MONITOR

Bruits Sous Contr Le

Les sons aussi sont importants en architecture. VIVA Consulting & Management, fondée en 1990 par Ezio Rendina, travaille depuis longtemps dans ce domaine, en particulier sur l’“analyse et la prévision des émissions sonores se propageant en vibration dans l’environnement, produites par des sources de bruit fxes et mobiles”. Il existe des règles générales à respecter en la matière, mais le confort des oreilles nécessite toujours plus de précautions. VIVA Consulting a réalisé “plus de 500 projets, allant des études de préfaisabilité environnementale et des conditions acoustiques requises pour les infrastructures, à l’assistance pour la réalisation de bâtiments complexes”. Ainsi, parmi les plus récents, citons le nouveau stade du Cagliari Calcio, et maintenant, également la Cittadella degli archivi à Milan, qui deviendra le Mi.Ma. Milan Metropolitan Archives, le plus grand complexe d’archivage mécanisé d’Europe, qui doublera les espaces précédents, et bénéfciera également des services de conseil en acoustique de VIVA Consulting. Le silence est d’or, comme dit le vieux proverbe.

RUMORI

Sotto Controllo

Isuoni contano eccome in architettura. E Viva Consulting&Management, fondata nel 1990 da Ezio Rendina, da tempo se ne occupa, in particolare dell’“analisi e previsione delle emissioni acustiche e vibrazionali ambientali prodotte da sorgenti sonore fsse e mobili”. Esistono, in merito, delle generiche norme da rispettare, ma il confort delle orecchie richiede sempre maggiori attenzioni. Viva ha realizzato “più di 500 progetti, che spaziano dalle valutazioni di prefattibilità ambientale e dei requisiti acustici per infrastrutture, all’assistenza nella realizzazione di edifci complessi”. E, fra i più recenti, c’è il nuovo stadio del Cagliari Calcio. Ora anche la Cittadella degli archivi di via Gregorovius 15 a Milano, che diventerà il Mi.Ma. Milan Metropolitan Archive, il più grande polo archivistico meccanizzato d’Europa, raddoppiando gli spazi precedenti, benefcerà della consulenza acustica di Viva. Il silenzio è d’oro, recita un antico proverbio italiano.

MOBILIER “INURBAIN”

Le qualifer d’artiste de rue serait réducteur. Il se décrit lui-même comme un artisan qui “fait de l’art public et lance des messages”. Provocateurs, bien sûr. Et ceux qui ont eu l’occasion d’entendre ses discours dans les rues de Milan (et dans plus de 25 autres pays dans le monde) connaissent désormais son style incisif et même drôle parfois. Son nom est top secret. Il se fait appeler “Biancoshock” et cache souvent son visage sous un passe-montagne. Milanais, autodidacte, il aborde à sa manière les grands sujets de notre société selon un modus operandi qu’il appelle “Éphémérisme”. Oui, parce que ses œuvres disparaissent facilement, elles sont éphémères justement, mais seulement en apparence, car elles survivent dans le temps grâce aux photos et aux vidéos que l’on peut trouver sur Internet et ailleurs. Cela fait une quinzaine d’années déjà que, à travers un millier d’installations urbaines, Biancoshock nous montre l’immontrable comme, par exemple, un immense sparadrap collé sur un mur (No title, Milan, 2013), un berceau à côté d’une poubelle (Lullaby, Cologne, 2015), un clown à ressort sortant d’une poubelle (Jack in the trashbox, Milan, 2017), les pieds et une main d’un présumé clochard dont le corps invisible est sous un mur (In globalized, Prague, 2013), un faux distributeur de billets roublard pour le poker électronique placé à côté d’un portail (Jackpot, Sofa, 2018), une bouche d’égout ouverte dans la rue qui abrite une douche et un peignoir suspendu (Borderlife #1, Milan, 2016). Autant de situations limites et dénonciatrices. Parler de mobilier urbain extraordinaire et non autorisé serait un euphémisme.

