REVISTA 400 | EDICIÓN 121

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121 s

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HISTORIA DEL

MOTOCICLISMO MEXICANO EDICIÓN ESPECIAL (PARTE 1)

BRP: Expansión territorial polaris: Creadores de aventuraS

honda: consolidación total suzuki: Gran referente

indian: leyenda americana yamaha: fórmula ganadora

KTM: Ready to race zontes: apuesta por la tecnología

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BAUL TRASERO EXPANDIBLE K-40 KOHL Reforzado de alta calidad en plรกstico y cubierta de alumnio

Numeralia 121

DESAFÍO 121 PUEBLOS MÁGICOS Rodando Rutas Mágicas es una organización que busca impulsar el moto turismo en México. Uno de sus retos más desafiantes es recorrer los 121 Pueblos Mágicos del país. En caso de completarlo, adquieres el grado de RODADOR 121 consiguiendo la certificación que te acredita como Moto Turista de excelencia.

SÓLO PARA CONOCEDORES La Aprilia Tuono V4 Factory es la versión más exclusiva de la gama dedicada a los motociclistas más exigentes y equipada con componentes que se derivan en gran medida de la Aprilia RSV4. Ofrece de serie, un avanzado sistema de suspensiones con ajuste electrónico, mientras que la amplia gama de asistencias electrónicas incluye el ABS con función en curva y Control de Tracción con ajuste dinámico a través de la Unidad de Medición Inercial (IMU). El exclusivo motor V4 otorga una potencia máxima de 175 hp y un par máximo de 121 Nm, un verdadero generador de emociones, tanto en carretera como en pista.

10 AÑOS DE CARRERA En 2018, Jorge Lorenzo junto con Ducati obtuvo su última victoria en el Red Bull Ring de Austria, donde se llevó el mano a mano ante Marc Márquez. Éste representa su último triunfo con una diferencia de 10 años y 121 días respecto a la primera victoria de su carrera en MotoGP en el Gran Premio de Portugal de 2008.

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VENCIENDO LA ADVERSIDAD Phillip William Read es un ex piloto de motociclismo que compitió en las categorías 125 cc, 250 cc y 500 cc. del Campeonato Mundial. En dicho certamen logró 7 títulos, 52 victorias y 121 podios y hace algunas semanas venció otra batalla al recuperarse del Covid-19 a sus 81 años.

RÉCORD ELECTRIZANTE En la edición de 2019 de la carrera TT Zero celebrada en la Isla de

• MICHAEL RUTTER

Man, Michael Rutter aplastó el registro de la vuelta más rápida

• P HI LL IP

a bordo de una motocicleta eléctrica al cronometrar un tiempo de 18 minutos con 34 segundos a una velocidad de 121.91 millas por hora (aproximadamente 196.195 kilómetros por hora). Con

W

estas cifras firmó su séptima victoria total en el Isle Of Man TT.

M IA

ACTORY • JORG EL V4 F O OR N O EN TU ZO A I L • I R

L IL NTES • MGS-01 CO • ZO R ED SA RE •

ÉNFASIS EN EL DISEÑO Zontes es uno de los mayores fabricantes de motocicletas en Asia que llegó a conquistar el mercado mexicano. Su fábrica en China es un complejo de alta automatización y está enfocado en el diseño de

productos propios, lo que le ha dado a la marca 256 patentes de apariencia, 121 patentes de modelos de

ODANDO RUTAS M ÁG • R ICA S

utilidad y 36 patentes de invención.

•

A P

ROMPIENDO ESQUEMAS Presentada como un concepto en el Intermot de 2002, la MGS-01 Corsa fue una Moto Guzzi que rompió esquemas. Con un asiento individual montado sobre un escape único bajo el colín, horquilla invertida Öhlins, carenado de fibra de carbono, frenos radiales Brembo y un brazo oscilante de aluminio envuelto alrededor del eje de transmisión. Su motor 1,256 cc le daba una potencia de 121 hp. Alrededor de 150 MGS-01 Corsa fueron producidas entre 2004 y 2006.

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Retrospectiva #21

100 NÚMEROS ATRÁS

ESPECIAL NAKED EDITORIAL #21 “Hemos llegado a la mitad del año y la gran celebración del motociclismo nacional se encuentra a la vuelta de la esquina. Del 15 al 18 de julio se realizará la Expomoto en su décimo aniversario y promete ser la fiesta de la década, no te la pierdas!!!

Ya que hablamos de festejos, una de las marcas más importantes a nivel nacional también estuvo de manteles largos, se trata de Italika que recién acaba de celebrar su quinto aniversario y nosotros estuvimos ahí, para traerte de primera mano todo lo acontecido.

Por otra parte, el mundo del deporte motor no se detiene, por lo que en este número encontrarás toda la información acerca de los seriales más importantes tanto a nivel nacional como internacional, tenemos MotoGP y el flamante debut de Richie Escalante con una moto 600, además del naciente MotoGP México en Nahún comienza a imponer condiciones. Mención aparte para el “avión” Rigo Salazar

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Corría el año 2010 y varias marcas decidieron renovar sus motocicletas para el segmento Naked, entre ellas: Kawasaki con la ER6-n, Suzuki con su novedosa Gladius y MV Agusta con la poderosa Brutale 1090, juntándose todas ellas en nuestra publicación número 21, en lo que sin así pretenderlo fue nuestro “especial Naked”. Pero además, por aquel entonces te presentábamos la apertura de la flamante agencia Harley-Davidson Querétaro, anticipábamos lo que sería el décimo aniversario de Expomoto y todo lo que acontecía en el deporte nacional con el debut de Richie Escalante en SSP600 ¡Siendo hoy un piloto ya consagrado!

y su tremendo debut en el nacional de Supermoto, todo esto sin olvidar al Nacional de Enduro donde Homero Díaz domina con mano de hierro, mientras todos los demás aún mantienen la mirada fija en el ISDE 2010.

En este número acudimos a 3 grandes eventos de Harley-Davidson y para cerrar con broche de oro, probamos tres excelentes motocicletas, comenzando con la Kawasaki ER-6n, siguiendo con la Brutale 1090 de MV Agusta, para finalizar con la Suzuki Gladius en lo que bien podría ser llamado el especial Naked de Revista 400”. www.400cc.com.mx

Expomoto se encontraba en vísperas de su décimo aniversario, Italika acababa de cumplir su primer lustro en el mercado y Harley-Davidson Querétaro estrenaba sus flamantes instalaciones, que hoy ya cuentan con 10 años.

Versátil, vanguardista y poderosa, se presentaba la Kawasaki ER-6n que evaluamos junto a Raúl Falomir y que concluíamos en que se trataba de una Naked equipada con todo lo necesario para hacerte pasar un rato endiabladamente entretenido.

La Gladius de Suzuki llegó al mercado para seducirlo con sus líneas orgánicas y fluidas, pero principalmente con las sorprendentes cualidades de su motor V-Twin de 650 centímetros cúbicos semejante al de la V-Strom 650, que tan buena reputación se ha ganado.

La flota 400 sumaba dos máquinas para la cobertura de eventos Off-Road, ellas eran las Honda XR 250 Tornado y XR 400 R en color Naranja 400.

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CONTENIDO 10 12 16 18 26 38 44 48 14

NUMERALIA

RETROSPECTIVA #21 100 números atrás MOTOACTUALIDAD Honda CRF 1100 L Africa Twin NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

TRAYECTORIA REVISTA 400 La Revista internacional de México INTRODUCCIÓN Todas las marcas de México

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50 52 54 58 60 62 64 68

BAJAJ Tres décadas en ascenso BENELLI Raíces Italianas BMW 100 años de historia CARABELA Industria Nacional DINAMO Viento del sureste DLG MOTOART Exclusividad Pura DUCATI Alma Deportiva GRUPO BRP Expansión Territorial

72 76 80 84 88 92 96 100

GRUPO KTM Ready to Race GRUPO MOTOMEX Imperio Mexicano GRUPO PIAGGIO El Gigante Italiano HARLEY-DAVIDSON La Fuerza de Milwaukee HONDA Consolidación Total INDIAN Leyenda Americana ITALIKA 4 Millones de Motocicletas POLARIS Creadores De Aventuras

EDITORIAL DIRECTOR GRAN PREMIO 400 La edición 2014 batió todos los récords de asistencia, participación y cantidad de premios, entre otros. Además, de la participación de Kevin Schwantz como Grand Marshall.

Richard Marelli

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Andrea Ruiz Alan Soltero Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Oscar Escalada Freddy García

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo

COLABORADORES FOTOGRAFÍA: Antonio Romo (Revista 400)

Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

Desde hace tiempo que queríamos entregarte una edición diferente, una que relatara la historia del motociclismo mexicano y, en este caso, fue enfocada en las marcas y sus productos, los cuales son parte de la cultura del motociclismo mexicano y han forjado al sector y los motociclistas que hoy somos.

En la portada encontrarás una máquina de carreras de 1982, una fotografía que tomamos en nuestra visita al museo de Kobe, en Japón. Y es que no se puede comenzar a hablar de la historia de las marcas en México, si no analizamos primero su trayectoria internacional y de dónde vienen, cómo se transformaron con el paso del tiempo y qué enfoques tomaron sus productos y hasta su modelo de negocio para llegar a ser lo que hoy representan. Incluso, en este mismo especial recordaremos aquellas marcas que ya no están y las

104 110 114 118 122 124 130

SUZUKI Gran Referente TRIUMPH Armada Británica VENTO Sólida Trayectoria YAMAHA Fórmula Ganadora ZONTES Apuesta por la tecnología OTRAS

REPORTAJE Último adiós a Ada Carrera

razones que las orillaron a la desaparición.

Asimismo, también realizamos un breve recorrido por nuestra propia historia, porque en Revista 400 también continuamos creciendo junto al motociclismo mexicano. Y otra de las razones por las cuales elaboramos un articulo especial es porque hemos superado los 400 viajes internacionales, en los que conocimos la historia y los futuros lanzamientos de las principales marcas en México. Gran parte de nuestros viajes son para manejar nuevos productos o presenciar lanzamientos, siendo actualmente el medio latinoamericano con mayor cobertura a nivel mundial. No por nada nos presentamos desde siempre como la Revista Internacional de México.

Por: Rubén Marelli

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 121 MAYO 2020.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD Con una mayor cilindrada, más potencia, menos peso y muchísima más tecnología, llega a México la completamente renovada Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020. La motocicleta de aventura OffRoad por excelencia de Honda y una de las más reconocidas históricamente, ha sido presentada a nivel nacional a través de una conferencia a medios en la cual se han dado a conocer las grandes novedades que presenta este producto en su variante 2020, con el fin de volverse más efectiva en todos los ambientes.

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN

CONQUISTADORA DEL DESIERTO C omenzando por el conocido motor bicilíndrico en paralelo de la versión anterior, éste ha crecido desde los 998 hasta los 1,084 centímetros cúbicos, mejorando la potencia desde los 95 a los 101 hp actuales y el torque máximo que ha pasado de los 98 a los 105 Nm del modelo 2020. Aunado a ello, se han disminuido hasta 5 kilogramos de peso y el renovado motor ya cumple con la futura norma de gases Euro 5, gracias a algunos otros cambios en los sistemas de alimentación, encendido y escape.

La más avanzada tecnología, tampoco es ajena a esta motocicleta que originalmente nació para conquistar los desiertos africanos en la competencia más dura y exigente del planeta: el Rally-Dakar, mismo que fue conquistado cuatro veces de manera consecutiva por Honda y la Africa Twin en los años 80.

Es por eso que con una mezcla exacta entre capacidades Off-Road y los más avanzados sistemas de asistencia en la conducción, la nueva Africa Twin 1100 2020 ofrece la Unidad de Medición Inercial (IMU) en todas sus ver-

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siones. Un dispositivo que trabaja en constante monitoreo sobre la conducción para ajustar en tiempo real la intervención de sistemas como el Control de Tracción o el ABS en curva para adecuarlos a las condiciones de manejo.

Su cuadro de instrumentos también se ha llenado de la más moderna tecnología con un panel TFT a todo color de 6.5 pulgadas sensible al tacto, para poder configurar todas las funciones de la motocicleta o intervenir de manera rápida sobre nuestro iPhone gracias a la tecnología Apple Car Play disponible en ambas versiones de la nueva Africa Twin 1100.

VERSIONES Y PRECIOS Es importante destacar que, en México, ya se encuentran disponibles dos versiones de esta motocicleta. La primera de ellas es la Honda CRF 1100 L Africa Twin dotada de transmisión manual y a la venta en cualquiera de los tres distribuidores Honda Power House (en Guadalajara, Sinaloa y la Ciudad de México) por 298,000 pesos, mientras que por encima de ella se encuentra la CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports por $370,000 pesos.

Esta última variante, añade características aún más sofisticadas como la transmisión automática de doble embrague DCT, las suspensiones Showa EERA de ajuste electrónico y 6 modos de manejo, además de unas características de diseño propio con un parabrisas ajustable en altura, iluminación Led suplementaria con función dinámica en curva (alumbran según el grado de inclinación de la moto) y un subchasis diferente completamente reforzado para la implementación de maletas rígidas, las cuales también están disponibles dentro de la extensa lista de accesorios originales Honda especialmente desarrollados para la nueva Africa Twin 1100 de 2020.

Las capacidades Off-Road han mejorado gracias a un nuevo chasis y suspensiones revisadas por completo. Incluso, la variante de acceso es hasta más ligera que el modelo saliente de 1,000 cc.

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NOVEDADES Suzuki ha actualizado por completo su oferta de motocicletas deportivas urbanas, con la renovada Gixxer SF de 155 cc y la completamente nueva Gixxer SF 250.

Principalmente esta última, se ha convertido en una de las motos más esperadas por los usuarios que ya vivieron la experiencia de poseer una Gixxer y pretendían ascender en la búsqueda de mayores prestaciones, pero manteniendo la misma economía de uso, fiabilidad y elevada tecnología.

Ambas variantes llegan al mercado mexicano en simultáneo con precios de lo más competitivos.

SUZUKI GIXXER SF

MAYORES PRESTACIONES La variante 250 de la Gixxer SF, estrena el revolucionario sistema de refrigeración por aceite SOCS (Suzuki Oil Cooling System).

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on una estética y herencia de MotoGP, la nueva Gixxer SF 250 tiene los elementos suficientes para convertirse en la nueva favorita de los motociclistas mexicanos. Su relación entre precio, calidad, prestaciones y tecnología es de lo más favorable en uno de los segmentos más importantes del mercado.

La nueva Suzuki Gixxer SF 250 destaca por su completo equipamiento que contempla el sistema antibloqueo de frenos ABS de doble canal de serie, así como un avanzado motor con sistema de refrigeración SOCS (Suzuki Oil Cooling System) que unifica los elementos de lubricación y refrigeración para enfriar el cilindro con aceite proveniente de un radiador dotado de electroventilador.

En cuanto a cifras exactas, la novedosa Gixxer SF 250 cubica 249 cc

para ofrecer 26 hp de potencia y 22 Nm de torque, todo esto gracias a otros elementos como la inyección electrónica de combustible, árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas y transmisión de 6 velocidades, así como componentes internos más resistentes derivados de la experiencia de Suzuki en MotoGP. TAMBIÉN EN 150 Suzuki ha aprovechado la ocasión, para renovar también a la Gixxer SF con una estética similar que a simple vista pareciera tratarse de la misma moto. La principal diferencia se encuentra en su motor, ya que Suzuki Gixxer SF hace uso del conocido monocilíndrico de 155 cc y 14 hp de potencia, una motocicleta que también cuenta con la mejor tecnología de su segmento al incorporar los faros Full-Led, el sistema de inyección electrónica de combustible y los frenos de disco en ambos ejes.

Los precios de las Gixxer SF, tanto en las variantes con motor de 155 o 250 cc, son verdaderamente competitivos y quedan excelentemente posicionadas con respecto a la competencia. En cuanto a la primera de ellas, está disponible desde los $47,490 hasta los $49,990 pesos según la decoración, ya sea negra o GP, respectivamente; mientras que la aún más novedosa Suzuki Gixxer SF 250 arranca en los $78,490 pesos de la variante color negro y asciende a los $79,490 si se trata de la de color azul con los conocidos esquemas en gris y verde fluorescente provenientes de la GSX-RR de MotoGP. www.400cc.com.mx

El cuadro de instrumentos completamente digital, está nutrido de datos más que suficiente para mantenernos informados acerca del estado de funcionamiento de la motocicleta.

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NOVEDADES

INDIAN FTR 1200 CARBON

Con una carrocería completamente realizada en fibra de carbono y un sistema de escape Akrapovic de alto rendimiento elaborado en titanio, la variante 2020 de la FTR 1200 Carbon de Indian está más inspirada que nunca en la FTR 750 de competición, la cual ha conquistado de forma dominante las pistas de Flat Track en los Estados Unidos con tres títulos nacionales de manera consecutiva. Una motocicleta impulsada por un V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos y 123 hp de potencia que en conjunto con una mayor ligereza, producto de los materiales ligeros utilizados en su construcción, es más emocionante que nunca.

CON ADN DE CARRERAS

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a edición Carbon 2020, llega como la variante más extrema de la familia de modelos FTR 1200, misma que con una mayor exclusividad y ligereza conserva intactas las fuertes sensaciones de manejo de toda FTR 1200 gracias a su poderoso motor V-Twin enfriado por agua de 123 hp de potencia y 120 Nm de torque máximo, el cual es el corazón de la motocicleta en todo sentido, tanto por su dominante presencia al momento de cobrar vida como en materia de diseño, ya que todos los elementos de la motocicleta parecen estar conectados al conjunto mecánico, dando por resultado una máquina que carece de todo accesorio superflúo para centrarse en lo esencialmente funcional. Nuevamente, tal y como sucede con la FTR 750 de Flat Track.

El avanzado diseño de su chasis multitubular de acero, es extremadamente compacto, ya que copia a la perfección las formas del motor para crear un conjunto sólido y macizo, además de un sistema de admisión colocado justo por encima del motor para acortar los conductos al máximo. El depósito de combustible, por lo tanto, se sitúa bajo los asientos y

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distribuye de mejor manera las masas entre ambos ejes, lo que se traduce en un manejo mucho más equilibrado para sacar a relucir sus grandes capacidades dinámicas en cualquier carretera revirada.

TECNOLOGÍA DE PUNTA Por supuesto, su ADN de carreras no deja de lado la más avanzada tecnología, es por ello que una inspección algo más minuciosa nos encontramos con un avanzado cuadro de instrumentos digital TFT completamente a color y sensible al tacto, desde donde se puede configurar su avanzadas asistencias electrónicas en la conducción. Porque no está de más decir que, la FTR 1200 Carbon de Indian, está equipada con frenos ABS, Control de Tracción, diferentes modos de manejo y Control de Velocidad Crucero. Además de ofrecer puerto de conexión USB, Bluetooth y faro Full-Led. El precio de esta variante en especial es de $339,000 pesos en cualquiera de los distribuidores Indian a nivel nacional, los cuales te recomendamos visitar para que conozcas con mayor profundidad todas las promociones que ofrecen en la actualidad a modo de financiamiento así como vestimenta y accesorios originales Indian Motorcycle. www.400cc.com.mx

La FTR 1200 Carbon, eleva aún más la percepción de calidad para este modelo que ha cambiado todos los elementos plásticos de su carrocería por fibra de carbono perfectamente ejecutada, todo ello aunado a un sistema de escape Akrapovic.

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NOVEDADES

¡ÚNICA! MV AGUSTA RUSH 1000

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a Rush 1000 es una creación única desarrollada sobre la base de la más reciente MV Agusta Brutale 1000 RR y, al igual que esta última, cuenta con el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 208 hp en su configuración estándar o de 212 hp con los accesorios Racing que también están disponibles para la Rush 1000. Por lo tanto, estamos hablando de las Naked más potentes del mercado.

No obstante, la MV Agusta Rush 1000 resalta a primera vista por su sorprendente diseño neo-retro exageradamente futurista, con un faro delantero circular clásico pero con tecnología Full-Led y detalles igualmente sorprendentes como en colín monoposto de dos niveles y el rin trasero lenticular en fibra de carbono completamente diferente al delantero.

En días recientes, MV Agusta ha anunciado que se comercializarán 300 unidades de esta motocicleta de edición limitada que se han comenzado a producir en la reanudación de actividades en la fábrica de Varese, Italia, desde donde han salido las MV Agusta más sorprendentes jamás fabricadas durante los últimos 20 años.

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NOVEDADES

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE BOND EDITION

A LA PANTALLA GRANDE L a firma inglesa ha estado este 2020 muy ligada a la pantalla grande, primero en la película Aves de Presa, donde la nueva Street Triple 765 RS es una de las grandes protagonistas, y ahora la Scrambler XE 1200 hará lo propio en la nueva presentación de James Bond: No time to die, que se estrenará en Noviembre de este mismo año.

Para celebrarlo, Triumph ha presentado una edición especial de esta motocicleta bautizada como Bond Edition, de la cual se fabricarán únicamente 250 unidades para todo el mundo. La Triumph Scrambler 1200 XE Bond Edition, destaca por su decoración especial con esquemas similares a los de la motocicleta utilizada en la cinta, en donde el color es dominante tanto en la carrocería como en los detalles, los cuales abundan en toda la motocicleta.

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En primera instancia, es importante destacar la placa enumerada con laser sobre el yugo superior que especifica el número de la motocicleta, el cual es reforzado por un certificado de autenticidad firmado por el propio CEO de la compañía Nick Bloor. Además, el sistema de escape está completamente elaborado por Arrow con acabados en carbono, el asiento está forrado en piel natural, mientras que en los laterales luce grabadas las siglas 007 del súper agente secreto británico.

Todo esto entre elementos de aluminio anodizado en negro y un conocido motor de 1,200 cc de 90 hp muy moderno y con enfriamiento líquido. Además, no está de más recordar que la variante Scrambler 1200 XE es la más capaz de la gama en conducción fuera del asfalto gracias a unas robustas y largas suspensiones, rines de rayos aptos para neumáticos mixtos sin cámara y protectores tanto en el chasis como en faro, puños y radiador.

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NOTICIAS

POSIBLE D REGRESO DE MOTOGP

orna Sports, empresa organizadora del MotoGP, ha informado de manera oficial que, junto con el Gobierno Regional de Andalucía y el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera, buscan que el gobierno español apruebe un acuerdo en el que el Circuito de Jerez-Ángel Nieto pueda celebrar dos Grandes Premios de MotoGP y uno de World Superbike a finales de julio y principios de agosto, respectivamente.

Juan Antonio Marín, Vicepresidente de la Junta de Andalucía; Mamen Sánchez Díaz, alcalde de Jerez de la Frontera; y Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports; se reunieron por medio de una conferencia electrónica, llegando a un punto en común, donde plantearon comenzar la temporada el 19 de julio con el Gran Premio de España y el Gran Premio de Andalucía el 26 de julio. Jerez también será el anfitrión de la segunda ronda del Campeonato Mundial de Superbikes 2020 el 2 de agosto.

De ser autorizado el plan, los tres eventos se presentarían ahora a la FIM para su inclusión en sus respectivos calendarios. El Gran Premio de España de MotoGP sería el primer evento de la temporada 2020 de la categoría reina, y el segundo sería el Gran Premio de Andalucía.

