ELÓVALO Nº 222 Dic /20
AZUL
El increíble Mustang que llegará a la Argentina en 2021
Hennessey VelociRaptor 6x6 Triunfo del Mustang en NASCAR y en Supercars La «Woodie» 1936 1
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CONTENIDO Año 19 Nº 222 Diciembre 2020
04 EDITORIAL
16 ranger raptor
10 MUSTANG MACH 1 16 HENNESSEY VELOCIRAPTOR 6X6
28 TRIUNFO EN NASCAR
32 TRIUNFO EN SUPERCARS
34 HISTORIA DEL CENTRO DE DESARROLLO DE PRODUCTOS DE FORD (SEGUNDA PARTE)
40 LA «WOODIE» 1936
44 COLOQUIO CON JUAN GÁLVEZ
06 NOTICIAS 22 COMERCIALES DE TV 24 PÓSTER 26 GAMA FORD 48 UNA FOTO CON HISTORIA 3
EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo
Seguinos
¡Resistiré! El avance tecnológico es inevitable y muchas veces causa de cambios en nuestros hábitos. El ejemplo más cercano lo tenemos en las revistas digitales que reemplazan a las impresas en papel. Si bien el cambio fue forzado por cuestiones económicas, también ayudó a popularizar esta y otras herramientas digitales. Los autos eléctricos son lo que se viene. Leyendo las nuevas características de la aplicación SYNC en el Mustang Mach-E y de cómo encarar un viaje, dice textualmente: «Solo hay que introducir el destino en la aplicación FordPass; el planificador indicará dónde, cuándo y por cuánto tiempo habrá que detenerse». Claro, la autonomía de un auto eléctrico hoy es una limitación y la carga lleva un tiem-
Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
pito. Yo soy de aquellos que no les gusta pasar demasiado tiempo en la ruta, cuanto menos me detengo, mejor. Cuando viajo a Mar del Plata la autonomía de mi Focus me permite no parar, llego hasta con un ¼ de tanque lleno. Hoy toda la tecnología de un auto moderno se basa en componentes electrónicos que consumen energía y en un auto eléctrico «come combustible» no solo el estilo de manejo, sino también el uso del aire acondicionado, la radio, etc. No sé si por mi edad llegaré a tener un auto eléctrico, pero estoy tan a gusto con mi auto a combustión que me hace pensar que a este cambio de hábito... ¡resistiré!
Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
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NOTICIAS
INVERSIร N DE USD 580 MILLONES Durante una reuniรณn con el Presidente Alberto Fernรกn-
Lanzamientos en Argentina Ford anuncia el lanzamiento del Bronco y del Mustang Mach 1 en la Argentina para 2021 6
dez, Ford anunció que invertirá USD 580 millones para producir la próxima generación de Ranger en Argentina en 2023.
Ford continuará expandiendo su línea de productos en Argentina y Sudamérica en 2021. Además de la línea Transit recientemente anunciada, se confirmó el lanzamiento de Bronco —una familia global de SUV— y la serie especial Mach 1 de Mustang. Los anuncios fueron hechos por Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica y Grupo de Mercados Internacionales, quien también compartió sus perspectivas para la economía y el entorno empresarial para 2021. Lyle Watters destacó los principales desafíos que aún enfrenta el sector automotriz, incluida una reducción significativa en los niveles de ventas y producción. Las monedas locales se han devaluado significativamente este año, lo que se suma a las presiones de costos: el real brasileño en un 20% y el peso argentino alrededor de un 30%. La utilización de la capacidad en toda la industria está siendo solo del 40%. «En este ambiente, la liquidez financiera continúa siendo un asunto clave, no solo para Ford sino para la industria en general, lo cual se ha hecho aún más difícil por la escasez de crédito y altos costos de endeudamiento», dijo. Según expresó Watter, la expectativa es que la actividad económica de Sudamérica se recupere gradualmente en 2021, y se espera que los niveles de producción y ventas de 2019 regresen recién hacia 2023. «Esperamos una industria de 2 millones de unidades en 2020 en Brasil y de 320 a 337 mil unidades en Argentina. Para el 2021, proyectamos 2,5 millones de unidades en Brasil y de 400 a 420 mil unidades en Argentina».
La inversión incluye una importante modernización de la planta y una significativa inversión en localización de autopartes.
NUEVOS PRODUCTOS Transit, que se producirá en Uruguay y es elogiado por su capacidad, tecnologías avanzadas y bajos costos operativos, fortalecerá la competitividad en el segmento de vehículos comerciales. Transit es la van de carga más vendida del mundo, líder del segmento en EEUU y Europa, donde la totalmente nueva E-Transit, una van 100% eléctrica, fue recién sumada al portafolio. La edición limitada del Mustang Mach 1 ha sido históricamente un símbolo de alta performance. Este modelo V8 específico con rendimiento mejorado cierra la brecha entre las versiones Mustang GT y Shelby, basándose en décadas de aprendizaje de Ford Performance, con una gran cantidad de piezas de GT350 y GT500. El Bronco es otro ícono que Ford traerá a Sudamérica. La nueva familia de SUV ofrece una performance sobresaliente y una capacidad off-road real, al tiempo que agrega comodidad inteligente, excelentes tecnologías de asistencia a la conducción, paquete de seguridad superior y un paso adelante en conectividad. 7
NOTICIAS
Nueva F-150 2021 Preventa exclusiva en la Argentina
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Ford Argentina anuncia novedades que refuerzan el compromiso de la marca para seguir renovando su línea de productos. A partir del mes pasado, todos los interesados podrán acercarse a un concesionario oficial Ford, o bien dejar sus datos en el sitio oficial de Ford (ford.com.ar) para ser contactados y reservar su nueva F-150 versión Lariat Luxury 5.0L V8 4x4 AT. Las unidades se entregarán a los clientes a partir de febrero de 2021. Tecnologías inteligentes y semiautónomas, diseño renovado, asistencias a la conducción y la robustez y capacidades off-road son características de las pick-up de Ford. Conocé a fondo a la nueva versión de la F-150, la serie más reconocida y vendida a nivel mundial, que rodará fuerte en Argentina. RAZA FUERTE La Nueva F-150 sintetiza el concepto de la Raza Fuerte: es una pick-up robusta e impo-
nente y, a la vez, moderna y sofisticada. Estará disponible con el legendario motor Ford 5.0L V8 con auto start/stop y una caja automática de diez velocidades. La transmisión cuenta con una capacidad de cambios inteligente diseñada específicamente para el máximo rendimiento y eficiencia. Este motor entrega una potencia máxima de 400 HP a 6500 rpm y un torque de 542 N·m a 4250 rpm. A su vez, ofrece ocho modos de conducción diferentes que se adaptan a las distintas condiciones: Normal, Remolcar, Sport, Resbaladizo, Ecoselect, Nieve/Arena, Barro, Roca/Trepada. La Nueva F-150 cuenta con carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar, y un chasis de acero flexible y de alta resistencia.
