Украина ЗА РУЛЕМ 12/2016 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

СНОВА И ОПЯТЬ О сенью принято не только в небе жечь корабли или, скажем, собирать толпы у дверей правительственных учреждений, но и, вот хоть, считать. Не обязательно цыплят – все, что угодно. Это поможет узнать, что мы делали этим летом. А еще – весной и большую половину зимы 2016-го. Похоже, все это время мы, помимо других насущных дел, усердно калечили себя и свои автомобили на дорогах страны. Причем даже больше, чем ранее. За 10 месяцев утекающего года в Украине случилось 122 414 аварии, что на 14,1% больше, чем за тот же период 2015-го. В 2015-м, в свою очередь, произошло на 12,4% ДТП меньше, чем в 2014-м. А он показал 19%-е уменьшение аварий по сравнению с 2013-м. В общем, впервые после очередной революции мы переломили тренд, причем не в лучшую сторону. Рост количества ДТП странным образом совпал с годовщиной работы новой полиции. Разумеется, просто совпадение. Хотя реформа полиции, будучи чуть ли не единственной в стране, вызывала много надежд. Пожалуй, неоправданно много. Теперь так и хочется громко сказать полицейским, что они оказались двоечниками. Перебили половину вверенных «Приусов» и не хотят ремонтировать. На место аварии приезжают уже не через полчаса, как это было вначале, а через два, как было еще до них. А в городах высматривают лишь неправильно паркующихся и заезжающих на полосу общественного транспорта. Мелковато-с, и на статистику ДТП влияет мало.

Однако не спешите винить этих парней и девчонок. Вспомните, что их пытались научить всему-всему – управлять автомобилем и стрелять, крутить противнику руки и с выражением зачитывать ему законы – всего-то в течение трех месяцев. И это тех полицейских, которые новые и в столице. А тех, что старые милицейские, да в городках и селах, вообще ничему не учили. Они просто… переаттестовывались. Только не спрашивайте меня, что значит этот глагол. Судя по статистике ДТП, ничего он не значит. В общем, надежда на то, что новые полицейские спасут нас от самоуничтожения на дорогах страны, не сбылась. Однако находятся еще люди, которые думают, что от этой же напасти уберегут камеры фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Я лично таких людей не знаю, но один мой коллега слышит их голоса. Он не псих, просто ведет программу на радиостанции и рассказывает, что слушатели звонят в эфир и спрашивают, когда же заработают эти самые камеры. По-моему, ответ очевиден. Камеры заработают тогда, когда чиновники оставят надежды заработать на них. Может, когда-то такое и случится. А пока отложите-ка в сторону смартфон и чуть внимательней следите за дорогой. Поверьте, лучше всяких камер помогает избежать аварии. Чего вам и желаю. Николай Захаренков, главный редактор Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

СОДЕРЖАНИЕ № 12, 2016 //22

ТЕСТ

Новый седан Hyundai Elantra против основных конкурентов ��40 Находим лишние слова в названии Volvo V40 Cross Country ��54 Спецтест: когда менять изношенные шины? ��57 Удивляемся длине кроссовера Infiniti QX50 �� 58

Все автомобили номера

Volkswagen Atlas – пять метров в длину и семь посадочных мест �� 28

Aston Martin DB11 �� 18 Audi А5 �� 36 Аustin-Healey 3000 Mk III �� 88 Ford Focus �� 40 Hyundai Elantra �� 40 Infiniti QX50 �� 58 Jaguar F-Pace �� 66 Kia Cerato �� 40 Lynk&Co 01 ��8 Mercedes-Benz Concept X-Class �� 22 Mitsubishi L200 �� 70 Nissan Sentra �� 40 Porsche Cayman GT4 Clubsport �� 32 Renault Sandero Stepway �� 60 Volkswagen Atlas �� 28 Volvo V40 Cross Country �� 54 Volvo S90 �� 62

Трековый Porsche Cayman GT4 Clubsport на легендарном «Лаузицринге» ��32 Купе Audi А5 и беспилотные технологии ��36

Коммерческие автомобили Scania Next Generation �� 94

МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Компактный кроссовер Lynk&Co 01, первенец нового шведско-китайского бренда �� 8 Новости ��10 Новости рынка ��12

ПРЕМЬЕРА Гран-турер Aston Martin DB11 на дорогах ��18 Mercedes-Benz Concept X-Class: пикап! ��22 Удивляемся переменам в новом Renault Megane Sedan ��24

Встречаем новую двухпедальную версию Renault Logan и Sandero �� 60 Volvo S90 прельщает королевскими манерами ��62 Jaguar F-Pace с младшим дизелем: скупой расчет или рациональное зерно? ��66 На новом L200 – во все тяжкие по карпатским перевалам ��70

//66

//40

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

//86 //80

Родстер Аustin-Healey 3000 Mk III из эпохи молодости битлов ��88 Как намеревается Ford упростить водителям жизнь? ��92

ТРАНСПОРТ

Scania Next Generation – лучший грузовик 2017 года ��94 ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ��96 Знаете ли вы? ��97

ЭКСПЕРТ

Бескаркасные, каркасные и гибридные дворники. Выбираем лучшие �� 72 Проверь себя ��76 Промываем топливные форсунки своими силами ��78

РЕСУРС

Технологии ремонта автоматических трансмиссий ��80 ОРИГИНАЛ Спортивные новости ��84 Парк развлечений Ferrari Land ��86 Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

//72

МОМЕНТ

НОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ МАРКА LYNK&CO

ГИПЕРССЫЛКА Компактный кроссовер Lynk&Co 01 – отчаянная попытка китайцев прорваться в тесный кокон европейского рынка� Я оказался одним из немногих, кто задолго до начала продаж увидел первенца шведско-китайского бренда� Автор Владимир Соловьев

а презентации в Берлине, куда я прилетел буквально на несколько часов, фотографировать запретили� Даже камеры на телефонах заклеили специальными стикерами� Понятно: покажут полуфабрикат� Собравшиеся шушукались� А когда вице-президент марки Lynk&Co Ален Виссер (до недавнего времени он занимал пост вице-президента Volvo) вдруг заявил, что миру новый

За декоративными элементами на передних крыльях скрыты зарядные разъемы.

Главный дизайнер швед Андреас Нильссон говорит, что старался воплотить в автомобиле европейские традиции. Если под традициями подразумеваются кроссоверы Porsche, то кое-что удалось.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

автомобильный бренд не нужен, в зале повисла гробовая тишина� Но вот лучи прожекторов высветили светло-серый кроссовер с неожиданными вкраплениями оранжевого декора, и лица приглашенных просветлели: а он недурен собой! Спереди и в профиль напоминает Porsche Cayenne, но по размерам – как Sportage или Tiguan� Двухэтажная головная оптика не внове, но всё еще воспринимается свежо� А сзади так и вовсе самобытен� Машину обнесли невысоким стеклянным заборчиком – вплотную не подойти� Но и с расстояния в метр видно, что

кузовные панели имеют выверенные зазоры, краска лежит ровно, а пластмассовые детальки подогнаны не хуже, чем на многих европейских машинах� Так почему же снимать-то не разрешили? Для пущей интриги� Европейские производители частенько устраивают подобные предпоказы с табу на съемку и прочими эмбарго? Вот и мы так будем! Это крохотное звено стратегического плана по вторжению в Европу и покорению Америки� До сих пор подобные попытки заканчивались провалом� Зацепить нужно прежде всего молодежь, а она к автомобилям дышит ровно – во всяком случае, в Европе� Автомобиль – это дорого� Это налоги, проблемы с парковкой� Зачем себя обременять, если общественный транспорт работает без сбоев, для индивидуальных поездок есть каршеринг и традиционное такси, а в дальнее путешествие можно отправиться на прокатной машине? Поэтому нужен вызов, разрыв шаблона� И компаньоны из Geely и Volvo низводят автомобиль до смартфона, до шариковой ручки� Чем менее автомобильным будет автомобиль, тем лучше� Так вот что подразумевал Виссер в своей пламенной речи!

Гибридная силовая установка – это трехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 105 кВт и 55-киловаттный электродвигатель. Заявленный средний расход бензина – 3,0 л/100 км, во что верится с трудом.

Потенциальных дилеров просят не дергаться: автомобили Lynk&Co будут продавать только через интернет. Оплатил машину – ее пригонят к подъезду. Через Сеть проконтролируют состояние автомобиля, своевременность техобслуживания. Для проведения ТО специалист заберет Lynk&Co в удобном для владельца месте, а по окончании работ доставит по нужному адресу. Контактировать напрямую с покупателем можно на протяжении всего жизненного цикла автомобиля, вплоть до перепродажи следующему владельцу. Благодаря новой бизнес-модели автомобили марки Lynk&Co должны стать примерно на четверть дешевле, чем если бы они реализовывались обычным путем. Есть идея предоставлять машины в долгосрочное пользование – за абонентскую плату. Попользовался – вернул. Если машина часто простаивает, ее можно «пересдать» – предоставить за вознаграждение на время соседу, приятелю, коллеге по работе. Эдакий сарафанный каршеринг. Проповедуется отказ от традиционной концепции базовых версий с длинным перечнем опций. Это осложняет сборку и приводит к росту затрат на производство. Все машины будут в топ-комплектации. На выбор – только двигатель, трансмиссия, несколько вариантов цвета кузова и… год выпуска. Китайцы хотят создать фирменный вторичный рынок!

Большой сенсорный дисплей необходим для контроля постоянно подключенных к интернету телематических систем.

Само название новой марки должно торкнуть прежде всего тех, кто не отрывается от смартфонов. Lynk – это оригинальное написание английского слова link. Связь, соединение, интернет-ссылка. А режущая глаз приставка &Co – это, как объясняют китайцы, вовсе не «компания», а «контраст», «коннектинг» и даже cool – клёвый, классный, крутой! И нечего играться с названиями – новые модели будут нумероваться по порядку: 01, 02, 03 … В основе Линка – платформа CMA (Compact Modular Architecture). Китайцы гордо говорят, что она разработана в Гётеборге специалистами созданного в 2013 году совместного предприятия CEVT (China Euro Vehicle Technology), которым в равных долях владеют Volvo и Geely. Но мы-то понимаем, что в данном случае важен не уставной капитал, а инженерный потенциал. Клеймо Designed in Sweden как гарантия того, что человек хотя бы заинтересуется: что это там напридумывали шведы? При каждом удобном случае китайцы напоминают, что на этой же платформе созданы новые Volvo XC40 и V40, которые появятся на рынке через год. Дескать, Lynk&Co и Volvo – почти близнецы-братья. Между тем автомобили Lynk&Co будут позиционироваться между премиальными Volvo и недорогими Geely.

Особенность новой модульной платформы – поперечное расположение силового агрегата, малокубатурные трехи четырехцилиндровые турбомоторы (140–180 л.с.), многорычажная или полузависимая задняя подвеска, гибридные и даже полностью электрические версии. На этой же базе построят седан Lynk&Co 02 и семиместный минивэн Lynk&Co 03. Показанный в Берлине Lynk&Co 01 имеет трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель (1,5 л, 140 л.с.) и 55-киловаттный электромотор. Суммарный крутящий момент – 390 Н·м. Коробка – семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Все машины будут оснащены системой обнаружения пешеходов с функцией автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем, системами мониторинга слепых зон и удержания в своей полосе. Шведская инженерия, мировая премьера в Берлине, интернет-торговля… Но выпускать-то машину будут в Китае, иначе не добиться вкусных цен. На домашнем рынке продажи начнутся во второй половине будущего года. В 2018 году Lynk&Co 01 обещают «законнектить» с европейскими покупателями. Затем «ноль-первый» шагнет за океан.

Нутро кроссовера Lynk&Co 01 – без неожиданностей. Спереди поперечно установлен гибридный силовой агрегат, блок батарей размещен в центральном туннеле.

Базовые машины – с передним приводом, но будут и полноприводные версии.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ

1 ,2

3,4

млн автомобилей выпустила марка Scion за 13 лет существования. Toyota разочаровалась в своем молодежном суббренде и объявила о его закрытии. В последние годы продажи машин Scion на рынке США были мизерными.

секунды занимает разгон с места до 100 км/ч у самой мощной «ешки» – 612-сильного полноприводного Мерседеса-AMG E 63 S. Версия попроще (без литеры S) имеет «всего» 571 силу и тратит на прыжок до сотни на одну десятую больше.

ЧТО-ТО ПОШЛО НЕ ТАК  Марки, входящие в империю Volkswagen, крайне осторожно меняют дизайн своих моделей. Годами выверенный подход подразумевает мягкую эволюцию в стремлении не растерять старых приверженцев. И вдруг – обновленная Skoda Octavia, которая

новый взгляд

В СТИЛЕ КАНТРИ  Mini нынешнего поколения появился в конце 2013-го. За минувшие три года он успел обернуться пятидверной версией, универсалом, кабриолетом, а вот до кроссовера Countryman очередь дошла только сейчас. Стилем и техникой «британец» не удивил: полный привод – опция, турбомоторы объемом полтора и два литра, широкие возможности персонализации. Но без примечательных новинок не обошлось. Интересная «фишка» – доступный как приложение к штатной навигации «кантри таймер». Он включается автоматически, как только

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

явно выбивается из корпоративного тренда. Незатейливые, но гармоничные блок-фары художники перерисовали в сдвоенные четырехугольники со странной ломаной линией ходовых огней по нижней кромке. Похоже на Mercedes-Benz E-класса образца 2009 года, не правда ли? А корма и интерьер Октавии практически не изменились. Появилось много приятных опций. Вместо биксеноновой начинки головных фар за доплату предлагается полностью светодиодная (пока такой мог похвастаться только Kodiaq). Топовая мультимедиасистема Columbus обзавелась сенсорным дисплеем диаго налью 9,2 дюйма и напрочь лишена обычных клавиш. Кроме того, запоминаются столики в спинках передних кресел, обогрев руля, электропривод пятой двери для универсала.

электроника почувствует, что автомобиль съехал с асфальта. Все параметры поездки по бездорожью фиксируются и заносятся в память маршрутного компьютера. Потом можно полюбопытствовать, как часто и с каким энтузиазмом конкретный Countryman «валил» вне цивилизованных дорог. Другое приобретение – первый в истории марки подзаряжаемый гибрид. Mini Cooper S E Countryman ALL4 имеет полуторалитровый ДВС мощностью 136 л.с. и 88-сильный электромотор. Плюс блок аккумуляторов энергоемкостью 7,6 кВт·ч. Такой Mini может проехать на чистой электротяге до 40 км, а разгон до сотни занимает лишь 6,9 с. Для сравнения: бензиновый Cooper S с 190 силами под капотом тратит 7,2 с.

БЫЛАЯ ЛЮБОВЬ

 Когда-то Honda CR-V была в числе самых любимых у нас кроссоверов. Кризис сделал эту и другие модели Хонды малопривлекательными по соотношению цены и базовых свойств. Будем надеяться, что ситуация изменится, ведь новое поколение CR-V стало симпатичнее, комфортнее, просторнее и технологичнее. У кроссовера теперь полностью светодиодные фары, активные жалюзи за решеткой радиатора для снижения аэродинамического сопротивления и – впервые на CR-V – бензиновый турбомотор. В американской спецификации с полутора литров рабочего объема снято 190 л.с. В качестве альтернативы сохранен атмосферник 2.4. В пару обоим агрегатам отрядили вариатор. Новый CR-V будут производить на заводах в США и Канаде.

563

1260

км составляет запас хода электробуса Catalyst E2, созданного американской компанией Proterra. Разработчики отмечают, что 12-летняя эксплуатация машины сэкономит владельцу около 450 тысяч долларов по сравнению с дизельным аналогом.

машин и 400 квартир подарил своим сотрудникам алмазный король Индии Савджибхай Дхолакиа. По его словам, это служит признанием «выдающейся производительности и самоотверженной работы» в последние пять лет.

ДОВЕРИЛИ САМОЕ ЦЕННОЕ Б

еспилотные автомобили, в том числе грузовые, всё чаще допускаются на дороги общего пользования. Пока это лишь эксперименты, но электронике уже сейчас по плечу ориентироваться в дорожном хаосе. В США фуре с системой автономного управления даже доверили доставку груза – автопоезд перевез 50 тысяч банок пива Budweiser на расстояние около 200 км между городами Форт-Коллинз и Колорадо-Спрингс.

Беспилотник создан американской фирмой Otto, которую минувшим летом купил за 680 миллионов долларов такси-сервис Uber, оценив перспективность разработки. В ходе эксперимента водителю разрешили покинуть рабочее место и переместиться в спальный отсек. Оттуда же следил за автоматикой оператор, готовый в любой момент вмешаться в процесс управления. Грузовик оснащен тремя лидарами, радаром и камерой высокого разрешения.

ВСЁ ПО ПЛЕЧУ  В Швеции расширению железного рудника стал мешать жилой квартал. Изначально планировалось снести строения, однако среди них оказались представляющие историческую ценность. В итоге было решено перевезти дома в сборе, причем на немалое

Производитель пива подсчитал, что создание инфраструктуры для автономных грузовиков обернется десятками миллионов долларов ежегодной экономии. А власти штата Колорадо ждут от инновации повышения уровня безопасности на дорогах и сокращения времени доставки товаров. Ведь, пока водитель спит, отработав разрешенные законом часы, автопоезд может продолжить движение в автоматическом режиме.

расстояние – около семи километров! Представьте себе картину: отделенные от фундамента здания грузят на 18-осный трейлер Nicolas MHD, который опирается на землю 144 колесами. В роли тягача выступает Scania R620 с колесной формулой 8×4, а для подстраховки автопоезда на спусках и подъемах сзади к нему прицеплен старый капотник Scania 8×4.

В БУЛОЧНУЮ – НА ТАКСИ  К существующим в Украине таксомоторным сервисам добавился еще один. Яндекс.Такси — сервис-агрегатор, который, в отличие от Uber, не работает с частниками, а только с таксопарками и диспетчерскими. Вызвать таксомотор клиент может через мобильное приложение или сайт taxi.yandex.ua, минуя звонок диспетчеру. Основным конкурентным преимуществом Яндекс. Такси является использование собственных Карт, Пробок и Навигатора, которые уже давно работают в Украине и пользуются популярностью среди автомобилистов. Это позволяет эффективнее распределять заказы и выбирать оптимальный маршрут, сокращая холостой пробег и расход топлива. Заявку получает один из находящихся неподалеку водителей, ориентировочное время подачи таксомотора составляет 5–7 минут — в перспективе планируется его сократить вдвое. Стоимость услуги «Эконом» начинается с 15 грн за вызов и первые 2 км пути, далее клиент платит 4,5 грн за каждый последующий километр в черте города и 6,5 в пригородах. Оплата пока только наличными, но в ближайшее время можно будет рассчитываться и банковской картой.

ЭКОЛОГИЮ – В МАССЫ  Под своей маркой Toyota выпускает выпускает небольшой автобус Coaster вместимостью до 30 человек. Более крупная пассажирская техника, производимая японским автоконцерном, носит эмблему Hino. Однако японцы решили сломать традицию и назвали Тойотой новый автобус вместимостью 77 человек. FC Bus длиной 10,5 м оснащен не традиционным дизелем, а силовой установкой на топливных элементах. Водород хранится в баллонах суммарным объемом 600 л. Аккумуляторы емкостью 235 кВт·ч питают пару электромоторов мощностью 154 л.с. каждый. Любопытно, что в экстренной ситуации автобус может служить аварийным генератором. Цена на большой автобус Toyota пока не объявлена. Первые заказчики получат машины в начале 2017 года. Кроме того, FC Bus станет официальным транспортом летних Олимпийских игр 2020 года, которые пройдут в Токио.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ОТКРЫЛИСЬ

КИЕВ Группа компаний «АИС» одновременно открыла в столице сразу три площадки по выкупу и продаже автомобилей с пробегом «АИС Маркет». Новые центры теперь работают на улицах Николая Гринченко и Ирпенской, а также на Харьковском шоссе. В каждом из новых филиалов владелец автомобиля с пробегом может бесплатно пройти комплексную диагностику на СТО, получить оценочную стоимость своего авто для выкупа – и если всё устраивает, то остается лишь оформить договор выкупа и получить оплату наличными в течение одного дня. Еще одно преимущество выкупа автомобиля в «АИС Маркет» – дополнительный бонус в размере до 5% от стоимости сдаваемого автомобиля для приобретения нового авто в любом из салонов «АИС».

LEXUS

В СПОРТИВНОМ КОСТЮМЕ  Гибридный кроссовер Lexus NX 300h вознамерился привлечь внимание к своей персоне появлением лимитированной серии Sport. Она включает в себя пакет внешней отделки с акцентом на черном цвете: в глянцевый черный окрашены 18-дюймовые колесные диски, корпуса наружных зеркал и решетка фальшрадиатора. Под капотом кроссовера, напомним, гибридная установка – 2,5-литровый бензиновый мотор и электродвигатель суммарной мощностью 200 л.с..

ПОД ГАЗОМ – ВЕСЕЛЕЕ!  Национальная сеть автозаправок «БРСМ-Нафта» теперь предлагает на всех своих комплексах новый автомобильный сжиженный газ марки PLUS. Он имеет оптимальное соотношение пропан-бутана, что, по заверениям технологов компании, способствует более полному сгоранию смеси, повышает мощность двигателя и предотвращает нагар. Также газ содержит в своем составе новую высокотехнологичную присадку Octimise V 4050 Plus от британской компании Innospec. По испытаниям, с этой присадкой меньше нагреваются седла клапанов и улучшаются антикоррозионные показатели газа. Технологи также говорят о снижении вредных выбросов и повышении КПД мотора. Как бы там ни было, но для потребителя не менее важно, что новый газ не дороже топлива прежних поставок.

ПЕРВЫЙ ДЛЯ ПЕРВОГО С

JAGUAR И LAND ROVER

озидание сейчас особенно в цене. Пусть даже происходит оно в пределах одного гектара – все равно сложно переоценить важность события. Еще вчера на этом гектаре рос бурьян, а сегодня заложен первый камень в фундамент будущего концептуального автоцентра марок Jaguar и Land Rover – первого в Украине! Компания «Виннер Импортс Украина» в лице ее владельца Ивана Гинянского решилась на весьма серьезный шаг, продемонстрировав завидную веру в будущее. Начинать строить новый автосалон в то время, когда в стране чуть ли не распродаются уже существующие – это смело. И рискованно – при рынке-то в 60 тыс. новых авто. Можно, конечно, сказать, что у премиальных марок Jaguar и Land Rover в нашей стране всегда покупатель будет, и это правда. Однако в течение ближайших пары-тройки лет «Виннер Импортс Украина» намерена открыть чуть ли не два десятка автосалонов по всей стране – такой смелости, озвученной генеральным директором компании Петром

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Рондяком, уже хочется аплодировать стоя. Но вернемся к будущему автоцентру Jaguar и Land Rover. Он – первый из шести дилерских центров британских марок, которые в ближайшем будущем появятся в нашей стране. Общая площадь составит 7656 кв. м, из которых 760 кв. м займет шоурум, рассчитанный на 7 автомобилей Land Rover и на столько же Jaguar. «Где же взять столько «Ягуаров»?» – спросит вдумчивый читатель. Дело в том, что к 2018-му, когда и должен открыться автосалон, модельный ряд компании расширится. Вон, буквально на днях уже и электрический Jaguar i-Pace показали! В новом автоцентре найдется место не только для новых, но и для подержанных автомобилей обеих марок. Гостей автоцентра ожидает также совершенно новая концепция приема автомобиля на сервис. И все это можно будет увидеть воочию уже через полтора-два года.

ПРЕКРАСНАЯ ПАРА

MAZDA

Украине представлены обновленные Mazda 3 и Mazda 6, обе и сразу. Больше всего изменений выпало на долю Mazda 3. Можно сказать, она вытащила самый счастливый билет. Модель получила слегка измененное лицо, а машина в кузове хэтчбек – еще и задний бампер. Но акцент все же сделан на лице, которому добавили не только выразительности и хрома, но и светодиодные фары головного света и такие же противотуманки. Первые доступны, начиная с комплектации Touring+ (609 тыс. грн), вторые – уже с Touring (569 тыс. грн). В салоне появился новый руль, причем он может быть теплым. Подогрев руля зимой – чудесная штука и отличный комплимент от производителя прекрасным дамам, в Украине составляющим добрую половину покупателей «тройки». Предложен, опять же, начиная с оснащения Touring. И в нем же появляется Drive Selection – возможность выбирать между нормальным и спортивным режимом движения. Думаю, за это новшество будет благодарить производителя уже мужская половина. Просто удивительно, сколь умело Mazda угождает и леди, и джентльменам. Самые состоятельные из них могут рассчитывать даже на систему контроля усталости водителя

– это когда на основе изучения действий водителя автомобиль понимает, что тому пора отдохнуть, и сообщает ему об этом. Система входит в комплектацию Exclusive за 649 тыс. грн. А еще у обновленной Mazda 3 есть приятности даже в базовом оснащении Drive за 485 000: это новая система G-Vectoring Control. По сути, ненавязчивый электронный ассистент, облегчающий управление автомобилем. На видео от производителя, которое журналистам показали на презентации, преимущества G-Vectoring Control налицо.

ВКЛЮЧАЕМ ТУРБОРЕЖИМ

В связке виражей руль теперь нужно поворачивать на меньший угол; придерживаться заданной траектории стало проще, даже на скользком покрытии. Механизм действия системы в очень упрощенном виде сводится к изменению крутящего момента на ведущей оси (в пределах 30 Нм), что, в свою очередь, обеспечивается игрой с моментом зажигания. G-Vectoring Control как бы «пригружает» переднюю ось при входе в поворот, улучшая контакт управляемых колес с покрытием. Эту же систему получила в базовом оснащении и Mazda 6. Она теперь тоже умеет греть руль (начиная с оснащения Touring за 675 тыс. грн), но не только его: подогрев появился и у задних сидений, и тоже начиная с того же Touring. Проекционный дисплей теперь цветной (как и в Mazda 3), и полагается он топовой версии Premium SR за 929 000 грн. Подтянулась и страхующая электроника: увеличен скоростной диапазон срабатывания систем автоматического торможения, добавлена функция распознавания пешеходов. Все это, кстати, справедливо и для Mazda 3. Ну очень синхронное обновление двух моделей! На правах рекламы

HYUNDAI  C декабря у официальных дилеров Hyundai появятся кроссоверы Tucson с новым бензиновым мотором. Это 1,6-литровый двигатель семейства T-GDI объёмом 1,6 л – он развивает 177 л.с. и 265 Нм. Пара мощному мотору с турбонаддувом – семиступенчатый преселективный робот с двойным сцеплением. С таким силовым агрегатом Tucson разменивает вторую сотню за 9,1 с, а в смешанном цикле потребляет 7,7 л/100 км.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

НОВЫЙ ЛИК БЕСТСЕЛЛЕРА GEELY

есьма популярное до недавних времен семейство Geely Emgrand 7 предстало в основательно обновленном варианте. Над рестайлингом потрудился маэстро

Хорбери, так что и прежде симпатичный автомобиль стал еще привлекательней. В числе приметных изменений – новый фирменный логотип (точнее, в новых цветах) и

MITSUBISHI

оптика со светодиодными ходовыми огнями. В салоне – иная, более современная и эргономичная комбинация приборов с увеличенным

дисплеем бортового компьютера, руль с кнопочным управлением, полностью новые обивки дверей с гораздо более удобными ручками. Не обошлось и без чисто эстетических дополнений – появились хромированные ободки на воздуховодах и серебристый «пояс», разделяющий торпедо на две части. Интересно, что даже в базовой версии уже не будет традиционного ключа зажигания: все комплектации – с бесключевым доступом и пуском мотора кнопкой. Новое веяние в автомобилестроении Поднебесной – внимание к безопасности. Во всех вариантах оснащения имеются подушки безопасности, а также ESP и система контроля давления в шинах. А вот силовой агрегат пока все тот же: 1,5-литровый 106-сильный бензиновый мотор в паре с пятиступенчатой механикой. Чуть позже наверняка появятся версии с автоматическими трансмиссиями, а также хэтчбеки. А пока обновленный седан оценен в 309 900 гривен.

СНОВА НА АРЕНЕ  Компания «MMC Украина», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors, возобновляет поставки кроссовера Mitsubishi ASX – но уже в обновленном обличье. Внешность машины освежили в новой фирменной стилистике Dynamic Shield. Теперь «фасад» украшен характерным хромированным иксом, решетка фальшрадиатора стала немного уже, а фары словно «прищурились». Кстати, в комплектации Intense – ксеноновые фары, по заверению производителя, с повышенной интенсивностью действия и особо широким углом освещения. Примарафетили и заднюю часть машины – там тоже слегка измененная оптика и новые обводы бампера. Ну, и салону, разумеется, тоже досталось немного новизны – как минимум по части обновленной гаммы материалов. Силовые агрегаты – всё те же, давно знакомые: бензиновые моторы объемом 1,6 и 2 л (соответственно 117 и 150 л.с.). Младший доступен с пятиступенчатой механикой, более мощный – с вариатором. Стоимость обновленного кроссовера – от 550 000 гривен.

