výrazným orientačním bodem Vysočan.

Předpokládaný termín dokončení 17 000 m2 pronajímatelných ploch včetně maloobchodních jednotek a skladovacích prostor je třetí čtvrtletí 2020. Projekt AFI City developer buduje na území bývalého průmyslového areálu ČKD Slévárny a Moury o rozloze téměř 15 ha. Za architektonickým návrhem stojí studio CMC Architects. Rozsáhlá revitalizace počítá s celkem 110 000 m2 kancelářských, obchodních a ubytovacích ploch. V areálu nebude chybět ani rozsáhlý park, široké komunikace a cyklostezka. Projekt zahájila v létě 2016 výstavba rezidenční části Tulipa City, na kterou loni v létě navázala etapa komerční.

OBYTNÝ KOMPLEX VIVUS KOLBENOVA, jehož součástí budou polyfunkční objekty a obytné domy, vyroste v těsné blízkosti stanice metra Kolbenova na pozemku o celkové ploše 3,2 ha v části bývalého areálu ČKD DIZ v Praze 9 – Vysočanech pod taktovkou stejnojmenného developera. V místech, kde budoucí areál hraničí s ulicí Kolbenova, vznikne náměstí, jehož součástí budou v parterech obytných budov komerční a kancelářské prostory. Ve zbývající části projektu vedoucího směrem k parku Rokytka budou postaveny obytné domy. Pro vytvoření příjemného prostředí jsou zde plánovány i rozsáhlé zatravněné plochy s parkovou úpravou. Předpokládaná investice do revitalizace prostoru a nové výstavby je plánována na 2,3 mld. Kč. Celkem by měly vzniknout šest obytných domů a dva polyfunkční objekty, které nabídnou dohromady až 1 112 nových bytů.

THE RESIDENTIAL COMPLEX VIVUS KOLBENOVA, which includes polyfunctional buildings and housing blocks, will be built within the immediate vicinity of the Kolbenova underground station within a 3.2-hectares area in the part

THE NINETEEN-STOREY BUILDING A is the first commercial building from the AFI City project in the area of an extensive brownfield in Prague 9 – Vysočany by the developer AFI EUROPE. The general contractor, Gemo, commenced construction last July and has now completed the underground structure. The high-rise building situated by the Kolbenova underground station will become a significant orientation point of Vysočany. Estimated completion time for the 17,000 sq m of rental area, including retail units and storage premises, is the third quarter of 2020. The AFI City developer is building the project in the area of the former industrial complex ČKD Slévárny and Moury of almost 15 ha. The architectural design was drawn by CMC Architects studio. This extensive revitalization accounts with a total of 110,000 sq m of administrative, retail and accommodation areas. The com-

dn 6/2019

73

69-74 K-Aktuality_Layout 1 04.06.2019 14:18 Stránka 74

kaleidoskop / kaleidoscope AKTUALITY / NEWS

plex will also include an extensive park, wide roads and a cycleway. The project was commenced in the summer of 2016 with the construction of the residential part of Tulipa City, which was followed last summer by the commercial stage.

JEDNA Z NEJLUKRATIVNĚJŠÍCH industriálních oblastí ve střední Evropě nabízí novou příležitost k rozvoji. Výrobce automobilových komponent Yazaki do konce roku opustí halu na Borských polích v Plzni a stavitel průmyslových zón ji následně zrekonstruuje a nabídne novým nájemcům. Hala o rozloze 25 000 m2 vyniká svým umístěním v zavedené lokalitě nedaleko centra města, skvělým napojením na dopravní infrastrukturu a kvalitním strojírenským zázemím. Po rekonstrukci bude vhodná pro hi-tech výrobu i plně automatizovanou logistiku. V této oblasti by měl vyrůst i Panattoni Pilsen Digital Park, průmyslová zóna nové generace se zaměřením na Průmysl 4.0. Stavitel průmyslových zón Panattoni Europe chce proměnit na moderní technologické centrum bývalý areál Škody Plzeň. Rozsáhlý brownfield o rozloze 28 ha je momentálně prázdný, disponuje však skvělou infrastrukturou a vhodně navazuje na okolní průmyslové provozy. Záměr Panattoni Europe je v souladu s aktuální rozvojovou strategií města Plzeň a již úspěšně prošel i posouzením vlivů na životní prostředí EIA. Celková výše investice je odhadována na více než 2 mld. Kč.

ONE OF THE MOST LUCRATIVE industrial areas in Central Europe offers new development opportunities. The producer of automobile components, Yazaki, will leave the hall at Borská pole in Plzeň before the end of this year and the building contractor of industrial zones will reconstruct it and offer it to new tenants. The 25,000 sq m hall is distinguished by its location in a well-established area near the city centre, a perfect connection to road infrastructure and quality engineering background. Once reconstructed, it will be suitable for hi-tech production and fully automated logistics. Within this area, there will also be Panattoni Pilsen Digital Park, an industrial zone of new generation specializing in Industry 4.0.

The building contractor Panattoni Europe industrial zone wants to convert the former complex of Škoda Plzeň to a modern technology centre. The 28-hectares brownfield is currently empty but disposes with excellent infrastructure and connects suitably to surrounding industrial operations. Panattoni Europe’s intention is in accordance with the current development strategy of the city of Plzeň and has already been through a successful Environmental Impact Assessment (EIA). Total investment is estimated at more than CZK 2 billion.

