Auto Moto revija 017

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 17 / April 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/EKSKLUZIVNI TEST

ALPINE A110 GT

/ISTRAŽIVANJE

ZAŠTO MLADI STRADAJU U SAOBRAĆAJU /TESTIRALI SMO

PEUGEOT 308

/VELIKA AKCIJA SAOBRAĆAJNE POLICIJE

NA ZADATKU SA PRESRETAČEM

/DOMAĆE PREMIJERE /SAVETI

DACIA JOGGER ŠKODA FABIA

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

EKONOMIČNA RADIŠA ŽURKA VOŽNJA

ZLATNI SPONZOR

MITIĆ CO

Dimitrija Tucovića bb, 18000 Niš + 381 18 / 4561 535

/ISTRAŽIVANJE

Mladi vozači u saobraćaju

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/SAOBRAĆAJ Bezbednost

18/ISTRAŽIVANJE

18

Mladi vozači u saobraćaju

24/TEST

Alpine A110 GT

30

/TEST

Peugeot 308

30/TEST

Peugeot 308

36/AKTUELNO

Automobilsko tržište u Evropi

42/DOMAĆE TRŽIŠTE

Premijera Dacia Jogger

46/SAVETI

Kako smanjiti potrošnju

50/DOMAĆE TRŽIŠTE

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA Radiša Žurka

Premijera Škoda Fabia

54/LIFESTYLE

Triumph Speed Twin Breitling Limited Edition

56/LIFESTYLE Gedžeti

58/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA

Radiša Žurka

S AM S

4 /

RE

VIJA

58

SADRŽAJ / IMPRESUM

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

66

/SPORT

Fanatec GT World Challenge Europe

66/SPORT

Fanatec GT World Challenge Europe

70/SPORT

Šampionat Srbije na kružnim stazama

74/SPORT

WRC ponovo stiže u Hrvatsku

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o.

Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Borko Turudić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

78/SPORT

SIM Racing

78

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/SPORT

SIM Racing S AM S

5

/

RE

VIJA

ZLATNI SPONZOR

PNP Petner

Tošin bunar 234d, 11070 Novi Beograd +381 11 / 2691 286

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

S

ve češće saobraćajne nezgode sa najtežim posledicama, u kojima stradaju ili su učesnici i vinovnici mlađi vozači ili početnici, navode na razmišljanje i izazivaju opravdanu zabrinutost društvenih faktora, ne samo onih koji su zaduženi za direktnu brigu o bezbednosti, već i psihologa, lekara, društva u celini, a o porodicama nije potrebno posebno ni govoriti.

Posledice su višestruke, od gubljenja mladih života, skupih lečenja, invaliditeta, kao posledica teških povreda, i ogromne materijalne štete.

Mnogo je faktora koji, i inače, utiču na bezbednost u saobraćaju, a koji su posebno izraženi kada je reč o ovoj populaciji. Saobraćajno neiskustvo, nedovoljno kvalitetna obuka vozača u auto-školama, nevičnost u vladanju i upravljanju vozilom u složenim situacijama, lična kultura, porodično vaspitanje, sklonost mladih ka podražavanju starijih, pa i bahatih vozača, želja za dokazivanjem i slično, svakodnevno dovode do nezgoda.

Svaki od ovih faktora jednako je značajan i svakom se mora posvetiti posebna pažnja. Poslednji podaci Ministarstva unutrašnjih poslova Srbije ukazuju na porast saobraćajnih nezgoda uopšte, a

posebno onih u kojima su uzročnici mladi vozači.

Saobraćajna policija skoro svakodnevno nailazi na upravo mlade vozače, čak i one sa probnom vozačkom dozvolom koji ne poštuju propise.

Zato smo u ovom broju posvetili posebnu pažnju saobraćajne problematike kod mlađe populacije, kao i faktorima kojima se mora posvetiti mnogo više pažnje nego do sada. Očigledno je da napori saobraćajne policije i zakonodavca nisu dovoljni. Kontrole i kazne su samo „gašenje požara”, dok uzroci ostaju isti...

I druga tema ovog broja posvećena je bezbednosti saobraćaja na putevima. Ovoga puta u „glavnoj ulozi” našla se policija, tačnije organi kontrole saobraćaja koji su prošlog meseca sproveli opsežnu akciju kontrolisanja brzine, eventualne alkoholisanosti i korišćenja drugih nedozvoljenih supstanci. Mi smo ovu akciju propratili zajedno sa policajcima u neobeleženom vozilu za merenje brzine u pokretu, tzv. presretaču, koji su ekskluzivno za Auto Moto reviju našim saradnicima pokazali šta sve može jedno specijalno opremljeno vozilo i da li mu je moguće pobeći, ili na drugi način izbeći kaznu za prekoračenje brzine.

S AM S

7

/

RE

VIJA

KACIGA GLAVU ČUVA Povodom početka sezone vožnje

motocikala, na platou ispred

Starog dvora u

Beogradu, krajem marta održana je

promocija akcije

„Kaciga glavu čuva”, koju će u narednih

nekoliko meseci

sprovoditi Auto-

moto savez Srbije i Ministarstvo unutrašnjih

poslova, podelom

kaciga vozačima mopeda i

motocikala u pet

gradova u Srbiji –

Valjevu, Smederevu, Kraljevu, Nišu i

Novom Sadu

S AM S

8 /

RE

VIJA

Promociji ove akcije prisustvovali su ministar unutrašnjih poslova Aleksandar Vulin, generalni sekretar AMSS Milan Nikolić i načelnik Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakičević

N

ošenje adekvatne zaštitne opreme, a pre svega homologovane kacige predstavlja osnovni preduslov za bezbednost motociklista u saobraćaju. U cilju podizanja svesti o bezbednosti u saobraćaju uopšte, a posebno kulture ponašanja motociklista, Auto-moto savez Srbije i Ministarstvo unutrašnjih poslova Republike Srbije ove godine sprovode zajedničku akciju „Kaciga glavu čuva”.

Promociji ove akcije na početku

nove moto-sezone prisustvovali su ministar policije Aleksandar Vulin i generalni sekretar AMSS Milan Nikolić.

Ministar unutrašnjih poslova, Aleksandar Vulin, istakao je da kod motociklista kao najugroženijih učesnika u saobraćaju svaki pad sa vozila može biti fatalan. Zato je apelovao na sve vozače, da obrate posebno pažnju na motocikliste i mopediste, a da i oni sami moraju da poštuju saobraćajne propise i koriste zaštitnu opremu.

VESTI / AKTUELNOSTI IZ ZEMLJE I SVETA

– Proleće i lepo vreme donose početak moto-sezone i veći broj dvotočkaša u saobraćaju. Da nam se prolećni dani ne bi pretvorili u tragediju i da bismo se vratili svojim najmilijima živi i zdravi, moramo biti odgovorni i savesni. Svaka smrt u saobraćaju može biti izbegnuta. Molim sve učesnike u saobraćaju, posebno vozače motocikala, da budu oprezni i da ne voze neprilagođenom brzinom ili pod dejstvom alkohola i opijata, istakao je još ministar policije Aleksandar Vulin.

Milan Nikolić i Slaviša Lakićević

Motociklistima je ministar policije poručio da ne dozvole sebi da važnost nošenja kacige shvate tek kada se nešto loše dogodi, a da uvek treba imati na umu da je stavljanje kacige najvažnija stvar koju treba da urade pre nego što sednu na motor.

Generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, Milan Nikolić, na promociji akcije „Kaciga glavu čuva” istakao je da AMSS tradicionalno posebnu pažnju posvećuje motociklistima koji predstavljaju jednu od najugroženijih kategorija učesnika u saobraćaju, dodavši da AMSS kao najveće udruženje vozača u našoj zemlji već čitav vek brine o svim učesnicima u saobraćaju uz napomenu da se na ovaj način samo nastavlja tradicionalna akcija AMSS „Kaciga glavu čuva”.

– Auto-moto savez Srbije je drug na drumu svim motociklistima i kroz članske pakete za pomoć na putu, sa pogodnostima i uslugama koje su dostupne 24/7, 7 dana u nedelji, na svakoj lokaciji u Srbiji pozivom na broj 1987, poručio je na kraju generalni sekretar AMSS, Milan Nikolić.

PRENOS VLASNIŠTVA BEZ ODLASKA U PORESKU UPRAVU Od 31. marta počela je primena novog načina oporezivanja građana prilikom privatne kupovine polovnih motornih vozila. To znači da kupci neće više morati da idu u Poresku upravu, već će moći sami da obračunaju iznos poreza i vozilo preregistruju na sebe. Vrednost vozila na koji se obračunava porez na prenos po stopi od 2,5 odsto više nije kataloška cena vozila, već se primenjuje poseban obračun po formuli koja obuhvata zapreminu, snagu i starost vozila. O načinu obračunavanja građani se mogu informisati na portalu Plati eUprava. Ovom promenom građani će moći brže i lakše da obave preregistraciju i prenesu apsolutna prava pri kupoprodaji polovnih vozila na sebe.

VREME ZA ZAMENU ZIMSKIH PNEUMATIKA Zakonska obaveza korišćenja zimskih ili celogodišnjih pneumatika istekla je 1. aprila.

Dakle, došlo je vreme za sezonsku promenu do narednog novembra. Podsećamo da korišćenje zimskih guma tokom proleća, leta i jeseni nije zabranjeno, ali savesni vozači neće koristiti tu „pogodnost”, s obzirom na različite karakteristike letnjih i zimskih pneumatika. Oni vlasnici vozila koji su se opredelili za pneumatike za sve sezone, koji, inače, postaju sve popularniji, jer pored dobrih karakteristika u zimskom periodu, zadržavaju kvalitet tokom cele godine, lišeni su troškova zamene guma, kao i skladištenja tokom perioda nekorišćenja.

S AM S

9

/

RE

VIJA

700 KILOMETARA BEZ PUNJENJA

PREMIJERA HONDE HR-V

Nova generacija „honde HR-V” svečano je predstavljena u Delta House-u, a porodica japanskog brenda u Srbiji time je zvanično postala bogatija za još jedan hibridni model. Reč je o kompaktnom SUV-u kojeg pokreće 1,5-litarski benzinski motor u kombinaciji sa dva elektromotora. Ukupna snaga hibridnog sistema dostiže 131 KS, dok je za prenos snage rezervisan e-CVT automatski menjač sa kontinuirano varija-

S AM S

10 /

RE

VIJA

Audi je predstavio koncept „e-tron A6 avant” kao prethodnicu velikog karavana koji će se naći u serijskoj proizvodnji.

Postavljen na modularnu premijum električnu platformu (PPE), koja je razvijena u saradnji sa Poršeom, ovaj atraktivni koncept impresionira svojim izgledom, ali i proporcijama. Dugačak je gotovo 5 metara, širok 1,96 m i visok 1,44 m, pokreću ga dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini. Ističe se najmodernijim tehnologijama, na prvom mestu bilnim prenosom. Pri polasku električni pogon se aktivira momentalno, pomoću energije koja je uskladištena u bateriji, a prosečna emisija ugljen-dioksida kod „honde HR-V” iznosi 122 grama po kilometru. Dostupna su tri paketa opreme, a početna cena za „HR-V elegans” iznosi 31.990 evra, bez uračunate subvencije od 2.500 evra koju Ministarstvo zaštite životne sredine odobrava za kupovinu hibridnih modela. Model sa srednjim „advans” paketom košta 34.490, a najskuplji je paket „advans stajl” sa cenom od 36.790 evra.

to je električni sistem pod naponom od 800 volti koji omogućuje kapacitet punjenja 270 kW, što bi u praksi značilo da se 80 odsto baterije može dopuniti za svega 20 minuta. U Audiju najavljuju da im je cilj postizanje autonomije od čak 700 kilometara.

300 KONJA IZ TRI CILINDRA Tojota je sportsku formulu, prvi put primenjenu kod „GR jarisa”, sada prenela i na veći model „GR korolu”.

Novitet je dobio još snažniju verziju 1,6-litarskog turbomotora sa tri cilindra, koji oslobađa čak 304 KS i pomoću šestostepenog ručnog menjača pokreće sva četiri točka. Optimizacija sistema GR-FOUR 4WD (takođe predstavljen na GR Yarisu), bio je jedan od zadataka za konstruktore, koji su proširili za 60 mm razmak između prednjih točkova, odnosno za 85 mm nazad.

O vrhunskim performansama u krivinama brinu i dva Torsen diferencijala, napred i nazad, dok je kočenje povereno velikim aluminijumskim diskovima sa klještima postavljenim na suprotnim stranama diskova.

ZLATNI SPONZOR

B&M

Šeševica 30, 11400 Mladenovac +381 60 / 306 3222

TROZUBAC LOVI U SUV VODAMA

Ekskluzivni italijanski proizvođač sportskih automobila predstavio je svoj novi automobil iz SUV segmenta pod imenom „gresale”, nazvan je po severoistočnom mediteranskom vetru i treba da preuzme glavnu rolu u proizvodnom progra-

HJUNDAI OTVORIO SERVIS U ZEMUNU Mreža ovlašćenih servisnih centara marke Hjundai u Srbiji proširena je za još jednu lokaciju. Novi servisni centar otvoren je u Zemunu i specijalizovan je za kompletnu uslugu servisiranja i održavanja vozila, u garantnom i vangarantnom periodu, u skladu sa najvišim standardima korejskog proizvođača. Objekat ima oko 1500 metara kvadratnih, ima limarsko-farbarsku radionicu, mehaničarsku radionicu S AM S

12 /

RE

VIJA

mu kompanije. I ovim novim modelom Maserati nastavlja da se drži svog prepoznatljivog stila, sa prelepom maskom na

sa 14 radnih mesta i prostoriju koja pruža komfor vlasnicima dok traje servis njihovih vozila. U okviru servisnog centra moguće je obaviti i montažu

kojoj dominira sjajni trozubac, simbol jedinstvenog stila, karaktera, visokih performansi. Uz to, novi „gresale” obećava onaj tako karakterističan i prepoznatljiv zvuk Maseratija, čime će obezbediti impresivan akustični nastup na drumu. Što se tiče pogonskih agregata, sa ulaskom u eru brze elektrifikacije, pored klasičnog agregata sa unutrašnjim sagorevanjem, u ponudi su i mild-hybrid sistemi, kao i potpuno električni pogon koji će imati oko 400 KS. U svakom slučaju, impresivne vozne karakteristike ne izostaju. „Gresale GT” sa četiri cilindra i mild-hybrid sistemom raspolaže sa 296 KS; „gresale modena” je takođe mild-hybrid, ali snažniji, sa 325 KS, dok je najsnažniji „gresale trofeo” V6 sa 523 KS, koji ubrzava do 100 km/h za 3,8 sekundi i dostiže 285 km/h. i balansiranje guma, pranje vozila, centriranje trapa, a za flotne kupce obezbeđene su posebne olakšice za održavanje vozila.

U KOKPITU SA PRESRETAČIMA

U

četvrtak, 23. marta, tačno u dogovoreno vreme i na dogovorenom mestu, na Novom Beogradu kod Arene nalazimo se sa takozvanim „presretačima”. Ulazimo u zatamnjeni „BMW 540i xDrajv” sa moćnih 340 konjskih snaga, uključujemo se na auto-put i odmah krećemo u lov na „prebrze” vozače...

S AM S

14 /

RE

VIJA

Tih dana pripadnici Ministarstva unutrašnjih poslova, Uprave saobraćajne policije, sprovodili su pojačane kontrole saobraćaja na putevima Srbije.

Od 21. do 28. marta, otkrili su čak 29.857 prekršaja, od čega se 22.403 odnosi na prekoračenje dozvoljene brzine. Inače, ova akcija sprovedena je u isto vreme širom 30 evropskih država članica „Roadpol” mreže

Ekipa Auto Moto revije provela je jedan dan sa pripadnicima Saobraćajne policije MUP-a Srbije u okviru pojačane kontrole saobraćaja, koja se od 21. do 28. marta odvijala u 30 zemalja članica Roadpol mreže saobraćajnih policija Evrope. Za sedam dana otkriveno čak 29.857 prekršaja, od čega se 22.403 odnosi na prekoračenje dozvoljene brzine

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST

Radar za merenje brzine u pokretu ima domet i do dva kilometra, a „lovi” kako vozila ispred tako i ona koja se odpozadi približavaju „policijskom presretaču”

U okviru akcije, 24. marta je realizovan takozvani „Speed Marathon”, kada je na svim najvažnijim putnim pravcima brzina merena neprekidno, u trajanju od 24 časa. Kontrolisano je 5.859 vozila i otkriveno 5.107 prekršaja, od čega su 4.014 prekoračenje brzine

saobraćajnih policija Evrope.

Bila je usmerena, pre svega, na kontrolu brzine kretanja vozila, ali i na otkrivanje drugih prekršaja, poput vožnje pod uticajem alkohola i opojnih sredstava, ali i nepoštovanje ostalih saobraćajnih propisa.

Saobraćajna policija je tokom akcije kontrolisala ukupno 34.149 vozila i sankcionisala 666 vozača koji su upravljali vozilom pod dejstvom alkohola, a otkriveno je i 6.737 ostalih saobraćajnih prekršaja.

U naselju je zaustavljen 16.471 vozač koji je prekoračio dozvoljenu brzinu, od čega

2.382 vozača u zoni pešačkih prelaza, dok su 5.932 vozača prekoračila brzinu van naselja.

Sa našeg aspekta posebno zanimljivi trenuci bili su u kokpitu sa policajcima koji kontrolišu saobraćaj u neobeleženim vozilima, krstareći auto-putevima, magistralnim, ali i saobraćajnicama nižeg reda.

Mnogi vozači zaborave na ovu vrstu kontrole, ali ima i onih koji misle da mogu prepoznati „lovca” i izbeći da postanu njegove žrtve. Ali, ono što smo videli tokom višečasovne kontrole govori suprotno.

S AM S

RE

/

Speed Marathon

15

VIJA

Pre svega, „presretači”, odnosno automobili opremljeni specijalnim uređajima za merenje brzine u pokretu, gotovo su neprepoznatljivi, a samim tim i teško uočljivi.

Posebno noću. A ako vam se preko dana i učini da bi neko vozilo moglo biti „presretač”, obično je već kasno da korigujete brzinu, jer po pravilu prvo

on uoči vas, a potom vi njega.

