Auto Moto revija 018 by Auto Moto Revija

ZVANIČNO GLASILO AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE / DIGITALNO IZDANJE a m s s .o r g . r s

w e b s h o p. a m s s .o r g . r s

fac e b o o k .c o m /a m s s 1 9 8 7

Broj 18 / MAJ 2022. i n s tag r a m .c o m /a m s s _ o f f i c i a l

/SAVETI

PRAVILA ZA BEZBEDNU VOŽNJU MOTOCIKLA /AMSS I AMS OSIGURANJE

SPECIJALNE PONUDE NA SAJMU AUTOMOBILA /NOVI POČETAK U KRAGUJEVCU

/PUTOVANJE NA WRC

FORD PUMA ELEKTRIČNI FIAT OD 2024.

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

PJERO FILIPI

ZLATNI SPONZOR

fast assistance

Vojvode Stepe bb, 34220 Batočina +381 64 / 0780 600

8/AKTUELNO

Novi početak za FIAT u Kragujevcu

12/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

16/AKTUELNO

AMSS i AMS Osiguranje na sajmu

18/AKTUELNO

/AKTUELNO

Sajam automobila u Beogradu

Novi početak za FIAT u Kragujevcu

22/SAVETI

Priprema motociklista za sezonu

28/TEST

/TEST

Mercedes-Benz Citan Tourer S

32/REPORTAŽA

CFMOTO Spring Experience

36/PUTOVANJE

Ford Puma WRC Croatia

42/REPORTAŽA 2. Rally Croatia

/PUTOVANJE

Ford Puma WRC Croatia

50/TRANSPORT

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA Pjero Filipi

Mercedes-Benz Intouro

52/LIFESTYLE Gedžeti

54/LEGENDE

AUTOMOBILIZMA

Pjero Filipi

62/SPORT

Šampionat Srbije na kružnim stazama

S AM S

4 /

VIJA

SADRŽAJ / IMPRESUM

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

/SPORT

Španski šampionat Formule 4

68/SPORT

Španski šampionat Formule 4

70/SPORT

Renault Clio Cup Europe

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

72/MOTO

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

76/MOTO

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

78/MOTO

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Xross Hard Enduro Rally Šampionat Srbije u disciplini MX Šampionat Srbije u disciplini Enduro

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović Lektor-korektor Dijana Macura Urednik fotografije Luka Kulundžić Fotografi Miodrag Jevtić Borko Turudić Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Milan Božić (AMSS CMV) Dragomir Božić (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS) Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

80/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Road racing

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini MX S AM S

VIJA

ZLATNI SPONZOR

Luka mijatović

Binovački put bb, 11431 Kolari +381 64 / 1536 287

UVODNA REČ / Uroš Dedić Glavni i odgovorni urednik

enja se slika Srbije. Naša zemlja se na velika vrata vraća u svet najozbiljnijih proizvođača automobila u svetu. Informacija koju su srpskoj javnosti početkom ovog meseca zajednički saopštili predsednik Srbije Aleksandar Vučić i prvi čovek Stelantisa, jedne od najvećih svetskih kompanija, Karlos Tavarez, da će u Kragujevcu do 2024. godine početi proizvodnja novog, potpuno elektrifikovanog automobila brenda Fijat, bacila je u zasenak sve svetske vesti. U teškim ekonomskim okolnostima, kragujevačka fabrika koja zapošljava više od 3.000 radnika, dobila je novi, izuzetno važan značaj, kako za Stelantis, još više za najveći grad Šumadije, a posebno za celokupnu privredu naše zemlje. Tim više, ako se zna da je proizvodnja sadašnjeg modela 500L, koji već dugo silazi sa traka fabrike u Kragujevcu, pri kraju i da je, u pomenutim okolnostima, provejavala neizvesnost u vezi sa sudbinom, odnosno budućnošću nekadašnjeg srpskog automobilskog giganta. Značaj Stelantisovog opredeljenja da Kragujevac bude jedno od mesta odakle ovaj gigant ide „punim gasom” u elektrifikaciju je dalekosežan. U tehnološkom smislu biće to prilika da i srpska privreda

dobije vetar u leđa u smislu tehnološkog priključka za sve što je vezano za ovu tehnologiju budućnosti. I dalje, to će biti prilika za otvaranje novih radnih mesta, novih poslova, novih podsticaja za mnoge druge privredne subjekte u zemlji. Posebno je značajno i to što je Stelantis uvideo i pohvalio napore srpske Vlade, grada Kragujevca, srpskih društvenih partnera, dobavljača, kao i svih zaposlenih, da, kako je istaknuto, „usvoje pobednički duh”. A to je potvrdio i sam predsednik Vučić, istakavši činjenicu da je Srbija dobila veoma važnu ulogu u realizaciji strateškog projekta „Dare Forward 2030” grupacije Stelantis. Pored toga, glavna tema ovog broja posvećena je motociklistima u javnom saobraćaju. Proleće je period kada ljubitelji i poklonici vožnje na dva točka masovno izlaze na ulice i drumove posle duge zimske pauze. Opšte je poznato da su motociklisti posebno rizična i ranjiva kategorija u saobraćaju, svuda u svetu, pa tako i kod nas. Zbog toga smo savetima nastojali da ukažemo na ona najvažnija pravila kojih bi trebalo da se pridržavaju kako bi maksimalno poboljšali sopstvenu, ali i bezbednost drugih učesnika u saobraćaju. S AM S

VIJA

KRAGUJEVAC NA KRILIMA STELANTISA

S AM S

8 /

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

edan od najvećih svetskih proizvođača automobila, kompanija Stelantis, do sredine 2024. godine pokrenuće proizvodnju na novoj platformi za električna vozila u kragujevačkoj fabrici u Srbiji. Ovu vest, koja ima izuzetan značaj ne samo za Stelantis, već i za Kragujevac, pa i čitavu Srbiju, saopštio je prvi čovek ove multinacionalne kompanije Karlos Tavarez u razgovoru sa predsednikom Srbije Aleksandrom Vučićem prilikom nedavne posete našoj zemlji.

Najsavremenija platforma

namenjena za proizvodnju električnih vozila biće instalirana u fabrici u

Kragujevcu, čime će naša zemlja dobiti jednu od

ključnih uloga u strateškom

planu Stelantisa pod imenom „Dare Forward 2030”

Najsavremenija platforma za električna vozila omogućiće proizvodnju kompaktnih vozila koja bi otpočela sredinom 2024. godine. To će pomoći kompaniji u nameri da dostigne stopostotnu prodaju miksa putničkih električnih vozila

SPONZOR RUBRIKE

24 assistance omladinska 44, bačka topola + 381 69 / 8704 - 510

AKTUELNO / NOVI POČETAK ZA FIAT U KRAGUJEVCU

SRBIJI ŠANSA DA BUDE VODEĆI PROIZVOĐAČ ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA

Prvi čovek multinacionalne kompanije Stelantis, Karlos Tavarez i predsednik Srbije Aleksandar Vučić nisu skrivali zadovoljstvo postignutim dogovorom u Beogradu

(BEV) u Evropi do kraja ove sudbina fabrike i modela „fijat decenije, kao i nultu emisiju 500L”, koji se još uvek proizvodi štetnih gasova do 2038. godiu Kragujevcu, a koji posle punih ne. Ova najava takođe potvr10 godina i 800.000 proizveđuje da će Srbija sa fabrikom denih automobila neminovno u Kragujevcu (u kojoj država odlazi u zasluženu penziju. Tako ima vlasnički udeo od 33%) će novi kompaktni automobil, igrati ključnu ulogu u stratekoji tek treba da bude imenoškom planu pod nazivom „Dare van, izlaziti iz kragujevačkih Forward 2030” Stelantisa. Ovim pogona kao sledbenik „fijata planom kompanija planira da 500 L”. Fabrika, takođe, može da zauzme vodeće mesto u svetu u bude konfigurisana tako da poproizvodnji čistih automobila drži potencijalne dodatne kolikoji neće zagađivati okolinu, čine drugog modela, na osnovu odnosno čija kontinuiranog će vozila imati unapređenja Najsavremenija platforma performansi. nultu emisiju za električna vozila izduvnih gasova. – Ova nova Uključivaplatforma, omogućiće proizvodnju njem fabrike u namenjena za potpuno novog, kompaktnog Kragujevcu u električna voziovaj Stelantisov la, odgovaraće modela, koja bi otpočela globalni prosavršeno proisredinom 2024. godine jekat, Srbija i zvodima iz A, B grad Kragujevac i C segmenta i dobiće veoma značajno mesto i unaprediće efikasna i čista rešeulogu u daljim planovima ove nja za gradsku mobilnost naših kompanije, a takođe, ovim je brendova, istakao je Karlos Taotklonjena i neizvesnost koja varez u razgovoru sa predsednije vladala kada je u pitanju kom Vučićem.

– Potpisivanjem današnjeg ugovora, Srbija će imati ključnu ulogu u realizaciji strateškog plana „Dare Forward 2030” kompanije Stelantis – jednog od vodećih svetskih proizvođača automobila. Odluka ovog giganta u automobilskoj industriji da modernizuje i unapredi postojeći proizvodni pogon u Kragujevcu, pruža nam mogućnost da postanemo vodeći proizvođač električnih automobila i na taj način umnogome promenimo sliku Srbije. Inače, Stelantis je predstavio svoju sveobuhvatnu strategiju za elektrifikaciju tokom događaja EV Day, koji podrazumeva i vozila vodeća u klasi za 14 kultnih brendova kompanije. Na krilima predviđenih investicija u vrednosti od više od 30 milijardi evra do 2025. godine, ova strategija uključuje razvoj četiri platforme za električna vozila: STLA Small, Medium, Large i Frame koje su uparene sa skalabilnom porodicom od tri električna pogonska modula i standardizovanim baterijama sa sposobnošću brzog punjenja, kao tehnologijom vodećom u klasi. Kompanija je na putu da ispuni ciljeve na oba fronta po pitanju učinka i rokova. S AM S

VIJA

Fijatova fabrika u Kragujevcu u kojoj Republika Srbija ima vlasnički udeo od 33% igraće važnu ulogu u globalnom strateškom planu Stelantisa

– Konstantno poboljšanje učinka kompanije Stelantis koji pravi razliku u odnosu na konkurenciju i osigurava održivost, zahteva zajedničku posvećenost svih interesnih strana, srpske

Potpuno električni model odmeniće fijat 500 L na proizvodnim trakama

vlade, grada Kragujevca, srpskih društvenih partnera, naših dobavljača i naših zaposlenih da usvoje „pobednički duh” i iskoriste prilike koje pruža Stelantisov strateški plan „Dare Forward 2030”, rekao je Karlos Tavarez. – Zajedno sa zainteresovanim stranama iz Srbije, građanima ćemo ponuditi slobodu kretanja S AM S

10 /

VIJA

i borbu protiv globalnog zagrevanja putem čistih, bezbednih i pristupačnih rešenja. Ovo zahteva pristup od 360 stepeni, od cene energije, do podsticaja koji podržavaju zaokret tržišta ka električnim vozilima. Kombinacija tih aktivnosti će staviti Srbiju i Evropu u čvrstu poziciju

Prema planovima, fabrika u Kragujevcu može da bude konfigurisana tako da podrži potencijalne dodatne količine još jednog modela, na osnovu kontinuiranog unapređenja performansi

Prostor za Još jedan model

u pogledu energetske tranzicije ka pristupačnoj i održivoj mobilnosti, zaključak je Tavareza. U svakom slučaju, rezultat dolaska gospodina Tavareza, prvog čoveka Stelantisa, koji objedinjuje PSA (Pežo/Sitroen) – Opel i FCA (FIAT/Krajsler), svetskog giganta sa više od 400.000 zaposlenih, sa 14 brendova u svom portfoliju, koji danas predstavlja drugog svetskog proizvođača iza Tojote, za našu zemlju i njenu privredu znači izuzetno mnogo. Ne samo zbog šanse da se srpska industrija uposli u segmentu dobavljača i snabdevača opremom i delovima, već i kao izraz poverenja u naše potencijale, ali i izraz vere u stabilnost Srbije kao najveće države na području Zapadnog Balkana.

AMR Fotografije: Predsedništvo Srbije i FCA Srbija

Budućnost nas pokreće. EQ Kolekcija. Period promocije proizvoda od 10.04. do 10.05.2022. Upoznajte novu kolekciju na Eco BG Car Show-u u Hali 1 Beogradskog sajma. Sve potrebne informacije možete dobiti u najbližem Mercedes-Benz ovlašćenom servisu ili na web stranici www.mercedes-benz.rs

U organizaciji AMSS u OŠ „Vojvoda Mišić” održano je gradsko takmičenje u Beogradu, dok je okružni nivo takmičenja održan u još 29. okruga, u okviru 53. po redu ciklusa takmičenja učenika osnovnih škola u poznavanju saobraćaja – „Šta znaš o saobraćaju?”

TRADICIONALNO TAKMIČENJE „ŠTA ZNAŠ O SAOBRAĆAJU?”

uto-moto savez Srbije ove godine po 53. put organizuje tradicionalno takmičenje učenika osnovnih škola u poznavanju saobraćaja, koje se održava kao zvanično takmičenje Ministarstva prosvete, nauke i tehnološkog razvoja, uz podršku Društva nastavnika tehničkog obrazovanja Srbije, Ministarstva prosvete nauke i tehnološkog razvoja, Ministarstva unutrašnjih poslova, škola i sponzora.

S AM S

12 /

VIJA

Prve subote u maju, održano je gradsko takmičenje u Beogradu u OŠ „Vojvoda Mišić”, kao i okružni nivo takmičenja u još 29. okruga. Nakon rešavanja saobraćajnih testova, učenici su se širom Srbije nadmetali u vožnji bicikala na poligonu spretnosti, odnosno na poligonu praktičnog ponašanja koji simulira saobraćajne situacije sa kojima se deca sreću u svakodnevnom životu. Što se tiče takmičenja u Beogradu, najuspešniji u generalnom plasmanu u ekipnom delu

gradskog takmičenja pokazali su se osnovci sa Zvezdare, drugi po uspehu su takmičari iz Zemuna, a na treće mesto su se plasirali đaci osnovnih škola iz Voždovca. U pojedinačnom nadmetanju za učešće u nacionalnom finalu, koje će se održati 27. i 28. maja u Beogradu, u ekipi Beograd 1 plasirali su se učenici – Sonja Brajković sa Zvezdare (B), Andrija Čučković iz Obrenovca (B), Nina Polić sa Zvezdare (C) i Novak Šarac sa Zvezdare (C), dok su mesto u ekipi Beograd 2 svojim rezultatom obezbedili učenici: Valentina Manojlović iz Zemuna (B), Bogdan Živković iz Zemuna (B), Katarina Petrović iz Obrenovca (C) i Dušan Milosavljević iz Obrenovca (C). Posle nacionalnog finala, najbolje plasirani učenici iz grupe B (uzrast 10–12 godina) predstavljaće Srbiju na Evropskom FIA prvenstvu, koje se ove godine održava krajem septembra u Hrvatskoj.

VESTI / AKTUELNOSTI IZ ZEMLJE I SVETA

UNIKAT IZ MARANELA

Ferari nastavlja sa ekskluzivnim programom kroz unikatne modele izrađene po specijalnoj porudžbini kupaca. Najnoviji projekat odeljenja za specijalne projekte italijanskog proizvođača nosi oznaku „SP 48 unika”. Reč je o berlineti opremljenoj tvin-turbo agregatom V8 sa

720 KS, kao kod modela „F8 tributo”. Karoseriju odlikuje oštar, klinast dizajn, a bokovima dominiraju veliki uvodnici vazduha za hlađenje centralno postavljenog motora. Pozadi umesto karakterističnih okruglih farova implementirana su dvostruka uska LED svetla, dok se u donjem delu ističu dva velika izduva i difuzor.

DAČIJA STIGLA DO OSAM CIFARA Dačija je svečano obeležila 10-milionito vozilo sa proizvodnih traka rumunske kompanije, čiji početak proizvodnje datira još od 1968. godine. Jubilarni model je „daster ek-

strim SE” u „urban grej” nijansi sive boje, proizveden u fabrici Mioveni. Inače, po modelima, najprodavaniji je „sandero”, odnosno „sandero stepvej”, sa proizvedenih 2,6 miliona vozi-

BUDUĆNOST BEZ KLASIČNIH KOČNICA

Premijum marka iz porodice Stelantis, francuski DS, razvio je prototip električnog vozila bez klasičnih kočnica. Radi se o modelu „DS E tense performans”, koji koristi električnu energiju, kao potencijalno rešenje kojim bi se vozila zaustavljala zahvaljujući tehnologiji kočenja motorom koja se sada primenjuje u trkama bolida Formule E. Tehnologija se sastoji od dva elektromotora koji usporavaju automobil putem regenerativnog kočenja snagom do 600 kW. la, zatim dolazi model „daster”, sa 2.1 milion primeraka. Prvi model koji je krenuo u svet posle udruživanja sa francuskim Renoom 1999. godine, „logan” i „logan MCV”, „rođeni” 2004, proizvedeni su u 1,95 miliona primeraka. S AM S

VIJA

REDEFINISAN LUKSUZ

Mercedes pojačava ofanzivu u novoj, električnoj eri. Stopama luksuzne limuzine EQS i sportske limuzine EQE, krenuo je još jedan model iz EQ porodice. Novitet, EQS SUV, deli međuosovinsko rastojanje (3.210 mm) sa EQS limuzinom, od koje je preko 20 centimetara viši. Unutrašnjost donosi luksuz i tehnologije u skladu sa najvišim standardima „trokrake zvezde”. Vrhunac u unutrašnjosti je MBUX Hyperscreen, velika, zakrivljena ekranska jedinica koja se proteže čitavim prednjim panelom između levog i desnog A stuba. Svi EQS SUV modeli imaju električni pogon (eATS) na zadnjoj osovini, a verzije sa 4MATIC-om takođe imaju eATS na prednjoj osovini. Model EQS 450+ raspolaže sa 265 kW i 568 Nm, EQS 450 4MATIC sa 265 kW i 800 Nm ima pogon na sve točkove, a najprestižnija verzija EQS 580 4MATIC generiše 400 kW i 858 Nm. Autonomija,

OMAŽ RELI LEGENDI

Najnovijom edicijom 695 Tributo Special Edition, Abart obeležava četiri decenije od poslednjeg nastupa legendarnog „abarta 131 reli” Jedan od modela koji je proneo slavu ovog italijanskog S AM S

14 /

VIJA

POSKUPLJUJE OBUKA ZA VOZAČE ? Povela se diskusija o tome da obuka u auto-školama za „B” kategoriju poskupi sa sadašnjih minimalnih 60.000 dinara na 140.000 dinara. Ova informacija dolazi iz Privredne komore auto-škola Srbije, koja navodi i da su započeti razgovori predstavnika Agencije za bezbednost saobraćaja i MUP-a o novoj minimalnoj ceni koja bi mogla da dostigne 140.000 dinara, rekao je predstavnik komore Mladen Rašeta. Prema njegovim rečima, država je aktuelnu minimalnu cenu propisala još 2012. godine, a od tada su značajno poskupeli i gorivo i automobili, a porasle su i plate instruktora. u zavisnosti od verzije, iznosi od 507 do 613 km, a vreme punjenja na super-brzom punjaču od 200 kW skraćeno je na samo 60 minuta.

brenda uspesima na mnogim relijima, pojavio se 1976. i za šest godina je u Grupi 4 upisao 18 pobeda, omogućivši tri konstruktorske titule šampiona za marku Abart. I to nije sve, jer je za volanom „abarta 131” Valter Rerl osvojio naslov svetskog prvaka u reliju u konkurenciji vozača. Počast prvom Fijatovom modelu koji je nosio oznaku 131 , daje specijalna serija sa limitiranim brojem od 695 jedinica. Ispod haube nalazi se agregat zapremine 1.4 turbo, sa 180 KS i 250 Nm obrtnog momenta, koji ubrzava iz mesta do 100 km za 6,7 s i postiže maksimalnu brzinu od 225 km/h. Za kočenje su zaduženi Brembo diskovi, napred sa četiri klipa, amortizeri su Koni, a poseban detalj predstavlja veliki krovni spojler.

