АВТОСПОРТ
№13 (171), 2011 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
Сомнительное удовольствие Результат гонки в Валенсии сюрпризом не стал. Он снова победил! Если уже нет необходимости пояснять, кто именно, — значит, в чемпионате мира что-то не так… Сергей ИВАНОВ
Л
ето в разгаре, конструкторам самое время переключаться на машины следующего сезона, но в FIA им подкинули текущей работы. Начиная со следующего этапа в Сильверстоуне путем изменения настроек двигателей будет резко ограничена эффективность «поддувных» диффузоров, и кому-то придется переделывать всю выпускную систему... А уже в Валенсии была введена в действие «первая порция» ограничений — программу управления двигателем больше нельзя менять между квалификацией и гонкой. Однако на уверенное выступление пилотов Red Bull это не повлияло — причем что в субботу, что в воскресенье. Даже поклонники Себастьяна Феттеля наверняка согласны с тем, что одно и то же, пусть даже очень вкусное блюдо, со временем приедается. Юный немец побеждает уже в шестой раз из восьми возможных — удирает от преследователей со старта, выигрывая до пары секунд на круге. Старт в Валенсии исключением не был. Генератором интриги выступил Фелипе Масса, мастерски проскочивший между своим партнером по Ferrari Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном и выигравший две позиции. Во втором повороте Масса попытался обойти и Марка Уэббера — то есть стать «первым среди остальных»! Однако австралиец жестко
Гран При Европы Нынешний Гран При Европы стал всего лишь четвертой гонкой в истории Формулы-1, в которой удалось финишировать всем стартовавшим — ни аварий, ни технических проблем
60
№13 | 2011
перекрыл траекторию. Массе пришлось перетормаживать — и этим воспользовался его товарищ по команде. В дальнейшем наиболее содержательная часть гонки свелась к поединку Алонсо и Уэббера. Алонсо очень старался, а на помощь ему пришли родные стены — вернее, правила использования подвижного элемента заднего антикрыла. Систему DRS в Валенсии разрешили использовать на двух участках, но место отсечки, на котором определялась дистанция между машинами, было всего одно. Если здесь атакующий гонщик следовал за соперником с отставанием не более секунды, то он получал право активировать антикрыло и на первом, и на втором (после торможения и трех поворотов) участке. Даже если на первом отрезке он уже оказался впереди! Фернандо воспользовался этой недоработкой организаторов. На первом отрезке он, «сложив» антикрыло, вплотную подобрался к Уэбберу. Затем на жестком торможении опередил его. И, наконец, воспользовался второй зоной DRS для того, чтобы оторваться! Правда, на пит-стопе австралийцу удалось вернуть себе второе место. А Феттель то ли решил поиграть с преследователями в кошки-мышки, то ли берег шины. Он почти позволил себя догнать, но не настолько, чтобы расстояние было достаточным для активации DRS. К тому
же сзади него ехал Марк Уэббер, который вряд ли стал бы атаковать безоговорочного лидера своей команды! Но Марку запланировали самый ранний из всей группы лидеров переход на более жесткий тип шин, который впервые в этом сезоне был представлен составом Medium (с белой маркировкой). Прогре-
ваются эти покрышки долго, скорость на них сразу снижается, да еще и при заезде на пит-лейн Марк из-за собственной ошибки потерял пару секунд. Поэтому когда на такие же шины перешел Алонсо, он выехал на трассу впереди соперника. Феттель, почуяв за спиной более решительно настроенного пилота Ferrari,
Как дела у Маруси? Команда Marussia Virgin, выступающая в Формуле-1 под российской лицензией, высоких результатов не показывает. Единственный реальный соперник для нее — испанский коллектив HRT. Даже Team Lotus, заполучив в этом году двигатели Renault, оказался по уровню чуть выше двух других прошлогодних дебютантов. Однако глава Virgin Ричард Брэнсон заявил, что его компания не собирается оставлять команду. Хотя значительная часть ее акций сейчас принадлежит российской фирме Marussia, Virgin Group по-прежнему будет финансировать коллектив из Шеффилда. А в ближайшее время у команды появятся новые статьи расходов — на аэродинамические исследования и, возможно, на переезд. Как известно, до сих пор Marussia Virgin вместо продувки макетов в трубе использовала компьютерное моделирование — ее технический директор Ник Вирт был сторонником методов вычислительной аэродинамики. Однако второй год подряд творения Вирта оказываются беспомощными, и команда приняла решение отказаться от его услуг. Вслед за Сэмом Майклом
(Williams) и Альдо Костой (Ferrari) Вирт стал третьим в нынешнем сезоне техническим директором, покинувшим свой пост за упущения в работе. Правда, Майкл доработает до конца сезона, Коста переведен на другую должность, а с Виртом и его методами решено расстаться бесповоротно. Наиболее вероятный кандидат на замену — бывший технический директор Renault F1 Пэт Симмондс, сейчас сотрудничающий с Marussia Virgin в качестве консультанта. Не исключено, что впереди и переезд на другую базу, неподалеку от которой располагается аэродинамическая труба.
