Autosport #11, 2011 by Autoreview newspaper

АВТОСПОРТ

№11 (169), 2011 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Для любителей интриги вести из Барселоны были грустными — победил снова Феттель. Но, пожалуй, впервые в сезоне мы увидели соперника, который реально мог отобрать у него эту победу! Правда, причина, по которой результаты Гран При Испании оказались непредсказуемыми, была совсем не спортивного свойства: шины.

Гран При Испании

Шинная чехарда Сергей ИВАНОВ

Каталуньи всегда была репутация трассы, на которой обгонять почти невозможно. Поэтому из десяти обладателей поул-позиций в Барселоне последних лет в гонке здесь побеждали… все десять! Перед нынешним Гран При Испании были надежды на некоторое разнообразие. И дело не только в управляемом антикрыле и возвращенном рекуператоре, но и в новых жестких шинах, которые в этом сезоне были предложены командам впервые. На тренировках их опробовали уже в Турции. Но истинное представление о возможностях покрышек невозможно составить без привязки к конкретной трассе и погоде. Так вот, на испанском асфальте новая продукция Pirelli показала себя, во-первых, практически не изнашивающейся, во-вторых — резко ограничивающей скорость машины. По

сравнению с мягкими шинами пилоты теряли по две-три секунды на круге! Стало ясно, что обгоны на трассе будут — поскольку у тех, кто будет ехать свой обязательный отрезок на жестких шинах, не будет возможности сопротивляться соперникам. А при выборе стратегии «шинный фактор» становился определяющим. Кто сэкономит на квалификации большее число комплектов мягкой «обувки», тот и получит преимущество в гонке! Удивительно, но в Lotus Renault не рискнули выпустить Виталия Петрова в первом заезде на жестких шинах. А ведь там (в отличие от всего остального «населения» паддока) наверняка знали, что единственное вакантное место гонщика сильной команды, не попадающего во второй заезд, будет занято Ником Хайдфельдом. У черно-золотых все шло наперекосяк

На старте Фернандо Алонсо сумел опередить сразу трех лидеров чемпионата, но на подиум все равно не попал

№11 | 2011

еще с пятницы. На машине Петрова забарахлил KERS. В результате россиянин пропустил много тренировочного времени, а часть дистанции проехал на машине без рекуператора, что серьезно меняет ее характеристики. А в субботу, накануне квалификации, на машине Хайдфельда из-за неполадок в системе выпуска возник пожар. Восстановить автомобиль к квалификации не успевали. Ник сидел в кокпите, механики работали — и то, что он на трассе так и не появится, никому за пределами боксов Lotus-Renault известно не было. Поэтому даже пилоты топ-команд потратили драгоценный комплект мягких покрышек, чтобы опередить «конюшни» Lotus, Marussia Virgin и HRT. Увы, не сэкономил шины и Петров. Как потом оказалось, даже единственный мягкий комплект дает существенное преимущество — чем и воспользовался опытнейший Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион в финальном заезде выехал на трассу, но, не проехав и круга, завернул в боксы. Это, помимо неизношенных шин, дало ему возможность на старте выбирать их состав. Остальные участники финала по привычке всерьез сражались за места. Хотя, возможно, в глубине души и подозревали, что в 2011 году в Барселоне место на стартовой решетке не будет иметь существенного значения. Обладатель поул-позиции Марк Уэббер не только не выиграл, но и на подиум не попал! На старте австралиец думал только о своем товарище по команде, пытаясь перекрыть ему траекторию для обгона. А напрасно! И его, и Феттеля, а перед этим и Хэмилтона фантастическим маневром обошел Фернандо Алонсо. Публика безумствовала, приветствуя успех своего любимца. А вот Дженсон Баттон, стартовавший с пятой позиции, наоборот, начало гонки провалил. Уже на прямой у точки торможения его обогнала парочка соперников, а в первых трех поворотах он продолжал терять

позиции — и оказался в районе двенадцатого места. Впрочем, успехи или неудачи на старте имели столь же относительное значение, как и выступление в квалификации. В этот день все решало состояние шин. Локальные успехи приносила тактика, позволявшая на мягких покрышках вступать в схватку с соперником на жестких. Решающее преимущество зависело от того, насколько велико сцепление колес с трассой даже тогда, когда когда на них стоят жесткие шины. Потери в этом случае были у всех, но Red Bull (с доработанным выхлопом) и McLaren (с новым передним антикрылом) на данный момент добились преимущества над остальными в прижимной силе. А вот у машины с громким названием Ferrari 150° Italia с этим дела неважные. В Барселону Скудерия привезла инновационное заднее антикрыло, на которое возлагала серьезные надежды. Увы, в FIA тут же признали его нарушающим технический регламент, и инженеры Ferrari были вынуждены вернуться к прежней конст рукции. Поэтому героический прорыв Алонсо на первое место и его лидирование на протяжении дюжины кругов были для поклонников Ferrari лишь небольшим светлым пятном на общем темном фоне испанского уик-энда. Выяснилось, что на жестких шинах алый болид вообще «не едет» — более того, его сложно удерживать на трассе. Между тем износ мягких покрышек оказался очень высоким (все они были использованы в квалификации), и уже к половине дистанции Алонсо провел три пит-стопа. Итог — лишь пятое мес то, причем с отставанием от лидера на круг. Не случайно после испанской гонки в Маранелло решили предоставить другую работу ключевому специалисту команды — техническому директору Альдо Косте. Дженсон Баттон, наоборот, после провального старта только и делал, что улуч-

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Гран При Испании

Карать нельзя, помиловать Судьи в Барселоне были на редкость благосклонны к участникам гонки. Ник Хайдфельд, не показавший в квалификации никакого результата, был тем не менее допущен на старт. А в конце гонки они вознамерились было наказать сразу четырех пилотов, два из которых попали на подиум! Под возможные санкции попали Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон, Марк Уэббер и Хайме Альгерсуари. Их обвиняли в том, что они недостаточно снизили скорость, проезжая место аварии Хейкки Ковалайнена. Между тем маршалы призывали сделать это, сигнализируя желтыми флагами. Хэмилтон на послегоночной прессконференции предположил, что слишком большая скорость была связана с тем, что зону желтого флага пилоты проезжали на свежем комплекте шин,

да и баки болидов к тому моменту достаточно опустели. И он, и Баттон заверили, что добросовестно поднимают ногу с педали акселератора, завидев желтые флаги. Чтобы убедиться в этом, судейская коллегия проанализировала видеозапись гонки, телемет рическую информацию и заслушала представителей команд. В итоге обещанные 20 секунд к результатам нарушителей прибавлены не были, а наказанием во всех четырех случаях стало предупреждение. Но, чтобы любители «мелкого фола» (вроде того же Хэмилтона, буквально коллекционирующего предупреждения) не расслаблялись, FIA готовится внести изменения в правила. Гонщик, заработавший по ходу сезона третье предупреждение, будет терять пять мест на стартовой решетке.

Две заминки механиков на пит-стопе и отсутствие свежих мягких шин не дали Виталию Петрову завоевать очки шал свою позицию. Англичанин умеет беречь шины, так что на первый пит-стоп он заехал позже конкурентов, да и за всю гонку ограничился тремя остановками в боксах. В итоге всякий раз оказывалось, что его «обувка» свежее, чем у соперников. А звездный час Дженсона настал, когда он догнал сражающихся между собой Уэббера и Алонсо. Австралиец и испанец к этому моменту ехали на жестких шинах, а Дженсон — на мягких. Несмотря на все трудности обгонов в Барселоне, Баттон справился с обоими соперниками на протяжении одного круга! Другим героем Каталуньи стал Ник Хайдфельд. Немец в квалификации вообще не

участвовал, поэтому положенные ему четыре мягких комплекта сохранились нетронутыми. Так что в гонке он выбрал прос тейшую и эффективнейшую стратегию. Стартовал Ник на жестких покрышках, что не помешало ему расправиться с несколькими аутсайдерами. А потом он на каждом пит-стопе просто-напросто получал свежую мягкую «обувку», позволявшую творить на трассе все, что ему хотелось. Хотелось Хайдфельду очков, и они ему достались — в отличие, скажем, от того же Петрова. После гонки россиянин с досадой предположил, что лучшей тактикой в квалификации было бы... неучастие в ней. Да, шины решали на Каталунье слиш-

Интрига в чемпионате почти умерла, но Феттеля это не расстраивает ком многое. И слишком мало зависело от мастерства пилотов. Но отчаиваться не стоит. Во-первых, сомнительная «барселонская» модификация жестких шин вряд ли будет часто использоваться в чемпионате. А во вторых, это довольно специфическая трасса, на которой гонки никогда не бывают увлекательными — и нынешняя по сравнению со всеми предыдущими была довольно зрелищной. А ближе к концу гонки чуть было не состоялся поединок за первое место, который мог сделать уик-энд по-настоящему ярким. Льюис Хэмилтон практически настиг лидировавшего Себастьяна Феттеля, у которого к тому же вновь забарахлила система KERS. Но машины двух пилотов были достойны друг друга, и на дистанцию уверенной атаки Хэмилтон так и не вышел. На первом секторе трассы Льюис сокра-

щал расстояние, но в быстрых поворотах Red Bull опять уходил от него. Впрочем, исключительного сцепления с дорогой в скоростных виражах Red Bull достигает за счет эффективного «выдувного» диффузора. А на работу этой системы, не исключено, вскоре могут наложить запрет…

Михаэлю Шумахеру наконец-то удалось опередить в гонке своего молодого партнера Нико Росберга

Как ни старался Льюис Хэмилтон в конце гонки догнать Себастьяна Феттеля, тот не подпустил его на дистанцию атаки