Naime, ova vozila opremljena su najsavremenijim uređajima, kamerama i radarima, koji beleže brzinu kretanja vozila na velikoj udaljenosti – kako ispred, tako i iza. Na auto-putu mogu snimiti prekršaj i na razdaljini većoj od kilometar i po, nakon čega će vas sa uključenom rotacijom lako sustići i sprovesti do mesta gde je bezbedno zaustavljanje, gde će vam izdati mandatnu kaznu ili pisati

prekršajnu prijavu, sve u zavisnosti od težine prekršaja.

Dakle, vodite računa o brzini uvek kada vozite, kako iz razloga bezbednosti, jer ona je jedan od najčešćih uzročnika teških saobraćajnih nezgoda, tako i zbog toga što nikada ne znate kada i odakle vas „presretač” vreba.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

KAKO STOPIRATI PRIJAVU Tokom vožnje u BMW-u ispratili smo jednu neobičnu situaciju. Naime, vozač „fijata”, uhvaćen kako vozi 148 km/h, odmah po zaustavljanju je panično objasnio kako je detetu S AM S

16 /

RE

VIJA

pozlilo i da žuri da ga što pre odveze u Institut za majku i dete na Novom Beogradu. Policajci su samo uzeli njegova dokumenta i ne časeći časa sproveli ga pod rotacijom do bolnice.

Dok su roditelji uvodili dete na hitan prijem, napisli su prekršajni nalog, ali su ga istovremeno obavestili da postoji

mogućnost da se postupak obustavi. Naime, Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima predviđa mogućnost da ovlašćeni organ, odnosno onaj koji je podneo zahtev za pokretanje prekršajnog postupka, odustane od podnetog zahteva, ako je prekršaj koji je dokumentovan učinjen u cilju zaštite bezbednosti, života, ljudi, imovine i iz drugih razloga koji su navedeni u članu 314. Naravno, potrebno je da učinilac takvog prekršaja podnese zahtev sa molbom da se odustane od prekršajnog postupka, jer je prekršaj AMR učinjen iz opravdanih Fotografije: razloga.F1

SKUP DANAK U V T S U K NEIS

T

okom protekle godine, po statističkim podacima na putevima u Srbiji stradalo je 521 lice, teške povrede zadobilo je 3.347, a lake 16.570 osoba. Redakcija Auto Moto revije istraživala je zašto su mladi toliko ugroženi i koliko od nastradalih i povređenih učesnika u saobraćaju pripada mlađim kategorijama vozača, odnosno, da li su mlađi vozači češći uzročnici nesreća sa najtežim posledicama. Istraživanje smo obavili u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova, koje nam je dostavilo podatke.

Mnogo je faktora koji utiču na bezbednost saobraćaja uopšte, a među njima tri su najvažnija i njih zakon posebno tretira. To su čovek, vozilo i put. U ovom

S AM S

18 /

RE

VIJA

Tokom prošle godine,

mladi vozači učestvovali su u ukupno 14.332

saobraćajne nezgode,

od kojih su oni izazvali

7.710 (54%), a u prva tri

meseca 2022. učestvovali su u 2.535 nezgoda, od kojih su izazvali čak

1.642 nezgode (65%).

Gde leži problem i šta se može uraditi da

se poboljša njihova bezbednost

ISTRAŽIVANJE / MLADI VOZAČI U SAOBRAĆAJU

Probna vozačka dozvola važi dok lice ne napuni 21 godinu, odnosno na dve godine ukoliko je dozvolu steklo sa navršenih 19 godina. Lica sa ovom dozvolom ne smeju voziti automobil sa motorom snažnijim od 80 kW i za njih važe posebna ograničenja brzine

Nalepnice sa slovom P moraju da se postave sa desne strane vetrobrana i zadnjeg stakla

slučaju akcenat smo dali na prvom, to jest čoveku kao uzročniku nesreće. Statistički, ostala dva – vozilo i put nisu toliko u „crvenoj zoni”. Stanje puteva u Srbiji je sve bolje, počevši od novih auto-puteva, do magistralnih puteva i saobraćajnica nižeg reda. Što se vozila tiče, iako je njihova prosečna starost u Srbiji oko 14 godina, svedoci smo sve većeg broja novih automobila u saobraćaju, kao i pooštrenih kontrola njihove ispravnosti na tehničkim pregledima.

Dakle, ona „promenljiva” kategorija jesu vozači i njihova obučenost za učešće u saobraćaju i upravljanje vozilom. Ovo posebno važi za mlađe vozače starosti do 29 godina, sa nevelikim vozačkim stažom. Na to jasno ukazuju i statistički podaci.

Naime, prema tim podacima u protekloj godini u saobraćajnim nezgodama, kada je reč o mlađim licima starosti od 15 do 29 godina, poginule su 94 osobe, što je 18 odsto od ukupnog broja stradalih (521). Teško je povređeno 811 mladih ljudi, što je procentualno 24 odsto od ukupnog broja povređenih, a lakše 5.398, što statistički predstavlja procenat od 33 odsto. Na prvi pogled udeo mladih u ovoj crnoj statistici ne čini se toliko velikim.

Opominjuće brojke Ali kada se malo dublje „udje” u statistiku, stanje postaje ozbiljnije. Naime, od ukupnog broja nastradalih (94) u prošloj godini, 39 vozača bili su uzročnici nesreća, što je čak 42 odsto S AM S

U SARADNJI SA

19

/

RE

VIJA

od broja svih vinovnika. To znači da je skoro svako drugo mlado lice koje je poginulo u saobraćaju izazvalo saobraćajnu nesreću, odnosno svojim ponašanjem i postupanjem doprinelo njenom nastanku. Situacija se dodatno pogoršala u prva tri meseca ove godine. Naime, tokom 2021, mladi vozači učestvovali su u ukupno 14.332 saobraćajne nezgode, od kojih su oni izazvali 7.710

(54%), a u prva tri meseca 2022. učestvovali su u 2.535 nezgoda, od kojih su izazvali 1.642 nezgode (65%). Zvanični podaci za prvi kvartal kažu da je u saobraćajnim nezgodama život izgubilo 110 lica, od kojih je 29 mladih, što je 26% od ukupnog broja poginulih. Takođe, u prva tri meseca ove godine teške telesne povrede zadobilo je 628 učesnika u saobraćaju, od kojih su 145

Faktori, poput vožnje pod uticajem alkohola i psihoaktivnih supstanci, su sve prisutniji kod mladih prilikom korišćenja automobila. Čak trećina vozača isključenih iz saobraćaja zbog ovih prekršaja protekle godine bila je mlađa od 24 godine

S AM S

20 /

RE

VIJA

Gotovo svako drugo mlado lice koje izgubi život u saobraćaju, izazvalo je tu saobraćajnu nezgodu, odnosno svojim ponašanjem i postupanjem doprinelo je nastanku tragičnog događaja mladi (23%), a lake telesne povrede zadobilo je 3.212 učesnika u saobraćaju, od kojih su 1.034 mladi (32%).

Sklonost rizičnom ponašanju U MUP-u konstatuju da je ono što mlade ljude čini ranjivom kategorijom učesnika u saobraćaju u prvom redu neiskustvo, kao i sklonost ponašanju koje ugrožava njihovu bezbednost, ali i bezbednost drugih učesnika u saobraćaju, poput pešaka, biciklista itd. Rezultati njihovih istraživanja ukazuju na to da su mlade osobe najugroženije u prvim godinama vozačkog staža.

ISTRAŽIVANJE / MLADI VOZAČI U SAOBRAĆAJU

OGRANIČENJA ZA PROBNU VOZAČKU DOZVOLU • Osobe sa probnom dozvolom ne smeju voziti automobil sa motorom snage veće od 80 kW (110 KS) ukoliko se u vozilu ne nalazi osoba koja minimum pet godina poseduje vozačku dozvolu B kategorije • Zabranjena je vožnja u noćnim časovima – od 23č. do 06č.

Najčešći uzrok nebezbednom ponašanju je prekoračenje brzine, neprilagođavanje uslovima u saobraćaju i njihovo neiskustvo.

Ipak, postoje i drugi faktori, poput vožnje pod uticajem alkohola i psihoaktivnih supstanci, koje su sve prisutnije

• Vozač sa probnom vozačkom dozvolom ne sme imati ni minimalnu količinu alkohola u krvi • Nije dozvoljeno telefoniranje, čak ni pomoću „hends fri” uređaja • Maksimalna brzina na auto-putu je 110 km/h, odnosno 90 km/h na moto-putu • Na svim ostalim saobraćajnicama najveća dozvoljena brzina iznosi 90% od ograničenja prilikom korišćenja automobila. Čak trećina vozača isključenih iz saobraćaja zbog ovih prekršaja protekle godine bila je mlađa od 24 godine. Uz to, većina njih, pored pomenutih, čine i druge saobraćajne prekršaje, kao što su vožnja bez vozačke dozvole,

neregistrovanog vozila i slično.

Tu su i prekršaji poput vožnje sa probnom vozačkom dozvolom automobila snažnijih od 80 kW, bez suvozača koji ima vozačku dozvolu duže od pet godina.

Nedostatak svesti o posledicama Kada su u pitanju mladi vozači, stručnjaci, pored neiskustva, posebno ukazuju na izostanak saobraćajne kulture i uopšte kulture ponašanja, način življenja, odsustvo vaspitanja... ali i na nedostatak svesti o opasnostima koje vrebaju u saobraćaju, kao i o težini posledica. Obuka je, čini se, jedan od najvažnijih faktora u „regrutaciji” budućih vozača i njihovom osposobljavanju za bezbedno upravljanje motornim vozilom i ponašanju u saobraćaju. Ali, čini se da to

S AM S

21

/

RE

VIJA

Broj mladih vozača koji godišnje pohađa ovaj program direktno zavisi od zainteresovanosti sponzora pod čijim će pokroviteljstvom ovaj program biti održan. Stoga broj polaznika ovog programa varira od 600 do 800, pa sve do 1.500-2.000 polaznika.

Kapaciteti Centra NAVAK omogućavaju obuku i do 10.000 polaznika ovog programa godišnje

nije dovoljno. Država je prepoznala taj problem, pa je uvela institut mladih vozača i brojna ograničenja za početnike, odnosno osobe koje su stekle vozačku dozvolu. Svi koji polože vozački ispit najpre dobijaju probnu vozačku dozvolu. Starijima od 19 godina sleduje probna vozačka dozvola na dve godine, dok mlađi moraju da voze sa probnom dozvolom sve dok ne napune 21. godinu.

S AM S

22 /

RE

VIJA

Besplatan program treninga za mlade vozače

Prema statistici MUP-a, mladi vozači koji su pohađali program treninga u NAVAK-u, 32% manje učestvuju u saobraćajnim nezgodama, 59% manje učestvuju u nezgodama u kojima ima povređenih lica, a 100% manje učestvuju u nezgodama u kojima ima poginulih lica

Jedan od načina na koji vozači početnici mogu unaprediti svoje vozačke veštine, ali i steći svest o tome koliko male razlike u načinu vožnje ili uslovima na putu mogu dovesti do ozbiljnih posledica, jeste učestvovanje u besplatnom programu treninga pod nazivom Život za mlade vozače u NAVAK – Nacionalnoj

vozačkoj akademiji. Ovaj program namenjen je vozačima sa probnom vozačkom dozvolom i naročito je prilagođen njihovom nivou vozačkih znanja i veština.

Do sada je NAVAK – Nacionalna vozačka akademija u realizaciji ovog programa sarađivala sa velikim brojem organa državne uprave, lokalnih samouprava,

ISTRAŽIVANJE / MLADI VOZAČI U SAOBRAĆAJU

IDITE NA LINK

Praktične vežbe se bave pravilnom vozačkom pozicijom i tehnikama upravljanja, paničnim kočenjem na suvoj i klizavoj podlozi, izbegavanjem prepreke na putu, ali i uticajem grubog upravljanja vozilom na njegovu stabilnost i prijanjanje

centara za obuku vozača, ali i društveno-odgovornim privatnim kompanijama koje žele da unaprede bezbednost u saobraćaju u svojoj lokalnoj zajednici na najbolji način, kroz edukaciju onih kojima je najpotrebnija.

Program se obavlja na poligonu Nacionalne vozačke akademije u Subotištu uz korišćenje školske flote putničkih vozila i uz vođenje i nadzor trenerske ekipe Centra NAVAK. Traje sedam

časova i sastoji se od tri predavanja i pet praktičnih vežbi na poligonu. Koliko je efikasan ovaj program, potvrđuju i statistički podaci MUP-a, koji pokazuju da polaznici ovog programa u znatno manjoj meri učestvuju u saobraćajnim nezgodama. I to jasno potvrđuje tezu da manjak iskustva i odustvo svesti o mogućim posledicama rizične vožnje predstavljaju najopasnije „zamke“ za mlade vozače.

AMR Fotografije: AMR i NAVAK

S AM S

23

/

RE

VIJA

A J I C A N R A K N I RE LEGENDE

P S AM S

24 /

RE

VIJA

Čuveni sportski brend Alpin proslavio se pod dirigentskom palicom Renoa šezdesetih godina prošlog veka, a iz dugog sna se probudio upravo sa pojavom modela „alpin A110”, lakog dvoseda sa centralno postavljenim motorom i pogonom na zadnje točkove. Posebnu draž daje mu to što je koncipiran po uzoru na staru školu i u poslednje vreme sve je manje takvih automobila, zbog čega izazivaju posebnu pažnju i posebno su na ceni među kolekcionarima.

U ponudi su tri verzije ovog francuskog bisera, osnovni „A110” sa 250 KS i dva od 300 KS – „A110 S”, sa naglašenijim sportskim karakteristikama i luksuzniji „A110 GT”, koji je u prvom planu na ovom ekskluzivnom testu

BR PAONZ RT N NE I R

rošlog meseca iskoristili smo ekskluzivnu priliku da, kao jedina redakcija iz Srbije, testiramo „alpin A110”. Reč je o ekskluzivnom sportskom modelu, koji nije dostupan na svim tržištima, već se prodaje na samo 60 pažljivo odabranih lokacija u Evropi. Nama najbliža je u Sloveniji i upravo tamo, pod Alpima, upoznali smo najnoviji izdanak čuvenog brenda koji je davno stekao svetsku slavu.

Naime, starije generacije dobro se sećaju imena „reno alpina”, koje predstavlja jedan od sinonima za uspehe

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića 18, Subotica + 381 24 / 555 - 500

TEST / ALPINE A110 GT

Na jednu konjsku snagu dolazi tek 3,7 kilograma, pa su performanse zaista na vrhunskom nivou. Laki dvosed do „stotke” hita za 4,2 sekunde i dostiže 250 km/h auto-sporta pod francuskom zastavom. Ime Alpin je, pretpostavićete, nastalo po Alpima – omiljenom „igralištu” za „reno alpine” – lake, brze i upravljive sportske modele koji su najsjajnije stranice svoje istorije ispisali na reli takmičenjima. Prvi od njih nastao je davne 1955. godine. Bio je to „reno alpin A106”, da bi kasnije

usledili „A108”, „A110”, „A310”, „A610” i na koncu „reno alpina GTA”, koja se proizvodila do 1991. godine, kada je ovaj niz okončan. Bolje rečeno prekinut, jer je 2017. legendarno ime A110 oživelo, a potpisuje ga brend Alpin, pod čijim imenom stoje ujedinjeni Alpin Cars, Renault Sport racing trkački automobili i sportski modeli Renault Sport.

Savremena interpretacija modela „A110” načeta je 2015. godine, kada je svetlost dana ugledao koncept „A110-50” kao omaž osnivanju brenda Alpin 1955. godine. Dve godine kasnije

na tržište je uveden serijski model „alpin A110” u prvoj ediciji, da bi nedavno dobio i unapređenja za modelnu godinu 2022, koja su donela injekciju snage (8 KS i 20 Nm više), kao i savremeniji multimedijalni uređaj. U ponudi su tri verzije, sve su pokretane poznatim 1.8 turbomotorom, s tim da osnovna A110 raspolaže sa 252 KS, dok A110 S i A110 GT mogu da se pohvale sa okruglo 300 konjskih snaga. Razlika je u tome što A110 S nudi izraženiji sportski karakter i više uzbuđenja na sportskoj stazi, dok A110 GT nastupa sa više luksuza i primereniji je uživanju na putevima. Upravo zbog toga, mi smo se opredelili da testiramo GT. Sve tri verzije novog modela bude asocijaciju na uzor, fantastičnu kreaciju iz 1963. godine, automobil koji je pobeđivao S AM S

25

/

RE

VIJA

na prestižnim sportskim takmičenjima, između ostalog i na Monte Karlo reliju, da bi vrhunac dosegao osvajanjem šampionske titule u Svetskom reli šampionatu 1973. godine.

Blaga retro nota mu je dala na originalnosti, a činjenica da se ovakvi laki sportski dvosedi danas mogu izbrojati na prste

jedne ruke, posebno ga čini egzotičnim. Kompaktne dimenzije, mala masa, nisko težište, u kombinaciji sa centralnim motorom i pogonom na zadnje točkove, recept je kojeg se još uvek pridržava samo Lotus.

Nešto slično nudi i Porše sa „kajmanom”, ali je on ipak duži za 20-ak centimetara, a i osetno

Centralni motor od 1,8 litara pomoću turbo punjača oslobađa 300 KS i pokreće zadnje točkove skuplji. Mada, ni „alpin A110” sa početnom cenom od 60.000 evra nije nimalo jeftin. A kako bi i bio kada je reč o pravom biseru inženjeringa, kupeu koji u sebi objedinjuje prestiž i vrhunska vozna svojstva.

Model GT je dobio plave kočione čeljusti, a tu su još neki detalji koji izazivaju pažnju, kao što su zastava Trikolora i slovo „A” na prednjim blatobranima S AM S

26 /

RE

VIJA

TEST / ALPINE A110 GT

Ovaj automobil deli pogonsku jedinicu kao i sportski automatski EDC menjač sa „reno meganom R.S.”, ali je postavljen na „sopstvenu” platformu.