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 мигом взвинтил темп и оторвался на безопасное расстояние. Шестая победа в сезоне упала в подставленные им руки так же легко, как спелый валенсийский персик. Конечно, трасса Гран При Европы специфична. В Валенсии никогда не было по-настоящему интересных гонок, и даже использование DRS оказало незначительное влияние. Но гонщики отката-
лись и уехали из Валенсии. А проблема осталась с ними — поехала на следующий Гран При вместе с «передвижным цирком Берни Экклстоуна». Проблема в том, что нынешний сезон выходит полностью провальным по интриге. Гонки интересные, а в чемпионате уже почти все ясно… Именно этим, вероятно, и объясняется весьма спорное решение изменить пра-
вила в ходе чемпионата. Хотя директор гонок FIA Чарли Уайтинг и заявляет, что ограничение эффективности «поддувных» диффузоров — «не политическое решение, а всего лишь поправка к техническому регламенту», в это не очень верится. Ведь не зря его так резко критикует Эйдриан Ньюи, главный конструктор команды Red Bull! Среди всех участников чемпионата наибольшую выгоду от
Гран При Европы
Неудача
Место проведения — Валенсия, городская трасса Дата проведения — 26 июня Дистанция гонки — 308, 883 км (57 кругов по 5419 м) Место Гонщик Команда Результат 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
С. Феттель Ф. Алонсо М. Уэббер Л. Хэмилтон Ф. Масса Д. Баттон Н. Росберг Х. Альгерсуари А. Сутил Н. Хайдфельд С. Перес Р. Баррикелло С. Буэми П. ди Реста В. Петров К. Кобаяси М. Шумахер П. Мальдонадо Х. Ковалайнен Я. Трулли Т. Глок Ж. д’Амброзио В. Льюцци Н. Картикеян
Red Bull Ferrari Red Bull McLaren Ferrari McLaren Mercedes Toro Rosso Force India Lotus Renault Sauber Williams Toro Rosso Force India Lotus Renault Sauber Mercedes Williams Team Lotus Team Lotus Virgin Virgin HRT HRT
«поддува» выхлопных газов получают две команды, одна из которых — Red Bull. Вторая, увы, Lotus Renault GP. Поэтому следующую гонку на Сильверстоуне мы ждем со смешанными чувствами. Обострение борьбы в чемпионате можно только приветствовать. Но то, в какой форме встретит Гран При Великобритании команда Виталия Петрова, внушает определенные опасения.
Стартовая позиция 1 4 2 3 5 6 7 18 10 9 16 13 17 12 11 14 8 15 19 20 21 23 22 24
1:39.36,169 +10,891 + 27,255 + 46,190 + 51,705 + 60,065 + 98,090 +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +1 круг +2 круга +2 круга +2 круга +2 круга +3 круга +3 круга
Гонка в Валенсии может считаться для Виталия Петрова в какой-то мере домашней — он прожил здесь несколько лет и не раз выигрывал этапы чемпионата GP2. Однако на этот раз фортуна от него отвернулась. Квалифицировавшись одиннадцатым, Виталий мог выбирать состав шин на старте — и выбрал более медленные Medium, тогда как почти все остальные пилоты использовали Soft. Если бы россиянин удержал свое место до первого пит-стопа, в заключительной части гонки (когда соперники оказались бы на более жестких шинах) он бы смог прорваться выше. Увы, на старте из-за преждевременного переключения передачи Виталий потерял сразу четыре позиции — и судьба гонки была для него решена. К тому же на последних кругах на машине Петрова возникла утечка охлаждаю-
Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Команда Феттель Баттон Уэббер Хэмилтон Алонсо Масса Росберг Петров Хайдфельд Шумахер
Очки 186 109 109 97 87 42 32 31 30 26
Кубок конструкторов Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Средняя скорость победителя: 186,068 км/ч Лучший круг в гонке: 1.41,852 (191,536 км/ч) — Феттель
Команда Red Bull McLaren Ferrari Lotus Renault Mercedes Sauber Toro Rosso Force India Williams
Очки 295 206 129 61 58 27 16 12 4
щей жидкости, а мягкие покрышки на Renault изнашивались слишком быстро. Петрову и Хайдфельду понадобилось трижды сменить шины, тогда как некоторые соперники ограничились двумя пит-стопами, а вернувшийся в гонки Серхио Перес — вообще одним. Не обошлось в Испании и без курьеза: в очередной раз пересеклись пути Петрова и Шумахера. На этот раз Михаэль выезжал из боксов, слишком сильно разогнался и не смог на непрогретых шинах затормозить перед поворотом. Виталий видел его Mercedes в зеркалах заднего вида и успел спасти свой автомобиль от серьезных повреждений. Семикратный чемпион мира, проехав круг, снова отправился в боксы — менять сломанное антикрыло. А после гонки признал свою ошибку, как и после столк новения на турецкой трассе.