Ход гонки N

12 13

3 11

14 15

8 6

10 7

2 1

Место проведения — Барселона, автодром Каталунья Дата проведения — 22 мая Дистанция гонки — 307,104 км (66 кругов по 4655 м) Мес Гонщик Команда Результат Стар (причина товая то схода) позиция 1 С. Феттель Red Bull 1:39.03,301 2 2 Л. Хэмилтон McLaren + 0,630 3 3 Д. Баттон McLaren + 35,697 5 4 М. Уэббер Red Bull + 47,966 1 5 Ф. Алонсо Ferrari +1 круг 4 6 М. Шумахер Mercedes +1 круг 10 7 Н. Росберг Mercedes +1 круг 7 8 Н. Хайдфельд Lotus +1 круг 24* Renault 9 С. Перес Sauber +1 круг 12 10 К. Кобаяси Sauber +1 круг 14 11 В. Петров Lotus +1 круг 6 Renault 12 П. ди Реста Force India +1 круг 16 13 А. Сутил Force India +1 круг 17 14 С. Буэми Toro Rosso +1 круг 11 15 П. Мальдонадо Williams +1 круг 9 16 Х. Альгерсуари Toro Rosso +2 круга 13 17 Р. Баррикелло Williams +2 круга 19 18 Я. Трулли Team Lotus +2 круга 18 19 Т. Глок Marussia +3 круга 20 Virgin 20 Ж. д’Амброзио Marussia +4 круга 23 Virgin 21 Н. Картикеян HRT +5 кругов 22 — Ф. Масса Ferrari (коробка 8 передач) — Х. Ковалайнен Team Lotus (вылет с 15 трассы) — В. Льюцци HRT (коробка 21 передач)

* Не показал результата в квалификации, но решением судей допущен на старт Средняя скорость победителя: 186,020 км/ч Лучший круг в гонке: 1.26,727 (193,227 км/ч) — Хэмилтон

М. Уэббер

С. Феттель

Л. Хэмилтон

Ф. Алонсо

Д. Баттон

В. Петров

Н. Росберг

Ф. Масса

П. Мальдонадо

10 М. Шумахер

11 С. Буэми

12 С. Перес

13 Х. Альгерсуари

14 К. Кобаяси

15 Х. Ковалайнен

16 П. ди Реста

17 А. Сутил

18 Я. Трулли

19 Р. Баррикелло

20 Т. Глок

21 В. Льюцци

22 Н. Картикеян

23 Ж. д’Амброзио

24 Н. Хайдфельд

Обозначения

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

№11 | 2011

АВТОСПОРТ

Стритрейсинг

уступил на старте первой позиции атаковавшему его Баттону и уже за пару кругов оторвался от него на 3,2 секунды. А вот его партнер Уэббер место потерял, пропустив вперед Алонсо. Себастьян, Дженсон и Фернандо в итоге так и финишировали на подиуме. Но распределение мест между ними можно в значительной степени считать случайностью! Обгонять в Монако, как известно, почти невозможно. Поэтому изощренной становится тактическая борьба. На этот раз она была тем интереснее, что впервые в деле были опробованы сверхмягкие покрышки Pirelli. До этого они использовались только в предсезонных тестах, и было непонятно, сколько новинка выдержит в гоночном режиме. Стратеги из команды Red Bull выбрали осторожное решение, запланировав чемпиону мира лишь один пит-стоп. Логично: раз уж он лидирует в гонке и ведет ее в своем темпе, зачем рисковать потерей лидерства, заехав на слишком ранний питстоп? В Монако постоянно бывает так, что после смены шин пилот застревает позади более медленного, но упорного соперника. И на этот раз это случилось с Петровым. Даже управляемое антикрыло тут не поможет — использовать его в гонке можно лишь на 350 метрах старт-финишной прямой. Дженсон Баттон, наоборот, должен был максимально рисковать, совершив

Гран При Монако Очередная победа Феттеля скоро забудется. Но Гран При Монако — 2011 будут помнить из-за аварий, которые вновь заставили всех задуматься о безопасности пилотов на городских трассах.

Frederic Le Floc’h/DPPI/PHOTAS

Сергей ИВАНОВ

ородские гонки по определению опаснее тех, что проводятся на автодромах. Да, машины едут медленнее, но зон вылета минимум — до стальных отбойников рукой подать. Помните аварию в Аделаиде в 1995 году, в которой чуть не погиб Мика Хаккинен? Правда, княжество Монако проводило Гран При еще в те времена, когда Формулы-1 и в проекте не было. Поэтому здесь очень высок профессиональный уровень всех, кто связан с автогонками, вплоть до маршалов на трассе. То, как они справляются с возможными сюрпризами, показала история с развозным грузовичком, сгоревшим дотла на площади перед церковью Сен-Девот за пару дней до гонки. Жар был так велик, что пострадал асфальт, однако организаторы успели его заменить! А на значительной части трассы асфальт и так был уложен заново, причем состав его был не «уличным», а более цепким, «гоночным». Поэтому руководители команд надеялись, что в гонке удастся обойтись малым количеством пит-стопов. Надежды оправдались. Однако один участок таил в себе неприятнейшую ловушку. После первых же кругов пилоты стали жаловаться на кочку, появившуюся на выезде из туннеля. А это место и следующая за ним связка поворотов опасны сами по себе. Именно здесь в 1994 году Sauber Карла Вендлингера ударился о металлический отбойник, после чего гонщик впал в кому. Конструкторы команды Sauber после этой трагической аварии придумали боковую защиту головы, сейчас ставшую непременным атрибутом любой машины Формулы-1, а организаторы предусмотрели «карман» для тех, кто не попадает в поворот. В 2003 году здесь разбился Дженсон Баттон...

№11 | 2011

В этом году, учитывая специфические условия монакского тоннеля (пыль, плохое сцепление с холодным асфальтом и недостаточную освещенность), гонщикам запретили пользоваться в нем управляемым элементом заднего антикрыла даже на тренировках и в квалификации. Но от аварий это не спасло. В четверг именно здесь разбили свои машины Витантонио Льюцци и Виталий Петров. Россиянин объяснил, что просто попробовал чуть по-иному тормозить, и назвал выезд из тоннеля опасным. Как в воду глядел… Утром в субботу произошла авария, заставившая замереть сердца зрителей. На пресловутой кочке подпрыгнул Mercedes Нико Росберга. Машина ударилась об отбойник, потеряла колесо и чудом пролетела мимо торца разделительного барьера. Машину подбрасывало на «лежачих полицейских», которые судьи установили внутри шиканы, чтобы не возникало соблазна срезать ее. Но неуправляемому болиду они послужили только трамплинами для подскока. Вновь организаторы и дирекция гонки проявили похвальную распорядительность, демонтировав опасных «полицейских». Но заровнять кочку за несколько часов было невозможно. И на квалификации чуть было не произошла настоящая трагедия… Отлично выступавший в Монако новичок Формулы-1 Серхио Перес пробился в первую десятку и пытался улучшить свою позицию. Все в том же месте машина перестала его слушаться, стукнулась об отбойник — и полетела в сторону барьера. Только, в отличие от болида Росберга, Sauber Переса в этот барьер врезался… Разумеется, там были размещены специальные амортизирующие блоки из синтетического материала, гасящие удар

Алонсо и Баттон в кои-то веки могли составить конкуренцию Феттелю, но этому помешала приостановка гонки

Льюис Хэмилтон был трижды наказан на Гран При Монако: в квалификации — за срезку шиканы, а в ходе гонки и после нее — за слишком агрессивные атаки на Фелипе Массу и Пастора Мальдонадо эффективнее, чем традиционные шины или водоналивные отбойники. Однако удар был слишком силен, машина была разбита вдребезги. Телекамера с верхнего воздухозаборника показала неподвижную голову гонщика, а подбежавшие маршалы не спешили помогать ему выбираться из кокпита. Когда же на трассе появилась медицинская машина, а место событий закрыли от телекамер тканевым экраном, предположения об участи Переса могли быть самыми страшными. Поневоле вспомнился Вендлингер, выступавший за ту же команду. Но пассивная безопасность машин F1 с тех пор шагнула далеко вперед: Перес счастливо отделался, получив лишь сотрясение мозга и ушибы. Ночь он провел в госпитале — и на старт врачи его, конечно, не допустили. Однако мексиканец уверяет, что к канадской гонке будет в спортивной форме. А его коллеги должны были уже на следующий день выходить на старт. Привычно победивший в квалификации Феттель не

На старте Алонсо вышел на третье место, опередив Уэббера. Петров выиграл сразу две позиции

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 Гран При Монако

Виноват Сутил

Команда Red Bull McLaren Ferrari Lotus Renault Mercedes Sauber Force India Toro Rosso Williams

Авария Петрова заставила тревожиться о здоровье гонщика — к счастью, все обошлось

Место

Гонщик

Команда

Результат (причина схода)

Стартовая позиция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 — (18) — — — — — DNS

С. Феттель Ф. Алонсо Д. Баттон М. Уэббер К. Кобаяси Л. Хэмилтон А. Сутил Н. Хайдфельд Р. Баррикелло С. Буэми Н. Росберг П. ди Реста Я. Трулли Х. Ковалайнен Ж. д’Амброзио В. Льюцци Н. Картикеян П. Мальдонадо В. Петров Х. Альгерсуари Ф. Масса М. Шумахер Т. Глок С. Перес**

Red Bull Ferrari McLaren Red Bull Sauber McLaren Force India Lotus Renault Williams Toro Rosso Mercedes Force India Team Lotus Team Lotus Marussia Virgin HRT HRT Williams Lotus Renault Toro Rosso Ferrari Mercedes Marussia Virgin Sauber

2:09.38,373 + 1,138 + 2,378 + 23,101 + 26,916 + 47,210*** +1 круг +1 круг + 1 круг + 1 круг + 2 круга + 2 круга + 2 круга + 2 круга + 3 круга + 3 круга + 4 круга (авария) (авария) (авария) (авария) (пожар) (подвеска)

1 4 2 3 12 9 14 15 11 16 7 13 18 17 21 23* 22* 8 10 19 6 5 20

* Не показали результата в квалификации, но решением судей допущены на старт ** После аварии в квалификации не допущен на старт врачами *** Оштрафован прибавкой 20 секунд к итоговому результату Средняя скорость победителя: 120,574 км/ч Лучший круг в гонке: 1.16,234 (157,724 км/ч) — Уэббер

Чемпионат мира

Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9

резкое торможение Макларена привело его в замешательство. Альгерсуари, а следом за ним и Виталий врезались в железные рельсы, огораживающие трассу. Но удар машины нашего гонщика оказался гораздо более жестким. По словам россиянина, он был настолько сильным, что некоторое время гонщик не чувствовал свои зажатые в кокпите ноги. По счастью, подозрение на перелом оказалось беспочвенным. В госпитале, куда Петрова оперативно доставила медицинская машина, врачи констатировали сильный ушиб лодыжки. К следующей гонке в Канаде Виталий должен полностью восстановиться. Imago/PHOTAS