SKUPINA CRESTYL představila koncepci nového projektu v sousedství stanice metra Želivského. Nyní zanedbané území nahradí nová živá čtvrť Hagibor. V unikátním místě, které

74

dn 6/2019

symbolicky ukončí Vinohradskou třídu, postupně vyroste celkem pět rezidenčních domů a stejný počet administrativních budov. Vše propojí centrální pěší bulvár s obchody a restauracemi, který povede od východu z metra, a náměstí s multifunkčním kulturním centrem. Zde bude sál pro několik set diváků a sídlo orchestru PKF – Prague Philharmonia (dříve Pražská komorní filharmonie) a managementu této umělecké instituce. Součástí nové čtvrti Hagibor bude i rozlehlý dvouhektarový park. V rámci první etapy, jejíž výstavba začne již letos na podzim, vyrostou dva bytové domy Alfa a Beta. Investice do první etapy bude činit téměř 1 mld. Kč. Náklady na celý projekt, který již byl schválen i ze strany Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy, pak překročí 9 mld. Kč. Pro projekt Hagibor se spojila dvě mezinárodní architektonická studia – Bogle Architects a Ian Bryan Architects (IBA), která společně vytvořila vzdušný a světlý prostor, který dá vyniknout každému domu a bude nabízet vyváženou kombinaci designu a funkčnosti. Crestyl navíc zapojil i světoznámého krajinářského architekta Michela Desvigne, který se zabývá veřejným prostorem.

DEVELOPMENT NEWS Člen České rady pro šetrné budovy Member of CZGBC

Vydává/Published by WPremium event, s. r. o.

Jana Masaryka 28/281 120 00 Praha 2 Tel./Phone 246 033 022 E-mail redakce@wpevent.cz www.developmentnews.cz IČO 241 448 60 Šéfredaktor/Editor-in-chief Arnošt Wagner (AW) wagner@wpevent.cz Editorka/Editor PhDr. Alena Krupauerová (AK) Redakce/Editorial staff Ján Chovanec, Jan Ferenc (JF), Petr Soukup (PS), Michal Postránecký, Jaroslav Šonka, Josef Vomáčka Jazyková redakce/ Language editor Mgr. Irena Kovářová Překlad/Translation WELLINGTON, s. r. o.

CRESTYL GROUP introduced the concept of a new project situated within the neighbourhood of the Želivského underground station. The now dilapidated area will be replaced by the lively new Hagibor district. A total of five residential buildings and the same number of administrative buildings will gradually be built in a unique place, which will symbolically complete Vinohradská St. Everything will be interconnected by a pedestrian boulevard with shops and restaurants, which will run from the underground exit and square with a multifunctional cultural centre. There will be a hall with a capacity for several hundred spectators and headquarters of the PKF – Prague Philharmonia and their management. This new Hagibor district will also have a 2-hectares park. The first stage, whose construction will commence this year, will include two residential buildings, Alpha and Beta. Investment in the first stage will be almost CZK 1 billion. Costs for the whole project, which has already been approved by the Institute of Planning and development Prague, will then exceed CZK 9 billion. Two international architectural studios – Bogle Architects and Ian Bryan Architects (IBA) joined to produce the Hagibor project and have created an airy and light environment, which will distinguish each building and will provide a well-balanced combination of design and functionality.

Crestyl also included the globally known landscape architect Michael Desvigne, who attends to the public environment.

Manager inzerce/ Advertising manager Eva Váňová (vedoucí inzerce/ senior manager), Nela Wagnerová Grafika/Graphic design Renata Štípková Předplatné/Subscription zajišťuje Česká pošta Předplatné časopisu můžete objednat na bezplatné lince České pošty: 800 300 302 e-mail: postabo.prstc@cpost.cz dále písemně na adrese: Česká pošta, s.p. oddělení periodického tisku Olšanská 38/9, 225 99 Praha 3 Distribuce/Distribution Česká pošta, s.p., Postservis Registrační značka/ Registration mark MK ČR 8062, ISSN 1212-348X Vydavatel neodpovídá za obsah inzertních stran. Bez souhlasu vydavatele není dovoleno materiály z časopisu dále přetiskovat či šířit v elektronické podobě.

Veškerá práva vyhrazena.

Publisher is not responsible for the contents of advertisements.

Any material from this publication is not permitted to be reprinted or distributed in electronic form without the publisher´s prior permission.

All rights reserved.

PPF INZERCE 215X280 02 PRESS.pdf

1

22.05.19

9:02

PREMIÉROVÝ ZÁVOD SVĚTOVÉ SÉRIE EUROTOUR

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Festival paddleboardingu v srdci Prahy Praha 1 - Střelecký ostrov www.praguepaddlefest.cz GENERÁLNÍ PARNEŘI

HLAVNÍ PARNEŘI

OFICIÁLNÍ PARNEŘI

HLAVNÍ MEDIÁLNÍ PARTNER

1.–2. 7. 2019 Le Centquatre Paris, France

OBJEDNÁVKY EXPOZIC, SPONZORINGU A REKLAMY:

REGISTRACE NÁVŠTĚVNÍKŮ:

www.businessnt.cz | info@businessnt.cz | +420 724 002 207

www.mipim-proptech.com