АВТОСПОРТ
№13 (171), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Сомнительное удовольствие Результат гонки в Валенсии сюрпризом не стал. Он снова победил! Если уже нет необходимости пояснять, кто именно, — значит, в чемпионате мира что-то не так… Сергей ИВАНОВ
Л
ето в разгаре, конструкторам самое время переключаться на машины следующего сезона, но в FIA им подкинули текущей работы. Начиная со следующего этапа в Сильверстоуне путем изменения настроек двигателей будет резко ограничена эффективность «поддувных» диффузоров, и кому-то придется переделывать всю выпускную систему... А уже в Валенсии была введена в действие «первая порция» ограничений — программу управления двигателем больше нельзя менять между квалификацией и гонкой. Однако на уверенное выступление пилотов Red Bull это не повлияло — причем что в субботу, что в воскресенье. Даже поклонники Себастьяна Феттеля наверняка согласны с тем, что одно и то же, пусть даже очень вкусное блюдо, со временем приедается. Юный немец побеждает уже в шестой раз из восьми возможных — удирает от преследователей со старта, выигрывая до пары секунд на круге. Старт в Валенсии исключением не был. Генератором интриги выступил Фелипе Масса, мастерски проскочивший между своим партнером по Ferrari Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном и выигравший две позиции. Во втором повороте Масса попытался обойти и Марка Уэббера — то есть стать «первым среди остальных»! Однако австралиец жестко
Гран При Европы Нынешний Гран При Европы стал всего лишь четвертой гонкой в истории Формулы-1, в которой удалось финишировать всем стартовавшим — ни аварий, ни технических проблем
60
№13 | 2011
перекрыл траекторию. Массе пришлось перетормаживать — и этим воспользовался его товарищ по команде. В дальнейшем наиболее содержательная часть гонки свелась к поединку Алонсо и Уэббера. Алонсо очень старался, а на помощь ему пришли родные стены — вернее, правила использования подвижного элемента заднего антикрыла. Систему DRS в Валенсии разрешили использовать на двух участках, но место отсечки, на котором определялась дистанция между машинами, было всего одно. Если здесь атакующий гонщик следовал за соперником с отставанием не более секунды, то он получал право активировать антикрыло и на первом, и на втором (после торможения и трех поворотов) участке. Даже если на первом отрезке он уже оказался впереди! Фернандо воспользовался этой недоработкой организаторов. На первом отрезке он, «сложив» антикрыло, вплотную подобрался к Уэбберу. Затем на жестком торможении опередил его. И, наконец, воспользовался второй зоной DRS для того, чтобы оторваться! Правда, на пит-стопе австралийцу удалось вернуть себе второе место. А Феттель то ли решил поиграть с преследователями в кошки-мышки, то ли берег шины. Он почти позволил себя догнать, но не настолько, чтобы расстояние было достаточным для активации DRS. К тому
же сзади него ехал Марк Уэббер, который вряд ли стал бы атаковать безоговорочного лидера своей команды! Но Марку запланировали самый ранний из всей группы лидеров переход на более жесткий тип шин, который впервые в этом сезоне был представлен составом Medium (с белой маркировкой). Прогре-
ваются эти покрышки долго, скорость на них сразу снижается, да еще и при заезде на пит-лейн Марк из-за собственной ошибки потерял пару секунд. Поэтому когда на такие же шины перешел Алонсо, он выехал на трассу впереди соперника. Феттель, почуяв за спиной более решительно настроенного пилота Ferrari,
Как дела у Маруси? Команда Marussia Virgin, выступающая в Формуле-1 под российской лицензией, высоких результатов не показывает. Единственный реальный соперник для нее — испанский коллектив HRT. Даже Team Lotus, заполучив в этом году двигатели Renault, оказался по уровню чуть выше двух других прошлогодних дебютантов. Однако глава Virgin Ричард Брэнсон заявил, что его компания не собирается оставлять команду. Хотя значительная часть ее акций сейчас принадлежит российской фирме Marussia, Virgin Group по-прежнему будет финансировать коллектив из Шеффилда. А в ближайшее время у команды появятся новые статьи расходов — на аэродинамические исследования и, возможно, на переезд. Как известно, до сих пор Marussia Virgin вместо продувки макетов в трубе использовала компьютерное моделирование — ее технический директор Ник Вирт был сторонником методов вычислительной аэродинамики. Однако второй год подряд творения Вирта оказываются беспомощными, и команда приняла решение отказаться от его услуг. Вслед за Сэмом Майклом
(Williams) и Альдо Костой (Ferrari) Вирт стал третьим в нынешнем сезоне техническим директором, покинувшим свой пост за упущения в работе. Правда, Майкл доработает до конца сезона, Коста переведен на другую должность, а с Виртом и его методами решено расстаться бесповоротно. Наиболее вероятный кандидат на замену — бывший технический директор Renault F1 Пэт Симмондс, сейчас сотрудничающий с Marussia Virgin в качестве консультанта. Не исключено, что впереди и переезд на другую базу, неподалеку от которой располагается аэродинамическая труба.