Noises Under Control

Sounds really matter in architecture. And Viva Consulting&Management, founded in 1990 by Ezio Rendina, has been dealing with these issues for some time, in particular the “analysis and prediction of environmental acoustic and vibrational emissions produced by fxed and mobile sound sources”. There are, in this respect, general regulations to be observed, but more attention needs to be paid to ear-comfort. Viva has carried out ‘over 500 projects, ranging from assessments of environmental pre-feasibility and acoustic requirements for infrastructure to assistance in the construction of complex buildings’. And, among the most recent, is Cagliari FC’s new stadium. Another new project is the Citadel of Archives in Via Gregorovius 15, Milan, which will be renamed Mi.Ma. Milan Metropolitan Archive, the largest mechanised archives in Europe, doubling the previous amount of space, and draw on from Viva’s acoustic consultancy. Silence is golden, as the saying goes.

“DIS-URBAN’ FURNITURE

ARREDO “DISURBANO”

Chiamarlo street-artist sarebbe limitativo. Lui si defnisce un artigiano che “fa arte pubblica e lancia messaggi”. Provocatori, ovviamente. E chi ha notato i suoi interventi per le strade di Milano (e in altri 25 e più Paesi nel mondo), ormai ne conosce lo stile graffante e, perché no, a volte anche comico. Il suo nome è top-secret, si fa chiamare Biancoshock e cela spesso il suo volto con un passamontagna. Milanese, autodidatta, affronta a suo modo temi fondamentali della nostra società con un modus operandi che lui defnisce Effmerismo. Già, perché le sue opere svaniscono facilmente, sono, appunto, effmere, ma solo apparentemente, perché si consolidano nella storia attraverso foto e video reperibili in rete e non solo. Da ormai una quindicina d’anni con un migliaio interventi urbani, Biancoshock ci ha mostrato l’immostrabile: un enorme cerotto appiccicato su un muraglione (No title, Milano, 2013); una culla a fanco di un bidone dell’immondizia (Lullaby, Colonia, 2015); un clown a molla che sbuca da un cassonetto della spazzatura (Jack in the trashbox, Milano, 2017); i piedi e una mano di un invisibile presunto clochard schiacciato sotto un muro (In globalized, Praga, 2013); un fnto bancomat-macchinetta rubasoldi per il poker elettronico piazzata a accanto a un portone (Jackpot, Sofa, 2018); un tombino aperto nella strada che nasconde una doccia e un accappatoio appeso (Borderlife #1, Milano, 2016). Tutte situazioni limite e denuncianti. Straordinario arredo urbano non autorizzato sarebbe dire poco.

To call him a street-artist would be reductive. He calls himself a craftsman who ‘makes public art and sends messages’. Provocative, of course. And those who have noticed his work in the streets of Milan (and in 25+ other countries around the world) are now familiar with his biting and, why not, sometimes comical style. His name is topsecret, he calls himself Biancoshock and often hides his face behind a balaclava. Milanese, self-taught, he deals in his own way with the fundamental issues of our society with a modus operandi that he calls Ephemerism. Yes, because his works vanish easily, they are, indeed, ephemeral, but only apparently so, because they are steeped in history through photos and videos that can be found on the Web and elsewhere. For some ffteen years now, Biancoshock’s countless urban projects have shown us the un-showable: an enormous patch stuck on a wall (No title, Milan, 2013); a cradle next to a rubbish bin (Lullaby, Cologne, 2015); a spring-loaded clown peeking out of a rubbish bin (Jack in the trashbox, Milan, 2017); the feet and hand of an invisible, tramp (apparently) crushed under a wall (In globalized, Prague, 2013); a fake ATM-machine for electronic poker placed next to a doorway (Jackpot, Sofa, 2018); an open manhole in the street hiding a shower and a dressing gown on a hangar (Borderlife #1, Milan, 2016). All borderline situations he is denouncing. Extraordinary unauthorised street furniture would be putting it mildly