SIGURNOST NA PUTU

I ove godine na Sajmu automobila u Beogradu prisutan je Auto-moto savez Srbije kao najveće udruženje vozača u zemlji. Za vreme trajanja sajma pripremljene su posebne pogodnosti za članske pakete - 30 posto popusta, koji se ostvaruje na štandu AMSS ili preko webshop-a

ribližavamo se letu i sezoni godišnjih odmora, a kada dođe trenutak da se krene na duži put, uvek je poželjno da imate dodatno obezbeđenje u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode. Na štandu AMSS u hali 1 možete se upoznati sa svim pogodnostima usluge Pomoć na putu i postati član uz pogodnosti koje su pripremljene za vreme trajanja ove manifestacije. Specijalni popust od 30% na sve pakete izuzev osnovnog i super članskog paketa za S AM S

16 /

VIJA

pravna lica, odobrava se od 12. do 15. maja i može se ostvariti isključivo na štandu AMSS ili preko webshop-a. Pozivom na dobro poznati broj 1987 stručne ekipe Auto-moto saveza Srbije, najvećeg udruženja vozača u našoj zemlji, zajedno sa svojom mrežom partnera, pomažu vozačima na svakoj lokaciji u Srbiji. Na intervenciju se ne čeka duže od pola sata, a usluge pomoći na putu i šlepa su besplatne za članove. AMSS u ponudi ima nekoliko članskih paketa. Super članski paket omogućava

besplatan šlep vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode i četiri intervencije pomoći na putu u Srbiji. Vlasnici ovog paketa su pokriveni i u Evropi, te mogu računati na šlepanje neograničene kilometraže u slučaju saobraćajne nezgode, kao i na pomoć na putu i/ili šlepanje do najbližeg servisa u slučaju kvara. Premium paket Srbija pokriva dva šlepa neograničene kilometraže u Srbiji, tri puta pomoć na putu, priznavanje troškova smeštaja (do 300 evra) i javnog prevoza za najviše pet putnika. Najveću sigurnost nudi Premium paket Evropa, sa dva šlepa, pet intervencija na putu u Srbiji, kao i jedno šlepanje u Evropi, uz priznavanje troškova smeštaja i putnih troškova, uključujući i rent-akar troškove do 300 evra, dok je vozilo na popravci.

AKTUELNO / AMSS I AMS OSIGURANJE NA SAJMU

PRISTUPAČNIJE KASKO OSIGURANJE

svom širokom portfoliju, AMS Osiguranje, kao jedna od vodećih osiguravajućih kuća u Srbiji, nudi sve vrste neživotnih osiguranja – obavezno osiguranje od odgovornosti zbog upotrebe motornih vozila, kasko osiguranje, imovinsko osiguranje, putno zdravstveno osiguranje, osiguranje od posledica nezgode, osiguranje od odgovornosti i druga. Tokom trajanja sajamske manifestacije, poseban akcenat stavljen je upravo na promociju kasko osiguranja i specijalnu ponudu koja omogućava klijentima 30% popusta na kasko osiguranje koji se ostvaruje na

štandu AMS Osiguranja, kao i u svim poslovnicama. Pored toga, uz svaku zaključenu polisu kasko osiguranja, klijenti na poklon dobijaju i AMSS članstvo, koje obezbeđuje besplatnu pomoć na putu i šlepanje u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode. Za razliku od obaveznog osiguranja od odgovornosti zbog upotrebe motornih vozila, koje pokriva materijalnu i nematerijalnu štetu u saobraćaju pričinjenu trećim licima, kasko osiguranje je dobrovoljno osiguranje namenjeno onima koji žele da se dodatno osiguraju od nastanka bilo kakvih oštećenja na vozilu bez obzira na krivicu, kao i od nestanka vozila, tj.

Na štandu AMS Osiguranja u hali 1 predstavljena je celokupna ponuda jedne od vodećih osiguravajućih kuća u zemlji. Od 12. do 15. maja važi sajamski popust od 30 posto za kasko osiguranje krađe. Potpunim kasko osiguranjem pokriveni su svi rizici koji se tiču oštećenja vozila, bilo da je reč o saobraćajnim nezgodama ili u situacijama kada počinilac ostane nepoznat – usled vandalizma od strane trećih lica, kao i nevremena, odnosno elementarnih nepogoda, kao što su grad ili udar groma itd. S AM S

VIJA

, U G O L Z I U A IM I J N D A R U A NEM

akon dvogodišnje pauze, Sajam automobila i motocikala, najpopularnija i najmasovnija manifestacija tog tipa u regionu, vraća se pod kupole Beogradskog sajma, u skraćenom terminu i nešto drugačijeg formata od onog na kakav smo navikli. Ovogodišnji sajam okuplja oko 210 automobilskih izlagača, zastupnika tridesetak brendova, koji prikazuju 48 novih modela, od čega 36 premijera i 12 noviteta. Da je akcenat stavljen na S AM S

18 /

VIJA

ekologiju, u skladu sa nazivom priredbe Eco Bg Car Show, potvrđuje podatak da su više od polovine premijera čisto električni automobili. Pored toga, većina uvoznika opredelila se da, pored električnih automobila, u prvi plan istakne hibridna i vozila sa plug-in hibridnim pogonom. Kompanija Star Import izlaže gamu potpuno električnih Mercedes-EQ vozila – od kompaktnih SUV modela EQA i EQB, do luksuzne limuzine EQS. EQA je prvi Mercedesov kompaktni model sa električnim pogonom.

U SARADNJI SA

Sajam automobila održava se od 12. do 15. maja, a publika će biti u prilici da vidi 48 novih modela, od toga 36 premijera i 12 noviteta, od čega su više od 50 odsto čisto električni automobili. Ova manifestacija je više izložbenog nego prodajnog karaktera, jer većina uvoznika u ovom trenutku nema modele za isporuku odmah

AKTUELNO / SAJAM AUTOMOBILA U BEOGRADU

Ovaj SUV deli platformu sa GLA i nudi tri pogonske verzije – od 190, 228 i 292 KS. Dve snažnije verzije standardno su opremljene 4MATIC pogonom na sve točkove. Ipak, prva zvezda Mercedesovog štanda je „EQS”, najluksuznija limuzina na električni pogon u gami „trokrake

sa ukupno 140 KS. Prvi „pik” na štandu Dačije, koja posluje pod okriljem Renoa, svakako je novi Jogger, porodični automobil, koji privlači pažnju kao najpristupačniji model sa sedam sedišta na srpskom tržištu. Treći brend koji na domaćem tržištu nastupa pod okriljem

Opel Astra

Jedna od interesantnijih premijera na sajmu je nova Opel Astra, a u Beogradu debituje verzija sa plug-in hibridnim pogonom koji kombinuje 1.6 turbomotor od 150 KS i elektromotor od 110 KS. Ukupna kombinovana snaga iznosi 180 KS, maksimalna brzina Mercedes EQS

zvezde”. Dostupan je u četiri nivoa snage, a vrh ponude rezervisan je za prestižni AMG EQS 53 sa čak 761 konjskom snagom. Na štandu Renoa, premijerno je izložen Megane E-tech Electric, električni krosover koji dolazi u dva nivoa snage – od 130 KS, sa dometom do 300 kilometara i 218 KS, sa dometom do 470 km. Pored njega, kao „čisto” vozilo ističe se i Clio E-Tech sa plug-in hibridnim pogonom, koji kombinuje 1.6 motor i elektromotor, a raspolaže

kompanije Renault Nissan Srbija, Nissan, biće prisutan je sa tri modela – Micra, Juke i novi Qashqai. Pežo u prvi plan stavlja elektrifikovana vozila, jer će se na štandu uvoznika francuskog proizvođača sa znakom lava naći krosover Peugeot e-2008, kojeg pokreće elektromotor od 136 KS, zatim kompaktni SUV sa plug-in hibridnim sistemom 3008 PHEV, kao i dva električna dostavnjaka – e-Rifter i veći e-Expert.

MALO MODELA ZA ISPORUKU ODMAH Uoči početka manifestacije, od svega nekoliko uvoznika dobili smo potvrdu da raspolažu sa određenim količinama modela dostupnih za isporuku

odmah ili u roku od mesec dana. Ford na lageru ima Fiestu, Focus, EcoSport i Pumu, Reno takođe ima gotovo sve modele na stanju, a Dačija može da

MOTOPASSION U HALI 4

Paralelno sa sajmom automobila održava se i priredba pod nazivom Motopassion. 14. Međunarodni sajam motocikala, kvadova, skutera i opreme ugostiće oko 50 izlagača, sa tridesetak brendova motocikala, ATV i ostalih motornih vozila iz te kategorije, pa će tako publika biti u prilici da vidi više od 80 modela u hali 4.

obezbedi brzu isporuku modela Jogger. Od Mercedesa dostupni su A-klasa, CLA, C-klasa i E-klasa. Veći broj BMW-ovih modela mogu se dobiti bez čekanja, a Kia takođe ima dosta modela za isporuku odmah ili u roku do mesec dana. S AM S

VIJA

u električnom režimu je 135 km/h, a domet oko 70 km. Tu su i dve električne premijere – Mokka-e i Corsa-e, obe pokreće elektromotor od 136 KS. Najveća premijera na Fordovom štandu je Mustang Mach-E. Električni krosover slavnog imena i sportskog duha, dolazi sa pogonom na zadnje ili na sva četiri točka. Raspon snage, u zavisnosti od verzije je od

Porsche Taycan GTS

Citroën C5 X PHEV

289 do čak 487 KS, a autonomija prema WLTP merenjima iznosi od 400 do 610 km. Ford izlaže kompaktni SUV model

OLDTAJMERI I IZLOŽBA ZASTAVE Hala 3 posvećena je oldtajmerima i različitim tipovima starovremenskih automobila. Poseban segment ove postavke u hali 3A biće retrospektiva domaćih proizvoda Zastave, koja baca svetlo na istorijat jugoslovenske i srpske auto-industrije iz Kragujevca. S AM S

20 /

VIJA

Kugu, i to u atraktivnom paketu ST-Line, sa plug-in hibridnim pogonom koji generiše respektabilnih 224 KS. Pomoću elektromotora od 152 KS može da prevali oko 70 kilometara uz nultu emisiju, a prosečna kombinovana potrošnja, mereno prema WLTP ciklusu, iznosi svega 1,4 litra na 100 kilometara. Uvoznik Forda, Grand Motors, izlaže i dva MG automobila. Reč je o kompaktnom SUV modelu MG ZS EV sa električnim pogonom i nešto većem MG EHS sa plug-in hibridnim pogonom koji generiše 258 konjskih snaga, te zahvaljujući elektromotoru od 122 KS omogućava radijus kretanja na

struju od 63 kilometra. Volkswagen je prisutan sa tri električna modela. To su kompaktni VW ID.3, krosover VW ID.4 i nešto veći VW ID.5. Od ostalih brendova iz grupacije iz Volfsburga pojaviće se Cupra sa modelom Formentor, ali i Porsche sa električnim modelom Taycan GTS. Citroën, takođe, u prvi plan stavlja ekološka vozila, a kao najjača premijera izdvaja se

U hali 2 i 1A je smeštena prateća industrija. U skladu sa izlagačkim konceptom, centralno mesto zauzima kompatibilna i prateća oprema za ekološki napredna vozila, punjači, solarni moduli i druga odgovarajuća infrastruktura

Prateća industrija

AKTUELNO / SAJAM AUTOMOBILA U BEOGRADU

X. Od ostaih modela izloženi su Yaris, Yaris Cross, CH-R i RAV4 PHEV. Kao premijera na štandu BMW-a izdvaja se električni SUV iX, a pored njega je još nekoliko plug-in hibridnih modela bavarske marke – X3 30e, X5 45e, BMW 320e i BMW 530e. Sve u svemu, može se rreći da mnogo toga zanimljivog može da se vidi na sajmu automobila,

Renault Megane E-tech Electric

potpuno novi C5 X PHEV sa plug-in hibridnim sistemom – benzinski motor je 1.6 turbo

RADNO VREME I CENE ULAZNICA Sajamske kapije biće otvorene za posetioce svakoga dana od 10 do 20 časova. Cena pojedinačne ulaznice je 400 dinara, grupne 300 dinara, a grupne za đake i studente 200 dinara. Parking u krugu Sajma naplaćuje se 150 dinara po započetom satu. Za porodice je pripremljen tzv. Family Ticket – porodična ulaznica, po ceni od 800 dinara, koja važi za dva roditelja i dvoje dece do 16 godina. od 180 KS, dok elektromotor generiše 110 KS. Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 224 KS, a fabrika deklariše prosečnu potrošnju u kombinovanom režimu od svega 1,3 litara benzina. Premijerno u Beograd stigao je i maleni AMI na električni pogon, a na štandu Sitroena mogu se

Ford Mustang Mach-E

MG ZS EV

videti još električni e-C4 kao i C5 Aircross PHEV. Suzuki je okupio kompletnu gamu hibridnih modela – Swift, Ignis, Vitara, Jimny, a Kia premijerno izlaže EV6, električni model koji je osvojio titulu „Automobil godine u Evropi 2022”. Tojota premijerno prikazuje novi Aygo

ali senku na čitav događaj baca činjenica da je prilično malo modela dostupno za isporuku odmah ili u kratkom roku do 30 dana. Većina uvoznika zbog aktuelne situacije i nestašice poluprovodnika u ovom trenutku ne raspolaže sa ozbiljnijim AMR zalihama. S AM S

VIJA

Da biste uživali u vožnji na dva točka, potrebno je da se pridržavate pravila koja su neophodna kako bi se stekli svi preduslovi za bezbedno učešće u saobraćaju. Izbor opreme, nabavka motocikla ili priprema postojećeg za sezonu, pravila vožnje... Samo su neki od elemenata na koje podsećamo u danima kad motociklistička sezona zvanično i počinje S AM S

22 /

VIJA

BEZBEDNOST JE UVEK NA PRVOM MESTU

česnici u saobraćaju svedoci su sve većeg broja motociklista u raznim periodima tokom godine, ali sa dolaskom lepog vremena u proleće, njihov broj se značajno povećava, pa se

samim tim može reći da sezona upravo u ovom periodu zaista i počinje. Uz brojne iskusne motocikliste, u tom periodu se pojavljuje i velika grupa onih koji možda i prvi put odlučuju da se nađu u saobraćaju na svom dvotočkašu, pa je zbog toga uvek potrebno podsetiti na neke principe i pravila vožnje koji značajno doprinose da svi budu što bezbedniji na drumovima.

SAVETI / PRIPREMA MOTOCIKLISTA ZA SEZONU

PRIPREMA MOTOCIKLA ZA PROLEĆE Bila oštra ili blaga, zima je za svakog motociklistu – duga. „Jahači” jedva čekaju prve zrake sunca da ponovo sednu na svoje dvotočkaše, a kalendarski početak proleća definitivan je znak i za one najstrpljivije da nema razloga za dalje odlaganje početka sezone. Međutim, pre nego što se sedne na motocikl, ipak ga treba na pravi način „probuditi” iz zimskog sna i pripremiti ga za bezbrižnu vožnju u predstojećem periodu. Ukoliko motor nije paljen tokom zimskog perioda, potrebno je proveriti nekoliko elemenata pre nego što se ponovo „zavrti”: – Kap ulja u svaki otvor za svećice, uz nekoliko okreta motora dok su uklonjene, dovoljno je da zaštiti zidove cilindara tokom prvog „buđenja”. Pre vraćanja u ležišta, treba proveriti zazor na svećicama, a ukoliko ništa nije rađeno tokom zime, treba proveriti stanje filtera i tečnosti u sistemima. – Ventili su preko zime ostali bez ulja, pa ih je pre starta potrebno podesiti i

podmazati gde je potrebno. – Ako je ulje zamenjeno pre odlaganja motocikla, verovatno nema potrebe za zamenom, ali ukoliko nije, tokom zime može da se pojavi određena količina vode, koja je sjajna osnova za nastanak korozije.

je ukoliko je potrebno. Ako pokazuje znake „zamora”, možda je bolje razmisliti o zameni, pre nego što napravi problem. – Ako ste ostavili pun rezervoar preko zime, što je dobar način da sprečite rđu iznutra, trebalo bi sada ispustiti to

– Prolećni start je dobro vreme za proveru kočionih tečnosti, koja takođe preko zime može da se nakupi vodom. Ukoliko nije menjana tokom prethodne, ili za dve sezone, treba je obavezno zameniti. – Ukoliko vaš motocikl ima hidraulično ogibljenje, treba proveriti kada je poslednji put menjano ulje i da li se na viljušci eventualno vide i najmanji tragovi curenja. – Standardnu proceduru provere zahteva i baterija. Ukoliko je pred zimu ostavljena sa punim kapacitetom, verovatno je spremna za rad, pa je možda samo potrebno proveriti nivo tečnosti i dopuniti

gorivo, zato što može doći do njegovog raslojavanja, osim ako mu nije prethodno dodat aditiv koji to sprečava. To je dobar trenutak da se rezervoar pregleda zbog pomenute rđe, ali i da se očisti filter goriva. – Pre vožnje treba obaviti i ostale standardne provere: stanje i pritisak guma, stanje felni i paoka, svetlosnih grupa, lanca... Ukoliko planirate i neki duži put svojim „ljubimcem”, bilo bi dobro da pre bilo kakvog poduhvata obezbedite i neki komplet osnovnih rezervnih delova i odredite mesto za smeštaj. . S AM S

VIJA

OPREMA Motociklisti su izuzetno osetljiva kategorija kada je bezbednost u pitanju. Zato je veoma važno da svaki motociklista bude propisno opremljen kako bi u slučaju padova ili udesa bio maksimalno zaštićen. Motocikli, kao i sva ostala prevozna sredstva, napreduju sa razvojem tehnologija, ali ono što će vožnju na dva točka izdvajati od ostalih, verovatno i u budućnosti, jeste opasnost koju nosi sa sobom. Kao i u automobilskoj industriji, na savremenim dvotočkašima primenjuju se razni bezbednosni sistemi, ali nijedan od njih ne može tako efikasno da zaštiti vozača u slučaju pada kao što to sada već rade sistemi u automobilima. Kod nas još postoje vozači koji bezbednost i vožnju motocikla ne shvataju ozbiljno, već isključivo kao jedan od načina S AM S