РАБОТНИК ХОТЬ КУДА  Компания Renault Trucks презентовала новую для украинского рынка модель – самосвал Renault серии K. Автомобиль с колесной формулой 8х4 получил усиленную ходовую и раму с толщиной лонжеронов 13 мм, также в его активе специально для наших условий – стальной бампер и защита двигателя. Клиренс под передней осью достигает 380 мм, а расстояние от топливных баков до земли – более полуметра. Вместимость кузова KH-Kipper – 18 кубометров. Самосвал Renault K может быть оснащен двумя вариантами дизелей: 11 или 13 л (соответственно 460 или 520 л.с.). Базовый вариант трансмиссии – 14-ступенчатая механика, но в качестве опции доступен и автомат OptiDriver. Renault Trucks ручается в надежности новинки: производитель провел тщательные тесты своей машины на выносливость. Самосвалы в ходе испытаний пробежали более 5 млн км по Северной Швеции, республике Камерун и на славу потрудились в пыльных карьерах Турции. Так что, похоже, украинскими дорогами их не напугаешь. Посмотрим – один из наших облавтодоров уже заказал семь таких самосвалов.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

RENAULT

РАСТОПИТЬ СЕРДЦЕ

Зима всегда создает проблемы автомобилисту. И с ее началом один из наиболее насущных вопросов – зимнее топливо.

има – для двигателя, выражаясь человеческими понятиями, тот еще стресс. В моторе загустевает масло, а холодные пуски сокращают ресурс. По разным подсчетам, один холодный пуск равен пробегу 100–300 километров. При таком пуске с нагрузкой работает аккумуляторная батарея, которой затем требуется больше времени для восстановительной зарядки.

Комментарий специалиста

Алла Сидорович, директор Центра топливных исследований TFC Дизтопливо глазами химика – это смесь парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. С понижением температуры внешней среды увеличивается вязкость этой смеси и

У топливных систем дизельных двигателей есть опасность загустевания солярки – кристаллизация парафинов, забивающих фильтры и каналы системы питания. Риск возрастает в переходный осенне-зимний период, когда на заправочных станциях может оставаться еще летнее дизтопливо. Наши деды когда-то разработали простой способ превращения летнего топлива в зимнее – плеснуть в бак керосин. Но такая начинается образование парафиновых комков, которые забивают фильтры и каналы топливопроводов. Только в зимнем ДТ имеются специальные добавки, которые препятсвуют образованию комков. Поэтому первейшее правило – своевременно переходить на зимнее топливо и заправлять качественный дизель на проверенных сетях АЗС-сетей. Попытки сэкономить за счет дешевого топлива здесь неуместны. Ремонт топливной системы обойдется намного дороже. Есть свои существенные отличия и между летними и зимними сортами бензина. На летнем бензине машина поедет и в мороз, но вы как водитель почувствуете ряд неудобств. У зимнего бензина ниже плотность, но выше давление насыщенных паров. При низких температурах это качество позволяет быстрее завести холодный двигатель, а в процессе движения такое топливо полнее сгорает, обеспечивая более высокую мощность авто. На скользкой дороге, при встречном ветре или других сложностях зимней езды такое преимущество является

смесь хуже и жестче сгорает, а еще мешает работе смазывающих присадок, жизненно необходимых топливной аппаратуре дизеля. Сегодня водители иногда практикуют присадки-антигели к ДТ, однако средняя стоимость бутылочки живительного эликсира – 150 гривен, да и мотору эта термоядерная химия вовсе не на пользу. Но самый простой и надежный способ – заправляться на проверенных заправках. В крупных, дорожащих репутацией своего бренда АЗС-сетях своевременные переходы с одного сезонного топлива на другое отлажены, как часы. Причем касается это не только дизеля, но и бензина. На то, что бензин также бывает летним и зимним, немногие обращают внимание. Здесь ситуация не столь категорична, как с дизелем: и завестись, и уехать на летнем бензине можно и зимой. Однако нежелательно: современные инжекторные двигатели более чувствительны к фракционному составу бензина, чем карбюраторные. Летний бензин сгорает с заметно меньшей отдачей мощности и, следовательно, перерасходом, более высокая нагрузка идет на мотор. Так что не стоит истязать дорогой высокотехнологичный автомобиль несоответствующим бензином. В общем, куда дешевле, надежней и спокойней найти добросовестного поставщика правильного зимнего топлива. Наша рекомендация – заправки крупных всеукраинских сетей, не демпингующие заманчиво низкими ценами. Следует категорически избегать разного рода малоизвестных АЗС. Перед заправкой обязательно потребуйте у оператора паспорт качества на топливо – там указана и температура застывания. Если не дадут или подсунут старый ксерокс (обязательно смотрите на дату!), лучше разворачивайтесь и уезжайте. Мы так и поступаем. важным элементом безопасности на дороге. Впрочем, и экономии тоже. Если вы зимой заправитесь летним сортом бензина, то из-за худшего выгорания перерасход составит 3–5%. При этом в атмосферу попадет больше вредных выбросов. Как правило, только крупные сетевые АЗС могут позволить себе строго соблюдать сезонную цикличность в торговле топливом. Потому что это требует дополнительных инвестиций. Такая цикличность заключается в своевременной замене зимнего продукта переходным, переходного летним и так далее – в зависимости от температуры окружающей среды, а не от того, успели распродать ресурс или нет. Например, в сети «ОККО», качество топлива которой мы регулярно исследуем, уже давно взяли за правило: зимой продавать исключительно зимние сорта и ДТ, и бензинов. Если вы цените свой автомобиль, если хотите убедиться в том, что действительно заправляетесь топливом зимнего класса, никогда не стесняйтесь попросить паспорт топлива на заправке.

КРАСОТА СПАСЕТ

сть давняя восточная притча. Представьте, что вам подарили сказочно прекрасного коня – породистого, стремительного, красивого, как ни один другой. И, конечно, очень дорогого. Так вот, станете ли вы относиться к такому коню, как к деревенской кляче-тяжеловозу? Станете ль кормить его чем попало, нагружать непомерной работой да мыть раз в год из первой попавшейся лужи? Думается, вряд ли. Притча мягко подводит к тому, как важно заботиться о собственном здоровье, однако во времена нынешние вполне можно отнести ее нравоучительный намек и к заботе о собственном автомобиле. В конце концов, сейчас даже автомобиль среднего класса отнюдь не из премиумных брендов обойдется минимум в полмиллиона гривен, а то и в три четверти… Так отчего же мы, купив дорогое и прекрасное произведение технического искусства, в большинстве случаев так легкомысленно относимся к его содержанию и сбережению? А когда неизбежно наступает пора недешевого восстановительного ремонта, грустно посыпаем голову пеплом. Воистину: что имеем – не храним, потерявши – плачем. И наш разговор сейчас не только и

не столько о техническом состоянии (хотя это тоже болезненная тема), а о самом заметном, о том, что буквально лежит на поверхности – о лакокрасочном покрытии и отделке интерьера.

И ТАК СОЙДЕТ?

Тихонько подкрадывается зима. Прошел первый снег – пусть и обильный, но мы-то знаем, что уже на день-другой он растает. И не беда, что в этот первый снежный день мы немало поездили по дорогам, на которых успели рассыпать реагенты. Подумаешь – завтра потеплеет, а послезавтра пообещали сильный дождь: вот он-то и смоет соленую грязь, чего на мойку тратиться? В жарком июле оставили автомобиль на все выходные под сенью густых клёнов. Наутро обнаруживаете, что весь кузов – в липких точках, каплях древесного сока. Но на специальном средстве, удаляющем эти следы, решаете сэкономить – да какие проблемы, за пару моек это без следа смоется! Вот только в первом случае ядреная химия дорожников того и гляди подточит кузов в местах малейших

уязвлений (а мелких сколов и микротрещин, будьте уверены, хватает даже на почти новых авто), а во втором случае капли кленового сока грозят прочно увязнуть в мягком лаке. Качественная покраска одного кузовного элемента – и только покраска, без устранения коррозии! – тянет минимум на полторы тысячи гривен, а полировка лака и вовсе влетит в копеечку: от двух до четырех тысяч. Славно сэкономили, не правда ли? Есть еще немало автолюбителей, воспитанных советским дефицитом товаров и услуг. Зачем мне эти ваши мойки, воски и полироли, если есть вода из-под крана, оцинкованное ведро (еще при Брежневе сделано, на века!), губка и стиральный порошок? Сейчас возьму и

МИР

натру хорошенько бока своей ласточки, – то-то же сиять будет! Но – отчего-то уже через пару лет ласточка уже совсем не сверкает, а даже в пасмурную неяркую погоду являет очам печальную сетку множественных царапин от той самой губки со стиральным порошком и нещадного натирания… Увы – спасет только недешевая абразивная полировка! Так что автомобиль, точь-в-точь как живой организм, требует грамотного, внимательного, чуткого и профессионального ухода с применением особых, тщательно подобранных средств. Конечно, в том случае если он вам дорог – если вам угодно, чтобы он переливался в солнечных лучах не хуже нового, а еще чтобы, когда придет время, его можно было продать с выгодой, а не позорно свезти в пункт приема чермета. Да – и еще если вы сами уважаете себя в достаточной степени: ибо садиться в неряшливое авто ничем не лучше, чем выйти из дому в замызганном и неглаженом костюме.

ДЕТЕЙЛИНГ: ПОСТИЧЬ ДЗЕН

Итак, вы хотите сберечь свой автомобиль и более того – даже превзойти его состояние с конвейера? Тогда доверьтесь профессионалам, специалистам в детейлинге: так зовется весь комплекс процедур по грамотному уходу за интерьером и экстерьером авто. Не бойтесь ценников, которые поначалу покажутся непривычными в сравнении с хорошо знакомыми нехитрыми прайсами обычных автомоек: во-первых, окупится сторицей, а во-вторых, правильной обработки высококачественными средствами хватит ох как надолго. К примеру, одной баночки фирменного карнаубского воска достаточно на 10 лет! Какая-то пара сотен гривен в год за то, чтобы ваш автомобиль сиял пуще нового, а главное, сохранял в здравии свои лак и краску? Взвесьте, дорого ли это: за один день в пробках вы можете нажечь бензина на гораздо большую сумму. Искусством едва ли не вечной автомобильной молодости ведают в детейлинг-центре компании Verge. Это единственный в Украине эксклюзивный импортер уникальной автокосметики Swissvax, которую выпускают в Швейцарии на основе знаменитого карнаубского воска. Его добывают вручную с листьев пальмы, произрастающей на севере Бразилии, – полироли на основе этого воска на 70% более эффективны и дольше сохраняют свои свойства, чем средства, созданные на прочих основах. Причем

Swissvax не только выпускает автокосметику и все средства для ее применения, начиная от элементарных губок и микрофибры. Швейцарцы, постигшие высшие материи тонкой науки ухода за автомобилем, педантично и основательно обучают таинству детейлинга всех своих представителей в других странах – ибо от хорошей косметики не будет должного толка, если ее не применить по всем правилам. А вот уже наши специалисты готовы поделиться этими знаниями с каждым желающим. Мастер-классы детейлинга подарят вам нечто большее, нежели знания и новые умения. Вы откроете для себя целый мир удивительного творчества – ибо, как мы уже не раз упоминали, грамотный уход за автомобилем является настоящим высоким

искусством, а не механической работой. Тонкое владение полировкой кузова, лощение кожаных обивок, зажигание блеска хромированных деталей, словно новых звезд на небосводе способны даровать новый вкус к жизни, привнесут вдохновение в привычные будничные события, погрузят вас в благодатную релаксацию от суеты шумной повседневности. Но еще очень скоро вы ощутите совсем иное отношение к своему автомобилю – и его отношение к вам тоже. Так что конь из восточной притчи окажется вовсе не сказочным.

ПРЕМЬЕРА

ASTON MARTIN DB11

НОСИТЕЛЬ ТРАДИЦИЙ Проверяем новейший Aston Martin DB11 на верность британским идеалам. Автор Вадим Никишев, фото: Константин Якубов

огда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе Aston Martin DB11 традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение. Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2 + 2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели DB9. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бондмобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба. С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало купе DB5 из фильма «Голдфингер», на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки. Из традиционных решений нынешнему гран-туреру досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия. Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м.

Aston Martin DB11 Длина/ширина/высота/база 4739/1940/1279/2805 мм Объем багажника 270 л Снаряженная масса 1770 кг Двигатель бензиновый, V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин Максимальная скорость 322 км/ч Разгон 0–100 км/ч 3,9 с Топливо/запас топлива АИ‑98/78 л Трансмиссия задний привод; А8

Автомат – современный восьмиступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч. Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на столичных улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: одного из семи, которых дилеру удалось выцарапать у штабквартиры, чтобы показать их потенциальным клиентам.

19 После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, – а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии. Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если

иртуальная комбинация приборов явно В не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport фон краснеет.

отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла. Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца. Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан Aston Martin Lagonda середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая

Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.

С предшественником DB11 роднят только буквы в названии комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием. Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система Е сли потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler!

Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель. ожа да алюминиевые К «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика!

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ПРЕМЬЕРА

Переосмысление традиций пошло на пользу

ASTON MARTIN DB11

Есть вопросы к приводу тормозов и усилителю руля

Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка. Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов. На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок. Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.

стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить. Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12-цилиндрового мотора Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только,

Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.

что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием. И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом. Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной.

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ CONCEPT X-CLASS

Внедорожная модификация Powerful Adventurer. Стиль безупречен, реальные вездеходные качества пока неизвестны.

ПЕРЕКАТИ-ПОЛЕ Первый в мерседесовской истории пикап встает на конвейер.

Автор Вадим Крючков, фото фирмы Daimler

икапы у меня всегда ассоциировались с парнем в клетчатой рубашке и с трехдневной щетиной, который неспешно катит вдоль поля на ферму под безразличные взгляды жующих травку коров. И пусть пикапы давно уже не используют только по сельскохозяйственному назначению, их неотъемлемыми атрибутами до последнего момента были рессорная задняя подвеска, брутальный интерьер и грубая аура.

Конец деревне Эффект разорвавшейся бомбы произвел не столько факт появления пикапа Х‑класса, сколько его исполнение. Футуристического

вида снаряд с роскошным салоном! Какая уж тут деревня? Немцы считают, что мужественным, надежным и практичным пикапам для дальнейших успехов на рынке недостает выдающегося дизайна, дорогой отделки, комфорта и высокой плавности хода. Надо, мол, сохранить основные достоинства, но усилить эмоциональную составляющую.

Как? На закрытой вечеринке в Стокгольме я разглядываю два концепт-кара. Это среднеразмерные пикапы – более щегольской вариант и «внедорожный». Концептуальный статус – лишь ширма: весной Х‑класс запустят в серию. Но техническая начинка пока под покровом тайны. от так В в современной трактовке выглядит интерьер пикапа. Ковбои отдыхают.

Влезать в грязных сапогах в такой салон?

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Новому образу чужд сельский колорит. Почти легковой салон и элегантный облик, в котором чудом уцелел атавизм – кузов, отделенный от кабины. Даже у нарочито внедорожной версии с зубастыми шинами и двумя лебедками удивляет, мягко говоря, не слишком практичная светлая обивка. Какие, к черту, сапоги? Костюм и лаковые туфли! Mercedes-Benz ищет свою тропу на перепаханном поле пикапов. Сейчас щеголеватый X‑класс смотрится инородно на фоне остальных. Но ведь не так много времени прошло с момента появления первых кроссоверов до практически полного истребления истинных вседорожников. В фирме уловили тенденцию: пикапы тоже потянулись из деревни в город. Средний размер (грузоподъемность – больше тонны) выбран для дебюта неспроста. Мировые продажи пикапов к 2025 году

Mercedes-Benz и бульдозер сделает иконой стиля Грузоподъемность выше тонны – и пружинная задняя подвеска? должны вырасти на 13%. В основном за счет среднеразмерных машин: их доля в общем объеме продаж увеличится аж на 39% – с двух миллионов в 2015 году до 2,8 миллиона в 2025‑м. Как удержаться от соблазна создать собственный сегмент на растущем рынке?

Не для ковбоев Обожаю эзопов язык автомобильной индустрии! Прочувствуйте: пикап будут собирать на производственных площадках компаниипартнера. Перевожу: X‑класс пойдет на конвейеры заводов альянса Renault-Nissan в Испании и Аргентине. И здесь не надо быть Шерлоком Холмсом, чтобы сделать простейший вывод: у премиального пикапа Mercedes-Benz будет много общего с не столь премиальными пикапами Nissan Navara и Renault Alaskan. Что именно? Рама, детали кабины и кузова, стёкла. Как мне удалось выяснить,

пикап Mercedes-Benz собираются комплектовать четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями производства альянса Renault-Nissan. Модификации с полным приводом (будут и моноприводные) оснастят дизельной V‑образной «шестеркой» и автоматической коробкой передач родом из Германии. В варианте 4×4 предусмотрены также понижающая передача в раздаточной коробке и межколесные блокировки. Пикап будут выпускать только с пятиместной кабиной. Грузоподъемность (пассажиры плюс поклажа) – слегка за тонну. Хочется больше? Увы и ах: ходовая часть не предполагает навьючивания груза сверх меры. Ведь обещанную высокую плавность хода должна обеспечить пружинная подвеска. Да-да, никаких рессор: жесткий задний мост оснащен пятирычажной пружинной подвеской. Это никак не грузовик, а комфортабельный

Как быстро кроссоверы почти истребили племя истинных вседорожников! Mercedes-Benz уловил тенденцию: пикапы тоже потянулись в город

Модификация для города: сзади не кузов, а большое «портмоне».

вседорожник с грузовым отсеком, отделенным от кабины. И то – лишь в модификации со злобными шинами. А городской вариант с 22‑дюймовыми колесами и низкопрофильными покрышками будет покидать асфальт раз в год по обещанию. Любопытно, что Х‑класс пока не собираются продавать в США, где любят пикапы классом повыше и грузоподъемностью побольше. На сегодняшний день среди основных рынков сбыта числятся Австралия и Аргентина, где каждый восьмой автомобиль – среднеразмерный пикап. Есть в списке также Бразилия, ЮАР и Европа. И мы! Поставки X‑класса в Украину запланированы на ноябрь 2017 года. Интерес явно будет! Под занавес встречи кто-то из штутгартцев обмолвился, что пикап станет истинным Мерседесом, поскольку в его разработку вбухали сотни миллионов евро. Внушительно. Особенно на фоне общих с автомобилями концерна Renault-Nissan корней. Видать, непростая и недешевая это задача – превратить деревенщину в городского франта.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ПРЕМЬЕРА

RENAULT MEGANE SEDAN

ГРАНДИОЗНО! У Новый Renault Megane Sedan ощутимо подтянулся в оснащении, комфорте и управляемости.

Автор Николай Захаренков, фото автора и фирмы Renault

Колесная база у седана Renault Megane – 2711мм, что на 42 мм больше, чем у хэтчбека.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

меют в Renault интриговать журналистов! Пресс-конференцию в одном из варшавских бизнесцентров начали так: «Сегодня мы представляем новый Renault Megane Sedan для одних стран, и Renault Megane Grand Coupe – для других». Коллеги, после трудного дня задремавшие было в удобных креслах, мигом встрепенулись. Седан – штука более-менее привычная. А вот Grand Coupe… Где занимать очередь? Кто крайний? На самом деле новинка одна для всех, разное лишь название. Для Украины – Renault Megane Sedan, а для Ирландии и Великобритании, например, это Renault Megane Grand Coupe. Не скрою, последний вариант мне нравится больше. Во-первых, звучит! А во-вторых, очень точно характеризует новинку. Coupe – это, наверное, оттого, что на заднем ряду пассажиры ростом выше 185 см будут подпирать макушкой потолок. А слово «Grand» пусть кратко, но по существу объясняет перемены во внешности, габаритах и оснащении нового четырехдверного Megane.

Взять лучшее

Но даже Megane Sedan для нас – имя новое. А точнее, хорошо забытое старое. Renault Megane с кузовом седан в предыдущем поколении назывался по особенному: Fluence. И отличался от хэтчбека оформлением передней части кузова. Теперь эта часть у седана и хэтча совершенно одинакова, и к тому же сильно напоминает гордое лицо большого Renault Talisman, последователя Latitude – в Украине, увы, недоступного. Однако переживать по этому поводу не стоит: Renault Megane Sedan почти столь же красив и статен, как и Talisman. Спереди бросается в глаза обилие хрома в радиаторной решетке и величие С-образных ходовых огней… А сзади не устаю удивляться длиннющим фонарям, почти дотягивающимся до логотипа на крышке багажника. Задняя часть в этом автомобиле мне особенно импонирует. И не только потому, что в ней и заключена изюминка модели, ее основное отличие от хэтчбека, но и оттого, что оригинальность эта весьма практична. Глядя на выразительную корму машины, я готов поднять тост за 508-литровый багажник, широкий проем

Авторы нового Renault Megane позаботились обо всем: увеличили габариты, подтянули ездовые качества и улучшили оснащение. Но мы продолжаем надеяться на лояльную цену! задних дверей и дополнительные 37 мм для коленей задних пассажиров.

Шляпу сними! По сравнению с Fluence новый Megane Sedan пусть немного, но вырос в ширину и длину – на 5 и 10 мм соответственно. Высота же уменьшилась на 36 мм. Сей факт, а также более солидная задняя стойка, опять же, заставляют вспомнить про название модели для Ирландии. Впрочем, расстояние от подушки заднего сиденья до потолка,

измеренное под углом 14 градусов к вертикали, не сократилось – даже выросло на 1 мм. А вот спереди картина иная: - 52 мм от потолка до подушки. Господам в цилиндрах, похоже, придется их снять. И все же они останутся господами: забравшись в салон, чувствуешь себя человеком. Особенно, если речь идет о топ-версии Intense. Украинцам она предложит 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света, задний парктроник и видеокамеру. В эту же комплектацию входит автоматический стояночный тормоз, карта-ключ «свободные руки», электропривод зеркал и крышки багажника, система Multi-Sense и R-Link2 с навигацией и дисплеем 8,7 дюйма. В качестве опции к Intense для нашего рынка предусмотрены светодиодные фары (ближний и дальний свет), обогрев руля, контроль слепых зон, помощник при парковке, люк, кожаная обивка сидений. К слову, кресла хороши даже в базовом оснащении. У них такой же каркас, как у сидений Renault Espace, а двуслойная пена (мягче у поверхности и тверже в глубинах) принимает спину, как родную. Но особенно понравились те, что с комбинированной обивкой: кожа и Новое фирменное лицо Renault, обрамленное крупными С-образными ходовыми огнями, выглядит впечатляюще.

Фонари почти дотягиваются до эмблемы на крышке багажника, визуально расширяя и без того весьма крупный автомобиль.

Renault Megane Sedan Длина/ширина/высота/база 4632/1814/1443/2711 мм Объем багажника (VDA) 508 л Снаряженная/полная масса 1402/1864 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1461 см³; 81 кВт/110 л.с. при 4000 об/мин; 260 Н·м при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 190 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/49 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 4,2/3,4/3,7 Трансмиссия передний привод; М6

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ПРЕМЬЕРА

RENAULT MEGANE SEDAN

Панель управления – такая же, как и у хэтчбека. Крупный дисплей на консоли – прерогатива топовой комплектации, как и система Multi-Sense.

Оформление приборной панели меняется в зависимости от выбранного ездового режима. Но не ультимативно: пользователь может сам выбирать вид приборов.

велюр, которым отделана центральная часть подушек и спинок. Зимой не холодит, летом не парит, да и в крутых виражах из такого кресла не выскользнешь.

Все при нем

Фоновая светодиодная подсветка (колер можно менять) добавила салону шарма. Обратите внимание на велюровые вставки в сиденьях.

На презентационные тесты обычно выкатывают машины в максимальном оснащении. Так было и на сей раз. Почти так: как же я удивился, обнаружив, что пару полуторалитровому дизелю мощностью 110 л.с. составляет… механика! Впрочем, она 6-ступенчатая, и ее работа не вызывает нареканий. Вчитавшись в технические характеристики, нашел аргумент в пользу «палки-мешалки»: с нею двигатель выдает крутящий момент в 260 Нм, тогда как с альтернативой – роботизированной трансмиссией EDC на столько же ступеней – 250 Нм. С роботом разгон до

сотни выходит почти на секунду медленней, чем с механикой: 12,5 с против 11,6 с соответственно. Однако оснащение у тестового автомобиля все же Intense, поэтому вокруг меня – набор благ автоцивилизации от Renault, включая систему Multi-Sense с выбором из пяти ездовых режимов: Спортивный, Комфортный, Персональный, Нейтральный и Экономичный. Как и в случае с Renault Espace (ЗР, 2016, №7), различия в поведении автомобиля в двух последних практически неощутимы. Сложно почувствовать их в реакции на педаль газа или в усилии на руле. Разве что кондиционер в Эко-режиме слишком уж экономит силы. Видимо, не зря: мне таки удалось достичь заявленного расхода в 3,7 л/100 км, двигаясь со скоростью 90 км/час. Ненадолго, поскольку даже малейшее

Кнопка открывания багажника объединена с клавишей, отпирающей бензобак.

Багажник объемом 508 л претендует на лидерство в классе. Если сложить задние сиденья, можно погрузить предмет длиной 1,9 м.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

От нового хэтча Renault Megane наш герой отличается большей свободой для коленей задних пассажиров – плюс 37 мм, а также более широким дверным проемом.

На правах рекламы

Центральный дисплей цветаст и отзывчив. Но главное, это его вертикальная ориентация. Быть похожим на смартфон, превосходя его по размерам - лучшее, о чем сегодня может мечтать автомобильный тач-скрин.

ускорение, разумеется, моментально увеличивает цифру. К концу тестового маршрута вышло 5,1 л на сотню – тоже весьма недурственно. Спортивный режим порадовал прежде всего бодрыми откликами на акселератор. Потяжелевший руль не стал более точным, хотя я его об этом и не просил: даже в нейтральном режиме обратная связь хороша, и «ноль» не размазан. Кстати, потакать драйверским амбициям автомобиль готов даже безо всяких мультисенсов: разработчики наделили Megane Sedan подруливающей задней подвеской! Правда, речь идет не об электромеханике, а об эластокинематике, т.е. о пассивном микроподруливании. Но капля камень точит, и она здесь не одна. Изменены характеристики сайлентблоков рычагов передней подвески, а в креплении подрамника к кузову вообще обошлись без резинок. Но вернемся к «цветику-пятицветику» Multi-Sense: на плавности хода переключения между режимами никак не сказываются. В отличие от того же Espace, амортизаторы у Megane Sedan не регулируемые. И все же автомобиль кажется более комфортным, чем хэтчбек (ЗР, 2016, №8). Настройки амортизаторов иные, база у седана на 42 мм длиннее, корма не «козлит» на неровностях. Хотя это впечатление, конечно, нуждается в проверке нашими дорогами: польские-то по качеству далеко вперед ушли. Ждать осталось недолго: Renault Megane Sedan должен добраться до Украины уже в конце зимы. Тогда же объявят и цены. А пока изучите силовое предложение – оно уже известно. Седан получит в точности те же двигатели, что и хэтч. То есть кроме полуторалитрового 110-сильного дизеля с механикой или роботом (все – на 6 ступеней) нам предложат выбор из пары бензиновых моторов. Это 1,6-литровый SCe мощностью 115 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой МКПП или вариатором, а также 130-сильный 1,2-литровый Energy TCe с 7-ступенчатым роботом EDC. Благодарим компанию «Рено Украина» за помощь в организации теста.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN ATLAS

АТЛАС ДОРОГ США

Полноразмерный кроссовер Volkswagen Atlas создан с прицелом на рынки Северной Америки и Китая, но среди приглашенных на премьеру оказался и я. Автор Кирилл Милешкин, фото автора и фирмы Volkswagen

венадцать часов лёта в один конец, чтобы провести неполные сутки в Калифорнии? Оно того стоило! Я оказался одним из немногих журналистов, которым дозволили задолго до начала продаж познакомиться с пятиметровым кроссовером Atlas – он станет… нет, не флагманом модельного ряда, но самым

крупным в фольксвагеновской полнопривод ной линейке. Даже китайцев на этой встрече не было, хотя у них Atlas будут продавать. Когда с машины сдернули покрывало, раздались лишь дежурные аплодисменты. Автомобилей схожих габаритов и дизайна у американцев – чуть ли не треть рынка. А нам-то любопытно!

В Штатах не считают пикап, вседорожник или кроссовер неполноценным, если он имеет привод всего на одну ось, а в Китае рады любой возможности сэкономить при покупке большой машины. Поэтому базовый Atlas – переднеприводный. Более того, даже для двигателя VR6 трансмиссию 4Motion предлагают только за доплату. Но благодаря использованию модульной платформы MQB с поперечным расположением силового агрегата у производителя есть возможность поставлять на другие рынки иные моторно-трансмиссионные сочетания. Предполагаю, что у нас будет только полноприводный Atlas с двухлитровым двигателем.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Машина огромная (пять метров!), а ценник божеский. Главные соперники – Toyota Highlander, Ford Explorer, Honda Pilot – в США стоят чуть больше 30 тысяч долларов за машину в базовой комплектации. Примерно столько же будут просить и за Atlas. А Volkswagen Touareg в Штатах оценивается минимум в 49 500 долларов, и это игрок

Американцам предложат на выбор два бензиновых мотора: наддувную «четверку» 2.0 TSI (238 л.с.) и атмосферную «шестерку» 3.6 (280 л.с.). Шестицилиндровый двигатель имеет рядно-смещенную конфигурацию VR6 (с малым углом развала цилиндров), хотя шильдики на корме и декоративной крышке под капотом этот нюанс утаивают – на них значится просто V6. Коробка передач – безальтернативный восьмиступенчатый автомат, который используют также Touareg, Amarok и Audi Q7.

