АВТОСПОРТ Сергей ИВАНОВ
Феттель снова выиграл. Девяносто три очка из ста возможных — результат, заставляющий опасаться за сохранение интриги в нынешнем чемпионате мира. №10 (168), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Турции
Шумахер наших дней Н
а квалификациях в этом году команда Red Bull порой позволяет себе рискованную игру. Например, в первом заезде выпускает пилотов с одной попыткой и на жестких шинах. Происходит это от уверенности в собственных силах, хотя иногда риск не оправдывается: на прошлой гонке, например, Уэббер не попал в следующий заезд и стартовал с восемнадцатого места. Однако выводов команда не сделала и в Турции продемонстрировала уже не уверенность, а самоуверенность — желание морально подавить соперников. К началу европейской части чемпионата серьезную модернизацию своих машин обычно проводят все топ-команды. К примеру, McLaren, Mercedes и Ferrari представили в Турции очередные пакеты обновлений своих болидов, прежде всего касавшихся аэродинамики (Lotus Renault ждет Барселоны). Заметно, что конструкторы Скудерии, взяв за пример Red Bull, попытались добиться более низкого положения переднего антикрыла во время движения машины по трассе. Наиболее впечатляющий прогресс продемонстрировал Mercedes — однако он на старте чемпионата и отставал больше других топкоманд. Но и Red Bull тоже не стоит на месте. Поэтому в финальном квалификационном отрезке Феттель
76
№10 | 2011
Внутрикомандная схватка Российско-немецкое противостояние в канун 9 мая не исчерпывалось поединком Петрова с Шумахером. Неожиданно сильное давление Виталию пришлось испытать и со стороны другого немца, его партнера по команде Lotus Renault. Опытный Ник Хайдфельд, трижды уступавший россиянину в квалификации, понимает: его реноме находится под угрозой. Наверняка играет роль и «фактор Кубицы» — польский гонщик покинул клинику и приступил к реабилитации. Поэтому Хайдфельд принялся искать возможность обойти Виталия. Дважды это ему не удавалось — но, атакуя Петрова, он не только не обгонял его, но и пропускал вперед другого пилота: сначала Массу, потом Баррикелло. В третий раз борьба колесо в колесо привела к контакту — по счастью, без фатальных последствий. Ник не ожидал такого упорства от менее опытного товарища, но Петров его не пропустил, а руководство команды Renault предпочло не заметить острый момент на трассе. Ближе к финишу гонщики все-таки поменялись позициями, и немец финишировал впереди россиянина — возможно, за счет более оптимального графика пит-стопов.
На старте отлично показал себя Нико Росберг, выскочивший на второе место и Уэббер сразу же показали лучшие результаты — и как ни в чем не бывало припарковались в боксах! По канонам правильного голливудского сценария излишняя самоуверенность должна быть наказана. Но у жизни свои законы, и пятый раз подряд (а в этом сезоне четвертый) поул-позиция осталась за Феттелем. А почему Уэббера тоже задержали в боксах, почему не дали ему шанс? Крис тиан Хорнер промолчит, но ответ мы знаем. Потому что не хотели, чтобы австралиец случайно перекрыл результат немца. Себастьян сейчас безоговорочный лидер команды, поэтому пусть лучше он начинает гонку с чистой стороны стартовой решетки!
Как и ожидалось, Себастьян с первого же круга начал наращивать свое преимущество. А вот Уэббер пропустил вперед Нико Росберга. Льюис Хэмилтон тоже пошел было в атаку на австралийца, но в третьем повороте трассы допустил ошибку и потерял пару позиций. Партнер Росберга по команде Mercedes Михаэль Шумахер тоже отлично стартовал, сумев с грязной половины трассы опередить Виталия Петрова. На втором круге гонки россиянин уверенно и жестко пошел в атаку, занял внутренний радиус поворота и опередил соперника почти на корпус машины. Но Шумахер, очевидно, в пылу борьбы нетнет да и забывает новые реалии Формулы-1, рассчитывая, что ему по-прежнему будут уступать. Чем еще объяснить упрямство немца, который даже в заведомо проигрышной ситуации продолжал упорствовать? В результате — контакт, и со сломанным передним антикрылом лучший гонщик всех времен отправляется в боксы. К чести Михаэля, большую часть вины за этот гоночный инци-
дент он взял на себя. Виталий потерял после происшествия несколько мест, а для Шумахера гонка была полностью испорчена. Теперь в Мерседесе могли надеяться только на Росберга, занимавшего вторую позицию. Однако вторую гонку подряд Нико обещает больше, чем в итоге выдает. На этот раз Росс Браун признался, что дело было в не совсем оптимальных настройках. Скорость машине они обеспечивали высокую. Однако и износ покрышек на первом отрезке, когда топливный бак еще полон, оказался удручающе сильным. Первым среди лидирующей десятки пилотов на смену шин отправился Петров — уже на восьмом круге гонки. Вряд ли это решение команды стоит признать оптимальным. Повреждений в схватке с Шумахером чернозолотая машина не получила. Вернувшись в гонку за плотной группой более медленных машин, Виталий потерял много времени. На первом пит-стопе его болид «обули» в новые жесткие шины, которые, однако, через одиннадцать кругов снова пришлось менять. Специфика турецкой трассы всегда предопределяла большое количество пит-стопов. Дело не только в повышенных нагрузках на шины в некоторых поворотах, но и в удобном заезде на короткий пит-лейн, что уменьшает потери времени. А теперь еще и шины менее стойкие, и обгонять легче, меньше риск застрять в хвосте у более медленных соперников. Все это привело к тому, что большинство пилотов предпочло проехать дистанцию аж с четырьмя остановками в боксах.
АВТОСПОРТ
DPPI/PHOTAS
FORMUL A 1 Гран При Турции
Михаэль Шумахер не хотел мириться с тем, что Виталий Петров его обходит, но в результате испортил гонку и себе, и россиянину В итоге был зафиксирован рекорд по количеству пит-стопов за все время существования Формулы-1 — восемьдесят два! То есть на трассе постоянно возникали ситуации, когда только что обогнавший соперника пилот снова оказывался позади него. Одни и те же дуэли повторялись несколько раз. А уж обгонов было столько, что порой возникало сомнение — а чемпионат мира ли мы смотрим? Как будто это футбольный матч, и ворота обеих команд по воле старика Хоттабыча (в роли которого выступили авторы нового технического регламента) вдруг стали в два раза шире! При счете 10:7 зрителям на стадионе скучать не придется, но подобный футбол вряд ли порадует искушенного болельщика. А хороша ли такая Формула-1? «Обгонять стало слишком просто, гонки что-то потеряли!» — утверждает Кристиан Хорнер. Зато руководителя Red Bull навер няка устроил результат — Феттель без проблем выиграл. Его победы напоминают времена тотального господства Михаэля Шумахера, а преимущество в чемпионате выглядит подавляющим. Если сам Михаэль
Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон показали красивую борьбу друг с другом, но на подиум не попали. Первого подвела неоптимальная стратегия трех пит-стопов, второго — заминка механиков при смене шин
Фернандо Алонсо обогнал Марка Уэббера, но на финише австралиец все равно оказался впереди признался, что не получает прежней радости от пребывания на трассе, то его юная реинкарнация Себастьян после финиша буквально светится от счастья! Победы не успели ему наскучить — а вот зрители, похоже, начинают испытывать от них некоторое раздражение. Еще несколько таких гонок — и судьба титула будет практически решена! Потому-то и количество обгонов не очень радует. Гонка в Турции напоминала странное блюдо — какую-нибудь безвкусную котлету с большим количеством очень острого гарнира. Позади Феттеля пилоты непрерывно менялись местами, но его самого никто не то что достать не мог — даже и не пытался! Самоуверенность Феттеля и его команды оказалась вполне обоснованной: на сегодняшний день конкурентов у него нет. Конечно, турецкая гонка подарила несколько красивейших дуэлей. Забыв об осторожности, сражались друг с другом партнеры по Макларену Хэмилтон и Баттон, несколько раз на протяжении гонки выясняли отношения Алонсо и Уэббер — и австралиец все-таки оттеснил экс-чемпиона на третью ступеньку подиума. Эх, если бы такая же острая борьба шла за первое место! Но, как известно, нет в мире совершенства. Разве что Red Bull RB7 с Себастьяном Феттелем за рулем к нему приближается…
Место проведения — Стамбул, автодром Истанбул Парк Дата проведения — 8 мая Дистанция гонки — 309,396 км (58 кругов по 5338 м) Место Гонщик Команда Результат Стартовая (причина схода) позиция 1 С. Феттель Red Bull 1:30.17,558 1 2 М. Уэббер Red Bull +8,807 2 3 Ф. Алонсо Ferrari +10,075 5 4 Л. Хэмилтон McLaren +40,232 4 5 Н. Росберг Mercedes +47,539 3 6 Д. Баттон McLaren +59,431 6 7 Н. Хайдфельд Lotus Renault +60,857 9 8 В. Петров Lotus Renault +68,168 7 9 С. Буэми Toro Rosso +69,394 16 10 К. Кобаяси Sauber +78,021 24* 11 Ф. Масса Ferrari +79,823 10 12 М. Шумахер Mercedes +85,444 8 13 А. Сутил Force India + 1 круг 12 14 С. Перес Sauber + 1 круг 15 15 Р. Баррикелло Williams + 1 круг 11 16 Х. Альгерсуари Toro Rosso + 1 круг 17 17 П. Мальдонадо Williams + 1 круг 14 18 Я. Трулли Team Lotus + 1 круг 19 19 Х. Ковалайнен Team Lotus + 2 круга 18 20 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin + 2 круга 23** 21 Н.Картикеян HRT + 3 круга 22 22 В. Льюцци HRT + 5 кругов 20 — П. ди Реста Force India (механические 13 проблемы) DNS Тимо Глок Marussia Virgin (коробка передач) 21
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Команда Феттель Хэмилтон Уэббер Баттон Алонсо Масса Хайдфельд Петров Росберг Кобаяси
Очки 93 59 55 46 41 24 21 21 20 8
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7 8
Команда Red Bull McLaren Ferrari Lotus Renault Mercedes Sauber Toro Rosso Force India
Очки 148 105 65 42 26 8 6 4
* Не показал результата в квалификации, но решением судей допущен на старт ** Оштрафован на пять позиций за игнорирование желтого флага во время свободных заездов Средняя скорость победителя: 205,595 км/ч Лучший круг в гонке: 1.29,703 (214,226 км/ч) — Уэббер
DRS Detection 9
10
8 7
DRS Activation
6 11 4 5
3
2
12 13
Pit Lane 1
14
Последний турецкий? Нынешний Гран При Турции вполне может стать последним: по неофициальной информации, Берни Экклстоун вместо прежних 13 миллионов долларов запросил с турок за право проведения этапа чемпионата в два раза больше! А денег нет — автодром в Истанбул Парке в этом году в день гонки собрал 42 тысячи зрителей против прошлогодних 30 тысяч, но свободных мест на трибунах все равно предостаточно. Для сравнения — пример-
но столько же любопытствующих привлекли недавние шоу команды Red Bull в Турине и Сингапуре. Идут интенсивные переговоры Экклстоуна с несколькими турецкими министрами, но соглашение пока не достигнуто. Сам Берни утверждает, что хотел бы сохранить этап. Хотелось бы верить, ведь Турция наряду с Венгрией очень удобна для российских болельщиков Формулы-1, да и конфигурация турецкой трассы интересна.