En cuanto al World Superbike, este ya ha celebrado su cita inaugural con total normalidad durante el pasado 1 de marzo en Phillip Island, Australia.

LA DUCATI PANIGALE V4 R DE LEGO P

ara los amantes de las motos y en especial de la marca de Borgo Panigale, la firma Lego ha lanzado su más nueva integrante a la línea de catálogo de productos Technic: la Ducati Panigale V4 R. Se trata de un set con 646 piezas en la que podrás pasar un buen rato de entretenimiento construyendo una de las motocicletas más potentes e impresionantes, que combina el ADN del diseño de Lego Technic y el de Ducati para recrear las elegantes formas aerodinámicas de esta maravilla de dos ruedas.

La Ducati Panigale V4 R es el primer producto de Lego Technic que incluye un mecanismo para la caja de cambios que permite ver el movimiento del motor cuando se desplaza la motocicleta, gracias a los sistemas de transmisión primaria y secundaria. Otras características increíbles incluyen un cuadro de mandos realista, suspensiones, frenos de disco y sistema de dirección, además del tubo de escape y decoración Ducati Corse, pequeños detalles que hacen que este modelo de réplica sea lo más fiel posible a la versión de tamaño completo sin perder el estilo de Lego.

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LA PRIMERA KAWASAKI Z H2 YA TIENE DUEÑO EN MÉXICO E n su flamante agencia de Cuernavaca, ubicada en el estado de Morelos, Kawasaki de México hizo la entrega oficial de la primera Z H2 comercializada a nivel nacional, un acto que por supuesto no podía pasar desapercibido dada la exclusividad de esta motocicleta y sus elevadas prestaciones al ser la única Hyper Naked del mercado actual dotada de supercargador.

La Z H2 fue presentada oficialmente en nuestro país durante el mes de marzo en la agencia Kawasaki Insurgentes de la Ciudad de México, momento en el cual se develaron todos los detalles y su precio de $399,990 pesos, lo que la deja bien parada frente a una

ALEX RINS RENUEVA CON SUZUKI EN MOTOGP 28

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competencia que también se ha renovado para dar vida a uno de los segmentos de mercado más emocionantes de la actualidad.

Es importante destacar que, la Kawasaki Z H2 2020, es la Naked más radical y poderosa jamás producida por la firma japonesa y representa el máximo exponente de la histórica serie Z. La característica más sobresaliente es su motor de cuatro cilindros en línea derivado de la poderosísima Kawasaki Ninja H2 con sobrealimentación y 988 cc, para entregar 200 hp de potencia a 11,000 rpm con un silbido de la turbina verdaderamente adictivo.

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Por supuesto cuenta con componentes de primer nivel como son sus frenos Brembo, suspensiones Showa de alta especificación y una completa electrónica con Control de Tracción, cuatro modos de manejo –Sport, Road, Rain y User- y Cornering-ABS, todo ello controlado por la Unidad de Medición Inercial (IMU) para un nivel de seguridad en la conducción de lo más elevado bajo cualquier circunstancia.

uzuki y Alex Rins han llegado a un acuerdo en el cual el español de 24 años seguirá siendo piloto oficial del equipo Suzuki durante las temporadas 2021 y 2022 de MotoGP. La renovación del contrato confirma que tanto desde la casa matriz, como dentro del equipo Suzuki Ecstar Racing, así como el propio piloto están pensando en el futuro y están centrados en lograr resultados aún mejores a los de las pasadas temporadas, donde durante 2019 consiguió terminar dentro el Top 5 con dos victorias sobresalientes, una en el GP de Texas y la otra en Silverstone.

Alex Rins se unió al Team Suzuki Ecstar en 2017, haciendo su debut en la clase de MotoGP ese mismo año. Su primer temporada estuvo marcada por una grave lesión al inicio de la misma, pero Rins

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se recuperó con fuerzas y no tardó mucho en mostrar su verdadero potencial con rendimientos constantes. A lo largo de 2018, logró su primer podio durante el GP de Argentina, con un tercer lugar, mientras que durante las pruebas de pretemporada del 2020 se pudo apreciar un gran potencial y un buen nivel de adaptación entre Rins y la última evolución de la Suzuki GSX-RR. Sobre su renovación, Alex Rins comentó: “Mi deseo era continuar con Suzuki y finalmente esto es lo que hice.

Creo que el proyecto tiene el potencial de ser ganador, tengo ganas de ganar y, por lo tanto, coincidimos perfectamente. Es el lugar perfecto para mí y estamos trabajando arduamente para obtener grandes resultados.” www.400cc.com.mx

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A LOS 81 AÑOS, PHIL READ LE GANA LA CARRERA AL COVID-19

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ara algunos de nosotros el nombre de Phil Read es sinónimo de una época adorada del motociclismo mundial, contemporáneo de Mike Hailwood con quien tuvo grandes y épicos duelos en la categoría mayor de aquel entonces, la de 500 cc, en la que conquistó 2 títulos, 11 victorias y 34 podios, además de haber sido el primer piloto en dominar las 3 categorías existentes: 125, 250 y 500 cc.

Ahora, dentro de su palmarés, el piloto de 81 años puede sumar un nuevo logro al haber superado la terrible enfermedad del Covid-19, ya que hace unos día fue dado de alta del hospital NHS de Canterbury, Inglaterra, al que ingresó por dar positivo de coronavirus y pese a ser del grupo de población vulnerable logró vencer nuevamente. Su edad avanzada y el padecimiento de una enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC), magnificaban los riesgos, sin embargo y por fortuna, no pasó a mayores.

Después de 10 años de trayectoria en el Mundial, Phil Read llegó al equipo MV Agusta en 1972 ganando los títulos de 500 cc en 1973 y 1974. Pero con anterioridad, venció dentro del equipo Yamaha los títulos de 125 en 1968 y los de 250 en 1964, 1965 y 1968, sumando en total 6 coronas mundiales. Por otra parte, fue piloto de diversas marcas en el Mundial como AJS, EMC, Gilera, Matchless, Norton y Suzuki, además de MV Agusta y Yamaha, por supuesto, siendo su última carrera oficial durante el TT de la Isla de Man en 1982 a los 43 años. www.400cc.com.mx

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PROMOCIONES ESPECIALES DE INDIAN MOTORCYCLE MÉXICO

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ndian Motorcycle México ha lanzado una serie de promociones para que te lleves más al momento de estrenar una motocicleta de la marca, ya sea de la familia de modelos Scout o la novedosa FTR con inspiración total en las competencias de Dirt Track.

Para el modelo Scout, Indian Motorcycle México te ofrece créditos de hasta 60 meses y con enganches que van desde el 20 por ciento en el caso de planes a 24 meses, así como cuotas que inician desde los $3,886 pesos. Esto en modelos Scout 2020 a excepción de la Bobber Sixty.

En cuanto a las Indian FTR 1200, ya sea en sus versiones Base, S y Race Replica, aplica el mismo plan de financiación pero con cuotas que en el mejor de los casos van desde los $4,329 pesos al mes.

Otro punto importante en el cual Indian ha realizado cambios para facilitar el estreno de tu motocicleta de la marca americana con mayor trayectoria, es que todos estos planes de financiamiento son sin comisión por apertura. www.400cc.com.mx

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LA RC30 ENTRA AL PROGRAMA HERITAGE PARTS DE HONDA

L

a reconocidísima Honda VFR 750 R (RC30) se ha convertido en un modelo de culto para la marca del ala dorada, es por ello que con el paso de los años y la escasez de recambios ha propiciado que Honda haya decidido volver a fabricar algunas de las piezas que más se necesitan para

mantenerlas al día. No es la primera vez que Honda lo hace con algunos de sus modelos clásicos, ya que también están dentro de este programa Honda Heritage Parts motos como la NSR 250 R, la CB 750 Four y la CB 750 F. La RC30 es un modelo muy cotizado entre los coleccionistas y cuyo precio

no para de ascender, pues fue una moto diseñada para la competición de la cual se homologaron para la calle un número limitado de unidades. De este modo y en consenso con los propietarios de las RC 30, Honda ha elegido un determinado número de piezas correspondientes al modelo, tanto a nivel de motor como de chasis y carenados. De igual forma se volverán a producir las piezas que se estiman que han sufrido un deterioro después de 30 años de uso.

Asimismo está disponible un programa de mantenimiento a través del cual, los propietarios de una RC 30 podrán dejar la moto en manos de mecánicos cualificados de Honda para que la restauren o simplemente la revisen para dejarla en perfecto estado de funcionamiento. Aún no está confirmado en la página web japonesa de la marca las piezas que serán producidas exactamente ni el precio. Lo que si está claro es que este servicio estará disponible a partir de la segunda mitad del año. www.400cc.com.mx

U ITALIKA POR LA PROTECCIÓN DE TORTUGAS 32

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na vez más, Italika muestra su compromiso en materia de responsabilidad social y a favor del medio ambiente, con la donación de dos ATV 250 para la protección de nidos de tortugas a lo largo de 27 kilómetros de playa en Puerto Escondido, Oaxaca. Esta donación se realizó a la Sociedad Cooperativa Vive M.A.R. (Manglares, Aves y Reptiles), cooperativa encargada de la protección y conservación de cuatro especies de tortugas marinas en peligro de extinción: tortuga laúd, tortuga prieta o verde, tortuga golfina y tortuga carey, que anidan en playas de la costa oaxaqueña.

Tan sólo en la temporada 2018-2019 esta organización logró proteger 1,582 nidos contribuyendo a la recuperación de su población y medio ambiente. Sin embargo, las motos con las que todas las noches hacían recorridos para colectar nidos y reubicarlos en corrales estratégicos,

además del monitoreo para evitar una colecta ilegal y caza furtiva de la especie, se encontraban en condiciones deficientes debido al uso rudo que se le brinda. En el día, las cuatrimotos se usan para trasladar de corral en corral a los voluntarios, quienes realizan la limpieza de nidos, playas y toma de datos.

Por lo que, la donación de los vehículos todo terreno ATV 250 de Italika, les permitirá realizar todas estas tareas en beneficio de la flora y fauna de la región, debido a que se transita por arena, terrenos hostiles como piedra y lodo en épocas torrenciales y en pavimento en tramos donde los peñascos imposibilitan la ruta. Otra de las actividades de la Sociedad Cooperativa Vive M.A.R. es brindar talleres de educación ambiental a niños de escuelas primarias de las comunidades cercanas a las playas invitándolos cada mes a realizar estas actividades. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

TVS MOTOR COMPRA NORTON MOTORCYCLES T

VS Motor Company, reconocido fabricante de vehículos de dos y tres ruedas de la India, anunció a través de un comunicado de prensa la exitosa adquisición de la marca de motocicletas deportiva más emblemática de Inglaterra, Norton, en un acuerdo que se llevó a cabo por la cantidad de 16 millones de libras esterlinas. Esta operación es vista como una de las adquisiciones más interesantes de los últimos tiempos y refleja la creciente importancia de TVS Motor Company y la India en el mercado internacional de vehículos de dos ruedas.

Norton Motorcycles, fundada por James Lansdowne Norton, en

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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Birmingham en 1898, se encuentra entre las marcas de motocicletas británicas más populares de todos los tiempos y es una de las más emotivas en la actualidad. Desde hace poco más de un siglo, Norton Motorcycles ha sido reconocida por sus clásicos y eclécticos modelos de motocicletas de lujo que van desde la famosa Commando que ha tenido varios reinicios hasta su moderna superdeportiva V4 de 200 hp y 1200 cc, pasando por supuesto por las F1 de motor Wankel rotativo de finales de los 80.

El Sr. Sudarshan Venu, Director General Conjunto de TVS Motor Company, comentó: “Este es un

momento trascendental para nosotros. Norton es una marca icónica británica celebrada en todo el mundo y nos presenta una inmensa oportunidad a escala global.

Esta transacción está en línea con nuestro esfuerzo por satisfacer las aspiraciones de los clientes más exigentes de motocicletas”. Y agregó, “Norton continuará conservando su identidad distintiva con planes de negocios específicos y dedicados.

TVS Motor trabajará en estrecha colaboración con clientes y empleados para construir el éxito y la preeminencia de la marca y esperamos crecer juntos a nivel mundial en los próximos años”. www.400cc.com.mx

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publiRReportaje / TIPS italika

MOTOS DE TRABAJO, AYUDA IMPARABLE Sabemos que las motos son un medio de transporte eficiente que brindan muchos beneficios en materia de movilidad, y en especial las motocicletas de trabajo dentro de este contexto sanitario que se vive actualmente, pues han demostrado aún más su utilidad, algo que en Italika reconocemos.

E

n primera instancia tenemos que hablar de los repartidores, a quienes podemos observar que en la motocicleta han encontrado una forma de continuar con sus actividades económicas, lo que les permite mantener un sustento para sus familias, lo cual es de suma y vital importancia.

De ellos también podemos apreciar los enormes beneficios que le brindan a la población, ya que ante la situación de salud, han sido los encargados de continuar con la movilidad en el país, llevando los diferentes insumos que las personas necesitan hasta sus hogares o lugares de trabajo, como comida, víveres, medicinas u otras mercancías.

En esta situación se ha encontrado a la motocicleta de trabajo como un aliado para muchos negocios, ya que ahora han expandido sus canales de venta, brindando servicio a domicilio, por lo que a partir de ahora es muy común encontrar carne, pollo, verduras, los artículos de la tienda de la esquina, o de cualquier comercio, que cuente con este tipo de servicio, algo que seguro

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continuará siendo muy útil durante y después de la contingencia.

En este apartado, queremos resaltar nuestro reconocimiento a personas como las que mencionamos, que bien pueden ser pocas de la larga lista de todas las que siguen moviéndose en sus motos, para continuar brindando su apoyo durante esta contingencia, a todos ustedes ¡GRACIAS! Les reafirmamos nuestro compromiso de atenderlos, por lo que en Italika continuaremos dando atención en nuestros Centros de Servicio CESIT, además de nuestra línea telefónica 800 ITALIKA (4825452), y en nuestras redes sociales, estaremos listos para darles la atención que se merecen para poder seguir avanzando.

La moto de trabajo sigue demostrando ser una herramienta de gran utilidad, y esto es algo que se reafirma al ser un medio que permite avanzar evitando aglomeraciones de personas, algo muy importante para poder moverse sin exponerse a un posible contagio, además el virus COVID-19 no se transmite por el aire, por lo que al viajar en

moto una persona no se ve mayormente expuesta, al contrario puede avanzar con mayor seguridad en comparación con otros medios de transporte.

En Italika contamos con una amplia variedad de motocicletas de trabajo y opciones de pago que te ayudarán a estrenar esa moto que estás buscando o que bien te puede ayudar en tu negocio, conoce toda la gama en www.italika.mx www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS ALPINESTARS CELER LEATHER JACKET

LS2 SCOPE NEGRO MATE Es el casco ideal para todo tipo de viajes gracias a sus características que han sido desarrolladas con la mejor tecnología para garantizar seguridad, protección y comodidad a través de las rutas más desafiantes.

Precio: $3,253 Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

Esta chamarra altamente versátil, está construida a partir de un tejido de poliéster resistente a la abrasión y el desgarro. También cuenta con innovadores sistemas de ventilación y excelentes niveles de seguridad gracias a sus protectores integrados para codos y hombros.

Precio: $11,751 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

H-D WATT LEATHER GLOVES Los Watt Leather Gloves de HarleyDavidson otorgan una excelente funcionalidad gracias a su eficiente ventilación y composición de dedos curvados para reducir la fatiga, así como lienzos de tela flexible en puntos específicos para una máxima destreza.

Disponible en distribuidores Harley-Davidson

LIQUI MOLY / ITALIKA 10W-40 En colaboración con Italika, Liqui Moly presenta este aceite sintético en viscosidad 10W-40 adecuado tanto para conducción citadina como deportiva. Según las pruebas realizadas por Italika, es posible triplicar el intervalo de los de cambios de aceite de 2,000 a 6,000 kilómetros con este producto, lo que ahorra dinero, tiempo y es beneficioso para el medio ambiente.

Disponible en distribuidores Italika (refaccionesitalika.com.mx)

MICHELIN PILOT STREET 2 La profundidad del dibujo y los nuevos compuestos de la banda de rodadura, brindan a los neumáticos Michelin Pilot Street 2 el equilibrio perfecto entre agarre y durabilidad. Sus ranuras están inclinadas hacia los hombros para cortar el agua y garantizar un buen desempeño sobre superficies mojadas.

Disponible en distribuidores Michelin (michelin.com.mx)

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tendencias

HEBOTECH MISANO SHOFTSHELL Enfocada al público femenino, esta chamara cuenta con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, además de contar con un forro interno térmico e impermeable el cual es posible desmontar. También es resistente a la abrasión y cuenta con reflejantes para mayor visibilidad.

Precio: $1,299 Disponible en Hebotech (mundohebotech.com)

CAN-AM LINQ AUDIO CARGO BOX El LinQ Audio Cargo Box te brinda una solución doble con almacenamiento versátil, con una capacidad de 11 galones; y un amplificador Clase D de rango completo e impermeable para soportar las inclemencias de una ruta Off-Road ofreciendo la mejor calidad de sonido en el mercado.

Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

LS2 PIONEER EVO SOLID

CANDADO MINDY

El casco LS2 Pioneer Evo Solid brinda comodidad y alta tecnología, dando como resultado una mejor experiencia en la conducción. Sus visores se componen de lentes de policarbonato de clase A corregida ópticamente para una visión integral.

Precio: $3,168 Disponible en distribuidores LS2 (mx.ls2helmets.com)

Candado de alta calidad y llave de seguridad sin posibilidad de ser duplicada. Es uno de los mejores a prueba de robos, ya que está construido con tres chapas de acero.

Precio: $249 Distribuidores Mindy

KOHL K-40 EXPANDIBLE El baúl Kohl viene en una presentación de colores negro y plata. Tiene la capacidad para almacenar un casco integral y cuenta con un cerrojo de máxima seguridad para que tus objetos de valor estén protegidos.

Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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tendencias

TORC T14 STREAMLINE FLAT BLACK Este casco viene completamente equipado para darte una mayor protección con almohadillas y revestimientos de mimbre antimicrobianos desmontables y gafas de sol bajas internas.

Disponible en distribuidores Motocity (motocity.mx)

PANTALÓN ALPINESTARS Estos pantalones de Alpinestars se adaptan a todas las condiciones climáticas, gracias a la incorporación de la membrana Drystar exclusiva de la marca y un forro térmico desmontable de pierna completa. Es 100% resistente al agua, a la vez que ofrece un una protección extra en climas fríos.

Precio: $5,498 Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

POLARIS BARRA DE LUZ LED RIGID 32” Con una potente salida de 20,064 lúmenes, esta barra de luces mantiene cualquier camino iluminado sin importar que tan oscuro esté. Su duradera carcasa de aluminio IP67 y su montaje fundido garantiza que la barra resista en todas las condiciones climáticas.

Precio: $16,990 Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

INDIAN MOTORCYCLE AUDIO POWERBAND 61/2 Esta innovadora tecnología de audio, ofrece un valor líder en la industria, ya que tiene el amplificador integrado en el altavoz.

El kit se instala en las tapas de las alforjas y produce un sonido nítido y potente.

Precio: $849 Disponible en distribuidores de Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

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TRAYECTORIA / REVISTA 400

LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO

Nuestro lema: “La revista internacional de México”, no ha sido elegido al azar. Durante 2019, en Revista 400 hemos superado la cobertura de 400 eventos internacionales a lo largo de nuestros casi 13 años de trayectoria. El EICMA, el Salón de Colonia, el Tokyo Motor Show, el CIMA Motor, la Feria de las 2 Ruedas, el MotoGP, World Superbike, Rally Dakar, las presentaciones más importantes, ya sean en un salón o con prueba dinámica, entre muchos otros eventos; ahí estuvimos más de 400 veces para hacer de nuestro lema toda una realidad. Por ello, a continuación haremos un repaso por los más importantes, porque al igual que las marcas, nosotros también crecimos a la par del motociclismo en México.

Gran parte de nuestras coberturas internacionales corresponden a pruebas y primicias estelares

2009

¡NOS FUIMOS AL DAKAR! El Rally más exigente del planeta atravesaba el cambio más grande de su historia para instalarse por primera vez en nuestro continente. Esa fue la excusa suficiente para que decidiéramos viajar hasta Argentina y así traerte la primicia con fotos exclusivas de nuestra producción. Esta cobertura se repitió cada año hasta llegar a ¡Seguirlo etapa por etapa!, pero eso es algo que te contaremos en breves instantes.

PRUEBA EN EL EXTERIOR Ese año marcó el inicio de algo que se volvió costumbre en Revista 400, asistir a las presentaciones más importantes alrededor del mundo para manejar antes que nadie todo lo que acontece entre los nuevos productos de los diversos fabricantes. En esa ocasión fue a través de la invitación de Ducati que llegamos a los Estados Unidos para la develación de la novedosa Diavel, nuestra primera prueba de manejo en el exterior.

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2011 DE CHINA PARA EL MUNDO Una de las exhibiciones más grandes de Asia y ¡Revista 400 estuvo ahí para traerte toda la información de primera mano! Nos referimos a la edición 2011 del CIMA Motor que tuvo lugar en Chongquing, China, la primera de varias veces en que asistimos. Una exhibición que se alza como la ventana más grande para conocer de lleno las novedades del principal productor de motocicletas a nivel mundial.

2012 2014 AHORA EN LA INDIA Otro de los grandes productores a nivel mundial en cuanto a motocicletas, también recibió la visita de Revista 400 en su sede central a nivel internacional. Nos referimos a Bajaj y sus complejos industriales en las ciudades de Waluj y Chakan, India, desde donde junto a un tercer complejo industrial se producen varios millones de unidades anuales.

NUEVA ZELANDA A LA VISTA Del otro lado del mundo, en un país de lo más remoto, allí nos encontrábamos en Nueva Zelanda a bordo de la Indian Scout, la cual por aquel entonces apenas se mostraba al mundo. La firma americana eligió la lejana tierra de Waiuku, en honor al piloto neozelandés Burt Munro, quien marcó diversos récords de velocidad a bordo de una Indian Twin Scout en la década del 20.

CONDUCIENDO EL FUTURO Por primera vez, en Revista 400 manejábamos el futuro, una Concept Bike que apenas en pleno 2020 ha llegado a producirse en serie. Por ello, haber manejado la HarleyDavidson LiveWire en los Estados Unidos, fue una adelantada primicia de Revista 400 que traíamos las sensaciones de manejo de un modelo conceptual y que, además, se ha convertido en la primera motocicleta eléctrica de la marca.

Recorrimos 10,201 km entre Argentina y Chile

2016 2015 1,000 MILLAS EN 24 HORAS Se trató de una prueba de manejo que inició en la Ciudad de México a bordo de una –por aquel entonces– completamente nueva Indian Springfield, pero para evaluarla de forma aún más contundente, nos fuimos con ella hasta Austin, Texas, en los Estados Unidos. Por si todo ello no fuese suficiente, asumimos el reto de completar las 1,000 millas que separan a ambas ciudades ¡En menos de 24 horas!

SIGUIENDO EL DAKAR No competimos, pero durante 2015 corrimos detrás del contingente más grande de todos para traerte toda la acción y novedades del Dakar etapa por etapa, viviéndolo desde adentro y dándole caza en plena acción por los desiertos y lugares más inhóspitos de Argentina y Chile. Todo ello, a bordo de nuestro móvil 400 en tierras sudamericanas: una Toyota Hilux 4x4 que soportó 10,201 kilómetros de cobertura especial.

