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FAQ sur les voitures électriques
from FLEET 137 FR
Des questions, c’est bien ; des réponses, c’est mieux !
Le choix d'une voiture électrique est une étape importante pour de nombreuses personnes. Notamment parce qu'ils ont de nombreuses questions sur l'utilisation, la recharge, la consommation, le coût et bien d'autres choses encore. Voici les réponses que la rédaction de FLEET ont trouvées à vos questions !
Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@eff ectivemedia.be Philip De Paepe - philip.depaepe@eff ectivemedia.be
A partir de combien de km un VE est-il neutre en CO2 ? Combien de types de prises existe-t-il ?
Il est diffi cile de répondre à cette question, car la réponse dépend de nombreux facteurs. Par exemple, les émissions de CO2 sont souvent plus importantes lors de la production d'un VE que lors de la production d'une voiture équipée d'un moteur à combustion classique. Rien que pour la production des batteries, les émissions sont 60% plus élevées que pour les modèles conventionnels. En outre, un VE émet également des particules lors du freinage, sans oublier la production d'électricité. En Pologne, elle est principalement produite par des centrales au charbon, ce qui n'est pas très écologique, alors que la Norvège utilise surtout des centrales hydroélectriques. Quoi qu'il en soit, le Néerlandais Auke Hoekstra, de TU Delft, a calculé que le point de basculement à partir duquel une voiture électrique devient meilleure pour le climat qu'un moteur à combustion interne se situe entre 30.000 et 50.000 km, en fonction des facteurs susmentionnés et du modèle choisi.
• Type 2 Mennekes
La Commission européenne a désigné ce connecteur comme la norme pour la charge régulière (≤ 22 kW) des voitures électriques.
• Combined Charging System - CCS Combo 2
Le CCS fonctionne à la fois avec le courant alternatif et le courant continu et constitue la nouvelle norme de recharge rapide en Europe depuis 2017. Presque tous les nouveaux véhicules électriques en Europe, y compris Tesla, sont équipés de ce type de connecteur.
• CHAdeMO
Le connecteur CHAdeMO fonctionne exclusivement avec du courant continu.
• Tesla Supercharger
C'est une exclusivité de Tesla. Le Supercharger de Tesla possède un connecteur de type 2 avec des modifi cations qui l'empêchent de s'adapter à une prise standard de type 2. La
Tesla Model 3 est équipée d'une entrée CCS standard en Europe.
Quelle est la diff érence entre les chargeurs AC et DC ?
En Europe, nous utilisons le courant alternatif pour les terminaux utilisateurs. Cela convient parfaitement à la recharge des voitures électriques. La puissance de charge varie généralement entre 3,7 kW et 22 kW, en fonction de l'entrée, de la borne de charge et de la voiture. Ces stations de recharge sont communément appelées "chargeurs lents", bien que ce terme soit relatif. En eff et, un véhicule électrique doté d'une batterie de 50 kW peut être rechargé pour environ la moitié en une heure lorsque le chargeur fournit 22 kW. Pour recharger une voiture avec du courant continu, il faut un poste de transformation pour convertir le courant alternatif du réseau en courant continu. Lors de la charge en courant continu, le chargeur qui se trouve toujours dans la voiture n'est pas utilisé. Une batterie est toujours en courant continu (CC), le courant est donc connecté directement à la batterie. Ce type de chargement doit être effectué avec précaution. Si une cellule de batterie devient trop chaude, il y a un risque de dommages irréparables. On parle de chargeurs rapides lorsqu'ils peuvent fournir plus de 22 kW (jusqu'à 350 kW).
La combinaison de panneaux solaires et d'une borne de recharge est-elle avantageuse ?
Oui, mais - comme toujours en Belgique - cela dépend aussi de la réglementation régionale. En Flandre, toute personne disposant d'un compteur numérique non-inversé ne bénéfi cie de la charge que pendant la journée, lorsque les panneaux solaires fournissent du courant. Si vous habitez en Wallonie ou à Bruxelles, le plus simple est d'opter pour un contrat d'énergie 100% verte auprès de votre fournisseur. L'énergie verte que vous avez produite avec vos panneaux solaires est injectée dans le réseau. Et le réseau vous rend de l'énergie verte lorsque vous rechargez la nuit.
Comment mon employeur rembourse-t-il la consommation à domicile de ma voiture de société électrique ?
