АВТОСПОРТ
№11 (169), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Для любителей интриги вести из Барселоны были грустными — победил снова Феттель. Но, пожалуй, впервые в сезоне мы увидели соперника, который реально мог отобрать у него эту победу! Правда, причина, по которой результаты Гран При Испании оказались непредсказуемыми, была совсем не спортивного свойства: шины.
Гран При Испании
Шинная чехарда Сергей ИВАНОВ
У
Каталуньи всегда была репутация трассы, на которой обгонять почти невозможно. Поэтому из десяти обладателей поул-позиций в Барселоне последних лет в гонке здесь побеждали… все десять! Перед нынешним Гран При Испании были надежды на некоторое разнообразие. И дело не только в управляемом антикрыле и возвращенном рекуператоре, но и в новых жестких шинах, которые в этом сезоне были предложены командам впервые. На тренировках их опробовали уже в Турции. Но истинное представление о возможностях покрышек невозможно составить без привязки к конкретной трассе и погоде. Так вот, на испанском асфальте новая продукция Pirelli показала себя, во-первых, практически не изнашивающейся, во-вторых — резко ограничивающей скорость машины. По
сравнению с мягкими шинами пилоты теряли по две-три секунды на круге! Стало ясно, что обгоны на трассе будут — поскольку у тех, кто будет ехать свой обязательный отрезок на жестких шинах, не будет возможности сопротивляться соперникам. А при выборе стратегии «шинный фактор» становился определяющим. Кто сэкономит на квалификации большее число комплектов мягкой «обувки», тот и получит преимущество в гонке! Удивительно, но в Lotus Renault не рискнули выпустить Виталия Петрова в первом заезде на жестких шинах. А ведь там (в отличие от всего остального «населения» паддока) наверняка знали, что единственное вакантное место гонщика сильной команды, не попадающего во второй заезд, будет занято Ником Хайдфельдом. У черно-золотых все шло наперекосяк
На старте Фернандо Алонсо сумел опередить сразу трех лидеров чемпионата, но на подиум все равно не попал
58
№11 | 2011
еще с пятницы. На машине Петрова забарахлил KERS. В результате россиянин пропустил много тренировочного времени, а часть дистанции проехал на машине без рекуператора, что серьезно меняет ее характеристики. А в субботу, накануне квалификации, на машине Хайдфельда из-за неполадок в системе выпуска возник пожар. Восстановить автомобиль к квалификации не успевали. Ник сидел в кокпите, механики работали — и то, что он на трассе так и не появится, никому за пределами боксов Lotus-Renault известно не было. Поэтому даже пилоты топ-команд потратили драгоценный комплект мягких покрышек, чтобы опередить «конюшни» Lotus, Marussia Virgin и HRT. Увы, не сэкономил шины и Петров. Как потом оказалось, даже единственный мягкий комплект дает существенное преимущество — чем и воспользовался опытнейший Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион в финальном заезде выехал на трассу, но, не проехав и круга, завернул в боксы. Это, помимо неизношенных шин, дало ему возможность на старте выбирать их состав. Остальные участники финала по привычке всерьез сражались за места. Хотя, возможно, в глубине души и подозревали, что в 2011 году в Барселоне место на стартовой решетке не будет иметь существенного значения. Обладатель поул-позиции Марк Уэббер не только не выиграл, но и на подиум не попал! На старте австралиец думал только о своем товарище по команде, пытаясь перекрыть ему траекторию для обгона. А напрасно! И его, и Феттеля, а перед этим и Хэмилтона фантастическим маневром обошел Фернандо Алонсо. Публика безумствовала, приветствуя успех своего любимца. А вот Дженсон Баттон, стартовавший с пятой позиции, наоборот, начало гонки провалил. Уже на прямой у точки торможения его обогнала парочка соперников, а в первых трех поворотах он продолжал терять
позиции — и оказался в районе двенадцатого места. Впрочем, успехи или неудачи на старте имели столь же относительное значение, как и выступление в квалификации. В этот день все решало состояние шин. Локальные успехи приносила тактика, позволявшая на мягких покрышках вступать в схватку с соперником на жестких. Решающее преимущество зависело от того, насколько велико сцепление колес с трассой даже тогда, когда когда на них стоят жесткие шины. Потери в этом случае были у всех, но Red Bull (с доработанным выхлопом) и McLaren (с новым передним антикрылом) на данный момент добились преимущества над остальными в прижимной силе. А вот у машины с громким названием Ferrari 150° Italia с этим дела неважные. В Барселону Скудерия привезла инновационное заднее антикрыло, на которое возлагала серьезные надежды. Увы, в FIA тут же признали его нарушающим технический регламент, и инженеры Ferrari были вынуждены вернуться к прежней конст рукции. Поэтому героический прорыв Алонсо на первое место и его лидирование на протяжении дюжины кругов были для поклонников Ferrari лишь небольшим светлым пятном на общем темном фоне испанского уик-энда. Выяснилось, что на жестких шинах алый болид вообще «не едет» — более того, его сложно удерживать на трассе. Между тем износ мягких покрышек оказался очень высоким (все они были использованы в квалификации), и уже к половине дистанции Алонсо провел три пит-стопа. Итог — лишь пятое мес то, причем с отставанием от лидера на круг. Не случайно после испанской гонки в Маранелло решили предоставить другую работу ключевому специалисту команды — техническому директору Альдо Косте. Дженсон Баттон, наоборот, после провального старта только и делал, что улуч-