Izrađen je gotovo u potpunosti

trikolora i kožne površine opšivene koncem. Sedišta isporučuje renomirani Sabelt. U GT paketu ona su kožna i podesiva u šest pravaca pomoću elektromotora. Daju odličnu bočnu

potporu, a ona je veoma važna kada se nalazite u automobilu koji najveće zadovoljstvo pruža u brzoj vožnji po krivudavom putu. U sjajnu agilnost smo se veoma brzo uverili, a iako smo

Instrument tabla je digitalizovana u duhu modernih vremena. Za komande menjača zadužena su tri dugmeta na središnjem grebenu (D / N / R), a iza upravljača su poluge za ručno menjanje „brzina” od aluminijuma (96%), jer je prioritet za konstruktore bio da masa bude svedena na najmanju moguću meru. U tome se u potpunosti uspelo, jer je krajnji rezultat 1.102 kilograma.

Sedi se izrazito nisko, što daje poseban osećaj povezanosti između vozača, automobila i druma. Unutrašnjost je izrađena sa puno pažnje, što se vidi po kvalitetu izrade, ali i brojnim detaljima, kao što su zastavice

Sportska sedišta daju dobru bočnu potporu, a isporučuje ih renomirani proizvođač Sabelt

S AM S

27

/

RE

VIJA

sedam stepeni prenosa i funkcijom višestrukog šaltovanja naniže. Naime, kada prilazite zavoju i želite da započnete kočenje motorom, dovoljno je pritisnuti kočnicu i držati levi taster iza upravljača, a automobil će sam

Maksimalni obrtni moment od 370 Nm dostupan je od 2.400 pa sve do 6.000 obrtaja u minutu tako nešto i očekivali ipak smo se iznenadili u kojoj meri „alpin A 110 GT” pleni u zavojima. Zahvaljujući centralnom motoru i rasporedu mase od 56 odsto na zadnjoj osovini, odnosno 44 odsto na prednjoj, precizno i odsečno skreće bez ikakve tendencije podupravljanja, a sigurnost daje direktno upravljanje.

Sa 300 konjskih snaga, ubrzava kao da je iz praćke ispaljen – od 0 do 100 kilometara na sat potrebno mu je samo 4,2 sekunde, dok maksimalna brzina iznosi respektabilnih 250 km/h.

Posebno zadovoljstvo daje prodoran zvuk motora, smeštenog tik iza leđa vozača, kao i fenomenalni automatski EDC menjač sa

SKROJEN ZA STAZU

aerodinamičnog paketa, koji podiže maksimalnu brzinu sa 250 na 275 kilometara na čas. Pažnju privlače i crvene kočione čeljusti iza kovanih aluminijumskih naplataka od 18 inča, koji po želji kupca mogu biti obuveni u semi-slik pneumatike.

Za razliku od GT verzije sa primetnom dozom luksuza, „A 110 S” u sebi nosi još više sportskih manira. Odlikuje se čvršćom šasijom i ojačanim poprečnim stabilizatorima, a sve to kako bi izdržao veće napore pod G silama. Ima i drugačije kalibrisan sistem elektronske kontrole stabilnosti, tako ESC uređaj dozvoljava više proklizavanja i zanošenja u sportskom režimu. Inače, jedan od karakterističih dodataka kod modela „A 110 S” predstavlja veliki zadnji stabilizator. Ovaj element izrađen od karbona deo je S AM S

28 /

RE

VIJA

uskladiti najniži stepen sa brzinom kretanja automobila. Kada već govorimo o kočenju, moramo da istaknemo fenomenalne Brembo kočnice koje vrhunski obavljaju svoj posao. Diskovi su približnih dimenzija (320 mm) napred sa četiri klipa i pozadi (298 mm) sa jednim klipom, a

TEST / ALPINE A110 GT

će vrednost rasti s vremenom.

Možda zbog svega toga najbolji izbor predstavlja osnovna verzija A110, bez bogate dodatne opreme, koja je tek za nijansu sporija (0–100 km/h 4,5 sekundi) i pruža gotovo istovetan osećaj u vožnji kao i skuplji A110 S i A110 GT.

upravo zbog male mase i vrhunskih kočnica automobil se ukopava takoreći u mestu, bez ikakvih naznaka pregrevanja i „fejdinga” ni posle više uzastopnih brutalnih kočenja.

Sve u svemu, čista radost je zagarantovana kada se zaigra dinamičan ples sa ovom malom aždajom. Sa druge strane, ne izostaje ni zadovoljstvo u mirnoj

vožnji, jer tu u prvi plan izbija faktor egzotike i rasnog porekla „alpine A110”. Međutim, ono što ovaj automobil čini posebno vrednim jeste mala produkcija i činjenica da će u godinama ispred nas sve više dobijati na ceni među entuzijastima. Onaj ko se odluči da ga kupi i ne bude ga previše vozio, posedovaće pravi kolekcionarski dragulj čija

AMR Fotografije: Luka Kulundžić

Benzin/ Automatski

ALPINE A110 GT Karoserija Kupe, 2 vrata, 2 sedišta; duž./šir./ vis. 4.180/1.798/1.252 mm; međ. rast. 2.420 mm; masa 1.098 kg; prtljažnik 100 + 96 l Motor benzin, 4 cilindara, turbo; 1.798 ccm; 300 KS pri 6.300 o/min.; 340 Nm pri 2.400-6.000 o/min.;

Sedmostepeni sportski EDC menjač radi intuitivno u automatskom režimu, ali vozač svakako može da bira stepene prenosa i preko poluga iza upravljača

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na zadnje točkove Oslanjanje napred dvostruka ramena, nazad dvostruka ramena Kočnice napred ventilisani diskovi 320 mm, nazad diskovi 298 mm Pneumatici napred 205/40 R18, nazad 235/40 R18 Performanse: 0-100 km/h 4,2 s; maks. brzina 250 km/h Potrošnja: 7,0 l /100 km, 159 g C02/km Vozna svojstva, kočnice, ekskluzivnost Preglednost unazad

„Alpin A110 GT” je visok svega 1,25 metara i težak oko 1.100 kilograma.

Kombinacija male mase i niskog težišta čine ga izuzetno agilnim u vožnji na limitu

Cena: 76.490 evra * *

U Sloveniji S AM S

29

/

RE

VIJA

A M U M I S K A M O D N E Đ UGLA

S AM S

30 /

RE

VIJA

TEST / PEUGEOT 308

Sa trećom generacijom modela „308” Pežo ispoljava premijum afinitete u kompaktnom segmentu. Novi model ističe se udobnošću, ali i nekim drugim voznim karakteristikama.

Mnoge će obradovati podatak da paleta pogonskih agregata nije lišena dizela, a mi smo upravo testirali verziju sa HDi motorom od 130 KS i najvišom GT pak opremom

I

Iako SUV modeli i krosoveri kontinuirano šire svoje carstvo na račun ostalih klasa, C segment ostaje poprište gde se za svoje mesto pod suncem bore gotovo svi masovni proizvođači automobila.

Ovaj milje je od izuzetne važnosti za Pežo i francuski proizvođač je to na najbolji mogući način demonstrirao novom generacijom modela „308”. I nije slučajnost to što je baš njemu ukazana čast da bude prvi koji će poneti izmenjen amblem lava, vizual koji simbolizuje novi identitet čitavog brenda.

Ta prvi put upotrebljena značka dobila je svoje tradicionalno mesto na ekstrovertnoj maski hladnjaka sa „finišom” u visokom sjaju. Smeštena je između originalno oblikovanih LED svetlosnih grupa, pojačanih pratećim „očnjacima” u funkciji dnevnih svetala. Koliko je ovaj detalj važan za Pežo vidi se i po tome što je zadenut i za prednje blatobrane, čime formira lepu

kompoziciju sa atraktivnim aluminijumskim točkovima promera 18 inča, koji su deo najvišeg GT paketa opreme.

Bočna linija jeste ostala gotovo nepromenjena sa karakterističnim zadnjim nosačem krova u obliku slova C, kao reminiscencija na legendarni „pežo 205”. Sa naglašenijim blatobranima i atraktivnim LED svetlima pozadi, u „otrovnoj” zelenoj boji, ovaj automobil, barem kada je u „full” opremi, predstavlja pravi magnet za poglede na beogradskim ulicama.

Postavljen je na novu, modularnu platformu i odmakao je od prethodnika za 11 cm u dužinu, a dobio je i 5,5 cm veći međuosovinski razmak. Sada je dugačak tačno 4.340 mm, i to je donelo nešto bolju ponudu prostora u unutrašnjosti. Iako pozadi ima više mesta nego što je slučaj sa pređašnjim modelom, „308” ne nudi bogzna kakvo gostoprimstvo u

Zahvaljujući sistemu kamera sa pogledom oko vozila, automobil se lako može parkirati u zakrčenom gradskom jezgru kao što je Dorćol

S AM S

31

/

RE

VIJA

stavljen na dizajn i sofisticiranost. Ispred vozača je ergonomski unapređen i-Cockpit, kako su u Pežou nazvali karakterističnu postavku u enterijeru koja podrazumeva malen, niže postvaljen obruč upravljača preko kojeg pogled seže do instrument table.

Ona je naravno digitalna, a reč je o ekranu dijagonale 10,1 inča sa

drugom redu. Mesta ima taman dovoljno da se smeste putnici do 180 cm visine, ali izostaje bilo kakav osećaj „viška prostora”.

Napred je komfor daleko bolji i očevidno je da su Francuzi svesno žrtvovali deo funkcionalnosti zarad atraktivnog dizajna.

Rekli bismo da nisu pogrešili, jer kupci kojima je prioritet obilje prostora za čitavu porodicu, mahom biraju SUV ili krosover.

Ovde je veliki naglasak S AM S

32 /

RE

VIJA

Avangardno dizajniran enterijer u GT paketu je pojačan izuzetno kvalitetnim materijalima, što baca posebno svetlo na vrhunski stil u kokpitu trodimenzionlanom grafikom.

Moderan pečat daje i novi multimedijalni sistem sa odličnom grafikom i pregršt opcija podešavanja. Ipak, odziv na taktilne komande mogao bi biti revnosniji, a i poslušnost prilikom izdavanja glasovnih komandi ume da zataji.

TEST / PEUGEOT 308

Središnji ekran od 10 inča usmeren je prema vozaču i donosi podesive virtualne prekidače koji su odstranili fizičke tipke.

Sve to deluje futuristički, ali ima i svoju drugu stranu. Primera radi, rukovanje klima uređajem preko centralnog ekrana uvek traži da rukom napravite bar jedan potez više.

Sa „GT pak” najvišim paketom opreme dobićete i posebnu premijum notu u kokpitu, jer sa njim stižu i evalitetniji

Iako se dizel od 130 KS ne ističe performansama, oslanjanje je podešeno tako da dozvoljava bržu vožnju u krivinama materijali. Koliko se vodilo računa o svemu, može se videti i po tome što su čak i džepovi u unutrašnjim stranicama vrata obloženi tepisima. Opšti utisak je zaista odličan, a upotpunjava ga vozačko sedište sa masažom u više tačaka i elektropodešavanjem pozicije. Vrlo lepo je rešeno i ambijentalno osvetljenje...

Vozaču su na raspolaganju različiti režimi vožnje.

AGR komforna sedišta sa masažom vozača deo su GT Pack opreme

Kao i prethodna generacija, novi „308” ponikao je na modularnoj EMP2 platformi.

Ipak, izvesna unapređenja nisu izostala, pre svega ona koja se odnose na izvesna ojačanja odnosno povećanje čvrstine. Inače, ova platforma ugošćava široku paletu modela različitih marki, od Pežoa, preko Sitroena i DS-a, do Opela. Sve one su udružene pod Stelantis alijansom.

U vožnji, „308” sa 1.5 Hdi dizelom pokazuje izuzetnu rafiniranost. Dizel sa četiri cilindra i 130 „konja” radi veoma kultivisano, meko prede, solidno vuče i sjajno sarađuje sa osmostepenim automatikom.

Jedna od novina u eneterijeru je i odsustvo standardne ručice automatskog menjača, koja je S AM S

33

/

RE

VIJA

točkovima od 18 coli. Napred je pseudo Mekferson, a pozadi torziona osovina, što nije baš u skladu sa premijum ambicijama, a ni na nivou konkurenata koji kod snažnijih verzija u C segmentu redovno posežu za

ustupila mesto malenoj polugi. Sam menjač radi intuitivno i prepoznaje stil vožnje, tako da uvek pogađa pravi stepen prenosa. Ova pogonska kombinacija više je nego dovoljna za prosečne vozače, odnosno one bez sportskih aspiracija. Onima koji uživaju u ekonomičnosti dizel agregata posebno će se dopasti to što ovaj motor sa 300 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta, uz pažljivu nogu na gasu, dozvoljava da prevalite i do 1.000 kilometara bez dolivanja goriva!

S AM S

34 /

RE

VIJA

Prelazak na treću generaciju je „pežou 308” doneo 5 cm duži međuosovinski razmak.

Mesta ima više nego ranije, ali je to i dalje ispod proseka klase Kada govorimo o aspektu udobnosti, model sa GT paketom odstupa od francuske tradicije, jer je dobio tvrđe oslanjanje u kombinaciji sa velikim

multilink oslanjanjem nazad.

Međutim, oslanjanje je ipak trimovano tako da se nipošto ne može reći da je automobil neudoban. Sa druge strane, nema se šta zameriti upravljivosti, jer se „308” dobro snalazi pri oštrijoj vožnji. Sa punim gasom i 1.400 kg mase, testirani model iz mesta do 100 km/h stiže za manje od 11 sekundi. Inače, pogonsku gamu sačinjavaju još poznati trocilindarski turbo benzinci od 1,2 litra, sa 110 i 130 KS, kao i dva plug-in hibrida od 180, odnosno 225 KS. Jedna od stavki po kojoj se „308” ističe jeste paket Drive Assist sa polu-autonomnom vožnjom. Aktivni tempomat sa funkcijom Stop & Go i sistem za održavanje putanje u kolovoznoj traci radi i pri nižim brzinama, pa može biti koristan ne samo na auto-putu već i u gradskim gužvama. Uz LED matriks svetla, sistem sa četiri kamere, crno „nebo” i sve druge stavke koje smo pomenuli, a odnose se na GT paket, čine da cena testiranog modela nadmašuje 30.000 evra.

To je još jedan od pokazatelja kakvim su kupcima okrenuti u Pežou sa novom „tristaosmicom” – onima koji traže jedan izuzetno lep i fino stilizovan automobil, sa opijajućom dozom francuskog rafinmana. Svojom pojavom zavodi na svakom koraku, i u to smo se uverili u mnogim situacijama tokom testa, dok smo se susretali sa uzdasima i komentarima ushićenih prolaznika, ali i sa pitanjima radoznalih posmatrača.

SREBRNI SPONZOR

TEST / PEUGEOT 308

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis.

4.367/1.859/1.444 mm; međ.rast. 2.675 mm; masa 1.361 kg; prtljažnik 412 l

Motor

dizel, 4 cilindra, turbo; 1.499 ccm; 130 KS pri 3.750 o/min.; 300 Nm pri 1.750 o/min.;

Prenos

automatski, 8 stepeni prenosa; pogon na prednje točkove

Oslanjanje

napred Mekferson, nazad torziona osovina

Kočnice

napred diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 225/40 R18

Performanse: 0-100 km/h 10,6 s; maks. brzina 207 km/h Potrošnja: 4,9 l /100 km, 112 g C02/km Izrazito privlačna pojava, kvalitetan enterijer, ekonomičan dizel motor Prostor na zadnjoj klupi

Cena: 31.390 evra

+381 654 / 153 62 87

Karoserija

Luka Mijatović

PEUGEOT 308 1.5 HDI GT PACK

DIZEL

Binovački put bb, Kolari

Uroš Dedić Fotografije:Luka Kulundžić

E V O N A L P E T E KRIZE REM

S

vetska ekonomija, samim tim i automobilska industrija i tržište novih automobila, još se nije oporavila od udara koji je nanela pandemija virusa korona, a nove, ozbiljne poteškoće izazvala je kriza u Ukrajini. Ruska vojna intervencija na teritoriji svog zapadnog suseda počela je poslednjih dana februara i izazvala je lančanu reakciju u političkim, a neminovno i u ekonomskim krugovima. Sama vojna dejstva u Ukrajini, potom i ekonomske sankcije zemalja Evropske unije

S AM S

36 /

RE

VIJA

Probijanje datuma

ka Rusiji ozbiljno su dodatno uzdrmale automobilsko tržište koje tek što je počelo da razrađuje taktiku za oporavak od problema koje je sa sobom doneo Kovid-19. Ti problemi se, kod krajnjeg kupca ogledaju u (ne)poštovanju rokova isporuke koji su sve duži, a gotovo da niko više od prodavaca ne može da garantuje kada će vozilo biti isporučeno, pa je za sve one koji su u mogućnosti, najbolji recept kupovina vozila „sa lagera”.

Ukoliko vozilo još kod datog dilera postoji... Upućenima je veoma jasno zbog čega su se pojavili problemi sa

u isporuci novih automobila samo je vrh ledenog brega krize u automobilskoj industriji koja se još nije oporavila od negativnih uticaja na proizvodnju vozila tokom pandemije, a sad ih je zadesila i kriza u Ukrajini, koja ima sve veći globalni uticaj na ovu granu

AKTUELNO / AUTOMOBILSKO TRŽIŠTE U EVROPI

snabdevanjem, ali nije zgoreg da još jednom podsetimo na ključne elemente nove krize na tržištu novih automobila...

Tokom pandemije, dok je bila u zamahu, ogroman problem predstavljala su „zaključavanja” i mere fizičkog distanciranja, zbog čega su proizvođači automobila bili prinuđeni da prilagođavaju proizvodne smene u fabrikama, a na kraju ih i ozbiljno redukuju, kako bi poštovali sve mere vezane za borbu protiv virusa. Sa druge strane, sa istim izazovima susreli su se i njihovi dobavljači, pa se u jednom trenutku stvorio začarani krug

AvtoVAZ-ova fabrika u Toljatiju je, uz onu u Iževsku, bila na spisku pogona koji su tokom marta morali da delimično obustave proizvodnju na nekoliko dana

koji je doveo do toga da se lanac isporuke delova prekine, a situacija je bila toliko ozbiljna da se automobilska industrija ni danas nije oporavila od nedostatka poluprovodnika i čipova, koji su u velikom delu u fabrike širom sveta stizali iz Azije, najčešće od proizvođača čija su postrojenja locirana u Kini i Vijetnamu. Velika potražnja za

automobilima koji su kasnili u silasku sa proizvodne trake dovela je i do udara na samom tržištu, a to se posebno osetilo u Evropi, kojoj izgleda tek sledi novi „cunami” zbog svega što se dešava u Ukrajini.

tržišne vrednosti, a zbog problema sa snabdevanjem delovima za elektronske sisteme, fabrike AvtoVAZ-a u Toljatiju i Iževsku su delimično obustavile proizvodnju na pet dana krajem marta. U Iževsku se, uz „ladu vestu”, sklapaju i „logan”

i „sandero” za rusko tržište. Što se tiče fabrike u Moskvi, koja je u potpunosti u vlasništvu Renoa, ona je, posle tronedeljne obustave, 21. marta ponovo počela sa proizvodnjom modela iz game Renoa, Nisana i Micubišija.