Из-за попавшего в госпиталь Переса стартовая решетка была перекроена, и Виталий Петров стартовал не с одиннадцатого, а с десятого места. Однако начало гонки с грязной стороны трассы не помешало ему выиграть в дебюте две позиции. Дальше россиянин успешно проводил гонку — до тех пор, пока после пит-стопа не застрял за Адрианом Сутилом. Пилот команды Force India упорно оборонял свою позицию, хотя его скорость из-за изношенных покрышек была существенно ниже. Тем не менее к моменту первого появления пейс-кара Петров сохранял девятую позицию и замыкал группу гонщиков, не отстающих от лидеров на круг. Но его шины были в гораздо лучшем состоянии, чем у многих соперников впереди. По расчетам команды, Виталий мог отыграть несколько позиций и даже финишировать четвертым! Однако в дело снова вмешался Сутил — пусть и невольно. Потеряв контроль над болидом, немец задел отбойник — и подвеска его машины была сломана. Ехавший следом Льюис Хэмилтон резко затормозил, пытаясь увернуться от Force India. Хайме Альгерсуари, отстававший от Петрова на круг, перед этим зачем-то опередил россиянина, но

Место проведения — Монте-Карло, городская трасса Дата проведения — 29 мая Дистанция гонки — 260,520 км (78 кругов по 3340 м)

Очки 222 161 93 50 40 21 10 7 2

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Пилот Феттель Хэмилтон Уэббер Баттон Алонсо Хайдфельд Росберг Масса Петров Кобаяси

s - 26

Очки 143 85 79 76 69 29 26 24 21 19

Для Камуи Кобаяси пятое место в Монако стало лучшим результатом в карьере

В Монако дебютировали сверхмягкие шины Pirelli (с красной маркировкой) — и оставили хорошее впечатление

три визита в боксы и всякий раз выжимая из машины все возможное на сверхмягких шинах. Руководство Ferrari для Алонсо выбрало разумный компромисс с двумя остановками. Во время единственного пит-стопа Феттеля механики замешкались, и Баттон вышел вперед. Но потом англичанина ждал «лишний» пит-стоп, и лидер чемпионата мира снова занял привычное место во главе гонки. А Баттон уступил и второе место — за счет еще одного заезда в боксы. Тем не менее гонку ждал феерический и непредсказуемый финиш. Лидировавший Феттель ехал на сильно изношенных шинах, сзади на него накатывал Алонсо, последний раз поменявший покрышки в середине дистанции. И, наконец, их обоих должен был настигнуть Баттон, у которого шины были самыми свежими! Замечательный финальный поединок не состоялся. Из-за аварии Виталия Петрова и Хайме Альгерсуари на трассе появился пейс-кар. Когда же стало ясно, что россиянина нужно эвакуировать в госпиталь,

судьи вывесили красный флаг. Машины остановились, и механики законным образом поменяли всем шины на свежие! Поэтому после возобновления гонки на последних шести кругах лидеры уже не могли бороться друг с другом — все трое были одинаково быстры и финишировали в прежнем порядке — Феттель, Алонсо, Баттон. Разочарование от неслучившегося поединка трех шинных стратегий было так велико, что представители Pirelli даже предложили внести изменения в правила, запретив замену шин во время приостановки гонки. Но не будем жалеть о несбывшемся. Как говорится, главное — здоровье! Перес и Петров, по счастью, покинули МонтеКарло почти здоровыми. Но жизнь и безо пасность пилотов на городских трассах требуют дополнительного пристального внимания. Особенно если учесть то, что будущий Гран При России должен пройти на полустационарной трассе, которой присущи многие недостатки оборудованных для гонок городских улиц.

Ход гонки

1 С. Феттель

2 Д. Баттон

3 М. Уэббер

4 Ф. Алонсо

5 М. Шумахер

6 Ф. Масса

7 Н. Росберг

8 П. Мальдонадо PM

9 Л. Хэмилтон

10 В. Петров

11 Р. Баррикелло

12 К. Кобаяси

13 П. ди Реста

14 А. Сутил

15 Н. Хайдфельд

16 С. Буэми

17 Х. Ковалайнен

18 Я. Трулли

19 Х. Альгерсуари JA

20 Т. Глок

21 Ж. д’Амброзио JA

22 Н. Картикеян

23 В. Льюцци

Обозначения

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

№11 | 2011

АВТОСПОРТ

Невозможное возможно

Шестой этап чемпионата мира по ралли перенес участников WRC из европейской весны в позднюю южноамериканскую осень. И хотя в Аргентине еще не начался сезон дождей, приключений на долю лидеров Ситроена и Форда выпало изрядно — не случайно гонка в окрестностях Кордовы считается одним из самых тяжелых испытаний в сезоне. Андрей КЛЕЩЕВ

Bastien Baudin/DPPI/PHOTAS

Ралли Аргентина

До третьей победы в сезоне Себастьену Ожье не хватило каких-то семи секунд, растерянных на последних «боевых» километрах…

№11 | 2011

одичное отсутствие ралли Аргентина в календаре чемпионата ничуть не повлияло ни на энтузиазм здешних болельщиков (на допах по традиции собралось свыше миллиона человек!), ни на бескомпромиссный характер южноамериканского этапа. Покрытие местных спецучастков, взбирающихся на высоту до двух тысяч метров над уровнем моря, можно охарактеризовать как экстремально жесткое и крайне коварное — под слоем песка здесь скрываются острые камни, и повторное прохождение допов зачастую превращается для пилотов в лотерею. Вдобавок организаторы решились в этом сезоне на новомодный эксперимент, «прирезав» к гравийным спецучасткам солидные асфальтовые секции. Особое беспокойство вызвал у пилотов «классический» доп первого дня El Condor, где к 17 километрам каменистой дороги добавилось двадцать километров быстрого асфальта на финише. «Это просто небезопасно! — в один голос критиковали решение аргентинцев лидеры чемпионата. — После жесткого гравия и торможений на асфальте со скорости в 200 километров в час от грунтовых покрышек останутся одни лохмотья…» Касалось бы, в таких условиях преимущество должны получить пилоты Ситроенов — у их конкурентов из Форда в последние годы были нелады и с потерей мощности двигателей на высокогорье, и со скоростью машин на твердом покрытии. Однако конструкторам «Голубого овала», похоже, удалось совершить маленькое чудо — внедрив в мае под капоты Фиест новую версию 1600-кубовых двигателей с измененной головкой блока и системой непосредственного впрыска, фордовцы ликвидировали свое отставание. Так что в пятницу в Аргентине грянула мини-сенсация — по итогам первого

Яри-Матти Латвала на глазах превращается из «второго номера» команды Ford в первого. Если не по результатам, то по скорости — точно дня лидировали не ситроеновцы, а молодой гонщик Форда Яри-Матти Латвала! Причем часть своего преимущества над соперниками 26-летний финн заработал именно на асфальте, рискнув и «занизив» перед Эль Кондором свой хэтчбек Ford Fiesta RS WRC на два сантиметра. Но еще большую сенсацию в пятницу сотворил экипаж семикратного чемпиона мира Себастьена Лоэба. Огромное количество болельщиков в сервисном парке сыграло с Лоэбом и его штурманом Даниэлем Эленой злую штуку — они не разглядели в толпе показаний судейских часов и отметились на пункте контроля времени чуть раньше положенного! С учетом минутного штрафа за это нарушение отставание лидеров серии от Латвалы составило 90 секунд — целую вечность по меркам ралли… Однако чем сильнее судьба испытывает Лоэба, тем быстрее он едет! Всем еще памятно прошлогоднее ралли Новая Зеландия, когда Себ смог отыграть у соперников почти две минуты. Правда, нынче плотность результатов в головке пелото-

АВТОСПОРТ

WRC Rally Argentina Чемпионат мира по ралли, 6-й этап Вийя Карлос Пас (Аргентина), 26–29 мая Стартовало 33 экипажа, классифицировано 27 Общая длина трассы — 1457,43 км Протяженность спецучастков — 378,15 км Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) 4 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Citroen DS3 WRC) 5 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 6 Ф. Вильягра/Х. Перес-Компанк (Аргентина, Ford Fiesta RS WRC) 7 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 8 М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 9 Х. Пэддон/Д. Кеннард (Новая Зеландия, Subaru Impreza WRX STI N15) 10 П. Флодин/М. Андерссон (Швеция, Subaru Impreza WRX STI N15) 11 Д. Тагиров/А. Завершинская (Россия, Subaru Impreza WRX STI N15) …20 Н. Кондрахин/Н. Арена (Россия/Италия, Mitsubishi Lancer Evo IX)

Время 4:03.56,9 +2,4 +7,3 +32,6 +5.16,8 +6.48,5 +11.34,5 +13.32,7 +25.43,8 +33.34,2 +39.10,7 +36.15,4

Положение в чемпионате мира СУ 16 Ascochinga

CARLOS PAZ RALLY HQ

СТАРТ/ФИНИШ Ночной ЗП СУ 17•19 Cabalango

СУ 1•18 Carlos Paz CORDOBA

СУ 4•7 El Condor СУ 2•5 El Mirador

СУ 3•6 Mina Clavero СУ 8•12 Las Jarillas

СУ 9•13 Las Bajadas

День 1

Ход гонки

Очки 126 113 96 74 61 48

Командный зачет Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 4 Petter Solberg World Rally Team 5 Munchi’s Ford World Rally Team 6 Ice 1 Racing

СУ 11•15 Santa Rosa

СУ 10•14 Amboy

Личный зачет Место Пилот (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta RS WRC)

