Edição em português Volume 23, Número 07
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Amazon Aero Agrícola Tradição Familiar em Aviação Agrícola
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NESTA EDIÇÃO 8
Edição em português Volume 23, Número 07 PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@marsaylmedia.com • agairupdate.com
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Amazon Aero Agrícola: Tradição Familiar em Aviação Agrícola
PRODUÇÃO: Daniela Constantino - daniela@marsaylmedia.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@marsaylmedia.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Rafael Correa da Costa contato@agroflysistemas.com.br Ted Delanghe - ted.delanghe@gmail.com Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com Gleice Silva - comercial@prev-one.com.br
Nesta Edição... 12 Um Pioneiro Protegendo a Indústria de Celulose 20 Orientando a Nova Geração
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SINDAG
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Em Toda Edição
06 Papo de Cabine | Bill Lavender 16 Volare | Marcelo Drescher 30 Papo de Gestão | Rafael Correa da Costa 36 Low and Slow - “Baixo e Devagar” Mabry Anderson Na capa: Air Tractor da Amazon Aero Agrícola tratando uma lavoura de soja.
Apresentando um departamento de peças que está sempre aberto. Já precisou encontrar um número de peça ou sua disponibilidade bem após o pôr do sol? Ou verificar a conformidade com as últimas informações do FAA antes do primeiro voo do dia? Ambos podem ser uma dor de cabeça. É por isso que nos associamos à ATP para apresentar nosso novo Catálogo de Peças Ilustrado com pedidos on-line - e criamos uma nova biblioteca on-line baseada em nuvem de todas as informações técnicas, de serviço e regulamentares para cada componente-chave em seu Thrush. Ambos são constantemente atualizados e estão disponíveis com apenas alguns cliques no seu computador. E, a qualquer hora do dia. Para obter informações sobre como obter nosso novo Catálogo de peças ilustrado com capacidade de pedido online, ou nossa nova biblioteca de suporte online, ligue para Thrush Aircraft do Brasil em (62) 3316-0000. Ou visite-nos em thrushaircraft.com/ATP.
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PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
Idade e Técnica Sou frequentemente lembrado da minha idade, especialmente agora que estou perto de entrar na minha sétima década. Há muitas razões para eu estar um tanto consternado por estar chegando nos 70 este ano. Porém, há mais razões para eu estar grato ao meu Deus e à minha família e amigos, por uma vida tão feliz e rica. Algumas destas razões só podem ser apreciadas na idade madura. Sim, eu escrevi “madura” ou “de veterano”, ou como quer que você queira chamá-la. Uma bem distinta vantagem em ser um membro deste prestigiado clube é a capacidade de se refletir sobre nossas experiências. Este é um privilégio que vem com a idade. Um dos melhores exemplos é a capacidade de tomada de decisões. Nem sempre, mas geralmente o piloto mais velho toma decisões mais acertadas no que se refere à sua técnica de voo. A turma mais jovem pode dizer que o piloto veterano “deixou de ser peitudo”, quando na verdade ele simplesmente voa com a sabedoria advinda da experiência. Não há dúvida de que com a idade vem um aumento no tempo de reação. Mas isso pode ser compensado em grande parte com uma redução do ritmo. Mesmo para pilotos mais jovens, os quais são mais focados em cumprir a missão, a rapidez não é a característica
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mais importante em um bom e bem sucedido piloto agrícola. Trazer o avião de volta para a base sem danos, e uma aplicação bem feita é que são os itens mais importantes. Além disso, quanto tempo realmente é perdido ao se fazer “balões” de 60 segundos, ao invés de 30 segundos? As curvas de aplicação geralmente só compõem cerca de um terço do tempo que se leva para aplicar uma carga. Se você ainda é relativamente novo no jogo da aviação agrícola, tipo apenas 10 anos e uns poucos milhares de horas, não se preocupe. O jeito de você voar deste dia em diante irá determinar se você viverá o bastante para entrar no exclusivo clube dos pilotos agrícolas de idade avançada. Não há ditado mais verdadeiro do que aquele que diz, “existem pilotos arrojados e existem pilotos velhos, mas não existe um piloto arrojado velho”'. No boletim da NAAA de 30 de maio, intitulado “Campanha Voe Seguro”, um tópico era mencionado o qual eu mais de uma vez comentei com pouca ou nenhuma aceitação dos leitores de AgAir Update. Trata-se da questão de voar aviões com motor PT6A na marcha-lenta de voo ou na marcha-lenta de solo. Eu entendo que a maioria dos pilotos voam em marcha-lenta de solo, e entendo seu motivo, basicamente a intenção de se pousar mais curto.
Durante mais de 25 anos, eu avaliei em voo vários aviões agrícolas de todas possíveis descrições que se possa imaginar. Em mais de uma ocasião, no avião sendo avaliado, as marchas-lentas de voo e de solo do motor não estavam bem reguladas. Isto pode apresentar um problema preocupante quando se pousa pela primeira vez um avião com o qual não estamos familiarizados. A solução para este problema, o qual você pode não saber que existe até entrar na reta final, é voar o avião na marcha-lenta de voo. Alegam que o pouso fica mais longo. OK, pode ser, mas quanta pista você precisa para pousar? Em todos os casos que tenho conhecimento, qualquer pista na qual se consegue decolar com toda carga tem comprimento de sobra para se pousar vazio. E falando nisso, um piloto pousa um avião carregado melhor quando está na marcha-lenta de voo! Estou plenamente ciente de que milhares de pousos bem sucedidos são feitos por pilotos agrícolas voando em marcha-lenta de solo. Mas se recusar a ver que um dia você poderá precisar de full power imediatamente é pedir para ter um problema. Ao invés, simplesmente recue a manete (com cuidado) um pouquinho para trás do batente da lenta, começando a entrar em beta ao pousar. Aquela enorme hélice vira um freio aerodinâmico muito efetivo. Não recue demais para o beta, ou você não vai achar graça quando o avião “sair de baixo” de você. Sim, eu sei que usar beta e reverso para frear o avião é uma má técnica, podendo resultar em mossas na hélice. Pouse com menos velocidade e ache um bom meio termo, mas pouse em marcha-lenta de voo, com pelo menos 68% do Ng. Até o mês que vem, Keep Turning…
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Amazon Aero Agrícola
Tradição Familiar em Aviação Agrícola
Air Tractor da Amazon Aero Agrícola pulverizando uma plantação de algodão.
