Украина ЗА РУЛЕМ 05/2016 by uzr.com.ua

МОМЕНТ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 3

ЩО ЗАНАДТО… Эта польская поговорка лучше всего описывает феноменальную активность по переформатированию автомобильного рынка, которую развили народные депутаты. Качество подменено количеством, законопроектам несть числа: №1393, №1393-1, №2909, №2359-а, №4223, №3251… Чего только не предлагают! Снизить пошлину на подержанные автомобили, снизить акциз на них же; разрешить временный ввоз машин на иностранных номерах, сделать это же – но только для жителей приграничных областей… От последнего шедевра вообще несет сепаратизмом: одним гражданам страны предлагается разрешить то, что недоступно другим. Логику депутатов можно понять. Если у жителей Закарпатья, например, давно есть венгерские паспорта и на улицах поселков висят венгерские флаги, нужно разрешить им еще и машины на иностранных номерах – для полного комплекта. Но согласиться с ней я не могу. Впрочем, не удается отделаться от мысли, что сами авторы этой идеи не верят в ее реализацию. И говорить нужно не о сепаратизме, а популизме, причем чистой воды. Народные избранники, над которыми в последнее время висит дамоклов меч внеочередных выборов, пытаются задобрить аудиторию – на всякий случай. По той же, видимо, причине депутаты 12 апреля проголосовали в первом чтении законопроект №3251, значительно снижающий акциз на подержанные автомобили. Ведь именно в тот вторник перспектива перевыборов замаячила особенно ярко – заседатели Верховной Рады никак не могли назвать ФИО премьер-министра, и Президент пуще прежнего пригрозил им разгоном. Едва ли это совпадение,

ведь 3251-й собирались принять еще в декабре прошлого года. Я уже делился своим впечатлением от этого законопроекта в редакторской колонке январского номера. Но по случаю его принятия в первом чтении (а не за горами и второе), найду еще пару поводов для недоумения и скепсиса. Во-первых, не ждите б/у иномарки по пять гривен за штуку: в Украину можно ввозить машины, соответствующие нормам Евро 5, то есть не старше 5-6 лет. А они вовсе не так дешевы, как десятилетние Volkswagen Golf или Passat, наши любимцы из 90-х. И далеко не так надежны. За сэкономленные на акцизе деньги не рекомендую сразу же лететь в отпуск – лучше отложить их на случай возможного ремонта. Машина-то не новая, гарантии нет. А во-вторых… Почему, собственно, либерализация должна коснуться только подержанных машин? Снизить пошлину и акциз на новые слабо? Да, слабо! Ведь депутатам жаль терять налоги, которые платят официальные импортеры. Но они и так их потеряют: ввоз новых машин после удешевления подержанных сократится. Придется государственным мужам искать другие источники пополнения казны и, соответственно, оплаты чартеров в Ниццу. Любые. Газ, свет, коммуналка – это уже проходили. Но нет границ фантазии, особенно если она сулит прибыль. «Вы все еще дышите бесплатным воздухом? Тогда мы идем к вам!». И придут, не сомневайтесь. Главный редактор Николай Захаренков Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

СОДЕРЖАНИЕ № 05, 2016 //28

Все автомобили номера Ford Ranger �� 28 Hyundai Elantra �� 32 Honda CR-V �� 36 Hyundai Tucson �� 36 Kia Sportage �� 36 Mercedes-Benz C 300 Coupe �� 26 Range Rover Evoque Convertible �� 22 Renault Kadjar �� 58 Skoda Octavia �� 86 Toyota RAV4 �� 36 Коммерческие автомобили GMC CCKW �� 88

МОМЕНТ Слово главного редактора �� 3 Новости �� 8 Новости рынка ��10 Главные премьеры автосалона в Нью-Йорке ��14

ПРЕМЬЕРА Range Rover Evoque Convertible: гоняем без крыши ��22 Mercedes-Benz C 300 Coupe заставляет обернуться вслед ��26

//48

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Ford Ranger напряг мышцы ��28 Hyundai Elantra нашла свой новый облик ��32

ТЕСТ

Kia Sportage нового поколения, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V. Чьи козыри сильнее? ��36 Кроссоверные шины размерности 235/65 R17 испытываем на полигонах в Европе и США �� 48 Renault Kadjar: уже в Украине, еще не в продаже ��58

//14

//88

ЭКСПЕРТ

Автомобиль с бесконтактным доступом? Угоним за 60 секунд! �� 62 Как выбрать моторное масло? �� 66 Летние шины Nokian Hakka Green 2 ��69 Отвечаем на популярные вопросы про аккумуляторные батареи ��70

Спортпакет для Volvo от придворной компании Polestar ��82 Завод двигателей фирмы Jaguar Land Rover ��84 Проверено в такси: Skoda Octavia третьего поколения ��86

АКТИВ Удивляемся метаморфозам, происходящими с маркой Rolls-Royce. ��72 Как работают шинные центры Vianor ��74

РЕСУРС Знакомимся с методикой ресурсных испытаний автомобилей Peugeot ��76

//76

//62

ОРИГИНАЛ

//78

GMC CCKW – один из лучших автомобилей Великой Отечественной войны ��88 Формула‑1: чего ждать в новом сезоне? ��92 Спортивные новости ��95

//92 Рейтинг надежности атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 л ��78 Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ИНТЕРАКТИВ Советы бывалых ��96 Экзамен на дому ��97

МОМЕНТ

НОВОСТИ

64,6

8911

млн рублей долга по кредиту обязал выплатить суд Николая Фоменко и его делового партнера Антона Колесникова, выступавшего поручителем. Деньги были взяты в 2011 году на разработку российского суперкара Marussia.

евро в качестве премии получит каждый из 15 600 сотрудников Porsche в честь успешного завершения года. Он стал лучшим в истории марки: клиентам передано более 225 тысяч автомобилей, что превышает результат 2014 года на 19%.

БОЛЬШЕ ГОРОДА

КОРОЛЕВСКИЙ РАЗМЕР К

омпания Audi построила самый длинный в своей новейшей истории седан. За основу конструкторы из Ингольштадта взяли удлиненную версию, и без того немаленькой, модели А8L. В итоге лимузин вытянулся на 6,36 м в длину, а размер колесной базы составил 4,22 метра

– на 1,09 м больше стандарта. Это позволило добавить еще пару дверей и сделать машину шестиместной. Естественно, пришлось увеличить прочность и жесткость кузова – он полностью выполнен из алюминия в соответствии с фирменной архитектурой Space Frame. В салоне

суперлимузина – шесть отдельно стоящих кресел, имеющих множество электрорегулировок и обитых кожей Valcona. Под капотом установлен трехлитровый бензиновый TFSI, развивающий 310 л.с. и 440 Нм крутящего момента. В связке с восьмидиапазонным «автоматом» Tiptronic и системой полного привода quattro, 2,4-тонный автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 7,1 секунды при максимальной скорости в 250 км/ч. Лимузин Audi A8L Extended, на создание которого немцы потратили почти год, предположительно изготовлен по заказу королевской семьи Норвегии в честь празднования 25-летия правления нынешнего монарха Харальда Пятого.

НЕ В БРОВЬ, А В ГЛАЗ! Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) первым среди «коллег» провел испытания автомобильной оптики� В тестах, проходивших в ночное время, были проверены 82 системы головного освещения, установленных на 31 модель автомобилей� Имитировалось пять дорожных ситуаций: движение прямо, плавные левый и правый повороты, а также резкие левый и правый повороты� При этом оценивался как ближний, так и дальний свет� Дополнительная корректировка фар не проводилась� Полученные данные сравнивались с эталонной головной оптикой� При выставлении итоговой оценки показатели «ближнего» света имели приоритет над «дальним», поскольку он чаще используются в реальных условиях� Также преимущество имели испытания на прямой, поскольку именно на таких участках дорог по статистике происходит большинство аварий�

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Полтора года назад АВТОВАЗ запустил в производство облагороженную Ниву, дав новой комплектации название Урбан� Идея оказалась удачной: на долю этой версии приходится 37% продаж� А раз так, грех не приумножить успех – поэтому на рынок выходит пятидверная модификация в аналогичном исполнении� Отличия от базовой версии те же: пластиковые бамперы в цвет кузова, оригинальные 16-дюймовые колеса, иная обивка сидений, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, дополнительная виброизоляция� Цена – 552 100 рублей� Для сравнения: трехдверная Лада 4×4 Урбан стоит 511 700 рублей, а стандартная пятидверка – 509 700 рублей�

Результаты тестов автомобильной оптики IIHS Отлично Toyota Prius v

Хорошо Удовлетворительно Audi A3 Acura TLX Honda Accord Audi A4 Infiniti Q50 BMW 2-Series Lexus ES BMW 3-Series Lexus IS Chrysler 200 Mazda6 Ford Fusion Nissan Maxima Lincoln MKZ Subaru Outback Subaru Legacy VW CC Toyota Camry VW Jetta Volvo S60

Неудовлетворительно Buick Verano Cadillac ATS Chevrolet Malibu Chevrolet Malibu Limited Hyundai Sonata Kia Optima Mercedes-Benz C-Class Mercedes-Benz CLA Nissan Altima Volkswagen Passat

В результате, наивысшую оценку получила лишь одна модель – компактвэн Toyota Prius V, да и тот с опциональной светодиодной оптикой и системой автоматического переключения света�

7,5

-осное полноприводное шасси Mercedes-Benz Sprinter поступит в широкую продажу. Ранее эту версию предлагали только пожарным. Уже в базовой комплектации предусмотрены блокировки всех межколесных и межосевых дифференциалов.

метра составляет радиус разворота нового компактного самосвала КрАЗ-5401 С2. Бескапотник длиной 6,3 м может перевозить до десяти тонн груза. Он оснащен турбодизелем экологического класса Евро-5 (335 л.с.).

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ КУЛЬТУРА

ГРУЗОВОЙ ПРЕМИУМ С

тали известны подробности о пикапе Mercedes-Benz, первые слухи о котором появились больше года назад. Предсерийный прототип немцы покажут осенью на мотор-шоу в Париже, хотя ранее сообщалось, что в серию пикап пойдет не ранее 2018 года. Концерн Daimler выбирает между двумя возможными обозначениями: X-Class или Z-Class. Таким образом, пикап, наряду с родстером SL и легендарным Гелендевагеном (G-Class), будет дистанцирован от остальной линейки,

У КамАЗа 4,2 млрд рублей убытка в 2015 году

Предсерийный прототип покажут осенью в Париже индексы которой являются производными от базовых моделей – С-, Е- и S-классов. Как было известно изначально, новинка с трехлучевой звездой – это перелицованная версия пикапа Nissan Navara последнего поколения. Третьим «близнецом» станет пикап Renault, который мы уже видели в образе концепт-кара Alaskan. В соответствии с фирменным статусом Mercedes получит более качественную отделку, обширный перечень опций и мощные моторы. Поговаривают даже о шестицилиндровом дизеле отдачей свыше 250 л.с. Мерседесовский пикап будут выпускать только с двухрядной кабиной.

«Группа ГАЗ» запланировала на второй квартал выпуск опытной партии Газелей Next на электротяге. Новую силовую установку примерит цельнометаллический фургон. Электродвигатель развивает 81 л.с., запаса энергии в блоке аккумуляторов хватает на 120 км пробега, после чего им потребуется зарядка в течение двух с половиной часов от «быстрой» станции (около бытовой розетки придется провести больше времени). Несмотря на тяжелые батареи, сохранена приемлемая грузоподъемность – 1200 кг.

Нижегородцы отмечают, что машина оказалась недешевой, но от ее продвижения не отказываются. Электро-Next уже получил одобрение типа транспортного средства. Первые товарные экземпляры отправят в середине года в Москву – они будут проходить тестовую эксплуатацию в одной из энергетических компаний. Кроме того, идет работа над электробусом на базе автобуса ЛиАЗ. Еще в течение двух-трех лет модели «Группы ГАЗ» оснастят электронными ассистентами водителя. Обещают также появление машины с системой автономного управления – при должной поддержке государства.

КАМАЗ УШЕЛ В МИНУС О

глашение финансовых результатов АВТОВАЗа за 2015 год (73,9 млрд рублей убытка) стало одной из причин ухода его главы Бу Андерссона. В плачевном финансовом положении оказался не только Волжский автозавод. В 2015 году КамАЗ выручил от продажи продукции, товаров и услуг 86,7 млрд рублей, из них выручка от реализации автомобилей и запасных частей составила 79,2 млрд рублей. Из-за снижения объемов продаж, роста стоимости комплектующих и ослабления рубля завод потерял 18,6 млрд рублей. Итогом основной деятельности стали 4,2 млрд рублей убытка в 2015 году, в течение которого КамАЗ передал покупателям 29 704 грузовика. Для сравнения: в 2011 году с конвейера сошло 45 189 машин.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

ПАРИЖСКИЕ ТАЙНЫ

RENAULT ESPACE

омпания «Рено Украина», которая доблестно удерживает первое место по продажам новых авто в нашей стране, начала прием заказов на минивэн, он же немного кроссовер, Espace� Большой семейный автомобиль у нас в первую очередь предложен в самой богатой и заманчивой версии Initiale Paris� Он блистает всеми мыслимыми современными средствами комфорта и безопасности� И если многими из них уже не удивишь покупателей, то бесконтактное открывание багажника, а также складывающиеся по нажатию клавиши подголовники и спинки сидений второго и третьего ряда – это воистину чтото новенькое� Автомобиль оснащается 1,6-литровым 160-сильным дизелем с шестиступенчатым роботом EDC� С таким силовым агрегатом Espace потребляет всего 4,7 л/100 км в смешанном цикле� Интересная особенность – подруливающая задняя подвеска: колеса задней оси способны поворачиваться в пределах 3,5º� Благодаря этому минивэн не только имеет нескучную управляемость, но еще и наделен очень скромным диаметром разворота: всего 11,1 м, на уровне легковушек С-, а то и В-класса� И это при длине в 4857 мм! Клиренс тоже впечатляет: 160 мм� Внешние отличия топ-версии Initiale Paris – специальный цвет «черный аметист», шильдики на решетке фальшрадиатора и пятой двери, а также уникальные 19-дюймовые колесные диски с узором, напоминающим Эйфелеву башню� Стоимость показанного на презентации автомобиля – 1 237 000 гривен�

ОПТИМАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ К

омпания «Фалькон-Авто» начала продажи нового поколения седана бизнес-класса Kia Optima� Автомобиль сохранил узнаваемые черты предыдущей версии, однако при этом преобразился внутри, предлагая более просторный салон, улучшенные материалы отделки и насыщенность технологичными опциями� Для нашей страны пока что уготовили один вариант силового агрегата: 1,7-литровый 141-сильный турбодизель в паре с семиступенчатой преселективной КПП� Предусмотрены три комплектации

– стартовую версию Comfort оценили в 777 000 гривен� Уже в базе имеются панель приборов Super Vision, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля� В зависимости от варианта Optima может быть оснащена беспроводным зарядным устройством для мобильных телефонов (как в Sportage), мультимедийной системой с навигацией премиум-класса, системой Drive Mode Select, которая позволяет выбирать режим работы мотора и трансмиссии�

KIA OPTIMA

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ОТКРЫЛИСЬ

LEXUS NX 200T

НЕ ГИБРИДОМ ЕДИНЫМ

КИЕВ Первый в столице и вообще в Украине автоцентр, специализирующийся исключительно на электромобилях, обосновался в Киеве. Его открыла компания Oxygen Group. Автоцентр мультибрендовый – компания завозит электрокары преимущественно из США, поэтому в первую очередь ею представлены демократичный Nissan Leaf и эпатажная Tesla Model S. Но возможны и другие марки и модели – все зависит от желаний и капризов покупателей. Электромобили могут быть и новыми, и с пробегом – последние, разумеется, значительно доступней по цене. Oxygen Group сразу же презентовала и две зарядные станции: одна – рядом с открывшимся автоцентром, другая – на левом берегу Киева, на ул. Здолбуновской. Это мультистандартные станции суммарной мощностью 90 кВт с поддержкой всех востребованных систем скоростного заряда. На такой станции можно подзарядить аккумулятор до 50% всего за 15 минут, а зарядка до 80% займет полчаса. Кроме того, компания развивает и собственную службу такси – разумеется, полностью укомплектованную электрокарами.

Модельную линейку Lexus пополнил полноприводный кроссовер Lexus NX 200t – ранее семейство NX было у нас представлено только версией с гибридным силовым агрегатом. Новый вариант оснащен бензиновым 2-литровым мотором, который благодаря турбонаддуву развивает 238 л.с. и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7,1 с. NX 200t предложен в трех комплектациях: Executive, Luxury, F SPORT. Цены стартуют с отметки в 1 529 840 гривен. Версия F SPORT за 1 664 712 гривен имеет специальный пакет дополнительного оборудования. Экстерьер дополнен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, особой решеткой фальшрадиатора F SPORT и передним спойлером, а в задний бампер интегрированы две выхлопные трубы. В салоне – потолок черного цвета, алюминиевые накладки на педали и панели интерьера, а также сиденья, рулевое колесо и селектор КПП с отделкой из комбинированной кожи с перфорацией.

ОБУВКА ПО СЕЗОНУ

ШИНЫ NOKIAN

очередному горячему сезону финская компания Nokian Tyres припасла сразу три интересных новинки. Мы рассказываем в этом номере о главной премьере финских шинников, новом поколении наиболее популярной летней модели для легковых автомобилей – Nokian Hakka Green 2. Однако хорошая новость есть и для поклонников выгодного бренда Nordman: его семейство приросло моделью SZ. Интересно, что 13 ее типоразмеров предложены в индексах

скорости V и W – соответственно до 240 и 270 км/ч. Скоростную новинку отличает многослойная структура протектора. Более упругий слой резины в центральной части протектора улучшает управляемость, а масло сосны в поверхностных слоях сохраняет отличные сцепные качества даже при значительных перепадах температур. Шина имеет прочную и жесткую внешнюю плечевую зону, обеспечивающую надежную управляемость в поворотах, а более открытая внутренняя плечевая зона призвана эффективно выводить воду из пятна контакта. Обновлена и коммерческая гамма – для микроавтобусов и легких грузовиков Nokian теперь предлагает шину Hakka C2. Она получила оптимизированный стальной брекерный пакет и двойную конструкцию каркаса, которые обеспечивают шине высокую прочность и выносливость. Особая резиновая смесь бортов шины меньше склонна к истиранию и повышает ресурс покрышки. Резиновая смесь тоже новая – она играет сразу на безопасность, износостойкость и низкое сопротивление качению. Ну, и как водится, у этой шины тоже отличное противостояние избыточной влаге на дорогах. В ассортименте – 21 типоразмер.

На правах рекламы

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

МОМЕНТ

НОВОСТИ РЫНКА

С НОВЫМ ВЗГЛЯДОМ Дилеры Infiniti радостно извещают о прибытии обновленного QX50. Примечательно, что новинка получила удлиненную платформу. Колесная база кроссовера была увеличена на 80 мм, благодаря чему почти на 10 мм прибавилось простора для ног у задних пассажиров, да и багажник немного подрос. Витамином роста подкачали также клиренс: он увеличился на 18 мм и теперь равен 165 мм. Внешние приметы новинки – дневные ходовые огни, противотуманные фары и повторители поворота на светодиодах. Кроме того, посвежел облик порогов, заднего бампера и колесных дисков. Рестайлинговый QX50 предлагается в трех комплектациях: Elite, Hi-Tech и Hi-Tech+wheels, стоимостью 1 212 080, 1 303 670 и 1 333 860 гривен соответственно. Все версии укомплектованы бензиновым двигателем объемом 2,5 литра (222 л.с.), а также 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой интеллектуального полного привода.

INFINITI QX50

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА Как говорится, по заявкам трудящихся стартовало производство новой комплектации Chevrolet Niva – GL. Она являет собой промежуточную версию между люксовой и базовой. По сравнению с базовым вариантом L в ней имеются ABS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционер. В оснащение также входят окрашенные бампера, зеркала, молдинги и ручки дверей; колеса с литыми 15-дюймовыми дисками, передние противотуманки, подголовники заднего ряда сидений. За самый доступный вариант Chevrolet Niva в комплектации L сейчас просят 289 900 гривен, а топ-версия LE предлагается за 339 900 гривен. Стоимость новой версии GL объявят чуть позднее, вместе с началом продаж в июне.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

CHEVROLET NIVA

ТРОЙНОЙ ДЕБЮТ CHERY TIGGO 5

hery вышла на украинский рынок ровно десять лет назад. В знак юбилея китайский бренд активизировался, презентовав сразу три абсолютно новые модели – причем под посвежевшим фирменным логотипом. В кроссовере Tiggo 5 от давно знакомого автомобиля не осталось ничего прежнего, кроме имени: он построен на новой платформе и имеет полностью иной кузов, который уже не напоминает Toyota RAV4. Авто прибавило в габаритах (кстати, клиренс – 190 мм!) и просторе салона, подросло и качество отделки – хотя не обошлось без фирменных восточных запахов пластика. Под капотом – двухлитровый бензиновый мотор (139 л.с.), в доводке которого поучаствовала австрийская компания AVL. Пара ему – пока лишь пятиступенчатая механика, но

со временем обещают и автомат. Комплектация на первое время единственная, Comfort, но вполне примечательная оснащением. В него входят две фронтальные подушки, ABS, штатная сигнализация, задний парктроник, 17-дюймовые литые диски, зеркала с электрорегулировками и подогревом, кондиционер, медиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и Bluetooth. За всё про всё просят 419 тысяч гривен. Chery Arrizo 3 – седан С-класса. В его активе – весьма просторный салон, а сиденья, по заверениям производителя, разработаны с учетом бионики человеческого тела. Бензиновый полуторалитровый мотор развивает 109 л.с. и тоже разработан при участии австрийцев. Коробка передач – пятиступенчатая механика.

CHERY ARRIZO 7

CHERY ARRIZO 3

Комплектация Comfort за 309 тысяч гривен включает в себя единственную подушку безопасности водителя, ABS, задний парктроник, 15-дюймовые литые диски, зеркала с электрорегулировками и подогревом, кондиционер, CD-магнитолу с USB-портом. Arrizo 7 – более крупный седан длиной 4652 мм. Он примечателен вместительным салоном с тремя десятками больших и маленьких вещевых отделений. Бензиновый мотор объемом 1,6 л (126 л.с.) – также из семейства, доведенного до ума австрийцами. Коробка передач пока также механическая, но есть надежды, что автомат ждать придется недолго. Набор элементов комфорта – почти как у Tiggo, однако у Arrizo 7 впридачу еще имеется камера заднего обзора. Стоимость новинки – 379 тысяч гривен. На правах рекламы

МОМЕНТ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОСАЛОН В НЬЮ-ЙОРКЕ

ЛЮБОВЬ В БОЛЬШОМ ГОРОДЕ

Автосалон в Нью-Йорке – шоу второго эшелона. Тем не менее Big Apple, «Большое яблоко», как называют свой город ньюйоркцы, – рынок, стратегически важный для автомобильной Америки. Здесь на ура расходятся самые дорогие и самые модные машины, здесь боготворят свежий стиль и продвинутые технологии. И если Нью-Йорк полюбит новую машину, успех ей гарантирован. Автор Максим Кадаков, фото автора

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Секс-машина У фирмы Mazda на меня зуб. Дело было в 2010 году, когда в Милане мировой прессе презентовали концептуальное четырех дверное купе Mazda Shinari, которое японцы во главе с шеф-дизайнером Икуо Маэдой провозгласили образчиком нового фирменного стиля. Я оказался в числе немногочисленных приглашенных. Долго изучал машину, потом Маэда-сан терпеливо отвечал на мои вопросы, но я так и не смог отделаться от ощущения недосказанности, нецелостности облика. А порою и вовсе казалось, что это пересказ чужих мыслей – что всё это я уже где-то видел… Измучившись от взвешиваний pro et contra, я так и не смог выдавить из себя ни строчки, оставив армию читателей в неведении о новых идеях из Хиросимы. Это почти как расписаться в собственном непрофессионализме. Хорошо, что не пью, а то так и до греха недалеко. Но позже, когда стали появляться новые концепт-кары Mazda и уж тем более свежие серийные машины, стало очевидно, что сами японцы испугались слишком широкого замаха – и снова взяли в руки карандаши. «Успокоили» линии, отказались от некоторых излишеств, аляповатого

Позади сидений – стационарные дуги безопасности и ветрозащитный экран. Крыша складывается и от ветра спасает, и служит декора… и – вуаля! – на свет за 12 секунд. верной защитой в случае опрокиродилась прекрасная Mazda MX‑5

нового поколения. Чистые линии, ничего лишнего. Красавица! Но родстер с мягким верхом – это не для нас. Не берут. Климат плохой, непрактично. Нам подавай жесткую крышу. Желательно, чтобы еще и сама складывалась. И было очевидно, что такая версия появится. Но когда на подиум выехала Mazda MX‑5 RF, люди пораскрывали рты: купе-тарга! Кузова типа тарга, с жесткой задней частью и съемными центральными секциями крыши (обычно их снимали вручную), были очень популярны тридцать-сорок лет назад, но Mazda ограничилась прототипами на базе моделей MX‑3 и MX‑5 – в серию такие машины не пошли. В теплых странах практиковался «самиздат» – когда люди просто срезáли часть крыши и были тому счастливы. Теперь ничего срезáть не надо. Аббревиатура RF – сокращение от английского retractable fastback. Жесткий верх складывается за каких-то 12 секунд: верхняя панель убирается под крышку багажника, но за сиденьями остается мощная поперечина с окошком – она

дывания. Конструкция оказалась столь удачной, что даже объем багажника не изменился – те же 130 литров, что и у родстера. Удивительное дело: за 12 секунд MX‑5 RF превращается из просто красивой машины в откровенную соблазнительницу мужских сердец. Во всяком случае, мое покорено. Техническая начинка точь-в‑точь как у родстера: задний привод, бензиновые двигатели Skyactiv-G объемом 1,5 и 2,0 л (131 и 160 л.с.), шестиступенчатые механика и автомат. Свой первый приз Mazda MX‑5 RF уже взяла. Точнее, сразу два – на второй день работы выставки к ее шинам припали кубки за победу в конкурсе World Car of The Year, в жюри которого входит наш обозреватель Владимир Соловьев: MX‑5 RF признали лучшим автомобилем планеты и вручили приз за лучший дизайн. Когда обольстительница появится в наших краях? Сложно делать прогнозы до тех пор, пока не изменится экономическая ситуация. Но я надеюсь – и на перемены к лучшему, и на новую встречу.

Красотка взяла сразу два приза WCOTY – собственно за красоту и как лучший автомобиль 2016 года.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

МОМЕНТ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОСАЛОН В НЬЮ-ЙОРКЕ

Подъемные двери и выдвижные подножки – элементы футуризма. Всё остальное вполне жизнеспособно.

Реинкарнация

Давно прошли бурные девяностые, когда у нас в особом почете были американские машины – и Линкольны среди них. Теперь знаменитый Town Car можно лишь в свадебных кортежах увидеть, да и то всё реже и реже. А в Америке имя Lincoln всё еще звучит гордо. Ну, не так гордо, как хотелось бы руководителям и акционерам концерна Ford: четверть века назад ежегодно продавалось свыше 200 тысяч Линкольнов, а в последнее время – по 80 тысяч… Но шансы на реинкарнацию есть. Главная надежда – полноразмерный седан Lincoln Continental, который впервые продемонстрировали на прошлогоднем нью-йоркском мотор-шоу в качестве предсерийного прототипа,

а на январском автосалоне в Детройте показали уже товарную машину. Американцев ничуть не смущает явное стилистическое сходство с седанами Bentley: большой, солидный, хорошо оснащенный – вот что главное. Поперечно расположенный мотор объемом всего три литра?

Базовый передний привод? Тоже не беда – зато есть полноприводный вариант! На Continental уже собрано 40 тысяч предзаказов – для Линкольна это как на Луну слетать. Так вот, на сей раз в НьюЙорке был представлен идеоло гический последователь седана – огромный

вседорожник Lincoln Navigator. Не серийный – пока это лишь прототип. Но, судя по тщательной подгонке кузовных панелей, именно в таком виде машина и пойдет в производство. Конечно, уйдут в небытие подъемные двери типа «крыло чайки», исчезнут выезжающие из порогов трехступенчатые трапы, а от дерзкого салонного хай-тека останутся рожки да ножки. Если в каких-то ракурсах вам почудился Range Rover, вы не ошиблись: есть что-то общее! Но опять же янки не смущаются. Давно не смущает их и 400‑сильная «шестерка» EcoBoost объемом 3,5 л от нынешнего Навигатора – она, скорее всего, и займет место под капотом новой серийной машины. Когда? В начале будущего года.

До сих пор версия Trailhawk была Одним из немногих по-настоящему мужских автомобилей у вседорожников остается Jeep Grand Cherokee, который обзавелся версией Cherokee и Renegade. Теперь такой Trailhawk (такая у Гранда уже была в 2013 году, но быстро обзавелся и Grand сошла со сцены). Модернизированная пневмоподвеска Cherokee. Quadra-Lift позволяет увеличивать клиренс до 274 мм. Пре-

Сокол

дельный угол въезда – 29,8º (это если снять юбку переднего бампера), угол съезда – 36,1º. Угол рампы – 27,1º. Полноприводная трансмиссия Quadra-Drive II примечательна электронной блокировкой заднего дифференциала (она известна по дизельным версиям Гранда). В помощь водителю – «внедорожный» круиз-контроль Selec-Speed Control и развитая защита агрегатов, а в помощь трактористу, за которым придется бежать очень далеко, – мощные буксировочные проушины в переднем бампере. Цены на Grand Cherokee Trailhawk пока не объявлены.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Без шума и пыли

В кои-то веки у Subaru новая машина. Да какая – Impreza! Причем сразу в двух ипостасях – седан и пятидверный хэтчбек. Случись эта премьера тремя неделями раньше на автосалоне в Женеве, стала бы одним из его гвоздей. А здесь… Дальний павильон, до которого мало кто доходит, предельно скромный, даже крохотный стенд, на котором ютятся две машины, – ни подойти, ни рассмотреть, ни сфотографировать. Словно и не Штаты являются главным рынком для Subaru! Из 980 тысяч проданных в прошлом году машин в США было реализовано 582 675 штук – почти 60%. Так почему бы не представить новую Импрезу достойно? Походил я вокруг нее: нет, на революцию не тянет. Концепт-кары, которые последние годы возили с выставки на выставку, были мускулистее, задорнее, злее. Испугались японцы своей смелости и по-самурайски жестко наступили на горло собственной песне: вместо дизайнерского прорыва – мягкие, эволюционные изменения и… заимствования. В боковинах кузовах есть что-то от Мазды 3, корма седана – и вовсе сборная солянка. Но хорошо уже то, что японцы наконец-то взяли на работу дизайнера интерьера. Прежняя-то Impreza, только появившись, уже выглядела устаревшей – настолько печальным было нутро. Теперь – свежие линии, 6,5‑дюймовый тачскрин с приличной графикой (поддерживает интерфейсы Apple CarPlay

Конгруэнтный Как в том анекдоте! Не можешь отличить один Mercedes от другого? Бери рулетку. Если от носа до хвоста намеришь 4,9 м,

Наконецто у Импрезы красивый интерьер! И при этом – удобный.