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HOY
EL MUSTANG MÁS MANEJABLE 10
De la revista digital @Ford compartimos esta nota que nos cuenta las primeras impresiones sobre el Mustang Mach 1 2021, que ha llegado a Europa directo desde los Estados Unidos. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 11
E
l Mustang Mach 1 viene a Europa y es el Mustang más potente y manejable que Ford haya vendido aquí. A @Ford se le ha concedido en exclusiva un avance sobre este coche antes de su lanzamiento oficial. Desarrollado al otro lado del Atlántico, este nuevo Mustang Mach 1, una primicia en Europa, no es una máquina bestial en la misma línea de los americanos Shelby GT350 o GT500. En lugar de eso, se trata de una criatura más cultivada, mejor equilibrada y menos propensa a reaccionar con un mordisco si la conducimos con entusiasmo. ¿En qué se diferencia del GT de 5 L? En primer lugar, el Mach 1 cuenta con un motor V8 de 5 L y 460 HP calibrado especialmente y su correspondiente sistema de escape a medida. También recibe multitud de recursos aerodinámicos y mejoras en la refrigeración y el sistema de refrigeración del aceite para aumentar sus capacidades en pista. Para reforzar la manejabilidad, el Mach 1 incorpora la suspensión Magneride con la calibración más reciente, un ajuste nuevo de la dirección asistida eléctricamente (EPAS), barras estabilizadoras y muelles delanteros más rígidos, potenciador de frenos, ruedas y neumáticos más anchos, y un subchasis trasero con bujes más rígidos y el tirante trasero de ajuste de convergencia del Shelby GT500. El cambio manual de seis velocidades de Tremec, como el del Shelby GT350, es otra de las mejoras que incluye de serie. Por primera vez, Ford ha equipado el sistema con ajuste de revoluciones y la transmisión está alineada con el sistema de refrigeración de aceite del GT350, el
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Motor V8 de 5 litros y 460 CV, cambio manual de seis velocidades de Tremec y suspensión Magneride calibrada.
embrague de doble disco y el cambio de recorrido corto del Mustang GT. EQUILIBRIO IDEAL Y hay más. Para ayudarlo a cortar el viento limpiamente y maximizar el agarre, se ha incluido un splitter que optimiza el rendimiento en circuito y proporciona un aspecto más enérgico, mientras que el alerón trasero trabaja para crear un equilibrio ideal. El avance más importante desde el punto de vista aerodinámico se halla en el nuevo cubre cárter, que se extien-
de hacia atrás 50 cm más que en el Mustang GT para suavizar y aumentar el flujo de aire bajo la parte delantera del coche. Además, los grandes difusores en el cubrecárter aumentan la fuerza descendente, mientras que los perfiles aerodinámicos especiales en los conductos de refrigeración de los frenos mejoran la fuerza descendente y ayudan al flujo de refrigeración de los frenos. El Mustang Mach 1 se presenta en ocho colores y combinaciones de rayas con líneas en contraste que evocan el diseño distintivo del coche original. Cada
COLORES El Mustang Mach 1 se presenta en ocho colores y combinaciones de rayas con líneas en contraste que evocan el diseño distintivo del coche original.
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unidad se numera individualmente con una placa específica de acuerdo al pedido de fabricación correspondiente. UN AUTÉNTICO PURASANGRE «El nuevo Mach 1 es lo último en los modelos Mustang de 5 L, todo un purasangre para las carreteras o los circuitos que deleitará a los más exigentes», afirma Nigel Brackenbury, director de Importaciones de Ford Europa. «Es el Mustang más rápido y deseable que hayamos tenido nunca en Europa y, con toda seguridad, será un clásico en el futuro. Para quienes busquen un nivel superior de prestaciones y el auténtico efecto sorpresa, este coche tiene eso y mucho más», concluye. Para poner a prueba las capacidades del nuevo Mustang, no hay mejor lugar que el legendario circuito de Nordschleife, en los bosques de la región de Eifel, Alemania. Este famoso e intimidante trazado tiene una longitud de 20 km con 33 curvas a la izquierda y 40 a la derecha. Aúna cuestas peligrosas, pendientes pronunciadas y superficies constantemente cambiantes. Es decir, posee lo necesario para poner al descubierto cualquier carencia en el diseño del chasis, la configuración de la suspensión, el sistema de refrigeración o la respuesta de los frenos. Dos hombres que conocen este circuito a fondo son el piloto de pruebas de Ford, Paul Wijgaerts, y el ingeniero responsable del proyecto, Matthias Tonn, del departamento de Importaciones de Ford Europa. @Ford los acompañó en un
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PURA SANGRE La sobriedad de su interior se ajusta a su mayor cualidad: ser el Mustang más rápido y deseable que pisó alguna vez Europa, con el efecto sorpresa que significa sus altas prestaciones deportivas.
primer test para obtener sus impresiones sobre el Mustang Mach 1. TANTA POTENCIA «Este es de lejos el Mustang más manejable que he conducido nunca», afirmaba Paul tras un par de vueltas. «Para comparar, hemos traído un Mustang GT350, que es súper rápido, pero también muy bravo y difícil de conducir. Con este Mach 1 resulta tan fácil correr... Puede hacer que un conductor normal se sienta y parezca un experto, y eso es una cualidad muy inusual». En cuanto a la velocidad máxima, ni Paul ni Matthias pisaron el acelerador a tope para realizar una vuelta rápida porque los dos coches se habían enviado desde EEUU para ser presentados oficialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Reino Unido. Pero Paul está convencido de que el Mach 1 dará una vuelta al circuito en menos de 8 minutos.
La potencia y el par del motor V8 hacen que se coma las rectas, pero es en las curvas cuando impresiona más.