День 2

Очки 207 174 75 49 32 26

День 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Себастьен Лоэб

FRA

#01

Citroen DS3 WRC

Себастьен Ожье

FRA

#02

Citroen DS3 WRC

Микко Хирвонен

FIN

#03

Ford Fiesta RS WRC

Яри-Матти Латвала

GBR

#04

Ford Fiesta RS WRC

Мэтью Уилсон

GBR

#05

Ford Fiesta RS WRC

Мадс Остберг

NOR

#06

Ford Fiesta RS WRC

Федерико Вильягра

ARG

#07

Ford Fiesta RS WRC

Петтер Сольберг

NOR

#11

Citroen DS3 WRC

Патрик Флодин

SWE

#21

Subaru Impreza

Хейден Пэддон

NZL

#38

Subaru Impreza

Последующие позиции Обозначения

Pe Штраф

М Отказ техники

Вылет

11 11 12 12 12 12 14 13 12 11 11 12 12 11 11 15 13 13

Микко Хирвонен едва не выиграл аргентинский этап, не одержав ни одной победы на спецучастках! В чемпионате он уступает Лоэбу всего 13 очков — и имеет все шансы ликвидировать отставание на ближайших этапах в Греции и Финляндии, которые Микко уже выигрывал в прошлом на куда выше, но Лоэб не стал взвешивать все за и против, а просто стиснул зубы и бросился вдогонку за соперниками. Благо пятая стартовая позиция к этому располагала. Поначалу получалось не очень — Лоэб хоть и выиграл несколько допов, но так и не добился тотального превосходства. Однако не случайно за эльзасцем давно закрепился неофициальный титул главного «везунчика» чемпионата мира — если Себ не может догнать соперников сам, то ему обязательно «подсобят» сами конкуренты! Сначала аргентинских ударов судьбы не выдержала передняя подвеска на Форде лидирующего Латвалы. Он попытался было стянуть треснувший рычаг стропами, но эта конструкция не выдержала и нескольких «боевых» километров — Латвале пришлось смириться с 10-минутным штрафом за старт в воскресенье по системе SupeRally. Затем очередной «облом» настиг быстрейшего частника чемпионата Петтера Сольберга — перебравшийся после схода Латвалы на второе место, он потерял целую минуту из-за отказавшего гидроусилителя руля на его Ситроене. Попутно необъяснимо для самого себя потерял кучу времени на быстрых секциях финн Микко Хирвонен — и в результате к концу дня Лоэб сократил отставание от него до четырех секунд! В воскресенье Хирвонен сопротивлялся как мог. На единственном прохождении 48-километрового допа-гиганта Ascochinga/Agua de Oro, который претендует на роль самого протяженного спецучастка нынешнего первенства, Микко уступил Лоэбу всего пять секунд,

но этого оказалось недостаточно, чтобы удержать семикратного чемпиона мира за спиной. Каково же было удивление дуэлянтов, когда на финишной отметке они узнали, что их схватка за серебро превращается в битву за золото — лидировавший с комфортным преимуществом Себастьен Ожье перевернулся незадолго до финиша из-за ошибки в стенограмме и на три последующих допа остался без гидроусилителя руля! В результате судьба призов второй раз за сезон решалась на финальном «теледопе», который в прямом эфире транслировался на всю планету. Телеаудитория стала свидетелем драмы Ожье: все еще лидируя перед стартом этого короткого четырехкилометрового спецучастка, мини-Себ оказался на его финише только третьим. Нерадостным было настроение и у Хирвонена. Да, он «забил гол престижа» Лоэбу, оказавшись на 0,057 секунды (!) быстрее на финальном отрезке, за который даются бонусные баллы. Но так и не смог одержать вторую в этом сезоне победу — по итогам 378 боевых километров Хирвонен уступил Лоэбу 2,4 секунды. Ну а лидер ситроеновской команды, похоже, действительно отдал борьбе за свой шестой подряд аргентинский триумф все силы. «Невероятно, — только и промолвил победитель 65 этапов чемпионата мира в объективы телекамер. — После штрафа мы с Даниэлем думали, что у нас нет шансов, но все же решили оставшиеся два с половиной дня проехать на пределе…» Что ж, как оказалось, это было не самое плохое решение. Или просто Лоэб знаком с русской пословицей «Везет тому, кто сам везет»?

P-WRC: день работников Subaru Жесткая, если не сказать жестокая аргентинская трасса не пощадила «стандартные» Subaru и Mitsubishi участников «серийного» чемпионата мира — на финиш первого дня прибыло лишь четыре из двенадцати автомобилей категории Production. В их числе, увы, не оказалось и флагмана российской команды УРТ Патрика Флодина — швед уверенно лидировал в пятницу, когда на перегоне к последнему спецучастку на его Subaru «вырубилоcь» все электропитание. Десять минут штрафа, полученные за пропущенный доп, лишили Флодина шанса побороться за победу, но не за подиум — в оставшееся время Патрик отыграл несколько позиций и поднялся до второго места! Впереди остался лишь быстрый новозеландец Хейден Пэддон, сумевший

избежать неприятностей в первый день, и в результате повторивший в Аргентине португальский успех двухмесячной давности. Дополнили триумф марки Subaru наши Дмитрий Тагиров и Анна Завершинская. Российский экипаж с самого начала выбрал разумный для каменистых дорог темп и, несмотря на кучу приключений в виде пробитых колес и загнутых рулевых тяг, получил в награду свой первый «мировой» подиум! А вот быстрым пилотам Mitsubishi аргентинскую гонку лучше забыть, как страшный сон. Украинец Юрий Протасов, выигравший стартовый супер-СУ, вылетел с трассы на третьем спецучастке. Доп спустя первый лидер чемпионата чех Мартин Семерад разрушил о камни подвеску, а поляк Михал Костюшко сделал то же самое на СУ6. И хотя пилоту Evo X уда-

лось на время вернуться в борьбу с Флодином за призы, Михал совершил еще одну ошибку воскресным утром, повредив на машине рулевое управление.

Положение в Production Car World Rally Championship после трех этапов Место Пилот (страна, автомобиль) 1 Х. Пэддон (Новая Зеландия, Subaru Impreza WRX STI N15) 2 М. Семерад (Чехия, Mitsubishi Lancer Evo IX/X) 3 Н. Фукс (Перу, Mitsubishi Lancer Evo X) 4 Д. Тагиров (Россия, Subaru Impreza WRX STI N14/N15) 5 В. Горбань (Украина, Mitsubishi Lancer Evo IX) 6 Ю. Протасов (Украина, Mitsubishi Lancer Evo X)

Очки 50 50 27 23 22 20

№11 | 2011

Народный фронт Валерий АРУТИН Леонид ГОЛОВАНОВ Фото Валерия АРУТИНА

но бывшего карьера под Казанью заасфальтировано, а вдоль красивых красно-кирпичных обрывов вьются отбойники новенькой кольцевой трассы Казань-ринг — 3600 метров трека, 10 поворотов и обустроенные зоны вылета. Правда, пока нет ни боксов, ни трибун. Зато Виктор Шаповалов уже учит здесь ездить гоночную Ладу Гранту. — Задача стояла так: прорекламировать Гранту, построив на ее базе красивый гоночный автомобиль, который был бы дешевле машин старших классов российского чемпионата RTCC, но давал гонщикам схожие возможности по настройке шасси и позволял почувствовать, что такое настоящий автоспорт... «В воскресенье побеждай, в понедельник продавай»: серийной Гранты еще нет, а гоночная уже готова! Причем чтобы побеждать с гарантией, Лада Гранта будет гоняться... сама с собой, в рамках кольцевого монокубка Lada Granta Cup. Этапы — на новых российских стационарных автодромах и городская гонка в «родном» Тольятти. На разогреве — заезды прототипов Legends и Mitjet. А главное, что в рамках монокубка у создателей гоночной Гранты не было ни-

№11 | 2011

каких ограничений. Полная свобода творчества — конечно, в рамках бюджета. — ВАЗ поставил нам условие: машина должна продаваться за миллион восемьсот девяносто тысяч. Поэтому пришлось ужиматься: коробка не шести-, а пятиступенчатая, никакого карбона... Так что от Приоры WTCC в Гранте нет ничего. Странно, но факт: кубковую Гранту разрабатывали и строили не в управлении спортивных автомобилей АвтоВАЗа, а в тольяттинской компании ТМС Спорт, в прошлом именовавшейся Торгмаш Моторспорт. Именно Торгмаш готовил кольцевые прототипы для другого монокубка — Lada Revolution. При чем здесь москвич Шаповалов? Помните историю с участием АвтоВАЗа в мировом чемпионате WTСС? Заводскую программу возглавлял как раз Шаповалов — бизнесмен, который всерьез увлекся автоспортом, основал свою команду и за собственные деньги начал гоняться на «десятках» в WTCC. Потом команда Шаповалова уже на вазовские средства — на год были выделены четыре миллиона евро — построила и вывела на старт WTCC две «заводские» Приоры с задней независимой подвеской. С помощью приглашенной звезды Джеймса Томпсона Лада начала прогрессировать, но...

— Блокировка работает офигенно! Но переключаться с третьей на вторую все же нужно со сцеплением... На самом деле из уст Виктора Шаповалова прозвучало отнюдь не «офигенно». Но кто посмеет пенять на ненормативную лексику известному гонщику и экс-директору заводской команды Lada Sport? Особенно когда до старта первого этапа кольцевого монокубка Lada Granta Cup осталось три недели, а коробка... Неужели опять сломалась?

