Airport March 2021 by Airport Magazine

№ 164 березень 2021 ХАРКІВ

У ПОШУКАХ СОНЦЯ НАД ПУСТЕЛЕЮ ПЕРСІЇ 7 ІДЕЙ,

що змінили архітектуру

МЕДУЗИ ХАОСУ ВІРАЖІ СВОБОДИ: від ультралайтів до бізнес-джетів

WINE DIET

АЛІНА ЛОГОЗЯК: «НАША ФОРМУЛА — ВАШ КОМФОРТ»

BIG IDEAS ISSUE

INTERVIEW

I AIRPORT magazine • March 2021

INTERVIEW

March 2021 • AIRPORT magazine

I 81

CONTENT

BIG IDEAS

Літаки: від ультралайтів до бізнес-джетів

Юрій Филюк: розкачати місто

№ 164 березень 2021 Медузи хаосу

Подорож в Африку майбутнього

Дрегстери: автомобілі-літаки

Головна редакторка ОЛЕНА ІВАНОВА (063) 837-14-52 h.ivanova@megapolisplus.com.ua Випускова редакторка ОЛЕКСАНДРА ГОРБАЧ (066) 143-12-24 a.horbach@megapolisplus.com.ua Асистентка редакції АНАСТАСІЯ ФУРСЕНКО a.fursenko@megapolisplus.com.ua

NCYZIP — блискавична революція у світі моди 48 Скульптура як спроба зафіксувати свої почуття

7 ідей, що змінили архітектуру

Флейти та прянощі: про найбагатшу компанію світу

Wine diet

Літературна редакторка ГАННА ПАНАХНО

У пошуках сонця над пустелею Персії

Cучасне мистецтво Тибету

Дизайн ОКСАНА КАТЕРЕНЧУК ДАР’Я АКУЛОВА АНАСТАСІЯ БОЙКО Відділ реклами у Харкові (057) 751-94-61 ОЛЕГ НОВІКОВ (050) 824-15-33 o.novikov@megapolisplus.com.ua Відділ реклами в Одесі вул. Пушкінська, 38/40 тел./факс: (048) 775-16-16 МАРИНА ПЕХА (063) 119-76-10 m.pekha@megapolisplus.com.ua Відділ реклами у Києві Лук’янівський пров., 8 ЮЛІЯ АГЕЄВА (097) 849-85-86 air@inline.in.ua Відділ реклами у Львові вул. Водогінна, 2, офіс 222 (2-й поверх) (032) 290-2-777 ГАЛИНА БЕРЕЖАНСЬКА (097) 935-93-33 h.berezhanska@megapolisplus.com.ua Відділ реклами в Дніпрі вул. Казакова, 2д, БЦ «Континент», офіс 410 (067) 322-78-87 Випускова редакторка МАРИНА ЛОПЕС ЕНРІКЕС (050) 704-27-26 m.lopesenrikes@megapolisplus.com.ua

Над номером працювали: Ганна Панахно, Ганна Безрукова, Ксенія Литвин, Євгенія Прорвіна, Андрій Ходєєв, Тарас Андрієвський, Юлія Риндіна, Ірина Баранівська, Юлія Козда, Олена Іванова, Катерина Сафронова, Ксенія Ковальова Розповсюдження журналу

Журнал розповсюджується безкоштовно на території міжнародних аеропортів «Харків», «Одеса», у харківських ресторанах, бутиках, спортивних центрах, автосалонах, розважальних і торговельних центрах, а також по широкій базі партнерів рекламного холдингу «Мега-Поліс-плюс», яка постійно оновлюється. кція не несе відповідальності за зміст рекламних матеріалів. У разі надання готових оригінал-макетів рекламодавець підтверджує, що макет відповідає вимогам законодавства України. У цьому випадку рекламодавець несе відповідальність за збереження прав третіх осіб і підтверджує, що використані в макеті знаки для товарів і послуг мають реєстрацію та дозвіл на розміщення і використання на території України, а всі рекламовані товари і послуги, що підлягають обов'язковій сертифікації та вимагають наявності ліцензії, сертифіковані та мають відповідну ліцензію. Також у разі надання оригінал-макетів, що містять зображення фізичних осіб, рекламодавець підтверджує, що володіє всіма необхідними правами на розміщення таких зображень і це ніяк не обмежує права третіх осіб. Думка редакції може не збігатися з думкою авторів. Відповідальність за достовірність фактів, власних назв та інших відомостей несуть автори публікацій. Редакція залишає за собою право на редагування матеріалів. Рукописи не рецензуються і не повертаються. Усі права захищені. Передрук і будь-яке використання матеріалів можливі лише з письмового дозволу редакції.

I AIRPORT magazine • March 2021

Видавець та засновник ТОВ «Мега-Поліс-плюс» Свідоцтво про державну реєстрацію друкованого засобу масової інформації КВ № 20189-9989 ПР. Видане Державною реєстраційною службою України 30.08.2013 р. Адреса редакції та видавця 61002, Харків, вул. Культури, 28 (057) 751-94-61 (62, 63) Друк ТОВ «Перша зразкова друкарня» 61052, Харків, вул. Конєва, 21 www.exp-print.com.ua Наклад: 3000 примірників Вихід з друку: 5 березня 2021

EDITORIAL

віт ідей — та дивовижна реальність, яку ще за часів Платона визнали окремою сутністю. Він як велика хмара, що височіє над усім світом, і обрані — ті, які прагнуть пізнання й кращого життя для всіх — можуть удостоїтися честі доторкнутися до цього сховища мудрості. Натхнення від великих ідей давало наснагу визначним, неймовірним людям йти та робити речі, про які інші не могли навіть наважитися подумати, ба більше, уявити їх реалізованими.

УСЕ НАВКОЛО ОПОВИТЕ ДИВОВИЖНОЮ ГАРМОНІЄЮ, ДОСТАТНЬО ЛИШЕ ЗУПИНИТИСЯ НА ХВИЛЬКУ — ВДИХНУТИ ПОВІТРЯ ТА ВІДЧУТИ ЇЇ...

Одна людина розділила октаву на сім нот. Інша — кольорову гаму на сім кольорів. Хтось ще на початку історії склав тиждень із семи днів. Усе навколо оповите дивовижною гармонією, достатньо лише зупинитися на хвильку — вдихнути повітря та відчути її... Цей номер — про великі ідеї, які роблять світ здатним нескінченно дивувати. Таким, що дає невичерпні можливості у всіх своїх найбільш неочікуваних комбінаціях. А ще за цими ідеями стоять люди, здатні вражати. Як вони стали такими? Можливо, просто дозволили собі розкіш доторкнутися до тієї хмари, що знаменує безсмертний Світ Ідей.

ОЛЕНА ІВАНОВА, головна редакторка

I AIRPORT magazine • March 2021

Audi Центр Харків Восток Харків, вул. Шевченка, 135 (098) 717-00-00 audi.kh.ua

HIGHLIGHTS

AIRPORT РЕКОМЕНДУЄ ПОСЛУХАТИ

Вибір: Ганна Панахно

AIRPORT РЕКОМЕНДУЄ ПОЧИТАТИ

30 БЕРЕЗНЯ 19 БЕРЕЗНЯ

STING. «DUETS» 19 БЕРЕЗНЯ

LANA DEL REY. «CHEMTRAILS OVER THE COUNTRY CLUB» «Chemtrails over the Country Club», сьомий альбом Лани Дель Рей, спочатку мав називатися «White Hot Forever». Спродюсований переважно Джеком Антонофф, він міститиме 11 треків, зокрема кавер на баладу «For Free» Джоні Мітчелл. 2020-й став надзвичайно насиченим для артистки. Паралельно із записом платівки вона опублікувала поетичну збірку «Violet Bent Backwards over the Grass», яку доповнює аудіоверсія. Ба більше, цьогоріч готується реліз її другої книжки — «Behind the Iron Gates — Insights from an Institution». Попередній альбом Лани Дель Рей — «Norman Fucking Rockwell!» — вийшов 2019-го і здобув дві номінації «Греммі».

I AIRPORT magazine • March 2021

За 50-річну кар’єру Стінг співпрацював із безліччю дивовижних виконавців. А минулого року вирішив об’єднати найулюбленіші колаборації під однією обкладинкою. Новий альбом мав стати різдвяним подарунком прихильникам, але через пандемію його вихід перенесли на весну. Серед 17 пісень — уже знайомі дуети, як-от: «It’s Probably Me» з Еріком Клептоном, «Stolen Car» з Мілен Фармер, «My Funny Valentine» з Гербі Генкоком. Крім того, до колекції ввійшли кілька нових композицій, створених спеціально для платівки. З американською джаздівою Мелоді Гардо Стінг заспівав «Little Something», з італійцем Zucchero — «September». Окрім стандартного релізу, збірка представлена у вініловій версії з нотатками музиканта.

«100 POEMS TO BREAK YOUR HEART» Поет, есеїст і критик Едвард Гірш — пристрасний шанувальник поезії. 1999-го світ побачила його робота «How to Read a Poem and Fall in Love with Poetry», що несподівано стала бестселером у Штатах. Досліджуючи творчість майстрів слова, він розмірковує про важливість поезії та розвитку уяви, яка допомагає доносити послання авторів до сердець читачів. Для нової книжки Гірш відібрав 100 зворушливих і натхненних віршів, створених у період від ХІХ століття до сьогодення. Колекція покликана стати втіхою та прихистком для кожного, хто переживає горе, страх чи самотність у буремні часи. Усі твори супроводжуються нотатками укладача, щоби ми могли повністю зануритися в поетичні світи й відчути все, про що говориться між рядками.

HIGHLIGHTS

AIRPORT РЕКОМЕНДУЄ ПОДИВИТИСЯ

11 БЕРЕЗНЯ

18 БЕРЕЗНЯ

«ІСТОРІЯ НАРОДЖЕННЯ ЛЮДСТВА». Том 1

«ПОГАНІ ДОРОГИ»

Сучасний світ по вінця наповнений інформацією, осягнути яку неймовірно складно. 10 років тому Ювал Ной Харарі у праці «Людина розумна: коротка історія людства» розібрав життя, наче пазл. І запропонував разом зібрати його, дізнаючись тим часом, як усе працює. Гра виявилася напрочуд цікавою — до розгадування загадок людського виду долучилися 16 мільйонів читачів у 60 країнах. «Історія народження людства» — перша ілюстрована графічна адаптація світового бестселера. Комікс запрошує в захопливу подорож минулим в компанії Хараріпровідника й дотепних персонажів.

Режисерський дебют Наталії Ворожбит (сценаристка стрічок «Кіборги», «Дике поле», серіалу «Спіймати Кайдаша») — екранізація її однойменної п’єси. Матеріалом для сценарію стали інтерв’ю, які Ворожбит робила під час волонтерства в школі на Донеччині 2014-го. У чотирьох новелах про мешканців Донбасу й українських військових драматургиня віддзеркалила особисте бачення війни на Сході. Проте цей фільм не про війну, а про людей та життя, що завжди перемагає. У фокусі Наталії — реальні ситуації, які дають змогу найяскравіше проявити свої якості, коли межі між добрим і поганим стираються. Головні ролі грають Андрій Лелюх, Ігор Колтовський, Володимир Гурін, Сергій Соловйов і Зоя Барановська.

22 БЕРЕЗНЯ

«NOMADLAND»

Проникливе роуд-муві Хлої Чжао, що базується на дослідженні Джесіки Брудер «Країна кочівників», зображує зворотний бік американської мрії. У центрі сюжету — звичайні чоловіки і жінки, які втратили постійну роботу, житло та змушені мандрувати у фургонах нескінченними дорогами заходу країни. Згодом такий спосіб життя для багатьох стає філософією: навіть отримуючи можливість осісти, вони обирають продовжувати шлях. Ініціаторка перетворення книжки на фільм — Френсіс Макдорманд, вона ж зіграла головну героїню Ферн. Ролі інших персонажів переважно виконали непрофесійні актори. На 77-му Венеціанському кінофестивалі картина здобула найвищу нагороду — «Золотого лева».

March 2021 • AIRPORT magazine

I 9

INSPIRE

ВІРАЖІ СВОБОДИ. Від ультралайтів до бізнес-джетів Записала: Олена Іванова

«Приватний літак» — які асоціації у вас із цим словосполученням? Найімовірніше, уявляєте червону доріжку, шампанське й мільйон доларів у валізі, хіба ні? Маємо прекрасну новину — усе набагато краще та цікавіше! Розповідаємо. Андрій — власник авіаційного холдингу «FlyDreams Aircraft Group» (Флорида, США), до якого входять льотна школа «SkyEagle», чартерна компанія «FlyDreams Air Charter», тренувальний центр «Airbus». Компанія також займається продажем літаків, перевезеннями та консалтингом. Крім того, Андрій — чинний інструктор і веде ютуб-канал про авіацію.

ЛІРИКА НЕБА Андрій Борисевич у спортивному «Extra EA 330LX»

к щодо того, щоби не їздити, а літати на вихідні відпочити із сім’єю або друзями? До найближчого гірського хребта або моря — тоді, коли захотілося? Або просто підійматися в небо і відкривати нові можливості літака та свого організму в місцевому аероклубі? Багато хто вважає, що це вимагає неймовірних знань і підготовки. Насправді між отриманням водійських прав і ліцензії приватного пілота немає великої різниці. Ба більше, літак може коштувати не дорожче за хороше авто.

I AIRPORT magazine • March 2021

Як змінилося життя і світогляд відтоді, як стали пілотом? У той час уже були дорослою людиною з успішним бізнесом.

«В АВІАЦІЮ НЕ ПРИХОДЯТЬ, ТОМУ ЩО ПРОСТО ХОЧУТЬ БАГАТО ЗАРОБЛЯТИ. ТАКІ ТУТ НЕ ЗАТРИМАЮТЬСЯ»

Почав літати у 27 років як приватний пілот, катав рідних і друзів. А в 35 вирішив будувати кар’єру в цій сфері. Тоді мав наліт понад 200 годин. Поїхав

Про малу авіацію говоримо з Андрієм Борисевичем, який досяг своєї мрії. Він у небі вже 15 років, з них 7 — як професійний (зокрема лінійний) пілот. Його наліт — понад 4500 годин.

подорож на маленькому літаку, не пролетів би на вертольотах всю Європу, не злітав би на Біле море, не подивився би на дитинчат тюленів і ще дуже багато чого не зробив би.

вчитися в США, щоб отримати ліцензію комерційного пілота. Авіація змінила взагалі все. Якби не став пілотом, не опинився би в Америці, не здійснив би навколосвітню

INSPIRE

«Cirrus Vision Jet»

March 2021 • AIRPORT magazine

I 11

INSPIRE

СКІЛЬКИ КОШТУЄ СТАТИ ПІЛОТОМ? Для отримання будь-якої ліцензії чи будь-якого рейтингу потрібно скласти іспит із теоретичної частини та налітати необхідну кількість годин. Найперше, що потрібно як база, — ліцензія приватного пілота (PPL). Ціна: $10 000–14 000. Час на отримання: 1,5–3 місяці. Після цього можете керувати одномоторним літаком за умови хорошої видимості. Якщо хочете ширяти через хмари або вночі, потрібно навчитися літати за приладами, для цього — отримати інструментальний рейтинг (IR). Ціна: приблизно $10 000. Час на отримання: 1–2 місяці. Цікавлять більше літаки? Отримайте рейтинг на багатодвигунові апарати (ME). Ціна: до $5000. Час на отримання: декілька днів. Якщо хочете заробляти на своїй любові до неба, потрібна ліцензія комерційного пілота (CPL). Ціна: приблизно $50 000 (з нуля до отримання потрібного нальоту та знань).

СКІЛЬКИ КОШТУЄ ЛІТАК? Залежно від типу — від $50 000 до кількох мільйонів за великий реактивний бізнес-джет. Оренда одномоторного літака коштує $150–300 за годину польоту. Додатково невелику плату беруть аеропорти за приземлення та стоянку.

I AIRPORT magazine • March 2021

Кажуть, небо подібне до наркотику — варто один раз спробувати і до звичного життя повернутися важко. Чи це так? Якщо говорити про професію, в авіацію не приходять, тому що просто хочуть багато заробляти. Такі тут не затримаються. Усі «летючі» люди насамперед люблять небо. У Штатах, якщо хочеш грошей, йди в далекобійники. А якщо в небо — доведеться пройти досить довгий шлях, щоб отримати місце в корпоративній чи великій авіації. Якщо ж говоримо про приватних пілотів, тут усе швидко та досить просто. Загалом ті, які «йдуть на землю» через стан здоров’я чи вік, часто мають «ломку». Кардинально змінюється спосіб життя, втрачається вогник в очах. Тому що ці відчуття вже не заміниш чимось іншим тут, внизу.

Що найскладніше в цій роботі? Нічні польоти. Хоч вони й дуже красиві, але під час таких віражів неймовірно хочеться спати. А от що складніше політ, то краще. Цього тижня, наприклад, чотири рази літав у НьюЙорк. Щоразу умови були жахливі: вітри, обмерзання, грози, дощ, сніг — і це кайф!

«SKYEAGLE» Чому ліцензію пілота рекомендують отримувати саме в США? Чому зробили такий вибір свого часу? По-перше, у мене не було великого вибору. Я з Росії, а там 2013-го була хвиля «гонінь» на навчальні центри. Просто не було де вчитися: хочеш стати комерційним пілотом, йди в училище на 3 роки з підлітками. В Україні ж багато таких центрів, general aviation (некомерційна авіація) розвивається прекрасними темпами. Маю вп'ятеро більше замовлень на купівлю літака саме з України, ніж з усіх інших країн пострадянського простору. Але в навчанні в США дійсно багато плюсів. Американська CPL (ліцензія комерційного пілота) беззаперечно визнається та цінується у всьому світі. Тут, у країні із найбільш розвиненою авіацією, зможете практикувати спеціальну англійську й отримати макси-

«ЩО СКЛАДНІШЕ ПОЛІТ, ТО КРАЩЕ. ЦЬОГО ТИЖНЯ, НАПРИКЛАД, ЧОТИРИ РАЗИ ЛІТАВ У НЬЮ-ЙОРК. ЩОРАЗУ УМОВИ БУЛИ ЖАХЛИВІ: ВІТРИ, ОБМЕРЗАННЯ, ГРОЗИ, ДОЩ, СНІГ — І ЦЕ КАЙФ!»