RENO NA ISKUŠENJU Mnogi proizvođači koji imaju svoje pogone u Rusiji su u velikim problemima, a najveće glavobolje u ovom trenutku imaju u menadžmentu Renoa, kompanije u čijem vlasništvu je AvtoVAZ, a kojoj iz Rusije stiže osam procenata od ukupnih prihoda. Na početku rusko-ukrajinskog konflikta, francuski proizvođač automobila izgubio je četvrtinu

S AM S

37

/

RE

VIJA

Svaki automobil u sebi krije u proseku oko 5 kilometra kabla koji su neophodni za funkcionisanje svih električnih sistema I Ukrajina i Rusija, kao prvo, predstavljaju velike izvore za energente i sirovine koje se koriste u proizvodnji automobila i poluprovodnika. Veliki proizvođači, kao što su nemački giganti Folksvagen, BMW i Mercedes, morali su da smanje proizvodnju i ukinu određene smene u fabrikama u Zapadnoj Evropi tokom marta, uglavnom zbog nedostatka repro-materijala, ovog puta zbog toga što je on uglavnom stizao iz Ukrajine.

Zapadni deo ove zemlje pružao je dobar izvor za velike proizvođače, pre svega zbog bogatstva u sirovinama i jeftine radne snage, pa su se oslonili na nju, pre svega kad je u pitanju proizvodnja kablova. Bez pristupa ovom S AM S

38 /

RE

VIJA

izvoru, proizvođači su prinuđeni da u kratkom vremenu pronađu alternativu i investiraju u novu opremu i postrojenja, a problemi, prema nekim računicama, trenutno dovode do smanjenja proizvodnje za nekih 15 odsto u prvoj polovini godine, što u prevodu, kada je reč o Evropi, iznosi oko 700.000 vozila. Na globalnom nivou, kriza u Ukrajini i nedostatak delova prouzrokovan njome, mogao bi da dovede do smanjenja proizvodnje u 2022. godini za 2,6 miliona vozila.

Leoni, veliki proizvođač kablova iz Nemačke, na primer, u Ukrajini ima dve fabrike koje trenutno ne isporučuju proizvode, pa sve isporuke klijentima obavljaju iz fabrika

u Srbiji, Maroku, Tunisu i Rumuniji, a slična situacija je i sa preostalom 21 stranom kompanijom u Ukrajini koje se bave proizvodnjom delova za automobilsku industriju u svojih 36 fabrika. Od domaćih, ukrajinskih fabrika, veoma važne za automobilsku industriju su „Ingas” i „Krioin”, koje se bave isporukom neona, gasom koji je ključan u proizvodnji čipova. Ingas je lociran u Mariupolju koji je gotovo od samog početka pod žestokim udarima ruske vojske, pa je potpuno jasno da je snabdevanje fabrika koje se bave proizvodnjom čipova u Tajvanu, Južnoj Koreji, Kini, Nemačkoj i SAD apsolutno nemoguće. Krioin

AKTUELNO / AUTOMOBILSKO TRŽIŠTE U EVROPI

A

ko je za utehu, situacija sa fabrikama svetskih proizvođača automobila koje se nalaze u Rusiji, a prestale su sa proizvodnjom zbog sankcija ili nedostatka delova, neće se mnogo odraziti na snabdevanje evropskog tržišta novim primercima, s obzirom na to da su vozila koja se tamo sklapaju uglavnom i namenjena ruskom tržištu. Ipak, problemi u poslovanju ovih postrojenja odraziće se na ekonomiju Rusije, s obzirom na to da je u automobilskoj industriji zaposleno preko 600.000 ljudi.

Sa druge strane, većina zapadnih proizvođača automobila od početka marta ne izvoze svoje proizvode u Rusiju, pa će tako proizvodne trake u Evropi za tu ne malu količinu vozila (Jaguar Lend Rover, na primer, u Rusiju godišnje izvozi oko 6.500 automobila) biti dodatno praznije.

Da podsetimo, u Rusiji svoja postrojenja, uglavnom

u kooperaciji sa domaćim proizvođačima, uz Reno koji ima veliki udeo u AutoVAZ-u, imaju još i Dženeral Motors, Dajmler, PSA Grupa i Ford, a brendovi čiji se modeli sklapaju u postrojenjima širom zemlje su: BMW (Kaljiningrad), Ford (Elabuga, Nabrežnjije Čelni, Vsevoložk), Ševrolet (Toljati, Kaljiningrad i Njižni Novgorod), Škoda (Njižni Novgorod), Folksvagen (Njižni Novgorod), Mercedes (Moskva, Njižni Novgorod), Mazda (Vladivostok), Tojota (Sankt Petersburg, Vladivostok), Kia (Kaljiningrad), Opel (Kaljiningrad), Hjundai (Sankt Petersburg, Kaljiningrad, Dračenino), Isuzu (Uljanovsk), Sang Jong (Vladivostok), Grejt Vol (Žel), FIAT (Njižni Novgorod), Micubiši (Kaluga), Pežo (Kaluga, Njižni Novgorod), Sitroen (Kaluga, Njižni Novgorod), Datsun (Toljati), Džili (Čerkesk), Čeri (Čerkesk) i već spomenuti Reno, uz brendove iz alijanse Nisan i Micubiši (fabrika u Moskvi).

svoja postrojenja ima u Odesi, a klijentima su već najavili da u sledeća tri meseca sigurno neće postojati mogućnosti za obnovu proizvodnje i isporuke.

Veliki proizvođači čipova, kao što su TSMC (Tajvan), Samsung (Južna Koreja) i Intel (SAD), saopštili su da poseduju velike rezerve svih repromaterijala, ali duži prekid u snabdevanju tek bi mogao da dodatno uzdrma već poljuljano tržište. Zasad ovi proizvođači su usmereni ka Kini, koja je takođe ozbiljan proizvođač neona, ali sa novim povećanjem broja slučajeva zaraze virusom korona, koje dovode do pooštravanja mera i „lokdaunima” u većim kineskim gradovima, opasnost u prekidima snabdevanja i iz drugog izvora ozbiljno raste!

S AM S

39

/

RE

VIJA

Sa druge strane, osim ogromnog uticaja na proizvodnju zbog ratnog stanja u Ukrajini, evropski proizvođači suočavaju se i sa izazovima koje donose ekonomske sankcije usmerene ka Rusiji. Veliki broj njih, kako bi se uklopile u mere Zapadnih

sumnje, dugoročno dovesti do ozbiljnih poremećaja u snabdevanju tržišta novim automobilima, što će, nije isključeno, u jednom trenutku dovesti i do povećanja cena zbog povećane potražnje. Što se tiče kupaca, ko bude u mogućnosti da kupuje

nova vozila, veliki problem biće i rokovi isporuke koji su, čak i pre konflikta u Ukrajini, bili veoma diskutabilni i debelo se prekoračivali, upravo zbog toga što fabrike nisu u mogućnosti da proizvedu potreban broj automobila koji su već naručeni.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

zemalja prema Rusiji, obustavile su proizvodnju u svojim postrojenjima u ovoj zemlji i preusmerili proizvodnju ka svojim fabrikama na drugim lokacijama u Evropi i svetu, ali opet nisu u mogućnosti da svoj plan u potpunosti sprovedu u delo, s obzirom na to da te fabrike ne mogu da rade punim kapacitetima, ili čak bivaju zatvorene, zato što nema repromaterijala zbog prekinutog lanca isporuke. Ovo će, bez S AM S

40 /

RE

VIJA

Ukrajina je veliki

svetski snabdevač neonom, gasom koji se koristi

u izradi čipova,

veoma važnim u automobilskoj industriji

U ovom trenutku, prognoze kada bi tržište moglo da se stabilizuje, kada je reč o rokovima isporuka, veoma su nezahvalne, a u periodu pred nama videće se za koju strategiju ublažavanja problema su se opredelili svetski proizvođači, posebno oni najveći koji u ovom trenutku i trpe najveće gubitke.

AMR Fotografije: Daimler i Renault Group

A R O T S O VIŠE PR E J N A M ZA NOVCA

„Dačija džoger” je svestran porodičan model, dostupan sa pet ili sedam sedišta, koji odlikuju funkcionalnost monovolumena i robustan izgled SUV vozila. Ponudu sačinjavaju dve pogonske verzije i tri paketa opreme, a raspon cena kreće se od 14.690 do 18.290 evra

P

otpuno novi „džoger”, četvrti model u gami Dačije, zvanično je startovao na našem tržištu. Povodom njegovog dolaska u Srbiju, kompanija Renault Nissan Srbija, ovlašćeni uvoznik rumunske marke koja u sastavu Reno grupe nastavlja da cveta, upriličila je za predstavnike medija dinamičnu prezentaciju prinove. Reč je o svestranom modelu, namenjenom pre svega porodičnim kupcima. Nastao je na platformi B segmenta, ali ponudom prostora i funkcionalnošću daleko prevazilazi standarde svoje klase. Jedan od najjačih aduta „dačije džoger” jeste to što, pored osnovne verzije sa pet sedišta, može da se dobije i u konfiguraciji sa dodatna dva.

S AM S

42 /

RE

VIJA

DOMAĆE TRŽIŠTE / PREMIJERA DACIA JOGGER

Polazna tačka dinamične prezentacije bila je sedište Gorske službe spasavanja na Savskom nasipu Evidentno je da lansiranjem „džogera” u Dačiji nastavljaju proverenu praksu koja im je donela toliko uspeha pod dirigentskom palicom Renoa u poslednjih petnaestak godina.

A ta formula uspeha svodi se na sledeće: ponuditi što veću upotrebnu vrednost, za što manje novca. Prvi koji je krenuo tim putem bio je „logan”, a sledili su ga „daster” i „sandero”. „Džoger” se sada pojavljuje kao duhovni naslednik „logana MCV stepvej”, s tim da je dobio neuporedivo privlačniji izgled od pomenutog modela koji

je penzionisan prošle godine.

Koncipiran je tako da kombinuje funkcionalnost minivena sa izgledom SUV vozila i „našminkan” je atraktivnim detaljima kao što su krovni nosači, LED svetlosne grupe i tonirane aluminijumske felne – „džoger” nema razloga da se postidi svog izgleda.

Ipak, njegova najveća komparativna prednost krije se u unutrašnjosti, preciznije, u onome što se nalazi iza prednjih sedišta. Tu najpre mislimo na prtljažnik. Verzija sa pet sedišta raspolaže ogromnim prtljažnim

U zavisnosti od konfiguracije sedišta, zapremina prtljažnika iznosi od 160 do 708 litara.

prostorom, koji je tek neznatno manji kod sedmoseda, naravno pod uslovom da zadnja dva sedišta u trećem redu ostanu preklopljena, odnosno van funkcije. Primera radi, prtljažni prostor dovoljno je visok (661 mm) i dugačak (1.100 mm) da u njega staju dečija kolica ili bicikle.

Dosta mesta sačuvano je i za putnike u drugom redu. Zadnja klupa deljiva je u odnosu 2/3 : 1/3, a opremljena je i sa dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta. U naslonima ispred nalaze se i sklopivi stočići

Preklapanjem naslona u drugom redu formira se ravan pod, pa je na raspolaganju čak 1.819 litara S AM S

43

/

RE

VIJA

„Dačija džoger” po ceni od 15.590 evra je najpristupačniji model sa tri reda sedišta na tržištu sa držačima za čaše. Iza, putnicima u trećem redu, namenjena su dva zasebna sedišta sa naslonima za ruke, a tu je i bočni prozor isprojektovan tako da

Fruške gore, gde je usledila detaljna prezentacija „dačije džoger”. Ponuda pogonskih agregata je skromna i obuhvata samo dva motora. Jedan je trocilindarski turbo benzinac od 110 KS sa oznakom TCe 110, drugi je ECO-G 100, odnosno NIVO OPREME

VERZIJA SA 5 SEDIŠTA TCe 110

ESSENTIAL 14.690 evra

unutra stigne što više svetlosti, ali i da pruži što bolji pogled. Da se baš vodilo računa o komforu u trećem redu, pokazuje i to da su pomenuti prozori sa kosim otvaranjem i omogućavaju prirodno provetravanje.

Preliminarne utiske iz vožnje stekli smo na maršruti koja nas je vodila od sedišta Gorske službe spasavanja, gde smo ujutro prošli kratak brifing i čuli dosta toga zanimljivog o GSS-u, do vinarije Deurić na obroncima S AM S

44 /

RE

VIJA

verzija sa benzinskim 1.0 turbomotorom od 100 KS i fabričkim TNG uređajem, koja benzinsko-plinskim pogonom povećava domet na 1000 km pomoću dva rezervoara – 40-litarskim za plin i 50-litarskim za benzin.

Inače, oba motora uparena su sa šestostepenim ručnim menjačem i automatik nije predviđen ni kao opcija.

VERZIJA SA 7 SEDIŠTA

ECO-G 100

TCe 110

ECO-G 100

14.890 evra

15.590 evra

15.790 evra

COMFORT 16.190 evra

16.390 evra

17.090 evra

17.290 evra

EXTREME 17.190 evra

17.390 evra

18.090 evra

18.290 evra

DOMAĆE TRŽIŠTE / PREMIJERA DACIA JOGGER

sa pametnog telefona. Inače, ekran dijagonale 8 inča daje i prikaz kamere za vožnju unazad. Nije naročito veliki, ali ima dobar odziv na taktilne komande. Ovaj multimedijalni uređaj, baš kao i klima uređaj, tempomat, zadnji parking senzori, volan podesiv po visini i dubini, dolaze bez doplate od paketa „komfort”, a verzija sa sedam sedišta koju smo vozili imala je dodatni paket „vozač” sa elektronskom parking kočnicom, Tokom probne vožnje na otvorenom putu uverili smo se da veliko međuosovinsko rastojanje, osim prostrane kabine, pruža vrlo dobru udobnost u vožnji. Malolitražni turbo benzinci vole da se zavrte i nemaju posebno težak zadatak jer „džoger”, uprkos pozamašnim gabaritima, ima manje od 1.300 kilograma. Zvučna izolacija nije spektakularna, ali buka na auto-putu pri brzini od 130 km/h nije tolika da bi remetila razgovor putnika ili slušanje muzike.

Prezentacija novog modela održana je u Vinariji Deurić na obroncima Fruške gore Kao i svi savremeni automobili, „džoger” ima centralni displej sa nekim osnovnim funkcijama kao što su upravljanje multimedijalnim sadržajima i „blutut” konekciju i povezivanje sa telefonom preko aplikacije Android auto. Na taj način možete koristiti navigaciju i koristiti ostale sadržaje

keyless karticom i zatvorenom centralnom konzolom, kao i paket „sigurnost” sa sistemom za nadzor mrtvog ugla, prednjim i zadnjim parking senzorima i kamerom. Ovako opremljen „džoger TCe 110” košta oko 18.000 evra, što navodi na zaključak da je Dačija još jednom ponudila jednostavnost, praktičnost i upotrebljivost na zavidnom nivou po pristupačnoj ceni.

Uroš Dedić Fotografije: AMR S AM S

45

/

RE

VIJA

Na cene goriva

vozači ne mogu

da utiču, ali mogu makar malo da

smanje izdatke.

Od načina

vožnje, ali i nekih drugih stvari, umnogome

zavisi koliko će

u proseku trošiti vaše vozilo S AM S

46 /

RE

VIJA

EKONOMIČNOST V I T A R E P M I E J A T POS

A

Aktuelna politička situacija izazvana ratom u Ukrajini uslovila je poremećaje u snabdevanju energentima, kako u Evropi, tako i na globalnom nivou. To je automatski izazvalo i poskupljenje naftnih derivata. Ni naša zemlja nije ostala pošteđena novonastale krize. Najpre smo imali iznenadnu navalu na benzinske stanice, bilo je tu paničnog punjenja, ne samo rezervoara već i kanti. Država je brzo reagovala i propisala maksimalnu cenu goriva. Opšta panika je sprečena, ali cene ipak idu naviše, jer se usklađuju sa tekućom situacijom na

međunarodnom tržištu. Tako je dizel u martu poskupeo na 200 dinara za litar, dok vlasnici vozila sa benzinskim motorima gorivo plaćaju dvadesetak dinara manje. Zbog svega pomenutog, sada je, više nego ikada ranije, aktuelno pitanje kako se može uštedeti na gorivu. U nastavku pronaći ćete korisne savete koji vam mogu pomoći da potrošnju vašeg automobila svedete na minimum.

LAKŠE SA PAPUČICOM GASA Jedan od najčešćih razloga za povećanu potrošnju goriva jeste „teška noga”. Mnogi vozači

SAVETI / KAKO SMANJITI POTROŠNJU

PRAVOVREMENO MENJANJE BRZINA

u gradskoj vožnji startuju sa jačim gasom, ne shvatajući da posebno u prvom i drugom stepenu prenosa, čak i pri normalnom kretanju, trenutna potrošnja goriva dostiže brojke od 15 do 20, pa i više litara na 100 km! Tek ubacivanjem u treću i više „brzine”, potrošnja

se u normalnoj vožnji stabilizuje i dostiže normalne granice. Dakle, lakše sa startovanjem i gasom.

Najbolje je prebacivati stepene prenosa onda kada motor dostigne optimalni obrtni moment. U tom trenutku motor najbolje vuče, uz odgovarajući utrošak goriva. To nikako nije na najvišim obrtajima, a uglavnom se kod turbo benzinaca i turbo dizela maksimalni obrtni moment dostiže u rasponu od 1.800 do 2.000 obrtaja.

Kod starijih atmosferskih benzinaca je to iznad 3.500 obrtaja. Iznad pomenutih brojki motori oslobađaju više snage te bolje ubrzavaju, ali njihova potrošnja rapidno raste.