24 /

VIJA

iskazivanja, dok je nošenje zaštitne kacige za njih udar na sujetu i dostojanstvo. Ali, kao ni u jednoj drugoj oblasti, nijedan element zaštitne opreme motociklista ne postoji da bi neko zarađivao novac od kazni, već isključivo za zaštitu vozača i njegovog saputnika. U slučaju udesa, u nekim situacijama postoji mala razlika da li će vozač ustati sa asfalta samo sa ogrebotinama ili će završiti u bolnici, a nju može da donese korišćenje zaštitne opreme. Ona nije najkomfornija, zato što modu opreme diktiraju pre svega standardi bezbednosti, ali na tržištu postoji izuzetno široka ponuda u svim segmentima, a odavno postoje i proizvođači koji, pridržavajući se svih bezbednosnih normi, kreiraju opremu koja može da bude i šik. Izbor, naravno, diktira i cena, ali za svakog vozača dvotočkaša najvažnije je da pravilno izabere sve delove

zaštitne opreme, koje mu odgovaraju po veličini, ali pre svega obavljaju neophodnu zaštitu. Kaciga – Neophodan deo zaštitne opreme, bez obzira na klasu motocikla. Ne zato što je Zakonom propisano obavezno nošenje kacige, već zbog toga što ljudska lobanja može da izdrži udar do maksimalno oko 30 km/h, a to je brzina koju prekoračuju i oni najmanji skuteri. Kaciga se i bira u zavisnosti od potreba i vrste motocikla koji se koristi, ali savet je da se prilikom kupovine kacige odlučite isključivo za onu koja na sebi ima nalepnicu koja predstavlja sertifikat uspešnog prolaska na testovima bezbednosti. Jeftinije kacige izrađuju se od plastike, skuplje od kevlara, fiberglasa i drugih lakih materijala što ih dodatno poskupljuje. Kupite kacigu prema finansijskim mogućnostima, ali samo ako pruža potreban nivo bezbednosti. Najjednostavnije kacige štite samo „skalp” i njih najčešće koriste vozači američkih „čopera”

PODSETNIK: Izbegavajte česta i nagla prestrojavanja! Izbegavajte česte i nagle promene saobraćajnih traka. Pravilno i pravovremeno signalizirajte svaku sledeću radnju u saobraćaju i trudite se da uvek pribegavate defanzivnoj vožnji. Imajte na umu da je brzina jedan od najčešćih faktora rizika stradanja motociklista

SAVETI / PRIPREMA MOTOCIKLISTA ZA SEZONU

i sličnih motocikala, jer između ostalog, spadaju i u deo tradicije koja se vezuje za njih. Postoje kacige ovog tipa renomiranih proizvođača koje su prošle testove bezbednosti, ali o njihovoj efikasnosti pilikom pada govori i činjenica da su u nekim zemljama odbijene, jer nisu zadovoljile sve standarde. Kacige „open fejs” koriste se najčešće u gradskoj vožnji, jer olakšavaju gledanje i komunikaciju, a i dobro se slažu uz sunčane naočare. Pravu zaštitu pružaju „ful fejs” kacige, koje pokrivaju i bradu koja, prema statistikama, najčešće strada pri

3 PREDUSLOVA ZA BEZBEDAN POČETAK VOŽNJE 1. Prekontrolišite stanje motocikla pre prve vožnje – posle nekoliko meseci pauze stanje mnogih elemenata se možda promenilo. 2. Proverite stanje opreme – proverite da li na kombinezonu ili rukavicama ima nekih nedostataka ili rupa, ili da li vam, posle dužeg nekorišćenja, ona odgovara po dimenzijama. Proverite stanje kacige. 3. Obavite kratku test-vožnju – ona služi za brzu proveru svih vitalnih elemenata motocikla, ali i da se motociklista uveri u svoju kondiciju.

padovima sa motocikla na glavu. Postoje i „hibridne”, „flip-ap” kacige, koje imaju mogućnost podizanja donjeg dela i tako postaju „open fejs” kacige i one, ukoliko finansijski odgovaraju, predstavljaju najbolji izbor za sve koji voze motocikl u „kombinovanim” uslovima. Za vožnju pri velikim brzinama jedini izbor je – „ful fejs”! Ukoliko je moguće, izbegnite kupovinu polovne kacige - ne znate koliko je stara i u kakvom je stanju. Vek kacige je između četiri i osam godina, kada je obavezno treba zameniti. Prilikom izbora kacige, bitna je udobnost. Ona ne sme da bude tesna niti prevelika, pa je zato važno nositi je neko vreme pre nego što je kupite. Na komfor utiče i kvalitet vizira i ventilacija koja sprečava njegovo magljenje, pa treba obratiti pažnju i na te dodatne elemente, njihov raspored i efikasnost. Rukavice – Uz kacigu, rukavice su veoma važan deo opreme, jer se prilikom pada, instinktivno, čovek dočekuje na ruke, tačnije

na šake i prste, koje su prepune krhkih zglobova koje je potrebno nekako zaštiti i smanjiti rizik od povrede. Prilikom izbora, potrebno je znati u kakvim vremenskim uslovima se one koriste. Za klimu kakva je naša potrebno je imati dva para – za leto i nešto hladnije vreme. Rukavice za leto trebaju da rashlađuju šake, a koža je najbolji materijal od kojih se one izrađuju. Problem je što one nisu otporne na vodu, pa, ukoliko je vreme nestabilno, treba imati par vodootpornih, koje su donekle i postavljene, tako da se mogu koristiti i ukoliko je hladno. Moraju da odgovaraju šaci i da imaju ojačanja na svakom zglobu. Jakna, pantalone, kombinezon... Izbor ovog dela opreme zavisi od količine aktivnosti za upravljačem, profila motocikla koji se vozi, kao i najčešćih ili očekivanih vremenskih uslova na dužim putovanjima. Za vožnje na većim brzinama uvek je bolje imati odeću iz što manje delova, jer veći broj kopči ili rajsferšlusa povećava verovatnoću pucanja S AM S

VIJA

UOČLJIVOST

u slučaju pada i ostavljanja tela nezaštićenim. U svakom slučaju, kakva god bila zaštita tela i udova, a izbor u ovom segmentu je bukvalno neograničen, važno je obratiti pažnju da ovi komadi garderobe sa sobom donose i odgovarajuću zaštitu leđa, ramena, laktova i kolena, koje su potvrđene sertifikatom. Najčešće su izrađeni od kože, ali mogu biti napravljeni i od različitih kombinacija veštačkih materijala, koji pružaju različite nivoe zaštite od kiše i hladnoće. Uz neophodan nivo bezbednosti, moraju da budu udobni, što znači da odgovaraju po veličini i da na vrućinama, ili kad je hladno, obezbeđuju „klimatizaciju” i ventilaciju. Čizme - Najveću zaštitu pružaju čizme od kože, a ukoliko je potrebno da čizma bude i vodootporna, nabavlja se par izrađen od materijala koji se zove „lorika”. Čizma mora da bude udobna da ne steže prste, ali ne sme da bude ni prevelika, jer ni slučajno ne sme da spadne s noge u slučaju udesa. Moraju da S AM S

26 /

VIJA

pruže potpunu zaštitu do iznad članka od udara, pritiska i visoke temperature, što znači da vožnja u sportskim patikama, posebno na sportskim motociklima – ne dolazi u obzir. Ostala oprema – Ozbiljni i iskusni motociklisti znaju važnost korišćenja zaštitne opreme, pa većina koristi i ostale elemente koji pružaju dodatnu zaštitu, posebno ako svojim motociklima kreću na duža putovanja. Tu spadaju zaštitnici, najčešće izrađeni od kvalitetne plastike, koji štite kičmu, ramena, laktove, rebra, bubrege i kolena, a nose se ispod jakne, pantalona ili kombinezona.

PODSETNIK: Ne sedajte umorni na motocikl! Ovo pravilo važi za sve učesnike u saobraćaju: nemojte voziti ukoliko ste umorni ili pod stresom. Naravno, podrazumeva se da ne sme biti vožnje pod dejstvom alkohola ili droge

Jedno od veoma važnih pravila za svakog motociklistu je da u svakom trenutku vožnje bude svestan okruženja i da uvek ima na umu da postoji velika mogućnost da se ne nalazi u vidnom polju ostalih učesnika u saobraćaju. Veoma je važno da prednje svetlo uvek bude uključeno danju i noću. Preporučljivo je da zaštitna oprema i motocikl budu u jarkim bojama, sa što više reflektujućih materijala. Ako vas ostali učesnici u saobraćaju ne primete, ne oklevajte da upotrebite sirenu. Vožnja noću je posebno izazovna i opasna, pa u tim uslovima, kad god možete, vozite sredinom puta. Bićete uočljiviji nego ako se krećete ivicama, koje, uzgred, često mogu da budu vlažne i klizave. Kada pretičete, trudite se da svaki put „blicnete” farovima – imajte na umu da ste često u tim situacijama u „mrtvom uglu” vozačima automobila i nevidljivi uprkos svetlima. Očistite motocikl pre vožnje, ali ne da biste uživali u njegovom izgledu, već da biste bili sigurni da pokazivači pravca i poziciona svetla nisu prigušena blatom i prljavštinom i da pravilno svetle. Motocikli obično imaju i dosta sjajnih površina, koje takođe, kada su osvetljene, pojačavaju vidljivost. Ako vaša jakna ili kombinezon nemaju na sebi reflektujuće detalje, obucite svetloreflektujući prsluk. Ako ste prilikom skretanja prinuđeni da koristite signale rukom, budite sigurni da na rukavu ili rukavici imate neki svetloreflektujući detalj.

SAVETI / PRIPREMA MOTOCIKLISTA ZA SEZONU

PRATITE SITUACIJU U SAOBRAĆAJU Ostavite sebi dovoljno vremena i prostora kako biste mogli pravilno odreagovati na radnje drugih učesnika u saobraćaju. Takođe, dajte drugim učesnicima u saobraćaju

REDOVNO KONTROLIŠITE MOTOCIKL!

Što češće proveravajte u kakvom su stanju vaši pneumatici. Kontrolišite pritisak u njima, ali i to koliko su pohabani. Istrošeni pneumatici ostvaruju slabiji „grip” i povećavaju mogućnost da dođe do pada. Nemojte zaboraviti ni da povremeno proverite stanje kočnica u servisu.

SAVETI ZA POČETNIKE Kao i kada je reč o kupovini automobila, postoje mnogi elementi o kojima bi trebalo da vode računa novopečeni motociklisti, koji prvi put kupuju ljubimca na dva točka. Za početak najbolje je savetovati se sa nekim iskusnim, s tim što informacije treba primati sa zadrškom, osim ako niste sigurni da vaš savetnik o motociklima ne priča sa strašću, što je, ipak, retka pojava. Pre svega, kod nabavke motocikla poslednja stvar u

vremena i prostora da odreaguju u odnosu na vas. Vozači putničkih vozila često i ne primete vozače motocikala i mopeda. Čak i kada vas primete, postoji verovatnoća da nikada ne mogu pravilno da procene brzinu vašeg kretanja i način reagovanja, a njihove dalje odluke mogu direktno doprineti nastanku nezgode i težini posledica, posebno u zoni raskrsnice.

Uvek se trudite da vozite u delu trake gde ste najvidljiviji. Pazite na iznenadne promene pravca i brzine ostalih učesnika u saobraćaju. Za vozače motocikala važno je iskustvo u proceni i izbegavanju opasnih situacija, za čije rešenje imate maksimalno tri sekunde u saobraćaju.

njegovom izboru je izgled. Pre svega, potrebno je da novi vlasnik razluči za koju svrhu mu je potrebno novo prevozno sredstvo, da bi se odlučio oko tipa motocikla. Uz cenu, naravno, svaka informacija ili iskustva vlasnika vezanih za pouzdanost i tehničke karakteristike su od velike važnosti. U slučaju da je prvi izbor skuter, što bi značilo da je dvotočkaš potreban isključivo za vožnju po gradu, preporučljivo je birati vozilo sa većim prečnikom točkova, jer stabilnije i lakše savladava prepreke

u vidu rupa ili tramvajskih šina. Ukoliko ste preambiciozni i želite da vozačka iskustva stičete na sportskom motociklu, poslušajte razum barem u delu vezanom za kubikažu, pa se opredelite za motocikle sa manjom kubikažom, jer postoje čak i replike moćnih supersportskih motocikala koji će vam pomoći da savladate osnove vezane za tehniku vožnje, uz mnogo manju snagu motora. Nedostajaće zvuk, ali je glavni savet – ne budite nestrpljivi, već razumni, jer vožnja motocikla zahteva iskustvo.

AMR Fotografije: L.K. i Adobe Stock

S AM S

VIJA

S AM S

28 /

VIJA

Mercedes je sa modelom „citan” prisutan u segmentu lakih komercijalnih vozila, a

kao i većina konkurenata u ponudi pored teretne ima i putničku verziju. Mi smo

testirali putnički „citan turer 110 CDI”, sa bogatom opremom i skromnim, ali štedljivim dizel agregatom od 95 KS se moglo i očekivati. Radi se o prednjoj maski koja ima svetlosne grupe sa prepoznatljivim dnevnim svetlima trokrake zvezde, koja, mora se priznati, lepo pristaje ovom radnom minivenu. Ostale karakteristike se ne razlikuju previše od Renoovog modela, ali u Mercedesu su odlučili da ipak malo izmene donji postroj i

BR PAONZ RT N NE I R

ercedesov model pod imenom „citan turer” specifična je kombinacija putničkog vozila namenjenog petočlanoj porodici i lakog komercijalnog automobila sa kojim se mogu završavati različiti poslovi. Ovim modelom Mercedes se približio gami vozila popularnih ponajviše u Francuskoj, poput Pežoovih, Sitroenovih i Renoovih dostavnih vozila i nije slučajno „ideju” dobio od Renoovog „kangua”. I ova, druga generacija „citana”, koja je prošle godine nasledila prethodnu, postavljena je na platformu „kangua”. Od njega se razlikuje najviše na prednjem delu, gde su dizajneri iz Štutgarta zadržali prepoznatljive Mercedesove stilske karakteristike, kao što

O A S O P I U J N Ž O ZA V prilagode ga pre svega nemačkim kupcima, koji baš ne preferiraju francusku mekoću i udobnost, a mi bismo rekli, naginjanje u krivinama skoro svih „francuza”. Dakle, podvozje je nešto tvrđe, ali daleko od toga da je neudobno. Štaviše, udobnije je od većine nemačkih konkurenata.

SPONZOR RUBRIKE

ak milić vladimira nazora 70, ruma + 381 65 / 5353 - 500

TEST / MERCEDES-BENZ CITAN TOURER S

Bočna silueta otkriva veliku sličnost sa modelom reno kangu koji je tehnički blizanac mercedesa citan

Od Francuza je „pozajmljen” i agregat, dizel zapremine 1,5 litara, sa 95 konjskih snaga i 260 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Inače, paleta pogonskih agregata kod „turera” obuhvata tri dizela snage od 102 do 131 KS, dok je kod teretne verzije dostupan i slabiji dizel od 75 KS sa oznakom 108 CDI. Reč je o osnovnom motoru i prema očekivanju nije bogzna koliko živahan – iz mesta do 100 km ubrzava za dobrih 15,5 sekundi, ali zato lako vuče i ozbiljniji teret. Na auto-putu pri brzini od oko 120 km/h sasvim dobro deluje, izolacija je odlična, pa niti dizel agregat, niti vetar ne ometaju razgovor, ni slušanje muzike unutar automobila. Dobro povuče i u niskim obrtajima na uzbrdicama, ali nije za neki „sprint”, niti za brža preticanja. No to mu, jasno je, nije ni namena. Daleko je važnije to što S AM S

VIJA

„pije” na kašičicu. Nama tokom testa u gradskoj vožnji nije prelazio 7 litara, a često je to bilo i 6,5 litara, dok na auto-putu pri 130 km/h u šestom stepenu prenosa, dok se motor „vrti” na 2.200 o/min., troši oko 6 litara.

Preklapanjem naslona zadnjih sedišta dobija se tovarni prostor zapremine više od 2.000 litara, što omogućava da se i putnička verzija povremeno koristi kao mali transporter. Nama je to poslužilo da prevezemo kacige koje u zajedničkoj akciji AMSS i MUP dele vozačima mopeda i motocikala u pet gradova u Srbiji S AM S

30 /

VIJA

Od ostalih karakteristika ističe se dobra završna obrada, kao i materijali u kokpitu. Iako nisu vrh, nisu ni daleko ispod Mercedesovih standarda

i obećavaju dugu upotrebu korisnicima. U unutrašnjosti ima obilje mesta za pet putnika. Pristup zadnjim sedištima dosta olakšavaju velika, klizna zadnja vrata. Jedan od posebnih aduta je i prtljažni prostor zapremine 517 litara (mereno do visine police), dok se obaranjem zadnjih naslona dobi-

ja čak 2.010 litara iskoristivog prostora. Uz to, nosivost „citana” je impresivna – može se opteretiti sa 539 kg, dakle više od pola tone! A poseban kvalitet je i veliki zadnji otvor, pa utovar predmeta većeg gabarita ne predstavlja problem. Ipak, ono po čemu se ovaj model izdvaja u klasi, jeste Mercedesov potpis u kokpitu. Lepo stilizovani ventilacioni otvori u obliku turbina, odličan MBUX sistem i multimedijalni

TEST / MERCEDES-BENZ CITAN TOURER S

uređaj sa jednostavnim povezivanjem, navigacija, upravljanje funkcijama preko upravljača ili 7-inčnog displeja osetljivog na dodir – sve to daje poseban doživljaj korišćenja „citana”. Vožnju i manevrisanje u gradu olakšava dobra preglednost zbog više pozicije sedenja i velikih staklenih površina, a sa opcionim „parking paketom” uz kameru za vožnju unazad dolazi i sistem automatskog parkiranja. Od ostalih opcionala svakako treba izdvojiti „full”

Prednja sedišta su gostoljubiva tako da vozač neće osetiti nelagodnost, niti bol u leđima, čak i nakon više sati provedenih za upravljačem

LED svetla koja odlično osvetljavaju put i noćnu vožnju čine lakšom i bezbednijom. Tu je i plejada bezbednosnih sistema kao što su Active Lane Keeping Assist za ostanak u kolovoznoj traci, koji je preuzet iz „C-klase”, asistencija pri bočnom vetru, pomoć pri kretanju na uzbrdici itd. Sve to uticalo je da

cena kod testiranog modela, sa početnih 26.832 evra, naraste do ozbiljnih 37.420 evra. Ovim modelom Nemci su pod jednim krovom objedinili lako dostavno vozilo koje može odgovoriti na različite logističke potrebe u gradu i putničko vozilo, koje omogućava sasvim pristojan prevoz zaposlenih po terenu ili članova porodice.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Dizel/ Manuelni

MERCEDES-BENZ CITAN 110 CDI TOURER S Karoserija minivan, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.498/1.859/1.852 mm; međ.rast. 2.716 mm; masa 1.780 kg; prtljažnik 517/2010 l Motor dizel, 4 cilindra; 1.561 ccm; 95 KS pri 3.750; 260 Nm pri 1.750 o/min.; Prenos ručni, šestostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 205/60 R16 Performanse: 0-100 km/h 15,5 s; maks. brzina 164 km/h Potrošnja: 4,9 l /100 km, 128 g C02/km Prtljažnik i nosivost, sistem povezivanja, ekonomičan motor Pojedini detalji deluju jeftino za premijum brend

Cena: 37.420 evra S AM S

VIJA

E D O R I R P J DOŽIVLJA M O N I L A N E R ZAČINJEN AD

oseban način da se „materijalizuje” hedonizam u prirodi osetili smo nedavno na planini Kosmaj, u režiji kompanije Guevara, koja je organizovala dinamičnu prezentaciju game ATV vozila, a bila je to prilika i da pored klasičnih „kvadova” upoznamo

S AM S

32 /

VIJA

Prve prolećne dane i lepo vreme kompanija „Guevara”, ovlašćeni uvoznik brenda CFMOTO za Srbiju i zemlje u regionu, iskoristila je da predstavi dobar deo svog programa. Nakon zimske avanture na Kopaoniku, sada smo upoznali mogućnosti ATV vozila, odnosno kvadova, u „letnjem režimu”, po neistraženim delovima planine Kosmaj i side-by-side vehicles, dvosede gde vozač i suvozač sede jedan pored drugog, kao i UTV radna vozila osposobljena za prevoz više osoba po divljim, nepristupačnim terenima i udaljenim predelima. Najpre da podsetimo, ATV vozila (all terrain vehicles) koja se kod nas popularno nazivaju

„kvadovi”, nastali su na severnoameričkom kontinentu. S druge strane bare je i danas epicentar interesovanja za ovu vrstu vozila, ali u poslednjih deset godina „kvadovi” uživaju sve veću popularnost i u Evropi. Ova vozila su nešto između „sportskog traktora” i „terenca”. Osmišljena su pre svega kao

REPORTAŽA / CFMOTO SPRING EXPERIENCE

sredstvo za uživanje u prelepim predelima i okruženjima koje priroda pruža i kakvih Srbija srećom ima u izobilju u raznim regionima i okruzima.

