Auto Moto revija 010

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 10 / Septembar 2021. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/PUTEVI SRBIJE

REKORDAN PROMET SAOBRAĆAJA

/TESTIRALI SMO:

Audi e-tron Sportback 55 quattro Toyota Highlander Hybrid /GREEN NCAP

52 automobila na eko proveri /REPORTAŽA

Historic Minardi Day /LEGENDE AUTOMOBILIZMA

VIĆENTIJE SAVIĆ

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, Niš + 381 63 / 53 53 54

/TEST

8/VESTI

Audi e-tron Sportback 55 Quattro

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

16/SAOBRAĆAJ Putevi Srbije

20/AMSS CMV

Katastar saobraćajne signalizacije

22

22/EKO TEST

Audi e-tron Sportback 55 Quattro

28/REPORTAŽA

Historic Minardi Day

/REPORTAŽA

32/TEST

Historic Minardi Day

Toyota Highlander Hybrid

38/GREEN NCAP 2021.

42/PREDSTAVLJAMO

Lamborghini Countach LPI 800-4

46/PREDSTAVLJAMO Nissan Z Coupe

50/TEHNIKA

RS 3 Torque Splitter

32

28

/PREDSTAVLJAMO

Toyota Highlander Hybrid

52/TRANSPORT NELT

54/LIFESTYLE Gedžeti

56/NAUTIKA

Mercedes-AMG Nighthawk AMG Black Series

58/PROMO

Renault 5 Turbo3

62/LEGENDE AUTOMOBILIZMA Vićentije Savić

S AM S

4 /

RE

VIJA

SADRŽAJ / IMPRESUM

62

Osnivač: AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA Vićentije Savić

70/SPORT

Šampionat Srbije u reliju

74/SPORT

Šampionat Srbije u slalomu

Lektor-korektor Dijana Macura

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Fotografi: Luka Kulundžić Borko Turudić

Izdavač: AMSS Loyalty doo, Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Stručni konsultanti: Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS)

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

76/SPORT 77/SPORT

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Proglašenje pobednika

Saradnici: Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

54. Serbia rally

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

78/SPORT

TCR Evropa

80/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Motocross

80

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE Motocross

S AM S

5

/

RE

VIJA

ZLATNI SPONZOR

ŠLEP SLUŽBA B&M Šeševica 30, Mladenovac +381 60 / 641 4662

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

I

zgradnja nove i unapređivanje postojeće saobraćajne infrastrukture predstavlja jedan od najvažnijih strateških ciljeva Srbije u poslednjih desetak godina. Sa povećanim brojem kilometara auto-puta, raste intenzitet saobraćaja i istovremeno se putuje brže, ali i bezbednije. Zvanični statistički podaci JP „Putevi Srbije” pokazuju da je ova turistička sezona donela rekordan promet na našim auto-putevima, a na efikasniji protok ovih saobraćajnica utiče i to što vozači sve više koriste sistem elektronske naplate putarine preko tag-uređaja. O svemu tome saznaćete u temi broja, a u istoj rubrici otkrivamo i na koji način će korisnicima elektronske naplate putarine biti omogućeno da tag-uređaje kupljene u Srbiji uskoro počnu da koriste na auto-putevima drugih država.

Na putevima u inostranstvu prisutan je sve veći broj električnih automobila, a stvari se i kod nas pomeraju u tom pravcu. Doduše, ne tako ubrzano. No, ovlašćeni uvoznici polako, ali sigurno

uvode električne automobile na tržište Srbije, a to se može videti i po modelima koji nam dolaze na testove.

U ovom broju tu tezu potvrđuje test „audija e-tron Sportback 55 quattro”, ali i rubrika koja daje pregled velikog testiranja Green NCAP, koje je na osnovu različitih aspekata došlo do ekološke ocene za čak 52 popularna modela. Takođe, na desetine modela, ali onih trkačkih, koji su ispisali istoriju na takmičenjima širom sveta, upoznali smo na stazi u Imoli, u sklopu dvodnevne dinamične manifestacije pod nazivom Historic Minardi Day. Nismo zapostavili ni trkačke automobile koji nastupaju na domaćoj sceni auto-sporta, a isto važi i za one sa kojima naši vozači konkurišu za rezultate u međunarodnim takmičenjima. Kada smo već kod toga, ovog meseca nas očekuje najveći trkački događaj u Srbiji. Pogađate, reč je o 54.

Srbija reliju, koji se od 24. do 26. septembra održava u Vrnjačkoj Banji.

S AM S

7

/

RE

VIJA

USPORITE PORED ŠKOLE Početak nove školske godine poziva na poseban oprez u saobraćaju. Podsećamo da je u zonama škola brzina kretanja vozila u periodu od 7 do 21 sat ograničena na 30 km/h u naselju, odnosno 50 km/h van naselja. Preporučljivo je da deca na putu od kuće do škole budu obučena u jarke boje, kako bi bila što uočljivija, a đaci bi trebalo i da se pridržavaju saveta da ne koriste mobilne telefone i slušalice sve dok su u svojstvu pešaka u saobraćaju. Najmlađi učesnici u saobraćaju su najugroženiji, jer još uvek nisu u potpunosti stekli navike o pravilnom ponašanju u saobraćaju, pažnja im je smanjena, a kretanje može biti nepredvidivo.

S AM S

8 /

RE

VIJA

Skrećemo pažnju i svima koji voze decu do škole da to uvek čine na propisan način. Naime, deca su u automobilima bezbedna samo ukoliko koriste adekvatna sigurnosna sedišta za prevoz. Nažalost, roditelji često smatraju da to nije neophodno kada ih prevoze na kraćim relacijama, kao što je obično put od kuće do škole i obrnuto. Ipak, treba imati na umu da se pri sudaru težina deteta povećava do 150, a nekada i do 300 puta. To znači da pri brzini od 50 km/h dete teško 20 kilograma zbog delovanja sila inercije postaje teško 1.000 kilograma i tom silom udara u unutrašnjost vozila i druge putnike.

ZAMENA ZA LOGAN MCV

SUBVENCIJE SE, IPAK, NASTAVLJAJU

Dačija sve više polaže na izgled svojih automobila, a tu tezu potvrđuje i prinova u gami, model Džoger, koji debituje u svojstvu naslednika Logana MCV. Ovaj model u prvi plan ističe funkcionalnost, jer ga odlikuju veliki unutrašnji prostor i konfiguracija sa sedam sedišta. Dizel agregata najverovatnije neće ni biti u ponudi, a za početak prodaje najavljen je benzinski trocilindarski agregat od 1,0 litra. Pored verzije TCE 110 od 110 KS, biće dostupan i ECO-G 100 motor koji kombinuje pogon na benzin i TNG, što mu, pored jeftinije vožnje na plin, obezbeđuje i autonomiju veću od 1000 km.

Samo desetak dana nakon što je Ministarstvo za ekologiju i zaštitu životne sredine zvanično objavilo da obustavlja prijem zahteva za subvencije pri kupovini hibridnih i električnih vozila, jer je namenski fond od milion evra za 2021. godinu potrošen sredinom avgusta, iz Vlade Srbije najavljuju da su obezbeđena dodatna sredstva i da će se nastaviti sa olakšicama. To bi značilo da će kupci potpuno električnih automobila i dalje moći da računaju na 5.000 evra nižu cenu, za plug-in hibride subvencija iznosi 3.500 evra, a za vozila sa hibridnim pogonom 2.500 evra.

ZLATNI SPONZOR

PNP PETNER

Tošin bunar 243d, Novi Beograd +381 65 / 303 00 88

KARAVAN ZA SVE PUTEVE Pored E-Klase All-Terrain, u Mercedesu su odlučili da kupcima ponude i karavan verziju

POZNAT RASPORED WEC ŠAMPIONATA 2022

FIA je objavila zvaničan raspored Svetskog šampionata izdržljivosti za narednu godinu. Trke se nakon dve godine vraćaju na stazu Sebring u SAD, odakle će i krenuti nova sezona. Uvod u novu sezonu kreće kroz zvanična testiranja 12–13.

S AM S

10 /

RE

VIJA

popularne C klase tzv. „soft” off-road izdanje. Novitet Terrain namenjen je onima koji svoja putovanja ne žele da ograniče na konvencionalne puteve, a nisu ljubitelji SUV modela. Najvažnije novosti odnose se pre svega na povećanje klirensa, odnosno rastojanja od tla, koje je u odnosu na osnovni model, povećano za 40 milimetara. Shodno tome izvršene su i izmene na prednjem i zadnjem delu, tako što su instalirani posebni branici

marta, upravo na pomenutoj stazi na Floridi, gde će se 18. marta voziti čuvena trka 1000 milja Sebringa. Karavan se zatim seli u Evropu – 7. maja očekuje nas trka 6 časova Spa Frankošam, dok je najčuvenija trka 24 časa Le Mana zakazana za 11–12. jun. Nastavak sledi u Monci 10. jula (6 sati), okršaj na stazi Fudži (6 sati) u Japanu je 11. septembra, a zavesa će biti spuštena trkom 8 časova Bahreina – 12. novembra.

tamnije boje, koji već na prvi pogled pokazuju da se radi o terenskoj verziji C-Klase. Takođe, i rubovi blatobrana, napred i pozadi, zaštićeni su plastičnim ojačanjima u istoj boji. Pogon je već 4MATIC poslednje generacije, što svakako doprinosi prohodnosti u svim uslovima. Od agregata najavljena su dva dvolitarska četvorocilindraša sa mild-hybrid tehnologijom, oba uparena sa devetostepenim automatskim menjačem.

U SMERU POTPUNE ELEKTRIFIKACIJE

Dženezis je objavio prve fotografije svog novog luksuznog krosovera GV60 na električnoj platformi. To je drugi model Hjundaijevog premijum pod-brenda sa električnim prefiksom. Izbor platforme, pod nazivom E-GMP (Electric-Global Modular Platform), kakvu koristi i Hjundai Jonik elektrik, jasan je znak opredeljenja korejske marke ka potpuno elektrifikovanim automobilma. Tehnički detalji nisu zvanično objavljeni, a očekuje se da će domet sa jednim punjenjem iznositi od 400 do 480 km.

ZLATNI SPONZOR

LUKA MIJATOVIĆ

Binovački put bb, Kolari +381 64 / 153 6287

PLJUSAK PREMIJERA POD OKRILJEM ZVEZDE

limuzina na električnoj arhitekturi, nudeći u nešto kompaktnijem formatu sve bitne funkcije većeg i luksuznijeg EQS-a. Prilikom lansiranja na tržište stižu dve varijante: EQE

Na Salonu automobila u Minhenu, koji se održava od 7. do 12. septembra u Minhenu, Mercedes-Benz nastupa veoma ambiciozno sa nekoliko električnih premijera. Pod imenom EQE svetski debi ima poslovna

EGZOTIKA MEĐU „ELEKTRIČARIMA”

Malo poznata marka Hispano Suiza predstavlja se javnosti u Minhenu egzotičnim sportkim modelom Karmen Bulonj. Reč je o električnom hiperautomobilu sa 1114 KS, koji je u velikoj meri nastao zaslugom tehničkog tima sa velikim iskustvom u renomiranom takmičenju Formula E.

VW UBRZAVA ELEKTRIFIKACIJU Folksvagen najavljuje nastavak električne ofanzive premijerom koncepta ID. lajf.

Koncipiran kao mali SUV, sa autonomijom do 400 km, ovaj automobil zamišljen je kao rešenje urbane mobilnosti u danima koji su pred nama. Nemački gigant nagovestio je da će ulazak u električni segment gradskih modela omogućiti po ceni od 20.000 evra.

S AM S

12 /

RE

VIJA

350 sa 215 kW, kao i performance verzija sa preko 500 kW. EQ porodici Mercedesovih električnih modela se pridružuje i kompaktni SUV sa sedam sedišta. EQB 300 4MATIC pokreću dva elektromotora snage 168 kW, dok EQB 350 4MATIC raspolaže sa 215 KW. Dalje, konceptom Mercedes-Maybach EQS, nemački proizvođač prenosi ekskluzivnost brenda Maybach u budućnost bez izduvnih gasova, a tu je i EQG, koncept verzija G-klase u električnom izdanju.

PREOBLIKOVAN STRUJOM

I bestseler Francuza, popularni Reno Megan, u Minhenu promoviše svoje električno izdanje. Promena pogona sa sobom je povukla izmene u pogledu oblika, tako da je Megan e-teh, kao prvi pripadnik druge generacije električnih vozila Renoa, osvanuo u formi kompaktnog krosovera. Kupci će imati izbor između dve pogonske verzije, osnovnu pokreće električni motor od 96 kW i 250 Nm, dok snažnija generiše 160 kW i 300 Nm.

S

Sve dileme i nesporazumi vezani za primenu Pravilnika o tehničkom pregledu vozila, kako saznajemo od načelnika Sektora za vozila u Agenciji za bezbednost saobraćaja Srbije – Branka Stamatovića, biće uskoro otklonjene. Radi se pre svega o problemima nastalim zbog nestručnosti i nesigurnosti kontrolora na koje su nailazili građani prilikom tehničkih pregleda. Kako bi se prevazišla novonastala situacija, pomenutim Pravilnikom preciznije će biti definisani svi propisi i pravila vezana za rad i obuku kontrolora, čime bi trebalo da budu otklonjeni mnogi nesporazumi na linijama tehničkih pregleda.

– Pravilnik o kontrolorima tehničkog pregleda bliže će definisati propise koji se, između ostalog, odnose na obuku kontrolora, polaganje stručnog ispita, uslove koje mora da ispune pravna lica koja će sprovoditi obuku i seminare, kao i način i uslove izdavanja licenci za kontrolore tehničkog

KONTROLORI ČEKAJU LICENCE

U Agenciji za bezbednost

saobraćaja privode kraju novi Pravilnik o kontrolorima tehničkih pregleda kojim će precizno biti definisani uslovi koji se odnose na obuku kontrolora.

Načelnik Sektora za vozila – Branko Stamatović, za našu reviju kaže da će ceo posao biti završen u naredna tri meseca S AM S

14 /

RE

VIJA

pregleda, kaže Stamatović i dodaje da je najveći značaj ovog pravilnika taj što će na tehničkim pregledima moći da rade isključivo licencirani kadrovi koji su prošli proces obuke, položili stručni ispit i koji će jednom godišnje biti u obavezi da prisustvuju seminaru unapređenja znanja. Na taj način će trenutno postojeći problemi, prouzrokovani nesigurnošću i neznanjem kontrolora, na koje nailaze građani pri kontroli tehničke ispravnosti vozila, biti svedeni na minimum.

Ipak, da bi pravilnik, koji je većim delom napisan, stupio na snagu, potrebno je da prođe kroz još neke procedure pre nego što stupi na snagu.

U toku je završna faza izrade teksta predloga Pravilnika koji, na predlog Agencije za bezbednost saobraćaja, donosi Ministar unutrašnjih poslova nakon završnog usaglašavanja. Donošenje pravilnika, odnosno službeno objavljivanje pravilnika, u Agenciji očekuju u naredna tri meseca.

AKTUELNO / TEHNIČKI PREGLEDI

Kao važna novina u oblasti tehničkih pregleda izdvaja se i uvođenje centralnog informacionog sistema.

– Cilj uvođenja Centralnog informacionog sistema tehničkih pregleda vozila je unifikacija rada privrednih društava ovlašćenih za vršenje tehničkog pregleda vozila i digitalizacija procesa vršenja tehničkog pregleda vozila, obezbeđivanje jedinstvene baze podataka,

kontrola rada tehničkog pregleda i povezivanje i razmena podataka sa drugim sistemima shodno mogućnostima tih sistema. Ovaj sistem treba da omogući preuzimanje podataka sa svih uređaja na tehničkom pregledu, za koje je to propisano Pravilnikom o tehničkom pregledu, a koji su potrebni za utvrđivanje tehničke ispravnosti vozila. Na taj način će se ubrzati i olakšati sam postupak tehničkog

pregleda, jer će se skoro ceo postupak voditi u elektronskom obliku, ističe načelnik Sektora za vozila u Agenciji za bezbednost saobraćaja.

Mnogi građani se žale na visoke cene tehničkog pregleda, pa se postavlja pitanje da li je moguće očekivati da će doći do sniženja cena?

– Vlada određuje najnižu i najvišu cenu tehničkog pregleda vozila, na predlog ministarstva

Na tehničkim pregledima moći će da rade isključivo licencirani kadrovi koji su prošli proces obuke i položili stručni ispit nadležnog za unutrašnje poslove, a po pribavljenom mišljenju ministarstva nadležnog za trgovinu. Trenutna cena jeste visoka i smatramo da je to zbog manjka rutine kontrolora zaposlenih u privrednim društvima za vršenje tehničkih pregleda vozila, pa se zbog toga na dnevnom nivou izvrši manji broj tehničkih pregleda u odnosu na period pre 5. jula 2021. godine. Nadamo se da će se uskoro prevazići ovaj problem, zaključio je Branko Stamatović.

AMR Fotografije: B.T. S AM S

15

/

RE

VIJA

REKORDAN PROMET NA AUTO-PUTEVIMA

Od početka godine do kraja avgusta kroz naplatne stanice na auto-putevima u Srbiji prošlo je oko 10 odsto više vozila u poređenju sa istim periodom 2019, pre pandemije virusa korona. Zadržavanja prilikom plaćanja su sve manja, jer je broj korisnika elektronske naplate putarine sve veći. U planu dodatno proširenje 26 naplatnih stanica

I

zgradnja saobraćajne infrastrukture, ne samo da olakšava i ubrzava protok saobraćaja i povezivanje na mapi, već snažno utiče na privredu i ekonomiju svake države. Kao jedan od prioriteta koji su postavljeni u Srbiji poslednjih godina, dominira gradnja auto-puteva. Pre šest godina oko 400 kilometara puteva je bilo pod naplatom, sada imamo blizu 900 kilometara, a kako stvari idu uskoro ćemo premašiti brojku od 1.000 km auto-puteva u Srbiji.

S AM S

16 /

RE

VIJA

Sve to utiče na povećanje prometa vozila, a zna se da nam je geografski položaj takav da većina onih koji putuju sa istoka na zapad, odnosno sa severa na jug, prolaze kroz našu zemlju. S tim u vezi, od 1. januara do 1. septembra ove godine kroz naplatne stanice na auto-putevima u Srbiji prošlo je čak 41.376.793 vozila, što znači da je ukupan promet povećan za 10,19 procenata u odnosu na 2019. godinu – Imamo povećanje saobraćaja za preko 10 procenata u odnosu na 2019, pošto se rezultati iz prošle godine ne mogu uzeti kao referentna vrednost iz prostog razloga što je tada saobraćaj bio znatno manjeg intenziteta zbog globalnog zatvaranja usled pandemije virusa korona, kaže za Auto Moto reviju Darko Savić iz JP „Putevi Srbije”. Pomoćnik izvršnog direktora Sektora za naplatu putarine ističe podatak da je prihod od korišćenja auto-puteva za prvih devet meseci ove godine dostigao gotovo četiri milijarde i 350 miliona dinara, što je za 25 odsto više u odnosu na isti period pre dve godine.