A AMAZON AERO AGRÍCOLA iniciou suas atividades no ano de 2007. Porém a experiência em pulverização aérea, vem desde 1992, a partir de uma empresa familiar, que nasceu do sonho de “plantar e colher para construir um futuro melhor” naregiãodeDeciolândia,Diamantino/MT.
Dorvalino Brunetta, no tempo pioneiro de desbravar a terra do Mato Grosso.
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Na década de 1990, com a inexistência de aviões agrícola na região, e com a necessidade de pulverizar lavouras de soja no estado do Mato Grosso, ele adquiriu sua primeira aeronave agrícola no ano de 1992, e a demanda foi favorável ao crescimento da empresa.
Nos anos seguinte, adquiriu outros aviões, dando início a uma empresa de aviação agrícola. No ano de 1997, com apenas 47 anos de idade, Dorvalino perdeu a vida em um acidente de automóvel, deixando uma família de 5 jovens mulheres – sua esposa Terezinha, as lhas Cláudia, Silvia e Keila, e a neta Camila. A família continuou o trabalho que ele havia deixado, adquiriu novas aeronaves e no ano de 2001, foi uma das pioneiras na importação de aeronaves Air Tractor novas para o Brasil. No ano de 2007, Cláudia Brunetta fundou a Amazon Aero Agrícola, empresa que sempre trabalhou com o objetivo de transformar o conceito que a aviação agrícola tinha no país, de uma atividade considerada de alto risco ambiental e imprecisa, para uma atividade segura, precisa, sustentável e grande aliada na produção de alimentos.
A empresa teve sucesso e cresceu, e hoje, a Amazon opera seis aeronaves Air Tractor, nos modelos 402B, 502B e 602, prestando serviços de pulverização aérea e combate a incêndios orestais em todo o território nacional. A Amazon prioriza a segurança, tendo como pilares operacionais o treinamento e qualicação dos pilotos, a manutenção preventiva e certicada e o gerenciamento de risco das operações, fatores que resultaram em 15 anos sem nenhum registro de acidente, um destaque em segurança no Brasil. Com uma frota de aeronaves agrícolas extremamente nova, tecnologia de ponta e equipe qualicada, a Amazon há mais de 10 anos presta serviços para um dos maiores produtores mundiais de grãos, o grupo SLC Agrícola S/A. A Amazon usa as mais recentes tecnologias em aplicação aérea, incluindo o rastreamento de suas aeronaves em tempo real por GPS e o uso de aplicativos em iPads por seus pilotos. ➤ Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 9
Uma lavoura de soja sendo tratada por um Air Tractor AT-502B da Amazon Aero Agrícola.
A precisão e assertividade nas aplicações, em mais de 10 milhões de hectares pulverizados ao longo da história, superando metas de produção, fazem da Amazon parte integrante dos melhores resultados de produção de grãos que alimentam todo o mundo.
Combate a Incêndios Florestais
Em 2018 a Amazon fez uma grande parceria de sucesso com a empresa ABA Manutenção de Aeronaves e estabeleceu sua principal base de operações na cidade de Barreiras, estado da Bahia, participando ativamente do desenvolvimento da grande fronteira agrícola na região do MATOPIBAPA (Maranhão, Tocantins, Piauí, Bahia e Pará), uma das maiores regiões do país em produção de soja, milho e algodão.
a Amazon participou do combate a incêndios orestais nos estados da Bahia, Piauí, Maranhão e Minas Gerais através da contratação por órgãos públicos.
Com grande responsabilidade sócio ambiental, a Amazon atua no combate aéreo a queimadas de forma preventiva em reservas governamentais e áreas de proteção ambiental, como também em áreas particulares. No ano de 2021
Pela iniciativa privada, foi contratada para fazer o combate a queimadas no Estado do Piauí, onde atuou com eciência, defendendo comunidades e famílias que estavam em situação de risco com suas residências localizadas nas proximidades de áreas de incêndio.
Combate aéreo a incêndio pela iniciativa privada no estado do Piauí.
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Combate a incêndio pela iniciativa pública no Estado de Minas Gerais.
Ruddigger Alves da Silva e Cláudia Brunetta, diretores da Amazon Aero Agrícola.
Essa história de família e de superação, levou a Amazon a ser a primeira empresa brasileira a participar do grande evento anual Pioneers of Our Future (“Pioneiros de nosso Futuro”) da Pratt & Whitney Canada, em Montreal, onde Cláudia e sua lha Camila tiveram a honra de compartilhar a história da sua família com funcionários da Pratt & Whitney do mundo todo, motivando pessoas e mostrando que com trabalho, fé e coragem, sempre é possível ir além. A Amazon é formada por uma equipe apaixonada pelo que faz. Mais do que apenas pulverizar, a Amazon trabalha visando uma produção cada vez mais alta, de seus clientes e parceiros, rumo ao grande sonho de impactar positivamente as gerações futuras, realizando uma aplicação aérea segura, tecnológica, precisa e sustentável. Nas palavras de seus diretores, Cláudia Brunetta e Ruddigger Alves da Silva: “Os nossos melhores resultados se devem ao fato de trabalharmos com a consciência de valorizar e unir pessoas, com o propósito de proteger lavouras, aumentar produtividade e ajudar a alimentar o mundo. Combater incêndios, protegendo o planeta, levando em cada voo o melhor que há em nós. É este o legado que estamos construindo!” Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 11
Um Pioneiro Protegendo a Indústria de Celulose Por Lucas Zanoni Adonis Mazutti Correa é um piloto agrícola da “velha guarda” que foi um pioneiro no país e agora está ajudando a proteger as florestas de eucalipto. Sua história no setor começou em 1993. Depois que sua família se mudou para Santa Juliana (no polo agrícola do Triângulo Mineiro) para plantar soja, ele fundou a primeira empresa de aplicação aérea na região (Águas Claras Aviação Agrícola), que antes era atendida por operadores do estado de São Paulo. Ele começou a trabalhar com a pulverização de fungicidas e inseticidas nas lavouras de soja. Logo após começar a voar, Daniel Thomazin, um amigo com quem havia se formado junto no curso de piloto agrícola em Itápolis (São Paulo), mudou-se para lá e os dois formaram uma parceria, operando inicialmente dois pequenos Pawnees. Em 1999, Adonis foi aos Estados Unidos e adquiriu um AT402, sendo um dos primeiros operadores a trazer uma aeronave Air Tractor para o Brasil. Ele conta que na época a maior parte do mercado brasileiro acreditava que os turboélices não iriam se sair bem no
país, mas que ele sempre acreditou que a tecnologia seria mais rentável. Um dos Pawnees entrou na negociação, então Daniel continuou voando o outro enquanto Adonis começou a voar o AT402. Dois anos depois, Adonis participou de um projeto pioneiro no país, usando aviões Air Tractor para combate a incêndio. Junto com outros dois operadores, atuaram com três AT402 em operações no CentroOeste brasileiro: “Eu estava em Porto Jofre, no Pantanal, na beira do rio e cercado de fumaça, quando vi as notícias do atentado de 11 de setembro. Depois a gente trabalhou com combate a incêndios no Parque Nacional da Chapada dos Guimarães, perto de Cuiabá. A gente tomou um calote e não recebemos nada pelo serviço. Mas foi um projeto inovador, abrimos a primeira temporada de combate na região. Fizemos história no país”. Em 2004, Adonis tentou um novo voo em sua vida e se afastou da aviação agrícola. Ele vendeu seu avião e foi para o Mato Grosso para trabalhar com terra
Novo AT502XP da Águas Claras pintado com as cores do Brasil, recém chegado ao país. Adonis destaca que essa aeronave é a mais versátil e que tem oferecido excelência no combate a incêndios.