VAŽAN PREDUSLOV

Redovno servisiranje jedan je od preduslova da motor bude efikasan. Filter za gorivo je veoma značajan i neophodno ga je redovno menjati. Ovaj deo sprečava ulazak nečistoće iz goriva u cilindre i važan je kako za dizel motore, tako i za benzinske. Kod potonjih, nečisto gorivo ne sagoreva najbolje, a jedna od posledica je zamašćenje svećice, a time i neekonomična vožnja. Jedan od važnih delova na pogonskom agregatu jeste filter za vazduh. To su pluća motora, a ako su ona loša, onda motor ne može pravilno da „diše”. Bez

svežeg i čistog vazduha i gorivo gubi efikasnost. Važan je i filter klime, jer ukoliko je zaprljan, utoliko je kompresor više opterećen, pa i motor više troši. Čest uzrok prevelike potrošnje kod naizgled ispravnog motora su brizgaljke. Njihov zadatak je da gorivo rasprše poput spreja

(da ga vaporiziraju poput parfema), što rezultira snažnijom detonacijom u cilindrima.

Neispravna dizna šprica gorivo kao dečiji pištolj na vodu, neekonomična je, utiče na jačinu varnice, a time i na efikasnost motora.

S AM S

47

/

RE

VIJA

KLIMA-UREĐAJ Klima-uređaj je nesumnjivo jedan od većih potrošača goriva. Uključena klimatizacija podrazumeva aktiviran kompresor klime, koji je inače pokretan kaišem preko posebne remenice. Svaki uređaj na motoru koji je pokretan kaišem oduzima snagu motora i sma-

ANTICIPACIJA

KONTINUIRANA VOŽNJA

Kada se nađete u situaciji da je potrebno usporiti, učinite to blagovremeno. Ako vidite da se vozilo ispred vas sporije kreće ili ugledate crveno svetlo na semaforu, skinite na vreme nogu sa gasa i lagano se približavajte. Nemojte do poslednjeg trenutka držati nogu na gasu i potom snažno zakočiti. Isto važi i u vožnji na nizbrdicama – tada je najbolje skinuti nogu s gasa, jer automobil usled inercije neće usporavati.

Napominjemo da nipošto ne treba menjač izbacivati u „ler”, jer tada ostajete bez vučne sile koja vam iznenada može zatrebati.

Izbegavajte nagla ubrzavanja i kočenja. Najbolje je održavati kontinuiranu brzinu kretanja, jer vozilo tada najmanje troši.

Nastojte i da vozite umerenim brzinama. Sa porastom brzine ne samo da rastu rizici u saobraćaju, već raste i potrošnja goriva.

u zavisnosti od načina vožnje potrošnja se može razlikovati i do 50 procenata S AM S

48 /

RE

VIJA

Primera radi, nije isto da li na auto-putu idete 120 ili 140 km/h.

Ta razlika od 20 km/h odraziće se na potrošnju. U kojoj meri, to već zavisi od snage motora. Što je agregat slabiji, potrebno mu je više napora za postizanje većih brzina, tako potrošnja može iznositi i nekoliko litara više kada je razlika u brzini 20 km/h.

njuje njegovu efikasnost. Ako nemate baš preku potrebu za uključivanjem klima-uređaja,

Ukoliko je automobil opremljen start-stop sistemom, nemojte isključivati ovaj uređaj jer pomoću njega možete smanjiti potrošnju u gradu za oko 10 procenata izbegavajte njegovu upotrebu.

Smanjićete potrošnju u proseku najmanje za jedan litar na 100 km.

Nemojte bespotrebno „vući” u prtljažniku svakojake predmete. Svaki teret povećava masu, a samim tim i potrošnju. Izbegavajte i krovne kofere za prtljag ili nosače za bicikle, ukoliko vam nisu neophodni, jer ovi dodaci narušavaju aerodinamiku vozila i povećavaju potrošnju goriva. Isto važi i za vožnju sa otvorenim prozorom pri većim brzinama.

+381 63 / 600 300

ŠTO LAKŠE, TO BOLJE

Supski put bb, Ćuprija

Pritisak u gumama takođe utiče na potrošnju.

Slabije napumpani pneumatici ne samo da se brže troše i negativno utiču na stabilnost vozila, već i povećavaju potrošnju, jer se ne kotrljaju glatko kao kada je u njima količina pritiska propisana od strane proizvođača. I izbor gume predstavlja faktor koji utiče na potrošnju goriva. Širi pneumatici ne idu u prilog potrošnji goriva, a tu je i faktor otpora kotrljanju, koji se razlikuje u zavisnosti od proizvođača i modela. Što je vrednost tog parametra viša, veći je i otpor gume na kolovozu, a time i potrošnja goriva.

AMS klub Ćuprija

PNEUMATICI

SREBRNI SPONZOR

SAVETI / KAKO SMANJITI POTROŠNJU

A L D E N K A K VRUĆA ČEŠ Jedan od

najpopularnijih

modela, kako na evropskom tako i na domaćem

tržištu, počeo je da se prodaje u Srbiji. Osetno

veća i komfornija od prethodnice, nova „škoda

fabija” iskoračila je kao savremen automobil

B segmenta sa tipičnim nemačkim

pečatom koji daje prepoznatljivu

čvrstinu i solidnost izrade S AM S

50 /

RE

VIJA

D

vadeset dve godine i više od 7,5 miliona prodatih primeraka. Škoda je upisala zaista impresivan bilans sa prethodne tri generacije „fabije”, automobila iz B segmenta, koji je na prečac stekao ogromnu popularnost, kako na evropskom tako i na našem tržištu. Ovaj model je, zajedno sa „oktavijom”, vratio staru slavu češkom proizvođaču automobila sa dugom tradicijom.

Naravno, zasluge za to pripadaju i grupaciji Folksvagen, koja je još od devedesetih godina vlasnik marke Škoda. Sada je stigao najnoviji izdanak „fabije”, koji je

proteklog meseca predstavljen novinarima u Srbiji, u režiji ovlašćenog uvoznika Škode, kompanije Auto Čačak, koja je organizovala dinamičnu prezentaciju do Erdevika. Četvrta generacija „fabije” konstruisana je na modularnoj platformi Folksvagen grupe sa ciljem da bude najprostraniji automobil u klasi. To je uslovilo da postane znatno duža od prethodnika, čak 11,6 centimetara, pa sada uveliko prebacuje dužinu od 4 metra (4.108 milimetara). Naravno, da bi se dobilo na unutrašnjem prostoru moralo je da se protegne i međuosovinsko rastojanje (+94 milimetra) i ono sada iznosi 2.564 mm.

DOMAĆE TRŽIŠTE / PREMIJERA ŠKODA FABIA

Unutrašnjost jeste preuređena, ali je ostala u prepoznatljivom Škodinom maniru. Sve je solidno izrađeno i odaje utisak čvrstine i kvaliteta, a posebno se ističe neobičan upravljač sa dva paoka. Na prednjem panelu dominiraju simetrično projektovana instrument tabla, desno je samostojeći centralni ekran, a ispod njega komande za klimatizaciju. Ergonomija je na zaista visokom nivou, sve je pregledno i intuitivno raspoređeno, a upravljanje funkcijama relativno jednostavno. U skladu sa najnovijim standardima, „fabija” je dobila i opcionu digitalnu instrument tablu sa ekranom od 10,25 inča. Time je omogućen širi spektar prikaza, a sve u skladu sa afinitetima vozača.

Kada je reč o dizajnu, nova „fabija” može se pohvaliti još dinamičnijim izgledom, kojem doprinose oštriji farovi, kao i zadnja svetla sa modernom LED tehnologijom i kristalnom strukturom.

U ponudi su točkovi od 14 do 18 inča, sa paletom od devet različitih aluminijumskih felni – od 16, 17 ili od 18 inča.

Volan sa dva paoka je neobičan za razliku od samostojećeg ekrana veličine 9,2 inča

„Škoda fabija” nudi izbor između devet boja karoserije, a dve nove metalik opcije su narandžasta i grafitno siva Treba napomenuti da u okviru dodatnog Dynamic paketa postoji i opcija sportskog izgleda instrument table sa centralno postavljenim obrtomerom. Što da ne, Škoda je proizvođač posvećen auto-sportu, a posebno je zapažen na reliju.

Ono što reliste manje zanima, ali je i te kako važan element gotovo svakog automobila, jeste prtljažnik. U Škodi tvrde da je S AM S

51

/

RE

VIJA

Naša poznata voditeljka Nina Radulović je ambasador brenda Škoda u Srbiji

„fabija” i ranije prednjačila sa najvećim prtljažnim prostorom u svom segmentu, a sada je ta dominacija još izraženija.

Sa dodatnih 50 litara, kapacitet

S AM S

52 /

RE

VIJA

prtljažnika je dostigao izuzetnih 380 litara, što je u rangu višeg C segmenta.

To nije slučaj kada govorimo o motorizaciji. Paleta

pogonskih agregata na našem tržištu svodi se na isključivo benzinske trocilindarske motore, ali je za pohvalu što nudi izbor između čak pet jedinica iz moderne EVO generacije Folksvagen grupe. Osnovni pokretač je atmosferski 1,0 MPI, koji dolazi u kombinaciji sa petostepenom ručnom transmisijom i ponuđen je u dva nivoa snage – od 65 KS i od 80 KS, a interesantno je da obe verzije imaju identičan obrtni moment od skromnih 93 Nm, s tim da slabija verzija postiže maksimalnu vučnu silu od 3.000 do 3.750 o/ min, kod snažnije je to između 3.700 i 3.900 obrtaja. Turbomotori 1.0 TSI od 95 KS i od 110 KS standardno su upareni sa šestostepenim ručnim menjačima, dok se snažniji može dobiti i sa automatskim DSG menjačem

MOTOR

MENJAČ

Active

Ambition

Style

1,0 MPI / 65 KS 5G

Manuleni 5 stepeni

13.992 evra

14.856 evra

-

1,0 MPI / 80 KS 5G

Manuleni 5 stepeni

14.496 evra

15.300 evra

16.332 evra

1,0 TSI / 95 KS 6G

Manuleni 5 stepeni

14.988 evra

15.852 evra

16.884 evra

1,0 TSI /110 KS 6G

Manuleni 6 stepeni

-

16.356 evra

17.388 evra

1,0 TSI 81 kW/110 ks DSG Automatski 6 stepeni -

17.556 evra

18.588 evra

AMR Fotografije: L. K.

+381 69 / 870 45 10

Omladinska 44, Bačka Topola

A24

sa dvostrukom spojnicom i šest stepeni prenosa.

Pored navedenih motora Škoda je za vrh ponude pripremila i 1.5 TSI od 150 KS, koji je za sada izopšten iz zvaničnog cenovnika za srpsko tržište.

Ono što nije izostalo jesu savremeni sistemi aktivne bezbednosti i asistencije u vožnji, a to je u ovom trenutku svakako važnije. Platforma nove „fabije” je takva da omogućava upotrebu mnoštva asistencija vozaču, neke od njih su ranije bile rezervisane isključivo za vozila višeg segmenta.

Isto važi i za neke druge opcionale, poput dvozonskog „klimatronik” uređaja i opcijom klimatizacije za putnike na zadnjim sedištima. A ono na šta su u Škodi naročito ponosni jesu takozvana Simply Clever rešenja, ima ih čak 43, a pet se prvi put pojavljuje u novoj „fabiji”.

Tokom vožnje do Erdevika i nazad, uverili smo se da je Škoda dobila ne samo na prostranosti već i na agilnosti. Uz proverenu nemačku ergonomiju i solidnost izrade, kratku i preciznu ručicu menjača i direktan upravljač, uživanje u vožnji nije toliko zasenio ni nejaki agregat od 80 KS. Time je potvrđeno da je celi razvojni tim Škode uspeo da podigne komfor, funkcionalnost i vozne osobine na novi nivo.

SREBRNI SPONZOR

Natpis fabia na kućištu instrument table predstavlja originalan detalj u enterijeru

SKLAD BRZINE I PRECIZNOSTI

I

ako bliske veze kompanije Breitling sa svetom automobila i motocikala ne predstavljaju neku posebnu novost, promocija linije Top Time časovnika pokrenula je svojevrsnu „lavinu” adrenalinskih noviteta. Premijerno prezentovana 2020. godine, kolekcija Top Time postala je poznata po nizu „oktanskih izdanja”. Pasionirani ljubitelji časovničarstva su sigurno zapamtili ediciju koja je bila posvećena najpoznatijim sportskim USA automobilima. Trio u sastavu Chevrolet Corvette, Ford Mustang i Shelby Cobra animirao je ljubitelje muscle automobila,

S AM S

54 /

RE

VIJA

dok je poklonike vožnje na dva točka šarmirao model nastao u saradnji sa Norton motociklima. Ispostaviće se da je sve navedeno bila samo uvertira za veliku premijeru časovnika koji je plod kreativne kolaboracije sa britanskim proizvođačem motocikala Triumph.

Nakon modela koji su inspirisani Norton i Deux Ex Machina motociklima, manufaktura Breitling je predstavila časovnik nastao u partnerstvu sa kompanijom Triumph.

Rezultat je nostalgičan stil uz prepoznatljive kombinacije boja, koje je proslavio model Thunderbird iz 1951. godine.

Ovoga puta u prvom planu je motocikl linije Speed Twin, koji pokreće agregat od 1.200 „kubika”

LIFESTYLE/ TRIUMPH SPEED TWIN BREITLING

U kolekcionarskom maniru, Triumph će na tržište plasirati svega 270 primeraka modela Speed Twin Breitling Top Time Triumph je prezentovan u dve verzije. Prva, kolekcionarska, biće deo paketa sa nostalgičnim motociklom, dok će pažnju šire časovničarske zajednice privući model dostupan u slobodnoj prodaji. U pitanju je referenca koja promoviše Ice Blue brojčanik sa Zorro efektom i tamnim podbrojčanicima

hronografskih funkcija. U retro stilu „cifer” je dekorisan britanskom zastavom koja otkriva poreklo Triumph motocikala i skalom tahimetra. Kao omaž kolaboraciji, Breitling je na pozadini čeličnog kućišta dijagonale 41mm istakao gravuru Triumph agregata. Unutar kućišta nalazi se kalibar 23, koji raspolaže rezervom snage od 48 časova.

Performanse su ujedno najbolja uvertira za prezentaciju po svemu specifičnog motocikla. Kao jedan od velikana „bajkerske” scene, kroz istoriju, Triumph su vozila neka od najpoznatijih lica dvadesetog veka kao što su Elvis Prisli, Džejms Din, Bob Dilan...

Zahvaljujući buntovničkom imidžu, Triumph Speed Twin Breitling Limited Edition kreiran je za specifičnu kategoriju savremenih kupaca orijentisanih na „vintidž” estetiku. Ciljna grupa su, dakle, entuzijasti imuni na čari modernih „zujalica”, „bajkeri” koji i u 21. veku cene klasične vrednosti. Po ceni od 18.300 dolara, Speed Twin Breitling Limited Edition spaja

I motocikl i časovnik ukrašeni su britanskom zastavom, simbolom brenda Triumph

klasičan dizajn i savremene specifikacije. Originalna boja 1951 Triumph Thunderbird motocikla verno je preneta i na moderno izdanje. U pitanju je autentična Ice Blue plava nijansa. Performanse isporučuje agregat od 1.200 kubnih centimetara, snage 98,6 „konja”. Maksimalni obrtni

moment iznosi 112 njutnmetara pri 4.250 obrtaja u minutu, dok je za prenos snage upotrebljena šestostepena transmisija. Da ništa nije prepušteno slučaju vidi se i po izboru samih brendova.

U skladu sa reputacijom, lista dobavljača obuhvata renomirane brendove Marzocchi (sedište), Brembo (kočnice) i Ohlins (oslanjanje). Na aluminijumskim točkovima nalaze se gume od 17 inča, u profilu 120/70 i 160/60.

Sklad Breitling časovnika i Triumph motocikla potvrđena je i nizom detalja, poput kožnog sedišta koje je ukrašeno stilizovanim slovom „B”. Patriotizam je prema tradiciji ilustrovan Union Jack zastavom, dok dizajn „cajgera” deli grafička rešenja sa ekskluzivnim Breitling časovnikom, čime je zaokružena skladna celina.

AMR Fotografije: Breitling S AM S

55

/

RE

VIJA

LAMBORGHINI Putujući „bik” Poput ekskluzivnih italijanskih superautomobila, Lamborghini putni kofer ističe se prodornim dizajnom i atraktivnim bojama.

U prepoznatljivi sportski stil uklopljen je i tradicionalni znak raspoznavanja – simbol bika koji dekoriše

RECARO

Pogled unazad U svetu se odavno proslavila vrhunskim sportskim sedištima, a u novoj sezoni kompanija Recaro ambiciozno nastupa i na tržištu garderobe i aksesoara. Nadahnuta legendarnom RECARO Spektrum tkaninom iz perioda 1960-ih, dukserica s kapuljačom prezentuje retro izgled u savremenom maniru.

Zahvaljujući ležernom kroju i pamučnom sastavu RECARO uniseks dukserica sa kapuljačom najavljuje maksimalnu S AM S

56 /

RE

VIJA

spoljašnjost od tvrde konstrukcije. Na praktičnost ovog nesvakidašnjeg kofera ukazuju posebne pregrade, kao i dodatni pretinac sa zatvaranjem kako bi u njega mogle da se odlože sitnice bez bojazni da ćete morati da izvrnete ceo kofer kako biste došli do njih nakon raspakivanja. Obezbeđena je i sigurnost, koju garantuje zaštitni sistem sa šiframa.

Lamborghini kofer uprkos dimenzijama od 35cm (širina) x 55cm (visina) x 23 centimetra (dubina) zadržava masu na prihvatljivih 2,75 kilograma. Poznati brend je ostao veran tradiciji, pa je osim narandžaste na raspolaganju i egzotična žuta nijansa. Ako ne možete da odolite „lambo” koferu, pripremite 179 evra.

udobnost. RECARO Spektrum dukserica dostupna je na online prodavnici nemačkog brenda, u rasponu od S do XXL veličine po ceni od 62 evra.

Osim sive boje, RECARO kao alternativu nudi i klasičnu crnu verziju.