7 5 2
6
8
4
3
9 10
11 1
21
20
19
23
24
22
18 16
ActionPress/Fotolink
Pit Lane
25 13
15
12
14
17
Ход гонки
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55 57
1 С. Феттель
SV
1
2 М. Уэббер
MW
2
3 Л. Хэмилтон
LH
3
4 Ф. Алонсо
FA
4
5 Ф. Масса
FM
5
6 Д. Баттон
JB
6
7 Н. Росберг
NR
7
8 М. Шумахер
MS
8
9 Н. Хайдфельд
NH
9
10 А. Сутил
AS
10
11 В. Петров
VP
11
12 П. ди Реста
PR
12
13 Р. Баррикелло
RB
13
14 К. Кобаяси
KK
14
15 П. Мальдонадо
PM
15
16 С. Перес
SP
16
17 С. Буэми
SB
17
18 Х. Альгерсуари JA
18
19 Х. Ковалайнен
HK
19
20 Я. Трулли
JT
20
21 Т. Глок
TG
21
22 В. Льюцци
VL
22
23 Ж. д’Амброзио
JA
23
24 Н. Картикеян
NK
Обозначения
24
Авария
Отказ техники
Пит-стоп
Пейс-кар
Круговой
Возвращение в боксы Михаэля Шумахера, повредившего антикрыло в столкновении с Петровым, сопровождалось дополнительными спецэффектами
Красный флаг
Ужесточение регламента Начиная с Гран При Европы были изменены правила режима закрытого парка. Теперь между квалификацией и гонкой команды не имеют возможности менять программу управления двигателем. В то же время пилот попрежнему может выбирать стандартные настройки блока управления двигателем с помощью переключателей на руле. Команды лишились возможности использовать специальную квалифи-
кационную «карту двигателя», обеспечивающую повышенную мощность на несколько кругов (например, за счет увеличения расхода топлива). Вместе с тем у правила есть исключения. Перепрограммирование может быть разрешено в случае серьезного изменения погоды — если субботняя и воскресная температуры отличаются более чем на 10 градусов, а также если пошел или прекратился дождь.
№13 | 2011
61
АВТОСПОРТ
Бей своих? Ралли Греция
Все свои семь чемпионских медалей в мировом ралли Себастьен Лоэб заработал при активной поддержке партнеров по команде Citroen. Но нынешнее ралли Акрополис показало, что на пути к восьмому титулу Лоэбу нужно рассчитывать только на себя… Андрей КЛЕЩЕВ
П
олучив годичную передышку в сезоне-2010, организаторы самого «убойного» для техники этапа WRC, казалось, думали только над тем, как бы еще больше усложнить задачу участникам чемпионата мира. И додумались: и без того жесткая, каменистая и неровная трасса греческого ралли
приросла гигантским 39-километровым спецучастком Elatia в самом начале, а также ночным допом в концовке второго дня, вызвавшим немало возмущений изза стоявшей над ним пыли. Параллельно на логотипе гонки появилась надпись «Rally of Gods», ни больше ни меньше — «Ралли богов»!
Уже третью гонку подряд Микко Хирвонену не хватает каких-то мгновений, чтобы опередить Себастье на Лоэба. И лишь в одном финн смог обогнать семикратного чемпиона мира: в то время как у Себа в семье подрастает дочка, у Микко — уже два сына!