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e plantar soja, no início do boom agrícola naquele estado. Não deu muito certo. Ele retornou três anos depois, quebrado, e voltou a trabalhar com a atividade que ele domina. Durante este período Daniel havia fundado a Tom Aviação Agrícola em Ibitinga, com apoio de seu pai Pedro José Thomazin, que havia sido piloto agrícola a vida inteira, e Adonis se juntou a ele em 2007. Alguns anos depois, o empresário que havia comprado a Águas Claras colocou-a a venda e então os dois a compraram de volta, sendo sócios atualmente nas duas empresas.
Adonis Mazutti Correa é piloto agrícola desde 1993 e um dos pioneiros no uso de Air Tractors para combate aéreo a incêndio no Brasil.
Adonis conta que, sem muito dinheiro, ele voltou a voar com aviões menores e usados. Em 2010, ele comprou seu primeiro AT502 e, naquela época, Adonis presto alguns serviços de combate a incêndios para outra empresa em algumas regiões do país. Hoje a frota deles conta com cinco AT502, sendo um deles um XP recém fabricado. Na base operacional do estado de Minas Gerais (Águas Claras), eles prestam serviço para vários tipos de cultivos: cana, eucalipto, milho e horticultura (cebola, alho, cenoura e muita batata), em uma região com muitas áreas de irrigação. Na base operacional de São Paulo (Tom), eles servem principalmente o setor sucroalcooleiro. Nos últimos quatro anos, ele começaram a equipar seus aviões com comportas Zanoni, ao mesmo tempo que as empresas da região começaram a estabelecer um projeto piloto para o uso de aeronaves no combate a incêndio (um pouco céticos no início, acreditando que o trabalho não seria viável). Mas Adonis comenta que o trabalho se provou eficiente: “Esse ano [2021] tivemos um grande volume de horas voadas. Conseguimos demonstrar que o caminho é acionar o avião logo após o início do incêndio. Teve efeito. Os clientes ficaram muito satisfeitos e estão demonstrando um interesse crescente na ferramenta. Estamos tendo muito sucesso com nossa metodologia”.
Daniel Thomazin e Adonis Mazutti Correa, sócios da Tom e da Águas Claras, junto com Junior Oliveira, secretário executivo do SINDAG. Adonis conta que Daniel, “irmão que a vida lhe deu”, foi quem o ajudou a decolar novamente na aviação agrícola.
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Ele destaca que, especialmente os clientes do setor de eucalipto e celulose, as operações tem sido excepcionalmente eficiente. Como normalmente essas empresas já tem experiência com gestão de incêndios e possuem uma grande estrutura para o trabalho (com equipe qualificada de solo, monitoramento, caminhões pipa, mangueiras apropriadas etc.), o uso do avião caiu como uma luva. O experiente comandante compartilhou com a gente um pouco de sua perspectiva em relação as tecnologias de combate aéreo a incêndio: ➤ Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 13
Visão aérea de um incêndio no Triângulo Mineiro. O grupo Águas Claras/Tom tem oferecido serviço de combate aéreo a incêndio para os setores da cana-de-açúcar e de celulose.
Eu já voei com AT802 para combate a incêndio com comporta longitudinal, mas posso garantir que o AT502 com comporta transversal está funcionado perfeitamente para o nosso serviço. A aeronave é uma ferramenta auxiliar e, se o trabalho foi feito corretamente, mesmo com um volume menor você pode encontrar o mesmo resultado e algumas vezes até ser mais eficiente. Nós tínhamos uma demanda para que a Zanoni desenvolvesse uma comporta que fosse nos servir no combate em vegetações de maior densidade, mas que também operasse no trabalho de pulverização agrícola (como o primeiro modelo hidráulico que já tínhamos deles). Nós colocamos dois equipamentos desse novo protótipo deles e já voamos uma temporada de incêndios em florestas de eucalipto. O resultado foi ótimo e estamos muito satisfeitos”. Adonis também compartilhou com a gente algumas das vantagens que ele vê em trabalhar para o setor privado nessa atividade. Segundo ele, tem sido muito mais interessante e confortável: o pagamento e o arranjo contratual é melhor do que com o governo, a demanda das empresas já é tão grande quanto do setor público, há um grande profissionalismo e interesse para que haja uma proteção eficiente das propriedades afetadas e, acima de tudo, o piloto está perto de casa. 14 | agairupdate.com | Português
O empreendedor continua apostando nas aeronaves turbo no Brasil: “Tivemos uma era de ouro para a aviação agrícola, que nos dava muito dinheiro no passado. Isso acabou e investir em novas tecnologias já não é tão fácil. Mesmo assim, continuamos fazendo bons investimentos e manter qualidade é nossa principal filosofia. O Daniel é um irmão que a vida me deu e a empresa é nossa mãe. A gente se entende muito bem e a primeira coisa que visamos é a saúde da empresa. A gente abre mão de um carro novo, abre mão de luxo, abre mão de muita coisa, para ver a empresa sempre bem. Sempre reinvestimos. Trabalhamos duro para que a empresa esteja sempre a frente, visando sempre melhorar os padrões de segurança para todos. E o avião turbina é sinônimo de segurança”. Em tempos difíceis, o combate a incêndio se provou crucial não apenas para preservar as florestas, mas também por servir financeiramente as várias famílias que contribuem para o grupo. A Águas Claras e a Tom Aviação não tem mais tempo ocioso durante a entressafra e a nova atividade surgiu para ajudar todos durante as estações secas. Quase trinta nãos após fundar a empresa, Adonis continua sendo um pioneiro, agora protegendo o meio ambiente e vários trabalhos na região do Triângulo Mineiro.