Istovremeno je primetno da na naplatnim stanicama nema onolikih gužvi i dugog čekanja, što je ranije bio slučaj. Tome doprinosi sve veći

SAOBRAĆAJ / PUTEVI SRBIJE

Ove godine premašena je cifra od pola miliona korisnika elektronske naplate putarine, a na osnovu urađenih analiza u JP „Putevi Srbije” očekuju veliki porast broja korisnika ENP-a, zbog čega će u toku sledeće godine biti poručeno 200 hiljada tag-uređaja za nove korisnike broj korisnika elektronske naplate putarine u Srbiji. Danas je u upotrebi više od 500.000 tag-uređaja na našim putevima i preko 50 odsto prihoda više ne prolazi kroz ruke inkasanata već

AMSS PRVI I NAJVEĆI DISTRIBUTER ZA ENP Auto-moto savez Srbije je pre više od 13 godina postao prvi ovlašćeni distributer za

PROŠIRENJE KRITIČNIH NAPLATNIH STANICA ide elektronski, a čak 80 procenata teških teretnih vozila, odnosno kamiona, više ne staje na naplatnim rampama da plaća putarinu, već u te svrhe koriste tag-uređaje. Oni se mogu kupiti na preko 250 prodajnih mesta u našoj zemlji, a spisak svih prodajnih lokacija može se pronaći na mobilnoj aplikaciji JP „Putevi Srbije” i na sajtu www. putevi-srbije.rs.

elektronsku naplatu putarine u Srbiji, pa je od samog starta pozicioniran i kao jedan od najjačih partnera u prodajnoj mreži. Tag-uređaji mogu se kupiti u 16 filijala AMSS agencije

Zadržavanja na naplatnim stanicama jesu manja, ali vozači se na pojedinim mestima ipak suočavaju sa nedostatkom dodatnih kanala za naplatu. Mnoge od njih projektovane su još pre 30 godina, poput Smedereva, Malog Požarevca, Ćuprije, Kolara itd. Sve su to naplatne stanice sa jednim kanalom, a da bi se omogućio brži prolazak svim učesnicima u saobraćaju, a posebno onima sa tag-uređajima, planirano je proširenje čak 26 naplatnih stanica.

– Tender za posao će biti raspisan ovih dana i očekujemo da svi radovi budu gotovi za dve godine, s tim da smo odredili prioritete, pa imamo prvu fazu u kojoj će biti rešene najkritičnije naplatne stanice, kao što je Stara Pazova – koja će biti proširena tako da će dobiti dvostruko veći broj kanala i umesto sadašnjih devet imaće 18, kaže Savić.

širom Srbije – u Beogradu, Novom Sadu, Nišu, Subotici, Kragujevcu, Kruševcu, Bubanj potoku, Gradini, Preljini, Preševu, Ubu, Leskovcu i Boljevcu.

S AM S

17

/

RE

VIJA

– Opredelili smo se da prodajnu mrežu tag-uređaja širimo preko ovlašćenih distributera, kaže Darko Savić i objašnjava da je to daleko jeftinije nego da u JP „Putevi Srbije” odluče da otvaraju zasebna prodajna mesta. S obzirom na to da ne bismo mogli da prodajemo tag-uređaje kroz postojeću infrastrukturu, što je pokazala i studija opravdanosti razvoja sistema elektronske naplate putarine preko ovlašćenih distributera, došli smo do propračuna da bi daleko više koštalo da smo otvarali prodajna mesta u okviru naše kuće.

Morali bismo da zaposlimo duplo veći broj radnika nego što u

USKORO BEZ ČEKANJA U SEVERNOJ MAKEDONIJI Plan je da se uskoro u sklopu malog Šengena i povezivanja Balkana povežu i sistemi elektronske naplate putarine.

Time korisnici tag-uređaja kupljenih u Srbiji neće više morati da kupuju tagove za – Analizirali smo sisteme u Evropi i pokazalo se da mi imamo jedan od najboljih i najmodernijih sistema za naplatu

Pre 13 godina počela je elektronska naplata putarine putem pripejda, a sada se sve više korisnika opredeljuje za postpejd plaćanje ovom trenutku imamo inkasanata na naplatnim stanicama.

Pored toga, javili bi se dodatni troškovi zakupa prostora, obezbeđenja transporta novca i slično, pojašnjava Savić.

Kako bi protok saobraćaja postao još efikasniji, ne samo kod nas već i za naše vozače na auto-putevima u inostranstvu, JP „Putevi Srbije” poseban akcenat stavlja na dalji razvoj sistema elektronske naplate putarine.

S AM S

18 /

RE

VIJA

države potpisnice ovog sporazuma.

– Sveobuhvatno testiranje povezanih sistema pokazalo je da sve funkcioniše kako treba i očekujemo da prvo bude potpisan sporazum sa Severnom Makedonijom, kao i da će već od sledeće godine naši tag-uređaji podizati rampe na naplatnim stanicama makedonskih auto-puteva, kaže Savić. putarine u Evropi, a to je naplata putarine po pređenom kilometru, modus koji preporučuju i Evropske komisije koje se bave naplatom putarine. Čak postoje i direktive koje zemljama članicama EU daju smernice u tom pravcu, pošto naplata putarine nije povezana u celoj Evropi, a cilj je da sve bude povezano i da sistemi budu interoperabilni. Mi smo implementirali sistem koji je tehnički kompatibilan sa 95 odsto sistema za naplatu putarine u Evropi. To

+381 69 / 870 45 11

Sa povećanim brojem vozila i putnika na putevima tokom letnje sezone, raste i rizik po bezbednost svih učesnika u saobraćaju.

Iz tog razloga pripadnici Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Srbije ne samo da su pojačali kontrolu saobraćaja, već su organizovane i policijske patrole koje izlaze u ranim večernjim satima i sa uključenim rotacionim svetlima dežuraju tokom noći na glavnim putnim pravcima.

Ova patrolna vozila obično su stacionirana duž auto-puteva, na većim odmorištima i pojedinim benzinskim stanicama.

Na taj način se osigurava bezbedan prolaz vozačima i putnicima, jer je manja verovatnoća da može doći do saobraćajne nezgode ili do izvršenja nekog krivičnog dela, poput krađe ili razbojništva.

U svetlu bliske saradnje Auto-moto saveza Srbije i MUP-a, a kao znak podrške i pažnje, zaposleni iz AMSS sektora Pomoć na putu u više navrata obišli su pripadnike policije kako bi im uručili lanč pakete sa osveženjem.

A24

GEST PODRŠKE I PAŽNJE

Omladinska 44, Bačka Topola

Uroš Dedić Fotografije: L оП .K.

SREBRNI SPONZOR

konkretno znači da naši tagovi za ENP mogu da rade u Grčkoj, Italiji, BIH, Turskoj, Hrvatskoj, a da bi vozači u realnim uslovima mogli da ih koriste neophodno je da se realizuju među-državni sporazumi.

SVE NA PREGLEDNOJ KARTI

Katastar predstavlja deo Portala bezbednosti saobraćaja, o kom smo pisali u prošlom broju, i koncipiran je kao prostorno precizna baza podataka o saobraćajnoj signalizaciji i opremi, radi efikasnijeg i kvalitetnijeg upravljanja putnom infrastrukturom

K

ako bismo imali tačan i jednostavan uvid koji saobraćajni znak se nalazi na određenom mestu i u kakvom je stanju – potrebno je sve podatke o saobraćajnoj signalizaciji ubaciti u jednu bazu. Formiranjem jedne takve baze sa preglednom kartom zove se - katastar saobraćajne signalizacije. U zavisnosti od detaljnosti podataka, katastar S AM S

20 /

RE

VIJA

saobraćajne signalizacije može se koristiti u različite svrhe i od strane velikog broj korisnika.

AMSS – Centar za motorna vozila u saradnji sa kompanijom GDi Solutions razvio je android aplikaciju za prikupljanje i unos podataka u bazu. Na veoma jednostavan način korisniku je omogućeno da u realnom vremenu, izlaskom na teren, unese značajan obim podataka

koji se odnose na saobraćajnu signalizaciju. Aplikacija je uspešno iskorišćena za kreiranje katastra saobraćajne signalizacije na delu saobraćajne mreže na teritoriji grada Niša. Ovaj katastar predstavlja deo Portala bezbednosti saobraćaja, koji je takođe razvijen od strane AMSS – Centra za motorna vozila i kompanije GDi Solutions, u okviru digitalne karte.

AMSS CMV / KATASTAR SAOBRAĆAJNE SIGNALIZACIJE

ZAŠTO JE VAŽAN KATASTAR Zbog značaja saobraćajne signalizacije kao elementa u sistemu vozač-vozilo-put-okruženje, neophodno je posedovati ažurnu i prostorno-preciznu bazu podataka o saobraćajnoj signalizaciji i opremi, radi efikasnijeg i kvalitetnijeg upravljanja putnom infrastrukturom, donošenja kvalitetnijih odluka u svakodnevnim radnim aktivnostima, vrednovanja varijantnih rešenja i formiranja brzih odgovora. Na našim putevima često se susrećemo sa neadekvatnim označavanjem raskrsnica, pešačkih prelaza, ležećih policajaca itd., a u pojedinim slučajevima uopšte ne postoje znakovi. Znakovi za ustupanje prvenstva prolaza, za jednosmernu ulicu, za zonu škole, koji ne postoje ili koji su postojali, a onda uklonjeni, oboreni ili uništeni - godinama muče građane, ali i putare. Veliki broj građana šalje prijave, jer je ugrožena bezbednost i pešaka i vozača. Sa druge strane, upravljač puta mora nekoliko puta da izlazi na teren kako bi ustanovio koji znak nedostaje, zatim pravi plan i ponovo izlazi na teren da bi postavio nedostajuću signalizaciju.

postojeće saobraćajne signalizacije, a koje su nastale nakon perioda od završetka izrade, potrebno je izvršiti ažuriranje katastra. Posmatrano sa strane zakona, upravljač puta, grad ili opština, ima obavezu da ažurira podatke na svojoj saobraćajnoj mreži. Ažuriranje katastra se vrši snimanjem stanja na terenu, primenom istih tehnoloških postupaka i opreme koja je korišćena za inicijalnu izradu katastra, s tim što konačni rezultat realizacije nije stvaranje nove, već ažuriranje postojeće baze podataka.

AMR Fotografije: AMSS CMV

KO KORISTI KATASTAR?

Imajući u vidu da je katastar deo Portala bezbednosti saobraćaja, za svaki grad/opštinu, gde je kao takav javno dostupan svim građanima, katastar ima najveći značaj za upravljača puta. Na osnovu katastra upravljač puta može da uoči pojedine nepravilnosti na terenu, a zatim planira mere i aktivnosti za njihovo otklanjanje. Formiranje katastra predstavlja zakonsku obavezu lokalne samouprave, radi precizne evidencije kategorizacije i imovine grada/opštine o kojoj treba da se stara, gde između ostalog potpada i saobraćajna signalizacija i oprema puta.

AŽURIRANJE

Kako bi se u postojećoj bazi podataka, sačinjenoj tokom inicijalne izrade katastra, evidentirale sve promene koje se odnose na stanje S AM S

21

/

RE

VIJA

Segment luksuznih SUV kupea Audi je obogatio najnovijom verzijom e-tron Sportback,

koja kombinuje elegantnodinamičnu notu, a ističe se

električnim pogonom sa dva elektromotora smeštena uz

prednju i zadnju osovinu, koji

generišu 408 konjskih snaga i 664 Nm

N S AM S

22 /

RE

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

apredak na polju tehnologija odavno predstavlja zvezdu vodilju za Audi, a nemačka premijum marka upravo to potencira svojim poznatim sloganom: Vorsprung dur Technik. Još 2015. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, kompanija iz Ingolštata predstavila je novo ime – e-tron quattro koncept.

Bio je to jasan nagoveštaj da Audi pokreće ofanzivu na novu teritoriju

električnih vozila, da bi se tri godine kasnije pojavio i njihov električni prvenac u proizvodnoj verziji. Čast da ponese ulogu predvodnika te nove game pripala je modelu po imenu e-tron, velikom SUV modelu sa jasnim vizulenim identitetom Audija i ne previše futurističkim dizajnom.

A glavni protagonista ovog testa zapravo je nova interpretacija e-trona, model za 2021. godinu koji dolazi sa oznakom e-tron Sportback 55 quattro i odlikuje se SUV kupe formom, koja istovremeno formira elegantan i dinamičnan izgled. Kao pojava, „audi e-tron Sportback 55 quattro” ostavlja zaista upečatljive impresije. Na to utiču i njegove proporcije – dugačak je 4.901, širok 1.935 i visok 1.616, dok se međuosovinsko rastojanje proteže 2.928 milimetara. Dakle, reč je o zaista velikom SUV modelu, koji se dimenzijama sasvim približio najvećem Audijevom SUV kupeu sa oznakom Q8.

Prepoznatljiv dizajn je napred obeležen dominantnom maskom hladnjaka i oštrim LED svetlima. Od širokog i masivnog prednjeg dela bokovi se elegantno protežu unazad, a tečna i dinamična

SPONZOR RUBRIKE

AMD LE Đorđa stamenkovića 11, leskovac + 381 69 / 870 - 1331

EKO TEST / AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO

silueta obeležena je padajućom linijom krova i zakošenim zadnjim staklom. Na progresivan stil testiranog modela utiču i kontrastni dodaci na prednjem odbojniku, čineći ga još agresivnijim, baš kao i veliki aluminijumski točkovi od 21 inč sa žutim kočionim čeljustima koje daju poseban šmek izgledu čitavog automobila. Ipak, najspecifičniji detalj predstavljaju minimalistički bočni retrovizori. Zapravo to i nisu klasična kućišta ogledala, već je reč o nosačima na koje su instalirane kamere, koje preko ekrana na unutrašnjim stranicama vrata projektuju sliku.

Futuristički retrovizori sa kamerama umesto ogledala predstavljaju efektan detalj, ali otežavaju vožnju. Trenutno ova opcija nije dostupna za poručivanje u Srbiji Sa ta dva, ukupan broj displeja u enterijeru penje se na pet, i to čitav kokpit stavlja u jednu posebnu, futurističku dimenziju. A klijentela zainteresovana za električne automobile, naročito u visokom segmentu kao što je ovaj, jeste opredeljena ka pikantnim rešenjima koja na originalan način promovišu inovacije. Ostale ekrane poznajemo iz drugih Audijevih modela. Onaj ispred vozača je veličine 12,3 inča i predstavlja interaktivnu instrument tablu,

sa različitim stilovima koji se menjaju preko tastera view na upravljaču, a spektar mogućnosti daje mnogobrojne prikaze.

Slično je i sa centralnim gornjiim ekranom, koji je osetljiv na dodir i prilikom taktilnih komandi oglašava se diskretnim kliktanjem. Ispod njega se nalazi još jedan, za nijansu manji displej od 10,1 inča preko kojeg se upravlja klimatizacijom, ali i još nekim funkcijama kao što su odabir režima vožnje u sklopu Drive Select sistema, koji nudi automatski mod, komforan, eko, dinamičan i individualan.

S AM S

U SARADNJI SA

23

/

RE

VIJA

Kao i kod ostalih Audijevih modela, Sportback oznaka u prvi plan stavlja padajuću liniju krova koja automobilu daje dinamičan izgled Kvalitet materijala i završna obrada u unutrašnjosti se ni jednog trenutka ne dovode u pitanje. Sedišta od meke kože naglašavaju da je gostoprimstvo na visokom nivou, a unutrašnje

klupe je odlično isprojektovan i uprkos nešto nižoj liniji krova, putnici srednjeg rasta neće imati problema da se udobno smeste. Što se tiče funkcionalnosti, nema baš mnogo mesta za

Bez obzira što je krov iznad zadnjih sedišta nešto niži, putnici prosečnog stasa mogu komotno da se smeste

stranice vrata obložene su alkantarom. Napred se sedi veoma udobno i komotno – vozač i suvozač će odmah osetiti svu širinu prostora, a komfor pozadi ne zaostaje mnogo. Položaj zadnje S AM S

24 /

RE

VIJA

odlaganje stvari, ali ih ima više nego recimo u Audiju Q7. Za to se pobrinula centralna konzola koja je nešto uža, ali prilično duboka. U njoj se nalazi i mesto za wi-fi punjenje, a telefon se stavlja „na kant” u specijalnu pregradu i ne zauzima dno u koje se mogu smestiti neke druge stvari. Što se tiče prtljažnika, on je na visini zadatka, jer stavlja na raspolaganje ozbiljnih 615 litara, mada se „gepek” na prvi pogled ne čini toliko velikim zbog skrivenog duplog dna.

Testirani model sa oznakom „e-tron Sportback 55 quattro” pokreću dva elektromotora ukupne snage 408 KS, smešteni uz prednju i zadnju osovinu, a ovolika „metalna konjica” dobro dođe kada se zna da težina doseže 2,5 tone. Na ovoliku masu su u najvećoj meri uticale baterije kapaciteta 95 kWh, smeštene u podu. One su istovremeno doprinele nižem težištu, što automobil čini izuzetno stabilnim u

EKO TEST / AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO

trepćućom lampicom upozorava na distancu različitim bojama – zelenom, žutom i crvenom. Srećom, ovaj sistem predstavlja deo dodatne opreme, a u ovom trenutku ga i nije moguće poručiti na domaćem tržištu. U svakom

vožnji, pa uprkos golemoj masi i velikim dimenzijama u krivinama ne dolazi do izraženog naginjanja. Naravno, ovde govorimo o normalnoj i umereno oštroj vožnji u zakonskim okvirima, a ne o forsiranju do krajnjih limita i tempu na sportskoj stazi, jer ovo i nije automobil namenjen za takve stvari.

Stabilnosti doprinosi i napredni sistem vazdušnog vešanja, a iako je udobnost na visokom nivou u kabini se ipak, doduše minimalno, osećaju neravnine na putu. Drugim

rečima, e-tron Sportback na velikim točkovima nije mekan, poput velikih Audijevih limuzina sa vazdušnim vešanjem. To nam uopšte nije zasmetalo, a ne možemo isto reći za kamere u funkciji retrovizora. Koliko god smo pokušavali da se naviknemo na ovaj sistem, to nam nije uspevalo. Prvo, položaj ovih specijalnih ekrana je neprirodan, jer su gotovo bočno okrenuti u odnosu na vozača, a i sam prikaz je takav da je teško proceniti udaljenost drugih vozila. Stvari donekle olakšava sistem koji slučaju naša preporuka bila bi da izaberete klasična spoljašnja ogledala, iako ova daju efektnu notu izgledu čitavog automobila.

