АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
Летний отпуск соотношение сил в Формуле-1 не изменил: на легендарной трассе в Спа победил, разумеется, Феттель. I Сергей ИВАНОВ
№17 (174), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Бельгии
Actionpress/FotoLink
Двадцать лет спустя Фиаско в квалификации (на фото) не помешало Михаэлю Шумахеру ярко выступить на юбилейном Гран При
Н
тить за одну-единственную гонку! Любопытно, что сам Михаэль не знал этих подробностей вплоть до 2006 года. Двадцать лет спустя Шумми предстал перед поклонниками в новом золотом шлеме, очевидно, символизирующем его многочисленные трофеи. И надо же такому случиться, что уже на первом квалификационном круге великий гонщик покинул свою разбитую машину! На прямой она потеряла колесо — и врезалась в барьер безопасности. Последнее место на старте… Впрочем, даже те, кто завоевал путевку на лучшие места, эйфории не испытывали. Выяснилось, что передние покрышки у многих пилотов серьезно повреждены, а участники финальной ква-
DPPI/PHOTAS
о главным героем Гран При Бельгии стал вовсе не лидер чемпионата мира, а тот, кто лишь время от времени набирает очки и сражается в основном с Виталием Петровым. Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер впервые вышел на старт гонки Формулы-1 ровно двадцать лет назад — именно здесь, в Спа. В команде Jordan образовалась вакансия, а команда Mercedes из чемпионата спортпрототипов как раз искала, куда пристроить своего юниора. Но бесплатно сажать в кокпит неопытного пилота Эдди Джордан не захотел. И Петер Заубер (предполагалось, что именно с командой Заубера штутгартский концерн вскоре придет в Формулу-1) раздобыл 150 тысяч фунтов, чтобы запла-
Льюис Хэмилтон финишировал в гонке досрочно — после контакта с машиной Камуи Кобаяси его McLaren снес рекламный щит и врезался в отбойник
лификационной сессии обязаны стартовать на них в гонке. Почему так вышло? Большая часть свободных заездов прошла под дождем, а рекомендации по углу развала передних колес, которые предоставили командам специалисты Pirelli, оказались неоптимальными — видимо, опыта у них пока маловато. А в Red Bull рекомендации еще и нарушили, усугубив ситуацию. В сочетании с применяемым этой командой пониженным давлением в шинах ради более высокого результата последствия были плачевными: покрышки на машинах гонщиков Кристиана Хорнера могли выдержать в лучшем случае несколько длинных бельгийских кругов. Пострадали шины и у других участников (в частности, Хэмилтона, Баттона, Алонсо), поэтому Pirelli срочно доставила на автодром дополнительные комплекты мягких покрышек. Но можно ли их поставить? Судьи в подобных случаях строги. Если «обувка» автомобиля изношена до небезопасного состояния, ее замену разрешают — в частности, сделать это в Спа позволили Виталию Петрову. А вот если состояние плохое, но пригодное для старта — замена покрышек (тем более только передних) не предусмотрена. Можно поменять весь комплект, изменить угол установки передних колес и… стартовать из боксов за нарушение режима закрытого парка! Попытки добиться замены с помощью единодушного решения команд потерпели фиаско. Команды, у которых таких проблем не было (в частности, Williams и Force India), предсказуемо высказались против льгот тем, кто и так впереди. В результате на превентивную замену покрышек никто не пошел, но в Red Bull запланировали очень короткий от-
На день рождения Марк Уэббер получил от команды Red Bull не только торт в виде Австралии с марципановыми кенгуру, но и продление действующего контракта на следующий год резок перед первым пит-стопом. Уэббер посетил боксы уже на третьем круге, а Феттель — на пятом. Зная о ранней остановке в боксах, Себастьян не стал слишком упорствовать, когда его сразу после старта атаковал Нико Росберг. И Mercedes вышел на первое место! Правда, это был, увы, не Mercedes Шумахера, да и через пару кругов Феттель вернул себе лидерство. Михаэль, стартовав с последнего места, принялся обгонять аутсайдеров. Может быть, магия чисел поможет ему сделать юбилейную гонку запоминающейся? Шумахер семь раз становился чемпио-