Moving On Wood

Would you like to drive a car, which, in addition to being ecologically powered, is made entirely (or almost entirely) of wood or, rather, plant fbre from agricultural waste, cross laminated wood and engineered bamboo mixed with other recycled materials such as aluminium and composite fbre? Well, a team of architects led by the Belgian architect Vincent Callebaut has come up with this idea. The wooden cars mix “hand-drawn sketches with 3D modelling, AI exploration and post-processed artistic drawing”. Based on a series of interdisciplinary ‘green’ sources (solar, biohydrogen, microalgae) combined with the aforementioned recycled materials, the team has created a number of prototypes. Thanks to the frst prototype designed to commemorate the 30th anniversary of the Renault Twingo, a lighter car was created (less weight equals less emissions). This applies to both the exterior and interior. After all, the frst cars were made of wood in the wake of horse-drawn carriages, and today we are going “backwards” so to speak (but in an evolutionary sense). There is also a fying bus (electrically powered with vertical take-off) and wooden hydrofoils whizzing over the water, both for public transport, and other ideas, which could not be greener and would result in cities with less air pollution.

MULTI-FACETED MOLLINO

Next 27 August marks the 50th anniversary of the death of Carlo Mollino (1905-1973), an architect with a multifaceted character who has a wide range of talents, a designer and photographer (also erotic: his Polaroids of undressed girls are splendid). Born in Turin, he held the chair of composition at Turn Polytechnic from 1953 until he passed away. Even before graduating, he designed buildings and monuments. At the end of the 1950s, he designed a racing car, later actually built, the Bisiluro, which took part in the 24 Hours of Le Mans (he himself raced cars - and skied competitively, a sport at which he excelled - and was even awarded a pilot’s licence to fy planes). From the end of the 1950s onwards, he devoted himself entirely to architecture. His interior designs are as redundant as they are memorable. One of his most important works dates back to 1936-39 (in partnership with the engineer Vittorio Baudi of Selve): the building housing the Società Ippica Torinese in Corso Dante, Turin, which, unfortunately, was knocked down in 1960 due to a trivial licence running out, a building that opposed the dictates of Fascism and was inspired by Alvar Aalto and Erich Mendelsohn (whose frm he worked at in Berlin). His works always embody that need both to “be enchanted and enchant”.

Voyager Sur Du Bois

Aimeriez-vous conduire une voiture qui, en plus d’être écologique, serait fabriquée entièrement (ou presque) en bois, ou plutôt en fbres végétales provenant de déchets agricoles, de bois lamellé-croisé et de bambou d’ingénierie mélangés à d’autres matériaux recyclés tels que l’aluminium et les fbres composites ? Eh bien, une équipe dirigée par l’architecte belge Vincent Callebaut il y a pensé. Les voitures en bois mêlent “des croquis réalisés à la main à la modélisation 3D, à des explorations de l’IA et au dessin artistique post-traitement”. Grâce à une série de techniques interdisciplinaires “vertes” (solaire, biohydrogène, microalgues) combinées à des matériaux recyclés, l’équipe a créé plusieurs prototypes. Grâce au premier prototype, à l’occasion du 30e anniversaire de la Renault Twingo, une voiture plus légère est née (moins de poids équivaut à moins d’émissions polluantes). Après tout, les premières voitures étaient en bois, à l’instar des carrosses tirés par des chevaux, et aujourd’hui c’est comme si nous revenions en arrière pour ainsi dire (mais dans le sens du progrès). Il y a même un bus volant (électrique et à décollage vertical) et des hydroglisseurs en bois qui flent sur l’eau, tous destinés aux transports publics, ainsi que d’autres idées, on ne peut plus écologiques, qui permettraient d’avoir des villes à l’atmosphère moins étouffante.