Kada već govorimo o dodatnoj opremi, pomenućemo da je njen spisak na testiranom modelu podugačak, a između ostalog, treba istaći prednja sedišta sa ventilacijom i masažom, panoramski krov sa otvaranjem, sistem sa kamerama i pogledom 360 stepeni, adaptivni tempomat, automatsko praćenje S AM S

25

/

RE

VIJA

trake, informacije o semaforima i raskrsnicama, automatsko kočenje prilikom približavanja kružnom toku ili semaforu itd., a sve to podiže cenu sa osnovnih 90.000 na oko 120.000 evra.

gasa, u urbanim sredinama nije ni preporučljivo previše stiskati desnu papučicu. Sa 408 KS i 664 Nm maksimalnog obrtnog momenta, električni motori efikasno pokreću sva četiri točka i u svakom trenutku su spremni da svu snagu stave na raspolaganje

Za komande automatskog menjača upotrebljava se mala poluga skrivena ispod fiksirane ručice koja može

služiti kao odmorište za ruku

Najveće uživanje predstavlja tečna i mirna vožnja u komfornom ili automatskom modu.

U gradskom režimu sa malim gasom „audi e-tron Sportback 55 quattro” nečujno klizi po asfaltu, a s obzirom na to kako reaguje na svako dodavanje S AM S

26 /

RE

VIJA

vozaču. Quattro radi tako da nešto više snage dolazi na prednje točkove. Očekivano, u Dynamic modu je odziv na zapovesti najažurniji i tada ubrzanje iz mesta

do 100 km/h traje kraće od 6 sekundi. Ali, kraće traje i baterija, jer sa podizanjem tempa autonomija očekivano pada. Fabrika deklariše da je sa jednim punjenjem radijus kretanja od 446 kilometara. Mi smo u realnim uslovima uspeli da zabeležimo

prosečnu potrošnju od 23,5 kWh što bi trebalo da bude dovoljno za nekih 400 km u kombinaciji gradske vožnje i otvorenog puta, bez visokih brzina na auto-putu.

Inače, kako bi maksimalno produžili domet, nemački inženjeri su se potrudili da sistem za rekuperaciju kinetičke energije učine što efikasnijim, tako da prilikom usporavanja u više od 90 odsto slučajeva dolazi do dopunjavanja baterije u vožnji.

Naravno, ono glavno punjenje

EKO TEST / AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO

ponudio jedan vrhunski SUV, sa izraženom dinamičnom notom i progresivnim stavom, koncipiranim tako da njegova avangarda nije poremetila tradicionalne vrednosti premijum marke sa četiri prstena. Drugim rečima, ostao je onaj prepoznatljiv osećaj vožnje jednog Audija, iako je u ovom automobilu mnogo toga drugačije u odnosu na druge modele iz Ingolštata. obavlja se povezivanjem preko utičnice, a makismalni protok struje koji može da prihvati iznosi 150 kW. Ukoliko ga priključite na običnu kućnu utičnicu potrebno je čak 42 sata da se napuni do maksimuma, dok na wall box-u od 3,6 kW punjenje traje 26 časova, a na onom snage 7 kW – 14 sati. Svakako da efikasnije punjenje obezbeđuju javni DC punjači sa dvosmernom strujom. Recimo, u Autokomerc VW centru na Autokomandi, na takvom punjaču kapaciteta 25 kW testirani model može da se napuni za oko tri sata. U drugom Autokomerc centru u blizini aerodroma, gde je prodajni salon Audija, na punjaču snage 22 kW, ali sa jednosmernom

Uroš Dedić Fotografije: L оП .K.

EV

AUDI E-TRON SPORTBACK 55 QUATTRO Karoserija SUV kupe, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.901/1.935/1.616 mm; međ.rast. 2.928 mm; masa 2.478 kg; prtljažnik 615 l Elektrmotor 408 KS; 664 Nm

strujom, punjenje traje osam sati. Inače, priključenje na pomenute punjače je za sada besplatno.

A mi smo naš posao testiranja završili sa utiskom da je Audi sa e-tronom Sportback 55 quattro

Prenos automatski, jednostepeni, Pogon na sve točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad multi-link Kočnice napred diskovi nazad diskovi Pneumatici 265/45 R21 Performanse: 0-100 km/h 5,7 s; maks. brzina 200 km/h Potrošnja: 22,7 kWh /100 km, 0 g C02/km Upečatljiva pojava, snažan elektropogon, dosta prostora u enterijeru Autonomija se rapidno umanjuje pri bržoj vožnji

Cena: od 89.850 evra S AM S

27

/

RE

VIJA

BLJESAK ISTORIJE U JEDNOM DANU Širom sveta postoje spektakularni događaji različitih formata i sadržaja, a zajedničko im je to da privlače mnogobrojne ljubitelje automobila. Jedna od takvih manifestacija je Historic Minardi Day, koja je svoje peto izdanje imala krajem avgusta na stazi Imola u San Marinu

Z

a razliku od nekih drugih automobilskih događaja za pasionirane poklonike sveta brzine, posebnu draž na manifestaciji Historic Minardi Day, čuvenoj F1 pisti u San Marinu, daje to što je posetiocima omogućeno ne samo da vide veliki broj izuzetnih trkačkih automobila iz različitih epoha i takmičenja, već i da ih dodirnu, pa i čuju u situacijama kada su najglasniji – tokom svojevrsnih performansa na stazi.

Utisci koje smo poneli sa lica mesta su zaista impresivni. Bilo je tu svakakvih poslastica iz sveta auto-sporta, a najveću atrakciju predstavljao je izlazak bolida Formule 1 na stazu. Videli smo u akciji razne generacije, a status zvezde dana pripao je Ferarijevom bolidu sa brojem 22. Parajući visokofrekvetni zvuk njegovog V12 motora doveo

S AM S

28 /

RE

VIJA

Ferrari 250 Testa Rossa, pobednik 24 sata Le Mana

Porsche 911 RSR

REPORTAŽA / HISTORIC MINARDI DAY

Lancia Delta HF Integrale

Renault 5 Turbo

Ferrari F40 LM

Nezaboravan performans na stazi uveličali su fenomenalni i zaista

retki primerci, učesnici raznih takmičenja i disciplina u svetu auto-

-trka, a najsnažniji utisak prema očekivanju ostavili su bolidi Formule 1 je do usijanja razgaljenu publiku na tribinama čuvenog autodroma. Da stvar bude još slađa, vozile su se i starije Formule, a posebno je impresivno izgledalo kojom brzinom vremešni bolidi „lete” na dugačkom pravcu.

Domaća publika bila je posebno

FIAT Abarth 131 sa 280 KS

razgaljena i tokom vožnje trkačkog Alfa Romeo 156 WTCC-a, koji je, kao i neki drugi modeli, posle nekoliko žestokih krugova morao na specijalno hlađenje. U te svrhe organizatori su pored pit-lejna postavili specijalan ventilator.

Porsche 924 GTS

Vozili su se i „trek dej” sesije, tako da je svako mogao da se prijavi i da sa svojim automobilom provoza nekoliko krugova.

Na stazu su vlasnici izvozili razne sportske automobile, od Seat Leon Kupre, preko Megana RS, pa sve do Poršea GT3 RS, a sve

Mercedes 190 E EVO DTM S AM S

29

/

RE

VIJA

modela i slično. A pravi specijalitet za kraj dana predstavljale su aukcije, gde su se srećni pojedinci, koji mogu sebi tako nešto da priušte, nadmetali za retke i izuzetno vredne primerke. Tako smo čuli glasine da bi jedna Alfa Romeo 155 DTM mogla dostići cenu od sedam cifara...

Interpretacija Tyrrel bolida P34 od lego kockica

se to dešavalo u pauzama, kada bi se u boksove povukli trkački automobili, koji su zapravo bili glavni akteri ovog jedinstvenog događaja.

Nesumnjivo najupečatljiviji karakter ove veličanstvene priredbe, koja je deo istorije efektno smestila u jedan, odnosno dva dana, daje to što je akcenat stavljen na dinamičnu prezentaciju i svojevrsan brzinski defile na stazi. Jedna je stvar videti automobil kako nepomično pozira, mada je i to doživljaj za sebe kada je reč o egzotičnim trkačkim primercima, naročito onima iz prohujalih vremena, a sasvim druga uživanje u brzim prolascima, gde su iskusni vozači držali pun gas po dvadeset minuta i to u dve sesije, oba dana – u subotu i nedelju.

S AM S

30 /

RE

VIJA

Mogli su da se vide i DTM automobili poput Mercedesa 190 EVO, još neki ST automobili poput Alfe Romeo 155, a jedna od najvećih atrakcija bio je Ferari F40 LM, dok je među BMW-ima najveću pažnju izazvao trkački 635. Naravno, nisu izostali ni neki legendarni modeli koji su svetsku slavu stekli na reliju, a našu pažnju privukla je Lančija Delta HF Integrale, kao i Reno 5 Turbo.

Doživljaj ne bi bio potpun bez Poršea, marke sa najviše pobeda na takmičenjima u auto-sportu.

U tom kontekstu, svoj performans održali su predstavnici Porše kluba Italija iz okoline Venecije, sa dva vrlo interesantna automobila – bile su to dve 911ice, prva je „karera” generacije 964 RS, a druga „karera 993 RSR”.

Pored Formule 1, ali i bolida koji su se u prošlosti nadmetali u F2 i F3 šampionatima, mogli su da se upoznaju i neki drugi sadržaji, koji predstavljaju svojevrstan deo istorije. Bilo je dosta štandova sa izloženim starinama, poput zastava, torbica, maketa, tabli sa oznakama

Alfa Romeo 156 WTCC

BMW 635i

A da biste se našli među posetiocima, kojih se ovoga puta okupilo oko 9.000, bilo je potrebno izdvojiti samo 17 evra. Simboličan iznos, rekli bismo, obzirom na sve impresije i intenzitet zadovoljstva koje smo poneli sa staze Enzo i Dino Ferrari.

Naš specijalni izveštač iz Imole: Luka Pavlićević

SREBRNI SPONZOR

REPORTAŽA / HISTORIC MINARDI DAY

+381 63 / 1144 306

Zrenjaninski put 16, Novi Sad

Staza u Imoli ostaće upisana u istoriji kao mesto na kojem je tragično nastradao Ajrton Sena, trostruki prvak sveta u Formuli 1 i po uvreženom mišljenju jedan od najboljih vozača svih vremena. Legendarni Brazilac je na trci za VN San Marina 1. maja 1994. godine ostavio život u krivini Tamburelo, kada je pri brzini od gotovo 300 km/h izleteo sa staze i strahovitom snagom udario u zid. Ovo mesto posećuju mnogobrojni fanovi kako bi odali počast i poklonili se Seninoj bisti. Odlazak na poprište tragičnog događaja zaista budi tužne emocije, a Sena će zauvek ostati upamćen kao neustrašivi borac i čovek koji je svojom beskompromisnom vožnjom pomerio mnoge granice u Formuli 1.

AK Stojanov

SVETO MESTO

T

S AM S

32 /

RE

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

„Hajlender”, koji je na globalnom ojota bi mnogo teže došla do statusa tržištu prisutan već 20 godina, tek najvećeg svetskog proizvođača, a pitanje je u svojoj četvrtoj generaciji atakuje i da li bi uopšte u tome uspela, da nema toliko razgranatu gamu. Zna se da globalna deo evropskog tržišta nastrojen na pokrivenost tržišta i dinamika prilagoprema velikim SUV vozilima sa đavanja potrebama kupaca u svim najvažnijim sedam sedišta. Opremljen hibridnim regijama predstavlja ključ uspeha za sve velike sistemom od 248 KS i AWD pogonom igrače u automobilskoj industriji. Primer koji ilustruje takav pristup daje upravo „hajlender” na sva četiri točka, ovaj automobil – – veliki SUV sa sedam sedišta koji je do skoro u duhu svog imena, bez stresa osvaja bio nepoznanica za evropske kupce, iako kao globalni model egzistira duže od dve decenije, a udaljene predele i velike nadmorske visine, a jednako zadovoljstvo SPONZOR RUBRIKE pruža i u vožnji po gradu

Deki commerce Branka radičevića 50, adaševci +381 63 / 534 - 969

TEST / TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

Duga putovanja sa „hajlenderom” su izuzetno prijatna i zahvaljujući klirensu od 20 cm sa njim se može silaziti sa asfalta. Ipak, treba biti oprezan, jer iako je opremljen opcionim AWD pogonom, ovo nije pravi terenac poput „lend kruzera”

„hajlender”. Na prvi mah podseća na RAV4, pre svega zbog karakteristične maske hladnjaka i po obliku svetlosnih grupa napred i pozadi. Međutim, svojim profilom „hajlender” jasno stavlja do znanja da među njima samo postoji određena, ne baš velika, vizuelna sličnost.

Naime, testirani automobil svrstava se u višu kategoriju SUV modela sa sedam sedišta, a u skladu sa tim dobio je snažniji

veliku popularnost je stekao u SAD. Očito da su Japanci procenili da je pravi trenutak da sa njime krenu i u osvajanje Starog kontinenta, gde im sve bolje ide – sa gotovo 600.000 prodatih vozila u prvoj polovini godine dostigli su tržišni udeo od 6,6 odsto, više nego ikada ranije.

SUV modela nikada dosta, i to je empirijski već odavno dokazano, stoga je Tojota svojoj porodici sportsko-rekreativnih terenaca na evropskom tržištu nedavno pridružila i S AM S

33

/

RE

VIJA

hibridni sistem od onog koji „posluje” u RAV-u 4 i „kemriju”. Ovde spoj poznatog četvorocilindarskog atmosferskog benzinca od 2,5 litara i elektromotora rezultira sa 248 konjskih snaga, dok je za prenos snage angažovan e-CVT menjač sa kontinuiranim prenosom.

S AM S

34 /

RE

VIJA

„Hajlender” je dugačak blizu 5 metara, širok više od 1,9 m, dok mu se visina zaustavlja na umerenoj koti od 1,73 m. Nema šta, reč je o ozbiljnim gabaritima, gotovo u rangu nemačkih premijum SUV-ova „mercedesa GLE” i „BMW-a X5”, s tim da je primetno niži od pomenutih

automobila. Izduženi profil i za nešto niža silueta ostavljaju manje robustan, a više elegantan utisak. Sa najvišim paketom opreme – Executive, dolazi i premijum oprema – panoramski krov koij se otvara, alu-felne 20ice, sistem kamera od 360 stepeni, head-up displej, veći centralni ekran. Kokpit je „oplemenjen” i sedištima presvučenim mekom,

TEST / TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

performiranom kožom, koja pored uobičajene funkcije grejanja nude i trostepeno ventilisanje.

Da je dosta pažnje usmereno komforu u vožnji i užitku putnika, a sve to u duhu velikog porodičnog automobila koji može da ugosti petoro odraslih i dvoje dece, svedoči trozonska klimatizacija. Putnici u drugom redu mogu podešavati rad klima-uređaja po sopstvenoj želji, a bez svežeg vazduha neće ostati ni oni u trećem redu, jer je i tu izvedena ventilacija. Inače, treći red sedišta može poslužiti i za prevoz odraslih u lokalu. U njima mogu sedeti uspravno osobe koje nisu više od 180 cm. Dobra stvar je što i sa podignutim „pomoćnim” sedištima u prtljažniku ostaje na raspolaganju 332 litra. Još bolje je to što sa preklopljenim sedištima u poslednjem redu prtljažnik postaje toliko velikodušan da je spreman da prihvati čak 865 litara. Ipak, ako se računa raspoloživa zapremina do prekrivke, onda preostaje 658 litara.

I to je više nego dovoljno da se

u gepek na „kant” poređa čak osam kofera. Ipak, upravo pomenuta prekrivka kvari utisak, veoma je tanka i nekako labava, pa kvari opšti utisak solidnosti izrade u enterijeru. Nema nikakvih problema ni da se u kabini

odlože sve sitnice koje nosite prilikom dužih putovanja, kao i lične stvari manjih gabarita. Posebno je od koristi duboka centralna konzola koja sa duplim dnom, ispod naslona za ruku u „suterenu”, krije kućište za wi-fi punjenje pametnog telefona, dok se ispod – „u podrumu”, nalazi duboki pretinac u koji staju flašice s vodom, kutije sa slatkišima i slično. Sve ono što obično nosite sa sobom prilikom dužih putovanja.

A „hajlender” automobil i jeste stvoren, između ostalog, za duža putovanja, aktivni stil života, česte odlaske u prirodu i udaljene predele, što i svojim imenom sugeriše. Stoga smo odlučili da ga posebno isprobamo u različitim uslovima. Što se tiče gradske vožnje – tu problema nema, jer se „hajlender”, zahvaljujući odličnom „ajnšlagu”, lako snalazi čak i na manjem prostoru. Visoka pozicija sedenja obezbeđuje dobru preglednost svega što se dešava ispred vas, a za preglednost unazad, osim

S AM S

35

/

RE

VIJA

velikih ogledala, pobrinuo se i unutrašnji retrovizor, koji u najvišem paketu opreme može u vožnji reprodukovati sliku sa zadnje kamere ukoliko to želite.

Ovaj sistem nije nov, poznajemo ga iz Tojote RAV-4, ali je svakako koristan, naročito ukoliko je prtljažni prostor natovaren toliko da zaklanja pogled kroz zadnje staklo.

Jedna od najvećih prednosti „hajlendera”, posebno u gradskoj vožnji, odnosi se na hibridni sistem. Tojota već četvrt veka razvija i usavršava tzv. FHEV (full hybrid electric vehicle) tehnologiju, pa i ne čudi što su na ovom polju Japanci odmakli daleko od konkurencije. Elektromotor, od 182 KS i sa obrtnim momentom od 270 Nm, osposobljen je da pokreće „hajlendera” i do 50 odsto vremena u gradu, sve dok vodite računa i meko, odnosno nežno, pritiskate papučicu gasa. Zahvaljujući tome, ovaj SUV težak više od dve tone može da prevali 100 S AM S

36 /

RE

VIJA

HIBRIDNI SISTEM radi tako što četvorocilindarski benzinac od 2,5 litra pokreće prednje točkove, a elektromotor snage 182 KS i prednje i zadnje km u gradu uz prosečnu potrošnju benzina između 7 i 8 litara.