INSPIRE

мально корисний досвід. Крім того, у Флориді, де розташована наша школа, майже 365 сонячних днів на рік — з нальотом проблем не буде. Усе це — за ті самі гроші, які віддасте в інших країнах за навчання, а іноді й дешевше.

Чому вирішили заснувати льотну школу в США, хоча і так, здавалося б, непогано почувалися з усіма

потрібними ліцензіями? Хіба їх там було не достатньо? Приводом став власний негативний досвід, отриманий 2013-го. Тоді вибрав заняття з приватним інструктором, так було дешевше. Через деякий час він просто зник. Після цього пішов у школу. Тамтешній інструктор мав майже вдвічі менший наліт, ніж я. Завалив екзамен. Але не тільки через нього. 70% при-

чин невдачі — моя погана англійська. Програвати я не звик — пішов в інші школи. І знов історія повторювалася. У той час рівень клієнт-сервісу в цій сфері був низьким, особливо якщо йшлося не про топові й не дуже дорогі заклади. Повернувшись у Росію без жодної американської ліцензії, зрозумів, що це бізнес-ідея. Рік потому поїхав у Штати та склав усі потрібні іспити.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 13

INSPIRE

параплани, автожири — ні, хоч і літав на них багато разів. Вони здаються занадто експериментальними, не відчуваю надійності. А ще, як сказав Туполєв, «некрасиві літаки не літають». В аеродинаміці є щось таке, що вимагає краси.

Які Ваші три найулюбленіші моделі літальних апаратів? На першому місці — чудовий спортивний «Extra EA 330LX», на якому виконую вищий пілотаж. На друге поставив би вертоліт «Robinson R66». Це втілення найвищого мистецтва створення невеликих вертольотів для локального вжитку, водночас із характером і швидкостями великих. На третьому місці — розкішний апарат «Cirrus Vision Jet». Унікальний у своєму класі літак, єдиний у світі одномоторний бізнес-джет із парашутною системою. Не має ані аналогів, ані конкурентів. Лист очікування — на 5 років уперед.

«Extra EA 330LX»

Скажіть пару слів про авіаційне ком’юніті. Наскільки воно зосереджене навколо аероклубів? Що відрізняє цю спільноту в США?

«Cirrus SR20»

«Cessna 172» — найбільш поширений літак в історії авіації. Модель випускають із 1956 року

А також став власником льотної школи «SkyEagle Academy». Тоді, 2015-го, ми випустили 10 учнів за рік, минулого — приблизно 100.

КРИЛА, ГВИНТИ ТА ЛЮДИ Які найцікавіші та найбільш незвичайні літальні апарати зустрічали? Щодо цього я дуже консервативний. Люблю літаки та вертольоти, а те, що між ними, всілякі ультралайти,

I AIRPORT magazine • March 2021

«У НАВЧАННІ В США БАГАТО ПЛЮСІВ. АМЕРИКАНСЬКА CPL (ЛІЦЕНЗІЯ КОМЕРЦІЙНОГО ПІЛОТА) БЕЗЗАПЕРЕЧНО ВИЗНАЄТЬСЯ ТА ЦІНУЄТЬСЯ У ВСЬОМУ СВІТІ»

Ще не зустрічав нецікавих людей в авіації. Учасники цієї спільноти мають неймовірні історії, філософію, бізнеси або діяльність — іноді такі, про існування яких і не здогадувався. Водночас, об'єднавшись спільною пристрастю, можете знайти однодумців. Американська тусовка не така «душевна», як вітчизняна, адже охоплює десятки тисяч прихильників. Тут авіація не ексклюзивна, а утилітарна річ. Навіть на своєму аеродромі у Форт-Лодердейлі не знаю й половини резидентів. З іншого боку, аероклуби на нашому, східному узбережжі, не розвинені. А от у Каліфорнії все побудовано навколо них. Їхні резиденти платять невеликі внески й мають змогу по черзі літати на десятках різноманітних літаків, спільно володіти ними. Знаю, що в Україні цей рух зараз теж активно розвивається. І це прекрасно!

Ютуб-канал Андрія Борисевича про авіацію

INTERVIEW

АЛІНА ЛОГОЗЯК: «НАША ФОРМУЛА — ВАШ КОМФОРТ» Аліна Логозяк — власниця компанії «Формула комфорту», експертка з питань тарифної політики, енергетики та ЖКГ. З командою їй до снаги розв'язати будьяке питання житловокомунальної сфери. Ми поговорили з пані Аліною про ОСББ, недобросовісних будівельників, довіру клієнтів і справедливість. Розкажіть про діяльність своєї компанії. Мені знадобилося 15 років, щоби знайти справжню «Формулу комфорту». Ми створюємо ОСББ під ключ. Далі або ви керуєте самостійно, або ми управляємо вашим будинком на ваших умовах, зважаючи на всі ваші побажання, як керувальна компанія (без створення ОСББ). Вирішили зупинити вибір на варіанті, у якому ТОВ «Формула комфорту» залишається з вами як керувальна компанія? У такому випадку надаємо не тільки повний набір послуг, а й великий штат професіоналів, який забезпечить комфорт і безпеку вашого проживання в будинку. Завжди готові до оперативного розв'язання всіх аварійних ситуацій — усу-

I AIRPORT magazine • March 2021

ваємо їх протягом години. Стежимо за обладнанням, автоматикою, проводимо реальне обслуговування ліфтів. Здійснюємо дрібні косметичні ремонти в місцях загального користування тощо. Маємо власну бухгалтерську програму, створену спеціально для комунального обслуговування. Ніколи не втратимо ваші показники приладів обліку або дані авансу. Ви завжди зможете побачити всю історію платежів. Також маємо мобільний додаток для зручного отримання інформації, подачі показників, зберігання історії платежів і нарахувань, зворотного зв'язку. Щомісяця беремо новий будинок. Можемо самостійно обслуговувати його, а можемо навчити цього його мешканців — і потім відправити корабель у вільне плавання.

З якими труднощами доводиться зіштовхуватися? Коли беремо в управління будинки, часто зіштовхуємося з недобросовісними будівельниками, які не доводять об’єкт до 100% готовності або роблять щось не за стандартами. Буває, навіть доводиться це виправляти. Наше завдання під час приймання будинку в забудовника — зробити так, щоби недоробки не лягли на плечі інвесторів, власників приміщень, щоби вони не оплачували додаткові роботи з власної кишені. Також бувають питання, пов’язані з місцевою владою. Оперативно вирішити їх досить складно. Але завдяки нашим можливостям добиваємося справедливості, укладання договорів із постачальниками основних ресурсів.

promotion

ОДИН ІЗ ПРИВІЛЕЇВ НАШИХ КЛІЄНТІВ — СТАБІЛЬНІСТЬ. МИ ВСТАНОВИЛИ ТАРИФ І НЕ ЗМІНЮЄМО ЙОГО БАГАТО РОКІВ

З власного досвіду скажу, що в кожному будинку є один-два мешканці, які проти всього: озеленення біля будинку, фарбування поручнів у певний колір. Також завжди є мешканці, які хочуть жити за кошт сусіда й не сплачувати комунальні послуги. Але найбільша проблема — аварійні ситуації: вимкнення води, світла тощо. Вони не залежать від управління, але ми повинні розв’язувати їх. Та для «Формули комфорту» це не виклик.

Що вважаєте найбільшим досягненням у роботі? Насамперед це подяка клієнтів. Ми працюємо для них, вони — наш головний індикатор. У наших клієнтів ніколи не болить голова щодо ЖКГ, адже ми розв’язуємо будь-яке питання. Людина

має жити комфортно, а не думати про проблеми та їхнє вирішення. Це моє досягнення, але воно було б не можливе без моєї команди. Я зібрала одних із найкращих фахівців сфери. Крім того, неймовірно щаслива, коли можу допомогти будинкам, якими не управляємо, обстоюючи їхні права в комунальних підприємствах чи міськраді.

Усім відома Ваша жорстка позиція щодо тарифів. Ви сміливо заявляєте про це в ефірах національних телеканалів. Ваша публічність допомагає в цьому? Я вболіваю за людей. Багато років надсилаю платіжки сотням харківських сімей і можу сміливо заявити, що

promotion

March 2021 • AIRPORT magazine

I 17

INTERVIEW

енергоощадним лампам, датчикам руху й автоматичним котельням, щоби не було надвикористання газу тощо.

Складно бути жінкою в такому бізнесі? Бізнес — океан, у якому виживають найсильніші. Конкуренція, де виживає досвід. Ніколи не поділяю працівників за ґендерними ознаками. Так, можливо, робота не зовсім жіноча, але важливо бути професіоналом. Мені вистачає жорсткості, наполегливості, щоби підіймати нашу сферу.

Тобто Ви — акула? Точно не медуза і не планктон.

У ЖКГ завжди багато проблем, часто трапляються аварії тощо. Як боретеся зі стресом? Що робите у вільний від роботи час? Так, дійсно, у моїй роботі багато часу йде на комунікацію. Це дуже енерговитратно, адже всі люди різні. Але наша сфера — обслуговування, тож клієнт завжди правий. Важко працювати 365/7/24, бути постійно на зв’язку. Та роками доводимо ефективність своєї роботи, не підводимо. Щоби перезавантажитися, багато подорожую. Обожнюю літаки. Переконана, що подорож — єдина правильна інвестиція в себе. Також знаходжу натхнення в друзях і кухнях різних країн.

платоспроможність населення дуже впала, рівень безробіття зріс. Локдауни та карантини негативно вплинули на ситуацію. Влада має допомагати нам, а не збагачуватися за кошт українських родин. Креативний і робочий класи емігрували за кордон, пенсіонери не в змозі тягнути такі тарифи, борги зростають. Сьогодні вони складають приблизно 75 мільярдів. Ситуація може змінитися завдяки публічній адвокації. Тому я, як експертка, мушу постійно про це говорити, через екрани звертатися до влади, яка переступає всі дозволені межі в тарифній політиці.

Ми знаємо, що у своїх будинках Ви особисто контролюєте розрахунок тарифів на обслуговування. Чим керуєтеся під час цього процесу? Немає двох однакових будинків, вони всі різні, кожен вимагає особливого підходу і, відповідно, тарифу. У кожного будинку різний рік побудови, різна категорія — економ, стандарт, преміум, бізнес-клас. Крім того, є побажання мешканців. Маємо стандартні, преміум- або ВІП-пакети. Останній дає можливість жити в безпеці з охороною, відеонаглядом чи озелененням. Один із привілеїв наших клієнтів — стабільність. Тобто ми встановили тариф і не змінюємо його багато років. На відміну від конкурентів, які змінюють його майже щомісяця. Також моє завдання — зробити будинок максимально економним завдяки

I AIRPORT magazine • March 2021

promotion

ЯК ПАНДЕМІЯ ВПЛИНУЛА

НА ОФОРМЛЕННЯ ІНТЕР'ЄРІВ?

Пандемія стала каталізатором багатьох змін. Змінилися наші звички, бажання і навіть зацікавлення. Студія дизайну «Intericco» вивчила трансформації, що відбулися у сфері оформлення інтер’єрів, поки ми залишалися замкнені у своїх оселях.

ВИВЧЕННЯ РІДНИХ СТІН Закономірний наслідок самоізоляції — зростання зацікавлення і вимог до інтер'єру. Змушені проводити 24 години в будинку, люди зрозуміли всю силу дизайну, важливість грамотного розташування меблів і збалансованості декору.

ФОН МАЄ ЗНАЧЕННЯ Відеодзвінки стали повсякденністю. Навчання, робота, бесіди з друзями, деякі розваги нині доступні тільки в онлайні. Прагнучи справити враження на співрозмовника, треба перейматися й питанням гарного фону. Завдяки цьому зросла популярність елементів

настінного декору — гобеленів, макраме та панно.

СВІЖЕ ПОВІТРЯ ДОСІ В ТРЕНДІ Відкритий простір — справжнє багатство, будь це задвірок котеджу або балкон міської квартири. Кілька кашпо з живими рослинами набули терапевтичної цінності. Кімнатні квіти зараз не просто частина декору. Це піклування про психологічне здоров'я і спосіб освіжити простір.

УВАГА ФУНКЦІОНАЛЬНОСТІ ТА ФОРМАМ «Синдром Плюшкіна» нарешті залишає українців. Тепер чітко розуміємо, як

зайвий мотлох може псувати настрій та навіть пригнічувати. На зміну бажанню накопичувати приходить тенденція усвідомленого й раціонального наповнення особистого простору. Перевага — якісним і багатофункціональним виробам.

ДИСТАНЦІЙНА РОБОТА — БУДЕННЕ ЯВИЩЕ Крім традиційних просторів для відпочинку та повсякденної діяльності, дизайнери інтер'єру мусять грамотно і креативно інтегрувати робочі зони в планування квартири.

ПЕРСОНАЛІЗАЦІЯ ПРОСТОРУ В умовах ізоляції житло повинне містити не тільки зони відпочинку, навчання, творчості та спортзал, а й локації для нових захоплень. Інтер'єр змінюється з індивідуальністю власника. Запо-

Інтерікко

внення простору унікальним декором дає змогу втілити в будинку свій характер.

Харків, просп. Московський, 50 +38 (093) 002-62-60 intericco

INTERICCO.COM promotion

March 2021 • AIRPORT magazine

I 19

МЕДУЗИ

ХАОСУ Чи лякає вас слово «хаос»? А раптом він і є нашим найбільш природним середовищем, і саме хаос чудернацькими фракталами малював нашу реальність? Текст: Ксенія Ковальова, Олена Іванова

I AIRPORT magazine • March 2021

INSPIRE

Джексон Поллок, «Один: номер 31», 1950

Річард Тейлор, доктор фізики із США, 2006 року опублікував роботу, яка доводила: картини Поллока — це фрактали, саме тому так заворожують глядача. Науковець використовував прилади вимірювання електричного струму, а пізніше збудував «маятник, що малює», який вільно розкачував вітер. Готові картини були напрочуд схожими на ті, що створював Поллок.

ФРАКТАЛЬНА РЕАЛЬНІСТЬ ФРАКТАЛИ Бенуа Мандельброт уперше ввів термін «фрактал» 1975 року. Дослідник виявив, що прості математичні правила застосовні до величезного масиву речей, які візуально здаються складними або хаотичними. Як він довів, фрактальні візерунки часто трапляються у природних формах: у листі, хмарах, берегових лініях, океанських хвилях, порогах Нілу, а також у скупченні галактик. Уявіть гілки дерева: найімовірніше, менші гілки повторюватимуть кути та вигини більших — аж до прожилок листя. Хоча здалеку схоже на хаос.

Образ Божий у різні століття уявляли по-різному. Якби Нотр-Дам будували сьогодні, його, імовірно, прикрасили б малюнками множини Мандельброта. Саме цей фрактал часто називають відбитком пальця Бога. Немов калейдоскоп, формула множини дає змогу створювати складні структури і візерунки — до нескінченності. Фрактали, метеорологічні прогнози і навіть турбулентність — що може об’єднувати ці, здавалося б, не пов’язані між собою поняття? Емерджентність. Вона стрімко породжує динамічний хаос, у якому ми живемо. Чи давно цікавилися прогнозом погоди? Як часто протягом тижня температурні передбачення змінюються? Приблизно 4–5 разів, а то й більше. Від чого залежить прогноз? Від зміни напрямку вітру, розміщення космічних тіл і ще сотні факторів. Це і є динамічний хаос — не рандомайзер і не потік безконтрольної свідомості. Навіть крихітна вихідна деталь здатна зіграти непередбачувану роль. А майбутнє, звичайно, прогнозувати можна, та водночас пам’ятати: той самий метелик спроможен змахнути крилами — і перевернути з ніг на голову геніальні плани.

ФРАКТАЛИ, МЕТЕОРОЛОГІЧНІ ПРОГНОЗИ І НАВІТЬ ТУРБУЛЕНТНІСТЬ — ЩО МОЖЕ ОБ'ЄДНУВАТИ ЦІ, ЗДАВАЛОСЯ Б, НЕ ПОВ'ЯЗАНІ МІЖ СОБОЮ ПОНЯТТЯ? ЕМЕРДЖЕНТНІСТЬ

ЕМЕРДЖЕНТНОЮ КРОЛЯЧОЮ НОРОЮ Ще з Декартових часів ми переконані, що існуємо в системі координат, а наша реальність підкорена строгим лінійним законам. Не лише досі віримо, що подолати відстань від однієї точки до іншої найшвидше навпростець, а й мислимо лінійно. І в голові досі лунають голоси батьків: «Усе просто: вчися — і досягнеш успіху».

March 2021 • AIRPORT magazine

I 21

INSPIRE

Раковина молюска наутілуса

Броколі романеско

ПОКИ ЧЕКАЄМО НАШЕСТЯ РОБОТІВ, СВІЙ ХАРАКТЕР ПРОЯВИЛИ МЕДУЗИ: ЦІ ІСТОТИ БЛОКУЮТЬ ЖИТТЄДІЯЛЬНІСТЬ ЦІЛИХ МІСТ І ЗАВАЖАЮТЬ ПРОВОДИТИ НАЙДОРОЖЧІ ВОЄННІ ОПЕРАЦІЇ Медузи

Лінійність уже давно критикують. І тут на сцену виходить емерджентність — поява у великої системи властивостей, непритаманних її окремим елементам. Прикладів — тисячі: від піщаних бриж на дюнах, мурашників та сніжинок до комп’ютерів, які розв'язують надскладні завдання, хоч їхня робота ґрунтується на кількох простих процесах.