и Android Auto), новые приборы, приятный трансмиссионный рычаг. Для Subaru это прорыв. Хотя вопросов много. К чему, например, двухэтажная центральная консоль с козырьком? Если у «боевых» машин под ним расположатся дополнительные приборы, можно смириться – пусть будет. Impreza первой примеряет новое шасси SGP (Subaru Global Platform), которое со временем ляжет в основу всех моделей компании, включая семиместный кроссовер для рынка Северной Америки. Главная особенность платформы – совместимость с гибридными и полностью электрическими силовыми установками. Но это будущее, а пока – традиционные оппозитники, причем двухлитровый значит это известный нам GLE Coupe, а если всего 4,7 м – это новенький GLC Coupe. Как на духу: я не могу отличить эти два пухлых «кроссоверных псевдокупе» одно от другого – разве что спереди, по бамперам. В GLC Coupe ни одной свежей идеи! Хотя надо отдать должное дизайнерам: красивая машина. Интерьер знаком, но есть кое-какие изменения. Например, сиденья ради пущей спортивности установлены чуть ниже, чем в обычном GLC. Съежился багажник. Его объем «под шторкой» – 491 л против 550 л у обычного GLC. А если сложить задние сиденья, объем вырастет до 1205 л, что на 395 л меньше, чем у GLC.

обзавелся непосредственным впрыском и развивает теперь 152 л.с. вместо прежних 148 сил (данные для американского рынка). Японцы уверяют, что SGP открывает новые возможности по части управляемости, ездового комфорта и безопасности. Но как с этими уверениями сочетается вариатор Lineartronic? Да, он обучен имитировать семь передач, но классический автомат был бы предпочтительнее. Впрочем, адептам субаровского полного привода нужна механика, которая остается в строю. Им же уготована версия Sport с перенастроенным шасси и системой управления вектором тяги: тормозные механизмы прихватывают одно из задних колес, помогая заправить машину в поворот. Impreza стала чуть крупнее – выросла на 45 мм в длину и стала на 40 мм шире. Колесная база выросла до 4635 мм (+ 25 мм). Для массового покупателя это несомненные плюсы, а для людей с бензином в крови, которые любят юркие Импрезы, – пожалуй, наоборот. Появятся ли горячие версии WRX и WRX STI? Непременно, но года через два. Украинские перспективы? Пока туманны. У нас и уходящая Impreza продается исключительно в кроссоверном варианте XV – машина хорошая, но дорогая. А новая Impreza наверняка окажется как минимум не дешевле – чистый импорт в этом классе неконкурентоспособен. Базовый двигатель – 241‑сильная «четверка», а самый мощный Mercedes-AMG GLC 43 с трехлитровым битурбомотором V6 развивает 362 л.с. Шасси слегка «подкрутили»: в базовое оснащение входит спортподвеска и более острое рулевое управление – передаточное отношение 15,1 против 16,1 у обычного GLC. Главный конкурент – BMW X4, который взял резвый старт: в прошлом году его доля в семействе X3/X4 составила больше четверти! Баварцы реализовали 55 тысяч машин, из которых 23 тысячи разошлись в Европе. Можно смело предположить, что и GLC Coupe будет встречен тепло. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

МОМЕНТ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОСАЛОН В НЬЮ-ЙОРКЕ

Любимое дитя

Сказать, что купе GT-R – икона для фирмы Nissan, это ничего не сказать. Японцы боготворят его! И, словно на контрасте с блеклым стендом Subaru, ниссановцы устроили в честь модернизированного «гэтэра» качественное шоу. Свой бриллиант они выставили в обрамлении всех его предшественников начиная с 1969 года. И привезли на выставку команду Такуми – пятерых топ-мотористов, которые вручную собирают в Иокогаме каждый битурбо двигатель V6 3.8 и венчают его табличкой со своим именем. Они лишь имитировали сборку и регулировку мотора «гэтэра», но зевак собиралось немало. Мотор, к слову, чуть подшаманили: повысили давление наддува, модернизировали систему зажигания – и мощность поднялась с 545 до 565 л.с. (крутящий момент – с 628 до 633 Н·м). Данных о машинах в европейской

Прощай, Scion!

спецификации пока нет. Перепрошиты «мозги» роботизированной коробки с двумя сцеплениями – чтобы в стандартном режиме движения переключения вверх стали чуть плавнее. Появившийся в 2007 году GT-R модернизировался не раз, и я уже не могу с ходу отличить одну версию от другой. Вот снова обновились бамперы, фары, изменилась

Чтобы вспомнить былое, в НьюЙорк привезли серийные и концептуальные машины За все годы было сделано около Scion разных миллиона машин, причем некоторые лет.

Когда в 2003 году Toyota выводила на североамериканский рынок молодежный бренд Scion (читается «Сáйен»; «наследник» в переводе с англ.), меня точил червячок сомнения: молодым покупателям предлагали слишком специфические внешне автомобили, которые на деле мало чем отличались от конкурентов. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

пластика капота. Стало ли лучше? Возможно. Но как только я распахнул дверь, стало понятно, почему японцы твердят о глобальной модернизации: изнутри это другая машина! Допотопный интерьер наконец-то преобразился так, что в GT-R будет приятно пересесть даже из Porsche. Количество кнопок и клавиш сокращено

модели представляли собой перелицованные Тойоты. А в феврале японцы объявили, что снимают Scion с конвейера и в августе марка уйдет с рынка. Дескать, молодежь во всем разобралась и пересаживается на Тойоты. Хотя причина прозаичнее: проект оказался невыгодным.

с двадцати семи до одиннадцати, лепестки ручного переключения передач переехали с рулевой колонки на руль, обновилась мультимедиасистема с восьмидюймовым экраном (был семидюймовый). Оптимизирована форма сидений (хотя меня, например, и прежние полностью устраивали). Улучшена шумоизоляция, внедрена система активного шумоподавления, появилась кожаная обивка… Дорестайлинговый GT-R предлагается в Штатах за 103 365 долларов (у нас цены начинаются с 3 206 940 гривен). Продажи обновленного начнутся летом. Цена если и поднимется, то не принципиально. Ближайшие конкуренты, среди которых Porsche 911 и Acura NSX, значительно дороже. Ежегодно в США продается от тысячи до полутора тысяч машин – это крупнейший рынок для «гэтэра».

В качестве финального аккорда будет сделано 1200 двухдверок Scion tC в «прощальном» исполнении – по цене от 23 985 долларов. Кстати, представленная в 2004 году модель tC оказалась самой популярной среди Сайенов: за все годы в США продано 420 тысяч машин. Жаль, что нас покидает еще один бренд. Но что поделаешь, и Toyota иногда ошибается.

МОМЕНТ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВТОСАЛОН В НЬЮ-ЙОРКЕ

Обнаженка

Почти год потребовался суперкупе Audi R8 для того, чтобы выйти в свет в совершенно ином виде – без «головного убора». Искать оригинальные решения инженерам не пришлось, поскольку алюминиево‑углепластиковая силовая структура кузова MSS (Modular Sportscar System) изначально была заточена под более высокие нагрузки в случае с открытой версией машины. Складная крыша по-прежнему тканевая – металлическую некуда девать; Немцы говорят, что новый Spyder да и тяжелая она, а матерчатая заметно комфортнее прежнего, «кепка» вместе со сложным, прежде всего благодаря лучшей полностью автоматическим аэродинамике: набегающий механизмом складывания поток воздуха меньше тревожит весит всего 44 кг. Она убирается ездоков. за 20 с и за столько же В Нью-Йорк привезли поднимается, причем Hyundai Ioniq одну-единственную делать это можно (три машины машину, причем на скорости до 50 км/ч. внизу) и подза-

и о 610‑сильной топ-версии plus. Полноприводная трансмиссия – с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями и многодисковой муфтой в приводе передних колес, которая пришла на смену вискомуфте. В разгоне до сотни спайдер уступает купе незаметные Мягкая 0,1 с – ему требуется крыша складывается 3,6 с. Планку «200 км/ч» за 20 секунд он берет за 11,8 с. Максина скорости малка – 318 км/ч (против до 50 км/ч. 323 км/ч у купе). Audi R8 Spyder поступит в начальном исполнении, которое в продажу летом. На момент подготовки этого материала никак не назовешь скромным: цены еще не были известны, мотор V10 5.2 FSI с непосредно понятно, что открытая версия ственным впрыском развивает будет дороже купе (в Герма540 л.с. и 540 Н·м при 6500 об/ нии за него просят 180 тысяч) мин. Других вариантов пока нет. и дешевле, чем открытый Атмосферник V8 4.2 канул в Лету, Lamborghini Huracan обещанной ранее «битурбоше(220 тысяч евро). стерки» пока нет – как не слышно

ряжаемый Prius Prime – главные гибридомобили выставки.

Дотянуться до розетки Подзаряжаемые гибриды при всей заманчивости технологии plug-in (нет жесткой привязки к розетке) до сих пор не нашли широкого спроса даже в США: в прошлом году было продано 43 тысячи машин на весь бездонный 17‑миллионный рынок! Падение спроса к прошлому году – аж 22%. Именно поэтому выход в свет подзаряжаемого Приуса нового поколения был под вопросом. Но он появился – с батареей Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

емкостью 8,8 кВт·ч, которая позволяет проехать до 35 км на чистой электротяге – вдвое больше, чем предыдущий Prius Plug-in, который за четыре года разошелся тиражом всего 42 136 штук. Чтобы дистанцировать новую машину от старой, ей дали имя Prius Prime. Продажи в Америке начнутся осенью. Цены не объявлены, но наверняка разбег между обычным Приусом и подзаряжаемым будет по-прежнему составлять около 5000 долларов. Чуть привлекательнее выглядит подзаряжаемый хэтчбек

Hyundai Ioniq PHEV – уже хотя бы потому, что может проехать в электрорежиме 50 км. А еще есть сугубо электрический Ioniq с увеличенной батарей (поставляется концерном LG) емкостью

28 кВт·ч, которая обеспечивает электропробег до 169 км в режиме реальной эксплуатации. Обе версии появятся в продаже в США через несколько месяцев.

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE

ПРИХОДЯЩАЯ НАТУРА

Range Rover Evoque: гоняем без крыши. Автор Юрий Тимкин,

втомобильный мир пластичен – некогда скромные фирмочки превратились в транснациональ ные концерны. Производители

фото автора и фирмы Land Rover

суперкаров вовсю штампуют кроссоверы. А компании, еще вчера выпускавшие всегонавсего одну модель, сегодня удивляют своим ассортиментом.

Яркий пример – Range Rover. Под этим люкс-брендом фирма Land Rover три десятилетия выпускала один-единственный вседорожник, считавшийся самым статусным в мире. Лет десять назад гамму пополнил чуть менее «размашистый» Range Rover Sport. А совсем недавно появился компактный Evoque. Причем, в отличие от моделейконкурентов, его выпускают и в трехдверном варианте Coupe. Англичане вошли в раж и сделали на базе Эвока серийный кабриолет! Открытые версии вседорожников делали Suzuki, Mercedes-Benz, Jeep. А наиболее близким к открытому Эвоку был Nissan Murano

Перефразирую Генри Форда: вы можете приобрести кабриолет с крышей любого цвета – при условии, что она будет черная. Альтернативный колер тенту не помешал бы.

за 18 секунд складывается заподлицо с задней частью кузова и не портит благородные пропорции. Причем тент можно складывать на скорости до 48 км/ч. Благодаря особенностям компоновки объем багажника остается неизменным вне зависимости от положения крыши – 251 литр. Почему англичане остановились на тканевом верхе, а не на металлическом?

Боролись с «ожирением»! Кабриолет и без того тяжелее обычной трехдверки на 280 кг: пришлось усиливать днище и боковины кузова и внедрять систему Roll Over Protection, благодаря которой при опрокидывании автоматически выдвигаются алюминиевые дуги, защищающие экипаж. А жесткий складной верх прибавил бы еще 68 кг!

Предельный преодолеваемый брод – глубиной 500 мм. Для обычного кабриолета это недостижимо!

CrossCabriolet, выпуск которого свернули уже через три года после начала производства. Может, британцы не в курсе громкого провала Murano? Я поинтересовался – говорят, осведомлены. Но уверены, что Evoque Convertible будет иметь неплохой спрос на родине, в Штатах и даже… в Скандинавии! Чем же он зацепит холодных северных парней?

ри сильном П поперечном крене страшновато сидеть в открытом всем ветрам салоне.

Стильная штучка Стилем. Хорош, чертяка! Одинаково красив как со сложенным, так и с поднятым верхом. При помощи четырех электродвигателей крыша с Z‑образным механизмом

Когда дефлектор в таком положении, передних седоков ветер не донимает. Уберешь его – и ветер в гости.

ПРЕМЬЕРА

RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE

Новая информационно-развлекательная система InControl Touch Pro с 10,2‑дюймовым экраном работает быстрее и стабильнее прежней мультимедийки. Тканевая крыша полностью электрифицирована: опускается за 18 секунд, а поднимается за 21 секунду. Интерьер красив и упакован по полной программе: кабриолеты предлагаются исключительно в топ-комплектации HSE Dynamic.

25 Range Rover Evoque Convertible TD4 Convertible Si4 Длина/ширина/высота/база 4370/1980/ 1609/2660 мм Объем багажника (VDA) 251 л Снаряженная масса 1967 кг 1936 кг Двигатель бензиновый, Р4, дизельный, Р4, 16 клапанов, 16 клапанов, 1999 см³; 1999 см³; 177 кВт/240 л.с. 132 кВт/180 л.с. при 4000 об/мин; при 5800 об/мин; 340 Н·м 430 Н·м при 1750 об/мин при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,3 с 8,6 с Максимальная скорость 195 км/ч 209 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/54 л АИ-95/68 л Расход топлива: смешанный цикл 5,7 л/100 км 8,6 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9

Coupe Si4 4360/1980/ 1605/2660 мм 550/1350 л 1657 кг бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт/240 л.с. при 5800 об/мин; 340 Н·м при 1750 об/мин 7,6 с 217 км/ч

и продолжает бодро ускорять его дальше. Но главное в другом: благодаря выверенной аэродинамике я гонял без крыши при нулевой температуре! До 90–100 км/ч можно запросто ездить даже с опущенными стеклами (шапку при этом, правда, желательно всё же надеть). Ветер не буйствует, со штурманом разговариваем не повышая голоса, лишь ремень безопасности дружески похлопывает по плечу. Выезжаю на магистраль, где все едут 130 км/ч, и в салоне становится ветрено. Подниму-ка я стёкла. Пара секунд – и вновь тишь да гладь. Только помпончик на шапочке колышется. Правда, всё это справедливо лишь при установленном над задним диваном опционном ветрозащитном экране. А без него – вихри враждебные веют над нами!

Круче гор 7,8 л/100 км

Раскорячив кабриолет на одном из препятствий, похлопал дверями – открываются и закрываются легко, кузов сработан на совесть В отличие от цельнометаллических модификаций, у кабриолета салон четырехместный – задний диван спрофилирован под двоих. Но места хватает во всех направлениях – даже мягкая крыша не давит. В кабриолетах Audi A5 и BMW четвертой серии на галерке теснее.

Не ветреная особа Двухлитровый 240‑сильный турбомотор – флагманский для Эвока. Он разгоняет кабриолет до сотни за 8,6 секунды

Навигатор вывел на серпантин. Асфальт стал похуже, встречаются ямки. Подвеска невозмутимо проглатывает их, но я уже не чувствую той цельности и монолитности, коей потчует цельнометаллический Evoque, – кузов едва заметно, но дышит. А вот реакции на повороты руля стали более естественными и понятными. Дело в том, что передняя подвеска кабриолета крепится к подрамнику напрямую, а не через сайлент-блоки: вибронагруженность чуть выше, зато драйверского кайфа больше – не этого ли ищут покупатели таких машин? Жаль, под возросшую массу не усилили тормоза – в горах они работали на пределе. Остановился перевести дух, и паленым понесло на всю округу. Главная специализация автомобилей Range Rover – отличная проходимость. Компактный кроссоверкабриолет – это интересно Узкий выбор двигателей и комплектаций

КРАСОТА – СТРАШНАЯ…

В 2010 году Nissan Murano CrossCabriolet дебютировал с большой помпой – японцы верили, что чудо-новинка пойдет на ура. Но покупатели обходили машину с тяжеловесной, бегемотоподобной внешностью стороной. В 2014‑м ее сняли с производства.

сё это поместилось в багажнике, хотя его В объем всего лишь 251 л. Задние места – только для двоих. Зато им будет уютно! Лючок в спинке позволяет размещать дальномеры.

Проходимость? По идее не должна пострадать. Тем паче что сохранена система Terrain Response, координирующая работу рулевого управления, впрыска топлива, трансмиссии и системы стабилизации в соответствии с выбранным режимом движения («грязь», «гравий», «снег», «колея» или «песок»). На импровизированном полигоне я играючи преодолел разномастные уклоны, качели и зоны с вывешиваниями. Раскорячив машину на одном из препятствий, похлопал дверями – открываются и закрываются легко, кузов сработан на совесть. Напоследок удалось выцыганить у организаторов на полчасика кабриолет с новым двухлитровым 180‑сильным дизелем Ingenium. Понравился моторчик! Работает тихо, без вибраций. А тяга! Крутящий момент на 90 Н·м выше, чем у бензинового собрата, поэтому в горах на подачу газа кабриолет отзывается сочным ускорением. А расход топлива существенно ниже: в среднем 10 литров на сотню против 15 л/100 км. Впрочем, с любым из моторов Evoque Convertible будет выделяться в потоке – подобных машин у нас нет. Хотя вечером за рюмкой чая англичане шепнули, что один немецкий автопроизводитель тоже готовит открытую версию компактного кроссовера. Уже догадались кто?

т ампутации крыши жесткость кузова серьезно О не пострадала. Точных данных производитель не раскрывает, но двери и крышка багажника при вывешивании закрываются легко.

ПРЕМЬЕРА

MERCEDES-BENZ C 300 COUPE

КУПЕ-Ц Что обрел Mercedes-Benz C‑класса, потеряв две двери? Автор Александр Виноградов, фото: Георгий Садков – Сколько же она стоит? Обернувшись, я увидел троих дорожных рабочих. – Миллион двести. – Дорого! Но машина красивая. Тут не поспоришь. Нынешнее купе С‑класса, на мой скромный взгляд, одна из самых элегантных моделей в современной линейке Мерседеса. И без того симпатичный седан, потеряв пару дверей и заполучив новую корму, обрел то, что с глобализацией теряют многие модели, – шарм.

Дважды два Открываю широченную дверь и попадаю в знакомое убранство С‑класса. Тот же стиль, дорогие материалы. Дерево сделано из дерева, а металл – из металла: всё честно, без обмана. Сопла дефлекторов, стрелочные часы, тумблеры на центральной консоли… Рассматривать интерьер с авиационными нотками я готов бесконечно. Качество подгонки визуально безупречно, но откуда взялся «сверчок» под лобовым стеклом? На одометре ведь нет и двух тысяч километров. К эргономике придраться почти невозможно, разве что обзорность средненькая – но ведь это купе. Недостаток отчасти

компенсируют камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон. Задний диван тесен – пробраться туда непросто даже невысоким. Места достаточно лишь для школьников начальных классов: запаса для ног более-менее хватает, но над головой воздуха совсем мало. Впрочем, часто ли ездят в купе вчетвером? Не нужен ему и огромный багажник. Заявленных четырехсот литров вполне достаточно для пары крупных дорожных сумок. А вот глюки сервопривода складывания передних сидений, которые не всегда возвращаются в исходное положение, непростительны. Надеюсь, это проблемы конкретной машины.

Двуличный Седан С‑класса с пневмоподвеской Airmatic, как мы убедились, не отличается идеальной плавностью хода – во всяком случае, на фоне старших собратьев. Но в купе, заточенном гораздо острее, повторение профиля дороги воспринимаешь как должное. Тем не менее С 300 отлично подходит для неспешной езды: подвеска успешно нивелирует крупные неровности, педаль газа задемпфирована, а коробка не утруждает себя лишними переключениями. В общем, ненужной нервозности нет – 245 «турболошадей» надежно привязаны в стойле и не вырвутся без команды хозяина. Но у этого Мерседеса есть и другая сторона. Стоит перевести тумблер системы Dynamic Select в положение Sport, и отклики на газ станут ювелирно точными, а бдительность автомата 7G-Tronic выйдет на качественно иной уровень. А есть еще и Sport+! В этом случае отключается система «старт-стоп», подвеска зажимается до предела, оставляя водителя один на один со всеми кочками. Вальяжное купе

Mercedes-Benz C 300 Coupe Длина/ширина/высота/база 4686/1810/1405/2840 мм Объем багажника (VDA) 400 л Снаряженная/полная масса 1565/2045 кг Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1991 см³; 180 кВт/245 л.с. при 5500 об/мин; 370 Н·м при 1300–4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,0 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95/66 л Трансмиссия задний привод; А7

стряхивает с себя гламурную шелуху и превращается в добротный спортивный снаряд. Хочется сделать потише, а лучше и вовсе отключить аудиосистему, хотя Burmester звучит бесподобно! Просто мотористам удалось настроить выпуск так, что рядная «четверка» своим звуком отдаленно напоминает большие мерседесовские двигатели прошлого. И этот саундтрек в сочетании с «прозрачным» рулем заставляет сердце биться чаще. Отрадно, что расход топлива не рушит эту симфонию. В весеннем столичном трафике С 300 потребляет приемлемые для такой машины 12,6 л/100 км. А за городом аппетит крутится вокруг 7 л/100 км.

Стоящая плата Отдавая ключи, вспомнил разговор с рабочими. Миллион двести – это жестко. Мало кто готов променять двухкомнатную квартиру на среднеразмерное купе. Выходит, C 300 Coupe не стоит своих денег? Еще как стоит! Просто эта машина – для тех, у кого есть практически всё, включая большую квартиру в приличном районе, и не хватает разве что приподнятого настроения, которое подарит двухдверная «цешка».

Красавец! И весьма хорош как при спокойной, так и при активной езде От машины далеко за миллион никак не ожидаешь проблем с качеством

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

МЛАДШИЕ Лавры купе BMW третьей серии не давали покоя Мерседесу до 1997 года, когда в свет вышло первое поколение среднеразмерного купе CLK-класса с индексом W208 1 . И хотя внешне, особенно с лица, купе было похоже на Е‑класс в 210‑м кузове, спроектировали его на основе С‑класса

первого поколения. Базовую версию CLK 200 оснащали рядной «четверкой» мощностью 136 л.с., а топовый CLK 55 AMG щеголял 347‑сильным мотором V8. Первый CLK выпускали до 2002 года, когда на смену ему пришло второе поколение с кузовом W209 2 . Второй CLK тоже базировался на платформе C‑класса, но на сей раз уже второго

поколения W203. Теперь купе не только технически, но и вне шне походило на младший седан. Разумеется, производили как бюджетные версии с четырехцилиндровыми двигателями, так и модификации AMG. В частности, CLK 55, который в 2006 году сменила еще более экстремальная модификация CLK 63 с шестилитровым мотором V8 мощностью 481 л.с.

В 2011 году дебютировало третье поколение купе C‑класса C 204 3 . Новую двухдверку переименовали в C‑класс Coupe. Нетрудно догадаться, что в основу легло очередное поколение «цешки» – с кузовом W204. Вершину гаммы венчала модификация AMG C 63 с 451‑сильным мотором V8. Купе с индексом C 204 выпускали до 2015 года.

нструментарий радует лаконичностью И и читабельностью. А еще импонирует то, что приборы с настоящими стрелками не уступили место рисованным.

К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.

тобы попасть Ч на задний ряд, нужно дернуть за мощную металлическую рукоять – кресло само откинется и уедет вперед. есколько раз водиН тельское сиденье после складывания не возвращалось в исходное положение. Приходилось помогать руками.

Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплейпланшет выглядит явно чужеродным. Возможность преодолеть бордюр нелишняя. Если нажать нужную клавишу, С 300 «возвысится» на 25 мм.

Задний ряд теоретически может принять двоих взрослых. Но на дальние расстояния ехать вчетвером опрометчиво – сзади мало места, особенно над головой.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ПРЕМЬЕРА

FORD RANGER

МАЧО-СТАЙЛ Трогаем за мускулы свеженький Ford Ranger. +видео

Автор Николай Захаренков, фото автора и фирмы Ford

«Среди спортсменов, прыгающих с трамплина на лыжах, 99% мужчин. И это не просто мужчины – чтобы решиться пролететь больше двухсот метров по воздуху, нужно иметь железные…» – наш гид косится на присутствующих девушек, и сконфуженно замолкает. Можно догадаться, что экскурсовод, стоящий у подножия второго по величине трамплина в мире, расположенного в словенской Планице, имеет в виду вовсе не нервы. Чтобы отдать миллион гривен за пикап, презрев сверхпопулярный нынче класс кроссоверов – модных, комфортных, классно оснащенных, – нужно иметь не менее крепкие… эти самые. Корпоративные клиенты не в счет – им главное, чтобы работники добрались и довезли. А что же движет частными покупателями? Прививку пикаполюбия я решил сделать при помощи новенького Ford Ranger, ради теста которого и прилетел в Словению. Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Путь на вершину Этот пикап, в отличии от планицкого трамплина – первый по величине. Продаж, разумеется: в Старом Свете он еще до своего обновления, плоды которого мне и предстоит оценить, опередил даже легендарную Тойоту Хайлакс. Ее, как помните, в своих программах не раз изощренно убивал бывший топгировец Кларксон, но так и не смог убить. Чем же взял Ranger? Тем, что еще до последнего обновления стал он напоминать нормальный, комфортный автомобиль, а к 2016 модельному году, можно сказать, завершил процесс этого чудесного превращения. По крайней мере, так говорят сами фордовцы. Мол, владелец пикапа – тоже человек. Зачем же лишать его благ автомобильной цивилизации? Их в новом Рейнджере выше его высокой крыши. Но прежде, чем добраться до них, взгляд цепляется за посвежевшую внешность, и долго не может оторваться. Теперь

радиаторная решетка вписана в фирменную трапецию, в которую органично вливаются и новые фары. А противотуманки отлично гармонируют не только с головной оптикой, но и с формой бампера. Получив более стильный вид, Ford Ranger не стал слащавым – все та же бравая стать, которую хромированная радиаторная решетка (входит в оснащение XLT и выше) подчеркивает лучше, чем темная у базовых версий. Капот выглядит мускулистее и злее за счет новых, более выразительных граней. Ford Ranger – явный самец не только по типу кузова, но и по его виду.

Тахометр по вызову Салон современный и весьма дружелюбный. Отделочные материалы незамысловаты, много твердого пластика, но собран интерьер добротно. В Рейнджере с полуторной кабиной (Ford зовет ее удлиненной) сзади – открывающиеся против хода створки и спартанского вида

Один из самых комфортных пикапов современности предстал в свежем облике и позаботился о безопасности пассажиров. Блокировка заднего дифференциала – в базовой комплектации.

Хорош с любого ракурса, особенно в провокационном оранжевом колере. Хотя покупателя наверняка выберут более традиционные цвета.

скамейки. Настоящего мужчину ими, конечно, не испугать, и все же двойная кабина выглядит предпочтительнее. Она встречает привычными дверями и нормальным задним сиденьем, пусть и с привычной для пикапов вертикальной спинкой. На нем, в отличие от скамеек, можно выдержать даже дальнюю дорогу. Передние сиденья широки, как океан, и явно рассчитаны на крупного дядьку. Более скромных телом седоков выручит поясничная поддержка, входящая в топовую у нас версию Limited. Ей же полагается камера заднего вида, парктроники (передний и задний), а также двухзонный климат-контроль. Оснащенный такими благами пикап оценен в 1 078 495 грн с механикой и в 1 119 003 грн с автоматом, тогда как базовая цена составляет 835 890 грн, и за эти деньги вы получаете автомобиль с полуторной кабиной. Но даже у него будет 8 электронных систем безопасности и 7 подушек – 5 звезд в EuroNCAP, которые получил Ranger, так просто не даются. Особенно ценна для двухтонного пикапа ESP, системы помощи при торможении и старте в гору, а также противодействия опрокидыванию. Приборная панель нетривиальна. Единственный стрелочный прибор на ней – спидометр, по обеим сторонам которого расположены небольшие дисплеи. А где же тахометр? Да вот же он, в бортовом меню! Покопавшись в нем, я нашел возможность вызвать данные об оборотах двигателя на левый дисплей. Но в этом случае с приборки исчезают показания бортового компьютера: он соперничает с тахометром за тот самый левый экранчик. Тут уж, по Высоцкому, или-или.

Сила есть Теперь заглянем под капот. В Европе там можно обнаружить турбодизель объемом 2,2 л (130 либо 160 л.с.) или 3,2 л (200 л.с.). У нас – только 2,2 л, но в самом мощном исполнении. В первый день теста нашему экипажу достался 3,2-литровый мотор. Организаторы успокоили: завтра получите более подходящую вам версию, а сегодня насладитесь топовой. Однако насладиться двумя сотнями лошадок – по крайней мере, в сочетании с 6-ступенчатой механикой – сполна не получилось. Гармония разбивается, как волна о скалу, об эту самую коробку. Передачи очень короткие, причем шестую индикатор на приборной панели рекомендует включать чуть ли не на 70 км/ час. Приходится работать «ручкой», как папа Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ПРЕМЬЕРА

FORD RANGER

Кабина встречает современным интерьером и приборной панелью аж с двумя боковыми дисплеями. Стрелочный прибор один – спидометр.

