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Test Renault Megane E-Tech
Aux armes Citoyens !
Renault a beau produire des véhicules électriques depuis plus de 10 ans, il lui manquait encore un modèle à gros potentiel de déploiement. Les ZOE et Twingo sont sans doute de très bonnes voitures pour la ville, mais elles ne constituent pas – loin s’en faut - une solution pour la plupart des ménages. La nouvelle Mégane E-Tech devrait changer la donne… Elle part en tout cas à la conquête d’un segment C hyperconcurrentiel. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be La nouvelle Mégane est une modèle 2 compact de taille moyenne (4m 1 de long), qui a pour vocation de ratisser large, très large. Pour ça, Renault transpose au modèle toute l’expérience acquise dans le domaine de l’électrique, mais en prenant le contre-pied de ce qui se fait à la concurence ! La Megane E-Tech est construite sur une plate-forme spécifique aux véhicules électriques de la marque, mais avec des roues avant motrices, contrairement à la plupart des électriques. Renault a aussi tout mis en oeuvre pour rendre cette Mégane aussi légère et efficace que possible. La batterie a été conçue dans cette optique. Ce pack de batteries se présente sous deux formes : un pack de 40 kWh, couplé à un moteur électrique de 130 ch (pour une autonomie de 300 km) et un pack de 60 kWh. Ce dernier autorise une autonomie théorique de 470 km avec la moteur précité, et de 450 km avec un moteur plus puissant porté à 220 chevaux. Interprétation française Ces valeurs d'autonomie sont remarquables compte tenu de la
relative compacité des batteries. Pour revendiquer des rayons d’action similaires, la concurrence a, dans la plupart des cas, besoin de 10 kWh de capacité supplémentaire. La consommation est également très bonne. Notre essai dans les montagnes d’Andalousie s’est soldé par un excellent bulletin de 18,2 kWh/100 km. Son secret : le régime français ! Et celui-ci paie aussi en matière d’agrément. La Megane est l'une des électriques les plus gratifiantes à conduire, avec une suspension bien réglée, une direction directe et parfaitement calibrée. La version de 220 ch n’aurait d’ailleurs rien à craindre d’une confrontation avec quelques compactes GTI… Celles-ci ne l’emporteraient d’ailleurs qu’à la faveur de leur bande son, plus suggestive et généreuse en sensations. Mais tout de même… Quel travail de Renault ! Le transfert de puissance aux roues avant ne nuit pas aux performances de conduite et permet de disposer d'un grand coffre (bien que maladroitement conçu) de 440 litres. L'espace à bord est également suffisant, à condition de ne pas vouloir loger de trop grands passagers sur la banquette arrière.
Ajoutez à tout cela l'excellent système d'infodivertissement Android et vous comprendrez pourquoi la Megane E-Tech est candidate au titre de Voiture de l'Année. Si vous voulez en savoir plus sur son système d’info-divertissement, nous vous recommandons de regarder la vidéo sur notre site.
FLEET FACTS Renault Megane E-Tech EV60 R220 Iconic Prix de base : 47.700 € Cons. normalisée : 16,1 kWh/100km (WLTP) CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 /mois : 27,24 € ATN/mois : 116,67 €
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