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VOLARE
Marcelo Drescher marcelodrescher@gmail.com
Verdade de Rebanho O episódio, ainda não findo, da pandemia mundial de COVID-19, trouxe escassas melhorias, algum retrocesso e muitas, mas muitas, suposições e “certezas” que não se confirmaram. Nada surpreendente, pois a qualquer ser pensante, eram óbvios os motivos que invalidavam as conjecturas, tais como o propalado “novo normal” que, não existiu e, portanto, jamais constituiria futuro breve. Não se muda a cultura de um povo, em tão pouco tempo. Não se alteram hábitos em instantes e sequer globalmente, por motivo de indisposições temporárias. A humanidade já passou por inúmeras fases de decadência, crises, e mantém os velhos maus hábitos com regular insanidade. Certamente, isso se vincula ao fato de que num mundo cada vez mais inundado de informações irrelevantes, qualquer um pode julgar-se com habilidade e conhecimento para o debate, sem dar-se conta de que lhe falta profundidade para desenvolver uma visão lúcida. Hoje, ainda mais se revela valida essa afirmação, pois vivemos assoberbados em face de demandas que nos impomos. Deste modo, cada vez menos tempo dedicamos ao necessário crescimento pessoal, embora, com total insensatez, nos julguemos aptos a recomendar mudanças de caráter coletivo. Ainda bem que, nem sempre a maioria é fator determinante às mudanças estruturais, pois o mundo já seria uma rede social, comandado por algoritmos, no qual fantoches humanos viveriam em eterno êxtase ante a possibilidade de observar a vida alheia, simular realidades e, sobremaneira, massagear o ego a cada “selfie”. Como sei que não existe mais espaço para sonhos nostálgicos, não vou fazê-lo nesse texto. Porém, ao desenvolvimento do tema vou pinçar o raciocínio de Nietzsche quanto a uma antiga e recorrente postura do ser humano que julgo fundamental: A 16 | agairupdate.com | Português
insuficiência da verdade. Em síntese, o filósofo desenvolve o raciocínio de que a verdade não passa de uma multidão móvel de metáforas, conceitos e proposições estabelecidas nas relações humanas, que arranjadas pela retórica, poesia e linguagem, depois de um tempo de uso, estabilizam e se tornam obrigatórias ao olhar de um povo. Assim surge a “verdade de rebanho”. Não podemos esquecer que, em maioria, as verdades são ilusões das quais esquecemos a origem anêmica, frouxa, fraca como moeda que perdeu sua efígie e que não é considerada mais como tal, mas apenas como metal, de pouco ou nenhum valor. Por que digo isso? Minha atividade profissional me faz ver que, de tempos em tempos, uma “onda” parece surgir ao acaso. Não sei se por ímpeto à solução de problemas, ou em razão de que o setor aeroagrícola, por suas características e preocupações inerentes, reserva inúmeras brechas para ações “pirotécnicas”. De modo recorrente parece recrudescer a preocupação com alguns aspectos que não deveriam ser objeto de qualquer inquietação enquanto são mantidos em repouso outros que se constituem motivo de grande apreensão. Para ser prático, posso me referir, por exemplo, a situação de dois profissionais definidos na legislação do setor aeroagrícola, no Brasil: O Agrônomo Coordenador e o Técnico Executor em Aviação Agrícola. O primeiro, não precisa de qualquer treinamento específico para exercer legalmente sua atividade, bastando o diploma universitário, embora sua relevância. O segundo necessita de treinamento peculiar, que apesar de realizado, na prática se revela inútil em face das atribuições conferidas ao profissional. Ora, em relação a este, se assim está é porque o exercício da atividade revela a desnecessidade do treinamento ou do técnico que a teoria preconiza. ➤
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Cada vez menos tempo dedicamos ao necessário crescimento pessoal, embora, com total insensatez, nos julguemos aptos a recomendar mudanças de caráter coletivo.
Para mim um verdadeiro “calcanhar de Aquiles” do setor. Seria mais uma verdade de rebanho ou um aspecto que, ao longo do tempo, tomou rumo diverso da louvável proposta inicial? Seja por uma ou outra razão que se avalie com urgência, pois cedo ou tarde, seremos cobrados e o valor poderá ser relevante ao setor. Como está, voto pela extinção da exigência legal! Voltando ao argumento inicial. Somos constantemente provocados a frequentar treinamentos diversos, consumir conhecimentos sublimes e empregar soluções humanas ou tecnológicas para quase tudo. Não que estas sejam inadequadas ou desprezíveis. Ao contrário, são úteis na exata medida de sua real necessidade. Mas, antes de embarcar em qualquer jornada intelectual ou técnica, avalie sua justa aplicabilidade. Sei que digo o óbvio. Porém, tão óbvio quanto deveria ser a resposta ao questionamento: O que você faria, sendo piloto ou profissional do setor, se houvesse a total substituição de aviões agrícolas por drones? Seria integrante de uma nova categoria profissional ou parte de uma recém
surgida classe de inúteis? Você poderia se tornar um piloto de drone, claro. Mas, e quem garante que, dentro em breve, o piloto de drone continuará sendo necessário? De fato, você poderia ficar com o pior dos dois mundos, compartilhando o destino não dos carroceiros do século XIX que viraram taxistas, mas dos cavalos que foram expulsos do mercado de trabalho. Por favor, não pensem que desejo ou acredito no escrito acima. Apenas citei para criar o dilema, pois difícil prever e quanto mais responder. Porém algo é certo e inarredável: Você deve estar consciente de que, enquanto indivíduo, necessita olhar para si mesmo e aprender que, ao invés de surfar a onda dos outros, deve ter a capacidade de criar sua própria. Dito de outro modo, esteja atento, tenha objetivos, estabeleça metas de curto, médio e longo prazo e, sobremaneira não esqueça das “verdades de rebanho”. Estas, sempre nos fizeram pensar como os outros, deixando de lado a maior das necessidades que se resume em saber quem somos e do que realmente precisamos. Ainda existe tempo!