2017 RECORRIDO A LA JAPONESA Con motivo del Tokyo Motor Show, en Revista 400 emprendimos las maletas y el equipo para realizar una verdadera travesía. Tras asistir a los dos días de prensa del evento, viajamos a conocer el monte Fuji, donde nos esperaban una Honda CRF 250 Rally y una Gas Gas EC 250 para realizar pruebas de manejo.

Posteriormente, los museos de Kawasaki en Kobe y Suzuki en Hamamatsu, también formaron parte del itinerario.

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TRAYECTORIA / REVISTA 400

SIEMPRE EN ACCIÓN Debido a la emergencia sanitaria que se vive a nivel mundial, muchos eventos fueron postergados en nuestra agenda, como la prueba de manejo de la KTM 390 Adventure en Estados Unidos y el lanzamiento de toda la línea deportiva de la llantera Continental que se efectuaría en Sicilia, Italia. No obstante, pudimos viajar a España para conocer de primera mano la novísima Suzuki V-Strom 1050, la gran novedad de la marca para este año en México.

NUEVA VISITA AL GIGANTE ASIÁTICO Si bien hemos asistido al CIMA Motor en diversas ocasiones, como único medio mexicano en dicho evento, esta vez viajamos hasta el enorme país asiático para conocer la fábrica de cascos LS2 Helmets y sus avanzados procesos de diseño, desarrollo y ejecución del producto. La experiencia inició de forma extraordinaria al ser trasladados desde el aeropuerto a la fábrica en una limousine Rolls-Royce.

2020

LA FLOTA 400: A LA CONQUISTA DE MÉXICO En Revista 400 tampoco descuidamos nuestro territorio y es por ello que la cobertura de eventos y presentaciones la hemos extendido a nivel nacional con la fuerza de la Flota 400 que desde siempre nos ha servido de móviles oficiales y promoción en los eventos.

Desde la Semana de la Moto en Mazatlán, donde hemos acudido con nuestro cowboy de ex vehículos militares especialmente brandeados; hasta el Gran Premio 400 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en dónde nos encontrábamos en nuestro territorio haciendo historia junto al motociclismo de velocidad mexicano.

La Flota 400 ha estado presente en todos los eventos nacionales

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FOTOGRAFÍA: Revista 400

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LUGAR: Ciudad de México

Los evento masivos organizados para los motociclistas, ha fomentado la difusión del mismo en las diferentes ciudades del país. En la fotografía, un magno evento organizado por HarleyDavidson con un enfoque aéreo del contingente motorizado pasando por el Ángel de la Independencia, el punto más emblemático de la Ciudad de México.

CONTINUAMOS CRECIENDO

A continuación, no solamente te presentaremos cada una de las marcas de motos en México, sino que también su historia y trayectoria. Y es que la popularidad de este tipo de vehículo ha ido en constante ascenso en nuestro país, tanto que el parque de motocicletas se ha multiplicado exponencialmente durante los últimos años tanto en las grandes ciudades como en los lugares más escondidos de la República Mexicana.

Factores como la rapidez en los desplazamientos, la economía de combustible, practicidad y agilidad en los sectores más congestionados han aumentado su popularidad, pero principalmente, cada vez somos más los motociclistas por la inimitable sensación de libertad que pueden ofrecer.

E

l parque de motocicletas ha aumentado más del 1,000 por ciento en las últimas dos décadas en nuestro país y la tendencia se mantiene en constante ascenso. Las ventas del sector, así como toda la industria de accesorios y servicios que se mueven alrededor de ellas, también ha crecido de manera exponencial.

Las motocicletas más vendidas siguen siendo las urbanas, ya que la mayoría de los usuarios se inician en el motociclismo con productos de baja cilindrada. Sin embargo, un porcentaje importante adquiere eventualmente una moto de mayor tamaño, prestaciones y costo. Además, el financiamiento ha abierto nuevas posibilidades para estrenar un vehículo de dos ruedas, despertando el gran potencial del mercado mexicano, en donde las tiendas departamentales han sido otras de las claves de este fenómeno.

HERRAMIENTA DE TRABAJO Por supuesto, es importante mencionar que el incremento de las motocicletas como medio de transporte responde también

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al autoempleo que se ha generado en los últimos años, que va desde la mensajería hasta el reparto de comida, el cual es realizado en muchos de los casos por medio de aplicaciones, siendo los restaurantes los que iniciaron con esta idea. Cabe destacar que la demanda de estos servicios se ha multiplicado tras la Jornada Nacional de Sana Distancia establecida a nivel nacional y que parece haber creado nuevos hábitos en la comunidad.

Pero desde siempre, el motociclismo se ha hecho fuerte por la pasión y hermandad de los grupos motorizados que viven el mundo de las dos ruedas casi como un estilo de vida, sin quienes jamás hubiese sido posible su auge. Entre ellos por supuesto se encuentran entusiastas, motoclubes, organizadores de eventos, promotores de campeonatos, instructores de manejo seguro, academias de formación de pilotos y, por supuesto, todas las firmas que componen el mercado de la motocicleta actual así como aquellas que han dejado su huella, porque cada una contribuyó a este crecimiento y al fortalecimiento de la disciplina en México. Es por ello que les hemos dedicado el siguiente espacio. www.400cc.com.mx

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BAJAJ

TRES DÉCADAS EN ASCENSO En pleno 30 aniversario de Bajaj en México, la firma proveniente de la India se encuentra ya consolidada pero en constante expansión, con productos de una importante trayectoria y reconocimiento por parte del usuario local que ha alzado a las motocicletas de este fabricante como una de las favoritas por su relación entre precio y prestaciones.

Ahora, con la representación de Motodrive desde finales de 2018, se ha apostado fuertemente con la apertura de una renovada red de distribución y una planta de ensamblado para unidades de comercialización local.

F

ue en 1990 cuando Grupo Motomex comenzó la importación y distribución de las motocicletas Bajaj, las cuales rápidamente se posicionaron en la preferencia del usuario local. No obstante, fue con la llegada de las primeras Pulsar de 180 centímetros cúbicos que la firma despegó fuertemente para mantenerse entre las favoritas de los motociclistas mexicanos. Por primera vez, el segmento de las motocicletas urbanas presentaba una opción a precio de las 125 que todos conocíamos pero con mayores prestaciones y que, con el tiempo, estas primeras Pulsar 180 demostraron ser igualmente confiables y duraderas, además del aspecto deportivo que inauguró la variante 180 UG con su faro aerodinámico, rines de aluminio y frenos de disco hace 20 años.

Con la llegada de la Pulsar 200 NS, Bajaj se convirtió en uno de los líderes en término de

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ventas en nuestro país y, más recientemente, con la renovación de la Dominar 400 2.0 también aumentó su presencia en el disputado segmento de los 300400 centímetros cúbicos con un producto que a un precio verdaderamente competitivo ofrece elementos como la suspensión delantera de barras invertidas, frenos de disco con ABS y un potente motor de 40 hp.

En la historia de Bajaj en México, es importante destacar que el grupo Autofin quedó a cargo de la marca después de 20 años en manos de Grupo Motomex, aunque a finales de 2018 dejaron la marca en manos de Motodrive, quienes ya se han dado a la tarea de renovar la red de distribución y, más importante aún, estrenar una planta de ensamblado en donde se termina la producción de las motocicletas Bajaj de comercialización nacional como las Boxer, Platina, Avenger y, por supuesto, la familia de modelos Pulsar y Dominar 400. www.400cc.com.mx

PRODUCTOS DESTACADOS

2001

BAJAJ PULSAR La motocicleta que escribió la historia moderna de Bajaj nació en el 2001 con un estilo simple, pero fue unos años después que comenzó a lucir por su renovado fairing, rines de aluminio y acabados en negro satinado, lo que en conjunto con un precio competitivo y sus resistentes motores de 150, 180 y hasta 220 cc, se volvió un éxito en ventas.

“La Pulsar fue de las primeras urbanas con espíritu deportivo”

2015

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES Durante el año 2002, la Pulsar fue reconocida con el premio de Motocicleta del Año por el Business Standard Motoring de la India.

BAJAJ PULSAR RS 200 Tras el enorme éxito de ventas de la Pulsar 200 NS, Bajaj presentó la RS que no era más que la versión deportiva de esta motocicleta. Como es evidente, su diseño es completamente nuevo y diferente a cualquier otra Pulsar, pero además, estrenaba inyección electrónica y ABS de serie.

BAJAJ DOMINAR 400 2.0 Aprovechando el éxito de la primera versión presentada el año anterior, Motodrive comenzó a ensamblar en México la variante 2.0 de la Dominar 400 que estrena nuevas decoraciones, mayor potencia (40 hp), suspensión invertida y frenos con disco de 320 mm y ABS de doble canal, entre otras cosas.

2016

BAJAJ V15 Con una fuerte campaña conocida como V-Garage, en la que se convocaron a diferentes preparadores, se presentó la V15 de Bajaj en la Ciudad de México junto a otras unidades altamente modificadas. La V15 contaba con un motor de 150 cc y decoraciones especiales que la posicionaban por encima de la Bajaj Boxer.

2020

2019

BAJAJ PULSAR 200 NS FI ABS Ya bajo el control de Motodrive, la súper ventas 200 NS se renovó con una nueva variante FI ABS que, precisamente, estrena inyección electrónica y antibloqueo de frenos ABS. Pero más importante aún: es ensamblada en México. En Revista 400 también la pusimos al límite en pista para no perder la costumbre.

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LABOR MEXICANA La presentación del nuevo proyecto conjunto contó con la presencia de directivos como Dharmesh Banerji, Vicepresidente de Bajaj Latinoamérica; y Olaf Sarabia, CEO de Motodrive, donde se anunció el plan de expansión con una nueva planta de ensamblado en territorio nacional.

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BENELLI

RAÍCES ITALIANAS Se trata de una de las firmas de motocicletas italianas más antiguas de la actualidad.

Fundada en 1911, Benelli era una empresa familiar en sus primeras décadas, precisamente, cuando comenzó a forjar sus primeros triunfos en competición. No obstante, los diversos acontecimientos del siglo XX la llevaron a cambiar de dueños en varias ocasiones, siendo rescatada por Keeway ya adentrados en el nuevo milenio y encontrando la estabilidad necesaria para ofrecer una gama de productos moderna y diseñada especialmente para adaptarse a los tiempos que corren.

L

os orígenes de Benelli se remontan a 1911 en la ciudad de Pesaro, Italia, donde seis hermanos dieron vida a lo que oficialmente se conocía como Officina Meccanica Benelli. 10 años después, Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico y Antonio; ya habían dado vida a su primera motocicleta de fabricación propia y, en 1927, contaban con su primera motocicleta de carreras con un avanzado motor de 175 cc y árbol de levas a la cabeza que obtuvo rápidamente la victoria en el Campeonato Italiano.

Para 1969, Benelli ya había conquistado el Campeonato del Mundo de Velocidad, con el título de 250 cc en manos del australiano Kel Carruthers.

El segundo capítulo en la historia de Benelli, llegó en 1972 cuando fue adquirida por el grupo automotriz De Tomaso. Si bien se decidió abandonar el programa de competición, Benelli pasó a la historia dos años después al presentar la 750 Sei de 1974, la primera motocicleta de producción en serie con motor de seis cilindros en línea. Una espectacular máquina que se adelantó a las Honda CBX 1000 de 1978 y Kawasaki Z 1300 de 1979, también de seis cilindros en línea. Cabe destacar que, la Benelli Sei, estuvo en producción hasta 1989 –primero como 750 y luego con la cilindrada

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llevada hasta los 900 cc– por lo que también fue más longeva que sus archienemigas japonesas.

TRAYECTORIA EN MÉXICO Para conocer a esta legendaria firma en México, habría que esperar al tercer capítulo de su historia, cuando resurgió en 2002 con la súper deportiva Benelli Tornado 900 Tre como gran abanderada de lujo. La empresa Euromoto con sede en Guanajuato, se convirtió en el representante oficial en México con una red de distribución de 8 agencias en todo el país, apoyándose en otros productos como los scooters Benelli 491 ST, K2, Naked, Velvet Touring y la sorprendente Adiva 150 dotada de techo rígido retráctil.

Finalmente, tras problemas económicos en la casa matriz en Italia, Benelli fue adquirida por Keeway en 2005, para iniciar lo que es el cuarto capítulo de su historia y el más rentable en términos comerciales. Benelli conserva la esencia del diseño italiano con el potencial industrial y económico de su propietario chino, por lo que su gama renació por completo. Productos como las TNT 25 N y las más robustas aventureras TRK 502, así como la deportiva 302 R, le han dado una nueva imagen a la firma de orígenes italianos que próximamente regresará también al segmento de las deportivas de 600 cc. www.400cc.com.mx

PRODUCTOS DESTACADOS

BENELLI TORNADO 900 TRE La marca ingresó a México por la puerta grande con esta Superbike de tres cilindros y 900 cc. En su momento, rivalizaba con motos como las Ducati 999 y MV Agusta F4 750, por su elevado rendimiento con 144 hp de potencia y componentes de la más alta calidad. Su aspecto posterior es algo que todavía a día de hoy, sigue sorprendiendo por la espectacular vista de sus dos ventiladores en el colín.

BENELLI ADIVA 150 Desarrollado por la empresa italiana Adiva y comercializado por Benelli, este particular scooter llegó a suelo mexicano con su particular techo rígido plegable, que lo hacía más versátil que su principal rival: el BMW C1. También se manejaba mejor gracias a su centro de gravedad. El motor, era un confiable 4 tiempos de origen Piaggio.

2002

2002

BENELLI 302 R La deportiva urbana de gran importancia por haber llegado para competir en uno de los segmentos del mercado más concurridos del momento: el de las deportivas de 300 cc. Pese a que su nombre es compartido con la Naked 302 S de Benelli, la variante R completamente carenada estrena un chasis y componentes muy distintos para un manejo más deportivo.

2020 BENELLI TNT 25 N Esta moderna Naked urbana de Benelli se ha convertido en un verdadero referente por niveles de venta y alta reputación en nuestro país. Se trata de una de las motos más populares de su segmento gracias a su moderno diseño y avanzado motor monocilíndrico de doble árbol de levas a la cabeza con inyección electrónica y refrigeración líquida.

BENELLI TRK 502 Esta atractiva Doble Propósito de tamaño medio es uno de los productos estelares de Benelli en México. Su apariencia robusta y maciza, no defrauda en cuanto a rendimiento gracias a su moderno motor de 2 cilindros en paralelo y una potencia máxima de 48 hp, así como por su completo equipamiento que consta de parabrisas elevado, altas suspensiones, depósito de 20 litros y rines de rayos.

2016

LO QUE VIENE

2014

BENELLI BN 600 La llegada del capital del grupo Qianjiang, se dejó ver en el desarrollo de una nueva Naked de 600 cc, que dejó en claro que en su nueva era Benelli no se enfocaría únicamente en motocicletas de baja cilindrada. Con cuatro cilindros en línea, es capaz de rendir 82 hp a 11,000 rpm, y servirá también como base para la nueva Supersport de la marca a presentarse en los próximos meses.

BENELLI LEONCINO 800 El crecimiento de la oferta de Benelli es inminente y con productos cada vez más sofisticados. Además de las 600 RR y Sport Turismo de 1,200 cc que vienen en camino, Benelli también acaba de presentar en los mercados internacionales la Leoncino 800. Una Scrambler neo clásica con un nuevo motor que también impulsará a una futura TRK 800 del tipo Doble Propósito, para ofrecer una de las ofertas más variadas del mercado con productos orientados a diferentes segmentos.

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BMW MOTORRAD

100 AÑOS DE HISTORIA BMW Motorrad es la división de la firma alemana encargada de la fabricación y desarrollo de motocicletas. A nivel internacional, la compañía comenzó su historia en la industria de las dos ruedas con la R32, la cual ya sentaba las bases de la tradición de esta casa centenaria en donde el motor de dos cilindros bóxer, el eje secundario tipo cardán y la caja de velocidades acoplada directamente al grupo propulsor, ya podían verse desde principios de los años 20 del siglo pasado.

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EVENTO: GS Trophy LUGAR: Mongolia Revista 400 fue el medio informativo vencedor de las pruebas de selección nacionales para participar en el GS Trophy a disputarse durante 2018 en Mongolia. Además de realizar diversas pruebas cronometradas, nuestro piloto 400 José Luis Perea, documentó la participación del seleccionado mexicano que obtuvo su mejor resultado histórico en la prueba: un quinto lugar absoluto.

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BMW MOTORRAD

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a firma alemana que ha destacado tanto por el espíritu aventurero de sus modelos GS, como por la participación en eventos tan prestigiosos como el Rally Dakar, World Superbike y el TT de la Isla de Man, ha iniciado su historia en la industria del motociclismo después de la Primera Guerra Mundial, cuando se les prohibió a todas las marcas alemanas fabricar motores para aviones como consecuencia del Tratado de Versalles.

Sin embargo, la firma bávara necesitaba un nuevo producto y al joven ingeniero Martin Stolle, jefe del Departamento de Desarrollo de la marca, se le ocurrió la brillante idea de crear un motor bicilíndrico de arquitectura bóxer. Esta configuración es rápidamente reconocible por los cilindros

contrapuestos de manera horizontal, por lo cual son evidentes a cada lado de la motocicleta. Esta ha sido una de las grandes señas de identidad de los productos de BMW Motorrad, un motor que ha sido refinado a lo largo de toda su historia para contrarrestar las evidentes inercias de los pistones trabajando de forma perpendicular a la marcha, pero que ha marcado toda la personalidad de los productos más legendarios de la marca.

El primer motor bóxer de BMW contaba con 500 cc y 6.4 hp a 4,500 rpm, del cual se suministraron unos 1,000 ejemplares a Nürnberger Victoria-Werke. No obstante, para 1923 BMW comenzó a fabricar su propia motocicleta: la R32, a la cual le siguió la R37 un año más tarde y la R42 en 1926, todas ellas con las características de identidad propias de la Serie R que sigue impresionando en los pro-

ductos actuales, como son el ya mencionado motor bóxer y la transmisión cardánica, entre otras cosas.

APERTURA COMERCIAL Las motocicletas BMW comenzaron teniendo presencia en México por privados de forma alternada debido a las cambiantes condiciones del país. Primero con Hermann Rowold como reprensentante de BMW en México durante 1977, sin embargo, en 1979 se inició una nueva etapa de la mano de Wolfgang Lampe y Ernesto Bächtold (padre), quienes fundaron Bavarian Motors. Cuatro años más tarde era invitado Eduardo Henkel a la sociedad para consolidar el Grupo Bavaria, el primer distribuidor e importador de la marca BMW en México y que aún forma parte de la red de distribución con las marcas BMW, Mini y BMW Motorrad.

PRODUCTOS DESTACADOS

1988

BMW R 100 GS PARIS-DAKAR Después de ganar el Rally Dakar en 1981, BMW repitió en el 83, 84 y 85, por lo que en 1988 presentó la edición Paris-Dakar de la legendaria R 100 GS, que se mantuvo en catálogo hasta 1995. Contaba un kit especial formado por robustas defensas, amplio depósito de 35 litros y un enorme portaequipajes trasero.

BMW K1 La revolucionaria serie K de motor horizontal se presentó a principios de los 80, pero la K1 era diferente a todo. Además de su aerodinámico carenado, estrenaba la inyección electrónica digital Bosch Motronic, frenos ABS y superaba los 230 km/h. Una deportiva con toda la filosofía bávara.

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1989

BMW R 1100 S Deportiva y con estilo, la R 1100 S tenía una técnica diferente para un manejo superior.

Su ligero chasis de aluminio conectaba el eje del Palalever con la horquilla del Telelever, su reconocimiento fue tal que en varios países se organizaron campeonatos monomarca con esta motocicleta.

1999

No obstante, una nueva y definitiva etapa comenzó en 1994 cuando la marca decidió entrar al país de manera corporativa en un momento crucial para la economía y política mexicana; pero a pesar del entorno, se comprometió a construir un legado sólido con el lema “llegamos para quedarnos”. La red de distribución comenzó a ampliarse tras haber consolidado clientes y motoclubes, así como el respaldado de un soporte técnico y servicio brindado por expertos mecánicos certificados.

En 2019, BMW Group Latinoamérica inauguró nuevas oficinas corporativas en la Ciudad de México como resultado del crecimiento de la empresa en los últimos años y como parte de la celebración de 25 años de operaciones ininterrumpidas en nuestro país. Dichas oficinas cuentan con un área de casi 3,500 metros cuadrados para sus más de 250 colaboradores.

LO QUE VIENE BMW MOTORRAD M Todo parece indicar que la relación entre BMW Motorrad y BMW Motorsport se solidificará en el futuro con una nueva gama de modelos M en las motocicletas del fabricante bávaro que ya ha registrado los nombre M 1000 RR, M 1000 XR y M 1300 GS. Cabe recordar que desde el año pasado existe el M Package para la S 1000 RR que consta de una serie de accesorios especiales, sin embargo, en este caso se trataría de nuevos productos derivados de las S 1000 RR, S 1000 XR y la R 1250 GS.

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2008

BMW R 1200 GS LC Se trató del cambio más radical realizado alguna vez en los 90 años de historia del motor bóxer de BMW. Por primera vez estrenaba refrigeración líquida y embrague bañado en aceite, se adoptó una avanzada electrónica y se mejoró la admisión y escape con un flujo vertical. El resultado: 125 hp, la mayor cifra hasta ese momento.

2013

BMW HP2 SPORT Ante la fuerte demanda del motor bóxer de la serie R frente a los cuatro en línea de la serie K, BMW fue más allá con la HP2 Sport, una motocicleta que sirvió de laboratorio para el desarrollo de la S 1000 RR y que llevó al motor bóxer enfriado por aire a un nivel de deportividad jamás visto. La HP2 rendía 130 hp y pesaba sólo 178 kilogramos.

2000

2019

BMW S 1000 RR La segunda generación de la deportiva por excelencia de BMW llegó el año pasado a México y superó a su antecesora en casi todos los apartados. Es más potente (207 hp) y más ligera con 197 kilogramos en orden de marcha, lo cuales pueden bajar hasta los 193.5 con el M Package.

2020

BMW R 18 La nueva R18 es más que la evolución de la R 1200 C de finales de los 90, sino que es la reencarnación de las primeras motocicletas en la historia de la marca. Estrena un nuevo motor bóxer, el más grande alguna vez construido, con 1,802 cc enfriado por aire y con una estética muy particular.

BMW C1 El C1 fue el primer Scooter de BMW y poseía un nuevo concepto con características de seguridad adicionales. El conductor se sentaba en un asiento tipo automóvil con cinturón de seguridad. En México y en el mundo, es el antecesor de la toda la serie C, ya sea C600, 650 o el más reciente 400.

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CARABELA

INDUSTRIA NACIONAL Guardada en el recuerdo como la firma mexicana desde tiempos inmemorables, Carabela conquistó al país en el marco de una etapa económica cerrada a las importaciones y se posicionó gracias a su participación en las competencias, logrando desarrollar un mercado, una industria y sobre todo una legión de fieles seguidores a la marca. Tras el cese de actividades industriales en 1987, Carabela inició una nueva etapa en el país a partir de 2001 con motocicletas importadas de Asia.