Ход гонки
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
58
1
С. Феттель
SV
1
2
М. Уэббер
MW
2
3
Н. Росберг
NR
3
4
Л. Хэмилтон
LH
4
5
Ф. Алонсо
FA
5
6
Д. Баттон
JB
6
7
В. Петров
VP
7
8
М. Шумахер
MS
8
9
Н. Хайдфельд
NH
9
10 Ф. Масса
FM
10
11 Р. Баррикелло
RB
11
12 А. Сутил
AS
12
13 П. ди Реста
PR
13
14 П. Мальдонадо
PM
14
15 С. Перес
SP
15
16 С. Буэми
SB
16
17 Х. Альгерсуари
JA
17
18 Х. Ковалайнен
HK
18
19 Я. Трулли
JT
19
20 В. Льюцци
VL
20
21 Т. Глок
TG
21
22 Н. Картикеян
NK
22
23 Ж. д’Амброзио
JA
23
24 К. Кобаяси
KK
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Пейс-кар
Круговой
Красный флаг
№10 | 2011
77
АВТОСПОРТ
Свежая кровь На итальянском острове Сардиния, принимавшем пятый этап чемпионата мира по ралли, случилось то, о чем давно мечтали промоутеры WRC. К командам Ford и Citroen присоединилась заводская «конюшня» Mini, а концерн Volkswagen официально объявил о своем приходе в первенство планеты в 2013 году. Да здравствует свежая кровь?
Ралли Сардиния
В
ернувшись в программу чемпионата мира после годичного перерыва, итальянское ралли предстало в новом свете — неизменной осталась лишь пара спецучастков. Таким образом, опыт выступлений на Сардинии играл не самую большую роль, и сюрпризы не заставили себя долго ждать. Первый из них преподнесла команда Mini. Несмотря на неказистый внешний вид, кроссоверы John Cooper Works WRC, оснащенные 1600-кубовыми турбодвигателями подготовки BMW Motorsport, в первой же гонке оказались очень быстры! Поначалу всех удивил Крис Мик — чемпион
серии IRC 2009 года, не прикладывая, по собственным словам, сверхусилий, с первых же спецучастков пробился на четвертое место! Правда, одновременно на Mini WRC ирландца начала закусывать дроссельная заслонка, что в конце концов привело к его вылету с трассы. Дани Сордо, имеющий огромный опыт выступлений за Citroen, придерживался более сдержанной тактики. И, несмотря на те же неприятности с акселератором, принес своей команде шестое место на финише! Жаль, что теперь заводские машины Mini мы увидим лишь в конце июля, на ралли Финляндия.
Фото Лины АРНАУТОВОЙ
Андрей КЛЕЩЕВ
На Сардинии Евгений Новиков продолжил череду ярких, но, увы, пока не слишком результативных выступлений
S-WRC: неудержимый Тянак На Сардинии в первый раз в сезоне собрались вместе все четыре главных претендента на титул в чемпионате мира среди пилотов на двухлитровой технике категории Super 2000 — фирменный пилот Шкоды финн Юхо Хяннинен и трое гонщиков Форда: чех Мартин Прокоп, катарец Насер Аль-Аттия и эстонец Отт Тянак. Собрались — и капитулировали перед напором самого молодого пилота
Положение в Super 2000 World Rally Championship после трех этапов Место 1 2 3 4
78
№10 | 2011
Пилот (страна, автомобиль) М. Прокоп (Чехия, Ford Fiesta S2000) О. Тянак (Эстония, Ford Fiesta S2000) К. Крууда (Эстония, Skoda Fabia S2000) Ю. Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000)
Очки 40 40 38 36
из этого квартета, 23-летнего Тянака! Если Прокоп с Аль-Аттией еще могли списать часть проигрыша на неполадки техники (оба потеряли время изза поломок и пожаров, причем Fiesta Прокопа, терявшая масло из гидроусилителя, горела за гонку четырежды!), то прошлогодний чемпион серии IRC Хяннинен уступил Тянаку в абсолютно равном бою. Что ж, не зря Отта опекает самый известный эстонский раллист Маркко Мартин, а боссы заводской команды Ford еще в прошлом году положили глаз на парня с острова Сааремаа, заключив с ним долгосрочный контракт. На счету у «реактивного» эстонца (на фото) 11 побед на 18 спецучастках среди «суперов» и блестящее седьмое место в «абсолюте», а также лидерство в серии S-WRC, которое Тянак теперь делит с Прокопом.
АВТОСПОРТ
WRC Еще одним сюрпризом стало выступ ление нашего Евгения Новикова. Будучи всего второй раз за рулем хэтчбека Ford Fiesta RS WRC, 20-летний москвич первое время держался в гонке третьим! Однако повторения успеха двухлетней давности, когда Женя заработал на Сардинии свои первые очки в зачет WRC, мы не дождались. Сначала под напором соперников Новиков откатился на пятую позицию, а на седьмом спецучастке и вовсе вылетел с трассы, неправильно восприняв команду штурмана. К счастью, россиянин на следующий день продолжил борьбу, однако 10-минутный штраф за пропущенные спецучастки так и не позволил Жене подняться выше четырнадцатого итогового места. А ход гонки, после того как выбыли из борьбы «возмутители спокойствия», вернулся в привычное для этого сезона русло. Стартовавший первым семикратный чемпион мира Себастьен Лоэб атаковал изо всех сил, стремясь удержать за спиной и партнера по команде Citroen Себастьена Ожье, и заводского гонщика Форда Микко Хирвонена, и лучшего «частника» чемпионата мира Петтера Сольберга, пилотировавшего точно такой же DS3 WRC. Для полного комплекта в компании «охотников» не хватало только еще одного фордовца, Яри-Матти Латвалы — 26-летний финн перевернул свою Фиесту WRC уже на первом спецучастке и вскоре сошел изза поломки подвески. Причем вины ЯриМатти в этом инциденте не было — авария произошла из-за первой за много лет ошибки штурмана Латвалы Миикки Анттилы, прочитавшего пилоту не ту строчку в стенограмме. Так или иначе, первый марафонский день гонки (все восемь допов пилоты могли ремонтировать автомобиль только с помощью тех запчастей и инструментов, которые были «на борту») лучше удался Лоэбу. Несмотря на неудобную первую стартовую позицию, эльзасец вышел вперед на четвертом допе и сохранил лидерство до самого вечера. А вот его преследователи… У Сольберга соскочил патрубок с турбокомпрессора, и норвежец подарил конкурентам больше 30 секунд. Хирвонен пробил о камень заднее колесо, слишком широко войдя в один из поворотов. На новых допах Сардинии растерял свою скорость Ожье — после двух побед кряду француз никак не мог найти свой ритм. Видимо, из-за этого пятничным вечером пилот Ситроена предпочел схватке за победу борьбу за командные очки — сбросив ход на финальном допе, 27-летний француз пропустил вперед и Сольберга, и Хирвонена. Взамен «мини-Себ» заработал более выгодную стартовую позицию в субботу, когда пилотов поджидали самые скользкие спецучастки.
Rally d’Italia Sardegna Чемпионат мира по ралли, 5-й этап Олбия (Италия), 5—8 мая Стартовало 63 экипажа, классифицировано 32 Общая длина трассы — 1189,52 км Протяженность спецучастков — 339,70 км Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Citroen DS3 WRC) 4 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) 5 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 6 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) 7 О. Тянак/К. Сикк (Эстония, Ford Fiesta S2000) 8 Ю. Хяннинен/М. Марккула (Финляндия, Skoda Fabia S2000) 9 М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 10 М. Прокоп/Я. Томанек (Чехия, Ford Fiesta S2000) …14 Е. Новиков/С. Прево (Россия/Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) …20 Н. Кондрахин/Н. Арена (Россия/Италия, Mitsubishi Lancer Evo IX)
Время 3:45.40,9 +11,2 +23,8 +1.31,5 +2.42,6 +3.27,6 +7.10,9 +7.37,6 +8.00,4 +11.28,2 +14.12,2 +36.15,4
Колонка Евгения Новикова
M
OLBIA СУ 1•8 Lago Omodeo
СУ 2•5 Monte Grighini Nord
SIAMANNA SER VICE СУ 4•7 Monte Grighini Sud
N
СУ 3•6 Alta Marmilla
Личный зачет Место Пилот (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta RS WRC)
46 38
Командный зачет Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 4 Petter Solberg World Rally Team 5 Ice 1 Racing 6 Munchi’s Ford World Rally Team
Очки 167 150 61 37 26 24
Очки 100 93 81 68
OLBIA RALLY HQ
СУ 15•18 Gallura
СТАРТ/ФИНИШ Ночной ЗП
СУ 16 Monte Olia
СУ 17 Terranova
СУ 11•14 Su Filigosu
СУ 10•13 Monte Lerno
Положение в чемпионате мира
СУ 9•12 Coiluna
День 1
Ход гонки
День 2
День 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Себастьен Лоэб
FRA
#01
Citroen DS3 WRC
1
Себастьен Ожье
FRA
#02
Citroen DS3 WRC
2
Микко Хирвонен
FIN
#03
Ford Fiesta RS WRC
3
Мэтью Уилсон
GBR
#05
Ford Fiesta RS WRC
4
Мадс Остберг
NOR
#06
Ford Fiesta RS WRC
5
Петтер Сольберг
NOR
#11
Citroen DS3 WRC
6
Хеннинг Сольберг
NOR
#15
Ford Fiesta RS WRC
7
Евгений Новиков
RUS
#18
Ford Fiesta RS WRC
8
Мартин Прокоп
CZE
#21
Ford Fiesta S2000
Отт Тянак
EST
#22
Ford Fiesta RS WRC
10
Юхо Хяннинен
FIN
#25
Skoda Fabia S2000
11
Дани Сордо
ESP
#37
Mini WRC
12
Крис Мик
GBR
#52
Mini WRC
13
Последующие позиции Обозначения
Прокол
М Отказ техники
9
Вылет
14 14 45 41 39 14 16 18 18 17 17 16 15 15 15 14 14 14 17 40 18 21 34 М 39 41 М
На ралли Сардиния я выступал второй раз, но это не сильно мне помогло — 280 из 340 километров спецучастков были новыми. В отличие от 2009 года, организаторы сделали удаленные допы на юге острова, из-за чего появились длинные утомительные перегоны. Но в целом ралли оставило приятное и даже спокойное впечатление. Ведь на Сардинии нет такого безумного количества болельщиков, как на следующей гонке чемпионата мира — ралли Аргентина. Первый день мы начали хорошо — почти половину пятницы провели на третьей позиции в «абсолюте». Зато закончили не слишком здорово, вылетев с трассы на седьмом допе. Это не ошибка стенограммы — я просто не так расслышал Стефана. В том месте у нас было записано что-то вроде «40 — трамплин — внимание! — правый один круто», а мне показалось «трамплин — 40 — …» (40 — это расстояние до следующей позиции в стенограмме — прим. А.К.), и в «правый один круто» мы уже не попали… Второй день я ехал более-менее спокойно. В субботу было всего шесть допов и первые два — одни из самых тяжелых за всю гонку. Они узкие и быстрые, а так как я ехал по ним в первый раз, то старался делать это в спокойном режиме, проверяя стенограмму. Затем у нас стал хандрить задний дифференциал, и Ford постепенно превращался в переднеприводный. В воскресенье всю первую секцию мы боролись не с соперниками, а уже больше с машиной. Починить на сервисе автомобиль не удалось, и заключительный спецучасток, так называемый Power Stage, я ехал просто «на доезд». Тем не менее считаю, что мы выполнили основную задачу — проверили стенограмму, ознакомились с фактически новой для меня трассой и финишировали.
