A U T O
Polestar 2 Long Range Single Motor
Objet de conquête La Polestar 2 - entièrement électrique - est disponible avec un groupe propulseur monstrueux, constitué de deux moteurs électriques pour un total de 408 chevaux ! J'ai eu l’opportunité de prendre le volant de sa version à moteur unique, une version longue autonomie, moins puissante, avec un gros potentiel en flotte. Sous son capot, 231 ch, ce qui reste plus que suffisant... Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be
La Polestar 2 est désormais disponible avec trois groupes propulseurs : Long Range Dual motor (300 kW/408 ch et 660 Nm de couple), Long Range Single motor (170 kW/231 ch/330 Nm de couple) et Standard Range Single motor (165 kW/224 ch/330 Nm de couple). Pas de liste d’options à rallonge Polestar ne fait pas mystère de ses ambitions de conquête du marché premium. Avec une approche sensiblement différente qu’à la concurrence : pas de longues listes d'options mais trois packs (Pilot, Plus et Performance) que le client pourra retenir... La commande se fera online puisque Polestar a opté pour une stratégie commerciale numérique, complétée par un service au sein du réseau Volvo, l’autre filiale suédoise du groupe Geely. Polestar suit également sa propre voie (raisonnable) en matière d’info-divertissement. La Polestar 2 a été la première voiture au monde équipée d'un système d'info-divertissement fonctionnant avec le système d'exploitation Android Automotive de Google. En embarquant ainsi Google Assistant, Google Maps et le Google Play Store, le constructeur opte pour un raccourci : avec un portail de développeurs ouvert qui comprend un émulateur Android Automotive OS, Polestar offre aux développeurs d'applications la possibilité de développer des applications qui ont
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le potentiel d'être utilisées dans la voiture. Cela permet de lancer de
jusqu’à 151 kW, ce qui signifie en pratique que vous pouvez passer de
nouvelles applications pour Polestar 2 dans un délai extrêmement court par rapport à ce qui prévaut habituellement dans l'industrie automobile qui choisit généralement de développer des applications pour des systèmes d'exploitation uniques.
43 à 430 km d’autonomie en une demi-heure sur un chargeur rapide. Comptez une nuit avec le chargeur de 11 kW AC. Ce que je retiens de la Polestar 2, c'est son agrément. Visuel d’abord puisqu’il s’agit d’une berline agréable à l’oeil. Souple et agréable à conduire qui plus est, ce qui change des traditionnels SUV électriques obligés de compenser leur embonpoint par toute une série de béquilles électroniques. Potentiel en flotte de cette suédoise : élevé !
Voiture du conducteur La version que j'ai testée passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Comparé à la version de 408 ch (4,7 secondes), c’est évidemment moins bien, mais, dans la pratique, c'est déjà très rapide. Et là où cette version fait la différence, c’est en matière d’autonomie, puisque celle-ci atteint 540 km (WLTP). En pratique, j'ai pu compter sur un rayon d’action situé dans une fourchette de 480 à 500 km. La batterie lithium-ion de 78 kWh de la Polestar 2 peut être chargée sur courant alternatif (CA) ou sur courant continu (CC) et ce
FLEET FACTS Polestar 2 Long Range Single Motor Budget Leasing : 609 € (prix Directlease) Cons. normalsée : 17,1 kWh/100km CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 /mois : 27,24 € ATN/mois : 142,57 €