На правах рекламы

Atlas щеголяет полностью цифровой приборной панелью. Побродив по настройкам, я подметил несколько недоработок. К примеру, карту навигации можно было бы научить разворачиваться пошире, чем на треть дисплея.

Между кнопкой пуска двигателя и подстаканниками на центральном туннеле обосновалась шайба режимов полноприводной трансмиссии.

В оригинальную переднюю панель встроены стандартные модули современных Фольксвагенов: блоки клавиш, управление климат-контролем, руль и мультимедийная система, которая поддерживает технологии Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Топовая аудиосистема Fender имеет дюжину динамиков. Модной «фишки» в виде сплошного дефлектора вентиляции передняя панель лишена: здесь панели под дерево в хромированном обрамлении.

Глаз не замечает изъянов в отделке салона, но чувствуется ориентация на вкусы непритязательных янки. Верхняя часть передней панели обшита кожей, подоконники передних дверей выполнены из мягкого пластика, а всё остальное – жесткое. Сиденья оснащены электрорегулировками, но их количество, если сравнивать с Туарегом, мягко говоря, умеренное.

ПРЕМЬЕРА

VOLKSWAGEN ATLAS

уже другой, премиальной лиги. Atlas – парень попроще, автомобиль за свои деньги. У нас расклад с ценами несколько иной, нежели в Северной Америке. Прямые конкуренты Атласа стоят 1,2–1,5 миллиона гривен, в зависимости от комплектации, а самый скромный Touareg обойдется в те же 1,5 миллиона. Всё с ног на голову! И выходит, у нас Atlas окажется почти в одну цену с Туарегом. Зато большой и семиместный. Впрочем, появится ли у нас Atlas – еще вопрос. Но всё будет зависеть от состояния рынка в будущем году. А в США его начнут продавать уже грядущей весной – и чутье подсказывает мне, что наши серые дилеры не станут сидеть сложа руки.

Атлас длиннее Туарега на 230 мм: от носа до хвоста 5037 мм. Это самый крупный Volkswagen, если не брать в расчет коммерческую линейку. На мой вкус, Atlas смотрится интереснее собратьев. Анфас выделяется мускулистый капот, интересный орнамент решетки радиатора и ходовых огней а‑ля смайлики. Профиль запоминается выразительной подштамповкой вдоль всего борта и восходящей линией остекления.

сидений второго ряда регуУ лируются длина и угол наклона спинки. Ездокам положены отдельный блок климат-контроля, обогрев сиденья, солнцезащитные шторки на боковых окнах и шикарный вид на небо через панорамную крышу. а сиденьях третьего ряда при Н росте 186 см я не ощутил дискомфорта. Даже осталась пара лишних сантиметров в коленях. Из дополнительных удобств есть только подстаканники. Это в некотором роде олицетворение сущности Атласа: он просторен, хорошо оснащен и наверняка комфортен на ходу, но не стремится завлечь потенциального покупателя премиум-понтами. Честный автомобиль.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

аже при семиместной конфигурации салоД на багажник не превращается в скромный ридикюль: сюда войдет несколько больших сумок или вся необходимая в дальнем путешествии поклажа. Точных данных об объеме багажника пока нет.

ПРЕМЬЕРА

PORSCHE CAYMAN GT4 CLUBSPORT

КЛАБ-СЭНДВИЧ Тренируем гибкость, протискиваясь в кокпит трекового купе Cayman GT4 Clubsport. Автор Михаил Кулешов, фото фирмы Porsche

рек «Лаузицринг» – это не совсем овал, как его обычно преподносят автоспортивные журналисты. Если посмотреть с высоты, конфигурация напомнит ротор или самсу – тут уж кому что ближе. И в этот ротор (или самсу) вписана чертовски интересная конфигурация

Porsche Cayman GT4* Длина/ширина/высота/база

4438/1817/1266/2484 (4438/2002/1266/2484) Объем багажника 150 л спереди + 275 л сзади Снаряженная/полная масса 1340/1640 кг (1300 кг/н. д.) Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана, 3800 см³, 283 кВт/385 л. с. при 7400 об/мин; 420 Н∙м при 4750–6000 об/мин Максимальная скорость 295 км/ч Топливо/запас топлива АИ-98/54 л (АИ-98/90 л**) Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия задний привод; М6 (P6) *В скобках – данные трековой версии Clubsport. **В качестве опции можно заказать безопасный бак на 70 или 100 литров.

Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

из двенадцати разнообразных поворотов – от коварной ходовой связки второготретьего-четвертого до затычных десятого и одиннадцатого, которые выводят на главную прямую. В 2001 году в страшной аварии на этой самой прямой лишился ног пилот серии CART Алессандро Дзанарди, вскоре ставший живой легендой. И в том же месте стрелка спидометра гражданского купе Cayman GT4 прямо сейчас переваливает за 220 км/ч. Благо, прямо передо мной едет инструктор на точно таком же купе и на первых порах помогает выучить идеальные траектории и точки торможения. Можете не верить, но Cayman GT4 с 385-сильным атмосферником объемом 3,8 литра – дружелюбный автомобиль. Конечно, если совсем не дружишь с головой, рано или поздно закончишь пилотаж в отбойнике. Но если имеешь хотя бы минимальный

опыт езды на быстрых машинах, всё будет отлично! У GT4 очень информативные тормоза, эталонная обратная связь по рулю, фантастическая с точки зрения четкости переключений шестиступенчатая механика и легкий, едва заметный акцент на недостаточной поворачиваемости. Чуть переберешь 12

EuroSpeedway Lausitz

10 11 9 8

1 2 7

4 5

На сегодняшний день самым крупным соревнованием, которое принимает «Лаузицринг», остается этап DTM. Мне довелось поездить именно по такой конфигурации: двенадцать поворотов, длина круга 3478 метров.

Прежде чем научишься быстро и ловко проскальзывать в кокпит трековой версии Clubsport, придется потренировать растяжку и несколько раз крепко приложиться шлемом о кромку крыши. За доплату можно заказать и пассажирское кресло.

со скоростью на входе – не беда! Cayman лишь немного поскользит шинами Michelin Sport Cup 2 и выйдет из поворота чуть шире задуманного. И только если неаккуратно атакуешь бордюр, можно ожидать заноса. Впрочем, на «Лаузицринге» я совсем не ради тестов обычного GT4. Это купе с атмосферным мотором снято с производства, а появится ли преемник с индексом 718 и турбомотором немцы пока не говорят. На автодром близ городка Клеттвиц я прибыл ради знакомства с гоночной версией Cayman GT4 Clubsport. Вварной каркас безопасности, омологированный FIA гоночный «ковш» OMP, спортивный замшевый руль да слики Michelin,

натянутые на кованые 18‑дюймовые диски. Атмосферный 3,8‑литровый мотор точно такой же, как на гражданской версии. А вот место шестиступенчатой механики занял робот PDK с двумя сцеплениями, у которого отрезали седьмую передачу! В общем, несколько пристрелочных кругов на гражданском Каймане GT4 были нужны исключительно ради разминки. Протиснуться в кокпит Клабспорта, когда на тебе шлем с системой HANS (head and neck support), – задача, требующая навыков. Однако, оказавшись притянутым шеститочечными ремнями безопасности, ты будто сливаешься с машиной в единое целое. Парни из Porsche посчитали, что раз после серии

На всех колесах – вентилируемые чугунные диски диаметром 380 мм. Алюминиевые неподвижные суппорты – шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади.

Угол атаки углепластикового антикрыла регулируется торксом. На «Лаузицринге» за рулем GT4 мне впервые удалось прочувствовать разницу в настройках «аэродинамики».

На правах рекламы

Конечно, здесь нет ни шумоизоляции, ни толком отделки, зато есть каркас безопасности, пневмодомкраты и робот PDK с двумя сцеплениями вместо механической коробки

ПРЕМЬЕРА

PORSCHE CAYMAN GT4 CLUBSPORT

Clubsport на 185 мм шире обычного Каймана GT4 (слева), длина и высота по паспорту у них одинаковые. Но даже на этом фото видно, что трековая версия немного ниже стандартной.

кругов на обычном Каймане GT4 я всё еще жив, меня можно отправить в бой без предводителя-инструктора. Лестно – но страшно ничуть не меньше. Правый подрулевой рычажок на себя – погнали! Гоночная версия Clubsport легче гражданского GT4 всего на 40 кг. Масса всё еще внушительная – тонна триста. Конечно, здесь нет ни шумоизоляции, ни толком отделки, зато есть каркас безопасности, пневмодомкраты, более тяжелый по сравнению с механикой преселектив PDK… По части У дорожного GT4, в отличие от обычных версий Porsche Cayman, матерчатые петли на месте дверных ручек, обшитый алькантарой руль и спортивные кресла (опция) – как на супергибриде Porsche 918 Spyder. Шестиступенчатой механике альтернативы нет.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

разгонной динамики разницы с гражданской версией нет и, как вы понимаете, быть не может: обе машины набирают сотню примерно за четыре с половиной секунды. Но если в обычном GT4 нужно умело орудовать рычагом шестиступенчатой механики, то PDK на Клабспорте позволяет сосредоточиться на траектории. Здесь-то и нужно быть готовым к первому сюрпризу! Дело в том, что подвеска немецкой фирмы KW, установленная на Clubsport, значительно жестче стандартной. На асфальтовых кочках, которых на «Лаузицринге» миллиард, машина подскакивает, будто мяч. Это не добавляет уверенности ни на торможении, ни при разгоне на выходе из поворотов. Больше того, работать рулем нужно

очень и очень плавно. Если излишне «заломить» машину при атаке скоростной дуги, задняя ось GT4 Клабспорта может начать скакать безо всяких кочек – что и приключилось со мной в седьмом повороте! Конечно, люди, заточенные под кузовные гонки на кольце, скорее всего, не испытают подобных проблем, но мне было неком фортно. И знаете, я совсем не уверен, что мои круги на Клабспорте оказались быстрее кругов на базовом GT4. И это при том, что слики Michelin держат отлично, а эффективность тормозов от Porsche 911 GT3 – потрясающая! Неприятный осадок и смешанное чувство от знакомства с этой машиной так и остались бы со мной навсегда, если бы под занавес дня не удалось прохватить на другом Клабспорте – с приставкой MR. Это

Двери и крышка багажника версии Clubsport MR выполнены из углепластика. Боковые и лобовое стёкла – из поликарбоната.

аббревиатура от Manthey Racing – в честь немецкой гоночной команды, известной сверхуспешными выступлениями в «24 часах «Нюрбургринга» и помогавшей фирме Porsche дотачивать этот автомобиль. Clubsport MR – это более продвинутая подвеска KW Competition, углепластиковые двери и крышка багажника, а также переднее и боковые окна из поликарбоната. Масса машины меньше еще на 40 кг. А удовольствия – больше на бесконечность. Асфальт «Лаузицринга» разглаживается – будто я вновь оказался в гражданском Каймане. Можно опять атаковать на все деньги, получая максимальное удовольствие от гоночных тормозов и потрясающе цепких сликов. А при таком раскладе отличное время круга не заставит себя ждать.

Идея выпускать заводской болид для гонок отнюдь не нова. Но с появлением купе GT4 Clubsport участие в соревнованиях стало, если можно так выразиться, немного доступнее. Раньше немцы могли предложить клиентам лишь GT3 Cup ценой около 200 тысяч евро. А теперь появился Cayman GT4 за 165 тысяч – практически на четверть дешевле. На нем можно участвовать не только в немецком «кузовном» чемпионате VLN (основную массу купе GT4 Clubsport мы увидим именно там) и «24 часах «Нюрбургринга», но и в россыпи других гонок по всему миру. Неудивительно, что спрос на версии Clubsport довольно солидный – спортивное отделение Porsche в Вайсахе, выпускающее эти машины, за год отгрузило клиентам без малого полтысячи машин.

Карбоновый столитровый бак (его горловина показана стрелкой) с системой быстрой дозаправки – опция. мологированный FIA каркас безопасности, О гоночный «ковш» OMP с шеститочечными ремнями безопасности, замшевый руль уменьшенного диаметра и минимум отделки – такова гоночная модификация Clubsport. Коробка передач – исключительно шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. На центральной консоли – 12‑ступенчатый регулятор антиблокировочной системы, аварийный выключатель «массы» да кнопки управления трекшнконтролем и системой стабилизации.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ПРЕМЬЕРА

AUDI A5 COUPE И AUDI S5 COUPE

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЕСПОЛЕЗНО

Audi A5 TDI quattro

Обращаемся в веру беспилотных технологий за рулем купе Audi A5 второго поколения. Автор Максим Гомянин, фото автора и фирмы Audi

лучив момент, я подсел за обедом к вице-президенту по продажам Audi в Европе Доминику Бёшу: – Верите ли вы в беспилотные технологии? – По этому пути пойдет вся автомобильная отрасль. Но ни один производитель не станет предлагать сырые наработки для серийных машин. Терпение!

Маршрут построен Терпение? Во мне борются любопытство и страх! Убрать руки от руля или нет? Адаптивный круиз-контроль четко видит идущую впереди машину – Audi ускоряется, тормозит, держит дистанцию и не уходит со своей полосы, благо разметка на португальских автострадах хорошая. И даже подруливает, не теряя лидера и на круговой развязке. Но лучше быть начеку! Вот, на этом куске дороги пунктир чуть затерт, и в повороте машина уже норовит уплыть в сторону. В вялотекущем потоке новый Audi A5 – как рыба в воде. Многочисленные радары и датчики отслеживают движение

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

окружающих машин, считывают дорожные знаки, разметку, направление дороги. Поэтому на скорости до 60 км/ч купе может двигаться, по сути, без участия водителя – благодаря активному круиз-контролю с функцией Stop & Go. Не я управляю – меня везут! И это не укладывается в голове. Хочется вцепиться в руль, а нога танцует вокруг педали тормоза. Успокаивает навигация: впереди затор. И пишет время проезда затычного участка. Кстати, при заказе опционной системы MMI Navigation plus европейский покупатель получает бесплатный доступ в интернет на три года – нам такой сервис пока неведом.

Водитель – главный Неужели водителя отодвигают на задний план? Буду сопротивляться до последнего! Когда на кузове красуется шильдик S5, всю умную электронику хочется послать куда подальше. Наконец автобан свободен – и 354 «лошади», зажатые в чреве бензиновой

Audi A5 TFSI quattro

Audi S5 TFSI quattro

Длина/ширина/высота/база 4673/1846/1371/2764 мм Объем багажника (VDA) 465 л Снаряженная масса 1565 кг 1605 кг 1500 кг 1615 кг Двигатель бензиновый, бензинодизельный, дизельвый, V6, P4, 16 кла ный, V6, P4, 24 клапана, 16 клапанов, 24 клапана, панов, 2995 см³; 1984 см³; 2967 см³; 1968 см³; 260 кВт/ 185 кВт/ 210 кВт/ 140 кВт/ 354 л.с. 252 л.с. 286 л.с. 190 л.с. при 5400– при 5000– при 3250– при 3800– 4200 об/мин; 4250 об/мин; 6000 об/мин; 6400 об/мин; 500 Н·м 370 Н·м 620 Н·м 400 Н·м при 1370– при 1600– при 1500– при 1750– 3000 об/мин 3000 об/мин 4500 об/мин 4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,2 с 5,1 c 5,8 с 4,7 с Максимальная скорость 235 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/58 л ДТ/58 л АИ-95/58 л АИ-95/58 л (12 л)* (12 л)* Расход топлива: смешанный цикл 4,4 л/100 км 6,3 л/100 км 5,9 л/100 км 7,3 л/100 км Трансмиссия полный полный полный полный привод; Р7 привод; A8 привод; Р7 привод; A8 *В скобках – объем бака с раствором AdBlue (аналог мочевины).

V‑образной «шестерки», неистово рвутся на свободу. Ускорение – как удар в спину: четыре и семь до сотни. И – практически полная тишина. Шумоизоляция такая, что мотора, шин да и вообще звуков извне не слышно. А ради уменьшения вибраций применены гидравлические опоры подрамников.

37 Центральный дисплей с диагональю 8,3 дюйма вызвал ностальгию. Тут всё знакомо по другим моделям Audi, оттого и разобраться в пунктах меню не проблема.

Ключ можно закрепить в нише для подстаканников – не потеряется.

Круглая шайба-джойстик системы MMI – центр управления электронной начинкой автомобиля. Предусмотрена поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Под подлокотником – глубокий бокс с беспроводной зарядкой для смартфона, разъемами USB и AUX.

Новый Audi A5 Coupe буквально напичкан сенсорами, датчиками и радарами. Следующее поколение будет беспилотным?

Впервые купе оснастили графической приборной панелью Virtual Cocpit – это 12,3‑дюймовый дисплей с разрешением 1440 на 540 пикселей.

Восьмиступенчатый автомат ZF, который отныне ставят на «пятерку», не только не мешает породистому «табуну», но и умело управляет им что при азартной езде, что в рваном пробочном трафике. В крутых поворотах A5 будто прилипает к дороге, крены минимальны – благодарить за это следует опционные адаптивные амортизаторы, чью жесткость позволяет менять система Audi Drive Select. Но даже в спортивном режиме купе не превращается в костотряс, в приоритете – комфорт.

Электромеханический усилитель руля добавляет баранке приятной тяжести в зависимости от скорости и режима движения. Каждый поворот – песня! Купе – как скальпель хирурга, а я словно пациент под наркозом. Полностью доверяюсь машине, уверенный, что правильную траекторию не упущу. На серпантине поздно увидел фургон, который спрятался за пухлой стойкой лобового стекла. Руль вправо – проскочил! Реакция новой «пятерки» на поворот руля молниеносна, она гораздо точнее, агрессивнее предшественницы – отчасти благодаря тому, что кузов легче, а неподрессоренные массы подвески уменьшены на 11 кг. В обычных условиях тяга между передними и задними колесами распределяется

Система Exit Warning, уже известная по универсалу A4 Allroad, появилась и на купе. Стоящая на обочине машина предупредит водителя об опасности, если сзади приближается другой автомобиль. Электроника распознаёт движущийся объект с помощью задних радаров, датчик фиксирует открытие двери – и выходящему из машины водителю подается предупредительный световой сигнал.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ПРЕМЬЕРА

AUDI A5 COUPE И AUDI S5 COUPE

Audi S5 Coupe с 354‑сильным мотором V6 разгоняется до первой сотни за 4,7 секунды

Моторы и трансмиссии – на любой вкус; множество вариантов отделки салона, и все великолепны Огромный центральный дисплей – не сенсорный

ариантов отделки интерьера множество. В Скажем, кресла можно обтянуть светлой кожей или алькантарой.

Заднее сиденье красиво, но удобно будет только детям: места мало.

Ultra-привод

в пропорции 40:60. Но, по ощущениям, у Audi переднеприводные повадки. Перебрал со скоростью на входе – нос устремляется наружу поворота, и тут же ошибку исправляет межосевой самоблок Torsen вкупе с опционным задним спортдифференциа лом. Спинным мозгом чувствую, как задняя ось доворачивается в поворот. Для тех, кому мощность «эски» не нужна, предложат двухлитровый турбодизель (190 л.с.) и двухлитровый бензиновый мотор (252 л.с.). Трансмиссии – автомат и робот.

У машин с двухлитровыми моторами и механическими коробками передач иная трансмиссия: вместо межосевого Торсена трудится многодисковая муфта с электронным управлением, которую поставляет фирма Magna Steyr. Муфта размещена сразу за коробкой передач и находится в разомкнутом состоянии при равномерном движении по сухой дороге. Более того, в корпусе заднего дифференциала появилась кулачковая муфта, которая тоже размыкается, когда тяга на задние колеса не подается. Фактически 2

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Багажник на 10 литров больше, чем у предшественника. Потянув за петли, складываем разрезную (40:20:40) спинку заднего дивана.

купе становится переднеприводным – ради экономии топлива. Много ли можно сэкономить? Быстро ли подключаются задние колеса при проскальзывании передних? Адекватно ли распределяется тяга по осям? Не знаю, поездить на машинах с трансмиссией quattro Ultra не довелось. А вот на версии с трехлитровым турбодизелем я прохватил.

Только без рук! Поди ж ты, и дизеля почти не слышно, хотя тянет он как зверь: даже на высшей

И ВСПЫХНЕТ СВЕТ

Опционные матричные фары, впервые появившиеся на флагманском Audi A8, теперь есть и на A5 Coupe. Выглядят они уже не как россыпь светодиодов, а как четыре «глаза». Это линзы, по две в фаре, через которые светят 18 светодиодов. 1 – электроника с помощью фронтальной камеры сканирует пространство впереди автомобиля и направляет пучки света так, чтобы не слепить водителей встречных и попутных машин 2 – неосвещаемая зона 3 – освещаемая зона 4 – система может ослабить пучок света, чтобы подсвеченный дорожный знак не бликовал, или осветить обочину при повороте.

На правах рекламы

передаче купе уверенно ускоряется уже с 1500 об/мин. На огромную «рисованную» панель приборов вывожу карту навигации Google Earth. Отличная 3D-картинка! Маршрут дублируется на лобовое стекло и на 8,3-дюймовый дисплей на центральной консоли. И голосовые подсказки есть. Не заблудишься. Конечно, центральный дисплей выглядит чужеродно, да и расположен он

слишком близко к водителю – так и хочется ткнуть в него пальцем. Но результатом станет лишь заляпанное стекло: экран не сенсорный. Всё управление функционалом A5 отдано на откуп шайбе системы MMI и кнопкам вокруг нее. *** Так дизель или бензин? Узнаю цены – отвечу!

 – сталь холодной штамповки  – сталь горячей штамповки  – литые алюминиевые детали  – алюминий, обработанный методом горячей объемной штамповки

ЧЬЯ «ТЕЛЕГА» ВАЖНЕЕ

Новый Audi A5 Coupe построен на модульной платформе MLB Evo, на которой базируются Q7 второго поколения и новый Audi A4 (кузов B9). Благодаря широкому использованию облегченных сталей и новых технологий соединения деталей кузова, массу купе удалось снизить на 60 кг по сравнению с предшественником. Позже на этой платформе будут созданы

новые A6, A7, A8 и Q5. Концерн Volkswagen мог бы сильно сэкономить, если бы стандартизировал самые дорогие компоненты и ввел единую платформу для всех брендов. Но «тележка» MLB Evo стала причиной споров между брендами Audi, Porsche и Lamborghini. Porsche критикует ее за отсутствие гибкости для использования различных трансмиссий, хотя у нового A5 есть и механика, и робот, и автомат. А созданная Porsche архитектура MSB,

в свою очередь, не устраивает Audi, причем тоже в трансмиссионном плане. Итальянцы из Lamborghini недовольны тем, что платформа суперкара Huracan будет унифицирована с моделями Porsche. Ведь V-образные моторы Lamborghini получает от Audi, а Porsche ставит на свои средне- и заднемоторные машины оппозитные агрегаты. А еще Lamborghini хочет использовать собственные технологии при разработке композитных материалов.

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ

РАЗГОВОРЫ О ПРЕКРАСНОМ

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Почему седан? Хочется ответить, как в известном анекдоте: во-первых, это красиво! А чем скрасит черно-белые будни новый седан Hyundai Elantra? Автор Константин Васильев, фото: Георгий Садков и Сергей Торгалов

Ford Focus

Kia Cerato

Nissan Sentra

Hyundai Elantra

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (130 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Business

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (117 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: вариатор КОМПЛЕКТАЦИЯ: Tekna

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л (150 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Premium

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, с турбонаддувом, 1,0 л (125 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Business

483 000 грн

610 490 грн

618 400 грн

499 406 грн

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ

а днях мы устроили опрос среди сотрудников редакции: интересовались, какой тип кузова предпочитают коллеги. Оказалось, многие хотели бы купить практичный универсал, но рынок таких машин сдулся – седаномания вновь берет верх. Один из перспективных игроков – Hyundai Elantra шестого поколения. Мы ухватили двухлитровую модификацию в максимальном исполнении. Корейцы обещают обновить и соплатформенный Kia Cerato, но сроки его появления в Украине туманны. Поэтому мы сочли возможным пригласить нынешний Cerato, но с младшим двигателем 1.6 MPI. Поскольку линейка моторов у «корейцев» общая, сравним динамику и расход топлива: настолько ли Cerato 1.6 медленнее, насколько он экономичнее двухлитровой Элантры? Ко двору пришелся и один из самых вместительных представителей класса – Nissan Sentra. Наконец, мы не отказались от возможности испытать Ford Focus с турбомотором 1.0 EcoBoost: уж больно лакома цена немца на фоне конкурентов с востока!

Незаметная экономия Интерьер Элантры приятно удивил строгим оформлением – с каждым разом «корейцы» приближаются стилистически к европейским моделям. К примеру, центральная консоль точь-в‑точь как у хэтчбека Seat Leon. Правда, пластик на дверях и в нижней части передней панели жестковат и смотрится бюджетно. Диапазоны регулировки рулевой колонки Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ FORD FOCUS

Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/ запас топлива Расход топлива: город./загород./ смешан. цикл Выбросы CO2

HYUNDAI ELANTRA

KIA CERATO

NISSAN SENTRA

1280/1900 кг

1345/1820 кг

1295/1740 кг

1235/1965 кг

12,0 с

9,9 с

11,6 с

11,3 с

192 км/ч

202 км/ч

195 км/ч

184 км/ч

5,5 м

5,3 м

5,5 м

АИ-95/55 л

АИ-95/50 л

AИ-95/52 л

7,4/4,4/5,5 л/100км

10,1/5,5/7,2 л/100км

9,1/5,4/6,8 л/100км

8,1/5,4/6,4 л/100км

125 г/км

167 г/км

160 г/км

149 г/км

бензиновый, с турбонаддувом спереди, поперечно

бензиновый

спереди, поперечно

P3/12

P4/16

999 см³ н.д. 92 кВт/125 л.с. при 6000 об/мин 170 Н·м при 1400 об/мин

1999 см³ 10,3 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин 192 Н·м при 4000 об/мин

1591 см³ 10,5 95 кВт/130 л.с. при 6300 об/мин 157 Н·м при 4850 об/мин

1598 см³ 10,7 86 кВт /117 л.с. при 6000 об/мин 158 Н·м при 4000 об/мин

передний A6 4,55/2,96/1,91/1,45/ 1,00/0,75/–/2,94 3,07

передний A6 4,21/2,64/1,80/1,39/ 1,00/0,77/–/3,39 3,20

передний А6 3,62/1,96/1,37/1,04/ 0,84/0,72/–/3,70 4,27

передний CVT7 3,26/2,48/1,88/1,57/ 1,30/1,09/0,89/3,77 3,88

McPherson/упругая поперечная балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые 225/45 R17

McPherson/упругая поперечная балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые 215/45 R17

McPherson/упругая поперечная балка реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые 205/50 R17

ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия Мощность Крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади

McPherson/ многорычажная Рулевое управление реечное, с электроусилителем Тормоза: дисковые, вентилиру спереди/сзади емые/дисковые Шины 215/50 R17

Передняя панель решена в стилистике концерна Volkswagen: строго и даже немного скучновато. Но к эргономике претензий нет, а вот пластик внизу панели и на дверях мог бы быть помягче.

На руле много кнопок и джойстиков – придется долго привыкать.

Автомат – с ручным переключением, но подрулевых лепестков нет, а спортрежим не предусмотрен. Рядом – клавиши обогрева передних сидений и руля.

В подлокотнике размещен дополнительный USB-вход. У Cerato такого нет.

Hyundai Elantra

Приборная панель не столь нарядная, как у Kia, зато читается отменно.

На центральной консоли – скромный пятидюймовый дисплей, а навигации и вовсе нет.