ПОСТНОРМАЛЬНІСТЬ Шість років тому вчений Зіауддін Сардар винайшов поняття «постнормальність». (Жарти про те, що світ ніколи й не був нормальним — у студію!) Так Сардар назвав час, у який живемо: коли старі підвалини та системи координат уже віджили своє, а нові — ще не сформувалися. Теперішнє визначають три слова: хаотичність, складність, суперечність. Як для бранців двомірного світу з лінійним мисленням — для нас нормально все, що піддається чіткому впорядкуванню. Ми знаємо, де знаходимося. Зима холодна, а літо спекотне.

I AIRPORT magazine • March 2021

Пори року йдуть, як годинник, у природному циклі. Однак сьогоднішні системи — «постнормальні», які існують в епоху хаосу й не поводяться звичним чином. У наш час можна ставити величезні цілі, але зберігаючи таку саму величезну непевність, що вони реалізуються. Звідси й шалений попит на розвиток м'яких навичок. На противагу бабусям і дідусям, ніхто не впевнений, що затримається на робочому місці довше хоча б п’яти років. Ба більше, немає гарантій, що зможемо займатися улюбленою справою все життя — ймовірно, доведеться бути «всім одразу». Тому й вчимося: вранці — медитувати на успіх, вдень — створювати інтерфейси, ввечері — писати картини. Ми немов заздалегідь погоджуємося з тим, що стратегічний курс держави — умовний. І з тим, що один вірус може випадково мутувати й за день зруйнувати бізнес-плани щодо захоплення світу. У новій нормальності важко планувати, розраховувати й робити те, до чого звикла лінійна людина.

ЗІАУДДІН САРДАР винайшов поняття «постнормальність». Так учений назвав час, у який живемо: коли старі підвалини та системи координат уже віджили своє, а нові — ще не сформувалися

INSPIRE

Символом постнормальності стала медуза (або, якщо справи кепські, «чорна медуза» — за аналогією із «чорним лебедем»). Поки чекаємо нашестя роботів, ці істоти проявили свій характер: блокують життєдіяльність цілих міст і заважають проводити найдорожчі воєнні операції. Річ у тім, що через глобальне потепління підвищується температура і кислотність води в океані — ідеальне середовище для цвітіння медуз. Цей процес зупиняє роботу прибережних електростанцій по всьому світові.

Думка про хаос лякає. Хочеться повернутися до рідного Декарта, сісти в коробочку із системи координат і коротати там дні, рухаючись від пункту А до пункту Б — нехай і з перемінним, зате успіхом. Та ми пішли від лінійності. Її більше немає, а на поминках було багато квітів. Залишається відкрити свій розум емерджентності, динаміці й хаосу...

March 2021 • AIRPORT magazine

I 23

INSPIRE

Онлайн-заняття в

EXCELLENT ENGLISH SCHOOL Пандемія стала найкращим мотиватором для Excellent English School. Вона мала дуже позитивний вплив на нашу роботу.

ЦЕЙ ДОСВІД НАВЧИВ НАС: Швидко змінювати формати викладання та навчання. Бути гнучкішими у використанні цих форматів: онлайн, офлайн і гібрид. Застосовувати нові онлайн-інструменти та техніки викладання / навчання. Передбачати ще краще хід уроків. Адже онлайн-викладання / навчання напряму залежить від технічного оснащення. Треба мати план Б, а краще кілька на випадок непередбачуваних ситуацій. Відповідати викликам часу всією командою, що підвищило нашу згуртованість. Час пандемії використали на всі 100%. Наші вчителі здобули не лише сертифікати з методики викладання (CELTA, TKT), але й мовні, провели 40 методичних занять для викладачів, написали 2 посібники та 10 програм.

БУДЕМО РАДІ БАЧИТИ ВАС У НАШИХ ФІЛІАЛАХ: Харків, вул. Пушкінська, 33а вул. С. Єсеніна, 21 вул. О. Яроша, 29 (068) 400-66-83

Долучайтеся до наших соцмереж: excellent.english.school Еxcellent Еnglish School 24

I AIRPORT magazine • March 2021

WWW.EESCHOOL.COM.UA promotion

INSPIRE

ЗА ОНЛАЙННАВЧАННЯМ — МАЙБУТНЄ! Сучасній людині потрібно знати англійську та вчитися робити все онлайн!

Офлайн-заняття — це звичайний або крутий клас, мотивовані чи не дуже учні, кваліфіковані чи не дуже викладачі, спілкування англійською, під час якого ми, вчителі, швидше помічаємо реакцію студентів.

А ЩО ВІДБУВАЄТЬСЯ НА ОНЛАЙН-ЗАНЯТТЯХ? 1. Ви й далі займаєтеся у класі, проте тепер він віртуальний. Безперечно, живе спілкування для нас пріоритетне, проте за час викладання онлайн навчилися розпізнавати й задовольняти навчальні потреби студентів навіть через монітор. Платформи, які використовуємо, дають можливість працювати в групах і парах, як в офлайн-класі. Реальне спілкування відбувається в парах та мінігрупах. А гуртом легше не тільки батька бити, а й граматику вчити. Розбирати правила в групах класно: одна голова добре, а дві чи більше — краще!

2. Щоб онлайн-навчання проходило цікаво й продуктивно, тільки онлайн-інструментів і платформ недостатньо. Потрібні проактивні кваліфіковані викладачі, які впораються з усіма вимогами сучасного навчального процесу. Розуміємо, що атмосфера та викладач відіграють неймовірно важливу роль під час навчання. Тому постійно проводимо семінари й уроки для вчителів, щоби ви змогли комфортно та ефективно вивчати матеріал. 3. Онлайн-формат дає змогу вивчати мову з будь-якого куточка планети, не витрачаючи час на дорогу, уникаючи зайвих контактів. Наші студенти вже встигли полюбити цей формат. Можна і на відпочинок поїхати, і на заняття завітати. Вони в нас амбіційні мультитаскери!

promotion

March 2021 • AIRPORT magazine

I 25

TRAVEL

У ПОШУКАХ СОНЦЯ НАД ПУСТЕЛЕЮ

ПЕРСІЇ Текст: Андрій Ходєєв, мандрівник, гід, засновник «Другой Travel» і «Fleet5»

Коли кажуть про східну казку, палаци, мечеті та розкішні сади, коли розповідають про пустелі та снігові вулкани, коли згадують Аладдіна та Омара Хаяма — усі уявляють якусь міфічну прекрасну країну. Але мало хто знає, що все це — про Іран!

АНДРІЙ ХОДЄЄВ — фінансист, що якось вирушив на Алтай, після чого кардинально змінив життя. Ось уже 15 років він практикує альпінізм та інший пригодницький туризм. Його мрії збулися: заснувати «Другой Travel», що організовує авторські експедиції, і «Fleet5», де кожного охочого роблять капітаном яхти. Ми попросили Андрія розповісти про поки що екзотичну для нас країну — Іран.

СТОЛИЦЯ КОНТРАСТІВ Чи зникла казкова Персія? Ні, вона збереглася в Ірані, де не кожен очікує побачити подібне. Я й сам не очікував, поки одного разу там не опинився.

Моя подорож почалася з Тегерана — літак приземлився, плавно торкнувшись своїм шасі іранської землі. Увесь політ я читав про цю видатну й унікальну країну, тож передчував. Багатюща історія Ірану, який раніше був центром Перської імперії. Шираз — місто дивовижних мечетей. Гігантські палацові комплекси і східні сади. Автентичні села в горах, загадки пустелі та спадщина різних культур. Звучало вельми привабливо! «Дізнаюся, як це насправді», — подумав і вирушив до міста. Що по-справжньому зачепило мене в Тегерані — його душевність. Попри значні розміри, він зберіг автентичність і колорит. Пліч-о-пліч тут уживаються галасливі базари, пропахлі спеціями, тихі міські сади, від яких віє спокоєм і прохолодою, сучасні хмарочоси і старенькі майстерні з виробництва унікальних килимів. Тегеран — у контрастах і незмінній східній гостинності.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 27

TRAVEL

ТУРЕЧЧИНА, УЗБЕКИСТАН АБО... БАЛКАНИ? Що ще порадувало — так це іранська кухня. Незвичайні та ситні страви, половина з них — незрозумілі на перший погляд, але прекрасні на смак. Спочатку подумав: це через те, що я голоднющий. Але пізніше, того ж вечора, за вечерею, зрозумів: таки смачно! На що схожі іранські страви? Почасти — на турецьку кухню, почасти — на узбецьку. А щось навіть нагадує їжу Балкан! Тут і м'ясне з різними соусами та підливою, і вегетаріанське частування з нуту, гороху та овочів, і багато іншого. Складно описати словами — треба куштувати!

З ВИСОТИ Наприкінці дня пішов подивитися на Тегеран із висоти пташиного польоту. Такий неймовірний краєвид доступний туристам, які знають про вежу Мілад (435 м). Піднявшись на найвищу точку, я довго милувався вогнями нічного міста. Панорама заворожує!

МІСТО МЕЧЕТЕЙ Наступного дня поїхав далі — до міста мечетей Шираз. Чому його так назвали? Бо мечетей тут справді багато! І кожна — унікальна. Найбільше

I AIRPORT magazine • March 2021

вразила Дзеркальна мечеть. Зовні — велика красива будівля у східному стилі, а всередині... Усередині вона сяє! Річ у тім, що стіни мечеті прикрашені шматочками скла, срібними пластинами й коштовностями. Така пишнота здається чимось нереальним. Я довго стояв і розглядав стіни та купол цього витвору мистецтва, перш ніж повірив: справжнє.

ЖИТТЯ В ПАЛАЦІ Увечері викликав таксі й поїхав до готелю, де мав заночувати. Коли таксист мене привіз, я подумав, що сталася якась помилка. Переді мною розкинувся справжній палац! Так, саме тут зупинився перепочити. Чимало готелів в Ірані схожі на східні палаци. А за

ДЗЕРКАЛЬНА МЕЧЕТЬ — ВЕЛИКА КРАСИВА БУДІВЛЯ У СХІДНОМУ СТИЛІ, А ВСЕРЕДИНІ... ВОНА СЯЄ!

Голубині вежі

TRAVEL

романтичними, та будували їх лиш з однією метою: збирати голубиний послід для угноєння полів.

НІЧ У ПУСТЕЛІ На завершення подорожі Іраном вирушив до пустелі. Ночівля під міріадами зірок, серед пісків, коли навколо на кількасот кілометрів — ані душі... Я потребував такого перезавантаження. Після строкатих базарів, галасливих співочих вулиць, мечетей і велелюдних сімейних ресторанчиків опинитися в тиші серед піску і вітру — саме враз. Та перш ніж насолодитися нічною прохолодою, хотів помилуватися заходом сонця. Озброївшись фотоапаратом і попиваючи чай із термоса, почав чекати.

ГОЛУБИНІ ВЕЖІ ЗДАЮТЬСЯ РОМАНТИЧНИМИ, ТА БУДУВАЛИ ЇХ ЛИШ З ОДНІЄЮ МЕТОЮ: ЗБИРАТИ ГОЛУБИНИЙ ПОСЛІД ДЛЯ УГНОЄННЯ ПОЛІВ

ціною це вельми звичайні готелі — що приємно.

ІРАН І ГОЛУБИ Іран дивував постійно. Щодня, щогодини бачив щось таке, про що раніше навіть не здогадувався. Одне з незабутніх вражень — напівзруйнована голубина вежа. Раніше по всій країні працювали тисячі «пташиних готелів», у яких і донині живуть пернаті мешканці. Кожна кімната відокремлена від іншої, оздоблена штукатуркою й захищена від непрошених гостей: котів, змій і хижих птахів. Голубині вежі здаються

Давно не бачив нічого чарівнішого, ніж захід у пустелі. Коли розпечене червоне сонце торкається дюн — усе навколо ніби завмирає. Я ледве згадав, що треба встигнути зробити фото! В Ірані зі мною трапилося безліч пригод: і пошук килима Аладдіна, і вибір страв у кафе без єдиного англійського слова в меню, і нічні прогулянки Тегераном у надії знайти відкритий супермаркет, і навіть знайомство з таємничими звуками в нічній пустелі. Описати в невеликій розповіді — неможливо. Та хочу сказати ось що: Іран — без награності, фальші та бутафорії. Поїдьте — і переконаєтеся самі!

March 2021 • AIRPORT magazine

I 31

TRAVEL

ПОДОРОЖ В АФРИКУ МАЙБУТНЬОГО: які пейзажі ховає Маврикій

Текст і фото: Євгенія Прорвіна prorvina

Далеко в Індійському океані, за 900 кілометрів від острова Мадагаскар, ховається Маврикій, одна з найменших країн світу та одна з найбагатших в Африці.

о відкриття у XVI столітті португальцями острів був безлюдним, а через віддаленість від материка тут жили безліч ендеміків. Найвідоміший з них — птах додо — національний символ, зображений на гербі, валюті та навіть на штампі перетину кордону! Але він зник кілька століть тому: заселення острова людьми спричинило загибель більшості ендеміків, які довго жили в ізоляції від небезпек, не вміли ховатися і захищатися. Та, на щастя, красу острова зберегли повною мірою, і зараз це один із найекзотичніших курортів світу. Що подивитися на Маврикії?

ПЛЯЖ ЛЕ-МОРН Це найкрасивіший пляж острова, оточений кораловим рифом і чистою блакитною водою. З нього відкривається чудовий краєвид на однойменну гору — не найвищу на острові, проте надзвичайно величаву. Уздовж Ле-Морну розташовані й відмінні готелі: тут можна організувати відпочинок all inclusive

I AIRPORT magazine • March 2021

або ж взяти автомобіль і подорожувати країною.

ПІДВОДНИЙ ВОДОСПАД Звісно, це ілюзія, але ж унікальна! Приблизно за три кілометри від узбережжя півострова Ле-Морн-Брабан можна побачити незвичайне природне явище. Потужні океанічні течії вимили піски: здається, ніби величезний водоспад стікає з блакитного мілководдя до синьої безодні океану. Це явище є шанс побачити з вертольота: повітряні екскурсії проводять щодня за попереднім записом.

ВОДОСПАД ШАМАРЕЛЬ А от після підводного водоспаду час побачити й земний, хоча Шамарель навряд чи так назвеш. Ніби на планеті Аватар, вода тече монументальною скелею, захованою у густих зелених деревах. Місце, яке має вигляд дикого й екзотичного, розташоване у поселенні Шамарель і вирізняється чудовою

КРАСУ ОСТРОВА ЗБЕРЕГЛИ ПОВНОЮ МІРОЮ, І ЗАРАЗ ЦЕ ОДИН ІЗ НАЙЕКЗОТИЧНІШИХ КУРОРТІВ СВІТУ

TRAVEL

ТУТ ЖИВУТЬ РІДКІСНІ ВИДИ ПТАХІВ, А ТАКОЖ БАГАТО ЗАВЕЗЕНИХ ДИКИХ ТВАРИН З МАТЕРИКОВОЇ АФРИКИ

інфраструктурою для туристів: інформаційні центри, кафе, сувенірні крамниці. Можна організувати піший трек до низу водоспаду.

СЕМИКОЛЬОРОВІ ПІСКИ ШАМАРЕЛЬ Це незвичайна формація гірських порід — дюни з піску семи кольорів: червоного, коричневого, фіолетового, зеленого, блакитного, пурпурного і жовтого. Випадково вони опинилися на різних рівнях, утворивши сюрреалістичні вигини. Цікаво й те, що кольори не змішуються навіть під час дощів. Це місце — знакове на острові та єдине у світі з подібним феноменом.

ПАРК ПРИРОДИ ТА ВІДПОЧИНКУ КАЗЕЛА А для рідкісних тварин на острові виділена величезна територія, яку частково перетворили на парк відпочинку. Тут живуть рідкісні види птахів, а також багато завезених диких тварин із материкової Африки. Історично Маврикій не є ендемічним для хижаків (тут навіть немає жодної отруйної змії!), але задля реабілітації та збереження видів сюди заселили рудих і білих тигрів, левів, гепардів, сервалів, жираф, сейшельських черепах. На цій великій огородженій території вони вільно пересуваються, а туристи можуть побачити хижаків, замовивши прогулянку сафарі-автобусом. Жираф, оленів і черепах є шанс навіть погодувати, але тільки спеціальним кормом, що продається в парку. І не забувайте дивитися на дерева: тут безліч яскравих птахів, а деколи з’являються й летючі лисиці! Та навіть за межами туристичних місць Маврикій яскравий і колоритний. Безліч соковитих фруктів (особливо радимо кокос і ананас) та спекотні вулиці з мальованими вивісками нагадають, що ви десь далеко-далеко в Африці. У спокійному захопливому місці, яке ще не перетворилося на тревел-класику й запам’ятається як одне з найбільших відкриттів у житті.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 35

SPEED

ДРЕГСТЕРИ:

автомобілі-літаки

Текст: Тарас Андрієвський

Є авто, здатні розвинути 500 км/год усього за 3,5 с. Це дрегстери — спеціальні машини для дрег-рейсингу, спринтерських заїздів на час.