C

arabela es una firma mexicana que conquistó el mercado desde la década de los sesenta. Sus cimientos han sido forjados por el Grupo Acermex, dedicado a la fabricación bicicletas, que después se convertiría en Windsor. El éxito de Carabela fue tal, que la firma incursionó en la industria del motociclismo, instalando una nueva planta en el municipio de Naucalpan, Estado de México.

Es importante mencionar que de 1930 a 1970, en México se implementó el Modelo de Desarrollo Económico de Sustitución de Importaciones, que protegía el desarrollo de la industria

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nacional. Carabela se vio beneficiada de esta política y, en general, el país experimentó un auge económico en el que las industrias expandieron rápidamente su producción.

Para la construcción de su fábrica, se requirió de maquinaria especializada importada de Italia, Alemania y Checoslovaquia, también se contrataron ingenieros europeos, americanos y asiáticos, logrando que en México se fabricaran muchas piezas de motor, los cuales en un inicio eran provistos por la italiana Minarelli.

LAS CARRERAS DE MOTOCICLISMO En 1968 se vendieron en México las primeras minimotos con motor de 66

cc y caja de tres velocidades, posteriormente, este modelo creció a 100 cc. Al mismo tiempo, se comercializaba un modelo bicilíndrico de 350cc con tecnología CZ. Pronto apareció la Pony Matic y la Mini, ambas destinadas a los niños, esto provocó que se promovieran las carreras de los pequeños en el área de pits del Autódromo Hermanos Rodríguez, organizadas por Faustino Rodríguez y Andrés Blando. Como una hazaña, las competencias eran televisadas en vivo.

Con la llegada del Motocross, la marca enfocó uno de sus modelos a esta especialidad que creció exponencialmente, en las competencias participaba el equipo oficial y otros apoyados por los distribuido-

res, incrementando su popularidad en las pistas de toda la República Mexicana.

Para satisfacer un mercado en constante cambio, las primeras competencias exclusivas para mujeres se realizaron sobre motocicletas Carabela modelo Mini Moto, donde compitieron personajes tan importantes como Ada Carrera, Leticia y Débora Soria, Delia Cañón, Patricia y Leticia Saad, Elizabeth Cisneros, Norma de

Treviño, Teresa y Paty Cisneros, Evelia y Teresa Gaytán.

Desafortunadamente, los años de éxito de la marca se vieron limitados cuando la empresa cambió de manos a finales de los años ochenta y fue adquirida por el Grupo Alfa de Monterrey. El mercado no soportó los nuevos costos de producción que repercutieron con mayores precios de venta al consumidor y la producción cesó en 1987.

En 2001, Motoroad S.A. de C.V., adquirió los derechos de las marcas Carabela e Islo para hacerlas resurgir en el mercado mexicano con productos importados de china, por lo que los precios de estas nuevas motos volvieron a ser competitivos. En la actualidad Motoroad cuenta con 200 empleados y una red de distribución con 150 concesionarios oficiales y más de 350 puntos de venta en toda la República. www.400cc.com.mx

PRODUCTOS DESTACADOS CARABELA VOODOO Cabe destacar que, en la nueva era de la marca, las cuatrimotos también son parte de la oferta con tres modelos diferentes en la actualidad. No obstante, el Voodoo posee casi 10 años de trayectoria y se sitúa por encima del Gorilla Sport y Volkano, gracias a su motor de 200 centímetros cúbicos.

1970

CARABELA PONY Además de los conocidos modelos de carretera que movilizaron a todo el país y las Motocross que dieron vida a las pistas de tierra, la Carabela Pony fue el primer vehículo motorizado de muchos jóvenes en la década de los 70. El ejemplar de la foto en perfectas condiciones, pertenece al Club de Motocicletas Antiguas México.

2011

CARABELA GREASER Se trata de uno de los Scooter más populares de la marca debido a su diseño, el cual si bien tiene un enfoque retro, no se presenta como un producto clásico, sino más bien como un Scooter con todas las bondades de un producto más bien moderno. Su motor de 150 cc rinde más de 10 hp y es capaz de recorrer 35 km con un litro de gasolina.

2015

ISLO MUTANT Islo es otra de las firmas mexicanas resurgidas por Motoroad y se mantiene vigente con una gama de 10 motocicletas, entre las que destacan urbanas, un Scooter y motocarros.

La Mutant 250 está ubicada en la parte alta de la gama con un estilo moderno y deportivo, además de un motor de 16 hp de potencia.

CARABELA R8 S La R8 es la deportiva por excelencia en la nueva era de la marca. Originalmente, inició su comercialización en México con un motor de 200 centímetros cúbicos, para posteriormente, crecer hasta los 250 cc en la variante R8 S, un modelo que se mantiene en catálogo en pleno 2020 con una decoración actualizada y nuevos faros Led.

2020

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DINAMO

VIENTO DEL SURESTE D istribuidora Nacional de Motocicletas, Dinamo, es una empresa mexicana que inició sus operaciones en México durante 2001. El puerto de Veracruz fue la primera localidad en donde se comercializaron sus motocicletas y su éxito fue tal que en menos de un año inauguraron su segunda agencia en el mismo punto. Posteriormente, las sucursales se fueron multiplicando por toda la República Mexicana para llegar a más usuarios, sin dejar de ser el estado de Veracruz y parte del sudeste mexicano, los más importantes para la firma.

PRODUCTOS DESTACADOS Desde 2001, Dinamo ha ofrecido motos de lo más variadas con un éxito destacado en el sureste mexicano.

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Dinamo es una empresa mexicana que se ha transformado conforme el mercado lo ha requerido, a tal grado que hoy cuenta con 26 modelos en su catálogo que cubren los sectores más diferenciados: desde los ATV’s hasta las motocicletas de corte clásico, deportivas, Doble Propósito, Scooters, motos de trabajo y motocarros. Al contar con una planta ensambladora en Coatepec, estado de Veracruz, ofrece una mejor respuesta a la demanda de productos y refacciones de todos sus productos.

Desde un primer momento, la marca buscó satisfacer al mercado mexicano con un medio de transporte ágil y económico, principalmente para aquellas empresas que utilizan la motocicleta para transportar sus mercancías como restaurantes y servicios de mensajería, entre otros, o bien como medio de transporte personal.

NUEVOS HORIZONTES En 2003, para optimizar la rapidez en la disponibilidad de la mercancía proveniente de los socios asiáticos, se optó por crear la Planta Industrial Dinamo en Veracruz, ubicada en el municipio de Coatepec, para

su ensamblaje final. Actualmente, la planta cuenta con un experimentado departamento técnico que se encarga del diseño de los productos incluyendo los instrumentos de fabricación antes de su comercialización.

Entre estos procesos, destacan el control de calidad integrado por pruebas físicas y de resistencia a los productos allí ensamblados.

Una vez aprobados los protocolos, se envían al almacén donde se califican por modelos y embarcan.

Dinamo también cuenta con salas de exhibición y centros de servicio propios para mantenimiento y reparación de cualquiera de sus motocicletas en catálogo. www.400cc.com.mx

2004

DINAMO SCORPION 200 Desde 2004, la Scorpion 200 es una de las motocicletas más vendidas de la marca. Actualmente se sigue comercializando en dos versiones: 200 y 250 cc de estética actualizada, no obstante, durante muchos años la conocimos en color verde como la de la fotografía.

DINAMO RAYO La Rayo ha sido la motocicleta Custom que ha acompañado a Dinamo durante más de 10 años. Ahora está disponible con motores de 175 y, en su versión Elite, de 250 cc, para otorgar 16.5 hp de potencia. Ambas están equipadas con maletas tipo piel.

DINAMO SPORT R1 Destinada al segmento Sport urbano, este modelo de 250 cc ofrece un rendimiento de 25 kilómetros por litro y posee frenos de disco, calaveras LED, tablero digital y transmisión de 6 velocidades

2010

2015

2020

DINAMO GOLIAT La Goliat 200, es una llamativa trimoto con motor monoclíndrico enfriado por aire de 200 cc y una potencia de 10.5 hp.

Su arranque es por marcha eléctrica y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h.

FICHA TECNICA

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Motor

1 cilindro enfriado por aire

Cilindraje

200 cc

Potencia

10.5 hp

Transmisión

Automática con reversa

Vel. Máxima

80 km/h

Rendimiento

20 km/litro

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DLG MOTOART

MULTIMARCA EUROPEO Si bien a nivel mundial estas firmas pertenecen a grupos industriales muy diferenciados, en México la agencia DLG Motoart las ha reunido en un mismo piso de ventas, con la importación y comercialización de MV Agusta, Norton, Magni, Vyrus y Bimota, además de ser distribuidor autorizado de las firmas Ducati y Husqvarna. Las instalaciones ubicadas en la Ciudad de México ofrecen además de ventas, servicio especializado y soporte de refacciones de estas importantes firmas del motociclismo que si bien reflejan un estilo de vida diferenciado entre sí, responden a la demanda de un sector del mercado mexicano que busca una mayor diferenciación en motocicletas.

NORTON Se trata de una firma íntimamente ligada a la competición, con un legado que viene desde principios del siglo pasado. Nos referimos a Norton, el fabricante británico que durante los últimos años ha sido comercializada por DLG de forma limitada y prácticamente bajo encargo en nuestro país. Actualmente, Norton ha cambiado de administración a nivel mundial habiendo sido adquirida por TVS, no obstante, esto no debería de ser impedimento para seguir viendo la llegada de estas motocicletas a México.

MV AGUSTA A lo largo de 17 años, DLG Motoart ha sido uno de los representantes de MV Agusta en nuestro país. Se trata de una firma italiana con un glorioso pasado en el Mundial de Velocidad entre 1947 y 1976 con 37 títulos mundiales. La gama actual, que resurgió en el Salón de Milán de 1997 con la MV Agusta F4 750 Serie Oro diseñada completamente desde cero por el gran mago italiano Massimo Tamburini, mantuvo el mismo ADN a lo largo de las décadas, siendo éste heredado a varios de los nuevos productos. Aunque otros, como la Rush 1000 de la fotografía, son ediciones limitadas con un estilo completamente fuera de serie.

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MV Agusta Rush 1000

Cagiva Mito SP525 CAGIVA Entre los años 2003 y 2011, en los mismos pisos de venta hemos también ha destacado la presencia de Cagiva, con modelos como la Mito, Raptor, Xtra Raptor, River, Canyon y Navigator, entre otras.

La firma fundada en 1978 por los hermanos Castiglioni en Varese y que resurgió a marcas como Ducati, Husqvarna y MV Agusta, dejó de producir motocicletas bajo el sello Cagiva en 2011, no obstante, es aún recordada por sus dos triunfos en el Rally Dakar, su consistencia durante una década en el Mundial de Velocidad conquistando 3 victorias en GP500 y por haber creado una de las gamas de 125 cc más emocionantes del mercado mundial.

BIMOTA Pese a ser un fabricante bastante pequeño, Bimota tiene un gran historial con un título en la categoría 350 del Mundial de Velocidad y un subcampeonato que rozó el título durante la primera temporada del WSBK, habiendo tenido participaciones posteriores destacadas pero sin continuidad por no poder homologar sus motocicletas, al no alcanzar la producción mínima de unidades exigida por el campeonato más importante de motocicletas derivadas de serie. Esto deja en claro la limitada producción y exclusividad de sus motocicletas. Actualmente, Kawasaki ha entrado al 49% del accionario de Bimota, sin saber con exactitud como repercutirá esta acción en México.

Bimota DB8

Magni Filo Rosso MAGNI Magni está íntimamente ligada a MV Agusta, ya que Arturo Magni fue responsable del departamento de carreras de esta última en la época dorada de la marca en competición y en 1977 fundó, junto a sus hijos, Magni. La firma caracterizada por un aspecto retro inconfundible inspirado en los circuitos, refleja la forma en que se hacían y conducían aquellas motos con un chasis de acero y sonido del escape que emula a una GP de 500 cc de los años 60, pero con la tecnología de un motor MV Agusta F3 actual.

VYRUS El fundador de Vyrus, Ascanio Rodorigo, no escatima en diseño ni en componentes a la hora de crear sus motocicletas. La primera vez que pudimos ver una de ellas en México, fue durante 2013 durante una presentación a cargo de las espectaculares 986 M2 y 987 C3 4V. La primera de ellas, una sorprendente Supersport equipada con el que, hasta 2018, era el motor oficial de Moto2 (de ahí su nombre): un 4 cilindros en línea de 599 cc derivado del utilizado en la Honda CBR 600 RR, mientras que la segunda cuenta con un motor Ducati Testastretta de 1,198 cc capaz de rendir entre 170 y 211 hp, según la versión.

Vyrus 986 M2

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Ducati es, posiblemente, la fábrica de motos más apasionadamente deportiva de todas. Lleva la esencia del estilo italiano en la línea de todas sus motocicletas con formas orgánicas y definitivamente irresistibles. Pero por supuesto, su mayor ADN está en el mundo de la competición, Ducati siempre ha estado involucrada en las carreras de velocidad, siendo éstas su pasión y casi una razón de ser y, por supuesto, esto se refleja en sus motocicletas de producción. No por nada y pese a su exclusividad, la Ducati Panigale se ha alzado como la motocicleta Súper Deportiva más vendida del planeta, un fenómeno que también se repite en México.

DUCATI

ALMA DEPORTIVA

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FOTOGRAFÍA: Rubén Marelli (Revista 400) LUGAR: Bolonia, Italia

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El Museo Ducati es un punto de visita obligado en la ciudad de Bolonia, Italia. Allí dentro, se respira todo el espíritu deportivo de la firma con pabellones dedicados a las victorias en World Superbike, MotoGP e incluso en el Dakar.

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ducati

R

emontándonos a los orígenes de la marca en el mundo de las dos ruedas, es increíble lo que Ducati ha podido lograr con un pequeño motor de 50 cc. En una Italia devastada por la guerra, la primera motocicleta de Ducati fue más bien un motor que se podía adaptar fácilmente a cualquier bicicleta. Así nació la Cucciolo. En 1947 no sólo se vendieron 60,000 unidades y 90,000 al siguiente, sino que además con la Cucciolo, Ducati obtuvo su primera victoria en una competencia de velocidad en Monza durante 1948. Todo ello, con éste diminuto pero legendario motor de 50 cc.

Con el tiempo y la recuperación del mercado italiano, Ducati fue subiendo de categoría pero marcando su propia filosofía al crear sus primeros motores cuatro tiempos con el actualmente conocido sistema de distribución Desmodrómico o bien el de Ejes Cónicos, como el que utilizaba la Ducati Mark 3 de 1965, que fue con la que conquistó al cliente estadounidense, abriéndose así las puertas del mayor mercado mundial. Pero fue con los éxitos deportivos de las 200 Millas de Imola con Paul Smart y Paul Spaggiari que la popularidad y reputación de la marca creció de golpe como un gran fabricante de motocicletas deportivas.

Después de haber creado máquinas legendarias como la 750 GT de 1970 y la 900 SS que con sus 225 km/h se alzó como la motocicleta de producción más rápida de 1976, en 1984 Ducati pasó a formar parte del grupo Cagiva. Para su resurgimiento, se ficharon a Massimo Bordi, ingeniero que dio vida al motor Desmoquattro; y Massimo Tamburini, responsable del diseño de las motos del resurgimiento. Así nacieron las Superbikes 851, 888, 916, 996 y 998 que dominaron con mano dura el Mundial de Superbike durante más de una década, para en 2007 culminar sus logros deportivos con el título mundial de MotoGP en manos de Casey Stoner sobre la fabulosa Desmosedici GP7 de Filippo Preziosi.

PRODUCTOS DESTACADOS

DUCATI 998 S BOSTROM La última evolución de la 916 –la Superbike más premiada en la historia de Ducati– fue la 998 que se presentó con ediciones especiales de los pilotos Bayliss y Bostrom. El primero multicampeón en WSBK y, el segundo, ganador de 5 carreras en 2001. Esto le bastó para contar con su propia réplica en los concesionarios, mucho más lograda estéticamente.

2002 DUCATI MULTISTRADA 1000 DS La primera Multistrada de la historia parecía llegada de otro planeta. No sólo era su particular parabrisas que giraba con la dirección lo verdaderamente llamativo, sino que inauguraba el segmento de las Multipropósitos asfálticas, gozando además de unas sorprendentes capacidades dinámicas y deportivas.

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DUCATI DIAVEL La Diavel inauguró el segmento de las Muscle Bike en Ducati, una moto enfocada al gusto americano pero con soluciones propias de la casa italiana. Un año antes, en Revista 400 ya la habíamos manejado en los Estados Unidos y destacábamos su brutal aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

DUCATI SPORT CLASSIC PAUL SMART 1000 LE Una verdadera motocicleta para coleccionistas.

La Paul Smart, bautizada así en honor al victorioso piloto de Ducati, estaba desarrollada sobre la base de la serie Sport Classic que, de por sí, ya son lo suficientemente coleccionables por su limitada producción. Contaba con el motor Desmodue enfriado por aire y rines con radios. Muy retro.

2003

2006

2012

DUCATI 1299 PANIGALE Durante un evento de presentación de primer nivel llevado a cabo en la pista de Portimao, Portugal, pudimos conducir junto a nuestro piloto invitado Luis Bobadilla –promotor del Racing Bike México– la por aquel entonces nueva 1299 Panigale, la cual ha quedado en la historia como la Superbike bicilíndrica de Ducati más potente de todas.

2015

LLEGADA A TIERRAS MEXICANAS En nuestro país, el primer importador para la marca fue Moto Altavista entre 2000 y 2009, año en que se inauguró el corporativo Ducati México, con Erwin Richter como Director Comercial, para comenzar la etapa definitiva de la marca en México. A nivel mundial, la adquisición por parte de grupo Volkswagen en 2012 trajo beneficios comerciales a Ducati, si bien la gama de productos se mantuvo completamente invariable en su ADN y cuestiones corporativas, se inauguró Ducati Financial Service apoyado en el impulso económico del enorme grupo empresarial alemán.

Al mismo tiempo, durante el Salón Internacional de la Motocicleta México del año pasado, la firma italiana presentó su nuevo sistema de arrendamiento llamado Ducati Premier, que permite a los usuarios mayor facilidad para estrenar una motocicleta de la marca pudiendo renovar, liquidar o devolver su Ducati al término del plazo. Mientras que por otra parte, la red de distribución creció de forma acelerada desde la llegada de Ducati México, beneficiándose actualmente de 10 agencias en todo el territorio nacional ubicadas en los estados de Coahuila, Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Nuevo León, Puebla, Querétaro y la Ciudad de México.

DUCATI MULTISTRADA V4 La revolución de los motores V4 Desmosedici Stradale de Ducati no se detendrá en las Panigale y Streetfighter, sino que también propulsarán a la Multistrada para dar vida a la Doble Propósito más radical del mercado. Si el modelo actual ya es todo un alarde de tecnología con el sistema de distribución variable pionero del sector y ubicada en la cúspide prestacional del segmento, la nueva V4 promete aún más.

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DUCATI MONSTER 1200 R Otra máquina brutal que en Revista 400 te trajimos un año antes de su llegada a México. La 1200 R sigue siendo la Monster más apta para circuito de todas las que se hayan fabricado, una máquina que exprimimos al máximo en Ascari, en la provincia española de Malaga durante la presentación internacional a medios.

2016

LO QUE VIENE

2017

DUCATI SCRAMBLER CAFE RACER La serie Scrambler de Ducati fue un éxito inmediato y, la Cafe Racer, una de las más exclusivas de esta saga y, puede que también, un futuro clásico. Ésta fue otra de las motocicletas que en Revista 400 te trajimos como primicia exclusiva desde el exterior, la cual fue llevada a cabo por nuestro director Richard Marelli.

2018

DUCATI PANIGALE V4 Con toda la experiencia acumulada durante más de 15 años y un título obtenido en MotoGP, Ducati lanzó la revolucionaria Panigale V4 con un motor derivado de las Desmosedici de competición.

Una Superbike de una nueva generación que se alza como la más moderna y radical del mercado, tanto en México como en el mundo.

DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO La firma de Borgo Panigale continuaba mostrando sus síntomas de bienestar con la ampliación constante de su catálogo.

Con una rueda delantera de 19 pulgadas, rines de rayos y neumáticos mixtos, en Revista 400 disfrutamos a lo grande de la “Multi” Enduro durante su presentación internacional en Cerdeña, Italia.

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GRUPO BRP

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FOTOGRAFÍA: Omar Escobedo & Antonio Romo (Revista 400) El All in One, organizado por BRP y Revista 400, fue un evento sin precedentes en México. Por primera vez, un medio especializado realizaba una prueba tan variada y extensa por mar, carretera y senderos Off-Road, en lo que fue un verdadero triatlón motorizado. Por supuesto, esto fue únicamente posible gracias al extenso catálogo de BRP.

El grupo BRP es el más importante a nivel mundial entre los grandes conglomerados industriales enfocados en la construcción de vehículos puramente recreativos. Desde pequeñas cuatrimotos hasta enormes Side by Side, motocicletas acuáticas, deslizadores para la nieve, trimotos deportivos para la carretera e incluso motores para Go Karts y aviones ligeros, todo forma parte del portfolio de este grupo canadiense, el cual además, posee sus propias fabricas en territorio mexicano. Así, tanto en México como en el mundo, BRP es bien conocido por su expansión territorial sin precedentes, ya sea por tierra firme, mar o la nieve más intensa.

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GRUPO BRP

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omo su nombre lo indica, Bombardier Recreational Products (BRP) es un especialista en vehículos recreativos que ofrecen una experiencia de manejo diferente y muy reconfortante. Son los creadores del concepto Snowmobile (vehículo para la nieve) y cada rubro de la industria que han abarcado, lo han hecho imprimiendo su propio estilo y con un sello de durabilidad fuera de toda discusión. Para ello, han recurrido desde siempre al especialista austriaco Rotax, quien produce una de las gamas de motores más reconocidas del sector y que desde hace décadas es una de las marcas de BRP. Es por ello que cada vehículo de las firmas Can-Am, Sea-Doo, Ski-Doo y Lynx son impulsados por motores Rotax, los cuales van desde pequeños monocilíndricos de la gama infantil de Can-Am, hasta tricilíndricos supercargados como los que utilizan tanto el Side by Side Maverick X3, el cual rinde casi 200 hp, como los que impulsan a los Sea-Doo con hasta 300 hp, los más poderosos de la oferta marítima. Sin lugar a dudas, estamos ante un verdadero especialista que le imprime un sello de emoción en la conducción a cada producto que presenta en el mercado.

FUERZA INDUSTRIAL En México, el grupo BRP posee la fuerza industrial más grandes de todas fuera de su sede central en Valcourt, Canadá, con tres complejos: dos de ellos en Ciudad Juárez, donde se producen los vehículos OffRoad y trimotos Can-Am; y otro en Querétaro, en donde se ensamblan los vehículos acuáticos Sea-Doo y los motores Rotax de la gama OffRoad. Por obvias razones climatológicas, los Snowmobiles Ski-Doo y Lynx no están disponibles en México, pero en Canadá –los primeros– y en Escandinavia –los segundos–,

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PRODUCTOS DESTACADOS

2010

CAN-AM SPYDER El Spyder inauguró un segmento que hasta el día de hoy sigue dominando: el de las trimotos deportivas. Su motor Rotax V60 de 998 cc y 106 hp le permitían alcanzar los 200 km/h de máxima. En Revista 400 lo evaluamos en el año 2010 en su estado más puro con transmisión manual y sin restricciones electrónicas. Todavía nos perdura el recuerdo de su emocionante manejo.

son la referencia del segmento, con la capacidad de funcionar en los ambientes más hostiles del planeta y, por supuesto, están impulsados por motores Rotax.