— Где бы мы были сейчас, если бы проект не закрыли? Думаю, однозначно опережали бы BMW и Seat, а главным соперником был бы Chevrolet. Мы же прибавляли буквально в каждой гонке! Участие Лады в WTCC было прекращено после 12 этапов по решению вазовского руководства. Однако Шаповалов вспоминает о тех месяцах с видимым удовольствием. — Мы столько нового узнали... Помню, Томпсон жалуется: мол, что-то разгон какой-то не такой. Начали смотреть: соперники немного, но отъезжают от него при каждой смене передач. Спасибо, конкуренты из Chevrolet подсказали — дело в настройке системы Powershift, которая позволяет переключаться без сброса газа. Там алгоритм... Короче, очень сложный. Разобрались! Это стоило нам трех дней тестов и двух сломанных коробок, но Приора поехала быстрее! Опыт не пропал даром: в конце 2009 года Шаповалов со своими инженерами и механиками влился в тольяттинский ТМС Спорт и теперь участвует в реализации проекта Lada Granta Cup. Как и при постройке Приоры WTСС, АвтоВАЗ лишь обеспечивает финансирование и немного помогает заводскими ресурсами —

Виктор Шаповалов, один из инициаторов появления монокубка Гранты, в будущем надеется вернуться в WTCC с заводской командой Лады

например, продувками в аэродинамической трубе. Машину сделали за три месяца! В этом красивом автомобиле нет практически ничего от серийной Гранты. По объему переделок кузова Granta Cup сравнима с раллийными переднеприводниками группы R2. Подвески — совершенно другие и конструктивно, и по геометрии: спереди подрамник и нижние рычаги из стальных труб, сзади измененная до неузнаваемости «балка», усилен-

С В О И М И ГЛ А З А М И ная четырьмя мощнейшими растяжками. Мощные регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, гоночные (хоть и не самые дорогие) амортизаторы и пружины KW серии Competition. Причем с новой задней подвеской колесная база увеличилась на 84 мм — задние колеса сдвинуты настолько, что почти касаются кромки «расширенной» колесной арки! Зато не пришлось резать задние двери. Кроме того, лучше и эстетика, и управляемость — кольцевой автомобиль с длинной базой стабильнее в быстрых поворотах и на торможении. Под капотом — турбонаддув! С гоночным нагнетателем Garrett вазовский шестнадцатиклапанник развивает 240 л.с. Мог бы и больше, но мощность

На центральной консоли минимум выключателей. Слева направо: зажигание, стартер, принудительное включение вентилятора и электрообогрев лобового стекла — «печки» на машине нет

ограничивает 32-миллиметровый рестриктор, установленный на впуске. Крутящий момент — 304 Нм: в два раза больше, чем у серийного двигателя. При этом изменений в конструкции мотора не так много: шатуны производства ТМС, гоночные поршни американской фирмы JE Pistons. Коленвал с увеличенными масляными каналами и упрочненными шейками сделан из серийной заготовки, масляный насос — повышенной производительности. Может, АвтоВАЗ готовится к возвращению в чемпионат мира WTСС — ведь там тоже перешлина 1600-кубовые турбомоторы, но с рестриктором диаметром 33 миллиметра? — Нет, в Туринге совсем другие требования, там у машин крутящий момент выше в полтора раза, — качает головой Шаповалов. — Для WTCC нужно с нуля стоить «глобальный» двигатель, а в монокубке и вазовского мотора хватит за глаза. Торгмашевцы уверяют, что ресурс рассчитан на сезон — дескать, гоночный двигатель губят обороты, а турбомотор не нужно крутить выше обычного. Впрочем, отсечку все же подняли до 6800 об/мин, но по сравнению с гоночными атмосферниками это немного. А вот коробка передач... — Конечно, можно было поставить и Hewland, но такая коробка стоит 18 ты-

Пять кругов по Казань-рингу — и комментарии Шаповалова своему гоночному инженеру Кириллу Шрадеру: «Отсечку оставляем на 6800, коробка переключается четко». На длительные тесты времени нет, поэтому настраивают все сразу — мотор, подвеску, степень блокировки дифференциала...

сяч фунтов стерлингов. А наша — 4500 евро! Торгмашевские шестиступенчатые трансмиссии давно используют и кроссмены, и раллисты. Но для Гранты разработали более дешевую пятиступенчатую коробку с оригинальным картером — с

более прочными стенками и увеличенным межцентровым расстоянием, что позволило установить более массивные шестерни. По расчетам торгмашевцев, такой агрегат должен спокойно «переваривать» момент в 314 Нм (при пиковых нагрузках — до 343 Нм).

На центральном тоннеле — регулятор тормозного баланса и гидравлический «ручник»

Передняя панель и щиток приборов пока от Калины — грантовские еще не выпускаются. Дополнительная гашетка на рычаге секвентальной коробки снимает блокировку включения нейтрали и заднего хода

Даже омологированные ремни и сиденье можно менять только с согласия организаторов. Правое кресло — опция для тренировок

Педали пока неудобные — будут переделывать. Под ними труба каркаса, усиливающая моторный щит

Каркас безопасности, «завязанный» на точки крепления подвесок, сделан на основе «клетки» от ралли-кроссовой Калины и просчитан на безопасность с помощью компьютерной программы FIA

С уменьшенным клиренсом, большими колесами и длинной базой Гранта — красивая и гармоничная

№11 | 2011

Стабилизаторы поперечной устойчивости и спереди, и сзади — регулируемые

Стойки KW — с выносными бачками и раздельными регулировками сжатия и отбоя. Диаметр тормозных дисков АР такой же, как у Приоры WTCC, но суппорты попроще — они дешевле и тяжелее «мировых»

Увидев настолько большой отрицательный развал задних колес, конструкторы серийной Гранты покрутят пальцем у виска. Но в гонках без него никак Попробуем? Сначала — поездка в правом кресле рядом с Шаповаловым. Мотора не слышно за воем прямозубых шестерен. Разгон мощный, но ровный, без турбоподхвата — он если и есть, то остается ниже рабочего диапзона оборотов. Шаповалов на каждой передаче крутит двигатель почти до отсечки, стрелка тахометра не опускается ниже 4500 об/ мин: «Мотор нужно тянуть до последнего, чтобы избежать турбоямы на следующей ступени». Сцеплением Виктор пользуется только на старте, при переключениях вверх лишь чуть сбрасывает газ, а на торможениях обходится без перегазовок. Нагрузки на коробку передач высочайшие, но для этого и нужен секвентальный «кулачок»! Правда, переключаться нужно быстро, жестким толчком — если нежничать с рычагом, то сломаешь шестерни. Видно, что на прямых Гранта стабильна — пилот обходится без подруливаний, даже когда скорость переваливает за двести. Подвеска относительно мягкая — в поворотах Шаповалов смело атакует поребрики, но крены при этом невелики. Однако в крутой шпильке рулем работать приходится с перехватами — все-таки стандартная «трехоборотная» приоровская «рейка» с гидроусилителем для спорта «длинновата».

Пять прогревочных кругов закончены. Сейчас Шаповалов проедет тестовую программу в одиночестве, а потом у нас будет шанс самим сесть за руль. Но... Спустя полкруга ярко-красная машина резко теряет темп. Из-под капота — громкий, нехороший стук. Коробка. Не судьба нам поездить в этот раз. — С пятой, с четвертой переключаешься вниз нормально, а с третьей на вторую ступенька слишком велика, — сетует Шаповалов, снимая шлем. — Тормозной момент от двигателя такой, что блокируются колеса — и шестерни, видать, не выдерживают. Скажем гонщикам, чтобы пользовались сцеплением... Конечно, угробить можно любую трансмиссию. Но во времена Супертуризма, а потом и Кубка Lada Revolution тольяттинские кулачковые коробки лома-

Пластиковые короба за бампером разделяют потоки воздуха к радиатору и интеркулеру. Есть и воздуховоды к передним тормозам

Каналы и клапаны в двигателе не трогали, но «наддувная» система впуска, включая равнодлинный коллектор, спроектирована в ТМС с нуля

№11 | 2011

Вечная проблема вазовской техники — «уплывающий» развал — на Гранте решена кардинально, с помощью фиксирующих болтов

Вся подвеска собрана на металлических шарнирах. Опоры стоек со смещенным центром позволили увеличить кастер до восьми градусов

Пит-стоп с гандикапом На деньги, выделенные АвтоВАЗом, ТМС Спорт не только готовит машины, но и организует гонки Кубка Lada Granta. В его календаре семь этапов, но первый, майский, уже перенесен — якобы из-за накладки с ралли-кроссовым чемпионатом, в котором едет часть пилотов Кубка. На самом деле из восьми автомобилей пока готов только один — тот, что на наших фотографиях. В итоге первый «инаугурационный» этап должен пройти 12 июня в подмосковном Мячкове. Запланированы также гонки на новых трассах в Нижнем Новгороде, Смоленске и Казани — уже в статусе Кубка России. А завершат спортсмены сезон на городской трассе в Тольятти. Трехдневное расписание каждого этапа включает в себя два часа тренировок, квалификацию и две часовые (столько позволяет объем грантовского бензобака) гонки, обе с обязательным пит-стопом. При этом на уик-энд АвтоВАЗ будет выдавать участникам по 120 литров гоночного бензина и по комплекту колес (одна шина стоит семь тысяч рублей). По расчетам торгмашевцев, шин будет хватать только на одну гонку (всего же за уик-энд можно использовать восемь новых шин и четыре подержанные). Плюс передние тормозные колодки, которые нужно будет менять после каждого этапа, плюс услуги механиков и стартовые взносы... В реальности участие в одном этапе Кубка на арендованной машине обойдется тысяч на сто дороже заявленных 150 тысяч рублей. Впрочем, спортсмены могут делить сумму расходов на двоих — регламентом Кубка допускается участие двух пилотов на одной машине! При этом гонщик, который едет в одиночку, не получит никаких преимуществ. Пит-стоп должен длиться минимум минуту — чтобы спокойно сменить водителя. Кроме того, предусмотрена система временных гандикапов. За каждую по-

беду в гонке гонщику или экипажу начисляется 15 секунд (за второе место — 10 секунд, за третье — пять секунд), которые он должен дополнительно простоять в боксах во время следующего заезда. По замыслу организаторов, это «уплотнит» пелотон и отчасти уравняет шансы новичков и профессионалов. А таковых в Кубке ожидается немало — уже подтверждено участие Кирилла Ладыгина, Дмитрия Брагина, Виталия Дудина, Тимура Садрединова. Возможно, в экипаже с кем-то из новичков поедет и сам Шаповалов. Кстати, временные гандикапы придуманы не тольяттинцами — подобная система действует в некоторых европейских сериях (например, в чемпионате Dutch Supercar Challenge). А чтобы избежать «химии» с техникой, которая в прошлом изрядно подпортила репутацию тольяттинских монокубков, мотор и коробка передач будут опечатаны — их будет ремонтировать только ТМС Спорт. Остальные запчасти, начиная с тормозных колодок и заканчивая гоночным сиденьем, тоже можно будет приобретать только у организатора Кубка. Блок управления двигателем в любой момент может быть проверен на «чистоту» заложенной в него программы. Все, что разрешено команде, купившей автомобиль, — это настройки тормозов и подвески.