З ВУЛИЦЬ — НА ГОНОЧНИЙ ТРЕК Розгінна динаміка — один із ключових параметрів спортивних і перегонових автомобілів. Найкращі сучасні суперкари досягають 100 км/год за 2,5–3 с, боліди «Формули-1» — за 2 с. Дрегстери перевершили навіть ці показники. Їх створюють саме для того, щоби бити ре-

I AIRPORT magazine • March 2021

корди та знаходити нові, часто неймовірні способи для реалізації цієї мети. Дрег-рейсинг виріс із субкультури вуличних перегонів США. Американці ще у 1930-х змагалися, хто швидше стартує зі світлофора. Незабаром автомобілі почали модифікувати — оновлені варіації називали хот-родами. Звісно, поліцію такі небезпечні забави не радували, але боротися з ними було важко. Тому

заїзди легалізували — перенесли з вулиць на спеціально обладнані треки. 1951 року в Каліфорнії заснували Національну асоціацію хот-родів (NHRA), яка регулювала змагання та створила правила перегонів. Згідно з ними, дистанція стандартного заїзду складає 402 м (¼ американської милі). Зазвичай автомобілі змагаються попарно, стартуючи з місця. Перед заїздом дозволяється ефектно прогріти шини,

SPEED

палячи гуму. Турніри організовуються за кубковою системою: переможець переходить у наступний раунд, переможений вилітає. Щоби популяризувати офіційний дрег-рейсинг, асоціація влаштувала турне Штатами за підтримки поліції. Спочатку під егідою NHRA змагалися допрацьовані серійні моделі, проте зовсім скоро з’явилися спеціалізовані боліди. Перший дрегстер 1954-го спроєктував гонщик

і конструктор Мікі Томпсон. Нові автівки були переважно легкими, з величезними двигунами й надзвичайно швидко еволюціонували. Їх обладнали компресорами, у якості пального використовували нітрометан, який під час згоряння виділяє більше енергії та суттєво покращує характеристики двигуна. NHRA намагалася заборонити «нітро» — небезпечну вибухівку з показниками, як у гексогену.

РЕКОРД СЕРЕД «ФАННІ КАРС» 2017-ГО ВСТАНОВИВ РОБЕРТ ХАЙТ. ВІН ЗДОЛАВ ¼ МИЛІ ЗА 3,82 С, РОЗВИНУВШИ 543,3 КМ/ГОД НА ФІНІШІ

March 2021 • AIRPORT magazine

I 37

SPEED

Проте з часом організатори змагань здалися і виділили автомобілі на нітрометані в окремий клас. Завдяки цьому пальному машини вражали рекордами. На початку 1960-х найкращі серед них долали 402 м за 11 с, розвиваючи на фініші 230 км/год. За 10 років час проходження дистанції топових дрегстерів скоротився до 7 с, їхня швидкість зросла до 340–350 км/год. У 1980-х вони досягали 500 км/год.

I AIRPORT magazine • March 2021

Поступово змагання поширилися на Європу, Азію й Австралію, проте найпрестижніші перегони досі проводять у США. В Україні дрег-рейсинг також популярний. Один із найвідоміших місцевих дрегстерів, схожий на «Запорожець», створили сумські майстри. Насправді він обладнаний двигуном від «Ford Mustang» потужністю 2000 к. с. і легко розвиває 300 км/год.

ШВИДШЕ ЗА ВИНИЩУВАЧ У цих перегонах понад 200 класів автомобілів — серійних і спеціально створених дрегстерів. Умовно їх розділяють на три великі групи, залежно від використання типу пального — бензину, метанолу та нітрометану. Останнім заправляють найшвидші боліди. Вони нас-

SPEED

НАЙСВІЖІШЕ ДОСЯГНЕННЯ У КЛАСІ «ТОП Ф'ЮЛ» НАЛЕЖИТЬ БРІТТАНІ ФОРС. 2018-ГО ВОНА ПРОМЧАЛА ДИСТАНЦІЮ ЗА 3,66 С І РОЗІГНАЛАСЯ ДО 544,1 КМ/ГОД. ЦЕЙ РЕКОРД ДОСІ НЕПОБИТИЙ

тільки потужні, що 2008-го задля безпеки дистанцію заїзду зменшили до 305 м. Серед нітрометанових авто варто виділити два класи — «Фанні Карс» («Смішні автівки») і «Топ Ф’юл» («Топове пальне»). «Фанні Карс» зовні схожі на серійні моделі, проте це лише імітація: саморобний склопластиковий кузов встановлюють на спеціальне шасі. Велетенські задні колеса покликані покращити зчеплення з асфальтом, гальмувати доводиться з допомогою парашута. Восьмициліндрові двигуни об’ємом 8,2 л із компресором мають потужність 7000–9000 к. с. За один заїзд на 402 м ці авто спалюють

55–57 л пального. Під час старту гонщик відчуває перевантаження, яке вшестеро перевищує силу тяжіння. Рекорд серед «Фанні Карс» 2017-го встановив Роберт Хайт. Він здолав ¼ милі за 3,82 с, розвинувши 543,3 км/год на фініші. Навіть реактивні винищувачі під час зльоту не так швидко набирають швидкість. Проте й такі монстри поступаються дрегстерам класу «Топ Ф’юл». Це боліди з видовженим носом і величезним антикрилом. Під час різкого старту їхня передня частина підіймається, тому двигуни розташовані ззаду, щоби машина не перекинулася. Вони обладнані 8,2-літровими двигунами з компресором, потужність

яких сягає 9000–10 000 к. с. За 0,8 с авто розвивають 160 км/год. У дрег-рейсингу є навіть свій Шумахер. Американець Тоні Шумахер здобув 85 перемог у класі «Топ Ф’юл», 8 разів ставав чемпіоном світу за версією NHRA та встановив кілька світових рекордів. Але найсвіжіше досягнення належить не йому, а Бріттані Форс. 2018-го вона промчала дистанцію за 3,66 с і розігналася до 544,1 км/год. Цей рекорд досі непобитий.

ЕЛЕКТРИЧНЕ МАЙБУТНЄ Нові часи диктують нові умови. Тренд дрег-рейсингу — електромобілі. Одна з їхніх переваг — швидкий розгін. Електромотору не потрібен час на розкручування, вся тяга доступна одразу. Ба більше, серійні електричні автівки на кшталт «Tesla Model S», «Rimac C_Two» або «Lotus Evija» розганяються до 100 км/год за 2,3–2,5 с і здатні поборотися з іменитими суперкарами. Недивно, що в таких заїздах вони вже показали себе з кращого боку. Спеціалізовані електромобілі стрімко набирають популярність. 14 травня 2020 року дрегстер «Current Technogy» потужністю 2400 к. с. проїхав 402 м за 7,52 с і досяг 323,5 км/год на фініші. Можливо, зовсім скоро найшвидшим болідам класів «Фанні Карс» і «Топ Ф’юл» доведеться поступитися електричним моделям.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 39

INTERVIEW

«ТURKISH DEVELOPMENT UKRAINE» — СЕНСАЦІЯ НА БУДІВЕЛЬНОМУ РИНКУ ХАРКОВА

Юлія Бельмас — керівниця відділу продажів «Тurkish Development Ukraine» — про турецькі стандарти будівництва, нові формати житла та майбутній бум у будівельній галузі.

Розкажіть історію створення «Turkish Development Ukraine». Туреччина — країна будівельників, турки — нація будівельників. І це чудово характеризує стан речей у світі будівництва. В авторитетному міжнародному рейтингу «Engineering News-Record», до якого входять понад 250 найбільших будівельних підрядників, турецькі компанії 2020 року опинилися на другому місці, обійшовши США і поступившись лише Китаю. Сьогодні турецькі будівельники працюють у кількох десятках країн, зводячи проєкти по всій планеті. Зокрема мости й автостради по всій Україні в межах президентської програми «Велике будівництво». А починалося все менш ніж 50 років тому, 1972-го, коли турецька будівельна компанія отримала перший закордонний контракт. Зараз турецькі будівельники впевнено крокують континентами, зводячи готелі незвичайного дизайну, спортивні комплекси, приголомшливі висотні будівлі комерційної та житлової нерухомості. Харків теж не міг залишитися осторонь від світових тенденцій. 29 листопада 2019-го в місті зареєстрували компанію «Тurkish Development Ukraine».

Що відрізняє стандарти якості в турецьких будівельних компаніях? Про переваги турецьких будівельників розповідати не потрібно — це загальновідомий факт. Незрівнянний досвід і репутацію ці фахівці отримали ще в 1980-х, відновлюючи Німеччину після Другої світової.

I AIRPORT magazine • March 2021

Також важливий і людський чинник. На майданчиках підтримуються зразкова дисципліна, порядок і чистота, усі відповідально ставляться до роботи. Часто можна бачити, що робочий процес не завершується після 19:00 — будівельники намагаються закінчити все, що мають встигнути зробити за зміну. Не припиняється будівництво і на вихідних. Так за пів року вдалося звести з котловану 17-поверховий ЖК «Магістр» (ст. м. «Наукова») — наш флагманський проєкт на сьогодні. Щоби встигнути

ЗА ПІВ РОКУ ВДАЛОСЯ ЗВЕСТИ З КОТЛОВАНУ 17-ПОВЕРХОВИЙ ЖК «МАГІСТР» — НАШ ФЛАГМАНСЬКИЙ ПРОЄКТ НА СЬОГОДНІ

promotion

INTERVIEW

ні з якими матеріалами. Тобто навіть у котеджній забудові керамоблок може обклеюватися пінопластом, без жодної шкоди для мешканців. Для внутрішнього оздоблення всі матеріали привозимо з Туреччини — склопакети, плитку, двері, ліфти, генератори тощо.

Який формат житла пропонуєте?

в строк, щодня на об'єкті працювала інтернаціональна бригада з 50 робітників. Навіть архітектори й технологи — усі приїхали з Туреччини. Для Харкова така швидкість будівництва стала сенсацією, натомість для Європи це стандарт. Задаємо нову планку для всіх гравців будівельного ринку — вважаємо це нашою місією. Усі, хто проходить чи проїжджає повз наші житлові комплекси або просто спостерігає «по-сусідськи», повною мірою можуть оцінити рівень виконання, якість і монументальність будівель від нашої компанії.

Скептики вважають, що український ринок житла перенасичений, що в нас забагато будівництв і житлових комплексів. Як вважаєте, чи ринок житла на піку? У середньому на кожного жителя України припадає всього 24,2 м² житлової площі (в цю цифру, згідно з методологією Держслужби статистики, входять і балкони, і веранди, і лоджії, і неопалювані комори). Тобто не така вже й безмірна площа — як невелика квартира. До того ж понад 80% будинків у країні були побудовані до 1990-го. Це панельні багатоповерхівки, які вже відслужили свій вік. Знову ж таки, якщо проаналізувати дані за 2018-й (17 100 000 квартир) і 2019-й (17 380 000 квартир), усього за рік в експлуатацію ввели 280 000 квартир по всій країні. Це збільшило житлоплощу на одну людину з 23,7 до 24,2 м². Наприклад, у Німеччині такий показник становить 46,5 м² — майже вдвічі більше!

promotion

Тобто тенденція йде до того, що люди дедалі більше купуватимуть нерухомість. На це здатна суттєво вплинути обіцяна цього року іпотека. Українці все-таки хочуть купувати житло, можуть купувати житло і з огляду на катастрофічну нестачу квадратних метрів на одну людину в країні робитимуть це. Тому будівельний бум ще попереду. Крім того, депозити втрачають привабливість як інвестиційний інструмент, криптовалюта — занадто нервова і туманна для українського інвестора, акції та гра на біржі — також. Залишається проста й зрозуміла для всіх складова — нерухомість.

За якою технологією будуються ваші ЖК? Наші житлові комплекси побудовані за монолітно-каркасною технологією і закладені керамоблоком. До слова, навіть в елітних комплексах наші конкуренти використовують газоблок. Але газоблок — вельми неоднозначна історія. Йому властиво вбирати в себе вологу (до 60%). Потім через зміну погодних умов і недотримання технологічних процесів він може чорніти й обсипатися. Переваги керамоблока в тому, що це екологічно чистий матеріал. Він широко відомий за межами Харкова. Це обпалена глина, червона цегла нового покоління. У пористих осередках міститься повітря, що створює тепло- і звукоізоляцію. Він практично не вбирає вологу (10% максимум). За будь-яких погодних умов готовий до того, щоби його утеплювали зовні, водночас не конкурує

Для Харкова компанії «Turkish Development Ukraine» вдалося втілити «антикризовий» формат житла — однокімнатні квартири-студії. До цього подібні ізольовані помешкання прийнято було зневажливо іменувати «готельками». Проте в житлових комплексах від «Тurkish Development Ukraine» виконання всіх елементів такої будівлі не відрізняється від виконання тих самих елементів у будинках класу преміум — від входу в під'їзд, сходів, сертифікованих турецьких безшумних ліфтів до широких коридорів, датчиків руху на поверхах і неонового підсвічування. Поступово це переросло у формат «апато кайдзен» (з японської «апато» — квартири в багатоповерхівках, «кайдзен» — досконалість, постійне поліпшення). Вважаємо себе його основоположниками. З цих «нових готельок», як їх почали називати, зуміли зробити квартири з іншим форматом мислення. Зручні, комфортні, тепер уже з лоджіями і балконами, чудовими холами, з безпечними ліфтами в будинках класів комфорт плюс і бізнес плюс. Відповідно до цієї філософії, не зупиняємося на досягнутому і далі розвиваємося. Наші наступні проєкти будуть ще більш стильними й масштабними. З панорамним склінням, будинки, які будуть видні здалеку, і на них буде приємно дивитися. Усі плануємо зводити в центрі Харкова. Такий будинок може бути як варіантом для покупки першого житла, так і для орендного бізнесу. В обох випадках це дуже розумна інвестиція. Невелика кількість квартир ще чекає нових власників — якість, надійність і європейський підхід нікого не залишають байдужими. Житлові комплекси від компанії «Тurkish Development Ukraine» — прекрасний шанс захиститися від усіх негараздів і примножити заощадження!

March 2021 • AIRPORT magazine

I 41

INTERVIEW

«ТURKISH DEVELOPMENT UKRAINE» — СЕНСАЦІЯ НА БУДІВЕЛЬНОМУ РИНКУ ХАРКОВА

I AIRPORT magazine • March 2021

ЗА ПІВ РОКУ ВДАЛОСЯ ЗВЕСТИ З КОТЛОВАНУ 17-ПОВЕРХОВИЙ ЖК «МАГІСТР» — НАШ ФЛАГМАНСЬКИЙ ПРОЄКТ НА СЬОГОДНІ

promotion

INTERVIEW

Який формат житла пропонуєте?

promotion

March 2021 • AIRPORT magazine

I 41

INTERVIEW

ЮРІЙ ФИЛЮК: РОЗКАЧАТИ МІСТО Записала: Олена Іванова

Юрій Филюк — підприємець, який не просто створює бізнеси, що заробляють гроші. Його ініціативи за короткий час трансформували ціле місто й регіон. Чи чули ви про Urban Space 100, «Промприлад.Реновація» та інші проєкти, які він співзаснував?

I AIRPORT magazine • March 2021

INTERVIEW

ПРО БІЗНЕС, ВПЛИВ І ШАНСИ НЕВЕЛИКИХ МІСТ Ви часто вживаєте фразу «розкачати місто». Який потенціал мають українські міста з населенням 100–500 тисяч? Як зрозуміти, що він взагалі є? Думаю, як у кожної людини, так і в кожного міста чи кожної громади є свій потенціал. Лімітів немає. Просто в якийсь момент або стає лінь щось робити, або виринає травма пострадянського мислення. На жаль, Україна живе в цьому контексті, він превалює. Звичайно, Київ вважають центром тяжіння талантів з більш перспективним середовищем. Але для мене завжди важливішими є динаміка і вектор розвитку міста. Найважливіший показник — чинник соціальної перспективи: чи бачать люди потенціал у місті, у якому живуть. Для мене цей показник у Франківську виріс колосально за останні роки. Хоча й далеко не все збудовано, що хотілося, — стосовно середовища, інфраструктури й залучення експертів. Так, ми ще не рівносильні конкуренти Києву чи Сан-Франциско, але вже відчуваємо, що можемо про це думати і говорити. І це те, що так чи інакше ставить нас на мапу глобального світу. Цей трансформаційний шлях уже прекрасний, а далі можна удосконалюватися до нескінченності.

Чому в одних міст виходить, а в інших — ні? Які вирішальні чинники? Насправді немає простих відповідей. Кожне місто — це еґреґор людей, зв’язків між ними, інституцій тощо. Але є деякі опорні точки. Наприклад, те, що сталий розвиток завжди рухається не зверху вниз, а знизу вверх. Проте суспільство сприймає все інакше: чекає героя, який прийде, наведе лад і всім одразу стане добре. Але це так не працює. Другий чинник — формування довіри та об’єднання.

Як вселяти цю довіру? Наше суспільство не дуже звикло довіряти. Потрібно шукати однодумців та разом будувати якісне середовище.

Починати з малого. Проєкт лавочки у дворі — вже хороший старт. А далі поступово рухатися до більшого. Наш досвід став успішним, бо ми нічого не нав’язували, натомість пропонували взаємодіяти і долучатися до реалізації цікавих проєктів. У такий спосіб поволі піднімали планку амбітності у суспільстві. Довіра має накопичувальний характер. Ми живемо в суспільстві з пострадянською травмою. Люди спочатку за замовчуванням із великим застереженням ставляться до всього нового. Але якщо ти послідовно «сказав — зробив», поступово з кожним наступним кроком стає легше, потроху починають вірити у твої проєкти. І згодом навіть виникає право на помилку, якого немає на перших етапах.

