АВТОСПОРТ
FORMUL A 1
№12 (170), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Гран При Канады Дженсон Баттон в Канаде дважды попадал в аварии, наказывался судьями, шесть раз побывал на пит-лейне... Но выиграл! И доказал, что даже непобедимого Феттеля можно заставить ошибиться. Сергей ИВАНОВ
Неудержимый К
огда стало ясно, что гонка будет дождевой, судьи разрешили командам изменить настройки шасси — однако менять передаточные числа коробки передач и аэродинамические элементы после квалификации уже было нельзя. Но некоторые «конюшни» заранее пожертвовали квалификационным результатом в пользу «дождевых» настроек. К их числу вроде бы относился и McLaren. Во всяком случае команда из Уокинга именно так оправдывала то, что Дженсон Баттон получил право лишь на седьмое стартовое место, а Льюис Хэмилтон не поднялся выше пятого. Между тем McLaren, обновив машину, настраивался на большой успех в Канаде. Причем принести эту победу должен был Хэмилтон. Льюис, в отличие от Баттона, уже дважды выигрывал на автодроме имени Жиля Вильнева. У него была лучшая стартовая
позиция. Наконец, в последнее время боевой настрой Хэмилтона превысил все допустимые пределы. В пользу Баттона была лишь его аккуратная манера пилотирования, позволяющая сберечь шины, — но актуально ли это в дождь? К моменту начала гонки трассу залило нешуточно, и решение судей отправить пилотов на дистанцию в кильватере пейскара выглядит оправданным. Когда гонке дали уже настоящий старт с ходу, Хэмилтон бросился отвоевывать позиции. Первым, кто встретился у него на пути, был Уэббер, и Льюис без тени сомнений развернул австралийца. Правда, и сам потерял при этом несколько мест, оказавшись за спиной товарища по команде. Если хочется победить, не все ли равно, кого обгонять? В атаку на Баттона Хэмилтон пошел так же решительно (если не сказать — безрассудно), как и на любого другого соперника. Сместившись
в сторону атакующей машины, Дженсон не давал ей возможности протиснуться вперед. Но Льюис словно не замечал этого! Попытка прорваться закончилась тем, что один McLaren притер другой к бетонной стене ограждения. После чего Баттон поехал на пит-лейн менять шины, возможно, поврежденные в момент столкновения. А Льюис туда не доковылял — припарковал свой болид в опасном месте и принялся дергать за рычаги поломанной подвески. В первом комментарии Льюис категорично возложил вину за столкновение на Баттона (так же как и в предыдущем инциденте — на Уэббера). Пришлось выпускать пейс-кар. Тем временем Баттон, первым заехавший на пит-стоп, получил «промежуточные» покрышки для более слабого дождя. Тогда казалось, что сделано это слишком рано — трасса подсохла лишь на траектории. Однако после возобновления гонки Бат-
Машина безопасности появлялась на трассе и из-за аварий, и из-за сложных погодных условий тон вдруг начал проходить соперников одного за другим! Увы, радость по этому поводу была омрачена известием, что Дженсон превысил скорость в момент выезда с пит-лейна — и «вознагражден» штрафным проездом мимо боксов. Все тех же соперников из задних рядов пелотона Дженсону пришлось обгонять по второму разу...
Педро вместо Серхио Гонщик команды Sauber Серхио Перес после тяжелой аварии в Монако получил разрешение врачей стартовать в Канаде. Однако после первой же тренировки он пожаловался на плохое самочувствие — и руководство команды приняло решение не рисковать здоровьем молодого мексиканского пилота. Резервный пилот команды — неопытный Эстебан Гутьеррес, и Петер Заубер заранее подстраховался, обратившись к команде McLaren. Ее резервный пилот Педро де ла Роса — ветеран Формулы-1, и к тому же в прошлом году он выступал за Sauber. Принципиальная договоренность была достигнута, де ла Роса приехал в Канаду — но сообщение о том, что он будет участвовать в Гран При, появилось за десять минут до начала второй квалификационной сессии! К счастью, к кокпиту новой машины подошел прошлогодний ложемент сиденья де ла Росы, а вот комбинезон ему пришлось надеть маклареновский. За короткое время Педро сумел приспособиться к органам управления болида, за рулем которого ни разу не сидел. Это было непросто, поскольку на болидах McLaren кнопки управления системами KERS и DRS расположены с другой стороны. Не обошлось и без нескольких мелких ошибок, в том числе и в квалификации. Но для экстремальных условий своего возвращения Педро де ла Роса выступил достойно, увидев в финале гонки клетчатый флаг. Старт гонки: Хэмилтон разворачивает Уэббера, Баттон устремляется к нескорой победе
№12 | 2011
69