и водительского кресла позволяют удобно усесться за рулем водителю любой комплекции и роста. И обзорность неплоха – благодаря крупным и информативным боковым зеркалам. А вот на галерке тесновато. Потолок нависает, места в ногах не очень много, а жесткая пластиковая обшивка спинки переднего кресла заставляет беречь колени. Зато центральный туннель низкий и не особо добавляет дискомфорта даже среднему пассажиру. Корейцы одними из первых стали оснащать автомобили для нашего рынка обогревом руля и задних сидений, и Elantra не исключение. Но видно, что многие решения делались в режиме экономии – чтобы не слишком задирать цены. К примеру, у водительского сиденья нет регулировки поясничной опоры. А у Cerato, который начинали продавать еще до кризиса, есть, причем с электроприводом. Cerato во многом схож с родственницей по концерну. Кубатура салона сопоставима, а вот передняя панель явно устарела. Пластик на дверях, что удивительно, мягче,

но кожаную обивку сидений не предлагают даже за доплату. В остальном различия – в нюансах, не сразу и заметишь: у Cerato один USBвход, а у Элантры их два. Боковые зеркала смещены назад, а перед ними дополнительные треугольные окошки – у Элантры таких нет. Впрочем, обзорность от этого почти не пострадала. А вот за подрулевые лепестки автоматической коробки (прерогатива двух топовых версий Kia) отдельное спасибо. Элантре такой опции не досталось вовсе. В багажниках у «корейцев» предусмотрены рычажки для складывания спинки заднего сиденья, а в подполье упрятаны полноразмерные запаски на литых дисках – зачет! Nissan Sentra на этом фоне выглядит простачком: местами отделка откровенно бюджетная. Посадка за рулем чуть выше, чем у соперников, а сами сиденья мягкие – будто в домашнее кресло плюхаешься. Диапазон регулировки рулевой колонки скромный – не все из нашей тестовой группы нашли оптимальное для себя положение. Да и центральный подлокотник

Мировая премьера машины шестого поколения состоялась в ноябре 2015 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Украинские продажи начались летом 2016 года. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (128 л.с.), М6 – от 449 300 грн 1.6 (128 л.с.), А6 – от 478 700 грн 2.0 (150 л.с.), А6 – от 535 700грн

Во всех комплектациях, включая самую дорогую Premium, у нас предлагают только тканевую обивку кресел. Как-то не по-восточному…

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ

Подрулевые лепестки – стандартное оснащение двух топовых версий: Prestige и Premium. У соперников такой опции не оказалось. На руле – россыпь кнопок, включая ту, что отвечает за выбор режимов электроусилителя Flex Steer (у Элантры такой системы нет).

Интерьер слегка старомоден, зато пластик на дверях и передней панели мягче, чем у Элантры.

Kia Cerato Седан третьего поколения показали в ноябре 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. 1,6-литровый мотор идентичен с Элантрой, а двухлитровый у нас уже не предлагают. Новый Cerato уже продемонстрировали, но когда он доберется до Украины, пока неясно. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (130 л.с.), М6 – от 483 000 грн 1.6 (130 л.с.), А6 – от 529 000 грн

Сиденья очень похожи на те, что у Элантры, и тоже в тканевых обивках. Зато с докризисных времен осталась электрорегулировка поясничной опоры.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Хромированные вставки вокруг колодцев приборов добавляют лоска.

Кнопка обогрева руля расположена на передней панели, слева.

хотелось бы чуть побольше. Зеркала скромнее, чем на корейских машинах, но обзорность в целом хорошая. А во втором ряду вообще лафа: потолок не нависает и в ногах просторно, хотя центральный туннель чуть крупнее. Багажник у Сентры самый вместительный в квартете. В подполье лежит 16-дюймовое колесо, но в статусе докатки – потому что на машине стоят 17-дюймовые! К слову, и другие тестовые машины имеют такую же обувку. И еще одна интересная особенность: только у Сентры крышка подпола фиксируется в приподнятом положении, чтобы легче было вынимать инструмент или запасное колесо. Ford Focus, несмотря на возраст, смотрится современно и модно. Но машина тесная – что спереди, что сзади. Рельефная передняя панель съедает немало полезного пространства. Многие жалуются на выступающие углы панели, да и я пару раз приложился коленом при посадке. И это при том, что кресло предварительно опустил. Сиденья жесткие, но цепкие. Можно слегка

поругать обзорность: передние стойки расширяются книзу чуть сильнее, чем у конкурентов, а зеркала компактные и со сферической искажающей зоной – ориентироваться в городе сложнее. У Фокуса, как и у Элантры, по две 12-вольтовые розетки, но одну из них разместили сверху на передней панели – так удобнее подключать всевозможные гаджеты. Больше всего порадовала мультимедийная система SYNC 2 с сенсорным экраном диагональю аж восемь дюймов. У соперников дисплеи заметно меньше,

В Южной Корее уже продается седан Kia K3 – таким будет новый Cerato для нашего рынка.

На верхней части панели продублирована 12-вольтовая розетка – удобно подключить видеорегистратор, например. Передняя панель буквально обволакивает передних седоков, отчего создается ощущение тесноты. Хорошо, хоть пластик мягкий.

У автомата есть режим «спорт» и функция ручного управления.

Рядом с селектором – клавиши автопарковщика, обогрева руля и выключения парковочных датчиков.

Ford Focus

Приборы и смотрятся эффектно, и читаются хорошо. Ключевые показания бортового компьютера можно вывести на дисплей одновременно. В подлокотнике полный набор: розетка, USB-вход, разъем Line in и слот для SD-карты. На потолке размещена клавиша регулировки интенсивности салонной подсветки, а рядом – клавиша выбора подходящего под настроение цвета.

У подстаканников – сдвижные перегородки и двойное дно: удастся надежно зафиксировать и полулитровую бутылку с водой.

Третье поколение Фокуса дебютировало в 2010 году, а год назад подверглось рестайлингу, получив оформление передка «а-ля Астон Мартин». С обновлением дополнилась и линейка моторов. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1,6 (105 л.с.), М5 – от 362 389 грн 1,0 (125 л.с.), М6 – от 451 719 грн 1,0 (125 л.с.), А6 – от 452 712 грн 1,6 (125 л.с.), А6 – от 451 726 грн дизельные: 1,6 (95 л.с.), М5 – от 478 337 грн 1,6 (115 л.с.), М6 – от 519 921 грн

особенно у «корейцев», да еще и навигационной системы нет. А у Фокуса и навигация, и голосовое управление, и даже Wi-Fi поддерживается. Итак, интерьер Фокуса самый современный, но тесный. Sentra – это антипод: салон самый просторный, но отделка бедновата и есть претензии к посадке за рулем. «Корейцы» на этом фоне – золотая середина.

Полегче на поворотах Sentra довольно нерасторопна – ускоряется до 100 км/ч за 11,3 секунды. В принципе, неплохой результат для 117 «лошадок», но каждый выход на обгон приходится просчитывать, предусматривая запас дистанции. К тому же ощущения от разгона смазывает вариатор, заставляющий мотор петь на одной занудной ноте. За рулем Сентры комфортно катить в спокойном темпе, причем по любой, даже очень разбитой дороге: подвеска длинноходная и удивительно энергоемкая. Геометрическая проходимость у Ниссана лучшая

Сиденья жестковатые, зато «хваткие». В ходовых поворотах то, что надо! Но и для Фокуса у нас доступна только тканевая обивка.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ

Передняя панель выглядит откровенно бюджетно. Удобное положение за рулем нашли не все участники тестовой группы – не хватило диапазонов регулировок руля. Кнопка открывания багажника – слева от руля.

Под рукой – клавиши двухрежимного обогрева передних сидений.

Режим L вариатора нужен для преодоления крутых подъемов на малой скорости или движения внатяг по скользкому покрытию. На селекторе имеется еще кнопка спортрежима, в котором обороты двигателя поднимаются к отметке «3500».

Nissan Sentra Нынешняя Sentra уже седьмая по счету, но на украинский рынок седан вышел лишь в 2015 году. Двигатель один – мощностью 117 л.с., он хорошо знаком по автомобилям Nissan Juke, Qashqai, Tiida. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (117 л.с.), М5 – от 471 570 грн 1.6 (117 л.с.), вариатор – от 515 670 грн

Сиденья очень мягкие. Кожаная отделка полагается только самой дорогой версии – Tekna.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Приборы нареканий не вызвали: ничего особенного, но читаемость в норме.

Дисплей немногим крупнее, чем у «корейцев», – всего 5,8 дюйма. Зато навигация есть.

в тесте. Дорожный просвет – 175 мм! Лишь на Сентре не боязно подъезжать к бордюру – передний бампер висит высоко. Понравились и тормоза: дозировать усилие на педали легко. В ходовой не устраивает только то, что небольшие неровности оборачиваются постоянной фоновой дрожью на руле. Удивительно, но более мощный 130-сильный Cerato с современным шестиступенчатым автоматом разгоняется медленнее Сентры – 11,6 секунды до 100 км/ч. На низких оборотах ощущается явный недостаток тяги. В городских условиях автомат мечется между передачами, будто угадывая: четвертая подойдет? Нет? Тогда давай третью попробуем. Теперь тянет?.. Даже если резко утопить педаль акселератора в пол, автомат переключится дважды. Так вот зачем здесь подрулевые лепестки – беречь нервы! В активе Cerato есть функция Flex Steer, позволяющая выбирать режим работы электроусилителя рулевого управления. С ней можно сделать руль «легким», если требуется запарковаться, или, наоборот,

«потяжелее», когда возникло желание прохватить с ветерком по извилистой дорожке. Есть ли толк? Так себе. Усилие хоть и меняется, но остается синтетическим, неинформативным. И тормоза неидеальны: приходится сильнее привычного давить на педаль. Подвеска Kia хороша только на безупречной дороге. Ямы, выбоины и даже просто трещины в асфальте подробно передаются в салон. Так что извини, Kia, но для размеренной езды я выберу Nissan. Быть может, более мощные соперники смогут меня переубедить? Elantra – живчик! Сотню набирает

СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА (замеры ЗР) Скорость, км/ч (передача) 60 (D)

90 (D)

FORD FOCUS

62,8

65,6

HYUNDAI ELANTRA

64,5

65,3

KIA CERATO

63,6

65,9

NISSAN SENTRA

62,6

64,6

47 CERATO

FOCUS

Cerato ничем не удивил. В распоряжении задних пассажиров – обогрев сидений и воздуховоды в торце центрального туннеля, но обивка только тканевая. Во втором ряду Элантры будет комфортно только не слишком высоким пассажирам. Потолок нависает, а обшивка спинок

ELANTRA

SENTRA

передних кресел может показаться жесткой. Хорошо, что центральный туннель низкий. На корейских машинах есть обогрев не только передних, но и задних сидений, однако это прерогатива топовой версии Premium. Над головой пассажиров Фокуса немногим больше места, чем в Элантре или

Cerato, но в ногах и в плечах заметно теснее, а дополнительные воздуховоды не предусмотрены. На галерке Сентры очень просторно по меркам класса. Есть и воздуховоды, а центральный туннель не слишком массивный.

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ» B1/B2** H1

L3min/max

Vбаг

h1 h

S°

Tп/Tз

WB D

M S°, 1, М2, h, h1, D, WB, A, E, TП/TЗ, L1, H1, B1, H, L2, H2, B2, L3min/max, Н3, B3, Н4, Vбаг., B4, H5, М кг кг (M1+M2), град./ мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм л мм мм (%) мм мм мм мм мм мм S, мм (%) кг FORD FOCUS

985– 1030 1415 1190 605– 950 1305 1185 860

950/1700

495 1030 395

388/ 1000 725 849 560 475 (60,3) (39,7)

1409

6,5/40 150* 220 4538 2648 1488 1823 1550/ 1540

HYUNDAI ELANTRA

990– 1010 1435 1185 640– 930 1380 980/1990 1220 875

565 1080 440

420/ 1050 700 817 533 458 (60,5) (39,5)

1350

7,0/50

145* 200 4570 2700 1450 1800 1549/ 1558

KIA CERATO

980– 1010 1430 1185 655– 940 1360 980/2005 1210 905

540 1080 450

432/ 1050 700 773 519 482 (59,8) (40,2)

1292

5,0/40

150

225 4560 2700 1445 1780 1557/ 1570

NISSAN SENTRA

970– 1025 1395 1195 710– 930 1365 1170 945

545

488/ 980 700 741 512 511 (59,1) (40,9)

1253

5,0/30

175

220 4625 2700 1495 1760 1530/ 1530

*По защите двигателя.

975/1985

**По первому ряду сидений/по второму ряду.

975

475

Синий цвет – данные производителя.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ Фокуса минимальные крены, точный У руль – и всё это под задорный выпуск турбомотора. Класс!

FOCUS зел ступицы, как и у Элантры, крепится У к поворотному кулаку болтами, а вот шаровую опору придется выпрессовывать. FOCUS

З аднюю многорычажку Фокуса обслуживать дороже, чем балку, зато управляемость она обес печивает отменную. зел ступицы переднего У колеса крепится к поворотному кулаку болтами. Это облегчит работу по замене ступичного подшипника. Шаровая опора тоже легко демонтируется.

ELANTRA

Амортизатор балки расположен у Элантры за пружиной, а верхней точкой упирается в чашку арки колеса. Характеристики демпфирующих элементов задней подвески отличаются от характеристик у Cerato.

Элантра неплохо держит прямую и уверенно «стоит» на дуге, пока асфальт под колесами ровный.

ELANTRA

за десять секунд. Автомат здесь, как и у Cerato, порой ошибается при выборе передачи, но сей недостаток компенсирует тяговитый 150‑сильный двигатель. Управляемость тоже родственная – седан неплохо держит прямую. Функция Flex Steer Элантре не досталась, реактивное усилие на руле бесхарактерное, а к задемпфированной педали тормоза меня уже приучил Kia. Вроде бы и придраться не к чему, но и хвалить не за что. Интересный нюанс: у Cerato задние амортизаторы расположены перед пружинами, а верхней частью они упираются в лонжерон кузова. В случае с Элантрой амортизаторы вынесли за пружины, а верхняя точка крепления – в чашке арки колеса. Это позволило использовать амортизаторы с более широким рабочим диапазоном, что в теории улучшает плавность хода. Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Характеристики других демпфирующих элементов тоже пересмотрели. На деле разница если и есть, то мизерная. Подвеска такая же плотная, как у Cerato, хотя замкнуть ее на кузов на крупных ухабах сложнее – и на отечественных «направлениях» это тоже немалый плюс. Но вот на пути разворотная эстакада с характерными стыками секций. Асфальт, как водится на наших дорогах, не совпадает с уровнем металлоконструкций. То провал, то кочка на пути. Ох, как боятся корейские автомобили таких дорог! Вхожу на Элантре в поворот на безобидных 60 км/ч. На неровностях автомобиль спрыгивает с траектории, а подвеска хоть и не срабатывает на пробой, но клацает под днищем, словно пытаясь достучаться до меня: эй, полегче там, меня таким финтам не учили!

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО FORD FOCUS

20 000 км или 12 месяцев

Гарантия 3 года без ограничения пробега

HYUNDAI ELANTRA

15 000 км или 12 месяцев

7 лет или 100 000 км

KIA CERATO

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

NISSAN SENTRA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

Дорожного шума в салоне Элантры я тоже ожидал поменьше. На постоянной скорости самой тихой оказалась Sentra – и это при том, что Элантра обута в нешумные шины Hankook Ventus Prime 2, а Ниссану достались голосистые покрышки Continental ContiSportContact.

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ

Если выйдет из строя передний ступичный подшипник или шаровая, при замене придется повозиться с выпрессовкой.

Перед боковыми зеркалами – треугольные окошки. У Элантры таких нет. Но обзорность неплоха у обоих «корейцев».

Энергоемкость задней подвески Kia чуть ниже, чем у Элантры, но на хорошем асфальте разница почти незаметна.

CERATO У Cerato задние амортизаторы короче, чем у Элантры. Как следствие, у них меньший рабочий диапазон. К тому же расположены они перед пружиной и упираются в лонжерон кузова.

CERATO

Задние пружины Сентры – с переменным шагом витков, что обеспечивает прогрессивную рабочую характеристику и, как следствие, более высокую энергоемкость подвески. Увы, состояние выпускной системы удручающее – прослужит недолго. А ведь пробег еще детский.

SENTRA

Кренится Sentra чуть сильнее соперников, а ее тяжелый руль не способствует точности управления. Плавность хода – отменная.

Во время разгона картина иная: в салон Сентры активно проникает заунывный гул двигателя. Корейские моторы под полным газом не так режут слух. Однако все симпатии собрал Фокус – пусть и не шепчет мотором, зато как задорно звучит выпуск! В городе по характеру Фокуса и не подумаешь, что под капотом – меньше литра объема. Форд устремляется вперед с залихватским напором и подначивает к весьма активной езде. У мотора вдобавок нетипичная тяга к низким оборотам – словно дизель, он запросто способен вытянуть с каких-то 1100 об/мин. А пика он достигает на двух тысячах, когда в дело идет турбина. Но вот на загородных скоростях запал сникает: после 80 км/ч и темп Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

совсем не той бодрости, да и обгоны даются буквально на остатках момента. Шестиступенчатой гидромеханике порой недостает деликатности при переключениях – в какой-то момент я даже заподозрил, что здесь робот, а не классический автомат. Но некоторая резкость в переходных режимах работы под грубоватый бубнеж выпускной системы лишь добавляет азарта. И не только силовым агрегатом хорош Focus: у него независимая задняя подвеска (а не упругая балка, как у соперников), а еще – острый и информативный руль. Крены в поворотах минимальные, машина точно следует заданной траектории. Вкупе с выверенными откликами на педаль газа и заводной динамикой – просто класс!

Словом, Ford в таком исполнении – машина для эгоиста. Но если пассажиры не разделяют вашей страсти к активному вождению, лучше выбрать двухлитровую Элантру. Она не сильно уступает Форду в динамике, зато салон и багажник просторнее. И пусть инженеры еще не довели до совершенства работу подвески, прогресс в сравнении с нынешним Cerato и предыдущей Элантрой заметен. А вот Nissan… Кстати, где он? Снова отстал. Sentra подойдет тем, кто по жизни никогда не торопится и не привык объезжать колодезные люки. И еще один жирный плюс в копилку Сентры. Проехав паровозиком на всех автомобилях по маршруту длиной 50 км, имитирующему загородный цикл, мы выяснили, что Nissan самый экономичный в квартете: тратит всего шесть литров на сотню. Cerato занял вторую строчку мини-рейтинга с результатом 6,2 л, Focus съел 7,1 л, а Elantra потребовала 7,5 л.

Так что же предпочесть?

Пока в вашем автомобиле не поселилось детское кресло, самое время присмотреться к турбо-Фокусу, но учтите, что с пополнением в семье лучше сменить его на что-то более практичное – Cerato или Элантру. Kia симпатичнее внешне, а Hyundai привлекает хоть и строгим, но современным интерьером. Да и в целом радует, что Elantra повзрослела, но не сильно подорожала. Однако «корейцам» по-прежнему недостает такой важной опции, как

Подъезжать к бордюру задним бампером нужно аккуратно, иначе жесткий брызговик придется выправлять вручную.

Под полом Фокуса скрывается узкая докатка – традиционное европейское решение.

В подполье у обоих «корейцев» – полно размерное колесо на литом диске.

У Сентры жесткая полка пола фиксируется в открытом положении: доставать докатку удобно.

На правах рекламы

ТЕСТ

HYUNDAI ELANTRA: ПЕРВЫЙ БОЙ

Focus имеет самый скромный багажный отсек: всего 388 л. Да и проем по вертикали скромный.

навигация. Оставляет желать лучшего и согласованность младшего 1,6‑литрового мотора с автоматом. Более мощная двухлитровая модификация позажигать не позволит, зато в городе с ней проще и приятнее. Незатейливый Nissan соблазняет просторным салоном, мягкими креслами и достойной плавностью хода. Вот только нет и намека на удовольствие от вождения. Впрочем, так ли это важно? Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Новая Elantra вмещает меньше прежнего, но и нынешние 420 л – достойный показатель.

Турбо-Focus хорош, но разум заставляет выбрать двухлитровую Элантру – сбалансированный и практичный автомобиль. Либо подождать новый Cerato – мне он симпатичнее внешне, к тому же наверняка ему достанется доработанная задняя подвеска, как у Элантры. А до Сентры я попросту еще не дорос – точнее, не постарел. Константин Васильев

По нашим замерам, багажник Cerato на 12 л вместительнее, чем у Элантры, хотя производители уверяют, что разница вдвое больше.

У Сентры самый вместительный отсек для поклажи – на 100 л объемнее, чем у Фокуса.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

HYUNDAI ELANTRA

Шумоизоляция

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Элантра обещает семилетнюю гарантию вместо стандартной трехлетней. У Фокуса узенькая докатка. Жаль, что у Ниссана в багажнике хоть и полноценное колесо, но меньшей размерности, а потому тоже в статусе докатки. Разочаровала и ржавчина на выпускной системе при относительно небольшом пробеге. Зато Sentra порадовала геометрической проходимостью.

Управляемость

По шумоизоляции автомобили очень близки. При равномерном движении чуть тише прочих Sentra, но при разгоне она досаждает монотонным гулом двигателя. Focus порадовал приятным звуком турбомотора – ему и отдали предпочтение. По плавности хода лучший – Nissan. А к климатическим установкам претензий вовсе не возникло – у всех двухзонные, эффективные системы.

Тормоза

Приятнее всего управлять Фокусом, да и по части динамики он интереснее соперников. Впрочем, Elantra не сильно ему уступила. Снижать оценки «корейцам» за слишком задемпфированную педаль тормоза не стали: некоторые испытатели не посчитали это недочетом, а остальные быстро привыкли.

Динамика

По качеству отделочных материалов явный аутсайдер – Nissan. У Форда слишком много полезного пространства съедает рельефная передняя панель. Да и сзади в нем тесно, а багажник скромный. Nissan, напротив, самый вместительный. «Корейцы» – нечто среднее, к тому же только у них есть обогрев задних сидений. Зато только для Сентры доступен кожанный салон.

Багажник

Сиденья всех машин неплохи, но больше прочих понравились фордовские. Они чуть жестче, чем у соперников, зато «хваткие», в ходовых поворотах не вываливаешься. Сентре снизили бал за скромные диапазоны регулировок рулевой колонки, ну а Фокусу – за обзорность. В частности, за неинформативные зеркала.

Задняя часть

Приспособленность к Украине

Передняя часть

Комфорт

Обзор

Ходовые качества

Органы управления

Салон

Сиденье

FORD FOCUS

Рабочее место водителя

о тличная управляемость и динамика, современное оснащение; эффектный дизайн

NISSAN SENTRA

яркий дизайн, хорошая обзорность; умеренный ценник

8 KIA CERATO

тесный салон, невеликий багажник с неудобным проемом

х орошая плавность хода, экономичный двигатель; вместительные салон и багажник

п осредственная управляемость; отсутствие навигации в списке опций, тесный задний ряд

экономичный двигатель, хорошая обзорность; яркий облик

8 8

8,07 8,20

8,13

плохая согласованность мотора с автоматом, недостаточная энергоемкость подвески; нет навигации и кожаного салона, тесный задний ряд

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

п осредственная динамика, «тяжелый» руль; бюджетная отделка интерьера

8,00

На правах рекламы

ТЕСТ

VOLVO V40 CROSS COUNTRY

В ДВУХ СЛОВАХ Volvo V40 Cross Country Длина/ширина/высота/база 4370/1783/1458/2646 мм Объем багажника (VDA) 324 л Снаряженная масса 1569 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5000 об/мин; 320 Н·м при 1500-4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/57 л Расход топлива: смешанный цикл 6,4 Трансмиссия полный привод; А8

И зачем эти слова приклеили к названию? Из-за них Volvo V40 Cross Country не совсем понятен широкой общественности. А ведь автомобиль очень, очень неплох! Автор Николай Захаренков, фото: Сергей Торгалов

ишние слова всегда вредны, а в случае с Volvo V40 Cross Country – особенно. Два последних слова в названии автомобиля способны запутать публику, и прежде всего ту, которая помнит Volvo XC70 Cross Country c его впечатляющим дорожным просветом. Но наш сегодняшний герой – вовсе не уменьшенная копия «семидесятки»! Глядя на V40 Cross Country, лучше держать в уме не XC70, а Audi A3 Sportback и единичку BMW с кузовом F20. То есть городские хэтчи С-класса, причем полноприводные. Тогда и цена в девятьсот тысяч гривен покажется понятной, и сравнительно небольшой клиренс вполне объяснимым. Ведь под килем у Volvo V40 Cross Country – 145 мм либо 153 мм, в зависимости от размера колесных дисков. Даже на бордюр нужно забираться с осторожностью, не говоря уже о смелых марш-бросках по пересеченке. Оставим их кроссоверу XC90 и новенькому универсалу V90 Cross Country,

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

который только-только презентовали общественности (ЗР, 2016, №11).

Свежий взгляд Тестовая Volvo V40 Cross Country тоже не старушка – только-только после фейслифтинга, 2017-го модельного года. Он принес «сороковой» свежую радиаторную решетку с новым логотипом марки и – главное! – фирменные светодиодные ходовые огни в виде молота Тора, наконец-то засиявшие и на Volvo V40. Собственно, на тестовой машине вся головная оптика светодиодная. LED светит как ближним, так и дальним, причем весьма недурственно: широкий световой пучок, отлично «накрывающий» обочины, приятная глазу цветовая температура. Салона изменения практически не коснулись, хотя пару тройку нюансов неплохо было бы и учесть. Так, дисплей невелик и не реагирует на прикосновения. Алгоритм управления бортовыми системами кажется

немного заумным даже по сравнению с флагманским седаном S90 (стр. 62). А чипключ разрешает запустить двигатель лишь после того, как займет свое место в слоте на приборной панели, и не раньше. Однако цифровая приборная панель, информативная и цветастая, позволяющая выбирать из нескольких тем оформления, спасает ситуацию: салон V40 Cross Country не кажется древним.

Летящая походка Двухлитровый бензиновый турбированный двигатель объемом 2 л новейшего семейства Drive-E прописался под капотом V40 Cross Country еще начиная с 2016-го модельного года. Но, смею вас заверить, он долго не увянет: сочетание бодрости и экономичности (в городе несложно удержаться в рамках 10 л/100 км) всегда в цене. Интересно, что для полноприводной версии AWD 190-сильный мотор старается

К надписи Cross Country нужно относиться философски. На самом деле перед нами не покоритель бездорожья, а городской хэтч.

Стильный и шустрый автомобиль радует глаз и тешит самолюбие водителя. Но лучше не пытаться соизмерять клиренс со словами Cross Country в названии этого Volvo Клиренс в 145-153 мм заставляет даже к покорению бровок относиться с осторожностью. С учетом низкого переднего свеса, атаковать их лучше задним ходом.

чуть больше, чем для моноприводной (есть и такая): крутящий момент в нашем случае составляет 320 Нм против 300 Нм у V40 Cross Country c передним приводом. Несмотря на это, автомобиль c AWD разгоняется до сотни на 0,3 с медленней – за 7,4 секунды. Хотя сама по себе цифра, согласитесь, весьма неплоха. А полка максимального крутящего момента двигателя, тянущаяся от полутора до четырех тысяч оборотов, так просто отличная! Выкручивать движок в звон не нужно, он тянет чуть ли не с холостых оборотов, что удобно в городе. Попытки держать стрелку тахометра непременно у красной его черты не только бесплодны, но и сталкиваются с непониманием автомата. Восьмидиапазонная трансмиссия так удивляется подобному стилю езды, что слегка задумывается перед включением следующей передачи. И даже переход в спортивный режим принципиально не меняет ситуацию в спурте на прямой. Тут впору переходить в мануальный и самому указывать коробке точки переключения. А вот в связках поворотов режим S, удерживающий обороты примерно посередине той самой полки и защищающий от слишком раннего перехода на повышенную передачу, – самое то. Инженеры Volvo Cars потратили немало времени, тестируя V40 Cross Country на дорогах местного значения, и не зря. По управляемости автомобиль ничуть не уступает упомянутым в начале конкурентам! Руль всегда налит приятным усилием, хорош по уровню обратной связи. Подвеска не акцентирует внимание на мелких изъянах асфальта, а на более крупные отзывается упругими толчками. Стелет не очень мягко, но и зубодробительного лязга себе не позволяет. «Плотная, сбитая», – обычно говорят про такую. Хотя сбивать ее, Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ТЕСТ

VOLVO V40 CROSS COUNTRY

В обилии кнопок на консоли нужно разбираться, к алгоритму управления бортовыми системами – привыкать.

черно-белом салон выглядит особенВ но стильно. Кресла удобные, посадка по-спортивному низкая.

Выбирая тему, меняешь не только цвет, но и расположение приборов – например, зажатый сбоку тахометр может занять центральное место.

тобы автомобиль опознал ключ, его Ч непременно нужно поместить в слот. Дисплей не чувствителен к прикосновениям.

Места на втором ряду немного. Автомобиль больше подойдет тем, кто пока не обзавелся большой и дружной семьей.

понятное дело, никто не собирался – она ведь не летчик. Она для «летчика». В извечном споре между комфортом и управляемостью шведы чуть больше внимания уделили именно последней. Получилась чудная молодежная «зажигалка», драйверский характер которой отлично подчеркивает полный привод. Он вовсе не бесполезен в автомобиле Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ары с ходовыми огнями в виде молота Ф Тора стали самым заметным признаком Volvo V40 Cross Country 2017-го модельного года.

онари выдержаны в фирменном стиле. Ф Красиво!

с дорожным просветом около 15 см. Опытным водителям система AWD позволит эффектно подкручивать машину в повороте тягой, а неумелым пока «чайникам» радикально смягчит приговор, вынесенный законами физики. И есть все основания полагать, что в Volvo V40 Cross Country они вообще ограничатся предупреждением.

Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за предоставленный на тест автомобиль. Отличная управляемость, бодрая динамика, стильная внешность Маловато места на втором ряду сидений

ТЕСТ

ИЗНОШЕННЫЕ ШИНЫ 57

Глубина протектора, мм

Дистанция разгона до скорости 40 км/ч в зависимости от глубины протектора, м 8 4 2 20 22 24 26 30 32 34 36 40 Разгонный путь

Глубина протектора, мм

Тормозной путь со скорости 40 км/ч в зависимости от глубины протектора, м

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Комплект шин недешев, и многие оттягивают покупку новых, выжимая максимум из старых. Выясняем, когда наступает предел возможностей, за которым экономия оборачивается риском для жизни. Автор Сергей Мишин

ще можно различить рисунок протектора, значит пока буду ездить. Знакомые рассуждения? Чтобы наглядно показать, насколько опасен такой подход, экспертная группа ЗР вместе со специалистами компании Continental провела серию тестов. Задача стояла простая – оценить, как влияет глубина рисунка протектора шин на их сцепные свойства на заснеженной дороге. В качестве подопытных выбрали фрикционные зимние шины Continental WinterContact TS 860 наиболее массовой размерности 205/55 R16.

Чтобы понять, как изменяется поведение шин в процессе эксплуатации, достаточно двух упражнений для оценки продольного сцепления. На укатанном снегу фиксируем дистанцию разгона от 0 до 40 км/ч. А потом с тех же сорокá тормозим до полной остановки. Все замеры выполняем с включенными антиблокировочной и противобуксовочной системами. Сначала прогоняем шины с глубиной рисунка протектора 8 мм. Потом – такие же покрышки, но со срезанным протектором до остаточной глубины 4 мм и 2 мм.

8 4 2 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Тормозной путь

Посмотрим на результаты. Снижение глубины до 4 мм ухудшает сцепные свойства шин на снегу примерно на 10%. А при остаточной глубине протектора 2 мм сцепление падает еще на столько же. Суммарное снижение эффективности относительно новых шин – более чем на 20 процентов! Даже при замедлении с 40 км/ч тормозной путь на изношенных покрышках увеличивается более чем на три метра. А ведь по зимним трассам мы ездим куда быстрее. И чем выше скорость, тем значительнее разница в сцепных свойствах между между новой шиной и старой. Важно учесть, что для наших испытаний протектор был срезан и основные свойства резиновой смеси сохранились, как говорят в подобных случаях, в первозданном виде, – а во время эксплуатации резина от пробега и возраста высыхает, теряет эластичность, становится жестче, поэтому в реальной жизни снижение сцепления по мере уменьшения глубины протектора будет еще значительнее. Опыт шинников подсказывает, что старение протектора еще на 5–7% ухудшает показатели, полученные нами в этом тесте. Вывод очевиден: хотите ездить по зимним дорогам уверенно и безопасно – меняйте шины сразу же после того, как глубина протектора сократится до 4 мм. Не надо «донашивать обноски», такая экономия может выйти боком.

У некоторых шипованных и фрикционных шин на протекторе есть индикатор остаточной глубины. А у шин Nokian к цифрам еще добавлена снежинка. Как только она стирается, шины следует поменять.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ТЕСТ

INFINITI QX50 Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.

РАСТЯНУТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ Если вам нравился кроссовер под названием Inﬁniti EX, то его обновленная версия под названием QX50 прельстит еще больше. Автор Николай Захаренков, фото фирмы Inﬁniti

акон Парето устарел – доказано свежеопубликованными электронными декларациями наших чиновников. В реальной жизни диспропорция между усилием и результатом куда драматичней, чем казалось Уилфреду. Одним для получения 800% результата достаточно приложить 2% усилий, а у других расклад обратный. Первые легко скользят по течению жизни, а если и гребут, то все и к себе. Вторым судьба твердит: «Крепись, солдат, генералом

Infiniti QX50

Задние стойки

Моторный отсек

Передний лонжерон

будешь!». И направляет волны им навстречу. Infiniti QX50 – автомобиль как раз с такой вот непростой судьбой. Начиная с 2008 года он (еще под именем EX), пытался выбраться из тени Infiniti FX. Не очень-то успешно: не умея хотя бы внешне проявить характер, EX в лучшем случае оттенял гордую стать старшего брата. А ведь час от часу не легче. Совсем недавно прибыл младшенький QX30, и оказался акселератом. Особенно вширь: QX30 обыгрывает

Центральный туннель

Пол багажника

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

QX50 по ширине салона и на уровне плеч, и на уровне бедер. Ох, эта молодежь! Никаких понятий о субординации… Паритет во внутреннем космосе «тридцатки» и «пятидесятки» наблюдается лишь по высоте и пространству для ног на обоих рядах. И то последнее далось Infiniti QX50 ой, как непросто. Такое вообще случается нечасто: в процессе рестайлинга автомобилю увеличили колесную базу! Причем существенно, на 80 мм. Основными выгодополучателями стали задние пассажиры. Теснота на втором ряду сидений осталась в прошлом, и теперь QX50 куда больше готов к семейным будням. К праздникам, кстати, тоже. Взгляните-ка в лицо этому кроссоверу: он

Крепление подрамника

Длина/ширина/высота/база 4745/1800/1615/2880 мм Объем багажника (VDA) 309 л Снаряженная/полная масса 1843/2305 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2496 см³; 163 кВт/222 л.с. при 6400 об/мин; 252 Н·м при 4800 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с Максимальная скорость 206 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/80 л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл 14,6/8,5/10,7 л/100 км Трансмиссия полный привод; А7

Кузов усилен в наиболее критических местах, и благодаря этому поведение вытянутой машины в поворотах не ухудшилось.

Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей. Вот ради чего всё затевалось! Отныне EX едва ли не самый просторный в классе.

Колесная база увеличена на 80 мм, но для коленей задних пассажиров удалось выкроить аж 93 мм дополнительного пространства – можно ногу на ногу закидывать больше не скучен. Появились ходовые огни, хитро объединенные в единый ансамбль с противотуманками. В бампере прорезались новые воздухозаборники, функциональные и декоративные. Всех их накрывает изящная сетка – она же сменила и толстые горизонтальные полосы в радиаторной решетке. Пусть не ультрамодно, но вполне современно. Теперь внимание: цена. Несмотря на свой индекс, Infiniti QX50 сегодня – самый доступный кроссовер бренда. Цены стартуют от 841 тыс. грн, что почти на 200 тыс. грн дешевле самого доступного QX30. Кроссовер Infiniti по цене седана Peugeot? Выходит, что так. Сей факт, безусловно, оценит зрелая аудитория, научившаяся не только зарабатывать, но и тратить деньги. В следующем QX50, который появится года через два, спорта будет с избытком – по крайней мере, если верить прозрачным намекам концепта QX Sport Inspiration. А к списку основных добродетелей героя нашего времени отнесем рассудительность, достоинство и комфорт. Его в нынешнем QX50 с увеличением колесной базы, по

ощущениям, прибыло. Подвеска радует впечатляющей энергоемкостью, в салоне стоит тишина. Даже на небольшое отклонение руля QX50 откликается весьма живо, а вот на акселератор просит давить посильнее. V-образная бензиновая шестерка объемом 2,5 л хоть и обещает табун красивой численностью в 222 лошадки, но звать их приходится долго, как Деда Мороза под елку на новогоднем утреннике. Максимум крутящего момента достигается при 4800 об/мин; до 3 тысяч мотор вообще дремлет одним глазом, разгоняя автомобиль уверенно, но без огонька. Его взять, в

общем-то, неоткуда: спортивный режим в QX50 не предусмотрен, только зимний. Зато мне импонируют настройки педали акселератора, позволяющей отвешивать двигателю топливо с аптечной точностью. Двигаясь с постоянной скоростью, несложно добиться мгновенного расхода в 6-7 л на сотню. Средний – 11,5 л в городе – можно назвать более, чем лояльным, как для V6. Но главное – цена. Кроссовер премиального японского бренда по цене французского седана? Вот пишу это, и до сих пор сам себе не верю! Благодарим компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный на тест автомобиль. На втором ряду теперь можно жить! Не ждите от 2,5-литрового мотора подвигов

Колесная база увеличена на 80 мм, а длина машины – на 115 мм. Это позволило догнать и перегнать многих конкурентов по части простора в салоне.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ТЕСТ

RENAULT SANDERO STEPWAY

ДОБРЫЙ ВЕРТЕР Семейство Renault Logan получило новый мотор с роботизированной коробкой. Друг нам или враг этот робот? Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

ля поколения, выросшего на фильме «Гостья из будущего», первейшая ассоциация со словом «робот» – это немеркнущий образ обаятельного Вертера в серебристом костюме. Ворвавшиеся в уже взрослую нашу жизнь автомобили принесли новую ассоциацию, и скажем прямо – совсем не столь светлую. Ну-ка, что скажете, услышав о роботизированной коробке? Да-да: кивки при разгоне, немилосердные паузы, непредсказуемый алгоритм переключений. Даже лучшие образцы таких трансмиссий требуют пары дней привыкания и постоянной ручной коррекции. Признаюсь честно, я без восторгов получил весть о том, что на семействе Логанов отныне пропишутся роботизированные коробки передач. И в Sandero Stepway, предоставленный на тест нам первым среди всех изданий, я садился с недоверием: да неужто снова дуэль с роботом? Ох, не хочу становиться Весельчаком У! Начнем с того, что и мотор здесь другой: прежнему 1,6-литровому дали отставку – не

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

вписывается он в Евро 5. Как вам новичок с рабочим объемом в трех цифрах, первая из которых – восьмерка? Вот так дела: 898 см³, три цилиндра – и 90 л.с. вкупе с 140 Нм, не без помощи турбонаддува, разумеется. Ну, и пресловутый робот, вселившийся в давно известную своей надежностью пятиступенчатую коробку. Как и полагается трехцилиндровому двигателю, на холостых он взбудоражен вибрациями – ни дать ни взять дизель. Но стоит тронуться – и зуд проходит, а мотор звучит неожиданно приятно, порыкивая совсем не по своему объему. Крутиться ему приходится основательно: с первой и второй передач переключения идут на оборотах не ниже трех, а то и трех с половиной тысяч, да и ходовые обороты – не меньше 2200. Но это как раз ожидаемо, а вот робот удивил так, что мало не показалось. Да, водитель с пассажирами дружно кивают головой в такт переключениям, однако – никаких затянутых раздумий и непонятного ритма! Даже с первой на вторую робот

перепрыгивает очень споро, причем именно в тот момент, когда я бы и сам взялся за рычаг, будь здесь «чистая» механика. В Renault смогли создать первый бюджетный робот, с которым можно без нервного напряжения и седых волос толкаться в тянучках: ровные быстрые переключения ни разу не создавали опасных пауз с прерыванием разгона в самый ненужный момент. Без проблем даются роботу и внезапные ускорения, что на городских скоростях, что при обгоне на шоссе: реакция коробки – не хуже, чем у большинства автоматов на моделях-одноклассниках. Peugeot и Citroen ставят на свои модели с роботизированными коробками подрулевые лепестки – чтобы вручную оперативно вмешиваться в ход сложных мыслей робота. В Sandero, конечно, лепестков нет, но ручной режим имеется – селектор влево и впередназад. Правда, он мне за всю неделю понадобился лишь дважды, когда мне хотелось чуть быстрее перейти на более экономную пятую передачу. И всё! Уже потом я понял, что для перехода с четвертой на пятую достаточно не браться за рычаг, а лишь приотпустить педаль акселератора – и умный робот безошибочно поймет меня, как понимал во всех прочих ситуациях.

Рядом с селектором, под ручником – клавиша отключения системы старт-стоп. Не лучшее место, но явно удобнее, чем слева под рулем. Ручной режим сделан не без французских странностей: на себя – ступень вверх, от себя – вниз. Надо же было в чемто проявить нестандартность!

На дисплее всегда показывается, какую передачу сейчас включил робот. Если машина не на нейтрали, завести двигатель не выйдет.

активе Sandero Stepway – клиренс почти в В 20 см: такой есть не у всякого кроссовера! Вы думаете, что это легкосплавные диски? А вот и нет: штампованные с колпаками, но хитрой формы! Они здорово выглядят и при этом не боятся наших дорог.

Renault Sandero Stepway Длина/ширина/высота/база 4080/1757/1618/2589 мм Дорожный просвет 197 мм Диаметр поворота 10,5 м Объем багажника (VDA) 320 л Снаряженная/полная масса 1165/1535 кг Время разгона 0-100 км/ч 11,0 с Максимальная скорость 168 км/ч Топливо/запас топлива А-95/50 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 5,7/4,7/5,1 л/100 км Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 898 см³, 66 кВт/90 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 140 Н·м при 2250 об/мин Трансмиссия переднеприводная, АМ5

Отличный робот, с которым вмиг находишь взаимопонимание 92-й бензин микромотору противопоказан

лимат-контроль – такой же, как, например, К на Каптюре. Клавиши стеклоподъемников на консоли – для окон задних дверей.

Что же до резвости, то микромотор оказался вполне себе живчиком. Понятно, что не стоит искать в мирном Sandero гоночных амбиций, но машина запросто держится в потоке и поддерживает бодрый разгон совсем без натуги и нежелательных перегрузок маленького двигателя. Достаточную бодрость обеспечили благодаря коротким динамичным передачам: жертвой пали шоссейные скорости. 110 км/ч – уже больше 3000 оборотов: так и просится шестая… А еще здесь есть старт-стоп – на автомобиле за $15 тысяч. И без того непрожорливому мотору он помогает экономить еще больше: расход по будничным столичным толкучкам – около 7 л/100 км, на свободных улицах ничего не стоит уложиться в 6,2–6,4 л на «сотню». Stepway с четырехступенчатым автоматом требовал парой литров больше – и ехал ничуть не резвее. Причем старт-стоп работает грамотно: при легком нажатии на педаль, когда, например, вам надо пропустить пешехода и тут же ехать дальше, он не станет глушить двигатель. А еще он трудится в блестящем тандеме с системой удержания машины на подъеме – Sandero гарантированно не откатится назад при старте. И неважно, был ли мотор заглушен старт-стопом и вновь пущен, или он работал: даже на крутых киевских горках и на загруженной машине система осечек не давала. Славный филантроп Вертер, похоже, перелетел в наши времена, чтобы, наконец, наделить своей добротой и умом прежде строптивые коробки передач. У Renault получился первый эконом-робот, к которому не надо привыкать днями и на котором с легкостью и комфортом поедет даже новичок, не умеющий чувствовать норов машины. И не менее приятно, что с двумя педалями теперь доступны не только Sandero, но также седаны и универсалы Logan. Благодарим компанию «Рено Украина» за предоставленный на тест автомобиль. Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ТЕСТ

VOLVO S90

ТАНЦУЮЩАЯ КОРОЛЕВА Она благородна, умна, имеет музыкальный слух и способна уверенно вести своего партнера в танце.

Автор Николай Захаренков, фото Сергей Торгалов

та песня ABBA – Dancing queen – теперь постоянно звучит у меня в голове. Боюсь, я в шаге от того, чтобы ’ начать петь в душе… И – да, я хочу поговорить об этом, доктор. Да погодите, я сейчас все расскажу. Это случилось дней десять назад. Управляя Volvo S90, я по неосторожности увеличил громкость аудиосистемы Bowers & Wilkins, поскольку не знал, что в ней активирован предустановленный режим «Концерт-холл Гетеборга». И когда я услышал в салоне этого Volvo эхо, словно отраженное от стен, отстоящих от меня на десятки метров, почему-то прикрыл глаза. Кажется, всего на секунду, но если бы не система Pilot Assist, я не знаю, разговаривал бы сейчас здесь с вами! Что? Вы не доктор? Извините… В этой шутке – лишь доля ее самой. Я слышал много, очень много автомобильных аудиосистем. И все рано был поражен звучанием Bowers & Wilklins в Volvo S90, причем до глубины души. Не знаю, какой Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

длины кристаллы меди в проводах, протянувшихся к ее 19 колонкам, но такой звук в бизнес-классе – это откровение. Как, собственно, и сама машина.

Пришла, чтоб короля найти

Конечно же, она должна выглядеть строгой. И немного надменной – она же королева. Все, как на музейных портретах их величеств. Описывать внешность Volvo S90 бессмысленно, как пытаться передать словами особенность мазка авторов тех же портретов. Смотрите, любуйтесь. А я лучше расскажу вам о салоне S90. Здесь все продумано до мелочей, вот в чем кайф. Кресла истинно королевские, ваялись с любовью подданными в белых халатах из шведского института ортопедии. Можно отрегулировать не только поясничную, но и боковую поддержку, а также выдвинуть из подушки еще одну поддержку – для бедер.

И поверьте, она пригодится не только в дальней дороге, но и в банальной городской пробке. Один из коллег как-то горячо спорил со мной, утверждая, что это не такая уж и хорошая штука. Мол, выдвинутая «как надо», поддержка для бедер мешает ему быстро нажимать на педали. А если не выдвигать «как надо», тогда зачем вообще выдвигать? Окажись мы с ним тогда в салоне Volvo S90, этого спора не было бы. Хотя бы потому, что нажимать на педали в этом автомобиле нужно реже, чем привык. У Volvo S90 – адаптивный круиз-контроль, который умеет тормозить до полной остановки. Если вы оказались в тянучке, и машина перед вами двинется вперед в течение нескольких секунд после того, как вы остановились, S90 сама стартует с места, набирая заданную скорость. Пауза затянулась? S90 останется стоять. Не отпустит тормоза, как это частенько делают конкуренты, а будет терпеливо ждать вашего сигнала к началу движения, каковым может стать

Volvo S90 прельщает не только безопасностью, возведенной в ранг религии. Кайф в том, что здесь все продумано до мелочей. Их исполнение тоже на высоте легкий шлепок по педали газа. Затем, опять же, сама начнет разгонятся до ранее заданной скорости. Вся эта техника работает настолько четко и слаженно, что уже после трех минут стояния в пробке я полностью доверил автомобиль электронным нянькам – и не пожалел об этом. Volvo S90 продолжает помогать водителю, даже когда вырвется из тянучки на оперативный простор. Система Pilot Assist удержит автомобиль в своей полосе, даже если она плавно поворачивает вместе с шоссе. Это система уже второго поколения – первое было представлено вместе с Volvo XC90. Инженеры говорят, что главное достижение Pilot Assist новой генерации – это более высокий скоростной предел: 130 км/час вместо 110 км/ч. Может, оно и главное, но не единственное. Попробовав Pilot Assist и на кроссовере, и на новом флагманском седане Volvo, могу констатировать: на последнем помощник работает четче и допускает меньше смещений

к краям своего ряда. Активируется Pilot Assist одним нажатием кнопки на левой спице руля. Главное – убедиться в том, что дорожные условия позволили ей взять «на поруки» автомобиль, о чем свидетельствует пиктограмма в виде руля зеленого цвета, зажигающаяся на приборной панели и… лобовом стекле – спасибо проекционному дисплею. В общем, я вполне готов поверить в скорое пришествие полноценного автопилота от Volvo. Кстати, компания вот-вот начнет тестировать его на дорогах общего пользования. Поговаривают, система будет опциональна, а цена составит около 10 тыс. евро. Но вернемся к Volvo S90. Не много ли всего для седана бизнес-класса? Давайте сразу расставим точки на «i» – мы говорим об автомобиле за два с четвертью миллиона гривен! Это далеко не базовая комплектация. Та стартует от миллиона двести с копейками, а у нас топовая Inscription, да еще и с опциями, поднимающими цену до истинно

королевского уровня. И так поразившая меня аудиосистема Bowers & Wilkins как раз входит в опциональный пакет со скучным названием Business Connect Premium – вместе с навигацией Sensus и системой автоматической парковки. Доплачивать в случае Volvo S90 просят за многое. Ищите денежку на подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла – к слову, они не торчат из капота, а вписаны в дворники, позволяя идеально вымыть стекло и не поливать ароматными струями соседей по потоку. Готовьтесь раскошелиться за ламинированные боковые стекла, дополнительно полирующие салонную тишину, а также за разъемы AUX и USB. Даже за запаску!

В такт тамбурина всех зажги

Нет, это еще не все. Крайне желательно доплатить за пневмоподвеску на задней оси (спереди у Volvo S90 – ультимативные пружины) и адаптивные амортизаторы. И уж Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

ТЕСТ

VOLVO S90

Цифровая приборная панель – образец информативности. Место машинки по центру могут занять данные бортового компьютера или системы навигации.

ентральный дисплей напоминает дорогой Ц смартфон и отзывчивостью, и качеством картинки. Меню простое и логичное.

За такой дверь чувствуешь себя, будто за каменной стеной. Ламинированные стекла (опция) улучшают акустический комфорт в салоне.

5-миллиметровый твиттер уменьшает 2 отражение звука от лобового стекла, всерьез улучшая качество звучания аудиосистемы Bowers & Wilkins.

От классного автомобиля что требуется? Чтоб удобен был таким, каким он есть, и не хотелось бы ничего в нем менять. Думаю, тюнинговые ателье на владельцах Volvo S90 много не заработают. Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

будьте добры, не пожадничайте, «откашляйте» за двухлитровый 320-сильный бензиновый двигатель Т6 – и «получите полный привод в подарок». На самом деле он уже включен в цену, поскольку S90 с моторами T5 и T6 оснащается системой AWD по умолчанию. Можно, конечно, рассматривать сие как жадность производителя, а можно – как здравую, хоть и слишком настойчивую, рекомендацию. Я склоняюсь ко второму варианту, особенно после того, как попал на тестовом автомобиле (еще на летних шинах) под ранний снегопад. И ему не удалось заставить нас с Volvo S90 ползти черепашьим темпом! Первый снег быстро растаял, а восхищение от работы полного привода осталось: AWD изрядно помогает выдержать заданную траекторию в повороте, даже если она не идеальна. Все 320 сил добываются из двухлитрового двигателя весьма изощренным способом. А точнее, синергией приводного компрессора и турбины. До 3500 об/мин они работают сообща, а далее трудится лишь турбина. Турбояма? Какая турбояма? На максимум момента мотор выходит чуть позднее, чем принято у немецких конкурентов – при 2200 об/мин, а тянется полка вплоть до 5400 об/мин. Разгон до сотни занимает всего 5,9 секунды. При этом Volvo S90 совершенно не пытается навязать свой стиль движения. Автомобиль с пониманием встречает как желание прохватить с ветерком, так и спокойный, расслабленный стиль вождения. На адекватную реакцию адаптивных амортизаторов можно рассчитывать практически всегда, как и на комфорт задней пневмоподвески. В городе мне не удалось увидеть обещанные 9,5 л на экране бортового компьютера, но реальные 11-12 л тоже весьма неплохи, как для столь мощного мотора. Система стартстоп вносит свой вклад: даже при включенном ближнем свете и громкой музыке в салоне движок легко выдерживает паузу в полторы минуты на светофоре и не делает преждевременных стартов. З а тумблером запуска двигателя – джойстик выбора ездовых режимов и аж две клавиши управления ручником: самая крайняя наделяет его самостоятельностью.

втомобиль остается комфортным А даже на дисках 20’’: их размер успешно компенсируют адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска.

услугам задних пассажиров – двухзонный К климат-контроль и розетка.

вум пассажирам сзади удобно: хороши Д сиденья, вдосталь места для ног. Третий – лишний из-за высокого тоннеля.

В 500-литровый багажник можно грузить и длинномеры – если, конечно, открыть лючок в спинке заднего сиденья.

К концу теста я начал с ужасом понимать, что за несколько дней так и не смог найти в плотно нафаршированном Volvo S90 хоть какой-то «минус». Непорядок! Но подсобил солидный дядька в остановившемся рядом автомобиле. Опустив стекло, он сперва рассыпался в комплиментах Королеве, а затем заговорил о… клиренсе. «Сколько, говорите? 153 мм? Эх, маловато… Как на бордюр забираться?». Что тут скажешь? Сам по себе клиренс Volvo S90 весьма неплох по меркам класса, однако испытывать бордюром передний бампер и я не стал бы. Красив ведь, и вряд ли дешев. Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за предоставленный на тест автомобиль.

рышка багажника без номерного знака – К это прекрасно! Особенно, если она граненая и украшена столь стильными фонарями.

Volvo S90 T6 AWD Длина/ширина/высота/база 4963/1879/1443/2941 мм Объем багажника (VDA) 500 л Снаряженная/полная масса 1892/2360 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 235 кВт/320 л.с. при 5700 об/мин; 400 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,9 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/60 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 9,5/5,9/7,2 Трансмиссия полный привод; А8

Украина ЗА РУЛЕМ 12. 2016

ТЕСТ

JAGUAR F-PACE

НЕ ВСЕ КОШКИ СЕРЫ

Настал черед испытать первый кроссовер Jaguar с его базовым мотором – двухлитровым дизелем. Автор Олег Ермоленко, фото Сергей Торгалов

овсем недавно мы от души погоняли шальной ярко-красный F-Pace в версии R-Sport с 340-сильным мотором (ЗР, 2016, № 9). А теперь встречаем хладнокровный серый Prestige со стартовым 180-сильным дизелем. Это не базовая комплектация, но и без особых излишеств. С вариантами оснащения у Ягуара интересно: разница между нашей, второй по шеренге комплектацией Prestige и топ-вариантом First Edition в их исходных наборах составляет почти миллион гривен. Однако наш Prestige от души нафаршировали опциями. Здесь отменная полностью диодная оптика с перехватывающими дух яркими полосами ходовых огней, панорамная крыша, цифровая панель приборов. А еще – нарядная, почти белая кожа обивок сидений, которая так поднимает настроение на фоне сдержанного Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

пасмурного колера кузова. Так что в итоге Prestige подорожал на полмиллиона. Получился прелюбопытнейший вариант: очень неплохое оснащение вкупе с эконом-мотором. Но может ли быть эконом-версия у премиумного бренда, в частности, у Ягуара? Собственно, умом и сердцем понимаешь, что и не «самого-самого» двигателя, если это Jaguar, будет достаточно. Ну, а как на практике? Младший дизель поначалу озадачивает очень заметной вибрацией и громким голосом, который не то что настойчиво, а чуть ли не бесцеремонно прорывается в салон. Уже на каких-то безвинных двух с половиной тысячах оборотов вовсю слышен грозный рык, и даже в пенсионерском ритме езды при переключениях передач пробивается басистое дизельное мурчанье. И мне это понравилось! Ибо это подчеркивает ощущение

того, что у вас под каблуком – пусть и почти прирученный, но своенравный диковатый хищник, а не, пардоньте, лишенный своих прелестей раскормленный домашний соня, обламывающий диван. Возможностей мотора и впрямь достаточно на любой случай. И более того – под каждый случай можно подобрать свою вариацию темперамента, выбрав один из трех режимов настройки отклика двигателя и трансмиссии. С обычным и так все понятно; а экорежим наделяет нашего зверя легкой ленцой. Jaguar не торопится делать молниеносные прыжки, предпочитая вам вместе с ним подумать, а надобно ли оно. И еще, представьте себе, в городском ритме можно уложиться в 6,5 л на «сотню»! Динамичный режим пробуждает всех от забытья: автомобиль начинает чуть ли не

67 предвосхищать утапливание педали акселератора и, рыча, по первому же зову устремляется вперед с фирменной для дизеля напористостью. Но что интересно – если в режиме Dynamic ехать степенно, будто в Eco, то грань между ними почти стирается. Коробка берет наивысшую возможную ступень, двигатель безмятежно мурлыкает на каких-то 1300 об/ мин. Гармония… которую так и тянет нарушить, дабы вновь ощутить блистательный разгон! На убитых бездействием дорожников улицах F-Pace порождает когнитивный диссонанс. На крупном кроссовере с громадными 20-дюймовыми колесами вам приходится нежно, буквально крадучись, перешагивать каждую мало-мальскую ямку, будто бы вы движетесь на легкоранимой легковушке. Ходовая у англичанина очень жесткая – даже на приличном с виду асфальте передает в салон подробный отчет о каждом выявленном дефекте. Конечно, противовесом этим ощущениям становится столь же легковая управляемость – высокий автомобиль безупречно держится за дорогу и пишет повороты, следуя за взглядом, с едва заметными намеками на крены. Однако с учетом соотношения разбитых дорог с теми, на которых можно впечатлиться отменным послушанием F-Pace, лично я бы предпочел более комфортные подвески. Жаль, что их настройки не поменяешь.

JAGUAR F-PACE 2.0 I4D Длина/ширина/высота/база 4731/2175/1652/2874 мм Дорожный просвет 213 мм Радиус поворота 5,9 м Объем багажника (VDA) 650 л Снаряженная/полная масса 1775/2460 кг Время разгона 0-100 км/ч 8,7 с Максимальная скорость 208 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/60 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 6,2/4,7/5,3 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³, 132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 430 Н·м в диапазоне 1750–2500 об/мин Трансмиссия полноприводная, А8

Не меняется с переключением режимов вождения и поведение руля. В калибровке его электроусилителя выбрана золотая (и в первую очередь безопасная) середина: на нехватку обратной связи нипочем не пожалуешься, однако в динамичном режиме все-таки хочется реакции позлее. Эх, чуть бы еще добавить тяжести и норовистой остроты! Однако… Давайте честно. Каждому ли водителю F-Pace такое понадобится и каждый ли грамотно сможет совладать с таким рулем, особенно с учетом массы и центра тяжести машины? То-то и оно: кошачья дальновидная мудрость Ягуара оказывается превыше мимолетных бурлений горячей крови. Руль еще несколько раз озадачил какими-то проблесками самостоятельной жизни: он то на короткий миг становился

Дизель под капотом Ягуара подчеркивает ощущение того, что у вас под каблуком – пусть и почти прирученный, но своенравный диковатый хищник.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ТЕСТ

JAGUAR F-PACE

Почти белая кожа обивок – сомнительное с точки зрения практичности решение, однако насколько же приятно из внешней серости шагнуть в этот светлый мир!