Як прокоментуєте клімат українських НДO? Коли працювала з ними, розчаровувалася — через неефективність і відмивання ресурсів. Ви ж пропонуєте схему, згідно з якою соціально важливі проєкти ще й прибуткові. Мені здається, що зараз сектор НДО розвивається добре. Ситуація значно змінилася на краще після Революції Гідності, коли в цю сферу прийшли багато професіоналів. Українське суспільство наразі — одне з найсильніших громадянських суспільств у Європі. Щодо комбінації бізнесу та суспільних завдань — це

ЮРІЙ ФИЛЮК — підприємець. Мережа «23 ресторани», із якої все починалось, уже змінила гастрокультуру одного з головних центрів Галичини. Хочете найкращу каву та десерти на Західній Україні? Їдьте до Івано-Франківська. (І це не жарт, перевірено!) Повернувшись до Франківська з Києва (там у Юрія вже був бізнес, але плани перервала фінансова криза), він зрозумів, що в невеликому місті швидко стає затісно. Було два виходи: вирушати назад до столиці або ж розкачати Франківськ. Вибрав другий варіант. Так з’явилися «23 ресторани», платформа суспільних трансформацій, «Тепле Місто», а згодом і Urban Space 100. (Перший в Україні громадський ресторан, 80% прибутку якого йде на реалізацію соціальних проєктів.) «Тепле Місто» реалізувало понад 400 проєктів, Urban Space 100 отримав приблизно 350 заявок на франшизу. Крім того, Юрій — СЕО «Промприлад.Реновація» — проєкту вже іншого рівня.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 43

INTERVIEW

ПРО УРБАНІСТИКУ І ЩО ЦЕ НАСПРАВДІ ТАКЕ Слово «урбаністика» неймовірно популярне останнім часом, але мало хто може чітко сформулювати, що це і навіщо. Що це для вас і чому є важливим?

НАЙВАЖЛИВІШИЙ ПОКАЗНИК — ЧИННИК СОЦІАЛЬНОЇ ПЕРСПЕКТИВИ: ЧИ БАЧАТЬ ЛЮДИ ПОТЕНЦІАЛ У МІСТІ, У ЯКОМУ ЖИВУТЬ

світовий тренд: соціальне підприємництво, імпакт-інвестування тощо. Взагалі у світі зараз існує пошук нового соціально-економічного ладу у відповідь на кризу. Світ зайшов у фазу турбулентності, яка вже стала нормою. Такі речі, як-от брекзіт, пост правда, популізм, соціальні розриви, і є тими викликами, на які шукають відповіді. Капіталізм у чистому вигляді потребує перегляду, тому шукають сталі моделі в економічному й соціальному відношенні. Ми випадково потрапили у тренд. Причому до певних рішень прийшли інтуїтивно. Саме тому цікаві нашим західним партнерам, нас часто кличуть на різні міжнародні майданчики (Стенфорд, Давос, Оксфорд, Лондон, Торонто, Брюссель), де ділимося досвідом. Беремо участь у подіях, присвячених темам урбаністики, суспільного розвитку, нової економіки, архітектури.

Ви наголошуєте, що не є лідером, який усе зав’язує на собі. Органі-

I AIRPORT magazine • March 2021

зувавши справу, відходите в тінь, залишаючи проєкт команді професіоналів. Як підібрати правильну команду? Колись думав, що я просто хороший ейчар, що в мене розвинена підприємницька інтуїція. (Сміється.) Але що далі живу, то більше розумію: не так вже й добре розбираюся в людях. У будь-якому разі треба пробувати. Тільки через тестовий період стає зрозуміло, чи можете ви взаємодіяти. Вірю в людину як носія великого потенціалу, яку можна розкривати й розкривати. Якщо сходимося за базовими цінностями, якщо є мотивація розвиватися у спільному напрямі, це вже привід почати співпрацю. З кимось вона перетворюється на багаторічну роботу. Але ніколи не тримаємо людей: ми за органічний розвиток. Якщо настає час когось відпустити — робимо це. Наша мета — активізувати розвиток міста і країни, однак не прагнемо всі ресурси сконцентрувати на собі. Радіємо успіхам кожного, головне, щоби людина була на своєму місці.

Це наука про суспільний організм, у цьому випадку під назвою «місто». Якщо архітектура — про будівлі, урбаністика — про процеси, які відбуваються між ними, про логістику, освіту. Ці процеси — величезний комплекс, який формує якість життя всередині. Київ — десь 10% населення України, але зараз тільки він дає змогу розкривати таланти у сучасний спосіб. Відповідно, 90% потенціалу держави не розкриті до кінця. Розвиваючи потенціал інших міст, можемо разів у 10 збільшити потенціал країни. Вірю, що кожний населений пункт, незалежно від розміру, може знайти унікальну формулу реалізації свого потенціалу, насамперед орієнтовану на людину.

ПРО «ПРОМПРИЛАД. РЕНОВАЦІЯ» У ваші проєкти інвестують і MacPaw, і студенти. Наскільки важко залучати інвесторів, зокрема для «Промприладу»? Що далі, то легше. Люди люблять успішні проєкти, а «Промприлад» уже

INTERVIEW

2016 року в Івано-Франківську на базі старого заводу «Промприлад» вирішили створити інноваційний центр, що працює на перетині чотирьох напрямів розвитку регіону: нової економіки й урбаністики, сучасного мистецтва та освіти. Це проєкт зі сфери імпактінвестування, де інвестори одночасно вкладають у соціальний вплив на регіон та повертають інвестиції у вигляді дивідендів. Загальна вартість проєкту: 30 мільйонів доларів. Загальна площа приміщень: 36 205 м². Нині тут працюють 25 організацій та компаній-резидентів, від Управління інвестиційної політики до танцювальної студії, пивоварні та коворкінгу.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 45

INTERVIEW

входу — від 2,3 мільйона гривень. Тут залишилося зібрати ще приблизно 3,5 мільйона доларів. Третій — кредит від міжнародних банків, 13 мільйонів доларів — у процесі оформлення. Лишився четвертий. 30% структури «Промприладу» — прямі соціальні функції, на які шукаємо грантові покриття. Це можуть бути як фонди або іноземні уряди, так і корпоративний сектор.

Чи не боїтесь, що масштаб задуманого перевищить потреби міста? Коли роздивлялася план, зрозуміла, що це дуже амбіційний проєкт навіть для Києва.

УРБАНІСТИКА — ПРО ПРОЦЕСИ, ЯКІ ВІДБУВАЮТЬСЯ МІЖ ЛЮДЬМИ, ПРО ЛОГІСТИКУ, ОСВІТУ. ЦІ ПРОЦЕСИ ФОРМУЮТЬ ЯКІСТЬ ЖИТТЯ

успішний. Пройдені основні ризики, повністю викуплений завод, реконструйовані перші 6200 м², залучаються партнери, відомі імена… На старті було складно через кілька чинників, передусім через революційність проєкту. Івано-Франківськ і проєкт на 30 мільйонів доларів — люди сумнівалися в реалістичності такого масштабу.

I AIRPORT magazine • March 2021

Ми думали про це на початку. Але все одно вірили у проєкт і розуміли, що тільки такий масштаб потрібний, щоби вийти на нашу амбіцію — перезапустити місто й весь регіон із пострадянського контексту на сучасний. Тобто створити всі можливості для реалізації талантів тут, на місці, з’єднати регіон із глобальними ринками. Але вийшло так, що нам уже не вистачає квадратних метрів для всіх планів. Такому місту, як Івано-Франківськ, потрібно декілька «Промприладів».

Ще залучаєте інвестиції? Як довго триватиме цей процес?

Як оцінили б за 10-бальною шкалою важливість третіх місць?

Насправді ми вже близькі до фінішної прямої. Є чотири основні треки фінансування. Перший — так званий інвестиційний ритейл (внески в діапазоні 1–10 тисяч доларів). На нього у структурі виділили 3 мільйони доларів, він повністю закритий. Другий трек — 9 мільйонів доларів професійних інвестицій, поріг

Дав би 10 балів, тому що саме вони тепер стають новим двигуном для розвитку міст. Тут мають народжуватися нові проєкти, пересікатися різні таланти, колаборації, має відбуватися взаємодія поколінь. Така міжсекторальна взаємодія в сукупності має створювати нову динаміку розвитку Івано-Франківська.

INTERVIEW

NCYZIP —

БЛИСКАВИЧНА РЕВОЛЮЦІЯ У СВІТІ МОДИ

Записала: Катерина Сафронова

Модна індустрія прагне відмовитися від моделі фаст-фешн: з’являються гравці, здатні перевернути все з ніг на голову. Дизайнерка Наташа Фіщенко і блоґерка Маша Тимошенко створили саме такий революційний бренд.

o Clip Yes Zip — єдиний у світі одяг-конструктор, до основи якого за допомогою блискавки можна пристебнути абсолютно будьяку вподобану деталь. NCYZIP не просто про моду. Все набагато глибше: він про усвідомлене споживання і дбайливе ставлення до планети. Про концепцію бренду, процес виробництва і його вплив на екологію розповіла Наташа Фіщенко.

ІДЕЯ І РЕАЛІЗАЦІЯ Ідея одягу-конструктора була зі мною давно: народилася від великої любові до подорожей і бажання легко вміщати всі образи у невелику валізу. Цей задум вперше реалізовувала у своїх колекціях Natasha Fishchenko, де популярним виробом, наприклад, стало пальто-конструктор. Це було давно, коли

I AIRPORT magazine • March 2021

з чоловіком жили в українському Криму. Ми навіть запатентували концепцію. Однак мене не покидало бажання створити екологічний революційний бренд, який повністю змінив би сучасну модель споживання. Ідея одягу-трансформера існує з 1927 року, але одяг-конструктор має абсолютно інший формат. Багато хто робив спроби розвиватися у такому напрямі, та це дуже витратний процес — потрібно бути по-справжньому відчайдушним і рішучим. В якийсь момент абсолютно випадково зустрілася з Машею в аеропорту «Шарль-де-Голль». Хоча ми були знайомі, близько ніколи не спілкувалися. І тут виявилося, що нас турбують однакові питання і проблеми. Тоді дуже довго розмовляли, і зрештою цей день став знаковим. З нього і почалася історія NCYZIP.

NCYZIP ПРАГНЕ СТВОРЮВАТИ МАКСИМАЛЬНО БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНІ РЕЧІ БЕЗ ҐЕНДЕРНОЇ ПРИНАЛЕЖНОСТІ

INTERVIEW

РОБОТА В КОМАНДІ У мене з Машею 12-річна різниця у віці. Це чудово: можемо багато чого навчитися одна в одної й побачити безліч різних точок зору. Думаю, саме завдяки цій різниці ми почали будувати шлях так вдало: шукати нові форми і втілення, трансформувати, пробувати, багато разів переробляти і починати знову. Сама, без моєї дорогої партнерки Маші та нашої сміливої команди, я ніколи не змогла б зробити те, що ми зробили разом. Незабаром мій чоловік став головним виконавчим директором NCYZIP,

взявши у свої руки управлінську частину, і все пішло за планом. Сьогодні в нашому офісі працюють 6 осіб, понад 20 — на аутсорсингу. Практика показала, що один можеш багато, а з командою можеш все. Без людей, які працюють із нами, не були б там, де є зараз.

ВИРОБНИЦТВО Перша колекція NCYZIP була створена з переробленого деніму. Завдяки великій кількості моделей і кольорів, з усіх елементів можна було зібрати будь-що — від комбінезона до тренча.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 49

INTERVIEW

ПОПЕРЕДУ — ЛАБОРАТОРІЯ РОЗРОБКИ МАТЕРІАЛІВ ІЗ ВОДОРОСТЕЙ ТА ІНСТИТУТ НОВОЇ МОДИ, ОСНОВОЮ ЯКОГО СТАНЕ ГАРМОНІЯ З ПЛАНЕТОЮ

Ми, а також наші клієнти дуже любимо міксувати денімові елементи з речами інших колекцій. Зараз все виробляємо в Україні, але плануємо частково розмістити замовлення на фабриках Португалії. Тканини і фурнітуру закуповуємо онлайн у постачальників із Туреччини, Японії, Китаю, трохи купуємо і в Україні. Перед тим як виріб потрапить на полиці магазинів чи завоює три секунди вашої уваги в телефоні, відбувається маленьке диво, а також зовсім не маленька робота. NCYZIP створює одяг не просто для продажу. Якщо б прагнули тільки цього, робили б

зрозумілі масам «трендові» лосини. Нам, новому поколінню, не начхати на планету. NCYZIP прагне створювати максимально багатофункціональні речі без ґендерної приналежності. З економічної точки зору це означає менше залишків сировини, але більше витрат на старті виробництва. Щоби затвердити один варіант, продумуємо і пробуємо 20–30. Тестуємо їх на моделі, на собі, відібравши 3–5 найкращих, перевіряємо на фокус-групі. Решту 1–2 запускаємо у дослідне виробництво. Далі шукаємо і підбираємо тканину, фурнітуру, підрядників із необхідною кваліфікацією, знову тестуємо зразки і нові матеріали. Потім коригуємо прототип-переможець і запускаємо масове виробництво. Якщо створюється виріб із перероблених речей, цьому передує довгий кропіткий шлях виробництва матеріалу: пошук, експертиза, розпорювання, прання, збір по шматочках, крій... Це дуже трудомісткий процес, який, на жаль, поки нікому не вдалося автоматизувати. Після виробництва затверджених моделей творчий колектив і фотограф збираються для продумування ідеї фотосесії, на якій створюється контент для різних платформ і будується стратегія виведення товару на ринок, рекламна кампанія. Паралельно відбувається ін ший процес: отримуємо готові вироби з фабрики та розсилаємо їх на склад і в магазини. Далі — продаж і регулярне оновлення контенту. Після цього дивимося на реакцію ринку: відгуки, запити,

I AIRPORT magazine • March 2021

INTERVIEW

динаміка. Вносимо корективи, і так по колу. (Усміхається.)

ВПЛИВ НА ЕКОЛОГІЮ Одяг-конструктор стане на шляху екологічної катастрофи. Це протест проти сучасного суспільства споживання. Коли, як не зараз, питання екології було більш гострим? Глобальне потепління, острови сміття, гори речей, які одягали двічі, на звалищах. Легка промисловість — серед найбільш шкідливих сфер з погляду екології. Ситуацію потрібно змінювати вже зараз. Наш проєкт створений саме для цього. «Тобі не доведеться купувати нове пальто, якщо в моді вельвет. Просто візьми вельветову деталь» — це один з наших слоганів. Одяг-конструктор дає змогу щодня бути різною без серйозної шкоди для екології. Весь гардероб тепер може поміститися у невелику валізу. Без втрат для самовираження. А ще одяг-конструктор дешевший у використанні: якщо забруднився рукав, відстебніть його і виперіть окремо. У масштабах планети це тонни зекономленої води.

СПОСОБИ ПРОДАЖІВ Зараз основна платформа продажів — інстаграм. Саме там нас хочуть бачити і дивитися. Сайт у розробці, ось-ось запуститься. Справа йтиме швидше, якщо нашій команді тимчасово вимкнути перфекціонізм. Сьогодні офлайн NCYZIP представлений у Києві (SO DODO) та у Львові (ONE:ONE). Відкриваємося у Москві. Також ведемо переговори про представництво в Одесі, Дубаї, Мадриді й Токіо. У деяких з цих міст NCYZIP буде доступний з березня, стежте за нами.

ПЛАНИ І ЦІЛІ Ми готові змінити модну індустрію вже завтра! Дві тендітні дівчини б’ються проти гаманців, які засиділися. Віримо, що наш час настав. Попереду — нові континенти, власне повноцінне виробництво, лабораторія розробки матеріалів із водоростей та інститут нової моди, основою якого стане гармонія з планетою, що подарувала нам життя!

ОДЯГ-КОНСТРУКТОР СТАНЕ НА ШЛЯХУ ЕКОЛОГІЧНОЇ КАТАСТРОФИ. ЦЕ ПРОТЕСТ ПРОТИ СУЧАСНОГО СУСПІЛЬСТВА СПОЖИВАННЯ

March 2021 • AIRPORT magazine

I 51

INTERVIEW

СКУЛЬПТУРА ЯК СПРОБА ЗАФІКСУВАТИ СВОЇ ПОЧУТТЯ

Записала: Ксенія Литвин

Як розуміти скульптурне мистецтво та яке місце скульптури в інтер’єрах? Про це ми поспілкувалися із заслуженим україн ським скульптором Олександром Радіоновим, який попри академічний освітній бекґраунд створює модерні скульптури.

Олександре, як з’являється скульптура? Який шлях від фантазування до готового витвору?

«Портрет Паганіні», 1990

I AIRPORT magazine • March 2021

Багато розмірковую над образами перед тим, як почати ліпити. Це Федір Нірод навчив мене мистецтву споглядання, коли я працював асистентом в Національному академічному театрі опери та балету України — у його художній студії. Він завжди подовгу вдивлявся в чистий аркуш паперу, мовчав і повільно курив — ніби малював подумки. Як художник Федір Федорович не виправляв

нічого — усе вже було досконалим. Я теж вчився працювати неспішно. Скульптура — доволі повільний жанр мистецтва. Створення однієї інтер’єрної скульптури від ідеї до фінальної крапки може тривати навіть рік — така технологія. А ідей та ескізів завжди вистачає, реалізовувати вдається невелику частину. Багато що лишається на папері або в голові. Кожна готова скульптура — досягнення та сатисфакція. Свої мистецькі злети вимірюю втіленими задумами.

INTERVIEW

СТВОРЕННЯ ОДНІЄЇ ІНТЕР’ЄРНОЇ СКУЛЬПТУРИ ВІД ІДЕЇ ДО ФІНАЛЬНОЇ КРАПКИ МОЖЕ ТРИВАТИ НАВІТЬ РІК — ТАКА ТЕХНОЛОГІЯ

Абстракції серії «Бронзова ера», 2020

Це тодішня театральна атмосфера так вплинула на те, що згодом Ви створили серію бронзових скульптур на тему балету? Так, моя робота в Національній опері стала першим поштовхом. Балет — неймовірно красивий вид мистецтва. З одного боку. З іншого — це надлюдські навантаження і виснажлива праця. У театрі бачив закулісне життя балерин, їхні багатогодинні репетиції. Спостерігав, чого вартує легкість, яку вони демонструють на сцені під час вистав, які сльози передують оваціям. У моїх скульптурах балерини здебільшого зображені в моменти закулісного життя: вони сидять або розслаблено стоять, зав’язують пуанти або поправляють вбрання. Це наче паузи між моментами найбільшої напруги.

Бронза — не найзручніший спосіб показати пластичність танцю.