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Orientando a Nova Geração Por Ted Delanghe Mark Twain uma vez gracejou: “Um homem que carrega um gato pelo rabo aprende algo que não pode aprender de outra maneira”. Ele estava abordando o valor da experiência na obtenção de conhecimento. Um bom amigo meu que dirige um FBO (Fixed Base Operator, empresa muito comum nos EUA, que presta serviços em aeródromos e cursos de pilotagem) me contou uma história sobre a diferença que a experiência faz. Um de seus pilotos mais novatos estava voando um Cessna 172 com um empresário local como único passageiro para uma reunião de um dia inteiro a cerca de duas horas de voo. Tudo correu bem pela manhã no voo de ida e, por volta das 15h, meu amigo estava aguardando uma ligação do seu piloto com a estimativa de chegada para o voo de retorno. Ele então verificou o tempo e viu que a previsão era de fortes chuvas congelantes. Mais ou menos na mesma hora, meu amigo recebeu um telefonema do empresário que estava muito nervoso e furioso, exigindo que um piloto mais experiente o levasse para casa. Meu amigo perguntou por que, e o homem disse que o piloto que ele tinha estava com medo de um pouco de gelo e estava cancelando a viagem. Ao que meu amigo respondeu: “Ah, você não precisa de um piloto mais experiente. Você precisa de um menos experiente.” 20 | agairupdate.com | Português
Sempre que aprendemos algo novo, sempre há ferramentas do ofício que alguns dizem que só podem vir da prática. Mas se olharmos com mais atenção essa premissa, acho que existem outras opções de aprendizado muito eficazes que só podem complementar e melhorar esse processo. Isso começa com todos os envolvidos na operação tendo um diálogo aberto e inclusivo para discutir todos os aspectos do voo agrícola. Olhando para as minhas muitas décadas de trabalho como piloto agrícola, uma das coisas que me impressiona é a sorte que tive no início da minha carreira, de trabalhar com pilotos experientes que estavam dispostos a compartilhar suas perspectivas, experiências e histórias comigo. Recentemente, tive a oportunidade de orientar um piloto agrícola novato em sua primeira safra, recém-saído de um excelente curso de aviação agrícola. ➤
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A oportunidade me deu um considerável motivo para reflexão. Qual é a primeira coisa a enfatizar? Como garantir que você não está parecendo um 'sabe tudo'. É melhor deixá-lo sozinho e esperar até que ele se envolva em um incidente antes de adicionar alguns comentários aqui e ali? Também instruí alguns programas de pilotos agrícolas, e a primeira coisa que enfatizamos são os três itens mais importantes que eles aprenderiam no curso: “Segurança de voo, segurança de voo, segurança de voo”. Você quer ter o mesmo número de pousos e decolagens. Um dos primeiros conselhos sobre como alcançar esse objetivo muito louvável foi-me dito por um experiente piloto agrícola da Nova Zelândia, que me disse: “A segurança de voo começa quando você se levanta de manhã e está saindo pela porta a caminho da pista. Certifique-se de estar com seu “chapéu” de segurança de voo na sua cabeça quando você passar por aquela porta e não o tire até voltar por aquela porta no final do dia.” Para os pilotos novatos (e para os veteranos também) há outra pergunta que surge repetidamente: quando você decide se a viagem é válida ou não? Há tantas variáveis: vento, umidade, temperatura, culturas vizinhas vulneráveis, gravidade da infestação etc. Aqui, novamente, a experiência veio em socorro de um “velho” americano. 22 | agairupdate.com | Português
Ele disse que costumava se fazer duas perguntas antes de qualquer voo. Será seguro? Será eficaz? Se a resposta a ambas as perguntas não for um “sim” imediato e enfático, então a viagem é um “não ir”, fim da discussão. A questão dos acidentes muitas vezes surge na conversa com os recém-chegados ao negócio. Os percalços são inevitáveis como parte integrante do ambiente de trabalho inadequado? É apenas uma questão de mais cedo ou mais tarde? Em vez de se concentrar na questão do sim ou não, acho melhor ter um foco proativo no que você pode fazer para ficar longe de situações que possam levar a um incidente. Essa conversa começa com um diálogo contínuo sobre um dos principais fatores que surgem das investigações de acidentes: a fadiga, aquele animal astuto e ardiloso que se aproxima do desavisado uma e outra vez. Embora a fadiga tenha sido abordada mais extensivamente em uma edição anterior desta coluna, diga-se que permitir que um piloto fique perigosamente fatigado é equivalente em termos de redução dos reflexos e consciência como beber bebida alcoólica no trabalho. O próximo da lista é aprender a dizer “Não”, especialmente quando alguém está pressionando você para ir quando você não quer. Para pilotos iniciantes
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Sistemas de Pulverização Agrícolas para Helicópteros R22 / R44 em praticamente qualquer ambiente, é muito difícil recusar o pedido de um proprietário para voar quando seu emprego pode estar em risco. Lembro-me de ouvir um piloto que estava verificando o tempo antes de partir com uma carga. O dono da empresa entrou na sala de briefing e perguntou ao piloto novato o que diabos ele estava fazendo. “Verificando o tempo”, disse o piloto, ao que o proprietário respondeu: “Por que você está perdendo tempo fazendo isso. Você vai de qualquer jeito”.
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Felizmente, hoje em dia, a grande maioria dos proprietários deixa essa decisão para o piloto, percebendo que uma viagem ocasionalmente adiada com uma aeronave muito cara é muito melhor do que tentar vender o que se tornou sucata. Ou algo muito pior. Para os novatos no negócio, uma saudação calorosa a um dos trabalhos mais gratificantes e valiosos da aviação. Você está literalmente ajudando a alimentar o mundo protegendo as plantações de uma infinidade de pragas.