Tony Welam
Победа на Power Stage принесла Микко Хирвонену три бонусных очка. Два балла за второе время заработал Яри-Матти Латвала, а одно очко за третье — Себастьен Лоэб
«Перед следующим ралли в Аргентине у нас будет два дня тестов, — радуется Петтер Сольберг. — И я надеюсь на них выжать еще немного скорости из своего Ситроена!»
В отличие от соперников из Форда, которые подготовили к итальянской гонке новую версию двигателя с усиленной головкой блока цилиндров и усовершенствованной системой впрыска, ситроеновцы остались верны «базовому» варианту своего 1600-кубового силового агрегата. От добра добра не ищут?
№10 | 2011
79
АВТОСПОРТ
WRC
Ралли Сардиния принесло 64-ю победу на этапах чемпионата мира Себастьену Лоэбу и 46-й подиум Микко Хирвонену и Петтеру Сольбергу А вот Лоэб не стал прибегать к тактическим хитростям: имея в запасе больше полуминуты, лидер ситроеновской команды попытался удержать пальму первенства на позиции «бульдозериста». И это чемпиону мира удалось — несмотря на то что весь день прошел под диктовку Хирвонена и вернувшегося в гонку Латвалы, Себастьен-старший подпустил к себе Микко лишь на 28 секунд! И хотя в воскресенье на четырех оставшихся допах Хирвонен продолжал атаковать, выиграв даже финальный «телевизионный» Power Stage, Себастьену уже не со-
ставило труда удержать его за спиной. Для Хирвонена второе место на ралли Сардиния стало каким-то «заколдованным» — пятым подряд! «За весь уик-энд у нас была только одна проблема — моя собственная ошибка, приведшая к проколу», — заметил Микко, отстающий теперь от Себастьена на семь очков. Ну а больше всех радовался на финише Петтер Сольберг: норвежец выиграл сражение за третье место с Ожье, повредившим в конце гонки заднюю подвеску, и впервые в этом сезоне поднялся на пьедестал.
Академия WRC: поспешай не спеша
Фото Федора АНДРЕЕВА
Второй этап Академии WRC, где восемнадцать юных пилотов со всего мира соревнуются за рулем одинаковых 1600-кубовых хэтчбеков Ford Fiesta R2, начался для победителя первой гонки Эгона Каура обескураживающе. Уже на втором допе 23-летний эстонец был вынужден менять колесо, потеряв на этом около четырех минут. Тем не менее, на финиш Каур вновь прибыл первым! Как такое возможно, надо спросить у его соперников — сразу восемь пилотов во главе с лидером гонки ирландцем Крейгом Брином выбыли из борьбы на четвертом допе, пробив об один и тот же коварный камень картеры двигателей! Каур же миновал опасное место без проблем, а за оставшиеся полтора дня (молодежь соревнуется не на полной дистанции, а только в пятницу и субботу) с легкостью справился с оставшимися пилотами, включая будущих призеров гонки: аргентинца Мигеля-Ангела Бальдони и шведа Фредерика Ахлина. Теперь на счету у студента Таллинского технологического университета уже 58
80
№10 | 2011
очков — вдвое больше, чем у ближайшего из преследователей. И если Каур (на фото) не будет повторять ошибок соперников на оставшихся четырех этапах, то главный приз серии в размере 500 тысяч евро, можно считать, у Эгона в кармане. Россиянин Сергей Карякин, которого тренирует чемпион Эстонии 2004 года Александр Доросинский, благополучно избежал контакта с валуном на четвертом допе, однако до финиша, как и в Португалии, не добрался. Утром второго дня соревнований 21-летний екатеринбуржец, державшийся в гонке четвертым, слишком высоко прыгнул с трамплина и на приземлении пробил радиатор своей 160-сильной Фиесты.
Положение в Академии WRC после двух этапов Место 1 2 3
Пилот (страна) Э. Каур (Эстония) М.-А. Бальдони (Аргентина) Б. Ривз (Австралия)
Очки 58 26 24
АВТОСПОРТ
WRC
Ordnung Как говорится, есть две новости. Хорошая: официально подтверждено, что Volkswagen с 2013 года станет четвертой командой в чемпионате мира по ралли. Плохая: мы больше не увидим заводской коллектив на Дакаре, и уже с 2012 года на рейдовых Туарегах стартуют только частники. Радоваться нам или огорчаться?
Л
егендарный Джеки Икс, с которым мы ужинали после фольксвагеновской презентации на Сардинии, в будущем Дакара не сомневается. Последние три года известнейший марафон держался на Фольксвагене, во многом ради его маркетинговых интересов переехал в Южную Америку, но так прижился в Аргентине и Чили, что перенесет даже уход триумфатора последних трех лет. Больно уж лаком растущий южноамериканский рынок! А немцы тем временем выходят на мировой уровень. Новые техтребования WRC и его переход на моторы 1.6 Turbo отлично соответствуют фольксвагеновскому «даунсайзингу», реализуемому в серийных машинах. Да и пиар-отдача должна быть выше, чем на Дакаре: чемпионат мира по ралли около полумиллиона человек смотрят в 80 странах мира, причем не только в январе, а круглый год. Гонок в несколько раз больше, чем в раллирейдовых сериях, а за счет более простой техники суммарные затраты команды могут не превысить дакаровский уровень — это около 20 миллионов евро в год. Раллийная программа рассчитана на пять лет, включая два года на подготовку автомобиля и команды и три «боевых» года — 2013-й, 2014-й и 2015-й. Первый старт запланирован на январь 2013 года, причем, скорее всего, не двумя, а тремя автомобилями. Победы на отдельных этапах ожидаются на второй год участия, а в 2015 году фольксвагеновцы хотят побороться за чемпионство. Автомобиль для мировой программы также выбран всемирный. Это Volkswagen Polo, который производится и в Европе, включая Россию, и в Индии, а в скором будущем будет собираться и в Южной Америке. В Индии
и Китае уже есть монокубки Polo, была идея организовать его и в России, но пока немцев останавливает дефицит кольцевых трасс и общее низкое внимание к автоспорту — например, отсутствие специализированных изданий. Я спросил главного фольксвагеновского маркетолога Луку де Мео, почему под покрывалом оказался трехдверный хэтчбек В-класса, а не купе Scirocco? «Поверь, это выбор не маркетологов, а инженеров, которых компактный Polo устроил больше, — уверил он. — А опыт кольцевого чемпионата WTCC, где с 2005 года ездит Seat Leon, построенный на той же гольфовской платформе, что и Scirocco, в WRC неприменим». Глядя на следующий день, насколько курьезно на фоне «мелких» Фиесты и DS3 смотрелся на грейдерах Сардинии одутловатый Mini, я только порадовался выбору технарей. Впрочем, технических подробностей о хэтчбеке Volkswagen Polo R WRC пока нет. Инженерные работы стартовали только в феврале, и к презентации был готов лишь симпатичный макет. Первые детали обнародуют не раньше августовского ралли Финляндия. Самое интересное — какой у Polo будет мотор: ведь у Фолькс вагена пока нет серийного 1600-кубового турбодвигателя, который можно было бы взять за основу для постройки гоночного 300-сильного агрегата с крутящим моментом около 350 Нм. Будут ли немцы переделывать моторы 1.4 TSI или 1.8 TSI или используют «всемирный гоночный двигатель»? Я пытался узнать это и напрямик, и в обход, у руководителя отделения Seat Sport Хайме Пуча. Ведь буквально в ближайшие недели в WTCC должен стартовать Leon 1.6 turbo. «Понятия не имею! — божился Пуч. — У нас ведь сейчас нет официальной заводской команды, мы просто поддерживаем наших клиентов — команды и частников. Что уж они там вздумают поставить под капот, не знаю... Давай я тебе лучше расскажу про испанский Кубок Ibiza, который гоняется на серийных моторах 1.4 TSI с двойным наддувом, — машинки там стоят всего 32 тысячи евро!» Впрочем, то, что у фолькс
Никита ГУДКОВ Фото автора и фирмы Volkswagen
ния Новикова и Макса Остберга. Фабриция Понс, бывший штурман Мишель Мутон, докладывала первые результаты ралли Сардиния: «Третьим идет Новиков, это такой очень молодой русский, он еще просил меня быть его штурманом...» Но в любом случае у Ниссена уже есть могучая правая рука по имени Карлос Сайнс. Приостановив с уходом из Дакара «боевую» карьеру, двухкратный чемпион мира обещает помочь проекту участия в WRC всем своим опытом, а возможно, и в качестве тест-пилота. Наверняка пригодится и опыт быстрого драйвера, миллионера Насера Аль-Аттии, ныне стартующего в зачете S-WRC на Фиесте S2000, но выигравшего Дакар-2011 за рулем Туарега. Правда, на итальянской презентации порой складывалось впечатление, что в концерне Volkswagen приняли решение прийти в WRC, пока не очень представляя себе, что такое мировое ралли, какие в нем тенденции и подводные камни. Даже Mini, если разобраться, вовсе не новички — за ними стоит опытнейший Дэвид Ричардс и его
Prodrive. А немцами опыт коллег из Шкоды если и принимается во внимание, то не выпячивается — на мероприятии я не заметил ни одного представителя команды Skoda Motorsport, хотя они находились тут же, в нескольких сотнях метров, в сервис-парке ралли Сардиния. Да и сложно представить, что чехи рады приходу «большого брата», ведь технически Polo R WRC, конечно, будет использовать решения соплатформенной Фабии Super 2000, которые шкодовцы вымучивали, пробуя и ошибаясь. А куда развиваться им теперь, если старший класс WRC «занят» коллегами? Правда, в одном из интервью Ниссен оставил надежду на то, что Volkswagen и Skoda могут стартовать в WRC и вместе. Неужели? Но пока вырисовывается понемецки правильный Ordnung, порядок: Skoda стартует в менее престижной раллийной серии IRC и младших зачетах чемпионата мира по ралли, Volkswagen — в топ-классе WRC, Audi — в гонках прототипов. Не хватает только Porsche в Формуле-1. Впрочем, и такие разговоры ведутся уже давно...