Карло – напильником. Чуть зазеваешься, и возмущенный рев могучего мотора проникнет даже через шумоизоляционную защиту. А она у Рейнджера весьма солидная, не отнять. Как нельзя умолчать и про чувство габаритов, возникающее у водителя после первых же секунд движения. Испытание многоэтажной аэропортовой парковкой Ford Ranger выдержал отлично: мой коллега, вспотевший было при мысли о том, что именно ему доведется выводить этого исполина на волю из бетонной клетки, расслабился после первого же маневра. Почувствовать, где начинаются и где заканчиваются 5,36 м длины и 1,86 м ширины, можно без проблем. Управляемые колеса поворачиваются на внушительный угол, руль делает от упора до упора 3,5 оборота – меньше, чем у некоторых конкурентов. Усилитель руля новый, электрический. На малых скоростях он облегчает руль чуть сильнее, чем хотелось бы, однако раздражающей пустоты нет, а это главное. С набором скорости усилие растет, так что в связке горных поворотов я не испытал ни малейшего дискомфорта. Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Комфортная, как для пикапа, подвеска, хорошая шумоизоляция, мощный и экономичный двигатель

Напротив, это чуть ли не самый комфортный пикап из числа тех, на которых я ездил! Хотя сзади у него – рессоры, корму практически не подбрасывает на неровностях. Поэтому фордовцам даже не пришлось закладывать в кузов дополнительный балласт, что практикуют на презентации своих пикапов другие производители (ЗР, 2015, №10). А потом был обещанный 160-сильный 2,2-литровый турбодизель с механикой. С этой парочкой Ford Ranger достигает сотни за вполне удобоваримые 11,8 секунд и потребляет 7-8 литров топлива на сотню. И с механической коробкой дружит так, как 3,2-литровому агрегату и не снилось. Передачи ощутимо длиннее, третья позволяет разогнаться чуть ли не до 90 км/час. Другое дело! Остается констатировать, что украинский импортер сделал правильный выбор, да радоваться за будущих владельцев. Достойный внимания автомобиль.

Многие из прелестей, которыми радует автомобиль, доступны лишь в максимальном оснащении

Благодарим компанию «Виннер Импортс Украина» за помощь в организации теста.

Ford Ranger Длина/ширина/высота/база 5362/1860/1804 (1815*)/3220 мм Клиренс 229 (232*) мм Снаряженная/полная масса 1970 (2102*)/3200 кг Углы въезда/съезда/рампы 28/28/25 Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2198 см³; 118 кВт/160 л.с. при 3700 об/мин; 385 Н·м при 1500-2500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,8 с Максимальная скорость 175 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/80 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,1/6,1/6,5 Трансмиссия подключаемый полный привод, понижающий ряд и блокировка заднего дифференциала; 6-ступенчатая механика либо АКПП *с двойной кабиной.

31 Цифровой тахометр можно вывести на левый дисплей панели. Но в этом случае перестаешь видеть данные бортового компьютера.

Ford Ranger умеет предупреждать об опасном сближении с едущим впереди автомобилем, проецируя ряд красных огоньков на лобовое стекло. Лаконичная и удобная центральная консоль с двухзонным климатконтролем. Под ней – аж два USBразъема, AUX и слот для SD-карты. Полный привод и понижающий ряд активируются маленьким удобным переключателем. Блокировка заднего дифференциала входит в базовую комплектацию.

Камера заднего вида с динамическими разметочными линиями полагается старшей комплектации Limited. В ней же идет 8-дюймовый центральный дисплей.

Если комфорт задних пассажиров небезразличен, выбор нужно делать в пользу двойной кабины. Скамеечка в полуторной жесткая, пространства для ног – минимум.

Длина грузовой платформы, разумеется, зависит от типа кабины: с удлиненной Ranger предлагает 1847 мм, с двойной – 1549. Ширина и высота борта стандартны – 1560 мм и 511 мм соответственно.

Бездорожье, которое подготовили организаторы теста, для Рейнджера – семечки. Он может покорить брод глубиной до 800 м – больше, чем основные конкуренты. Передаточное число понижающего ряда – 2,48.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ПРЕМЬЕРА

HYUNDAI ELANTRA

Я ЛЮБЛЮ ВАС, ЛЮДИ! В очередном поколении Hyundai Elantra несет с собою новый фирменный стиль. Автор Ярослав Московка, фото фирмы Hyundai

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

изайн – это сущие Сцилла и Харибда для автопроизводителей. Стоит сделать машину добротно спокойной, классической – публика (во главе с прессой, естественно) начнет вопить, что она скучная и пенсионерская. Приметный, вычурный, характерный облик вызывает массу восторгов при премьерах на выставках и очереди в автосалонах в первый год продаж – но совсем скоро, буквально через пару лет, причудливые дизайнерские находки стремительнейшими темпами устаревают и приедаются. Второй случай как раз и постиг «жидкую скульптуру» фирмы Hyundai. Как смотрелась еще недавно Соната нынешнего тиража и младшие клоны ее облика – Accent и Elantra! Но уже очень скоро блистательное великолепие приелось массовостью этих машин в потоке: возбуждать воображение они определенно перестали. Пора что-то менять… Первой к переменам пришла Elantra – ее поколение сменилось более чем оперативно. Корейские дизайнеры не то чтобы шагнули в противоположную крайность, однако же сделали облик новой машины гораздо сдержаннее и даже чуточку по-европейски консервативнее. Причем именно что европейские нотки в оформлении обнаруживаются без труда: в передней части кузова, как говорится, невооруженным взглядом заметны нотки Ауди и Форда. Но при этом, к счастью, и самобытности автомобилю хватило: с представителями упомянутых брендов его точно не спутать. И еще более приятно, что теперь Elantra не похожа ни на Акцент, ни на Сонату. С одним лишь допущением: пока не явлены миру новые поколения ее собратьев… Новинка осталась практически в прежних габаритах: длина выросла на незначительные 2,5 см, ширина на 2 см, а база и вовсе прежняя. Зрительно же машина смотрится даже компактней предшественницы – именно благодаря менее размашистому дизайну, более собранному и аккуратному. А вот ценового ощущения облика как раз прибавилось – и, пожалуй, по той же причине. Автомобиль воспринимается солиднее, дороже и качественнее.

Простор фантазий

Интерьер Элантры тоже повзрослел и возмужал. Причем настолько, что от былого футуризма переметнулся, напротив, в ретроспективу. В нем, кстати, также не обошлось без очень приметных сходств: в изгибе верха консоли и контурах ее воздуховодов отчетливо сквозят фирменные черты Сеата. Более того: стилистику испанцев напоминают также приборная панель (наконец-то она лишилась кичливых глубоких колодцев!), блок климата и даже окружение клавишами селектора КПП. Впрочем, эти черты становятся все более интернациональными. Само по себе качество исполнения салонных деталей претензий не вызывает, однако материалы не очень претендуют на статус премиума, к которому активно тянется бренд. Уж слишком много откровенно твердого пластика: американцы к нему безразличны, а вот европейцы закрутят носом. Сомнительно воспринимается и также не всем угодит пронзительная голубая подсветка приборов и клавиш – на вкус и цвет, конечно, но нам с коллегой она заметно напрягала глаза. Салон стал явно просторней: спереди понравился большой запас пространства в ногах и в ширину. Однако по-настоящему удобную посадку удается подобрать лишь водителям среднего роста. Мне с моими без малого двумя метрами не очень повезло. Хотелось опустить пониже руль, однако в комфортном положении он начинает перекрывать приборы. А спустя четыре десятка километров заныла правая нога. При этом менее «габаритный» коллега замечаний к водительскому месту не высказал – машина восточных кровей оказалась ему впору. Вольготно в новой Элантре сзади: здесь воодушевляющий простор в ногах! Так и тянет принять расслабленное полулежачее положение – тем паче, что к нему подначивает и низковатый ниспадающий потолок. Комплектации вводят в недоумение. В базовом варианте нет даже ESP. Некоторые поистине необходимые или просто обычные для конкурентов современные опции есть

Elantra открывает новую веху дизайна Hyundai – «жидкая скульптура 2.0». Фирменный стиль стал спокойнее и технократичней.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ПРЕМЬЕРА

HYUNDAI ELANTRA

В оформлении интерьера весьма заметно влияние Seat. Из недостатков – пронзительно голубая подсветка клавиш и жесткий пластик.

Hyundai Elantra 1.6 MPI

Hyundai Elantra 2.0 MPI

Длина/ширина/высота/база 4570/1800/1450/2700 мм Дорожный просвет 150 мм Объем багажника 458 л Двигатель бензиновый, Р4, бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³, 16 клапанов, 1591 см³, 115 кВт/156 л.с. при 94 кВт/128 л.с. при 6200 об/мин, 196 Нм при 6300 об/мин, 158 Нм при 4000 об/мин 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,1 с 9,9 с Максимальная скорость 200 км/ч 202 км/ч Топливо/запас топлива АИ-92/45 л АИ-92/35 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,9/5,2/6,6 л/100 км 10,1/5,5/7,2 л/100 км Трансмиссия переднеприводная, М6 переднеприводная, А6

Двухзонный климат-контроль положен двум старшим комплектациям, в базовой Classic – обычный кондиционер. Медиасистема – с 4,3-дюймовым сенсорным дисплеем. Расположен он удобно, но по нынешним временам уже маловат.

только в топ-версии: дневные ходовые огни, задний парктроник, медиасистема с сенсорным дисплеем (причем совсем крохотным). При этом, правда, в среднем варианте Comfort имеются подогрев передних сидений и руля. Похвальное решение, знакомое по недавно презентованному Киа Спортидж, – очень практичное бесконтактное открывание крышки багажника: достаточно подойти к машине сзади, держа ключ просто в кармане, подождать три секунды – и ларчик распахнется. Но предлагают это только в самой дорогой комплектации.

Тишь да гладь Приборы не падают в глубины колодцев: спокойная плоская панель с большим дисплеем воспринимается куда приятней и наглядней.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Палитра моторов оказалась вполне ожидаемой: два бензиновых мотора, знакомых по другим моделям Киа и Хендай. Младший – от

прежней Элантры, 1,6-литровый (128 л.с., 157 Нм). Старший – тот же, что на Туссане: 2 л, 155 л.с. и 195 Нм. Парой этим двигателям может быть шестиступенчатая механика или гидроавтомат с тем же числом передач. Что ж, благопристойный набор! На знакомство с новинкой мы отправились в весьма экзотичный край – Азербайджан. В плане автомобильной жизни страна примечательна бензином вдвое дешевле, чем у нас (притом что абсолютно всё остальное здесь значительно дороже), и очень недурственным качеством дорог – даже в глухих горных местечках. Неплохие условия для теста – однако нам испортили весь праздник, заключив десяток подопытных авто в сумрачную колонну, огражденную полицейскими машинами, без права на своеволие. Тем не менее, и

35 будучи связанными одной цепью, удалось изведать примечательные черты Элантры. Мне досталась 1,6-литровая версия c автоматом. Очень ладный силовой агрегат: динамика машины оказалась даже лучше, чем я ожидал от такого объема двигателя. Хороша мягкая работа коробки, хотя расторопность реакций неплохо было бы повысить. Впрочем, темперамент автомобиля заметно меняется по мановению волшебной палочки – точнее, волшебной клавиши рядом с селектором, которая заведует режимами настроек мотора, коробки и педали акселератора. Стоит выбрать «спортивный» режим – и Элантру вдруг осеняет бойкая стремительность, а педаль газа, до того вальяжно податливая, остро реагирует на малейшее движение. Заряд прыти появляется

оттого, что коробка держит передачей, а то и двумя ниже, используя пик момента мотора, – в обычном и экорежиме она, понятное дело, всегда норовит поскорее перейти вверх, дабы сэкономить топливо. Кстати, расход в весьма сумбурном ритме получился невысоким: около 8 л на «сотню». Жаль только, что смена настроек не касается рулевого управления: во всех режимах руль остается слишком флегматичным, расслабленным, особенно в околонулевой зоне. При этом у ходовой все-таки есть активные задатки: несмотря на явную первостепенную заточку под комфорт, она впечатляет небольшими кренами и бодрой отзывчивостью. Ну, а лелеять салонный уют у нее получается прекрасно: недаром, оказавшись на заднем «Разрез» салона наглядно демонстрирует как солидный запас простора на заднем сиденье, так и ниспадающий потолок, выштамповка которого не очень спасает от давления на макушки.

Hyundai Elantra – сбалансированный и комфортный автомобиль, умеющий угождать большинству. Человеколюбие в нем превыше драйверских амбиций. сиденье, я вскоре благополучно задремал, даже притом что в этот момент мы ехали по бугристой горной дорожке. Заслуга в этом еще и отменной шумоизоляции: на холостом ходу мотора не слышно вообще, и даже на трех с половиной тысячах его обороты определяешь скорее по стрелке тахометра, а не по звуку. Elantra получилась достойно сбалансированным автомобилем. У нее нет выраженного характера и драйверской изюминки, как и почти у всех «корейцев», зато она обладает редким талантом угождать большинству. Человеколюбие – вот что вышло в новинке на первый план: знать, проявили себя корни буддистского мировоззрения ее создателей. Впрочем, и от украинской цены тоже немного веет филантропией: за стартовую комплектацию просят 494 тысячи гривен, а топ-вариант Elegance оценили в 624 тысячи. Тест организован при содействии компании «Хюндай Мотор Украина». Не самая высокая цена за комфортное и вместительное авто Комплектации в некоторых нюансах скупы и старомодны

У Элантры самая удобная в классе система открывания багажника: достаточно лишь подойти к корме машины с ключом в кармане и просто подождать три секунды.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ТЕСТ

КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

РЫНКА Ищем козыри Kia Sportage перед Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V. Авторы Юрий Тимкин, Николай Захаренков, Ярослав Московка, фото: Георгий Садков

Kia Sportage

Hyundai Tucson

Toyota RAV4

Honda CR-V

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (185 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Prestige

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,0 л (185 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Top

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, 2,2 л (150 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: вариатор КОМПЛЕКТАЦИЯ: Premium

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,4 л (188 л.с.) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИЯ: Premium

888 930 грн

960 700 грн 900 000

1 034 031 грн

1 108 250 грн

1 000 000

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ТЕСТ

КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ

Honda CR-V

Приборы сгруппированы компактно и оттого смотрятся простовато.

Мировая премьера CR-V последнего поколения состоялась в 2012 году. Прошлой весной машину модернизировали. В настоящий момент это самая компактная и доступная Honda на украинском рынке. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.4 (188 л.с.) – от 814 500 грн

Мультимедиасистема на платформе Android порадовала функционалом, но выглядит она чужеродно.

Автомат пятиступенчатый, но настроен прекрасно. К скорострельности и мягкости переключений претензий нет.

россоверы продолжают свою победную поступь – как на мировых рынках, так и в наших сравнительных тестах. И не обойтись в них без Toyota RAV4, всегдашнего бестселлера! Кто имеет шансы до него дотянуться? «Корейцы»! Хороший ход набирает свежедебютировавший Hyundai Tucson. Но нас интересует в первую очередь с иголочки новый Kia Sportage. Ведь по итогам прошлого года его предшественник в своем сегменте уступил именно RAV4. А с учетом того, что цены на новый Sportage подросли незначительно, есть шанс, что он с энтузиазмом будет воспринят покупателями. И шанс свой этот автомобиль, похоже, упускать не собирается: первая же партия KIA Sportage, завезенная в Украину, была распродана почти моментально; некоторые комплектации даже оказались в легком дефиците. Сильный соперник! С какими моторами брать машины на тест? Естественно, с теми, которыми активнее всего интересуется покупатель, – с дизельными. Такового не нашлось только у Honda CR-V. Точнее, сам по себе 1,6-литровый

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Выступающая центральная консоль рождает ощущение зажатости.

двигатель на тяжелом топливе в арсенале модели есть, но официально на украинский рынок его не поставляют. Чем заменим? Бензиновым, объемом 2,4 л и мощностью 188 л.с. Во-первых, другого в официальном предложении украинских дилеров все равно нет. А во-вторых, мотор кушает А92, что ближе к цене ДТ, чем 95-ый. Хонда выглядит белой вороной в нашем тесте еще и благодаря коробке передач: у нее – вариатор, тогда как у всех конкурентов – автоматы.

Мода не для всех Помните, как шесть лет назад Sportage прошлого поколения навел шороху своим неординарным дизайном? Необычные пропорции кузова, фирменная улыбка тигра – именно с прошлого Спортиджа машины Kia называют не иначе как дизайнерскими. Чего-чего, а стиля в кроссовере нового поколения – вагон и маленькая тележка. Яркий, запоминающийся фейс с огромным зевом радиаторной решетки и вынесенными максимально высоко фарами привлекает повышенное внимание. Тот еще франт! Корма тоже нарядная: узкие,

Кресла широкие, со слабенькой боковой поддержкой – совсем не спортивного толка.

39 Приборы Туссана бесхитростны, но информативны. Кнопки мультимедиа выглядят незатейливо.

Hyundai Tucson Дебютировал в прошлом году. Впервые корейский автомобиль такого типа примерил бензиновый турбомотор и роботизированную коробку передач. Но основной спрос приходится на дизельные версии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: дизельные: 2.0 (150 л.с.) – от 637 600 грн 1.7 (115 л.с.) – от 700 400 грн 2.0 (185 л.с.) – от 835 300 грн

Приятный интерьер отделан чуть проще, нежели салон Kia.

Шестиступенчатый автомат радует спорыми переключениями только в спортивном режиме.

соединенные перемычкой фонари придают машине некое сходство с Mercedes-Benz GLE Coupe (чур меня, чур!). В общем, из заурядного кроссовера Петер Шрайер сотворил шоустоппер. Я не преувеличиваю. Стоило Sportage оставить на парковке, как к нему тут же подходил какой-нибудь интересующийся. Сделанный на общей со Спортиджем платформе Hyundai Tucson выглядит современно, но на фоне Kia пасует – нет в нем такого заряда бодрости и своеобразия. А вот Тойота удивила. На фотографиях рестайлинговый RAV4 смотрится не ахти, в то время как живьем новая узкая светотехника очень даже ничего. Honda CR-V на общем фоне не цепляет – примелькалась. Интерьер Спортиджа производит даже более сильное впечатление нежели внешность. Кокпит! Повернутая в сторону водителя центральная консоль, Г-образный селектор, круглая ступица руля, напольный акселератор – эти элементы придают салону спорткаровский дух. Но самое сильное впечатление произвела добротность материалов и качество Удачно скроенные кресла покорили наличием вентиляции. Обогрев, само собой, наличествует. сборки, сопоставимое с уровнем премиальных

кроссоверов. Кнопки-переключатели с выверенным фидбеком, декоративные накладки с плазменно-ионным напылением, контрастные канты на креслах – все эти нюансы привносят в интерьер атмосферу уюта и благополучия. Из салона Kia выходить не хочется. Посадка за рулем удобна, разве что подушкам кресел чуть недостает длины. Зато передние сиденья снабжены не только подогревом, но и вентиляцией. В этом сегменте помимо Спортиджа такой опцией располагает только Tucson. По богатству оснащения Hyundai не уступает собрату, и все же его салон попроще: дизайн не производит wow-эффекта, да и материалы отделки не столь шикарны. А в сумерках напрягала синюшняя подсветка (в Kia она красная). Но это все мелочи, фундаментально салон Туссана весьма и весьма достойный. После рестайлинга интерьер RAV4 наконец-то избавился от ставших притчей во языцех электронных часиков и разжился более богатыми отделочными материалами – по ощущениям салон стал более дорогим. В активе и ряд новых опций: камеры кругового обзора, Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ТЕСТ

КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ

Kia Sportage

Основное отличие от туссановской панели приборов – альбомная ориентация дисплея трипкомпьютера.

Sportage четвертого поколения дебютировал на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте, а его продажи в Украине начались в феврале 2016 года. Впервые в истории модели ее предлагают и в спортивном исполнении GT Line. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: дизельные: 1.6 (132 л.с.) – от 532 860 грн 1.7 (115 л.с.) – от 582 660 грн 2.0 (150 л.с.) – от 602 580 грн 2.0 (185 л.с.) – от 769 410 грн

Набор кнопок перед селектором автомата такой же, как у Туссана. Но сконфигурированы они по-другому.

Шикарный экран с высоким разрешением – украшение интерьера.

Г-образный селектор автомата радует взгляд и руку – на редкость удобен!

По дизайну, качеству сборки, уровню оснащения и отделке Kia сопоставим с кроссоверами премиум-марок.

системы распознавания дорожных знаков и автоматического торможения перед препятствием. А под центральной консолью предусмотрели площадку для беспроводной зарядки смартфонов. Правда, мой пятидюймовый (стандартный размер) гаджет туда не поместился. Владельцам фаблетов просим не беспокоиться. Салон Хонды производит самое скромное впечатление. Тонюсенькие двери вызывают ощущение хлипкости, которое усиливают гуляющие от легкого нажатия элементы. Селектор автомата базируется не на туннеле, а на выступающем из центральной консоли уступчике – решение, от которого другие производители давно отказались. Завершает картину тоненький руль с неказистыми кнопками. А после того, электропривод дворников огорошил занудным и громким жужжанием, я только укрепился в мысли о том, что салону CR-V конкурентам противопоставить нечего.

Фигурное катание Но стоило тронуться с места, и моя грустьпечаль улетучилась. Едет Honda очень приятно. Тандем 188-сильного мотора и Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

вариатора весьма неплох – CVT не поет на одной ноте, автомобиль неожиданно бодро реагирует на акселератор. И все равно CR-V уступает соперникам в разгоне до сотни не менее, чем полсекунды. Самым же шустрыми кроссоверами в квартете оказались «корейцы», Sportage и Tucson. Динамика обоих схожа – ведь у них одинаковый силовой агрегат. Даже в стандартном режиме машины едут резво, что немудрено при моменте их дизелей. Но стоит выбрать клавишей Driving Mode спортивный режим, как у них открывается второе дыхание, словно после банки выпитого энергетика. Коробка становится расторопнее, реакции на акселератор обостряются. Только вот не заводит драйвера корейская парочка, не провоцирует. Кроссоверы просто едут, просто поворачивают… Водитель здесь словно сторонний наблюдатель, лишь указывающий направление рулем, причем в случае с Туссаном – не очень-то информативным (у Киа настройки чуть живее). И перевод в спортивный режим ситуацию не исправляет. Что касается плавности хода, то у Туссана с

Кресла как в Туссане, но смотрятся выигрышнее благодаря контрастному канту.

41 Toyota RAV4

На дисплей можно вывести схему распределения тяги по колесам. Полезная штука!

Четвертое поколение японского бестселлера дебютировало в 2013 году. В конце 2015-го на рынок вышла модернизированная версия.Летом ожидаются и гибридные версии, в том числе 4х4. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: дизельный: 2.0 (146 л.с.) – от 599 136 грн 2.2 (150 л.с.) – от 727 353 грн 2.5 (180 л.с.) – от 917 901 грн

Насыщенный резкими гранями интерьер Тойоты смотрится интересно, отделка хороша. Хотя до уровня Kia все же недотягивает.

Экран невелик лишь на фоне конкурентов: его размеров вполне хватает для легкого считывания информации.

Автомат довольно шустрый. Он хорош и при спокойном, и при активном вождении.

Передние кресла RAV4 покорили выверенным профилем и отличной боковой поддержкой.

ней дела обстоят лучше: он проезжает неровности с минимальной потерей в комфорте. Sportage чуть острее реагирует на дорожную мелочевку, чуть громче ее озвучивает. Эх, вот бы сюда топовую версию GT-Line, про которую мне на франкфуртской премьере Спортиджа рассказывал высокопоставленный инженер Kia Альберт Бирман. Ведь у нее электроусилитель расположен не на валу, а на рулевой рейке, что придает «штурвалу» совсем другой уровень обратной связи. А герру Бирману верить можно, ведь он до недавних пор настраивал ездовые повадки BMW М-серий. Как бы то ни было, управляемость японцев понравилась больше. Они увереннее держат прямую, охотнее заныривают в повороты и радуют добротным реактивным усилием на руле. Плавность хода у Хонды оказалась выше – ее подвеска стоически переносит удары от ям. Toyota на тех же самых участках вынуждает сильнее сбрасывать ход – слишком уж велика тряска. Особенно достается задним пассажирам. Тормоза у всех четырех машин работают одинаково эффективно, однако Хонде в итоговой таблице мы поставили меньший балл

Кнопки блокировки межосевой муфты и открывания багажника расположены в слепой зоне – приходится искать их на ощупь.

– нарекание вызвала педаль, которая встает колом при торможении в пол. Перед завершением теста внезапно началась метель. На засыпанных десятисантиметровым слоем снега трассах то и дело попадаются аварии, то тут то там – вылетевшие в кювет машины. А мы едем себе спокойно – полный привод решает! Но проверять вездеходные качества на дорогах общего пользования мы не стали – свернули на неприметную бугристую полянку. Первым «в бой» отправляем Sportage. Предварительно блокируем многодисковую муфту и отключаем систему стабилизации. Несмотря на пижонский вид Kia не стушевался и начал утюжить «полигон» с завидной Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ТЕСТ

КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ» B1/B2*

Vбаг

γ M1

HONDA CRV HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE TOYOTA RAV4

H1, мм

B1, мм

H, мм

970–1150 1050

1480

1230

970–1175

990

1445

945–1190

980

970–1175 1035

L2, мм

h1, H5, H6, S°, мм мм град./ S, мм мм

D, мм

WB, мм

A, мм

E, TП/TЗ, мм мм

1080

650 1820 5,0/40

270

4571

2630

1685

1110

730 1800 6,0/50 260

4475

2670

1660

1110

740 1880 6,0/50 270

4480

2670

1655

1150

640 1930 4,5/40 300

4605

2660

1715

1565/ 1565 1604/ 1850 1615 1855 1609/ 1620 1570/ 1845 1570

B3, мм

Н4, мм

Vбаг., л

B4, мм

700–945 960

1425

970/1650

545

1065

920

1195

580–815

1380

885/1710

430

1030

850

1450

1225

660–950 960

1360 840/1880

405

1030

820

1455

1195

675–920

1395 890/1820

410

1100

820

480/ 589 364/ 488 336/ 466 404/ 577

уверенностью. Десять минут беспрестанных пробуксовок, прыжков и пируэтов машина выдержала и как будто бы даже не устала. Пилот тоже как огурчик: подвеску не пробивало, руль не напрягал ударами – дубасить на Спортидже не утомительно. Столь же похвальное поведение на offroad продемонстрировал и Tucson. А ведь на

Взаимосвязь между водителем и Хондой отменная – словно это не кроссовер, а юркий хэтчбек.

H2, мм

Tп/Tз E

B2, L3min/max, Н3, мм мм мм

*По первому ряду сидений/по второму ряду.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

D L1, мм

B3 B4

S°

L3min/max

h1 a

955

975

1820

Синий цвет – данные производителя.

прошлом тесте его муфта быстро перегрелась. А еще Hyundai оказался большим чистюлей – его стекла сохраняли полную прозрачность, в то время как на Kia они покрылись снежнопесчаным слоем. Но под конец заезда пришла беда откуда не ждали: руль перестал вращаться. Поворачиваешь его, а он отклоняется назад. Приплыли – хорошо, что это случилось

На шоссе Hyundai покорил отличной шумоизоляцией.

не на дороге общего пользования! Торможу, глушу мотор. Запускаю снова – все работает в штатном режиме. Видимо, от сильной тряски электроника заглючила. Но впредь на Туссане лихачить не хотелось... Система стабилизации в CR-V тоже отключается, но вот возможности заблокировать многодисковую муфту нет. Уже с первых

Рестайлинговый RAV4 не слишком фотогеничен: живьем выглядит симпатичнее, чем на картинке.

В потоке яркий Sportage не затеряется.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) HONDA CR-V

HYUNDAI TUCSON

KIA TOYOTA SPORTAGE RAV4

Просвет a

180 мм

180 мм*

190 мм*

180 мм

230 мм

235 мм

200 мм

215 мм

210 мм

215 мм

Угол α

23,0º

22,0º

23,0º

25,5º

28,5º

28,0º

31,5º

29,0º

15,5º

18,5º

17,5º

*По защите двигателя.

ЧЕРНОЕ И БЕЛОЕ

Каждая машина отметилась как сильными сторонами, так и обидными недочетами. Honda CR-V. В пассиве – отсутствие какойлибо защиты днища 1 . Вкупе с отсутствием возможности блокировки муфты это наделяет Хонду самой скромной проходимостью. Сильная сторона – отменные легкость и удобство трансформации салона. Потянешь за рычажок – и через пару-тройку секунд зад ний ряд сложится, освободив пространство для крупногабаритного багажа 2 . Toyota RAV4. Тойоты всегда славились добротностью конструкции и вниманием к мелочам, но RAV4 этой традиции следует не в полной мере. Например, горловина бачка для незамерзающей жидкости болтается, а упор капота крепится к расширительному бачку 3 . Несолидно!

Самое яркое воспоминание в Тойоте оставила камера кругового обзора 4 . Hyundai Tucson. Салон порадовал неплохой эргономикой, но без прокола не обошлось. Крутилка ручной настройки радио слишком утоплена, из-за чего вращать ее приходится кончиками ногтей 5 . Неудобно! В отличие от родственного Kia, в Hyundai воздухозаборники прикрыты мелкоячеистой решеткой, дополнительную защиту устанавливать необязательно 6 . Kia Sportage. Насторожил чрезмерно тугими регулировками руля 7 . Чтобы сдвинуть баранку, приходится прилагать весьма серьезное усилие – слабому полу будет непросто. Козырь Kia – высококачественный интерьер. По уровню отделки, фидбеку на кнопках и переключателях Sportage даст фору иным премиальным кроссоверам 8 .

Вертикальные задние фонари – фирменная черта CR-V всех поколений.

Сзади обновленный RAV4 можно опознать только по новым фонарям.

На разбитом асфальте Tucsоn продемонстрировал достойную плавность хода: подвеска не пасует даже перед внушительными ямами.

зкие задние фонари с перемычкой придают У машине шарм.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ТЕСТ

КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ ездорожье Б не стихия CR-V. Муфту нельзя принудительно заблокировать, а подвеска то и дело замыкается на буферы сжатия. Пять минут езды по бездорожью, и зажглась пиктограмма: перегрелась многодисковая муфта.

Н а снегу то и дело мешала система стабилизации, которую полностью не отключишь – можно лишь отодвинуть порог ее срабатывания. В RAV4 муфта тоже перегрелась, но продержалась на пару минут дольше, чем у CR-V.

ХОРОШО СИДИМ

Солидная и недешевая Honda 1 оказалась неидеальной для задних пассажиров. Простора хватает, но хочется еще и уюта. Диван чрезмерно жесткий, со слабой поддержкой. Нет ни обогрева, ни подлокотника, ни розетки, ни USBразъема. И стёкла опускаются не полностью. Садиться на задний ряд Тойоты 2 удобнее всего – дверь распахивается чуть ли не на прямой угол, а пороги всегда остаются чистыми (как, впрочем, и у CR-V). Диван просторный и удобный, есть обогрев, розетка. Для полного счастья не хватает верхних дефлекторов воздуховодов. В Туссане 3 чуть меньше простора, чем в «японцах», но условия обитания даже лучше: диван спрофилирован удачнее, есть подлокотник и двухступенчатый обогрев. Замеры показали, что Sportage 4 сзади чуть просторнее, чем Tucson, но на деле это преимущество не ощущается. Геометрия посадки схожа с туссановской, но комплектация получше – есть и USB-разъем, и 12‑вольтовая розетка.