Si votre employeur rembourse la consommation domestique de votre voiture de fonction à moteur électrique, vous pouvez utiliser une bornede recharge intelligente qui utilise le principe de la "facturation partagée". Ceux-ci garantissent que la consommation d'énergie du véhicule électrique est automatiquement facturée à l'employeur.
Est-il préférable de charger mon véhicule électrique à l'extérieur plutôt qu'à l'intérieur ? (risque d'incendie)
La réponse est diffi cile à donner. Certains pompiers et experts en VE le recommandent pour minimiser les risques, d'autres voient autant de risques dans un VE en charge que dans une machine à laver connectée. Ce dernier groupe semble avoir raison, car le nombre de VE qui prennent feu pendant la charge se compte sur les doigts d'une main...
Pour limiter les risques pendant la charge, il est important de disposer d'une infrastructure de charge adaptée (une wallbox, par exemple). En eff et, si vous branchez votre voiture dans la même prise que votre machine à laver sans protection (mode 1), il y a un risque d'incendie dû à la surchauff e du câble de charge. Un câble de charge spécial avec limiteur de courant (mode 2) off re une meilleure protection, mais une tension prolongée sur le câble et la prise murale peut provoquer des courts-circuits et entraîner un incendie.
Qu’est-ce que l’équilibrage de charge dynamique (Dynamic Load Balancing) ?
Ce terme est utilisé à la fois pour la recharge à domicile et dans le contexte des entreprises qui souhaitent recharger plusieurs voitures en même temps et lisser les pics de charge. Avec la recharge à domicile, un logiciel surveille la quantité d'énergie dont votre maison a besoin et ajuste ensuite la répartition entre les besoins énergétiques de votre VE et ceux de votre maison. Par exemple, votre véhicule électrique recevra moins de courant le soir, mais plus pendant la nuit. Dans les stations de recharge d'un bureau ou d'une entreprise, l'équilibrage de charge dynamique permet de recharger plusieurs voitures en même temps, sans risque de surcharge. L'énergie est également répartie de manière homogène entre les voitures en charge.
Combien y a-t-il de bornes de recharge publiques en Belgique ?
Début septembre, la Belgique comptait 12.023 points de charge "lente" publics et 783 chargeurs rapides. Au total, cela fait 12.806 points de charge. Il existe également des initiatives locales : par exemple, Anvers devrait compter quelque 6.000 points de recharge électrique d'ici 2025, tandis que la Région bruxelloise - qui interdira totalement les voitures à moteur à combustion à l'horizon 2035 - souhaite disposer de pas moins de 11.000 points de recharge publics d'ici là. Aujourd'hui, il y en a... 161.
Qu’est-ce que la conduite avec une seule pédale ?
Les voitures électriques tentent de récupérer l'énergie de freinage afin de créer une autonomie supplémentaire. C'est pourquoi les voitures électriques ne freinent pas seulement sur leurs freins classiques, mais aussi sur le moteur. Ce système se déclenche souvent lorsque vous relâchez l'accélérateur, et l'intensité du freinage par récupération peut généralement être réglée. Certains VE peuvent même appliquer un freinage par récupération, au point que la voiture peut s'arrêter complètement en relâchant simplement l'accélérateur. Il faut s'y habituer, mais conduire avec une seule pédale est le meilleur moyen de créer une autonomie supplémentaire.
Un VE consomme-t-il davantage en hiver ?
Le marché évolue. Des VE s'ajoutent chaque mois, mais si l'on compte rapidement, un certain nombre de marques ont quatre VE dans leur gamme : Tesla (Model S, Model X, Model 3 et Model Y), BMW (i3, iX3, i4, iX), Hyundai (Ioniq, Ioniq 5, Kona et le Nexo à hydrogène). Seule Mercedes-Benz fait mieux avec cinq VE (EQA, EQB, EQC, EQS et EQV), de même qu'Audi si l'on considère les dérivés coupés de ses voitures comme des modèles distincts (e-tron, e-tron Sportback, e-tron GT, Q4 et Q4 Sportback). Mais comme nous l'avons dit : les véhicules électriques poussent comme des champignons, et ce classement pourrait bientôt être très différent. Volkswagen, par exemple, lancera bientôt l'ID.5 et l'ID.6, ce qui lui permettra de disposer également de cinq modèles (avec l'ID.3, l'ID.4 et l'e-Up!), tandis qu'un X5 à hydrogène pourrait également porter BMW à cinq VE.
Quel est le VE le plus rapide au monde ?