Inače, elektromotor se napaja iz nikl-metal-hibrid baterije kapaciteta 6,5 amper-časova, koja se dopunjuje rekuperacijom kinetičke energije i pomoću energije koju dobija iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ukupna izlazna vrednost hibridnog sistema iznosi 248 „konja”, a ovolika snaga dobijena u sadejstvu benzinskog i elektromotora, u kombinaciji sa opcionim AWD-i pogonom na sve točkove, ispostavila se više nego dovoljnom za „hajlender”

na otvorenom putu. Automobil ne pokazuje znake zamora ni u situacijama kada na auto-putu treba ubrzati od 100 km pa naviše, s tim da pri višim brzinama, između 130 i 140 km/h potrošnja rapidno raste i teško možete očekivati prosek ispod 9 litara.

Po završetku našeg proputovanja od Beograda do Žabljaka i nazad, bord kompjuter je očitavao 7 litara, s tim da automobil uopšte nismo štedeli, pa je sigurno da prosek može da se svede i na 6–6,5 litara. Jedina mana koju smo pronašli u vožnji svodi se na rad adaptivnog tempomata, koji automatski koči na pojedinim oštrijim krivinama na auto-putu Miloš Veliki, jer mu se „priviđa” da bankina sa strane predstavlja prepreku. Doduše, ni CVT menjač ne blista u pogledu dinamike i akustičnog komfora prilikom ubrzavanja, ali njegov neprimetan rad u normalnoj vožnji doprinosi opštem utisku uglađenosti „hajlendera”.

TEST / TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

No, najveće uživanje „hajlender” priređuje kada se nađe u brdovito-planinskim predelima. Silazak sa asfalta mu ne pada teško, a klirens od 20 cm i pogon na sve točkove obezbeđuju sasvim dobru prohodnost na svim putevima. Ipak, treba napomenuti da ovaj automobil nije za neka surova bespuća i teški off-road. Zadnje točkove pokreće isključivo elektromotor, ne postoji blokada centralnog diferencijala, niti redukcija prenosa, a izostaje čak i Descent Hill Control uređaj sa automatskim određivanjem brzine na strmim padinama. Sve to sugeriše da je ovo „meki” terenac sa kojim treba biti oprezan i nikako ne preterivati u avanturama. Uostalom, za takve stvari Tojota u ponudi ima „lend kruzer”.

Nadasve udobna vožnja i uglavnom tiha, ako izuzmemo buku pri ubrzavanju koju pravi CVT menjač, kao i luksuzan ambijent u prostranoj kabini, elementi su koji umnogome definišu „hajlender”. Ako se tome doda da je ekran multimedijalnog sistema povećan na 12,3 inča, da daje bogat prikaz raznoraznih funkcija i parametara i da brže radi, a i kudikamo je lepše dizajniran nego kod ostalih Tojotinih modela, malo toga baca senku na sliku o ovom automobilu. Po svemu

prikazanom, „hajlender” je veoma blizu premijum standarda, u poređenju sa daleko skupljim evropskim premijum SUV-ovima nedostaju mu neke tehnologije – kao što su adaptivna LED svetla ili adaptivno oslanjanje, ali mu u prilog ide cena. Na našem tržištu „tojota hajlender” startuje od 53.700 evra, dok testirani model sa gratis metalik bojom i doplatom od 720 evra za bočne stepenike košta 64.420 evra.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

TOYOTA HIGHLANDER HYBRID

HYBRID

Karoserija

SUV, 5 vrata, 5+2 sedišta; duž./šir./vis.

4.966/1.930/1.755 mm; međ.rast. 2.850 mm; masa 2.084 kg; prtljažnik 332-865 l

Motor

benzin, 4 cilindra; 2.487 ccm; 190 KS pri 6.000 o/min; 237 Nm pri 4.300-4.500 o/min;

El. motor

182 KS; 270 Nm Ukupna snaga hibridnog sistema: 248 KS;

Prenos

automatski, kontinuirani; pogon na sve točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad dvostruka poprečna ramena

Kočnice

napred diskovi 338 mm, nazad diskovi 338 mm

Pneumatici 235/50 R20

Performanse: 0-100 km/h 8,3 s; maks. brzina 180 km/h Potrošnja: 7,1 l /100 km, 160 g C02/km Funkcionalna kabina i ogroman prtljažnik, tiha i ekonomična vožnja Adaptivni tempomat ne radi savršeno, labava i tanka prekrivka prtljažnog prostora

Cena: od 53.700 evra

S AM S

37

/

RE

VIJA

52 MODELA NA EKO PROVERI Od 2019. program ocenjivanja novih automobila Green NCAP procenjuje ekološku ispravnost automobila prema uniformisanim standardima i standardima orijentisanim ka budućnosti – po uzoru na ADAC Ecotest.

Fokus je na emisijama zagađujućih materija i potrošnji goriva i energije. ADAC je objavio rezultate Green NCAP ispitivanja čak 52 najpopularnija modela iz različitih segmenata

E

kološki aspekt igra sve važniju ulogu u automobilskoj industriji, pa shodno tome nezavisna evropska organizacija za ispitivanje novih automobila EURO NCAP, pored ocenjivanja njihove bezbednosti, od 2019. sprovodi i Green NCAP program ocenjivanja ekoloških standarda kod novih automobila. Sa svojim dugogodišnjim iskustvom iz ADAC Ecotesta,

S AM S

38 /

RE

VIJA

nemački automobilski klub ADAC intenzivno je uključen u radnu grupu Green NCAP. Nedavno su objavljeni rezultati sveobuhvatnih testova – čak 52 modela sa različitim tipovima pogona i oblicima karoserije prema trenutnoj Green NCAP proceduri. Da bi se postigla najveća moguća pokrivenost evropskog tržišta, pri odabiru vozila uzimaju se u obzir i podaci o prodaji, popularnost i

svrha upotrebe. Kao i kod Euro NCAP „kreš” testova, rezultat je iskazan ocenom od jedne do pet zvezdica, gde maksimalan broj zvezdica predstavlja najbolju ocenu. Osim zvezdica, vozila su ocenjena prema zagađivačima (indeks čistog vazduha), potrošnji goriva / energije (indeks efikasnosti emisija) i gasovima staklene bašte.

Pet zvezdica samo za električne automobile Najbolja vozila sa pet zvezdica dobilo je pet električnih vozila.

Dok Renault Zoe ima prosečnu potrošnju energije od 22,3 kWh na 100 km i može da pređe realnih 319 km sa opcionom baterijom od 52 kWh (osnovna 41 kWh), Hyundai Kona Electric, takođe, impresionira čak i malo nižom potrošnjom energije (22,2 kWh / 100 km), ali sa

GREEN NCAP / 2021.

Marka i model

Pogon

Ukupno poena

Fiat 500 Electric (42 kWh)

elektro

10.00

Hyundai Kona (39 kWh)

elektro

10.00

Renault Zoe R110 Z.E. (52 kWh)

elektro

10.00

VW ID.3 (58 kWh)

elektro

9.90

Hyundai Nexo

elektro (FCEV)

9.10

Toyota Prius Plugin Hybrid

plag-in hibrid

7.10

Toyota Yaris 1.5 Hybrid

benzinhibrid

6.50

Honda Jazz 1.5 MMD Hybrid

benzinhibrid

6.40

Ukupno zvezdica

ID.3 zauzme „tek” četvrto mesto. Potrošnja energije ID.3 znatno je veća od one kod konkurencije na niskim temperaturama. Hyundai Nexo je, takođe, zaradio pet zvezdica. Ovaj model proizvodi električnu energiju za svoj elektromotor u gorivnoj ćeliji sa vodonikom i njegova energetska efikasnost je niža od one kod konkurentskih plug-in električnih modela, jer pretvaranje vodonika u električnu energiju u kombinaciji sa transmisijom i gubitkom otpora pokazuje gubitak.

Razlike među plag-in hibridima

Skoda Octavia 2.0 TDI dizel Combi

6.30

KIA Niro 1.6 GDI Plugin Hybrid

plag-in hibrid

6.20

VW Golf 1.5 TSI

benzin

6.10

Toyota C-HR 1.8 Hybrid

benzinhibrid

6.10

Skoda Fabia 1.0 TSI

benzin

5.80

VW Polo 1.0 TSI

benzin

5.80

Seat Ibiza 1.0 TGI

CNG

5.60

Seat Leon 2.0 TDI

dizel

5.60

Audi A3 1.5 TSI

benzin

5.60

Peugeot 208 1.5 BlueHDI 100

dizel

5.60

standardnom baterijom od 39,2 kWh (opcionalno 64 kWh) ima putnu autonomiju samo 202 km.

Najbolje ocenjen u ukupnom poretku je Fiat 500 sa prosečnom potrošnjom od 20,9 kWh / 100 km i realnim dometom od 230 km.

Green NCAP primenjuje posebno stroge standarde i testovi se vrše, na primer, na -7 stepeni Celzijusa. Zbog toga je potrošnja energije za grejanje kabine veoma značajna – i to je doprinelo da VW

Plug-in tehnologija omogućava vozilima na hibridni pogon punjenje baterije električnom energijom preko utičnice. Ali, ADAC-ovo uporedno ispitivanje plug-in hibrida pokazalo je da nisu svi automatski ekološki prihvatljivi. Toyota Prius Plug-In Hybrid i Kia Niro 1.6 GDI Plug-In Hybrid su bolji od većine, ali i dalje daleko zaostaju od či-

Fiat 500 Electric

sto električnih vozila sa 5 zvezdica. Plug-in hibridi prolaze kroz složenu proceduru ispitivanja u Green NCAP-u, s jedne strane su uporedivi sa drugim vozilima sa sagorevanjem, ali s druge strane moraju da pokriju različite uslove vožnje, a moderno vozilo mora biti efikasno i ekološki „čisto” i kada prelazi veće udaljenosti. Tada nema načina da se plug-in hibrid dopunjuje i motor sa unutrašnjim sagorevanjem obavlja najveći deo posla.

S AM S

39

/

RE

VIJA

Škoda Octavia 2.0 TDI Combi

Hibridna tehnologija pomaže benzinskim motorima Performanse četiri benzinska motora sa potpunom hibridnom tehnologijom dokazuju da ova vrsta elektrifikacije zapravo pomaže da se motor sa sagorevanjem učini čistijim. Četiri benzinska hibridna modela- Toyota Yaris, Toyota C-HR, Honda CR-V i Honda Jazz, malom potrošnjom goriva pokazuju da hibridna tehnologija može značajno doprineti smanjenju gasova sa efektom staklene bašte. Ipak, Honda CR-V u pogledu kriterijuma gasne i energetske efikasnosti ne može da se nosi sa performansama Toyota modela.

Dizeli sve teže do zvezdica Kod SUV vozila dizel agregati su i dalje zastupljeni u velikoj meri. Peugeot 3008 i Ford Kuga postižu poene najmanjom potrošnjom goriva, dok se Volvo XC60 i Land Rover Discovery Sport nisu dobro pokazali u ovoj disciplini. Jeep Renegade sa dizel agregatom, takođe, ne uspeva kada su u pitanju gasovi staklene bašte – tako visoke emisije CO₂ više nisu prikladne. Fenjeraš je Kia Sportage zbog visokih emisija zagađujućih materija. Ispitani S AM S

40 /

RE

VIJA

Marka i model

Pogon

Ukupno poena

Ukupno zvezdica

Renault Clio TCe 100

benzin

5.50

Peugeot 208 1.2 PureTech 100

benzin

5.30

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110

benzin

5.30

Mercedes C 220d 9G-Tronic

dizel

5.20

Citroen C3 PureTech 82

benzin

5.20

Renault Captur TCe 130

benzin

5.00

BMW 118i

benzin

4.90

Fiat Panda 1.2 8V

benzin

4.90

★☆

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T

benzin

4.90

★☆

Dacia Sandero SCe 75

benzin

4.90

★☆

Opel Corsa 1.2 DI Turbo

benzin

4.70

★☆

Mercedes A 180d

dizel

4.50

★☆

GREEN NCAP / 2021.

su i popularni modeli srednje klase: BMW 3 Series, Mercedes C-klase i VW Passat – svi sa najpopularnijim dizel motorima sa oko 190 KS. Mercedes pokazuje najbolje ponašanje emisije i ocenjen je sa tri zvezdice. BMW 320d i VW Passat su odmah iza sa 2,5 zvezdice. Na samom vrhu klase dizela, međutim, nalazi se još jedan veoma popularan model srednje klase: Škoda Octavia Combi sa 2.0 TDI motora od 110 KS zaradila je 3,5 zvezdice, što predstavlja vrhunski rezultat za jedan dizel. U slučaju tri kombija, Mercedes V-Class, VW T6 i Opel Zafira Life, velika težina i loša aerodinamika kombi vozila odražavaju se na veliku potrošnju goriva, i to je razlog što nisu mogli dalje od 1,5 zvezdice. Mercedes, međutim, pokazuje da zagađenje od strane transportera (kombija), takođe, može biti nisko.

Honda Jazz 1.5 MMD Hybrid

Testirani modeli prirodnog gasa Takođe su testirana dva modela prirodnog gasa: Audi A4 g-tron i Seat Ibiza. Volksvagen grupa je trenutno jedan od retkih proizvođača automobila koji se i dalje fokusira na gas. Mali Seat Ibiza osvojio je tri zvezdice, Audi samo dve. Pošto nijedan od njih nema filter čestica na vozilu, koji je sada najsavremeniji, broj čestica u benzinskom režimu rada je relativno visok u poređenju sa većinom savremenih vozila na benzinski pogon i tu se gube poeni u poglavlju o zagađivačima. Imajući u vidu da se ista Green NCAP filozofija primenjuje na vozila na prirodni gas kao i na plug-in hibride, pravo ekološko vozilo mora biti čisto u svim režimima rada, čak i ako ponekad morate da koristite benzin umesto prirodnog gasa.

Marka i model

Pogon

Ukupno poena

Ukupno zvezdica

Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid

benzinhibrid

4.50

★☆

Mazda CX 30 Skyactiv X

benzin

4.40

★☆ ★☆

Dacia Duster Blue dCi 115 2WD

dizel

4.30

★☆ ★☆

BMW 320d

dizel

4.30

★☆ ★☆

VW Passat 2.0 TDI DSG

dizel

4.20

★☆

Mini Cooper Steptronic

benzin

4.20

★☆

Honda Civic 1.0 Turbo

benzin

4.20

★☆

Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130

dizel

4.10

Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet

benzin

4.10

Ford Kuga 2.0 EcoBlue Hybrid

dizel

4.10

BMW X1 18d xdrive Automatic

dizel

3.90

Mazda CX-5 SKYACTIV-G 165

benzin

3.90

★

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV

plag-in hibrid

3.60

★

Jeep Renegade 1.6 Multijet

dizel

3.50

★

Audi A4 40 g-tron S tronic

CNG

3.30

★

Volvo XC60 D4

dizel

3.10

★

Hyundai Tucson 1.6 GDI

benzin

2.90

★☆

Land Rover Discovery dizel Sport D180

2.80

Mercedes V 250d 9g-tronic

dizel

2.80

Opel Zafira Life S 2.0 Diesel

dizel

2.70

Kia Sportage 1.6 CRDi 136 AWD

dizel

2.20

VW T6.1 Transporter 2.0 TDI

dizel

2.10

★☆

S AM S

41

/

RE

VIJA

STARA PRIČA NA NOVOM PAPIRU

Nakon tri decenije na scenu se vraća slavno ime Countach, ikona sedamdesetih i osamdesetih godina i jedan od najcenjenijih dragulja iz kolekcije italijanskih supersportskih dostignuća.

Biće proizvedeno svega 112 primeraka opremljenih sa atmosferskim V12 motorom od 780 konja, koji je dobio ispomoć u vidu elektromotora od 34 KS i 35 Nm

S AM S

42 /

RE

VIJA

PREDSTAVLJAMO / LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4

Z

a generacije rođene sedamdesetih i osamdesetih godina Lamborghini Countach predstavljao je pravo malo božanstvo.

Predstavljen 1974. kao naslednik čuvene Miure, a na inicijativu osnivača marke – Feruča Lamborginija, svojim oštrim ekstravagantnim dizajnom i vratima koja se otvaraju na gore, te moćnim V12 motorom, Countach je ostao upamćen i kao jedan od onih automobila koji su u formi postera simbolizovali snove tinejdžera širom sveta. Prošlo je tačno tri

decenije od prestanka proizvodnje modela Countach i vreme postera ostalo je daleko iza nas, ali na opšte iznenađenje i veliku radost svetske automobilske javnosti rasna italijanska „štala” oživela je kultni model. Slavno ime je ponovo tu, a sada je dobilo dodatak u oznaci LPI 800-4.

Osim imenom, novitet sugeriše poreklo i svojim izgledom.

Za razliku od predaka, novitet je u duhu modernih vremena dobio hibridni pogon, ali je i pored toga zadržao veliki atmosferski V12 motor, zapremine 6,5 litara,

koji oslobađa čak 780 konjskih snaga pri visokih 8.500 0/min., uz 720 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 6.750 obrtaja u minutu. Moćna V12 jedinica potpomognuta je elektromotorom od 34 KS i u saradnji sa sedmostepenim robotizovanim menjačem koji potpisuje Graziani i 4WD pogonom sa Haldex sistemom IV generacije, omogućava ubrzanje do „stotke” za samo 2,8 sekunde. Do 200 km/h potrebno mu je 8,6 sekundi, a ubrzanje prestaje na 355 km/h, koliko iznosi fabrički deklarisana maksimalna brzina.

S AM S

43

/

RE

VIJA

sa centralnim v12 atmosferskim agregatom, a uz malu pomoć elektromotora, novi countach raspolaže sa 814 ks Da bi se vozna svojstva i performanse doterale na ovako visok nivo, mnogo pažnje je moralo biti posvećeno smanjenju mase. Sa 1.595 kg „suve mase” sledbenik jeste od originala teži za pola tone, ali je po današnjim standardima prilično lagan za jedan hiperautomobil sa V12 motorom i hibridnim pogonom. Sam odnos snage i mase govori za sebe – na jednu

S AM S

44 /

RE

VIJA

konjsku snagu dolazi svega 1,95 kg. Monokok šasija sa aluminijumskim ramovima izrađena je od ugljenikovih polimera, baš kao i delovi karoserije. Sam elektromotor teži svega 34 kg i napaja se preko uređaja Superkondenzatora, koji omogućava tri puta veću snagu u poređenju sa litijum-jonskim baterijama iste težine.

Kao i kod drugih automobila sa znakom prepoznatljivog amblema bika, raspored težine izveden je tako da je značajno više opterećena zadnja osovina (57%) spram prednje (43%).

Automobil leži priljubljen uz asfalt, a klirens iznosi svega 115 milimetara. Kako bi lakše mogao da se vozi u gradskim uslovima, prednje oslanjanje može se podići za 40 mm,

kada je to neophodno, da nizak prednji kraj ne bi zakačio neku prepreku.