Некоторые расходы, руб. Автомобиль Аренда на один этап Стартовый взнос на этап/на сезон Двигатель в сборе Плановый ремонт двигателя (по окончании сезона) Турбонагнетатель Garrett Коробка передач ТМС Комплект внешних пластиковых деталей Комплект амортизаторов KW Комплект шин Yokohama (слик, 17”) Передние тормозные колодки AP Racing

1890000 от 150000 19000/75000 370000 от 120000 40000 180000 36000 120000 28000 10000

С В О И М И ГЛ А З А М И

Задняя балка серьезно усилена и сдвинута назад настолько, что колесо почти касается задней кромки арки. Зато не нужно резать задние двери

В багажник (куда «два мешка картошки войдет спокойно») выведена заливная горловина штатного бензобака

лись с пугающей регулярностью. А ведь именно из-за проблем с надежностью эффектный Revolution в памяти народной так и остался «Ладой Развалюшн». А если и Granta Cup... Ну, того? Михаил Подорожанский уже рассказывал в статье про «Дизайнерский куб» (АР №9, 2011) о ставке, которая сделана на Гранту. Или вазовцы докажут, что сами, без французов, могут сделать хороший и недорогой автомобиль — или... Так что народный фронт борьбы АвтоВАЗа за «суверенную демократию» проходит в том числе и через мастерские Торгмаша. И ведь на «бюджетность» ничего не спишешь. Granta Cup — это вам не рал-

все. Если кубковые Гранты не будут ломаться, то скепсис рано или поздно будет смыт душем из призового шампанского. А если и серийная Гранта окажется настоящим современным автомобилем — для чего, судя по первым впечатлениям, есть все предпосылки... Только тогда народный фронт АвтоВАЗа сможет отпраздновать победу. Так что пожелаем Шаповалову и его коллегам успеха. Чтобы коробки не ломались, чтобы зверски тянули турбомоторы, чтобы приезжали на финиш счастливые пилоты. И чтобы блокировка работала... Ну, вы поняли. Офигенно.

лийный Logan Cup, где машина стоит 450 тысяч рублей. — Дешевого автоспорта не бывает, — пожимает плечами Шаповалов. — Тем, у кого нет денег, не под силу даже гонки на серийных Калинах. А серьезным бизнес-драйверам нужен быстрый, красивый автомобиль — его постройка и обходится соответственно... Причем АвтоВАЗ, финансируя постройку двадцати кубковых Грант (к началу Кубка должно быть сделано восемь машин), рассчитывает и на успешную продажу гоночной техники. Но почему организаторы Кубка уверены, что состоятельные новички кинут-

ся платить 1 млн 890 тысяч за автомобиль — или выкладывать около 250 тысяч за аренду гоночной Гранты на этап? Да, она не чета Калине — красивая и, наверное, быстрая. Но марка-то — по-прежнему Лада! Не Volkswagen, каким был кубковый Polo, не Citroen, не Honda... Представляете диалог бизнесмена с друзьями? — Завтра еду на гонку. — В Германии гоняешь на Porsche? Или в Италии на Ferrari? — Нет, в Тольятти на Ладе Гранте... Упс. Однако мы-то с вами знаем, что имидж — ничто, а жажда скорости —

Паспортные данные Автомобиль Тип кузова Размеры, мм

длина ширина высота колесная база колея передняя/задняя Снаряженная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Число клапанов Стпень сжатия Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Передаточные I числа II III IV V задний ход главная передача Привод

Лада Гранта Спорт 4-дверный седан 4275 1810 1380 2560 1565/1565 1080 бензиновый, с турбонаддувом и интеркулером спереди, поперечно 4, в ряд 1597 82,0/76,5 16 9,0:1 240/176/6400 304/3000—5800 механическая, кулачковая, секвентальная 2,75 1,79 1,31 1,04 0,86 2,53 3,92 на передние колеса, с самоблокирующимся дифференциалом

Передняя подвеска Задняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм Задние тормоза/диаметр дисков, мм Шины Максимальная скорость, км/ч Емкость топливного бака, л Топливо

дисковые, вентилируемые/330 дисковые/260 Yokohama, 245/610—17 219 50 гоночный бензин с октановым числом 102

Обвес для гоночной Гранты создал эксдизайнер АвтоВАЗа Андрей Рузанов — он же работал над Приорой WTCC. Но окончательную доводку аэродинамики делали в заводской аэродинамической трубе

№11 | 2011

АВТОСПОРТ Фото Григория ГОЛЫШЕВА

М И КСТ

Старт с Болота СЕМНАДЦАТОГО июля в Москве в четвертый раз пройдет гоночное шоу Moscow City Racing. Организаторы обещают новый уровень мероприятия — по-

казательные заезды пройдут на измененной трассе с более удобным доступом для болельщиков, а участников станет больше.

Ferrari: виновный найден ПОСЛЕ провального Гран При Испании свой пост покинул технический директор Ferrari Альдо Коста. Он пришел в Ferrari в 1995 году из Minardi и сначала помогал таким мэтрам, как Джон Барнард, Росс Браун и Рори Бирн, а в конце 2007 года ему доверили технический департамент. Но теперь 50-летний итальянец займет в Ferrari некую другую должность, а на его место придет Пэт Фрай, работавший в команде McLaren во времена выступления там ны-

Свое участие подтвердили две гоночные команды Формулы-1 — McLaren Mercedes и Team Lotus, ведутся переговоры и с другими коллективами, включая Lotus Renault GP. Обещано, что к двум уже названным «конюшням» присоединятся еще как минимум две, но российской команды Marussia Virgin среди них точно не будет. Помимо болидов Формулы-1, по трассе проедут гоночный электромобиль, построенный французской фирмой Formulec, один из самых быстрых серийных автомобилей Nissan GT-R, гоночный Porsche 911 GT3 из Суперкубка Porsche, спортпрототипы Mitjet и раллийный Citroen DS3 WRC (за его рулем будет Себастьян Ожье). Трасса, на которой машины Формулы-1 смогут разогнаться до 306 км/ч, будет проложена по Кремлевской набережной, Большому Москворецкому мосту и в Замоскворечье. Шоу пройдет в формате гоночного уик-энда — в пятницу на Болотной улице будет смонтирован паддок, в субботу москвичи и гости столицы смогут посетить его и полюбоваться гоночными автомобилями. Наконец, в воскресенье 17 июля состоятся заезды.

нешнего лидера Ferrari Фернандо Алонсо. Решение об отставке Косты было неожиданным, но вполне оправданным: с кого еще спрашивать за то, что к сезону была подготовлена неконкурентоспособная машина? Перед стартом сезона президент Ferrari S.p.A. Лука ди Монтедземоло заявлял о готовности бороться за победы, но к моменту отставки Косты в активе пилотов Ferrari был всего лишь один подиум. Одной кадровой перестановкой дело не ограничится — руководитель Скудерии Ferrari Стефано Доменикали заявил о необходимости пересмотреть многие аспекты работы команды. Однако к пилотам претензий нет — Скудерия продлила контракт с Фернандо Алонсо до 2016 года.

У INDY 500 юбилей: нынешняя гонка стала сотой по счету! И, как большинство предыдущих, прошла по совершенно непредсказуемому сценарию. Хотя поначалу казалось, что определить победителя будет несложно. Весь день самыми быстрыми были пилоты Чипа Ганасси — Скотт Диксон и Дарио Франкитти. Они захватили лидерство уже в первой половине гонки, периодически меняясь местами, и уступали его только на время пит-стопов и рестартов, которых на протяжении пятисот гоночных миль традиционно хватало. Единственным, кто мог со-

Джон Хилдебрандмладший мог стать первым за десять лет новичком серии, выигравшим Indy 500. Последний раз это удалось в 2001 году Хелио Кастроневишу

№11 | 2011

БРИТАНСКИЙ суд рассмотрел дело «Lotus против Лотуса» о взаимных претензиях команды Team Lotus Тони Фернандеса и Group Lotus (подразделения малайзийской автомобильной корпорации Proton). Фернандес и его компания Malaysia Racing Team признаны винов ными в нарушении лицензионного соглашения Group Lotus и будут вынуждены возместить ущерб. Но в главном Фернандес победил. Все права на использование исторического названия Team Lotus и эмблемы легендарной команды Колина Чепмена остались за ним. Group Lotus может использовать в Формуле-1 лишь название Lotus, но не для шасси (болид команды Эрика Буйе и Виталия Петрова носит название Renault). Причем Фернандес даже не надеялся на подобное решение суда и заранее искал пути для отступления — недавно он приобрел права на исторически связанный с Лотусом бренд Сaterham. НАКАНУНЕ Гран При Испании FIA неожиданно уведомила участников чемпионата мира об ограничениях на использование выхлопных газов двигателя в аэродинамике. Сейчас в Формуле-1 применяются решения, обеспечивающие стабильный поток выхлопных газов в диффузор даже на торможении — или если педаль акселератора нажата незначительно. Соответствующий режим работы двигателя и выхлопной системы впервые разработал Red Bull, но в этом сезоне его применяет большая часть команд, за исключением использующих мотор Cosworth. Решение FIA вызвало протесты со стороны команд: в кратчайшие сроки переделать машины было невозможно. В результате принятие решения о запрете на эффективные «выдувные» диффузоры отложено до 16 июня. FIA при участии руководителя гонок F1 Чарли Уайтинга приняла проект изменений технического регламента Формулы-1 на ближайшие годы. Этот проект был предложен Ассоциацией команд Формулы-1 в пику планам FIA по резкому изменению техребований с 2013 года, включая оснащение болидов 1600-кубовыми турбомоторами. Команды полагают, что их проект позволит с помощью незначительных изменений (уменьшение эффективности антикрыльев, понижение носовой части машин и т.д.) повысить безопасность и снизить расход топлива. Теперь слово за руководством FIA.