а целине Tucson Н хорош. Радужную картину омрачил лишь инцидент с заклинившим электроусилителем.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ HONDA CR-V

HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE TOYOTA RAV4

1620/2100

1779/2250

1615/2250

1705/2190

10,8

9,5

10,0

190 5,5 м АИ-92-95/58

201 5,3 м ДТ/62

185 5,3 м ДТ/60

10,2/6,5/7,9 л/100 км 8,2/5,4/6,4 л/100 км

7,9/5,3/6,3 л/100 км

8,1/5,8/6,6 л/100 км

бензиновый дизельный спереди, поперечно спереди, поперечно

дизельный спереди, поперечно

P4/16

Мощность

2356 см³ 11,0 138 кВт/188 л.с. при 6400 об/мин

1995 см³ 16,5 136 кВт/185 л.с. при 4000 об/мин

2231 см³ 15,7 110 кВт/150 л.с. при 3600 об/мин

Крутящий момент

245 Н·м при 3900 об/мин

400 Н·м при 1750–2750 об/мин

1995 см³ 16,5 136 кВт/185 л.с. при 4000 об/мин 400 Н·м при 1750–2750 об/ мин

полный CVT

полный A6

полный А6

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/дисковые 225/60 R18

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилиру емые/дисковые 245/45 R19

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/дисковые 245/45 R19

McPherson/ многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые/дисковые 235/55 R18

Снаряженная/ полная масса Время разгона 0–100 км/ч Максимальная скорость Радиус разворота Топливо/запас топлива Расход топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл ДВИГАТЕЛЬ Тип Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем Степень сжатия

ТРАНСМИССИЯ Тип привода Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/ сзади Рулевое управление Тормоза: спереди/сзади Шины

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

340 Н·м при 2000-2800 об/мин

Застрявшую в канаве Тойоту смог вытащить случайно проезжавший мимо Infiniti QХ80. А вот Sportage, Tucson и CR-V с этой задачей не справились.

метров Honda дала понять, что такие условия эксплуатации она не поощряет – подвеску то и дело пробивало на сжатии, а уже через пару минут мучений перегрелась муфта. Похоже, этот кроссовер можно смело назвать паркетным – вне асфальта CR-V не боец. На прошлом тесте RAV4 неприятно удивил скромным дорожным просветом – всего 165 мм. Но то была 2,5-литровая модификация. У дизельной версии выхлопная система сконфигурирована более удачно, поэтому ее клиренс составляет весьма приличные 200 мм. Это, а также возможность блокировки многодисковой муфты, позволило Тойоте уверенно преодолевать каверзы заснеженного поля. Но только до поры до времени. Как оказалось, система стабилизации здесь полностью не отключается – удержанием специальной клавиши вы только отодвигаете порог ее срабатывания. Эта особенность в конечном итоге и подвела Тойоту. В присыпанной снегом яме она

СЕРВИС В ЦИФРАХ Периодичность ТО

Гарантия

HONDA CRV

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

HYUNDAI TUCSON

15 000 км или 12 месяцев

7 лет или 100 000 км

KIA SPORTAGE

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

TOYOTA RAV4

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

На правах рекламы

Если не хотите переживать за сохранность радиатора, будьте готовы раскошелиться на дополнительную сетку.

На заснеженном поле Sportage не сплоховал. Боец!

ТЕСТ

КРОССОВЕРЫ-БЕСТСЕЛЛЕРЫ

забуксовала – сработавшая некстати система стабилизации обрубила тягу и машина засела в сугробе. Попробовали выбраться враскачку – тщетно. К тому же через минуту барахтанья перегрелась муфта. Ничего, как раз остынет, пока закручиваем буксировочную петлю. Остыть-то она остыла, да только «тягачам» вытолкать «сидельца» оказалось не под силу – буксуют почем зря. Уже думали отправляться на поиск трактора, но на помощь пришел каким-то чудом проезжавший мимо Infiniti QX80. Этот мастодонт выдернул RAV4 в мгновение ока. Вывод напрашивается сам собой: у водителя должна быть возможность полного отключения системы стабилизации. А то Infiniti на всех не напасешься! *** После результатам теста Tucson и Sportage набрали равное количество баллов. Но это вовсе не близнецы-братья! Посмотрите в итоговую таблицу: у этих моделей совершенно разный набор плюсов и минусов. Где-то сильнее Hyundai, а где-то – Kia. Но в целом паритет. Промежуточная оценка у RAV4 даже чуть выше, чем у корейцев, однако Тойота подкачала на бездорожье и в итоге пусть на самую малость, но отстала от корейцев. Ну а на последнем месте обосновалась Honda CR-V, что не удивительно – это самая «пожилая» машина в кварте. Взбодрить ее сможет если не смена поколений, то радикальная модернизация.

На Туссане начал своевольничать руль. Отклоняешь его на нужный угол, а он самостоятельно возвращается в «ноль», пытаясь меня пересилить!

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

KIA SPORTAGE

Шумоизоляция

Плавность хода

Микроклимат

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

о тсутствует защита днища; нет возможности заблокировать межосевую муфту; на скорости свыше 100 км/ч разгон резко ослабевает

у добный и уютный салон; приличная шумоизоляция, хорошая плавность хода

б лизкая к идеалу эргономика, богатое оснащение и отделка, интересный дизайн

о тличные передние сиденья, просторный задний ряд; отменная обзорность

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

о тделка проще, чем в Kia; невеликий багажный отсек; странное поведение электроусилителя руля

н евысокая плавность хода, гулкая подвеска; скромный багажник

е сть эргономические изъяны; высокий уровень шума при разгоне; система стабилизации полностью не отключается

8,00 8,27 8,27 8,33

Ходы подвесок

Управляемость

Выносливость

Тормоза

Энерго вооруженность

Динамика

У Тойоты нельзя полностью отключить систему стабилизации, а у Хонды – заблокировать муфту. Обе эти машины после пятиминутного дрифта по снегу перегрели трансмиссию, в то время как Hyundai и Kia продолжали гонять как ни в чем не бывало.

Багажник

Лучшую геометрическую проходимость продемонстрировали Sportage и RAV4: клиренс достаточный, равно как и углы въезда и съезда. В номинации «Cервис» «японцы» уступили «корейцам»: Хонду подвело малое количество дилеров, а Тойоту – скромный межсервисный пробег. Они же недобрали баллов в графе «Эксплуатация» – из-за докатки вместо полноразмерной запаски.

Задняя часть

Уровень шума в салоне во всех автомобилях средненький. Плавностью хода понравился Tucson – и это несмотря на 19‑дюймовые колеса! В других машинах трясет сильнее, чем ожидаешь.

Передняя часть

По динамике разгона все машины примерно одинаковы. А вот за тормоза Хонде пришлось снизить оценку – при резких торможениях педаль встает колом. За управляемость по девятке получили RAV4 и Sportage. Последнему накинули балл за наличие системы удержания в своей полосе.

Обзор

Поведение вне дороги

п росторный багажник, удобная трансформация заднего дивана; бодрящая управляемость

9 TOYOTA RAV4

Приспособленность к Украине

8 HONDA CR-V

HYUNDAI TUCSON

Спереди в Хонде тесновато – мешает выступающая центральная консоль. Да и оснащен CR-V попроще конкурентов. Второй ряд самым удобным и просторным оказался в Тойоте. Она, как и Honda, заслужила девятку за вместительный багажник.

Комфорт

Органы управления

Самые удобные кресла – у Тойоты и «корейцев»: и профиль хорош, и боковая поддержка есть. RAV4 заслужил больше упреков к удобству органов управления, нежели соперники, зато обзорность у него лучшая.

Ходовые качества

Промежуточная оценка

Рабочее Салон место водителя

бездорожье не его стихия

самый чистюля

на удивление неплох вне асфальта

даешь полное отключение системы стабилизации!

Общая оценка

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

Сиденье

7,88 8,22 8,22 8,16

47 Sportage и Tucson демонстрируют удачное сочетание цены и качества. Очевидно, что это будущие бестселлеры. Обыграть их в честном бою сможет разве что новый Volkswagen Tiguan, который вот-вот появится. Юрий Тимкин

БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ? Геннадий Емелькин

Hyundai Tucson и Kia Sportage созданы на одной платформе, а потому большинство узлов у них одинаковые. Но есть и различия. Возьмем, к примеру, переднюю подвеску. У обеих машин – McPherson; стойки стабилизатора и даже опорные чаши пружин на одном уровне. Однако наружный диаметр пружины у Спортиджа 162 мм против 180 мм у Туссана, а диаметр ее прутка – 13,5 и 15,5 мм соответственно 1 . В задних подвесках тоже есть различия. Диаметр прутка пружины у Kia 14 мм против 15 мм у Hyundai, а штанги стабилизатора – 24 и 23 мм соответственно. Обнаружили мы и разницу в обработке днища: у Hyundai – равномерный плотный слой антикоррозионного покрытия, а у Kia всё сделано по принципу «клеим обои после расстановки мебели» – много больших необработанных участков 2 .

Багажник Хонды оказался самым вместительным. Жаль, о двери с электроприводом можно лишь мечтать.

По объему багажника Tucson – на третьем месте. Но сильнее разочаровала наибольшая погрузочная высота.

Багажный отсек Спортиджа самый скромный в квартете. Как у малолитражки: мы намерили всего 336 литров.

Удобная сетка-гамак добавляет просторному багажнику Тойоты функциональности.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 235/65 R17 ДЛЯ КРОССОВЕРОВ

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Восемь комплектов шоссейных летних шин для вседорожников размерности 235/65 R17 мы испытывали по расширенной программе на двух специализированных шинных полигонах фирмы Continental – в Европе и США.

Автор Сергей Мишин, фото: Георгий Садков

КРОССКАЛЕЙДОСКОП Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 235/65 R17 ДЛЯ КРОССОВЕРОВ

На трассе мокрой управляемости хорошие шины держат так, что машина ощутимо кренится.

Американская «дискотека» – диски на любой вкус и размер.

ризис кризисом, а машины продаются, и наиболее устойчивым спросом пользуются кроссоверы. А шины для кроссоверов – это отдельная тема. Они обязаны хорошо ездить не только по асфальту, но и вне его. Поэтому испытания таких шин нужно проводить по расширенной программе, желательно на полигоне с тарированными внедорожными участками. Поблизости к нам такие не сыскать. Вот почему мы обратились за помощью к компании Continental и оккупировали ее полигон близ Ганновера. На «Контидроме» мы уже проводили шинные тесты и знаем, что тут только асфальтовые треки, пускай и с довольно широкими возможностями. Поэтому остальную часть испытаний, включая бездорожье, решили организовать за океаном – на континенталевском полигоне в американском штате Техас. Тут множество асфальтовых трасс разного качества, площадки с поливом, а еще грунтовки, гравийные и песчаные дороги. В общем, всё, что нужно! Посовещавшись, выбрали для тестирования шины размерности 235/65 R17, подходящие большинству среднеразмерных вседорожников, причем типа H/T (или HT) – так называемые асфальтовые покрышки, наиболее массовые, занимающие более 80% рынка кроссоверных шин. Оставшуюся часть делят между собой грязевые (M/T или MT) и универсальные (A/T или AT).

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Восьмой Интернационал На тесты собрали восемь комплектов шин самых популярных брендов. Без «топ-файв», то есть пятерки лидеров рынка, никак не обойтись. Поэтому в числе участников оказались модели Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP и Pirelli Scorpion Verde. К ним в компанию берем шины Nokian Hakka Blue SUV и Yokohama Geolandar SUV G055. Кроме того, включили в тест представителя быстрорастущей южнокорейской компании Hankoook – модель Dynapro HP2. Так сложилось, что все восемь комплектов оказались выпущенными в разных странах. Ни дать ни взять – восьмой Интернационал. Что нужно непременно включить в программу испытаний помимо наших традиционных асфальтовых дисциплин? Конечно же, продольное аквапланирование и легкий оффроуд. Ведь даже на сугубо шоссейных шинах HT владельцы кроссоверов выезжают иногда на песок или влажную траву, ездят по грунтовкам и гравийкам. А в настоящую грязь асфальтовые шины решили не загонять – они там беспомощны. Основным носителем шин назначили Volkswagen Touareg.

На стенде На полигоне «Контидром», расположенном близ Ганновера, нет участка с бездорожьем, зато

здесь уникальная лаборатория с дорогим оборудованием, позволяющим быстро и с минимальной погрешностью получать множество интересных результатов, имитируя реальные тесты. Например, можно оценить шины на сопротивление качению. Обычно мы проводим подобные испытания на дороге, определяя расход топлива. На стенде эту работу можно провести быстрее и с меньшей погрешностью измерений, благо технология давно отработана. Методика такова. Наши испытуемые имеют индексы нагрузки 104 и 108. Ориентируемся на индекс 104, что означает предельную нагрузку 900 кг. При испытаниях на катящееся по беговому барабану колесо должна действовать прижимная сила, составляющая 80% от допустимой, – нехитрым вычислением получаем 7063 Н. Испытатели фирмы Continental обычно определяют сопротивление шин на стенде только на скорости 80 км/ч. Мы в своих тестах работаем c двумя лимитами скорости – городским (60 км/ч) и загородным (90 км/ч). Пришлось просить немцев перестроить программы стендовых испытаний под «наши» скорости. На стенде прокатали не по одной шине каждой модели, а по две – и подсчитали среднее значение, чтобы нивелировать возможный разброс результатов. Самое низкое сопротивление качению показали Michelin и Yokohamа – а чем ниже сопротивление, тем меньше расход топлива. Больше остальных сопротивлялся Hankook.

51 На спецучастке для оценки шума используется асфальт, укрепленный гравием.

Для оценки тяги на песке переводим пикап в заднеприводный режим, чтобы поймать разницу между сцепными свойствами шин.

На дорогах «Контидрома»

Аквапланирование шин на прямой тоже оценивали на «Контидроме» – чтобы не тратить на это время в Техасе. Шиноносителем выступил Amarok, трансмиссию которого принудительно перевели в заднеприводный режим. Направляем пикап левыми колесами в ванну длиной 200 метров с восьмимиллиметровым слоем воды, правые колеса при этом едут по сухому асфальту. К месту замера надо подойти на третьей передаче со скоростью 60 км/ч. Измерительная аппаратура фиксирует разницу в угловых скоростях левого и правого передних колес с помощью индивидуальных колесных датчиков. Началом аквапланирования принято считать 15‑процентную разницу между угловыми скоростями идущего по асфальту правого колеса (это реальная скорость) и проскальзывающего левого, которое всплывает над дорогой. Лучший результат показали шины Pirelli: 92,6 км/ч. Чуть раньше всплывают покрышки Goodyear (91,9 км/ч) и Hankook (91,5 км/ч). В аутсайдерах – Michelin (87,2 км/ч) и Continental (87,6 км/ч км/ч).

Привет, Техас! Многочасовой перелет через океан, и мы на юге Северной Америки, в штате Техас. Здесь, близ небольшого городка Ювалд (Uvalde), почти на границе с Мексикой, на фирменном полигоне Континенталя мы

провели остальную и, пожалуй, основную часть тестов. Температура во время испытаний поднималась до 80 градусов по Фаренгейту (примерно 27 ºС). Жарковато для людей, но идеально для испытаний шин. Работаем параллельно на двух машинах. На Туареге начинаем оценивать курсовую устойчивость на высокой скорости. Для этого используем малое скоростное кольцо. Обращаем внимание на четкость реакций автомобиля при корректировке направления движения и мягких перестроениях на соседнюю полосу. Учитываем все нюансы поведения машины. Вместе с тем фиксируем, насколько просто и понятно управлять Туарегом в таких режимах, оцениваем углы поворота руля и информативность рулевого управления. Само собой, не забываем о внутреннем шуме и плавности хода. Для этого помимо скоростного кольца используем специальные дороги с искусственными заплатками и другими неровностями. Больше других по курсовой устойчивости понравились шины Nokian – именно на них у Туарега самый плотный, высокоинформативный руль и очень четкие реакции при подруливаниях. А вот к покрышкам Bridgestone возникли замечания: на прямой у обутой в них машины баранка стала неприятно пустой и неинформативной, а при корректировке курса и смене полосы она вращается почти без сопротивления, как штурвал у катера. А поскольку реакции быстрые, такой пустой

руль легко ошибочно повернуть на больший, чем надо, угол. По комфорту на фоне остальных выделяется тихий и мягкий Michelin. Конкурировать с ним в «молчаливости» может только Hankook.

Мокрое дело А теперь – торможение на асфальте, покрытом полуторамиллиметровым слоем воды. Режимы – как при тестировании легковых шин по методике ЗР. Начальная точка замера тормозного пути – 80 км/ч, конечная – 5 км/ч (чтобы исключить влияние работы антиблокировочной системы); перед каждым замером остужаем тормоза, делая петлю по служебной дороге. Узнав, что можно проверить торможение на двух покрытиях, с радостью соглашаемся. Ведь впервые выпадает возможность сравнить, как тормозят шины на асфальте разного качества. Результаты мы получили чертовски любопытные. На мокром асфальте со средним коэффициентом сцепления (почти как на наших дорогах) лучшие результаты показал Goodyear – 33,5 метра. Continental умудрился проиграть ему почти полметра: 33,9 метра. Однако на гладком покрытии с хорошим «держаком» Continental с результатом 24,2 метра вырвался в лидеры, а Goodyear оказалcя лишь четвертым (25,5 м), пропустив вперед шины Nokian и Hankook. Стабильно худшие результаты на обоих Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 235/65 R17 ДЛЯ КРОССОВЕРОВ

Результаты испытаний на асфальте Марка, модель Итоговая сумма баллов

8 место

7 место

6 место

5 место

4 место

3 место

Yokohama Geolandar SUV G055

Bridgestone Dueler H/P Sport

Michelin Latitude Tour HP

Hankook Dynapro HP2

Pirelli Scorpion Verde

Goodyear EfficientGrip SUV

1047

1061

1093

1115

1129

1131

Япония 104V асимметричный

Франция 104V асимметричный

Венгрия 108H асимметричный

Румыния 108V асимметричный

Германия 108V асимметричный

2988

3136

2813

2980

2989

3,51

3,62

3,17

3,28

3,29

26,2

28,1

24,9

24,6

25,3

55,4

51,7

58,3

59,0

57,4

43,7

46,6

36,4

38,0

33,5

76,7

71,9

92,0

88,2

100

40,7

42,6

40,3

39,1

39,4

76,3

72,9

77,0

79,4

78,8

40,6

45,5

41,5

39,6

39,8

57,9

51,7

56,7

59,4

59,1

90,7

87,2

91,5

92,6

91,9

78,4

75,3

79,0

79,4

64,8

61,4

67,1

66,4

66,3

135,0

127,9

139,8

138,3

138,1

Страна изготовления Таиланд Индексы нагрузки и скорости 108V Рисунок протектора симметричный Средняя цена в интернет-магазинах 3046 на момент подготовки материала, грн. Цена/качество 3,69 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ Тормозной путь (80–5 км/ч) м 31,4 на мокром асфальте с высоким коэфф-том сцепления баллы 46,2 Максимум 60 баллов Тормозной путь (80–5 км/ч) м 48,6 на мокром асфальте со средним коэфф-том сцепления баллы 68,9 Максимум 100 баллов Тормозной путь (100–5 км/ч) м 43,2 на сухом грубом асфальте баллы 71,9 Максимум 80 баллов Тормозной путь (100–5 км/ч) м 45,8 на сухом гладком асфальте баллы 51,4 Максимум 60 баллов Скорость продольного м 88,7 аквапланирования баллы 76,6 Максимум 80 баллов Скорость выполнения перекм/ч 62,8 ставки на мокром асфальте баллы 130,8 Максимум 140 баллов Скорость выполнения перекм/ч 61,7 ставки на сухом асфальте баллы 113,4 Максимум 120 баллов ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость на переставке, мокрый асфальт баллы 30 Максимум 50 баллов Управляемость на специальной трассе, мокрый асфальт баллы 18 Максимум 30 баллов Управляемость на переставке, сухой асфальт баллы 24 Максимум 40 баллов Управляемость на специальной трассе, сухой асфальт баллы 14 Максимум 20 баллов Курсовая устойчивость и корректировка направления двибаллы 35 жения на высокой скорости Максимум 50 баллов КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Внутренний шум баллы 18 Максимум 30 баллов Плавность хода баллы 18 Максимум 30 баллов ЭКОНОМИЧНОСТЬ: СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ Сопротивление качению при коэфф-т 0,829 скорости 90 км/ч баллы 60 Максимум 60 баллов Сопротивление качению при скорости 60 км/ч Максимум 50 баллов

62,8

65,3

63,4

64,7

115,4

120

116,5

118,9

0,945

0,829

1,016

0,924

0,962

52,6

49,0

53,8

51,7

коэфф-т

0,848

0,974

0,844

1,056

0,973

1,007

баллы

49,8

43,3

40,0

43,4

41,9

826

851

866

887

908

909

СУММА НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

60,6 111,4

53 2 место Continental ContiCrossContact UHP 1147

1 место Nokian Hakka Blue SUV

Португалия 104V асимметричный

Россия 108H асимметричный

3056

2975

3,34

3,18

24,2

24,8

58,5

33,9

35,0

98,8

95,7

38,8

39,4

78,8

1160

39,2

40,8

57,6

87,6

90,6

75,7

78,3

66,6

67,2

138,7

140

63,9

65,1

117,4

119,6

0,941

0,908

52,9

54,8

0,978

0,923

43,1

45,7

914

935

Во время оценки аквапланирования в каждом из заездов вода из бетонной ванны выбрасывается десятками литров. Поэтому после проезда нужно выждать, чтобы к следующему подходу ее уровень восстановился до 8 миллиметров.

покрытиях – у шин Michelin (46,6 и 28,1 м соответственно) и Yokohama (48,6 и 31,4 м). Настает черед «мокрой» переставки. Для этого упражнения используем так называемую короткую переставку: ширина полос по 3,5 метра, смена полосы осуществляется на отрезке длиной 12 метров. Входной коридор – под ширину Туарега, чтобы в каждом заезде автомобиль шел по одной и той же колее: тем самым снижается погрешность измерений. В этом упражнении всех опередили шины Nokian: на них Touareg показал самую высокую скорость – 67,2 км/ч. Ничего удивительного: эти покрышки традиционно сильны в переставке. Удивление вызвал Hankook, уступивший финскому продукту всего одну десятую: его результат – 67,1 км/ч. Замкнул тройку лучших Michelin, причем с большим отставанием от лидеров: 61,4 км/ч. Но максимальная скорость прохождения переставки – это лишь один показатель, который не дает полной картины. Важно и то, каких усилий потребовало это упражнение от испытателя: если с него семь потов сошло, то обычный водитель столкнется с трудностями на гораздо меньших скоростях. Вот почему мы оцениваем еще и управляемость на переставке. А лучшую оценку за реакции и поведение во время экстремального маневрирования получают четыре шины – Continental, Goodyear, Nokian и Pirelli; каждой мы дали по восемь баллов.

Волею судеб «мокрую» переставку выполняли на асфальте с высоким коэффициентом сцепления. Системы полива работали только на этой площадке, а отключить их для «сухого» упражнения мы не могли. Его пришлось выполнять в другом месте, с более скользким (коэффициент сцепления ниже, чем на мокром), хоть и сухим асфальтом. Именно поэтому скорости переставки на мокром покрытии оказались выше, чем на сухом. Желая хотя бы частично компенсировать этот недочет, мы ввели дополнительное упражнение – решили проверить управляемость на спецтрассе, которая по конфигурации повторяет аналогичную дорожку на немецком «Контидроме». Здесь наши оценки почти не отличаются от тех, что были выставлены за переставку. Больше других понравились шины Nokian – девять баллов за самую вкусную управляемость: незамедлительные реакции и понятное, хорошо прогнозируемое поведение даже в скольжениях, причем их начальные фазы очень хорошо чувствуются. А самыми стабильными с точки зрения управляемости оказались шины Continental и Pirelli: только они заработали одинаковые оценки (по восемь баллов) и на переставке, и на трассе управляемости.

Сухой остаток Переходим к полностью «сухим» упражнениям. Сперва торможение. В начале замера скорость – 100 км/ч, завершаем при 5 км/ч. Тормоза остужаем после каждого торможения, Хитрая система полива обеспечивает толщину слоя воды на асфальте трассы мокрой управляемости не более двух миллиметров.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 235/65 R17 ДЛЯ КРОССОВЕРОВ

делая круг по трехмильной скоростной дороге, поскольку Touareg – тяжелый автомобиль и при торможении с высокой скорости тормоза сильно нагреваются. И вновь мы выполняем трюк с двумя покрытиями. Сначала проверяем тормозные свойства шин на грубом асфальте, затем – на гладком. Самый короткий тормозной путь на обоих покрытиях Touareg продемонстрировал на шинах Continental (38,8 и 39,2 м); позади всех, как и в «мокрых» тестах, оказались Michelin (42,6 и 45,5 м) и Yokohama (43,2 и 45,8 м). А вот промежуточные результаты, начиная с четвертого, показали, что не все шины имеют одинаковые позиции в рейтинге торможения на разных покрытиях. Например, у Бриджстоуна на грубом асфальте шестой результат, а на гладком – четвертый. Повторяем переставку: те же размеры, методы, конусы, автомобиль и водитель, только асфальт – сухой. Еще раз напомню, что коэффициент сцепления на этом сухом асфальте оказался меньше, чем на мокром на другой площадке. По этой причине скорости на сухой переставке оказались чуть ниже. «Сухой» лидер – Hankook (65,3 км/ч), совсем рядом – Nokian (65,1 км/ч), аутсайдер – Bridgestone (60,6 км/ч). По управляемости

У экспертов работа преимущественно сидячая. Заполняем протокол по оценке управляемости сразу после съезда с трассы – иначе в массе получаемой информации легко растерять важные нюансы.

больше всех понравились шины Nokian (9 баллов), а на последнем месте оказалась Yokohama (6 баллов). Повторяем оценку управляемости на специальной трассе с сухим покрытием. Здесь, как и на мокрой, делаем акценты на реакции и поведение автомобиля, а также на простоту и надежность управления. «Время круга», как и на мокрой трассе, в расчет не берем.

И вновь получаем небольшие расхождения в оценках: здесь больше других понравились шины Pirelli (9 баллов). Что примечательно, серьезных претензий не было ни к одному участнику – никто не получил ниже семи баллов. Bridgestone заработал звание чемпиона стабильности в управляемости – только у этих шин одинаковые оценки в разных режимах, пусть и скромные семерки.

Результаты внедорожных испытаний 8 место

6–7 место Yokohama Geolandar SUV G055 Глубина рисунка по ширине, мм 7,2–7,9 8,4–8,6 Твердость резины по Шору, ед. 72 72 Масса шины, кг 14,5 14,0 ВНЕДОРОЖНЫЕ ТЕСТЫ: ЗАМЕРЫ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ Марка, модель

Bridgestone Dueler H/P Sport

6–7 место Pirelli Scorpion Verde 6,1–8,1 72 14,2

5 место 4 место Goodyear Nokian EfficientGrip Hakka Blue SUV SUV 7,4–8,4 7,0–7,4 72 70 14,6 13,7

3 место Michelin Latitude Tour HP 7,0–7,8 69 14,0

2 место

7,8–7,9 73 14,5

1 место Continental ContiCrossContact UHP 6,2–7,6 67 13,5 494

Hankook Dynapro HP 2

Сила тяги на песке Максимум 70 баллов

424

438

442

440

444

462

480

баллы

60,1

62,1

62,6

62,3

62,9

65,5

68,0

Сила тяги на сырой траве Максимум 70 баллов

408

430

385

410

404

412

411

421

Сила тяги на гравии Максимум 60 баллов

баллы

66,4

62,7

66,7

65,8

67,1

66,9

68,5

398

399

414

428

413

401

428

443

баллы

53,9

54,0

56,1

58,0

55,9

54,3

58,0

221

222

225

227

228

233

хорошо тормозят на мокром асфальте; высокая скорость начала аквапланирования; четкая управляемость на асфальте при экстремальном маневрировании незначительные замечания к курсовой устойчивости и управляемости на асфальтовой и грунтовой трассах, к комфорту

лучшая скорость выполнения переставки на мокром асфальте; суперчеткий курс; отменная управляемость на мокрой дороге и при экстремальных маневрах на сухой

самые экономичные; стабильная управляемость на сухом асфальте, четкая – на грунтовой трассе; хорошая курсовая устойчивость; самые комфортные

ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА Управляемость на грунтовой трассе баллы 30 Максимум 50 баллов СУММА 210 НАЧИСЛЕННЫХ БАЛЛОВ: ВНЕДОРОЖНЫЕ ТЕСТЫ ОБЩИЕ КОММЕНТАРИИ стабильная управляемость на асфальте

экономичные; лучшее тяговое усилие на сырой траве

лучшая скорость начала аквапланирования; хорошие сцепные свойства на асфальте; четкий курс; отменная управляемость на сухой дороге, четкая – на асфальте и грунтовке

худшая скорость на переставке по сухому покрытию; замечания к курсовой устойчивости; низкий уровень комфорта; низкие внедорожные способности

низкие сцепные свойства и сложная управляемость на асфальте; замечания к шуму и плавности хода; слабая тяга на песке и гравии

низкий уровень комфорта; хуже других тянут на сырой траве

–

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

незначительные замечания к комфорту

лучшая скорость на сухой переставке, высокая – на мокрой; понятная управляемость при экстремальных маневрах на сухом асфальте; тихие; хорошая тяга на песке и гравии невысокие высокое сопросцепные свойства тивление качена асфальте; ран- нию; сложная нее начало аква- управляемость планирования; при экстремальхудшая скорость ных маневрах на мокрой пере- на мокрой дороге ставке

лучшие сцепные свойства на асфальте; хорошая управляемость на асфальте; лучшая тяга на песке и гравии; хорошая тяга на сырой траве раннее начало аквапланирования; незначительные замечания к комфорту, курсовой устойчивости и управляемости на грунтовке

ТЕСТ

ЛЕТНИЕ ШИНЫ 235/65 R17 ДЛЯ КРОССОВЕРОВ После смены два дцати комплектов тяжелых 17‑дюймовых кроссоверных колес ноги подкашиваются. Хорошо, когда есть кому подвезти.

Правый третий под сброс газа на входе – и полный дроссель!