MV AGUSTA Jahanje tigra

Italijanska marka MV Agusta predstavlja po mnogima najegzotičnijeg proizvođača u svetu motocikala. Njihovi motocikli su brzi, za mnoge nepristupačni i ne viđamo ih tako često na drumovima. Zbog toga je kompanija iz Varezea nedavno pokrenula i liniju modnih proizvoda koji će ime MV Agusta približiti širem krugu entuzijasta. Nama je pažnju privukla majica kratkih rukava sa interesantnom grafikom i provokativnom porukom koja vožnju MV Agusta modela poredi sa jahanjem tigra. MV Agusta pamučnu majicu sa kratkim rukavima moguće je poručiti na zvaničnoj internet prodavnici italijanskog brenda, po ceni od 49 evra.

DUCATI Pet nivoa asistencije Ducati je nedavno predstavio model Futa, prvi električni drumski bicikl sa pedalama.

Futuristički model opremljen je motorom od 250 W sa pet nivoa asistencije. Futa koristi motor od 250 W koji isporučuje 42 Nm obrtnog momenta, što ujedno predstavlja i zakonsko ograničenje u Italiji. Pedigre, ali i cenu

ZENITH

Švajcarski potpis Ekstravagantni model manufakture Zenith nikoga neće ostaviti ravnodušnim.

Kućište modela DEFY Extreme Carbon 1/100th promoviše dimenzije od 45 milimetara i ovom prilikom izrađeno je od kombinacije laganih, ali izdržljivih materijala – karbona i titanijuma. Nastao u saradnji sa

e-bicikla opravdava ram od karbonskih vlakana, što posledično smanjuje i masu koja se zadržala na 12,4 kilograma. Napredni bicikl koristi 2 x 12-brzinski bežični elektronski prenos. Za najprobirljivije kupce Ducati je kreirao i ograničeno izdanje koje je opremljeno biciklističkim računarom Garmin Edge Explore GPS. Ako se pronalazite u konceptu pedalanja budućnosti spremite se da izdvojite 7,690 evra.

EXTREME E trkama električnih automobila, nesvakidašnji Zenith transparentnim brojčanikom otkriva automatski mehanizam El Primero 21, koji raspolaže autonomijom rada od 50 časova.

Novi model kolekcije DEFY Extreme

FERRARI Sve podređeno prestižu

Izrađen u Italiji, novi ruksak brenda Ferrari prestiž podiže na najviši nivo spajajući sportski dizajn i elegantne detalje. Na centralnoj poziciji svoje mesto pronašao je i legendarni „konjić” – Cavallino Rampante. Za udobnost brinu podešavajući kaiševi, dok je na zadnjoj strani integrisana i podesiva mrežica za dodatnu prozračnost. Ekskluzivno magnetno zatvaranje s prednje strane garantuje jednostavnu i pouzdanu upotrebu. Prestižni crni Ferrari ranac sasvim očekivano prati astronomska cena od čak 1.230 evra. isporučuje je na crnoj ili crvenoj narukvici od prvoklasne gume. Iako nije namenjeno podvodnim aktivnostima, kućište švajcarskog hronografa raspolaže skalom vodootpornosti od 200 metara.

S AM S

57

/

RE

VIJA

” I G U R D I T I „VEČ

R

S AM S

58 /

RE

VIJA

je vrhunski vozač,

osvajao je veliki broj medalja, pobeđivao je i najveća imena srpskog auto-

sporta, peo se na

pobednička postolja u raznim klasama, na kružnim i

brdskim trkama, ali sudbina je htela da sio sam razne ključeve, šrafcigere i druge alate. Mehanika me je zanimala od malih nogu.

U srednjoj školi otišao sam na zanat i nastavio da se usavršavam u mehanici. Voleo sam da pratim trke i imao tu

BR PAONZ RT N NE I R

ođen je 1951. godine u Kragujevcu, gde je i odrastao. Trkama se bavio gotovo dve decenije. Sada živi i radi u Divostinu, nadomak rodnog grada, gde ima veliki servis. Oženjen je, ima dvoje dece i dvoje unučadi... Tako bi u najkraćem mogla da glasi kratka biografija Radiše Žurke, jednog od legendarnih automobilista sa ovih prostora. Ali iza ove kratke i šture informacije krije se mnogo šira i zanimljivija priča. O tome kako je tekla njegova trkačka karijera i koje je sve uspehe ostvario, razgovaramo sa Radišom u njegovom servisu u Divostinu.

– Već osam godina sa uspehom vodim ovaj veliki servis za sve tipove vozila. Na dobrom smo glasu, ljudi me poznaju,

veruju mi, stekao sam odličnu reputaciju i zadovoljan sam, kaže na početku razgovora za Auto Moto reviju Radiša Žurka. Još kao osnovac, nastavlja priču Radiša, u školskoj torbi pored udžbenika i svezaka no-

Radiša Žurka bio

se domogne samo

jedne šampionske titule. Za utehu

ostaju šest naslova vicešampiona

SPONZOR RUBRIKE

stojanov Zrenjaninski put 16, Novi Sad + 381 21 / 2100 - 490

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / RADIŠA ŽURKA

sreću da se u Kragujevcu održavaju kružne trke kojima sam rado prisustvovao. Koristio sam svaku priliku da uđem u neki od boksova i nastojao da budem od pomoći pojedinim vozačima. Između ostalog pomagao sam i čuvenom velikom šampionu Đaniju Šverku.

To ga je, kako kaže, približilo svetu trka i motivisalo da se oproba u tim vodama. Kao i većina vozača sa ovih prostora,

U svojoj trećoj sezoni, Žurka 1978. godine sa plavim „fićom”, osvaja svoju prvu i jedinu titulu šampiona Jugoslavije u klasi do 785 ccm

krenuo je od „zastave 750” i Nacionalne klase 1976. godine. Bilo je to zlatno doba jugoslovenskog auto-sporta, vozilo se po celoj Jugoslaviji, konkurencija je bila

NAJTEŽI PORAZ ZA ZELENIM STOLOM Nakon što je postao prvak Jugoslavije u klasi do 785 „kubika”, Radiša Žurka je sledeće godine ostao bez šampionske titule, koja mu je, kako kaže, posle mnogo natezanja, lobiranja i obrta - nepravedno oduzeta. Naime, te 1979. godine vodio je žestoke borbe sa glavnim konkurentom Ljubom

baš žestoka, posebno u toj klasi.

Na startu se pojavljivalo i po 50 „fića”, a trke je posmatralo i više desetina hiljada gledalaca na stazama u Beogradu, Kraljevu, Slavonskoj Požegi, Sarajevu, Mariboru, Rijeci...

– Od samog početka sam mnogo zavoleo automobilski sport, uvek sam predano radio na automobilima i u Milenkovićem, a odluka o novom šampionu je trabalo da padne na poslednjoj trci u Slavonskoj Požegi.

-Primetio sam da mi je Ljuba na dugačkom pravcu mnogo odmicao, pa sam posle trke zatražio od Tehničke komisije da proveri regularnost njegovog motora. Ustanovljeno je da mu je visina opruge ventila manja za dva milimetra, što mu je omogućilo da na toj nizbrdici dobije bar 200 obrtaja više

od mene. Tehnička komisija je ustanovila da njegov auto nije ispravan, ali je i pored toga Odbor za sport poništio odluku Tehničke komisije i njega proglasio za šampiona. Ja sam se na tu odluku žalio i onda je Odbor ponovo zasedao u Zagrebu i titulu dodelio meni. Onda se žalio Milenkovićev klub Jugoauto, da bi na kraju politika umešala prste i konačna odluka je glasila da je ipak Milenković šampion.

S AM S

59

/

RE

VIJA

Trkački klub AMD Zastava iz Kragujevca je okupljao veliki broj takmičara, pa su se automobili na pojedine trke transportovali velikim šleperom

sačinjavali Milovan Aćimić, Sven Hlaca, Vladan Slavković, Tihomir Kustec, Ljubiša Milenković... To ga je ohrabrilo

PREVRTANJE PRI 200 KM/H

Najozbiljniji incident u karijeri Žurka je imao na stazi u Slavonskoj Požegi.

– Sa „zastavom 101” Grupe A na pravcu sam bio brži i pokušao da preteknem Janeza Milaveca iz Slovenije, on je krenuo da me zatvori i isekao me je. Došlo je do kontakta i prevrtanja pri brzini od gotovo 200 km/h! Inače, ti „kečevi” Grupe A su bili izuzetno potpunosti bio posvećen njima. Dosta mi je pomoglo tehničko znanje, ali i iskustvo iz prakse. Najpre sam radio u Zastavinom servisu, a zatim i u motornom odeljenju u Zastavinom institutu, kaže Žurka.

Svoju drugu sezonu u klasi do 785 ccm, Radiša je sa „zastavom 750” završio na šestom mestu, u veoma jakoj konkurenciji koju su, između ostalih, S AM S

60 /

RE

VIJA

da još ambicioznije uđe u narednu. Te 1978. godine osvaja prvu i jedinu titulu šampiona Jugoslavije u karijeri, koja je trajala gotovo dvadeset godina.

Na devet trka u toj sezoni pobeđuje čak pet puta, što je uz dva druga mesta, jedno peto i jedno odustajanje bilo dovoljno da podigne pobednički pehar na kraju šampionata.

Sledeća sezona nije mu ostala u tako lepom sećanju i pored osvojene vicešampionske titule, jer mu je najsjajnije odličje izmaklo za „zelenim stolom”. brzi, imali su svega 800 kg, a motori 1.100 „kubika” sa ubrizgavanjem dostizali su i 125 konjskih snaga.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / RADIŠA ŽURKA

Dodela priznanja nakon održane trke Formule Super fau u Kraljevu. Te 1981. godine pobedio je Đani Šverko, drugi je bio Franc Jerančić, a treći Radiša Žurka Nakon toga prelazi u klasu do 1.150 ccm sa „zastavom 101 super”, a nekoliko sezona je uporedo sa „kecom” vozio i Formulu super fau. Sa jednosedom marke „kajman” ostvario je dva treća mesta 1981. godine – u Slavonskoj Požegi i Kraljevu. U tom periodu usledili su zapaženi rezultati i uspesi sa „zastavom 101 super” i „zastavom 101” Grupe A, a pobeđivao je i veličine kao što su Pavle Komnenović

i Milun Vesnić.

– Tu 1982. godinu pamtiću po žestokoj borbi sa Milunom Vesnićem. Naš rivalitet je bio veliki na stazi, ali i van nje. Bilo je tu svega. Dosta puta smo međusobno ulagali prigovore na regularnost automobila. Sve je to deo ovog sporta i Milunu to nikada nisam zamerao. Inače, tu „zastavu 101” sam vrhunski pripremio. Motor sam sastavljao u Institutu Zastave, ali

sam uzimao delove od čuvenog italijanskog tjunera Trivelata – bregastu osovinu, klipove, šper diferencijal itd. Inače, taj šper je bio toliko čvrst da sam morao da treniram vežbe za ojačanje ruku, kao što rade kartingaši i vozači Formule 1.

U sezoni 1982. Žurka je pobedio na Letnjoj ligi na Ušću, ali je šampionat završio na trećem mestu u

Formule su na stazama širom Jugoslavije predstavljale veliku atrakciju za publiku i još veći izazov za vozače. Žurka je uživao u tim trkama nastupajući sa modelom „kajman”, a istovremeno je nastupao i sa „zastavom 101” S AM S

61

/

RE

VIJA

U trkačkoj karijeri dugoj dve decenije Žurka je vozio za AMD Zastavu, slovenačku Olimpiju, Optimu iz Modriče i beogradski MAG klasi do 1.150 „kubika”. Od naredne godine pored „kajmana” i kružnih trka, sa „zastavom 101”

počinje da vozi i na brdskim stazama. Bio je drugi na trkama na Lovćenu i u Peći, a treći na

Jugo 55 vozio je od 1986. do 1995. godine i sa njim je dvaput bio vicešampion Jugoslavije u klasi do 1.150 ccm.

MOTO GP ISPRED FORMULE 1 – Pratio sam Formulu 1 dugi niz godina, ali otkako je nastupila dominacija Mercedesa i Hamiltona, trke su S AM S

62 /

RE

VIJA

postale pomalo dosadne i za mene su izgubile onu draž.

Zbog toga više uživam u Moto GP-u, volim takve neizvesne trke, žestoke borbe i mnogo duela na stazi. Dva puta sam

Buzetu. Ti rezultati omogućili su mu da sezonu završi na podijumu, na trećem mestu.

Sledeće sezone je sa uspehom nastupio na čak 13 trka, što kružnih, što brdskih. Pobeđivao je na Lovćenu i Vodnom (brdo), Grobniku, Kraljevu i Banjaluci (krug), a na ostalim trkama je uglavnom završavao kao drugi.

Zvuči neverovatno, ali sve to nije bilo dovoljno da se 1984. okiti još jednom šampionskom titulom. I na kružnim i na brdskim trkama, morao je da se zadovolji naslovom vicešampiona. bio u Brnu i oduševilo me je kada sam video koliko publika voli Valentina Rosija. Italijan je pravi „doktor”, zaista je majstor, i što se tiče vožnje, i što se tiče harizme.

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / RADIŠA ŽURKA

KOLEGE I PRIJATELJI

– Najviše sam se družio sa Jožefom Šiklošijem. Radili smo u Institutu Zastave i zajedno smo putovali na trke.

Družio sam se i sa mnogim drugim trkačima, ali sam posebno bio blizak sa pomenutim kolegom. Inače, ponosan sam što je Kragujevac iznedrio još neke šampione auto-sporta, kao što su Maki Stevanović u Jugu, Dejan Ilić Dženkins u reliju.

– Uvek sam voleo da vozim u jakoj konkurenciji, nije me privlačilo da učestvujem u slabim klasama i da na lakši način jurim šampionske titule. Inače, beogradsko Ušće mi je omiljena staza. Tu sam pobeđivao i Pavla Komnenovića i Miluna Vesnića. Žurka je „zastavu 101” zamenio „jugom 55” 1986. godine, a nekoliko sezona je nastupao

sa promenljivim uspehom sa ovim automobilom. Tek 1990. godine ostvaruje rezultate u skladu sa svojom reputacijom vrhunskog vozača i osvaja još jednu vicešampionsku titulu na kružnim stazama. Devedesetih je nastavio da vozi po sistemu toplo-hladno, ali je 1993. godine uspeo da završi sezonu na brdskim stazama na podijumu kao

JEDINA DISKVALIFIKACIJA – Sa BMW-om su me diskvalifikovali, jer mi je pao auto 5 mm posle trke u Kragujevcu, jer je mnogo poskakivao. Nisu to bili pravi „kerbsovi”, već ivičnjaci koji su strahovito opterećivali oslanjanje, priseća se ovog nemilog događaja Žurka.

S AM S

63

/

RE

VIJA

„vuči”. Nju je pronašao u BMW-u, sa kojim je 1995. godine upisao još jednu titulu vicešampiona na kružnim stazama, a bio je i četvrti na brdu.

– Bio je to BMW M3 Grupe N, pripremljen za klasu iznad 2.000 ccm, sa motorom zapremine 2,3 litra i 220 konjskih snaga. Osnovna škola zadnje vuče mi je bio „fića”, a usavrša-

PUT DO USPEHA

Nakon dve decenije, Žurka je okončao aktivnu trkačku karijeru kako bi pomogao sinu Željku koji je nastupao u kartingu, na domaćoj, ali i međunarodnoj sceni

– Ne možeš da budeš uspešan takmičar ako nisi super vozač sa odličnim automobilom. Da bi bio plasiran među prva tri, moraju i vozač i automobil da budu na visokom nivou. Jedno bez drugog neće doneti uspeh.

Možeš da imaš dobar auto, ali ako nemaš veštinu, džaba, zaključuje Žurka. treći, da bi naredne došao do još jednog stepenika više, vicešampionske titule u šampionatu na kružnim stazama.

Pred kraj karijere, vratio se svojoj prvoj ljubavi – zadnjoj

prednje vuče i klasičnog menjača prelazio sam u automobil sa zadnjom vučom i kontra menjačem, jer je kod M3 prva brzina bila ka sebi. Poznato je da kod zadnjeg pogona mora da se bude obazriviji sa gasom, da ne bi pobegao zadnji kraj, ali je meni uvek bilo jednostavnije da vozim automobil sa više snage, jer se lakše vozi i izvlači gasom.

vanje Formula Super fau, tako da mi nije predstavljalo problem da sa BMW-om pronađem pravu brzinu. Jedino je bilo nezgodno kada sam vozio trke i sa „jugom” i sa BMW-om. Sa

Trkačku karijeru naš sagovornik je okončao 1995. godine, u vreme kada je njegov sin krenuo da se bavi kartingom.

– Ni logistički, a ni finansijski nije bilo izvodljivo da se obojica istovremeno bavimo tako skupim sportom kakav je auto-moto sport. Inače, vozio je dosta dobro, Šampionat Nemačke, u Mađarskoj Vega kup, po Srbiji, Republici Srpskoj, ali ambijent tih godina nije bio naklonjen svima, pa smo usled raznih vrsta pritisaka i poteškoća odlučili da dignemo ruke.

Uroš Dedić Fotografije: Privatna arhiva

S AM S

64 /

RE

VIJA

AMSS CMV CENTAR ZA CPC OBUKU

Beograd-Novi Sad-Čačak-Paraćin-Subotica Kikinda-Velika Plana-Šabac-Vranje

www.cpc.rs

, O A R I J L I R B Ć I BORKOV MOTOR ZATAJIO

K

ad neko zna, onda uopšte nije bitno kakav mu automobil date i u koji šampionat ga smestite. Tu konstataciju je potvrdio Dušan Borković svojim performansom na debiju u Fanatec GT Worl challenge Europe konkurenciji, među 50 konkurentnih rivala i oko 150 vozača, i to svih ponajboljih u svetskoj GT konkurenciji. Najviši automobilista današnjice bio je rezervisan pred start sezone u Imoli,

S AM S

66 /

RE

VIJA

gde je vožena tročasovna trka izdržljivosti, pre svega jer nikada nije vozio automobile GT specifikacije. Prva saznanja o svemu tome stekao je na zvaničnom testu u Francuskoj, gde se upoznao sa novim kolegama iz tima. Iskusni Argentinac Ezekil Perez, ujedno i suvlasnik španskog tima Madpanda motorsport, i još jedan novajlija, Šon Vokinšou, nove su kolege za ovu sezonu, trkači daleko iskusniji od Borkovića u ovom okruženju.