Da nije pravljen samo za pozeraj u mondenskim stecištima, već je osposobljen i za vrhunska dostignuća na stazama i bespoštedna forsiranja, dokazuje i to da je Countach LPI 800-4 serijski opremljen karbon-keramičkim kočnicama sa šest čeljusti napred i četiri pozadi, a za zaustavljanje pri 100 km/h potrebno mu je svega 30 metara.

Oslanjanje je aktivno, koncipirano po trkačkom receptu po principu pushrod - sa horizontalno postavljenim oprugama i amortizerima. I aerodinamika je aktivna – zadnji stabilizator predviđa tri položaja i obezbeđuje optimalno prianjanje u svim uslovima, a upravljivosti

+381 63 / 776 1920

Jovana Mitića 18, Subotica

AK ALFA

SREBRNI SPONZOR

doprinose tri režima servo upravljanja Lamborghini Dynamic Steering (LDS), kao i sistem upravljanja zadnjim točkovima RWS. Inače, točkovi su različitih dimenzija – napred 20 coli širine jota, „obuveni” u Pirelli P Zero Corsa pneumatike 255/30 ZR20, pozadi 21 col širine, čak 13 jota sa pneumaticima 355/25 ZR21.

Unutrašnjost sa dva sedišta odiše prepoznatljivim Lamborghini stilom. Ekskluzivni detalji, najkvalitetniji materijali, digitalni instrumenti i širok centralni tunel nešto su na šta smo već navikli kada su u pitanju remek dela na točkovima, koja izlaze iz fabrike u Sant Agati Bolonjeze. Ovoga puta dizajneri su se potrudili da sve to dodatno stilizuju prestižom, pa se natpisi Countach sa specifičnim fontom nalaze na više mesta u kokpitu.

Međutim, nijedan detalj niti tehničko rešenje ne utiče na ekskluzivnost ovog hiperautomobila, koliko činjenica da će biti proizvden u ograničenoj seriji od 112 primeraka. I upravo zbog toga ne iznenađuje podatak da su porudžbine već zatvorene, iako Lamborghini Countach LPI 800-4 košta 2 miliona evra bez poreza. Do njega su došli samo oni najuticajniji i najbrži, a sigurno da je bilo još mnogo zainteresovanih koji su ostali „kratkih rukava”. U slučaju ovog automobila važi ona stara izreka – da se novcem ne može kupiti baš sve.

Svetlost dana ugledao je sedmi predstavnik čuvene Nisanove sportske porodice pod oznakom „Z”, koja datira još od 1969. godine. U najnovijem izdanju zadržao je prepoznatljivu kupe formu, a osim savremenih tehnologija u enterijeru ističe se i dosta snažnijim motorom od prethodnika, te sada raspolaže sa 400 KS

J

edna od interesantnijih premijera na ovogodišnjem Salonu automobila u Njujorku održana je na štandu Nisana, gde je prvi put u javnosti prikazana sedma generacija modela pod oznakom „Z”, koja je u nomenklaturi Japanaca još od 1969. godine, kada se ovaj proizvođač zvao Dacun, rezervisana za sportski model. To magično slovo Z u sebi nosi specifičnu težinu i predstavlja važan deo Nisana i njegove posvećenosti kupcima.

Predstavljen kao pristupačan

S AM S

46 /

RE

VIJA

sportski automobil za moderno doba, potpuno novi Z nudi atraktivnu formu kupea, modernu tehnologiju i uzbuđenje istraživanja otvorenog puta

prema prošlim i budućim generacijama Z vozača i obožavalaca.

Iako je reč o globalnom modelu, na prvim zvaničnim fotografijama prikazana je verzija za američko tržište, što i ne čudi ako se zna gde je održana premijera. Verovatno da će se u nekim detaljima evropski model razlikovati, ali suštinski ovaj model je u pogledu dizajna primetno amerikanizovan, a to posebno važi za zadnji kraj, gde dominiraju svetlosne grupe ala

PREDSTAVLJAMO / NISSAN Z COUPE

Mustang. Srećom, prepoznatljiva kupe forma je zadržana, sa niskom siluetom i zakošenim krovom, pa verujemo da će kupci na Starom kontinentu progutati „višak” američkog stila.

Ovaj „sportista” dugačak je 4,38 m, širok 1,84 m i visok 1,31 metar i predviđen je za dva putnika, odnosno vozača i suvozača.

Unutrašnjost je projektovana tako da vozaču primarno pruži neposredan osećaj vožnje dinamičnog automobila i biće dostupna u tri boje – grafitno-sivoj, crvenoj i plavoj. Sportska sedišta su oblikovana tako da podsećaju na ona iz Nisanove sportske perjanice GT-R, a primetan je i unos savremene tehnologije u značajnom obimu. Veliki centralni ekran od 8 ili 9 inča opciono, kao i digitalna instrument tabla od 12,3 inča, oslikavaju duh modernih vremena, baš kao i Bose hi-fi uređaj sa 8 zvučnika, dok tri mala analogna instrumenta na

vrhu prednjeg panela predstavljaju relikt prošlosti i detalj koji će zagrejati srca poklonika klasične sportske filozofije. Isto važi i za nisko postavljenu, kratku ručicu šestostepenog menjača, a uz manuelnu transmisiju dolazi i Nisanov Downshift Rev Matching sistem sa automatskim dodavanjem među-gasa prilikom šaltanja u niži stepen prenosa.

Naravno, deo ponude biće i novi

automatski menjač sa čak devet stepeni prenosa, sa naprednim launch control sistemom kod verzije sa Performance paketom.

Iako je ustoličen na staroj platformi, kakvu je koristio prethodnik 370 Z, novitet je dobio brojna poboljšanja, uključujući povećanu torzionu krutost i novu geometriju prednjeg oslanjanja sa dvostrukim triuglastim ramenima. Unapređeni su

S AM S

47

/

RE

VIJA

i amortizeri, dok je sistem upravljanja sa hidraulične prešao na električnu servo asistenciju.

Pokretačka snaga do zadnjih točkova dolazi iz trolitarskog V6 motora, koji pomoću dva turbo punjača oslobađa okruglo 400 KS, što je za 50 konja više spram prethodnika, uz maksimalni obrtni moment od 475 Nm pri

visokih 5.600 obrtaja u minutu. Nažalost, performanse još uvek nisu obznanjene, baš kao ni svi tehnički podaci, pa tako još uvek ne znamo koliko je težak automobil, niti koliko mu je potrebno da iz mesta uhvati „stotku”. Zna se, međutim, da su za kočenje zaduženi veliki diskovi sa četiri aluminijumska klipa

Proto Spec koja će brojati svega 240 primeraka, a biće prepoznatljiva po kočionim klještima žute boje, bronzanim točkovima i sedištima presvučenim ekskluzivnom kožom.

Iako je u Nisanovoj agendi klasifikovan kao automobil za modelnu 2023. godinu, na tržištu će se sigurno pojaviti dosta

analogni merači i kratka ručica manuelnog menjača prava su retkost u sportskim automobilima danas

napred, odnosno dva pozadi.

Baš kao i to da će Nisan Z kupe u osnovnom Sport paketu dolaziti sa aluminijumskim točkovima promera 18 inča i pneumaticima dimenzija 245/45 R18, dok će Performance verzija stizati na 19-icama obuvenim u gume dimenzija 255/40 R19 napred i 275/35 R20 nazad. Pored Sport i Performance verzija, Nisan će ponuditi i ograničenu seriju S AM S

48 /

RE

VIJA

ranije, najrealnije je da to bude početkom ili u prvoj polovini sledeće godine. Do tada će sigurno biti poznate i performanse, kao i cena, koja ne bi trebala da bude paprena. Upravo ga je razumna cena učinila jednim od najpristupačnijih sportskih automobila svih vremena, koji je u prethodnih 50 i kusur godina širom sveta našao put do 1,8 miliona kupaca.

VARIJACIJA NA TEMU DIFERENCIJALA N edavni debi, Audi RS 3 je zakitio jednom nezvaničnom, ali prestižnom titulom. Naime, novitet je postavio novi rekord u klasi kompaktnih automobila na Nirburgringu – čuvenu stazu savladao je u vremenu od 7 minuta 40 sekundi i 748 hiljaditih delova sekunde. Tim činom svrgnuo je sa trona Megane RS Trophy R od kojeg je imao za 4 sekunde i 64 stotinke bolje vreme. U ovom poduhvatu svakako da je veliki teret izneo petocilindarski agregat od 2,5 litra i 400 KS, međutim, presudilo je nešto drugo, budući da je i prethodni model pokretao motor identične snage.

S AM S

50 /

RE

VIJA

Naime, novi RS 3 dobio je jednu „novotariju”, koja ga čini jedinstvenim, a zove se RS Torque Splitter. Zahvaljujući ovom rešenju, koje se nalazi na zadnjoj osovini, postao je značajno dinamičniji i superiorniji na stazi. O čemu se zapravo radi?

Reč je o inovativnom sistemu na zadnjoj osovini, sasvim različitom od klasičnog diferencijala. Za svaki točak postoji spojka, to jest, posebno kvačilo sa lamelicama, koje elektronski preuzima kontrolu nad zadnjom osovinom i po potrebi raspodeljuje snagu. Zanimljivo da je tokom vožnje pravim putem pogon konstantan na oba zadnja točka, ali čim elektronika

Jedna tehnička inovacija izdvaja novi Audi RS 3 od ostalih automobila, ne samo konkurenata u klasi, već i od drugih modela opremljenih quattro pogonom iz Ingolštata.

Torque Splitter predstavlja najnovije dostignuće, a ovo rešenje, kao zamena za klasičan diferencijal, umnogome je doprinelo obaranju rekorda na stazi Nirburgring oseti da auto ulazi u krivinu ili menja pravac, odmah reaguje. Ukoliko automobil ulazi u desnu krivinu, Torque Splitter

TEHNIKA / RS 3 TORQUE SPLITTER

pojačava obrtni moment na levi, spoljni točak. Kada se radi o levoj krivini, postupak je obrnut. Snaga u većoj meri odlazi na desni, spoljni točak, tako da automobil u svakoj situaciji dobija maksimalni obrtni moment gde treba i kada treba.

Distribucija se obavlja automatski, kako između točkova pozadi, tako i između prednje i zadnje osovine.

Kako zapravo radi Torque Splitter? Na ravnom putu, pre ulaska u krivinu, obe spojke ostaju otvorene i obrtni moment motora dolazi samo do prednjih točkova. Kada automobil počne da skreće, senzori to prepoznaju i RS Torque Splitter tada prenosi snagu i na zadnje točkove. U desnom zavoju aktuator više zateže levu spojku i obrnuto. Pri ubrzavanju na izlasku iz krivine, čim se upravljač izravna, obe spojke prenose jednak obrtni moment.

Inače, pogon kod RS 3 ima čak pet modusa rada, a kao i

Korpa Lamelice Potisna ploča

Aktuator sa kontrolnom jedinicom

Protok snage do zadnjeg desnog točka

Protok snage na levi točak

Kvačilo sa leve strane

Kvačilo sa desne strane

kod svih Audijevih modela sa poprečno postavljenim motorom, quattro pogon na zadnje točkove ne isporučuje konstantno snagu, već po potrebi.

U Comfort/Efficiency prioritet ima prednji pogon, u Auto modu obrtni moment se ravnomerno raspoređuje napred i pozadi, i tada je ponašanje automobila u vožnji neutralno – nema ni preupravljanja, ni podupravljanja. Dynamic mod pažnju posvećuje zadnjem

pogonu, tj. osovini, radi povećavanja dinamike u vožnji i agilnosti automobila. Najzad, Torque Rear mod daje mogućnost drifta, jer isporučuje 100 odsto obrtnog momenta, dakle svih 500 Nm, na zadnji spoljni točak. Na kraju, postoji još jedan mod, a to je „RS performance”, osmišljen da pruži maksimum dinamike na trkačkoj stazi.

AMR Fotografije: Audi

Otvoreno kvačilo - pogon samo napred Otvoreno kvačilo

Zatvoreno kvačilo

Zatvoreno kvačilo

Otvoreno kvačilo

S AM S

Jednaka distribucija snage levo i desno

51

/

RE

VIJA

PRIMER DOBRE ORGANIZACIJE

Kompanija NELT u svakom trenutku ima najmanje 1.000 dostavnih vozila i po prirodi delatnosti upućena je na vozače i rad sa njima.

Njih skoro 300 upravlja komercijalnim vozilima, ostali upravljaju vozilima mase manje od 3.5t. Sistem selekcija i obuka vozača je ozbiljan proces

K

ompanija NELT jedna je od prvih koja je sa AMSS CMV-om potpisala petogodišnji ugovor o periodičnim obukama za CPC profesionalnih vozača. Razgovarali smo sa Ljubomirom Jovanovićem, dipl. maš. inženjerom koji je u NELT-u već 16 godina, na funkciji menadžera tehničkih operacija, zadužen za upravljanje voznim parkom.

AMR: Koji su aktuelni izazovi u vašem poslu upravljanja voznim parkom i vozačima?

Ljubomir Jovanović: Fluktuacija vozača, što zbog prelaska u druge firme koje se kao „novi igrači” pojavljuju na našem tržištu, što zbog odlaska u inostranstvo, čini konstantan izazov u smislu selekcije i dodatnih

S AM S

52 /

RE

VIJA

obuka novozaposlenih kolega vozača. Za sve koji dolaze u NELT obavezna je test vožnja u prisustvu iskusnijih kolega, da se uvere u gabarite, nosivost i specifičnosti vozila kojim će upravljati. Sledi upoznavanje sa našim pravilnikom, čiji sastavni deo je i kodeks ponašanja vozača i tada ih upoznajemo sa svim što se od njih u radu očekuje. Tu mislim na upravljanje vozilom, ali i na ponašanje u saobraćaju i odnose prema ostalim učesnicima i klijentima.

AMR: Početak svake periodične obuke u CMV-u je tzv. ulazni test, tu se proverava znanje koje vozači imaju na temu dana pre obuke. Završavamo izlaznim testom – identičan ulaznom – u cilju provere napretka, ali i

našeg rada prema konkretnoj grupi polaznika. Sumarno, vaši vozači su dolazili sa oko 62% tačnih odgovora, a odlazili sa više od 91%. Prokomentarišite odnos vozača prilikom zakazivanja obuka i reakcije po povratku sa obuke.

Ljubomir Jovanović, menadžer tehničkih operacija u kompaniji NELT

TRANSPORT / NELT

Pored obaveznih periodičnih obuka za CPC, rad sa ekspertima u AMSS CMV-u na drugim obukama, kao i ostale obuke koje sprovodimo i interno i eksterno, značajno su doprineli podizanju nivoa svesti naših vozača da bolje razumeju svoje obaveze i stalno povećavaju znanja kako bi naša flota funkcionisala bez problema.

Ljubomir Jovanović: Po pravilu je zakazivanje obuke praćeno komentarima da imaju posla i da već sve znaju – šta će im još sedenja u učionicama i „gubljenja vremena” – kako oni kažu. Međutim, reakcije po povratku iz CMV-a bile su više od pozitivnih, pogotovu kada je reč o temi – Radno vreme posade vozila i upotreba tahografa. Manji deo je komentarisao da sve što su čuli već znaju i primenjuju, dok je većina uvidela značaj obuke i iskreno „priznala” da će im stečena znanja umnogome olakšati rad u budućnosti. Kao kompaniji najveći značaj periodičnih obuka videli smo u dizanju svesti profesionalnih vozača o potrebama za znanjem i stručnim usavršavanjem na „dnevnoj bazi”, tako da nastavljamo obuke!

AMR: Izvesno je da kada toliko investirate u ljudske resurse očekujete i povratak investicije. Kako kompanija NELT funkcioniše u smislu odnosa vozača prema voznom parku, robi i uslugama koje pružaju?

Ljubomir Jovanović: Pored pomenutog Pravilnika, u kompaniji imamo i interni magazin u kome objavljujemo značajne informacije. Analize koje kontinuirano sprovodimo uverile su nas da je sistem nagrađivanja delotvorniji od sistema penalizacije. U svim našim vozilima su moduli sa kojih na mesečnom nivou „skidamo” podatke o vožnji: kilometraža, obrtaji, kočenje, korišćenje inercije, potrošnja goriva itd. Svaki kolega na kraju meseca dobija izveštaj sa listingom gde može uočiti šta je i kako radio i naučiti gde ima prostora za poboljšanja. Novčano nagrađujemo sve koji su se prema vožnji odnosili kao dobri privrednici, EKO vožnju, neučestvovanje u saobraćajnoj nezgodi, veliku mesečnu kilometražu…

LIDER NA POLJU LOGISTIKE I DISTRIBUCIJE

Nelt Grupa važi za jedan od najuspešnijih poslovnih sistema Zapadnog Balkana na polju logistike i distribucije robe široke potrošnje, duvanskih, farmaceutskih i kozmetičkih proizvoda. Kao internacionalna grupacija, zapošljava 4.000 ljudi u 15 kompanija, na 11 tržišta u Evropi i Africi. Lidersko mesto i uspesi postignuti tokom 30 godina poslovanja rezultat su konstantnog ulaganja u unapređenje usluga, primene novih tehnologija, investiranje u edukaciju i razvoj zaposlenih. U Srbiji se AMR sedište kompanije i distributivno-logistički Fotografije: Adobe Stock centar nalazi u Dobanovcima, na prostoru od 60 ha, u srcu industrijske zone Beograda. Pored Beograda, distributivno-logističku mrežu čine regionalni centri Novi Sad, Niš, Kraljevo, filijale u Subotici i Užicu, cross-dockovi u Zrenjaninu, Pančevu, Šapcu, Požarevcu, Valjevu, Boru, Vranju, Užicu i Kragujevcu. U okviru svojih logističkih kapaciteta Nelt pruža usluge međunarodnog transporta, skladištenja, carinskog posredovanja, dostave, dodatnih usluga prepakivanja, obeležavanja i prilagođavanja pakovanja zahtevima klijenata.

S AM S

53

/

RE

VIJA

MERCEDES-BENZ FLEXIBLE CHARGING SYSTEM Jedan za sve

Međutim, sva vozila sa platformom električnog pogona imaju jednu zajedničku stvar – potrebno ih je dopunjavati. Upravo zbog toga osmišljen je novi fleksibilni sistem

S

a novim prilagodljivim sistemom, Mercedes-Benz je osmislio rešenje za električna vozila koje podržava više mogućnosti punjenja. U skladu sa reputacijom nemačkog brenda, inovativna platforma uključuje različite adaptere za kućne i industrijske utičnice, javne punjače, kao i takozvane wallbox zidne kutije

Maksimalna snaga punjenja kod fleksibilnog sistema je 22 kW, a cena uređaja u Nemačkoj iznosi 1.225 evra Električna mobilnost nastavlja ekspanziju na tržištu, pa sve veći broj kupaca bira inovativan i održiv pogon – bilo da je reč o plug-in hibridima ili električnim modelima. Sa kvartetom EQC, EQA, EQV i EQS, Mercedes-Benz trenutno ima četiri modela visokih performansi s nultom emisijom izduvnih gasova (0 g CO2/km), a u narednom periodu

Flexible Charging System atestiran je da radi na temperaturnom rasponu od -30 do +50 ° C više od 20 modela sa trokrakom zvezdom podržaće plug-in platformu, od A do GLE klase – bilo da je reč o benzinskim ili dizel motorima.