История Фольксвагена в классическом ралли началась еще во времена Жуков, которые благодаря хорошей загрузке задней оси были весьма конкурентоспособными. Затем, в 70-х годах, спортсмены оценили Golf GTI. Но заводская команда впервые появилась в чемпионате мира в 1985 году, а год спустя Кеннет Эрикссон на двухлитровом переднеприводном Гольфе выиграл первенство планеты в группе А. С тех пор успехов не было — с 1987 года в группе А стали царить полноприводники, а проект хэтчбека Rallye Golf G60 с компрессорным 280-сильным мотором и приводом на все колеса (1990 год) оказался несостоятельным. Опыты трехлетней давности с постройкой хэтчбека Polo S2000 — всего лишь инициатива южноафриканского дилера
Победа Насера Аль-Аттии в Дакаре нынешнего года, скорее всего, стала последней для заводских дизельных прототипов Volkswagen Race Touareg. Путь к первой дакаровской победе занял у фольксвагеновцев пять лет, начиная с 2004 года, — но последние три года пальму первенства они не отдавали никому. Впрочем, после ухода в 2007 годукоманды Mitsubishi уступать было некому: по техническому уровню Race Touareg 3 значительно превосходил всех остальных конкурентов
вагеновцев есть опыт работы с турбомоторами, ясно и так. Это и монокубок Seat Leon, и аналогичное соревнование Scirocco R-Cup на двухлитровых турбомашинах. Тесты ралли-кара с новым 1600-кубовым двигателем начнутся уже в конце нынешнего года, но... Не факт, что этой машиной будет Volkswagen! Руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен намекает, что первые «боевые» старты на этапах WRC в «тестовых» 2011 и 2012 годах могут быть под маркой Skoda. Ведь не секрет, что раллийная Fabia Super 2000 построена на той же платформе, что и Polo, а слухи о заводских тестах Шкод с турбомоторами появились еще в прошлом году... Какие пилоты поведут в бой Polo R WRC? Ниссен клянется, что пока переговоров не вел ни с кем, хотя пресса уже мусолит самые разные фамилии, начиная от опытного Петтера Сольберга и заканчивая молодым Андреасом Миккельсеном. Но в данном случае я ему верю. Хотя бы потому, что был свидетелем того, как руководитель отделения Volkswagen Motorsport впервые в жизни услышал имена Евге-
№10 | 2011
81
АВТОСПОРТ
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Лумиваара
Чем дальше от Питера, тем хитрее ведет на север федеральная трасса А129 — и тем ближе сервис-парк ралли Яккима, карельского этапа Кубка России, где ждет нас «боевой» Logan. Второй гоночный опыт в жизни — и на таких дорогах! Сто правый полтора, трамплин на левый три, пятьдесят правый два... Это просто Харвиа какая-то, честное слово. Это, ей-богу, сущие Вялимяки! Это Лумиваара. Наше Нордшляйфе. Леонид ГОЛОВАНОВ
Ф
ормулу-1 лучше всего смотреть по телевизору, а ралли — через лобовое стекло. Два года назад (АР №16, 2008) мы с белорусской автожурналисткой Татьяной Цырфой проехали псковский этап Кубка России на вазовской Калине «нулевым» экипажем. А теперь мы поедем в зачете! И первое, что показала нам жизнь в лобовом стекле, — точно такой же «кубковый» Logan, как у нас, но лежащий вверх колесами поперек тестового участка. Погорячились Владимир Кабанов с Андреем Лазаревым: ткнулись передком в наружный бруствер в левом повороте — и сразу «крыша». — Ну что, любоваться будете или поможете перевернуть? Видавший виды седанчик с тронутыми ржавчиной порогами тяжело плюхается на колеса. Ребята озабочены: механиков у них нет, машину нужно успеть восстановить до субботней гонки. А вдобавок завтра, в пятницу, им не на чем
82
№10 | 2011
знакомиться с трассой — обычной дорожной «прописочной» машины у них просто нет! Таких в Кубке России немало. Экономят на всем: на гостинице, на еде, на «техничке», сами крутят гайки... Конечно, самая популярная техника у небогатых раллистов — вазовские «восьмерки», «двенашки» и Калины разной степени свежести: в сумме 26 машин из всех 94 заявленных в стартовой ведомости Яккимы-2011. Но если подводить «марочную» статистику, то на втором месте в Яккиме был эскадрон из 16 Лансеров летучих, а третье делили девять Импрез и девять... Логанов! О том, как неказистый Logan выбился в российские ралли-кары, подробно рассказал мой коллега Никита Гудков (АР №2, 2009): свято место народного гоночного «кузова» пусто не бывает. Ведь вазики, несмотря на дешевизну и «заряжабельность», до сих пор так и не стали полноценными автомобилями. Покупаешь «седьмой» ряд для коробки передач,
жалуются раллисты, а шестерни мягкие, некаленые! Заводская поддержка? О чем вы? Менеджменту АвтоВАЗа не с руки возиться с нищебродами. Там размах шире: то WTCC, то 200-сильная турбоГранта... А Logan Cup начинался на энтузиазме Сергея Иванова и команды AGA Racing — но год назад наконец-то обрел заводскую поддержку. И теперь есть у «логановодов» и фирменные синие комбинезоны, и белый шатер в сервис-парке, и призовой фонд. А главный приз — участие в европейской гонке Rallye du Var за счет Renault. — Очень хочется погоняться во Франции! — сверкает глазами Алексей Ковальчук. Читатели Авторевю со стажем помнят его по тюнинговой «десятке» с доведенной до ума управляемостью (АР №18, 2000). Но грамотным тюнингом на жизнь в России не заработаешь, поэтому сейчас Алексей занимается гоночными подвесками — и ради экономии бюджета пересел с мощного вазовского кит-кара в «дохлый» Logan. За пару недель до гонки я прокатился на ковальчуковском Логане по тренировочному кольцу в подмосковном Внукове. Подвеска Ohlins с двумя регулировками обходится в полмашины, но позволяет не сбрасывать газ на таких колдобинах, где обычный Logan просто сложился бы пополам. Плавность хода — фантастическая! И управляемость: машина так чутко отзывается и на сброс газа, и на торможение левой ногой, скользит так плавненько и предсказуемо... На «фирменной» машине команды DriveTech, на которой предстоит ехать нам с Таней, тоже Ohlins — но попроще, чем у Ковальчука, с одной совмещенной регулировкой «отбой/сжатие». Даже в самой «мягкой» позиции Logan на этой
подвеске едет заметно жестче и, одним словом, попроще. Но это все равно Logan — понятный и послушный. И вообще — мне, новичку, не до нюансов. Записать бы грамотно стенограмму. — Ну-ка, покажи, что ты там пометила? Нет, какой же это правый один? Это двойка — поедете быстро, увидите... Прописывать трассу нам помогает сам Сафоний Лотко, которого в Renault привлекли к «журналистской» программе. Причем легендарный штурман Александ ра Потапова и Сергея Успенского готов был сесть со мной справа и в гонке, но... Представляете груз ответственности? Это как сбацать на гитарках дуэтом с Маклафлином или Ди Меолой. Нет, я уж лучше с Таней. А Сафоний нас поучит уму-разуму. — Пишите здесь «трамплин на левый три». Даже на этой скорости тут проехать непросто, а что будет в гонке? «Прописочный» дизельный кроссовер Renault Koleos с «автоматом», «обутый» в нешипованные шины, держится на карельских дорожках молодцом. Не чета той бензиновой машине с вариатором, что была у нас на «примерке» два года назад (АР №5, 2009): куда девались крены, вялость и запаздывания? Плотная подвеска, тугой руль, бодрая тяга. Правда, ESP не отключается, но прописке это не помеха — ведь ехать нужно строго по своей полосе, соблюдая скоростной режим. Соблазн, конечно, велик, но... В очередном вираже — вазовская «семерка» местного жителя с разбитым передком и синяя тренировочная Impreza WRX со вмятой боковиной и раскрывшимися подушками. Все понимаю — у самого зудит. Но, вваливая в закрытый вираж на прописке по боевой траектории, ты уподобляешь ся наркоману, который в ожидании дозы
С В О И М И ГЛ А З А М И
У Логана жесткий кузов, который даже с поскрипывающим при гоночных нагрузках привернутым каркасом обеспечивает прочность и точность реакций. Кресла Toora не самые удобные, но недорогие
другом и штурманом Лехой Андреевым на 48-й позиции опережают множество экипажей на куда более мощной технике, в том числе и двухлитровой. Но и они не первые среди Логанов — у Сергея Сударева с Романом Манюшиным 44-е время! Как у них получается так быстро? — Никаких резких движений! — наставлял перед гонкой Сафоний Лотко. — Полный газ, колеса прямо и рулем лишь чуть-чуть. Я всем своим ученикам говорю: представьте, что везете на дачу тещу, — и вам нужно доехать так, чтобы не опрокинуть ее любимый фикус! «Дачный» Logan прекрасно подходит для постижения этой великой дхармы — умения вести машину быстро, но плавно. Чуть порезче сработал баранкой в пологом «полуторном» повороте — и моторчик «тухнет». Траекторию нужно выверять прецизионно! У меня так не выходит. Вдобавок я не слышу стенограммы. То есть я ее слышу — Таня диктует мне «стенку» четко и вовремя, как опытная штурвумен. Но моему чайницкому мозгу не хватает процессорных ресурсов, чтобы одновре-