La presencia de grupo BRP en México data de 2001, cuando inauguró su primera factoría en Ciudad Juárez. Dada la ubicación estratégica de la planta, decidió elevar un complejo totalmente nuevo en la ciudad de Querétaro durante 2013 que complementara las actividades industriales en el país para que ambas fábricas trabajaran de manera conjunta. Debido al aumento de la demanda y la decisión de producir el Can-Am Ryker en México de forma exclusiva para el mundo, incluso Canadá, se inauguró en 2016 el complejo Juárez 2, con lo que se ha convertido en la empresa con mayor actividad industrial entre las que mencionaremos en este reporte especial de Revista 400. www.400cc.com.mx

Grupo BRP posee tres complejos industriales en el país: 2 en Ciudad Juárez y 1 en Querétaro

LO QUE VIENE GENERACIÓN ELÉCTRICA Presentados durante el evento Club BRP 2020 en Las Vegas, el grupo canadiense ha estado trabajando arduamente en una nueva generación de vehículos impulsados por energía eléctrica, en donde no se ha descuidado ningún segmento. En total han sido siete prototipos, entre ellos un Scooter de dos ruedas, otro de tres, una trimoto techada, un Ryker, una motocicleta, un Go Kart y hasta incluso una motocicleta acuática Sea-Doo han sido estudiados como parte de una nueva forma de propulsión completamente libre de emisiones. Por el momento, las tecnologías para este importante cambio ya han sido desarrolladas por BRP, por lo que solo se está estudiando sobre su viabilidad comercial.

2014

CAN-AM MAVERICK MAX A mediados de 2013, en Revista 400 viajamos a los Estados Unidos para conocer la gama Can-Am Off-Road 2014, en donde el Maverick Max 1000 R era el gran abanderado. El primer Side by Side deportivo con 4 asientos de la marca era presentado con un motor BRP-Rotax totalmente nuevo de 101 hp y características de manejo semejantes al de la variante de 2 plazas.

CAN-AM RYKER El completamente nuevo Can-Am Ryker fue presentado a principios de 2019. Se convertía en la doble apuesta de la marca por los trimotos deportivos, situándolo de forma más accesible que el Spyder y siendo producido en México en exclusiva para todos los mercados internacionales. Las prestaciones del motor 900 y la combinación de sencillez y seguridad en la conducción, son sus armas más fuertes.

2017

2019

2020 SEA-DOO RXT-X 300 Una de las experiencias marítimas más emocionantes las ofrece el modelo RXT-X 300 de Sea-Doo, una motocicleta acuática impulsada por un poderosísimo motor tricilíndrico supercargado de 300 hp de potencia. Lo conocimos a fondo durante el All in One organizado por BRP y Revista 400 a finales de 2019.

CAN-AM MAVERICK X3 Finalmente, llegó el Side by Side deportivo definitivo de la marca y el más poderoso del mercado actual. El Maverick X3 posee motores supercargados de hasta 195 hp de potencia y modos de conducción para superar cualquier terreno. En el ámbito deportivo, ha ganado las últimas ediciones del Rally Dakar en la categoría SXS.

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GRUPO KTM

READY TO RACE Se trata de uno de los más grandes exponentes del mundo de la competición, que ondea la bandera “Ready to Race” tanto en las pistas como en sus productos comerciales.

KTM que fue fundada en 1934 por Horst Trunkenpolz en Austria, se metió de lleno al mundo de las dos ruedas dos décadas después iniciando una carrera ascendente en donde el color naranja –característico de la marca– comenzó a inundar los primeros lugares de las competencias Off-Road de todo el Mundo. Un fenómeno que se repitió incluso en México durante las últimas dos décadas completas, tiempo en el cual también vio su negocio crecer con la adquisición de Husaberg, Husqvarna y, recientemente, el 60% de Gas Gas; firmas igualmente ligadas al mundo de la competición todo terreno. Pero la sorprendente trayectoria del grupo KTM, no acaba allí.

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PILOTO: Richard Marelli LUGAR: Gran Canaria, España

En Revista 400 viajamos durante 2015 a la presentación internacional de la renovada Doble Propósito de KTM en la isla Gran Canaria, España, que estrenaba por primera vez el poderoso motor LC8 de 1,301 cc y 160 hp, para elevarse a la cumbre del segmento. Llegó a México durante ese mismo año.

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GRUPO KTM

PRODUCTOS DESTACADOS

2003

2009

2001

KTM EXC La gama de Enduro de KTM siempre fue referente por ofrecer mecánicas de 2 y 4 tiempos igualmente competitivas y listas para vencer. En los primeros años, la gama de 2 tiempos iba desde los 125 hasta los 380 cc, mientras que las 4 tiempos tenían de 400 a 525 cc. En 2002 llegaron a México las primeras ediciones Six Days.

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anto en el Motocross, como en el Enduro, el Rally Dakar e incluso, últimamente también, en competencias de asfalto como el Mundial de Velocidad y el Racing Bike México; el color naranja KTM es de lo más común. La firma austriaca lleva bien en alto la bandera “Ready to Race” que es el emblema y el espíritu que los mueve para ser siempre referentes en cualquier pista en la que se presenten. Pero también, durante este nuevo milenio, KTM ha demostrado ser el ejemplo a seguir como estratega de negocio y expansión internacional.

Antes de adquirir Husaberg, Husqvarna y Gas Gas, KTM reinventó su modelo de negocio y se convirtió en el referente de las nuevas generaciones de motociclistas a quienes sedujo fuertemente con su gama Duke de baja cilindrada. Motocicletas que se han convertido en un verdadero fenómeno popular en casi todos los mercados donde se comercializan, tanto por las

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KTM 950/990 ADVENTURE Esta moto lanzó a KTM al estrellato su gama de carretera. Como no podía ser de otra manera, el prototipo de la 950 Adventure (posteriormente 990) se probó y venció en el Rally Dakar, por lo que su llegada a las agencias fue triunfal desde el primer minuto. La 950 fue la primera gran Doble Propósito en superar los 200 km/h en asfalto y ser imbatible a campo traviesa.

elevadas prestaciones de sus motores –ya sean de 200, 250, 390 e incluso 125 en Europa– como por su tecnología y diseño juvenil.

Gracias al enorme éxito de estos productos, no solo se fortaleció la gama asfáltica de alta cilindrada de KTM con sus Duke 690, Super Duke 1290 y GT, sino que además pudo adquirir las empresas recién mencionadas y emprendió el proyecto más ambicioso de todos: MotoGP. Y todo ello sin descuidar su división Off-Road, donde siguen siendo protagonistas.

Una trayectoria simplemente intachable.

EN MÉXICO El grupo KTM, llegó de manera oficial a México en 2016 y comenzó la restructuración de sus distribuidores en nuestro país para la transformación de la marca que se convertía en grupo empresarial, ahora con Husqvarna y una renovada gama de motocicletas, tanto de Off-Road como de asfalto con las Vitpilen y Svartpilen.

No obstante, la trayectoria de ambas

HUSQVARNA SM 450 RR Mientras los campeonatos mundiales de Supermoto se le daban a Husqvarna, en México la disciplina estaba en su mejor momento. Fue allí cuando algunas pocas unidades de la SM 450 RR ingresaron a México. Una moto pensada únicamente para competir.

marcas en México estuvo fuertemente presente desde que comenzó el nuevo milenio, mientras KTM era representada por Motoaltavista, Husqvarna tenía en De La Grange Motoart a su importador más fuerte.

Ambas marcas compitieron entre sí durante casi dos décadas en el mercado mexicano, pero principalmente en las pistas de Enduro y Motocross. Con la llegada oficial de grupo KTM a México, se fortaleció la distribución con ambas marcas y el proyecto deportivo para jóvenes talentos en competencias de velocidad con sus motocicletas KTM RC 200 y 390, en donde incluso pilotos del Racing Bike México como Sean Dylan y Adolfo Delgado fueron catapultados de la categoría RC Cup mexicana a la KTM Final Cup en los principales circuitos de Europa. El próximo paso de grupo KTM, será la llegada de Gas Gas, firma de la cual ya controla la mayor parte del negocio y que, próximamente, anunciará sus renovadas motos de Trial, todo terreno y, hasta incluso, de carretera. www.400cc.com.mx

2012 HUSQVARNA NUDA 900 R La firma de orígenes suecos cambiaba de manos desde el grupo MV Agusta a BMW. La Husqvarna Nuda 900 es una Supermoto de carretera de buena demanda hoy en día por los amantes de esta disciplina.

Contaba con un excelente chasis y un motor BMW elevado a 900 cc por los ingenieros de Husqvarna.

HUSQVARNA VITPILEN / SVARTPILEN Producto de la renovación del grupo KTM en México, la gama de carretera de Husqvarna se hizo presente en los distribuidores de ambas marcas. Las Vitpilen y Svartpilen son motos de estilo neo-retro muy futuristas y disponibles en variantes 401 y 701.

2015

KTM RC 390 Cuando en 2012 llegó la 200 Duke, revolucionó todo México. Por primera vez en la era de las motos 4 tiempos, las bajas cilindradas volvían a despertar los deseos más profundos de los jóvenes motociclistas. La línea RC, por su parte, abrió una puerta internacional a los jóvenes pilotos mexicanos para competir en Europa.

2018

KTM EXC TPI Las revolución de KTM llegó con la renovada gama EXC de 2 tiempos con tecnología TPI de inyección electrónica, que son capaces de superar la norma Euro 4; demostrando nuevamente el liderato de KTM y, por consecuente, de Husqvarna con sus TE 250i y 300i, en las motos de Enduro de 2 tiempos.

2020 LO QUE VIENE

KTM 390 ADVENTURE Es la gran novedad de KTM para este año que, por primera vez, se instala en el segmento de las Doble Propósito de iniciación. Esta motocicleta que en Revista 400 estuvimos a punto de conocer durante su presentación en Estados Unidos de no ser por la emergencia sanitaria, está disponible desde $121,900 pesos.

KTM está haciendo los deberes con las firmas que posee bajo su cobijo. Husqvarna ha conseguido un segundo puesto general en el Rally Dakar y Gas Gas (firma española de la cual posee el 60 por ciento) ya presentó su proyecto deportivo con presencia en el Mundial de Motocross, aunque por supuesto, también se esperan novedades a nivel de productos comerciales. Muchos de los productos más importantes se basarán en el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 890 cc, capaz de cumplir la normativa Euro 5, una mecánica que ya equipa la KTM 890 Duke R y que también impulsará a la Husqvarna Norden 901, una bellísima Doble Propósito de aspecto neo-retro que ya recibió luz verde de cara a su producción.

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GRUPO MOTOMEX

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IMPERIO MEXICANO Con 60 años de existencia, Grupo Motomex es el distribuidor de mayor trayectoria en México. La empresa fundada por Javier Martínez-Abrego en la ciudad de Monterrey, conoce el mercado mejor que nadie y ha contribuido de forma directa para su crecimiento y desarrollo. Las motocicletas importadas y distribuidas durante seis décadas por Grupo Motomex, han movilizado a gran parte de la población y han vencido en las pistas de velocidad y Off-Road infinidad de veces, demostrando el compromiso y la pasión que desde siempre los ha caracterizado.

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PILOTO: Rubén Hernández LUGAR: Sepang, Malasia

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Apenas iniciado el año 2016, en Revista 400 viajamos hasta el circuito de Sepang, en Malasia, para conocer la que en ese mismo año era la última evolución de la Ninja ZX-10 R de Kawasaki, una de las marcas destacadas de Grupo Motomex. Esta Ninja venía de ganar su segundo título mundial en World Superbike, presumiendo hoy en día de 6 títulos de pilotos en total: 1 con Tom Sykes y 5 con Jonathan Rea, haciendo de ella una de las motocicletas más exitosas en la historia del serial.

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rupo Motomex es un complejo empresarial orgullosamente mexicano y pionero en el sector del motociclismo, mismo que en la actualidad representa de manera oficial a marcas como Kawasaki, Kymco e Izuka dentro del territorio nacional. Pero por supuesto, sus 60 años de trayectoria los ha llevado por diversas etapas en las cuales han comercializado otras marcas como BSA, Jawa e incluso las mexicanas Islo y Carabela, pero también, a través de su división Motos y Equipos, este enorme grupo mexicano es representante de las firmas más diversas de equipamiento y accesorios para la moto y el motociclista, entre ellas: AGV, Alpinestars, Champion, Dynavolt, D.I.D., Dunlop, Kenda, Kohl, Kumoto, LS2, Michelin, Motul, NGK y Promoto, entre otras.

No obstante, el momento más importante en la historia moderna del Grupo Motomex, ha sido la representación oficial de Kawasaki para

nuestro país, la marca japonesa que trabaja en conjunto con la mexicana desde hace casi 35 años. Desde 1987, Kawasaki ha aumentado su presencia con fortaleza tanto en su completamente renovada red de distribución, como en las calles y las pistas, demostrando una vez más, la pasión de la familia Martínez-Abrego por el mundo de la competición.

UNA VIDA DE MOTOCICLISMO Dicho sea de paso, Motos y Equipos es la empresa pionera de Grupo Motomex, la cual comenzó operaciones en 1959 con la distribución de motocicletas de las marcas BSA y Jawa. Por aquel entonces, se trataba de un pequeño local de 80 metros cuadrados ubicado en la ciudad de Monterrey, con únicamente cuatro empleados, pero que era suficiente para el desarrollo de la pasión de Javier Martínez-Abrego por las competencias, donde asistía con una BSA 500 Goldstar, la cual le dio grandes satisfacciones en su carrera deportiva, al igual que lo hizo posteriormente una Bultaco 250 en pistas de Dirt Track en óvalo.

Hoy, el conglomerado empresarial es todo un imperio a nivel nacional con más de 250 empleados, una Torre Motomex como sede central de operaciones en el corazón de la ciudad de Monterrey, un enorme Centro de Distribución Nacional en San Luis Potosí y una amplia red de distribución repartida por todos los rincones del país. Pese a ello, mantiene los valores de todo negocio familiar, en el cual Carlos Martínez-Abrego (hijo de don Javier, fundador de Grupo Motomex) es el actual Director General y en donde también tienen una participación destacada sus tres hermanos Javier, Rene y Rosa Martínez-Abrego, quienes mantienen vigente a este enorme imperio empresarial ciento por ciento mexicano, pero de una gran fortaleza familiar por sobre todas las cosas. www.400cc.com.mx

Bajaj, BSA, Carabela, Islo, Izuka, Jawa, Kawasaki, Kymco, Suzuki y TVS son las principales marcas de motocicletas que Grupo Motomex ha representado a lo largo de 60 años de trayectoria.

PRODUCTOS DESTACADOS BSA B34 GOLDSTAR La que fuese una de las primeras motocicletas de carreras de Javier Martínez-Abrego, fue también uno de los primeros productos distribuidos por su naciente empresa hace casi 61 años. Su motor de un cilindro y 499 cc era capaz de ofrecer 38 hp y superar los 170 km/h.

1959

KAWASAKI ZZR 1100 Durante el año de su lanzamiento, la ZZR 1100 se había convertido en la motocicleta de serie más rápida sobre la faz de la tierra. Sus 285 km/h de velocidad máxima fueron inalcanzables por la competencia durante prácticamente toda la década de los 90.

KAWASAKI KR-1 250 Un verdadero ícono de las pistas mexicanas que tuvo su propia categoría e incluso formó parte de la Fórmula 400 debido a las elevadas prestaciones de su motor 2 tiempos y hasta 60 hp.

La nota curiosa es que una de estas motocicletas permanece en los salones de la Torre Motomex todavía en su caja original sin abrir.

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1990

2020

60 ANIVERSARIO En agosto del año pasado, Grupo Motomex realizó una importante ceremonia por sus 60 años de existencia. Su fundador, Javier MartínezAbrego, hizo un especial recorrido sobre la trayectoria de la empresa que inició actividades en 1959 y se mantiene hasta nuestros días con Carlos Martínez-Abrego como Director General de Grupo Motomex.

KYMCO XCITING S 400 El relanzamiento de la reconocida firma taiwanesa en nuestro país, trajo consigo una renovada gama de Scooters equipados con la más alta tecnología y en donde el modelo Xciting S 400 es el gran abanderado de lujo, con elevadas prestaciones y plataforma multimedia Noodoe.

2018

KAWASAKI NINJA 400 La deportiva de acceso al mundo Ninja se renovó por completo, con un nuevo motor, chasis y equipamiento, para ganar en potencia y disminuir el peso de manera drástica y así situarse en lo más alto del segmendo de las motocicletas deportivas de 300 a 400 cc, uno de los más populares actualmente.

KAWASAKI NINJA H2 El revuelo que causó la llegada de la Ninja H2 es el mismo que sigue repercutiendo alrededor de la hypernaked Z H2 recientemente presentada en México. La serie H2 es única dentro de la industria del motociclismo por incorporar un sistema de sobrealimetación que lleva la potencia a un nivel superior.

2015 KYMCO VENOX La motocicleta de velocidades más exitosa de Kymco es un producto que llegó a México con la fortaleza de un reconocimiento internacional y excelentes niveles de venta. Su musculosa estética y un refinado motor V-Twin enfriado por agua eran elementos poco comunes en una Custom de únicamente 250 cc.

IZUKA CL250 Fue ese mismo año cuando Grupo Motomex comenzó la comercialización de Izuka, con una gama de acceso en donde el modelo CL 250 fue desde entonces uno de los exponentes.

Esta Custom de corte clásico y motor V-Twin enfriado por aire se mantiene en catálogo aún en pleno 2020.

BAJAJ PULSAR 180/200 Durante dos décadas, Grupo Motomex representó a Bajaj en su primera etapa en México y lo hizo a lo grande organizando dos ediciones de Las 24 Horas Pulsar, una competencia en la que el equipo de Revista 400 tomó parte con 6 pilotos. Entre ellos el campeón Adam Rodríguez “el Kerker” (12) que conquistó el trofeo de velocidad en los primeros 30 minutos de competencia.

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GRUPO PIAGGIO

EL GIGANTE ITALIANO El grupo empresarial que se adentró en el mundo de las dos ruedas después de la Segunda Guerra Mundial, es el más grande de Italia y uno de los más influyentes en todo el mundo. Principalmente, porque además de haber ideado el concepto del Scooter moderno con la avanzadísima Vespa, es también un enorme conglomerado que tiene bajo su cobijo firmas tan emblemáticas en la historia del motociclismo como Aprilia, Gilera, Moto Guzzi, Vespa y la española Derbi. En México, es representada por Motoplex desde principios de 2017, pero su trayectoria ha sido desde siempre de lo más dinámica.

PILOTO: Rodrigo Rojí O’Hara FOTOGRAFÍA: Jorge Escobedo (Revista 400)

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GRUPO PIAGGIO

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o importa que tan joven o mayor de edad seas, si eres hombre o mujer: todo mundo conoce la Vespa. Un verdadero ícono del mundo de la automoción que nació en 1946 para movilizar a una Italia mermada por la guerra y que traspasó fronteras y generaciones de usuarios para convertirse en el Scooter que siempre está de moda.

El éxito de este producto, primero en Italia y después en todo el mundo, forjó la fortaleza del grupo que en 1969 comenzó su expansión empresarial al adquirir Gilera, para posteriormente hacerse de la española Derbi en 2001 y, en 2003, de las italianas Aprilia y Moto Guzzi, convirtiéndose así en uno de los mayores fabricantes de motocicletas a nivel mundial.

En México la presencia de las marcas del grupo Piaggio siempre ha correspondido a agencias importadoras locales y no fue sino hasta principios de este siglo que la representación

de sus marcas fueron tomadas por empresas de renombre. Mientras Piaggio, Gilera, Vespa e incluso Derbi por un breve período, fueron importadas y comercializadas a nivel nacional por Moto Altavista, de forma paralela Javier Martínez-Abrego tomó el control de Aprilia y Moto Guzzi con una red de distribución de unos 15 concesionarios.

Posteriormente, grupo Moov (con sede en Guadalajara) se convirtió en el importador exclusivo de todas las marcas del grupo para el territorio nacional. Esta empresa mexicana no surgió de repente, sino que llevaba años con la representación de los vehículos ligeros de carga Piaggio en el sector de las cuatro ruedas con excelentes resultados.

Tras la recesión de 2008 migró su negocio a las motocicletas y, desde 2017, grupo Piaggio se ha afianzado en México con Motoplex que cuenta con distribuidores en los Estados de México, Yucatán, Querétaro, San Luis Potosí y, por supuesto, en la Ciudad de México de la mano de Motoplex Condesa. www.400cc.com.mx

PRODUCTOS DESTACADOS

1991

2001

GILERA CX 125 A principios de los años 90, y en pleno auge de las motos 125 en Italia, la agencia Motovespa llegó a comercializar en México unas pocas unidades de este verdadero unicornio: la Gilera CX. Su diseño ultra futurista es todavía hoy una rareza.

VESPA PX 200 Uno de los Scooter más legendarios y mejor cotizado en la actualidad entre los comercializados de manera oficial en México, es el Vespa PX 200. Fue fabricado en Italia con el motor 2 tiempos más grande alguna vez montado en este icónico Scooter.

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2002

APRILIA ETV 1000 CAPONORD La maxitrail de Aprilia fue todo un suceso cuando llegó a México en 2002, una motocicleta que, junto a las RST Futura, RSV Mille y Tuono 1000 (todas impulsadas por el mismo motor Rotax), era la culminación de una gama de productos de lo más variada.

2009

2014

VESPA 946 Con un motor cuatro tiempos de apenas 125 cc, el 946 es el Scooter más exclusivo alguna vez fabricado por Vespa.

Es un futuro clásico con una cotización a la alza tanto en México como el mundo por su limitada producción y sus refinadísimos detalles.

GILERA NEXUS 500 Las ventas del grupo Piaggio nunca han sido de grandes volúmenes en México, pero muchos de sus productos han mantenido su reputación a través de los años. La Gilera Nexus 500 es uno de esos Scooter que mantienen su cotización con el tiempo.

Durante nuestra edición #117, te compartimos la prueba de manejo completa sobre esta gran novedad de Moto Guzzi, siendo en Revista 400 los primeros en conocerla en territorio mexicano.

MOTO GUZZI V85 TT Esta Doble propósito poseedora de un aura nostálgico, representa el renacimiento de Moto Guzzi dentro del segmento. Su impecable diseño repleto de grandes detalles íntimamente cuidados, se conjuga con un motor que mantiene toda la tradición de la marca pero que ha sido minuciosamente revisado.

LO QUE VIENE Después de haber creado una Superbike ganadora como la RSV4, Aprilia avanzará en el segmento de las deportivas medias con la novedosa RS 660 de motor bicilíndrico en paralelo.

Esta llamativa creación de los de Noale ya se ha visto en su variante de serie y pretende convertirse en una de las opciones más interesante de su oferta, tanto por deportividad, calidad, prestaciones y precio.