62
№13 | 2011
«Богами» оказалась все та же великолепная пятерка, что верховодила пелотоном и на предыдущих шести этапах первенства. Два заводских гонщика Сит роена на хэтчбеках DS3 WRC — французы Себастьен Лоэб и Себастьен Ожье, двое их финских «коллег» из команды Ford — Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала, а также чемпион мира 2003 года Петтер Сольберг, не хуже заводских драйверов управляющийся с Ситроеном. Именно Сольбергу удалось захватить лидерство в пятницу — он выиграл первые четыре допа, включая тот самый 39-километровый, и ушел от соперников почти в минутный отрыв! Однако то, что сыграло на руку быстрейшему «частнику» чемпионата в первый день, сработало против него во второй. А именно — стартовая позиция. Как и на большинстве
других грунтовых гонок, стартующие в Греции первыми расчищают траектории от скользкого гравия перед следующими экипажами, теряя на этом немало секунд. И если в пятницу Сольберг отправился в путь пятым и мчал уже по расчищенной дороге, то в субботу именно ему выпало отбывать «бульдозерную повинность». С ней норвежец не справился — уже к середине дня от былого преимущества не осталось и следа, а пара собственных ошибок и «потерянная» на ночном допе стенограмма окончательно лишили Петтера шансов на победу. К тому времени выбыл из борьбы за золото и Яри-Матти Латвала. Хоть и прогулялся 26-летний финн перед стартом в музей Акрополя, чтобы снискать расположение местных богов и прервать тянущуюся с апрельского ралли Иорда-
Сотый подиум в чемпионате мира оказался для Себастьена Лоэба и его штурмана Даниэля Элены совсем не праздничным…
АВТОСПОРТ
WRC
Фото Лины АРНАУТОВОЙ
Acropolis Rally of Greece
Колонка Евгения Новикова «Для нас c Дени Жиродэ (француз временно подменял привычного напарника Новикова Стефана Прево, выступавшего в то же время в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате — прим. ред.) это была нелегкая гонка. На первом спецучастке мы показали отличное третье время. Но уже на следующем допе у нас по непонятной причине оторвалось крепление подрамника — просто вышло из пазов. В результате колесо осталось висеть только на рулевой тяге и приводе. Очень обидно, когда ты идешь с хорошим результатом, заставляешь нервничать соперников — и случается сход не по вине экипажа… В субботу мы стартовали по системе SupeRally, получив 25-минутный штраф за пропущенные спецучастки, но нам опять не повезло. До конца дня оставалось два допа, когда мы встали на перегоне: порвался ремень привода генератора и водяного насоса. Мы физически не успевали поменять его — даже у механиков в сервисе это занимает больше 25 минут, так как, чтобы подобраться к этому узлу, надо снять одну из опор двигателя. Снова сход… Первые два спецучастка в воскресенье мы проехали хорошо — с третьим и четвертым временем в «абсолюте». Хотели ускориться на заключительном допе, показав лучший результат среди пилотов Форда, но, увы, опять ничего не вышло — сломалась задняя правая стойка. В итоге из-за того, что каждый день мы стартовали по системе SupeRally, на финише оказались лишь 20-ми в «абсолюте». В целом мне понравилась гонка, как и всегда нравилась Греция. Очень понравился и штурман Дени Жиродэ — думаю, мы проедем вместе и в Финляндии».
ния череду неудач, — все тщетно! Fiesta WRC Яри-Матти продолжила артачиться и в Греции: сначала сломался передний дифференциал, а затем вышел из строя турбонагнетатель. В итоге, несмотря на пять выигранных допов, Латвала финишировал только девятым — в тринадцати минутах позади победителя. Не оправдал надежд и Микко Хирвонен. Как и на предыдущих гравийных этапах, финн «проснулся» лишь в воскресенье, когда поезд со сражающимися за победу уже ушел. Максимум, на что хватило в этот раз Хирвонена, — это опередить Петтера Сольберга в сражении за третье место. Ну а победу — уже шестую в этом сезоне — вновь одержали заводские пилоты Двойного шеврона. Лидер чемпионата мира Себастьен Лоэб стартовал в пятницу первым, а закончил ее вторым — и Хирвонен, и парт нер француза по команде Себастьен
Чемпионат мира по ралли, 7-й этап Лутраки (Греция), 16—19 июня Стартовал 41 экипаж, классифицировано 35 Общая длина трассы — 1217,82 км Протяженность спецучастков — 348,77 км Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) 2 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 3 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 4 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Citroen DS3 WRC) 5 Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) 6 М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 7 К. Райкконен/К. Линдстрем (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 8 Ю. Хяннинен/М. Марккула (Финляндия, Skoda Fabia S2000) 9 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 10 Д. Киперс/Ф. Миклотт (Голландия/Бельгия, Ford Fiesta RS WRC) …20 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC) d7 21 Н. Кондрахин/Н. Арена (Россия/Италия, Mitsubishi Lancer Evo IX) utra - G MT : 16:30