№17 | 2011
89
АВТОСПОРТ
Одним из героев гонки стал Дженсон Баттон, сумевший пробиться на подиум после старта из второй десятки и лишнего пит-стопа для ликвидации последствий столкновения на первом круге ном мира. В Спа он семь раз поднимался на верхнюю ступень подиума (правда, одну победу у него отняли за сточенную планку под днищем машины). Наконец, двадцать лет назад он блестяще выступил в квалификации своего дебютного Гран При, заняв седьмое место. Тогда для Михаэля на первом круге закончилась гонка, теперь — квалификация. Может быть, сейчас он сможет пробиться в гонке с последнего на седьмое место? В карьере Михаэля была поистине невероятная гонка, когда он, стартовав с шестнадцатого места, выиграл! И было это именно в Спа — правда, в его распоряжении был очень хороший болид Benetton B195 Renault... Финишировать седьмым Михаэль не смог, потому что незадолго до финиша
FORMUL A 1 оказался уже шестым! Впереди него маячил Нико Росберг, вскоре получивший из боксов сакраментальный совет экономить топливо… В любом случае Нико было бы тяжело удержать позицию: в отличие от партнера, Росберг был на жестких покрышках и уступал Михаэлю секунду на круге. Пятое место Шумахера — пожалуй, лучшая его гонка после возвращения и наивысший результат, на который может сегодня рассчитывать Mercedes! Отличную гонку провел и Дженсон Баттон — старт с тринадцатой позиции и сломанное переднее антикрыло в начале гонки не помешали его попаданию на подиум. А вот его партнер Льюис Хэмилтон после контакта с Камуи Кобаяси закончил гонку в отбойнике. Пилоты Ferrari показывали высокую скорость на мягких шинах, но жесткие покрышки в условиях прохладной погоды в Спа серьезно тормозили их и не дали возможность финишировать в числе призеров. А Себастьян Феттель, уверенно выигравший гонку, несмотря на стартовую нервотрепку с шинами, набрал уже 259 очков. Это больше, чем за весь прошлый сезон! Тогда ему хватило 256 очков для звания чемпиона мира. Исход чемпионата ясен. Даже если ближайший из потенциальных соперников Себа (а это его коллега Марк Уэббер) победит во всех оставшихся гонках, Феттелю для завоевания титула даже не нужно приезжать на подиум. Достаточно в каждой гонке финишировать четвертым.
Гран При Бельгии Место проведения — Спа Дата проведения — 28 августа Дистанция гонки — 308,052 км (44 круга по 7004 м) Результат Место Гонщик Команда (причина схода) 1 С. Феттель Red Bull 1:26.44,893 2 М. Уэббер Red Bull + 3,741 3 Д. Баттон McLaren + 9,669 4 Ф. Алонсо Ferrari + 13,022 5 М. Шумахер Mercedes + 47,464 6 Н. Росберг Mercedes + 48,674 7 А. Сутил Force India + 59,713 8 Ф. Масса Ferrari + 66,076 9 В. Петров Lotus Renault + 71,917 10 П. Мальдонадо Williams + 77,615 11 П. ди Реста Force India + 83,994 12 К. Кобаяси Sauber + 91,976 13 Б. Сенна Lotus Renault + 92,985 14 Я. Трулли Team Lotus +1 круг 15 Х. Ковалайнен Team Lotus +1 круг 16 Р. Баррикелло Williams +1 круг 17 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin +1 круг 18 Т. Глок Marussia Virgin +1 круг 19 В. Льюцци HRT +1 круг — С. Перес Sauber (механические проблемы) — Д. Риккьярдо HRT (механические проблемы) — Л. Хэмилтон McLaren (авария) — С. Буэми Toro Rosso (последствия столкновения) — Х. Альгерсуари Toro Rosso (последствия столкновения)
Стартовая позиция 1 3 13 8 24* 5 15 4 10 21*** 17 12 7 18 16 14 20** 19 22** 9 23** 2 11 6
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Средняя скорость победителя: 213, 066 км/ч Лучший круг: 1.49,883 (229,465 км/ч) — Уэббер