2020

PIAGGIO MP3 La marca líder del grupo supo reinventar el concepto de movilidad con sus Scooter de tres ruedas que no han tardado en ser imitados. Disponibles en variantes de 350 y 500 cc son, desde hace más de una década, la revolución del sector urbano.

APRILIA RSV4 RR La reina del Superbike que conquistó dos títulos mundiales en manos del multicampeón Max Biaggi, es una de las híper deportivas actuales de leyenda que todavía sigue vigente y a la venta en los distribuidores Motoplex.

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HARLEY-DAVIDSON

LA FUERZA DE MILWAUKEE 84

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La firma de Milwaukee, no solamente es una de las más antiguas a nivel mundial, sino que también posee una de las mayores trayectorias en nuestro país, con presencia desde 1930. Cuando el motociclismo apenas comenzaba a desarrollarse, ya existían las Harley-Davidson en el distribuidor de la calle Bolivar, en el Centro Histórico de la Ciudad de México, y desde entonces la firma ha crecido junto al motociclismo, replicando el estilo de vida de la marca y su espíritu de libertad en nuestro país hasta haber llegado a ser el primer mercado más importante de la marca fuera de los Estados Unidos.

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FOTOGRAFÍA: Richard Marelli (Revista 400) LUGAR: Milwaukee, USA El 115 aniversario de Harley-Davidson, por supuesto fue llevado a cabo en Milwaukee, hasta donde viajamos durante 2018 para ser parte de esta enorme celebración en la cual nos esperaban importantes personalidades como Willie G. Davidson.

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HARLEY-DAVIDSON

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undada en 1903 por William S. Harley y Arthur Davidson, Harley-Davidson es una de las firmas más legendarias del motociclismo con más de 115 años de historia, en los cuales ha dado a luz productos de lo más deslumbrantes para el mundo de las dos ruedas. Después de desarrollar sus primeras motocicletas, Harley-Davidson se convirtió en el proveedor exclusivo para el ejercito estadounidense durante las dos Guerras Mundiales, lo que le dio el reconocimiento y reputación a sus máquinas impulsadas por motores V-Twin.

Después de haber sido puestas a prueba en el campo de batalla, surgió en 1948 una nueva generación del Big Twin de H-D conocida como Panhead.

Este motor con cabezas de aluminio fue evolucionando consecuentemente hasta 1965 en que estrenó la marcha eléctrica en el novedoso modelo Electra Glide, iniciando también la historia de un nombre que se mantiene en catálogo hasta nuestros días. Pero sin dudas, la Harley-Davidson con motor Panhead más famosa de todos los tiempos es la “Capitán América” que Peter Fonda condujo en la película Easy Rider.

Hablar de la relación entre el cine y Harley-Davidson, nos catapulta a 1991 cuando se estrenó Terminator 2 en donde la Fat Boy brilló en todo lo alto.

Más importante aún, la Fat Boy salvó a la firma de una inminente quiebra al haber reinventado el concepto de la motocicleta Custom americana moderna que, además de “larga y baja”, también tenía que lucir musculosa y a la Fat Boy no le faltaba ninguna de estas características, por lo que fue un éxito inmediato.

H-D EN MÉXICO La trayectoria en nuestro país, no deja de ser igualmente emocionante. En este caso, el primer hombre brillante en la historia nacional de la marca es el del zacatecano Benjamín Martin del Campo Lozano, que se

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PRODUCTOS DESTACADOS

H-D HYDRA GLIDE Impulsada por el motor Panhead de 1,200 cc, la Hydra Glide debe su nombre a la suspensión delantera telehidráulica que reemplazó a la anterior tipo Springer. Una de estas motocicletas descansa en el Museo del ídolo mexicano Pedro Infante en la ciudad de Guamúchil, estado de Sinaloa.

1930

1951 HARLEY-DAVIDSON JD Es la motocicleta más histórica de la marca en México, por haber sido la primera en comercializarse en nuestro país. La JD poseía un motor V-Twin a 45 grados de 1,200 cc y era capaz de alcanzar más de 100 km/h. Se manejaba con un pedal de clutch en el pie izquierdo y una palanca para sus 3 velocidades a un lado del depósito de gasolina.

estableció en el corazón de México inaugurando en 1918 su propio negocio, para en 1930, convertirse en el primer distribuidor de esta legendaria marca en nuestro país.

Entre otras cosas, junto a la imagen del ídolo local Pedro Infante, Harley-Davidson creció fuertemente en popularidad hasta 1969 en que se restringieron las importaciones como un método de protección a la industria mexicana. Por lo tanto, hubo que esperar a 1991 para volver a ver nuevamente las motocicletas Harley-Davidson en México todavía con representación privada.

Finalmente, en 2008 se inauguró oficialmente la subsidiaria Har-

ley-Davidson de México con oficinas en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, la cual opera actualmente una red de 18 concesionarios en todo el territorio mexicano. Fue en esta nueva y definitiva era que México llegó a convertirse en el mercado más importante para Harley-Davidson fuera de los Estados Unidos, ofreciendo una gama completa prácticamente calcada a la de los concesionarios del país del norte, incluso, con customizaciones de gran nivel que han conquistado diversos premios a nivel internacional y el desarrollo de distintos H.O.G.’s para llevar la bandera de la marca de Milwaukee en alto por todo México. www.400cc.com.mx

H-D VRSCA V-ROD Para celebrar su 100 aniversario, se presentó la V-Rod, la HarleyDavidson del nuevo milenio. Su motor V-Twin enfriado por líquido era el más potente hasta la fecha y había sido desarrollado en conjunto con Porsche. A lo largo de 15 años han existido diferentes variantes, incluso CVO.

H-D XR 1200 Una verdadera rareza en el portafolio de H-D es la XR 1200, una motocicleta derivada de Dirt Track.

De hecho, en su desarrollo participó el piloto Jay Springsteen, uno de los historícamente más reconocidos de la disciplina. Sus características de manejo eran destacables y sólo se comercializó dos años.

H-D FAT BOY Se trata de una de las motocicletas más importantes en la historia de Harley-Davidson, ya que la Fat Boy fue un éxito comercial en un momento financieramente crítico para la marca. La primera edición color plata, acentos dorados y rines lenticulares sentó las bases de la motocicleta Custom moderna.

1991

2003 2016

2010 2014 H-D ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED El cambio más importante en casi 50 años de la Electra Glide llegó con el Proyecto Rushmore.

Por primera vez, contaba con frenos combinados, ABS Bosch, aerodinámica estudiada, maletas de apertura rápida, refrigeración líquida, alta relación de compresión y sistema de sonido Boom Box! 6.5 con pantalla táctil y GPS.

H-D SOFTAIL SLIM S Las siglas S llegaron por primera vez en 2016, resultando verdaderamente emocionantes por la combinación del ligero chasis Softail y los poderosos motores Screamin’ Eagle de 110 pulgadas cúbicas. En nuestro especial #72 de Revista 400, Randy Ebright “el gringo loco”, fue nuestro piloto invitado a la prueba de manejo con esta moto.

LO QUE VIENE

2020 H-D LIVEWIRE Anunciada para este año en nuestro país, la Livewire es la más extrema revolución en casi 120 años de historia por su motor completamente eléctrico sin emisiones contaminantes. Sus prestaciones también son alentadoras con hasta 225 km de autonomía y una aceleración 0 a 100 km/h de 3 segundos.

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA Nunca antes en Harley-Davidson se habían planteado tan seriamente la incursión a nuevos segmentos como en la actualidad. La Pan America es un claro ejemplo de ello, no solamente es la primera Doble Propósito en la historia de la marca, sino que además ha sido desarrollada desde cero con una plataforma y motores modulares para dar vida a una completa familia de modelos nuevos.

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Jimmy Lewis fue el piloto estadounidense con mejor desempeño en Rally Dakar hasta la llegada de Ricky Brabec y su victoria con Honda en 2020.

Pero fue Lewis quien participó como piloto 400 para la realización de esta prueba de manejo con la Honda NC 700 X en las dunas del Valle de la Muerte, California.

PILOTO: Jimmy Lewis LUGAR: California, USA

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Durante el Tokyo Motor Show de 2019, Honda dedicó mucho de su stand para mostrar los 60 años de su legendaria serie CB. En la fotografía, una CB Dream de 1959 junto a la CB 750 F que recientemente fue homenajeada por Honda en su CB-F Concept de 2020.

FOTOGRAFÍA: Richard Marelli (Revista 400) LUGAR: Tokio, Japón

HONDA

CONSOLIDACIÓN TOTAL Cuando Honda tomó la decisión de ingresar al mercado mexicano lo hizo por la puerta grande, ya que comenzó la construcción de una fábrica en la ciudad de El Salto, Jalisco, para que el primer producto en salir de sus líneas sea la Honda CBR 1000 F Hurricane, una de las motocicletas más sofisticadas y modernas del gigante japonés por aquel entonces. Desde 1985 hasta la actualidad, Honda ha fortalecido su presencia en México con una de las estructuras industriales y comerciales más consolidadas del sector.

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HONDA

H

ablar de Honda, es referirse a uno de los fabricantes líderes a nivel mundial con una envidiable trayectoria comercial y éxitos deportivos en prácticamente todos los ámbitos.

La llegada oficial de Honda a México se dio en 1985 cuando decidió establecerse en el país y comenzar la construcción de una fábrica, que no es más que la de la ciudad de El Salto, estado de Jalisco, la cual a día de hoy mantiene sus operaciones produciendo toda una gama de motocicletas de baja cilindrada en conjunto con autopartes que se exportan a todo el mundo.

Años más tarde Honda ya producía varias motocicletas e incluso el automóvil Accord, que se exportaba a mercados como el de Estados Unidos, y en 1997 recibió el certificado de aseguramiento de calidad ISO9001. La importancia de este centro industrial es tal que, durante este 2020, se han mudado hasta allí las oficinas corporativas de la marca en nuestro país, porque no está de más recordar que Honda posee dos fábricas más dentro del territorio nacional ubicadas en Celaya, Guanajuato, las cuales se encargan de la producción de automóviles y transmisiones para ese mismo sector.

GRANDES ÉXITOS En un mercado que apenas comenzaba a ver motocicletas extranjeras, Hon-

da comenzó con una gama de lo más variada. Sus primeros grandes éxitos fueron las motonetas SA50 y CH80 Elite que movilizaron a más de una generación y que a día de hoy, todavía existen unidades dando un excelente servicio a sus usuarios. Pero por supuesto, la culminación en la oferta de Honda en nuestro país no era otra que la deportivísima CBR 1000 F Hurricane con motor de cuatro cilindros, cuatro carburadores y 998 centímetros cúbicos para viajar a más de 200 km/h. Al igual que las primeras, esta motocicleta también era ensamblada por manos mexicanas.

Con la entrada del nuevo milenio, Honda continuó viviendo grandes éxitos comerciales, tanto con sus motocicletas ensambladas en el país como

PRODUCTOS DESTACADOS HONDA TRX 200 Desde prácticamente sus inicios, Honda ha desembarcado en cada uno de los segmentos del mercado y, la TRX 200, era su representante entre las cuatrimotos, la cual también era orgullosamente ensamblada en México.

HONDA CBR 1000 F Fue la primera motocicleta Honda en salir de las recién estrenadas líneas de montaje en El Salto, Jalisco. Se trataba de una motocicleta deportiva de nivel internacional y muy, pero muy altas prestaciones. Aún así, gozaba de una alta reputación en cuanto a confiabilidad.

1988

1989

HONDA CG 125 CARGO Desde hace dos décadas, la Honda Cargo es sinónimo de la aliada perfecta para cualquier negocio gracias a su excepcional rendimiento, bajo costo operativo y un motor a “prueba de balas”.

1991

1995

2001

2002

HONDA CMX 250 REBEL Fue la primera Custom de muchos motociclistas y posteriormente imitada por la competencia. Su facilidad de conducción, ligereza y simpleza mecánica le permitieron mantenerse vigente en el mercado durante más de una década sin cambio alguno.

HONDA CH80 ELITE El nombre Elite posee una extensa trayectoria en nuestro país, al punto de mantenerse vigente en la misma línea de montaje más de 30 años después con especificaciones actuales. Pero el modelo original, es el que inició el éxito.

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HONDA CR 250 R Si bien la CR 250 ha sido uno de los grandes exponentes de Honda en el Motocross desde la década del 80, la última evolución de ésta quedará siempre en el recuerdo por haber sido la más competitiva de todas, con su válvula de escape electrónica RC y su majestuoso chasis de aluminio de segunda generación.

aquellas que llegaban de importación.

Entre las primeras no se pueden dejar de mencionar las CG 125 Cargo y C90 Econopower, dos verdaderas leyendas del mercado nacional. Mientras que entre las motos importadas principalmente de Japón, no podemos dejar de mencionar las siempre vigentes CBR 600 F y 900 R, las máquinas de Cross CR e incluso las de Enduro XR, dejando en claro que desde siempre Honda se ha caracterizado por calidad, durabilidad y por ofrecer una oferta de lo más variada. Tanto, que en la actualidad sus motocicletas son comercializadas por medio de dos redes independientes: los concesionarios Honda para motocicletas comerciales y utilitarias, y Honda Power House para los productos Premium de la marca.

LO QUE VIENE HONDA CB-F CONCEPT Todo parece indicar que Honda se sumará a la tendencia de motocicletas de corte retro que retoman una de las partes más gloriosas de su pasado. El prototipo Honda CB-F Concept, presentado en el primer trimestre del año muestra una clara inspiración en las Honda CB 750 y 900 F de 1979, pero lo hace sobre una base conocida para ser un producto verdaderamente cercano a la producción en serie. Está basada en la híper Naked CB 1000 R, con el mismo chasis, frenos, rines y por supuesto el mismo motor derivado de la anterior generación de la CBR 1000 RR.

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HONDA GOLDWING Si bien se trata de la sexta generación a nivel mundial, ésta es la primera en comercializarse en México de manera oficial en los concesionarios nacionales.

La Goldwing es la motocicleta de turismo por excelencia y el máximo exponente tecnológico de la marca.

HONDA C90 ECONOPOWER La legendaria motocicleta de Honda también tuvo su período de producción y comercialización en México.

La misma fue un éxito en ventas durante varios años y hoy en día es una motocicleta que todavía despierta simpatía.

2003

2020

2018

HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN La leyenda viviente de Honda en el Dakar, se ha renovado por completo recientemente y su comercialización en México no se ha hecho esperar.

Las expectativas son altas, ya que este nuevo modelo supera en todo a la anterior Africa Twin 1000, que fue un éxito en ventas.

HONDA CBR 954 RR La evolución natural de la CBR 1000 F Hurricane ensamblada en México, fue la CBR 900 importada de Japón que tomó su lugar en los concesionarios nacionales.

Sus evoluciones 929 y 954 también se comercializaron de manera oficial, pero es esta última la que ha calado más hondo en el corazón de los fanáticos del modelo.

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INDIAN MOTORCYCLE

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Indian es la marca más antigua de los Estados Unidos, una verdadera leyenda viviente que ha tenido una vida algo más agitada de lo esperado. Desde sus inicios ha estado ligada a la competición y los récords de velocidad, la limitada producción de sus exclusivos productos los ha llevado a muchos cambios y altibajos financieros a lo largo de su historia, pero ha sido desde hace casi una década que Indian Motorcycle ha conseguido la estabilidad necesaria al integrarse al grupo Polaris con quienes además se ha vuelto rentable y ha aumentado su capacidad de desarrollo e investigación para aumentar su gama de productos de forma exponencial.

FOTOGRAFÍA: Richard Marelli (Revista 400) LUGAR: Waiuku, NZ

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Si bien Indian Motorcycle México inició operaciones en 2015, en Revista 400 viajamos hasta la lejana Nueva Zelanda a finales de 2014 para conocer la completamente nueva Indian Scout. No solo te trajimos todos los detalles antes que nadie, sino que además conocimos a este importante producto de la marca antes de que ésta iniciara operaciones en México. Una absoluta primicia.

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INDIAN MOTORCYCLE

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n sus 120 años de historia, Indian Motorcycle jamás ha gozado de una fortaleza tan grande como la que posee actualmente. Los productos de la gama 2020 es de lo más variada y sorprende la cantidad de plataformas que han desarrollado en poco más de un lustro. Cada nuevo producto como Challenger y FTR, poseen motores completamente nuevos, montados sobre chasises totalmente diferentes entre sí y otros modelos de la gama.

Además, las Scout o toda la familia impulsada por el motor Thunder Stroke, presentan diferencias que van más allá de la filosofía de cada modelo para convertirse en piezas únicas dentro de una marca que, de por sí, ya es lo suficientemente diferente al resto de la competencia.

Su historia en México ha sido de lo más cambiante como en su país de origen, con diferentes representantes que no le han dado la continuidad y difusión necesaria a esta marca que es por todos conocida. Esto cambió por completo en 2015, cuando Polaris de México asumió su comercialización dentro del territorio nacional, con Fausto López como Director de ambas marcas, e inauguró una red de concesionarios con la imagen y grandeza que esta leyenda americana, Indian Motorcycle, se merece. Actualmente, son nueve los distribuidores oficiales de la marca en territorio nacional distribuidos entre las ciudades de Los Cabos, Baja California Sur; Guadalajara, Jalisco; Toluca, Estado de México; Puebla; San Luis Potosí; Querétaro; y la Ciudad de México con dos puntos en Insurgentes Sur y en Pafnuncio Padilla a un costado de Periférico Norte. www.400cc.com.mx

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PRODUCTOS DESTACADOS INDIAN CHIEF Antes de que la firma se fuera a la quiebra en 1953, el modelo Chief era el más emblemático de Indian y, posiblemente, de toda la industria estadounidense. Ninguna moto de su época lucía tan imponente, con tantos detalles en sus acabados y diseño, además de un motor V-Twin de 1,207 cc y 40 hp de potencia.

La apodaban “Big Chief” y, por supuesto, algunas unidades fueron comercializadas en México.

1946

2009 INDIAN CHIEF Después del intento fallido de 2001, Indian Motorcycle resurgió nuevamente en 2009 con una nueva Chief, la cual se comercializó en México gracias a la labor de importadores privados. Contaba con un nuevo V-Twin de 1,720 cc que estuvo presente hasta la llegada del Thunder Stroke 111 de 2013, desarrollado bajo la dirección de Polaris Industries.

2015 INDIAN ROADMASTER Se trata del máximo exponente en la gama de Indian. Al igual que la Scout, la Roadmaster también fue desarrollada desde cero aprovechando el motor Thunder Stroke 111 y el avanzado chasis de aluminio de las Chief y Chieftain.

El equipamiento de la Roadmaster es su mayor encanto con incluso el sistema de infoentretenimiento Ride Command que hoy ya poseen varios modelos de la marca.

INDIAN CHALLENGER Es la revelación del segmento, posee uno de los motores V-Twin más avanzado que podemos encontrar en la industria americana y, además, está dotado de una gran tecnología.

Tiene 1,768 cc, es enfriado por agua y su brutal torque asciende hasta los 178 Nm, un récord absoluto, siendo todo su poderío gestionado a través de diversos modos de manejo y un avanzado Control de Tracción.

2020

INDIAN SCOUT SIXTY Después de todo un lustro en el mercado, la familia Scout ya cuenta con 6 versiones diferentes, entre las cuales las Sixty son las de mayor éxito gracias a su compacto motor de 999 cc que se adecua de mejor manera a una mayor cantidad de usuarios y un uso más cotidiano. Su calidad de fabricación, mantiene los estándares de la marca con muchos detalles de acabados y un avanzado chasis en secciones de aluminio.

2019

VICTORY MOTORCYCLES

INDIAN FTR 1200 Otra de las grandes primicias de Revista 400. La FTR 1200 nació para todos aquellos fanáticos del Dirt Track y te trajimos todos los detalles antes de su lanzamiento en México durante una prueba de manejo llevada a cabo en los Estados Unidos.

Su motor V-Twin rinde 123 hp de potencia para convertirla en una de las motocicletas americanas más emocionantes de todas.

Los orígenes de Polaris Industries en la fabricación de motocicletas Custom se remontan a 1998, cuando fundó Victory. Esta joven marca americana fue comercializada en México a través de los representantes locales de Polaris hasta que en enero de 2017 la casa matriz tomó la decisión de cesar actividades con la marca para centrar las fuerzas del grupo en Indian Motorcycle.

Fueron casi 20 años en los que Victory revolucionó el mercado de las motocicletas Custom, con estilos originales y un motor propio, además de haber participado en competencias como Pikes Peak y el TT de la Isla de Man con su motocicleta completamente eléctrica, en búsqueda de nuevos horizontes. Durante 2011, en Revista 400 evaluamos el modelo estelar de su gama: la futurista Vision de 1,731 cc y 130 Nm de torque.

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PILOTO: Astrid Madrigal FOTOGRAFÍA: Omar Escobedo (Revista 400) La plataforma deportiva de Italika Racing, ha contribuido favorablemente en la búsqueda y formación de nuevos pilotos en México, con campeonatos exclusivos y organización de competencias de carácter internacional.

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ITALIKA

4 MILLONES DE MOTOCICLETAS Con más de 15 años de trayectoria, la firma mexicana Italika propiedad del grupo Salinas Pliego, es el gran referente del mercado local por volúmenes de venta. En todos estos años, han sido nada menos que 4 millones de motocicletas las comercializadas por Italika, además de poseer su propia planta de ensamblado en la ciudad de Toluca y el programa deportivo de formación de pilotos más grande de toda Latinoamérica, con los Campeonatos de Formación, la Copa Latinoamericana y la Italika Women’s World Cup, como los más emblemáticos.

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ITALIKA

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ue en 2004 que nació Italika y, con ella, la marca más vendida de México.

Comercializada en un inicio exclusivamente en tiendas Elektra del país, Italika siempre fue competitiva gracias a su amplia gama de productos y el financiamiento propio del Banco Azteca. Con el tiempo, Italika no solamente llegó a las tiendas departamentales más importantes del país e inauguró toda una red de servicio especializado para optimizar la postventa, sino que además fue más allá de las fronteras para llegar a mercados de Latinoamérica como Guatemala, Honduras y Perú, entre otros.

Si bien posicionar una marca completamente nueva nunca fue sencillo en ningún sector de la industria, Italika inició con fuerzas introduciendo una gama de modelos de lo más completa que incluso fue tan acertada en un principio que no cambió en absoluto durante un par de años. En total, fueron 10 motocicletas las que iniciaron el catálogo de la marca como modelos 2005 y ellos eran los Scooters Vendetta 90, City 125 y Diabolo 125 y 150; las motos de trabajo Strada 70, Argenta 110 y Forza 125 y 150 GT; la Custom Tornado 250 y la deportiva EX 200, que se alzaban como los modelos estelares en esta primera etapa.