Naš as prikazao je majstorsku vožnju na debiju u Fanatec GT World challenge Europe konkurenciji, ali je negde oko polovine trke motor u Mercedesu AMG GT3 njegove ekipe zatajio, pa je tim Madpanda motorsport morao da se povuče sa trke u Imoli.

Od starta, pa do promene sa klupskim kolegom, Borković je napredovao neverovatnih 13 pozicija! Bez obzira na to što nikada nije vozio u GT konkurenciji, Borković je svojim partijama odmah skrenuo pažnju ekipa iz elitne Pro kategorije. Na stazi zajedno s velikim Valentinom Rosijem, za kojeg je ovo takmičenje takođe bilo novo iskustvo

SPORT / FANATEC GT WORLD CHALLENGE EUROPE

VEĆ PRIMEĆEN OD STRANE VELIKIH TIMOVA U Fanatec GT World challenge Europe ima nekoliko kategorija- Pro, Zlatna, Srebrna (gde vozi Borković sada) i Pro-AM (kombinacija jednog profesionalca i jednog amatera). Na trci u Imoli niko nije ni približno toliko napredovao kao vozač NIS rejsing ekipe, pogotovo što je staza vrlo uska, a ovi automobili su mnogo širi i veći od TCR tehnike, kojom se Borković koristio godinama unazad. Bez obzira na to, naš as je napadao i preticao rivale na svakom delu staze gde je to bilo moguće. Taj prodor zapazili su i menadžeri i šefovi najpoznatijih ekipa u profesionalnoj konkurenciji, naročito jedne ekipe koja takođe vozi Mercedes AMG GT3.

Dobar glas daleko se čuje.

Uz sve već navedeno, veliki novitet je bio trajanje trke i deljenje kokpita sa kolegama. Čak i sistem kvalifikacija je drugačiji – vreme i pozicija zavisi od sve trojice, jer se za reperno vreme uzima središnja vrednost najboljih krugova cele ekipe. Borković je bio oko pola sekunde brži od Pereza, i čak oko sekundu i po brži od Vokinšoa. Međutim, prosek vremena kaže da je to dovoljno tek za 42. mesto, što nije čudno ako se zna da skoro 30 automobila staje u okvir od samo jedne sekunde!

Još kada se tome doda i penalizacija pomeranja tri mesta

unazad za Pereza, start sa 45. mesta nije obećavao ama baš ništa dobro za poznatu ekipu.

I sam Borković je bio iznenađen kada je timskom taktikom određeno da upravo on, kao najbrži i najkonstantniji vozač, započne trku. Ima naš maestro iskustva u gužvi na startu, ali je problem što je jako malo puta u karijeri kretao „letećim startom”, što je praksa u GT trkama izdržljivosti. Sva je sreća da vozač NIS rejsing tima jako brzo razume novitete, i još brže im se prilagođava, pa je odlično krenuo u poteru za rivalima. Ni sad nije sigurno koga je zakačio u toj gužvi, ali se ispostavilo da je u tom kontaktu najviše stradao njegov Mercedes AMG, pošto je potpuno poremetio geometriju trapa. Ubrzo se Borković i na to prilagodio, mada je čak dobio i upozorenje zbog nepoštovanja granica staze, ne zbog preteranog forsiranja, već kao posledica pokušaja da se prilagodi novonastalom problemu.

Iz kruga u krug, valjda kako se sve više privikavao na situaciju „to ti je, što ti je”, Borković je uspevao da napreduje. Na isteku prvog sata, od tri koliko je trajala trka, usledila je i prva promena, a našeg asa menja Motor nije izdržao: Još pri kraju Borkovićeve ture osetio se miris spaljenog ulja u kabini, a potom je Vokinšou morao da odustane, jer je u nastavku trke motor potpuno stao

S AM S

67

/

RE

VIJA

Vokinšou. Svi u timu su presrećni, jer je naš najuspešniji vozač predao Britancu automobil na 32. mestu, dakle 13 pozicija bolje u odnosu na start, uprkos svim problemima! Ono što se ni Duci, a ni ekipi nije svidelo, bio je dim od uljnih sagorevanja koji je Pančevac prijavio u kabini, kao i stalni porast temperature motora. Da nešto nije u redu ubrzo se uverio i Vokinšou, pošto je mladi Englez počeo da tone u plasmanu. Kvar motora bio je preozbiljan, ulje je prskalo na sve moguće strane, pa inženjerima nije ostalo ništa drugo nego da pozovu vozača u garažu.

Niko nije imao posla kao Borković: U prvih sat vremena vožnje naš as prestigao je čak 13 rivala na stazi

Sportista u duši, Borković je, naravno, teško podneo prevremeni kraj trke. Ipak, cela ekipa bila je fascinirana njegovim rezultatom, bez obzira na nedostatak bilo kakvog iskustva u GT vozilima, i pogotovo u timskom radu u trkama izdržljivosti. Sada ostaje da se

španski tim konsoliduje i da se popravi automobil, a vremena za to ima dovoljno, jer je naredna trka u kalendaru planirana za prvu sedmicu juna meseca u Francuskoj, na stazi Pol Rikar, gde su voženi i zvanični testovi pred start sezone. Ona neće biti vremenski ograničena, ali hoće dužinski, jer traje 1.000 kilometara.

AMR Fotografije: NIS Racing Team

POČETNIK JE POČETNIK, MAKAR SE ZVAO I VALE Dodatnu popularnost ovogodišnjem Svetskom šampionatu dao je legendarni Valentino Rosi.

Posle motociklističke penzije, rešio je da ovu godinu provede za volanom Audija R8, čuvene belgijske ekipe WRT. Mag trkanja na dva točka poseduje „srebrnu” licencu, kao i Borković, ali vozi za ekipu iz profesionalne S AM S

68 /

RE

VIJA

konkurencije, sa poznatim asovima GT trka, Nikom Milerom i Frederikom Fervišem. Posle Švajcarca Milera, Rosi je preuzeo volan kao središnja izmena. Sasvim solidno se snalazio i

Ubedljivo najveća zvezda: Zbog Valentina Rosija tribine kraj piste u Imolu bile su pune i jarko žute

postizao vrlo korektna i konkurentna vremena, jer je i njemu, kao i Borkoviću, nedostatak iskustva bio glavni problem.

Sve je dobro išlo do odlaska na promenu vozača, promenu guma i dolivanje goriva. U gužvi u pit-lejnu, Rosi je jednostavno promašio svoju garažu i morao ponovo da obrne krug. Iz drugog pokušaja stao je na pravo mesto, ali je zbog te greške izgubljeno dosta vremena, pa je trio sa brojem 46 završio trku na 17. mestu u cilju, posle tri sata vožnje. Bez obzira na ogromno iskustvo, čak i jedan Rosi može napraviti veliku grešku, jer je sve u GT šampionatu za njega potpuna nepoznanica. AMR Fotografije: F1

POČINJE TRKANJE NA PRAVIM PISTAMA

K

ada se krajem prošle kalendarske godine pojavila informacija da bi veći deo Šampionata Srbije na kružnim stazama mogao biti vožen u inostranstvu, mnogi su sa podsmehom gledali na tu ideju SAKSS- a. Malo po malo, ideja je prelazila u fazu realizacije, a sada je stvar i konačna. U nedostatku staza u Srbiji, makar i uličnih, kao i zbog rekonstrukcije kraljevačkog Beranovca i prezauzetosti staze NAVAK, u dogovoru sa češkim rukovodiocima ESET kupa odlučeno je da većina trka bude organizovana na stazama gde se odvijaju takmičenja koje vodi poznati dr Jozef Krenek.

S AM S

70 /

RE

VIJA

Rukovodstvo Sportskog auto i karting saveza napravilo je dogovor sa češkim ESET kupom, pa će većina trka konačno biti vožena na pravim stazama, kao što su Hungaroring i Slovakiaring. Na programu je i poseta hrvatskom Grobniku i Banjaluci, a od domaćih staza vozi se rekonstruisani Beranovac i jedina prava staza u Srbiji, poligon NAVAK. Za početak sezone u Mađarskoj prijavljeno je oko 50 automobila za Šampionat Srbije, uz mogućnost takmičara iz BiH, Severne Makedonije, Crne Gore i drugih da se uključe u Otvoreni šampionat Srbije.

Pored brojnih klasa, novitet je i uvođenje TCR Srbija klase i Reno klio kupa, koji se takođe vozi u okviru ESET kupa. Od domaćih takmičara stalno učešće na međunarodnoj sceni ponovo planira već proverena trojka Milovan Vesnić, Nemanja Milovanović i Zoran Kastratović

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

Reakcije su, sasvim očekivaali i to se da u hodu rešiti. Neka- su ubrzo smirene i svi takmino, bile različite. Jedni su bili ko je prirodno da sve što je ekčari su počeli da razmišljaju o za, drugi protiv, a razumljivih stremno novo izaziva u ljudskoj organizaciji odlaska na Hungaargumenata je bilo s obe roring, gde će 9. i 10. aprila Kalendar takmičenja za 2022. godinu strane. Svakako je najbitbiti vožene dve premijerne 09–10. 04. Hungaroring (dve trke) nije da će naši takmičari trke sezone. Ostaje samo da 23–24. 04. Slovakiaring (dve trke) konačno imati bezuslovnu se vidi kako će biti raspore11–12. 06.

Beranovac, Kraljevo (rezervni termin) bezbednost i priliku da đene divizije, jer je program 02–03. 07. Banja Luka (CEZ šampionat) konačno voze na pravim vrlo zgusnut zbog brojnih 23–24. 07. Grobnik (CEZ šampionat, dve trke) stazama, što mnogi od njih 20–21. 08. Slovakiaring (CEZ šampionat) planiranih takmičenja, kao nisu imali priliku nikada što su TCR Istočna Evropa, 10–11. 09.

Rezervni termin u karijeri. Suprotno tome, Reno klio kup, Šampionati 01–02. 10.

NAVAK Beograd (CEZ šampionat) problem može biti logistiČeške, Slovačke, Mađarske, ka (transport automobila, ATA prirodi odbojnost, bilo je dosta Hrvatske i raznih kupova i trka karnet, čekanje na granicama), negodovanja, međutim strasti izdržljivosti. .

’AJMO JOVO NANOVO U Gorjanima ništa novo, reklo bi se, ali samo na prvi pogled. Iskusni Milovan Vesnić i ove sezone ostaje u TCR Istočna Evropa takmičenju, i to u automobilu iste marke, ali različiti model. Njegov Audi TCR RS 3 LMS je promenio vlasnika, ali Audi ostaje zaštitni znak našeg majstora. Biće to stari i dobro poznati Audi koji je pripadao Rudiju Pešoviću, pošto su neki rani planovi propali, kaže Vesnić.

– Dugo sam imao pregovore da u jednom novom modelu vozim za tim iz Zapadne Evrope, ali je u poslednji momenat sve stalo, zbog nedostatka sredstava i ove ukrajinske krize. Pošto sam svoj Audi prodao, jedino rešenje je bilo da otkupim stari Rudijev RS3 LMS i kompletno ga repariram. Urađeno je sve što treba, stavljeni su delovi poslednjih

evolucija koje postoje za taj model i urađen je kratak test na pisti NAVAK, čisto da vidimo da li sve radi kako treba i da negde nešto ne curi. Vidim da nas je 16 ili 18 prijavljenih u istočnoevropskom TCR, ima tu mnogo poznatih imena, poput Mata Homole i drugih.

Nove Kumho gume su, takođe, nepoznanica, ali to je situacija za sve. Samo se nadam da su u ESET organizaciji preduzeli nešto da se spreči ono nesportsko i divljačko udaranje, kao što je bilo prošle godine, jer je sve zaista preskupo i svaka ozbiljnija šteta znači možda i izostanak sa sledeće trke. Ne očekujem ništa, idem sa starim automobilom ispočetka, da vidimo gde smo sada u odnosu na konkurenciju.

Višestruki državni prvak se osvrnuo i na temu domaćeg Šampionata u inostranstvu: – Meni se ta ideja sviđa.

Tako je rešen najveći problem, pitanje bezbednosti i momci

će konačno moći da uživaju u pravom trkanju. Ne smatram da je to nešto mnogo skuplje u odnosu na dosadašnje trkanje kod nas i u okruženju, videće i sami mladi trkači koliko je lepše kada si bezbedan i imaš prostora na pravoj i širokoj pisti. Tako će se nekako iskristalisati i ko zaista može i zna da

Propao novi projekat, tu je uvek Audi: Vesnićev prošlogodišnji Audi je prodat u Sloveniju, ali je sada pripremljen stari Pešovićev automobil

se prilagodi, navikne i nastavi sa ozbiljnim trkanjem, jer gde god da se vozi naše prvenstvo, trke su jednostavno finansijski i tehnički zahtevan sport. .

S AM S

71

/

RE

VIJA

NOVI AUTO, NOVA MUKA Nemanja Milovanović se već spremio da u svojoj staroj Kupri TCR započne još jednu sezonu, ali je u poslednji čas potpuno neočekivano promenio planove: – Naš Bobi Stanković, koji dugo živi i radi u timovima u Italiji, pronašao je odličan Hjundai i30 TCR, u kojem je Kevin Čekon osvojio vicešampionsku titulu u TCR Italija.

Brzinski sam prodao Kupru i uzeo Hjundaija i jako sam srećan zbog toga. Ono zbog čega sam jako besan je ukidanje

Sve se dogodilo jako brzo: Posle testa na Grobniku i upoznavanja sa automobilom, Nemanja Milovanović je odlučio da kupi Hjundai i30 TCR

TCR klase u CEZ šampionatu. Vlasnik ESET kupa, Jozef Krenek, koji vodi i TCR Istočnu Evropu, uticao je da se mnoge klase u CEZ-u ukinu, kako bi svi vozili Istočnu Evropu. Problem je što su tamo troškovi previsoki, od goriva do guma, jer recimo Kumho guma, koja je propisana, kod Kreneka košta duplo skuplje nego u prodaji! Mi koji smo vozili TCR smo rešili da peticijom sada u Mađarskoj vratimo TCR u CEZ, znam da će teško biti, ali ako ne uspemo vozim TCR klasu u

okviru Prvenstva Hrvatske, jer je ispalo da samo tamo mogu da idu TCR vozila. Kako čujem, biće ih skoro 10, što znači da će biti super trkanje.

I Milovanovića smo upitali za mišljenje o domaćim trkama na pravim stazama: – Super stvar, po mom mišljenju. Bezbedno je, brzo, pa i ako izletiš nema neke velike štete. Siguran sam da će se svima svideti, ali prvo treba da se priviknu naši momci na sva pravila, jer za svaku sitnicu se kažnjava. .

Ljut na TCR Istočnu Evropu, čašćava sebe trkanjem u Italiji: U paketu sa kupovinom novog automobila dogovoreno je da ekipa Agresiv finansira jedno gostovanje Milovanovića u TCR Italija šampionatu

S AM S

72 /

RE

VIJA

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

ŠEVROLET JE DORAĐEN, VIDEĆU KAKAV SAM JA Ovako je Zoran Kastratović definisao očekivanja za predstojeću sezonu: – Vidite i sami da su političke i finansijske igre dovele do ukidanja svih klasa u CEZ-u, jer ostaju samo GT3, klasa Formula i prototipovi. Zato sam i ja primoran da vozim u Šampionatu Hrvatske, gde će konkurencija biti odlična, zbog dolaska svih TCR vozača.

Sa novim rešenjima i doradama u jaku konkurenciju: Kastratovićev poznati Ševrolet kruz dobio je dosta noviteta, naročito aerodinamičkih

Nemam mogućnost izbora, ali me raduje što će i startnine i troškovi biti manji, iskreno.

Doradio sam Ševrolet kruza, oslonio neke nedostatke tako da je auto u top formi. Ja imam 52 godine, pa ćemo videti u kakvoj sam fizičkoj formi, ali idem pre svega da se dobro potrkam i uživam.

I on je radostan zbog izlaska našeg šampionata na evropske prave piste: – Pravi potez, ja sam bio zagovornik toga godinama već.

Potpuno drugačija perspektiva u odnosu na sve što su momci do sada vozili u Srbiji, naročito na polju bezbednosti. Biće to odličan potez. .

Isti motivi u drugom šampionatu: Milovanović (levo) i Kastratović (desno) morali su da pređu u Prvenstvo Hrvatske, jer u CEZ više nema klase za njihove automobile

S AM S

73

/

RE

VIJA

OTVORENI ŠAMPIONAT SRBIJE HUNGARORING PRVA I DRUGA TRKA

Spisak takmičara

TIM 1

S AM S

74 /

RE

VIJA

AMSK KV racing team

# 798

VOZAČ

AUTOMOBIL

KLASA

KAT.