Multiforme Mollino

Le 27 août prochain sera célébré le 50e anniversaire de la mort de Carlo Mollino (1905–1973), architecte à la personnalité et à l’activité multiformes, designer et photographe (ses Polaroids érotiques de flles nues sont splendides). Turinois, de 1953 jusqu’à sa mort il a été titulaire de la chaire de composition à l’École polytechnique du chef-lieu piémontais. Il conçoit des bâtiments et des monuments avant même d’avoir obtenu son diplôme. À la fn des années 1950, il dessine une voiture de course, qui sera réalisée plus tard, la “Bisiluro”, qui participe aux 24 heures du Mans (il pratique lui-même la course automobile, le ski et obtient également un brevet de pilote d’avion). À partir de la fn des années 1950, il se consacre entièrement à l’architecture. Les meubles qu’il crée sont aussi redondants que mémorables. Entre 1936 et 1939, il réalise l’une de ses œuvres les plus signifcatives (avec l’ingénieur Vittorio Baudi de Selve), à savoir le bâtiment de la Società Ippica Torinese à Turin, qui sera malheureusement démoli en 1960 en raison de l’échéance d’une banale concession, un bâtiment qui s’oppose aux diktats du fascisme en s’inspirant d’Alvar Aalto et d’Erich Mendelsohn (dont il avait fréquenté l’atelier à Berlin).

Muoversi Su Legno

Vi piacerebbe guidare un’auto che, oltre ad essere ecologicamente alimentata, è realizzata interamente (o quasi) in legno, o meglio, in fbra vegetale tratta da rifuti agricoli, legno lamellare incrociato e bambù ingegnerizzato mischiato con altri materiali riciclati come alluminio e fbra composita? Ebbene, ci ha pensato un team di architetti capeggiati dal belga Vincent Callebaut. Le auto lignee mescolano “schizzi di studio a mano con modellazione 3D, esplorazioni AI e disegno artistico post-elaborazione”. Attraverso una serie di interdisciplinarietà “verdi” (solare, bioidrogeno, microalghe) abbinate ai suddetti materiali riciclati, il team ha creato alcuni prototipi. Grazie al primo, in occasione dei 30 anni della Renault Twingo, è nata un’auto una più leggera (meno peso uguale meno emissioni). Del resto, le prime auto erano di legno, sulla scia delle carrozze a cavalli e oggi si torna per così dire “indietro” (ma in senso evolutivo). Non mancano neppure un bus volante (a energia elettrica e decollo verticale) e aliscaf in legno che sfrecciano a pelo d’acqua, entrambi per il trasporto pubblico, e altre idee, che più verdi non si può, che consentirebbero città meno atmosfericamente oppressive.

Poliedrico Mollino

Il prossimo 27 agosto cade il cinquantenario della morte di Carlo Mollino (1905-1973), architetto dalla personalità e dall’attività poliedrica, designer e fotografo (anche erotico: splendide le sue Polaroid di ragazze svestite). Torinese, dal 1953 alla sua morte è stato titolare della cattedra di composizione al Politecnico del capoluogo piemontese. Ancor prima di laurearsi progetta edifci e monumenti. Alla fne degli anni 50 disegna un’auto da corsa, poi realizzata, il Bisiluro, che partecipa alla 24 Ore di Le Mans (lui stesso corre in auto – e sugli sci, sport di cui fu maestro – e consegue il brevetto di pilota d’aereo). Dalla fne degli anni 50 si dedica pienamente all’architettura. I suoi arredi di interni sono ridondanti quanto memorabili. Tra il 1936 e il 1939 realizza una delle sue opere più signifcative (con l’ingegner Vittorio Baudi di Selve): l’edifcio della Società Ippica Torinese di corso Dante, a Torino, purtroppo demolito nel 1960 per una banale concessione scaduta, un edifcio che si oppone ai dettami del fascismo ispirandosi ad Alvar Aalto ed Erich Mendelsohn (il cui studio aveva frequentato a Berlino). Sempre presente, nelle sue opere, la necessità di “essere incantato e di incantare”.