«La idea de esta prueba era tomarle un primer pulso al Mach 1 y validar todos los sistemas y las configuraciones de los modos de conducción», nos explicaba Paul. «Sabíamos que había muchos paparazzi tomando fotos, así que nos lo tomamos con calma, pero sé que este coche recorrerá fácilmente el circuito de Nürburgring en menos de ocho minutos». «E n a lg u n a s rec t a s pa sé de los 250 km/h, mientras que un Focus haría lo mismo quizás a unos 230 km/h. La potencia y el par de ese V8 hacen que se coma las rectas, pero es en las curvas cuando impresiona más». Para Matthias, el Mustang Mach 1 es sencillamente el coche rápido de Ford más placentero de conducir. «Creo que lo que se ha logrado con este coche es extraordinario. He trabajado en muchos Ford deportivos durante años, pero este me saca la sonrisa más amplia». «Es difícil comparar este coche con un Focus ST
o un Focus RS porque son vehículos muy diferentes. Pero no puedo pensar en un Ford europeo capaz de seguirle el ritmo. El Mach 1 es brillante en todo. Tiene un estilo fantástico, lo puedes conducir muy lentamente y aun así, disfrutarlo de lleno. Y luego, llevártelo a un circuito y aprovechar al máximo su chasis, con la seguridad de que no habrá sobrecalentamientos ni averías. Es magnífico». La clientela europea no tendrá que esperar mucho para descubrir de primera mano lo impresionante que es esta máquina. A partir de diciembre, podrán realizarse ya los pedidos del nuevo Mustang Mach 1. HISTORIA DEL APELLIDO MACH 1 El Mustang Mach 1 se introdujo por primera vez en 1969 en homenaje a la proeza de Chuck Yeager, la primera persona que rompió la barrera del sonido, logrando alcanzar la velocidad de Mach 1. El primer Mach 1 estableció 295 récords de velocidad y resistencia en el desierto de Bonneville Salt Flats en su primer año y, al igual que los Mach 1 posteriores, se desarrolló para cubrir la brecha existente entre el Mustang GT y los modelos SVT Cobra y Shelby. Ha habido actualizaciones del coche en 1971, 1974 y 2003. Desde 1969, se han fabricado más de trescientas mil unidades del Mach 1. 15
HOY
RÁPIDO & AGRESIVO
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Hennessey VelociRaptor 6ร 6 Por su nombre esta supercamioneta nos trae a la mente al Velociraptor, uno de los dinosaurios mรกs rรกpidos y peligrosos de aquellos tiempos en que la Tierra era ocupada por animales que hoy resultan fantรกsticos. TEXTO Y FOTOS: AUTOPROYECTO.COM
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Llantas de 20 pulgadas con neumรกticos Toyo todoterreno, paragolpes exclusivos, barra antivuelco e iluminaciรณn adicional LED.
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L
a Hennessey VelociRaptor 6×6, develada en la más reciente edición del SEMA Show celebrada en Las Vegas no tiene nada de ficticio, se trata de una monstruosa pick up modificada por Hennessey, el experto en tuning con sede en Texas. Toma como base la Ford F-150 Raptor y además de ser muy rápida, será muy difícil de encontrar, ya que el fabricante acaba de confirmar que su producción se limitará a cincuenta vehículos para todo el mundo. DETALLES INCREÍBLES El precio de la Hennessey VelociRaptor 6×6 será de USD 349 000. La buena noticia, para todos aquellos que puedan pagarlos, es que esta monstruosa camioneta estará disponible, tanto a través de Hennessey como en ciertos concesionarios Ford en Estados Unidos. Son muchos los detalles dignos de destacar en esta pick up, además de los tres ejes y las seis ruedas, claro. Tenemos, por ejemplo, que los dos ejes traseros cuentan con bloqueo de diferencial y suspensión mejorada. La lista de accesorios prosigue con llantas de 20'' con neumáticos Toyo todoterreno, paragolpes específicos, barra antivuelco o iluminación adicional LED. Bajo el capó de la Hennessey VelociRaptor 6×6 encontramos un motor 3.5 L V6 EcoBoost. Si el propietario desea más potencia que los 450 HP que ofrece de serie esta máquina, está disponible un kit biturbo que lleva la potencia por encima de los 600 HP con 622 libras-pie de torsión. A pesar de su tamaño, esta camioneta es bastante rápida. La aceleración 20
de la Hennessey VelociRaptor 6×6 es de 0 a 100 km/h en solo 4.9 seg, nada mal para un vehículo de tales proporciones. La potencia llega al piso gracias a una transmisión de seis velocidades. También está disponible de forma opcional un kit de frenos Brembo, con rotores y cálipers de alto rendimiento. Sobre esta sensacional camioneta súper modificada, John Hennessey, fundador y CEO de Hennessey Performance Engineering, afirma que su desarrollo tomó once meses desde el concepto hasta el producto final. Según explicó John, «la VelociRaptor 6×6 es la sucesora de la original Hennessey Performance VelociRaptor de cuatro ruedas, que se estrenó en 2010».
Esta «bestia» 6x6 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4.9 segundos, nada mal para un vehículo de tal tamaño.
Si no son suficientes los 450 HP de fuerza que ofrece su motor V-6 EcoBoost de serie, estรก disponible un kit biturbo de 600 caballos y 622 lb/ pie de torque.
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COMERCIALES DE TV Increíble capacidad de remolque El mito de los vehículos eléctricos se hizo añicos: un prototipo de F-150 totalmente eléctrico remolca más de 1 millón de libras, 42 pickups F-150 cargadas en diez vagones de tren.
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Ayer, hoy y siempre El nuevo Mustang Mach 1 escoltado por sus hermanos originales de 1969 que lucen esas trompas que expresan de manera inconfundible ese ADN que hizo al Mustang una verdadera leyenda viviente. FOTO: FOMOCO
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La familia Bronco Las versiones de pre-producción de la familia Bronco 2021: Bronco Sport en color rojo “Rapid Red Metallic Tinted Clearcoat”; Bronco dos puertas en color naranja “Cyber Orange Metallic”; y Bronco 4 puertas en color gris “Cactus Gray”.