менно следить за трассой и воспринимать Танину диктовку! Чтобы, услышав в наушниках «семьдесят левый один пятьдесят трамплин правый два», живо представить себе эту ходовую связку виражей — и все-таки не отпускать газ на перегибе. А я вместо этого еду, как говорят раллисты, «по глазам». Выходит медленно. Но все равно в кайф. Боже, какие же здесь дороги... Некрупные холмы заставляют карельские дороги петлять, причем красиво и естественно — я понимаю логику этих виражей, она натуральна и предсказуема. А СУ Лумиваара... Апофеоз! Этот доп самый длинный — почти 22 километра чистейшего наслаждения. Оно не покидает даже на «медленной» связке, проложенной через местную свалку, — в раллийной эйфории даже разноцветный горелый мусор на почерневшем снегу кажется этаким конфетти, которым карельские боги присыпали твой путь к финишу. А потом вновь начинаются ходовые пологие виражи — и я, продолжая вполуха слушать стенограмму, впадаю в транс. Машина словно
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
Сафоний Лотко, опытнейший штурман и гонщик, — и мы с Цырфой, смиренные послушники
пускает по вене физраствор. Ведь до заветного взмаха судейской руки на старте любой спецучасток — это по-прежнему обычная дорога с ее неспешной жизнью, регламентированной Правилами. И негоже лишний раз напоминать миру, что они писаны кровью. И вот наконец-то надеты перчатки, затянуты ремни, в наушниках пульсирует дыхание штурмана. Пять секунд до старта... Поехали! Ралли — спринтерская дисциплина. Первый доп с привычным русскому уху названием Семь хуторов — всего шесть с лишним километров! Финиш — и ты спускаешься с раллийных небес на грешную землю, стараясь не тереть зря «боевые» шипы об асфальт на перегоне. Старт СУ2 Харвиа — и вновь 6,8 км чистейшего адреналина. Удовольствия море, но как, оказывается, я медленно еду! Тогда, летом, на Калине, выручал мощный «заводской» мотор. А теперь... После третьего и четвертого допов — Аккахарью и Вялимяки, каждый по восемь с лишним километров, — мы на 71-й строчке протокола среди 77 экипажей. Между тем как Ковальчук со своим
Это прецедент: полноценный «заводской» стан в сервис-парке Кубка России по ралли. Последним в ряду стоит Evo V бывших «логановодов» Волкова и Челебаева, которые по-прежнему обслуживаются в команде DriveTech
Для нас давление в шинах Michelin X с «боевыми» шипами длиной 4,5 мм держат на обычном уровне — около двух атмосфер. Но есть уловка: на перекачанных шипах «максималка» на прямых станет выше, увы, за счет управляемости в виражах
№10 | 2011
83
мчится в желобе гигантского бобслея: с высоких сугробов тебе на крышу метет поземка, низкое северное солнце выглядывает из-за туч, высвечивая янтарь вековых карельских сосен... Лумиваара — это наш Лазурный Берег, это наша Тоскана, это холмы португальского Фаро... Это наша Северная петля. Фактически, это культовый доп: именно сюда тянутся раллийные паломники со всей России. Многие знают эти дороги наизусть — как Нордшляйфе. Конечно, вокруг не Германия с ее аккуратными фахверками, и ездят здесь отнюдь не на Porsche c BMW M3. Но «яка держава, таки и террористы», как говорилось в старом анекдоте про колхозников и упавший на овин кукурузник. Лумиваара — едва ли не лучшее, что есть в нашем российском автоспорте.
Два года назад Татьяна Цырфа была новичком в ралли, а теперь на счету их экипажа с литовским гонщиком Дариусом Бесявичусом — три подиума в белорусском чемпионате
И мне посчастливилось проехать ее дважды — как СУ5 и СУ8. Причем при втором прохождении мы все-таки отыграли у самих себя семь секунд — даже несмотря на мою ошибку в одной из «затычных» петель, где мы потеряли еще столько же. В итоге мы с Танькой — на 63-й позиции в общем зачете среди дошедших до финиша 68 экипажей и пятые среди семи Логанов. Кстати, оба сошедших экипажа «логановодов» пали жертвами при первом прохождении красавицы Лумиваары — Артамонов и Щигорев легли на крышу, а Ковальчук неведомым ему самому образом ошибся в «левом три опасно» (так он был записан у нас с Татьяной) и застрял в наружном снежном бруствере.
Здесь проходит СУ Лумиваара: ровно, широко, быстро, много эффектных виражей... И очень красиво
84
№10 | 2011
Фото Павла НИЗКИНА
С В О И М И ГЛ А З А М И
Сергей Сударев раньше ездил штурманом, три года назад сам сел за руль — и вместе с Романом Манюшиным стал быстрейшим на карельском этапе Кубка Logan
Ну а Сударев с Манюшиным, победители этого этапа Кубка Logan, закончили гонку на 43-й позиции в «абсолюте» и на пятом месте в классе 1600Н. Кабанову с Лазаревым, которые по ночам восстанавливали машину после «крыши» на тестах и прописывали трассу на чужом раздолбанном жигуленке, не хватило до них 28 секунд. А судьбу третьего места в Кубке Logan решила и вовсе секунда, на которую отстали Демин с Парфенюком — после 90 гоночных километров по зимней Карелии. Борьба, накал страстей! Монокубковое ралли на «слабых» машинках — как прокатный картинг: великолепная школа автоспортивной жизни. Конечно, велик соблазн сразу сесть на мощную технику, которая скрадывает твои ошибки. Но куда вернее сначала научиться скупо рулить и грамотно выверять траекторию на слабеньком Логане, а потом... На Яккиме бывшие «логановоды» Сергей Волков и Павел Челебаев впервые вывели на старт старенький, но рабочий Evolution V — и с ходу приехали девятыми в «абсолюте» и вторыми в классе 4000Н, оставив позади аж 17 «полноприводных» экипажей! «После финиша мы были готовы Мицу в каркас целовать», говорили ребята. Конечно, турбо-Лансер куда быстрее и «кайфовее». Но дороже и опаснее: цена ошибки гораздо выше. Не зря многие возвращаются в Кубок Logan, когда нет возможности ездить на «дорогих» машинах, — как тот же Ковальчук или Алексей Игнатов, который выиграл следующий уральский этап Кубка, ралли Альянс-Авто. Причем интересно и мастерам, и новичкам. И если раньше раллисты смотре-
Владимир Демин пришел в ралли с курсов контраварийной подготовки, но по сумме трех гонок лидирует в Кубке Logan, опережая Ковальчука на одно очко! На фото — эффектный прыжок на майском этапе в Асбесте
Renault Elf Logan Cup — это 360 тысяч рублей призовых на каждом этапе: денежные призы и сертификаты для покупки запчастей вручаются десяти экипажам! Конкурентов нет: Кубок Рольф и Кубок Citroen канули в Лету уже давно
ли на Логаны косо, то теперь... На ралли Альянс-Авто в уральских карьерах среди 33 машин на старт вышли шесть вазовских «восьмерок», одна Калина и... семь Логанов. Почему не больше? Потому что Кубок Logan — все-таки недешевое удовольствие. За участие в серии придется заплатить 50 тысяч рублей (в эту сумму входят простенькие, зато «фирменные» комбинезоны Toora), стартовый взнос на каждый этап для «переднеприводниКартина «Случай на прописке» авторства питерского раллиста: смятый металл, раскрытые подушки, кровь (к счастью, немного)
ков» в Кубке России — 12 тысяч рублей. Конечно, благодаря дотациям Renault кубковые Логаны дешевы — новый автомобиль можно купить всего за 450 тысяч рублей, а подержанный — тысяч за 300. Но запчасти на Logan по-прежнему дороги по сравнению с вазовскими, а аренда «боевого» автомобиля у «заводской» команды DriveTech стоит 130 тысяч рублей за этап. Добавьте сюда затраты на тренировки, переезды, гостиницы... Причем жить придется отнюдь не в Метрополе. Но «другого глобуса у нас для вас нет»: это Россия, наша родина. А Renault — единственный автопроизводитель, который поддерживает национальный раллийный Кубок. И поверьте, 22 километра СУ Лумиваара на стосильном Логане — это такое счастье, какого не испытаешь на обычной дороге ни на каком Porsche или Ferrari. Потому что это ралли. Самый тяжелый из всех автоспортивных наркотиков, известных человечеству.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Майк вместо Майкла
КОМАНДА Williams F1 в же сточайшем кризисе. Несмотря на обнадеживающие результа ты межсезонья, сейчас Рубенс Баррикелло и Пастор Мальдо надо не радуют. Технический директор Сэм Майкл (на фото) обещал, что болид Williams FW33 позволит пилотам бо роться за четвертую позицию в Кубке конструкторов. Но в двух первых гонках оба гонщи ка команды Фрэнка Уильям са не финишировали, и до сих пор на их счету нет ни единого очка. Майкл уверял, что дело в просчетах при проектирова нии переднего антикрыла, и их можно исправить. Однако даже обновленная машина в Турции обескураживала своей скоростью. Сознавая свою вину, Сэм Майкл объявил о том, что в конце нынешнего сезона ухо дит в отставку. Та же участь ожидает руководителя отде ла аэродинамики Джона Том линсона. Грядет большая ре структуризация команды, и, по слухам, ее также покинет «правая рука» Уильямса, Пат рик Хед — хотя сам Хед это пока опровергает. В Майкле видели возможного преемника
СТЕНОГРАММА
Уильямса и Хеда. Вероятно, именно поэтому Сэм взял на себя значительный круг административных обязан ностей, что мешало ему за ниматься непосредственно машиной. В таланте Майкла как конструктора никто не сомневается: у австралийца уже сейчас есть предложе ния нескольких команд — и наиболее вероятен его пере ход в Force India. Техническим директором команды Williams в 2012 году должен стать Майк Ку лан. Уже нынешним летом он начнет исполнять обязан ности главного инженера. В 2007 году Кулан, работая в Макларене, оказался в цент ре шпионского скандала, по лучая от Найджела Степни сведения о разработках кон структоров Ferrari. В течение двух лет Кулану было запре щено занимать какие-либо должности в автоспорте. Во время дисквалификации он принимал участие в проек тировании бронеавтомоби ля Ocelot, а потом работал в провалившемся проекте Stefan GP и команде NASCAR Michael Waltrip Racing.