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ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
NA CAPITAL: Após movimentação intensa avaliando tendência e definindo rumos do setor, representantes do setor aeroagrícola brasileiro também tiveram roteiro no Congresso Nacional. Fotos: Castor Becker Júnior/C5 NewsPress
Sindag Promoveu Encontro de Associados em Brasília Evento AvAg 4.0 aliou a Assembleia Ordinária da entidade com palestras e debates sobre gestão, regulação, segurança e mercado, otimizando a presença das associadas com visitas institucionais na capital federal com a participação de autoridades como o presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Juliano Alcântara Noman; o chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes 24 | agairupdate.com | Português
Aeronáuticos (Cenipa), brigadeiro do ar Marcelo Moreno, e o diretor do Departamento de Sanidade Vegetal do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), Carlos Goulart, as apresentações e debates do evento AvAg 4.0, ocorrido em Brasília, reforçaram o alto grau de maturidade do Sindag e o prestígio da entidade em suas ações estratégicas pelo setor no País.
SINDAG
PRESTÍGIO: programação contou com algumas das principais autoridades do setor aeronáutico brasileiro conversando de perto com os associados.
Também estiveram presentes no evento o diretor do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea) Daniel Sobrinho e a conselheira do órgão (e consultora do Sindag) Andréa Brondani da Rocha, o deputado federal Alceu Moreira (MDB), além de dirigentes da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas (Sebrae) e outros representantes da Anac, Cenipa e outras entidades. O evento, promovido nos dias 23 e 24 de maio pelo sindicato aeroagrícola, marcou a movimentação da Assembleia Geral da entidade na capital federal. A programação também teve a participação do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag), enfatizando a importância do programa Boa Práticas Aeroagrícolas (PBA), que está sendo implantado pela entidade em parceria com o Sebrae.
Gestão E Regulação Aproveitando o primeiro encontro presencial do sindicato aeroagrícola depois de dois anos de assembleias virtuais (devido à Covid-19), a ideia foi levar especialistas para aprofundar fatos que
refletirão no setor nos próximos meses quanto a inovação, segurança, regulação e mercado. Nessa linha, a movimentação do primeiro dia abriu com as apresentações de Juliano Noman, da Anac, e do brigadeiro Marcelo Moreno – junto com o coronel aviador Carlos Henrique Baldin, também do Cenipa. O público do AvAg 4.0 também conferiu as falas do analista técnico do Sebrae Iuri Andrade, além da gerente de Distribuição do Instituto Brasileiro de Petróleo (IBP), Ana Mandelli. No seu segundo (e último dia), abriu com uma apresentação sobre o trabalho junto ao Legislativo Federal, a cargo do assessor do Sindag Napoleão Salles, seguido de uma apresentação do corretor Rodrigo Puttini sobre seguro para pilotos e outros profissionais da aviação agrícola. Em seguida, o tema foi a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), com as apresentações da advogada Ellen Carolina Silva (Direito Digital), o diretor de Relações Institucionais e Governamentais na Associação Brasileira de Agricultura de Precisão e Digital (AsBraAP), Pedro Palatnik, e o diretor-presidente da Safeweb, Luiz Carlos Zancanella. ➤ Volume 23 Número 0 | agairupdate.com | 25
SINDAG
VOTAÇÃO: dirigentes do sindicato aeroagrícola também acompanharam na Câmara dos Deputados a votação da M<P do Voo Simples.
Na sequência, o tema foi Governança social, ambiental e corporativa (ESG), a cargo da pesquisadora e professora universitária e diretora científica do Instituto Brasileiro de Bioeconomia (INBBio), Gabriela Allegretti. O dia teve ainda as apresentações sobre os temas Impacto da inovação nos negócios: como preparar minha empresa? – com o engenheiro mecânico, empresário e pesquisador da Indústria 4.0 Juliano Mazute; Boas Práticas Aeroagrícolas, com o diretor operacional do Sindag, Cláudio Júnior Oliveira Gomes; e O Mercado de Carbono e suas Oportunidades, com a especialista em Agronegócio e sócia da KPMG Brasil Giovana Alice Correa de Araújo.
Roteiro De Reuniões E Visitas A tarde de 24 de maio teve ainda um evento paralelo: uma visita do presidente do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag), Júlio Kämpf, à sede do Sebrae Nacional, para uma reunião presidente da entidade, Carlos Melles. Paralelamente, o presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva, liderou uma de participantes do evento em visitas a parlamentares no Congresso Nacional – logo após o encerramento da programação do AvAg 4.0. O grupo foi recebido no gabinete do senador Luis Carlos Heinze (PP/RS), que estava em viagem a seu 26 | agairupdate.com | Português
Estado – mas fez questão de fazer, na hora, uma reunião virtual com os representantes aeroagrícolas. Já no gabinete do deputado federal gaúcho Marcelo Van Hattem (PP), os diretores executivo, Gabriel Colle, e operacional, Cláudio Júnior Oliveira, estiveram junto com a coordenadora administrativa da entidade, Marília Luíze Schüler. A comitiva teve ainda os assessores parlamentares Napoleão Salles e Pietro Rubin. O roteiro na Câmara teve, ainda no dia 24, uma visita dos empresários aeroagrícolas ao mezanino do Plenário, para acompanhar a votação da Medida Provisória 1089/2021, a MP do Voo Simples. O texto, que passou por unanimidade na casa – após de ter sido aprovado em abril pelo Senado, contém emendas importantes ao setor aeroagrícola, reforçando a necessidade de regulamentação especial para s operadores do setor e tornando mais racional e efetiva sua fiscalização. Já na quarta-feira (25), Thiago Silva e o diretor Júnior Oliveira se encontram no Legislativo com ministro da Agricultura, Marcos Montes e o presidente da Comissão de Agricultura da Câmara Federal, deputado Fernando Giacobo (PL). Na pauta das conversas, ações de aproximação institucional, transparência e de valorização do setor aeroagrícola no País.
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SINDAG
Sindag e Ibravag Promovem Aproximação com o Confea Dirigentes das entidades aeroagrícolas participaram, em Brasília, da plenária do Conselho Federal que abrange os engenheiros agrônomos
na comunicação: “Em vários Estados, já temos o apoio dos Creas no esclarecimento da sociedade sobre a importância da ferramenta aérea”, pontuou.
Presidente do Ibravag, Júlio Augusto Kämpf, e o diretorexecutivo do Sindag, Gabriel Colle, participaram, no dia 25 de maio, da reunião plenária 1602 do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea), em Brasília. Os dirigentes aeroagrícolas falaram sobre o trabalho e a importância da aviação agrícola para o País, apresentando as duas entidades do setor e reforçando o papel imprescindível dos engenheiros agrônomos nas operações aéreas.