ATV vozila mogu se koristiti svih 365 dana u godini, u svim vremenskim uslovima, s tim da u zimskim uslovima koriste gusenice umesto točkova. Mogu poslužiti za ekstremna takmičenja, u poljoprivredi, za zimske radove, čišćenje snega, radove u hortikulturi itd. Turizam je takođe jedan od miljea za ATV vozila, jer ona omogućavaju poseban spoj sa prirodom. Uverili smo se u to da se vožnjom kroz prirodu može doći

do prelepih i udaljenih, pomalo mističnih lokaliteta, do kojih inače nije tako lako stići. Sa 4x4 pogonom i zaključavanjem diferencijala, sa nezavisnim vešanjem, terenskim gumama, CFMOTO kvadovi imaju sve što je neophodno za jedan prevoz po nepristupačnim terenima. Da je zaista tako, uverili smo se i sami tokom ove jednodnevne avanture na planini Kosmaj. Od lovačkog doma u Koraćici, naši domaćini poveli su nas

Cene CFMOTO kvadova počinju od 2.890, koliko staje ulazni model sa motorom od 175 ccm, do 13.990 evra za limitiranu ediciju od 1000 kubika

S AM S

VIJA

Učesnici nisu skrivali radost i zadovoljstvo programom, koji su nam „u čast proleća” priredili domaćini na planini Kosmaj

duboko kroz šume Kosmaja sve do vrha ove planine, odakle smo se vratili na početnu lokaciju.

Naš urednik nakon test vožnje

Za početak, pre nego što smo se otisnuli u divlju, neistraženu prirodu, maršruta nas je vodila po asfaltnom putu, da bi već posle pet, šest minuta skrenuli sa seoskog druma i zašli u šumu. Uske prokrčene staze po strmovitim predelima vodile su nas sve dalje i dalje od „civilizacije”, a vožnja je svako malo izazivala nalete adrenalina. Kada vozite po neravnom terenu i pod nagibom, okruženi sa bezbroj „zamki” i prepreka, pozornost mora biti na najvišem nivou, a pogotovo ako se nalazite za

upravljačem otvorenog vozila, bez obzira što ono ima četiri točka. Tokom probne vožnje bili smo u prilici da isprobamo dva ATV modela – od 625 i od 1.000 „kubika”. Moramo reći da je razlika između njih ogromna, možda ne toliko u terenskim mogućnostima, koliko po pitanju performansi i osećaja u vožnji. Snažniji model sa dvocilindarskom pogonskom jedinicom od 963 „kubika” i 85 KS ne samo da energičnije „vuče”, već se i kudikamo lakše vozi.

Vožnja u prirodi sa sobom je nosila brojne izazove, ali je karavan predvođen iskusnom ekipom kompanije Guevara svuda prošao bez većih poteškoća S AM S

34 /

VIJA

Pored brojnih namena univerzalnog vozila, ova dama je otkrila još jednu mogućnost - uživanje u sunčevim zracima

+381 63 / 600 300

Supski put, 35230 Ćuprija

Uroš Dedić Fotografije: Nikola Žakula

ams klub ćuprija

Širi raspon točkova daje bolju stabilnost, a sofisticiranije zadnje oslanjanje lakše i mekše „pegla” neravnine. Sa druge strane, model od 580 „kubika” i 75 Nm svakako će zadovoljiti početnike i one manje zahtevne vozače. Kolika je razlika između ova dva modela vidi se i po cenovnom pozicioniranju – slabija „mašina” staje oko 8.000 evra, a snažnija oko 12.000. Zajedničko za oba je to da mogu prevesti dva putnika, da se sedi udobno, jer su sedišta mekana i dobro ergonomski oblikovana, a komande su logično raspoređene. Sa desne strane je poluga gasa, a budući da se snaga prenosi preko varijatora, kočnica ne mora da se upotrebljava stalno, pošto vozilo intenzivno usporava čim se oduzme gas. Lako čitljiv, multifunkcionalni digitalni displej pruža vam različite informacije i lako se čita na dnevnom svetlu. Na upravljaču je i ručna kočnica koja pruža sigurnost, jer sprečava neželjeno pomeranje vozila. No, ono što je možda i najjači adut u ovakvim uslovima i divljem okruženju jeste 4x4 pogon, koji se po potrebi uključuje, kao i redukcija prenosa (4L). Zahvaljujući tome, prohodnost se ne dovodi u pitanje, sve dok se ne nađete u dubokom blatu. Mi smo se, predvođeni iskusnim domaćinima, oprezno vozili kroz guste šume, uspešno eskivirajući sve potencijalne nedaće. Sve u svemu, jednodnevna avantura protekla je u savršenom spoju prirode i adrenalina, uz obilje emocija, zabave i prijatno druženje.

SREBRNI SPONZOR

REPORTAŽA / CFMOTO SPRING EXPERIENCE

U V T Š U R D M O V A R UP

Za odlazak na Svetski reli šampionat u Hrvatskoj, naša ekipa je odabrala „ford pumu”, automobil koji se savršeno uklapa u ovaj događaj, jer i sam nastupa u ovogodišnjem WRC-u. Oko 1.200 pređenih kilometara pokazali su da Fordov krosover, uz izvesne kompromise, i te kako može poslužiti za duža putovanja

S AM S

36 /

VIJA

BR PAONZ RT N NE I R

SPONZOR RUBRIKE

AK ALFA Jovana Mikića 18, Subotica + 381 24 / 555 - 500

PUTOVANJE / FORD PUMA WRC CROATIA

rosoveri na platformi B segmenta nastali su kao odgovor na sve veće potrebe urbanih kupaca za lepuškastim gradskim automobilima koji uz robustan dizajn nude povišenu poziciju sedenja i nešto više prostora u unutrašnjosti. Poslednjih godina tržište je preplavila čitava armija ovakvih modela, a Fordov „vojnik” na ovom široko rasprostranjenom frontu je „puma”. Jedan od novijih modela u sve popularnijem segmentu, oživeo je slavno ime iz devedesetih godina, kada je ono bilo rezervisano za mali, ne toliko snažni, ali svakako

atraktivni kupe sa 2+2 sedišta, koji je ostao upamćen po originalnom dizajnu i agilnim voznim svojstvima. Nova „puma” konceptualno nema baš nekih dodirnih tačaka sa svojim imenjakom, ali određene sličnosti svakako da postoje. Najpre, novitet može da se pohvali upečatljivim dizajnom i definitivno se izdvaja kao automobil koji svojim izgledom aludira na visoke mogućnosti kada je reč o voznoj dinamici. Njegov potencijal iskazuje i sportska verzija „puma ST” sa 200 KS, ali i više od bilo čega drugog potvrđuje činjenica da tim M-Sport od ove godine nastupa sa „pumom rally 1” u najjačoj WRC konkurenciji. Upravo vođeni time, mi smo za odlazak na Svetski reli šampionat u Hrvatskoj odabrali „ford pumu”. Četvoročlana ekipa sa dosta prtljaga i jedan relativno mali krosover, pokretan trocilindarskim turbomotorom od 125 KS, možda na prvu loptu i ne zvuči kao obećavajuća

kombinacija. Ipak, „puma” nas je uverila da je u mnogim aspektima automobil dostojan dužeg putovanja, iako je izvorno koncipiran kao gradski krosover, spreman da odgovori na porodične potrebe, ali i da uveseljava individualce. U pitanju je automobil postavljen na platformu „fijeste”. Ipak, od nje je duži za 46 mm, viši za 54 mm i ima za gotovo 100 mm duži međuosovinski razmak. Upravo ovaj poslednji podatak rezultira određenom razlikom kada je reč o komforu u kabini. Mesta napred ima sasvim dovoljno, sedišta su skrojena više po sportskom

S AM S

VIJA

možete očekivati bogzna kakav komfor za četvoro odraslih. Ovo je ipak najmanji SUV u ponudi Forda, a za one koji traže više tu su veći modeli – „kuga” i „edž”. Što se tiče prtljažnika, kapacitet od 376 litara je sasvim solidan, a može biti i bolji ukoliko automobil nije opremljen rezervnim točkom. U slučaju da kupac odabere kit za reparaciju, moći će da računa na tzv. Mega Box sa dodatnih 80 litara nego komfornom receptu, dok je iza njih ostavljeno nešto manje prostora nego što smo očekivali. Za dvoje odraslih i dvoje dece nema „zime”, ali kada je potrebno da se smeste četiri odrasla putnika, oni pozadi neće se osećati previše lagodno, posebno ako ispred njih sedi viša osoba koja mora pomaći sedište više unazad. No, od jednog krosovera B segmenta i ne

Ford Puma naslonjena uz sam servisni park reli automobila izazvala je posebnu pažnju prisutnih, a neki su imali utisak da je naša plava „mačka” iskočila iz šatora ekipe M-sport, koja u WRC-u nastupa sa „pumama rally 1” S AM S

38 /

VIJA

Zapremina prtljažnika je 456 litara, ukoliko automobil umesto rezervnog točka ima kit za reparaciju pneumatika. Sa oborenim zadnjim sedištima dobija se 1.216 litara

PUTOVANJE / FORD PUMA WRC CROATIA

skrivenih u dubokom udubljenju ispod duplog dna. Da „puma” neguje bliske veze sa „fijestom” vidi se i po vozačkom okruženju. Ambijent je gotovo istovetan, s tim da se

na putovanju dugom 1.193 kilometra, 1.0 ecoboost turbomotor od 125 ks potrošio je oko 100 litara benzina ovde sedi u višem redu, uz pogled na uzdignute rubove krila. Instrument tabla je jednostavna i pregledna, sa četiri analogna pokazivača i info ekranom u sredini. Svakako da mnogo

bolji utisak daje digitalna, interaktivna instrument tabla, ali to podiže cenu. Ono što ćete dobiti i bez doplate jesu razna mesta i pretinci za odlaganje sitnica, tako da vam u kabini uvek na dovhat ruke mogu biti sve što vam može zatrebati dok putujete. Mi smo imali mogućnost da koristimo i opciono wi-fi punjenje mobilnog telefona, dok je odsustvo fabričkog navigacionog uređaja nadomestilo povezivanje sa multimedijalnim sistemom preko Android auto funkcije (dostupan i Apple Car Play), tako da smo koristili Google mape. Kada treba krenuti na put automobilom koji je opterećen sa četiri odrasla putnika i mnoštvom prtljaga, a pokreće ga trocilindarski motor, uvek provejava doza sumnje u vezi sa tim kako će malo srce podneti veliko opterećenje, pa makar taj motor bio sa turbo punjačem.

Međutim, iako malo, Fordovo „srce” pokazalo se kao hrabro. Iz 999 kubika isceđeno je 125 KS, što se ispostavilo sasvim prihvatljivim u kombinaciji sa automatskim sedmostepenim menjačem. Sa 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta „puma” više nego solidno vuče i sa lakoćom krstari. Pri višim brzinama, kada se ukaže potreba, relativno lako ubrzava. Jedino što u takvim situacijama postaje „žedna”. Pri 130 km/h, ovako natovarena, naša ekipa stigla je od Beograda do Zagreba uz prosečnu potrošnju od 9,3 litara. To baš i nije malo, ali je podnošljivo. Osim udobnosti, potrošnje i zvučne izolacije, u monotonoj vožnji po pravom auto-putu nije se moglo još štošta proveriti. Što se tiče udobnosti, primetno je da je oslanjanje čvrsto trimovano i S AM S

VIJA

da putnici pozadi to u većoj meri osećaju. Ipak, posle četiri i po sata provedenih u automobilu, svi smo izašli bez osećaja ukočenosti ili bolova u leđima. Upravo zbog tvrđeg oslanjanja, ali i preciznog upravljanja, „puma” je u lokalu, odnosno na magistralnim putevima koji su nas vodili do mesta na kojima su se održavali specijalni brzinski ispiti u reliju, pokazala izuzetnu oštrinu u vožnji. Vozaču ostavlja mogućnost čak pet režima – eko, normalan, sportski, za klizavu podlogu i vožnju van asfalta. Prilično ubedljivo prima gas uz nešto oštriji zvuk pri višim obrtajima, a iz mesta do 100 km/h ubrzava za 9,7 sekundi. I to nije sve, jer je vrlo reaktivna na komande upravljačem. Pomalo nas je začudilo da sedmostepeni automatski menjač ne nudi manuelnu promenu prenosa, jer to baš i nije uobičajeno, a ni u skladu sa sportskim imidžom ovog automobila. No, za utehu je to što menjač u načelu odlično radi, a posebno se ističe u sportskom modu pravovremenim i brzim promenama stepena prenosa. S AM S

40 /

VIJA

Na magistralnim putevima i sa nešto manje prtljaga, ali i dalje sa četiri odrasla putnika „na grbači”, „puma” je osetno manje trošila. Na kraju, po povratku u Beograd, prosečna potrošnja je svedena na 8,3 litara što je vrlo dobar rezultat, ako se ima u vidu da je od toga 800 kilometara prešla auto-putem, a 400 km ostalim, manjim putevima. Po svemu prikazanom, „puma” se veoma dobro uklopila na putovanju na WRC Hrvatska. Tokom višednevnog programa, po zagrebačkim ulicama, ali i lokalnim zagorskim putevima, privlačila je poglede određenog broja gledalaca, mahom pripadnica lepšeg pola. Sve u svemu, tokom druženja sa „pumom” pratio nas je osećaj da smo u pravom društvu, a isto se može reći i u kontekstu povezanosti ovog automobila sa svetom sporta i njegovom prisustvu na sceni Svetskog reli šampionata.

Benzin/ Automatski FORD PUMA 1.0 ECOBOOST 125 KS A7 Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.207/1.805/1.536 mm; međ.rast. 2.588 mm; masa 1.326 kg; prtljažnik 456 l Motor benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 125 KS pri 6.000 o/min.; 200 Nm pri 1.400o/min.; Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina Kočnice napred diskovi, nazad diskovi Pneumatici 215/55 R17 Performanse: 0-100 km/h 9,3 s; maks. brzina 187 km/h Potrošnja: 9,5 l /100 km, 248 g C02/km Dopadljiv izgled, upravljivost, prtljažnik Preglednost unazad

AMR Fotografije: Borko Turudić

Cena: 22.490 evra* *

Sa aktuelnim popustom od 2.870 evra

FORD EXPLORER

FORD EXPLORER PLUG-IN HYBRID

ford.rs

BRŽE, VIŠE, BOLJE...

aše komšije uložile su mnogo truda i napora da drugo po redu izdanje relija u Hrvatskoj bude zaista dostojno Svetskog šampionata. Posle skoro 1.700 km vožnje „trka u dvoje”, kao i prošle godine između Sebastijana Ožijea i Elfina Evansa, odlučena

S AM S

42 /

VIJA

Naše komšije uložile su mnogo truda i napora da drugo po redu izdanje relija u Hrvatskoj bude zaista dostojno Svetskog šampionata. Posle skoro 1.700 km vožnje „trka u dvoje”, kao i prošle godine između Sebastijana Ožijea i Elfina Evansa, odlučena je na završnom „power stage-u” Zagorska sela. Mladi Kale Rovanpera pobedio je u „tojoti jaris”, ispred dva „hjundaija i20” u rukama Ota Tanaka i Tjerija Nojvila. Najbolji Fordov vozač je Krejg Brin, koji je u „pumi” završio četvrti. Svi vozači i šefovi ekipa jedva čekaju ponovni povratak naredne godine na, kako sami kažu, najbolji asfaltni reli u kalendaru. I naši sportski funkcioneri dali su značajan doprinos kvalitetu same organizacije je na završnom „power stage-u” Zagorska sela. Mladi Kale Rovanpera pobedio je u „tojoti jaris”, ispred dva „hjundaija i20” u rukama Ota Tanaka i

Tjerija Nojvila. Najbolji Fordov vozač je Krejg Brin, koji je u „pumi” završio četvrti. Svi vozači i šefovi ekipa jedva čekaju ponovni povratak

REPORTAŽA / 2. RALLY CROATIA

Kada znaš da si dao sve od sebe i taktički sve dobro odradio, onda drugo mesto nije zapravo poraz. Ot Tanak je bio perfektan u svim uslovima, ali je Rovanpera jednostavno bio brži tog vikenda u Hrvatskoj naredne godine na, kako sami kažu, najbolji asfaltni reli u kalendaru. I naši sportski funkcioneri dali su značajan doprinos kvalitetu same organizacije. Kiša, blato, magla, sunce, pa onda sve ispočetka. I tako tri dana naizmenično, tokom 1.642 kilometara dugog 2. Rally Croatia (od toga 291 kilometar specijalnih ispita), koje je bilo treće takmičenje u kalendaru ovogodišnjeg Svetskog reli

šampionata, ali i prvi pravi asfaltni reli. Pravi, kako sami akteri kažu, u svakom smislu, jer su vodeći timovi i posade saglasni u konstataciji da su putevi u Zagorju, oko Karlovca, Rijeke i ostalih krajeva Hrvatske, više nego izazovni i zahtevni, pogotovo u promenljivim vremenskim uslovima. Kiša i magla možda ne idu na ruku posadama i logistici ekipa, ali su zato navijači uživali u neizvesnoj borbi do poslednjih metara

RELIJANCI KAO POSEBNA „NACIJA”

Francuzi, Britanci, Austrijanci, Kanađani, pa čak i Japanci, potegli su dug put kako bi bili deo ovog svetskog spektakla. Bez obzira na jezičke i kulturološke razlike, svi su razdragano gledali majstorije posada u svim kategorijama, družeći se međusobno, čak i oni koji su se prvi put sreli baš na nekom od specijala. U pauzi između

Pošto je ove sezone prisustvo publike zvanično bilo dozvoljeno, ljubitelji relija pohrlili su iz svih krajeva Evrope, ali i drugih kontinenata, na specijale u Hrvatskoj. Srbi, Mađari, Nemci, Finci, Estonci, Italijani,

Najteža i najdraža pobeda u karijeri: Kale Rovanpera (desno) i Jone Haltunen su drugi put slavili ove sezone na tri vožena relija

brzinaca sve je ličilo na dobro organizovani piknik, jelo se, pilo i družilo, menjali su se snimci, fotografije i brojevi telefona, za neka nova druženja i učvršćivanje prijateljstava. Zato se valjda i rodila u jednom od takvih društava ideja da se proglasi nova nacija, s posebnim pasošem za putovanja – Relijanci! S AM S