КРЭЙГ Поллок, бывший руководитель команды BAR и менеджер Жака Вильнева, заявил о своем возможном возвращении в паддок Формулы-1. Он основал компанию PURE, которая собирается с 2013 года поставлять двигатели для команд чемпионата мира. В разработке и производстве этих двигателей будет участвовать фирма Mecachrome, которая когда-то производила для F1 моторы Renault под своим названием и брендом Supertec. По словам Поллока, уже несколько месяцев ведется разработка четырехцилиндрового турбомотора по регламенту 2013 года, хотя многие команды продавливают идею отсрочки его введения. МЕЖДУНАРОДНАЯ автомобильная федерация предоставила организаторам Гран При Бахрейна отсрочку до 3 июня. Если к этой дате ситуация в стране окончательно стабилизируется, то Гран При, который должен был открывать нынешний чемпионат, всетаки будет проведен.
WTCC. Еще пара таких этапов, и пилотов на седанах Chevrolet Cruze будет не догнать в борьбе за титул, даже несмотря на 40-килограммовый балласт, с которым они стартовали в Монце. Да и в стане соперников пока дела не идут на лад. Потенциальный претендент из лагеря BMW Том Коронель больше борется с другими частниками и собственным невезением, а могучая в прошлом армада Сеатов пока тоже не блещет результатами. Новый мотор 1.6 Turbo еще не покинул цеха фирмы Lehmann Motorentechnik, работающей в тесном сотрудничестве с Фольксвагеном, и только за счет опыта и работы с настройками пилотам команды Sunred пока удается удерживаться сразу позади гонщиков Chevrolet. По предварительным планам, но-
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
АНГЛИЧАНИН Роб Хафф уверенно выиграл оба заезда на третьем этапе кузовного чемпионата мира в итальянской Монце. С самого начала уик-энда было ясно, что победа достанется одному из пилотов команды «бирюзовых». И хотя коллегисоперники Хаффа Иван Мюллер и Ален Меню активно боролись за победу, сомнений в исходе гонок фактически не было. Радужную картину подпортил только Иван Мюллер, чья попытка обгона закончилась вылетом однокомандника Алена Меню. Во второй гонке тоже не обошлось без контактов — на этот раз француз жестко атаковал Хаффа. Впрочем, только эта борьба партнеров может как-то поддержать телевизионные рейтинги
В WTCC только на старте есть какая-то видимость борьбы, уже после первого круга турбомоторы Chevrolet легко увозят своих пилотов к победе
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Chevrolet уже не догнать?
Уик-энд в Монце вышел для Алексея Дудукало очень коротким — в обеих гонках он проехал всего 3 круга вый двигатель должен дебютировать на следующем этапе в Венгрии, и лидерам испанской команды Габриэле Тарквини и Тьягу Монтейру останется надеяться на то, что обойдется без свойственных в таких случаях
ВО время Гран При Турции прошло заседание Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA). Команды заявили о желании в будущем стать акционерами Формулы-1, хотя по нынешнему Договору согласия, действующему до конца 2012 года, это невозможно. Члены FOTA также высказались против предложения руководителя FIA Жана Тодта возродить тесты по ходу сезона — это приведет к резкому росту расходов, поскольку потребует расширения штатов команд.
проблем с надежностью. Единственный российский пилот в кузовном чемпионате мира, москвич Алексей Дудукало, в обоих заездах вылетал с трассы, защищая свою позицию от атак соперников.
КОМАНДА Ferrari F1 собирается, не дожидаясь окончания чемпионата мира, провести реконструкцию своей аэродинамической трубы в Маранелло. Недостаточно высокие результаты Алонсо и Массы в первых гонках чемпионата списываются на проблемы с калибровкой трубы. Получая неверные данные, конструкторы не могут обеспечить быстрый прогресс аэродинамики машины, ведь тесты в ходе сезона запрещены. Теперь Скудерия собирается арендовать аэродинамическую трубу Toyota Motorsport в Кельне — и для совершенствования машины, и в качестве эталона для точной настройки собственного комплекса.
№10 | 2011
85
АВТОСПОРТ
Снова дуэль AUDI или Peugeot? В этом году новые правила и новые машины придают интриге Ле-Мана особую остроту. А предшествующие главному марафону года тесты и гонки только сильнее подогревают интерес публики. Уже сейчас понятно, что очередная попытка клуба АСО «притормозить» дизель ные прототипы, в полтора раза уменьшив рабочий объ ем их моторов и «зажав» рестрикторы, провалилась. Французские и немецкие ин женеры нашли противоядие: на тестах, прошедших в ЛеМане в конце апреля, и Audi, и Peugeot проехали кольцо Сартэ менее чем за три с половиной минуты — на во семь секунд медленнее про шлогоднего рекорда круга, но на девять секунд быстрее лучшего из бензиновых про тотипов! Между самими ди зельными машинами разрыв невелик, но Audi R18 TDI оказались чуть резвее — пи лоты «четырех колец» пока зали первое и второе время. И «генеральная репетиция» Ле-Мана — шестичасовая
гонка в Спа — тоже понача лу проходила под диктовку не мецкой армады. На трениров ках пилоты новых Peugeot 908 уступали лучшему экипажу Audi почти две секунды с кру га! А в квалификации у «львов» и вовсе случилась осечка. Сессию остановили за шесть минут до конца из-за аварии прототипа Pescarolo — и три машины Peugeot просто не успели проехать свой быстрый круг! В итоге заводские эки пажи должны были начинать марафон с 13-й, 18-й и 50-й позиций, в то время как пило ты Audi комфортно располо жились на первых трех местах стартовой решетки. Но, как оказалось, фран цузы хитрили. В день гонки Peugeot как подменили. С са мого старта «девятьсот вось мые» задали такой темп, что уже к концу первого часа экипаж Алекса Вурца, Марка Жене и Энтони Дэвидсона вы шел на первое место и даль ше уступал лидерство лишь на время пит-стопов. К середине гонки французские машины уверенно занимали первые три места, и только вылет Педро
Лами и последовавшая за ним поломка передней подвески помешали команде Peugeot занять весь подиум. Вторыми финишировали Фрэнк Монта ньи, Стефан Сарразен и Нико ля Минассян, бронза в итоге досталась самому опытному из экипажей Audi в составе Тома Кристенсена, Рикардо Капелло и Алана Макниша, отставшему от победителя на целый круг... А в паддоке гонок на вынос ливость тем временем идет соревнование другого рода: кто первым выведет на старт гонки гибридный прототип? Точнее — автомобиль, осна щенный системой KERS. Фран цузы объявили, что создают на базе «девятьсот восьмого» гибридный Peugeot 908 Hybrid 4, Audi R18 TDI компоновался уже с учетом KERS. А перво проходцами стали частники. Сразу две «конюшни» — швей царская Hope Racing и ита льянская MIK Corse — уже построили гибридные прото типы класса LM P1. Автомо биль швейцарцев базирует ся на шасси Oreca (они давно выступают на французской машине в классе LMS), и роль
Все три прототипа Audi в Спа преследовали проблемы: Капелло не хватало «держака» спереди, у Кристенсена случился «медленный прокол», с Тимо Бернхардом столкнулся прототип младшей категории LM P2, машина Марселя Фесслера страдала избыточной поворачиваемостью... накопителя энергии в ней вы полняет маховик — подоб ную систему использовала в Формуле-1 команд а Williams. Для MIK Corse прототип раз работала и построила фирма Zytek — у него KERS «класси ческий», с батареей. Но пока команды преследуют техни ческие проблемы. Кроме то го, оба автомобиля не смогли сдать «вступительный экза мен», установленный органи заторами из клуба АСО: по
правилам гибрид должен проехать с выключенным ДВС 400 метров (дистанцию пит-лейна) со скоростью 60 км/ч. В итоге Hope Racing отказалась от старта в Спа, а итальянцы были вынужде ны перед гонкой отключить KERS и снять с машины все наклейки с упоминанием о ее «гибридности». Однако в Ле-Мане обе команды на деются стартовать уже на гибридах.
мульную» серию IndyCar. Зато появилось много перспективной молодежи: из Евросерии Формулы-3 перешел прошлогодний чемпион, 24-летний швейцарец Эдоардо Мортара, из итальянского GT — сенсация последней «гонки звезд», 25-летний португалец Филипи Албукерке. Плюс 22-летний немецкий гонщик Кристиан Виторис из GP2, 25-летний голландец Ренгер ван дер Занде из GP3 и его ровесница, швейцарская пилотесса Рахель Фрай из FIA GT. За поул-позицию в Хоккенхайме боролись мерседесовцы Бруно Шпенглер и Ральф Шумахер с представителями Audi — Тимо Шайдером и Маттиасом Экстремом. Но гонка прошла при полном доминировании канадца Шпенглера, лидировавшего все 38 кругов. Трое его преследователей также финишировали в том же порядке, в каком стартовали: Экстрем, Шумахер, Шайдер. Для бывшего пилота Формулы-1 Шумахера-младшего это первый подиум за четыре года в DTM. На последнем круге он даже едва не вырвал второе место у
Экстрема, но в итоге ему приш лось защищать свою позицию от Шайдера. Лучший из новичков — Фиторис — закончил гонку четырнадцатым из восемнадцати стартовавших. Двумя неделями позже в Зандвоорте, что на севере Голландии, Шпенглер снова первенствовал в квалификации. А вот повторить успех в гонке ему не удалось: прорвавшийся на старте на второе место Майк Рокенфеллер заехал на пит-стоп раньше него и смог выйти в лидеры. Впрочем, Бруно Шпенглер продолжает лидировать в чемпионате, опережая Рокенфеллера на восемь очков и оставаясь единственным представителем Мерседеса в топ-пятерке. Впереди у пилотов серии Deutsche Tourenwagen Masters еще восемь зачетных этапов. Ближайший — на реконструированном автодроме Red Bull Ring в австрийском Шпильберге, ранее известном как A1 Ring, плюс внезачетная гонка на олимпийском стадионе в Мюнхене, сделанная по образу и подобию «Гонки чемпионов».
DTM: на пороге перемен ПЕРВОГО мая этапом в Хоккенхайме стартовал двенадцатый сезон возрожденного чемпионата DTM. Нынешний год — последний для текущих правил: со следующего сезона на смену нынешним прототипам-«силуэтам» придут новые, более дешевые и в значительной степени унифицированные машины. Грядет и пришествие третьего автопроизводителя — им станет BMW со своим купе M3. Вот уже третий год конструкция машин «заморожена», и гонщики ездят на болидах образца 2008 и 2009 годов. Значит ли это, что с прошлого года ничего не изменилось? Отнюдь. Во-первых, сменился поставщик шин — место фирмы Dunlop заняли корейцы из компании Hankook. Во-вторых, сильно поменялся состав спортсменов. «На повышение» в Формулу-1 ушел прошлогодний чемпион Пол ди Реста, Александр Према перебрался в длинные гонки (в команду Oreca), а Мaркус Винкельхок — в серии FIA GT и VLN. Британская пилотесса Кэтрин Легге рассчитывает покорить заокеанскую «фор-
86
№10 | 2011
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Двоевластие В НЫНЕШНЕМ, седьмом по счету сезоне у серии GP2 есть явный фаворит — Ромэн Грожан, экс-пилот Формулы-1 и двукратный победитель зимнего первенства GP2 Asia (на фото — справа). Сможет ли кто-то бросить вызов опытному ветерану? На первом этапе в Турции такой гонщик нашелся. Сэм Берд (на фото — слева) тоже не нови-
чок — впервые за руль болида GP2 он сел еще в конце 2009 года, стартовав в азиатской серии за командуART Grand Prix. Правда, с тех пор британец смог выиграть всего одну гонку, завершив прошлый сезон на пятом месте. Но в этом году Берд перешел в команду iSport International, и, похоже, спокойной жизни у Грожана не будет...