Однак Вам вдалося. Чому вибрали цей матеріал? Хоч досягти ефекту невагомості із бронзою непросто, але саме через неї проявився мій стиль. Я довго шукав ту пластику, яка, на мою думку, могла б відобразити задумане: тонкі лінії та витончені форми, щоби передати ілюзію легкості та руху. Скульптура для мене — це завжди спроба зафіксувати в матеріалі почуття й емоції. Тепер моя балетна серія приваблює колекціонерів і в Україні, і за кордоном, бо зрозуміла в усьому світі.

Допоможіть нам потрапити за лаштунки роботи скульптора. Роботі із самим металом передує довгий шлях — ліплення, формування, лиття воскової копії, монтаж, шліфування воскової моделі, потім знов формування і нарешті — лиття в металі. Але й тут ще багато роботи попереду.

«Одітта», серія «Балет», 1999

March 2021 • AIRPORT magazine

I 53

INTERVIEW

МАТОВИЙ МЕТАЛ СТВОРЮЄ ЕФЕКТ ВАГОМОСТІ, НЕПРОНИКНОСТІ МАТЕРІАЛУ. ПОЛІРУВАННЯ НАДАЄ МЕТАЛУ ВИТОНЧЕНОСТІ ТА ЛЕГКОСТІ ЗАВДЯКИ ГРІ ВІДБЛИСКІВ

За скульптурою стоїть щось глибше — символ, образ, метафора. Що частіше з'являється першим: форма, якій потім надаєте сенсу, чи метафора, яка набуває форми?

«Балерина на кубі», серія «Балет», 1998

«Бермудський трикутник», 2006

I AIRPORT magazine • March 2021

В арсеналі скульптора — кілька способів обробляти метал: полірування, матування та патинування. Матовий метал створює ефект вагомості, непроникності матеріалу. Полірування надає металу витонченості та легкості завдяки грі відблисків. (Полірована бронза, як на мене, найбільш вдало відображає людське тіло.) Є ще патина, що з часом з’являється на металі — як кольорове акцентування. Для своїх скульптур комбіную ці прийоми. Як саме? Це вже професійний досвід та вміння абстрагуватися.

Завжди по-різному. Наприклад, серія балету народилась як моя персональна ода красі цього виду мистецтва. Витончені жіночі постаті, неймовірні па, пластичність і досконалість допомогли почати роботу. З іншого боку — класичне мистецтво, зокрема давньогрецька міфологія, давали мені їжу для роздумів. Надихали саме міфологічні сюжети, я шукав способи їх втілити. Біблійні теми захоплювали глибиною та багатошаровістю. Зараз я працюю з абстракціями — і тут інший підхід. Спочатку народжується форма, яка за час роботи набуває певних сенсів. Мистецькі шляхи непрогнозовані. Ніколи не знаєш, що саме дасть поштовх для нового твору. Або які сенси вкладеш у створений образ.

Яким інтер’єрам Ваші скульптури пасують найкраще? Що є ідеальним простором для ваших робіт? Немає такого інтер’єру, де мистецтво було б недоречним. До того ж будь-який інтер’єр стає кращим — більш насиченим і змістовним — завдяки арту. Мої роботи органічно вписуються як у модерні помешкання, так і в класичні інтер’єри. Академічна скульптура більш органічна для класицизму, абст ракції ж — для сучасних помешкань. Абстрактне провокує, формує простори,

INTERVIEW

«Берегиня», 2017

привертає увагу, спонукає до роздумів. Таке мистецтво розвиває людину та її оточення. Однак це не правило. У будьякому інтер’єрі знайдуться місця, де можна поставити скульптуру необхідної форми, розміру та змісту.

Яке зараз ставлення до мистецтва? Чи доводиться переконувати, що воно важливе або доречне? Раніше не потрібно було розповідати, навіщо ходити в театри і музеї, в кожному будинку на стінах висіли хоча б репродукції класиків. Та й мистецтво високого професійного ґатунку можна було придбати в численних художніх салонах. Сьогодні ж митці змушені пояснювати глядачеві свою творчість та переконувати, навіщо вона їм потрібна. Мій ідеальний клієнт має смак, любить мистецтво і розуміє його цінність. Це людина, яка знає, що життя серед художніх творів робить її кращою, красивішою, сповненою сенсів. На щастя, в Україні є поціновувачі, які охоче купують твори мистецтва для своєї оселі. Це вже стає ознакою часу.

За понад 30 років Вашої творчості світ змінився неймовірно. Плануєте відгукуватися своїми роботами на нинішні події? Художник не може лишатись осторонь світу і його проблем. Саме через мистецтво людство здатне осягнути свою роль в історичних процесах, у житті країни, планети та Всесвіту. Зараз непрості

«Дует», серія «Балет», 2009

часи — і тим важливіше мистецтво. Першими завжди йдуть митці: вони передбачають шляхи подолання кризи, винаходять нові сенси, своїми творами допомагають пережити труднощі й адаптуватися. Мистецтво змінює світ на краще: так було завжди і так буде й надалі.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 55

GUIDE

ІДЕЙ,

ЩО ЗМІНИЛИ АРХІТЕКТУРУ

Текст: Ірина Баранівська

Хтось придумав обробляти каміння та класти його так, щоб утворилась арка. Попри закони гравітації, це дало змогу зробити отвір у стіні. З ідеї починається все. Перед вами — ще сім ідей, які в різні часи змінювали хід архітектурної історії.

ДВЕРІ Двері мало змінилися з часів їхнього першого застосування у Стародавньому Єгипті. Хіба що позбавилися символізму, пов’язаного з переходом у потойбічний світ. Найпоширеніші форми сучасних дверей — двійчасті, розсувні та складні — використовували ще давні греки й римляни. Навіть перші автоматичні зразки мають на диво довгу історію. Другий імператор китайської династії Суй, що правив на початку VII століття, встановив таку інновацію у своїй бібліотеці. В епоху Середньовіччя двері переважно виготовляли з деревини, але метал, особливо бронза, набував популярності в помешканнях аристократів та громадських

I AIRPORT magazine • March 2021

Обертові двері на вході в «Tribune Tower», Чикаго, США

будівлях. 1888 року Теофілус ван Каннел отримав патент на новий тип дверей — обертові. Через легке відкривання, порівнюючи з двійчастими, їх називали антипротяговими. Загартоване багатошарове скло, яке відкрили трохи згодом, наблизило винахід до сучасного вигляду.

GUIDE

ОРНАМЕНТ У традиційних культурах архітектура, орнамент і конструкція були неподільними, наприклад в класичних ордерах. За часів Ренесансу, коли люди почали активніше переміщатися на далекі відстані, орнамент розглядали як вторинний елемент дизайну. У XV столітті мандрівники вже ділилися спостереженнями й друкували збірки перемальованих власноруч узорів. Найвідоміша серед таких книжок — «Граматика орнаменту» Оуена Джонса — зібрання світового дизайну, опубліковане у Великій Британії 1856 року. Видання досі передруковується, залишаючись авторитетним джерелом.

«ФОРМА БЕЗ КОЛЬОРУ, ЯК ТІЛО БЕЗ ДУШІ». Оуен Джонс, архітектор і теоретик дизайну

«Casa Amatller», Барселона, Іспанія

Прихильники міжнародного стилю в архітектурі приділяли увагу безперервності простору, що призвело до появи майже непомітних дверей. Позбавлені порогів, вони забезпечують вільний доступ для пересування на інвалідному візку відповідно до принципів універсального дизайну.

Сприйняття орнаменту розділило послідовників модерністської архітектури на два табори. Перші відкрито заперечували декор, вибираючи «чистий» простір і «справжню» конструкцію. Інші працювали над розширенням словника орнаментів. Такий шлях обрав Френк Ллойд Райт. Його «будинки прерій» — взірець сучасного відчуття простору. Завдяки декоративним деталям на зразок вітражних вікон багато хто сприймав їх як місток між цінностями попереднього та наступного століть.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 57

GUIDE

Френк Ллойд Райт Кришталевий палац, Лондон, Велика Британія

АРХІТЕКТОР Уявлення про архітектора як незалежного професіонала, що розуміється на всіх тонкощах дизайну та конструювання, зародилося за часів

Рем Колгас

Монумент III Інтернаціоналу, В. Татлін

Відродження й остаточно утвердилося у XVIII столітті. Визначні персони Ренесансу вміли все. Мікеланджело, Рафаель, Леонардо, Берніні вільно рухалися між різними формами арту й однаково точно зображали людські та архітектурні пропорції. Основна теорія тієї доби — кваліфікування архітектури як різновида мистецтва. Згодом її послідовники сформували два напрями профільної освіти — дизайн і практичне конструювання. Еволюція останнього призвела до появи професії інженера. Романтичну ідею про митця-героя, який через страждання намагається створити те, що стане здобутком цивілізації, підхопили Ле Корбюзьє та Френк Ллойд Райт. Після них з’явився новий архетип — стархітектор. Це дизайнер, якому до снаги поставити місто на карту, побудувавши в ньому музей чи театр. А ще він вбирається у чорне, читає лекції, дає інтерв’ю та рекламує годинники згідно з контрактом.

Штаб-квартира CCTV, Пекін, КНР

СКЛО Ле Корбюзьє колись сказав: «Уся історія архітектури — історія боротьби за світло». Головною зброєю в цій битві стало скло. І хоча силікатний сплав використовували для оздоблювання ще за бронзової доби, збільшити роль скла в архітектурі й будувати з нього фасади наважилися тільки в другій половині XIX століття. Спочатку ідею підхопили підприємливі торговці, що склили ринкові ряди та лавки. Вони

Гравюра із зображенням ліфта Отіса, 1895

ЛІФТ Щоби побудувати хмарочос, створити сталевий каркас було недостатньо. Адже мешканці багатоповерхівки навряд чи підіймалися б сходами. Винаходом, що вирішив долю мегаполісів, став ліфт. І не просто ліфт, а ліфт безпечний. Ідея підіймальної кабіни давніша, ніж здається. Про переміщення вгору і вниз розмірковував ще римський архітектор Вітрувій. Архімед розробляв робочу модель, а всім нині відомий Еліша Отіс винайшов спосіб, як не дати кабіні впасти в шахту через обрив каната. Страх переріс у цікавість. Незабаром безпечні елеватори почали встановлювати в готелях та офісних будівлях. 1904-го ліфт електрифікували — підіймач набув вигляду, яким ми звикли його бачити. Відтоді Америка стала вертикальною.

«Seagram Building», Нью-Йорк, США

оцінили переваги природного освітлення й прозорих стін, які пасивно приваблювали перехожих. Першою масштабною скляною будівлею став Кришталевий палац, збудований для Всесвітньої виставки 1851 року в лондонському Гайдпарку. Скляні фасади у хмарочосах стали поширеними після зведення нью-йоркського «Seagram Building» 1958-го. Раніше висотні будівлі в США личкувалися бетоном, щоби запобігти обваленню в разі пожежі.

«Burj Khalifa», Дубай, ОАЕ

March 2021 • AIRPORT magazine

I 59

GUIDE

Крижаний будинок, Еберку, Іран

Пасивний дизайн передбачає зменшення залежності будинку від штучного освітлення, механічної вентиляції та кондиціонування. Попри те, що сьогодні будівлями керують комп’ютери на базі алгоритмів і законів фізики, фундаментальні принципи пасивного дизайну практикувалися в народній архітектурі від її зародження. Найважливіший чинник традиційного пасивного будинку — орієнтація за сторонами світу. На Близькому Сході віддавна вміли знижувати температуру помешкання за допомогою випарного охолодження та готувати лід у пустелі. У Китаї сформували філософію феншуй, у США розробили перші фотоелементи для майбутніх сонячних батарей. Основний принцип сучасного пасивного будинку — зберігання енергії, накопиченої протягом дня. З цим завданням впоралася стіна Тромба, яку винайшов французький інженер Фелікс Тромб 50 років тому. Нині принципи пасивного дизайну — складники концепту стійкого дизайну.

Офіс «Powerhouse Telemark», Порсгрунн, Норвегія

I AIRPORT magazine • March 2021

Фото: Nancy Da Campo

ПАСИВНИЙ ДИЗАЙН

«DZ Bank», Берлін, Німеччина

АТРІУМ Заможні стародавні римляни мешкали родинами в домусах, житловий простір яких був організований довкола внутрішнього дворика. Тут палили вогнище, спілкувалися, збирали й зберігали дощову воду. Індустріальна революція озброїла архітекторів технологіями поєднання скла й метала, які дали змогу елегантно перекривати простір всередині будівлі, залишаючи дах прозорим. Така новація збіглася з потребами універсальних магазинів, проєкти яких щойно зароджувалися. Повсюдність високих холів всередині будівель каталізували два чинники: вплив завершеного 1967-го «Hyatt Regency» в Атланті та зростальна роль принципів пасивного дизайну. 20-поверховий стрімкий атріум став прикладом для всієї індустрії. Зокрема надихнув на створення славнозвісного готелю-вітрила «Burj Al Arab» в Дубаї. 1983-го інженерному бюро «Arup» завдяки атріуму вдалося зменшити енергоспоживання будинку. Це був проєкт офісу «Gateaway Two» у Бейсінгстоку (Велика Британія), який миттєво стандартизував будування такого типу.

1912 РОКУ 43-МЕТРОВИЙ КУПОЛ У СТИЛІ АР-НУВО ОЗНАМЕНУВАВ ЗАКІНЧЕННЯ БУДІВНИЦТВА УНІВЕРМАГУ «GALERIES LAFAYETTE»

GUIDE

ФЛЕЙТИ ТА ПРЯНОЩІ:

зліт і падіння найбагатшої компанії світу

Записала: Олена Іванова

Найдорожчою корпорацією вважають не звичні нам Apple або Amazon, а Голландську Ост-Індійську компанію. З нею пов’язують народження сучасного капіталізму. Про неї та про те, як її історія може стати в пригоді бізнесу сьогодні, говоримо з Єгором Зиряновим.

тій частині Європи, де Північне море прагне накрити сушу, розкинулися Нижні Землі (Nederlanden) — територія нинішнього Бенілюксу. Саме тут, на думку багатьох, зародився капіталізм, яким знаємо його. До середини XIV століття сім північних провінцій Нідерландів об’єдналися, щоби протистояти Габсбургам, влада яких надто їм надокучила. Серед головних причин — високі податки, переслідування протестантів і спроба короля централізувати волелюбні землі. Так, ще під час Нідерландської революції, але де-факто до 1602 року на півночі з’явилася конфедерація Семи Об’єднаних провінцій, або Голландія (відповідно до назви найважливішої серед них).

VOC Йтиметься про Голландську Ост-Індійську компанію, або VOC (Verenigde Oostindische Compagnie). Першу акціонерну фірму у світі, що мала армію, валюту і колонії. Але звідки вона взялася? Без моря Голландію не уявити, отже, і без торгівлі також. Місцеві моряки успішно торгували оселедцем у Балтійському морі, у майстернях

I AIRPORT magazine • March 2021

ткали текстиль... Але на дворі було XVII століття — час відкриття нових земель та їхніх екзотичних багатств: прянощів, чаю, шовку. Багатії тієї доби важко уявляли життя без них. Але лише один із трьох кораблів повертався, інші захоплювали пірати або бурі. Щоби менше ризикувати, купці придумали часткову відповідальність. Вносиш більше грошей — отримуєш пропорційно більше, коли судна припливали назад. Проблема була в тому, що такі об’єднання конкурували між собою і внаслідок цього знижували ціни. Для боротьби з демпінгом 1602-го Об’єднані провінції заснували єдину Голландську Ост-Індійську компанію. Акції компанії продавалися на Амстердамській біржі (перша фондова біржі у світі). Кожен міг купити як цілу акцію, так і частину цінного паперу, на яку вистачало коштів. Дослідники переважно свідчать, що незабаром капіталізація VOC сягнула феноменальної цифри — 7,4–7,9 трильйона доларів у перерахунку на сучасні гроші. Це найдорожча приватна компанія в історії. Вона проіснувала майже 200 років. Сьогодні така сума зіставна з вартістю FAANG — усіх техногігантів планети разом узятих.

ЄГОР ЗИРЯНОВ — журналіст, автор ютуб-каналу «RedRoom», на якому розповідає про історію. З іронією та ілюстраціями — так, що навіть той, хто ніколи не цікавився цією темою, кардинально змінює думку.

GUIDE

Флейт — революційна на той час модель голландського судна

March 2021 • AIRPORT magazine

I 63

GUIDE

вали канали, знамениті млини. Крім того, варто згадати про урбанізацію. Через конфлікти з іспанцями всі, кому не подобалася їхня модель управління і кривавий каток релігійних воєн, опинилися на Півночі. Там зібрався середній клас, з якого кується капіталізм. Амстердам став новим центром для купців й освічених людей. Раніше товарна біржа вже працювала в Антверпені. Але саме в Амстердамі цінні папери замінили товари по-справжньому.

Паралельно з VOC набирала обертів тюльпаноманія. Що це було? Як тюльпани пов’язані з винаходом ф’ючерсів і розвитком фондової біржі?