СУ 2 Elatia СУ 4 Rengini
N
СУ 1•5 Thiva
СУ 6 Mavrolimni СУ 9•12 Kefalari
СУ 13 Nea Politia СУ 15•17 Nea Pissia
LOUTRAK I RALLY HQ Ночной ЗП/ ФИНИШ
СУ 8•11 Ghymno
Время 4:04.44,3 +10,5 +13,5 +38,8 +5.24,7 +6.54,7 +8.29,4 +11.34,7 +13.08,8 +15.10,1 +41.47,4 +42.02,3
Положение в чемпионате мира
KAMENA VOURLA СУ 3 Eleftherohori
SWRC: Хяннинен берет свое
СУ 14•16 Aghii Theodori
СУ 18 New Loutraki СУ 7•10 Klenia Mycenae
День 1
Ход гонки
Личный зачет Место Пилот (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 3 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta RS WRC) Командный зачет Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 4 Petter Solberg World Rally Team 5 Ice 1 Racing 6 Munchi’s Ford World Rally Team
День 2
Очки 146 129 124 76 73 48
Очки 250 195 87 61 34 32
День 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Себастьен Лоэб
FRA
#01
Citroen DS3 WRC
1
Себастьен Ожье
FRA
#02
Citroen DS3 WRC
2
Микко Хирвонен
FIN
#03
Ford Fiesta RS WRC
3
Яри-Матти Латвала
FIN
#04
Ford Fiesta RS WRC
4
Мэтью Уилсон
GBR
#05
Ford Fiesta RS WRC
5
Мадс Остберг
NOR #06 Ford Fiesta RS WRC
6
Федерико Вильягра
ARG
#07
Ford Fiesta RS WRC
7
Кими Райкконен
FIN
#08
Citroen DS3 WRC
8
Деннис Киперс
NLD
#09
Ford Fiesta RS WRC
Петтер Сольберг
NOR
#11
Citroen DS3 WRC
10
Хеннинг Сольберг
NOR
#15
Ford Fiesta RS WRC
11
Евгений Новиков
RUS
#18
Ford Fiesta RS WRC
12
Отт Тянак
EST
#22
Ford Fiesta S2000
13
Бернарду Суса
PRT
#24
Ford Fiesta S2000
Юхо Хяннинен
FIN
#25
Skoda Fabia S2000
Последующие позиции Обозначения
Pe Штраф
Вылет
М Отказ техники
Прокол
Ожье, отпустив педаль газа в конце дня, вновь пропустили Лоэба вперед на расчистку спецучастков. В субботу все шло к тому, что два Себа должны поменяться ролями: вышедший в лидеры Ожье перед ночным допом опережал Лоэба на 15 секунд. Но тут произошло неожиданное. Если раньше ситроеновцы применяли тактические схемы только по отношению к соперникам из Форда, то теперь глава «конюшни» Оливье Кенель дал Ожье отмашку на то, чтобы подставить в финальный день своего же товарища по команде! Когда Лоэбу стало известно, что напарник сбросил ход и вновь вывел его на позицию «бульдозериста», его возмущению не было предела: «Отличная новость: теперь команда помогает выиг рывать ралли не мне, лидеру чемпионата, а Ожье!» Эта помощь действительно оказалась решающей: за пять воскресных
9
14 М 18 28 16 21 24 22 19 18 17 16 20 20 23 21 21 22 21 20 19 29 31 32 25 22 21 22 21 23 24 24 23 23 23 М 32 26 27 25 23 30
15
Несмотря на то что в Греции впервые в сезоне собрались вместе все десять участников чемпионата мира в категории Super 2000, на победу претендовали лишь двое из них. В пятницу сюжет в полноприводном «атмосферном» зачете живо напоминал картину предыдущего, итальянского этапа SWRC. Как и на Сардинии, лидер фордовской «сборной» эстонец Отт Тянак начал отрываться от ставленника Шкоды Юхо Хяннинена и к концу дня опережал финна почти на полминуты. Но на этом сходство закончилось — буквально через полкилометра после старта первого субботнего допа Тянак перевернул свою Фиесту S2000. Да так, что не смог продолжить гонку даже по системе SupeRally! После этого Хяннинену (на фото) не составило труда подтвердить свое превосходство над остальными пилотами — к концу гонки преимущество чемпиона IRC над ближайшим из конкурентов, португальцем Бернарду Сусой на Фиесте, составило почти пять минут! Благодаря своему греческому успеху Юхо перехватил лидерство в серии и теперь на одиннадцать баллов опережает чеха Мартина Прокопа, у которого в Греции возникли проблемы с трансмиссией. Но если экс-чемпион мира среди юниоров еще сохраняет, как и Тянак, шансы догнать Хяннинена, то другой фаворит SWRC, Насер Аль-Аттия, — уже нет. Катарец выиграл 12 из 18 греческих допов, но финишировал только шестым из-за отказа гидроусилителя руля у Фиесты в пятницу и после четырех гонок набрал всего двадцать очков. Радует одно: после ралли Акрополис победитель Дакара подписал новый, раллийный контракт с командой Volkswagen. Начиная со следующей гонки Насер получит в свое распоряжение заводской хэтчбек Skoda Fabia S2000, на обслуживании которого будет обучаться раллийным премудростям персонал «конюшни» из Вольфсбурга перед официальным приходом немецкой марки в чемпионат мира в 2013 году.