0.2
Очки 259 167 157 149 146 74 56 42 34 34
Кубок конструкторов
* Не показал результата, но был допущен на старт ** Не уложились в лимит 107%, но допущены на старт *** Наказан перестановкой на 5 мест за инцидент в квалификации с Хэмилтоном
Сенна вместо Хайдфельда
Пилот Феттель Уэббер Алонсо Баттон Хэмилтон Масса Росберг Шумахер Петров Хайдфельд
318 7
Команда Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Sauber Force India Toro Rosso Williams
Очки 426 295 231 98 68 35 32 22 5
5 7
6
T1 29.0 -3.5 312 7
9 8 10
3
6 294
4 11
2
280 6
19 Pit Lane
17
18
90
№17 | 2011
замены Хайдфельда — Бруно разбил машину. Однако уже на квалификации Сенна показал, что может довольно быстро адаптироваться к новой роли. Вместе с Петровым он пробился в финальную квалификационную сессию, а там выступил даже лучше россиянина, заняв седьмое стартовое место. Виталий стартовал с десятой позиции. Весь гоночный уик-энд его преследовали неприятности, связанные с техникой. В пятницу это были проблемы с рулевым управлением, в заключительной квалификационной сессии показать высокий результат помешал повышенный износ шин. В гонке Виталий уверенно сражался с соперниками, но на последнем круге его подвели тормоза — он не только не опередил шедшего седьмым Сутила, но и потерял восьмое место, уступив Массе. Тем не менее очки Петрова стали единственными для Lotus Renault. Сенну судьи признали виновным в аварии после старта и наказали штрафным визитом в боксы. Финишировал бразилец вне очковой зоны, но этот Гран При показал, что потенциал у него есть. А Хайдфельд сначала грозил команде судом, но затем согласился со своим увольнением — видимо, после предложенных компенсаций.
13
317 7 4.0
315 7
T3 28.1 1:43.7
2
Команда Lotus Renault GP приехала в Бельгию с серьезным пакетом аэродинамических обновлений. При этом необычную систему «среднего» выхлопа черно-золотые все-таки решили оставить до конца сезона, хотя совершенствовать оснащенный ею автомобиль оказалось непросто. Другое изменение произошло в составе команды. Как мы и предполагали, опытному Нику Хайдфельду предложили освободить кокпит в пользу Бруно Сенны. Разумеется, Ник вряд ли заслужил подобное отношение — немец выступал неплохо, набирал очки. Однако настоящим лидером команды, как когда-то Роберт Кубица, он не стал — а ведь от него требовалось заменить травмированного поляка еще и в этом аспекте. Уровень выступлений Хайдфельда был сопоставим с его куда менее опытным партнером Виталием Петровым. Поэтому руководство Lotus Renault и отважилось на замену. Бразильский гонщик привлек и инвесторов со своей родины. Но как покажет себя на трассе племянник легендарного Айртона? Ведь в прошлом году Бруно выступал за HRT — и не сказать чтобы удачно… Свободные заезды в пятницу заставили задуматься о поспешности
12
16
0.0
1
7 310 0.1
80
14 15
-2.0
T2 46.6 -2.2 270 6
Ход гонки
1
5
10
15
20
25
30
35
40
44
1
С. Феттель
SV
1
2
Л. Хэмилтон
LH
2
3
М. Уэббер
MW
3
4
Ф. Масса
FM
4
5
Н. Росберг
NR
5
6
Х. Альгерсуари
JA
6
7
Б. Сенна
BS
7
8
Ф. Алонсо
FA
8
9
С. Перес
SP
9
10 В. Петров
VP
10
11 С. Буэми
SB
11
12 К. Кобаяси
KK
12
13 Д. Баттон
JB
13
14 Р. Баррикелло
RB
14
15 А. Сутил
AS
15
16 Х. Ковалайнен
HK
16
17 П. ди Реста
PR
17
18 Я. Трулли
JT
18
19 Т. Глок
TG
19
20 Ж. д’Амброзио
JA
20
21 П. Мальдонадо
PM
21
22 В. Льюцци
VL
22
23 Д. Риккьярдо
DR
23
24 М. Шумахер
MS
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Пейс-кар
Круговой
Красный флаг
АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА 24-ЧАСОВОЙ марафон в Ле-Мане в 2012 году пройдет на неделю позже обычного — 16—17 июня. Таким образом, гонка, которая войдет в новый мировой чемпионат World Endurance Championship (WEC), «разведена» с этапом Формулы-1. Вернутся и предгоночные тесты, от которых отказались в 2009 году для снижения расходов.