VIJA

USPEŠAN NASTUP MILOVANOVIĆA I RABASOVIĆA

Stići do cilja je sasvim dobar rezultat na Svetskom šampionatu: Lazar Milovanović i Goran Rabasović su reli završili odmah do najpoznatije domaće posade, Prodan- Raštegorac

dana i posle 20 specijalnih ispita, naša posada završila je na odličnom 42. mestu u generalnom plasmanu i petom u svojoj klasi Rally 4 automobila. Stvar je još značajnija ako se ima u vidu da su zbog manjeg izletanja u prvom delu relija naši predstavnici izgubili cela tri minuta. Bez obzira na sve, srpska posada je uspela da se kloni većih problema do kraja, da bi zadovoljno i ponosno slavila veliki uspeh na ciljnoj rampi na Zagrebačkom velesajmu.

relija. Slobodno se može reći – bukvalno do poslednjeg metra, jer su Kale Rovanpera i Ot Tanak na poslednjem specijalnom ispitu, sada već čuvenom specijalu Zagorska sela, odlučivali o imenu ovogodišnjeg pobednika. Mladi Finac u Tojoti je maestralnom vožnjom S AM S

44 /

VIJA

Među tim silnim nacijama i čak 63 posade na startnoj rampi ispred Nacionalne biblioteke u Zagrebu, našla se i jedna srpska posada, Lazar Milovanović / Goran Rabasović. U novom automobilu „ford fiesta Rally4”, užičko– bajinobaštanski tandem je prebrodio sve izazove i ostvario zacrtani plan – da se nađe na cilju relija. Tokom tri teška

Ni drugom Britancu kiša nije donela prednost: Gas Grinsmit je u ovoj situaciji probušio dve gume i svaka dalja nada za visok plasman otišla je u nepovrat

REPORTAŽA / 2. RALLY CROATIA

Kiša i magla su podsećali na njegovu Irsku, ali je podijum ipak izostao: Krejg Brin je kao najbolji vozač N- sports završio četvrti U FORDU PUMI na svom maksimumu stigao do četvrte pobede karijere, kako će kasnije reći i najdraže i najteže izborene u dosadašnjoj

DOPRINOS NAŠIH KADROVA

Celokupna organizacija relija podignuta je na još viši nivo nego prethodne godine. Svi detalji su unapređeni, bezbednost je bila na vrhunskom nivou, posebne zone za brojnu publiku odlično su napravljene na specijalnim ispitima Pećurkovo brdo, Vinski vrh, Platak, Zagorska sela, kao i u izuzetnom posećenom servisnom parkištu, gde je publika gledala munjevite reakcije tehničara i servisiranje

Značajna podrška domaćinu u realizaciji perfektno organizovanog WRC relija: Deo naše stručne ekipe u društvu sa uvek raspoloženim Vilijamom Prodanom automobila u najkraćem zadatom roku. Koliko je organizacija dobro funkcionisala, dokaz je da su svi specijali održani, osim drugog prolaza kroz Platak. Tu zaista ništa nije bilo do ljudskog faktora, već do faktora prirode, pošto se visoko u planinama iznad Rijeke, u zaleđu autodroma Grobnik,

spustila gusta magla, praćena jakom kišom, pa su navijači ostali uskraćeni za uživanje na tom izazovnom specijalnom ispitu. Sve ukupno posmatrano, više od 2.000 ljudi je direktno učestvovalo u realizaciji 2. Rally Croatia, a dobar deo njih bili su volonteri. Svoj doprinos za visok nivo organizacije dali su i naši kadrovi, koji su pomogli kolegama iz Hrvatske, Slovenije i BiH da sve funkcioniše na najbolji način. Naši momci i devojke pomagali su šefovima specijalnih ispita, Ivan Jevtić bio je „desna ruka” šefu bezbednosti relija, a odličan posao obavili su i zaposleni u HQ (glavna kancelarija relija), kao tehnički delegati koji pomno beleže sve što se radilo tokom servisa u pojedinim ekipama, ali i na samoj stazi, vodeći računa o bezbednosti publike. S AM S

VIJA

NIKADA SE NE PREDAJ Da se upornost i trud uvek isplate, najbolji primer je Tjeri Nojvil. Belgijanac verovatno nije ni sanjao šta bi sve moglo da pođe po zlu tokom relija, jer ga je gotovo svaka muka koja postoji na trci već sustigla. Počelo je sve pucanjem kaiša alternatora, zbog čega je posada kasnila u servis i dobila 40 sekundi kazne. Uporni Nojvil i suvozač Vidahe su 800 metara gurali svoj „hjundai i20 N Rally1” što ih je potpuno iscrpelo (otpori diferencijala i ostale tehnike su enormni), toliko da su obojica kolabirali po konačnom ulasku u servis ekipe. U toj jurnjavi da se na vreme stigne do vremenske kontrole,

naknadno je ustanovljeno da je belgijski tandem vozio u redovnom saobraćaju vremenski dosta dugo brzinom koja je duplo veća od propisane. Dugo su direktor i Sportska komisija većali, da bi na kraju izrekli dodatni minut penalizaciji, ali i dva dana društveno-korisnog rada za obojicu! Sreća je stala uz Nojvila i Vidahea početkom završnog dana, kada su Hjundaijevi predstavnici uspeli da

Najbrži na stazi, ali reli nije samo pitanje brzine: Tjeri Nojvil je zaradio dva minuta vremenskih, nekoliko hiljada evra novčanih kazni, ali i pehar za treće mesto na kraju

Hrvatska za zaborav: Oliver Solberg je tokom dva dana imao dva udesa, s tim što je ovaj drugi mogao imati teže posledice da vatrogasna brigada nije munjevito reagovala

S AM S

46 /

VIJA

nadmaše Brina i Nigla u borbi za podijum. Istini za volju, belgijska posada imala je još jedan „trenutak strave” na poslednjem specijalnom ispitu, kada su proklizali na blatu i završili u kanalu pored puta. Uz dosta sreće su se vratili na put, a do cilja su uspeli da zadrže treće mesto, mada su izgubili u tom izletanju više od 40 sekundi. Ako je neko zaslužio ovaj podijum, onda su to zaista Nojvil i Vidahe..

REPORTAŽA / 2. RALLY CROATIA

karijeri. Slično je osećanje i kod Estonca iz Hjundaija. Sportisti u bilo kom sportu nikako ne vole to drugo mesto, ali u datim okolnostima i uslovima, Ot Tanak je kao retko kada bio zadovoljan drugim stepenikom podijuma. Slično važi i za Tjerija Nojvila, koji je uprkos svim problemima i kaznama stigao treći na cilj, zaokruživši dobru partiju Hjundaija, jer se čini da je južnokorejski tim smanjio zaostatak za rivalima, pre

DOMAĆI SIR ZA NEZVANE GOSTE

Francuz Adrijen Formo, vozač M-sport tima, ni ove godine neće pamtiti po dobrom Hrvatsku. Nakon što je u 2021. završio trku pošto su ga Branislav Pijević, Vukašin Tomić, Živko Gajić i ostali naši momci izgurali iz kanala u koji je upao, za mladog Francuza ovaj reli potrajao je sada samo dva specijalna ispita. Na startu trećeg, već posle pedesetak metara, Formo gubi kontrolu na klizavom asfaltu na prvoj krivini specijala, a njegova „ford puma Rally 1” završava u dvorištu jedne kuće, porušivši prilično robusnu kapiju. Bez obzira na štetu, ljubazni domaćin po imenu Martine je uveo posadu u kuću, kako bi se zagrejali i oporavili od šoka. Bonus? Domaći sir sa Martinove porodične farme, a šteta za srušenu ogradu će već nekako biti sanirana.

Pogled na hibridnu tehnologiju, smeštenu u zadnjem delu automobila: Ventilatori su u službi odvoda vrelog vazduha, a svaka posada tokom noći je priključena na posebni punjač nalik pumpi za gorivo svega za Tojotom, a onda i timom M-sport Forda. Što se tiče britanske ekipe, Krejg Brin je već bio viđen na trećem mestu pred start poslednjeg dana, ali ga je pogrešan odabir guma tokom promenljivih vremenskih uslova u nedelju ipak ostavio bez mesta na podijumu.

Nikako ga neće u Hrvatskoj: Adrijen Formo je izleteo, kao i prošle godine, ali je ovoga puta šteta bila prevelika da bi nastavio reli S AM S

VIJA

Z u o D

Borba za ostanak na stazi: WRC automobili u takozvanim sečama izbace mnogo peska i kamenja na put, a onda posade koje idu iza imaju mnogo problema da se izvuku iz ovakvih situacija

Jedan od tragičara relija je i Elfin Evans, čovek koji je prošle godine takođe u poslednjim metrima zbog male greške izgubio pobedu. Rešen da popravi tu „mrlju” iz prethodne sezone, Velšanin je silovito krenuo, ali je taj prvi dan za njega bio prilično nesrećan, zbog čak dva pucanja

NIJE MU JASNO KAKO JE POBEDIO Dosta pažnje publike kraj staze privukle su posade u Junior WRC konkurenciji. Svi voze modele „ford fiesta Rally 3” specifikacije. Jedina zapravo bitna razlika u odnosu na iste automobile u „Rally4” verziji je pogon na sva četiri točka, i nešto više snage u motoru. Ti automobili i trkanje mladih naraštaja bili su veoma interesantni, zbog čega u skorije vreme treba očekivati novi „Rally3” model još nekog proizvođača, poput Renoa, Pežoa i sl. S AM S

48 /

VIJA

gume. Vremenski gubitak bio je preveliki da bi se u nastavku ozbiljnije uključio u borbu za vrh, pa je Evans sigurnom vožnjom završio peti, ispred kolege iz Tojote, Japanca Takamoto Katsute. Od ostalih vozača iz WRC konkurencije, s velikim zaostatkom zbog tehničkih problema reli su završili još vozači Forda, Grinsmit i Lube, kao i Esapeka Lapi, u četvrtoj „tojoti yaris Rally1”. Kada su se svi utisci slegli, bilo pozitivni ili negativni za timove, što se tiče rezultata, svi učesnici su bili složni u konstataciji da nestrpljivo čekaju povratak u Zagreb sledeće godine. Ne samo sledeće dve, koliko glasi važeći ugovor za organizaciju, već i na dugoročnom planu, jer je ovo takmičenje već postalo omiljeni asfaltni događaj svim

Tokom petka i subote, najveću borbu za pobedu vodili su Sami Pajari i Robert Vivres. Finac i Estonac su daleko odmakli konkurentima, među kojima je i jedna posada iz daleke Kenije, a u nedelju su svi očekivali borbu za svaku desetinku. Pajari je poznat kao vrlo brz momčić, mada često ne stiže do cilja. Tako je bilo i ovoga puta, pošto je Finac ponovo izleteo i završio reli sa prilično razbijenim automobilom. Tako je put ka pobedi bio čist, miran i širok za Estonca, pred kojim je ostao samo završni specijalni ispit za veliko slavlje.Previše opušteni zbog prednosti ili ko zna zbog

Bez ovoga nema šanse da se završi bilo koji specijalni ispit: Štitnik poda automobila koji sprečava oštećenja svih komponenti ispod trkačke mašine

akterima trkanja u „kraljici automobilskog sporta”, kako popularno nazivaju reli disciplinu. AMR Fotografije: Borko Turudić

čega, uglavnom Virves i suvozač Lesk prave katastrofalnu grešku. U vremensku kontrolu pred 20. i ujedno poslednji specijalni ispit, Estonci dolaze neverovatna četiri minuta ranije, što povlači vremensku penalizaciju od isto toliko minuta!!! Zbog velike prednosti Estonci su i dalje imali priliku da se bore za pobedu, ali na cilju Zagorskih sela su Finci – Lauri Jona i suvozač Mikael Korhonen, bili više od pola minuta brži od Estonaca i tako stigli do pobede. Neutešno Robert Virves je drugi, a daleko iza ostao je Francuz Žan Baptist Franćeski na trećem mestu.

R A T K E P S ŠIROK UPOTREBE Potpuno novi

Mercedes-Benz

Intouro autobus predstavljen je u Centru

komercijalnih

vozila kompanije Star Import, kao višenamensko

rešenje za prevoz

većeg broja osoba, a u zavisnosti od

verzije kapacitet

putnika varira od 96 do 121 S AM S

50 /

VIJA

ŠIROK SPEKTAR UPOTREBE

eneralni distributer za Mercedes-Benz, Smart, Setra i Fuzo vozila za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu i Albaniju, kompanija Star Import predstavila je novi proizvod na našem tržištu. Reč je o Mercedesovom autobusu „intouro” koji podiže standarde u domenu međugradskog i izletničkog prevoza. Proizvođač naglašava da je sa optimizovanom aerodinamikom i novorazvijenom, lakšom karoserijom postignuta izuzetna

efikasnost. U zavisnosti od rada vozila, potrošnja je do 3% manja u standardnoj varijanti, a sa opcionom opremom moguća su još veća smanjenja. Ovaj autobus je prvobitno dostupan u segmentu u kom uživa najveću prodaju – kao „intouro” od 12,18 metara i kapacitetom od 96 putnika, a pored njega tu su i „intouro M” sa dužinom od 13,09 metara i kapacitetom od 107 mesta. Za jesen je potvrđen dolazak još dve verzije, vrlo okretnog „intouro K” (10,75 metara dužine,

Intouro se odlično snalazi kao praktični autobus sa visokim podom i velikim prtljažnim prostorom, školski autobus ili šatl-autobus, ali i kao autobus za razvoze zaposlenih ili za jednodnevne ili vikend izlete

+381 18 / 4561 535

Dimitrija Tucovića, 18000 Niš

AMR Fotografije: Đorđe Bošković

Mitić co.

kapacitet 83 mesta), kao i najvećeg troosovinskog „intouro L” sa 14,88 metara i kapacitetom od 121 mesta. – Zahvaljujući različitim verzijama, novi „mercedes-benc intouro” pokriva širok spektar zahteva naših kupaca. Odlično se snalazi kao praktični autobus sa visokim podom i velikim prtljažnim prostorom, školski autobus ili šatl-autobus, ali i kao autobus za prevoz zaposlenih ili za jednodnevne/vikend izlete, izjavio je Aleksandar Trifunović, direktor Centra komercijalnih vozila u kompaniji Star Import. Sa pionirskim opcionim sistemima za pomoć kao što su Active Brake Assist 5 (sistem za pomoć pri kočenju u slučaju iznenadne potrebe) i Sideguard Assist (sistem koji pruža vozaču podršku pri prepoznavanju kritičnih situacija prilikom skretanja), „intouro” se ističe i po tome što nudi najviši nivo sigurnosti u svom segmentu.

SREBRNI SPONZOR

TRANSPORT/ MERCEDES-BENZ INTOURO

IC! BERLIN

LEGO

Najava leta

Povratak u budućnost

Osnovan 1996. godine, proizvođač naočara ic! berlin predstavlja kolekciju korektivnih i sunčanih modela, razvijenu u saradnji s brendom Mercedes-AMG. U najaktuelni-

Od premijere 1985. godine ostvarenje „Povratak u budućnost” prati oreol kultnog filma uz koji su odrastale generacije širom sveta. Kompanija Lego nedavno je odlučila da ispuni želju nostalgičnih konstruktora verzijom čuvenog Delorean automobila, koji je ostavio trag

i na bioskopskom platnu. Vremenska mašina u režiji brenda Lego donosi set namenjen punoletnim graditeljima, sastavljen od 1.872 elementa. Model interne oznake 10300 nudi tri opcije sklapanja, kao i verne replike glumaca nezaboravnog filmskog ostvarenja. Ako ne možete da odolite novoj minijaturi danske kompanije, pripremite 169.99 evra.

joj kolekciji modela dominira spoj moderne forme i jakih kontrastnih boja. Nama je pažnju privukao sportski model 07 koji kombinuje pravougaoni oblik i acetat narandžaste boje sa mat crnim drškama. Za ljubitelje diskretnijih tonova ic! berlin je promovisao i alternativno izdanje transparentne sive boje i zlatnih detalja.

DUCATI

Scrambler kao inspiracija Scrambler Ducati i RefrigiWear, poznata marka odeće nastala u Njujorku, predstavljaju ograničenu licenciranu kolekciju koja naglašava originalni, urbani stil oba brenda. Premijerno promovisana u Firenci na renomiranom S AM S

52 /

VIJA

Pitti Uomo događaju, kolekcija proleće/leto 2022. uključuje bomber jaknu, jaknu s kapuljačom, duksericu i dva ranca. Svi modeli nepodeljeno su posvećeni detaljnoj izradi, sa nezaobilaznim Scrambler Ducati logotipom. Nama je pažnju privukla dukserica koja harmonično spaja maslinasto-zelenu nijansu i crnu boju.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

PORSCHE DESIGN Miris jubileja Minimalizam, inovativnost i dizajn temeljne su vrednosti Porsche Design studija, koje

se prenose na svaki proizvod, uključujući čak i ekskluzivne mirise. Nova Porsche Design Pure 50Y Limited Edition toaletna voda kombinuje funkcionalni dizajn bočice s vanvremenskom mirisnom notom, koja se sastoji od vrhunskih sastojaka. Miris se otvara prozirnošću izgrađenom kroz ozonske akorde u kombinaciji s grejpom i ružičastim biberom.

Kašmeran, lavandin i muškatna žalfija razvijaju se u mineralnom prozirnom srcu. Bazne note minerala jantara, vetivera i pačulija suprotstavljaju miris na fascinantan način, formirajući klasičnu muževnu auru. Miris koji proslavlja pet decenija kompanije Porsche Design biće dostupan od juna, u ambalaži od 100 mililitara.

BENTLEY Snaga detalja Kreirana u čast Bentley stogodišnjice, luksuzna dugmad za manžetne predstavljaju savršeni modni aksesoar u specijalnim prilikama. Posebno izdanje prezentuje repliku upravljačkog prekidača Bentley automobila, sa

MINI

Drug na točkovima Upoznajte najnovijeg člana porodice urbane mobilnosti – trendi MINI trotinet. Idealan saputnik mališana na putu do škole ili na drugim avanturama, simpatični dvotočkaš omogućava hitar prevoz klincima i klincezama. Kompanija MINI kombinuje maksimalnu udobnost i fleksibilnost sa kompaktnim dimenzijama,

koje omogućavaju jednostavan transport u prtljažniku MINI automobila. Veći prednji točak spremno „pegla” neravnine, dok nožna kočnica, koja deluje na zadnji točak, u svakom trenutku drži pod kontrolom brzinu. Okvir u klasičnoj čili crvenoj nijansi s belim MINI Wing znakom na prednjoj strani daje trotinetu prepoznatljiv MINI izgled.

nezaobilaznim Centenary Gold prstenom. Kao obavezan detalj vešto je uklopljen i kultni „B” simbol. Za izradu su upotrebljeni pažljivo odabrani materijali, poput mesinga, rodijuma i pozlate. Ekskluzivne Bentley manžetne isporučuju se u poklon pakovanju po ceni od 140 evra. S AM S

VIJA

ČAROBNJAK PRIPREME AUTOMOBILA

Svestrani automobilista, mehaničar i inovator, Italijan iz Livorna je tokom karijere duge preko 50 godina ostavio značajan trag pre svega u automobilizmu na ovim prostorima

jero Filipi (Piero Filippi) važi za jednog od najharizmatičnijih automobilista koji su se pojavili na domaćoj sceni. Njegova karijera mogla bi da se podeli u više delova, a bilo bi potrebno pisanje poveće knjige u koju bi moglo da stane sve kroz šta je u automobilizmu, prvo u Italiji, a potom i u Jugoslaviji i Srbiji, prošao „srpski zet”, čovek, čini se, podjednako zaljubljen u rodni Livorno i u Beograd.