FOTO: FOMOCO
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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUV, pick-up y utilitarios que conforman la más variada oferta. AUTOS
Ka
Ka Freestyle
SITIO
Ka+
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
SITIO
Mondeo
FICHA TÉCNICA
SITIO VERSIONES FICHA TÉCNICA
Mondeo Hybrid
SITIO FICHA TÉCNICA
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Mustang
SITIO CATÁLOGO
ARGENTINA SUV Y PICK-UP
EcoSport
SITIO
Kuga Híbrida
SITIO FICHA TÉCNICA
VERSIONES FICHA TÉCNICA
Ranger
F-150
SITIO
Ranger Raptor
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
SITIO
F-150 Raptor
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
UTILITARIOS
Transit Van
SITIO
Transit Minibus
SITIO
VERSIONES
VERSIONES
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA 27
PASIÓN
EL PONY MÁS RÁPIDO
Ford obtuvo el campeonato de la temporada 2020 de la NASCAR sin necesidad de esperar a la última carrera de la temporada, y se hizo con el título de fabricantes en Martinsville Speedway. TEXTO Y FOTOS: FORD PERFORMANCE
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E TEAM PENSKE Con sus pilotos Joey Logano y Brad Keselowski fue el más exitoso, contribuyendo a la corona lograda por Ford este año.
l segundo puesto de Ryan Blaney le permitió a Ford ganar la codiciada corona por segunda vez en tres años y darle a Mustang su primer campeonato desde que debutó en la serie la temporada pasada. «Estamos en los deportes de motor para ganar carreras y campeonatos, por lo que asegurarnos el campeonato de fabricantes de este año antes del final de la temporada con todos los desafíos a los que se han enfrentado todos en el deporte es una verdadera fuente de orgullo». dijo Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports. «Un logro como este no sería posible sin la dedicación de todos los que trabajan en Ford Performance, nuestros equipos de carreras y los motores Roush Yates», continuó Rushbrook. «Todos trabajamos juntos a diario para poner los mejores Mustangs que podamos en la pista cada semana y poder ver ese esfuerzo recompensado de esta manera es un motivo de orgullo para nuestros clientes y empleados, y un verdadero testimonio de la fuerza de nuestra ingeniería dentro de Ford Motor Company». Ford superó a todos los fabricantes con 18 victorias en 2020, con Kevin Harvick liderando el camino con los nueve mejores de la serie: en orden decreciente de victorias lo siguieron Brad Keselowski (4), Joey Logano (3), Ryan Blaney (1) y Cole Custer (1). Austin Cindric, también con Mustang, obtuvo el título de la NASCAR XFINITY Series el sábado 7 de noviembre. ¿Qué motor Ford se utiliza en Nascar? Motor Ford FR9 EFI V8. Es posible que hayamos perdido a Robert Yates a causa del cáncer, pero su memoria sigue viva en motores como el Ford FR9 EFI V8 de
800 hp, que fue construido expresamente por Roush Yates Engines para los equipos de la Copa Monster Energy NASCAR. Cuando era niño, a Dan Keenan le encantaba arreglar cosas, destrozar cosas y descubrir una manera de construir algo nuevo. Pero nunca imaginó que sus habilidades algún día lo llevarían a ser un jugador clave en el diseño de un nuevo motor de carreras para NASCAR. Después de obtener un título en ingeniería mecánica de la Universidad Estatal de Montana, comenzó a trabajar en dinamómetros. Su experiencia llamó la atención de los equipos de carreras de NASCAR y en 2000 se unió al equipo de Robert Yates Racing, que más tarde se convertiría en Roush Yates Engines (RYE). En 2007, el presidente y director ejecutivo de Roush Yates Engines, Doug Yates, le pidió que se uniera a Ford Performance para encabezar el diseño del primer motor de carreras NASCAR especialmente diseñado y hecho a partir de cero desde uno Ford: el Ford FR9. Hoy, Keenan es el gerente de diseño y análisis de RYE. El Ford FR9 es un motor confiable de inyección de combustible y el motor exclusivo para los equipos de la serie Monster Energy NASCAR Cup Series de Ford. Introducido en las carreras de la Copa NASCAR en 2012, el diseño del motor se basó en la plataforma carburada Ford FR9, que ingresó a NASCAR en 2009. Como parte del programa de motores Ford FR9, estos motores se alquilan a siete equipos y 13 pilotos, y se entregan 29
nuevos motores para cada carrera. Este enfoque único y de ritmo rápido permite ofrecer lo último en tecnología de vanguardia para cada carrera. El proceso de diseño y construcción del FR9 tomó algún tiempo. El plan era comenzar desde cero, con una hoja de papel limpia, y construir un motor desde cero, según Keenan. «Habíamos estado compitiendo con lo que se llamaba R452, que era el bloque y la arquitectura originales que Ford había hecho en la década de 1960», dice Keenan. «Eso es lo que hizo Robert (Yates), eso es lo que hizo Doug (Yates), eso es lo que hizo Jack (Roush). Todos trabajaron en eso». El R452 ganó muchas carreras a lo largo de los años. Primero dejó su huella con lo que comúnmente se conoce como la «cabeza de Yates». Oficialmente llamado C3, este nuevo componente innovador, diseñado por Robert Yates, generó un salto de potencia tan gigantesco — más de 50 HP—, que NASCAR consideró prohibirlo. En última instancia, los funcionarios le dijeron a Robert que sus autos podrían seguir funcionando, si también ponían la tecnología a disposición de otros equipos. Y así lo hicieron. Pero muchas nuevas tecnologías nacieron en los más de treinta años desde que Ford introdujo un nuevo motor. Entonces, cuando Chevrolet y Toyota introdujeron nuevos motores, Ford sabía que se necesitaría algo nuevo y mejorado para mantenerse al día. «Este diseño sería el primer motor de 30
carreras especialmente diseñado por Ford para NASCAR», dice Yates. «Pero no habíamos diseñado un nuevo motor de carreras, ni tampoco nadie en Ford en ese momento. Entonces, decidimos colaborar. Nuestro equipo de diseño interno trabajó mano a mano con el equipo de diseño de Ford». Un desafío clave para el motor Ford FR9 era ser mejor que el exitoso motor que reemplazaría: el D3 R452 V8. Ford envió a Dave Simon, supervisor del tren motriz de Ford Performance Motorsports, a Carolina del Norte, donde pasó los siguientes años trabajando en estrecha colaboración con Keenan y su equipo, desarrollando el programa de motores y una sólida asociación en el camino. El primer trabajo consistía en determinar los objetivos principales del nuevo motor. «Lo primero que hice fue dar una vuelta por la tienda y básicamente en-
EL MAYOR GANADOR Con 18 triunfos el Mustang fue el modelo más ganador de la temporada 2020 de la categoría mayor de la NASCAR.