Il s'agit de la Rimac Nevera, une voiture d'un constructeur croate au pedigree sérieux. La société possède également 55% des actions de Bugatti. La Nevera atteint 100 km/h en 1,85 seconde et peut atteindre une vitesse de pointe de 415 km/h grâce à ses quatre moteurs électriques qui produisent ensemble environ 1.900 ch. Ces chevaux ont toutefois un prix : seuls ceux qui transfèrent 2,5 millions d'euros sur le compte de Rimac peuvent rentrer chez eux avec une Nevera.
Des constructeurs automobiles, lequel dispose-t-il de la gamme de VE la plus large ?
De markt is in volle ontwikkeling, elke maand komen er wel EV’s bij, maar als we snel tellen zijn er een aantal merken met vier EV’s in het gamma: Tesla (Model S, Model X, Model 3 en Model Y), BMW (i3, iX3, i4, iX), Hyundai (Ioniq, Ioniq 5, Kona en de waterstofaangedreven Nexo). Enkel Mercedes doet beter met vijf EV’s (EQA, EQB, EQC, EQS en EQV), net als Audi indien je de coupé-afgeleiden van hun wagens als aparte modellen ziet (e-tron, e-tron Sportback, e-tron GT, Q4 en Q4 Sportback). Maar zoals we zeiden: EV’s komen als paddenstoelen uit de grond, dus deze ranking kan er binnenkort heel anders uitzien. Zo zal Volkswagen bijvoorbeeld binnen afzienbare tijd de ID.5 en ID.6 lanceren, waardoor ook zij vijf modellen hebben (met ook nog de ID.3, ID.4 en e-Up!), terwijl ook een waterstofaangedreven X5 BMW op 5 EV’s kan brengen.
Puis-je poser mon câble de recharge sur le trottoir ?
Aux Pays-Bas, des amendes ont déjà été infligées pour des câbles de recharge qui se baladent sur la chaussée. Dans notre pays aussi, dérouler un câble de recharge sur la chaussée est interdit. Dans de nombreuses villes, cependant, cette pratique est encore tolérée, dans l'attente d'un cadre juridique. C'est également le cas à Bruges, où le bourgmestre Dirk De Fauw (CD&V) considère qu'il s'agit d'une solution pratique temporaire, car « les personnes qui n'ont pas d'entrée ou de garage et qui ne disposent pas encore d'une borne de recharge publique dans la région doivent pouvoir continuer à charger leur voiture ».
À Bruges, toutefois, certaines conditions ont été posées. Le câble doit être recouvert d'un tapis à l'endroit où il traverse le chemin piétonnier, afin que les passants ne trébuchent pas dessus. La longueur du câble de chargement ne doit pas dépasser 10 mètres. Et on ne peut pas réclamer l'espace de stationnement public devant la porte pour le rechargement. Dans d'autres villes, cela n'est pas autorisé, il faut donc toujours vérifier le règlement de police dans votre région.
Charger par induction, c’est quoi ? x
La charge par induction n'est en fait rien d'autre que la charge sans fil. Elle est comparable à la recharge sans fil d'un smartphone. Avec cette forme de recharge, une voiture électrique peut être chargée sans l'intervention de câbles ou d'une borne de recharge. L'énergie est transférée via un champ magnétique. Il faudrait équiper les rues de cette technologie, afin que les VE puissent se recharger tout en roulant.
Le réseau électrique peut-il supporter toutes ces voitures électriques supplémentaires ?
Une voiture électrique moyenne consomme environ 18 kWh par 100 km. En supposant que la voiture parcourt 20.000 km par an, cela revient à une consommation électrique annuelle de 3.600 kWh, ce qui correspond au double de la consommation électrique d'une famille moyenne (3.500 kWh/an). Fluvius, opérateur du réseau de distribution, est déjà convaincu que le réseau actuel peut alimenter un million de véhicules électriques sans problème majeur.
Une voiture électrique est-elle toujours meilleur marché en consommation ?
Non, cela dépend de votre comportement à la recharge. Rouler à l'électricité que l'on "stocke" chez soi ou au travail est moins cher que l'essence ou le diesel, mais ceux qui se limitent aux chargeurs rapides le long de l'autoroute finissent souvent par payer plus cher. La recharge chez Ionity, par exemple, coûte 79 centimes d'euro par kWh. Avec une consommation moyenne de 18 kWh par 100 km, cela se traduit par un coût de 14,22 euros par 100 km. Si vous faites le plein de diesel à 1,5 euro par litre, vous serez moins cher si vous consommez moins de 9 litres aux 100 km.
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