Комплектации Prestige положена хромотделка оконного пояса: черный глянец – опция. Полностью цифровая панель приборов – опция. Здесь такой же по размеру дисплей, как на консоли. Имеются три варианта графики. ританцам удалось изобрести, вероятно, Б лучший образ селектора автомата. Он потрясающе удобен и занимает минимум места, а при выключенном моторе и вовсе скрывается в панели.

будто легче, то и вовсе мягко стремился в противоположную сторону. Разобраться, в чем дело, помогла пиктограмма дорожной разметки на дисплее приборов: всё просто – автомобиль сам подруливает, чтобы удержаться точнехонько в центре своей полосы! Что ж, F-Pace с младшим дизелем и более чем джентльменским набором опций выходит в одну цену со стартовым вариантом версии R-Sport. Конечно, 340-сильная бензиновая «шестерка» – та еще зажигалка, но и Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

этот дизель ни разу не позволит заскучать, а главное – не даст ни малейшего шанса усомниться в достатке своих возможностей. Ревностное же отношение шасси к качеству дорог и вовсе нивелирует разницу темпераментов. Так что это не эконом-вариант – а тонкий расчет по-британски. Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Виннер Импортс Украина».

69 аждый раз, К пытаясь опустить стекло, натыкаешься на клавиши памяти положений кресла – и зачем они там? А стеклоподъемники уехали на самый верх – неудобно.

х уж этот премиум: до подогрева и венО тиляции кресел так просто не доберешься, лишь через консольный экран.

орткомпьютер ведет интересную статистику Б экономичности, выдавая виртуальные кубки по лучшим достижениям. А что, стимул!

USB-порты старомодно запрятаны на заднюю стенку бокса в подлокотнике – наверняка чтобы не мозолили взгляд непремиумным видом.

Задним пассажирам отдельные настройки климата не положены. Две USB-зарядки и подогрев дивана – опции.

F-Pace один из самых больших и удобных багажников среди его премиальных одноклассниУ ков. Под полом – правильная докатка.

F-Pace c младшим дизелем, но отменным набором опций выходит в одну цену с базовой 340-сильной версией R-Sport. Что предпочтете?

Дизельный темперамент полностью соответствует духу Jaguar Жесткая подвеска и, возможно, намеренно слабая шумоизоляция

ТЕСТ

MITSUBISHI L200

В СВЯЗКЕ ОДНОЙ С ТОБОЙ

В конце лета мы устроили новому поколению L200 разминку в песках под Одессой. Настал черед настоящего экзамена – на горных тропах Карпат! Автор Ярослав Московка, фото автора

еобозримые просторы живописных горных склонов, удивительные своей стремительностью смены погоды, извилистые русла журчащих рек и залитые солнцем долины – а также непролазные горные тропы, подвластные разве коням и старым армейским грузовикам: таковы наши чудесные Карпаты, идеальный естественный полигон для самых суровых внедорожных испытаний. Не раз мы наведывались на поклон к горам, чтобы они вынесли свой строгий вердикт очередному произведению технического искусства. А уж Mitsubishi L200 и Pajero Sport в

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

прежнем поколении и вовсе были почти постоянными участниками экспедиций по доставке гуманитарной помощи в села, затерянные далеко в горной глуши. Теперь эти автомобили уже в новых версиях – а значит, стоит разведать, на что они способны: «Парня в горы тяни – рискни!» Так что вновь мы с Дмитрием Ковалевым, командором «Клуба внедорожных приключений», отправились в Ивано-Франковскую область. Попутно проверили не столько грузоподъемность, сколько вместимость кузовов L200 – привезли медикаменты, бытовую химию

и прочие насущные необходимости в детский дом райцентра Надворная. А выполнив добрую миссию, отправились сверять карты – посмотрим, что за дорожки по горам они нам пообещали… Старые топографические миллиметровки уверенно прочерчивают хитроумные линии: есть дорога! Но то, что карта зовет «грунтовой дорогой», на деле оказывается узкой тропой невероятно коварного глинистого грунта, размокшего под осенними дождями, с глубокой колеей и очень опасными почти отвесными откосами. Нашему экипажу достался L200 со 152-сильным дизелем, автоматом и трансмиссией Super Select – идем с ним «в связке одной» с матерыми экипированными вседорожниками клуба. И самое интересное – идем практически на равных. Конечно, разница в клиренсе существенна, но и L200 с его 205 мм не лыком шит, да и ходы подвесок у него достаточные: ямы, протоптанные «уралами», пикап форсирует с удалью, – даже якорь фаркопа на длинной «корме» не мешает. Заехав на лесные тропы, задействуем арсенал могучей правильной трансмиссии – пониженный ряд и блокировку межосевого дифференциала. Так – надежнее: точно не ошибешься и не упустишь момент, когда

71 сенью карпатские речушки мелкие – расО кинутся вчетверо шире они по весне. Однако и брод узкой речки нужно проезжать, предварительно разведав, не скрывает ли вода глубоких ям.

Форсируем раскатанную армейскими грузовиками колею с диагональными глубокими ямами. Хорошо заметно, какие впечатляющие ходы у задней подвески. Несмотря на длинный задний свес и установленный фаркоп, автомобиль не задевает «хвостом» за грунт.

Вязкая глина выше бампера – но L200 уверенно берет ходом топкую преграду. Главное – помнить, что блокировка заднего межколесного дифференциала отключается после повторного пуска мотора. Впрочем, состояние трансмиссии легко проверить по индикатору на панели приборов: он всегда перед глазами. Спуск под углом градусов в сорок – не проблема: правильная трансмиссия надежно держит машину без необходимости в помощи электроники.

внезапно встретится заковыристая загадка, предложенная горами-экзаменаторами. А еще, при постоянном чередовании крутых подъемов с не менее захватывающими дух спусками, трансмиссия надежно держит машину на последних. Никакой педали тормоза! Скорость регулируем только ручным выбором передач и… педалью газа: именно добавление тяги, как ни парадоксально, способно умерить темп, если на вязкой глине вдруг начинает нести вниз. Торможение трансмиссией на L200 работает с отменной эффективностью: даже на самых опасных спусках автомобиль всегда остается контролируемым и надежно держится за скользкий грунт, по которому пешком-то нелегко идти. И главное – не нужны электронные помощники: машина справляется одной надежной механикой.

И еще понравилась в пикапе напористость: он дает понять, что сможет, что готов долго бороться и одолеет сложную преграду без сторонней помощи. Упорно, обстоятельно мы форсировали тяжелейший подъем к вершине Гига: в сбивающейся колее, в глубокой топкой грязи вдруг встретился высокий бугор. С первого подхода L200 его не взял: буксовать здесь – не дело, нужно проскакивать ходом. Оттягиваюсь назад – а теперь вперед, больше газу! И снова бугор не дается, но машина старается, грызет со всех сил вязкий грунт, помогает передку, упершемуся в преграду, мощно гребущим задним мостом с заблокированным дифференциалом. Друзья уже готовят лебедку – а мы с L200 не сдаемся, чувствуем, что сможем сами. И победили! Так что, в новом поколении, получив внешность помоднее, Mitsubishi L200 остался

по характеру таким же правильным, крепким и несгибаемым покорителем стихий. Путь в этот раз был непростым даже для подготовленных клубных вседорожников – а мы сдюжили на обычном серийном пикапе без единой переделки, разве с резиной позубастей. Досталось немного кузову: процарапали его ветки и колючки изобилующего здесь шиповника, однако ровным счетом ничего не стряслось с ходовой и трансмиссией. Несмотря на немилосердные скачки по глубоким ямам, удары притаившихся в лужах булыжников и поленьев, сваливания с колейных бугров. Остается только резюмировать строчками Высоцкого: «Значит, как на себя самого, положись на него». Благодарим за предоставленный автомобиль компанию «MMC Украина». Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ЭКСПЕРТ

ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Диалог в магазине автозапчастей: – Две щетки для дворников фирмы Bosch на Запорожец! – Согласен, меняемся! Юмор из Сети

ЦЕНА ПРОЗРЕНИЯ Выбираем щетки стеклоочистителей. Сравниваем дворники разных типов и производителей. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин, фото: Константин Якубов

айти замену механическим очистителям стекол обещали еще несколько десятков лет назад. Cобирались применять вместо них мощный воздушный поток и даже ультразвук: мол, ветровое стекло, вибрируя с частотой около 30 МГц, будет избавляться от любых загрязнений. Возможно, что со временем так оно и будет, но пока услугами механических дворников продолжают пользоваться даже самые престижные автомобили. Что уж говорить о Логанах, «шнивах» и Дастерах! На таких машинах используют дворники длиной 500–510 мм. Щетки этого популярного Пробное нанесение эталонного загрязнителя. размера мы и взяли на тест. Поверхность стекла тщательно вымыли и обезжирили, после чего перед каждым замером наносили на него равномерным слоем искусственный загрязнитель на основе раствора карбоната кальция – мела, проще говоря. Раствору давали подсохнуть в течение минуты, после чего включали механизм стеклоочистителя с водительской стороны на один ход без применения штатного омывателя – и оценивали состояние поверхности стекла после маха щеткой. Не удивляйтесь Особая точность в замерах не требовалась. белым точкам, с которыми не справляются Хотя бы потому, что лидеры вообще не оставидаже лучшие образцы, – так выглядят выболи грязных участков. Тем не менее привычка всё измерять пересилила: всякий раз мы оцени- ины на поверхности стекла, оставленные камешками наших дорог. вали ширину не очищенных дворником пятен. Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Разница в цене между самым дешевым и самым дорогим дворниками в нашей выборке – тридцатикратная. Как выяснилось, цена – отнюдь не показатель качества. Короткое задание оказалось очень трудным. И первые участники дали понять, что, дескать, выполнить его невозможно: надо помахать туда-сюда как следует! Но всё же мы дождались своего: две щетки сработали

ЗАДАЧА ДВОРНИКА

Чтобы как следует очищать вверенное пространство, щетка должна равномерно прилегать к поверхности ветрового стекла, причем на любой скорости. Добиться этого сложно. В угоду аэродинамике щетка может быть снабжена спойлерами различных типов – симметричными или асимметричными. Иногда изменяют профиль резиновой ленты, создавая подобие антикрыла. Между прочим, у правого и левого дворников условия работы неодинаковые. Именно поэтому спойлер на каркасник обычно ставят только с водительской стороны. У пассажирского угол поворота, как правило, ощутимо больше и обтекание потоком воздуха то и дело происходит в обратном направлении. Поэтому оптимальными с точки зрения аэродинамики являются симметричные бескаркасники, обеспечивающие надежный прижим к стеклу при обтекании потоком воздуха в обоих направлениях.

На правах рекламы

КАКИЕ ДВОРНИКИ ЛУЧШЕ? Так выглядит одна из разновидностей каркасного дворника. В данном обличье он имеет спойлер.

Гибридные

Каркасные

Конструкцией повторяют каркасные модели, но верхние коромысла выполнены из пластмассы или стальной ленты; при этом дворнику придан аэродинамический профиль.

Набор нескольких коромысел с большим количеством шарниров. Резиновая лента зажата между двумя полосками нержавеющей стали.

Аэродинамика лучше, чем у обычных каркасных моделей, при том что основа у обеих конструкций одна и та же Высокая цена. Склонны к обмерзанию

Простота и отработанность конструкции, дешевизна Плохая аэродинамика: крепление осуществляется через коромысла, а потому расположено вдалеке от стекла. Как правило, нет элементов для прижима щетки к стеклу. Ресурс шарниров низкий. Могут обмерзать

Бескаркасные

Зимние

Резиновая лента зажата между двумя широкими полосками пружинистой стали, которым заранее придан значительный прогиб.

Каркасный дворник; некоторые его коромысла выполнены из пластмассы, а часть – из оцинкованной стали. Все элементы, кроме рабочей поверхности ленты, запрятаны внутрь чехла из тонкостенной резиновой трубки.

Масса минимальная, значит такие щетки меньше нагружают привод. Самое низкое аэродинамическое сопротивление. У многих моделей – аэродинамический прижим Высокая цена. Обмерзают, хотя и в меньшей степени, чем каркасные

Лучше других защищены от обмерзания Чехлы довольно хлипкие. Цена высокая. Аэродинамика плохая

Alca Super Flat, Германия Тип бескаркасная Примерная цена комплекта 360 грн Чтобы оценить качество очистки, даже линейка не понадобилась.

Alca Winter, Германия Тип Примерная цена комплекта Не идеально, но на общем фоне неплохо.

зимняя 300 грн

ЭКСПЕРТ

ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ AVS Сrystal, Китай Тип всесезонная, бескаркасная, с асимметричным спойлером Примерная цена комплекта 150 грн Цена для бескаркасника приемлемая, но высокого качества очистки не ждите. Суммарная ширина неочищенной полосы составила около 200 мм, причем грязные участки остались по всей длине щетки.

ВЫБОР

ЗР

Bosch Aerotwin, Бельгия Тип бескаркасная, с асимметричным спойлером Примерная цена комплекта 530 грн На общем неважном фоне – практически идеальный результат.

У бескаркасной конструкции спойлер может быть симметричный или асимметричный. Последний используется, как правило, в тех случаях, когда угол поворота щетки составляет более 90 градусов и набегающий поток воздуха не прижимает щетку, а отрывает ее от стекла.

Champion Aerovantage, Венгрия

 Чем старее и хуже щетки, тем выше расход недешевой стеклоомывающей жидкости.  Периодически снимайте щетки с машины и мойте их теплой водой с мылом – шарнирные соединения прослужат дольше.  Следите, чтобы поводок дворника на всем пути держал его перпендикулярно стеклу. В каркасных моделях по мере износа шарниры начинают сильно люфтить. Такую щетку лучше заменить.  При установке щеток обязательно следите, чтобы она не стучала снизу и сбоку об уплотнитель стекла.  Периодически смазывайте шарниры поводков очистителей. Коррозия бывает настолько сильной, что сила прижима сходит на нет.  Если стекло замерзло, его необходимо вначале освободить от корок льда, а только потом включать очистители. Иначе дворники быстро выйдут из строя.  При выборе новых щеток не отклоняйтесь от рекомендованной автопроизводителем штатной длины в значительной степени. У более длинного дворника ниже усилие прижатия. Кроме того, такие щетки могут цеплять друг за друга. А короткий дворник не обеспечит необходимый сектор обзора.  Если стекло сильно исцарапано, то почти наверняка видимость будет неважной, даже если щетки совсем новые. Такое стекло надо хотя бы отшлифовать, а лучше поменять.

СОВЕТЫ ЭКСПЕРТА

Тип каркасная Примерная цена комплекта 520 грн Венгерский «чемпион» почти по всей поверхности оставил грязные участки – около 150 мм шириной.

Champion Easyvision, страна не указана Тип бескаркасная Примерная цена комплекта 300 грн Это «чемпион» не порадовал: неочищенные полосы суммарной шириной примерно 180 мм остались снизу и сверху.

Denso Wiper Blade DFR-004, Франция Тип бескаркасная Примерная цена комплекта 460 грн Французские щетки Denso оставили около 80 мм неубранной грязи. Лучше, чем у многих, но…

Denso Wiper Blade DUR-050L, Южная Корея Тип гибридная Примерная цена комплекта 650 грн Эта фирма всегда славилась хорошими дворниками. Однако в этот раз дорогие гибриды не показали мастер-класс: результат лучше, чем у многих, но далеко не идеальный.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

практически идеально – Bosch Aerotwin и Maruenu Gyraless Snowblade. Если бошевский успех был вполне ожидаемым (и щетка бескаркасная, и репутация отличная), то хороший результат японского изделия удивил. Впрочем, оглушительная цена восточных дворников Maruenu не оставила им шансов на ярлык «Выбор ЗР». Его получил Bosch: эти щетки всемеро дешевле. Итоги работы каждой щетки отражены в фотогалерее, участники испытаний расположены в ней по алфавиту. Остается напомнить, что щетки дворников нужно менять хотя бы раз в год. Счастливого пути!

Тип каркасная Примерная цена комплекта 410 грн Результат скромный: верхнюю часть стекла щетка обошла вниманием.

Heyner Hybrid Graphit, Германия Тип гибридная Примерная цена комплекта 460 грн Остались грязные полосы сверху и снизу суммарной шириной около 130 мм.

Maruenu Gyraless Snowblade, Япония Тип зимняя Примерная цена комплекта – Эти щетки у нас не продаются, но у соседей за них просят $150 – за что? В нашем тесте «японка» взяла второе место.

MegaPower Skeleton, Китай Тип каркасная Примерная цена комплекта 120 грн Цена самая низкая в нашей выборке. А вот работают «китайцы» плохо: полсектора не очищено.

Trico Ice, Мексика Тип зимняя, бескаркасная Примерная цена комплекта 670 грн Мексиканские дворники отработали на троечку: 140 мм грязи – многовато.

Trico NeoForm, Мексика Тип гибридная, с симметричным спойлером Примерная цена комплекта 685 грн Эти щетки чистят довольно равномерно, но не старательно.

На правах рекламы

Heyner Exclusive Graphit, Германия

ЭКСПЕРТ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ

ГОЛОВУ – В ХОЛОДЕ

Новогодняя подборка «зимних» вопросов для водителей-эрудитов. Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

холода, как известно, многие процессы замедляются. В том числе, наверное, и мыслительные. Поэтому мы предлагаем разобраться с предложенными ниже задачками заранее, чтобы на морозе готовый ответ всплывал в памяти автоматически. Все описанные ситуации относятся к зиме.

окружающего воздуха фрикционные шины становятся эффективнее шипованных? А – ниже –15 ºС Б – от 0 до –15 ºС В – выше 0 ºС Г – эффективность не зависит от температуры

– на улице становится темнее – сопротивление нити зимой ниже, чем летом В – увеличивается напряжение в бортсети Г – при низких температурах у генератора возрастает пульсация напряжения А Б

Воды не будет

Есть подозрение, что в канистре с бензином присутствует вода. Как гарантированно избавиться от нее перед тем, как вылить содержимое в бак машины? А – взболтать Б – нагреть В – заморозить Г – перелить в заведомо сухую канистру

Первые заморозки

Холодный свет

Где раньше всего может образоваться гололед? А – на эстакаде Б – на оживленном шоссе В – в тихом переулке Г – на лесной дороге

Какие фары больше всего обмерзают при ледяном дожде? А – светодиодные Б – галогенные В – газоразрядные Г – лампы накаливания «догалогенной эпохи»

Шины во льдах

Сгорела на работе

1 2

Дорога покрыта льдом. При какой примерно температуре

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

3 4

Почему зимой лампы накаливания перегорают чаще, чем летом?

Побег от Снежной королевы

У какого транспортного средства из нижеперечисленных сопротивление движению в глубоком снегу при повороте увеличится в минимальной степени? А Б В Г

– БТР-80 – Лада 4×4 – трицикл – ЗИЛ-130

Горячая кровь

Как стеклышко

Какой из двух моторов одинаковой мощности быстрее прогреется – бензиновый или дизельный? А – прогреются одновременно Б – дизельный В – бензиновый Г – зависит от влажности воздуха

Чтобы окна автомобиля не обмерзали ночью, перед парковкой лучше всего: А – предварительно включить отопитель на всю катушку, направив поток воздуха на стекла Б – выйти из машины и быстро захлопнуть

Тепленькая пошла…

Автомобиль снабжен обогрева емыми форсунками омывателя стекла. При каких условиях в его бачок можно заливать воду? А – только для езды по трассе Б – можно без ограничений В – только если машина ночует в теплом гараже Г – нельзя ни при каких

двери, чтобы влажный воздух не успел заполнить салон В – оставить двери на несколько минут открытыми Г – включить ненадолго кондиционер

Белых яблонь дым

Выехав после ночной стоянки на магистраль, водитель заметил, что из глушителя повалил плотный белый дым. Что делать? А – немедленно заглушить мотор и доставить машину в автосервис Б – при первой же возможности залить новый бензин В – не обращать внимания и продолжать радоваться жизни Г – дать машине отстояться в теплом помещении

ОТВЕТЫ И КОММЕНТАРИИ

Правильный ответ: А Эстакады, как и путепроводы, а также мосты, постоянно продуваются и охлаждаются не только сверху, но и снизу. Поэтому обледенение проезжей части там происходит быстрее, чем в других перечисленных местах.

Правильный ответ: А При сравнительно небольших морозах (до –15 ºС) в месте контакта протектора со льдом образуется тонкая водяная пленка, по которой «липучки» скользят, – а шипованные шины за нее цепляются. При более низких температурах шипы в лед не внедряются. Напротив, поверхности «липучек» в этих условиях работают лучше, поскольку цепляются за микронеровности льда.

Правильный ответ: А Высокий КПД светодиодных источников света

в данном случае оборачивается негативной стороной. Основная часть энергии преобразовывается в световой поток и ничтожно малая – в тепло.

Правильный ответ: Б Чаще всего лампы накаливания перегорают в момент включения, поскольку сопротивление неразогретой нити значительно меньше, чем у горячей. Потому и начальный ток при этом больше номинального. А зимой нить холоднее, чем летом.

Правильный ответ: В На морозе вода, плотность которой составляет 1000 кг/м3, замерзает и превращается в лед, плотность которого приблизительно равна 900 кг/м3. А у бензина плотность ниже – примерно 750 кг/м3. Поэтому лед окажется в нижней части канистры. Можно безбоязненно

переливать бензин в бак через воронку с сеткой.

Правильный ответ: В У всех транспортных средств, кроме трицикла, при повороте увеличивается число колей, прокладыва емых в снегу. К примеру, у БТР оно составит восемь вместо прежних двух. А у трицикла оно останется прежним, равным трем. Мораль: выезжая из глубокого снега, старайтесь держать управляемые колеса прямо.

Правильный ответ: В КПД у дизеля выше. Это означает, что больше энергии тратится на полезную работу и меньше уходит в тепло. Отсюда и медленный прогрев таких моторов по сравнению с бензиновыми.

образовав эдакий заледеневший фонтан. А попав на стекло, превратится в ледяную непрозрачную корку.

Правильный ответ: В Проветрив салон, мы охладим стекла, что защитит их от обмерзания.

1 0

Правильный ответ: В Описанный белый выхлоп – это просто водяной пар, являющийся одним из основных компонентов отработавших газов. В холодном воздухе он виден гораздо лучше, чем в теплом. Поэтому повода для беспокойства нет.

Правильный ответ: Г Вода неминуемо замерзнет на выходе из форсунок,

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ЭКСПЕРТ

ПРОМЫВАЕМ ФОРСУНКИ

МЫТЬЕМ И КАТАНЬЕМ

Плохой бензин и солидный возраст автомобиля – две наиболее частые причины, из-за которых приходится промывать топливные форсунки. Автор Алексей Ревин

опливные форсунки – это, по сути, электромагнитные клапаны, открывающие при подаче на них напряжения путь топливу во впускной трубопровод. При обесточивании запорная игла опускается под действием возвратной пружины и перекрывает канал в распылителе. Со временем на седле распылителя накапливаются отложения, из-за которых игла теряет подвижность. И в результате нарушается герметичность форсунок. Признаком такой неисправности является плохой пуск двигателя, даже прогретого: топливная смесь оказывается переобогащенной. Кроме того, загрязнение отверстий распылителя приводит к нарушению распыла и снижению общего количества подаваемого топлива. Из-за этого при резком нажатии на газ появляются провалы, двигатель теряет мощность, начинает работать нестабильно. Радикальное решение проблемы – замена форсунок. Но есть и более дешевая альтернатива – промыть. Тем, кто не боится залезать под капот, я расскажу, как это сделать своими силами. Хитрый инструмент и специальные навыки не потребуются. Работу лучше выполнять на улице или в хорошо проветриваемом помещении. Операцию проводим на редакционном автомобиле Лада Гранта с восьмиклапанным двигателем, пробежавшем около 100 000 км. На этом пробеге форсунки у большинства машин обычно уже нуждаются во «влажной уборке». Для этого понадобится аэрозольный баллон со средством для очистки карбюратора (его цена около 200 гривен). Предстоит также собрать простейшую электрическую цепь из аккумулятора, кнопки от бытового звонка и проводов с наконечниками типа «мама» шириной 2,8 мм. 1

КАК ЕЩЕ ЧИСТЯТ ФОРСУНКИ

Промывка составом, ; заливаемым в топливный бак Стоимость препарата – от 100 гривен

Инструкции к препаратам обещают, что чистыми после промывки станут не только форсунки и топливная система – уйдет нагар с клапанов и поверхностей камеры сгорания. Вопрос только один: а куда он уйдет? Очевидно, в систему выпуска

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

79 2

отработавших газов. А там конструкторы разместили каталитический нейтрализатор и кислородные датчики. Частицы нагара и продукты сгорания жидкости попадут на нежные керамические соты. А дальше – как повезет. Кусочки нагара, прилипшие к поверхности керамических сот, являются очагами перегрева – соты могут оплавиться. Продукты сгорания смеси бензина с жидкостью сильно повышают температуру отработавших газов, что также опасно для каталитического нейтрализатора.

топливной рампы ; Промывка и форсунок с помощью специальной установки на СТО

Стоимость услуги – от 700 гривен

Аппаратура подает на вход топливной рампы сольвенты, убирающие смолистые отложения с форсунок и загрязнения с поверхностей клапанов и камеры сгорания. Концентрация чистящих компонентов гораздо выше, чем при заливке очистителя в топливный бак. Следовательно, количество веществ, попадающих в каталитический нейтрализатор отработавших

1. Собираем электрическую цепь из двух проводов, идущих от форсунки до аккумулятора автомобиля. В разрыв одного из проводов подключаем кнопку от звонка. Кнопка должна располагаться на удалении от форсунки, причем так, чтобы ее можно было нажать ногой. Это необходимо для того, чтобы возможное искрообразование на контактах не привело к возгоранию чистящей жидкости. 2. Компоновка впускного трубопровода на многих двигателях такова, что топливную рампу невозможно снять без демонтажа дроссельного узла. Отвернув четыре винта и отсоединив разъем, снимаем дроссельный узел. 3. Отворачиваем штуцер рампы от наконечника шланга подвода топлива и отсоединяем шланг. Важно не потерять небольшое резиновое колечко, уплотняющее соединение. 4. Отсоединяем электрический разъем жгута форсунок. Отвернув винты крепления топливной рампы, тянем ее вдоль оси форсунок. При этом форсунки неохотно выходят из отверстий впускного трубопровода – из-за резиновых уплотнительных колец. 5. Отсоединяем электрические разъемы от форсунок. Тестером проверяем электрическое сопротивление обмоток. У исправной форсунки сопротивление составляет обычно 11–16 Ом. У форсунок, установленных на одном двигателе, измеренные значения должны быть максимально близкими. Сдвинув фиксатор, снимаем форсунку с рампы. 6. Снимаем и осматриваем уплотнительные кольца. На пластмассовом корпусе форсунки не должно быть трещин. Сетчатый стаканчик на входе в форсунку не должен быть деформирован. Его можно промыть, введя на всю глубину кончик трубки, прилагаемой к баллону очистителя, и подав через нее жидкость. Подсоединяем разъемы проводов приспособления к выводам форсунки, а свободные концы – к аккумулятору. Снимаем распылительную головку баллона с очистителем. На выступающий пластмассовый штуцер надеваем подходящее уплотнительное кольцо, выполненное, например, из отрезка бензостойкой трубки. 7. Прижимаем форсунку к штуцеру баллона и продавливаем его так, чтобы торец форсунки плотно прижался к резиновому кольцу и уплотнил соединение. Теперь, нажимая на кнопку ногой, открываем клапан форсунки. При этом желательно обеспечить частое срабатывание, время от времени давая инжектору возможность распылять средство в течении 20–30 секунд непрерывно. В общем, надо израсходовать через форсунку приблизительно четверть содержимого баллона. Чаще всего поначалу струйки из распылителя неравномерны, направлены вбок. Но по ходу промывки факел приобретает форму дерева с пышной кроной – ровной и симметричной. Осталось повторить процедуру с остальными форсунками. И можно собирать узел в обратной последовательности, не забыв промыть топливную рампу. Обязательно проверьте резиновые кольца на концах каждой форсунки и протрите посадочные места под них во впускном трубопроводе. На резиновые кольца нанесите немного моторного масла. 8. Дроссельный узел перед установкой тоже полезно промыть очистителем карбюратора. газов, тоже значительно больше. Чем это чревато, описано выше.

форсунок ультразвуком ; Очистка Стоимость услуги – от 1200 гривен

Форсунки в ванне с моющим раствором подвергаются воздействию ультразвука, освобождающего поверхности от загрязнений. Но прежде форсунки нужно демонтировать. Можно сделать это самостоятельно либо доверить все работы мастерам. Недостаток способа – вероятность полного выхода форсунки из строя.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

РЕСУРС

РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ

АВТОМАТНАЯ ОЧЕРЕДЬ

Рассматриваем основные неисправности автоматических коробок и изучаем технологии их восстановления. Автор Стас Панин, фото: Георгий Садков

есмотря на техническую сложность автоматических коробок, производители никогда официально не запрещали их восстановление – в отличие, например, от двигателей или рулевых реек. Поэтому по сей день для трансмиссий доступны оригинальные запчасти и заменители, а также заводские руководства по ремонту.