WTCC: все решено ГОВОРЯТ, что самые совершенные цивилизации уничтожают сами себя. Если это правда, то чемпионат по кольцевым гонкам среди кузовных автомобилей (WTCC) не зря носит статус мирового первенства. Споры относительно искусственного урегулирования шансов соперников до поры все-таки не оттеняли самого спортивного действия: чемпионы определялись на последних гонках сезона. В этом году все иначе: за три этапа до финиша единственная заводская команда Chevrolet стала недосягаемой для конкурентов. В начале сентября в Валенсии представители «Золотого креста» уже привычно заняли первые три места в квалификации и в одной из гонок пятый раз
в сезоне оккупировали весь подиум. Из восемнадцати прошедших за сезон гонок они выиграли 16! В итоге в год своего 100-летия марка Chevrolet завоевала первое место в WTCC среди команд. Единственный оставшийся вопрос — кто из пилотов этой команды, Иван Мюллер или Роберт Хафф, станет чемпионом в личном зачете. А ведь только Chevrolet Cruze загружен балластом в 40 кг — и BMW, и Сеаты, и набирающие ход хэтч беки Volvo С30 гандикапа на борту уже не имели! Справедливости ради заметим: баварские седаны порой оказывались быстрее Крузов в очной борьбе, но стабильности выступлений гонщикам, не имеющим прямой заводской поддержки, не хватало. А переход с турбо-
НА одной из гонок очередного этапа формульной серии Auto GP Сергей Афанасьев (на фото) одержал уже третью победу в сезоне, сохраняя шансы отыграть семь очков отставания от лидера Кевина Цессона на последнем этапе в Мюджелло. А в следующем году организаторы планируют вывести серию Auto GP на новый уровень и провести сразу три «выездные» гонки — в США, Бразилии и Японии. Европейские этапы по-прежнему будут проходить совместно с гонками WTCC.
дизельных на бензиновые турбомоторы 1.6 ожидаемо сказался на результатах пилотов на устаревших хэтчбеках Seat Leon. Вот и вышло, что соревноваться на равных гонщикам марки Chevrolet в этом году было просто не с кем... А что же наши? Увы, работа в одной команде с опытнейшим Габриэле Тарквини не отразилась на результатах Алексея Дудукало — за весь год он записал в актив лишь два девятых места и сейчас в абсолютном зачете числится на восемнадцатом месте из 20 «чемпионатных» пилотов. Зато в Валенсии за рулем BMW 320 осторожно дебютировал 22-летний москвич Давид Сигачев: на его счету тринадцатое и восемнадцатое места в гонках.
Volvo стала четвертой маркой в WTCC, в следующем году ожидается и Ford. Раздумывают Toyota, Subaru и Honda
Алексей Дудукало: есть над чем задуматься...
Renault без Renault ЕВРОСЕРИЯ Formula Abarth все больше превращается в дуэль Сергея Сироткина (на фото) и швейцарца Патрика Нидерхаузера. Четвертый этап сезона, который проходил на австрийском автодроме Red Bull Ring, принес россиянину первое и второе места, благодаря чему его преимущество в чемпионате увеличилось до 26 очков.
САМЫЙ плотный финиш в истории серии Intercontinental Rally Challenge был зафиксирован на чешском ралли Barum: победителя гонки чеха Яна Копецки (на фото) от ее второго призера бельгийца Фредди Лойкса отделяло всего 1,2 секунды! Дополнил тройной триумф хэтчбеков Skoda Fabia S2000 Evo2 прошлогодний чемпион IRC финн Юхо Хяннинен. Прервала серию неудач и команда Proton — первые зачетные очки в IRC записал на свой счет швед ПерГуннар Андерссон, закончивший гонку девятым.