Motores Ford FR9 V-8 de inyección de combustible desarrollado por Roush Yates Engines impulsan a los Mustang.
trevisté a todos nuestros muchachos», dice Keenan. «Fui a ver a nuestros constructores y les dije: “¿Qué es lo que no les gusta del motor actual?“. Pregunté a cada grupo qué les gustaba y qué no les gustaba, y desenmascaré lo bueno, lo malo y lo feo de nuestros motores actuales. Así que teníamos objetivos de diseño para los nuevos motores». Como siempre, Roush Yates Engines se basó en importantes relaciones con socios para superar desafíos clave y seguir mejorando el motor. Por ejemplo, el equipo trabajó en estrecha colaboración con Rottler para perfeccionar los bloques y el socio de mucho tiempo Cometic Gasket para diseñar y desarrollar un nuevo sistema de juntas de culata. Una alta prioridad para los motores Ford FR9 era construir un sistema de enfriamiento superior, uno que permitiera al motor producir la máxima potencia
a temperaturas de operación más altas. Esto permite a los equipos correr con más cinta en la parrilla, desviando más flujo de aire para crear carga aerodinámica. Más carga aerodinámica se traduce en un mejor agarre y velocidades más altas en los giros. También ayuda en los dos circuitos más veloces como Daytona y Talladega, donde el flujo de aire de enfriamiento a menudo se ve comprometido. En la actualidad, RYE fabrica más de mil motores de carreras de alto rendimiento cada año para aproximadamente 128 eventos en todo el mundo. Cada motor FR9, solo como ejemplo, tiene más de seiscientas piezas, que necesitan ser inventariadas, rastreadas y analizadas de la manera más eficiente posible. Todo dicho y hecho, el Ford FR9 EFI V8 tiene un diámetro de 4.18'', una carrera de 3.26'', una relación de compresión de 12.0:1 y puede producir 800 HP.
Tabla de posiciones NASCAR 2020 FECHA CIRCUITO
GANADOR
ÓVALO
MILLAS PROMEDIO
23-2
Las Vegas
Joey Logano
1,5
400
135
8-3
Phoenix
Joey Logano
1,0
316
94
17-5
Darlington
Kevin Harvick
1,4
400
116
24-5
Charlotte
Brad Keselowski
1,5
600
135
31-5
Bristol
Brad Keselowski
0,5
267
80
7-6
Atlanta
Kevin Harvick
1,5
500
143
22-6
Talladega
Ryan Blaney
2,7
500
147
27-6
Pocono
Kevin Harvick
2,5
325
135
5-7
Indianápolis
Kevin Harvick
2,5
400
123
12-7
Kentucky
Cole Custer
1,5
400
134
2-8
Loudon
Brad Keselowski
1,0
318
100
8-8
Michigan
Kevin Harvick
2,0
322
125
9-8
Michigan
Kevin Harvick
2,0
312
144
23-8
Dover
Kevin Harvick
1,0
311
111
6-9
Darlington
Kevin Harvick
1,4
500
132
12-9
Richmond
Brad Keselowski
0,8
300
102
19-9
Bristol
Kevin Harvick
0,5
267
96
18-10
Kansas
Joey Logano
1,5
400
138 31
PASIÓN
Scott Thomas McLaughlin, con un Ford Mustang del equipo DJR Team Penske, obtuvo por tercer año consecutivo el campeonato más importante de Australia: el Supercar Championship.
OTRO TÍTULO PARA EL PONY
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
TEXTO Y FOTOS: FORD PERFORMANCE 32
E
CAMPEONÍSIMO El neozelandés Scott McLaughlin del equipo DJR Penske se consagró campeón, repitiendo lo logrado en 2018 y 2019.
l Supercars Championship (hasta 1998: Campeonato Australiano de Turismos; desde 1999 hasta 2016: V8 Supercars) es un certamen de automovilismo de velocidad disputado desde el año 1960 principalmente en Australia y Nueva Zelanda con automóviles de turismo. Ha dado lugar durante décadas a la batalla entre las marcas Ford y Holden, ambas con alto nivel de ventas y una tradicional rivalidad en Australia. Este año el campeonato fue para Scott Thomas McLaughlin, un piloto de automovilismo de velocidad neozelandés que pertenece al equipo DJR Team Penske y que se consagró campeón de la categoría en 2018 y 2019, fue segundo en 2017, tercero en 2016 y quinto en 2014. El año pasado logró 18 victorias sobre 36 posibles y 16 poles, la mayor cantidad de la temporada; McLaughlin rompió el récord de Craig Lowndes de más victorias en una sola temporada. Este año mantuvo su nivel logrando 13 victorias sobre 26 posibles, y además logró 15 pole-positions sobre 30. Realmente fue apabullante el dominio de McLaughlin y su Mustang. DJR Team Penske se ha constituido una potencia de la categoría en los últimos tres años. Los logros siguieron al equipo de Ford resucitado por el equipo Penske comprando el equipo legendario de Dick Johnson a fines de 2014. Con anterioridad DJR ganó siete títulos de pilotos en el transcurso de más de tres décadas; cinco para Johnson y uno para John Bowe y James Courtney, cuya corona de 2010 fue la última antes de la llegada de Penske. Con Penske habiendo celebrado su 50º aniversario en el automovilismo en 2016, su equipo sigue siendo una potencia de IndyCar y ha probado el éxito en NASCAR y en las carreras de autos deportivos. El equipo Shell V-Power Racing jugó un papel fundamental en el desarrollo del Mustang que ingresó a la serie en 2019 para reemplazar al Falcon. 33
AYER
MOMENTOS EN EL TIEMPO (SEGUNDA PARTE)
TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 34
«Moments in time» es el título en inglés de un documento excepcional generado por Ford sobre su famoso Centro de Desarrollo de Productos ubicado en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, que compartiremos en varias entregas. Aquí: 1960-1964.