Что болит Автоматическая коробка – по сути, исполнительный агрегат. Его нормальная работа непосредственно зависит от исправности двигателя и его системы управления, включая отдельные датчики. Поэтому при возникновении любых нареканий нужно провести вдумчивую диагностику, дабы убедиться, что причина действительно в коробке.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Например, часто к рывкам и ударным переключениям автоматов приводят неисправности датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки. При этом обычно даже не загорается лампа Check Engine. А если в памяти всё же есть коды ошибок, то они запросто могут указывать на неисправность какихлибо элементов коробки, которые фактически в полном порядке, – это следствие сбоев в системе управления двигателем. Чтобы докопаться до истины, нужно подключать компьютер и отслеживать параметры работы датчиков и исполнительных механизмов мотора через регистратор данных. Правильно интерпретировать показания может только опытный диагност. Еще одна причина ударных переключений – износ опор двигателя и коробки. Сильнее неисправность

проявляется на стоящей машине, когда водитель переключает селектор из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». Не стоит сразу грешить на автомат и при появлении посторонних шумов. Зачастую виновниками характерного трансмиссионного гула становятся, к примеру, ступичные подшипники. После отсеивания посторонних дефектов переходят к диагностике собственно автомата. Нужно определить причину неисправности: механический износ элементов коробки или проблемы в системе управления? От этого будет зависеть способ ремонта. При поломках механики агрегат придется снимать с автомобиля и полностью разбирать, а электрику можно победить, ограничившись демонтажом поддона и гидроблока. Механический износ деталей, например фрикционных дисков, проявляется

81 Г лавный соленоид (EPC), регулиру ющий общее давление в гидросистеме, при капитальном ремонте автомата желательно менять на новый. Это станет хорошей подстраховкой, а расход составит небольшую часть общей стоимости восстановления. о наличию аппаП рата для мойки деталей можно судить об уровне профессиональной ремонтной мастерской. На рынке есть ремкомплекты для гидроблоков. Изношенные полости для соленоидов растачивают и устанавливают в них втулки под номинальный размер. Увы, успешно ремонтируются таким способом лишь некоторые коробки.

при движении с прогретой коробкой. А все сбои в работе на холодную свидетельствуют о неисправности в системе управления трансмиссией. Тут виновником может быть и блок управления автоматом. Углубленная компьютерная диагностика локализует поиск неисправностей в электрике. Опытный мастер по отклонениям в показаниях датчиков или работе исполнительных механизмов может найти истинного виновника. Ведь иногда ошибка по одному из соленоидов в гидроблоке возникает из-за неисправности блока управления коробкой. Замер общего давления масла в автомате – дополнительная проверка системы управления. Она помогает выявить неисправности главного регулирующего соленоида или сбой в «мозгах» трансмиссии. По замеру давления можно косвенно судить и о производительности насоса. Но если машина хоть как-то передвигается, то этот узел исправен. Состояние смазки даст представление об общем механическом износе автомата. Если масло имеет характерный горелый

Е сли барабан почернел от работы ленточного тормоза, это еще не свидетельствует о его критическом перегреве. Зачастую после замеров рабочую поверхность детали шлифуют – и она долго служит верой и правдой. аще всего гидротрансформаторы отдают Ч на восстановление в специализированные фирмы. Узел полностью разбирают и ремонтируют, проводя финишную балансировку.

запах и черный цвет и при этом есть ощутимые проблемы в работе коробки, то серьезный ремонт неизбежен. Критическое снижение уровня масла от максимальной отметки – пол-литра. Этого достаточно для появления пресловутых рывков и пинков при переключениях передач. Дополнительная проверка – так называемый столл-тест (stall-test). Удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор переводят в положение «драйв» и кратковременно повышают до средних обороты мотора. При этом должна

ПЕРЕЛИВАНИЕ КРОВИ

С заменой масла в автомате иногда уходят и некоторые неисправности – но только на время. У нового масла лучше моющие свойства, оно может прочистить, например, засорившийся соленоид. Только эта грязь непременно осядет в другом месте гидросистемы и, скорее всего, выведет из строя другой узел. В любом случае, если в коробке появились многочисленные продукты износа, которые уже повлияли на ее работу, замена масла только отсрочит момент, когда автомат придется ремонтировать.

сработать «отсечка». Если же обороты растут дальше, значит в главном пакете фрикци онов есть утечка давления масла и они проскальзывают. Вопреки расхожему мнению, это не означает, что стерты диски. У такой утечки есть масса других причин. И обычно этот тест проваливают автоматы, которые находятся на последнем издыхании – когда автомобиль с трудом передвигается.

Интенсивная терапия Часть элементов автомата подлежит безо говорочной замене при ремонте – это расходники, на которых нельзя экономить. Некоторые детали и узлы при выходе из строя нужно обязательно заменять новыми, но большинство можно успешно восстанавливать или смело использовать взамен бэушные запчасти. Всё зависит от конкретного элемента, характера механических повреждений и степени износа. Управление автоматом заложено в отдельный модуль или «мозги» двигателя – в зависимости от модели машины. В специализированных фирмах успешно справляются Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

РЕСУРС

РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ

На автоматах некоторых моделей невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

с восстановлением этих устройств. Отдельный модуль может быть встроен в корпус коробки или установлен в салоне автомобиля. В любом случае блок снимают, не демонтируя агрегат. Соленоиды гидроблока при электрической или механической неисправности меняют – ремонту они не подлежат. Когда в них попадают продукты износа, их можно попытаться промыть, но эта процедура не всегда помогает. Надежнее заменить соленоиды новыми. Все они доступны как отдельные запчасти. Для доступа к гидроблоку достаточно снять поддон (если он предусмотрен конструкцией) или один из характерных кожухов на корпусе агрегата. Гидроблок перебирают, тщательно промывая все детали и заменяя все прокладки. Механическому износу и повреждениям подвержены только установочные колодцы для соленоидов. Изначально они цилиндрические, то есть в сечении имеют окружность, но со временем она превращается в эллипс, из-за чего происходит утечка давления масла. В основном такая выработка возникает на солидном пробеге или из-за присутствия в смазке большого количества продуктов

Шестерни планетарного ряда при щадящей эксплуатации ходят долго. Поэтому можно смело приобретать соответствующие бэушные детали, экономя серьезные деньги.

Перегрев автоматической трансмиссии приводит к механическим повреждениям многих ее элементов износа, которые не задерживаются фильтром. Ремонту подлежат только незначительные поверхностные царапины: их зашлифовывают мелкозернистой пастой. Если налицо эллипс или глубокие задиры, гидроблок рекомендуют обновить. Некоторые специализированные компании ремонтируют подобные повреждения, но такая деталь долго не живет. Посадочные поверхности для соленоидов имеют высокий класс обработки – поверхность сложно восстановить во внезаводских условиях. Гидротрансформатор распиливают и проводят осмотр всех элементов. По умолчанию меняют фрикционные накладки механизма блокировки. При их критическом истирании продукты износа попадают в трущиеся поверхности трансформатора и значительно

сокращают их ресурс. Кроме того, стружка проникает и в другие узлы автомата. Иногда из-за этого разрушаются подшипники гидромуфты, на ее колесах образуются задиры и даже поломки лопастей. Эти элементы невозможно отремонтировать – только замена. Благо можно использовать бэушные детали. Правда, столь серьезные повреждения происходят нечасто, обычно ремонт сводится к замене фрикционов. Дефекты в масляном насосе возникают при большом пробеге (естественный износ) или из-за перегревов агрегата и износа его металлических элементов. В этом случае стружка попадает в зацепление шестерён, оставляя глубокие задиры на них и корпусе насоса. Ремонту эти элементы не подлежат. Однако мелкие поверхностные повреждения можно безболезненно зашлифовать. У некоторых насосов на крышке установлена втулка скольжения. Из-за перегревов и солидного пробега она изнашивается и прикипает к шейке гидротрансформатора. При этом под замену идет только крышка насоса. И на рынке опять-таки хватает бэушных запчастей с минимальным износом, что помогает существенно сэкономить.

автоматах некоторых моделей установВ лено два масляных фильтра, а сервисная документация может об этом умалчивать. Из-за забившегося второго элемента агрегат быстро выйдет из строя.

При отправке модуля управления в специализированную ремонтную компанию обязательно прилагают зафиксированные коды ошибок, снятые при диагностике. При демонтаже блока с машины его память обнуляется, и в мастерской без наличия кодов ошибок не смогут провести адекватное восстановление.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Некоторые фирмы занимаются перепрессовкой пальцев сателлитов. Однако такая процедура имеет массу нюансов, которые сложно повторить вне завода. Поэтому, учитывая общую стоимость капитального ремонта автомата, целесообразнее заменить блок сателлитов новым или бывшим в употреблении.

83 лабиринтах масляных каналов многих В гидроблоков установлены маленькие сетчатые фильтры. Их обязательно меняют при разборке узла.

КАРТЫ В РУКИ

Рынок запчастей для автоматов и по сей день радует разнообразием. Доступны практически все оригинальные детали по отдельности, их заменители, а также бэушные элементы в отличном состоянии. Естественно, для коробок некоторых моделей необходимо использовать только заводскую продукцию. Однако и в этом случае стоит обратить внимание на неновые запчасти. Во‑первых, вы значительно сэкономите. А во‑вторых, общее падение качества запчастей на вторичном рынке коснулось и комплекту ющих для ремонта автоматов. Часто новые оригинальные детали заметно уступают бэушным.

Пакеты фрикционов – расходники. Хотя, если поверхностные повреждения незначительны, ради экономии можно отшлифовать стальные диски. Пакет с обновленными фрикционами работает должным образом, так как общий зазор в нем выставляют регулировочной пластиной. Износ барабана чаще всего возникает при большом пробеге. Со временем торцы дисков разбивают посадочные канавки на нем. И если барабан не заменить, новые диски в его изношенных канавках может перекосить и заклинить. Иногда при перегревах коробки и чрезмерном износе фрикционов температура пакета возрастает настолько, что коробит не только диски, но и сам барабан. Это отчетливо видно по посиневшим деталям – их обязательно нужно менять. После сборки работу пакета фрикционов в барабане проверяют подачей воздуха под давлением. Похожая картина и в паре барабан – ленточный тормоз. Фрикционная лента тоже расходный элемент. А вот рабочую поверхность барабана, если на ней нет сильных задиров, достаточно отшлифовать. В планетарных рядах изнашиваются только пальцы и шайбы сателлитов. Если такие детали не заменить, шестерни при работе будут болтаться. Это приведет к износу зубьев всех элементов планетарного механизма. Подобные повреждения возникают

также после перегревов автомата и попада ния металлической стружки в зацепление шестерён. Износ валов, втулок и подшипников определяют визуально и с помощью измерительных приборов. В основном эти детали страдают при перегревах коробки либо из-за повреждений других элементов трансмиссии. Втулки и подшипники меняют на новые, а валы в некоторых случаях шлифуют или используют бэушные элементы. При щадящей эксплуатации они слабо изнашиваются даже на больших пробегах. Основное ограничение при ремонте корпусов автоматов – сварка в местах прохождения масляных каналов. Она вызывает локальный нагрев, который нарушает геометрию этих туннелей. Поэтому часто используют альтернативные способы. Например, утечку масла из-под штока ленточного тормоза на пятиступенчатом автомате Мазды 6 (второе поколение и первая генерация после рестайлинга) устраняют установкой в корпус ремонтной втулки. При перегреве автомата страдают подшипники дифференциала, а при высоких нагрузках часто сильно истираются поверхности сопряжения привода колеса и дифференциала. И тут уже можно попасть на замену обоих элементов. Износ пальцев сателлитов связан

в основном с большими пробегами. В этом случае корпус дифференциала тоже придется менять. После сборки автомата в обязательном порядке промывают систему охлаждения и проверяют ее пропускную способность. Если проглядеть забитость каналов или дополнительных фильтров, восстановленный агрегат умрет очень быстро.

Прейскурант Фирмы, занимающиеся профессиональным восстановлением автоматов, обычно дают гарантию на один год или 20 000 км пробега. Опыт показывает, что все недочеты, связанные с качеством работ и запчастей, всплывают до окончания этого срока. Полноценный капитальный ремонт автомата может обойтись чуть ли не в $2-3 тысячи. Стоимость восстановления сопоставима с покупкой подержанного агрегата. Однако после ремонта можно получить продолжительную гарантию и, что немаловажно, информацию о состоянии коробки. При выборе компании обращайте внимание на ее стаж и наличие контактов с официальными дилерами и представительствами. Честные игроки размещают эту информацию на своих интернет-сайтах и не запрещают хозяину машины присутствовать в ремзоне при дефектовке.

Жгут внутренней проводки иногда становится основным источником проблем. У некоторых коробок его даже принудительно меняют при капитальном ремонте.

естерни и корпус масляного насоса имеют Ш не очень высокий класс точности обработки, поэтому поверхностные царапины на рабочих поверхностях успешно зашлифовываются.

Е сли уж решили использовать неоригинальное масло для автомата, то наиболее предпочтительны именитые бренды. Всегда обходите стороной подозрительно дешевые масла.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ

Материалы подготовил Виталий Степовой

«НАРОДНЫЙ» ИСХОД

начале ноября мир облетела «горячая», но ошеломляющая новость: вслед за Audi «свой» Чемпионат мира покидает и VW. Четыре двойных титула в личном и командном зачете подряд – недостаточная причина оставаться... Нашумевший «дизельгейт» аукнулся и в мире автоспорта. Махинации с программным обеспечением ради красивых цифр расхода топлива стали очень тяжелой ношей даже для одного из самых успешных концернов. Многомиллиардные иски к немецкой компании заставили ее руководство кардинально сокращать расходы, отказавшись сразу от двух мировых первенств – по ралли и гонкам на выносливость.

РАЗМИНКА ЗАВЕРШЕНА

БЕЗ ЭНТУЗИАЗМА  Именно предпоследний этап нынешнего Чемпионата мира по ралли, который завершился незадолго до заявления об уходе VW из WRC, и принес немцам четвертый командный титул. Скорее, это был технический вопрос – серьезного соперничества в конце сезона уже не было. Дождливая погода в Уэльсе помогла Себастьяну Ожье, который даже стартуя первым в спортивном канале получил преимущество.

Угнаться за ним пытался Отт Танак (Ford), но эстонец сумел лишь держать лидера в напряжении, хотя так и остался вторым. Достаточно плотная и весьма «многочисленная» борьба позади обоих вывела на третью ступень подиума Тьерри Невилля (Hyundai). Украинец Валерий Горбань провел богатую на события гонку, хотя значительная их часть оказалась неприятными. Итог – лишь 38-я позиция.

«Пирова победа»: Ожье принес VW титул среди марок, а получил «увольнение».

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Причем в случае WRC решение было принято вопреки предварительным планам. Об этом говорят, например, контракты с действующими гонщиками VW на ближайший сезон, а также шедшие полным ходом тесты новой модели под изменившийся технический регламент. Как ни печально, но преемственности, похоже, не будет. Найти покупателей на чемпионскую, но дорогую «конюшню» быстро не получается, а передать ее в распоряжение, например, «падчерице» Skoda также недешевый вариант. «Боевая» тройка – Себастьян Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен – интенсивно ищет новые «места работы». Отметим, что «народная марка» основную ставку в ближайшие годы будет делать на обслуживание клиентских программ в «кузовных» гонках (с VW Golf GTI TCR) и ралли-кроссе (с VW Beetle GRC). А еще скоро всем обещают показать новый раллийный VW Polo R5. Ситуация с Audi чуть менее «напряженная». После долгих и очень успешных лет в гонках на выносливость у многих сложилось впечатление, что «четыре кольца» устали выступать в Чемпионате мира, включая культовый марафон «24 часа Ле-Мана». И хотя «ингольштадтцы» утверждают обратное, но нынешние успехи Porsche и Toyota на трассе говорят сами за себя. К слову, на двух последних этапах WEC в Японии и Китае лучшими становились японцы и «штутгартцы». Причем Porsche уже оформила титул среди марок и с хорошим запасом лидирует в личном зачете. Фактически Audi собирается продолжать выступления только в «домашнем кузовном» чемпионате DTM, а кроме того, она уже появилась в электрической моносерии «Формула-Е», хотя лишь в качестве спонсора одной из команд. А вот множественным клиентам «четырех колец» в различных сериях GT можно не волноваться – этот бизнес остается прибыльным.

 Новый календарь моносерии гонок на электрокарах «Формула-Е» выглядит весьма «оригинально». После двух уже завершившихся этапов в Гонконге и Марокко организаторам так и не удалось заполнить огромный перерыв аж до середины февраля. Тем временем благодаря двум триумфам более чем уверенное лидерство захватил действующий победитель Себастьен Буэми. Дважды швейцарец был одним из самых быстрых в пелотоне, но самое главное, вел очень грамотную стратегическую борьбу на трассе. Напомним, что пилоты в обязательном порядке должны менять свой автомобиль по ходу заезда, попутно внимательно следя за расходом энергии батарей, что является критически важным для итогового результата на финише. Ближе всех к лидеру пока идут другие прошлогодние фавориты Лукас ди Грасси и Николя Прост.

ПРЕТЕНДЕНТ  Компания Mini также решила сосредоточиться на подготовке к ближайшему марафону «Дакар», по большому счету «пропустив» два последних этапа Кубка мира. После весьма серьезных заявлений с новыми моделями от Peugeot и Toyota публике был представлен сильно модернизированный болид, который теперь носит имя Mini John Cooper Works Rally. Изменения в первую очередь коснулись аэродинамики, а также оптимизации веса и снижения центра масс. Все вместе позволило получить большую стабильность на высоких скоростях. Немного «поколдовали» и над 3-литровым битурбодизелем, который теперь выдает 340 «лошадей». Улучшены условия работы экипажа, для которого переделали переднюю панель, а также понизили линию капота, что улучшило видимость с места пилота.

БЕЗ ПРОМАХА!

ДУМАЯ О БУДУЩЕМ  После победы в Кубке мира по кросс-кантри ралли команда Toyota и ее лидер Нассер Аль-Аттия сосредоточились на подготовке к ближайшему «Дакару». Ожидалось, что на предпоследнем по-настоящему марафонском этапе в Марокко на старт выйдет новый багги японцев, но пока катарец (на фото) ехал на уже проверенной технике. И снова выиграл. Хотя если бы не несколько «дорогостоящих» ошибок в навигации в исполнении Карлоса Сайнса из стана главных конкурентов – Peugeot, совсем не исключено, что именно испанец бы пополнил свой актив «золотом». На заключительную гонку сезона в Португалии фактически никто из лидеров не заявился, а потому ее выиграл местный эксперт Рикардо Порем на Mini.

 Сезон Формулы-1 стремительно движется к кульминации. Когда этот номер окажется в продаже, фанаты уже узнают имя нового чемпиона. А пока мы находимся лишь в предвкушении яркого финала в Абу-Даби. Каждый из двух претендентов сделал максимум возможного для победы. Льюис Хемилтон в США, Мексике и Бразилии трижды поднимался на верхнюю ступень подиума, но и его напарник по команде Mercedes Нико Росберг трижды был вторым! Впрочем, немцу пришлось все же постараться. В то время как британец уверенно

выигрывал, Росберг провел лишь одну относительно «спокойную» гонку – в Мехико. В остальных случаях ему приходилось отражать атаки, а то и отыгрываться у пилотов Red Bull или представителей Ferrari. Но все же на последний этап у Нико остался «максимально возможный» отрыв в дюжину очков, что сделало его главным фаворитом на титул. Среди гонщиков других команд отличились пилоты Red Bull. Дэн Риккардо стал дважды третьим в США и Мексике, Макс Ферстаппен эффектно взял «бронзу» под дождем в Бразилии. Попутно австрийская «конюшня» обезопасила свое «серебро» в Кубке Конструкторов, оставив Ferrari на третьей строчке, а Риккардо гарантировал себе «бронзу» в личном зачете.

В РАМКАХ ФЕСТИВАЛЯ В Украине Горбань выиграл две гонки из двух, хотя одну вне зачета.

Фото Виктор Аджамский

инальный старт Чемпионата Украины по ралли достаточно неожиданно получился самым массовым в нынешнем сезоне. И это при том, что главные титулы уже были «расписаны». Отметим, что организаторы «Херсонского ралли» из АК «Херсон» и «Bebko Auto Group» в этот раз проделали большую подготовительную работу именно для зрителей, оформив уик-энд в фестиваль «Чумацкий шлях». А в качестве гонки поддержки по полноценной спортивной трассе проехали и любители. Победу в ралли – с огромным преимуществом, но вне зачета национального первенства – отпраздновал Валерий Горбань, в этот раз стартовавший на эффектном Mini

WRC (на фото). Лучшим на этапе чемпионата страны уверенно стал Борис Ганджа, но даже такой результат не позволил отобрать титул вице-чемпиона у замкнувшего тройку сильнейших на гонке Сергея Потийко. Напомним, что абсолютным триумфатором этого года стал Александр Козлов, победивший и в классе «N4». Павел Копылец отстоял свои претензии на «золото» в категории «2WD Open», завершив сезон еще одной победой. Точно также Владимир Гнатенко остался лучшим в «2WD» как на этапе, так и в году. Триумфатором «Херсонского ралли» был и Антон Корзун в «4WD Open», но досрочно первым в чемпионате здесь остался Дмитрий Рель.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ОРИГИНАЛ

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПАРК FERRARI LAND

УСКОРЯЙТЕСЬ!

Нет денег на Ferrari и даже водительских прав? Не повод не разогнаться до двухсот! Автор Михаил Гзовский, фото и графика: PortAventura World

дин, два, три, четыре… Вспышка последнего в горизонтальном ряду красного пятна, и на гоночном светофоре зажигается пять зеленых. Go! Адская сила швыряет меня вперед, в ушах визжат на пятнадцати тысячах оборотов моторы, нос щекочет запах переваренного бензина… Хотя нет, постойте: про визг и гарь – это я уже включил воображение, благо оно так естественно разыгрывается под феноменальное ускорение. Можно обойтись и без фантазий, ведь нехватку чисто автомобильных ощущений с лихвой компенсируют вертикальные и боковые перегрузки. Добро пожаловать в мир Ferrari!

Максималка здесь «всего» 180 км/ч, но переход из горизонтального состояния в вертикальное с попутным вращением вокруг продольной оси… Мне уже страшно!

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Чтобы хоть отдаленно почувствовать накал страстей, вбейте словосочетание Ferrari World в Youtube. Но лучше приехать сюда в отпуск – чтобы вкусить в полной мере. Тематический парк Ferrari World выстроен в Абу-Даби и круглый год предлагает окунуться в мир величайшей автоспортивной «конюшни» всех времен. Звезда парка – Formula Rossa, самая скоростная американская горка в мире, катапультирующая орущих до потери голоса посетителей до скорости 240 км/ч за 4,9 секунды! Ferrari World – пожалуй, первая масштабная попытка провести параллели между легендарной автомобильной

маркой и индустрией аттракционов. И попытка настолько удачная, что получила свое продолжение – в Барселоне. – Меня поднимали до середины Ускорителя! Видишь, где логотип Ferrari? И это очень, очень высоко! Другому я, быть может, и не поверил бы, но когда перед тобой чемпион мира Формулы-1 и практикующий тест-пилот Ferrari Марк Жене, вариантов нет. Мы с Марком стоим у основания главного аттракциона нового парка Ferrari Land, открытие которого намечено на 7 апреля 2017 года. Его строят под Барселоной, на территории знаменитого парка развлечений

Пассажиров этой 12-местной формулы долго уговаривать пристегнуть ремни точно не придется.

PortAventura. Пока что ветер гоняет пыль по стройплощадке площадью 60 000 м², но гоночное настроение уже витает в воздухе. – Я уверен, что смелые люди, которые отважатся прокатиться на Вертикальном Ускорителе, испытают те же перегрузки и эмоции, что и пилоты Формулы‑1. И снова я верю Марку. От одного взгляда на 112‑метровую металлоконструкцию Ускорителя (самая высокая горка в Европе) учащается пульс. Максималка здесь «всего» 180 км/ч, но переход из горизонтального состояния в вертикальное с попутным вращением вокруг продольной оси… Мне уже страшно! Даже Марку будет не по себе, если переменится ветер. Дело в том, что бешеный стартовый разгон рассчитан таким образом, чтобы тележкиформулы достигали пика на черепашьей скорости. И если с моря как следует дунет, то пассажиры на миг зависнут на вершине, но не провалятся вниз под углом девяносто градусов, а… покатятся назад! В Формуле ничего похожего нет, ведь так, Марк? Такой сценарий предусмотрен программой, но эмоций от этого не меньше. Интересно, каково это – падать спиной вперед со ста двенадцати метров? А просто рухнуть с высоты 56,4 метра с формульным ускорением 1,5g? Такую радость предлагает еще один экстремальный аттракцион – Башни (уверен, посетители наверняка переименуют его в Поршни). Но прежде, чем вы ахнете вниз, вас выстрелят вверх с перегрузкой в 4g! Называется это 50‑секундное издевательство над вестибулярным аппаратом весьма цинично – double shot ride, двойной выстрел. В общем, ускорений в парке Ferrari Land будет предостаточно. Но не перегрузкой единой, тем паче что на вышеописанные аттракционы не пустят детей младшего школьного возраста. Зато им, да и родителям, интересно будет прокатиться по километровому гоночному треку на стилизованном под Ferrari F1 электромобиле. Скорости здесь совсем не те – электрокары разгоняются до 20 км/ч, но сам

антураж и атмосфера дорогого стоят. Как и «езда» на полупрофессиональном симуляторе F1. И пусть приставка «полу» не смущает: настоящие гоночные тренажеры требуют навыков, которые не приобретешь за пять минут. Здесь же сидишь в настоящем формульном кокпите, а реакция болида на каждый вираж весьма реалистична. Надоело рулить – попробуй на симуляторе пит-стопа обогнать соперников в дозаправке топливом или смене шин. Даже сейчас, когда вокруг кипит стройка и я разглядываю лишь эскизы будущего парка, представляю, как круто было бы приехать сюда с девятилетней дочкой. Маша требует измерять рост едва ли не еженедельно: чтобы попасть на серьезные горки, придется дорасти до 140 см! И мне тоже очень хочется в страну Ferrari, пропитанную духом «скудерии» до последнего кирпичика и букв на фасаде. Все здания парка стилизованы под культовые места: вот первый гараж Ferrari в Модене, а это уже современный завод в Маранелло… Смотрите, это же дом Энцо Феррари во Фьорано-Моденезе! Каждый павильон, будь

За рулем одного из восьми симуляторов производства фирмы Marty & Nelly можно попробовать объехать чемпионов.

то траттория или сувенирные магазины, выдержан в итальянской тематике и пропитан духом автоспорта. В какой-то момент стало обидно: почему я уже не тот мальчишка, который часами разглядывал логотипы именитых марок и готов был променять на наклейку Ferrari все жвачки и ластики мира? Я бы поклялся никогда больше не есть мороженое, лишь бы однажды провести здесь один, самый прекрасный в жизни день. Но обида проходит, когда подумаешь о своих детях: какое им уготовано приключение! Конечно, не все смогут прилететь в Барселону. В сезон здесь будут адские очереди: всего восемь симуляторов на тысячи фанатов потребуют онлайн-записи чуть ли не за полгода. А входной билет потянет на кругленькую сумму. Но если у меня будет хоть мизерная возможность подарить такую радость дочке и вернуться в детство самому, я ее не упущу. Марк Жене: «Надеюсь, я стану первым испытателем Вертикального Ускорителя. В конце концов, я же тестпилот Ferrari!»

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ОРИГИНАЛ

АUSTIN-HEALEY 3000 MK III

ТРИ ЛИТРА АНГЛИЙСКОГО

Отправляемся на трехлитровом британском родстере в эпоху молодости битлов и громких шпионских скандалов.

Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

акой звук! Зычная песня двигателя этого Остина отличается от невыразительного блеяния подавляющего большинства современных моторов, как живой рок-концерт от попсовых «фанерных» потуг. После грозного светофорного порыкивания (педалью газа играю не столько для удовольствия, сколько потому, что два карбюратора на холостых норовят залить свечи) набираю обороты и бросаю сцепление. Да-да! Он умеет не только рычать, но и очень быстро ездить. Не ожидали? Я тоже.

Из Британии с любовью Сегодня спортивный британский автомобиль 1950–1960-х годов выпуска с левым рулем найти куда проще, чем с родным – правым. Неудивительно: в те годы английские родcтеры и кабриолеты бойко шли на экспорт, особенно в США. Доходило до того, что покупателямангличанам машин попросту не хватало. Золотой век спорткаров родом из Туманного Альбиона навсегда войдет в историю вместе со всемирной славой четверки Битлз и постоянными шпионскими разоблачениями, давшими материал для неcкольких поколений писателей и кинематографистов, начиная с создателей бесконечной бондианы.