Aproximação
Kämpf aproveitou para destacar a oportunidade de estreitamento das relações do Ibravag e do Sindag com os Conselhos Estaduais de Engenharia e Agronomia (Creas) como forma de fortalecer o setor. Tanto para o desenvolvimento de novas tecnologias quanto no aperfeiçoamento de técnicas usadas pela aviação trato de lavouras, combate a incêndios e, futuramente, combate a vetores de doenças. Sem falar
Conforme Andréa, a visita foi de extrema para aproximar as instituições aeroagrícolas de uma entidade que abrange cerca 1,2 milhão de profissionais das engenharias, da agronomia, geologia, geografia e meteorologia. “Nesse sentido, temos bastante gente com capacidade de atuar no setor e colaborar com projetos de sustentabilidade e boas práticas. Sem falar que muitos atuam em agências regulatórias”, completou.
Eles estavam acompanhados da coordenadora Administrativa do sindicato aeroagrícola, Marília Luíze Schüler, e foram ciceroneados pela conselheira do Confea Andréa Brondani da Rocha – do Rio Grande do Sul e consultora do Sindag. A comitiva aeroagrícola foi recebida pelo presidente em exercício do Conselho Federal, Daniel de Oliveira Sobrinho e pelos também conselheiros Daniel Roberto Galafassi (Paraná) e Francisco Lira (Piauí).
Marília, Andréa, Colle, Daniel Sobrinho, Kämpf, Galafassi e Lira: comitiva aeroagrícola foi recebida pelo presidente em exercício e conselheiros do Cofea. Crédito: divulgação
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PAPO DE GESTÃO
Rafael Correa da Costa aerorafaelcorrea@hotmail.com
Comunicação Integrada Entre Empresa e Cliente Você sabe o que é comunicação integrada? Já ouviu falar? Conhece alguma empresa que pratica? E como fazer, você sabe? E o que não fazer? Esses e outros questionamentos serão abordados para que você possa tirar todas as dúvidas sobre a CMI. Desde o boom da internet e das novas tecnologias de informação, cada vez mais se faz importante para uma empresa adotar o conceito de comunicação integrada. Para isso se faz necessário várias coisas que nortearam esse tipo de comunicação na sua empresa aero agrícola. Composição de estratégias, planejamentos, utilização dos meios de comunicação para atingir os objetivos de forma eficaz e tantos outros pontos servirão para que a comunicação de sua organização seja integrada. Na prática, a comunicação integrada deve ser considerada como uma variedade de estratégias que sua empresa deve utilizar para passar a verdadeira mensagem da sua organização para os mais variados 30 | agairupdate.com | Português
públicos-clientes existentes. É comum ver que a maioria das empresas que adotam esse tipo de comunicação, busca sempre como objetivo a unificação nos diversos meios e segmentos. O resultado é uma maior interação da sua empresa aero agrícola com seus clientes. Mas, vale lembrar que esse tom único no jeito de se comunicar deve ser visto também nos pontos de contato com imprensa, colaboradores, fornecedores, governo e toda sociedade. A consistência é garantia da homogeneidade da comunicação é que irá caracterizar se sua comunicação integrada está sendo consistente, ou seja, não deve haver espaço para contradições. Alinhar a linguagem, a direção e a missão. Coerência em harmonizar todas as informações da sua empresa aero agrícola é mais que imprescindível. E isso, só fará sentido se todos os canais de atendimento trabalharem com o mesmo tipo de diálogo para os clientes nas mais diversas plataformas que sua empresa usar. ➤
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Continuidade de manter a frequência das mensagens enviadas pela sua empresa aero agrícola para seus consumidores é essencial, e o mais importante: manter o ritmo contínuo alinhado com o plano estratégico traçado. Empresa aero agrícola deve ter complementaridade, quer dizer que os canais de comunicação devem depender uns dos outros, se complementando, fazendo com que seu público tenha uma experiência única, completa e positiva. É simples entender o funcionamento da comunicação integrada. Mais simples ainda é praticar, no entanto, é necessário que você se atente para como as principais ferramentas desse mecanismo estejam alinhadas. E assim observar e instaurar em sua empresa de acordo com seu plano estratégico de comunicação. Assim, quando as ferramentas de comunicação são usadas em conjunto e em total sinergia, aproveitando a relação complementar entre elas, o aproveitamento do seu investimento é muito maior. Propaganda é uma ferramenta que garante o conteúdo, ou seja, a mensagem que sua empresa comunica o seu serviço será publicado exatamente como previsto pelo
seu planejamento. Funciona através da veiculação de mídias pagas como as redes sociais e demais meios digitais, televisão, rádio e mídia externa e impressa. Marketing direto é um dos meios de contato direto com seu público. Pode ser feito através de email marketing, telefone e redes sociais. Promoção de vendas como o próprio nome diz, está relacionado a promover algo e não necessariamente descontos em preços. Essa ferramenta tem como objetivo tornar seu serviço ainda mais conhecido e estimular seu público a adquirir o serviço prestado. Das ferramentas até agora vistas, o marketing digital por si só já contém um conjunto de ações de forma integrada com diversos outros canais de comunicação para conseguir cumprir os objetivos da gestão da sua marca. Eventos é uma ferramenta em que a network está muito presente, já que se trata do uso devido de aparições em feiras, palestras, workshops, congressos, seminários, encontros sócio culturais entre tantos outros. Permitindo assim, contato direto com fornecedores, clientes, concorrentes e prestadores de serviço. ➤
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Existem diversos benefícios que a comunicação integrada pode elevar a sua empresa aero agrícola. A promoção sem dúvida é o maior deles, pois a mensagem quando é unificada tende a causar mais impacto positivo para sua empresa.
É imprescindível que você planeje sua campanha de comunicação integrada, para isso entenda os objetivos que devem ser atingidos, quais canais serão usados, além do investimento que será feito e o tempo da sua campanha.
Conheça uma lista de diversos outros benefícios que a comunicação integrada pode fazer por sua empresa ou marca: Previne ruídos e informações desconexas, reforça a imagem da sua marca diante do seu público, impacta de forma positiva a percepção que seu público alvo terá sobre sua marca, diminuição das crises internas da sua empresa, elimina a perda de energia e recursos em ações ineficientes, solidez no posicionamento da sua marca e leva informação precisa para o seu público interno.