Los modelos 2009 ya eran completamente diferentes, con nuevas denominaciones y pertenecientes a nuevos segmentos, como la DM 200 que inauguró las Doble Propósito para Italika, la BS 250 entre los Scooters de mayor tamaño y la IRT 650, la primer deportiva grande de Italika a sólo cuatro años de haberse iniciado en el negocio. La IRT 650 se comercializó gracias a la alianza entre Italika y Hyosung, una de las firmas fuertes de Corea del Sur. ITALIKA RACING Después de consolidar su gama y abrir su propia planta ensambladora en México, Italika inició su programa de carreras en 2016 y desde entonces no ha hecho más que crecer. Pese a

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que tan sólo han pasado cuatro años, Italika Racing se ha convertido en la plataforma deportiva más importante de toda Latinoamérica en la búsqueda de la formación de nuevos talentos con el distintivo Road to MotoGP, que abre las puertas de forma directa a los pilotos destacados a las categorías del Mundial de Velocidad. Pero también, Italika Racing cuenta con el aval de la FMM, FIM LA y FIM para la celebración de la Copa Italika América, el Campeonato Latinoamericano de Velocidad y la Italika Women’s World Cup, la única Copa Internacional Femenil en el mundo que reúne a jóvenes mujeres pilotos de todos los rincones del planeta dentro de los circuitos mexicanos.

Con el apoyo en la formación de los pilotos de Chicho Lorenzo y Jorge Pérez, a partir de la plataforma de Italika Racing han sabido destacar jóvenes talentos como Víctor Pérez de León, Ian Carlo Ceja, Daniel Cano y Astrid Madrigal, la joven chihuahuense campeona en una de las ediciones del Italika Women’s World Cup. No obstante, la mirada de Italika siempre está en apostar fuertemente por el futuro y es por eso que nos atrevemos a decir que la historia de la marca apenas va comenzando. www.400cc.com.mx

PRODUCTOS DESTACADOS

ITALIKA DIABOLO Fue un éxito inmediato, ya sea en su variante de 125 o 150 cc, la Italika Diabolo se convirtió en uno de los productos favoritos del usuario mexicano hasta la llegada de las serie WS. La Diabolo ha evolucionado de manera tal que se mantiene hasta nuestros días en el catálogo de Italika como X 150.

ITALIKA DM 200 Inauguró el segmento de las Doble Propósito para Italika y en su comercial de lanzamiento participó el piloto Revista 400 de Freestyle, Johan Nungaray, con espectaculares saltos a bordo de la DM 200. Su motor rendía 14.5 hp y alcanzaba los 100 km/h, además de contar con eje de equilibrado para minimizar vibraciones.

2009

2005

ITALIKA IRT 650 Inauguró el segmento de la alta cilindrada para Italika con un producto de lo más competente, ya que estaba basado en la Hyosung GT 650 de motor bicilíndrico en V capaz de alcanzar elevadas velocidades, además de darle un nuevo posicionamiento a la marca en nuestro país.

ITALIKA VX 250 ADVENTURE Otra de las grandes incursiones de Italika en nuevos segmentos y equipada de origen para la aventura, que ha sido un éxito desde su lanzamiento. Además de un motor enfriado por agua, 6 velocidades y, ahora, con inyección electrónica; la VX 250 posee barras de protección, amplio parabrisas, tres maletas y ruedas de uso mixto.

ITALIKA 250 Z La línea Z de Italika fue la antecesora de las Vort-X en cuanto a deportividad urbana, pese a que actualmente, ambos modelos se mantienen en catálogo. La Italika 250 Z superó una dura prueba de resistencia en Revista 400 tras cubrir más de 1,000 millas en 24 horas continuas de funcionamiento sin reportar ninguna falla.

2014 ITALIKA SPTFIRE 200 Siempre en plena expansión, Italika presentó durante el año pasado la Sptfire 200, su primera Cafe Racer de fábrica que llegó para sumarse a la moda de este tipo de motocicletas. La Sptfire 200 fue evaluada por Revista 400 para conocer todas sus cualidades, las cuales fueron publicadas en nuestra edición #113.

2016 ITALIKA VORT-X 300 Cuando Italika presentó la línea Vort-X a finales de 2016, tuvo en la 300 una gran contendiente para la competencia en uno de los segmentos más fuertes de la actualidad. El moderno motor de la Vort-X 300 y su avanzado chasis multitubular, le han servido para formar a muchos de los jóvenes pilotos en la plataforma deportiva de la marca.

2019

2017 LO QUE VIENE

2020 ITALIKA VOLTIUM BIKE POCKET Desde hace varios años, Italika ha apostado por las motos eléctricas confiando en esta tecnología para el futuro, es por ello que para una movilidad sustentable ha ampliado su catalogo con la Bike Pocket, una bicicleta plegable con motor eléctrico de asistencia que resulta ser ligera, práctica y ecológica.

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WILD CARD MEXICANO La plataforma deportiva de Italika Racing, busca colocar un piloto mexicano como wild card en el Gran Premio de México que se ha anunciado en diferentes ocasiones pese a que aún no se ha concretado. Las posibilidades de recibir una de las fechas del campeonato en México no se han difuminado del todo y es el máximo objetivo de Italika Racing entre otros aliados estratégicos.

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POLARIS

CREADORES DE AVENTURAS Un verdadero especialista en OffRoad, Polaris posee una gama de lo más completa en materia de vehículos Todo Terreno recreativos. Desde los cuatrimotos Sportsman, hasta el legendario Side by Side deportivo RZR y pasando por los más laborales General y Ranger, la firma americana ofrece un producto para cada especialidad.

Aunque es casi inevitable relacionar a Polaris con el fenómeno RZR, el cual desde su lanzamiento ha creado la subdivisión de Side by Side deportivos y, por consecuente, se ha convertido en el más vendido de su tipo y el que más frecuentemente se lo encuentra en las diversas rutas que se organizan a todo lo largo y ancho del país.

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PILOTO: Richard Marelli (Revista 400) LUGAR: Arizona, USA

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El Polaris RZR 1000 llegó a México como modelo 2014, pero a finales del año anterior, nuestro director Richard Marelli viajó hasta los desiertos de Arizona, Estados Unidos, para conocer este nuevo producto de la firma americana: el más radical, deportivo y poderoso de todos los tiempos.

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POLARIS

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i bien los orígenes de Polaris se remontan a 1954, cuando comenzó con el desarrollo de sus propios vehículos para la nieve, fue en 2008 que revolucionó el mercado de los Side by Side con el RZR. La popularidad de este tipo de vehículos, desplazó por completo a los ATV tradicionales, ya sean utilitarios o deportivos. Después del RZR nada volvió a ser igual y comenzó una batalla encarnizada por las máximas prestaciones a la cual llegaron otros fabricantes, no obstante, el RZR ya se encuentra en su tercera generación.

El éxito del RZR particularmente en México, entre otros productos de Polaris, llevó a la firma estadounidense a estrenar en 2012 un complejo industrial en el municipio de Apodaca, Nuevo León, en donde se producen actualmente una amplia línea de

vehículos recreacionales Off-Road como los Sportsman, Ranger y RZR, entre otros, además de una línea específica para motores. Este complejo industrial que comenzó produciendo 7,000 unidades en su primer año, ya ha entregado más de 120,000 desde sus cuatro líneas de producción, que no solamente cubren la demanda comercial a nivel nacional, sino que también son exportados a Estados Unidos y Latinoamérica.

GIGANTE AMERICANO Pero sería un error considerar a Polaris como un grupo empresarial únicamente ligado a los vehículos recreativos, ya que desde 1999 ha estado ligada a la producción de vehículos de dos ruedas bajo el sello de Victory Motorcycles, creada especialmente por Polaris para ingresar al mercado de las motocicletas de carretera. La expansión de este grupo empresarial no cesó en ningún momento y, en 2005, llegó el acuerdo

PRODUCTOS DESTACADOS POLARIS RZR 900 La segunda generación del Side

by Side más popular de todos los tiempos no se hizo esperar y volvió a elevar el listón con un mayor tamaño, más potencia y un chasis optimizado. Se lo considera uno de los RZR más equilibrados por lo que aún se mantiene en producción.

La transmisión continúa siendo automática de variador continuo y tracción a las cuatro ruedas con el eje delantero desacoplable.

con KTM para producir ATV’s en conjunto dotados de los brutales motores austriacos de 450 y 525 cc, para posteriormente adquirir Brammo en 2011 y así adentrarse de lleno en la tecnología de movilidad eléctrica.

Ese mismo año, Polaris hizo el movimiento más importante de su conglomerado industrial al adquirir Indian Motorcycle, la legendaria firma americana que finalmente tomó el lugar de Victory, ya que a diferencia de ésta, Indian poseía historia, legado y una identidad de marca más afín con los clientes de este tipo de motocicletas americanas. No obstante, toda la tecnología y experiencia ha servido para que hoy Polaris sea también un especialista en el desarrollo de motores, tanto en el mundo Off-Road como de carretera, e incluso eléctrico, habiendo participado desde 2011 en diversas competencias con esta tecnología de propulsión, siendo pionero incluso de cara al futuro. www.400cc.com.mx

POLARIS RZR 800 La primera generación del RZR lo cambió todo en materia de Side by Side, dejando de lado todo aspecto laboral para convertirse en un verdadero vehículo todo terreno enfocado en la efectividad durante la conducción deportiva. Creó su propio segmento, mismo que lidera desde entonces. Contaba con un motor de 800 cc y 52 hp, pero no tardaría en evolucionar.

2008

2011 POLARIS RZR PRO XP El Side by Side deportivo más poderoso alguna vez producido por Polaris, alcanza este año los 181 hp de potencia, gracias a su motor bicilíndrico turbo de 925 cc. Todo en él ha sido desarrollado para ofrecer lo mejor de sí en todo tipo terrenos y cuenta con la máxima tecnología, como el Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas y GPS especialmente diseñado para salidas en grupo.

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2015

2020

POLARIS SLINGSHOT Con el Slingshot, Polaris creó otro nicho en el mercado.

No hay ningún otro vehículo que se parezca a este Trike “invertido” –como lo llama la marca–, el cual es una mezcla de auto con moto por su única rueda trasera y puesto de conducción con volante. Ofrece sensaciones sin igual gracias a sus más de 200 hp y apenas 750 kg de peso en su variante 2020 totalmente actualizada.

SUZUKI

Suzuki acaba de cumplir 100 años de historia y, desde su llegada a México, no ha hecho más que avanzar a pasos agigantados gracias a la eficiencia y durabilidad de sus productos, algo que se repite tanto en la división de motocicletas como en sus automóviles, que también ganan terreno dentro del mercado nacional. Además, Suzuki Motos de México presume una de las gamas más completas con Scooters, motos de trabajo, deportivas de todas las cilindradas, Doble Propósitos asfálticas como las V-Strom o a la vieja usanza como la DR 650, cuatrimotos, motos de Cross, Enduro y hasta una gama Custom. Es por ello que Suzuki es uno de los grandes referentes.

FOTOGRAFÍA: Richard Marelli (Revista 400) LUGAR: Hamamatsu, Japón

El museo de Suzuki, ubicado en la ciudad de Hamamatsu, es uno de los más ricos en historia y variedad, ya que en un mismo lugar da cobijo a los vehículos de dos y cuatro ruedas más importantes en los 100 años de historia del reconocido fabricante japonés.

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GRAN

REFERENTE SUZUKI

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SUZUKI

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a apertura del mercado nacional a mediados de la década de los 80, significó la llegada de marcas que sólo se veían en postales o en películas extranjeras. Si bien Suzuki llegó a México de manera oficial con su propia subsidiaria en 2005, los importadores particulares iniciaron actividades a finales de la década de los 80. Por supuesto, las motocicletas de Suzuki fueron bien recibidas por los clientes mexicanos desde un inicio, desde pequeños Scooters como AE 50 hasta la brutal deportiva GSX-R 1100, todas eran un verdadero referente.

Cabe recordar que, los años 80, fueron de lo más importante para Suzuki a nivel mundial que revolucionó varios segmentos en base a productos veloces, competitivos y adelantados a su tiempo. Entre otros ejemplos, a la GSX-R 750 de 1985 se le atribuye haber sido la primera Superbike de la era moderna y, para cuando los productos de Suzuki llegaron a México, el nombre GSX-R ya estaba completamente consolidado. Otras deportivas como la RG500 Gamma, también tuvieron su llegada a territorio mexicacano por importadores privados en los primeros años de apertura, pero fue la RGV 250 Gamma que pegó más fuerte a principios de los 90. Lo mismo sucedió con las motocicletas de Cross RM que desplazaron, junto a otras, a las de producción nacional en las pistas de tierra.

100 AÑOS DE HISTORIA La llegada de la filial de Suzuki Motor de México, fue aún más positiva cuando se inauguró hace 15 años. Desde entonces, la división de motocicletas de Suzuki ha ganado terreno constantemente en todos los sectores del motociclismo nacional hasta llegar al año 2020, el cual representa los 100 años en la historia de la marca en todo el mundo.

Actualmente, Suzuki cuenta con una gama que se ha diversificado a casi 40 productos diferentes y una red de distribución que asciende a 75 puntos de venta en 27 de los 32 estados del país. Con todo ello y una garantía de 2 años en todos sus productos, Suzuki es una de las firmas más reconocidas y serias del sector, porque prueba de ello también es la longevidad de sus motos de gama baja y la fortaleza de su gama alta con nombres que son toda una leyenda, como el de GSX-R, Boulevard, V-Strom y, a partir de este año también, Katana. www.400cc.com.mx

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PRODUCTOS DESTACADOS

1991

SUZUKI RGV 250 GAMMA A principios de los años 90, una Comercializadora independiente a Suzuki importó varias unidades de esta deportiva de cuarto de litro a México. Se trataba de una avanzada motocicleta con un motor V-Twin de dos tiempos, 249 cc, 63 hp y más de 200 km/h, que aún hoy sorprende por sus prestaciones.

1992

1994

1999

SUZUKI RM-X 250 Se trató de una de las últimas motos de Enduro japonesas impulsadas por un motor de dos tiempos, que además se podía emplacar y utilizar sin mayor complicación gracias a su motor dotado de lubricación automática (en las últimas versiones) y una mejor entrega en bajos con respecto a la RM 250 de Cross.

SUZUKI GSX-R 1100 La GSX-R 1100 fue, durante toda una década, la motocicleta japonesa más rápida producida en serie y en México también adquirió rápidamente una reputación legendaria. En 1994, su motor enfriado por agua ya rendía unos brutales 156 hp de potencia.

SUZUKI GSX 1300 R HAYABUSA Cuando la Hayabusa apareció ante los ojos del mundo, nadie podía creer lo que veía. Fue la primera motocicleta de serie en poder superar los 300 km/h y, además, tan sólo su aspecto parecía asegurarlo mientras su motor, de 175 hp de potencia, lo confirmaba.

Hoy se mantiene en catálogo con apenas unos pocos cambios.

C H A M A R R A

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SUZUKI

SUZUKI V-STROM La primera generación de la V-Strom llegó a México en 2006 en variantes de 650 y 1,000 cc. Su éxito fue inmediato, ya que popularizó el segmento de las Doble Propósito asfálticas. Algo que rápidamente fue copiado por la competencia que, con el arribo de la V-Strom, había quedado obsoleta.

2005 SUZUKI GSX-R 1000 K5 La GSX-R 1000 de 2005 presentaba cifras impresionantes como 178 hp de potencia para sus reducidos 166 kilogramos en seco. Su consagración llegó más rápido de lo esperado, conquistando el título en el Campeonato Mundial de Superbike ese mismo año. Su motor, es el que actualmente equipa la GSX-S 1000 Katana.

2006

2018

SUZUKI AN 400 BURGMAN Cuando el Burgman 400 se presentó en México en su más reciente generación, en Revista 400 lo manejamos de inmediato.

Un Mega Scooter que se comercializa en nuestro país desde 2006 y que se ha ganado una gran reputación por su tecnología y confort.

SUZUKI GSX-S 1000 KATANA Es la novedad más reciente de Suzuki Motos de México y de la que podemos asegurarte funciona excelentemente bien en la ciudad, la carretera o incluso en el circuito, porque en Revista 400 pusimos a prueba esta leyenda viviente de 150 hp en todos los escenarios posibles.

2020 LO QUE VIENE SUZUKI V-STROM 1050 Durante el pasado mes de Febrero, Revista 400 fue invitada a Málaga, España, para conocer antes que nadie y conducir por centenares de kilómetros la renovada Suzuki V-Strom 1050, la cual está fuertemente inspirada en las DR Big de finales de los 80 y principios de los 90, pero con una tecnología de lo más avanzada para atacar fuertemente el segmento de las Maxi Trial con un producto que sensibiliza las fibras de los más nostálgicos.

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TRIUMPH

ARMADA BRITÁNICA

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FOTOGRAFÍA: Richard Marelli (Revista 400) LUGAR: Hinckley, Inglaterra

Durante nuestro recorrido por Hinckley, no solamente visitamos la fábrica de Triumph en su sede central, sino que además conocimos las novedades de la marca para nuestro mercado, las cuales condujimos por las calles y carreteras británicas envolviéndonos en su aura tradicional.

Fundada en 1902, Triumph Motorcycles es el mayor fabricante británico de motocicletas con más de 750 distribuidores en todo el mundo. Su matriz de operaciones con un centro para la investigación y el desarrollo está en Hinckley, Inglaterra, además de contar con tres fábricas en Tailandia. La compañía produce más de 60,000 unidades por año y es una de las marcas con mayor trayectoria en el rubro.

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TRIUMPH

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riumph produjo su primera motocicleta en 1902; conocida como Triumph Nº 1 fue diseñada por el ingeniero Mauritz Schulte y, en 1907, cuando la producción de motos alcanzó las 1,000 unidades, Triumph presentó un nuevo motor de 450 cc que rendía 3.5 hp. La ingeniería británica comenzó a dar resultados a nivel internacional y para 1908, en la segunda edición del TT de la Isla de Man, Jack Marshall venció en la modalidad de monocilíndricas. El comienzo de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) fue un impulso para la compañía y más de 30,000 motocicletas, entre ellas del modelo Trusty con motor de 499 cc, fueron suministradas a las fuerzas aliadas.

En 1936, la producción de motos y automóviles se separó y Jack Sangs-

El logotipo del escudo representa a Triumph como una compañía y un producto en el que se puede confiar a través de su diseño firme y enérgico. Representa también un homenaje al imperialismo de la época, y las seis banderas simbolizan probablemente los continentes que abarcaba la Commonwealth

ter adquirió la división de motos. Una de sus primeras decisiones fue contratar a Edward Turner como diseñador jefe de la compañía y sólo un año después presentó la Speed Twin de 498 cc, capaz de superar los 145 km/h. Considerada por muchos como la moto británica por excelencia, su motor marcó el estilo de Triumph durante más de cuarenta años.

En el marco de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), se vendieron más de 50,000 motocicletas a las fuerzas armadas y fue un periodo de renovación en diseño e ingeniería que tuvo como resultado el lanzamiento de motocicletas tan icónicas como la Tiger 100, la renovada Speed Twin y la 3T. Además, no hay que olvidar la actuación de Marlon Brando en la cinta El Salvaje, donde aparecía a los mandos de una Thunderbird 6T de 650 cc hacia 1950.

PRODUCTOS DESTACADOS

1959

2002 TRIUMPH BONNEVILLE Casi 30 años tuvieron que pasar para ver una nueva Bonneville, pero ésta regresó en su estado más puro para revivir los años dorados de la firma británica que ahora tenía como sede a la ciudad de Hinckley.

Los modelos más buscados de esta serie son los previos a 2007 que todavía contaban con 2 carburadores.

TRIUMPH T120 BONNEVILLE Acompañada de una fuerte repercusión mundial, la Bonneville también llegó a México como una de las motocicletas más avanzadas del momento y prometía una velocidad máxima de 120 millas por hora, de ahí su nombre. La Bonneville fue el producto exponente de Triumph durante una década y media.

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Finalmente, el grupo BSA, que dirigía Triumph desde 1951, se declaró en quiebra en 1972, por lo que de 1973 a 1982, BSA se fusionó con Norton-Villiers. La marca pasaba por un periodo difícil y sólo pudo llegar hasta 1977, año en que los trabajadores se hicieron cargo de la empresa bajo el nombre de Meriden Motorcycles. En 1983, el empresario John Bloor adquirió los derechos de la firma y para 1990 presentó en el Salón de Colonia “la renacida Triumph” con motocicletas como las Trident tricilíndricas de 750 y 900 cc; la Trophy 900 y su versión 1200 con motor cuatro cilindros; así como la Daytona 750 cc y la 1,000 cc de cuatro cilindros.

SU LEGADO EN MÉXICO En la década de los cincuenta, su representación en México estuvo a cargo de diversos grupos como Al-

macenes Luis Lauro de Monterrey, Agencias del Toro en Guadalajara y en Ciudad de México con Grégoire Georges Cojuc y Benjamín Martin del Campo. En 1966, en Monterrey, Nuevo León, la representación cambió a Moto Centro Monterrey, la cual se involucró aún más en las competencias.

En México, la gama de motocicletas inglesas contaba con un modelo de baja cilindrada de 150 cc llamado Terrier, pero su fuerza de venta estaba en las Speed Twin de 498cc que pronto fue superada por la Trophy y la Tiger. Para los amantes de la alta velocidad, la 650 era la preferida en sus variantes Trophy, Thunderbird y, la joya de la corona, la Bonneville, hasta que se cerraron las importaciones en México.

En 2002, Motos América que también representó durante largo

tiempo a Artic Cat, trajo a México las Triumph del nuevo milenio, para que posteriormente le siguiera Grupo Dofesa con sede en la ciudad de Monterrey, quien posicionó a la marca inglesa con mayor fuerza en el mercado mexicano y vivió los éxitos comerciales más importantes gracias a nuevos productos tan importantes como la Daytona 675, la Tiger 800, Tiger Explorer 1200 o la Tiger 1050 Sport.

Ahora, la representación de Triumph en México corre a cargo de Grupo BMC desde el año pasado en que ambas empresas anunciaron su sinergia. Como parte de su expansión, tienen un ambicioso plan de crecimiento para alcanzar la cobertura en 16 ciudades del país en los próximos dos años, así como un objetivo de venta superior a las 2,000 unidades anuales. www.400cc.com.mx

TRIUMPH DAYTONA 675 La Supersport tricilíndrica de Hinckley, la evaluamos en Revista 400 junto a Mario Domínguez, una Superport que se convirtió en el rival más fuerte de las deportivas japonesas de 600 cc. A partir de la base de este glorioso motor, Triumph ha llegado a convertirse en proveedor exclusivo de Moto2 en el Mundial de Velocidad.

2008

2020

2012

TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200 Después de batir sus propios récords históricos en ventas, Triumph rompió los esquemas con la Tiger Explorer 1200 y, en Revista 400, no sólo fuimos de los primeros en manejarla, sino que además, dos de estas motocicletas formaron parte de nuestra flota para la cobertura de eventos, gracias a la sinergia con Grupo Dofesa.

TRIUMPH STREET TRIPLE 765 RS Es una de las motocicletas más populares de la gama Triumph y, para 2020, se ha renovado por completo siendo la variante RS la más extrema con nada menos que 123 hp de potencia. Su motor derivado de Moto2 y su elevado equipamiento con suspensiones y frenos de primer nivel, la hacen la más competente alguna vez producida.

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VENTO MOTORCYCLES

SÓLIDA TRAYECTORIA 114

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Vento Motorcycles es una de las marcas jóvenes de nuestro mercado con 16 años de trayectoria, no obstante ha sabido posicionarse con productos sólidos que se han ganado el gusto del usuario mexicano. Motocicletas como la Rocketman, Crossmax, Phantom y Nitrox son tan sólo unas de las cuales pertenecen al catálogo actual de Vento Motorcycles, pero a lo largo de más de una década y media, han contado con otras tan importantes para el parque nacional como las Vento V-Thunder, Colt o incluso la pequeña Zip R3. Al tiempo en que el futuro luce también interesante con productos como la 250 GT, la primera Doble Propósito de aventura de la marca.