Положение в Super 2000 World Rally Championship после четырех этапов Место Пилот (страна, автомобиль) 1 Ю. Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) 2 М. Прокоп (Чехия, Ford Fiesta S2000) 3 Б. Суса (Португалия, Ford Fiesta S2000)
Очки 61 50 43
спецучастков любимчик Кенеля Ожье смог превратить две секунды отставания от своего партнера в десять секунд преимущества. А в довершение всего «Себ 2.0» добавил к третьей в сезоне победе три бонусных очка за выигрыш финального «теледопа», где он смог опередить семикратного чемпиона мира на девять тысячных секунды! И хотя своих главных целей в Греции ситроеновцы добились, победив уже в одиннадцатой гонке из двенадцати последних, стало понятно, что прежней «семейной» идиллии во французской «конюшне» нет. Только не приведет ли противостояние амбиций двух Себастьенов в борьбе за личное золото к открытой войне и ухудшению результатов команды в целом? Тем более что впереди одна из самых «неудобных» для Ситроена гонок — ралли Финляндия, где по традиции доминируют пилоты Форда…
№13 | 2011
63
АВТОСПОРТ
V6: компромисс? ПОЧТИ все моторостроители (Ferrari, Mercedes и Cosworth) и команды воспротивились планам FIA перевести Формулу-1 c атмосферных двигателей объемом 2,4 л на 1600-кубовые турбомоторы c 2013 года. Сопротивление не прекратилось даже после «окончательного» утверждения четырехцилиндровых турбодви-
гателей Всемирным советом FIA по автоспорту. Приверженцев формулы «четыре цилиндра, 1,6 литра, турбонаддув» понять легко: подобные моторы становятся все популярнее под капотами серийных машин, и сложно представить более прочную нить между Формулой-1 и «реальным миром». Предста-
Первым турбомотором в Формуле-1 был полуторалитровый двигатель V6 команды Renault в 1977 году. Позже появились «шестерки» Ferrari и Honda, «восьмерки» Alfa Romeo и «четверки» BMW и Hart…
вители Renault даже начали разработку такого двигателя — и пригрозили в случае очередных «колебаний» уйти из чемпионата мира. Критики же, включая Берни Экклстоуна, указывали на то, что со звуком выхлопа высокооборотных моторов большего объема Формула-1 потеряет значительную долю обаяния, и болельщики предпочтут ходить на соревнования архаичных, но громких «формул» типа Индикара. Компромисс был найден на заседании Комиссии Формулы-1. Новой регламент все-таки вводится, но на год позже — с 2014 года, а моторы будут хоть и 1600-кубовыми, но... V-образными и шестицилиндровыми. Ожидается, что по мощности (750 л.с.) они будут соответствовать нынешним восьмицилиндровым двигателям, однако максимальные обороты будут ограничены на уровне 12000 об/мин. Но есть ощущение, что вместе с водой выплеснули и ребенка: ни один автопроизводитель сегодня не выпускает турбо двигателей V6 1.6 и вряд ли задумывается об этом. Двигателисты утверждают, что с точки зрения баланса антидетонационных качеств и термических показателей рабочий объем одного цилиндра должен лежать в пределах от 400 до 500 см3. У подавляющего большинства серийных конструкций он больше 300 см3, а в предложенной конфигурации один цилиндр будет иметь объем всего 266 см3. Даже если сделать такой двигатель сверхкороткоходным, чтобы уменьшение диаметра цилиндра не привело к заметному уменьшению диаметра клапанов, его тепловые потери будут велики. А именно ради повышения КПД автопроизводители внедряют малообъемные четырехцилиндровые турбомоторы... Впрочем, топливную эффективность болидов F1 уже с 2013 года должна поднять более мощная система рекуперации кинетической энергии KERS, чью мощность поднимут с нынешних 60 кВт вдвое. А может, спортивные чиновники все-таки поменяют свое решение насчет формата и кубатуры?
СТЕНОГРАММА
ОРГАНИЗАТОРЫ серии Auto GP объявили об отмене или замене городского этапа в Бухаресте, который должен был состояться 19—21 августа. Временная трасса не получила лицензию FIA, кроме того, местный румынский промоутер не смог гарантировать финансовое обеспечение соревнования. А пока россиянин Сергей Афанасьев записал на свой счет победу в одной из гонок на Хунгароринге, удержав позади себя итальянца Луку Филиппи. Правда, на следующем этапе в Брно тот был удачливее — Филиппи вышел в лидеры серии, а Афанасьев опустился на четвертое место, проигрывая ему тридцать очков.