Pelo fato dos canais se complementarem, é fundamental que você diversifique os canais das melhores formas possíveis. É bom lembrar que já definido seu público alvo, adapte sua estratégia para cada um dos nichos.
Existem etapas a serem seguidas na construção de uma campanha de comunicação integrada.
Nada é mais importante que a integração de todos os canais. Faça seu público convergir e conversar com cada um deles, o resultado será sempre satisfatório. Vale lembrar que sua mensagem deve direcionar seu público a ser incentivado para atuar em cada um dos seus canais de comunicação. Use todos os meios possíveis, integre, comunique, interaja, se conecte. Isso só fará seus clientes começarem a amar sua marca.
Conhecer seu público é sem dúvida é o primeiro e mais importante tópico para iniciar sua campanha. É conhecendo seu nicho que você poderá entender quais necessidades e expectativas dos seus clientes.
E aí, gostou do conteúdo? Espero que tenha sido útil para você conhecer um pouco mais sobre os desafios da comunicação integrada e seus benefícios para a comunicação da sua empresa aero agrícola.
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A Migração para o Oeste — Capítulo 3 – Parte 3
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Pioneiros do Texas Os pioneiros desta região avançaram significativamente a arte da aviação agrícola. Entre eles estavam gente como C.W. “Pappy” Blackwell, Heard Cardin, e a Parker Flying Service. Posteriormente, os irmãos Mitchell, “Poley” e Fields, fundaram a M & M Air Service, uma empresa que veio a se tornar uma das maiores do mundo. Hoje (1985), ela é de propriedade e operada por George Mitchell, um ex-presidente da NAAA. 36 | agairupdate.com | Português
Também entraram no negócio da aplicação aérea nesta região figuras lendárias como Bill Kuby, de Álamo, Lloyd Nolen, de Mercedes, Dave Setter, de Weslaco, e Ken Medders, de San Benito. Estes homens, e mais muitos outros, expandiram a aviação agrícola do Texas para um nível notável. Uma importante empresa pioneira do Texas, a Texas Aeroplane Corporation, foi organizada em 1928 por
Cliff Maus e Robert Maverick, na cidade de Corpus. Eles usaram qualquer avião que conseguissem obter, principalmente Travel-Airs e alguns antigos Wacos. O lendário “Slats” Rogers trabalhou para a empresa como piloto por um tempo. Seu verdadeiro nome era Floyd Hurtial, mas por motivos desconhecidos, ele o mudou permanentemente para Slats Rogers e ficou assim conhecido até sua morte.
Durante os anos 1920, Slats foi um “barnstormer”, fazendo voos panorâmicos e demonstrações aéreas mais pelo Texas e Oklahoma, e estava mais ou menos continuamente em problemas com a lei, até que teve uma espécie de conversão e finalmente se endireitou. Ele então passou a voar agrícola exclusivamente e fundou sua própria empresa, a Valley Aero Duster Service na cidade de Mission, em 1931. Ele operou a empresa até 1943, e morreu em 1956, estando enterrado em Mission. ➤ Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 37
índice AeroGlobo/Lane Aviation............27 ABA.........................................11 Aero Innovations........................19 AgNav......................................03 Agrinautics................................19 Agrotec.....................................19 AgSur Aviones...........................21 Air Tractor Inc.............................2 Apollo.......................................23 Cascade Aircraft........................32 Covington Aircraft Engines..........40 DP Aviaçiao/Frost Flying.............31 Escapamentos João Teclis...........34 Fly Parts...................................23 Gota.........................................34 Insero.......................................17 Lane Aviation............................27 Micro Vortex Generators.............23 Micron Sprayers Limited.............32 Mid-Continent...........................11 Pratt & Whitney Canada.............15 SATLOC....................................39 STOL LTDA ..............................19 Thrush Aircraft............................5 Transland .................................43 Travicar Ltda.............................29 Turbines Conversions LTD.............7 Turbines Inc..............................18 VMF.........................................35 Zanoni Equipamentos.................13 38 | agairupdate.com | Português
Slats, juntamente com outros de seu tipo, embora surgidos em uma época de irresponsabilidade e falta de legislação na área de aviação, contribuíram muito para a arte de voar agrícola. Seu amor por aviões manteve viva a chama que transformou a aviação agrícola em um negócio respeitado. C.W. “Pappy” Blackwell, um importante pioneiro do Texas, começou sua carreira na aviação com Cliff Maus, em Corpus, em torno de 1929. Blackwell então foi trabalhar por sua conta em 1930, organizando uma aeroagrícola conhecida como Blackwell Flying Service no aeroporto de Harlingen. Sua frota consistia em um Hisso-Swallow e um Travel-Air com motor OXX-6. À medida em que a empresa se desenvolvia, Blackwell adquiriu alguns Wacos com motor Risso e alguns Travel-Air série 2000, os quais foram todos posteriormente melhorados com motores Wright da série J. Alguns dos pilotos que voaram para Blackwell foram Claude Cossett, Jack Redpath, e Carl Farrow. Em 1933, um furacão devastador destruiu a empresa de Blackwell completamente, mas ele se
reorganizou e se mudou para a cidade de Palestine, onde o município construiu um hangar-oficina para ele no aeroporto. Ele operou esta empresa até 1937, e então se mudou de volta para Harlingen. A Blackwell Flying Service levou a aviação agrícola para mais locais do Texas, e a empresa operou até bem depois da Segunda Guerra Mundial. Nos seus últimos anos, a empresa foi gerida pelo filho de “Pappy”, Charles, que em 1985 ainda voava como piloto executivo para uma grande empresa de San Antonio. Graças ao trabalho destes pioneiros, pequenas empresas começaram a surgir em todo o estado, e pela metade dos anos 1930, empresas aeroagrícolas estavam estabelecidas em praticamente todas as áreas de grande produção agrícola do Texas. É interessante que as estatísticas mostram que em 1926, apenas 3.000 acres cultivados foram tratados por aplicação aérea, mas em 1928 este número tinha aumentado para 50.000 acres. Com o advento de muitas novas empresas, o estado do Texas rapidamente se tornou o maior usuário de aviação agrícola no país. (Continua no próximo mês)
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