S AM S

54 /

RE

VIJA

punjenja, kompatibilan sa svim sadašnjim i budućim modelima električnih i plug-in vozila iz Mercedesovog programa. Kompaktni, lako prenosiv dodatak za punjenje omogućava da u prtljažniku uvek imate upravo onaj model koji vam je potreban – bilo da ste svog ljubimca parkirali kod kuće, na javnom parkiralištu ili poslu.

Impresivnu svestranost Mercedes postiže spajanjem na fleksibilni sistem punjenja ili upravljačku jedinicu putem plug and play veze. Naime, sistem koristi integrisani priključak tipa 2, koji omogućuje punjenje vozila do 22 kW iz bilo kojeg izvora AC (naizmenične) struje. Maloprodajna cena praktičnog seta u Nemačkoj iznosi 1.225 evra.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

MCLAREN Dečija radost

FERRARI Porodično blago

Nesvakidašnja knjiga velikog formata slavi legendarne Ferrari modele, deleći sa kolekcionarima inspiraciju i evoluciju tandema Monza SP1/SP2. Neobjavljene slike i ekskluzivni tekstovi otkrivaju

Britanski proizvođač superautomobila obradovao je neke nove klince modelom koji je stvoren za prve vozačke uspomene.

Minijaturni električni automobil predsta-

nikada viđene detalje o ekstravagantnim „konjićima”.

Unikatna publikacija, takođe, sadrži autentične anegdote, dok dozu prestiža dodaje i činjenica da je u pitanju limitirano izdanje od 499 primeraka, pa knjiga predstavlja obaveznu literaturu imućnih kolekcionara. Štampana na vrhunskom ekološkom papiru, Ferrari publikacija uključuje povez od ugljeničnih vlakana i poleđinu od kože koja se koristi za detalje u unutrašnjosti superautomobila. Knjiga Limited Edition Ferrari Monza SP1/SP2 dostupna je po ceni od 3.470 evra.

vlja najnoviji dodatak u ponudi, a radi se o umanjenoj, ali verno reprodukovanoj verziji modela McLaren Senna. Novi McLaren GT osmišljen je za decu uzrasta od 3 do 6 godina, dok je originalni dizajn dosledno zadržan, pa se vrata pomeraju nagore – baš kao i kod performantnog superautomobila.

DUCATI Letnji stil

Ducati je predstavio novu kolekciju koja je namenjena vodenim sportovima. U skladu sa tradicijom, brend iz Bolonje ni

u najtoplijem periodu godine ne želi da odustane od pokazivanja prepoznatljivih boja. Ducati Corse šorts za kupanje izrađen je od tkanine koja garantuje prozračnost i impresivnu brzinu sušenja.

Estetski, dizajnom dominira logotip sportske divizije, koji je prikazan na bočnom delu, dok je praktičnost potvrđena podesivim elastičnim pojasom.

Mekan i ugodan na koži, šorts kompanije Ducati savršen je izbor za oproštaj od leta.

S AM S

55

/

RE

VIJA

PRESTIŽ NA TALASIMA I ASFALTU Međunarodni nautički

P

o mnogima iznenađujuće partnerstvo kompanija Mercedes i Cigarette Racing započelo je 2007. godine, nakon čega je koncept performantnih plovila prerastao u svojevrsnu tradiciju. Prvo poglavlje je obeležio tandem modela Rider XP i SLS AMG, a ostalo je istorija...

U najnovijem, trinaestom izdanju, poznati brendovi prezentovali su Nighthawk AMG Black Series sa čak 2.250 konjskih snaga, čiji je dizajn inspirisan sportskim GT Black Series modelom. Kao i drumski ,,rođak”, ekskluzivni gliser promviše punu porciju ugljeničnih vlakana. Kombinacija atraktivne Magma beam

Vozaču su na raspolaganju tri višenamenska Garmin 8617 ekrana, koji pružaju sve informacije neophodne na pučini.

S AM S

56 /

RE

VIJA

Boat Show u Majamiju nedavno je okupio najpoznatije proizvođače luksuznih jahti i glisera.

Među odabranim imenima našao se i Mercedes-AMG, koji je tradicionalno nastupio performantnim plovilom Nighthawk AMG Black Series

narandžaste i crne spoljašnjosti zadužena je za privlačenje pogleda. Ipak, uprkos aerodinamičnoj liniji, u prvom planu je kvintet Mercury Racing 450R motora, budući da moćni agregati na talase isporučuju pomenutih 2.250 ,,konja”.

Sva ta snaga dolazi putem grupe od pet vanbrodskih V8 Mercury Racing 450R motora

LIFESTYLE / MERCEDES-AMG NIGHTHAWK AMG BLACK SERIES

zapremine 4,6 litara, što prestižnom modelu omogućava da postigne najveću brzinu od 90 milja ili 145 kilometara. Kako bi zaokružio impresivan nastup, luksuzno-sportski gliser ima sve što se očekuje od prvoklasnog plovila – udoban smeštaj za više osoba sa sedištima u formi ,,kadica”, dok je duži boravak na otvorenom moru projektovan za romantiku i optimalan komfor dve osobe. Potpalublje je zapravo jedan open space, u kojem su smešteni ležaj, kuhinja i toalet.

Pojedinačna snaga V8 motora od 450 ,,konja” omogućava maksimalnu brzinu od 145 km/h na otvorenom moru.

Ako se pitate koja je cena užitka na talasima, Mercedes-AMG Cigarette gliser u Americi košta oko 800.000 američkih dolara.

Mercedes-AMG GT Black Series je drastično pristupačniji, budući da u Americi košta ,,svega” 325.000 dolara. Za pomenuti iznos u Afalterbahu računaju na 4,0 V8 motor od 720 konjskih snaga, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 325 km/h.

Cigarette 41’ Nighthawk AMG Black Series se takođe odlikuje jedinstvenim Cigarette Cool presvlakama koje odbijaju toplotu, čak i kada su površine izložene konstantnim sunčevim zracima i vrućini.

AMR Fotografije: Mercedes-AMG

Svaka sličnost je namerna, a egzotična oranž boja posebno ističe ekskluzivnost i performanse dostojne imena AMG i kod plovila i kod kupea

S AM S

57

/

RE

VIJA

VREMENSKA MAŠINA U Francusko-američka kompanija Legende Automobiles privukla je pažnju svetske javnosti svojom interpretacijom čuvenog modela Reno 5 Turbo

svetu koji dominantno postaje digitalan, upotrebili smo vremensku mašinu da nas vrati u prošlost, u analogno doba osamdesetih godina, sa željom da napravimo specifičan automobil za one kojima je vožnja važna koliko i nama – ovim rečima predstavnici francusko-američke kompanije Legende Automobiles objašnjavaju kako su došli na ideju da revitalizuju legendarnog modela Reno 5 Turbo.

Najnoviji u nizu tzv. restmod projekata – savremenih interpretacija legendarnih

automobila iz prošlosti, potvrđuje da, uprkos nezaustavljivim tehnološkim tokovima 21. veka, određenom broju ljubitelja klasičnih sportskih dostignuća nedostaje sirovo i neposredno iskustvo vožnje.

Još uvek ima onih koji bi se odrekli sekvencijane transmisije i uživali u staroj dobroj „čistoj” mehanici, elementima koji vozačima omogućuju punu kontrolu vozila pokretanog snažnim motorom.

A originalni Reno 5 Turbo je bio baš takav. Mogao bi se nazvati prvim „hot hečom”,

S AM S

58 /

RE

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

SPONZOR RUBRIKE

Europa Vojvode Stepe bb, lapovo + 381 69 / 120 - 4783

PROMO / RENAULT 5 TURBO3

automobil razvijen za reli takmičenja, homologovan za FIA Grupu 3 i Grupu 4, stigao je kao odgovor na Lanču Stratos.

U prvoj takmičarskoj sezoni Žan Ranjoti je sa njim trijumfovao na 49. Monte Karlo reliju.

Inače, za dizajn je zaslužan Bertone, dok je enterijer kreirao Marselo Gandini. Karoserija je dobila proširenja i dobrim delom je bila od aluminijuma,

a pokretao ju je centralni turbomotor od 1,4 litra sa 160 KS u „street legal” verziji. Naravno, sa motorom pozadi došao je i zadnji pogon, a R5 Turbo je zaradio titulu najsnažnijeg serijskog automobila iz Francuske. To je bila samo polazna osnova za sportska dostignuća, pa je pod palicom Renault Motorsport odeljenja dogurao do čak 385 KS u verziji R5 Maxi Turbo, koja je trijumfovala u

Francuskom šampionatu Superturing automobila te 1984. godine.

Ipak, zbog visoke cene, R5 Turbo je zamenjen verzijom Turbo 2, koja je odbacila dosta olakšanih delova, zamenjena je i instrument tabla iz Alpine, ali su i pored toga performanse automobila ostale približno kao kod „jedinice” – ubrzanje do 100 km/h ispod 7 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h!

S AM S

59

/

RE

VIJA

Zbog toga se ovo može okarakterisati kao treće izdanje legendarnog automobila, koji će omogućiti vlasnicima preostalih Renoa 5 Turbo da svoje mašine prepakuju u moderno zdanje i nakače etiketu Renault 5 Turbo 3. Vizuelno, ideja je kristalno jasna i već na prvi po-

detalji, a točkovi su od lake legure, sa centralnim zavrtnjem, specifičnih dimenzija- 16x8 jota napred i 17x11 jota pozadi. Novi su LED „projektori” napred, a vazdušne zavese su inkomporirani u C stubove. Redizajnirana je i zadnja strana auta, kome je ugrađena LED tehnologija, ali je

Baš kao i na spoljašnosti, crvenih ukrasa ima i u enterijeru.

U duhu trkačkih automobila, u kabini su postavljena školjkasta sedišta sa pojasevima sa vezivanjem u pet tačaka, a putnici su dodatno osigurani zaštitnim kavezom. Da ne bude baš sve po starom receptu, ugrađena je

Postoje indicije da bi treće izdanje Renoa 5 Turbo, u takozvanom restmodu, trebalo da dobije agregat od čak 400 KS, ali zvaničnih potvrda još uvek nema

gled je prepoznatljivo da se radi o modelu R5 Turbo. Podrobna „inspekcija” pokazuje da je svaki pojedinačni detalj posebno dizajniran do krajnjih granica, da bi se u završnici stiglo do jedinstvenog izgleda. Telo je izrađeno od karbon fibera, na karoseriji dominiraju crveni kontrastni S AM S

60 /

RE

VIJA

zadržan izgled R5 Turba sa izraženim proširenjima oko točkova, dok je izmenjen zadnji branik time što je dodat difuzor ispod koga su upečatljive dve izduvne cevi. Pažnju privlače i okviri zadnjih stakala od ugljeničnih vlakana, kao i aerodimančne „zavesice” na C stubovima.

digitalna instrument tabla, a tu je i automatski klima-uređaj.

Iz sedišta kompanije Legende Automobiles u Los Anđelesu za sada nisu izašli zvanični podaci o pokretačkoj jedinici, samim tim i performanse Renoa 5 Turbo 3 do daljnjeg će ostati nepoznanica. Ipak, nezvanično se mogu čuti glasine da će ovaj restmod dobiti agregat od blizu 400 konjskih snaga. To bi ga učinilo snažnijim čak i od Reno 5 Maxi Turbo verzije, koja je predstavljala krunu sportske „petice”, koja je od 1980. do 1986. godine proizvedena u gotovo 5.000 primeraka.

V.D. Fotografije: Legende Automobiles

MAJSTOR RELI STAZA M

S AM S

62 /

RE

VIJA

svoju priču za Auto Moto reviju Vićentije. – Kada sam kupio prvog „fiću” desilo se da su Užičani organizovali neki lokalni reli. A ja, pošto nisam imao dovoljan broj godina da se takmičim, a žarko sam to želeo, prijavio sam jednog svog druga, starijeg od mene, kao vozača, a ja sam mu bio suvozač. Nismo postigli nikakav rezultat, ali pamtim da

BR PAONZ RT N NE I R

eđu velikanima srpskog i jugoslovenskog auto-moto sporta izdvaja se jedno ime –Vićentije Savić, rođeni Užičanin, višestruki šampion stare Jugoslavije i čovek koji je „doktorirao” reli sedamdesetih godina, a svoju karijeru vozača započeo je u rodnom gradu sa 18 godina, daleke 1968. godine.

– Još kao klinac sam bio zaražen tehnikom, počinje

Vićentije Savić jedan je od retkih asova našeg auto-sporta koji je većinu karijere proveo isključivo za volanom reli automobila.

Krajem sedamdesetih i osamdesetih godina harao je stazama od Đevđelije do Triglava i u različitim klasama osvojio čak sedam titula šampiona Jugoslavije je to bio moj prvi korak u ovom sportu. Aktivno sam počeo da učestvujem u trkama od 1971. godine u Prvenstvu Srbije, pošto u to vreme nije moglo tako lako da se dođe do savezne licence. Bilo je potrebno prvo dobiti takmičarsku licencu republičkog ranga, a tek onda, na osnovu rezultata, konkurisalo se za saveznu.

SPONZOR RUBRIKE

auto beli šid nikole tesle 6, šid + 381 69 / 870 - 4035

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VIĆENTIJE SAVIĆ

Posada savić/petronijević sa nsu tt u klasi do 1.300 ccm osvojila je 1975. treće mesto na yu reliju i drugo na reliju beograd-bar Ipak, prve korake na saveznom rangu načinio je nekoliko godina kasnije.

– Aktivno sam krenuo u saveznom rangu 1975. godine sa NSU TT-om. Bio je to za mene auto za nezaborav, lagan, upravljiv, lak za zabacivanje zadnjeg kraja. Uživajući za njegovim upravljačem, u potpunosti me opila zadnja vuča, a „dokrajičio” me je BMW M3 nekih dvadesetak godina kasnije, koji se isto tako lepo ponašao, samo je, naravno, bio neuporedivo snažniji i brži, kaže Savić.

Sa NSU TT-om je osvojio treće mesto na JU reliju 1975. godine, a na reliju Beograd–Bar bio je drugi. U konačnom plasmanu te godine plasirao se na petu poziciju.

Ali, priča o automobilima koje je vozio tu tek počinje.

Naredne godine prelazi u „fijat 128 kupe”, sa kojim osvaja prvu titulu prvaka Jugoslavije.

Međutim, sa tim automobilom nije sve krenulo kako treba.

– Od Marjana Kulundžića sam bio kupio šper diferencijal za taj „fijat”. Međutim, jedan drugar, kom sam poverio ugradnju, propustio je da ugradi jedan deo i kada sam sa Milunom Vesnićem krenuo da isprobam auto, u okolini Užica smo izleteli i nekoliko puta se isprevrtali. Srećom, izašli smo iz

automobila nepovređeni, iako smo napravili dva salta unapred i dvostruki na bok.

– Te 1976. godine, nastavlja priču Vićentije Savić, već sam krenuo u državni šampionat i jurio prvo mesto u klasi. Pozajmio sam od drugara iz Valjeva 128-icu i u nju sam prepakovao moj motor, koji je sa serijskih 75 konja bio nafriziran na gotovo 120, zahvaljujući specijalnoj

S AM S

63

/

RE

VIJA

U SVETU FILMA Kao neko ko je već 20 godina poslom povezan sa filmskom industrijom, Savić poznaje veliki broj naših glumaca, a njegovo prijateljstvo sa režiserom Emirom Kusturicom je višedecenijsko. Upoznao je i neke zvezde svetskog formata, a najveći utisak na njega su ostavili Džeremi Ajrons, kojeg je upoznao 2001. prilikom snimanja filma Matilda u Crnoj Gori, kao i Monika Beluči. Od Ajronsa je, čak, dobio fotografiju sa posvetom i sat...

glavi i izduvnom sistemu. Jedini uslov da mi ustupi auto bio je da bude moj suvozač. Do tada, uglavnom, nisam imao suvozača i vozio sam potpuno sam.

Pošto se 90 odsto relija vozilo u Sloveniji i Hrvatskoj, Slovenci su se stalno čudili kako mogu da vozim bez suvozača. Jednostavno, imao sam fotografsko

pamćenje – bio sam u stanju da vizualizujem svaku krivinu nakon nekoliko treninga.

Zbog pehova sa „fijatom”, Savić propušta veći deo sezone, ali je sve došlo na svoje mesto sledeće godine. Imao je šest nastupa tokom kojih je u klasi pobeđivao tri puta, bio je dva puta drugi i jednom treći. To mu

Sa Fijatom 128 SC Savić dolazi do prve titule šampiona

Jugoslavije u reliju u klasi do 1.300 ccm. Te 1977. godine zauzeo je i šesto mesto u generalnom plasmanu.

S AM S

64 /

RE

VIJA

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VIĆENTIJE SAVIĆ

Detalj sa Tara relija 1979. godine, na kojem je Vićentije Savić pobedio

U Bajinoj Bašti 1975. godine, uoči početka takmičenja

Nikada suvozaču nisam dozvoljavao da mi kaže vreme na brzinskom ispitu. Od početka do kraja relija nisam razmišljao o prednosti ili zaostatku, već sam se fokusirao samo na prvu narednu krivinu Prilikom uručenja priznanja za osvojeno drugo mesto na Tari 1977. godine

je donelo i prvu titulu šampiona Jugoslavije u klasi do 1300 kubika, dok je u generalnom plasmanu 1977. godine zauzeo šesto mesto.

– Na kraju godine, na osnovu rezultata, dobijane su subvencije, odnosno – sredstva za narednu godinu. I kada je došlo do podele novca, svi su u klubu

MNOGI SU GA ŽELELI ZA SUVOZAČA Godinu i po dana su me ubeđivali da budem suvozač Marku Miloševiću i na kraju

„Užice” dobili zasluženo, izuzev mene. Rekoše – za tebe nema, ti se snađi – kaže Vićentije.

– Ja sam iz revolta praktično napustio klub i preskočio takmičarsku sezonu, da bi se vratio na „fiću” 1978. godine. Taj auto mi je kupio „Prvi partizan”, firma u kojoj sam radio, a pošto je ta sezona već odmakla,

učestvovao sam tek na 4–5 relija u Hrvatskoj i Sloveniji.