92
№17 | 2011
ОБНОВЛЕНИЕ техники в гоночных моноклассах — явление редкое, ведь конкуренции производителей тут нет. Требуется лишь поддерживать интерес со стороны клиентов, и именно поэтому одна из самых престижных моноформул, Formula Renault 3.5, переходит со следующего года на новую машину. Хотя в основе нового шасси Dallara и лежит прежний монокок, 70 процентов всех деталей — новые. «Мы хотели усилить позиции нашей серии на рынке, — объясняет директор отделения Renault Sport Жан-Паскаль Дос. — А для этого надо сбросить полторы-две секунды с круга на четырехкилометровой трассе». Эта задача повлекла за собой многочисленные изменения конструкции. Прежний двигатель — доработанный фирмой Solution F серийный агрегат Renault V4Y RS, по сути — ниссановская V-образная «шестерка» VQ35DE, развивал 480 л.с. при 8250 об/мин. Теперь его заменили специальным гоночным агрегатом — более высокооборотной «восьмеркой» Zytek ZRS03 объемом 3,4 литра, развивающей 530 л.с. при 9250 об/мин. Это раз-
Конструкции Формулы Renault 3.5 без малого десять лет, и новая машина (на фото) — лишь модификация прежней
Новый болид FR 3.5 больше похож на машину Формулы-1 (на фото — в золотисто-черных тонах)
витие отлично зарекомендовавшего себя мотора Формулы-3000, причем аналогичный агрегат немного большей мощности (550 л.с.) используется в серии AutoGP. Благодаря карбоновым тормозам машина Формулы Renault 3.5 и так быстрее техники серии AutoGP, а после апгрейда ей будет недалеко до машин чемпионата GP2 (612 л.с.), которые называют последней ступенькой перед Формулой-1: уже сейчас разница во времени круга составляет от двух с половиной до пяти секунд в зависимости от автодрома. Фирма Ricardo разработала новую шестиступенчатую коробку передач и пневмопривод сцепления. Ради облегче-
ния новая машина лишена стартера, а вместо аккумулятора установлен суперконденсатор. Переработаны почти все аэродинамические элементы, а заднее антикрыло оснащено системой DRS (одна из двух плоскостей по нажатию кнопки на руле отклоняется вверх, снижая лобовое сопротивление). Команды смогут не только приобрести полностью новые машины, но и модернизировать имеющиеся: на фабрике Dallara усилят монокок старого образца и установят новые компоненты. Участие в серии подорожает примерно на 100 тысяч евро относительно нынешних 850—1100 тысяч евро за сезон.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Марафон на закуску В НЫНЕШНЕМ сезоне марафонская серия American Le Mans Series явно уступает по числу участников своему европейскому собрату, чемпионату LMS. Заводские команды предпочитают стартовать в Европе, да и частников поубавилось. В гонках представлено по три-четыре прототипа категории LM P1, а большую часть из трех десятков машин составляют спорткары классов GT и GTC. Единственное, чем могут похвастаться заокеанские организаторы, это количество этапов — восемь против пяти. Вот только не все из них можно с полным правом назвать гонками на выносливость... Так, продолжительность гонки на новой городской трассе в Балтиморе составила всего два часа! За это время самые быстрые из машин проехали всего 71 круг общей длиной в 233 километра. Заезд был настолько коротким, что лучшие из класса GT (ими стали пилоты команды Falken на Porsche 911) отстали от победителей на мощных прототипах меньше чем на круг. А борьба за золото гонки свелась к «междусобойчику» команды Dyson Racing, в котором первенствовали Стивен Кейн и
Ныне категория LM P1 в ALMS — полумонокубок. Все четыре машины построены на шасси Lola, только силовые агрегаты у них разные. Экипаж команды Dyson Racing привез к победе мотор Mazda (на фото вверху) Хумайд Аль-Масуд. Они опередили обладателей поул-позиции Гая Смита и Криса Дайсона на девять секунд — у тех случилась заминка на пит-стопе. Единственные соперники Dyson Racing по чемпионату, пилоты команды Muscle Milk, выступающие на прототипе Lola Aston Martin, самоустранились еще на квалификации, столкнувшись с техническими проблемами. Причина скоротечности балтиморского «марафона» банальна — он был лишь закуской к основному блюду уик-энда, гонке Indy Racing League. Пилоты на «формулах», кстати, несмотря на выезды машины безо пасности, проехали за те же два часа 75 кругов. А победителем стал Уилл Пауэр. И теперь австралиец отстает от лидера сезона Дарио Франкитти всего на пять очков — концовка чемпионата IRL обещает быть жаркой.
Конфигурация у городской трассы в Балтиморе явно не «марафонская»: короткие прямые, 90-градусные повороты и даже шпилька...
№17 | 2011
93
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Fiesta идет в регионы
Фото Робби ПРИТЧАРДА
ПЕРЕД последним этапом европейской кузовной серии Ferrari Challenge, который состоится в ноябре, наша команда Ferrari Moscow с весомым отрывом лидирует в зачете коллективов, а Алексей Васильев и Александр Скрябин занимают второе и четвертое места в личном зачете. Правда, здесь переломить лидерство итальянца Макса Бланкарди будет сложно. Но и без того россияне находятся на пороге самого серьезного успеха за несколько лет стартов в этой серии, где большинство пилотов используют 560-сильное купе Ferrari 458 Italia.