Одна з найперших відомих історії акцій, видана VOC, датована 1606 роком

Єгоре, VOC приписують безліч винаходів: IPO, фондова біржа тощо. Що це за «квантовий стрибок»? Я не розглядав би VOC як стовідсотковий прообраз сучасних корпорацій, адже вона була тісно пов’язана з державою й отримала від неї монополію. Коли говоримо про неймовірний підйом, маємо на увазі і зліт самих Нідерландів. З іншого боку, її успіхи складно применшувати: величезні ресурси, держава в державі з армією й колоніями. Щодо «стрибка», для нього було багато передумов. Голландці вміли ефективно освоювати навіть ті мізерні земельні ресурси, які мали: буду-

I AIRPORT magazine • March 2021

Так, тюльпани допомогли винайти прообраз ф’ючерсу — форвард. Це контракт про купівлюпродаж певного товару в майбутньому. Адже квіти ростуть сезонно, щоб отримати свою партію, потрібно почекати. Ідея форвардів стала тут у великій пригоді. Тюльпаноманію вважають першою в історії фінансовою бульбашкою. У той час Європа, зокрема Голландія, дійсно переживала тюльпанову лихоманку. Ці квіти були предметом розкоші. Але ще цікавішою була ідея про те, що придбання цибулини дає змогу через кілька років отримати безліч тюльпанів і примножити багатство. Тому ціни за цибулини деяких сортів сягали вартості будинку під Амстердамом. Коли бульбашка лопнула, багато хто розорився. Проте наслідки часто

GUIDE

«НЕЗАБАРОМ VOC ПЕРЕТВОРИЛАСЯ НА ВЕЛИЧЕЗНУ ІМПЕРІЮ З МІСЦЕВИМИ ТОПМЕНЕДЖЕРАМИ. ПЕРЕДУМОВИ ПАДІННЯ ВЕЛИЧЕЗНОЇ МОНОПОЛІЇ НІХТО НЕ ПОМІТИВ: ЯК БУДЬ-ЯКА ІНША, ВОНА ВТРАТИЛА ГНУЧКІСТЬ»

і приватними колоніями. Назвімо п’ять головних причин банкрутства VOC 1798 року.

перебільшують. Кризу тих часів не можна порівняти з масштабом колапсу 2008 року, наприклад. Про це говорить спосіб життя голландців, що не особливо змінився.

Підсумуємо: які п’ять причин призвели до злету Голландської Ост-Індійської компанії? 1. Багатство Нідерландів і монополія VOC на торгівлю в Індійському і Тихому океанах. 2. Фінансовий ринок і винахід дробової акції. Для торгівлі, до прикладу у Венеції, потрібно було купувати корабель. У разі краху втрати були б значними. Водночас у Голландії частина населення, що багатіла, з радістю вкладала гроші в дробові акції, які точно приносили прибуток. 3. Протестантизм. Ідея Макса Вебера про те, що філософія капіталізму з’явилася завдяки протестантському концепту особистої відповідальності перед Богом, застаріла. Проте велике зерно істини в цьому все-таки є. Ба більше, коли на твої землі приходять насамперед торгувати (а не тільки насаджувати свою релігію), це сприяє успіху. 4. Нідерланди — традиційно морський регіон, з колоніями й добре організованою торгівлею. 5. Було чітко зрозуміло, які країни — суперниці, які — союзниці.

1. VOC мала монополію, гарантовану державою. Що більше монополія, то більше вона інертна. Навіть якщо все починається з інноваційних ідей (на кшталт дробової акції), як це було в голландців. Незабаром VOC перетворилася на величезну імперію з місцевими топменеджерами, які чудово почувалися. Середньостатистичного капітана корабля або губернатора факторії цікавило збереження місця тут і зараз. Подібне відбувалося й на вищих позиціях. Саме тому передумови падіння величезної монополії ніхто не помітив: як будь-яка інша, вона втратила гнучкість. У сучасних корпораціях-гігантах топменеджери, до речі, теж витрачають величезні суми на бай-бек (покупку своїх акцій), через що їхня ціна зростає. Водночас реальні розробки можуть бути абсолютно нереволюційними. У них колосальний запас міцності, проте не вічний. 2. Зміна структури світового попиту і промислова революція. Свого часу VOC з’явилася в Голландії, яка багатіла, тому що там створювалися нові технології, зокрема млини, канали, текстиль. Але до XVIII століття на перші місця вийшли вугілля й залізо.

Leo Belgicus — мапа історичних Нідерландів

Здавалося б, що могло піти не так? Компанія з торговельно-військовим флотом, армією

March 2021 • AIRPORT magazine

I 65

GUIDE

Штаб-квартира Голландської Ост-Індійської компанії в Амстердамі

3. Коли VOC господарювала в Індійському океані, між Голландією й Англією точилися війни. Остання помітно зміцнилася, а потім ввела ембарго на торгівлю в прибережних водах. VOC не звертала належної уваги на конкурентку, проте варто було б. 4. Робота Амстердамської біржі та дробові акції — прогресивний крок. А ось те, що там торгували акціями лише двох компаній, Ост-Індійської та Вест-Індійської (Новий Світ) — ні. Так VOC теж перетворилася на бульбашку. Вона вже не приносила неймовірні доходи, але гроші акціонерам повинна була виплачувати. Ті ж знову і знову вкладали їх назад, без справжньої диверсифікації. 5. Проблеми в колоніях Нового Світу.

У країнах пострадянського простору часто не усвідомлюють величезну роль двох чинників добробуту Західної Європи: «старих» (успадкованих) грошей та інститутів (фінансових і соціальних). Наскільки вони дійсно варті уваги?

Тюльпаноманію вважають першою в історії фінансовою бульбашкою. Ціни за цибулини деяких сортів сягали вартості будинку під Амстердамом

Так, у Західній Європі дуже багато капіталів, які залишаються в руках одних і тих самих компаній та сімей століттями. І тут ховається проблема. Економіки всіх розвинених країн уповільнюють темпи зростання, продуктивності праці. Це нормально. Але постійно потрібно щось придумувати. Власники «старих грошей» не схильні ними ризикувати. А ризик на вільному ринку — синонім ефективності. Особливо чітко це проявляється

I AIRPORT magazine • March 2021

з 2008-го. Європейські центральні банки почали заганяти в мінус ключову ставку, що повинно було стимулювати попит. Але цього не сталося. Гроші просто осідали, життя — дорожчало. Уявімо, що є компанія з давньою історією, елітна виноробня наприклад. У неї прекрасна кредитна репутація, отже, її будуть перекредитовувати раз за разом (що особливо легко при від’ємних ставках ЦБ). Ця виноробня ще здатна випускати облігації. Куди знов-таки понесуть гроші звичайні європейці, адже це вигідніше за депозити. Так з’являються компанії, які можуть існувати на ринку, взагалі не прагнучи розвитку. І навіть не мати монополії. Вони, по суті, повторюють помилки VOC. Утримувати статус-кво і «старі гроші» максимально зручно для їхніх власників, але вкрай некорисно для економіки.

ГОЛЛАНДСЬКА ОСТ-ІНДІЯ — підконтрольні VOC землі в Південно-Східній Азії та Індостані. Пізніше вони частково перетворилися на колонії, частково — так і залишилися локаціями для факторій (але землями володіла місцева знать). У різні часи це були території сучасних Індонезії, Малайзії, Тайваню, Таїланду, В’єтнаму. Найбільший центр Голландської Ост-Індії — м. Батавія, нинішня Джакарта.

GUIDE

СУЧАСНЕ МИСТЕЦТВО

ТИБЕТУ Текст: Юлія Риндіна

Чи існує у Тибеті сучасне мистецтво? Там, де майже не літають літаки, а поселення розділяють сотні кілометрів. Час дізнатися. 68

I AIRPORT magazine • March 2021

Сучасне мистецтво Тибету, здається, не пов’язане зі світовим рухом contemporary art, майже не бере участь і у виставкових проєктах у Китаї. Воно схоже на дивну істоту, яка росте і розвивається самостійно, змішуючи воєдино червоно-сині неонові вогні нічних клубів, масляні лампи і палац Потала з пластиковими вічнозеленими пальмами біля його підніжжя. Саме у такій фантастичній екосистемі тут зародилося сучасне мистецтво. Його розвиток завжди був непростим через нестачу інформації та ускладнений зв’язок із світом. Воно обтяжене кайданами власної давньої культури і зовнішніми стереотипами. Але у цих умовах місцеві художники можуть уважніше вивчити себе і зберегти ідентичність під час інформаційного буму». Геде, член гільдії художників Гедуна Чопеля 30 листопада 2003 року

GUIDE

«ТИБЕТСЬКА БАРБІ», 2005, 48×58 МИТЕЦЬ ЗАІНТРИГОВАНИЙ ЗІТКНЕННЯМ ДАВНІХ ТРАДИЦІЙ І СУЧАСНОГО ІНДУСТРІАЛІЗМУ КРАЇНИ

Таші Норбу

ародженням сучасного мистецтва у Тибеті можна умовно назвати Культурну революцію 1950– 1951 років, коли комуністичні авторитети Китаю підпорядкували художнє життя пропагандистському соціалістичному реалізму. У 1990-х вдалося прийти до консенсусу: хоча сучасне мистецтво на Даху світу і виникло як інструмент пропаганди, воно розвинулося і стало методом локального артистичного самовираження. Попри те, що багато ви-

Художник Як Цетен — член гільдії Гедуна Чопеля — 1985 року став директором і дизайнером Тибетської опери. Митець народився 1968-го у Туйлуні, навчався на художньому факультеті Тибетського університету. Зображений на картині як (сімейство бізонів і водяних буйволів) — найважливіша тварина Тибету, на якого населення покладається у важливих справах. Роботи Цетена — данина поваги не лише якам, а й всьому тибетському народу, його стійкості у безперервній боротьбі.

Чангюнг народився у провінції Нінса 1972-го у сім’ї китайців. Деякий час творив у Пекіні як незалежний художник, а 2000 року переїхав до Тибету. Тут 2003-го став співзасновником гільдії художників Гедуна Чопеля. Покинув Лхасу 2011 року. Митець заінтригований зіткненням давніх традицій і сучасного індустріалізму країни. Це і використовує як стимул для роздумів про долю навколишніх, оплакуючи втрату старих цінностей і вір. Головне джерело натхнення художника — симбіоз уявного і справжнього сучасного Тибету.

СЕРІЯ «ЯКИ», 50×58

March 2021 • AIRPORT magazine

I 69

GUIDE

Цю картину написав один із засновників об’єднання Бхучунг, митець Пурбу, який народився 1974 року у Лхасі. Малювати олією він навчився самостійно. Власний стиль винайшов завдяки традиційному мистецтву тхангка, відомому неповторним способом малювання ліній із ритмом, схожим на музику. Робота «Золотий Будда» символізує тибетський буддизм і його народ. Болти й інструменти навколо скульптури — символи промислової революції, впровадження

ХОЧА СУЧАСНЕ МИСТЕЦТВО НА ДАХУ СВІТУ І ЗАРОДИЛОСЯ ЯК ІНСТРУМЕНТ ПРОПАГАНДИ, ВОНО РОЗВИНУЛОСЯ І СТАЛО МЕТОДОМ ЛОКАЛЬНОГО АРТИСТИЧНОГО САМОВИРАЖЕННЯ

«ЗОЛОТИЙ БУДДА», 2018, 97×79 машин китайцями у Тибеті. Саме це призводить до відходу від традиційного укладу життя, посилення урбанізації та індустріалізації.

ГОРИ ПРОНИЗУЄ ДРАНЬЄН — ТИБЕТСЬКА ГІТАРА. ЗАГОРНУТА, ТОМУ НА НІЙ НЕ МОЖНА ГРАТИ. ВОНА СИМВОЛІЗУЄ СТАН ТИБЕТСЬКОЇ КУЛЬТУРИ І НЕЗДАТНІСТЬ МИТЦІВ ПОВНОЮ МІРОЮ ВИСЛОВЛЮВАТИ СВОЇ ДУМКИ

«ЗІ СНІГОВОЇ КРАЇНИ», 2019, 80×100 Автор цієї роботи — художник Цултрім, учасник об’єднання Бхучунг. Три снігові гори — три провінції Тибету — Амдо, У-Цанг і Кхам — пронизує драньєн, тибетська гітара. Загорнута, тому на ній не можна грати. Вона символізує стан тибетської культури і нездатність митців повною мірою висловлювати свої думки.

I AIRPORT magazine • March 2021

Кальце

творів мистецтва містять неоднозначні послання, художники свідомо намагаються використовувати традиційні тибетські мотиви, сцени з історії й культури. Раніше це було неможливо. Сучасних митців Тибету умовно можна поділити на дві групи — гільдія Гедуна Чопеля й об’єднання Бхучунг. Всі художники гільдії Гедуна Чопеля народилися у неспокійні 1960–1970-ті, у період правління Мао. Їхня творчість зазнала впливу радикальних модернізаційних змін, які охопили весь Китай. Гільдія була створена 2003-го, у рік столітньої річниці від дня народження тибетського інтелектуала і діяча мистецтв ХХ століття Гедуна Чопеля. Це перший митець у Тибеті, який залишив роботи, що можна назвати нетрадиційними, або сучасними.

GUIDE

БЕЗ НАЗВИ, 49×96 Таші Пунцок

До більш молодого об’єднання Бхучунг, заснованого 2013 року, входять митці, які народилися у Лхасі у 1980-х — на початку 1990-х. Вони позиціонують себе як художників постмаоістського часу, торкаються тем споживання і китаїзації. Учасники об’єднання використовують переважно жорсткі й холодні кольорові контрасти, експериментують із непрямими посиланнями на традиційну спадщину і західні впливи. Художники гільдії Гедуна Чопеля, представники старшого покоління, мають багатий культурний досвід і цінують традиційні аспекти унікальної тибетської культури. У творчості найчастіше звертаються до теми місцевих жителів і тварин, використовуючи більш теплу палітру.

Митець Таші Пунцок також відомий як засновник об’єднання Бхучунг. Він народився 1977 року у Лхасі й здобув художню освіту у Китайському університеті Міньцзу для етнічних меншин. Сьогодні працює вчителем малювання

в одній із початкових шкіл столиці. Ця робота нагадує популярну серію Енді Воргола з банками супу «Campbell». Пунцок поєднав поп-арт із історичним спадком. Тло картини — мережа невеликих будівель, які символізують десятки

Сучасні тибетські митці розкидані по всьому світу. Це і біженці, які вимушено покинули Батьківщину, і художники, які ніколи не були на цій землі, але мають тибетське коріння. Вони живуть у сусідніх країнах — Бутані, Індії або Непалі, а також на інших континентах — у Європі й Америці. Кожен унікально інтегрує у свою творчість багату культурну спадщину Тибету. Якщо художники з Лхаси використовують більш метафоричну візуальну мову і намагаються відкрито не епатувати, роботи митців, які живуть за межами Тибету, мають виражений політичний характер. За їхніми плечима — більше досвіду свободи, який вони і демонструють у своїх творах.

тисяч тибетських монастирів. Частина з них була зруйнована у 1960-х, частина руйнується досі. Логотип «Coca-Cola» відсилає до комуністичної та споживацької Китайської Народної Республіки, її впливу на Батьківщину митця.

Панчонг

Дякуємо за допомогу у створенні матеріалу Музею сучасного тибетського мистецтва у місті Еммен (Нідерланди): www.mocta.org. Панчонг, 2018

March 2021 • AIRPORT magazine

I 71

GASTRO

Wine DIET 72

I AIRPORT magazine • March 2021

GUIDE

Записала: Юлія Козда s_alinenok

«Хороше вино — як хороший фільм: швидко закінчується, залишаючи чудовий післясмак; із кожним ковтком у ньому відкривається щось нове, як це часто буває з фільмами — воно народжується та відроджується в кожному новому цінителі» — так казав легендарний режисер Федеріко Фелліні.

За винним лікбезом звернулися до Аліни Шадіної — вайнлаверки та гедоністки, яка замість трендів віддає перевагу вдумливій насолоді класикою.

Але #alinaswinediet обов'язково містить різні перекуски, які поєднуються з конкретним вином.

Як виник Ваш гештег #alinaswinediet?

Для початку потрібно обов'язково закохатися у вино й культуру його споживання — зазвичай це відбувається під час подорожей. Далі про довжіть спілкуванням із такими самими зацікавленими. Ходіть на винні дегустації. На щастя, це популярний різновид дозвілля по всьому світу. Зараз такі заходи проводяться вже частіше, як порівняти з п'ятирічною давниною. Відвідуйте винні виставки. Заплативши за вхід, можна перепробувати різні зразки й познайомитися з виноробами. Приходячи в бар або ресторан, не бійтеся просити офіціанта порадити вино до страви замість того, щоби замовляти щось звичне. Дивіться фільми про вино і, звичайно ж, читайте книжки. Плануйте в будь-якій подорожі відві дини місцевих виноробень. Людям, які працюють із вином, є що розповісти.

Ідея натхненна «дієтою» Жаклін Кеннеді. Вона полягає в тому, що протягом дня треба випити пляшку шампанського «Veuve Clicquot» і геть нічого не їсти. Джекі запевняла, що у такий спосіб можна втратити до двох кілограмів за день.

З чого почати, коли хочеться перекреслити абстрактність вина?

Дипломована майстриня вина Ізабель Лежерон, авторка книжки «Natural Wine», захопилася фермерами, які роблять вино власноруч. Як ставитеся до біодинамічних вин? З обережністю, бо найчастіше це «кіт у мішку». Та сама історія з органічними винами, де ризик отримати не те, що очікуєш, ще вищий. Коштують біодинамічні та органічні вина дорожче, однак якість непередбачувана навіть від пляшки до пляшки одного виробника. Проте завжди дегустую в подорожах вина місцевих виноробів, особливо якщо вдається погостювати у них.

Чи можна вважати біодинамічні вина модними? Зазвичай видатні вина роблять за класичною технологією із застосуванням діоксиду сірки — це гарантує високу якість і стабільний результат. Шкоди від діоксиду сірки не відчуєте, її вміст

March 2021 • AIRPORT magazine

I 73

GUIDE

ДОСИТЬ МАТИ ЧОТИРИ ВИДИ КЕЛИХІВ: ДЛЯ БІЛОГО, ДЛЯ ЧЕРВОНОГО, ДЛЯ ІГРИСТОГО І ДЛЯ ДИЖЕСТИВУ. ПІД КОЖЕН СОРТ СВІЙ КЕЛИХ — ЦЕ ЗАНАДТО

у келиху в 300 разів менший, ніж в одній штуці кураги. Значно більше шкоди організмові завдає надмірне вживання вина загалом, неважливо, яким способом воно зроблене. Тому для мене яскрава позначка на етикетці про те, що вино біодинамічне, — просто маркетинговий хід. Хоча загалом біодинаміка — прекрасні вина. Краще вибирати саме ті, які не заявляють про це на пляшці. Важливо, щоби виробник піклувався про смак та якість вина, а не прикривав недоліки свого продукту модним словом.