Ali sledeće sezone usledila je dominacija na reli stazama širom zemlje sa „zastavom 750 S”. Sa suvozačem Bogdanom Vitorovićem pobeđivao je na Tara reliju, JU reliju, Zvezda reliju, Makedonskom reliju i Reliju Saturnus, koji su se bodovali

sam pristao. Prisustvovao sam prvom potpisivanju njegovog ugovora sa klubom i sponzorom, pa su me iritirali pojedini navodi u medijima gde su se pominjali kule i gradovi.

Inače, Marko je bio odličan

vozač, dve godine sam mu bio suvozač i mogu da kažem da je vozio izuzetno dobro. Inače, jurili su me i Goran Asanović i Franjo Kunčer da im budem suvozač, ali iskreno, nisam se usuđivao.

S AM S

65

/

RE

VIJA

Sve do trijumfa Dušana Borkovića 2020, Savić je 27 godina nosio oreol poslednjeg vozača iz Srbije koji je pobedio na YU reliju

KOMŠIJE BILE DALEKO ISPRED NAS

– Bugari su u reli takmičenjima 90-ih godina bili svetlosnim godinama ispred nas.

Jedan od razloga jeste to što su lakše dolazili do vrhunskih automobila. Generalno, u to vreme njihova država je pridavala daleko veći značaj reli takmičenjima nego što je to činila naša, a o tome najbolje govori podatak da je prilikom otvaranja relija u toj zemlji redovno prisustvovao i predsednik Bugarske. za šampionat Jugoslavije, gde je zabeležio pobede na Topola Šumadijskom reliju, Timočkom S AM S

66 /

RE

VIJA

reliju, reliju Putevima Užičke republike... Bila je to surova dominacija u klasi do 785 ccm. Glavni konkurenti bili su mu tada – Borut Tomić, Neven Vukasović i Slovenac Mihail Simončić.

Ipak, titulu šampiona Jugoslavije posada Savić / Vitorović, u toj klasi, prigrabila je i 1980. i 1981. godine. U tom periodu Savić je u klasi do 785 kubika bio nenadmašan na reli stazama od Triglava do Đevđelije. Učestvovao je, mada ne tako intenzivno, i na brdskim trkama, kao što su: Jahorina, Jastrebarsko, Pohorje, Kadinjača...

– Brdske trke me nisu nikad toliko privlačile, jer suviše kratko traju za moj ukus. Međutim, pojavljivao sam se s vremena na vreme, kada je trebalo sakupljati

bodove za klub, a najviše sam voleo da vozim po Sloveniji i na Lovćenu, koji je izuzetno zahtevna staza, ističe Vićentije i dodaje, da mu je, ipak, omiljena staza – Tara.

Inače, niz osvojenih titula sa „zastavom 750 S”, prekinut je 1982. godine, a Savić prelazi na „zastavu 850”, sa kojom 1983. osvaja titulu vicešampiona u klasi. Međutim, već sledeće godine zajedno sa suvozačem Draganom Plakalovićem, u vitrine vraća pehar šampiona Jugoslavije. Posada Savić / Plakalović je i 1985. trijumfovala u Reli šampionatu Jugoslavije, u klasi do 850 ccm. Nakon tih uspeha, Savić se povukao iz takmičenja, da bi 1992. objavio veliki „kam bek” sa BMW-om M3.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VIĆENTIJE SAVIĆ

– Slučajno sam došao do tog BMW-a M3, koji je dugo stajao zaplenjen na carini. AMS ga je otkupio, a Paja Komnenović mi je pomogao da ga skockam, napravio rol-bar i uz malo sreće krenuo sam sa njim.

Sa tim automobilom zabeležio je trijumf na JU reliju, osvojivši prvo mesto u generalnom plasmanu za Šampionat Jugoslavije, ali i Šampionat Evrope,

a pobedio je i u klasi do 2000 kubika Grupe N. Kruna svega bio je novi naslov šampiona države. Oproštaj od omiljenog mu

BMW-a M3 i prelazak na „opel astru” doneo mu je poslednju, šestu titulu šampiona Jugoslavije u reliju. Nakon „astre“ vozio

nezaboravno.

– Sa Lančom Deltom HF Integrale nisam imao nikakvih problema u smislu kontrole, jer je bila mnogo lakša za vožnju od automobila sa zadnjom vučom sa kojima sam nastupao veći deo svoje karijere. Iako do tada nisam imao iskustva na makadamu, snalazio sam se sasvim dobro, mada mi nije

bilo svejedno u trenucima kada sam dostizao brzine i preko 180 km/h, dok automobil klizi po makadamu, a oblak dima od podignute prašine i sitnog šljunka ostaje daleko iza. Nažalost, pošto su svi brzinski ispiti bili na makadamu, automobil nije izdržao i prvo je počeo da se lomi napred, a posle mi je otkazao i reduktor.

ELPA RELI U GRČKOJ Kada je već „doktorirao” reli staze širom Jugoslavije, Savić je iskoristio priliku da se oproba i na međunarodnoj sceni. Izazov je bio ogroman – Elpa reli u Grčkoj, izuzetno konkurentno takmičenje koje se bodovalo za Evropski reli šampionat.

Savić je nastupio sa Lančom Deltom HF Integrale. Bio je to njegov prvi 4x4 auto za reli, pa ga je smatrao automobilom koji „trpi” greške. Nažalost, „lanča” u Grčkoj nije uspela da izdrži napore i morao je da odustane. Ipak, iskustvo je bilo

S AM S

67

/

RE

VIJA

je i „suzuki svift”, ali sa njim nije ponovio uspehe iz prethodnih godina, a poslednja sezona koju je izvozio u kontinuitetu bila je 1995. Za upravljačem „pežoa 106” upisao je dve pobede, što je bilo dovoljno da na kraju završi na trećem mestu u klasi i šestom u generalnom plasmanu.

Danas ovaj gorostasni Užičanin ima svoj biznis i bavi se iznajmljivanjem agregata

i uređaja za potrebe filmske industrije. Oženjen je, ima sina i dvoje unučadi. Po prirodi posla dosta je aktivan, često provodi vreme na točkovima.

Nije mu nikakav problem da nekoliko puta nedeljno skokne od rodnog Užica do Beograda, a dosta putuje i po zemljama

u okruženju, kada posao to zahteva. Iako je u penziji odavno, kaže da ne bi mogao sebe zamisliti kako besposlen sedi i prodvodi dane bez ikakvih aktivnosti.

smo bočno, mojom desnom stranom vozila, u bukvu koja je u prečniku bila gotovo metar.

Sreća je što smo pre toga bili na reliju u Požarevcu i videli smo da taj rol-bar diše i tada smo ga dotegli. Udarac je bio toliko jak da je rezervoar za gorivo završio

gotovo 100 metara od automobila, a meni je spala kaciga sa glave. Inače, sa mnom, kao suvozačem, Vlada Tref je osvojio svoju jedinu titulu na reliju, iako moja omiljena disciplina njemu nije bila prioritet u trkačkoj karijeri.

Uroš Dedić Fotografije: Privatna arhiva

INCIDENT SA VLADOM TREFOM Najteži udes u karijeri doživeo sam na Fruškoj Gori sa pokojnim Vladom Kovačevićem Trefom. Bilo je to na Fruškoj Gori sa Fordom Eskortom Kosvort 4x4. Isprovocirali su ga, a on je bio izuzetno srčan. U trenutku kada smo već stekli pristojnu prednost, neki Stevanović iz Kragujevca ga je isprovocirao po sistemu „sad te stižem sigurno”. Ja sam njemu tada čitao radar bez greške, međutim, prevideo je jednu krivinu, prebrzo je ušao i udarili S AM S

68 /

RE

VIJA

POPOV BEZ PREMCA Na „1. međunarodnom Borsko-braničevskom” reliju, dominantnu pobedu odnela je bugarska posada Daniel Popov / Angel Baškehajov, u „pežou 208 rally 4”.U istom automobilu drugo mesto osvojili su, takođe Bugari, posada Nikola Mišev / Petar Sivov. Poslednje mesto na podijumu odneli su Lazar Milovanović i Goran Rabasović u modelu „opel adam R2”, a njima pripada i pobeda u Nacionalnom šampionatu. Jako zahtevan reli obišao je celu Istočnu Srbiju, uz zanemarljiv broj odustajanja

S AM S

70 /

RE

VIJA

U

organizaciji ASK „G. A. G. A. Avala rejsing tima”, treće takmičenje domaće reli sezone, „1. međunarodni Borsko-braničevski” reli, okupio je posade iz Srbije, Bugarske, Češke i Slovenije – njih ukupno 20. Mada je prvobitno na listi prijava bilo 28 posada, iz različitih razloga njih osam nije došlo, ali je i s ovim brojem bilo dovoljno takmaca za interesantne borbe

po klasama. Imajuću u vidu da je reli bio vrlo dugačak, sa velikim brojem dugih specijalnih ispita i još dužim etapama, postojala je bojazan da će priličan broj učesnika imati probleme. Na svu sreću, do cilja ovako zahtevnog relija nisu stigle samo dve posade, a svi ostali na cilju množili su osvojene bodove sa 1,5, pošto je zbog težine reli imao pojačan koeficijent 1,5.

Još uvek aktuelni šampion klase „mali N”, Aleksandar Aničić, poznatiji pod nadimkom Kumić, u velikom stilu stiže do prvog cilja i prve pobede u sezoni

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE U RELIJU

Od starta relija, bugarska posada Popov / Baškehajov nametnula se kao apsolutni lider.

Sin nekadašnjeg velikana relija u Bugarskoj, Jasena Popova,

cilja i proslavi pobeda u generalnom plasmanu.

Iza vodećeg mešovitog bugarsko-srpskog tima „JPR” i „NV rejsing”, vodila se zanimljiva

Gosti osvojili simpatije publike: Uprkos brojnim problemima na „fići”, slovenačka posada Andrej Mrak / Aleš Posetnik, dobila je najveći aplauz i na cilju relija

borba za drugo mesto. Pobednik iz Mionice, Lazar Milovanović, kojem je suvozač u ovoj situaciji bio inače njegov rival sa staze, Goran Rabasović, zaostajao je nešto više od pola minuta u automobilu „opel adam R2”.

Na dobrom putu ka tituli šampiona Srbije u generalnom plasmanu. Lazaru Milovanoviću je ovoga puta u desnom sedištu asistirao Goran Rabasović, jer je „Sitroen C2” osnivača ASK Rabas motorsporta bio na potpunoj reviziji posle relija u Mionici, da bi bio potpuno spreman za Srbija reli

Favorit

ovo takmičenje je pre svega iskoristio kao priliku za proveru ponovo sklopljenog „pežoa 208 rally 4”, kojeg je ova posada teško oštetila nakon izletanja na „Reliju Bugarska”. Svi sistemi u novoj karoseriji su perfektno radili, pa su Popov i Baškehajov pobedili na svih osam specijalnih ispita, čime su već na kraju prvog dana stekli prednost dovoljnu da se mirno stigne do

Veteran Vladica Rabrenović i njegova suvozačica Ana Golić bili su na trećem mestu sa daljih 17 sekundi zaostatka za Milovanovićem, dok je druga bugarska posada u „pežou 208 rally 4” – Mišev i Sivov, zaostajala manje od tri sekunde iza Rabrenovića. Blizu je bila i češka posada Dvoržak / Jindra, takođe u modelu „adam R2”, ali u kup verziji. Mladi Česi su se smestili između posada Stojanac / Milutinović i Pejić / Đoković, u identičnim automobilima „VW polo 1.4”, gde su Valjevci imali skoro 50 sekundi prednosti nad Užičanima. Taj duel nastavljen je sve do momenta kada Valjevci zbog tehničkih problema kasne 14 minuta u vremensku kontrolu, zbog čega se teškom mukom stečena prednost topi i nestaje, pa na kraju relija Dejan Pejić i Dušan Đoković slave, drugi put uzastopno posle pobede u

S AM S

71

/

RE

VIJA

Valjevu. U svakom slučaju ovaj dvoboj za šampionsku titulu dobiće rasplet na poslednjem takmičenju sezone, 54. Srbija reliju.

Znajući da su Popov i Baškehajov mirno priveli trku do ciljne rampe i pobede, publika je pratila interesantnu borbu za preostale pozicije. Mišev i Sivov su se tokom poslednja dva dana značajno ubrzali, pa smo gledali

nije bilo većih uzbuđenja. Aktuelni šampioni u „malom N”-u, Aleksandar Aničić i Dimitrije Sekulić, konačno su uspeli da prekinu seriju malera i završe prvi reli u ovoj godini. I to ne samo da završe, već i da pobede, ispred mladih nada, posade Vasović / Gavrilović. Trenutno vodeći u sezoni, još jedan Valjevac, Aleksandar Radojičić, koji je imao novog suvozača ovom

Živko Gajić i Marija Banzić se zadovoljno osmehuju posle pobede koja ih dovodi na korak od titule u klasi NAC 3

stalnu smenu s tandemom Milovanović / Rabasović u borbi za drugo mesto. Na kraju su Bugari bili 14 sekundi brži, ali užičko-bajinobaštanski duet nije nezadovoljan, jer njima pripada pobeda u Nacionalnom šampionatu. Posada Rabrenović / Golić je četvrta u međunarodnoj i prva u domaćoj konkurenciji, peti su Česi, Dvoržak i Jindra, a šesto mesto generalno i treće u konkurenciji srpskih takmičara zauzimaju Pejić i Đoković. Što se tiče konkurencije u klasama, osim već pomenute klase NAC 2, gde su se izuzetno dobro trkali Pejić / Đoković i Stojanac / Milutinović, u ostalim klasama S AM S

72 /

RE

VIJA

klio”. Pošto su se Nenad Filipović i njegova suvozačica Tatjana Milošević od početka borili sa tehničkim problemima u svom „sitroenu C2”, Bajinobaštani iz ASK „Rabas motorsport” su tek četvrti i verovatno su se time oprostili od titule, mada teorijska šansa još uvek postoji.

Do kraja sezone ostaje još samo naše najveće automobilsko takmičenje, 54. Srbija reli.

Rasplet oko titule sledi na Srbija reliju: Pejić / Đoković odnose pobedu ispred maleroznih Stojanca i Milutinovića (desno), a odličnu vožnju pokazala je još jedna valjevska posada, Todorović / Vasiljević (levo)

prilikom, Nikolu Tanaskovića, posle kvara na svom „jugu 55” ponovo je startovao po „super reli” pravilu i na kraju završio treći, što mu donosi realne izglede da na završnom reliju godine, 54. Srbija reliju, samo stigne do cilja i osvoju prvu titulu šampiona u kratkoj karijeri. Što se klase NAC 3 tiče, tu su Živko Gajić i Marija Banzić i dalje nepobedivi. U novodizajniranom „sitroenu C2” beogradske ekipe „Pobednik”, oni su imali skoro pun minut prednosti nad posadom Vasiljević / Kostić. Treće mesto u prvom reliju sezone odnose Gajićeve klupske kolege, posada Pijević / Prica, u „renou

Zbog svoje složenosti i težine ono nosi koeficijent 2, tačnije – duple bodove u odnosu na standardne relije, pa će zato u skoro svim klasama biti manjih neizvesnosti oko raspleta za titulu. Favoritima i trenutno vodećima je važno uglavnom da stignu samo do cilja, ali ćemo zato veliku borbu imati za pobednike u generalnim plasmanima Otvorenog i Nacionalnog šampionata. Zato će se ljubitelji relija okupiti poslednjeg vikenda septembra u Vrnjačkoj Banji, jer će zaista imati mnogo toga da se vidi.

AMR Fotografije: Dražen Komarica

KARTING KULA

73

PEJIĆU POBEDA I REKORD Tradicionalno takmičenje na Bukulji privuklo je oko 60 takmičara u ovoj atraktivnoj disciplini. Relista Dejan Pejić pobedio je u generalnom plasmanu, uz rekord staze. Na podijumu još i Vladan Alimpijević i Miloš Stevanović. Aranđelovački klub SG racing ponovo na visini zadatka što se tiče pripreme staze i organizacije. Međunarodni karakter dali su takmičari iz Bosne i Hercegovine

P

osle nekoliko odlaganja uvodnih trka, Šampionat Srbije u autoslalomu započeo je poslednjeg vikenda jula meseca, trkom Kraljevica–Zaječar, a nastavljen je tradicionalnim sastankom na obroncima Bukulje. U organizaciji domaćeg kluba – „SG racing”, 22. avgusta se na svima poznatoj i odlično pripremljenoj stazi u okolini Aranđelovca našlo tačno 60 takmičara u borbi za nove bodove u domaćem šampionatu, ali i za poene u Centralnoevropskoj zoni. I ove godine je takmičenje nosilo naziv „Memorijal Mirko Butulija”, u znak sećanja na tragično preminulog predsednika AMSS. S AM S

74 /

RE

VIJA

Što se dešavanja na stazi tiče, trkački dan obeležio je višestruki šampion, nosilac Zlatne kacige u ovoj disciplini – Dejan Pejić. Zbog obaveza na reliju, „užički Ingemar Stenmark” majstor vožnje među čunjevima, propustio je uvodno takmičenje u Zaječaru, ali se pojavio na njemu omiljenoj stazi – na Bukulji. Pojavio, vozio i ubedljivo pobedio, za volanom svog „reno klio RS-a”! Uz novo slavlje u generalnom plasmanu i klasi VIII, Pejić je postavio i rekord ove zahtevne staze, na kojoj je bilo dosta izletanja, bez ikakvih ozbiljnijih posledica.

Prilično brzi, ali nedovoljno da se ugrozi Pejić, bili su Vladan Alempijević (mini kuper JCW) i Miloš Stevanović. Nakon tri vožnje našli su se na podijumu za drugo i treće mesto, uz pobede u svojim klasama. Čačanin Alempijević najbrži je u

Jedina dama uz rame sa muškarcima: Marija Banzić je delila automobil sa Andrijom Živanovićem, a na kraju je bila čak i brža od nekolicine kolega

AMR Fotografije: Borko Turudić

+381 63 / 689 500

Pored najbržih po grupama, valja pomenuti dobre vožnje i pobednika po klasama. U najmanjoj – slavi Milan Đorđievski (fiat punto sporting), u klasi II iskusni Zlatiborac – Željko Starčević (sitroen sakso) u zbiru tri vožnje biva najbolji, dok je u klasi III prvo mesto pripalo i pomenutom pobedniku cele Grupe 1, Zoranu Jovanoviću. U klasi IV prilično nadmoćno pobeđuje Petar Studen (fiat seićento), dok su u klasama V i VI ubedljivi već pomenuti drugoplasirani u generalnom, Miloš Stevanović, i pobednik „Memorijala Mirko Butulija”, Dejan Pejić.