Немного офф-роуда Эти тесты мы проводили параллельно с асфальтовыми, поскольку имели по два комплекта шин каждого производителя. Для этих упражнений использовали пикап VW Amarok (в Германии) и Nissan Navara (в Техасе) – здесь нужен моноприводный автомобиль (с возможностью отключения одной из осей), который позволяет четко уловить разницу между шинами. Пикапы оснастили датчиками скорости на каждом колесе и датчиком ускорения. Первый такой тест – оценку тяги на сырой траве – мы выполнили еще в Германии, на ближайшем к «Контидрому» травяном поле. Amarok на первой передаче движется по траве со скоростью пешехода (5–8 км/ч). Нажимаю на педаль газа и разгоняюсь до тех пор, пока пробуксовка колес не достигает 70% (за этим следит отдельный прибор). Ускорение автомобиля в этот момент измеряет датчик. Умножая ускорение на массу машины, получаем силу тяги. Специальная программа строит график зависимости силы тяги от величины проскальзывания колес. Мы используем данные, ограниченные двумя точками – начальным 15‑процентным Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

проскальзыванием и конечным, которого могут достичь все сравниваемые шины. Опытным путем эту величину приняли равной 69%. Для подведения итогов испытаний высчитываем среднее значение силы тяги между указанными отметками. Для достоверности результатов разгоны на шинах каждой модели повторяем два дцать пять раз. Каждый комплект испытываем дважды, с периодическим повтором замеров на референсной (базовой) шине, с помощью которых отслеживаем изменения покрытия по ходу теста (при необходимости с учетом результатов, полученных на базовых шинах, пересчитываем итоговые показатели). Всетаки сцепление на траве не настолько стабильно, как на асфальте. Лучший результат в этом тесте показали шины Yokohama: сила тяги достигла 430 Н. Поблизости оказались шины Continental (421 Н), а позади всех – Pirelli (385 Н): тяга на траве оказалась на 6% хуже среднего показателя по итогам теста. Определение тяги на гравии – испытание, схожее с предыдущим. Да и сам пикап теперь – Nissan Navara. С той лишь разницей, что под колесами – гравийная дорога. Диапазон замеров тоже иной:

На гравийке пыль столбом. От песка на зубах помогает платок, прикрыва ющий нос и рот, но очки защищают глаза лишь от солнца.

от 15‑ до 75‑процентного проскальзывания. Среднее значение высчитываем из данных этого диапазона. Самыми «сильными» оказались шины Continental – с тягой 443 Н. Слабее остальных выступили Yokohama (399 Н) и Bridgestone (398 Н) – у них тяга на гравии на 5% хуже средней по итогам теста. Тяга на влажном песке – пожалуй, самое сложное упражнение, требующее длительной подготовки поверхности. Песок надо залить водой и утрамбовать тяжелой техникой. Пикап с испытуемыми шинами, выполняющий роль «паровоза», пристегивается жесткой сцепкой к грузовику и пытается стронуть его с места. Для этого я поднимаю обороты и бросаю педаль сцепления. Силу тяги определяет встроенный в сцепку динамометр. Этот прибор начинает измерение через секунду после полного включения сцепления на пикапе; замер проводится в течение следующей секунды, а затем динамометр отключается. Стронуть стоящую на тормозах махину невозможно – задние колеса пикапа буксуют на песке, порой зарываясь по ступицу. Иногда могучему «прицепу» даже приходится после замера спомощью жесткой сцепки выталкивать «тягач» из выкопанных колесами лунок.

Кроссоверы – автомобили на все случаи жизни. Идеальные шины для них те, которые и на асфальте не спасуют, и на легком бездорожье не подведут Следующий замер проводим, сместившись на метр вперед. Два десятка повторов дают вполне достоверный результат. Эти тесты, как и предыдущие, повторяются дважды – с участием базовых шин. Все заезды проводятся по диагонали подготовленной площадки, чтобы исключить неоднородность песочной «ванны». Самыми тяговитыми на песке показали себя шины Continental – 494 Н. Самые скромные – покрышки Bridgestone с результатом 424 Н, что на 8% хуже среднего. На сладкое еще одно упражнение из серии легкого офф-роуда – оценка управляемости на специальной грунтовой трассе. На арену снова выходит Touareg. Критерии те же, что при оценке управляемости, – оценивается не «время круга», а поведение автомобиля и удобство, простота и надежность управления им. Победителей здесь трое: Michelin, Nokian и Pirelli заработали по 8 баллов. Низшая оценка – у шин Bridgestone: всего 6 баллов. Снижение оценки обусловлено задержками в реакциях, увеличенными углами поворота руля и затянутыми скольжениями.

Итоги Мы решили оставить нашу систему подсчета итоговых баллов с возможным максимумом 1000 баллов только для асфальтовых упражнений. Ведь протестированные нами шины созданы для дорог с твердым покрытием. Поскольку число дисциплин увеличилось, доля каждого из упражнений была уменьшена. На асфальте победили шины Nokian Hakka Blue SUV, набравшие 935 баллов, – поздравляем! Причем победа – с довольно

приличным отрывом от покрышек Continental ContiCrossContact UHP (914 баллов), занявших второе место. В тройку лидеров не попала Pirelli Scorpion Verde (908 баллов) – от третьего места (его занял Goodyear EfficientGrip SUV с 909 баллами) ее отделил лишь один балл. Напомним, что шины, набравшие 900 баллов и более, мы считаем отличными. Результат 870 баллов говорит о том, что шины очень хорошие, а просто хорошие набирают по нашей системе 850–869 баллов. В категорию хороших шин не вписывается лишь Yokohama Geolandar SUV G055, набравшая только 826 баллов, – очень уж слабые результаты почти во всех упражнениях. Буквально на кромке расположился Michelin Latitude Tour HP с результатом 851 балл; основные его преимущества – низкое сопротивление качению и высокий уровень комфорта, а по сцепным свойствам он заметно отстает от основной группы. При этом обе шины неоправданно дороги: за них просят больше, чем за двух первых призеров теста! Для офф-роуда ввели отдельный зачет. Максимально возможная итоговая оценка – 250 баллов, то есть в четыре раза меньше «асфальтовой». Считаем такую весомость оценок на легком бездорожье справедливой, ведь обладатели кроссоверов на асфальтовых шинах редко съезжают в буераки. В этом зачете лидерами стали шины Continental ContiCrossContact UHP, заработавшие 233 балла. Но все-таки кроссоверы – автомобили на все случаи жизни. Идеальные шины для них те, которые и на асфальте не спасуют, и на легком бездорожье не подведут. И, несмотря на первое место Nokian по сумме двух серий (1160 баллов из 1250 возможных), Continental – лучшие, по нашему мнению, по совокупности качеств. Предполагаете часто съезжать на бездорожье – остановите свой выбор на этих покрышках. У них, пожалуй, лишь один недостаток – высокая цена. Тем, кому эти шины не по карману, предлагаем «универсальный» вариант чуть скромнее по характеристикам, но дешевле – Hankook Dynapro HP2. Вместе с автором в испытаниях шин участвовали Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ. Выражаем признательность шинным компаниямпроизводителям, предоставившим свою продукцию для тестирования, а также сотрудникам полигонов фирмы Continental в Ганновере и Техасе за техническую поддержку.

На правах рекламы

ТЕСТ

RENAULT KADJAR

ПРИОТКРЫВ ЗАНАВЕС

Новый кроссовер Renault Kadjar на платформе Nissan Qashqai готовится к украинскому дебюту в конце года. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

краинский импортер Renault продолжает в чисто французском стиле щекотать интригами чувства, предвосхищая премьеры. Кроссовер Kadjar был презентован в Европе прошлым летом (ЗР, 2015, № 7), и у нас его явление должно свершиться к концу года. Тем не менее, как и в случае с Каптюром, в тестовом парке «Рено Украина» уже поселился Kadjar – чтобы, катаясь по улицам да красуясь на страницах прессы, автомобиль подогревал интерес публики к себе. Появления пусть даже пока европейской версии мы ждали с нетерпением: после до скуки идеальных дорог Испании очень хотелось узнать, каков же окажется характер Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

кроссовера на наших дорогах и к каким совершенствам еще нужно стремиться его создателям. И вот – свершилось, встречайте. В Украину привезли Kadjar в средней комплектации: без некоторых «лишних» опций типа подогрева сидений, зато с автоматическим дальним светом, медиасистемой R-Link и, пожалуй, наиболее любопытным силовым агрегатом – 110-сильным дизелем в паре с шестиступенчатым преселективным роботом DCT. Держим пари, что с началом продаж именно такой дуэт мотора и коробки окажется самым востребованным у покупателей. Потенциала дизеля будет достаточно большинству владельцев: он в меру бодрый и напористый, но без излишней прыти и

околоспортивных амбиций. Полуторатонный кроссовер с этим двигателем вполне проворен на городских скоростях, да и обгоны на шоссе берет без особой натуги – хотя подспудно и витает эгоистичное желание подбавить ему силенок. В общем, самое оно для добропорядочного семейного авто, особенно если учесть, что в ритме столичных тянучек такой Kadjar довольствуется в среднем 5,3 литрами на «сотню». Ну, а жаждущим искрометных чувств все же стоит рассчитывать на ниссановский 130-сильный дизель – по испанскому тесту мы знаем, что темперамент у него гораздо ярче. А вот коробка DCT с двумя сцеплениями конкретно на этом экземпляре слегка разочаровала. По сравнению с аналогичными

Renault Kadjar, не уступая конкурентам в практичности, выигрышно отличается от них фирменной французской деликатностью.

Примечательная деталь облика Каджара – эффектные диодные огни в фарах и фонарях.

трансмиссиями, с которыми мы встречались на Каптюре и Мегане, она озадачила странной рассеянностью и скомканностью реакций на резкое добавление газа: топишь педаль, а коробка раздумывает себе и не спешит переключаться вниз. На всех прочих Рено с аналогичной коробкой ничего подобного не было – поэтому мы уверились во мнении, что это особенность оказавшегося в наших руках экземпляра, уже по полной программе успевшего ощущить на себе невзгоды тяжелой жизни в тестовом парке. По весне улицы любого отечественного города превращаются в такой полигон для испытаний ходовой, какой и не снился европейским инженерам. Подвески Каджара, в принципе, не подкачали – крупные ямы да бугры им даются без проблем и дискомфорта для салонных обитателей. В этом смысле, кстати, французская машина вышла на порядок талантливее Кашкая, которому такой энергоемкости было бы неплохо подучиться.

Да вот только мелкие дорожные дефекты вбросили ложку дегтя: на них ходовая реагирует с неожиданной нервозностью. Поразительно, но незначительные на вид стыки асфальта ощущаются в салоне заметнее, чем глубокие щербины или лежачие полицейские. И тем не менее, кроссовер с большим ромбом на решетке радиатора все равно значительно комфортней своего одноплатформенника. Управляемость Каджара – тоже с характерным французским акцентом. Этому автомобилю по нраву изящное плавное маневрирование. В спокойном и сдержанном ритме движения он стабилен и внятен, угождая взвешенным усилием на руле и прозрачностью откликов. Но на интенсивное руление и коварные подначивания он недовольно отзывается моментальной потерей чувства обратной связи и даже недостаточным поспеванием усилителя руля. Мол – одумайся, мой друг, зачем нам с тобой спешить и выписывать выкрутасы? Давай стремиться к элегантности!

Так что и этот Рено порадует тех, для кого главное в машине – мягкий комфорт и рациональная практичность. Салон и не в самой богатой комплектации хорош: отменные сиденья, качественная мягкая отделка, хорошо продуманные ниши для мелкой и крупной поклажи. Поклонники гаджетов наверняка будут восхищены продвинутой функциональной медиасистемой с большим сенсорным дисплеем и двадцатью (!) вариациями оформления электронной комбинации приборов. Багажник идентичен Кашкаю – здесь такое же хитрое «двойное дно». Зато по сравнению с японским кроссовером здесь определенно великолепна шумоизоляция. И на городских скоростях, и на 120 км/ч в машине тихо, причем даже аэродинамические шумы отлично прибраны. Вот что непременно следовало бы исправить в версии для нашего рынка, так это расположение переднего номерного знака. Он посажен на нижнюю кромку бампера, Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ТЕСТ

RENAULT KADJAR

Ведение статистики того, насколько экологично вы водите, Kadjar позаимствовал у Ниссана.

Полностью электронная комбинация приборов имеет двадцать разных вариантов оформления – угодит каждому!

Новый дизайн карты-ключа: любителям марки наверняка понравится. Емкий багажник – с «двойным дном», причем части верхнего фальшпола могут трансформироваться в практичные вертикальные разделители.

Фирменное для Рено размещение кнопок активации круиз-контроля и ограничителя скорости – на тоннеле КПП.

Renault Kadjar Длина/ширина/высота/база 4449/1836/1607/2646 мм Дорожный просвет 186 мм Объем багажника (VDA) 409/1478 л Время разгона 0100 км/ч 11,7 с Максимальная скорость 181 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/65 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 3,8/3,8/3,8 л/100 км Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1461 см³, 81 кВт/110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 250 Н·м при 1750 об/мин Трансмиссия переднеприводная, А6

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Очень уютный интерьер славен материалами отменного качества и нешаблонным дизайном.

Между передними креслами – очень глубокий бокс.

Кресло переднего пассажира можно сложить в подобие столика.

буквально на краешек. Конечно, на компактном кроссовере, особенно если он еще и в переднеприводном варианте, вряд ли кто-то в здравом уме осмелится штурмовать тяжкое бездорожье. И тем не менее – даже вылазка на дикий пляж или на заснеженный проселок грозит обернуться потерей номера, которую из-за руля нипочем не ощутишь. Ну, а в остальном Kadjar вполне готов к завоеванию симпатий украинских покупателей – и не сомневаемся, что конкурентов он еще как горазд потеснить. Тем более, что и цена, скорее

всего, окажется выигрышной: в Германии, например, Kadjar не дороже своего собрата Кашкая – за обоих просят от 19 990 евро. Автомобиль на тест предоставлен компанией «Рено Украина». Французский автомобиль почти во всем превзошел одноплатформенника Ждать старта украинских продаж придется еще полгода

ЭКСПЕРТ

ЭКСПРЕСС-УГОН

ЧЕРНАЯ МЕТКА

Угнать любой современный автомобиль со штатной системой бесключевого доступа за 60 секунд, а то и быстрее, – вполне реально. Автор Михаил Колодочкин, фото: Константин Якубов

школе меня учили, что при коммунизме всяческие запоры и ключи станут ненужными по определению. Хомо сапиенс будет настолько сознательным, что ему и в голову не придет пользоваться тем, что предназначено другому. И хотя строительство коммунизма прекращено, ключи потихоньку начинают уходить в историю. Но не рано ли? Первыми серийную систему бесключевого доступа к автомобилю еще в прошлом веке обрели Мерседесы, сегодня подобное решение применяют почти все. Названия систем и конкретная схемотехника могут различаться – Hands Free, KeyCard, Comfort Access… Но главное в том, что производители уже приучили нас к этой удобной и простой системе доступа: подошел к машине, открыл дверь, сел, нажал кнопку пуска – и вперед. Единственное требование – иметь при себе бесконтактный ключ, так

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

называемую метку. Без нее – никак. Или есть варианты?

Прокат без спроса К сожалению, варианты есть. Напомним, что метка – это такая микросхема с антенной. Автомобиль излучает модулированный высокочастотный сигнал высокой скважности, а метка его улавливает на расстоянии не более пары-тройки метров. Опознав свою машину, она посылает бортовой противоугонной системе сигнал разблокировать доступ в салон и разрешить пуск двигателя. Обмен информацией обычно идет на частотах от 125 кГц до 2,4 ГГц. Замок зажигания, естественно, отсутствует: для пуска двигателя достаточно нажать кнопку Start. Покидая автомобиль, хозяин просто захлопывает дверцу, после чего касается пальцем кнопки на дверной ручке. Всё, машина заперта и поставлена на охрану!

Теперь вспоминаем, что такое ретранслятор: это приемопередающее радиотехническое устройство, располагающееся на промежуточных пунктах линий радиосвязи, которое усиливает принимаемые сигналы и передает их дальше. Например – телесигнал, несущий просвещение в далекий горный аул. Если ретранслятор усилит сигнал от метки, то машина начнет слушаться не только ее обладателя, но и… владельца ретранслятора! Уловили идею? Нет? Тогда вот вам сценарий преступления.

Они написали преступление

Сделать ретранслятор компактным, чтобы спрятать его в небольшой сумке или портфеле, сегодня несложно. И пусть метка лежит себе в хозяйском кармане, воровать ее никто не собирается. Преступнику

63 улики засекли будущую жертву. Ж Машина свеженькая, да и пассажиров нет – караулить точно никто не будет. З амки щелкнули, лампочки мигнули – машина на охране! Владелец направляется в сторону торгового центра.

озяин удаляется Х от запертой машины. Преступник с сумкой через плечо спокойно идет туда же, находясь всего в паре шагов позади.

осить в сумке приН боры не запрещено. Угонщик Номер Один не совершает ничего криминального. Но секунд через десять он позвонит угонщику Номер Два по телефону. это уже угонщик А Номер Два с ретранслятором в руках. Он получил от сообщника информацию: дескать, мы с клиентом уже в магазине, отошли далеко – действуй!

с ретранслятором достаточно просто побыть пару десятков секунд рядом с владельцем автомобиля. Остальное сделает его помощник. Идеальное место для преступления – площадки возле крупных супермаркетов и развлекательных центров. Машин – море, народу – океан. Хозяин закрывает машину и отправляется за покупками, а за ним в паре метров следует угонщик с ретранслятором в сумке. Как только они удаляются на почтительное расстояние от машины, преступник подает сигнал своему коллеге – например, звонит ему по мобильнику. Тот в одно движение открывает машину с помощью второго блока ретранслятора, закамуфлированного, например, под обычную рацию, пускает мотор и уезжает. Связь с настоящей меткой больше не нужна – машина, потеряв ее, уже не заглохнет. А то, что осталось в кармане настоящего владельца, фактически превращается для него в черную метку, на которой написано: «Приговорен к изъятию транспорта».

Длинная рука

Поиграть в реальных жуликов захотелось сразу. Машину с системой доступа «свободные руки» нашли мгновенно – «не повезло»

З авелся? Конечно, мотор не может не пуститься, получив сигнал с родной метки – хотя бы и через ретранслятор.

большому вседорожнику Infiniti QХ80. С ретранслятором оказалось куда сложнее: в универмаге такой не купишь. Кстати, на языке практикующих «специалистов» ретранслятор – это «длинная рука». И в самом деле длинная: увеличивает радиус действия штатной метки до двух километров! В торговом центре с его перекрытиями и помехами ретранслятор «бьет» на 500–600 метров, но и этого более чем достаточно. Без лишних подробностей – нашли и «длинную руку». Адрес «бюро проката» нас вежливо и убедительно попросили не разглашать. Цена прибора такова, что: хватит на приличную машину. Впрочем, отбивается быстро. А теперь смотрите фотографии, на которых пошагово запечатлены наши приключения. Пока автор честно изображал владельца угоняемой машины, криминальный дуэт провел мастер-класс с участием «длинной руки». Эта штуковина действительно работает! Через несколько минут после запирания машины я превратился в пешехода. Но автовладелец осознаёт этот факт только тогда, когда бодро катит по паркингу тележку с покупками, надеясь отыскать взглядом то, чего уже нет.

Вижу цель Прежде жизнь автоугонщиков была сложнее: они использовали мануфактурный код-граббер, оформленный под обычный брелок. Карманная фитюлька легко перехватывала сигналы большинства противоугонок, позволяя преступникам без серьезных усилий проникать в чужие машины. Но тогда для пуска двигателя требовался соответствующий инструмент и опыт: ключей-то у жуликов не было! А теперь автопроизводители добровольно облегчили злоумышленникам задачу. Чтобы пустить мотор, требуется лишь нажать кнопочку «старт»! Со временем те брелочки сильно подешевели – так сказать, стали массовыми. Изменилась и цель их применения: зачем воровать тачки, когда можно с меньшим риском пошарить в чужих салонах и багажниках? Там – ноутбук, здесь – кейс, тут телефончик… И владелец, вернувшийся в машину, сразу ни о чем не догадается – стекла-то целы и автомобиль на охране. Непременно подешевеет и «длинная рука», после чего целью многих проходимцев вновь станут не сами автомобили, а то, что в них лежит. И надежды автовладельца на то, что «моя машинка никому не нужна», отпадут сами собой. Ведь опция бесключевого доступа в недалеком будущем станет массовой. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ЭКСПЕРТ

ЭКСПРЕСС-УГОН

Конец операции: угонщик Номер Два уезжает.

Ключа действительно нет – он остался в кармане истинного владельца. У него – метка, у жуликов – машина.

Где соломку подстелить?

Зачем производят такие машины? Неужели непонятно, что вместо повышения криптостойкости и удобства пользования получилось

Вот такое устройство – то ли планшет, то ли мольберт в чехле – угонщики таскают с собой, когда клиент с меткой в кармане спокойно сидит дома. Внутри – рамочная антенна, помогающая «общаться» сквозь стены и закрытые двери. Угонщик Номер Один «работает» перед квартирой или офисом, а угонщик Номер Два прогуливается рядом с приговоренным автомобилем.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

нечто противоположное? Если примитивный металлический ключ можно было, как у Высоцкого, «зашить за подкладку», то с электронной меткой такой номер не пройдет. Впрочем, что толку причитать. Лучше что-то посоветовать человеку, который уже купил машину с бесключевым доступом. Первое, что приходит в голову, – хранить чертову метку в чем-то металлическом. Это работает, хотя на практике будет выглядеть и смешно, и глупо. Заплатить кучу денег за «свободные руки» и тут же сделать эти руки несвободными. Полез в кейс, достал минисейф, вынул оттуда метку… Абсурд! Впрочем, наверняка в продаже появятся кошелечкичехольчики из экранирующего материала. Кто освоит их производство первым, заработает кучу денег! Страховка? Каско поможет хотя бы частично компенсировать негативные последствия угона. Дороговато, но оно того стоит. Правда, полной компенсации всё равно не получить, да и машину, к которой привык, жалко. Кроме того, неприятно жить в постоянном страхе, что автомобиль могут угнать. Самое действенное – дополнительные охранки и противоугонки. Неудобно? Что поделаешь, удобство пользования противоугонкой и надежность ее защиты часто противоречат друг другу. Многие ВИП-персоны тоже не в восторге от постоянного присутствия охранников, но те частенько спасают им жизнь. Есть и более радикальный способ. Если бесключевой доступ включен в список опций или в спецпакеты, не тратьте на него деньги. Ничего-ничего, походите с обычным ключом, зато спать спокойнее будете.

Придется доплатить Наш эксперимент показал, что дуэт подготовленных проходимцев легко вскрывает практически любой современный автомобиль. Правда, для некоторых моделей могут потребоваться специализированные ретрансляторы, но общий подход при этом сохраняется. Так что у автовладельцев выход один – раскошеливаться. Со страховкой всё понятно, а как технически защититься от подобной ретрансляции? Об этом мы поговорили с экспертами и приводим их мнение. Мне же кажется, что оправдан только один прием защиты от подобных угонов – электронный. Я не против дополнительных замков и тумблеров, но тогда изначально заложенный принцип «сел и поехал» убивается на корню. А электронное решение видится таким: у владельца автомобиля появится новая метка, которую можно держать, к примеру, в документах. Она работает в режиме диалога параллельно штатной, но по иному алгоритму

А ЧТО У НИХ? ГРУППА РИСКА?

Тем, кто убежден, что подобные преступления – чисто отечественные, полезно ознакомиться с результатами свежих исследований немецкого автоклуба ADAC. Как будто прочитав наши мысли, немцы проверили аналогичным образом два десятка автомобилей, среди них Audi от А3 до А6, BMW 730d, Citroen DS4, Ford Galaxy, Honda HR-V, Hyundai Santa Fe, Kia Optima, Lexus RX 450, Range Rover Evoque, Renault Trafic, Mazda CX‑5, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, VW Golf 7 GTD и др. Результаты совпадают с нашими: все автомобили сдались без боя. Открыть салон – пожалуйста, пустить мотор – без вопросов.

65 емецкие коллеги Н схематично изобразили суть эксперимента с угоном так. Та же ретрансляция, что и у нас. Все претензии – к автопроизводителям!

и в другом диапазоне. Дооборудуют автомобиль таким образом на любом серьезном «противоугонном» сервисе. Технически это вполне реализуемо. И другого решения, пожалуй, нет. Автопроизводители не стоят на месте и уже предлагают новые схемы. Например, Volvo отказывается и от меток: для доступа к автомобилю будет достаточно сигнала со смартфона. Ну-ну…

вот это в магазине не продается. Кстати, это не муляж, а насто А ящий «боекомплект» современных угонщиков – два блока ретранслятора. Тот, что побольше, считывает сигнал с хозяйской метки и сообщает его приемнику, напоминающему рацию. Тот разрешает открыть машину и пустить мотор.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Александр Агалаков, к. т.н. Электронный взлом и последующий угон автомобиля, осуществленные в ходе эксперимента ЗР, стали возможны из-за того, что производитель пренебрег двумя факторами. Во‑первых, временны´е интервалы в процессе обмена данными между брелоком системы «свободные руки» и автомобилем сегодня слишком велики. И как только в цепочке между человеком и автомобилем появляются дополнительные звенья, которые увеличивают время обмена сигналами, автомобильная электроника должна сразу на это реагировать, блокируя доступ к машине. Во‑вторых, весь радиообмен производится на фиксированных частотах, что упрощает несанкционированный перехват и ретрансляцию. Если бы производители использовали плавающие частоты, то угонщикам пришлось бы применять совсем иную, широкополосную аппаратуру, что гораздо сложнее. Пока что обычным автовладельцам можно посоветовать только одно: устанавливайте дополнительное охранное оборудование. На правах рекламы

ЭКСПЕРТ

ВЫБИРАЕМ МАСЛО

МОТОРНАЯ МАСЛЕНИЦА

Помогаем сориентироваться в современном многообразии моторных масел. Авторы Михаил Колодочкин, Александр Шабанов

поха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества: покупатель не был озабочен проблемой выбора� Нынче ситуация иная: предложений так много, что глаза разбегаются даже у бывалых� Поэтому повторим основы масловедения и пробежимся по «реперным» точкам�

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Какое масло мне годится? Если кратко, то использовать можно только моторные масла, которые рекомендованы производителем автомобиля� Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации� Самые важные параметры – группа вязкости и класс качества масла� Любые рекомендации масленщиков носят характер вторичных�

Вязкость и цифры О вязкости масла говорят самые заметные

цифры на канистре или банке – это классификация вязкости по SAE� Два числа, разделенных буквой W, говорят о том, что масло всесезонное� Именно всесезонные чаще всего и выпускают� Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть� Например, у масла 0W-40 нижний температурный порог равен –35 ºС, а у 15W-40 он составляет –20 ºС� Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 ºС� Так, для «тридцатки» вязкость может меняться в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт (сантистокс – единица измерения вязкости), для «сороковки» – от 12,5 до 16,3 сСт� Если производитель допускает вилку параметров (например,

5W-30 или 5W-40), то для новых машин лучше брать 5W-30: немножко выиграем в расходе топлива. А для пожилых – 5W-40. Почему так? У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники нормально работают и при меньшей вязкости. А вот при больших износах несущую способность компенсируют ростом вязкости.

Качество и буквы О классе качества масла говорят обозначения SM, SN, СJ, CF. Так обозначают качество масел согласно американской классификации API. Этот индекс состоит из двух букв. Первая определяет тип двигателя: S (Service Station) – бензиновые двигатели или C (Commercial) – дизели. Вторая (от A до N) информирует об уровне эксплуатационных свойств. Обозначение может быть «дробью», тогда масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Чем дальше последняя буква от начала алфавита, тем лучше масло. Сегодня самый высокий класс – SN/СF. Это масло можно использовать вместо любого другого.

А прочие буквы? Обозначения вроде АСЕА А3/В4 также говорят о качестве масла, но по другой классификации – европейской. Часто они полностью дублируют классификацию по API. Например, обозначения А3/В3/В4 равнозначны индексам SN/CF классификации API. Существует еще японоамериканская классификация ILSAC, и градация качества, которую ввело министерство обороны США, – MIL-L. Но таких обозначений уже практически нигде не найти.

Надписи: авансы и реальность

Производители любят сообщать потребителю, что их масла подходят для автомобилей известных концернов. Об этом говорят

На правах рекламы

КАК ПОМЕНЯТЬ МАСЛО

Сначала сливаем старое масло: только с горячего мотора, причем долго – пока тонкая струйка масла не превратится в редко падающие капли. Теперь, не закрывая сливное отверстие, пускаем двигатель. Пусть поработает на минимальных оборотах холостого хода примерно 20–30 секунд, выдувая из системы смазывания остатки масла. Ничего страшного не случится: любой зимний пуск мотора калечит его узлы трения значительно больше. Если мотор свежий, а масло заливалось хорошее (например, именитая синтетика) и перебега межсервисного интервала не было, закручиваем пробку, меняем фильтр и заливаем свежее масло. Если есть сомнения в масле, работавшем в двигателе до замены, заливаем промывочное масло и гоняем мотор минут пять. Сливаем промывку, заливаем примерно половинную заправку свежего, на котором предполагаем ездить дальше, и гоняем несколько минут. Опять сливаем, меняем фильтр, заливаем свежее масло.

ЭКСПЕРТ

ВЫБИРАЕМ МАСЛО

надписи на упаковках с упоминанием популярных марок. Однако следует четко различать стиль подобных заявлений. Слово meets (соответствует) сообщает, что масло полностью отвечает требованиям конкретного производителя автомобилей (например, Meets: Porsche). Возможно, так и есть, только это заявление изготовителя масла, а вовсе не автопроизводителя. Это такой хитрый рекламный ход. А слово approved (одобрено, проверено) свидетельствует о том, что автопроизводитель провел испытания этого масла и официально разрешил заливать его в двигатели своих машин. Проверить правдивость подобного утверждения несложно: достаточно зайти на официальный сайт автопроизводителя и уточнить, выдавал ли тот одобрение. Но даже известные маслопроизводители порой стараются экономить на подобных испытаниях (это миллионы долларов), а потому частенько получают одобрение только на одно масло, а в рекламных проспектах мы читаем, что статус approved якобы получила вся гамма. Поэтому для верности каждую линейку следует проверять отдельно.

От минералки до экзотики

Производитель масла обычно не афиширует его состав, указывая в лучшем случае, что масло минеральное, полусинтетическое или синтетическое. А ведь есть еще полиалкиленгликолевое масло, полностью эстеровое или эстеровое с добавлением микрокерамики. Но такие масла предназначены в первую очередь для спортивных моделей и автомобилей, которые работают в очень тяжелых условиях, требующих от масла стабильности показателей, более высоких защитных и энергосберегающих свойств. При обычной эксплуатации на дорогах общего пользования мы рекомендуем применять масло попроще – традиционную полусинтетику или синтетику. Серьезно выиграете

в деньгах. Тем более что экзотическое масло необходимо менять так же часто, как и обычное, – согласно рекомендации производителя автомобиля. Что касается выбора между синтетикой и несинтетикой, то практически все современные масла качества SN являются синтетическими, а потому для новых автомобилей выбор однозначен. И минералку классом выше SJ не найти.