Sin taksiste, koji je i sam počeo da zarađuje za život na taj način, prvi put se okušao u jednoj grani auto-sporta 1971. godine. Izabrao je reli, disciplinu za koju je vezan deo karijere u Italiji, a koji mu je doneo mnogo znanja i iskustva, koje je kasnije koristio na trkama i u pripremama automobila na našim prostorima. Kako sam kaže, nije sve počelo najbolje, s obzirom na to da je prvi reli u kojem je nastupio u jednom „fijatu 125”, imao mnogo detalja koji

S AM S

54 /

VIJA

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / PJERO FILIPI

Velika škola i iskustvo bili su nastupi na čuvenim relijima u Italiji na kojima je Pjero učestvovao u tadašnjim Opelovim reli automobilima su mogli da pokolebaju mladog Pjera. Trke po blatnjavim putevima, puno problema da se u slabašnom automobilu vozi uzbrdo i slični problemi doveli su do toga da je Filipi čak razmišljao i da više ne vozi na relijima.

– Ali, posle par meseci vratio se virus!, sa smeškom se priseća Pjero, koji je do današnjih dana ostao zaražen auto-trkama. Čak i dok je tekao ovaj razgovor, zvonili su telefoni i Pjero je bio na stalnoj vezi kako bi se jedan trkački „pežo” što bolje

Za Pjera, podela uloga takođe prikazuje kolike su suprotnosti: – Na reliju, vozač je taj kog svi vole i cene. To je greška! Kopilot je mnogo važan i oni su ekipa. Vozač je 60%, suvoPošto se okušao na reliju i zač 40%, a ako je nešto ostalo, kružnim trkama, Pjero Filipi to je automobil. Mnogo je vadao je svoje viđenje razlike žan odnos, kakve instrukcije između ove dve discipline: daje suvozač, bitno je da ume i da animira vozača, da ne priča dosadno. A na stazi ne– Na reliju nema konfrontacije. Sarađuješ sa suvozačem, maš kopilota, ali imaš drugog suvozača. To je retrovizor – 60 uđeš u krivinu, on ti nešto kaže, a onda ti sam sebi dodaš odsto vremena potrebno je da gledaš napred, ostalo pozadi! da si na određenom mestu Na stazi, ako je suvo, 90 odsto mogao i brže. A staza je druga kvaliteta daje automobil, a depriča. Moraš da pamtiš svaki set odsto vozač. Čim postane detalj svakog kruga. Staza ti vlažno, odnos se automatski daje šansu da stigneš do svoje menja.. granice i granice automobila.

RAZLIKE IZMEĐU RELIJA I „KRUGA”

pripremio za sledeću trku. Iako osamdesetogodišnjak, brzo je seo u automobil i prevezao se izvan Beograda kako bi pokupio naručeni deo. Mala kilometraža u odnosu na stotine hiljada prevezenih tokom karijere duge preko pola veka. Osim početaka sa „fijatom”, Pjero Filipi je svoju kompletnu vozačku karijeru kao relista u Italiji vozio u automobilima marke Opel. Prvi automobil kupio je 1973. godine, „askonu 1900”, a između „Irmšera” i „Štajnmeca”, poznatih radionica za pripremu automobila, odlučio se za ove druge. Ispostavilo se, to je bio pravi izbor. – Gospodin Štajnmec (Klaus, poznati nemački automobilista, radio je kao inženjer u Abartu, potom i u BMW-u, da bi 1970. godine otvorio svoju radionicu za pripremu trkačkih automobila, a proslavio se sa radom na Opelovim vozilima) mi je puno S AM S

VIJA

Motor u „askoni 400” kojeg je Opel razvio u saradnji sa Kosvortom

pomogao. Još prilikom samog upoznavanja kao da je osetio nešto i tokom saradnje mi je preneo puno detalja koji su mi mnogo pomogli kasnije u pripremi automobila. Filipi je vozio mnogo relija u Italiji u periodu od 1971. do 1982. godine. U to vreme, italijanska ekonomija bila je jaka i mogli su da se pronađu sponzori koji su pomagali u takmičenjima, pa su vozači mogli da se posvete nastupima. A Pjero je na svojim znao da oduševi publiku. Na tadašnjim relijima u Italiji, bilo je prijavljeno i po 250-260 automobila, a Pjero je sa svojim „opelima” uspevao da završava takmičenja u samom vrhu. A to su bili reliji u kojima su učestvovali vozači kakvi su Bjorn Valdegard, Rafaele Pinto ili Valter Rerl, a rivali tokom godina vozili su: „ferarije”, „poršee”, S AM S

56 /

VIJA

„abarte”, „lanče stratos”... Posebno su bili izazovni reliji u regiji Veneto, za koje Pjero kaže da su „univerzitet” – bili su prelepi za vožnju, po makadamskim putevima na visoravnima, uz publiku koja je jako dobro poznavala takmičenje i cenila dobre vozače. Uspešna karijera reliste u Italiji trajala je do 1982. godine, a Pjero je odlučio da se povuče u trenutku kada je osetio da Opelovi automobili više nisu konkurentni. – Opelova „askona 400” te godine koštala je kao serijski automobil 24.000 maraka, a pripremljena i preko 30.000 DEM. To je bio ogroman novac da bi neko kupio polovan automobil, a ja sam funkcionisao tako što bih u nekom trenutku prodavao aktuelni automobil da bih mogao da uložim u novi i pripremim se za sledeću sezonu. Kad sam shvatio da Opelovi automobili više ne mogu da budu konkurentni, odlučio sam da se povučem, jer bez ambicije da budem prvi na svakom takmičenju nije bilo ni smisla da nastavim.

BRDSKE TRKE POSEBAN IZAZOV

Kada je reč o brdskim trkama, Filipi takođe ima poseban pogled: – Za brdo mora da se trenira. Memorija mora da bude besprekorna! Ko pobeđuje na brdu, on mora da ulazi u krivine tako da ne zna da li će da izađe iz nje. Mora da se vozi preko granice... Uz to, Pjero je imao porodicu, oženio se Beograđankom, a dešavalo se, kao na primer tokom čuvenog takmičenja „Targa Florio” 1977. godine, da bude odsutan od kuće i po 20 dana. Onda je na red došao i poslovni boravak u Južnoj Africi od godinu dana, pa je i reli pao u drugi plan. Međutim, usledio je sudbonosni boravak u Beogradu 1978. godine kada je, šetajući sa suprugom, ugledao na ulici parkirani NSU Princ TT, u potpunosti spreman za trke.

U „opelu kadet GT/E” sa suvozačem Silvanom Mafeijem na reliju na Siciliji

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / PJERO FILIPI

Kao član ASK „Crvena zvezda” Pjero Filipi je radio na pripremi četiri motora za „jugo” automobile za grupe „N” i „A” – Sat i po sam čekao vlasnika i kad se pojavio, uz pomoć supruge kao prevodioca, saznao sam da se uskoro vozi Ju reli, za evropsko prvenstvo sa koeficijentom 4. Povezao sam se

i Pjero Filipi je nastupio sa svojim dugogodišnjim suvozačem Silvanom Mafeijem u „opelu kadetu GT/E”, sa kojim se i kasnije pojavio na istom događaju. Ipak, Pjero je u našoj

Na pol-poziciji pred start trke na novosadskom Mišeluku

nekako sa klubom „Akademac” i uspeo te godine da nastupim na takmičenju. Marta 1978. godine se, tako, među prijavljenim vozačima pojavio Petar Jugović, Pjero pod pseudonimom po kom je poznat delu automobilske javnosti. Već sledeće godine, prijavljena je italijanska posada

široj javnosti čak i poznatiji po onom što je kasnije usledilo, a to je „prebacivanje” na kružne trke, prijateljstvo sa Pavlom Komnenovićem, saradnja sa ASK „Crvena zvezda” i nadaleko poznata priprema trkačkih automobila ovog kluba, koja se kao aktivnost nastavila i kasnije, a Pjero se tim bavi čak i danas. – Posle razgovora u Crvenoj zvezdi, dogovoreno je da se bavim pripremama automobila grupe „N” i „A”. Tražio sam homologacije za motore do 1.150 kubika, uvideo sam ograničenja, ali već tad sam dobio ideje na čemu bi moglo da se radi. Konkretnije, krenuo sam u potragu za višim obrtajima

S AM S

Pred početak trke u Kraljevu

VIJA

Ljubitelji automobilizma u Beogradu i Srbiji sećaju se duela koje su Pjero Filipi i ostali vozači u „jugićima” u grupi „A” vodili protiv rivala u savremenijim i konkurentnijim trkačkim automobilima francuske proizvodnje

u 4. i 5. brzini kod Juga, priseća se Filipi koji je, zahvaljujući svojim sportskim vezama u Italiji često putovao u otadžbinu i tamo pripremao ono što je naumio rasklapajući i sklapajući motore trkačkih automobila u Beogradu. – Uvek sam tražio načine da motor bude bolji. Ako je to zahtevalo da se ne spava 40 sati, bio sam za! Filozofija je bila jasna: ako vozač nema dovoljno snažan motor, onda tokom trke ulazi u apsurdne i opasne situacije. Tokom šest godina mojih vožnji na kružnim trkama u Jugoslaviji nije bilo udesa. Jedino je u Kragujevcu, gde je bila borba za titulu, staza bila klizava u fabričkom krugu, sa

Komnenović (sasvim levo) i Vesnić (u sredini na podijumu) spadaju u grupu najvećih Pjerovih (sasvim desno) rivala na stazi

mnogo ulja, a vozači koji su zaostajali za krug nisu baš dozvoljavali da se lako prođu… Pamte se Pjerove velike borbe u „jugu” u klasi 1.300 grupe „A” protiv rivala u modernijim automobilima. Uspevao je da pobedi, a mnogi oduševljeni gledaoci kraj staze nisu bili ni svesni kakva napredna tehnologija se nalazila u tad već zastarelim „jugićima”, koji su se takmičili protiv mnogo savremenijih mašina. Prepravke koje su se, između ostalog, ogledale u korišćenju četiri karburatora umesto jednog i „vrtenje” motora do 10.000 obrtaja i snagu do 130-140 KS, donosile su ravnopravnije trke sa, na primer, modernim

SVE NAJLEPŠE O KOLEGAMA

je pripremao motore. Đelmaš, Banićević, Vesnić, Kovačević, Bursać, Kulundžići, Dobrohotov, Ilić, Kuvalja… Samo su neki od asova sa kojima je Pjero na razne načine bio u kontaktu, ali jednog je mnogo puta, da to nije ni primetio, spomenuo:

– Komnenović. Imali smo potpuno različit stil vožnje. On nije kočio kasno kao ja, znao je granice. Nema tu neke filozofije, on je vozio brzo, proračunato, bez rizika. Ako bih ukratko trebao da objasnim to je onda – profesor. Kao Alan Prost.

Tokom razgovora, Pjero Filipi je spomenuo mnoge rivale, klupske kolege, prijatelje za koje kaže da su mu kao braća i kumove sa kojima je delio automobile, garaže i staze, za koje S AM S

58 /

VIJA

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / PJERO FILIPI

francuskim modelima koji su već fabrički bili na poboljšanjima i generacijski bili mnogo ispred „jugića”. Takođe, postojao je i rivalitet između slovenačkih i srpskih majstora „friziranja”, a deluje da je ovdašnja škola bila uspešnija.

i u ostale, preko Pjera Filipija i njegovih veza u čuvenim italijanskim tjunerskim kućama. – Bile su to mnogo lepe trke. Jugo se borio! Na Ušću su, recimo, rivali bili nešto bolji, ali u Kraljevu i Banjaluci bila je druga priča. Posle Crvene zvezde,

Pjero Filipi je u Italiji upamćen kao atraktivan vozač koji je u velikoj konkurenciji na čuvenim relijima uvek bio u samom vrhu Znanje i materijali koji su se primenjivali čak i u Formuli 1 tog vremena, stizali su u automobile Crvene zvezde, a potom

Pjero je, zajedno sa Komnenovićem kao zvezdom „transfera”, bio angažovan od strane Modriče, koja je imala ambicije

da pobednički auto-klub bude uključen u marketinškoj aktivnosti na promociji brenda motornog ulja. Filipi je ušao u

Na reliju Elba 1976. godine, koji je osvojio Marku Alen (Fiat 131 Abarth), ispred timskog kolege Fulvija Bakelija i Karla Bjankija (Lancia Stratos HF), Pjero Filipi je u „opelu kadet GT/E” pobedio u klasi

S AM S

VIJA

Radionica je i danas omiljeno mesto u kojem boravi Filipi

ambiciozan projekat dodatnog poboljšanja „juga” zato što su i rivali napredovali, a ideja je bila da se napravi evolucija sa 16 ventila u glavi motora. – Dva motora su pukla na probnom stolu, a treći se zavrteo i stizao do 163 konjske

snage na 9.200 obrtaja u minutu. Kriva snage je pokazivala da može i dalje, ali probni sto nije mogao da izdrži obrtni moment, priseća se Pjero. Taj motor je završen i bio je smešten u školjku, ali je tada počeo rat i projekat se završio. Ipak,

KAD SE NESPAVANJE ISPLATI Sve romantiče priče Pjera Filipija o jednom vremenu automobilskih trka koje se nikad neće vratiti nisu nikako mogle da stanu u ovaj segment magazina, pa izdvajamo jednu zanimljivu, kao primer u čemu su tadašnji asovi uživali i šta ih je nosilo da godinama budu u svetu automobilizma: – Trka u Kraljevu. Meni na treningu puca motor. Sa mojim mehaničarem, mojim bratom, Stevanom Kišgecijem, prijavljujemo blok, sedamo u automobil i vozimo za Beograd, nazad u Zvezdine garaže, gde na hrpi serijskih motora od S AM S

60 /

VIJA

1.150 i 1.300 kubika tražimo delove. Od pola 11 uveče, do pet sati izjutra. Motor koji je pukao bio je filigranski sređen, a ono šta smo našli nije bilo ni slično! Vraćamo se za Kraljevo i oko 8 i 30 stižemo u „boksove”, da bismo sve sklopili do podne, pošto je u 12 i 30 časova start trke. Imao sam 13. ili 14. startno mesto koje sam jedva izborio sa motorom pre kvara, a na trci sam napravio najbrži krug, sve obišao i pobedio! Taj na brzinu reparirani motor nije bio spor, a možda je bio i bolji od originalnog! Tako se ispatilo izgubljeno vreme..

malo je poznato da se „super jugo”, kako je nazvan tih dana, našao na stazi i to ni manje ni više nego na Muđelu. Preko nekih prijatelja, Filipi je uspeo da se ubaci na „Track day” i, od podsmeha, sve se završilo sa divljenjem prisutnih, posebno zbog zvuka prilikom „šaltanja” na 10.000 obrtaja… – To je bila muzika za uši! Jugo je bio automobil za stazu i da je sa tim motorom došao na naše staze bio bi atomska oluja, uveren je Pjero, prisećajući se da je agregat završio u Francuskoj, kod vozača koji se u prototipovima takmičio na brdskim trkama. Tu se praktično završila i Pjerova vozačka karijera, ali je nastavio da priprema trkačke automobile, pre svega kumovima Miki Đelmašu (BMW) i Goranu Bursaću (Honda – sa kojom je ušao u avanturu prebacivanja volana sa desne na levu stranu), Vladanu Kovačeviću (BMW), Pavlu Komnenoviću (Alfa Romeo)… – Ja sam izbeglica sa Zapada! Meteor. Došao sam i bio kratko, skromno Pjero Filipi zaključuje priču o svom uticaju na auto-moto sport na našim prostorima. Već pet decenija ostaje zaljubljen u trkačke automobile, vožnju i pripremu, ali iako sam svoj uticaj ocenjuje drugačije, jedina prava mera za njegov trag u našem automobilizmu je – nemerljivo.

D. Potkonjak Fotografije: Privatna arhiva

Prvi put u istoriji, domaći Šampionat započet je na dve poznate staze u inostranstvu, Hungaroringu i Slovakijaringu. Skoro 50 vozača pojavilo se u Mađarskoj, dok je znatno manji odziv bio na trci u Slovačkoj. U nedostatku

M O P O R V E A S K A R O K U

S AM S

62 /

VIJA

Slovakijaringu, čime su ispisane nove stranice istorije domaćeg automobilizma. Mišljenja o ovom potezu su bila podeljena kada je ideja saradnje sa češkim EST kupom ozvaničena, ali su već posle premijere u Mađarskoj svi vozači i timovi bili saglasni u konstataciji da je ovaj potez prava stvar za domaći oktanski sport. Uvodni vikend sezone je na čuveni Hungaroring doveo uglavnom sve što je značajno za automobilski Šampionat Srbije. Čak 45 vozača se našlo na stazi u okolini Budimpešte,

BR PAONZ RT N NE I R

no što je dugo obitavalo kao ideja, možda i nedosanjani san, na početku nove takmičarske sezone u Šampionatu Srbije na kružnim stazama, konačno je pretvoreno u javu. Domaći automobilisti dobili su priliku da svoje znanje pokažu na pravoj pisti, u potpuno bezbednim uslovima, i uz svu prateću logistiku, kao što su mesta u garažama, priključak za struju i sve ono što je neophodno za potpuni komfor tokom trkačkog vikenda. Kalendarom je predviđeno da sezona započne na Hungaroringu, a dve sedmice kasnije sledio je nastavak na

adekvatnih staza u Srbiji, izuzimajući pistu NAVAK, reklo bi se da je ovaj potez pun pogodak. Svoja takmičenja započeli su i naši vozači koji učestvuju u takmičenjima TCR Istočna Evropa i Prvenstvu Hrvatske

SPONZOR RUBRIKE

pnp petner tošin bunar 243d, novi beograd + 381 11 / 2691 - 286

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

I ove godine najbrojniji: Vozači klase „jugo hibrid” još uvek su nosioci Šampionata po masovnosti

ponajviše u dve najzastupljenije klase „jugića”. Pored takmičara u klasama „hibrid” i „mali N”, veliki broj učesnika bio je prijavljen u klasi „1.600 SL”, koja polako postaje sve popularnija i brojnija. Prilično brojni su bili i konkurenti u klasi „2.000 SP”, mada je zbog brojnih kvarova tu zabeležen i najveći broj odustajanja.