В отличие от полноприводной Фиесты RRC, которую будут готовить только в мастерских M-Sport, постройка переднеприводной версии MS1 (на фото) будет доступна любому желающему шины он 33-миллиметровый). Благодаря меньшей нагрузке мотор должен выдерживать без ребилда около 1600 км спецучастков. Дебют Фиесты RRC состоялся в августе на польском ралли Rajd Rzeszowski, но результаты оказались неутешительными. По ходу гонки автомобиль уступал не только двухлитровым «суперам», но и куда более тяжелому хэтчбеку Subaru Impreza R4! При этом поляк Михал Соловов (на фото слева), до этого выступавший на двухлитровой атмосферной версии Ford Fiesta S2000, жаловался на недостаток мощности и крутящего момента, а также на неоптимальный подбор передаточных чисел в КПП, практи-
чески без изменения взятой с версии WRC. Моторная «немощь» похоже, лежит на совести технических специалистов FIA, прописавших в правилах 30-миллиметровый рестриктор на впуске. Ведь не только Фиесты, но и «региональные» автомобили марки Mini, стартующие в чемпионате Италии, также ощутимо отстают от «атмосферных» машин категории Super 2000. А если вспомнить про их ценник, зашкаливающий за 400 тысяч евро в то время, как стоимость даже «топовых» двухлитровых болидов Skoda Fabia, Peugeot 207 и Ford Fiesta не превышает 300 тысяч, то смысл приобретения нового RRC пока стремится к нулю. www.rallycrossworld.com
ПОСЛЕ победы на венгерском этапе Кубка мира по ралли-рейдам пилот BMW X3 CC Леонид Новицкий лидирует в серии с большим преимуществом. Учитывая то, что следующим этапом будет «Ралли фараонов» в египетской пустыне, мало кто сомневается в том, что именно россиянин второй год подряд станет обладателем Кубка.
РАЛЛИЙНАЯ «конюшня» марки Ford — британская компания M-Sport — дополнила линейку гоночных Фиест еще двумя версиями. Во-первых, это автомобиль для начинающих раллистов — 1600-кубовый хэтчбек Ford Fiesta MS1. От продвинутой версии R2 новая машина отличается практически серийным 120-сильным двигателем и обычной коробкой передач с Н-образной схемой переключения. При этом автомобиль достаточно легко переделать в 140-, 155- или 170-сильную Фиесту R2 за счет установки соответствующего моторного «кита» и секвентальной коробки передач. Переоборудование серийного автомобиля в базовую версию MS1 обойдется примерно в десять тысяч евро. Куда более дорогой «конструктор» представляет собой хэтчбек Ford Fiesta RRC — 1600-кубовый, с турбонаддувом, полноприводный болид, предназначенный для стартов в национальных первенствах и региональных чемпионатах FIA. От топ-версии WRC его отличает более скромный аэродинамический обвес, другой маховик и положенный «региональными» правилами 30-миллиметровый рестриктор на впуске (у «мировой» ма-
Шесть на восемь
94
№17 | 2011
повредил автомобиль и вернул пальму первенства в общем зачете чемпиону Европы норвежцу Сверре Исаксену на хэтчбеке Ford Focus T16 4x4. Удался и ралли-кроссовый дебют чемпиона Европы по автокроссу 2009 года Вадима Макарова. Освоение новой дисциплины екатеринбуржец начал не с полного привода, а с переднего — в мастерских немца Рольфа Фолланда для россиянина был построен хэтчбек Skoda Fabia класса Super 1600. Первый блин Макарова испекся отнюдь не комом — освоившись на непривычной асфальтово-грунтовой трассе, Вадим в Бельгии с ходу пробился в главный финал! Вмешаться в борьбу за призы уральцу помешал завал в первом повороте, но уже во второй гонке в Австрии Макаров (на фото внизу) отведал ралликроссового шампанского, замкнув тройку призеров! Tim Whittington