ДАНИИЛ Квят (на фото), выступающий в серии Formula Renault 2.0, тоже порадовал победой — уже второй по ходу сезона. На немецком этапе, который проходил на Нюрбургринге в тяжелых условиях то начинавшегося, то прекращавшегося дождя, российский пилот завоевал поул-позицию на старте второго заезда, почти на две секунды (!) опередив преследователей. А в гонке отбил все атаки лидера сезона Карлоса Сайнса-младшего — на подсыхающей трассе россиянин смог лучше испанца сберечь дождевые шины. В общей классификации Квят занимает третью позицию, а вот россияне Денис Нагулин и Роман Мовланов ни одного очка пока не завоевали и редко выбирались из третьего десятка в протоколах.
У красных стен Но московское шоу могло бы стать еще насыщеннее, если бы в тот же день не проводилось аналогичное мероприятие в Сочи, организованное Федерацией автомобильного спорта Краснодарского края. Поездку в город, где ждут Гран При России-2014, выбрали две «самые российские» коман-
ды Формулы-1 — Lotus Renault GP и Marussia Virgin. Жители Сочи увидят на временной городской трассе также автомобили других гоночных дисциплин, в том числе «дакаровские» грузовики команды КАМАЗМастер.
Фото Григория ГОЛЫШЕВА
ОБЕЩАННЫЙ сюрприз организаторов шоу Moscow City Racing состоялся: в нем примет участие Scuderia Ferrari! Болид самой популярной в мире гоночной команды впервые проедет по улицам Москвы, а представлять «жеребцов из Маранелло» будет тест-пилот Джанкарло Физикелла. Кроме того, подтверждено участие команд McLaren (с экс-чемпионом мира Дженсоном Баттоном) и Team Lotus (сразу с двумя пилотами — Каруном Чандхоком и Рикардо Тейшейрой), а также заводской раллийной команды Citroen и ее пилота Себастьена Ожье. Заезды пройдут 17 июля в Замоскворечье и на Кремлевской набережной.
64
№13 | 2011
ГОНЩИКИ заводской команды Skoda Motorsport не смогли заработать ни одного очка на пятом этапе серии Intercontinental Rally Challenge, который проходил в конце июня в Бельгии. Действующий чемпион IRC финн Юхо Хяннинен планово пропускал ралли Ипр, а его напарник, чех Ян Копецки, так и не стартовал в этой гонке из-за аварии на тестовом участке. Однако хэтчбек Skoda Fabia S2000 Evo2 все равно стал лучшим в коварном асфальтовом ралли — свою седьмую по счету победу в Ипре отпраздновал бельгийский ветеран Фредди Лойкс, который стал лидером и в общем зачете IRC.
АВТОСПОРТ
М И КСТ
МОСКВИЧ Никита Кондрахин, изу чающий в этом году европейские трассы чемпионата мира по ралли за рулем седана Mitsubishi Lancer Evo IX, уже второй раз завоевал на них золото. Вслед за успехом на итальянском ралли Сардиния россиянин, выступающий в паре с итальянцем Николой Ареной, стал лучшим среди пилотов на технике «серийной» группы N4 и на греческом Акрополисе. Правда, в обоих случаях Кондрахину противостояли в основном малоизвестные местные пилоты.
Другой Пайкс-Пик
В ИЮНЕ питерская команда RRT наконец получила в свое распоряжение новенький хэтчбек Skoda Fabia S2000 Evo2, заказанный в Чехии еще зимой. Пилотировать двухлитровый полноприводный болид мощностью 270 л.с. будет 21-летний петербуржец Никита Филиппов, который до этого не раз становился призером этапов Кубка России за рулем седанов марки Subaru. Первой гонкой первого в России «супера» станет одно из летних ралли в Прибалтике.