LUGAR: La Marquesa, Edo.Méx.

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Los festejos multitudinarios por el 15 aniversario de Vento en nuestro país fueron un verdadero éxito con 562 motocicletas de la marca inscritas. Un evento que contó con la convocatoria realizada en las múltiples plataformas de difusión de Revista 400.

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VENTO MOTORCYCLES

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ue a mediados del año pasado que Vento Motorcycle cumplió 15 años de trayectoria en México y lo festejó con una concentración al estilo Revista 400, ya que al estar involucrados de forma directa en la convocatoria, muchos de nuestros lectores han participado de forma activa durante la Gran Rodada Vento siendo invitados de forma directa por nuestras redes sociales y medio impreso. Una celebración en grande que contó con 562 motocicletas de la marca inscritas para rodar desde el punto de reunión en la Fuente de los Cibeles en la Ciudad de México, hasta uno de los paradores turísticos de La Marquesa, en el Estado de México.

Así, más de medio millar de participantes rodaron exclusivamente a bordo de motocicletas Vento, demostrando la fuerza de la marca en nuestro país, donde inició operaciones en 2004 con una gama de motocicletas como las Custom Thunderstar 150 y Renegade 250 y los Scooters Zip R3 50, R3i Turbocam 90, Triton R4 100, Phantom R4i 150, todos ellos muy recordados por los motociclistas que se iniciaron por aquellos años, ya que el éxito comercial de estos primeros productos llevó a Vento Motorcycles a ser una de las marcas jóvenes más reconocidas del mercado mexicano.

PRODUCTOS DESTACADOS VENTO ZIP R3 Un diminuto Scooter de gran reputación dada su robustez y equipamiento. Disponible en variantes de 50 y 90 cc, destacaba por sus rines de aluminio, freno de disco delantero, espacio para dos ocupantes y un frente que se abría por completo para servir como una segunda cajuela con cerradura.

2004

VENTO V-THUNDER 1400 CLC Su aspecto robusto y macizo la hacía lucir como una motocicleta mucho más grande de lo que en realidad era, por lo que fue uno de los grandes éxitos comerciales de Vento. Contaba con un motor V-Twin de apenas 250 cc pero su estética tenía rasgos de Custom americana, por los rines lenticulares y gran cantidad de cromo.

2005

VENTO HOTROD El Hotrod es uno de los productos más importantes de Vento Motorcycles, por sí solo, este Scooter posee más de 10 años de trayectoria prácticamente sin cambio alguno. Dado su éxito comercial en México, la firma decidió estrenar una segunda variante de este producto denominado Street Rod con una personalidad diferenciada.

2009

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2018

VENTO ROCKETMAN Se trata de uno de los últimos grandes éxitos comerciales de Vento Motorcycles en nuestro país. Esta Cafe Racer ha generado un elevado nivel de ventas en un segmento poco explotado por la competencia. Además, su motor de 250 centímetros cúbicos le brinda la ventaja de circular legalmente por vías de acceso controlado.

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2020 VENTO LUCKY 7 Es la motocicleta más grande en el catálogo de Vento, se introdujo por primera vez en 2018 y todavía se mantiene vigente gracias a un diseño atemporal y grandes detalles de acabados. Su motor de 400 cc y capacidades extraurbanas, te los presentamos en nuestro Test Drive de la edición #108 de Revista 400.

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YAMAHA

FÓRMULA GANADORA

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Reconocido como uno de los más grandes fabricantes de motocicletas en todo el mundo, Yamaha posee una envidiable trayectoria deportiva y comercial con productos que han marcado a generaciones enteras. En México, la historia no ha sido para nada diferente con respecto al resto de los mercados en los que Yamaha tiene presencia, y menos aún teniendo en cuenta que la firma de los diapasones se encuentra en vísperas de lo que será su trigésimo aniversario de presencia oficial en nuestro país, lo que además de solidificar su trayectoria, le ha permitido ganarse la preferencia del público.

Durante las muchas coberturas especiales de Revista 400 a MotoGP, hemos estado junto a los grandes protagonistas del campeonato de velocidad más importante sobre la faz de la tierra.

Momentos como estos, con pilotos oficiales como el astro italiano Valentino Rossi, han sido de los más importantes.

FOTOGRAFÍA: Albert Morales (Revista 400) LUGAR: Catalunya, España

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YAMAHA

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ue exactamente un 3 de mayo de 1991 cuando Yamaha Motor de México inició sus operaciones.

Durante casi tres décadas, la casa de los diapasones ha abordado diversos sectores industriales como el de las motocicletas de dos ruedas, los Scooters de tres, cuatrimotos, Side

by Side, carros de golf, generadores eléctricos, motores fuera de borda para embarcaciones, Jet Sky e incluso Go Karts.

Desde su llegada, se ha fortalecido por sus motocicletas deportivas de altas prestaciones, de las más competitivas en circuito, pero además se ha fortalecido en los segmentos de iniciación con productos durables y muy resistentes.

Desde aquellos años, la gama de productos de Yamaha era de lo más variada con Scooters como el Mint 50, motocicletas de trabajo como las V80, RX 100, RX-Z 135 y SR 250; las deportivas FZR 600 y 1000, ambas de 4 cilindros en línea; TZR 125 y 250; las Custom Virago de 250, 535 y 750 cc; las Motocross YZ 65, 85, 125 y 250 de 2 tiempos, las Doble Propósito urbanas DT 175 y XT 350; así como los cuatrimotos Blaster 200 y Banshee 350, entre otros tantos productos legendarios.

TIEMPOS MODERNOS Con los años, la oferta de Yamaha se fue modernizando y prueba de ello ha sido serie YZF que se estrenó en 1999 con la todopoderosa R1, una Superbike moderna que se volvió automáticamente en el gran referente del segmento por unas prestaciones nunca antes vistas en una súper deportiva con una grandiosa relación entre peso y potencia. La R6 de 2006, es también otro gran ejemplo del espíritu Racing de Yamaha y su filosofía “Kando”, la cual es una palabra en japonés que

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expresa emoción y satisfacción de hacer algo con un valor excepcional.

También es importante resaltar, la fortaleza que ha tomado la marca durante los últimos años gracias a un servicio postventa de los más completos, en donde la longevidad de sus productos es toda una garantía de buen servicio y disponibilidad de recambios, los cuales de manera independiente mantienen precios competitivos que ayudan a sus usuarios a conservar la fidelidad por la marca. www.400cc.com.mx

El BW’S Challenge fue uno de los lanzamientos más espectaculares de Yamaha en México y, en Revista 400, salimos rodando desde la Ciudad de México hasta Cancún para llegar puntualmente a la ceremonia de lanzamiento.

PRODUCTOS DESTACADOS

1985

YAMAHA RD 500 LC Por medio de empresarios privados de la época, ingresaron a México varias unidades de la híper legendaria RD 500 LC, la motocicleta 2 tiempos más poderosa de Yamaha con 4 cilindros en V, 88 hp y 230 km/h de velocidad máxima. Su espíritu de la época dorada del Mundial de Velocidad era y sigue siendo su máximo encanto.

1990

YAMAHA FZR 1000 EXUP Una de las deportivas más bellas de su momento, era también una de las más efectivas. Su nombre EXUP se lo debía al sistema de válvula electrónica en el escape que le permitía rendir 145 hp de potencia. Su peso de más de 200 kilos en seco y sus 5 velocidades, no le impedían alcanzar los 275 km/h.

YAMAHA YZ 426 F Los de Iwata han sido de los primeros fabricantes japoneses en apostar por las Motocross de 4 tiempos y la 426 ha sido su creación más radical de todas. No era más potente que una YZ 450 F de 2020, pero manejarla “daba miedo”. La brusca entrega de potencia y el difícil arranque de patada, eran sus señas particulares.

YAMAHA MT-09 Otra de las grandes revoluciones de Yamaha a nivel internacional, ha sido la MT-09 (aquí conocida en un principio como FZ-09). Su estilo único y la vertiginosa entrega de su motor tricilíndrico, la han convertido en una de las motocicletas más deseadas del último lustro.

YAMAHA YZF-R1 Cuando la R1 se presentó en 1999 a nivel internacional, se convirtió en un fenómeno atemporal, incluso en México. Posteriormente, durante 2006, se vendieron algunas unidades de la R1 50th Anniversary Edition que recreaba los legendarios colores de Yamaha Racing en los tiempos de “King” Kenny Roberts.

2001

2006 YAMAHA BW’S 100 El BW’s 100 fue todo un fenómeno popular cuando se presentó en 1999, teniendo una vida digna y lo suficientemente longeva para ser también un referente urbano durante el nuevo milenio. Actualmente, sobrevive en su tercera generación con un motor 4 tiempos de 125 cc e inyección electrónica.

1999

2014

YAMAHA YZF-R6 La más reciente evolución de la R6, ha respetado todo el ADN de carreras de la R6 mejorando únicamente aspectos puntuales como: suspensiones y asistencias electrónicas como el ABS y el Control de Tracción. La norma Euro 4 le ha quitado un par de hp, pero sigue siendo la moto más popular en la categoría SSP600.

2017

2020

YAMAHA MT-15 La familia de modelos MT ha crecido mucho en los últimos años debido a un enorme éxito comercial. Además de las variantes MT-03, 07 y 09, también nos encontramos ante la MT-15 derivada directamente de la más reciente Yamaha YZF-R15. Su diseño futurista y desenfadado no pasa desapercibido.

1991

LO QUE VIENE YAMAHA XV VIRAGO Durante varios años, específicamente la variante 535 de la Virago, fue una de las Custom mejor vendidas en México. Su diseño completamente atemporal no pasa absolutamente de moda y su legado se mantiene en la variante 250 que todavía, en pleno 2020, se sigue comercializando con motor V-Twin.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 El renacimiento de la legendaria gama Ténéré regresará con más fuerzas que nunca y con el espíritu de aventura como seña particular. Es posible que veamos la Ténéré 700 antes de fin de año en México, una Doble Propósito con señas de Enduro que ha tenido una crítica favorable en el mercado europeo.

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ZONTES

APUESTA POR LA TECNOLOGÍA L a compañía Tayo Motorcycle Technology se estableció durante 2003 en Guangdong, China, y ha tenido como eje de desarrollo la innovación tecnológica; por ello, construye el 80 por ciento de los componentes de sus motocicletas en el Centro I+D (investigación y diseño), donde laboran más

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Zontes es una marca de Tayo Motorcycle Technology, uno de los principales fabricantes del sector con más de un millón de motores fabricados anualmente, y el cual se enfoca en aspectos de investigación, diseño, alto control de calidad e innovación tecnológica. A nivel mundial, la firma tiene presencia en más de 50 países de Europa, Asia y Latinoamérica; y aunque su historia en México comenzó a escribirse hace apenas algunos meses, su crecimiento ha sido a pasos agigantados.

de 600 ingenieros altamente calificados. Esto les ha permitido desarrollar 256 patentes de apariencia, 121 de uso práctico y 36 patentes más de invento que garantizan un futuro prometedor a nivel internacional. La marca se comercializa en 50 países incluyendo al continente europeo siendo España un lugar donde Zontes ha tenido un excelente recibimiento, así como paí-

ses latinoamericanos como Argentina, Chile, República Dominicana, Perú, Ecuador, Bolivia y, hace menos de un año, México.

LA LLEGADA En 2019, Zontes anunció su arribo al mercado mexicano con una gama de cinco modelos: R-310, T-310, V-310, X-310 y su variante X-310 GP. Se tra-

PRODUCTOS DESTACADOS ZONTES R-310 R1 Naked urbana de aspecto agresivo que estrena este año un nuevo basculante trasero monobrazo para un estilo más llamativo y ligereza del conjunto.

Por supuesto, cuenta con toda la tecnología como frenos ABS Bosch, inyección electrónica de combustible y silenciadores de escape de salida doble lateral.

ZONTES T-310 T2 Es la motocicleta de aventurera de Zontes y para este año presenta mejores capacidades todo terreno gracias a su rueda delantera de 19 pulgadas que eleva el despeje de la moto, así como rines de rayos más resistentes a la torsión y los golpes, y neumáticos de uso dual.

ZONTES V-310 Es la Custom de la familia, pero no por ello deja de ofrecer tecnología y un diseño futurista. Es la única con suspensión trasera de doble amortiguador para un aspecto más tradicional, su horquilla delantera luce un mayor lanzamiento y la posición de manejo es completamente diferente con un asiento bajo y estribos adelantados.

ZONTES X-310 Es la Sport Turismo del grupo y posee un diseño muy agresivo pero al mismo tiempo funcional.

Su parabrisas frontal se ajusta en altura electrónicamente y detrás de los amplios asientos hay una pequeña parrilla portaequipajes que puede ser muy útil en determinadas ocasiones. El diseño de sus faros con tecnología Full-Led es verdaderamente llamativo.

LO QUE VIENE Zontes es una firma joven y con mucha ambición para el futuro, al mismo tiempo, es la división Premium del grupo Tayo Motorcycles, por lo cual su tendencia será siempre ofrecer motocicletas cada vez más avanzadas. Próximamente, se espera el arribo de productos de mayor cilindrada con motores tricilíndricos y la llegada de motocicletas para nuevos segmentos del mercado.

ta de modelos diferenciados y destinados a diferentes segmentos como el Naked, Doble Propósito, Custom y Sport Turismo, siempre aprovechando la misma estructura de chasis tubular tipo espina dorsal de acero y un motor monocilíndrico de 312 centímetros cúbicos capaz de ofrecer 35 hp de potencia. Cuentan de serie con un exclusivo equipamiento como frenos ABS, llave de presencia Keyless, display TFT a color, iluminación Full-Led y, en algunos casos también, parabrisas de ajuste electrónico en altura.

Su entrada a México comenzó a lo grande en septiembre de 2019 con la inauguración de su primera agencia que llama la atención por el color negro en su fachada como tonalidad fundamental y las motocicletas colocadas al exterior de manera estratégica. Además, está ubicada en una de las avenidas más importantes de la Ciudad de México: Insurgentes Sur #1248.

En el poco tiempo de trayectoria nacional, Zontes ya ha inaugurado una nueva agencia en Querétaro y un Centro de Logística en Toluca, Estado

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de México, para lo cual, la firma invirtió un total de 10 millones de pesos. Su objetivo, según Juan Ballester, Director comercial de Zontes México, será vender 2,500 unidades en el primer año, además de abrir 25 puntos de venta a lo largo del país. A pesar de la contingencia que nos ha tomado a todos por sorpresa, la firma presentó de manera virtual a finales de marzo sus modelos R-310 R1 y T-310 T1 con basculante monobrazo, así como la T-310 T2 con ruedas de rayos y rin delantero más alto de 19 pulgadas para un enfoque mucho más Off-Road.

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OTRAS MARCAS

VARIEDAD DESTACADA

Tras el repaso a las marcas más importantes del mercado, todavía nos quedan muchas otras que han tenido una vida algo más efímera, o bien, todavía se mantienen en activo con unos volúmenes de ventas algo más bajos, sin embargo todas han forjado el importante crecimiento que ha experimentado el sector de la motocicleta en México durante los últimos años. Marcas provenientes de diferentes puntos del planeta que, con su llegada a nuestro país, han enriquecido la oferta para hacer de México uno de los países con un parque destacablemente variado.

BENGALA Se trata de una de las marcas que iniciaron el nuevo milenio con una gran oferta de motocicletas de baja cilindra producidas en China y con el tiempo vieron minimizar su presencia hasta desaparecer. Con el característico emblema del tigre, Bengala ofrecía una Custom genérica de 150 cc, una Doble Propósito de 200 y varios Scooters donde el BM 250 T era el más llamativo.

BSA – JAWA Desde 1959 hasta 1961, Grupo Motomex comercializó ambas firmas en su agencia Motocicletas y Equipos de la ciudad de Monterrey. El acuerdo comercial, tanto con la firma británica como la checoslovaca, finalizó cuando el gobierno mexicano impuso trabas a las importaciones, siendo la presencia de ambas verdaderamente anecdótica.

BUELL La firma de motocicletas deportivas fundada por Erick Buell, estuvo presente de forma oficial en nuestro país cuando fue adquirida por Harley-Davidson en 2003 y disponible a través de los concesionarios de los de Milwaukee.

La oferta comenzaba con la Blast de 500 cc y un cilindro; y culminaba con la Lightning de 1,000 cc y casi 100 hp de potencia.

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BETA La primera parte de Beta en México fue junto a Motoaltavista que ofreció la Motard 2.5, una urbana de 250 cc; mientras que la segunda fue a partir de 2014 cuando se ofreció toda la gama Enduro fabricada en Italia a través de un importador formado por Erwin Richter y otros empresarios del sector. Por supuesto, en Revista 400 viajamos a Florencia para conocerla de cerca en dos ocasiones.

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OTRAS MARCAS

HYOSUNG La firma surcoreana ofrecía las motocicletas estelares de grupo Autofin, que también tenía su propia firma Toromex. La Hyosung 250 GT quedará en la historia de Revista 400 por haber sido nuestra primera prueba de manejo, la cual realizamos en el Autódromo Hermanos Rodríguez con nuestro piloto invitado Luis Bobadilla, hoy Director del Racing Bike México.

KINETIC La firma de origen indio tuvo un breve paso por nuestro país entre 2003 y 2008. Sus motocicletas de aspecto rustico tenían el foco puesto en la durabilidad. Su gama de trabajo contemplaba a las K4 100, Boss 100 y la GF 125 de chasis perimetral de acero, además de los Scooters TFR 50, Style 75, Safari 80 y Nova 125, producido bajo licencia Honda.

LML Fabricadas en la India bajo licencia del grupo Piaggio, LML estuvo disponible en México a través de Motoaltavista con una gama basada en la clásica Vespa PX y motores de 150 y 200 cc, de 2 y 4 tiempos, y transmisiones manual o automática en los 4T. Una gama de lo más variada, aunque los modelos 2T y 200 cc siguen siendo los más cotizados.

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CF MOTO Se trata de uno de los fabricantes más conocidos de China y, pese a que su oferta contempla motocicletas de hasta 650 cc, en México se la conoce más en el ambiente Off-Road por sus Side by Side a precio accesible, por lo que han sido más que bien recibidos por quienes se inician en esta modalidad con rutas más bien sencillas.

LUCKY Comercializadas por Motos y Más Motos, así como Mr. Moto, Lucky ofreció en México una gama muy completa, con Scooters como el Express, Navy, Spring y Shark; motos de trabajo como la Star, Worker y Storm; así como las Custom Dragonstar 150 y Thunder 200.

QUADRO Importada y distribuida por Motoaltavista, esta firma de origen suizo es especialista en avanzados Scooters de 3 y 4 ruedas, los cuales se comercializan en México desde hace poco más de un lustro y son una propuesta diferente en cuanto a movilidad urbana.

Su elevada versatilidad y nivel de seguridad son sus puntos fuertes.

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OTRAS MARCAS

ROYAL ENFIELD La legendaria firma inglesa fundada en 1891, es la más antigua de todas las que todavía permanecen en activo. En territorio nacional, posee distribuidores en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Puebla, con productos que van desde las conocidas Bullet 500 hasta las nuevas Twins 650, y pasando por la Himalayan.

TANK Una marca que comenzó con fuerzas con el cambio de milenio y fue perdiendo terreno paulatinamente, pero que aún así, llegó a comercializar una gama de productos en donde las pequeñas Custom destacaban. Entre ellas, la TK 300 R3 bicilíndrica y enfriada por agua, era su mayor exponente.

TVS La firma de origen indio llegó por primera vez a México en 2011 de la mano de Grupo Motomex, misma empresa que mantiene el control sobre los motocarros de este fabricante. De hecho, en Revista 400 no emprendimos al reto de cubrir una distancia de 600 kilómetros a bordo de un TVS King de 200 cc, en lo que fue una prueba de larga duración única a bordo de un motocarro.

ZERO De la mano de Grupo Dofesa, Zero Motorcycles estuvo presente en México, iniciando sus andanzas en 2011 con productos como las S, DS y XU, entre otros, los cuales por supuesto condujimos en Revista 400 y destacábamos que se trataba del primer intento certero en ofrecer motocicletas de propulsión eléctrica en México.

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SHERCO Entre 2015 y 2017, la firma francesa Sherco estuvo presente en México con sus motocicletas de Enduro a través del importador Dirty Motorcycles. Estas máquinas de competición pura, destacaban por su elevada calidad de construcción y equipamiento de primera línea en las ediciones Factory.

TRECK MOTORS La reconocida firma de bicicletas Treck, ha creado su división Motors para la comercialización de una completa gama de motocicletas, Scooters, ATV, areneros, motocarros y productos de propulsión eléctrica. Uno de ellos, el Treck 60V, lo hemos evaluado en Revista 400 durante nuestra edición #119. Un Scooter con autonomía de 60 kilómetros.

ZANETTI Se trata de otra firma que inició con fuerzas gracias a una variada gama de productos importados de China.

Entre lo más destacado estaban el Scooter Estileto 125, que si bien era estéticamente idéntico al Aprilia Area 51, era único en México; y la Black Star 250, una Custom aún más retro que sus connacionales.

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REPORTAJE

ÚLTIMO ADIÓS A ADA CARRERA

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n Revista 400 lamentamos profundamente la gran pérdida que ha tenido el motociclismo mexicano. Ada Amelia Carrera, quien fue pionera en este deporte y fundadora de las Asociación Femenil de Motociclismo, perdió la vida recientemente por lo que nos unimos al dolor de sus familiares y amigos.

A los 10 años, Ada fue la primera niña mexicana en presentarse ante la Organización de las Nacionales Unidas (ONU), asimismo compitió varias veces con motocicletas Islo, Carabela y Honda, adjudicándose 17 trofeos.

También obtuvo el reconocimiento de la Confederación Deportiva Mexicana por el Campeonato Nacional de 1972 en Óvalo. En 2012, la Cámara Nacional de la Mujer la nombró Mujer del Año y en 2019 el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) la reconoció por su activismo dentro del sector.

Aficionada a la astronomía, actriz de fotonovelas, coleccionista de mariposas, fósiles y plumas de aves; fue una mujer fiel a su pasión por la velocidad que se ha convertido en ejemplo de tenacidad. Su primer contacto en el motociclismo fue en el año 1953, como copiloto en el Moto Club México del cual fue expulsada porque no la dejaron entrar a un lugar destinado sólo para hombres. Más tarde, se unió al Moto Club Independiente también de la Ciudad de México conformado

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por hombres, mujeres, niñas y niños al que perteneció por siete años.

Tras esta grata experiencia comenzó a organizar carreras en diferentes pistas como la Marquesa o el Valle del Conejo junto con tres amigos: Carlos del Castillo, Carlos Hernández y Álvaro Rodríguez, su marido quien llegó a ser presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo. Dentro de estas carreras, en una ocasión pidió prestada unas motocicletas y más tarde conformó la Asociación Femenil de Motociclismo junto a sus amigas. Ada Carrera fue una gran mujer quien demostró que el motociclismo también es para las mujeres.

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