БОЛЬШИЕ перемены ждут в наступающем году участников чемпионата Европы по ралли-кроссу. Во-первых, в финальных заездах будут стартовать не по шесть, как сейчас, а по восемь автомобилей, что должно придать еще большую зрелищность соревнованиям на асфальтово-грунтовых трассах. А во-вторых, «внедорожная» комиссия FIA всерьез озаботилась сокращением бюджетов. Сегодня топ-команды могут привезти на этап по два-три двигателя стоимостью в несколько десятков тысяч евро, но со следующего сезона за замену силового агрегата в ходе уик-энда пилот будет наказан лишением восьми позиций на стартовой решетке финала. А пока чемпионат Европы 2011 года идет своим чередом, и в двух из трех дивизионов россияне по-прежнему пребывают на первых ролях. Более того, на гонке в бельгийском Маасмехелене после финального заезда в самом мощном дивизионе SuperCars над подиумом прозвучал российский гимн! Первую победу нашей стране в состязаниях 500-сильных полноприводных машин принес 24-летний казанец Тимур Тимерзянов, который доминировал на хэтчбеке Citroen C4 T16 4x4 (на фото вверху) весь уик-энд. Правда, через неделю в голландском Валкенсваарде Тимерзянов
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
АВТОСПОРТ
«Слетанная» пара лидеров класса Мини — Тимурлан Кельберер и Иван Швецов (№27)
Ростов—Белгород—транзит ЧЕМПИОНАТ России по картингу финишировал не в подмосковной Икше, как это планировалось (картодром Маяк перестал соответствовать требованиям Ассоциации картинга РАФ), а на самой современной трассе России — ростовской. Пожалуй, появление картодрома Лемар, построенного по европейским канонам, и стало главным событием в сорок восьмом российском чемпионате. В остальном обошлось без революций. Технический и спортивный регламенты не меняются уже несколько лет — они и так приближены к международным. Не претерпела изменений и структура классов — она по-прежнему состоит из трех «последовательных» детских, одной юношеской и двух взрослых категорий. Эта стабильность вкупе с «монотопливом» VP Racing, «моношинами» Bridgestone и строгим судейским и техническим контролем позволили увеличить количество участников чемпионата и первенства России до 170, что на двенадцать больше, чем двумя годами ранее. И это — не считая «внезачетных» гостей из Украины! Самые юные и более возрастные спортсмены имели в этом сезоне разную программу: дети разыгрывали награды в семь приемов, а у «взрослых» количество этапов было на два меньше. В 45-сильном «коробочном» классе KZ2 петербуржцу Михаилу Митрохину (шасси Energy, двигатель ТМ) хватило и четвертого места в гонке на Лемаре, чтобы спустя год вернуть се-
бе чемпионство. Аналогичная картина сложилась в бескоробочном классе KF2 — москвич Денис Корнеев (Tony Kart/Vortex) обеспечил себе задел на первых четырех этапах и в Ростове завоевал чемпионство, даже не попав в число призеров. В третьем из 125-кубовых классов, юниорской категории KF3, несмотря на неудачу в последней гонке, первенствовал москвич Виталий Потапов, также избравший своим оружием итальянскую комбинацию Tony Kart/Vorta. У детишек, выступающих на картах с 60-кубовыми двигателями Parilla, явный лидер был лишь в самом «маленьком» классе Микро: в Серии РАФ, где мальчишки выступали на одинаковых отечественных шасси MGT01, не было равных ульяновцу Дмитрию Охотникову. В самом быстром из детских классов, Супер-Мини, второй год подряд побеждает москвич Александр Вартанян (Tony Kart). А вот в зачете Мини для определения победителя не хватило и семи этапов: москвич Тимурлан Кельберер (Tony Kart) и тольяттинец Иван Швецов (DR) набрали одинаковую сумму очков, и только большее число побед в финалах склонило чашу весов в пользу столичного пилота. Главный российский турнир позади, однако «высокий сезон» для наших картингистов еще не закончен: в конце сентября их ждет одноэтапный лично-командный Кубок страны, который пройдет на только что открывшемся картодроме в Белгороде.
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Дмитрию Охотникову хватило и пяти этапов, чтобы обеспечить себя золотом в Микро — на оставшихся двух гонках восьмилетний ульяновец уже «примерялся» к более старшему классу Мини.
96
№17 | 2011
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Есть второе золото!
В чемпионате Львов занимает восьмую позицию, лишь на три очка опережая Криса Леветта. Идущий седьмым Уве Ниттель недостижим: его очковый запас почти вдвое солиднее, чем у россиянина. До окончания чемпионата остается три этапа, а его финал состоится 8—9 октября в Ле-Мане.