Второй год Рису Миллену со своим прототипом Hyundai Genesis PM580 свободного класса не удается стать быстрейшим на Пайкс-Пике. Позади, за рулем купе Hyundai Genesis, построенного на базе серийного, его отец, легендарный Род Миллен, обладатель рекорда Пайкс-Пика «грунтовой эры». Фото сделано до гонки: во время заездов спортсмены стартуют раздельно Впрочем, сравнивать нынешнее достижение Таджимы с предыдущими попытками взять 10-минутную «планку» не стоит. Последние десять лет 20-километровый серпантин, стартующий с отметки 2860 м над уровнем моря и уводящий на высоту 4300 м, где не всякий сможет и дышать, одевается в асфальт. В прошлом году он был на половине дистанции. Сейчас грунтовое покрытие осталось лишь на четверти трассы, а к следующему году его не останется во-
Нобухиро Таджима
В подъеме на холм впервые принял участие Жан-Филипп Дайро. Французский мастер ледовых гонок за 10 минут, 17 секунд и 707 тысячных секунды провел по трассе прототип Dacia Duster с 850-сильным турбомотором V6 3.8 от суперкара Nissan GT-R: третье место в свободном классе
все, трасса станет еще быстр ее, и нынешний рекорд наверняка будет побит. Да и у «Монстра» резервы еще есть — заканчивать нынешний заезд ветерану пришлось со сломанным усилителем руля и пробитым радиатором. Один из прошлых рекордсменов ПайксПика и почти ровесник Таджимы, 60-летний Род Миллен, на этот раз стал быстрейшим среди «моноприводных» пилотов на купе Hyundai Genesis (650 л.с.) со временем 11:04,912. Но Миллен-старший пожизненно останется героем Пайкс-Пика — именно он в 1994 году на еще почти полностью грунтовой трассе показал время 10:04,06. Его сын Рис на прототипе Hyundai Genesis PM580 (750 л.с.) стал вторым в «свободном» классе вслед за Таджимой. Один из быстрейших пилотов горы Пайкс Пол Далленбах, неоднократно боровшийся за победу в «подъеме на холм», на этот раз не смог финишировать — сначала он заглох на старте, а потом на его полноприводном багги свернуло полуось. До вершины горы Пайкс, пройдя все 156 поворотов, впервые добрались и электромобили. Новый зачет для серийной «элект ротехники» выиграл Чед Хорд на хэтчбеке Nissan Leaf, показавший время 14 минут 33 секунды. От дорожного Лифа гоночный электромобиль отличался лишь оборудованием безопасности и колесами. В горах он сполна использовал преимущество электрической тяги — мощность электродвигателя не зависит от разреженности воздуха, тогда как бензиновые моторы к финишу теряют около трети тяги.
БЛЕСТЯЩИЙ результат записали 26 июня на свой счет россияне, стартующие в чемпионате Европы по ралли-кроссу. Казанец Тимур Тимерзянов, лишь первый год выступающий в Дивизионе SuperCars на 520-сильном хэтчбеке Citroen C4 T16 4x4, поднялся в норвежском городке Хэлл на третью ступень пьедестала и захватил лидерство в турнире. Прервал затянувшуюся череду неудач и его земляк Ильхам Рахматуллин (на фото): пилот из Татарстана одержал свою первую победу за рулем новенького хэтчбека Renault Twingo в переднеприводном Дивизионе Super 1600. ВПЕРВЫЕ за последние три года общее число участников в Кубке России по ралли перевалило за отметку в 200 пилотов. Случилось это на культовом ралли Белые ночи, которое состоялось в конце июня в Карелии и собрало 66 экипажей. Выиграл старейшую российскую гонку двукратный чемпион Латвии Андис Нейкшанс, впервые продемонстрировавший нашей публике свой Mitsubishi Lancer Evo X. Но лишь 12 секунд проиграл быстрому гостю из Риги петербуржец Станислав Травников на Лансере восьмой эволюции, отныне лидирующий в кубковой серии.
№13 | 2011
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Никита ГУДКОВ, Сергей ИВАНОВ и Андрей КЛЕЩЕВ
ВОЖДЕЛЕННАЯ 10-минутная «планка» на легендарной горной гонке Пайкс-Пик наконец пала! Произошло это на 89-м по счету соревновании. Автором нового рекорда (9 минут, 51 секунда и 278 тысячных секунды), как и ожидалось, стал 61-летний ветеран колорадской гонки Нобухиро «Монстр» Таджима. Это его шестая победа подряд и двенадцатая — за всю историю подъема на Пайкс-Пик. Автомобиль у Таджимы был прежний — это подготовленный при поддержке компании Suzuki среднемоторный прототип, оформленный под кроссовер Suzuki SX4 (на фото вверху). Но к нынешней гонке его аэродинамика была доработана для уменьшения лобового сопротивления и увеличения прижимной силы. Двигатель не изменился — это 910-сильный битурбомотор объемом 3,1 литра, развивающий крутящий момент 890 Нм. Привод — полный, с активными дифференциалами.
ПОД диктовку россиян прошел в итальянском местечке Муро Леччезе третий этап Евросерии WSK по картингу во «взрослом» бескоробочном классе KF2. Свою первую победу на этапах этого престижного международного турнира отпраздновал петербуржец Егор Оруджев, который стартовал в Италии на шасси Tony Kart со 125-кубовым двигателем Vortex. Почин земляка поддержал москвич Павел Рудаков (Tony Kart/ BMB), который смог прорваться по ходу финального заезда с пятой позиции на вторую.
65