Подделка или нет? Как убедиться, что я покупаю не подделку? Лучший способ, который рекомендуют сами маслопроизводители, – позвонить в головной офис и попросить назвать ближайший магазин, где торгуют оригинальной продукцией. Второй совет – приобретать масло на фирменных АЗС. Определенной защитой от подделки служат металлические канистры. Раньше в такой упаковке продавалась продукция ZIC, сейчас аналогичный прием использует немецкий Rolf. Организовать левый выпуск подобной тары непросто. Предприятий, выпускающих металлические канистры высокого качества, в Украине и России пока что нет. К тому же информация на фирменную тару наносится при окрашивании еще не раскроенных металлических листов – жуликам такая возня ни к чему.

Что можно доливать? Что подлить в мотор, если в дороге уровень масла снизился ниже допустимого минимума? Лучше всего возить с собой масло, которое залили в машину в ходе планового ТО. Но в качестве временной меры можно долить и другое масло, максимально близкое по группе качества. Любое современное масло при сертификации проходит тесты на совместимость с наиболее известными марками. Но после при первой же возможности масло лучше заменить. Еще и потому, что его остаток, еле улавливаемый щупом, быстро стареет и теряет рабочие свойства, а это куда более явная угроза для мотора.

Как часто менять масло? Нужно ли строго придерживаться межсервисного интервала смены масла? Многочисленные заявления автопроизводителей о том, что масло может ходить без замены десятки тысяч километров, – это, на наш взгляд, реклама. Действительно, ну как можно регламентировать срок замены масла только по показаниям одометра, без учета реальных условий эксплуатации? Одна машина спокойно перемещается по пустым трассам, другая то и дело застревает в пробках, а третья глотает пыль где-то в степи. Поэтому про замену масла по километражу надо забыть: это просто условная верхняя граница допустимых возможностей. Кстати, эксплуатация машины в мегаполисе приравнена к особо тяжелой – вяло ползущая пробка убивает масло так же активно, как грязное бездорожье. В таких условиях советуем сокращать интервал замены масла в полтора-два раза. Полезно время от времени оценивать его реальное состояние – хотя бы по масляному щупу. Если оно сильно грязное или стекает, как вода, – нужна срочная замена. Кроме того, освойте простейшую капельную пробу. Теплое масло с кончика щупа капните на лист пористой бумаги – газету или лучше фильтр от кофеварки. Если капля растечется, образовав несколько концентрических кругов, можете ездить дальше. А если оно соберется в сгусток в точке падения капли и никуда течь не захочет – бегом менять смертельно опасную жижу! Средние сроки замены масла: 5000– 7000 км для минералки и 10 000–12 000 км для синтетики.

Дизельное в бензиновый

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый мотор? Мы уже упоминали, что почти все современные масла являются универсальными, о чем говорит маркировка. Чисто дизельные масла встречаются, но они не для автомобильных моторов, а для тяжелых дизелей тепловозов и теплоходов. Однако классификацию никто не отменял, поэтому указывают и тот и другой класс. Иногда встречаются и обычные масла, где есть только бензиновая классификация.

Масло и экономия Может ли масло влиять на экономичность? Все масла качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим, а другие в современных двигателях и не применяют. Разница в эксплуатационном расходе топлива среди масел разных производителей составляет 2–3%. Вряд ли вы ее почувствуете. Другое дело, если сравнивать подобную синтетику с минералкой 15W‑40 класса SJ – тут средняя экономия в расходе окажется более серьезной. В некоторых режимах (например, на минимально устойчивом холостом ходу) разница в расходе топлива может превысить 10%. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ЭКСПЕРТ

В асимметричном рисунке протектора воплощена новая технология Nokian Tyres Coanda: особая форма шашек на внутренней стороне протектора улучшает отвод воды из продольных канавок, снижая вероятность аквапланирования.

ШИНЫ NOKIAN HAKKA GREEN 2 69

Два слоя из скрученной стальной проволоки, покрытой латунью, и нейлоновый бандаж делают протекторную часть прочнее, а это увеличивает ходимость и уменьшает риск проколов.

ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ Изучаем технологии фирмы Nokian на новых летних легковых шинах.

Автор Максим Гомянин, фото автора и фирмы Nokian

бычный с виду универсал сделал круг и остановился. Заглядываю внутрь… За рулем – никого! Только гора аппаратуры. Машиной управляют дистанционно из стоящего неподалеку микроавтобуса. Финны перекладывают на этот универсал самую тошнотворную (в прямом смысле слова) часть работы испытателя – упражнение «разгон-торможение». Так испытывались и летние шины Nokian Hakka Green 2, предназначенные для регионов, где лето не всегда бывает жарким. Износостойкость новинки на 15% выше, чем у шины первого поколения. В состав резиновой смеси протектора входит силика (диоксид кремния), сажа, сосновое и рапсовое масла. Сажу широко используют в шинах для сельхозтехники – она увеличивает ходимость. А за прочность отвечают ряды скрученной стальной проволоки в протекторной части. То, что покрышки действительно крепкие, показал тест на разрыв, широко распространенный в США и Канаде. В шину закачивали воду до тех пор, пока не разорвалась 1 . Она выдержала давление 25 атмосфер! Причем лопнула боковина 2 – менее прочная, чем протекторная часть, которая осталась невредимой. Отличный результат! Я не преминул проехаться: шины оказались вовсе не жесткими, а довольно

комфортными и тихими – причем как на Мерседесе С-класса, так и на седане Honda Civic, на которых я колесил по дорогам с разным по качеству покрытием. За комфорт в новых шинах отвечает фирменная технология Silent Sidewall: слой оригинальной по составу резиновой смеси в плечевой зоне работает как амортизатор, снижая вибрации. По сравнению с шиной первого поколения у новой модели увеличено пятно контакта, что благотворно сказалось на управляемости. Эх, прокатиться бы на старых шинах, чтобы сравнить! Шины Nokian Hakka Green 2 уже появились в продаже. Они предназначены для автомобилей классов В и С, имеют диаметр от 13 до 16 дюймов, индексы скорости – T (190 км/ч) и H (210 км/ч). Наиболее популярная размерность – 205/55 R16. Есть версии с усиленной боковиной (пять типоразмеров) и маркировкой АА (высшие показатели сцепления на мокрой дороге и сопротивления качению по европейской классификации шин, которую ввели в Старом Свете в конце 2012 года; A – лучший показатель, G – худший). Усиленная боковина снижает риск боковых порезов на грунтовке, а низкое сопротивление качению помогает экономить топливо. Цены не кусаются (от 930 гривен за шину) – инновации и безопасность становятся доступнее.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ЭКСПЕРТ

ЗАРЯЖАЕМ АККУМУЛЯТОР

НАПРЯЖЕННЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Зарядка для кошелька называется работой. Заряжается месяц, садится за неделю. Из Интернета

Из-за чего разряжается батарея? Как выбрать режим заряда? Всегда ли правы гарантийщики? Ищем ответы на различные «аккумуляторные» вопросы. Автор Михаил Колодочкин

опулярные вопросы на тему «Какую батарею купить?» всё чаще уступают место другим – из серии «А шой-то с ней случилось?». Иными словами, прежде чем бежать за новым аккумулятором, хочется убедиться, что он не помрет через пару дней вслед за старым. Это вполне разумный подход. Мы высказываем свое мнение по поводу наиболее типичных ситуаций из жизни аккумуляторов.

составлять не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. Если оно ниже, батарею нужно зарядить в теплом помещении. После заряда и выдержки (хранение отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 часов) НРЦ должно составлять 12,5–12,7 В. В противном случае следует обратиться на сервис: пусть батарею попробуют оживить там. В любом случае это будет дешевле, чем сразу бросаться покупать новую.

Можно: именно НРЦ – главный критерий заряженности. К сожалению, многие фирменные тестеры часто показывают лишь, что батарея «заряжена и в хорошем состоянии». Важный момент: если измерение проводится сразу после окончания заряда, то полученное значение – это не НРЦ, а напряжение при заряде. Например, в конце заряда безнагрузочный тестер дает оценку состояния батареи при 12,8 В, а после суток хранения батареи НРЦ составляет уже 12,3 В.

Каким должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно замерить? Следует измерять так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его контролируют при холодном двигателе; снимать клемму при этом не нужно. НРЦ должно

Можно ли говорить о напряжении на клеммах как о критерии заря женности батареи? Как получается, что на сервисе потребителю часто отдают недозаряженную батарею, хотя фир менный тестер при этом показывает нормальное напряжение?

Чем зарядка на сервисе принципи ально отличается от зарядки в домашних условиях? Разница – в наличии мощного оборудования, которое в зависимости от состояния батареи обеспечит любой теоретически возможный режим заряда, например определенным

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

71 током или при определенном напряжении. В идеале процесс должен быть комбинированным, сочетая в себе оба режима; именно поэтому предпочтительнее, чтобы неспециалист перепоручил такую работу сервису. Важно знать, что при разряде батареи на поверхности пластин оседает сульфат свинца с высоким электрическим сопротивлением – а в процессе заряда вся активная масса должна вернуться из сульфата в рабочее состояние. Недорогие импульсные зарядники с такой задачей, как правило, не справляются. Если зарядному устройству нужна большая мощность, то не сле дует ли из этого вывод, что зарядники предыдущего поколения были эффек тивнее нынешних, малогабаритных? Да, предыдущее поколение мощных трансформаторных выпрямителей эффективнее поднимало заряженность аккумулятора, но приходилось мириться с выкипанием воды и постоянно ее подливать. Современный автоматический режим (точнее, алгоритм заряда) бережно восстанавливает батарею, предотвращая потерю воды из электролита. Зачем вообще нужны зарядные устройства, если машину удалосьтаки пустить от внешнего источника? Достаточно ли просто проехать какое-то расстояние, чтобы батарея пришла в себя? Да, достаточно, если разряд батареи произошел прошлой ночью, например, из-за невыключенных фар. Нет, если разряд батареи накапливался постепенно в процессе эксплуатации. Такое бывает при коротких поездках или толкании в пробках с включенными энергопотребителями, когда батарее просто некогда нормально зарядиться. Как же все-таки правильно заря дить разряженную батарею? Современные зарядные устройства, как правило, автоматические, – а если попа дется старый прибор с ручными настрой ками? Среди официальных источников есть только краткая инструкция в гаран тийном талоне, как подзаряжать бата рею, которая была в отличном состо янии и только за последние сутки разрядилась… Большинство непрофессиональных устройств даже при многоступенчатом режиме заряда не способны эффективно восстановить батарею из-за малой мощности и низкого порога отключения. Поэтому лучше обратиться в сервис или найти соответствующее оборудование. Эффективный режим заряда стартерных свинцовых батарей, которые длительное время понемногу разряжались (прогрессирующий недозаряд), – это заряд малым постоянным током около 1 А до напряжения 14,4 В. Затем – последующая зарядка

постоянным напряжением 14,4 В, пока ток заряда не упадет до нуля. Во многих случаях батарея всё равно не достигнет 100‑процентного заряда (НРЦ 12,7 В), но генератор на автомобиле будет удерживать этот уровень, что позволит еще долго эксплуатировать аккумулятор. Такой алгоритм заложен в большинстве современных автоматических зарядных устройств. Батарее AGM один год. Недавно выяснилось, что после езды (под зарядки генератором) напряжение на ней падает до 12,2–12,3 В минут за десять. Напряжение при работаю щем моторе – максимум 14,5 В, но на холостых проваливается до «аккумуляторного». В гарантийке говорят, что батарея недозаряжена: мол, надо проехать полтыщи киломе тров, чтобы она зарядилась. Так хоро ший у меня аккумулятор или нет? Батарея не бракованная, а причина – в эксплуатации. Скорее всего, имеет место хронический недозаряд (батарея постепенно в течение года разряжается из-за неисправности электрооборудования или специфического режима эксплуатации). Тут 500 км уже не спасут: гарантийщик ошибается. На минимальных оборотах холостого хода напряжение на выходе генератора должно быть не ниже 13,8 В, никак не 12,5 В. Впрочем, не исключено, что подвирает вольтметр. Заряженность батареи падала постепенно, поэтому НРЦ теперь занижено. Летом еще можно ездить, но в холода двигатель может и не пуститься. В гарантийной мастерской, видимо, хотели сказать, что батарею нужно полностью зарядить до НРЦ 12,7–12,8 В. После этого проблема должна исчезнуть, хотя ресурс аккумулятора, скорее всего, уменьшится. Верно ли то, что после глубокого разряда обычная кальциевая бата рея (не AGM) теряет половину емкости и требует замены? Нет, неверно. Такое было в конце прошлого века с только появившимися тогда конструкциями из кальциевых сплавов. Традиционные гибридные и малосурьмянистые батареи с более толстыми пластинами при глубоком разряде выходили из строя несколько позже. Сегодня алгоритмы большинства зарядных устройств написаны как раз для современных кальциевых батарей. При всем при том есть большая проблема. Очень часто зарядное устройство отключается, когда напряжение поднимается до определенного значения, но при этом батарея не заряжена на 100 процентов. Горит зеленый индикатор, и потребитель справедливо считает, что зарядка окончена, – но на самом деле необходимо измерить НРЦ, чтобы определить итоговую степень заряженности. После зарядки батареи AGM заряд ным устройством с постоянным

напряжением 14,2–14,7 В и током до 20 А НРЦ составляет 12,65 В, а должно быть 12,85 В! В литературе вычитал, что нужно 14,5–15 В и ток под 30 А в течение 17 часов. Почему же батарея не держит 12,85 В? Вопрос не вполне корректный. Если 12,65 В – это НРЦ, то всё в порядке. А вот если это напряжение в конце заряда, то батарею явно недозарядили. Должно быть 14,8 В. Больше (до 15–16 В) нельзя: электролит начнет вскипать и терять воду. И ток заряда 30 А в течение 17 часов неприемлем для любой стартерной свинцовой батареи! Скорее всего, в литературе был ошибочно найден режим заряда тяговых батарей для погрузчиков. Сразу после окончания зарядки напряжение на выводах батареи AGM должно составлять около 14,8 В, а НРЦ полностью заряженной батареи не превышает 12,7–12,8 В. Измерения проводят при температуре +25 ºС: на морозе НРЦ может быть и 12,9 В. На практике полностью зарядить батарею потребители обычно не могут, поэтому допустимый уровень НРЦ – 12,6 В. Более низкое напряжение свидетельствует о значительной сульфатации, то есть о наличии крупных кристаллов сернокислого свинца, изолирующих пластины и закупоривающих поры активной массы, что сильно затрудняет заряд батареи. Ведь закупоренная масса фактически не участвует в электрохимических реакциях. Существует несколько вариантов, как поступить дальше. Например, продолжать эксплуатацию, смирившись с небольшим ухудшением характеристик. Или попробовать «отогреть» нерабочий материал в батарее маленькими токами. А если не хочется возиться с самостоятельной реанимацией аккумулятора, нужно обратиться в профессиональную лабораторию для однократного восстановления 100‑процентной заряженности. Счастливого пути и нормального заряда!

Основные единицы, применяемые в электротехнике

 В вольтах (В) измеряют напряжение U.  В амперах (А) измеряют ток I.  В омах (Ом) измеряют сопротивление R. 1 В = 1 А × 1 Ом  В ваттах (Вт) измеряют мощность Р. Р=U×I  В джоулях (Дж) измеряют энергию W. Кроме того, ее часто измеряют в киловатт-часах (кВт·ч). W = U × I × t 1 Вт = 1 В × 1 А = 1 Дж/с = 1 Н·м/с = 1 кг·м²/с² 1 Дж = 1 В × 1 А × 1 с = 1 Вт × 1 с = 1 Н·м = 1 кг·м²/с = = 0,00028 кВт·ч 1 кВт·ч = 1000 Вт × 3600 с = 3600 кДж  В кулонах (Кл) измеряют заряд q. Его часто измеряют также в ампер-часах (А·ч)*. q=I×t 1 Кл = 1 А × 1 с; 1 А·ч = 3600 Кл *Емкость батареи косвенно оценивают также в амперчасах, но эта оценка некорректна.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

АКТИВ

КАК МЕНЯЕТСЯ ROLLS-ROYCE

НАШ ПОКУПАТЕЛЬ МОЛОДЕЕТ С КАЖДЫМ ГОДОМ

С Фрэнком Тиманном беседовал Николай Захаренков.

Фото Александры Ершовой и Анны Негатиной.

ОТ РЕДАКТОРА

Господин Тиманн, в 2014-м вы отмечали пятый подряд рекорд продаж автомобилей Rolls-Royce в мире. Результат 2015 года уже не достоин титула? Это как посмотреть! Мы в компании Rolls-Royce Motor Cars считаем 2015-й вторым по величине успешным годом в истории марки. От абсолютного рекорда, установленного в 2014 году, продажи 2015-го отличаются незначительно – 3785 автомобилей. Да, от китайского рынка мы ожидали большего. Но в Поднебесной Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

премиальный сегмент сейчас переживает не самые лучшие времена. Это связано с изменениями государственной политики в отношении роскоши в Китае*. То есть дело сугубо в законодательных ограничениях? А мы уж было испугались, не перевелись ли богатые люди в мире… Сегодня в мире насчитываются 14,7 млн людей, которые могут себе позволить потратить миллион долларов на покупку. Заметьте, я не говорю о стоимости их

Для вас Rolls-Royce – это нечто из мира седовласых лордов, потомственных дворецких, услужливых личных шоферов и благородных старушек, замахивающихся зонтиком на владельцев Rolls-Royce «неправильного» цвета? Как думаете, вы ошибаетесь? И да, и нет. Дворецких никто не уволил, а самый популярный цвет этих автомобилей – по-прежнему черный. Но 99% владельцев некоторых моделей управляют ими лично, средний возраст покупателей (опять же, в зависимости от модели) снизился до 45 лет. А еще компания Rolls-Royce Motor Cars в XXI веке не сторонится чип-тюнинга, работает над алюминиевой платформой и своим первым… как бы это сказать… В общем, названия классу автомобилей, который открывает проект Cullinan, еще не придумали. Но оно уже не за горами, как и сам автомобиль. Подробностями делится Фрэнк Тиманн, директор по корпоративным коммуникациям Rolls-Royce Motor Cars.

недвижимости или активов – я говорю о почти 15 млн человек на земном шаре, каждый из которых может сию минуту взять миллион в своем сейфе или выписать банковский чек. Причем количество этих людей растет со скоростью 6–8% в год. Но все эти люди вряд ли с ночи занимают очередь перед автосалонами, дожидаясь начала приема заказов на ту или иную модель… Как и где Вы находите покупателей? Мы не ждем, пока клиенты придут к нам – мы сами идем к ним. Ищем места, где собираются весьма состоятельные люди – например, курорты класса «люкс» вроде Порто-Черво на Сардинии. Лето, люди отдыхают, они счастливы и расслаблены. И мы предлагаем им заодно познакомиться с нашими машинами, устраивая вечеринку или светский раут. Многие миллионеры – заядлые коллекционеры. Поэтому в прошлом году мы основали программу по поддержке талантливых и неординарных людей искусства – художников, скульпторов. Но самый эффективный способ привлечь чрезвычайно богатых людей – это предложить им то, что они не смогут купить за деньги.

Надеюсь, вы не о любви говорите? Что же такого мультимиллионеры не могут купить за деньги? Как насчет ужина прямо на сборочной линии нашего завода в Гудвуде? В прошлом году мы организовали такое мероприятие. Выкатили все машины и оборудование, поставили два больших стола, и 100 клиентов получили возможность отужинать там, где собираются лучшие в мире машины. Никто не отказался от такого предложения! Господин Тиманн, а как выглядит покупатель Rolls-Royce? Ждете, что я начну рассказывать о почтенных седовласых джентльменах в возрасте 60–70 лет? Наши клиенты сильно изменились – можно сказать, они молодеют с каждым годом. Средний возраст покупателя Phantom – 55 лет, средний возраст клиента Ghost – 45 лет! Это означает, что мы удачно адаптировались к нуждам более молодых клиентов, и в ближайшие годы будем усиливать позиции в этом направлении. Заодно хочу развенчать еще один миф о том, что владельцы Rolls-Royce ездят исключительно на заднем сиденье. Напротив, большинство сейчас старается управлять машинами самостоятельно, привлекая шофера лишь в редких случаях. Если мы говорим о двухдверных моделях вроде Wraith и Dawn, то там доля тех, кто сам управляет автомобилем, достигает 99%. В чем они видят преимущество Rolls-Royce перед автомобилями других марок? Мы не конкурируем с компаниями, выпускающими автомобили. Мы соперничаем с производителям вертолетов, супердорогих часов, яхт. Наши клиенты не выбирают между Mercedes или BMW. Они думают иначе: что бы мне прикупить завтра – одни из лучших часов в мире, или, скажем, новенький Rolls-Royce? Самая свежая новинка от RollsRoyce – это серия Black Badge, представленная на Женевском автосалоне. Почему черный? Ведь в палитре, доступной клиентам Rolls-Royce, 44 000 оттенков… Неужели покупатели не выбрали бы черный цвет сами? Они и выбирают! (смеется). Более 80% автомобилей Rolls-Royce заказывают в черном цвете. А если при этом у машины еще и красный салон, например, то можно с большой долей вероятности утверждать, что заказчик этого автомобиля – из Китая. Но вернемся к Black Badge. Это ведь не только цвет кузова. Фигурка Духа Экстаза выполнена из черной нержавеющей стали, особым образом оформлен интерьер… Есть и технологические изменения: у Ghost данной серии мощность выше, чем у стандартных версий этой модели, а у Wraith – более высокий крутящий момент. А еще в Женеве мы показали наш замечательный Rolls-Royce Dawn. Это уже второй показ модели – первый состоялся во Франкфурте. Наши клиенты называют Dawn самым сексуальным RollsRoyce, и я с ними абсолютно согласен. Модель просто обречена на успех, что подтверждает

титул «Лучший роскошный автомобиль 2016 года», которым наградил Dawn британский Top Gear. Расскажите, пожалуйста, о перспективных новинках. Чего ожидать поклонникам бренда в ближайшие годы? Прежде всего, новый Rolls-Royce Phantom. Этот автомобиль, построенный на принципиально новой алюминиевой платформе, появится в 2018 году. А в 2019-м готовьтесь встречать первый Rolls-Royce с высоким клиренсом (это, пожалуй, самый близкий по смыслу перевод термина high riding, который использует Фрэнк Тиманн – Ред.). Мы не называем его SUV, поскольку ни спорт, и утилитарность, входящие в это понятие, не свойственны марке RollsRoyce. Поэтому сейчас размышляем, каким термином обозначить новый для нас тип автомобиля. Равно как и думаем над его окончательным названием: имя Culinnan, которое носит проект сейчас, вряд ли сохранится в серийной версии автомобиля. *Китайское правительство еще больше ужесточило контроль за расходами чиновников. В начале прошлого года председатель КНР Си Цзиньпин заявил, что «национальная кампания по борьбе с коррупцией выходит на новый уровень». Хотите знать, каким был старый? Начиная с 2000 года, 120 тыс. чиновников в Китае были осуждены на 10-20 лет тюремного заключения, около 10 тыс. коррупционеров – казнены по решению суда.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

АКТИВ

КАК РАБОТАЕТ VIANOR

ПРАВО ВЫБОРА – БЕСЦЕННО

Шинные центры Vianor хорошо знакомы многим украинским автомобилистам. Коммерческий директор украинского представительства Nokian Tyres Павел Гидзиль рассказывает Ярославу Московке о стандартах их работы. – C чего все началось – когда и где зародилась сеть Vianor? – Она появилась в начале 90-х под крылом Nokian Tyres. Идеей производителя была розничная сеть по продаже и сервису своей продукции, вначале в Финляндии, затем в соседних скандинавских странах. Поэтому сеть и получила такое название, которое переводится как «северный путь». Вскоре шины Nokian начали завоевывать популярность во многих других странах, что и стало поводом для значительного расширения собственной торговой сети. Сейчас она насчитывает более 1500 филиалов. – А когда Vianor добрался до Украины? – Первый центр в нашей стране открылся в 2007 году в Запорожье. По тем временам это было нечто невиданное: тогда еще не было рынка шинных сервисов как такового. Типовой шиномонтаж в те годы – хлипкий придорожный сарайчик с самодельными домкратами и древними монтажными станками, да и персонал Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

в основном являл собою шабашников, искавших временную подработку. Сейчас всё в корне изменилось, и во многом это наша заслуга. – Сколько сейчас в Украине ваших шинных центров? – Их уже 213! В прошлом году сеть пополнили 12 комплексов, а только за первый квартал этого года мы успели оперативно открыть еще три центра. – Какие регионы наиболее перспективны для прирастания вашей сети? – В первую очередь это Киевская область. Неуёмно растут города-спутники столицы и коттеджные городки в ее окрестностях. Их выбирают активные молодые люди, которые владеют хорошими автомобилями, а значит, стремятся к цивилизованному и комфортному обслуживанию. Кроме того, они умеют считать затраты на топливо и просчитывают оптимальную логистику для поездок: наша задача – повстречаться на их пути. Безусловно, очень важна для нас Западная Украина, в том числе основные

международные трассы и близкие к границе районы. Но и про восточные области мы не забываем. – Vianor – франчайзинговая сеть. Как вы с партнерами находите друг друга? – Я упоминал, что всего несколько лет назад шиномонтажный рынок был в прямом смысле диким. Однако приоритеты клиентов начали меняться: вместе с появлением современных, качественных автомобилей их владельцы захотели получить грамотный и комфортный сервис. Образно говоря, люди уже не желали стоять в луже у дороги, наблюдая за тем, как забегавшиеся парни в грязнющих комбинезонах меняют шины на их авто. Мы построили первые комплексы – привлекательные, чистые, теплые, с диванчиками в зонах отдыха и кафе, с подготовленными профессионалами в аккуратной униформе. Это тут же начало работать: из уст в уста пошли добрые отзывы об уровне нашего сервиса, очень скоро появился уверенный позитивный имидж – и сеть приглянулась многим инвесторам. Сейчас у нас достаточно заявок на сотрудничество, и мы придирчиво выбираем из них лучшие. Мы изучаем, готовы ли наши потенциальные партнеры работать по нашим строгим стандартам, мы учитываем, насколько удачно расположены сервисы, мы обращаем внимание на количество и разнообразие услуг.

75 – А каковы ваши требования к сервисам? – По нашей концепции, каждый шинный центр Vianor должен иметь магазин, представительный шоу-рум, уютный уголок для отдыха клиентов, минимум два сервисных поста. Весьма предпочтительны также кафе и мойка. Такие центры – это крупные и долгосрочные инвестиции. Поэтому мы также разработали облегченный и доступный вариант, тем не менее, не уступающий по уровню услуг: компактные сервисы Vianor Express. Им не нужны кафе или зона отдыха, достаточно лишь небольшого шоу-рума и всего одного рабочего бокса. Подобные сервисы, к примеру, отлично вписываются в комплекс АЗС. Замечу, что все наши партнеры каждый квартал проходят тщательную аттестацию. Мы премируем лучших и строго спрашиваем за малейшие недочеты. Конечно, всегда даем шанс исправиться, но и отзывать лицензию у нерадивых компаний доводилось: доброе имя бренда и доверие клиентов дороже, чем численность сети. – Участвует ли Nokian Tyres в подготовке персонала? – Безусловно! Наш глобальный помощник – немецкая компания Rema Tip Top, которая у себя на родине прославилась не только достижениями в области технологий ремонта шин, но и тем, что ей вверено предоставление аттестатов государственного образца для работников шинных сервисов. В Украине на шиномонтаже может трудиться первый встречный, а в Германии обязательно получение квалификации, для чего нужно учиться минимум восемь месяцев. И это правильно – ведь от профессионализма мастера шиномонтажа зависит безопасность движения и жизни людей. Вот и наша мечта – чтобы в Украине рынок шинного сервиса пришел к обязательной аттестации персонала. Пока мы неукоснительно обеспечили это в рамках своей сети при партнерстве компании

«АвтоМотоТех». Тренинги по мастерству проходят все без исключения работники центров Vianor. Продавцов мы насыщаем исчерпывающими знаниями о продукте и технологиями правильной торговли – от элементарной вежливости до умения помочь клиенту в выборе. А сервисмены получают основательную подготовку по всем нюансам работы с шинами, которая порой полностью меняет их прежние представления. – Vianor – это еще и торговая марка автокомпонентов и аксессуаров, не так ли? – В самом деле, мы начали с производства шиномонтажной пасты под собственным брендом для наших сервисов: согласитесь, это немаловажная мелочь в имидже работы. Со временем в магазинах появились легкосплавные диски и жидкости для омывателя под маркой Vianor. А с этого года мы рады предложить наш новый проект: аккумуляторные батареи Vianor. Мы долго пребывали в поиске подходящих партнеров, за продукцию которых нам не пришлось бы краснеть, – и представьте себе, остались очень довольны аккумуляторами одного украинского производителя. – Какова ценовая политика Vianor – дорог ли ваш сервис? – Немного других видов бизнеса привязаны к сезонности так, как шиномонтаж. По этой причине гаражные монтажи стремятся весной и осенью заработать на полгода вперед – и накручивают цены. Vianor гораздо более универсален: мы живем не только сервисом, но предлагаем еще массу других услуг, включая разные автотовары. И за счет высокого оборота, а также выровненного по сезонам спроса наши центры могут обеспечить стоимость шинного сервиса ниже, чем где-то в гаражах. То, что фирменный шиномонтаж обходится дорого, – лишь стереотип, развенчать который нетрудно с визитом или просто телефонным звонком в наш сервис.

– В чем главное отличие вашей сети от других хороших шинных сервисов с точки зрения клиента? – Мы даем нашему покупателю увлекательное, свободное и легкое право выбора. Наши центры предлагают не только широкий спектр услуг, но и богатый ассортимент продукции самых разных брендов – вовсе необязательна монополия продукции Nokian Tyres, хотя мы и стремимся убедить клиента в ее преимуществах. Покупатель всегда прав и волен в своем выборе – поэтому пусть перед ним будет этот выбор: шины всех ценовых сегментов в широкой гамме. Наш эксклюзивный козырь – расширенная гарантия на все летние и зимние шины премиальной линейки Nokian. Мы берем на себя обязательство бесплатно отремонтировать и даже заменить шину при любом ее повреждении (кроме вандализма) в течение года с момента покупки. Дороги в Украине изобилуют ямами с острыми кромками, гвоздями и саморезами, торчащей арматурой. Фактически каждый выезд на улицы даже в столице – это риск нарваться на прокол или порез покрышки. Но мы можем и должны себе позволить подстраховку покупателя, который поверил в качество наших продуктов. – Действует ли гарантия на шины, купленные в Украине, за ее пределами? – Пока что нет. Однако Nokian Tyres ведет кропотливую работу над тем, чтобы связать все свои центры Vianor во всех странах в единую взаимодействующую сеть и предоставить своим покупателям глобальную гарантию. Это очень сложный вопрос, прежде всего по части взаиморасчетов: валютные разницы, как все мы понимаем, – та еще головная боль. Однако мы надеемся, что уже к 2018-2019 годам реализуем расширенную гарантию как минимум в пределах групп стран – например, Евросоюз и бывший СНГ.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

РЕСУРС

МОДЕРНИЗАЦИЯ PEUGEOT 308

СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

Знакомимся с новой методикой ресурсных испытаний автомобилей Peugeot. Автор Стас Панин

этчбек 308 второго поколения стал первой моделью Peugeot, для которой кардинально пересмотрели подход к качеству. Были обновлены процессы проектирования, испытаний и доводки предсерийных образцов, а также производственный контроль. Особое внимание уделили усиленным ресурсным тестам.