Правда, француз выиграл поул-позицию, даже несмотря на случившийся по ходу квалификационной сессии разворот в восьмом повороте Истанбул Парка, и уехал первым со старта. Но к концу гонки британец, который квалифицировался с мизерным отставанием в 0,085 с, не только догнал Грожана, но и атаковал его! Ромэн с трудом удержал лидерство... Во второй гонке дуэлянты должны были прорываться из середины пелотона, и это лучше удалось Сэму Берду — он финишировал третьим. А Грожан испортил себе гонку еще на первом круге, столкнувшись с Жюлем Бьянки. В итоге Грожан и Берд уехали из Турции в ранге лидеров чемпионата с одинаковым количеством очков. Турецкий этап запомнился не только упорной борьбой, но и обилием вылетов и аварий. Наиболее серьезная из них случилась в конце второй гонки, когда на стартовой прямой Джулиан Лил подтолкнул сзади автомобиль Дэвида Ригона. После жесткого удара болида о заградительный барьер врачи констатировали у Ригона многочисленные переломы левой ноги.
А днем раньше пострадал наш Михаил Алешин. Вопрос финансирования его полноценного выступления в GP2 пока не разрешен, но Михаила пригласили принять участие в стартовой гонке — для Тревора Карлина это первый сезон в GP2, и он заинтересован в опытном пилоте. К сожалению, для россиянина этап закончился уже в квалификации. Перед двенадцатым поворотом, к которому пилоты подходят на скорости за 300 км/ч, автомобиль Алешина просто отказался тормозить. Михаилу повезло больше, чем Ригону: при лобовом ударе о заграждение он повредил только кисти рук, но смог восстановиться к следующему этапу в Барселоне. Параллельно с гонками GP2 Алешин участвует и в немецком чемпионате Формулы-3, где выступает за команду Art Line на российской «формуле» Arttech F24 с двигателем Mercedes. По словам пилота, задача на этот сезон — «научить» машину быстро ехать. Но пока Arttech даже в руках Алешина проигрывает по три секунды с круга пожилым автомобилям Dallara F307.
Штрафы, штрафы... из-за плотного графика уик-энда организаторы отменили обязательные пит-стопы. В субботу сильнейшим в квалификации оказался бразилец Сезар Рамос, которому знаком каждый сантиметр Монцы. Викенс, жаловавшийся на трафик, показал третье время, которое превратилось во вторую стартовую позицию, после того как был аннулирован результат Даниэля Риккьярдо — главного неудачника первых этапов. Судьи наказали пилота за... ослабленные болты крепления аэродинамических юбок, что под боковыми понтонами. Но стартовавшие с первой линии гонщики так и не увидели клетчатого флага — Рамос сошел из-за проблем с двигателем, а Викенса подвело сцепление. В итоге первым финишировал молодой Кевин Корьюс, которому наступал на пятки прорвавшийся аж с 11-го места Вернь. А после гонки судьи наказали и Викенса — за контактную борьбу с Рамосом. И, показав во второй квалификации лучшее время, канадец был вынужден стартовать в воскресенье только пятым. За-
то судьба наконец-то повернулась лицом к Риккьярдо. Стартуя с поула, он уступил в гонке первую позицию Верню, который смог выиграть заезд с половиной переднего антикрыла! Но судьи «наградили» француза не медалью за доблесть, а десятисекундным штрафом за двукратное срезание шиканы. Жан искренне недоумевал: «Сначала я срезал поворот вместе со всеми во время стартового завала и повредил антикрыло — у меня просто не было другого выхода. А во второй раз я совсем немного выехал с трассы, чтобы избежать контакта с Даниэлем». Впрочем, штраф лишил француза всего двух позиций, и из Монцы он уехал лидером чемпионата. Россиянин Даниил Мове записал в Монце на свой счет первый подиум, финишировав третьим в субботней гонке. Пока он занимает восьмое место в общей классификации. А вот Антон Небылицкий, не очень удачно выступивший на обоих этапах, откатился на 14-ю позицию. В «младшей» серии Renault 2.0 этап в Спа стал успешным для
Даниил Квят Даниила Квята. В субботу наш юниор показал второе время в квалификации, но чуть замешкался в начале гонки и в итоге закончил ее четвертым. Зато в воскресенье россиянин, стартуя с третьей позиции, сразу вырвался вперед и отбил по ходу заезда все атаки и партнера по команде Карлоса Сайнса-младшего, и своего субботнего обидчика Уилла Стивенса, завоевав свое первое золото в международной Формуле Renault. Теперь с 47 баллами Даниил занимает четвертое место в общей классификации, которую по-прежнему возглавляет молодой Сайнс, набравший 83 очка.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
МИРОВАЯ серия Renault 3.5 пока претендует на звание самого непредсказуемого формульного чемпионата — в шести прошедших гонках побеждали сразу пятеро пилотов! А дополнительный элемент неожиданности привносят решения судей. На втором этапе серии в бельгийском Спа главными действующими лицами стали гонщики команды Тревора Карлина. Первую квалификацию, а за ней и гонку уверенно выиграл предсезонный фаворит Роберт Викенс. Его коллега по команде Жан-Эрик Вернь стартовал с третьей позиции, но уже на первом круге прорвался на второе место. В воскресенье расклад повторился с точностью до наоборот: Вернь был лучшим в квалификации и выиграл гонку, а Викенс, стартовав с третьей позиции, финишировал следом за ним. Правда, по ходу пит-стопов канадец смог выйти в лидеры, но Жан-Эрик догнал коллегу и довольно жестким маневром вынудил пропустить его вперед. На следующем этапе в Монце Formula Renault 3.5 выступала в роли гонок поддержки WTCC, и
Секрет третьего места Даниила Мове в Монце достаточно прост: в отличие от остальных пилотов, Мове не ошибался и не встревал в контактную борьбу. На пятый год выступления в Формуле Рено 3.5 пилот из Москвы — один из самых опытных гонщиков на старте
НА свободных заездах Гран При Турции команды опробовали новую разработку Pirelli — модернизированные шины состава Hard. Итальянские шинники заявляют, что нынешние жесткие шины слишком быстро изнашиваются и не очень отличаются по скоростным качествам от более мягких, а теперь эти недостатки исправлены. «Боевой» дебют новых шин возможен на Гран При Испании.
БЕЛЬГИЕЦ Тьерри Невилль (на фото) в свои 22 года стал самым молодым победителем легендарного ралли Корсика, которое впервые вошло в календарь серииIntercontinental Rally Challenge. По ходу «гонки десяти тысяч поворотов» пилот Peugeot 207 S2000 блестяще выдержал прессинг со стороны лидера заводской команды Skoda чеха Яна Копецки и получил за свой успех почетный приз памяти Колина Макрея. Замкнул тройку призеров асфальтового ралли еще один пилот на Фабии S2000, многоопыт ный бельгиец Фредди Лойкс, который благодаря стабильному выступлению на всех трех прошедших этапах IRC вышел в лидеры «межконтинентального» турнира.
ЧЕМПИОН мира по ралли 1981 года Ари Ватанен, приглашенный выступить на ралли Корсика в качестве пилота «нулевого» судейского экипажа, вместо финишного подиума попал в больницу. Во второй день гонки 59-летний финн не удержал на трассе 1600-кубовый турбохэтчбек Peugeot 207 RC, выданный ему организаторами, и врезался в дерево. Ари получил травму шейных позвонков, которая потребовала небольшого хирургического вмешательства. К слову, «боевые» выезды Ватанена на ралли Корсика также заканчивались безрадостно: и в 1984, и в 1985 году финн попадал здесь в серьезные аварии за рулем прототипа Peugeot 205 T16.
№10 | 2011
87
АВТОСПОРТ
Фото Федора АНДРЕЕВА
В ЭТОМ году Формула Abarth, организованная при поддержке концерна FIAT, перешла на качественно новый уровень. Правила соревнований остались прежними, единственные изменения в техническом регламенте — дополнительные 5 кг к массе автомобиля и разрешение на радиосвязь с боксами. Но теперь под одной вывеской проходят сразу две серии — национальная итальянская и европейская. Выиграв в качестве, Формула Abarth пока проигрывает в количестве. У международного чемпионата лучшая медиаотдача (его показывает телевидение) и довольно солидный призовой фонд. Но, несмотря на это, на старт первого этапа в Валенсии вышло всего четырнадцать пилотов, тогда как в прошлом году число участников Формулы Abarth приближалось к сорока. Максим Зимин, равно как и победитель 2010 года Брэндон Мэзано, «ушли на повышение» в старшие формулы, и в серии остался единственный россиянин Сергей Сироткин (на фото). Вчерашний картингист (в прошлом году он проехал всего несколько гонок в той же Формуле Abarth) в межсезонье получил поддержку компании Лукойл и занял место Зимина в швейцарской команде Jenzer Motorsport, где его напарником стал вице-чемпион серии Патрик Нидерхаузер. Они-то и стали главными героями испанского этапа. Перед первой гонкой Патрик квалифицировался вторым, а Сироткин — пятым. Но обладатель поулпозиции Майкл Хеш замешкался на старте, и Сергей, воспользовавшись суматохой, вырвался в лидеры. Нидерхаузер буквально повис у него на заднем антикрыле. Швейцарец был явно
ПОБЕДАМИ двух российских гонщиков, выступавших на кубковых болидах Seat Leon, закончился первый этап European Production Series в Монце. Дебютный этап новой кольцевой серии собрал всего десять автомобилей двух классов. По итогам двух гонок с обязательным пит-стопом на высшую ступень подиума поднимались пилоты команды Lukoil-Sunred Михаил Козловский, который выступает в одном экипаже с испанцем Маркосом де Диего, и Кирилл Ладыгин из команды Russian Bears Motorsport.