У Португалії Ви відвідали винний маєток «Morgado do Quintão». До виноробні якого регіону рекомендуєте вирушити самостійно? Португалія, на мій погляд, країна для вже досвідчених. Почати можна з Італії, з будь-якого регіону. Але найяскравіші враження подарує, найімовірніше, Тоскана. Там роблять найвидатніші італійські вина. І ще там неймовірні горбисті краєвиди зі стрункими рядами кипарисів. Милуватися ними — особливе задоволення під час дегустації чергового винного зразка, коли вмочуєш свіжий хліб в оливкове масло.

Серед виноробів тепер не прийнято концентруватися на теруарі. Імовірніше, йдеться про відтворення легендарних сортів. Як ставитеся до трансформації унікальності вин? Попит на вино у світі стрімко зростає, що призводить до масовості та зниження якості в сегменті масмаркету. Таке вино завжди знайде свого покупця через невисокий бюджет, але навряд чи принесе задоволення і насолоду. Вино народжується для того, щоби дарувати враження і смакові емоції. Однак це неможливо, якщо не враховувати тонкощі грамотного виробництва та не вкладати в нього любов, працю і знання.

I AIRPORT magazine • March 2021

Мені більше імпонує мода на унікальність — багато виноробів намагаються вирощувати й відроджувати автохтони — сорти винограду, що характерні тільки для певного регіону, без світових аналогів. Єдині у своєму роді вина завжди цікаво смакувати та обговорювати.

Помаранчеві вина родом із Грузії, хоча виробляються в Італії, Франції, Австрії, Хорватії, ПАР, США й Австралії. Чи вдалося оранжу Вас здивувати? На мій погляд, помаранчеве вино, зновутаки, маркетинг. Його почали активно пропагувати через незвичайність назви, проте найчастіше оранж не так уже й вражає смаком. Цікаво спробувати, але мода мине, мабуть, про нього забудуть. Залишається в тренді зелене вино із Португалії — теж здебільшого завдяки своїй назві. Це легке, повне свіжості, злегка ігристе біле

GUIDE

вино з прохолодно-вологого регіону на півночі Португалії.

Істинний «оранжист» Йошко Гравнер для своїх вин винайшов спеціальні келихи — із чашею великого діаметра, без ніжки. Як ставитеся до винної атрибутики? Мені подобаються класичні келихи, але без фанатизму. Досить мати чотири види: для білого, для червоного, для ігристого і для дижестиву. Під кожен сорт свій келих — це занадто. Реальну різницю зможе відчути тільки професіональний сомельє. Химерні форми і вигини, гравірування, різнобарвне скло тільки заважають правильно сприймати вино, відволікають і знижують задоволення від дегустації. Важливий правильний штопор — «ніж сомельє», зручний краплевловлювач. Це мінімальний необхідний набір. Наступний крок — декантер, для певних вин він стає важливою прикрасою. Решта атрибутів — іграшки, без яких можна обійтися.

Розкажіть про ідеальний винний сценарій березня. У березні хочеться пити шампанське! Протягом зими втомлюєшся від насиченого червоного вина — і прагнеш чогось легкого та свіжого. А ще схуднути до літа — раптом дієта Жаклін таки працює! І яке ж 8 березня без келиха ігристого зранку на сніданок? Шампанське — єдине вино, яке поєднується зі стравами з яєць. У березні — Масляна, а значить, доречними будуть й млинці з ікрою. Із шампанським — одне з найкращих поєднань. (Після устриць!)

У Вас є особистий топлист вин? Під кожен настрій — відповідне улюблене вино. Під різні погоду, музику, пору року, компанію та місце. Є вина, які дуже запам'яталися, вразили й напрочуд смакували — проте дегустувала їх лише раз, тож називати такі улюбленими дивно. Хоча мрію спробувати знову. Не варто також вважати за улюблене вино, яке п'єш останнім часом найчастіше. Можливо, воно влаштовує співвідношенням ціна / якість, але скоро переростеш його і забудеш. Я швидше зорієнтую щодо стилістики: із червоних мені подобається, як у винах Ермітажу проявляється сіра, із білих імовірніше виберу інтелектуальний рислінг, з ігристих — шампанське, а на дижестив — мадейру.

Перефразуйте вислів «In vino veritas» («Істина у вині»). Що поставите замість істини? Насолода у вині! Істину в ньому не завжди варто шукати, а от задоволення — неодмінно!

На думку «Bloomberg», головною винною країною 2021 року стане Португалія, а найгітовішим португальським регіоном — сонячний Алентежу. Там виробляють м'які білі й димно-оксамитові червоні вина. Верхні рядки у винних чартах пророкують просеко розе та свіжистому вінью верде.

March 2021 • AIRPORT magazine

I 75

PARTNERS

АВІАКВИТКИ ТА АВІАПЕРЕВЕЗЕННЯ МІЖНАРОДНИЙ АЕРОПОРТ «ХАРКІВ» Харків, вул. Ромашкіна, 1 (057) 775-53-57, (057) 752-00-28 www.hrk.aero TURKISH AIRLINES Харків, Павлівська пл., 2 0-800-501-207 turkishairlines.com

АВТО ПОРШЕ ЦЕНТР ХАРКІВ Харків, вул. Клочківська, 95 (057) 700-20-00 www.porsche.ua «АКТИВ-ТРАНС ПРЕМІУМ» Харків, вул. Клочківська, 55 (057) 719-00-00 www.infiniti.kh.ua LEXUS ХАРКІВ «АРТ-ЛЕКС» Харків, вул. Шевченка, 332 (057) 763-1-777 kharkiv.lexus.ua «АВТОМОБІЛЬНИЙ ДІМ СОЛЛІ-ПЛЮС» Харків, вул. Ак. Павлова, 323 (057) 716-42-45, (057)716-47-77 sollyplus.com ТОЙОТА ЦЕНТР ХАРКІВ «АВТОАРТ» Харків, вул. Шевченка, 334 (057) 763-22-22 www.toyota.kh.ua «АККО МОТОРС» Харків, вул. Гольдбергівська, 44а (057) 756-44-00 www.mazda-ua.com.ua «VOLVO CAR — ХАРКІВ» Харків, вул. Сидора Ковпака, 22 (057) 725-11-11 www.kharkiv.volvocarsdealer.com «АВТО ГРАФ М» Харків, вул. Шевченка, 157 (057) 766-88-99 landrover.kh.ua

ГОТЕЛІ БУТИК-ГОТЕЛЬ «MIRAX» Харків, просп. Московський, 86а (057) 763-61-07, (093) 360-09-79 www.mirax-hotel.com.ua ГОТЕЛЬ «ХАРКІВ» Харків, пл. Свободи, 7 (057) 758-00-08, (057) 758-01-53 www.hotel.kharkov.com «ХАРКІВ ПАЛАС ПРЕМ’ЄР ГОТЕЛЬ» Харків, просп. Незалежності, 2 (057) 766-44-00 www.kharkiv-palace.com БИЗНЕС-ГОТЕЛЬ «АВРОРА» Харків, вул. Алчевських, 10/12 (057) 752-40-40 тел./факс: (057) 752-40-02 www.hotel-aurora.com.ua HOTEL 19 Харків, вул. Сумська, 19 (у дворику) (057) 754-40-61 www.hotel19.ua OVIS HOTEL Харків, просп. Гагаріна, 201б (057) 717-06-33 www.ovis-hotel.com

HOTEL NATIONAL Харків, просп. Науки, 21 (057) 702-16-24, (057) 349-53-85 www.national.kharkov.ua ARK PALACE HOTEL Одеса, вул. Генуезька, 1б (048) 773-70-70, (050) 228-88-80 www.arkpalacehotel.com

КРАСА ТА ЗДОРОВ’Я «АУРА ФІТНЕС» Харків, вул. Шекспіра, 1а (057) 717-18-00 просп. Ювілейний, 65в (057) 727-57-00 www.aurafit.com.ua EGOISTE Харків, вул. Сумська, 10, ТЦ AVE PLAZA, 4-й поверх (057) 716-09-91, (057) 716-09-92 www.egoiste.in.ua СПА-САЛОН «AURA RELAX» Харків, пл. Павлівська, 2 (057) 731-21-87, (066) 249-30-30 spakharkov.com СПА-ЦЕНТР «МАХАРАДЖА» Харків, пров. Костюринський, 2, ТРЦ Palladium, 4-й поверх (057) 771-04-64 www.m-spa.com.ua

«НАША ДАЧА» Харків, вул. Батумська, 4а (050) 108-58-70 CAFE GULLIVER Харків, вул. Сумська, 81 ЦПК та В ім. Горького (066) 469-44-44, (067) 469-44-44 www.gulliver.cafe БАР «MOSKVICH» Харків, вул. Сумська, 19 (057) 758-12-61 www.firstline.in.ua РЕСТОРАН «BONO» Харків, вул. Дерев'янка, 7а РЕСТОРАН «FASOL» Харків, вул. Сумська, 81 РЕСТОРАН-МІКС «MONTANA» Харків, просп. Науки, 39 (067) 544-91-19 www.montana.kharkov.ua РЕСТОРАН «ПОЛЕТ» Харків, вул. Ромашкіна, 1, Міжнародний аеропорт «Харків», VIP-термінал (057) 728-33-80, (067) 314-55-45 РЕСТОРАН «PACIFIC SPOON» Харків, просп. Незалежності, 2 (057) 766-44-22 www.kharkiv-palace.com

LORÊ KLINIK Харків, пл. Конституції, 26 (067) 840-09-87 lore-klinik.com.ua

КОФЕЙНЯ «K°KAWA» Харків, вул. Данилевського, 26 (057) 701-40-08, 701-40-05

«БЕАТРІС» Харків, вул. Пушкінська, 44 (057) 706-45-80, (067) 706-45-80 beatris.com.ua

РЕСТОРАН «НЕ ГОНИ» Харків, просп. Ювілейний, 49/8 (057) 758-12-58 www.ne-goni.kharkov.ua

DENTAL PARK Харків, вул. Асхарова, 17г (057) 757-60-40, (050) 757-60-40, (098) 757-60-40 dentalpark.com.ua

РЕСТОРАН «ПУШКА-МИНДАЛЬ» Харків, вул. Пушкінська, 31 (067) 542-55-05 www.pushka.kharkov.ua

СТОМАТОЛОГІЧНИЙ ЦЕНТР «SENSE» Харків, вул. Конторська, 5б (097) 197-62-23 sense.dental YOUR DENTIST Харків, вул. Клочківська, 117 (095) 552-88-11 basargin.com.ua SMART CLINIQ Харків, вул. Бучми, 1б, ТОЦ «Континент», 2-й поверх (067) 000-03-07, (099) 402-04-03 smartcliniq.site

КАФЕ ТА РЕСТОРАНИ 44 FAVORITE PLACE Харків, вул. Пушкінська, 44 (067) 575-25-80 РЕСТОРАН «AMADEUS» Харків, просп. Незалежності, 2 (057) 766-45-34 РЕСТОРАН-КУРОРТ «ДУБРОВСКИЙ» Харків, вул. Кромська, 75а Ресторан: (067) 811-02-02 Баня: (067) 326-02-02 РЕСТОРАН «ARGENTINA GRILL» Харків, просп. Науки, 20 (067) 353-26-26 OSTERIA IL TARTUFO Харків, вул. Культури, 20в (057) 702-07-03 iltartufo.com.ua reserve@iltartufo.com.ua

I AIRPORT magazine • March 2021

РЕСТОРАН «NIKAS» Харків, вул. Університетська, 2 (067) 000-11-14, (057) 728-11-14 ТРАКТИР-РЕСТОРАН «ШАРИКОFF» Харків, вул. Кв.-Основьяненка, 12 (067) 473-71-00 www.sharikoff.kharkov.ua РЕСТОРАН «ЧЕХОВ» Харків, вул. Сумська, 84/2 (057) 700-52-89 www.firstline.in.ua РЕСТОРАН «ЧИЛИ» Харків, просп. Незалежності (057) 705-23-36 www.chili.kharkov.ua РЕСТОРАН «АБАЖУР» Харків, вул. Сумська, 19 (057) 716-00-22 www.firstline.in.ua РЕСТОРАН «DE GUSTO» Харків, вул. Космічна, 16 (096) 246-43-39 МІСЬКЕ КАФЕ «16/54» Харків, пл. Конституції, 2/2 GOA Харків, вул. Мироносицька, 57 (057) 700-35-07, (063) 858-87-48 goa.com.ua КАФЕ «PILGRIM» Харків, вул. Ромашкіна, 1, Міжнародний аеропорт «Харків», термінал А (067) 546-17-09

РЕСТОРАН «NON» Харків, вул. Пушкінська, 32 КУЛІНАРНА ШКОЛА «AL.CUISINE» Харків, вул. Чайковська, 6 (067) 799-14-14, (063) 799-14-14 7BURGERS Харків, вул. Культури, 22в (096) 141-93-39 BEEF CLUB Харків, вул. Сумська, 7 (068) 88-00-881, (068) 88-00-883 beefclub.com.ua РЕСТОРАН «ALTBIER» Харків, вул. Героїв Праці, 14в beer-altbier.com.ua РЕСТОРАН «МЫСЛИ ВСЛУХ» Харків, пл. Павлівська, 5/7 (095) 800-80-02

МАГАЗИНИ ТА БУТИКИ STYLE AVENUE Харків, вул. Ак. Павлова, 44б, ТРЦ «Французький бульвар», 1-й поверх пров. Костюринський, 2, ТРЦ Palladium, Panorama Lounge, 1-й поверх www.style-avenue.cz MIKI HOUSE Харків, вул. Ю. Зойфера, 3 (050) 308-37-73 www.mikihouse.ua

TARTINKA Харків, вул. Мироносицька, 68 (067) 418-74-18, (057) 700-15-45 tartinka.com.ua STATUS BOUTIQUE Харків, вул. Сумська, 84 (057) 717-43-37 BART FLOWERS AND DECOR Харків, пров. Банний, 1 (057) 731-42-52, (099) 275-34-34, (096) 647-44-15 bart.com.ua ТЦ «AVE PLAZA» Харків, вул. Сумська, 10 www.aveplaza.com.ua VITO TORELLI Харків, вул. Героїв Праці, 9, ТРЦ «Дафі» (057) 728-24-73 вул. Клочківська, 134б, супермаркет «Восторг» (096) 980-16-48 JBY BOUTIQUE Харків, вул. Ярослава Мудрого, 6/8 (068) 202-24-48 EMPIRE HALL Харків, вул. Сумська, 114 БУТИК «KIEHL'S» Харків, вул. Героїв Праці, 7, ТРЦ «Караван», магазин BRОСARD

ІНТЕР’ЄР ТА ДИЗАЙН

IL CAMMEO Харків, вул. Сумська, 73/75 Дніпро, просп. Д. Яворницького, 10

«ЖАР&ПАР» (095) 006-05-06 gar-da-par.com

BROCARD www.brocard.ua

НЕРУХОМІСТЬ

FASHION BRIDE Харків, вул. Сумська, 24 (057) 764-80-33, (050) 955-51-90 www.fashionbride.ua БУТИК «ACCETTO» Харків, просп. Науки, 7 ТД «Павлівський», 2-й поверх БУТИК «LB DESSOUS LUXURY PURE» Харків, вул. Мироносицька, 68 (057) 700-55-60 www.lbdessous.com HITON Харків, вул. Мироносицька, 48 instagram.com/the_hiton.com www.hiton.com CITYLINE Харків, просп. Науки, 7в, ТЦ «Призма» (057) 716-45-57 просп. Тракторобудівників, 59/56, ТРК «Україна» (057) 766-60-38 вул. Ак. Павлова, 44б, ТРЦ «Французький бульвар» (057) 728-16-72 SK HOUSE Харків, вул. Сумська, 10, ТЦ AVE PLAZA (093) 761-78-21 SYMBOL BABY Харків, вул. Сумська, 116 (098) 777-98-44 symbol.ua ЮВЕЛІРНИЙ БУТИК «ZARINA» Харків, вул. Алчевських, 38 (057) 728-12-18 вул. Сумська, 59 (057) 700-32-00 www.zarina.ua

«АВАНТАЖ» Харків, вул. Культури, 20в (057) 766-80-80, (057) 766-80-90 avantazh.ua IT-ПАРК «MANUFACTURA» Харків, вул. Ю. Чигирина, 13 (063) 77-20-111 manufactura.kh.ua NEWSIDE (067) 21-22-777 newside.town

ПОСЛУГИ АДВОКАТСЬКЕ ОБ’ЄДНАННЯ «ШКРЕБЕЦЬ І ПАРТНЕРИ» Харків, пров. Каплуновський, 14 (057) 720-90-01, (057) 720-90-02 shkrebets.com

ОСВІТА ОСВІТНЯ КОМПАНІЯ «ERUDITUS» (097) 181-21-21, (057) 716-91-21 www.eruditus.com.ua ДИТЯЧИЙ САДОК «HAPPY LIFE» Харків, вул. О. Яроша, 16 вул. О. Яроша, 21а (050) 022-10-89, (063) 715-73-57 www.happylife.net.ua

РАЗВАГИ PLARIUM Харків, просп. Науки, 27б company.plarium.com PARK ROST CLUB Харківська обл., с. Гайдари, вул. Піонерська (057) 730-66-55, (067) 136-07-07 www.hotel-parkrost.com

Airport March 2021

Articles inside

Флейти та прянощі: про найбагатшу компанію світу

NCYZIP — блискавична революція у світі моди

Дрегстери: автомобілі-літаки

7 ідей, що змінили архітектуру

Скульптура як спроба зафіксувати свої почуття

Медузи хаосу

Подорож в Африку майбутнього