Не хуже Гольфа? Французы поставили себе амбициозную задачу: качество Peugeot 308 должно соответствовать уровню Гольфа седьмого поколения. Если менее пафосно, то даже через три года эксплуатации владелец должен воспринимать свой автомобиль как новый. Основные работы по модернизации Peugeot 308 проходят в научно-исследовательском центре концерна PSA в Бельшане (Франция), а всего в структуре концерна девять подобных объектов по всему миру. Бельшановский центр – монстр! Здесь несколько полигонов для различных Украина ЗА РУЛЕМ 05. 2016

дорожных испытаний (35 треков общей протяженностью 25 км), узкоспециализированные лаборатории и стенды, климатические камеры. Увы, всё мне не показали – к примеру, скрытыми остались стенды испытаний моторов и коробок передач. А вопросов по этой части у меня было много! Кроме того, автомобили гоняют по дорогам общего пользования, и не только во Франции. Предсерийные экземпляры «триста восьмого» накатали два с половиной миллиона километров в Восточной и Западной Европе, Китае и Латинской Америке. Не оставляют в покое машины и после запуска серийного производства, регулярно выдергивая товарные образцы для проверок. Тестовая программа включает в себя 60 000 км пробега в жестких дорожных и климатических условиях, после чего автомобили разбирают и исследуют каждый узел. Параллельно по этой же методике гоняют и немецкие Гольфы. По словам французов, Peugeot 308 уступает главному сопернику лишь в том,

что у него быстрее корродирует система выпуска. Сама по себе поверхностная коррозия магистралей не дефект, а нормальный физико-химический процесс. А вот появление сквозных отверстий в «бочонках» и трубах – это уже неисправность. Поэтому ввели дополнительный тест: выпуск бомбардируют щебнем и солью, чтобы приблизить лабораторные испытания к реальным условиям. Но сквозных повреждений так и не добились, а потому конструкцию решили не дорабатывать. Итогом различных ресурсных испытаний стало усовершенствование 268 комплекту ющих и компонентов модели. Самые значимые и многочисленные изменения пришлись на предсерийный этап. К примеру, чтобы сократить число «сверчков» в салоне, решили при сборке элементов отделки использовать шурупы вместо клипс. В передней панели уменьшили количество подвижных элементов в вентиляционных отверстиях и усилили точки крепления основных деталей. Для пластиковых панелей подобрали более

Многофункциональный четырехстоечный стенд для испытаний жесткости силовой структуры кузова и ресурса элементов подвески при температурах от –40 до +50 ºС и влажности от 10 до 95%. Гидравлические стойки имитируют езду по различным дорожным покрытиям – доходит даже до жестких пробоев подвески. Работу стенда программируют на основе замеров, проведенных на тестовых треках. Шесть недель мучений машины в лаборатории эквивалентны двадцати неделям езды на испытательных полигонах или трем годам обычной эксплуатации. После этого ресурсного теста инженеры проводят на стенде замеры посторонних шумов в салоне машины в тех же убийственных условиях.

прочный, стойкий к царапинам полимер. А еще разработали новый состав верхнего слоя лака, который надежнее защищает панели кузова. Усилия по повышению качества на этапах проектирования модели, постановки на конвейер и контроля в серийном производстве в первый же год принесли Peugeot 308 награду «Автомобиль года – 2014» в Европе. Хорошие результаты продаж в Старом Свете и в 2015 году – 215 000 машин и 11-е место в рейтинге популярных моделей (кстати, лишь на ступень выше стоит Skoda Octavia, построенная на одной платформе с Гольфом) – подтверждают повышение качества новой модели PSA.

Жизнь в Украине

На наших дорогах «триста восьмой» второго поколения – пока еще редкий вид. Поэтому достоверной статистики о надежности Peugeot 308 при эксплуатации в Украине нет. Однако французы говорят, что в ходе испытаний и доводки машины они учитывали нашу спе цифику, поэтому уверены в высоком запасе прочности своей модели. Не секрет, что новые модели нередко наследуют некоторые болячки машин-предшественниц. Часть наиболее серьезных проблем не самого надежного в наших условиях, но тем не менее популярного Peugeot 308 первого поколения производитель исправил еще при рестайлинге в 2011 году. Увы, основа прихотливых бензиновых моторов семейства EP6 (атмосферный 115‑сильный и наддувный 150‑сильный), единственно доступных для нового Peugeot 308 на нашем рынке, осталась прежней. Однако французы всё же внесли несколько важных улучшений еще в предсерийный период. На обоих двигателях для снижения расхода масла модернизировали поршневые кольца. У турбомотора появились усовершенствованный турбокомпрессор, новый термостат, ТНВД, а также более надежный клапан управления системой изменяемых фаз газораспределения VVT.

Стенд испытания прочности элементов сидений. Люди разной комплекции садятся и встают с кресла, покрытого полотном с датчиками давления в определенных точках. Полученные данные загружают в программу двух стендовых роботов, которые нагружают сиденья с помощью сертифицированных обшитых каркасов, имитирующих тело человека. Один мучает спинку кресла четыре дня (30 тысяч циклов), а второй – подушку в течение трех дней (20 тысяч циклов). Обычно испытатели дают имена подобным роботам и манекенам. Местные техники оставили оборудование без кличек, а я сразу назвал этих роботов Даниэль и Эмильен – как главных героев фильмов «Такси» с участием белого Peugeot.

Проблемы с многострадальным четырехступенчатым автоматом серий AL4/AT8 (он же DP0/DP2 на моделях Renault) решили радикально – на новый «триста восьмой» его не ставят. Из автоматических коробок доступен лишь агрегат Aisin с шестью передачами, хорошо зарекомендовавший себя на модели-предшественнице. Давно пора! Современный хэтчбек С‑класса с четырехступенчатым автоматом выглядел бы, мягко говоря, странно. Будем надеяться, что в PSA учли всю специфику украинских условий эксплуатации при доводке Peugeot 308 второго поколения и он будет у нас надежен, как в Европе.

Некоторые узлы Peugeot 308 при искусственном старении повели себя заметно лучше, чем аналогичные от Гольфа седьмого поколения, эталонного для французов. Например, металлические кронштейны крепления боковых зеркал заднего вида заржавели меньше. Лакокрасочное покрытие кузова искусственно старят многократными значительными перепадами температур (от –15 до +40 ºС) в климатической камере, частыми мойками и бомбардировками солью.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

РЕСУРС

РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ МОТОРОВ

ВЕРСИИ 2.0 Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра. Автор Стас Панин

8 место

вигатель – основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока – чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей. Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт – удовольствие недешевое,

BMW Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители – модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) – представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий. Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км – качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа. В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества – существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности. Основной критерий при распределении

технически сложны для своего времени – пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец. Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод – автомобиль дымит как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой. До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок

мест – общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Практически все элементы моторов можно восстановить – вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей. В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л – довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид – мотор переходит в аварийный режим. Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine. Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW – самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные – Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения. Средний ресурс двигателей – 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше. Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км

Совместное детище компаний Ford и Mazda – двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X-Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса. Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Ford и Mazda,

перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию. При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал – на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок. У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны – только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5 место

Renault-Nissan

на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций. Ресурс моторов – 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам. При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг – на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6 место

Ford/Mazda

пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму. Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла. Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого – затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

7 место

Volkswagen

но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра – как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега. Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

РЕСУРС

РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ МОТОРОВ

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска. Ресурс двигателя – 180 000– 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной

3 место

4 место

Mitsubishi капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы. Мотор не имеет ремонтных размеров. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

Honda Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций. Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт – гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции

(каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы. Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1-AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации. Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее.

1 место

2 место

Toyota В нашем списке два явных лидера по этому показателю – Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1-AZ – самая низкая в нашем рейтинге.

Subaru Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990-х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения. Ресурс – 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

1-AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это единственный двигатель из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер – большая редкость для моторов начала 2000-х годов. Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало. Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

РЕСУРС

VOLVO СО СПЕЦИЯМИ POLESTAR

ХОЛОДНОЕ СЕРДЦЕ Что дает спортпакет от придворной компании Polestar серийным моделям Volvo? Автор Александр Виноградов, фото автора и фирмы Volvo

ридворные спортивные отделения – обычное явление для многих производителей, и Volvo не исключение. Компания Polestar насчитывает в своем штате 45 человек и базируется по соседству с Volvo. Все разработки и доводку делают самостоятельно, а производство развернуто в одном из цехов самогó завода Volvo. До недавних пор активного продвижения дочерней фирмы мы не наблюдали, хотя у дилеров можно было заказать отдельные «железные» элементы и прошивки. Но с апреля шведы взяли-таки быка за рога и начали глобальные продажи (в том числе и в Украине) комплексных спортпакетов для трех моделей – Volvo V40, S60 и XC60. Однако готовый Volvo с приставкой Polestar купить нельзя: спортпакет нужно докупать и устанавливать отдельно у официального дилера. Пакеты включают в себя измененные настройки системы управления двигателем и трансмиссией, впускной и выпускной систем, а также доработку шасси. Само собой, не обошлось без внешних

метаморфоз и изменений интерьера. Параллельно со штурмом рынка в этом году Volvo (и Polestar) возвращается в мировой чемпионат WTCC с заводской командой Polestar Cyan Racing. Что это – горячее желание показать себя или холодный расчет?

Мягкая поступь

Крутящий момент, Н·м 350 400 400 430 400 440 470 500

Доработка шасси – это иные пружины и амортизаторы. Их характеристики подбирают для каждой модификации индивидуально, ведь тип привода и двигатель заметно влияют на распределение массы по осям. В зависимости от этого на 15–25% увеличено усилие хода сжатия у амортизаторов. Настолько же жестче пружины, а их высота уменьшена на 5–25 мм. Заметнее всех «присел» XC60 – на 10 мм спереди и на 25 мм сзади. Результат не заставил себя ждать – на серпантине XC60 уже не кажется большим кроссовером. Он уверенно держится на дуге и шустро реагирует на движения рулем, одаривая водителя четкой обратной связью. Отрадно, что плавность хода почти не пострадала – XC60 на удивление мягко отрабатывает многочисленные изъяны итальянских дорог. Хотя я ждал иного от машины на колесах 21‑го диаметра с «изолентой» размерности 255/40 R21. Жаль, подвеска работает шумновато. Каждый наезд на препятствие ощущается скорее ушами, нежели телом. Седан S60 занижен не столь радикально – на 10 мм. И он тоже бережно относится к ездокам. К тому же только для машин 60‑й серии доступна растяжка стоек передней подвески. Реакции на поворот руля стали острее, появи лся четко обозначенный «ноль», отсутствием

Volvo S60 в исполнении Polestar не страдает смазанным «нулем» и уверенно стоит на дуге. И плавность хода не пострадала.

Настройка хэтчбека V40 подчеркнуто агрессивная: жесткая подвеска, переключения с ощутимыми толчками и громкие отстрелы выпуска.

ДО И ПОСЛЕ ДОРАБОТКИ до после до Бензиновый T6 после до Дизельный D4 после до Дизельный D5 после

Бензиновый T5

Мощность, л.с. 245 253 306 310 190 200 225 233

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Директор по исследованиям и технологиям отделения Polestar Хенрик Фрис искренне болеет за свое дело: он подробно расспрашивал о моих впечатлениях.

которого грешит стандартная машина. Хэтчбек V40 Polestar также радовал на серпантинах, но оказался откровенным костотрясом, хотя и присел всего на 5 мм.

Кто стрелял? Изменения в настройках дизелей D4 и D5, а также двух бензиновых турбомоторов – пятицилиндрового T5 и четырехцилиндрового T6 из новой линейки Drive-E – радикальными не назовешь. Прирост мощности у всех двигателей не превышает 5%. Но диапазон оборотов максимальной мощности и предельного крутящего момента стал шире, что не преминуло сказаться на эластичности. Бензиновые двигатели радуют уверенным напором уже со средних оборотов, который не спадет до самой отсечки. А дизели и вовсе бравируют тягой практически с оборотов холостого хода. Для эффективной реализации тяги трансмиссия перенастроена. Момент переключений автоматической коробки сдвинут в зону более высоких оборотов, а при сбросе газа

Даже со спортпакетом Volvo XC60 не вытрясает душу и одинаково хорош как при спокойной езде, так и при активной.

83 Судить о реальной конкурентоспособности болидов Volvo S60 пока рано, но в одной из тестовых сессий на трассе «Валлелунга» Тед Бьорк показал второе время.

В салонах всех доработанных моделей изменений минимум: первое, что бросается в глаза, – селектор автомата с логотипом Polestar.

автомат не переходит моментально на повышенную передачу, дабы в любой момент быть готовым к последующему ускорению. На деле в обычном «драйве» драйва по-прежнему не хватает: при резких ускорениях чувствуется задержка при переключениях коробки вниз. Но в «спорте» все протестированные мной

ЛЕТАЮЩИЕ КИРПИЧИ

Сезон 2016 в мировом первенстве WTCC не станет для Volvo дебютным – в туринге шведские болиды не новички. В 1985 году пилоты Джанфранко Бранкателли и Томас Линдстрём на Volvo 240 Turbo стали чемпионами европейского туринга ETCC 1 . Именно тогда автомобили шведского концерна получили прозвище «летающие кирпичи». Стоит вспомнить и 1994 год, когда экс-пилот Формулы‑1 Ян Ламмерс высту пал в британском чемпионате BTCC на Volvo 850 с кузовом… универсал 2 ! В этом году команда Polestar Cyan Racing выставит два седана Volvo S60 с собственными двигателями Drive-E мощностью 400 л.с. при 8500 об/мин. Оба пилота заводские – шведы Фредрик Экблом и Тед Бьорк. Они уже давно в команде – инженерам будет проще работать со своими гонщиками для доводки машин в первые сезоны.

машины мгновенно отзывались на педаль, тотчас спускаясь на одну-две ступени. Каждое переключение сопровождает сочный прострел выпускной системы, за настройку которой отдельное спасибо. У S60 и XC60 «выстрелы» мягкие, словно из оружия с глушителем. А вот V40 держится злюкой: смена передачи – это не только громкая «перестрелка», но и ощутимый толчок. Задорно!

Высокооплачиваемые звезды

Хотя все три модели стали острее и азартнее в управлении, меня не покидает ощущение нарочитой надежности и мягкости характера. Пожалуй, автомобили Volvo в исполнении Polestar куда больше подходят для уверенного вождения в дождь или снег, нежели для гонок по горам Южной Европы. Неспроста автомобили проходили доводку не в Италии, а в Германии и на севере Швеции. Директор по исследованиям и разработкам отделения Polestar Хенрик Фрис мои догадки подтвердил: «При настройке мы действительно больше ориентировались на северный климат». В будущем нам предложат тюнинг-пакеты и для флагманов S90 и XC90. А появятся ли экстремальные версии серийных Volvo? В ответ Хенрик хитро заулыбался: «Да, такие планы есть, но какой модели это касается, пока сказать не могу». Наконец, самый актуальный вопрос: почем сие удовольствие? В Европе полный комплект для V40 стоит 6700 евро. Апгрейд седана S60 обойдется в 7700 евро, а XC60 – в 9300 евро. У нас цены еще окончательно не определены – надеемся, созреют к лету. Примечательно, что все комплектующие, будь то комплект подвески или выпускная система, можно приобрести поэлементно и установить у официального дилера – без потери гарантии.

Характеристики амортизаторов и пружин подбирают индивидуально не только для каждой модели, но и для каждой конкретной модификации.

Выпускная система изготовлена из тонкостенных труб диаметром 2,5 дюйма. Особое внимание уделили настройке звука, который получился весьма сочным.

Фирменные легкосплавные колёса Polestar с рисунком в виде снежинки. Диаметры: 19 дюймов для V40, 20 дюймов для S60 и 21 дюйм для кроссовера XC60.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

РЕСУРС

ЗАВОД ДВИГАТЕЛЕЙ ФИРМЫ JAGUAR LAND ROVER

СТО ГЕНИЕВ В ЧАС

Турбодизели семейства Ingenium, которыми оснащают автомобили Jaguar и Land Rover, рождаются в Вулверхэмптоне – в самом сердце Великобритании. Автор Илья Пименов, фото фирмы JLR

на новом моторном заводе фирмы Jaguar Land Rover, объединенном с центром разработки и тестирования двигателей. Пока здесь делают лишь двухлитровый турбодизель Ingenium (163 или 180 л.с.), который открыл новую эру в жизни британской компании – это первый за многие годы мотор собственной разработки. Его устанавливают на седаны XE и XF, кроссоверы Range Rover Evoque, Land Rover

На открытии предприятия 30 октября 2014 года присутствовали лично ее величество королева Елизавета II и принц-консорт Филипп, герцог Эдинбургский, – их гербы теперь украшают гостевую зону. Столь мощный завод важен не только для группы Jaguar Land Rover, но и для страны в целом.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Discovery Sport и Jaguar F‑Pace. В перспективе двигателями семейства Ingenium будут оснащать весь модельный ряд фирмы: британцы планируют существенно увеличить объем выпуска машин, а с чужими моторами, оставшимися в наследство со времен пребывания в составе компаний BMW и Ford, сделать это гораздо сложнее. Перед входом в цех управляющий производством Пол Блекман попросил оставить фотоаппаратуру и не пользоваться смартфонами. За нами по пятам следует местный аккредитованный фотограф, но и его Пол постоянно одергивает. Вот снова: – Снимать нельзя, это головка бензинового двигателя, который еще не поступил в серию. Производство бензиновых Инджени умов – двухлитровых, с турбонаддувом – запустят в середине лета. А сейчас готовят пробную партию из двадцати моторов, которые испытают здесь же, в центре тестирования, а потом разберут для изучения. Почти все операции автоматизированы: в одном только «дизельном» цехе вкалывают 173 робота (их суммарная

Эти валы уже прошли индукционную закалку и идут на фрезеровку.

Каждый блок цилиндров проходит 23 операции и 570 метров по конвейеру.

ЭПОХА ГЕНИАЛЬНОСТИ

В переводе с латыни ingenium – дарование, талант, гениальность. Главная особенность двигателей этого семейства – универсальная архитектура, позволяющая использовать их как при продольной, так и при поперечной компоновке, с трансмиссиями разных типов (монопривод или все ведущие). Объем каждого цилиндра – 500 см³. На основе существующей двухлитровой «четверки» можно сделать рядный шестицилиндровый агрегат объемом три литра. А можно и уменьшить количество цилиндров, если модельный ряд будет мельчать. Кроме того, моторы Ingenium годятся для использования в составе гибридных силовых установок.

Алюминиевые блоки цилиндров с установленными гильзами. Перед запрессовкой гильз блок нагревают, потом медленно охлаждают.

5 ТАЛАНТОВ INGENIUM

На финишном этапе обработки металл с коленвалов снимают с микронной точностью – слоем тоньше человеческого волоса. Фактически полируют.

В этом агрегате случайно взятый из партии вал проверяется на точность изготовления с помощью оптики. Такой контроль осуществляется регулярно, несколько раз за смену.

стоимость – 200 миллионов фунтов, а весь завод обошелся в миллиард!). Из них треть – английского производства, а остальные по большей части «немцы»: Liebherr, MAG, Niles-Simmons, JW Froehlich. Примерно такое же территориальное деление и среди поставщиков комплектующих: алюминиевые отливки блоков и головок цилиндров идут из Германии, заготовки коленвалов – из Испании, остальное – английское. В Вулверхэмптон приходят комплектующие от семи десятков поставщиков – это 34 фуры ежедневно. А собранные моторы отправляются на автосборочные предприятия в Солихалл, КаслБромвич и Хейлвуд. Несмотря на почти полную автоматизацию, сотрудников немало: 860 человек. А со временем их станет тысяча четыреста. Люди нужны для наладочных работ и обслуживания станков, перемещения комплектующих.

И конечно, для сборки двигателей. Женщин меньше: производство считается тяжелым. Впрочем, если верить мистеру Блекману, рабочим здесь комфортно, особенно под защитой профсоюза. К тому же после покупки в 2008 году фирмы Jaguar Land Rover индийским гигантом Tata Motors условия труда улучшились. Здесь почти всё безупречно: чисто, светло и довольно тихо – во всяком случае, для помещения со множеством работающих станков. И высокотехнологично, причем это касается не только производственного процесса. Крыша, например, состоит из 21 тысячи солнечных панелей и способна обеспечивать электроэнергией треть городских строений. Всё тщательно продумано, ничего лишнего. Только зачем всех посетителей заставляют переобуваться в ботинки с жесткими вставками? Неужели здесь есть шанс уронить на ногу что-то тяжелое? И экскурсии водят по строгому маршруту, объясняя это требованиями техники безопасности. Завод работает в две смены, выпуская по двигателю каждые 36 секунд (100 моторов ежечасно). Вскоре объем производства возрастет вдвое. А в более далекой перспективе значится постройка новых цехов, поскольку к 2020 году JLR планирует преодолеть заветную планку – миллион машин в год (к британским, индийскому и китайскому автосборочным заводам подключатся предприятия в Бразилии и Словакии) и всем им нужны двигатели.

Со склада двигатели отправляются на три британских завода. В перспективе – поставки на конвейеры в Бразилии, Индии и КНР.

Перед запуском в производство двигатели Ingenium тестировали 72 тысячи часов. Опытные машины прошли 3,2 миллиона километров в разных климатических зонах и дорожных условиях. 1 Отвечающие нормам Евро-6 турбодизели Ingenium – самые экономичные двигатели в истории марки. Заявленный минимальный расход топлива – 3,8 л/100 км. Одна из особенностей моторов – рециркуляция отработавших газов под низким давлением. У 163-сильного дизеля уровень выбросов CO2 составляет всего 99 г/км. 2 Потери на трение предельно низки благодаря использованию шарикоподшипников в опорных шейках, насосов с регулируемой подачей масла и асимметрично расположенного коленчатого вала. 3 В двигателях Ingenium используется технология избирательной каталитической нейтрализации (SCR), ограничивающая выбросы оксида азота. 4 Дизели Ingenium оснащены механизмом изменения фаз выпускных клапанов, что позволяет очень быстро прогреть нейтрализатор до рабочих температур. 5 Двигатели Ingenium легче аналогичных двигателей предыдущего поколения на 80 кг.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

РЕСУРС

ПРОВЕРЕНО В ТАКСИ

В ДАМКИ БЕЗ ФОКУСОВ Достоинства и недостатки лифтбека Skoda Octavia третьего поколения, собранные за годы эксплуатации в такси. Автор Стас Панин

Слабое звено в электрике салона – гидроизоляция блока управления стеклоподъемниками на водительской двери. Если в дождь стекло немного приоткрыто, вода просачивается в модуль – и в худшем случае он сгорает. Подобное происходило и когда водители проливали на дверь воду или кофе либо забывали закрыть окно перед мойкой. Таксопарк менял блок за свой счет, благо такие случаи были нечастыми.

МНЕНИЕ КЛИЕНТОВ

Пассажирам нравится удобный и вместительный салон, особенно они отмечают запас пространства за передними сиденьями. И объем грузового отделения на славу – еще не было случаев, чтобы в багажник лифтбека, а уж тем более универсала, не влезла вся поклажа четырех пассажиров.

етом 2014 года мы уже обращались в таксопарк за статистикой по живучести автомобилей. Тогда это был Ford Focus третьего поколения – многообещающий наследник очень удачной машины второй генерации. Увы, яблоко от яблони упало далеко. Но со второй попытки таксисты нашли достойного преемника, коим стала Skoda Octavia. В парке компании 1350 Октавий. Все машины – с атмосферным мотором 1.6 (110 л. с.) и механической коробкой передач. Помимо обычных атрибутов для работы в такси Октавии имеют брызговики на всех колесах и защиту картера. Максимальные пробеги уже дошли до 210 000 км. По истечении трех лет эксплуатации автопарк будут обновлять: распродавать старые автомобили и закупать свежие. Машины обслуживают у дилеров согласно заводскому регламенту (удалось договориться на выгодных условиях), хотя у таксопарка есть свои ремзоны. Используют только оригинальные расходники – помимо прочего это и требование страховой компании. Руководство таксопарка довольно итогами почти двухлетней эксплуатации Октавий, которые показали себя надежными и выгодными в роли такси. Перед тем как сделать выбор, в течение полугода проводили опытную эксплуатацию Октавий бок о бок с конкурентами. Оценивали уровень комфорта для пассажиров, стоимость содержания машины, ее обслуживания и ремонта – и Octavia уверенно обошла такие модели, как Kia сee’d, Hyundai Elantra, Hyundai i40 и VW Jetta.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Механические коробки хлопот не доставляют. Отчасти это можно объяснить регулярной заменой масла. Производитель вовсе не предусматривает эту операцию (считается, что масло залито на весь срок службы коробки) – но таксисты, учитывая режим езды с частыми простоями в пробках, ради продления жизни агрегатам меняют масло через каждые 80 000 км. Это единственное отступление от заводского регламента. Кстати, пока ни одна машина не потребовала даже замены комплекта сцепления.

Поразил ресурс колодок. Передние ходят аж по 80 000 км. Задние не столь фантастически долговечны, но дотягивают до приличных 100 000 км. При этом состав тормозных накладок не слишком агрессивен – дисков привычно хватает на два комплекта колодок.

Удивительно, но ни в одной машине пока не заменили ни одного элемента в подвеске, даже на экземплярах с пробегом под 200 000 км. И это при частых выездах за пределы столицы, где дороги хуже.

87 Зарегистрированы единичные случаи засорения бензонасосов. Несмотря на явную вину плохого топлива, дилер менял их по гарантии.

Тканевая обивка салона долговечна. Впрочем, другие элементы салона тоже износостойкие и не досаждают «сверчками».

Важный плюс для таксопарка – 15-дюймовые колеса и наличие полноразмерной запаски. У большинства конкурентов в багажнике только докатка, а минимальный размер «обуви», например, у третьего Фокуса – 16 дюймов. Такие шины дороже в среднем на 30%.

МНЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ

Благодаря клиренсу 160 мм пока обходится без повреждений бамперов и порогов при вызове машин за город, на дачные участки. Еще не было случая, чтобы Octavia кудато не проехала – в разумных пределах, естественно. А третий Focus с клиренсом 120 мм был полной противоположностью.

Водители высоко оценивают уровень комфорта и эргономику Октавии. Усталость от длительной езды приходит позже, чем за рулем многих одноклассников. Это один из самых важных факторов для таксистов. А еще водителей, задумывающихся о работе на личном автомобиле, подкупает низкий расход бензина в городском режиме и возможность заливать «девяносто второй».

Атмосферные моторы 1.6 (110 л.с.) пока требуют только регламентного обслуживания. Масло меняют через каждые 15 000 км, в теплый сезон льют Shell вязкостью 5W-40, а зимой – 5W-30. Это рекомендация завода-изготовителя и официального дилера для всех Октавий – не только тех, что трудятся в такси, но и частных. Хотя в инструкции по эксплуатации указаны лишь внутренние спецификации концерна Volkswagen для масел рекомендованного типа (VW 503 00, VW 504 00), без указания классов вязкости. Примечательно, что на свежих моторах отмечен незначительный расход масла (0,5–1,0 л на 15 000 км), который сходит на нет после первого ТО. Регламент предусматривает замену ремня ГРМ через каждые 120 000 км. Таксопарк соблюдает это требование, но опыт показал, что к такому пробегу ремни не имеют видимых следов критического износа. Производитель предусмотрел возможность использовать бензин АИ-92, что сыграло немаловажную роль при выборе Октавии. А если учесть, что расход топлива в городском режиме укладывается в 8,5 л/100 км, экономия для таксопарка значительная. Например, более прожорливый мотор того же объема у Фокуса третьего поколения был рассчитан на бензин с октановым числом не менее 95.

Машины застрахованы по каско, но в таксопарке внимательно следят за стоимостью их восстановления после аварий. Единственное нарекание: решетка радиатора выполнена в сборе с бампером, а это существенные затраты в случае даже незначительных повреждений. В целом же стоимость восстановления машин приемлемая. Дорогостоящие элементы под капотом (например, блок управления мотором и его жгут проводки) расположены удачно и не страдают при авариях.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

ОРИГИНАЛ

СПАСИБО, ДЖИММИ!

GMC CCKW

В мае, как всегда, вспоминаем Великую Отечественную. На сей раз – вместе с 2,5-тонным грузовиком GMC.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Автор Сергей Канунников, фото: Константин Якубов

нас ему не досталось славы Студебекера, Виллиса и Доджа, поскольку в СССР грузовиков Джиемси (именно так писали это имя в 1940‑е годы) было относительно немного. Однако они возили солдат и грузы не только американских вооруженных сил, но и Красной Армии, а потом помогали восстанавливать нашу страну.

Такие ранние GMC имели металлическую кабину, более поздние – с брезентовым верхом.

Оранжевый указатель поворота – позднее добавление к штатной светотехнике.