Столетняя «кирпичница»

перничать с «красно-белыми» в скорости, оказался обладатель поул-позиции Алекс Тальяни. Но команда Ганасси ошиблась в стратегии пит-стопов, и Диксон смог закончить гонку только пятым. Франкитти был на второй позиции, когда за круг (!) до финиша

СТЕНОГРАММА

он был вынужден заехать на дозаправку, и в итоге стал двенадцатым. А в лидерах под занавес гонки неожиданно для всех оказался новичок Indy 500 Джон Хилдебранд-младший, который всю почти всю гонку провел в конце первой десятки. Его машину дозаправи-

ли одновременно с болидом Франкитти во время очередного выезда автомобиля безопасности, но юниор, в отличие от ветерана, смог сэкономить топливо на последний круг. А вот с нервами ему справиться не удалось. Финишируя с хорошим отрывом, он потерял управление в последнем повороте гонки! «Я понимал, что топливо у меня на исходе, а по радио мне передали, что меня нагоняют сразу несколько соперников. И, догнав кругового, я решил не сбрасывать газ, а попытаться обойти его снаружи», — оправдывался Хилдебранд. Его машина съехала на грязную часть трека, «поскользнулась» на шинной крошке и врезалась в стену. По инерции с разбитым боком автомобиль все-таки докатился до финиша, но 23-летнему новичку не хватило до победы буквально нескольких метров — его успел опередить Дон Уэлдон из команды Брайана Херты, для которого Indy 500 стала первой гонкой в сезоне!

В АВСТРИИ с участием Себастьяна Феттеля и других звезд автоспорта состоялось открытие автодрома Red Bull Ring. Именно так стал называться бывший А1-Ring после масштабной реконструкции. Трасса в Шпильберге, принимавшая гонки Формулы-1 с 1999 по 2003 год, получила современную инфраструктуру, при этом ее конфигурация осталась практически прежней. Берни Экклстоун не исключил возможности возвращения сюда этапа чемпионата мира. МИХАИЛ Алешин смог принять учас тие в испанском этапе GP2, но из-за продолжающихся проблем с финансированием пропустил соревнования в Монако. В Испании давала себя знать боль в руках из-за недавней травмы, кроме того, Алешин пропустил тренировочные заезды и смог показать только 23-е квалификационное время. В гонках Михаил столкнулся с аномально быстрым износом задних шин, заставившим его ехать «в полпедали» и оба раза финишировать во второй десятке пилотов.

АВТОСПОРТ

V-Images.com/Eriel Fabre

Поправки к дозаправке

Шаг к первой Формуле

Жаркий дебют ЭКС-чемпион мира Кими Райкконен дебютировал в гонках NASCAR. Свою первую гонку финн провел в младшей лиге серии, называемой Camping World Truck, где пилоты соревнуются на пикапах. Они не такие быстрые, как машины высшего дивизиона Sprint Cup, зато надежные и крепкие. Это и спасло Райкконена, когда на одном из первых кругов он врезался в стену, пытаясь подняться выше своей стартовой 31-й позиции. К счастью, все обошлось косметическими повреждениями кузова — не пришлось даже заезжать на внеплановый пит-стоп. Правда, ориентироваться на овальном треке финну пока сложно — когда команда зазвала его на смену шин, пилот проскочил въезд на пит-лейн! А ближе к концу гонки Кими снова проверил свой автомобиль на прочность, причем удар был сильнее — машину даже развернуло вокруг оси. Тем не менее за счет удачной стратегии Райкконен (на фото — справа) смог финишировать пятнадцатым — в одном круге с победителем. Войдя во вкус, Кими решил спустя неделю попробовать себя и в более престижном дивизионе Nationwide. Без «кузовщины» не обошлось и здесь — его Toyota повстречалась со стеной уже в квалификации (что не помешало финну показать 22-е время). В гонке Райкконен понача-

№11 | 2011

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ вес, узкие рестрикторы, топливные баки меньшего объема — сколько ни борется клуб АСО с доминированием Peugeot и Audi в Ле-Мане, ничего не помогает. Очередную очередную попытку «сбалансировать» возможности дизельных и бензиновых прототипов организаторы марафона сделали всего за три недели до его старта. Почему так поздно? По официальной версии, в основу поправок к техрегламенту лег анализ гонок в Себринге и Спа, последняя из которых состоялась в начале мая. Понятно, что за оставшееся время команды просто не успеют существенно переделать автомобили. А потому главным инструментом «уравниловки» стал... диаметр заливной горловины! Дизельным прототипам его уменьшили на три миллиметра

(до 25 мм), а бензиновым увеличили сразу на десять (38 мм). В итоге Audi и Peugeot по-прежнему будут быстрее остальных на треке, но будут дольше стоять в боксах. Как подсчитали организаторы, на каждой дозаправке «дизелисты» потеряют около 22 секунд, что эквивалентно двухсекундному отставанию на круге. По результатам апрельских тестов на кольце Сартэ для равенства сил этого явно недостаточно... А потому бензиновым машинам класса LM P1 сделали и очередное «моторное» послабление — команды могут либо поставить рестрикторы на 0,5 мм большего, чем в прошлом году, диаметра (размер ограничителей определяется для каждого прототипа индивидуально), либо увеличить их всего на 0,3 мм, но при этом снизить вес автомобиля на 10 кг. Не забыли «подтянуть» и частников из команды Oreca: теперь их Peugeot 908 HDi на 15 кг легче заводских. В клубе АСО также решили поощрить и команды младшей категории LM P2, вы-

ставившие на старт прототипы с более дешевыми моторами, созданными на базе серийных. Им разрешено увеличить диаметр заливной горловины на 3,5 мм. А в классе GTE индивидуальные послабления получили сразу несколько машин. Наиболее серьезно «отбалансировали» Lotus Evora — дебютирующее в Ле-Мане купе будет на 50 кг легче остальных, а диаметр его рестрикторов увеличен на 1,4 мм. К сожалению, воспользоваться бензиновыми «льготами» смогут не все. В Ле-Ман не приедет чемпион серии ALMS — команда Highcroft Racing, которая собиралась выставить новый прототип HPD ARX-01e, на котором она уже успела завоевать серебро в Себринге. Первопричиной отказа от участия в марафоне стали... землетрясение и цунами в Японии! Стихийное бедствие пошатнуло финансовое положение компании Honda, главного спонсора команды. В итоге вчерашние чемпионы остались без денег и без мотора.

ЭТАП в Монако — это не только украшение любого чемпионата, но и большие хлопоты. Теснота городских улиц и сверхплотное расписание уик-энда заставляют организаторов идти на определенные жертвы. Например, мировая серия Renault обходится в Монако минимумом тренировок и всего одной гонкой вместо привычных двух. Нелегко и некоторым пилотам. Например, Даниэлю Риккьярдо (на фото) приш лось разрываться между заездами Renault и тренировками Формулы-1, где он исполняет обязанности тест-пилота команды Toro Rosso. Во время свободных заездов в четверг австралиец смог проехать всего одну сессию, что, впрочем, не помешало ему показать лучшее время, а затем выиграть и субботнюю квалификацию. На узкой и медленной трассе в Монако поулпозиция — половина победы. И Риккьярдо убедительно доказал это, отбив по ходу гонки все атаки Роберта Викенса. Канадцу

не помог даже safety-car, два раза выезжавший на трассу. Лидер чемпионата Жан-Эрик Вернь тоже работает в Формуле-1 — по ходу уикэнда ему пришлось лететь на базу «Красных быков», чтобы проехать виртуальную гонку на симуляторе. Как следует настроить собственный автомобиль он уже не успел — на квалификации француз показал только одиннадцатое время, сразу за нашим Антоном Небылицким (в гонке россиянин столкнулся с соперником и сошел). И хотя очков Жан-Эрик не заработал, он по-прежнему лидирует в серии. В Монако была обнародована информация о новом автомобиле, на который участники серии пересядут в 2012 году. Он станет еще на шаг ближе к болиду Формулы-1. Вместо нынешней «шестерки» Renault-Nissan позади пилота будет стоять двигатель V8 объемом 3396 см3, подготовленный фирмой Zytek Motorsport. Мотор развивает 530 л.с. — на полсотни

сил больше, чем сейчас. При этом машина станет на 15 кг легче за счет оптимизации конструкции коробки передач с пневматическим управлением, более легких амортизаторов и колесных ступиц. Кроме того, болид будет обходиться без стартера и аккумулятора. Полностью переработана и аэродинамика. Уровень прижимной силы увеличится на треть, а заднее антикрыло будет активным по аналогии с нынешней Формулой-1 — при обгоне пилот сможет нажатием кнопки снизить аэродинамическое сопротивление машины, что на 20 км/ч увеличивает максимальную скорость. Новый болид должен оказаться на две секунды на круге быстрее нынешнего, но увеличит затраты на участие в Формуле Renault на 60 тысяч евро (сейчас они составляют от 600 до 800 тысяч евро в год). Однако и шансов попасть в Формулу-1 у пилотов обновленной серии тоже наверняка прибавится.

лу держался в одном круге с лидерами. Но сначала судьи оштрафовали его проездом через пит-лейн за превышение скорости на пит-стопе. А потом он повредил свой автомобиль, наехав на обломки другой машины, — еще один визит в боксы отбросил Райкконена на 27-е место. Впрочем, Кими остался доволен своим дебютом. Единственное, что его смутило — жара в кокпите: «Пол буквально раскалился, и мне стало обжигать пятки. Не понимаю, почему в этих машинах так жарко. Единственное, что я мог сделать, это стараться держать ступни на весу». Финскому гон-

щику просто не хватило опыта: горячий пол — привычное явление в гонках NASCAR, где выпускная система проходит под днищем, и большинство пилотов надевает на гоночные ботинки термоизоляционные чехлы. А в конце июня Райкконен планирует принять участие и в единственной «дорожной» гонке дивизиона Sprint Cup, которая проходит на трассе европейского

типа. Тем временем пилоты «высшей лиги» уже проехали треть сезона, венчает которую внезачетная Гонка всех звезд. Пока в чемпионате нет явного лидера — только два пилота, Кэвин Хервик и Кайл Буш, смогли выиграть по паре этапов. А занимающего верхнюю строчку классификации Карла Эдвардса отделяет от десятого места менее ста очков.