Najbrojniji su svakako bili predstavnici „jugo sporta”, kako zvanično glasi naziv klase dva, one iste koju svi i dalje znaju kao „hibrid”. Tu su viđene i najzanimljivije borbe, a na novu stazu se najbolje privikao Nenad Mijaljević. Kraljevčanin je u dve trke oba puta slavio, i to u oba slučaja ispred odličnog Petra Miloradovića. U subotnjoj

MALER ZA MALEROM VESNIĆA

posao vozača u jednoj ambicioznoj stranoj ekipi, ali se ta priča izjalovila u poslednji čas, kako to obično biva. Pošto je njegov „audi RS3 LMS TCR” promenio vlasnika, kao rezervno rešenje uzet je stari „audi”, koji je Vesnićeva ekipa pripremala i održavala za Rudolfa Pešovića. U nedostatku vremena, automobil je spakovan u poslednji čas, pa je odlazak u Mađarsku bio i prva

Mađarska je bila i mesto početka nove sezone u TCR Istočna Evropa konkurenciji. Naš jedini predstavnik je i ovoga puta Milovan Vesnić, koji je pred sam start sezone morao da promeni sve prvobitne planove. Iskusni Užičanin je već imao dogovoren

trci treće mesto osvaja još jedan Kraljevčanin, Miloš Borovićanin, dok u nedeljnom izdanju trofej za treće mesto odnosi Miloš Mirković. Blizu vodećih, ali bez osvojenog trofeja, u oba navrata ostaju iskusni Dušan Nastasijević i Željko Pisarić. Prava je šteta što dve nedelje kasnije, u Slovačkoj, na stazi imamo samo

Neumoljivi Nenad Mijaljević ima stopostotni učinak sa četiri pobede na startu sezone u klasi „hibrid”

dva „hibrida”. Tamo je Nenad Mijaljević ponovo upisao dve pobede, a u oba navrata iza njega prilika da se svi sistemi provere. Srećom pa je sve bilo na svom mestu, osim malo sreće. Serija pehova koja je Vesnića pratila prošle sezone kao da je samo nastavljena, jer je Užičanin izbačen sa staze kao posledica sudara rivala. Zato je „hjundai elantra TCR” Čeha Jahima Galaša „pokupila” Vesnićev automobil, i to je bio kraj trke, posle samo tri krivine. Zbog ovog udesa naš vozač krenuo je drugu trku sa začelja. Brzo se Vesnić probio do 10. mesta, gde je umalo ponovo izbačen sa staze, ali je sreća ipak ovog puta bila na njegovoj strani. Pošto su rivali odmakli napred, ostatak trke iskorišćen je za dalje testiranje automobila i guma, a deveto mesto na kraju donosi i prve bodove u sezoni. S AM S

VIJA

Prija mu Hungaroring: Kristijan Dulović (167) slavio je u klasi „mali N” na obe trke u Mađarskoj

Uigrana družina: Bez obzira na to što je satnica bila puna trka, sudije su brzo rešavale svaki problem

završava sugrađanin mu, Đorđe Ristić, koji je u Mađarskoj osvajao osmo, odnosno deveto mesto u dve vožnje. U najslabijoj klasi, poznatoj kao „jugo mali N”, takođe imamo dvostrukog pobednika. Poput Mijaljevića u „hibridu”, mladi Kristijan Dulović tokom obe trke odnosi pobedu u svom „jugu 55”. Ostvarenim rezultatom može biti zadovoljan i Mateja Nikolić, koji odnosi po jedno drugo i treće mesto. Odličan je bio i Nikola Mišić, drugoplasirani iz subotnje trke, ujedno i najbolji među juniorima, koji je u nedelju zbog tehničkih problema završio na šestom mestu. U toj drugoj trci zablistao S AM S

64 /

VIJA

je Aleksandar Marković, koji je za KV rejsing tim osvojio treće mesto. Što zbog finansijskih poteškoća, što zbog činjenice da je Slovačka bila dan uoči pravoslavnog Uskrsa, na stazi pokraj Bratislave nije bilo takmičara u klasi „mali N”, koji čekaju nastavak okršaja početkom juna meseca, na stazi Beranovac, koja se užurbano renovira.

Pomenutu, sve brojniju, klasu „1.600 SL” obeležio je povratnik na staze – Dejan Stojić. Višestruki prvak države je seo u „pežo 206” i vrlo brzo pokazao da mu duga pauza nije oduzela ništa od vozačkog umeća. Zato i ne čude dve prilično ubedljive pobede tokom vikenda i maksimalni bodovni učinak. Aktuelni šampion, Dragan Filipović, odnosi

Junak, u svakom mogućem smislu: Miloš Spasojević, koji je prešao iz „juga” u višu klasu, oduševio sve rivale i ostale kolege svojim pristupom trkanju uprkos hendikepu pehare za po jedno drugo i treće mesto, a vredan pomena je i Miloš Spasojević. Čuveni tjuner i takmičar, poznatiji svima kao Trovač, uprkos invaliditetu uspeo je fizički da izdrži sve napore trkanja na pravoj stazi. Na sve to u subotu je završio na trećem stepeniku podijuma, a u nedelju je bio četvrti u cilju. Zato je upravo Spasojević zaslužio najveće aplauze i počasti, ne samo publike, već i svih domaćih i

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

stranih kolega. Na kraju valja pomenuti i odličan debi Arsena Arsenovića, koji je u prvoj trci završio četvrti, a na drugoj pravi malo iznenađenje i na cilj stiže kao drugoplasirani, iza ubedljivog pobednika Stojića. No, tu priči nije kraj, jer je Spasojević bio apsolutno centralna figura u Slovačkoj. Čuveni Miško upisuje dve ubedljive pobede, ispred mladog Aleksandra Rogulića, koji skuplja dragoceno iskustvo na pravim stazama. Šteta što je Dragan Filipović imao tehničkih

Vreme je prolazno, znanje je večno: Dejan Stojić se trkao kao da nije ni pravio dugogodišnju pauzu

NOVI AUTOMOBIL ZA NOVE POBEDE MILOVANOVIĆA Slično kao i Vesnić, ali sa mnogo lepšim raspletom, Nemanja Milovanović je započeo novu sezonu u novom automobilu. Svega nekoliko dana pred put u Mađarsku prodata je „kupra TCR”, a u garažu beogradskog vozača stigao je „hjundai i30 TCR”, ni manje ni više nego bivši auto vicešampiona Italije i učesnika svetskog WTCC šampionata, Kevina Čekona. Jedan problem je ipak postojao, a to je odabir konkurencije.

Zbog interesa organizatora TCR Istočna Evropa, ova klasa je ukinuta u CEZ- u, pa je Milovanović rešio da vozi u Prvenstvu Hrvatske. Iz sličnih razloga tamo se našlo još nekoliko TCR vozila, pa je konkurencija postala vrlo pristojna, uz daleko manje troškove nego u TCR Istočna Evropa. Tu je Milovanović oba puta ubedljivo pobedio, u klasi i diviziji, gde je bilo još vozača iz Slovenije, Mađarske, Italije i Crne Gore.

problema, pa njegov „sitroen saxo” nije mogao ozbiljnije da se potrka za nove bodove. Dosta zanimljivog trkanja bilo je u nominalno najjačoj klasi, do 2.000 kubika – „super production”. Šampion Dragan Stojković je na kvalifikacijama imao najbolje vreme, ali je u prvoj trci

Debitant Arsen Arsenović

Mirko Deretić u „ford fokusu” nadmašio iskusnog vozača u dobro poznatoj „alfi 147”. Treće mesto u uvodnoj trci osvaja Dejan Čolović, koji zbog kvara na „ford fokusu” ne uspeva da startuje u nedelju, pa bronzano odličje osvaja Momir Subotić. Poznati Čačanin je neposredno pred start sezone nabavio „pežo 306”, s kojim će u nastavku sezone pokušati da uđe u borbu za titulu u ovoj klasi. Subotića ipak nije bilo u Slovačkoj, ali su S AM S

VIJA

Uvek atraktivni KTM X- bow: Radomir Đurić se pojavio na domaćim trkama posle više godina vožnje po evropskim stazama

Krv nikako nije voda: Filip Kunčer je dokazao da ima trkačku „žicu” pokojnog oca Franje

tamo Stojković i Deretić nastavili borbu za nove pobede. Poznati trkač iz Vrnjačke Banje nosi oba pobednička trofeja, pošto je u prvoj trci bio bolji od Deretića, koji zbog kvara nije uspeo da završi u subotu. Još gore je prošao Čolović, jer njegov „ford fokus” oba puta nije izdržao napore. Od ostalih takmičara svakako treba izdvojiti partije Filipa Kunčera u „pežou 106”, u klasi „1.400 N”. Sin legendarnog Franje Kunčera je bio jednostavno

KASTRATOVIĆ OBA PUTA DO CILJA Pored Milovanovića, i Zoran Kastratović se našao u Prvenstvu Hrvatske, jer i njegov „ševrolet kruz WTCC” više nema mesta u CEZ šampionatu. Iskusni Beograđanin je vredno radio tokom zime na unapređenju automobila, a svi noviteti su se pokazali kao odlično rešenje na Hungaroringu. U prvoj trci je Kastratović završio peti, iza tri automobila TCR tehnike i jednog Lotusa, ali je S AM S

66 /

VIJA

fenomenalan u Mađarskoj, pa je u obe trke ubedljivo pobedio, oba puta ispred Marka Marića i Radmila Vojinovića. Tako je šampion Marić dobio više nego dostojnog rivala u trci za titulu, koja je nastavljena u Slovačkoj. Marićev „pežo 106” je znatno bolje radio posle revizije motora, pa je on uspeo da pobedi u subotnjoj trci, pošto je Kunčer u petak bio samo za sekundu brži u neizvesnom finišu trke za uživanje. kasnije dobio 40 sekundi penalizacije, zbog preticanja pod žutom zastavom. Razlog tome je prevelika gužva na stazi, pa je Kastratović u stvari zaobišao za ceo krug jednog od zaostalih vozača. Bez obzira na to,

Dragan Filipović ima dosta problema na početku odbrane titule u klasi 1.6 SL

Masovna trka u diviziji donosi ne samo okršaje u klasama, već i umeće da se izbegnu ili preteknu rivali iz slabijih klasa ili čak za ceo krug

direkcija trke bila je neumoljiva. Znatno bolje je protekla druga vožnja, gde Kastratović završava peti u diviziji i četvrti u svojoj klasi, zadovoljan i svojom partijom i performansama automobila..

SPORT / ŠAMPIONAT SRBIJE NA KRUŽNIM STAZAMA

U ostalim, prilično malobrojnim klasama, nije bilo previše uzbuđenja tokom dva vikenda. Kragujevčani Dragan Lukić i Dejan Ilić, poznati Dženinks,

Momir Subotić je dovezao novog „pežoa 306” u Mađarsku, čisto da isproba kako mašina radi i šta sve treba doraditi

jedini su vozači klase „1.400 E1”. Trenutno je uspešniji Lukić, koji je jednom slavio u Mađarskoj i oba puta u Slovačkoj. U klasama „1.600 E1” i do 2.000 grupe „N” i grupe „A”, Mario Zahirović i Života Milić su uglavnom usamljeni, kao i Aleksandar Milićević, u

„TVINGO” BAŠ LEŽI MLADENOVIĆU

Na stazi nema prijateljstva: Filipović (levo), Stojić (u sredini) i Spasojević (desno) nastavljaju druženje tek kada skinu kacige i završe trku

klasi „do 2.000 E1”. Ukoliko se taj trend nastavi, jasno je da pomenute klase na kraju sezone treba ugasiti ili ih prilagoditi brojnijoj konkurenciji. Što se trkanja na kružnim stazama tiče, nastavak sezone predviđen je 11. i 12. juna na potpuno

renoviranoj stazi na Beranovcu. Kraljevački KV rejsing tim, uz pomoć klubova i pojedinaca, ulaže velike napore na rekonstrukciji staze i promeni konfiguracije, kako bi pista vojnog poligona bila mnogo bezbednija za takmičare.

Zgusnuti program na Hungaroringu podrazumevao je i početak sezone u EST Tvingo kupu, gde su naši predstavnici bili Mihailo Mladenović i Mihajlo Milenković. Obojica već imaju iskustvo iz prethodne sezone, pa se s pravom očekuje dosta od njih i ove godine, naročito od Mladenovića, koji je inače šampion domaće klase „mali N”. Kvalifikacije su vožene na mokroj pisti, pa je Mladenović

završio na 11. mestu. Subotnju trku je dobro započeo, konstantno se probijao ka vrhu, a na cilju završava na odličnom petom mestu. Sasvim solidan je bio i Milenković, koji stiže 10. na cilj. U nedelju je Mladenović bio još bolji, mada je trka nekoliko puta usporavana zbog izlaska „safety car” vozila na stazu. Ponovo je mladi Beograđanin pazio da ne ulazi u neprilike, trudeći se da napreduje u plasmanu, što mu na kraju donosi treće mesto i prvi podijum u sezoni. Pored toga, Mladenović je osvojio i dodatni bod za najbrži krug u trci. Još jednom je korektan bio i Milenković, sada 11. na ciljnoj ravnini.

AMR Fotografije: Luka Kulundžić

S AM S

VIJA

Naš talentovani

vozač Filip Jenić, na debiju za novi tim Kampos

rejsing prvog

trkačkog vikenda u Španskom šampionatu

Formule 4, uspeo da se domogne podijuma i da u tri trke na

stazi Algarve u

Portugaliji sakupi ukupno 26 bodova S AM S

68 /

VIJA

JENIĆ ODLIČNO ZAPOČEO SEZONU

a je prelazak Filipa Jenića u Kampos rejsing iz ekipe Teo Martin, za koju je nastupao protekle sezone u Španskom šampionatu Formule 4, bio pravi potez, videlo se već na startu nove sezone ovog konkurentnog takmičenja koje okuplja talentovane vozače iz celog sveta i predstavlja odskočnu dasku za dalji napredak ka Formuli 1. Nova sezona u novom timu za Filipa Jenića otpočela je kako se samo poželeti može. Mladi

Beograđanin je tokom prvog trkačkog vikenda na stazi Algarve u Portugaliji uspeo da se domogne podijuma i da osvajanjem 2, 6. i 13. mesta sakupi 26 bodova u tri trke.

AMR Fotografije: Condor racing

+381 60 / 3063 222

– Odličan početak nove sezone, bez obzira na turbulentnu predsezonu. Uspeli smo na vreme sve da sredimo i da već na početku završimo na podijumu. To što sam nakon prvog trkačkog vikenda šestoplasirani u poretku me ohrabruje i daje mi ogorman motiv da u nastavak sezone uđem sa još više samopouzdanja, kaže Jenić za Auto Moto reviju. Treću trku Jenić je otpočeo sa 8. pozicije, a usled kontakta sa jednim vozačem na startu njegov bolid je pretrpeo oštećenja na krilu. Posle toga je trka većim delom vožena iza vozila bezbednosti. – Ostaje žal za tom trećom trkom, tokom koje je došlo do kontakta i završio sam kao 13, ali je svakako važnije to što smo se u prethodne dve domogli važnih poena na startu šampionata. Cilj za ovu sezonu je titula i učiniću sve što je potrebno da taj cilj i ostvarimo, zaključuje Jenić. Naredna trka španske Formule 1 vozi se na stazi Heres 28. i 29. maja.

B&m

Filip Jenić u bolidu ekipe Kampos rejsing na stazi Algarve u Portimau

Šeševica 30, 11400 Mladenovac

Nakon kvalifikacija u subotu usledila je prva trka. Jenić je startovao sa osme pozicije i na kraju je zauzeo šesto mesto. U nedelju na kvalifikacijama za drugu trku razlika između prvih šest vozača je bila svega jedna desetinka, a Filip je startovao sa 5. pozicije. Vodio je žestoku borbu i do polovine trke uspeva da se probije na treću poziciju, a na podijumu zauzima drugu poziciju nakon kazne za drugoplasiranog vozača.

SREBRNI SPONZOR

SPORT / ŠPANSKA FORMULA 4

O V T S J L O V O D ZA S RAZLOGOM

no što je prošle godine započeo odlaskom u Moncu, kada je debitovao u Reno Klio kupu Evropa, Nikola Miljković je sada nastavio na stazi u čuvenoj Imoli. Finansijska situacija nije dozvoljavala da naš predstavnik ode na uvodni trkački vikend sezone, pošto je put do španske Harame, udaljene 2.500 kilometara, suviše naporan, dugačak i vrlo skup. Zato su sve snage bile usmerene na italijanski vikend, gde je Miljković vozio ne samo prvu trku sezone, već i prvu posle tog prošlogodišnjeg odlaska u Moncu. Kada se na kraju dana sve sabere i oduzme, Nikola Miljković može biti vrlo zadovoljan S AM S

70 /

VIJA

učinjenim, što je i sam potvrdio u kraćem razgovoru po povratku sa trke. Nedostatak trkanja u poslednje tri sezone i suštinsko nepoznavanje automobila nisu toliko uticali na partiju momka sa Karaburme. Veći problem je predstavljala neverovatna gužva na stazi, naročito tokom kvalifikacija, gde uglavnom nema prilike da vozač ostane sam na stazi i napravi dobro vreme. Uvek je tu neka grupica automobila, manja ili veća, pa je u tom opštem metežu pravo čudo napraviti realno i dobro startno vreme. Uz to treba dodati i brojne prekide, pa je suštinski Miljković tokom subotnjih kvalifikacija odvezao samo dva iole ozbiljnija kruga, dovoljna za 21. startno mesto, skoro pa tačno

Nikola Miljković posle dužeg vremena učestvovao na trci evropskog Reno klio kupa u Imoli. U konkurenciji 45 vozača u obe trke završio nadomak 10 najboljih. Velika gužva na stazi i manji tehnički problemi doprineli su tome da mladi Beograđanin ne ostvari bolje vreme u kvalifikacijama, kako bi imao lakši posao u trci. Sada je zadatak doraditi automobil, a onda krenuti na novu trku, u holandskom Zandvortu.

SPORT / CLIO CUP EUROPE U IMOLI

u sredini mnogobrojne konkurencije. Možda bi cela situacija bila i bolja da nije bilo po malo banalnog problema s graničnikom pedale gasa, zbog čega je

Beograđanin imao nešto manju krajnju brzinu. U ovakvoj konkurenciji svaki milimetar i milisekunda znače, a pošto ekipa nije uspela da u kratkom vremenskom periodu reši taj problem do trke, sličnih muka bilo je i u toku subotnje trke. Sa starta se opet naš vozač našao u velikoj gužvi i prava je sreća da u tim brojnim karambolima niko nije dokačio njegov automobil. Ostati u jednom komadu

i na stazi zaista jesu preduslovi za bilo kakvu dalju priču o plasmanu. Zbog tih brojnih udesa u subotu je glavnica trke vožena iza vozila bezbednosti, ali je i u toj situaciji Miljković uspeo lepo da napreduje, čak do 14. mesta na cilju. Zbog pomenutog problema sa graničnikom gasa u poslednjoj levoj krivini „klio” sa brojem 211 se čak našao i u travi, ali je mladi as uspeo da zadrži kontrolu i sačuva poziciju ispred nama dobro poznatog Čeha, Tomaša Pekarža, kvalitetnog vozača koji već treću sezonu vozi u Klio kupu Evropa. Da Miljković vrlo brzo uči, pokazao je na nedeljnim kvalifikacijama. Nekako je uspeo da se izvuče iz velike gužve, ali nije uspeo da uhvati zavetrinu iza najbržih. I taj usamljeni krug bio je dovoljan za odlično 14. mesto. Vrlo dobro, ali je sve u timu zabrinula kiša, koja je jako padala između kvalifikacija i trke. Ionako velika gužva na stazi postaje još veći problem zbog činjenice

IDEMO DALJE Posle iscrpljujućeg puta ka kući i neprespavane noći, Miljković je za našu reviju sumirao utiske: – Stvarno sam zadovoljan postignutim rezultatima. Dugo nisam vozio nijednu trku, velika konkurencija, gužva na svakom delu staze, promenljivo vreme i manji tehnički problem su uticali na krajnji

rezultat. Najbitnije je da smo sačuvali automobil od oštećenja, jer ste i sami videli šta se sve dešava u onoj gužvi, bez tri do četiri totalne štete ne prođe ni jedan trkački vikend. Uvideli smo da na našem automobilu treba malo još poraditi na

da se staza samo mestimično prosušila, pa je bilo pametno držati se podalje od gurkanja i kontakata. I u direkciji trke bili su svesni da bi iz mesta start bio uvod u haos, pa je trka puštena iza „safety car” vozila. Već u drugom krugu kolona je puštena da se trka, a Miljković je odmah krenuo da napada, i to vrlo uspešno. Vodeća šestorka, s nešto bržim automobilima, izdvojila se u borbi za podijum, dok je Miljković bio u toj brojnoj drugoj grupi. U jednom trenutku stigao je čak do 11. mesta, ali je kroz cilj prošao kao 12, jer je polako ostajao i bez guma. Definitivno rezultat za svaki respekt u ovakvoj konkurenciji.

