A U T O
Test Porsche Taycan Cross Turismo
Elle fait le vide autour d’elle
Avec son Taycan Cross Turismo, Porsche jette un gros pavé dans la marre des familiales électrifiées, non sans éclabousser Macan, Cayenne et Panamera. Un gros pavé de « deux tonnes trois », taillé comme un diamant aux multiples facettes. Philip De Paepe en Mika Tuyaerts
Dans la gamme Porsche, la 911 a longtemps fait le vide autour d’elle... Mais désormais, chez les familiales de la marque, le Taycan pourrait bien faire pareil. Décliné en berline Taycan et en break Taycan Sport Turismo, le premier modèle entièrement électrique de Porsche propose aussi une variante Cross Turismo façon crossover surélevé. De peu, très peu même… vingt petits millimètres, mais des millimètres qui font toute la différence. C’est que le Taycan est très bas, carrément rivé au sol... En prenant un peu d’altitude, sa version Cross Turismo se met juste à la hauteur de n’importe quel break, mais avec l’avantage d’une suspension pneumatique « réhaussable » (+ 10 mm supplémentaires en Mode Gravel, + 30 mm en Mode Lift) et d’une transmission intégrale, toutes deux proposées de série. Avec ça, l’engin est
armé pour affronter les chemins de terre et autres cols enneigés… Polyvalence Des centimètres, le modèle en gagne aussi au niveau de sa poupe et, par-là, de sa garde au toit. Les « 1 mètre 80 et + » sont désormais les bienvenus à l’arrière. Le coffre gagne aussi en contenance, à 446 litres – en plus de 80 litres du compartiment avant -, soit 30 de mieux que la berline… Cela n’en fait pas un déménageur, mais c’est déjà ça... Là où ça déménage en revanche, c’est du côté moteur. Le modèle développe de 476 à 761 ch en fonction de la version retenue (4, 4S, Turbo ou Turbo S) et surtout des valeurs de couple monstrueuses (de 500 à 1 050 Nm !). Avec ça, les chronos sont évidemment au rendez-vous et c’est aussi vrai pour les temps de charge. Le modèle embarque une architecture 800 volts
qui autorise une puissance pouvant atteindre 270 kW ! Sur le marché, ne cherchez pas, il n’y a pas mieux. Sur un chargeur adapté en bord d’autoroute, il est ainsi possible de récupérer les ¾ de la charge en une vingtaine de minutes, soit 300 km - voire bien plus - compte tenu des capacités de la batterie (93 kWh). Conclusion Style, polyvalence, image, attrait fiscal… En fleet, ce Taycan Cross Turismo pourrait faire mal, très mal… A quelques breaks hautes performances – on pense aux Audi RS4 et RS6 et à leurs équivalents allemands… A quelques SUV aussi, convertis ou non à l’électrique. Mais là où ce Taycan pourrait aussi faire des dégâts, c’est dans la gamme Porsche… Plus harmonieuse, plus gratifiante et au moins aussi performante, elle enterre définitivement la Panamera. Les SUV Macan et Cayenne seront-ils les prochains ? Vu l’usage routier qui leur est réservé, ce n’est pas impossible…
FLEET FACTS Porsche Taycan 4 Cross Turismo Budget Leasing : 1 278 € (prix Directlease) Cons. normalisée : 22,4 kWh/100km CO2 : 0 gr/km Cotisation CO2 /mois : 27,24 € ATN/mois : 276,77 €
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