АВТОСПОРТ

М И КСТ

«Смоленское кольцо» понемногу хорошеет: засеяны травой газоны, строится здание медцентра, собираются благоустраивать зоны вылета

Быстрейшим из грузовиков оказался «газон» Сергея Кротова из Арзамаса

Андрей Николаев. Оренбуржцы Андрей Радошнов с Александром Фроловым приобрели вместо Сивиков более быстрые монокубковые хэтчбеки Seat Leon Supercopa, а Андрей Смецкий таким же Сеатом заменил быструю, но капризную Хонду Accord. Есть новинки и в классе Туринг-Лайт: Борис Шульмейстер получил вторую в пелотоне Фиесту нового поколения. Сергей Нуждин для своей команды подготовил пару новеньких Калин по новым техтребованиям категории R2B. Машины получи-

ли переднюю ширококолейную подвеску с оригинальными рычагами и форсированный до 170 л.с. мотор с новым ресивером на впуске. Конкуренции лукойловским Фиестам эти Калины составить не могли, но были явно динамичнее машин, подготовленных по требованиям N+, что привезла на этап заводская команда АвтоВАЗа. Стоит отметить и появление Евгения Мейтеса в Национальном классе: пос ле прошлогоднего пробного выступления за рулем раллийного Логана технический координатор Renault Sport в России собственными силами подготовил кольцевой вариант седанчика. Оснащенную 125-сильным 16-клапанным двигателем, коробкой передач Renault Sport и самоблокирующимся дифференциалом машину еще предстоит доводить: пока она почти на 80 кг тяжелее Калин. Но шансы у новинки есть, ведь из Национального ушли многие гонщики, участвовавшие в ныне расформированном Кубке Калина, а с отменой красноярского этапа из протоколов исчезли и фамилии сибирских спортсменов. Однако в гонках расклад сил оказался вовсе не новым. Трехкратный чемпион России Михаил Ухов доминировал в обеих гонках двухлитрового класса, но его ошиб-

Фото Игната ХАЛТУРИНА

НА первый взгляд, стартовый этап чемпионата России по кольцевым гонкам не свидетельствует о росте интереса к этой серии: численность пилотов в двухлитровом классе увеличилась незначительно, а в 1600-кубовом — даже упала, и всего в Смоленск приехали 33 спортсмена. Но позитивные изменения все же есть. Вернулись в серию некогда покинувшие ее питерцы Андрей Смецкий, Сергей Коронатов и Василий Кричевский (он сменил «двенашку» Национального класса на Civic категории Суперпродакшн), москвичи Олег Квитка и Михаил Засадыч, молодой подмосковный гонщик Лев Юдицкий плюс опытнейший Борис Шульмейстер, присоединившийся к команде Лукойл Рейсинг. В классе Туринг произошло массовое обновление техники — Михаил Ухов сменил чемпионский BMW 320i E46 на более новую «трешку» в кузове E90, аналогичную машину взамен Сивика арендовал и

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Смоленские надежды

Из-за аварий в первой гонке двухлитрового класса пейс-кар выезжал на трассу три раза!

ка при обгоне кругового позволила во втором заезде вырваться вперед 21-летнему оренбуржцу Александру Фролову на Сеате. Среди представителей младшего двухлитрового зачета Суперпродакшн быстрейшим оказался Михаил Засадыч — он довел свой BMW 320i до шестого места в абсолютном зачете. Во второй гонке он не смог повторить своего успеха: золото — у ветерана Виктора Козанкова. В старшем из 1600-кубовых классов — категории Туринг-Лайт — вне конкуренции была троица лукойловских пилотов: Александр Сотников, Борис Шульмейстер и Михаил Грачев. Дважды они поднимались на подиум, причем именно в таком порядке. В Национальном классе оба раза победил представитель известной тольяттинской гоночной династии Василий Мезенцев. А под конец гоночного уик-энда состоялись показательные выступления гонщиков на пяти грузовиках ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. И хотя грузовики на высоченной кроссовой подвеске и обычных дорожных шинах не очень-то подходили для этого, гонщики остались довольны опытом: «В кроссе таких нюансов не чувствуется, а тут выяснилось, что наши машины надо серьезно приводить в порядок!» Кстати, кольцевой сезон стартовал и в Красноярске. В финальном заезде Калин Национального класса, участвующих в чемпионате Сибири и Дальнего Востока, быстрейшим из десятка пилотов оказался юный Юрий Шевченко из Новосибирска. В гонках должны были принять участие и машины новообразованного класса GT4. Но на трассе Красное кольцо собралось всего три учаcтника на Porsche 911 (996) Turbo, Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo, и проведение этапа пришлось отменить. Впрочем, на следующем этапе организаторы рассчитывают увидеть уже примерно восемь машин, в том числе и кубковый Seat Leon.

№11 | 2011

АВТОСПОРТ

обгоне круговых Александр Тищенко пошел на таран на жестком торможении перед шпилькой. Вылетели оба. Но если Тищенко с завернутой в узел подвеской остался в гравии, то Павел выбрался на трассу — и завоевал свой первый гоночный приз. Победил в том заезде бывший пилот российской Формулы-1600 Дэвид Маркозов, вторым стал небезызвестный Сергей Злобин. А воскресный «блин» Карина, увы, подгорел. На первом круге гонки Павел не удержал машину на торможении после скоростной прямой и прокатился по траве, а после еще и развернулся в той самой шпильке. Итог — шестое место из двенадцати. Победил Сергей Злобин, вторым стал юный картингист Сергей Трофимов, третьим — организатор серии Mitjet Рубен Шумеев. К слову, Злобин в тот день первенствовал и в заезде вто-

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

В ПОСЛЕДНИЙ майский уик-энд на автодроме АДМ в подмосковном Мячкове был открыт асфальтовый сезон в кольцевых сериях Legends и Mitjet. И если Легенды стартуют в России уже не первый год, то с Митжетами мы до сих пор были знакомы только по осеннему тестдрайву (АР №1, 2011) и зимним заездам, в которых участвовал редактор рубрики Автоспорт Никита Гудков (АР №4, 2011). Дебют Митжетов в «кольце» со своим дебютом в профессиональных гонках совместил корреспондент Авторевю Павел Карин. В отличие от Легенд, где все участники стартуют вместе, а «любители» и «профессионалы» имеют отдельные зачеты, в Митжетах гонщики пока вперемежку делятся на две группы, А и В, для каждой из которых проводятся свои тренировки, квалификации и гонки. В субботу — первый этап, в воскресенье — второй. Первый квалификационный «блин», который испек Карин, вышел не комом: в своей группе Павел стал четвертым из девяти спортсменов. Второй «блин» оказался еще лучше: гонку Павел начал не по-дебютантски хладнокровно и вскоре, воспользовавшись ошибками разгорячившихся соперников, вышел на третье место. Недолгое затишье сменилось бурей: догнавший Карина при

рой группы, где вторым стал Маркозов, а третьим — тот же Трофимов. Подробный рассказ Павла Карина о гонках Митжетов вы вскоре сможете прочитать на сайте www.autoreview.ru, а что до Легенд, то, несмотря на частичное обновление состава участников, победитель остается неизменным — это организатор серии Шота Абхазава. Любопытно, что в нынешнем сезоне и Легенды, и Митжеты уже с третьего гоночного уик-энда рассчитывают получить статус Кубка России, что принесет с собой ужесточение регламента и возможность для пилотов получать спортивные звания. Какой ценой? Аренда Легенды на два этапа сейчас ровно вдвое дешевле митжетовской: 60 против 120 тысяч рублей. Разница при покупке машины тоже существенная: 800 тысяч за новую Легенду против как минимум 1 млн 400 тысяч рублей за новый Mitjet. Есть и подержанные варианты. Организаторы серии Mitjet рассчитывают, что начальная дороговизна спорткара отобьется скромными эксплуатационными затратами — по сравнению с Легендами быстрая езда на Митжете предполагает меньше скольжений, и потому, например, количество шин на сезон будет ограниченным. Вдобавок митжетовцы полагаются на больший ресурс мотора Yamaha (такого же, как у Легенд) из-за его меньших предельных оборотов: 9500 против 10500 об/ мин у Легенд. Всего в нынешнем сезоне запланировано 18 этапов в серии Mitjet и 14 этапов (плюс две так называемые трофейные гонки) — в Легендах. В шести гоночных уик-эндах компанию Митжетам с Легендами должны составить седаны Lada Granta Cup (см. стр. 64), первый выезд которых намечен на 11—12 июня.

Слева направо: Сергей Злобин, в 2002 году первым из россиян опробовавший машину Формулы-1, бывший участник RTCC и Формулы-1600 Дэвид Маркозов, и наш корреспондент Павел Карин

№11 | 2011

СВЕРХПЛОТНЫЕ результаты были показаны лидерами чемпионата России по ралли на третьем этапе первенства, белорусском ралли Славянский Кубок. Тройка призеров в «абсолюте» уложилась в 13 с небольшим секунд! Судьба серебра на быстрой гравийной гонке в Браславе решилась буквально на последних метрах дистанции финального допа, где петербуржец Станислав Травников (Mitsubishi Lancer Evo VIII) сумел на четыре десятых секунды (!) опередить уральца Андрея Трухина, выступавшего на седьмой «эволюции». На высшую ступень пьедестала второй раз в сезоне поднялся еще один екатеринбуржец — Дмитрий Тагиров (его Mitsubishi Lancer Evo IX — на фото), совмещающий старты в чемпионате России с выступлениями в P-WRC. В БРАСЛАВЕ был дан старт новой раллийной серии — Кубку Michelin, организованному компанией УРТ и российским представительством французского шинного гиганта. На каждом из трех этапов лучшим экипажам в абсолютном зачете и 1600-кубовом классе R1, выступающим на шинах BF Goodrich и Michelin, положены призы — комплекты спортивных покрышек. Их первыми обладателями стали уралец Дмитрий Тагиров и москвичка Анна Завершинская в «абсолюте» и рос товчане Василий Лавров с Михаилом Гирником в R1. Следующие этапы турнира, по итогам которого победителям «светят» еще более солидные награды, пройдут летом в Гукове и осенью в Новороссийске. В КРАСНОДАРСКОМ крае набирает популярность новая серия горных гонок, в которой могут принимать учас тие и любители на дорожных автомобилях. Если в прошлом году заезды, организованные туапсинскими энтузиастами, проходили лишь на одной пятикилометровой трассе, то теперь участникам предложены сразу три! Два первых, гравийных, этапа «горного» Кубка прошли в селе Кривенковском под Туапсе и хуторе Красная Горка под Апшеронском. А на третьем, июльском «подъеме на холм», организаторы намерены вернуть в строй роскошный асфальтовый доп Гизель-Дере, еще недавно входивший в программу раллийного Кубка России.

Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Сергей ИВАНОВ, Павел КАРИН, Василий КОСТИН и Андрей КЛЕЩЕВ

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Третий, блин

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

М И КСТ