El diseño crece POR PAUL KAMPE Al salir de la 2ª Guerra Mundial reinó la extravagancia en el diseño de automóviles durante la década de 1950. Pero lo que vino de Ford y otros en la década de 1960 fue más sensato y comedido. Si bien las características excéntricas como las aletas pueden haber desafiado las convenciones durante un tiempo, ya no eran bienvenidas. «Después de la guerra, hubo mucha extravagancia», dijo el ex diseñador de Ford, Mark Kelly, que trabajó en el Ford Falcon y el Mustang en sus primeros años en la compañía. Era como si todos hubieran estado durmiendo y se despertaran y quisieran hacer algo diferente. Eso desapareció en la década de 1960. La década de 1960 fue mucho más realista. En ningún otro lugar fue más evidente esta filosofía de diseño que en el Lincoln Continental de 1961, que a su vez comenzó como un concepto Thunderbird. El automóvil revivió las fortunas de Lincoln, que había perdido 60 millones de dólares en los tres años anteriores, según el libro de 1999 del autor Jim Farrell «Ford Design Department Concept & Show Cars 1932-1961». El destino del icónico automóvil cambió para siempre por el Comité de Planificación de Productos, que decidió que el T-Bird de dos puertas propuesto sería más adecuado como un Continental de cuatro puertas, señala Ferrell en el libro. El automóvil, recordado décadas más tarde por sus puertas traseras de apertura central, encaminó a Lincoln hacia la rentabilidad. «Ese fue uno de los autos más hermo35
sos que alguien haya hecho; punto», dijo Kelly. «Es simple y elegante. Sin cosas divertidas». «Todo en el Continental 1961 es perfecto. No se puede hacer nada mejor que eso. Creo que incluso las personas que no son de Ford estarán de acuerdo». El automóvil fue tan bien recibido que fue emulado no solo en el diseño de Ford, Lincoln y Mercury, sino también por los competidores. «La simplicidad de esos diseños se ha convertido en lo que vemos en los vehículos de hoy, que también ponen énfasis en cosas como el peso y el ahorro de combustible, así como en los estándares de seguridad y ambientales», dijo Kelly. «Si bien siempre ha habido similitudes entre los fabricantes de automóviles, ocasionalmente hay avances como el Continental de 1961, el Mustang original o el Taurus / Sable de 1986 que distinguen a un fabricante de automóviles o diseñador individual del resto», agregó. Kelly recuerda sentirse asombrado por uno de los Sables de preproducción mientras conducía por la Southfield Freeway. «Hizo que todo lo demás pareciera viejo», dijo. «Realmente me sorprendió esa noche. La creación de vehículos tan reveladores ocurre con todas las piezas correctas en su lugar, pero también se necesita un poco de suerte. Un gran avance ocurre también por accidente al tener a ciertas personas en el lugar correcto en el momento correcto», continuó explicando Kelly. «Es como tener un gran equipo deportivo. Pero no siempre se pueden comprar los jugadores, preparadores físicos y entrenadores adecuados. A veces simplemente funciona». LAS ICÓNICAS PUERTAS SUICIDAS Pocos vehículos son recordados por sus puertas, pero las puertas de apertura central del Lincoln Continental 1961 se convirtieron en una leyenda perdurable del diseño automotriz después de ser re36
veladas el 3 de octubre de 1960. El Continental 1961 introdujo las puertas exclusivas y una línea de hombro superior con detalles cromados que estableció una firma para Lincoln. «Las puertas de apertura central se convirtieron en sinónimo del Lincoln Continental, a pesar de que solo aparecieron principalmente en los años '60», dice David Woodhouse, director de diseño de The Lincoln Motor Company. «Pero tocaron tal fibra que todavía hoy se recuerdan con tanto cariño». Woodhouse dice que el elemento dramático y distintivo. «Fue realmente un momento decisivo para nosotros en términos de diseño icónico», agregó. Las puertas de apertura central transmitían elegancia y un toque de glamour de Hollywood. Y además de convertir a sus pasajeros en celebridades, el automóvil también ha aparecido muchas veces en televisión («Entourage») y cine («Goldfinger», «The Matrix»). Entre los propietarios notables del Continental de cuarta generación se encuentran Walt Disney, Neil Young y Pablo Picasso. El icónico Lincoln Continental con puertas de apertura central solo estuvo disponible a partir de los años de modelo 19611969. Pero seis décadas después, Lincoln recuperó una versión moderna de las puertas para la Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door Edition.
DISEÑO El Continental 1961 introdujo las puertas de apertura central y una línea de hombro superior con detalles cromados que marcó por años a la Lincoln.
El Continental fue tan bien recibido que fue emulado por Ford, Lincoln y Mercury, y también por la competencia.
Diseñador destacado: Eugene T. Bob Gregorie El diseñador del icónico Continental de Lincoln comenzó su carrera imaginando vehículos muy diferentes. Eugene T. «Bob» Gregorie estaba diseñando yates y otros barcos antes de que el destino interviniera y una relación con Edsel Ford lo ayudó a impulsarlo a la cima de la industria automotriz. Pensando que sus talentos se aprovecharían mejor en el diseño automotriz, Eugene T. «Bob» Gregorie viajó a Michigan desde Nueva York en 1929 en busca de trabajo. Aplicó las habilidades que había desarrollado en la industria de la navegación, pero fue despedido durante la Gran Depresión después de trabajar solo un año en General Motors. Gregorie rápidamente consiguió un trabajo como delineador de carrocerías en una planta de Lincoln en 1931 con solo 22 años, trayendo los mismos rasgos de diseño que habían sido evidentes en la construcción de su barco. Reconociendo el talento de Gregorie, Edsel Ford, entonces presidente de Lincoln Motor Company, le pidió que diseñara lo que se conocería como el Gregorie Roadster. A continuación, Gregorie diseñó el Model
Y, un automóvil pequeño para el mercado europeo, que fue el primer vehículo diseñado completamente por Ford desde el Model T (cuya producción comenzó menos de dos semanas antes del nacimiento de Gregorie). Gregorie construyó otro vehículo a pedido de Ford en 1934, el Model 40 Special Speedster, ya que también desarrolló una reputación por ser capaz de interpretar la visión de su jefe. Y en 1935, Gregorie, el primer diseñador jefe de Ford, fue elegido por Ford para ser el jefe de un departamento de diseño recién formado. El Continental, que celebró su 81er aniversario el 2 de octubre, comenzó como un proyecto paralelo para Gregorie. Se mostró deferente al desviar elogios por su diseño —uno de los más admirados del siglo XX— hacia Edsel Ford, quien visitaba con frecuencia su estudio. «Si alguien me preguntaba quién diseñó el Continental, les decía que era Edsel Ford», dijo Gregorie. Además del Continental de 1939, el dúo también colaboró en el Lincoln Zephyr de 1936. A Gregorie también se le atribuye la creación del Mercury de 1949, que James Dean hizo famoso en «Rebelde sin causa», entre sus obras más conocidas. Gregorie dejó Ford en 1943 tras la muerte de Edsel Ford, pero regresó al año siguiente. Finalmente, dejó la compañía para siempre luego de un desacuerdo sobre el diseño del Ford 1949 dos años después, abandonando la industria automotriz por Florida y su primera pasión, el diseño de yates. Murió en 2002 a los 94 años. 37
EL FALCON La presentación del Falcon en el otoño boreal de 1959 como
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modelo 1960 marcó un hito en la historia de la Ford y el inicio de la era de los autos «compactos».