Vladan Alempijević i njegov „mini kuper JCW” najbolji su u klasi VII, Petar Jovanović pobeđuje u klasi VIII, a najbolji iz cele Grupe 3, Stevan Dimitrijević, pobednik je klase IX. Na kraju ostaje klasa X, poznata kao „mali N”, gde je jedini takmičar bio Đorđe Prokić. Što se nastavka sezone tiče, izvesno je da planirane trke na Tari, predviđene prvog vikenda septembra, neće biti, pa bi finale sezone trebalo da bude na prvom autoslalomu u Vršcu, od 8. do 10. oktobra.

Auto servis d&n

Atraktivan automobil, dobra vožnja: Vladan Alempijević se lepo prikazao pred aranđelovačkom publikom

Kneza Miloša 105, Smederevska Palanka

klasi VII, a mladi Stevanović, koji odlično vozi i na brdskim stazama, pobednik je u klasi V. Treba reći da je pomenuti trio najboljih u generalnom ujedno i najbrži u okviru Grupe 2. U Grupi 1 slavili su domaćini iz „SG racing” tima, gde je Zoran Jovanović (ford fijesta ST), bio brži od Nikole Živkovića (VW golf II), dok treće mesto ide u ruke Andrije Živanovića (sitroen C2), takmičara beogradskog „ASU Pobednik”. Što se tiče Grupe 3, viđen je još jedan trijumf domaćina, pošto je Stevan Dimitrijević (opel korsa) pobedio ispred favorizovanog Petra Jovanovića (ASU Zeka, pežo 106) i Nikole Jovića (škoda fabija RS) iz perućačkog „ASK RID sport”.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE U SLALOMU

SPORT / 54. SERBIA RALLY

SPREMNO SVE ZA SPEKTAKL! Dok prijave uveliko stižu nadležni iz AMSS užurbano pripremaju sve detalje za i oko takmičenja. Pored domaćih posada, veliki broj prijava stiže iz Bugarske i Turske, očekuju se i takmičari iz Rumunije. Itinerer je neznatno promenjen i imaće jedan potpuno novi specijalni ispit

K

ako se bliži poslednji vikend septembra, tačnije dani od 24. do 26. septembra, tako se sportski deo AMSS- a seli put Vrnjačke Banje, kako bi kompletna organizacija 54.

Srbija relija bila i ostala na visini zadatka, kao i prethodne tri godine.

Pored bodovanja za Otvoreni i Nacionalni šampionat Srbije, Srbija reli je i ovoga puta deo Evropskog reli trofeja, zona Balkan, ali i šampionata Bugarske, gde će upravo naša reli svetkovina biti poslednje, ujedno i odlučujuće takmičenje. Isti slučaj je i sa Nacionalnim šampionatom Srbije, pa se zato očekuju velike borbe u svim klasama i u generalnom plasmanu za svaku sekundu.

Itinerer relija je pretrpeo jednu iznuđenu korekciju. Naime, zbog sanacije dela puta između Aleksandrovca i Brusa, neće biti specijalnih ispita Boturić i Župa. Umesto njih biće vožena još jedna

S AM S

76 /

RE

VIJA

Kriva reka, inače najduži specijal relija, kao i novi brzinac, po imenu Novi brzinac, dužine 4, 6 km.

Postavka relija uprkos ovim promenama je skoro identična prošlogodišnjoj, pa će tako broj specijalnih ispita biti 11, umesto 12, a dužina relija ostaje približno ista, oko 150 trkačkih kilometara.

Projektovani broj od 60 posada na startu je sve izvesniji. Uz oko 30 najboljih posada koje Srbija ima, očekuje se i oko 15 posada iz Bugarske, pošto se 54. Srbija reli tradicionalno boduje i za Prvenstvo Bugarske. Uz Miroslava Angelova („škoda fabija R5“), na startu će se, posle duže pauze, pojaviti i nekadašnji pobednik našeg najvećeg takmičenja, Plamen Stajkov, čiji je tim nedavno kupio upravo „škodu fabiju R5“. Treći sigurni automobil najatraktivnije specifikacije R5 biće u rukama Turčina-Mustafe Čakala, dugo godina rado viđenog gosta na Srbija reliju. Iz Turske stiže još jedan mladi i vrlo talentovani vozač, Kan Sarpkaja, koji će voziti „micubiši lanser EVO IX“.

Zbog sada već izvesnog izostanka branilaca pobede, posade Dušan Borković/ Igor Marković, najveća domaća uzdanica biće tandem Nenad Vićentić / Ivan Jevtić, u potpuno novom „pežou 208 Rally 4“. Što se ostalih konkretnih imena tiče, ona će biti poznata kada bude objavljena definitivna lista prijava. Za sve aktuelne informacije, vodiče za publiku i takmičare, vesti, fotografije i rezultate pre i tokom takmičenja, tu je zvanična internet prezentacija www.serbiarally.rs.

SPORT / NACIONALNI ŠAMPIONAT SRBIJE

PRIZNANJA ZA NAJUSPEŠNIJE U 2020.

KRUŽNE TRKE Klasa I do 1150 ccm N yugo 55 1

MIRKOVIĆ MILOŠ

2

MLADENOVIĆ MIHAJLO

3

PETROVIĆ DARKO

Sportski automobilski i karting savez Srbije je početkom septembra zvanično dodelio laureate najuspešnijim vozačima auto-trka u nacionalnom šampionatu Srbije za 2020. godinu.

U tabelama su izdvojeni najbolji

BRDSKE TRKE

takmičari u najpopularnijim disciplinama, a kompletan spisak sa svim rezultatima i konačnim poretkom za 2020. nalazi se na web-adresi www.sakss.org.rs

RELI GENERALNI PLASMAN VOZAČ 1

JOVIĆ NIKOLA

GENERALNI PLASMAN

2

MILOVANOVIĆ LAZAR

Klasa I do 1150 ccm N yugo 55 Juniori

1

IVAN MANDIĆ

3

NEŠIĆ GORAN

1

MIRKOVIĆ MILOŠ

2

UROŠ BRKIĆ

KLASA RC4-VOZAČ

MLADENOVIĆ MIHAJLO

3

VITOMIR CVETIĆ

2 3

MIŠIĆ NIKOLA

Klasa II do 1150 ccm N yugo 55/sport 1

NENAD MIJALJEVIĆ

2

DUŠAN NASTASIJEVIĆ

3

PETAR MILORADOVIĆ

Klasa III od 1151 do 1400 ccm N i A 1

MARIĆ MARKO

2

VOJNOVIĆ Radmilo

3

DERETIĆ Mirko

Klasa IV od 1151 do 1400 ccm-E1 1

NENAD SAVIĆ

2

FILIP DZUKLESKI

3

MILOŠ MILOŠEVIĆ

1

JOVIĆ NIKOLA

Klasa I do 1150 ccm N yugo 55

2

MILOVANOVIĆ LAZAR

1

MLADENOVIĆ MIHAJLO

3

RABASOVIĆ GORAN

2

MILOŠ MIRKOVIĆ

3

ĐORĐE VIDAKOVIĆ

Klasa I do 1150 ccm N yugo 55 JUNIORI 1

MLADENOVIĆ MIHAJLO

2

MILOŠ MIRKOVIĆ

3

NIKOLIĆ MATEJA

Klasa II do 1150 ccm N yugo 55/sport 1

MILORADOVIĆ PETAR

2

JOVANOVIĆ PETAR

3

NENADOVIĆ ALEKSANDAR

KLASA NAC 2-VOZAČ 1

TOMO NIKITOVIĆ

2

NEŠIĆ GORAN

3

DEJAN PEJIĆ

KLASA NAC 1-VOZAČ 1

ANIČIĆ ALEKSANDAR

2

FILIPOVIĆ NENAD

3

VASOVIĆ FILIP

KUP GRUPE N -VOZAČ

Klasa III od 1151 do 1400 ccm N i A

1

JOVIĆ NIKOLA

1

GORAN NEŠIĆ

2

NEŠIĆ GORAN

Klasa V od 1401 do 1600 ccm-E1

2

DANIJEL PANIĆ

3

ALEKSANDAR ANIČIĆ

1

MARIO ZAHIROVIĆ

3

MARKO MARIĆ

GENERALNI PLASMAN SUVOZAČ

2

ŽIVOTA MILIĆ

Klasa IV od 1151 do 1400 ccm-E1

1

NOVAKOVIĆ SANJA

3

VLADIMIR ĐURIĆ

1

LUKIĆ DRAGAN

2

KOTORČEVIĆ LUKA

Klasa VI do 1600 ccm SL 1600

2

MIODRAG NEŠIĆ

3

MILANOVIĆ MARKO

1

FILIPOVIĆ DRAGAN

3

MILOŠ IVKOVIĆ

KLASA RC4-SUVOZAČ

2

ALEKSANDAR MILIĆEVIĆ

Klasa V od 1401 do 1600 ccm-E1

3

NEŠIĆ MIHAJLO

1

ZAHIROVIĆ MARIO

Klasa IX DO 2000 ccm SP

2

VITOMIR CVETIĆ

1

STOJKOVIĆ DRAGAN

3

SRĐAN ĐORĐEVIĆ

2

BOŽILOVIĆ DARKO

Klasa VI do 1600 ccm SL 1600

3

DEJAN ČOLOVIĆ

1

ALEKSANDAR GARČEVIĆ

2

IGOR MORAREVIĆ

3

STEFAN VASILJEVIĆ

KARTING Klasa -Rotax SENIOR Max 1

FILIP JENIĆ

2

NIKOLA TOŠIĆ

3

ALEKSA LAZARAC

DIGITAL MOTOR SPORT NIKOLA NEŠIĆ

Klasa VII od 1401 do 2000 ccm N i A

NOVAKOVIĆ SANJA

2

JANIĆ MILAN

3

GOLIĆ DEJAN

KLASA NAC 2-SUVOZAČ 1

MILANOVIĆ MARKO

2

KOTORČEVIĆ LUKA

3

ĐOKOVIĆ DUŠAN

KLASA NAC 1 -SUVOZAČ 1

MILOŠEVIĆ TATJANA

DEJAN ILIĆ

2

SEKULIĆ DIMITRIJE

NEBOJŠA JANOŠEVIĆ

3

GAVRILOVIĆ NEBOJŠA

1

IVAN MANDIĆ

2 3

1

Klasa VIII od 1601 do 2000 ccm - E1

KUP GRUPE N-SUVOZAČ

1

UROŠ BRKIĆ

1

NOVAKOVIĆ SANJA

2

DRAGAN BALAČIKIĆ

2

KOTORČEVIĆ LUKA

3

NENAD KOLAREVIĆ

3

MILOŠEVIĆ TATJANA S AM S

77

/

RE

VIJA

62 HILJADITINKE MENJAJU SVE

P

osle pet nedelja pauze, na nemačkom Nirburgringu vožen je peti trkački vikend TCR Evropa serije. Iako je ova pista poznata po onom čuvenom „Zelenom paklu” od 22 kilometara, deveta i deseta trka serije vožena je na tzv. „gran pri” konfiguraciji staze, dugoj 5.148 metara. Bez obzira na to što je to jedina pista na kojoj nikada nije vozio, Dušan Borković je već tokom treninga pokazao da je brzo savladao sve tajne piste u podnožiju planine Ajfel, pa je i prva runda kvalifikacija donela odličan rezultat. Vozač NIS rejsing tima je dugo bio vodeći, da bi na kraju prošao u drugi deo kao trećeplasirani. Svi smo očekivali da će „audi RS 3 LMS”, koji je perfektno bio uštelovan, biti jako visoko na startnom gridu, ali je onda situaciju preokrenuo nerezonski potez Toma Koronela. Iskusni Holanđanin je pogazio klupski dogovor po kojem je Borković trebalo da „vuče” Koronela i Barta, zbog čega je i našem asu, ali i Bartu, potpuno pokvario

Dušan Borković zauzeo je osmo i deveto mesto na Nirburgringu, za još bolji rezultat nedostajalo je malo sportske sreće u kvalifikacijama.

Timske kolege se nisu baš kolegijalno pokazale, pre svega Tom Koronel.

Sve direktne duele na stazi naš as je rešio u svoju korist, ostaje žal što to nisu bile borbe za podijum taj završni deo kvalifikacija. Na kraju je Borković završio na najgorem mogućem, 11. mestu. Nedostajale su 62 hiljaditinke za 10. poziciju, koja bi u drugoj trci značila start Borkovića sa prvog mesta.

Ovako, u obe trke sa 11. mesta krenuti nije bilo baš ohrabrujuće.

Bez obzira na peh, naš najuspešniji vozač je u subotnjoj trci fantastično startovao i brzo došao do osmog mesta. Taman kada se spremao za dalje napade, počeli su problemi s menjačem, pa je

VESNIĆ ZAVRŠIO SEZONU Povređen ljudski, sportski i finansijski posle farse na riječkom Grobniku, Milovan Vesnić je odlučio da održi najavljeno obećanje da će propustiti dve završne trke, u njemu omiljenoj Slovačkoj i češkom Brnu. Posle mnogo rada i ulaganja njegov „audi RS 3 LMS” je popravljen, ali Užičanin jednostavno nije imao motiva i sredstava da S AM S

78 /

RE

VIJA

ode na završne trke sezone. Tako se Vesnić najverovatnije i oprostio od ove serije, jer njegovi planovi za budućnost gledaju ka nekom drugom takmičenju.

+381 60 / 600 300

Pošto je trku u Slovačkoj propustio, Nemanja Milovanović je na CEZ rundi u Brnu morao da postigne dobar rezultat, kako bi se primakao šampionskoj tituli. Malobrojna konkurencija mu je olakšala posao, ali ponovo nije moglo bez problema. U prvoj trci vozač „kupre TVR” završava treći, posle greške i malog izletanja u finišu, i to dok je bio vodeći. U nedeljnoj trci je Milovanović pobedio, pa bi na CEZ trci na domaćem Ušću – 18. i 19. septembra, mogao da osigura titulu prvaka CEZ.

Supski put bb, Ćuprija

MILOVANOVIĆ ČEKA TITULU NA UŠĆU U CEZ ŠAMPIONATU

Ams klub ćuprija

njegov „audi RS 3 LMS” imao problema sa prebacivanjem iz drugog u treći stepen. Umesto potere za rivalima, naš šampion morao je da se grčevito bori za odbranu pozicije, što je na kraju i uspeo.

Start nedeljne trke nije bio perfektan kao subotnji, ali je Borković brzo došao do pozicije devet.

Ispred njega je bio timski kolega Bart, koji nije želeo da propusti srpskog vozača napred, mada je i to deo timske taktike. Brži „vuče” ostale, pa ukoliko ne uradi ništa, vraća datu poziciju. Borković je u dva navrata „ispoštovao” Belgijanca, nije ga napao kada je to bilo sasvim realno, čak i kada je Bart napravio veliku grešku braneći se. Ta kolegijalnost koštala je Borkovića upadanja u gužvu grupe iza njega, pa su usledili brojni dueli sa Jelminijem, Benanijem, Klareom i Davidovskim.

Brzo je to Pančevac rešio u svoju korist, ali je grupa koja se borila za treće mesto daleko odmakla.

Do kraja je Borković uspeo da sustigne i prestigne Kaljehasa, konstantno je sustizao i Barta, ali za napad više nije bilo vremena.

Ubedljivi dvostruki pobednik, baš kao i prethodnog vikenda na stazi Spa, bio je Španac Mikel Askona u „kupri leon kompetišn”, čija brzina ostavlja daleko sve ostale timove i vozače. Sada sledi dve nedelje pauze, a potom i trka u Monci – 25. i 26. septembra, na stazi koju Borković poznaje i koja odgovara njegovom automobilu. Možda je „hram brzine” u Italiji mesto gde bi konačno Borković mogao i do prve pobede u sezoni.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / TCR EVROPA

BUKOVIK UGOSTIO KROSERE Najviše umeća, spretnosti i svakako hrabrosti,

briljantnim vožnjama

demonstrirali su dvostrukim

pobedama po klasama: Gabor Sagmajster u MX S, odnosno Vlade Rajević u MX 3, Jovan Popović u MX B, Milan

Vukajlović u MX 125 i Hristian Ilioski u MX 1. Zbog kiše,

koja je pala posle prve vožnje, po klasama je odlučeno da

najmlađi vozači – učesnici MX

65 i MX 85, ne voze drugu trku i boduju se samo na osnovu plasmana iz prve vožnje

D

rugi deo šampionata Moto saveza Srbije, u disciplini moto-kros, organizacijom šeste trke startovao je MK Vatreni na stazi Bukovik u mestu Bare, nadomak Požarevca.

Iako su organizatori odlično pripremili stazu, usled kiše takmičare je dočekalo blato na stazi, što je mnoge od njih odvratilo od učešća na kvalifikacijama.

Prvi su na startu bili vozači klase MX B i odličnim borbama napravili uvertiru za ostale kolege. Pomenuti Jovan Popović je u oba izdanja bio nedostižan za konkurenciju. Druga trka dana bila je divizija klasa MX 3 i MX S. Trku je poveo Viktor Lang, ali ga je Vlade Rajević u prvoj polovini

S AM S

80 /

RE

VIJA

MOTO ŠAMPIONAT SRBIJE / MOTOCROSS

KLASA 1. Pozicija

2. Pozicija

3. Pozicija

MX 65

A. Kolnookov

V. Ćajić

A. Popović

MX 85

A. Damjanovski

D. Crnjanski

D. Vig

MX 1

H. Ilioski

M. Đorđević

J. Railić

MX 2

M. Češko

N. Petrović

V. Jablanović

MX 125

M. Vukajlović

V. Drmanac

S. Kalamković

MX 3

V. Rajević

V. Lang

MX S

G. Sagmajster

V. Provodovski

PLASMAN S. Kujundžić B. Radanov

125, dok je u MX 2 Mark Češko bio najbrži u prvoj, odnosno drugi u drugoj vožnji, što je u zbiru učinilo da podigne pehar za prvo mesto. Finale prvog dela pripalo je najmlađim učesnicima klase MX 65, gde je Ana Kolnookov još jednom bila vrlo ubedljiva, a u prilog tvrdnji govori i prednost više od jednog minuta u odnosu na drugoplasiranog.

nadmetanja prestigao i zasluženo slavio u MX 3, dok je Gabor Sagmajster od starta bio vodeći u klasi MX S. Hristijan Ilioski, stari znanac iz Bitolja, posle nekoliko godina pauze opet je vozio u Srbiji i pokazao da je još uvek opako brz u MX 1. Klasi MX 85 pripala je četvrta trka prvog dela, gde je gost iz Severne Makedonije – Antonio Damjanovski bio više nego ubedljiv. Peto nadmetanje obeležili su takmičari klasa MX 125 i MX 2. Milan Vukajlović je ostvario dvostruku pobedu u MX S AM S

81

/

RE

VIJA