быстрее россиянина и через несколько кругов смог реализовать свое преимущество, обойдя его на стартовой прямой классическим слип-стримом. А вскоре организаторам пришлось остановить гонку из-за начавшегося ливня. Во второй гонке Сергей стартовал с более выгодной позиции и уже не упустил своего, финишировав первым и попутно показав лучшее время круга (за
это начисляют дополнительное очко). Нидерхаузер смог прорваться на вторую позицию, но износил шины сильнее россиянина и уже не имел преимущества в скорости, необходимого для атаки. В итоге швейцарец с 32 очками возглавил общий зачет евросерии Abarth, а Сироткин отстает от него на три балла — только потому, что за вторую гонку этапа пилоты получают в два раза меньше очков.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
НИКИТА Кондрахин стал первым российским победителем этапа чемпионата мира по ралли в полноприводной группе N4. Правда, ралли Сардиния, на котором отличился москвич, не входило в программу «серийного» чемпионата мира P-WRC, и потому на средиземноморском острове не стартовали топ-пилоты этого класса. Тем не менее достижения Кондрахина, выступавшего на седане Mitsubishi Lancer Evo IX с итальянским штурманом Николой Ареной, это не умаляет. По ходу гонки Никита (на фото) проигрывал только многократному чемпиону Финляндии Юхе Сало и до схода последнего уверенно опережал всех других соперников.
От количества — к качеству?
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
В ЕВРОЙПЕСКОМ монокубке Ferrari Challenge произошла смена техники — вместо купе модели 430 большинство участников теперь стартует на Ferrari 458 Italia. Первые этапы нынешнего сезона оказались как никогда удачными для россиян. По сумме двух гонок в Монце Алексей Васильев и Александр Скрябин делили первое и второе места в профессиональном зачете Trofeo Pirelli, правда, после менее удачного выступления в Валенсии москвичи откатились на третье и второе места соответственно. Впереди у монокубка, в котором стартует более двух десятков пилотов, еще пять этапов.
ВТОРОЙ год латвийское ралли Talsi становится ареной сражения сильнейших гонщиков Прибалтики, Северной Европы, России и Украины, выступающих на «серийной» технике группы N4. В этот раз его на старте удалось собрать больше полусотни только полноприводных машин, среди пилотов которых было сразу шесть действующих победителей национальных первенств! Триумфатором этой своеобразной «гонки чемпионов» вышел гость из Литвы Витаутас Швядас, пилотировавший Mitsubishi Lancer десятой эволюции (на фото). Лучшим из россиян в Талси стал 17-летний москвич Василий Грязин, показавший на своем Evo IX тринадцатое время в «абсолюте» и одиннадцатое — в группе N4.
88
№10 | 2011
Auto GP: молодость и опыт ТРИУМФЫ в гонках первого этапа формульного чемпионата Auto GP разделили между собой два итальянца, Джованни Вентурини и Фабио Ондини. Уверенная езда и отсутствие прессинга со стороны других пилотов — единственные объединяющие эти две победы вещи. Если Вентурини только недавно сел за руль го-
ночных машин, то его соотечественник Ондини уже добрых восемь лет воюет на гоночных трассах мира и успел в свое время поездить даже в гоночной Лиге наций A1GP, предтече Auto GP. У россиянина Сергея Афанасьева опыта езды на мощных 550-сильных болидах Lola массой 695 кг не было, но четвер-
тое место в первой гонке вселяло надежду. Однако изношенные шины (первая гонка изобиловала сходами, и пилоты, завершившие ее досрочно, имели более «свежие» колеса) не дали Афанасьеву шансов атаковать. В итоге вторую гонку пилот команды DAMS закончил на десятом месте из пятнадцати.
ТОЛЬКО мы порадовались удачному дебюту Тимура Тимерзянова в «топовом» дивизионе SuperCars чемпионата Европы по ралликроссу, как казанец продемонстрировал, что пятое место, завоеванное им в Великобритании, — не предел. На втором, португальском, этапе россиянин, пилотировавший 520-сильный хэтчбек Citroen C4 T16 4x4, впервые поднялся на пьедестал. Впереди Тимерзянова оказались только два опытных гонщика на новеньких машинах Ford Fiesta T16 4x4 (№21 на фото) — американец Таннер Фауст и швед Андреас Эрикссон. Результат Тимура мог быть вторым, если бы по ходу финала он не столкнулся с британцем Лайэмом Дораном и не повредил рулевую тягу. ВПЕРВЫЕ в истории российского кольцевого автоспорта все этапы чемпионата RTCC пройдут на разных трассах. Этапа на строящемся автодроме Moscow Raceway под Волоколамском не будет — стоит ждать только тестов осенью. А на гонках в Смоленске и Санкт-Петербурге состоятся и заезды грузовиков ЗИЛ и ГАЗ. В классе Национальный вместе с Ладами наконец поедет Renault Logan. Давно анонсированный класс GT присоединится к RTCC только в следующем сезоне. В 2012 году вернуться в российское «кольцо» могут и «формулы» — пока известно лишь, что это будет моноформула с италь янским шасси и двухлит ровым мотором. Formula Renault на шасси Tatuus? Посмотрим...
АВТОСПОРТ
М И КСТ
R4: неоднозначный дебют тику подвески за счет изменения точек ее крепления: это, по замыслу чиновников FIA, должно сократить разницу в скорости между японскими турбоавтомобилями и превосходящей их сегодня техникой категории Super 2000. Представители Mitsubishi и Subaru дружно рапортуют: массу автомобилей удалось снизить на 50—60 кг, что «ускорило» бо-
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
СПОРТИВНЫЕ подразделения Mitsubishi и Subaru наконец представили Лансеры и Импрезы, подготовленные по требованиям новой раллийной группы R4. В рамках этой категории «серийные» полноприводники класса N4 можно дополнительно облегчать за счет пластиковых стекол и деталей кузова, а также оптимизировать кинема-
Технические требования группы R4 позволили заменить сайлент-блоки в подвеске на металлические шарниры и увеличить ход амортизаторов «десятки» на 40 миллиметров. На снимке — Яри Кетомаа на ралли Talsi
лиды R4 примерно на полсекунды с километра по сравнению с N-групповыми собратьями. Правда, результаты первых «мировых» гонок пока не впечатляют. Финн Матти Рантанен, выведший Mitsubishi Lancer Evo X на гравийное ралли Сардиния, вчистую проиграл большинству участников чемпионата мира в категории Super 2000, а затем и вовсе сошел из-за поломки двигателя. А многоопытный японец Тошихиро Араи, дебютировавший с хэтчбеком Subaru Impreza R4 на ралли Корсика, уступил на французском асфальте не только десятке «суперов», но и швейцарцу Флориану Гонону, выступавшему на обычной N-групповой Импрезе предпоследнего поколения! Успехов новые болиды пока добились только на национальном уровне. Дьордь Ашенбреннер выиграл на Evo IX R4 этап венгерского первенства, чех Вацлав Пех на таком же автомобиле победил в словенском ралли Saturnus, а в середине мая финн Яри Кетомаа впечатляюще дебютировал с «десяткой» на
латвийском ралли Talsi. По ходу гонки чемпион Суоми уехал «в точку» от всего полноприводного пелотона, а его единственным
конкурентом оказался эстонец Георг Гросс, выступавший на куда более «продвинутом» хэтчбеке Ford Focus WRC08!
ды «садился», и в результате в лидеры с отрывом всего в полминуты вышел Шлессер. «Новый спецучасток — очень сложный! Он начинался на гравии, где шины нагрелись, а потом ушел в дюны с вязким песком, куда на перегретых шинах лучше не соваться», — пояснил на финише Новицкий. Перед стартом предпоследнего этапа расклад для Новицкого выходил неприятный: Шлессер впереди, а дороги — каменистые, очень подходящие для багги. У двух гонщиков X-Raid стояла задача максимально оторваться от Шлессера. Этап оказался не только каменистым, но
и довольно закрученным: «На извилистых дорожках полноприводный BMW от нас просто умчался. А когда не видишь пыли от соперника, пропадает мотивация — вот мы и отстали на финише аж на тринадцать минут», — рассказывал потом штурман Шлессера, москвич Константин Жильцов. На финише француз был лишь третьим, позади Новицкого и Ромы: испанец сильно рисковал и выиграл-таки этап с трехминутным отрывом. Последний этап гонки, изобиловавший вязким песком, ничего не изменил и лишь зафиксировал итоги: Новицкий первый, следом Шлессер, Рома и чех Миро-
слав Заплетал, сменивший свой Mitsubishi L200 на BMW X3 CC. Леонид пополнил в Тунисе свою копилку шестью десятками очков, увеличив свой отрыв от Шлессера почти вдвое. Француз, впрочем, по-прежнему нацелен на титул в моноприводном зачете. Единственный на данном этапе участник в серийной категории Production — наш соотечественник Илья Кузнецов (он выступал на Тойоте Land Cruiser 200 итальянской команды Top Run) — тоже вышел в лидеры своего зачета. Впереди участников Кубка мира ждут еще четыре этапа.
Стоимость омологированного «кита» для переоборудования N-группового автомобиля в R-групповой по правилам не может превышать 25 тысяч евро. Но стоит ли овчинка выделки?
Новицкий упрочил лидерство
В ПЕРВЫХ числах мая, ровно через месяц после гонки в Абу-Даби, в Тунисе состоялся третий этап Кубка мира по ралли-рейдам — юбилейная, тридцатая гонка OilLybia Rallye de Tunisie. В североафриканской республике собралось всего 23 экипажа на автомобилях и еще 28 мотоциклистов. Это почти вдвое меньше, чем в прошлом году: на массовость повлияли военные действия в соседней Ливии и непростая экономическая ситуация у многих спортсменов. По сравнению с прошлыми годами, трассу изменили — убрали участки по ливийской территории и подготовили один совершенно новый спецучасток. Именно в Тунисе Жан-Луи Шлессер надеялся дать бой лидеру общего зачета Леониду Новицкому, ведь местные неровные каменистые дороги больше подходят для заднеприводного багги, чем пески Арабских Эмиратов. Да и прошлогоднюю гонку Шлессер выиграл.
Илья Кузнецов имеет хорошие шансы завоевать Кубок мира в зачете T2: после Туниса он c большим отрывом лидирует Но песка все равно было в избытке: один из спецучастков даже пришлось отменить из-за песчаной бури, и в дальнейшем песчаные ловушки путали карты гонщикам. Организаторы постарались и проложили по-настоящему сложную трассу: мелкие короткие дюны, очень мягкий песок и сложная навигация! На втором СУ заявку на лидерство сделал партнер россиянина по команде X-Raid Нани Рома, но через 60 километров после старта надолго засел в песках. А Новицкий промахнулся с давлением в шинах, дваж-
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Григорий ГОЛЫШЕВ, Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
№10 | 2011
89