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LA «WOODIE» Durante la década de 1930 fueron muy populares las rurales con carrocería de madera denominadas simplemente «woodies». TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM
A
pesar de que Chevrolet asumió el cargo de líder de ventas mientras Ford se reorganizó al final de la producción del Modelo T, el nuevo Modelo A pronto devolvió a Ford a su cómodo lugar en la cima de las listas de ventas, aunque solo sea temporalmente. Desde los días de Tin Lizzie, el clima del mercado del automóvil cambió drásticamente y Ford tuvo que volverse más f luido para mantenerse al día con las tendencias cambiantes. En comparación con el Modelo T de larga duración, la permanencia del Modelo A fue relativamente corta, pero el automóvil había sido un éxito indudable y le dio impulso a la compañía en la década de 1930. En 1932, el Modelo A se eliminó gradualmente a favor de un automóvil completamente nuevo propulsado por el primer motor de automóvil de pasajeros V8 de bajo costo de Estados Unidos. Los compradores aún podían optar por el Modelo B de cuatro cilindros, pero fue el V8 de «cabeza plana» el que acaparó los titulares y la mayoría de los clientes. A pesar de la fanfarria que rodeó su lanzamiento, el Ford V8 no logró sacar a Chevy del codiciado primer puesto. Sin
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embargo, el Ford V8 ganó legiones de seguidores leales y se convertiría en una leyenda estadounidense por derecho propio. Este automóvil introdujo la potencia de ocho cilindros a la gente y formaría la base de la historia de amor de Estados Unidos con la velocidad de un motor de ocho cilindros en V. El V8 sirvió como la piedra angular de la línea de automóviles de pasajeros de Ford durante la década de 1930 y más allá. El estilo evolucionó constantemente, con cambios realizados anualmente para mantener el automóvil fresco y competitivo. En 1935, Ford revisó en gran medida el chasis para lograr un mayor refinamiento y rendimiento, y en 1936 obtuvo una hermosa nueva chapa de metal cortesía de Holden «Bob» Koto, que trabaja para Briggs Manufacturing Company. Briggs se especializó en la construcción de carrocerías y entre sus clientes se encontraban Ford, Chrysler, Pierce-Arrow y otros. La versión de Bob Koto del nuevo Ford incluía guardabarros con faldones completos y un tratamiento más limpio y simplificado del radiador y el capó para darle al automóvil una apariencia elegante, con una impresión de velocidad incluso estando estacionado. Mejorando aún más el aspecto moderno fueron las nuevas ruedas de artillería de acero estampado las que reemplazaron las ruedas de alambre de una vez por to-
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Chapa estándar en la parte delantera, con una carrocería principal con marco de madera y una línea de techo marcada.
das en FoMoCo. Ford continuó ofreciendo una amplia gama de estilos de carrocería abierta, mientras que sus competidores se inclinaron hacia cupés y sedanes. Uno de los Ford del 36 más deseables en la actualidad es la hermosa camioneta con carrocería de madera. Empleaba chapa estándar en la parte delantera, con una carrocería principal con marco de madera y una línea de techo marcada. La onda de transportar más personas fue la encarnación del «Woody» estadounidense y el ícono de la cultura pop gracias a la cultura del surf y los hot rodders. Hoy en día, los ejemplares no modificados son raros y son apreciados por los entusiastas y los coleccionistas más destacados del mundo. Esta Ford Station Wagon de 1936 es un hermoso ejemplo con un carácter ho-
Las puertas delanteras con ventanas de vidrio enrolladas y traseras con ventanas desmontables; rueda de repuesto se fija al portón trasero y encerrada en una cubierta del color de la carrocería; techo de vinilo de grano de cobra.
nesto y adaptado gracias a su antigua restauración en buen estado. Este automóvil maravillosamente acogedor y auténtico se presenta con excelente carpintería y chapa. Los limpiaparabrisas dobles, las luces traseras dobles, los aros embellecedores de las ruedas y otros detalles muestran a este automóvil como un modelo Deluxe de primera línea. Las ruedas de color verde manzana llevan los aros de adorno de estilo Deluxe correctos y los neumáticos Firestone con bandas blancas anchas. Las puertas delanteras cuentan con ventanas de vidrio enrolladas, mientras que las traseras tienen ventanas desmontables, como era la práctica de fábrica. La rueda de repuesto se fija al portón trasero y está completamente encerrada en una cubierta del color de la carrocería, y el techo de vinilo de grano de cobra está en buenas condiciones. El interior presenta tapicería marrón de época correcta, mientras que las alfombrillas de goma y los paneles de las puertas de madera revelan el propósito utilitario del automóvil. Los asientos están en excelente orden gracias al uso de un vinilo apropiado y resistente, y el tablero de acero del color de la carrocería presenta instrumentos originales y aparenta buenas condiciones cosméticas. Con espacio para hasta siete pasajeros, este Ford es un gran clásico para disfrutar con familiares y amigos.
