Actuaciones en el Canal de Castilla dentro del Plan Nacional de Patrimonio Industrial

Alberto Humanes Bustamante Arquitecto Coordinador del Plan Nacional de Patrimonio Industrial (2000-2012)

Resumen

Breve resumen histórico desde el origen de la idea del canal hasta hoy. Breve Repaso del Plan Nacional del Patrimonio Industrial. Ministerio de Cultura. Plan Regional de Ámbito Territorial del Canal de Castilla. Ministerio de Medio Ambiente y Ministerio de Fomento. Problemáticas de la gestión de protección por el Ministerio de Cultura. Alguna intervención por el IPCE (Ministerio de Cultura): Restauración de la esclusa nº 7 del Ramal de Campos para volver a hacer navegable ese tramo del canal. Palabras clave: Canal de Castilla, historia, problemáticas de gestión, restauración, esclusa nº 7.

Resum

Breu resum històric des de l’origen de la idea del canal fins avui. Breu Repàs del Pla Nacional del Patrimoni Industrial. Ministeri de Cultura. Pla Regional d’Ámbit Territorial del Canal de Castella. Ministeri de Medi Ambient i Ministeri de Foment. Problemàtiques de la gestió de protecció pel Ministeri de Cultura. Alguna intervenció per l’IPCE, (Ministeri de Cultura): Restauració de la resclosa nº 7 del Ramal de Campos per tornar a fer navegable aquest tram del canal. Paraules clau: Canal de Castella, història, problemátiques de gestió, restauració, resclosa nº 7.

Abstract

Brief historical summary from the origin of the idea of the canal to today. Brief review of the National Plan for Industrial Heritage. Ministry of Culture. Regional Territorial for the Castilla Canal. Ministry of Environment and Ministry of Development. Protection management issues by the Ministry of Culture. Action by the Institute for Cultural Heritage of Spain (Ministry of Culture): Restoration of lock no. 7 of the Ramal de Campos to make that section of the canal navigable again. Keywords: Castilla canal, history, management issues, restoration, lock no. 7

La salida lógica de Castilla al mar es a través del rio Duero y su puerto natural en el Atlántico sería Porto. Cómo toda esa zona pertenece a un estado soberano, Portugal, no queda otra salida sino hacia el Cantábrico a través de un canal. Esta tarea se comienza hacia 1750 con el Plan del Marqués de la Ensenada, Ministro de Fernando VI, de una red de canales de navegación en Castilla. Todo ello se concretará en el Proyecto General de Antonio de Ulloa de 1752. El proyecto consiste en un canal que recorre 207 Kilómetros en tres tramos, que tiene que salvar un desnivel máximo de 87 metros por medio de 49 esclusas con cuatro dársenas, tres en las cabeceras, Alar del Rey, Valladolid y Medina de Rioseco, más otra en Palencia.

Ramal Norte: 74 km. 87 m de desnivel. 24 esclusas. Ramal Sur: 54 km. 54m de desnivel. 18 esclusas. electricidad, y cuenta con casi cuatrocientas barcazas surcándolo, llevando lana y cereales desde el centro de Castilla hasta Alar del Rey, desde donde, con carretas, pasarían la Cordillera Cantábrica hacia los puertos de Cantabria. La decadencia del Canal de Castilla comienza cuando, en los años sesenta, se construye el ferrocarril Valladolid – Alar del Rey y un poco después desde Alar a Santander. El nuevo medio de trasporte resulta de mayor eficacia y el Canal pierde actividad. Desde 1905 se permite su uso para regadío. En 1919, a los setenta años de la concesión, revierte la propiedad al Estado. Resultando en 1959 el abandono definitivo de la navegación, el canal se utilizará para el riego y para el suministro de agua a las poblaciones en su curso. Se aprovecharan los saltos para producir energía eléctrica y se mantendrán las fábricas. Sin embargo, las construcciones especificas del mismo, casas de esclusero, puentes, etc. se abandonarán y se desmantelarán

Ramal de Campos: 78km. 22 m. De desnivel. 7 esclusas. Por Decreto 154/1991 de 3 de junio se declara Bien de Interés

Las obras comenzaron inmediatamente, en julio de 1753, en Calahorra de Ribas, casi en el encuentro de los tres ramales, donde tomaría las aguas del rio Carrión, y en el norte, en el Estrecho de Nogales, donde las toma del rio Pisuerga. A pesar de numerosas paralizaciones se termina el Ramal del Norte en agosto de 1791. En 2001 el Consejo de Patrimonio Histórico Español, formado

La magnitud de la empresa y la lentitud de las obras -los otros ramales se inician con el comienzo de siglo- obliga en 1931 a Fernando VII a ceder a la empresa privada Compañía del Canal de Castilla la explotación por setenta años una vez terminadas las obras.

En 1835 se finaliza el Ramal Sur que acaba en la dársena de Valladolid. En 1949 se finaliza el Ramal de Campos que termina en la dársena de Medina de Rioseco. Ese mismo año comienza a utilizarse por la Compañía del Canal de Castilla.

Los años de vigencia del canal no son muchos, 1850-1960, los últimos de una manera precaria. Sin embargo, en los años de

las compuertas y se desfigurarán las esclusas al canalizar en ellas el agua de los aliviaderos.

Cultural en la categoría de Conjunto Histórico. Por Decreto 205/2001 de 2 de agosto se redacta el Plan Regional del Canal de Castilla promovido por el Ministerio de Medio Ambiente (Confederación Hidrográfica del Duero) y por el Ministerio de Fomento (CEHOPU).

esplendor se construyen numerosas fábricas de harina y de por el Ministerio de Cultura y las Consejerías de Cultura de todas las comunidades autónomas aprueba Plan Nacional de Patrimonio Industrial.

Cruce del Canal con el Rio Carrión. J. Navarro Baldeweg. Levantamientos de la arquitectura del Canal de Castilla. Taller dirigido por J.N.B., del curso de Doctorado en el área de proyectos, 1980-81, de la ETSAM.

Dársena de Medina de Rioseco: Se rehicieron todos los bordes de los muelles. Se restauraron los tinglados y almacenes. Levantamientos de la arquitectura del Canal de Castilla. Taller dirigido por J.N.B., del curso de Doctorado en el área de proyectos, 198081, de la E.T.S.A.M. Esclusa nº 7. Se restauraron sus elementos y se reconstruyeron las compuertas para devolver a ese tramo del canal su condición de navegable. Levantamientos de la arquitectura del Canal de Castilla. Taller dirigido por J.N.B., del curso de Doctorado en el área de proyectos, 1980-81, de la ETSAM.