Nikola Misic

Yugo

tc-2000

-2000

2

AMSK KV racing team

154

Nemanja Luković

Yugo

tc-2000

-2000

3

AMSK KV racing team

293

Aleksandar Marković

Yugo

tc-2000

-2000

4

AMSK KV racing team

199

Marko Stojaković

Yugo

tc-2000

-2000

5

AMSK KV racing team

167

Kristijan Dulović

Yugo

tc-2000

-2000

6

AMSK KV racing team

44

Miloš Mirković

Yugo

tc-2000

-2000

7

AMSK KV racing team

119

8

AMSK KV racing team

5

Miloš Borovičanin

Yugo

tc-2000

-2000

Đorđe Ristic

Yugo

tc-2000

-2000

9

AMSK KV racing team

146

Vladimir Marković

Yugo

tc-2000

-2000

10

AMSK KV racing team

323

Dušan Janković

Yugo

tc-2000

-2000

11

AK XM Racing team

48

Nebojša Babić

Yugo

tc-2000

-2000

12

ASK Gaga Avala racing team

166

Mateja Nikolić

Yugo

tc-2000

-2000 -2000

13

ASK Gaga Avala racing team

Nenad Mijaljević

Yugp

tc-2000

14

ASK Concord racing team

105

Saša Toroman

Yugo

tc-2000

-2000

15

ASU O2 racing

62

Mirko Jakovljević

Yugo

tc-2000

-2000

12

16

AMSK KV racing team

78

Radmilo Vojinović

VW polo

tc-2000

-2000

17

AK XM Racing team

42

Marko Marić

Peugeot 106

tc-2000

-2000

18

ASU Pobednik

33

Miloš Spasojević

Peugeot 206

tc-2000

-2000

19

ASK Gaga Avala racing team

555

Dragan Lukić

Yugo E1

tc-2000

-2000

20

ASK Gaga Avala racing team

515

Dejan Ilić

Yugo E1

tc-2000

-2000

21

ASK Gaga Avala racing team

106

Dragan Filipović

Citroen Saxo

tc-2000

-2000

22

AMK Novi Pazar

250

Edin Ujkanović

Citroen Saxo

tc-2000

-2000

23

AK XM Racing team

951

Aleksandar Rogulić

Peugeot 206

tc-2000

-2000

24

AK Đelmaš

1987

Dejan Stojić

Peugeot 206

tc-2000

-2000

25

AKSK Crvena Zvezda

500

Dušan Nastasijević

Yugo

tc-2000

-2000

26

ASK Mixa Racing Team

27

ASU Vukas sport

290

11

Petar Miloradović

Yugo

tc-2000

-2000

Filip Kunčer

Peugeot 106

tc-2000

-2000

28

AMKK Verba Sport

147

Dragan Stojković

Alfa 147 SP

Tc+2000

-3500

29

ASK Gaga Avala racing team

118

Srđan Đordjević

VW golf

Tc+2000

-3500

30

ASK Gaga Avala racing team

957

Života Milić

Peugeot 306

Tc+2000

-3500

31

ASK Gaga Avala racing team

23

Goran Toroman

Citroen Xsara

Tc+2000

-3500

32

ASK Gaga Avala racing team

4

33

ASK Gaga Avala racing team

240

34

ASU Pobednik

344

35

ASU Oracal Polikarbonati team

58

36

ASU Zeka auto sport

89

37

North Macedonia

Mirko Deretic

Ford Focus

Tc+2000

-3500

Aleksandar Milicević

Renault Clio

Tc+2000

-3500

Marko Matić

Citroen C2

Tc+2000

-3500

Mario Zahirović

Ford Fiesta

Tc+2000

-3500

Petar Jovanović

Citroen Saxo

Tc+2000

-3500

Dimitrij Kimovski

Honda Type R

Tc+2000

-3500

38

ASK Concord racing team

221

Dejan Čolović

Ford Focus

Tc+2000

-3500

39

ASK HERC

707

Momir Subotić

Peugeot 306

Tc+2000

-3500

40

AMKK Verba sport

Radomir Đurić

KTM X-Bow

GT4

U K U L I Š M O K U A K R U NOVA Ž Pošto su u debitantskoj ulozi organizatora položili sve moguće ispite, Croatia rally je ponovo deo kalendara Svetskog reli šampionata.

Ove godine održava se od 21. do 24. aprila, sa još zanimljivijim i kompleksnijim itinererom, uz nekoliko važnih promena. Centar dešavanja je opet u Zagrebu, a za publiku su obezbeđene atraktivne zone za gledanje, uz vrlo povoljne pakete ulaznica. Na startnoj listi se nalazi 66 posada iz čak 26 zemalja.

Prvi put na WRC takmičenju u Zagrebu učestvuje i jedna naša posada, Lazar Milovanović / Goran Rabasović S AM S

76 /

RE

VIJA

S

Sve dobro što su brojni ljudi iz organizacije Croatia Rally-ja učinili prošle godine, kada su dobili pravo organizacije relija u svetskom šampionatu, rezultiralo je očekivano – ponovo ukazanim poverenjem FIA, pa će se ljubitelji najatraktivnije automobilske discipline preseliti u Zagreb i širu okolinu, kako bi uživali u novim majstorijama najboljih svetskih posada i timova.

SPORT / WRC PONOVO STIŽE U HRVATSKU

SRBIJA IMA PREDSTAVNIKA

Na startu relija u Zagrebu naći će se i jedna srpska posada. Užičanin Lazar Milovanović, aktuelni šampion države, nabavio je novi automobil tokom zime, pa će u Ford fijesti reli 4 okušati sreću i znanje na atraktivnim brzincima u Hrvatskoj.

Ulogu suvozača za ovu priliku preuzeo je Bajinobaštanac, Goran Rabasović, koji za ovu priliku menja Dejana Golića.

PAKETI ULAZNICA Zbog poznate pandemije COVID-19, prošle godine nije bilo omogućeno prisustvo publike.

Mnogi ljubitelji su se na razne načine dovijali da se kroz šumu probiju do brzinaca, pa je tako na završnom specijalu Zagorska

Pošto je dobijen stabilan četvorogodišnji ugovor, Croatia rally je postala centralni automobilski događaj u ovom delu Evrope. Za brojnu publiku iz okruženja ovo je prilika da poseti atraktivne specijalne ispite, kojih ove godine ima dvadeset.

Centralno mesto dešavanja je naravno Zagreb, a specijalni ispiti biće voženi na atraktivnim lokacijama širom zemlje. Što se liste prijava tiče, tu su svi najveći svetski timovi i posade, sa izuzetkom tandema Ožije/Ingrasija, koji su otišli u zasluženu penziju, pa neće biti u prilici da brane osvojeno tokom 2021. Kao i prošle godine, mladi Kale Rovanpera dolazi kao lider u generalnom plasmanu, u nadi da ovoga puta posetu Hrvatskoj neće završiti izletanjem. Hjundai je unapredio svoj automobil, pa se Nojvil, Tanak i mladi Oliver Solberg nadaju da bi mogli parirati Tojotama i odličnim posadama M-sport Forda, koje su spremno dočekale novu hibridnu eru. Tu je i nekolicina domaćih posada, koje predvodi iskusni Niko Pulić, kojem će to biti i oproštajna trka karijere. sela, prema nekim procenama bilo oko 50.000 ljudi. Sada je situacija sasvim drugačija, pa je organizator pripremio nekoliko atraktivnih zona za gledaoce. Pored karata za ulazak u servisno parkište, tu su i paketi za zone na specijalima Pećurkovo brdo, Platak i Zagorska sela, i to po vrlo pristupačnim

DOMAĆI KADROVI POMAŽU

Dobra saradnja AMSS i HAKS-a nastavlja se i ove sezone. Pošto su domaće sudije položile ispit na prvom izdanju relija, i ovoga puta mnogobrojna sudijska ispomoć biće na brzincima Croatia rallyja. Pored naših kadrova, biće tu i kolega iz Slovenije i BiH, svi oni su uložili maksimum napora da WRC takmičenje protekne bez ijednog problema, što je uostalom i FIA potvrdila odličnim ocenama za bezbednost i organizaciju relija.

Dakle, jasno je da spisak učesnika predstavlja dovoljan razlog da se svi ljubitelji reli sporta upute u komšiluk, gde ih od 21. do 24. aprila očekuje pravi oktanski spektakl na svetskom nivou.

IDITE NA LINK

AMR Fotografije: Borko Turudić

cenama. Prvi kontigent ulaznica je već rasprodat, tako da svi zainteresovani na zvaničnom sajtu relija mogu pronaći jednostavna uputstva za kupovinu karata i mesta za parking. Svakako bi valjalo požuriti, jer se tokom reli vikenda očekuje čak 350.000 gledalaca na specijalima!

AMR Fotografije: F1

S AM S

77

/

RE

VIJA

O A K T S O N L A E VIRTUELNA R A L O K Š A K Č A K R T

Elektronski sportovi

P

re više od jednog veka, po završetku Prvog svetskog rata, svetlost dana su ugledali prvi simulatori letenja. Primitivna elektro-mehanička platforma upakovana je u šasiju vazduhoplova kako bi pitomci Vazduhoplovne akademije SAD naučili kako da koriste puško-mitraljez tokom leta. Tako je, kad je reč o simulacijama, sve počelo, a kako su se razvijali simulatori letenja tako je počeo i razvoj simulacija vožnje, te su svi zajedno, razvojem personalnih računara, postali dostupni i široj publici koja danas može da se stavi „u kožu” profesionalnih pilota i vozača i iskuša se u virtuelnoj realnosti vožnje svojih omiljenih automobila na omiljenim stazama.

S AM S

78 /

RE

VIJA

već zauzimaju ozbiljno mesto među popularnim takmičenjima u svetu, a simulacije trkanja svakako spadaju u grupu onih koji se najviše prate. FIA pod svojim okriljem već četiri godine ima E-sport aktivnosti, a u takmičenjima u simulatorima ne zaostaje ni naša zemlja sa takmičenjima Digital Motorsport Srbija, koja su organizovana preko Sportskog auto i karting saveza Srbije

SPORT / SIM RACING

A, da li moderni simulatori mogu profesionalnim vozačima da pomognu u razvoju svojih veština za upravljačem?

Već više od četiri decenije ozbiljno se razvijaju simulatori za vožnju koji su, daleke 1982. godine, počeli kao arkadne video-igre. Te godine, Atari i Namko predstavili su čuvenu igricu „Pole position” koja je u tom trenutku predstavljala jedini „pravi” kontakt sa svetom Formule 1 za obične smrtnike. Vremenom, razvijali su se i ozbiljni dinamički trkački simulatori nalik modernim simulatorima letenja, koji zaista služe vozačima Formule 1 da se u što realnijim uslovima pripreme za iskušenja koja donose takmičenja u Formuli 1 – jednostavno, simulatori koji koštaju i preko 250.000 evra su ipak mnogo jeftiniji od bolida koji lako mogu da postanu olupina

NAJPRIBLIŽNIJE MOGUĆE U ODNOSU NA PRAVE STAZE Nikola Miljković jedan je od domaćih automobilista koji se za nastupe na međunarodnoj sceni između ostalog priprema i kroz vožnje na simulatoru. „U svakom trenutku, kad god imam vremena, vozim simulacije”, otkriva Miljković, naš takmičar u „Klio kup Evropa”. „Simulatori su nešto najpribližnije realnim uslovima na stazi, posebno za nas koji stižemo iz zemalja u kojima nema pravog autodroma. Trudimo se da vozimo sve staze, a taj vid treninga je

kad u njih sedne novajlija...

Ono što je mnogo pristupačnije od preskupih „moušn” (dinamičkih) simulatora, koje mogu da priušte uglavnom trkački timovi i poneki prebogati fanatik, jesu „statični” simulatori za čiju osnovu se koriste moderne konzole za video-igre ili snažne računarske konfiguracije koje su, uz

Džejmi Čedvik, dvostruka šampionka W Formule i članica fabričke ekipe Aston Martina, regularno koristi simulator za „ostajanje u formi”, a tokom pandemije je učestvovala u E-sport trkama dama. Mnogi drugi vozači na sličan način koriste simulatore...

ujedno i najpristupačniji. Iz mog iskustva, simulacije su urađene realno, konstantno se rade „apdejti”, a čitava tehnologija je prilično napredovala. Na stazama, konkretno na Monci za koju sam se pripremao u simulatoru, reperi su identični i čitavo

okruženje je realno. Jedino, naravno, nema G-sila i u simulaciji možem da probaš limite bez opasnosti da će se nešto desiti.

Kad bi u stvarnosti postojao „reset” bilo bi dobro, ali nije tako”...

Zato su simulacije više od video-igrica!

S AM S

79

/

RE

VIJA

Dinamički simulatori su mnogo skuplji od statičkih simulatora i već dve decenije unazad koriste ih ekipe iz Formule jedan kako bi se vozači što realnije pripremili za nastup u sezoni ili na određenim stazama ostale kvalitetne, a ne preterano skupe komponente, osnova za dobro trkanje u virtuelnom svetu. „To je ulaznica za jeftino trkanje”, objašnjava Branislav Pijević, menadžer za sport AMSS. „Volan staje od 200 pa do 1.300 evra koliko koštaju najozbiljniji, monitori su u cenovnom rangu od 170 pa do 1.500 evra, aluminijumski rig (platforma) može da se nabavi za oko 250

evra, a „profi” rigovi koštaju i do 1.500 evra, potrebna je i video-igra... Sve u svemu, trkanje na simulatoru može da košta od 500 do 2.500 evra, a kako prolazi vreme sve više je simulacija i zainteresovanih da se oprobaju u njima.”

Sportski auto i karting savez Srbije tri godine je organizovao Digital Motorsport Srbija šampionat u kojima su se oprobali mnogi učesnici, Video-igra „Pole position”, koju je pre tačno 40 godina napravila kompanija „Namko” po narudžbini „Atarija”, smatra se prvom simulacijom vožnje koja je korišćena na konzolama.

Softverski napredak do današnjih dana je očigledan...

S AM S

80 /

RE

VIJA

a aktuelni šampion je Nikola Nešić. Sistem takmičenja podrazumevao je da se tokom

OPREMA

Kada je reč o opremi koja je neophodna za ozbiljniji nastup u SIM trkanju, ona bi mogla da se podeli na tri brenda koji odskaču kvalitetom u svom cenovnom rangu: „Lodžitek” – gejmerski volan G29 predstavlja neki ulazni nivo, sa cenom od oko 200 evra. „Trastmaster” proizvodi sa cenama od 600 do 900 evra predstavljaju neki viši srednji nivo, dok je na samom vrhu ponude hardvera za SIM trkanje „Fanatek”, čiji setovi staju od 800 evra pa naviše.

SPORT / SIM RACING

kalendarske godine organizuju četiri „sezone” trka, uključujući i finalnu. Tokom godine, vožene su jednosatne trke u kojima je bila obavezna zamena guma, a finale je podrazumevalo takmičenje u „sprint” trkama na četiri staze koje su bile poznate iz šampionata, uz petu, „džoker” stazu. Svi zainteresovani mogli su da prate šampionat u „lajv strimu”... Međunarodna automobilska federacija takođe na svom najvišem nivou, od 2018. godine organizuje ovaj

vid takmičenja, a onlajn trkači se okupljaju oko „FIA Gran Turismo” šampionata i „Digital kupa” koji je deo FIA auto-moto igara, događaja koji je prvi put održan 2019. godine. Situacija sa pandemijom je promenila planove kada je reč o organizaciji finalnog skupa, ali upravo problemi izazvani virusom korona širom planete doprineli su da E-sport, a posebno simulacije vožnje, dožive pravi „bum” u trenutku kad su mnogi, uključujući i profesionalne

vozače, bili osuđeni na pauzu i usmereni ka svojim simulatorima i video-igrama. Upravo u periodu u prethodne dve-tri godine, pokazalo se da SIM trkanja mogu da budu dobra zamena za takmičenja na pravim stazama, pa su se čak i vozači Formule 1 uključili u trkanja protiv profi-gejmera, u čemu su prednjačili Lando Noris i aktuleni svetski šampion u Formuli 1, Maks Ferštapen. Noris je čak, zahvaljujući ovom svom angažovanju, stekao i veliku

ORDONJEZ PROBIO LED

Najzapaženiji su njegovi nastupi na trci 24 časa Le Mana, na kojoj je 2011. godine, vozeći za ekipu „Signatek-Nisan”, bio drugi u LMP2 klasi. Nisan je, inače, zajedno sa kompanijom Soni, osam godina, od 2008. do 2016, organizovao „virtuelni rijaliti”, TV-šou u kojem su Plejstejšn igrači pretvarani u prave profesionalne trkače. Uz Ordonjeza, još 21 učesnik je stigao do statusa profesionalnog vozača, a jedan od istaknutijih je

Britanac Jan Mardenborou, koji je 2015. godine stigao do nastupa u tadašnjem GP2 šampionatu. Uz takođe dobar nastup na 24 časa Le Mana, rezultati, ipak nisu bili toliko spektakularni ( jedna pobeda u GP3 seriji i de-

Odgovor na pitanje da li jedan SIM trkač može kvalitetno da se pripremi da bude uspešan profesionalni vozač dao je Španac Lukas Ordonjez.

On je 2008. godine ušao u svet profesionalnog automobilizma kao pobednik prvog „Plejstejšn 3 Gran turizmo” takmičenja, a sledeće godine je na svojoj prvoj trci u okviru GT4 evropskog kupa osvojio treće mesto!

veto mesto u šampionatu 2014. godine), što je možda dobar pokazatelj da je za istinski kvalitetnog pravog vozača potrebno mnogo više od gejmerske koncentracije, precizne ruke i „teške noge na gasu”...

AMR Fotografije: F1 S AM S

81

/

RE

VIJA

Polaznici GT Akademije u organizaciji Nisana (Ordonjez i Mardenborou prvi i drugi zdesna) našli su se nekoliko puta na podijumima u značajnim takmičenjima u automobilizmu popularnost među mladim ljubiteljima Formule 1, pa se može reći da je na taj način spojio „lepo i korisno”. „Dok sam u strimu igram naravno i druge igrice, kao što su „Rocket League”, „Escape from Tarkov” ili „Call of Duty”, ali više od bilo čega drugog vreme provodim za simulatorom”, izjavio je jednom prilikom Noris. „Na taj način mogu da igram protiv gejmera koji su zaista brzi, znaju mnogo caka i trikova kako da poprave vreme po krugu, a ja se ipak ne bavim toliko detaljima, koliko želim da uživam u trkanju i da se zabavim. Ali, naravno da želim da S AM S

82 /

RE

VIJA

izvezem savršen krug i da budem prvi u veoma konkurentnom okruženju, a posebno kad se u igrici nađu i rivali sa staze, kao što je Maks ili neki drugi vozač iz DTM-a ili GT3 kategorije. Uz veoma brze gejmere grid bude baš izjednačen, dele nas stotinke!”

I profesionalni vozači iz Srbije vole da se nađu za komandama simulatora, a uz igranje i njima sve realnije video-igre pomažu da nauče evropske staze na kojima se takmiče.

Među zapaženijima su Ivan Mandić, Nikola Miljković, koji je pred svoj nastup u Monci na „Klio kup Evropa” takmičenju

u simulatoru proučavao detalje na stazi, i Nemanja Milovanović koji se, na primer, za CEZ trku na Slovakijaringu, takođe, pripremao vozeći SIM trke... „Prednost video-igara je što možeš da tražiš limite bez straha za život”, objašnjava Pijević ulogu vožnje na simulatoru u pripremi trkača. „U stvarnom životu je, ipak, drugačije, ali u simulatoru možeš da se pripremiš na ono šta te čeka na stazi i da se kasnije, kroz trening, lakše mentalno pripremiš za trku.”

AMR Fotografije: Atari, Nissan, WSeries, Alfa Romeo