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HOY
COLOQUIO CON JUAN GÁLVEZ JUAN GÁLVEZ
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ROBERTO GÁLVEZ
De la edición del 17 de marzo de 1958 de la revista El Gráfico compartimos esta curiosa nota escrita por el prestigioso periodista Federico K. Kirbus que le habla en primera persona al más grande campeón de todos los tiempos del TC: Juan Gálvez. DANTE TROTTA
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MENDITEGUY
J
uan Gálvez ganó por cuarta vez la «Vuelta de Santa Fe», a 142 km/h de promedio. Menditeguy, ganador de la primera etapa, Ciani y Álzaga fueron las figuras estelares de la prueba. Querido Juan: Después de una mala racha que un observador superficial podría considerar como el ocaso de tu buena estrella has vuelto a demostrar en Santa Fe que, por una muy buena razón, tu inconfundible coche azul sigue llevando por las rutas de la patria el cotizado número uno. A propósito: la «Vuelta de Santa Fe» ha sido siempre algo así como tu carrera especial, aunque tus Intervenciones no hayan sido siempre afortunadas. Baste con recordar tu actuación del año pasado, donde salvaste tu pellejo por sólo 23 segundos de ventaja sobre los dos leones Emiliozzi; pero lo importante, lo único que cuenta, es el resultado final. Los por qué, cómo y otras consideraciones no tienen cabida cuando el cronómetro da su veredicto insobornable. Esta décima edición de la carrera organizada con tanto sacrificio y entusias-
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mo por el Jorge Newbery tenía, además, un significado especial para ti: al anotar tu nombre por cuarta vez en el libro de oro de Venado Tuerto te correspondía llevarte el hermoso trofeo de oro instituido para aquel que obtuviera este halago, premio que, más que por su valor material, representa una satisfacción moral que sólo un deportista de tu talla puede apreciar. Las alternativas de la carrera de Olavarría prometían mucho para Santa Fe. Y nada pudo corroborar mejor aquella apreciación que el elevado número de inscriptos. A todo ello se sumaba un itinerario exigente, pero de singular belleza en su trazado, y premios que en su monto total exponen como vil mentira aquello de que el automovilismo argentino se halla en crisis. ¿O acaso no te parece maravilloso que un club del interior del país pueda hoy día reunir 260.000 pesos para una carrera? Y por encima de todo, el club organizador había establecido una red de comunicación que permitía seguir literalmente paso a paso el vertiginoso andar de los punteros. ¿Andar decía? Pues, más bien aquello era volar. Con toda franqueza, cuando al principio aparecía tu nombre entre los tres primeros, juntamente con los de Ciani y Cabalén, nada hacía presumir el dramático final que tendría esta primera etapa sobre 900 kilómetros. Pero después, cuando Menditeguy y más adelante Álzaga asumieron el comando del pelotón, entonces ya no hacía falta ser profeta para vaticinar un final de bandera verde en Venado. ¿Sabes tú que en Santa Fe eran diez los competidores clasificados dentro del estrecho margen de 9 minutos? Aquello era maravilloso, pero no fue nada más que el prólogo de una lucha más enconada aun contra el reloj que libraron los punteros en el trayecto restante. Desde tu puesto de comando tú debes de haber vivido con bastante intensidad
los momentos culminantes de este formidable choque de cuatro pares de muñecas y cuatro voluntades de fierro para ganar el primer tramo. Puedo imaginarme que a lo lejos divisabas con toda nitidez los adversarios que te aventajaban en la ruta, pero conviene citar las horas de paso por Cañada Rosquín para darte una idea exacta de lo que vivieron las gentes a lo largo de la carretera. Allí, pues, en Cañada Rosquín, pasó Ciani a las 12h 11'12- Tú, pegado a la cola del crédito venadense y a solo un minuto de diferencia cronométrica. Luego pasó Rolo Álzaga, a un minuto 26 segundos detrás tuyo, y momentos después traspuso también Menditeguy este control. De todo ello surgía que solo dos minutos separaban a los cuatro primeros por tiempo, en el orden Menditeguy, Ciani, Álzaga y tú. Estoy seguro de que pese a los continuos cambios tú conocías perfectamente la colocación que en los distintos pasajes te correspondía, aun cuando no lleves radio en el auto. Recuerdo que en cierta oportunidad me decías que aún sin ello estabas siempre bien al tanto de todo lo que sucedía con sólo observar el comportamiento del público al borde de la ruta. Pues esta vez fue el delirio, y la clasificación de la etapa refleja bien lo que vivió el pueblo de Venado en los momentos de la entrada de los cuatro punteros, cortados por un abismo de 20 minutos del más próximo competidor. El cronómetro te asignaba después de la primera jornada el 4º puesto, pero había un detalle muy importante que, sin desmerecer a los demás, te sindicaba como el favorito: tu máquina era flamante, tu tranquilidad parecía aplastar toda duda acerca de lo que sería al día siguiente. Sin hacer locuras por el camino, tomando las curvas con los correspondientes rebajes y a velocidad tan moderada que los curiosos quedaban defraudados, arribaste a Venado con un auto nuevo. Por eso, tus rivales no estaban dis-
puestos a concederte tregua. Veintisiete en total eran los competidores que reanudaban la marcha, pero cuatro en especial los que —entre nosotros— te tenían a mal traer. Ciani era un gigante. La máquina de Menditeguy parecía un tiro antes de sufrir el percance en la punta de eje, y de Álzaga decían los parroquianos que llevaba el acelerador atornillado en el piso. Fue otra etapa de alternativas inesperadas, pues a la deserción de Menditeguy se sumó más adelante el retraso de Marquitos, de modo que Álzaga quedó como tu única sombra en el reloj y en el camino. Más atrás Caparrós, Piersanti, tu hermano Roberto, Dante Trotta y Castagnola animaron el espectáculo y contribuyeron a convertir esta 10ª edición de la Vuelta de Santa Fe en una carrera que, como quien dice, entrará en la historia. ¿Queda algo por decir? En realidad, mucho, pero basta con lo que sintetizan estas líneas. Líneas que quieren reflejar —sin conseguirlo— algunas de las alternativas producidas en Santa Fe y que pretenden ser además un homenaje a este puñado de hombres que llevan a todas partes del país la emoción del deporte más viril, donde tú, estimado Juan, sigues siendo campeón entre campeones. Sinceramente. Federico K. Kirbus
«La Vuelta de Santa Fe ha sido siempre algo así como tu carrera especial, aunque no hayas sido siempre afortunado». 47
UNA FOTO CON HISTORIA
FOTO: THEHENRYFORD.ORG
V-8 un millón Foto tomada el 20 de junio de 1934 en la línea de montaje del Complejo del Rouge, donde aparecen Henry y Edsel Ford observando con orgullo el montaje de la carrocería del 48
Ford V-8 número un millón, en este caso un modelo Fordor Sedan. Era habitual la presencia de padre e hijo en las presentaciones de los nuevos modelos o en acontecimientos especiales como este. Este auto en particular, luego de la nota para la prensa, fue enviado a la Exposición Mundial de Chicago que se realizó ese año.
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