трое. Причины успеха «спринтов» лежат на поверхности — относительная дешевизна машин и продуманный технический регламент, который дает пилотам примерно равные возможности по части техники. Разрешенные с прошлого года серийные 16-клапанные 1400-кубовые двигатели от Калины, на кото-
рые в этом году перешла добрая половина участников, стали достойной сменой устаревшему двигателю ВАЗ2108 объемом 1,3 литра. И если в прошлом году ставрополец Александр Лазоренко, используя новый мотор, смог занять в чемпионате лишь второе место, то в этом сезоне его земляк Николай Яковлев стал чемпионом! Некогда успешный картингист, а ныне гроза авторитетов дивизиона Д3-Спринт выступал на новом багги разработки тольяттинца Николая Коробейникова (на фото). В отличие от «спринтов», полноприводный Дивизион 3 по-прежнему пребывает в упадке. В России осталось всего несколько багги, которые соответствуют регламенту этого класса. Для того чтобы соревнования в Д3 состоялись, в эту категорию приходилось дозаявлять машины младших дивизионов. Так или иначе, но Кубок России — 2011 состоялся, и победа в нем досталась ветерану из Набережных Челнов Валентину Николаеву, выступавшему на среднемоторном багги с 1600-кубовым двигателем Opel.
Густо и пусто НА Ставрополье завершился чемпионат России по автокроссу в самом массовом классе багги — заднеприводном дивизионе Д3-Спринт. Серия вновь получилась очень интересной: победы на этапах праздновали сразу пятеро разных пилотов, а на чемпионство перед финалом претендовало
ПЕТЕРБУРЖЕЦ Всеволод Гаген удачно выступил на втором этапе Академии CIK-FIA по картингу, разыгранном на одинаковых шасси Parolin со 125-кубовыми двигателями FIM среди 13—15-летних пилотов во французском Эссе. Россиянин традиционно выиграл «компьютерные» соревнования на знание спортивной регламентации, истории картинга и борьбы с допингом и совершил настоящий подвиг в финальном заезде, прорвавшись с последней позиции на третью ступень пьедестала! Фото Игоря КАРАЧУНА
дал опасную ситуацию. Так в протоколах Львов оказался на восьмом месте, что давало ему старт с первой позиции во втором заезде. И он воспользовался этим подарком по полной, пролидировав от старта до финиша. Поздравляем со вторым в карьере золотом в тракрейсинге!
Фото Виталия БЛИНУШОВА
ЕДИНСТВЕННЫЙ в чемпионате Европы по гонкам грузовиков российский пилот Александр Львов едва ли был рад результатам шестого этапа в Смоленске: не клеились дела в квалификации, а полученная в последнем воскресном заезде благодаря правилу реверсивного старта поул-позиция была потеряна из-за жесткой атаки англичанина Кристофера Леветта. Гораздо лучше сложились для питерца гонки на следующем этапе на чешской трассе Мост. В заездах «Супер-поул» он смог занять удивившее многих четвертое место — лучшее в карьере, сохранил его и в одной из двух субботних гонок. Вторую, «мокрую», желтый MAN Львова закончил седьмым. В воскресенье потеплело и прояснилось: спортсменами предстояло принять участие в еще одной квалификации и двух гонках. Львов показал шестое время, но в первой гонке из-за отказа усилителя руля занял лишь девятое место. Однако фортуна улыбнулась питерцу: судьи оштрафовали Антонио Альбасете — по их мнению, испанец, пытаясь дотянуть до финиша со сломанным турбонагнетателем, поливая трассу маслом, соз-
БОЛЬШОГО прогресса добились устроители Кубка Южного федерального округа по горным гонкам. Если год назад туапсинцы начинали с одной гравийной дорожки, то теперь уникальная для России горная серия состоит из двух гравийных и одной асфальтовой трасс, привлекая внимание полусотни участников на раллийной, кроссовой и серийной технике. Финал четырехэтапного Кубка завершился победой туапсинского пилота Сергея Пиджакова на седане Mitsubishi Lancer Evo VI, однако лучшим по итогам всей серии стал краснодарец Петр Чепель (его Subaru Impreza N12 — на фото).
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Виталий БЛИНУШОВ, Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№17 | 2011
97