Призыва 1941 года Неопытный взгляд, особенно с неблизкого расстояния, возможно, спутает его с легендарным Студебекером. Похож, причем не только внешне (разве что кабина покомпактнее), но и конструктивно. Полноприводные автомобили того времени строили по типовой инженерной схеме – простой, но, как показало время, правильной. Первые 2,5‑тонные грузовики концерна GMC появились в 1940 году. Подавляющее большинство машин, воевавших на фронтах Второй мировой, имело мудреное обозначение CCKW, где первая литера С указывает на то, что это модернизированная модель 1941 года. Остальные буквы символизируют: С – обычную кабину, К – полный привод, W – два задних моста, то есть трехосность машины К этой аббревиатуре обычно прибавляли

индекс 352 (машина с базой 3680 мм) или 353 (4240 мм). В начале 1940‑х у машин GMC был очень современный силовой агрегат. Верхнеклапанная рядная «шестерка» объемом 4,4 л развивала 90 л.с. Пятиступенчатая коробка передач – с повышающей передачей (овердрайв). Правда, без синхронизаторов. Впрочем, на грузовики такие коробки ставили еще очень долго, а в США – вообще чуть ли не до конца двадцатого столетия. В паре с коробкой работала двухступенчатая раздатка. Большинство GMC были полнопривод ными, с подключаемым передним мостом, но у части машин, в том числе и в нашей армии, колесная формула – 6×4. Для американских фирм было обычно, что основная модель (бортовой грузовик) имеет уйму модификаций самых разных назначений – в том числе вот такую, как этот самосвал с тентом. Массовый поток GMC пошел в Европу после высадки союзников в Нормандии. К тому времени такие машины делали уже два завода: в Понтиаке, где до войны собирали в основном автобусы Yellow Coach, и в Сент-Луисе, на предприятии отделения Chevrolet. В августе – ноябре 1944 года GMC несли основную нагрузку по снабжению войск

ВОЕННЫЙ БИЛЕТ

GMC CCKW производили в 1941–1945 годах. Автомобили имели два варианта колесной базы: 4240 мм и 3680 мм. Собирали бортовые грузовики, шасси с платформой, самосвалы. На шасси устанавливали цистерны, санитарные модули и другие специальные надстройки. Шестицилиндровый двигатель развивал 90 л.с. при 2750 об/мин. Коробка передач – пятиступенчатая, пятая – повышающая. На основе модели CCKW делали амфибии DUKW, грузовики серии CCW грузоподъемностью пять тонн (колесная формула 6×4) и модель AFKW с укороченной и смещенной вперед кабиной. Всего изготовили 562 750 автомобилей.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ОРИГИНАЛ

GMC CCKW

В кабине тесновато, но водительская посадка не хуже, чем в наших послевоенных грузовиках.

Приборы освещаются наружной подсветкой.

союзников, продвигавшихся на север Европы. До освобождения антверпенского порта в ежедневных конвоях работало до шести тысяч машин. С легкой руки американских солдат грузовики GMC получили прозвище Jimmy – видимо, по аналогии с кличкой Jeep. Кстати, оба имени позднее стали фирменными: Jeep – маркой, а Jimmy – моделью американских вседорожников. Заслужить народное прозвище, причем ставшее «долгоиграющим», удается далеко не каждому автомобилю.

Путевка в жизнь Определенно GMC CCKW – один из лучших автомобилей Второй мировой. И уж точно один из лучших в Красной Армии. Кабина узковата, особенно для пассажира, которому мешают рычаги трансмиссии. Но пассажир, даже если он офицер, здесь не главный, ведь его жизнь во многом зависит от водителя. А тому удобно: руль не упирается в живот, ноги легко находят тугие, но понятные педали. Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

Виданное ли для советских грузовиков того времени дело – закрытая кабина с подачей теплого воздуха к ветровому стеклу? Комфорт по меркам Великой Отечественной – отменный. Правда, с 1943 года на GMC ставили кабину с брезентовым верхом. Вовсе не для умножения солдатских «тягот и лишений», а ради экономии дефицитного металла. Мотор мощностью 90 сил тянет вполне прилично. Приноровиться к коробке без синхронизаторов несложно. Если правильно работать рычагом и сцеплением, вовремя выжимая и отпуская педаль, поначалу испытываешь даже некую гордость от тихих, без хруста шестерен, переключений. Потом уже не обращаешь на это внимание – так и должно быть! Тормоза – гидравлические, причем с усилителем. Но, положа руку на сердце, чтобы остановиться достаточно быстро, нужно давить педаль что есть силы, упираясь в спинку сиденья (впрочем, тормоза на этой машине, вероятно, не отрегулированы). Ну а работа тяжелым рулем быстро приучает правильно выбирать траекторию и не вертеть баранку на месте. Помнится, на давно знакомом «студере» руль был полегче. С лета 1942 года по весну 1943‑го грузовики GMC испытывали в СССР, в том числе пробегом 15 тысяч километров. Намерили 90 л.с., максималку 72 км/ч, средний расход топлива 37,5 л/100 км. Из недостатков указывали слабоватое сцепление и не очень удобные рычаги управления трансмиссией. По сравнению с достоинствами это мелочи.

Пассажиру немного мешают рычаги включения переднего моста и коробки отбора мощности.

КРАСНЫЙ ШАР

Операция Red Ball Express проходила с 25 августа по 16 ноября 1944 года. Конвои из почти шести тысяч грузовиков, в основном GMC, перевозили ежедневно около 12,5 тысячи тонн грузов для наступающих войск союзников. Операцию завершили после освобождения Антверпена, через порт которого пошли поставки войскам.

Солдат, строитель, ветеран В Красной Армии грузовики GMC служили задолго до открытия второго фронта – с 1942 года. Правда, к нам попало менее семи тысяч машин – капля по сравнению со «студерами», которых, по некоторым данным, завезли не менее 100 тысяч. А испытывали у нас GMC явно не для оценки пригодности к военной службе на фронтах (с этим всё и так было очевидно), а с точки зрения перспектив советского автопрома. Черты американских грузовиков, в том числе и GMC, легко читаются в наших ЗИС‑151 и ЗИЛ‑157. Кстати, инструкцию к GMC на русском языке (вероятно, не первую) издательство

Министерства коммунального хозяйства РСФСР выпустило уже в 1946 году. Причем тиражом 20 тысяч экземпляров, заметно превышающим количество таких машин в СССР. В брошюре сделали оговорку, что она предназначена не только для «шофера, работающего на автомобиле Джиемси», но и для «расширения знаний шоферов, работающих на отечественных автомобилях». Вернувшись с фронта, американские грузовики работали в народном хозяйстве. Вот такие самосвалы, в частности, помогали восстанавливать разрушенный Минск. Тяжелый руль? Большой радиус поворота? Тормоза, требующие крепкой ноги, желательно еще и обутой в сапог? «А сам-то ты что умеешь?» – спрашивает пожилой, умудренный

Средний мост – непроходной. К заднему мосту над ним проложен длинный кардан.

Этот «джимми» мог работать и как самосвал: за кабиной – рычаг стопора кузова.

ВСЁ ДЛЯ ФРОНТА

По договору ленд-лиза в СССР поставили более 400 тысяч автомобилей, 22 тысячи самолетов, около 13 тысяч танков, 35 170 мотоциклов, много иных изделий. Самыми распространенными автомобилями в нашей армии были Studebaker, Willys, Dodge, Chevrolet и Ford. Часть их завозили в СССР в виде машинокомплектов и собирали на нескольких советских заводах.

опытом, но вполне еще бодрый «джимми». Общение с ним – очень хороший повод вспомнить прописные истины о тяжелом солдатском труде, стойкости и мужестве. По-моему, майский праздник именно про это. И я рад, что встретил его вместе с «джимми». Редакция благодарит Мариса Межипуте за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА-1

Оцениваем новаторские ходы в главном гоночном чемпионате мира. Автор Сергей Зиновьев

ПОИСК СМЫСЛА З

а четверть века я прошел все стадии привязанности к Формуле-1: от обожания до отвращения и обратно. Предпоследней была стадия циничного критицизма, после нее неожиданно вернулся здоровый интерес. Правда, не в первозданной форме: кто кого обгонит и станет чемпионом, я научился определять заранее. Самое интересное теперь – как Формула-1 будет выкручиваться из ситуации, в которую она себя загнала.

Эффективный менеджмент

Речь вот о чем. У Формулы-1 на протяжении десятилетий не было внятной стратегии развития. Можно выделить трех- или пятилетние планы, но затем их внезапно и без всякой системы сменяли другие: «А теперь будет так!». В результате получили запутанный клубок различных проблем, и совершенно непонятно, с чего начать их решение. У сегодняшней Формулы-1 ненормальное количество правил и ограничений, Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

неоправданно сложные автомобили с колесами посадочным диаметром как у ВАЗ-2108, скрытные пилоты без ярко выраженной индивидуальности, слишком много навязчивой рекламы и при этом гигантские расходы. Самое ужасное – механизм принятия решений в чемпионате мира усложнился донельзя и перестал эффективно работать. Любую дельную инициативу может заблокировать одна из четырех сторон: FIA, FOM, совет команд и, с недавних пор, клан производителей моторов. И сейчас все они успешно блокируют совместно выработанную идею передать максимум полномочий какой-либо одной стороне. Поэтому было чрезвычайно любопытно, удастся ли хоть какие-нибудь изменения провести в этом году – хотя бы для поддержания зрительского интереса к чемпионату. Количество зрителей (просмотров) – важнейший фактор гоночного маркетинга, поскольку численное уменьшение аудитории дурно влияет на приток средств. А дела в этом направлении идут не очень, судя по долгому отсутствию громких сообщений о росте аудитории.

Антикризисная программа

Календарь этапов освежили переносом Гранпри Европы в исконно европейский Азербайджан. В конструкцию машин решили не вмешиваться до 2017 года. Поэтому здесь только одно новшество: обязательный для всех команд клапан в системе выпуска, призванный усилить… рев мотора. Без комментариев. Более важным представляется внедрение шин нового типа – сверхмягких (Ultrasoft) – и очередное усложнение правил: тринадцать комплектов на этап (из них три – обязательные для использования) и три варианта мягкости покрышек вместо двух. По-моему, это лишь добавит путаницы для той категории зрителей, у которой, наряду с выдающейся памятью, хватает терпения отслеживать изменяющийся цвет полосок на двадцати машинах. Но эксперты говорят: правильный и своевременный ход. Увеличение количества баллов (или бонусов, или жетонов), выделенных для доработки двигателей в ходе сезона

93 какой форме В находится Ferrari и сможет ли прибавить по ходу сезона – эти вопросы актуальны почти десять лет. Скудерия не брала титул с 2008 года. арка Renault М вернулась в качестве заводской команды. Понятно, не за тем, чтобы занимать места в серединке. Но по-настоящему высокие результаты запланированы лишь на 2018 год.

2017: ЧЕГО ЖДАТЬ?

Весь февраль и половину марта стратегическая рабочая группа Формулы‑1 обсуждала детали нового технического регламента. В прессу просочились лишь некоторые подро бности. Перемена силовых агрегатов или появление альтернативных атмосферных моторов маловероятны. Речь идет о двух ключевых моментах – об увеличении ширины шин и ширины самого автомобиля, а также прижимной силы (на 30–50%). Это потянет за собой множество конструктивных изменений, в конечном итоге машины станут красивее и быстрее. Поправки должны были принять до 1 марта, чтобы команды могли начать разработку новых машин. Но рабочая группа попросила отсрочку до 30 апреля. Затем новый регламент должен еще утвердить Всемирный совет FIA. Не исключено, что радикальные перемены вообще отложат на 2018 год.

(с 15 до 32 баллов), – это изменение скорее для внутреннего пользования. Зритель разницы не уловит. И более того, не узнает и не поймет, в чем она заключается. Невозможно сделать никаких выводов из информации, например, о том, что мотористы Ferrari зимой использовали 22 балла. Ибо нет данных, в каких областях мотора (а таких областей выделено несколько десятков) произведена модернизация. Видимо, почувствовав, что изменений как-то совсем уж мало, лучшие умы Формулы‑1 напряглись и спешно родили еще две поправки к спортивному регламенту. Первая ограничила тематику радиопереговоров, запретив подсказки по каналу «команда – пилот»: это якобы добавит непредсказуемости и повысит роль гонщиков. Однако в обратную сторону ограничений нет. И если раньше команда просто говорила гонщику: включи, мол, третий режим, то теперь пилот сначала спрашивает, какой режим включить. В общем, улучшения налицо. Вторая поправка перекроила формат квалификации. К счастью, сейчас уже нет нужды объяснять, в чем заключалась идея этой инновации, так как после первого же этапа сезона все стороны единогласно (в кои-то веки!) решили вернуться к прежнему формату со всеми его недостатками.

Главный – у пилотов, которые что-то сделали не так, нет времени исправить ошибку. Зачем избавились от исторического формата, когда каждый пилот в течение часа мог делать сколько угодно кругов, – для меня по-прежнему загадка. В стародавние времена кому-то показалось, что это недостаточно зрелищно, а пилотам мешает трафик? Но он мешает и сейчас! Чтобы сделать один быстрый круг, пилот два круга катается в прогулочном темпе – естественно, возникнет трафик. А необходимость беречь шины побуждает к отказу от борьбы. Сэкономленный для гонки комплект шин при каких-то условиях выгоднее, чем хорошее место на старте! Доперекраивались…

Прогнозы оправдались Перед стартом сезона все сходились во мнении, что разрыв между Ferrari и Мерседесом стал меньше. Это признавали и Льюис Хэмилтон, и Себастьян Феттель. Великий Ники Лауда перевел эту мысль в цифровые показатели. Если год назад Mercedes (при желании) мог быть быстрее на секунду на каждом круге, то теперь перевес – лишь несколько десятых. Впрочем, этого сближения недостаточно для равной борьбы. Сумма десятых долей на всех этапах неминуемо превратится в минуты, и Mercedes удержит оба титула. Но, по крайней мере, меньше станет гонок, в которых

Хэмилтон или Росберг уничтожат интригу в первые же пятнадцать минут. Как и год назад, автомобили Ferrari лучше работают с полными баками, чем с пустыми. У Мерседесов, похоже, наоборот – по мере выработки топлива машины становятся всё эффективнее. Логично предположить, что «мерсы» будут доминировать в большинстве квалификаций и чаще стартовать с наивысших позиций. К разговорам о том, что очень прибавили команды из «середины таблицы» – Red Bull, Williams, Toro Rosso, Force India, – Льюис сделал убийственное пояснение: «Не знаю, выйдет ли какой-нибудь толк для зрителей из того, что они поехали быстрее. Поскольку мы поехали быстрее примерно на столько же. Бороться они опять будут друг с другом». Прискорбно, но Австралия подтвердила и это. Скорости существенно выросли у всех. Однако пилот, пришедший к финишу пятым (Фелипе Масса, Williams), уступил победителю минуту! При том что после семнадцатого круга гонке давали рестарт, обнуливший предыдущие отрывы.

Невозможное – невозможно

Забежим вперед: сумеет ли Нико Росберг одолеть Хэмилтона? Многие говорят – да, Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ОРИГИНАЛ

ФОРМУЛА-1

Специалисты говорят, что наибольшего прогресса в постройке машины добился McLaren, а самое лучшее шасси создала команда Red Bull. Обеим «конюшням» мешают бороться за высокие места не очень мощные моторы.

такое возможно. Мой вердикт – нет. Ни одна команда, претендующая на высокие места, не допустит жесткой конкуренции между своими пилотами. А приоритет всегда отдаст действующему чемпиону. Если бойцов не удастся вразумить словами, то в дело вступят «разные тактики» и гонщики просто перестанут оказываться на трассе в близости друг от друга. Иными словами, Росберг в Австралии выиграл только потому, что Льюис провалил старт и застрял за более медленными машинами. К сожалению, кроме подобных аспектов, в Формуле‑1 обсуждать и анализировать практически нечего. Можно погадать, к чему приведет то или иное изменение регламента. Можно сравнить формы носовых обтекателей

Нико Росберг по традиции заявляет, что нацелен на чемпионство и мотивирован, как никогда прежде. В Австралии гонка сложилась в его пользу, но отчасти благодаря везению.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

и очертания боковых понтонов. Но устройство, скажем, коробок передач – никак. Фотографировать на заводах запрещено (при входе в цеха и лаборатории у чужих изымают фототехнику). Описание машин сведено к стандартному перечислению узлов и агрегатов. Сообщения о модернизации – к общим словам: «они коснулись аэродинамики и подвески». Оригинальные конструкторские решения засекречены. Вплоть до того, что инженерные кадры высокого уровня при переходе из одной команды в другую проводят год в отпуске – дабы не перетащили с собой актуальную техническую информацию. Благодаря этим мерам даже о мощности моторов мы можем судить лишь с учетом допуска: плюсминус двадцать «лошадок».

истика вмеМ шалась в судьбу Даниила Квята. Как и год назад, он не стартовал в Австралии из-за неисправности. Но прошлый сезон завершил с перевесом в три очка над партнером по команде.

Прямое общение пилотов и команд со зрителями почти сведено к нулю. Из Формулы‑1 вычищены такие естественные для людей и спортсменов вещи, как пот, боль и слёзы (кроме сдержанных слёз радости). Вдобавок старательно отфильтрованы эмоции, и мы получаем сообщество запредельно корректных и толерантных людей с тщательно продуманной стилистами растительностью на лице. На этом фоне Хэмилтон, регулярно нарушающий командную установку носить тренировочные штаны Puma, а не Louis Vuitton, посещать показы Hugo Boss, а не Alexander McQueen, выглядит просто каким-то неуправляемым хулиганом. И его за это справедливо упрекают – в наикультурнейших, впрочем, выражениях. Черт, кажется, я опять сбился на циничный критицизм. А ведь хотел просто сказать, что новый сезон обещает быть… Ну, по крайней мере ради первой его половины есть смысл включать телевизор.

Материалы подготовил Виталий Степовой

ОРИГИНАЛ

СПОРТИВНЫЕ НОВОСТИ 95

ДУЭЛЬ НА РАВНЫХ Новый сезон электрической Формулы-Е, который стартовал в середине осени, перевалил за свой экватор, четко обозначив главных претендентов на титул. Хотя на каждом этапе участники раз за разом радуют болельщиков богатым выбором фамилий среди призеров, но заметно чаще других на подиум поднимаются только двое – Лукас ди Грасси (на фото) и Себастьен Буэми. У обоих есть по две победы, но череде приносящих дополнительные очки поулов и лучших кругов у второго первый противопоставил стабильные финиши в тройке сильнейших. А потому с перевесом всего лишь в один балл после шести из одиннадцати гонок лидирует ди Грасси. Легко можно назвать и главных претендентов на «бронзу» сезона, за которую также с относительно небольшим отрывом друг от друга ведут борьбу Сэм Берд и Жером д’Амброзио. Примечательно, что каждый из этой четверки выступает за другую команду. А вот действующий чемпион Нельсон Пике все никак не может показать приемлемый результат, только раз финишировав в зачетной зоне и занимая сейчас лишь 15-ю позицию из 21 пилота.

ЗАВЯЗКА НА ДЛИННЫЙ СЕЗОН

еред началом нынешнего сезона Формулы-1 фактически никто не сомневался, что чемпионом-2016 вновь станет Льюис Хемилтон, меньше всех ему проиграет напарник по команде Mercedes Нико Росберг, с которым, возможно, иногда будет спорить Себастьян Феттель из Ferrari. Шансы попасть в тройку призеров чемпионата у остальных пилотов расценивались как маловероятные. Однако на трех первых Гран-при ситуация несколько отличалась от прогнозов. Эпопея с новым форматом квалификации оказалась яркой, но очень короткой. Уже на дебютном этапе в Австралии всем стало понятно, что хотя изменения и повышают элемент случайности в расстановке пилотов на старте гонки, но напрочь убивают интерес у болельщиков (и даже у многих участников!) к происходящему на трассе в субботу. Представители FIA и организаторов попытались

сходу найти компромиссный вариант, а потому была «испорчена» квалификация и в Бахрейне. Но чуть позже команды категорично и единым(!) фронтом проголосовали за возвращение прошлогодних правил, начиная с Китая. Впрочем, все вышеописанное пока мало повлияло на ход борьбы. Хотя Ferrari явно находится в лучшей форме, чем в 2015-м, но угнаться за Mercedes у итальянцев не получается. Хемилтон и Росберг де-факто доминировали в Австралии, Бахрейне и Китае, вот только лучшим каждый раз становился не Льюис, а Нико. И британец, и немец после изменений в правилах пока не научились эффективно пользоваться своими болидами на старте, что несколько оживляло события на дистанции. Но затем «серебряные стрелы» дожимали всех прорвавшихся вперед соперников. «Неожиданностей» у Росберга в целом произошло меньше, и

именно он сейчас возглавляет общий протокол сезона. В Австралии и Бахрейне Хемилтон пострадал в самом начале заездов, причем во втором случае еще и от контакта с Валттери Боттасом на Williams. Британец оказался лишь вторым и третьим (позади Кими Райкконена, Ferrari). А в Китае у Льюиса перед гонкой отказал мотор, что привело к старту с последнего места. Что же касается Феттеля, то сначала немец дотянулся до «бронзы», затем сошел в Бахрейне из-за мотора и вновь оказался на второй ступени подиума в Китае. Среди остальных участников отметим явный, но пока недостаточный прогресс McLaren. Неплохое начало сезона получилось у Red Bull, включая «бронзу» Даниила Квята на последней из гонок, и просто отличное у дебютанта Haas из Америки. Благодаря болиду, собранному из большого числа агрегатов от Ferrari, в двух первых Гран-при Роман Грожан привозил очки.

Т ри победы из трех у Росберга – отрыв Нико от напарника становится «неприличным». оперники ревностно относятся С к успехам Haas, критикуя их подход к постройке болида.

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

ИНТЕРАКТИВ

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ Как продлить жизнь амортизаторам и предупредить течь бачка омывателя? Можно ли поменять пыльники или опорные подшипники стоек, не сбивая углы установки колес? У наших знатоков есть ответы! Читайте и присылайте свои советы, автору лучшего – канистра масла ZIC от компании SK Lubricants.

ФИРМА ВЕНИКОВ НЕ ВЯЖЕТ А. Атаманчук

На автомобиле Hyundai Accent мне частенько досаждал ремень привода генератора – даже нормально натянутый, он то и дело проскальзывал, особенно в дождливую погоду, и противно визжал после каждой лужи. Натягивать его сильнее не хотелось – я опасался перегрузить подшипники генератора. Откуда же

А У БАЧКА – ДРУГОЙ БОЧОК Д. Лысенко

Владельцы автомобилей Лада хорошо осведомлены, что их пластиковые бачки не отличаются долговечностью. Однажды и я в этом убедился: подвел бачок омывателя. Причина – конструктивная недоработка, о которой знали еще наши предки: массивный бачок с жидкостью висит на креплениях, а еще и вибрирует. Неудивительно, что в стенке появился свищ и жидкость стала убегать. Как уменьшить локальные нагрузки на корпус? Я решил не выбрасывать старый бачок, а подрезал его корпус таким образом, чтобы в него, как люльку, можно было посадить новый. Для верности скрепил их ремешком. В результате эту составную конструкцию держат останки старого бачка, а на новый нагрузки не передаются.

НАШЕ ДЕЛО – ТРУБА А. Ишмухаметов

ИЗНОС? КРУ-ГОМ! С. Горинов Владельцы автомобилей ВАЗ уже давно смирились с неразборными передними амортизаторными стойками. Дескать, выйдет из строя – заменю в сборе. Бывает, эти узлы ломаются раньше, чем ожидаешь. Однако есть способ продлить амортизатору жизнь, даже не снимая с машины. Известно, что износ его штока обычно односторонний – с одного Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

на ремень попадала вода? Изучив пластиковый брызговик, обнаружил в нем вырез, через который вода летела прямиком на ремень. Эту лазейку удалось перекрыть: резиновый коврик от входной двери отлично подошел для этой цели. Я прикрутил его к брызговику так, что верхней частью он перекрыл доступ воды к ремню. А нижнюю часть завел под защиту двигателя и прижал к подрамнику. Езжу по любым дорогам и во всякую погоду, – раздражающего визга как не бывало.

Кто хотя бы раз самостоятельно ремонтировал стартер переднеприводного автомобиля ВАЗ, наверняка сталкивался с трудностями монтажа щеточного узла на коллектор. Дабы избежать повреждений деталей, например щеток, аккуратно насадите щеточный узел на небольшой отрезок водопроводной трубы наружным диаметром 32 мм, затем плотно приложите трубу торцом к коллектору и подвиньте узел на штатное место.

бока защитное покрытие разрушается быстрее, изнашивается сальник, жидкость начинает убегать. Поэтому я рекомендую после каждых 50 000 км пробега проводить несложную операцию. Ослабив гайки крепления штока к верхней опоре, повернуть шток вокруг оси на 180º, после чего затянуть гайки. При таком уходе амортизаторы моего ВАЗ-2114 прошли уже больше 128 000 км и пока не текут.

ХРУСТАЛЬНЫЙ ЗВОН Н. Блохина На автомобиле Ford Grand C-MAX в боковых карманах задних дверей предусмотрены гнезда для стаканов. Если стакан сидит в гнезде неплотно, он раздражает своим дребезжанием, а порой может и вовсе растерять содержимое, например припасенные для детей орешки, семечки, печенье. Для кого-то эти

неудобства – из разряда пустяковых, но я так не считаю. По-моему, разумнее каждый стакан обернуть полоской любого пористого изоляционного материала нужной ширины, с небольшим натягом вставить в подстаканник – и забыть о проблеме. От редакции. А не рациональнее ли будет подобрать материал с липким слоем и оклеить им внутренние стенки подстаканника?

НЕ НАВРЕДИТЬ! Ф. Галеев Если пришла пора менять пыльники, отбойники или опорные подшипники стоек на переднеприводном автомобиле ВАЗ, то всё это можно сделать, не сбивая прежние углы установки колёс. Если и вы не прочь сэкономить как время, так и деньги, действуйте так. Отвернув ступичную гайку, поднимаете машину, снимаете колесо и тормозные колодки. Суппорт тормоза привязываете к растяжке. Остается отсоединить рулевой наконечник от стойки, шаровую опору – от поворотного кулака, а крепление опорного подшипника – от кузова. И всё – в ваших руках стойка в сборе с поворотным кулаком и ступицей. Закрепив ее в тисках, можете менять упомянутые выше детали. И тогда после сборки (естественно, в обратной последовательности) не придется регулировать сходразвал.

Задачи подготовил Николай Скляров Иллюстрации: Николай Харлашкин

ИНТЕРАКТИВ

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 97

I. Разрешен ли обгон в данной ситуации? 1 – разрешен 2 – разрешен, если скорость грузовика не превышает 30 км/ч 3 – разрешен, но без выезда на встречную полосу 4 – запрещен

II. Разрешено ли здесь припарковаться 1 мая? 5 – разрешено 6 – разрешено на время не более 5 минут 7 – запрещено

III. В каком направлении можно продолжить движение на мопеде? 8 – Б 9 – А или Б 10 – Б или В 11 – в любом

III

IV. Грузовик проедет перекресток: 12 – первым 13 – вторым 14 – третьим

V. В какой последовательности разъедутся транспортные средства? 15 – грузовик, легковой автомобиль одновременно с микроавтобусом 16 – микроавтобус, грузовик, легковой автомобиль 17 – микроавтобус одновременно с легковым автомобилем, грузовик

V  Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 2, 5, 9, 13, 15, 19 I. Дорожный знак 3.25 «Обгон запрещен» запрещает обгон всех транспортных средств, кроме одиночных тихоходных ТС, движущихся со скоростью менее 30 км/ч (раздел 33 Правил). С учетом определения термина «обгон», выполнить такой маневр без выезда на полосу, предназначенную для встречного движения, невозможно. Если скорость грузовика превышает 30 км/ч, то, проигнорировав требование знака и выполнив обгон, мотоциклист может быть наказан по части 2 статьи 122 КУоАП, которая предусматривает штраф в 425 гривен или 50 штрафных баллов. II. Согласно приложению 1 к Правилам, при одновременном применении знаков 3.36 и 3.37 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 до 24 часов (время перестановки). Таким образом, после 19 часов транспортное средство, поставленное на стоянку, не будет нарушать требование этого знака. До наступления 19 часов осталось менее пяти минут, в течение которых

VI. Разрешен ли в данном месте разворот? 18 – да 19 – нет

транспортное средство считается остановленным (а не находящимся на стоянке). III. В данный момент водитель мопеда движется по полосе для велосипедистов (обозначена знаком 4.12), что регламентируется пунктом 6.7 Правил. Этот же пункт при наличии велосипедной дорожки запрещает движение по проезжей части. За выезд на нее водитель мопеда может быть оштрафован на 85 гривен в соответствии с частью 2 статьи 127 КУоАП. IV. В соответствии с пунктом 16.12 Правил, на нерегулируемых перекрестках неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении. Водителям автомобилей необходимо руководствоваться также пунктом 16.13, который обязывает при повороте налево или развороте уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Не уступив дорогу трамваю, водитель грузовика рискует быть оштрафованным на 510 гривен за невыполнение требования Правил уступить дорогу

транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков (часть 3 статьи 122 КУоАП). V. Пересечение выезда с прилегающей территории (из садового товарищества) с проезжей частью не является перекрестком (пункт 1.10). На водителя микроавтобуса возлагается обязанность уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге (пункт 10.2 Правил). Грузовик пользуется преимуществом по отношению к легковому автомобилю, так как находится справа от него. За невыполнение требования Правил уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, в данной ситуации могут оштрафовать на 425 гривен или наложить 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП). VI. Пункт 10.7 запрещает разворот при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении. За нарушение этого требования водитель может быть оштрафован на на 425 гривен или получит 50 штрафных баллов (часть 2 статьи 122 КУоАП).

Украина ЗА РУЛЕМ 05 . 2016

98 АНОНС

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ: №05 2016 · 134-й

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «За рулем – Украина» Учрежден в марте 2005 г. Выходит один раз в месяц. ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Николай Захаренков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Ярослав Московка ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Елена Кузьмина ОФОРМЛЕНИЕ Александр Омельченко (арт-директор) Сергей Торгалов (фото) РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ: Sales House UMH Publishing Тел.: +38 (044) 207-97-00 ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ РЕКЛАМЫ Наталья Королева E-mail: natakorol@adv.umh.ua Журнал зарегистрирован Министерством юстиции Украины. Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ серия КВ №17656-6506 ПР от 18.04.2011. Адрес учредителя, издателя и редакции: 04073, Киев, пер. Куреневский, 17г Телефон/факс: (044) 207-97-26(29) (многоканальный) E-mail: kuzmina@uzr.com.ua

Цельнометаллический фургон

Газель Next

Влезет всё!

Kia Optima, Toyota Camry, Volkswagen Passat и Mazda 6 Новые бизнес-тенденции

Отпечатано: ООО «Новый Друк» Цветоделение «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел./факс: +38 (044) 451-48-10, 451-48-04 Регистрационное свидетельство ДК №1447 от 28.07.03. Подписной индекс 91700 Подписано в печать 18.04.16 Тираж 33 000 экз. Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз. Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Volkswagen Tiguan Первый тест

Заказ №16-0826 Формат 207х270 мм Цена договорная Журнал печатается с разрешения ОАО «За рулем» (Россия). УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ОAО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Максим Кадаков Адрес редакции: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07. E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru В подготовке номера использованы материалы, предоставленные ОAО «Издательство «За рулем». Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ», допускается только с письменного разрешения Издателя. Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности за достоверность информации в рекламных материалах. ©ООО «За рулем – Украина», 2016 Архив журнала «Украина ЗА РУЛЕМ» смотрите на сайте www.uzr.com.ua Реклама на стр. 2, 5, 7, 19, 21, 99, 100.

Украина ЗА РУЛЕМ 05.2016

Lexus GS F на автодроме

Автономные пусковые устройства: на что они способны?

Можно ли смешивать различные

охлаждающие жидкости? О чем говорит их цвет? Какую жидкость можно доливать?