AMR Fotografije:Tempo Racing, DPPI/Alpine Racing

snazi, jer su mi vodeći vrlo lako odmicali. Zato sada planiramo sve što je dozvoljeno od dorada na motoru. Nije to nešto puno, ali ovde nijanse odlučuju da li ćeš se voziti za vrh ili u donjoj polovini. Imamo ideju u kom pravcu da tražimo poboljšanja, posle toga bismo uradili test, pa ako finansije dozvole idemo na sledeći vikend, 18. i 19. juna u Zandvort. Pokušaću da izvezem celu sezonu, ali za sada idemo polako, od trke do trke. S AM S

VIJA

Prvi put u istoriji moto-sporta u Srbiji, jedna trka u okviru FIM Hard Enduro Svetskog prvenstva voziće se u našoj zemlji. Oko 300 vozača iz celog sveta učestvovaće na XROSS HARD ENDURO reliju, koji se od 18. do 21. maja održava na Tari, Mokroj Gori i Zlatiboru S AM S

72 /

VIJA

I K S T E V S I J L NAJBO I J I B R S U I Č VOZA

edna od izazovnijih disciplina u motociklizmu jeste Xross Hard Enduro reli – svojevrstan splet brzine i trkanja kroz divlje predele, savladavanja izazova u prirodi, odmeravanja spretnosti vozača i izdržljivosti motocikala. Ovakvi reliji se godinama unazad uspešno organizuju u našoj zemlji, a to nije prošlo neopaženo kod Međunarodne

motociklističke federacije FIM. Tako će se Srbija ove godine prvi put naći u ulozi domaćina jedne ovakve trke u okviru FIM Hard Enduro Svetskog prvenstva. Organizaciju ovog prestižnog događaja, iz sveta auto-moto sporta, podržali su Ministarstvo omladine i sporta, Ministarstvo trgovine, turizma i telekomunikacija Republike Srbije, opština Čajetina, TO „Zlatibor”, kao i Turističko naselje Mećavnik-Drvengrad.

MOTO / XROSS HARD ENDURO RALLY

Očekuje se da će Xross Hard Enduro reliju prisustvovati više od 10.000 posetilaca, koji će na sve tri planine, na posebnim lokacijama za gledaoce, moći da prate trke na licu mesta, dok će za ostale zaljubljenike u ovaj sport organizatori omogućiti direktan prenos trka

Ovogodišnji Xross Hard Enduro Rally startovaće u sredu, 18. maja, kada će pred vozačima biti prolog, odnosno Akrapovič Straight Rhythm 1 na 1. Događaj će biti organizovan u centru Zlatibora i predstavljaće pravi spektakl i atrakciju za gledaoce, dok će takmičarski deo početi 19.

maja. Tokom tri dana učesnici će na svojim motorima pokušati da savladaju 300 kilometara ekstremnih terena, a u okviru relija biće vožene četiri klase: Pro, Expert, Hobby i prvi put klasa amatera. Organizatori i osnivači XROSS-a Vladan Komatović, Branislav Đurić i Nikola Belić, kažu

S AM S

Magnet za publiku

VIJA

da je za njih velika čast i zadovoljstvo da u našoj zemlji prvi put ugoste jedno tako veliko ime kao što je Grejem Džarvis. – Ponosni smo što upravo Xross Hard Enduro reli ove godine upisuje Srbiju na svetsku mapu auto-moto takmičenja. Kod nas ovaj ekstremni sport još uvek nije dovoljno poznat, ali smo sigurni da će održavanje trke prestižnog Svetskog prvenstva u Srbiji, kao i činjenica da

MASTERKLAS NA ZLATIBORU Najbolji hard enduro vozač svih vremena, Grejem Džarvis (46), i jedan od već prijavljenih takmičara XROSS relija, posetio je prošlog meseca Zlatibor, gde je održao Masterklas

S AM S

74 /

VIJA

– Veliko mi je zadovoljstvo što sam, zahvaljujući XROSS timu, prvi put ovih dana posetio Srbiju. Vaša zemlja je neverovatno lepa, a reljefi koje sam video u potpunosti odgovaraju ovom sportu. Posebno sam fasciniran vašim ljudima i gostoprimstvu koje ste mi pružili. Interesovanje za moj Masterklas bilo je ogromno i to me je

dodatno obradovalo. Potrudio sam se da što više znanja i iskustva prenesem svim vozačima. Nadam se da će to mnogima pomoći da dalje usavrše svoje tehnike i da ćemo se videti i naredne godine, kaže Džarvis. Svoje prvo moto takmičenje Britanac je imao sa samo 10 godina, u disciplini trajal, a njegova impresivna trkačka karijera traje već 35 godina. Nekoliko godina zaredom bio je trajal šampion Britanije, a potom je prešao na hard enduro, u kome je takođe ostvario velike uspehe, i osvajao najzahtevnije extreme enduro trke na svetu: pet puta Erzbergrodeo i šest puta Red Bull Romaniacs. – Trka u Srbiji će biti odlična prilika za sve takmičare da odmere snage na jednom sasvim novom terenu. Verujem da će teren ispuniti sva očekivanja, da će biti dosta adrenalina i da će biti neizvesno do samog kraja, ali u tome i jeste deo draži ovog sporta. Daću sve od sebe da i ove godine odbranim svoju titulu, kaže Džarvis.

SPORT / XROSS HARD ENDURO RALLY

godini voziti hard enduro trke svetskog šampionata. O svojevrsnom spektaklu, koji očekuje posetioce već prvog dana, govorio je i Nikola Belić najavivši neka zvučna imena ovog sporta. – Pored žive legende ovog sporta Grejema Džarvisa, tu će biti i Vejd Jang, koji je već osvajao Xross dva puta, Alfredo Gomez, Manuel Letenbihler, Mario ćemo okupiti legende ovog sporta, doprineti njegovoj popularizaciji, izjavio je Komatović, inače dugogodišnji predstavnik Srbije u najtežim enduro off road trkama. Branislav Đurić je dodao da nikada do sada u našoj zemlji

Pored žive legende ovog sporta Grejema Džarvisa, tu će biti i Vejd Jang, koji je već osvajao Xross dva puta, Alfredo Gomez, Manuel Letenbihler, Mario Roman i Tedi Blasuziak, koji su u TOP 10 vozača na svetu

nije vožena trka svetskog šampionata u moto-sportu i da su predstavnici Međunarodne motociklističke federacije bili oduševljeni stazom i uslovima, što je Srbiju uvrstilo u jednu od osam zemalja u kojoj će se u ovoj

Nikola Belić, Grejem Džarvis, Vladan Komatović i Branislav Đurić

Roman i Tedi Blasuziak, koji su u TOP 10 vozača na svetu, objasnio je Belić. Prijavljivanje takmičara iz celog sveta je završeno 1. maja, a sve dodatne informacije nalaze se na sajtu www.xross.rs, dok se zvanične informacije o hard enduro svetskom šampionatu i ostalim rundama mogu naći na https://iridehardenduro.com./ Takmičenje se nakon Srbije nastavlja u Austriji, Italiji, Rumuniji, SAD-u, Kanadi i završava u Španiji u oktobru ove godine.

AMR Fotografije: Z. Ješić, A. Savin, V. Mladenović i P. Vučković S AM S

VIJA

omalo neuobičajeno, otvaranje MX sezone moto šampionata Srbije 2022. palo je baš na 1. maj, pa je Praznik rada gotovo 80 takmičara iz cele Srbije proslavilo radno – na stazi u Arilju. Možda ne najbrži, ali zasigurno najzagriženiji bili su najmlađi, takmičari klasa MX50 i MX65 koji su vozili zajedno. U klasi MX50 pobedu je odneo Viktor Kolnookov, prošlogodišnji šampion, ispred Kasze Botond i najmlađeg vlasnika licence Moto saveza Srbije, šestogodišnjeg Marka Sokole. Klasa MX65 brojala je devet takmičara na startu, sa dve pobede prvo mesto u generalnom plasmanu pripalo je mladoj Ani

S AM S

76 /

VIJA

A N A R A Č I M K 80 TA E N O Z E S U T R STA Sezona šampionata Srbije u disciplini MX otvorena je 1. maja na stazi u Arilju Kolnookov, prošlogodišnjoj šampionki klase MX65, Ana je oba puta nadmašila Vuka Ćajića, dok je Aleksandar Krajnović na kraju dan završio na trećoj poziciji u generalnom plasmanu. U trci klase MX85 David Vig zabeležio je dve pobede i ukupno prvo mesto, ispred Ćajića koji ove godine

nastupa u dve klase i domaćina na stazi, Andreja Popovića.

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI MX

Najbrojnija klasa dana svakako je MX2, gde se na startu našlo čak 18 takmičara, dupla pobeda obezbedila je Marku Češku prvo mesto u Arilju, ispred Vukašina Jablanovića i Milana Vukajlovića koji su u svojim borbama podelili po jedno drugo i treće mesto.

Klasa MX50: Pobednik Viktor Kolnookov (u sredini), drugo mesto osvojio je Kasza Botond (levo), treći je Marko Sokola (desno)

Velibor Milunović i Viktor Lang podelili su po jednu pobedu i jedno drugo mesto u klasi MX 3, ali je Milunović bio uspešniji u drugoj trci dana, pa je pobeda na kraju pripala njemu, ispred Langa i Ranka Dabovića. Među seniorima u klasi MX S, Gabor Sagmajster zabeležio je dvostruku pobedu i prvo mesto na kraju dana, ispred Branka Radanova i Vlatka Provodovskog, koji su podelili po jedno drugo i treće mesto.

David Vig, pobednik u klasi MX85

Strahinja Kalamković bio je najbrži u klasi MX1, ispred Miloša Đorđevića i Stefana Radanova, dok je u klasi MX125 pobeda pripala Vuku Drmancu, sa dve pobede, ispred Alekse Milosavljevića i Marka Bonessi. Sva trojica isti učinak ostvarili su u obe trke. Među takmičarima klase MX Open, Tamaš Časar odneo je dve pobede i prvo mesto, ispred Rolanda Lacka i Marka Popovića. Igor Gašparević Fotografije: Barbara Vig S AM S

VIJA

G E N S I K S L I APR ZI NENADIO

S AM S

78 /

VIJA

kilometara u subotu, a trkački vikend završen je u nedelju po podne, nakon teške etape duge gotovo 60 km. U klasi A – PRO, pobedu je odneo takmičar iz Bosne i Hercegovine Martin

BR PAONZ RT N NE I R

rva ovogodišnja motociklistička trka u našoj zemlji održana je 10. aprila i bodovana je kako za Otvoreni šampionat Srbije tako i za Alpe Adria šampionat. Takmičenje je otpočelo jutarnjim prologom i trkom od 40

Šampionat Srbije u disciplini Enduro startovao je trkom u Banji Koviljači, na Gučevo Challengeru Šego, ispred sunarodnika Darka Raiča na istom motociklu i slovenačkog takmičara Petra Topiča. Sva tri takmičara voze KTM motocikle. Najbolje plasirani takmičar iz Srbije bio je Tomislav Ristović na poziciji šest.

SPONZOR RUBRIKE

hotel galammi oblačića rada 8a/6, Niš + 381 18 / 305 - 800

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ENDURO

Među amaterima u klasi B – Amater, najbrži tokom oba dana trkanja bio je Braco Hadžić iz Bosne i Hercegovine. Na drugom mestu završio je Vladimir Gajić, takođe iz BiH, dok je treća pozicija pripala takmičaru iz Srbije Andreji Petroviću.

Odličan odziv i čak 80 takmičara na startu sezone u Gučevu najavljuju uzbudljivu sezonu u moto-kros disciplini, ali i sve bolje dane za kompletan moto-sport u Srbiji

Možda nisu bili najbrži, ali su najviše uživali takmičari klase C- Hobby. Najbrži u ovoj kategoriji bio je Nikola Draganjac na KTM-u, ispred Slobodana Vitorovića na Husqvarni i Marka Ćatića, takođe na Husqvarni. Sva tri takmičara su iz Srbije. Najstariji, ali ne i najsporiji bili su takmičari klase V – Veteran. Gregor Zver iz Slovenije odneo je pobedu na prvoj trci, nadmašivši Vladana Komatovića iz Srbije i Danijela Kolesarica iz Hrvatske.

Igor Gašparević Fotografije: Guchevo Chellenger S AM S

Dobar Primer

VIJA

Na stazi Serez

vožena prva trka

Istočnoevropskog

šampionata – BMU, u okviru kog se

zasebno boduje i

šampionat Srbije u disciplini Road racing

ampionat Srbije u motociklizmu, u disciplini Road racing, startovao je u Grčkoj, gde je otputovalo više od 20 takmičara iz naše zemlje, koji su se trkali u pet klasa. Prvi na stazu izašao je Mihailo Šoškić, jedini predstavnik Srbije u trci klasa 125 SP i 300 SSP. Šoškić je u klasi 300 SSP u kojoj je učešće uzelo 24 takmičara,

S AM S

80 /

VIJA

ROAD RACING KRENUO IZ GRČKE trku dugu 10 krugova, završio na 12. mestu (startovao sa 13. pozicije), a pobedio je Razvan Teodorescu iz Rumunije. U klasi Formula 600, učešće u trci uzelo je troje takmičara iz Srbije. Najbrži među njima i pobednik dana u šampionatu Srbije bio je Mihailo Živanović, ispred Gorana Terzića i Željka Varagića. U BMU šampionatu pobeda je pripala Hristijanu Buzalkovskom iz Severne Makedonije. Treći na stazu izašli su takmičari klase Formula 1000, kojih se ujedno našlo i najviše na startu – 42 takmičara, od čega je čak

jedanaestoro iz Srbije. Najbolji nastup među takmičarima iz Srbije prikazao je Aleksandar Ivković, plasiravši se na treće mesto u ukupnom poretku trke, tik iza Duška Chifliganeca i Siniše Kočovskog iz Severne Makedonije. Ivković je ujedno i pobedio u trci za šampionat Srbije, dok su se na pozicije dva i tri plasirali Nemanja Mladenović i Branislav Popović. Trka klase SSP vožena je četvrta. Najbolji takmičar iz Srbije tokom treninga bio je Strahinja Kovačević, koji je startovao sa treće pozicije. Tokom prvog

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ROAD RACING

kruga na Kovačevića je naleteo drugi takmičar, koji ga je udario i poslao na začelje, te se do kraja trke probijao i na kraju završio kao osmoplasirani u generalnom plasmanu, ali i trećeplasirani u klasi Rookie Cup. U plasmanu šampionata Srbije, na pozicijama dva i tri našli su se Nemanja Paunović i Nikola Ljumović. U ukupnom poretku za BMU pobedu je odneo Mihail Florov iz Bugarske. Najbrži su se, po običaju, čekali do kraja. Među takmičarima iz Srbije to je bio David Božić, koji

je u ukupnom poretku završio na drugoj poziciji, iza Austrijanca Jana Mohra. Božić je pobedu u šampionatu Srbije osvojio nadmašivši Nikolu Lukića i Gorana Stojanovića, koji se nakon pauze vratio na stazu. Drugi trkački dan otpočeo je zagrevanjima u svim klasama, da bi kao i prvog trkačkog dana prvi na stazu izašli takmičari klasa 125 SP i 300 SSP. Naš jedini predstavnik, Mihailo Šoškić zauzeo je dvadesetu poziciju u trci. U klasi Formula 600, čija je trka bila druga po redu, pobeda

SRPSKI TAKMIČARI ZAPAŽENI U BRNU

U okviru Alpe Adria šampionata, prvi od dva planirana trkačka vikenda u Brnu vožen je od 22. do 24. aprila. Naši takmičari pružili su odlične partije u klasama 1000 STK i SBK. David Božič kući se vratio sa dva pehara. Prvu, subotnju, trku klase 1000 STK Božič je završio na trećoj poziciji, iza Čeha Čmelika i Italijana Roberta. U nedeljnoj trci Božič je bio uspešniji, pa se tako popeo na najviši stepenik pobedničkog

postolja, ispred Vašulina i Moraveca koji su trku vozili na domaćem terenu. U klasi SBK pod licencom Moto saveza Srbije, u Alpe Adria šampionatu nastupa Mikal Fila koji je vodio odlične bitke sa sunarodnikom Mikalom Prašekom. Prvog dana pobedu je odneo Fila za svega 0.239 sekundi prednosti, dok je drugog dana Prašek bio uspešniji i u foto-finišu odneo pobedu uz prednost od svega 0.083 sekunde.

u trci pripala je Hristijanu Buzalkovskom, takmičaru iz Severne Makedonije. Za razliku od prvog dana, trku je startovao samo Mihailo Živanović, koji je završio na šestoj poziciji u generalnom plasmanu. U najbrojnijoj klasi Formula 1000, Aleksandar Ivković pružio je odličnu trku. Ivković je završio kao trećeplasirani u ukupnom poretku, iza Markov Velislava iz Bugarske i Kočovski Siniše iz Severne Makedonije, uz manje od sekunde zaostatka. U šampionatu Srbije klase Formula 1000 pobeda je pripala Ivkoviću, dok je drugoplasirani bio Nemanja Mladenović, ujedno i najveće iznenađenje ovog vikenda, koji je u generalnom plasmanu završio kao šestoplasirani, ispred Željka Varagića. Za njima u plasmanu slede Branislav Popović, Miomir Pojić, Vladan Radovanović, Saša Nešić i Oleg Medenica. Pretposlednja trka dana vožena je u klasi SSP. Strahinja Kovačević odvezao je odličnu trku i završio je na trećoj poziciji u ukupnom poretku, odnosno prvom mestu u šampionatu Srbije. Pozicije dva i tri pripale su Nemanji Paunoviću i Nikoli Ljumoviću. Pobedu u ovoj trci odneo je Mihail Florov iz Bugarske. Klasa 1000 STK nastupala je poslednja. David Božić ostvario je još jedno drugo mesto u BMU šampionatu, odmah iza Mohr Jana iz Austrije. Božić se u šampionatu Srbije popeo na najviši stepenik pobedničkog postolja, uz Gorana Stojanovića i Nikolu Lukića, dok je Miloš Mijailović zauzeo četvrto mesto. S AM S

VIJA

AMSS CMV CENTAR ZA CPC OBUKU

Beograd-Novi Sad-Čačak-Paraćin-Subotica Kikinda-Velika Plana-Šabac-Vranje

Auto Moto revija 018

Articles inside

PUTOVANJE / FORD PUMA WRC CROATIA

AMR TEST / MERCEDES-BENZ CITAN TOURER S

PRISTUPAČNIJE KASKO OSIGURANJE

SIGURNOST NA PUTU

ZADOVOLJSTVO S RAZLOGOM

JENIĆ ODLIČNO ZAPOČEO SEZONU

BEZBEDNOST JE UVEK NA PRVOM MESTU

TRADICIONALNO TAKMIČENJE „ŠTA ZNAŠ O SAOBRAĆAJU?”

KRAGUJEVAC NA KRILIMA STELANTISA