АВТОСПОРТ Сергей ИВАНОВ
Феттель снова выиграл. Девяносто три очка из ста возможных — результат, заставляющий опасаться за сохранение интриги в нынешнем чемпионате мира. №10 (168), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Турции
Шумахер наших дней Н
а квалификациях в этом году команда Red Bull порой позволяет себе рискованную игру. Например, в первом заезде выпускает пилотов с одной попыткой и на жестких шинах. Происходит это от уверенности в собственных силах, хотя иногда риск не оправдывается: на прошлой гонке, например, Уэббер не попал в следующий заезд и стартовал с восемнадцатого места. Однако выводов команда не сделала и в Турции продемонстрировала уже не уверенность, а самоуверенность — желание морально подавить соперников. К началу европейской части чемпионата серьезную модернизацию своих машин обычно проводят все топ-команды. К примеру, McLaren, Mercedes и Ferrari представили в Турции очередные пакеты обновлений своих болидов, прежде всего касавшихся аэродинамики (Lotus Renault ждет Барселоны). Заметно, что конструкторы Скудерии, взяв за пример Red Bull, попытались добиться более низкого положения переднего антикрыла во время движения машины по трассе. Наиболее впечатляющий прогресс продемонстрировал Mercedes — однако он на старте чемпионата и отставал больше других топкоманд. Но и Red Bull тоже не стоит на месте. Поэтому в финальном квалификационном отрезке Феттель
76
№10 | 2011
Внутрикомандная схватка Российско-немецкое противостояние в канун 9 мая не исчерпывалось поединком Петрова с Шумахером. Неожиданно сильное давление Виталию пришлось испытать и со стороны другого немца, его партнера по команде Lotus Renault. Опытный Ник Хайдфельд, трижды уступавший россиянину в квалификации, понимает: его реноме находится под угрозой. Наверняка играет роль и «фактор Кубицы» — польский гонщик покинул клинику и приступил к реабилитации. Поэтому Хайдфельд принялся искать возможность обойти Виталия. Дважды это ему не удавалось — но, атакуя Петрова, он не только не обгонял его, но и пропускал вперед другого пилота: сначала Массу, потом Баррикелло. В третий раз борьба колесо в колесо привела к контакту — по счастью, без фатальных последствий. Ник не ожидал такого упорства от менее опытного товарища, но Петров его не пропустил, а руководство команды Renault предпочло не заметить острый момент на трассе. Ближе к финишу гонщики все-таки поменялись позициями, и немец финишировал впереди россиянина — возможно, за счет более оптимального графика пит-стопов.
На старте отлично показал себя Нико Росберг, выскочивший на второе место и Уэббер сразу же показали лучшие результаты — и как ни в чем не бывало припарковались в боксах! По канонам правильного голливудского сценария излишняя самоуверенность должна быть наказана. Но у жизни свои законы, и пятый раз подряд (а в этом сезоне четвертый) поул-позиция осталась за Феттелем. А почему Уэббера тоже задержали в боксах, почему не дали ему шанс? Крис тиан Хорнер промолчит, но ответ мы знаем. Потому что не хотели, чтобы австралиец случайно перекрыл результат немца. Себастьян сейчас безоговорочный лидер команды, поэтому пусть лучше он начинает гонку с чистой стороны стартовой решетки!
Как и ожидалось, Себастьян с первого же круга начал наращивать свое преимущество. А вот Уэббер пропустил вперед Нико Росберга. Льюис Хэмилтон тоже пошел было в атаку на австралийца, но в третьем повороте трассы допустил ошибку и потерял пару позиций. Партнер Росберга по команде Mercedes Михаэль Шумахер тоже отлично стартовал, сумев с грязной половины трассы опередить Виталия Петрова. На втором круге гонки россиянин уверенно и жестко пошел в атаку, занял внутренний радиус поворота и опередил соперника почти на корпус машины. Но Шумахер, очевидно, в пылу борьбы нетнет да и забывает новые реалии Формулы-1, рассчитывая, что ему по-прежнему будут уступать. Чем еще объяснить упрямство немца, который даже в заведомо проигрышной ситуации продолжал упорствовать? В результате — контакт, и со сломанным передним антикрылом лучший гонщик всех времен отправляется в боксы. К чести Михаэля, большую часть вины за этот гоночный инци-
дент он взял на себя. Виталий потерял после происшествия несколько мест, а для Шумахера гонка была полностью испорчена. Теперь в Мерседесе могли надеяться только на Росберга, занимавшего вторую позицию. Однако вторую гонку подряд Нико обещает больше, чем в итоге выдает. На этот раз Росс Браун признался, что дело было в не совсем оптимальных настройках. Скорость машине они обеспечивали высокую. Однако и износ покрышек на первом отрезке, когда топливный бак еще полон, оказался удручающе сильным. Первым среди лидирующей десятки пилотов на смену шин отправился Петров — уже на восьмом круге гонки. Вряд ли это решение команды стоит признать оптимальным. Повреждений в схватке с Шумахером чернозолотая машина не получила. Вернувшись в гонку за плотной группой более медленных машин, Виталий потерял много времени. На первом пит-стопе его болид «обули» в новые жесткие шины, которые, однако, через одиннадцать кругов снова пришлось менять. Специфика турецкой трассы всегда предопределяла большое количество пит-стопов. Дело не только в повышенных нагрузках на шины в некоторых поворотах, но и в удобном заезде на короткий пит-лейн, что уменьшает потери времени. А теперь еще и шины менее стойкие, и обгонять легче, меньше риск застрять в хвосте у более медленных соперников. Все это привело к тому, что большинство пилотов предпочло проехать дистанцию аж с четырьмя остановками в боксах.