Историю семейства Austin-Healey принято отсчитывать с начала 1950-х, когда холодная война была особенно морозной, а британский автопром после Второй мировой был не в лучшей форме. Дональд Хили – военный летчик еще в Первую мировую, гонщик, инженер, сотрудничавший с британской компанией Triumph, а позднее и с американской Nash, – был полон оптимизма. Потому и основал фирму для производства спортивных машин Healey 100 (индекс говорил о максимальной скорости в милях, то есть примерно 160 км/ч). Изящная и быстрая машина с четырехцилиндровым двигателем Austin, выставленная на престижном тогда Лондонском мотор-шоу, не осталась не замеченной президентом концерна BMC («Бритиш мотор корпорейшн») Леонардом Перси Лордом. Уже в 1953 году в Лонгбридже начали серийное производство этих открытых автомобилей – но под именем Austin-Healey 100. Покупатели приняли их благосклонно. Успеху способствовало второе место в классе в 24-часовой гонке в Ле-Мане, а позднее, кстати, и достойный результат в RАК-ралли Британского королевского автоклуба. Но самый яркий период в истории семейства Austin-Healey начался с появлением в 1956 году шестицилиндровой версии 100-6 (три литра, 117 л.с.).

ДЕЛО БЫЛО В ЛЕ-МАНЕ

Спортивный дебют родстера Austin-Healey в версии 100М пришелся на 1953 год. На престижнейшей гонке в Ле-Мане пилоты Джонни Локетт и Морис Гатсонидес привезли марке двенадцатое место в абсолюте и второе в классе.

Рядную «шестерку» питают два карбюратора.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Austin-Healey – яркий представитель романтической эпохи расцвета британских спорткаров

В 1957 году производство автомобиля перевели в Абингдон. С тех пор в течение десяти лет его меняли мало. Машины Aystin-Healey 3000 версий Мk I, Мk II и Мk III отличались друг от друга в основном деталями кузова и форсированными моторами – на последнем мощность довели до 148 л.с. Вот с таким-то двухцветным родстером Austin-Healey 3000 Mk III 1965 года мне и довелось познакомиться.

Наперегонки со временем

В общем-то, никаких инженерных откровений. В основе кузова – стальная рама. Рядную верхнеклапанную «шестерку» питают два карбюратора. Коробка передач – четырехступенчатая, но с отдельно включающейся повышающей передачей – овердрайвом. Спереди – независимая пружинная подвеска, сзади – мост на продольных рессорах. Дисковые тормоза

спереди и барабанные сзади. Но ко всему этому – притягательный дизайн, добротная отделка и отменная динамика. Полтораста британских «скакунов» на 1157 кг снаряженной массы – очень и очень немало даже по нынешним временам. Львиный рык (наверное, это рычит тот зверь, что на обложке британского паспорта) сопровождается весьма внушительным ускорением. Знай успевай передергивать передачи. Делать это быстро, впрочем, получается не вдруг: ход рычага великоват, усилие на нем вязкое. К посадке тоже придется привыкнуть. Баранка близко, но длины ноги едва хватает для полного выжима педали сцепления. Руль по-спортивному тяжелый, но точность реакций далеко не идеальная, хотя абсолютно нормальная для большинства машин тех лет, даже спортивных. Особого внимания Austin требует в быстрых поворотах,

хотя сам провоцирует на энергичную езду. Максималка – под 200 км/ч, разгон до 100 км/ч – менее чем за десять секунд! Если приноровиться к этому автомобилю, чтобы твои нервы и мускулы зажили в полной гармонии с ним, ни длинный ход рычага коробки, ни капризы мотора при долгой работе на холостых, ни даже чуть нервное поведение в поворотах не смогут омрачить радость от общения с этим родстером. Ох, как я понимаю британских джентльменов и американских плейбоев, не ленившихся запихивать себя в узкий промежуток между кожаным креслом, деревянным рулем, низкой дверью и мощным туннелем посреди салона, – есть ради чего корячиться!

Рок изобилия К 1965 году, когда этот Austin вышел из ворот завода, битлы покорили не только Европу, Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ОРИГИНАЛ

АUSTIN-HEALEY 3000 MK III

Т есно! Зато плотная посадка, если к ней попривыкнуть, способствует единению с быстрой машиной.

АНГЛИЙСКАЯ ПОЭЗИЯ

Austin-Healey 3000 выпускали в 1959–1967 годах. Открытые автомобили в версии 2 + 2 и двухместные (такие делали по заказу) оснащали рядными шестицилиндровыми моторами объемом 3 л (117–148 л.с.) и четырехступенчатой коробкой с повышающей передачей. Самая скоростная версия Мk III развивала скорость 195 км/ч. Всего изготовили 43 926 экземпляров модели 3000, из них в версии Мk III (1963–1967 годы) – 17 712 машин.

К ороткий рычаг коробки передач выглядит чуть лучше, чем работает. Руль у этого экспортного Остина слева, но разметка приборов – как в машинах для британского рынка. Дерево настоящее. По-другому тогда не умели. Тумблеры – своего рода произведения искусства.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

Багажник скорее декоративный. А массивный деревянный предмет – не что иное, как ключ для откручивания гаек крепления колес.

но и напыщенную Америку. Уже вышли альбомы A Hard Day’s Night и Help! с вечной, как показало время, композицией Yesterday. Всемирная слава ливерпульских парней, как и слава спортивных автомобилей, наверное, в какой-то мере была компенсацией за отделение от империи бывших колоний и постоянные, чуть не ежегодные шпионские страсти. В 1961‑м советский агент Джордж Блейк получил 42 года тюрьмы, а в Москве схватили Олега Пеньковского, работавшего на ЦРУ и секретную службу Ее Величества. В 1963 году был арестован Гордон Лонсдейл – успешный бизнесмен (занимался, в частности, автомобильными сигнализациями), а по совместительству советский разведчик Конон Молодый. «В ответ» в 1965‑м Блейк бежал из британской

тюрьмы. Вдогонку всему этому Джон ле Карре почти каждый год пишет по шпионскому роману, а кинематографисты снимают очередную историю про Бонда. Напрасно он не поездил на родстере Austin-Healey 3000! Aston Martin тоже очень быстрый, но снобистский и чопорный. А этот – более демократичный, задорный и веселый. Агенту очень подойдет. По крайней мере, для конспирации. Но в 1965‑м до окончания производства машин модели Austin-Healey 3000 оставалось всего два года. Официально выпуск прекратили на Рождество 1967 года, последние машины дособрали в начале 1968‑го. Строгие требования безопасности, всё более жесткие экологические нормы США да и просто бурное развитие мирового автопрома выдавливали с рынка элегантные британские спорткары консервативной конструкции. Собственно, это и стало началом конца своеобразия и независимости некогда могущественного британского автопрома. Грустная история. Но мы с Остином-Хили стремительно уезжаем от нее, рассекая теплый морской воздух. Двигатель порыкивает голосом британского льва, а из приемника вдруг зазвучала концертная запись настоящего, не опопсованного рок-н‑ролла. С такими машинами и чудеса иногда случаются. Редакция благодарит Victoria’s Classic Cars Club за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

ОТЕЦ-ОСНОВАТЕЛЬ

Дональд Хили родился в 1898 году. С шестна дцати лет участвовал в автогонках, с восемна дцати служил пилотом в королевских ВВС. После Первой мировой открыл авторемонтную мастерскую и продолжал участвовать в гонках. В 1931‑м на британском автомобиле Invicta выиграл Ралли Монте-Карло. Хили работал в компании Triumph конструктором. Создал, в частности, знаменитую предвоенную модель Dolomite. После войны сотрудничал с американской компанией Nash, затем – с фирмой Austin. В 1973 году Дональд Хили получил рыцарский титул. Скончался он в возрасте 89 лет.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ОРИГИНАЛ

ТЕХНОЛОГИИ FORD

ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО

арковка – пожалуй, наименее приятный процесс в вождении и определенно один из самых сложных. Пресловутые британские ученые не поленились подсчитать, что казусы при попытках припарковаться составляют в Королевстве четверть всех ДТП и выливаются в 800 млн евро ежегодного ущерба. Кроме того, дотошные исследователи опросили водителей и узнали, что 15% из них вообще избегают параллельной парковки на городских улицах, а для 75% такая парковка является непременным стрессом. Что ж, со стрессом надо бороться! Полуавтоматическим парк-пилотом, который за вас определяет подходящее место и крутит руль, уже никого не удивишь: электроника давно помогает заехать и на параллельную, и на перпендикулярную парковку. Однако вот же незадача: рулит машина сама, но газ и тормоз – по-прежнему во власти человека. Некоторые граждане, оказывается, и тут способны накосячить. Редкое ли дело – перепутать педали? То-то же. Вот потому Форд и надумал сделать парковку автоматической от и до – то есть вверить электронному интеллекту контроль не только за рулением, но и за мотором, трансмиссией и тормозами. Система появится на серийных машинах в ближайшие два года. А сейчас ее доводят до ума – экспериментальным носителем выступает Fusion, заокеанский близнец нашего Mondeo. Сажусь за руль, активирую систему – как и в уже привычных парк-пилотах, она приглашает проехать вперед, чтобы найти подходящее для парковки пространство. А вот когда оно найдено, то начинается настоящее Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

волшебство. На экране появляется приглашение остановиться, нажать и удерживать кнопку справа от селектора автомата. И как только я нажимаю клавишу, автоматика сама включает задний ход, сама прибавляет газу, потом сама тормозит, переводит коробку в движение вперед, снова добавляет тягу – и так пока автомобиль не займет оптимальное положение. Точно так же, на полном автомате, можно и выехать с парковки. Важное условие: вам нужно постоянно держать кнопку нажатой. Если в процессе парковки вы ее отпустите – тут же будет применено экстренное торможение. Это залог безопасности на всевозможные неприятные случаи. Кроме того, если вдруг откуда ни возьмись появится препятствие – будь то подъехавший сзади автомобиль, выбежавшая собака, спешащий невнимательный пешеход – автомобиль также остановится.

Свет мой, камера, скажи…

Стоянка елочкой вдоль дороги или перпендикулярно к ней – дело коварное. Заехать – проще простого, но вот выехать… Одно дело, когда есть помощник или парковщик. А вот в одиночку приходится сдавать назад совершенно вслепую: соседние припаркованные машины полностью закрывают обзор. И даже камера заднего вида не очень помогает: ведь она смотрит прямо, а надо – в сторону… В общем, пренеприятнейший и аварийно опасный маневр. Форд и с этой проблемой справится. На автомобиль ставится широкоугольная камера с более высоким разрешением. Программными

средствами можно обеспечить два режима ее работы: укрупненный вид по центру, развернутый на весь дисплей, и полная картинка с исправлением искажений и делением экрана на три сектора. Очень широкий угол объектива камеры позволяет ей запросто заглядывать далеко в стороны от автомобиля – мне поначалу даже показалось, глядя на картинку, что здесь установлены сразу три камеры. Однако достаточно всего одной! Но и с такой камерой есть риск проглядеть велосипедиста или мотоциклиста. Вот почему Форд разработал систему обнаружения перпендикулярно движущихся транспортных средств. Система Cross Traffic Alert с функцией торможения использует радарные сенсоры, спрятанные под углами заднего бампера. Если водитель продолжает движение задним ходом и не реагирует на предупреждение системы, она автоматически остановит машину, чтобы избежать столкновения. Причем в таких ситуациях счет идет на доли секунды, а компьютеру приходится анализировать массу параметров, очень различных в своих диапазонах. Поэтому Форд сейчас неустанно экспериментирует с буквально миллионами тестовых ситуаций, чтобы лучшим образом откалибровать столь важную систему.

Лосиный тест на новый лад

Еще один давно известный электронный помощник – система предотвращения лобовых столкновений. В ней надумали развить новый талант. Ведь может статься так, что водитель поймет: несмотря на все старания электроники и применение экстренного торможения,

Компания Ford приоткрыла завесы тайны над своими перспективными разработками, которые обретут серийное воплощение в ближайшие два года. Автор Ярослав Московка, фото автора и Ford Полностью автоматический парк-пилот не только сам управляет мотором, трансмиссией и тормозами, но и бдительно анализирует окружающую обстановку. Маневр должен быть максимально безопасным!

Радары, скрытые в заднем бампере, «видят» опасные объекты даже когда ваш автомобиль еще почти полностью закрыт соседними. Как только возникнет реальная опасность столкновения – система применит торможение. так работа системы выглядит А на практике. Белый С-Max едет бодро – около 40 км/ч. Однако система Cross Traffic Alert на Mondeo успевает заметить его и вовремя бьет по тормозам: авария успешно предотвращена!

остановиться перед преградой автомобиль не успеет, но остается безопасный вариант объезда препятствия. Специально на такие случаи машину научили помогать своему водителю в быстром маневрировании. На фордовском полигоне экспериментальной системой Evasive Steering Assist оснащен стандартный Focus. Первый заезд я выполняю с отключенным помощником. На скорости 45 км/ч приближаюсь к препятствию. Автомобиль вовремя бьет тревогу и начинает тормозить, но я решительно кручу руль влево и объезжаю преграду. Что ж, ощущения – вполне привычные. Теперь повторяем тот же маневр, но меня ждет подстраховка электроники. И снова – разгон, экстренное торможение, поворот руля и… Объезд препятствия получился неожиданно мягким: и меня, и пассажиров совсем не так резко бросило в сторону, машина ощутимо тише взвизгнула колесами,

да и маневр был выписан точнее. Но что самое польстительное водителю – я почти не почувствовал никакого вмешательства в руление: баранка не рвалась из рук, словно бы никакого участия электроники здесь и не было, а я сам талантливо и филигранно прописал идеально рассчитанный зигзаг.

Пробки без нервотрепки Не мне рассказывать вам, насколько утомительны пробки и тянучки своим унылым ритмом: тронулся, прополз мизерное расстояние в корпус автомобиля, остановился, опять тронулся… Фордовцы стремятся сэкономить наши с вами усилия, а главное – нервные клетки, и уже вовсю испытывают технологию помощи при движении в пробках. Эта система «на автопилоте» позволит машине трогаться с места, двигаться и останавливаться без участия водителя. Причем рулить тоже нет нужды:

автоматика будет держать под контролем разметку и возьмет на себя все бразды правления. Так что в пробке наконец-то можно будет расслабиться и заняться чем-нибудь приятным: помедитировать или, скажем, почитать наш журнал. Ну, а еще Ford занимается разработкой усовершенствованной системы головного освещения. Умные фары будут трудиться в кооперации с фронтальной камерой в блоке радаров сверху лобового стекла. Камера позволит компьютеру, командующему светом, получить информацию о необходимой форме светового луча – например, расширить его в стороны на перекрестках или круговых «клумбах», и сузить с левой стороны при появлении встречного авто, дабы не слепить его водителя. В общем, да будет свет! Материал подготовлен при содействии компании «Виннер Импортс Украина». дна и та же О широкоугольная камера может во всей красе показать пространство прямо перед задним бампером – и заглянуть в стороны. Это здорово поможет при выезде с парковки задним ходом!

E vasive Steering Assist помогает более точно и легко объехать препятствие, даже когда автоматика уже применила экстренное торможение. Маневр выходит изящнее и комфортнее, чем у профессионального водителя.

Украина ЗА РУЛЕМ 12 . 2016

ТРАНСПОРТ

SCANIA NEXT GENERATION

На сентябрьской выставке IAA в Ганновере титул победителя конкурса International Truck of the Year («Грузовик 2017 года») получила Scania Next Generation� Автор Николай Мордовцев, фото автора и фирмы Scania

ПОКОЛЕНИЕ NEXT П

резентация обновленной линейки Scania Streamline и моторов экокласса Евро-6 состоялась совсем недавно – летом 2014 года, и, казалось бы, ждать уже нечего. Но теперь понятно: то был очередной рестайлинг кабины четвертого поколения, которую выпускали с 1995 года (над ней работали стилисты кузовной студии Bertone). Кабины Streamline постепенно будут вытесняться абсолютно новыми, которые ориентированы в первую очередь на магистральные грузовики. Это поколение грузовиков – теперь уже точно пятое! – называется Scania Next Generation.

Длиннее, выше и экономичнее

В обозначении сканиевских кабин – CP19, CG19 и CR19 – зашифрована их длина: 1,9 м. Теперь на смену индексу 19 приходит двадцатка: новые кабины длиннее на 100 мм. Шведы обещают не менее 24 вариантов кабин! Например, у кабины CS20H с высокой крышей совершенно ровный пол, в то время как у кабины CR20H моторный туннель выступает над полом. У машин Next Generation нет кабины в версии Topline с внутренней высотой 2230 мм, поскольку ее подняли над уровнем рамы (прибавилась еще одна ступенька), а делать крышу еще выше нельзя – не позволяет лимит 4000 мм. Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

Для производства новых кабин построили завод в Оскарсхамне. Их каркас не имеет ничего общего с каркасом кабин четвертого поколения. Разрабатывали его в сотрудничестве с фирмой Porsche Engineering. Почему именно Porsche? Потому, что MAN, Scania и Porsche входят в концерн Volkswagen Group – так зачем отдавать деньги на сторону? По технологии сборки новые кабины в корне отличаются от прежних: некоторые панели вклеиваются, используется и лазерная сварка. Зазоры между наружными панелями кабины уменьшены, оптимизирована аэродинамика. Передний бампер предложат в трех вариантах высоты, с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Предусмотрены три варианта высоты крыльев кабины – под шины различных профилей. Разработаны оригинальные щетки и поводки стеклоочистителей, зеркалá заднего вида, фары. Появился новый солнцезащитный козырек. Результат? Расход топлива сокращен на 2%.

Евро-6 без EGR Первые моторы стандарта Евро-6 фирма Scania разработала в 2011 году, то были 13-литровые дизели DC13 мощностью 440 и 480 л.с. Сейчас у всех версий DC13 в очередной раз увеличили мощность: 410, 450 или 500 л.с. Три варианта мощности

и у флагманского 16-литрового дизеля V8: 520, 580 или 730 л.с. Что принципиально нового? Scania подхватила тенденцию к росту степени сжатия у турбомоторов. Недавно у новых турбодизелей Mercedes-Benz степень сжатия подняли до 18,5, а теперь Scania заявляет о повышении ее до 20,0! Прежде даже на атмосферных дизелях степень сжатия была не выше 18,0, а при установке турбины ее снижали на пару единиц. И немцы, и шведы применяют современные конструкционные материалы – в частности, стальные поршни. Еще один тренд – отказ от турбокомпрессоров с изменяемой производительностью. Все 13-литровые моторы Scania под Евро-6 идут только с технологией SCR

Дизели Scania Next Generation Рабочий объем Конфигурация Диаметр цилиндра × ход поршня Степень сжатия Система впрыска топлива Система контроля отработавших газов Максимальная мощность торможения двигателем Объем масла в двигателе

DC13 12,7 л Р6 130 × 160 мм

DC16 16,4 л V8 130 × 154 мм

20,0 Scania XPI Scania FGT, DOC, DPF, SCR 256 кВт при 2400 об/мин 43 л

17,4 Scania XPI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 320 кВт при 2400 об/мин 43 л

На правах рекламы

(впрыск водного раствора мочевины) и без EGR (система рециркуляции отработавших газов). Кстати, о сотрудничестве компаний Scania и MAN: баварцы всё настойчивее применяют двухступенчатый турбонаддув, а шведы еще не сделали ни одного мотора с последовательно установленными турбинами. И у всех – Евро‑6! Представляете, какой остается потенциал в деле совершенствования рабочего процесса у дизелей?

Важное дополнение Одна из самых известных автоматизированных коробок Scania – Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла. У нее 12 + 2 передачи. Теперь в корпус масляного насоса встроили «тормозок» промежуточного вала. Он представляет собой многодисковую фрикционную муфту – словно сцепление у мотоцикла. Управляется автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Его функция – уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать тем самым синхронизаторы. В таком режиме время переключения передач сократилось почти вдвое! А если надо переключаться вниз, блок управления двигателем просто увеличит обороты мотора.

Руль и кресло водителя сдвинуты на 65 мм вперед и на 20 мм влево – так лучше чувствуются габариты на узких европейских дорогах. Диапазон регулировок руля и сиденья при этом расширен. Панель приборов информативнее и компактнее прежней. Впервые выключатель освещения расположили на подлокотнике водительской двери. Очень удобен правый подрулевой переключатель – им управляется автоматизированная коробка передач Opticruise. Новый тренд у грузовиков – боковые подушки безопасности. Они похожи на мягкие и толстые занавески на окнах дверей. Scania первой среди производителей тяжелых грузовиков начала устанавливать такие подушки серийно. В ходовой части революционных изменений нет: Scania обходится без независимой передней подвески и рулевой рейки. Задними «ленивыми» мостами на машинах с колесной формулой 6×2 теперь управляет электрогидравлика.

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Как убрать лед с лобового стекла, посадить на цепь крышку бензобака, опознать нужный баллонный ключ и очистить руки? Наши знатоки знают ответы и охотно делятся ими! Читайте и присылайте свои советы, автору лучшего – канистра масла ZIC от компании SC Lubricants.

СВЯЗАННЫЕ ОДНОЙ ЦЕПЬЮ Г. Сединина Зимой при заправке своего кроссовера Hyundai iх35 я всякий раз сталкивалась с трудностью: затвердевшее на морозе

«АНТИЛЁД» ПО ДЕШЁВКЕ

маленькая площадь очищается за раз. Я использую старый распылитель от средства для мытья стекол, в который заливаю обычную незамерзайку. С вечера ставлю распылитель возле батареи, чтобы жидкость нагрелась. Теплая незамерзайка быстро превращает иней в рыхлую массу, которая легко убирается водосгоном с мягким силиконовым краем. В итоге – стёкла чистые и без царапин.

А. Бровко

Как поступить, если зимним утром стёкла машины покрылись инеем? Ждать, пока машина прогреется, нет времени. Пластиковые скребки часто царапают стекло, а жидкость «Антилёд» дорогая… Кто-то использует пластиковую карточку, но слишком уж

ДЕШЕВО, ДА МИЛО Л. Хуснетдинов

КЛЮЧИК ДЛЯ КЛЮЧИКА С. Королев

Смотришь на ассортимент современных баллонных ключей – глаза разбегаются. Для себя наиболее надежным и удобным считаю универсальный «крест» на три

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

пришла в голову идея, которую помог реализовать муж. Пластиковый держатель заменили металлическим, использовав шариковую цепочку от пробки для ванны. Длина цепочки подобрана так, чтобы не мешала закрыванию лючка. Теперь крышка свободно вращается.

пластиковое крепление, удерживающее пробку бензобака, требовало дополнительных усилий и манипуляций. А когда на улице мороз, дорогá каждая секунда. Да и ставший хрупким пластик может сломаться прямо в руках, а упавшую пробку придется искать в снегу. И мне

СТАНЕТ РУЧНЫМ Н. Бобин Если при ремонте или обслуживании машины руки испачкались, а воды, салфеток и очистителей для рук нет, избавиться от грязи поможет любое средство из категории «жидких ключей» – например, всем известная жидкость WD-40. Прысните из баллончика на руки, подождите 5–10 секунд

В механизме стеклоочистителя Калины с водительской стороны часто ломается пластиковый шарнир тяги. Первая запчасть из ремкомплекта вышла из строя через неделю, две другие не протянули больше одного дня. Трапеция недешева. Поэтому я решил починить сломавшийся узел. Остановил механизм очистителей в среднем положении (выключив зажигание на половине хода) и приподнял

типоразмера колёсных болтов или гаек: 17, 19 и 21 мм. Но у такого ключа есть один маленький недостаток: не всегда с ходу находишь на кресте соответствующую головку, чтобы отвернуть колесо своей машины. Чтобы всякий раз не тратить время на поиски, я намотал на нужный конец пару витков изоленты. Теперь безошибочно орудую баллонником даже в гаражном полумраке. Кстати, «свободный» конец ключа – квадрат под торцевую головку – использую для увеличения момента, надевая при откручивании сложных гаек фирменный трубчатый баллонник GM.

и протрите тряпкой. Руки станут абсолютно чистыми! Порой даже чище, чем после использования специальных составов. Быстро, удобно, экономично! (В основе средств, рекомендуемых автором совета, – керосин. Как показывает наш опыт, при нечастом использовании он безопасен для кожи. Но всетаки советуем при первой же возможности вымыть руки с мылом. – Ред.)

пластиковый кожух внизу стекла. Просверлил насквозь нижний рычаг по центру шарового шарнира. Закрепил конструкцию подходящим по длине винтом с большой шайбой поверх пластиковой втулки. Обильно смазал и зафиксировал двумя гайками с пружинной шайбой. При таком способе не приходится снимать и разбирать трапецию, на всё ушло чуть больше часа.

ЛАРЧИК ПРОСТО ОТКРЫВАЕТСЯ И. Марусенко

Если зимой на седане Гранта включить обогрев заднего стекла, очень часто потеки полурастаявшего снега образуют наледь между стеклом и крышкой багажника. Ледяные наросты мешают открывать багажник. К тому же они зачастую становятся причиной неприятного скрипа в районе заднего стекла. Проблему решил, надев на кромку крышки багажника уплотнитель третьей двери от ВАЗ-2108. Резинка закрыла щель между крышкой багажника

и стеклом. Теперь вода туда не попадает, и, соответственно, лед не образуется.

ИНТЕРАКТИВ

ЛЮБОЗНАЛКИ 97

А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? ОКНА В ЯУЗУ

НА ЧЕТЫРЕХ КАТКАХ

Опытный вездеход ЗИЛ-132С образца 1964 года выглядел неординарно. Помимо того, что вместо привычных колес его оснастили четырьмя огромными «катками» диаметром и шириной по метру, для поворота использовался… задний мост! В нужную сторону его отклонял гидропривод. Тормозами были оснащены лишь передние колеса. Недовольные испытатели дружно покачали головой, и от сомнительной идеи решено было отказаться.

В начале 90-х годов прошлого века на АЗЛК создали опытный образец седана Яуза с довольно непривычным обликом. Сразу бросались в глаза необычные боковые окна. Они были как бы двухэтажными: верхняя часть – неподвижная, а нижняя опускалась. Их рассекал горизонтальный брус, зрительно соединявший в единое целое линии капота и багажника. Предполагалось установить на новинку абсолютно новый мотор полностью российской разработки. Но в итоге проект похоронили.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ XIX ВЕКА В 1889 году русский дворянин Ипполит Романов создал двухместный электромобиль. В те времена преимущество электричества перед бензином и паром казалось очевидным. Изобретатель самостоятельно разработал конструкцию двигателей и аккумуляторов. Каждое переднее колесо имело собственный мотор – при такой схеме дифференциал не требовался. Масса машины составляла всего-навсего 720 кг, а заряда батарей хватало примерно на 60 км пробега. Скорость электромобиля достигала 35 верст в час.

ЧЕБУРАШКИ И ЧЛЕНОВОЗЫ Что будет, если на раму правительственного лимузина поставить кабину и кузов… от грузовика? Получится – «чебурашка». Так за забавный облик прозвали на ЗИЛе семейство этих развозных грузовичков. Подобные автомобили были необходимы в первую очередь для испытательных пробегов правительственных лимузинов. Эти агрегатоносители постоянно меняли свою внешность. И если обычные грузовики передвигались сравнительно медленно, то «чебурашки» неизменно вызывали восторг у водителей легковушек, которые пытались их обогнать.

НЕ СДИРАТЬ! Когда в эпоху дефицита на прилавках валютных и прочих полузакрытых магазинов впервые появились красивые импортные аккумуляторы, возникла забавная ситуация. Обладатель долларов или сертификатов недоуменно осматривал купленную им вещицу, а потом пытался содрать с нее красивые наклейки! Дело в том, что батареи были необслуживаемыми, без привычных пробок, – отечественные заводы ничего подобного в то время не выпускали. Поэтому на витринах появились предупреждающие надписи: «Пленки и наклейки не сдирать!».

ДВУХМОТОРНЫЙ АВТОБУС Опытный городской автобус ЗИУ-6, созданный на Заводе имени Урицкого в начале 60-х годов прошлого века, был в то время самым большим и вместительным: 120 пассажиров! Но главная его особенность – два зиловских двигателя, расположенных под полом салона. Разместить там один мощный мотор не позволяли габариты, поэтому машина получилась двухмоторной. Позднее модернизированный вариант ЗИУ-6 оснастили-таки одним двигателем, разработанным в НАМИ, но до серийного производства дело уже не дошло. Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №12 2016 · 141-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото)

Infiniti Q30 и Volkswagen Golf GTI

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00

Схожие цены, близкая мощность, но разная философия

ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua

ГАЗ-13 Чайка Прикасаемся к советской легенде

Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua Отпечатано: ООО «Новый Друк» Цветоделение «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел./факс: +38 (044) 451-48-10, 451-48-04 Регистрационное свидетельство ДК №1447 от 28.07.03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 17.11.16 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Секретки на колеса Проверяем их стойкость к взлому

Hyundai Creta Оцениваем ремонтопригодность

Заказ №16-2508 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ОAО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ОAО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2016 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 5, 7, 15, 16, 17, 31, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 12.2016

BMW пятой серии Баварский седан удивил мощным техническим арсеналом Кроссовер

Audi Q5 отныне еще больше похож на старшего брата Q7. Причем не только внешне