Auto Moto revija 030

Istraži.

Potrošnja goriva - kombinovana od 5,5 l/100km, emisija CO2kombinovana od 125 g/km, nivo izduvne emisije EU6AP emisija azot oksida (NOx) od 0,0344 g/km.

www.skoda-auto.rs

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

12/SAOBRAĆAJ

Bezbednost na dva točka

18/MOTO-TEST

Moto Morini Seiemmezzo SCR

24/TEST

Cupra Leon

24

/PRVA VOŽNJA

/TEST Cupra

/SAOBRAĆAJ

Bezbednost na dva točka

30/TEST

Renault Clio E-Tech

36/AMSS CMV

Sektor za stručno usavršavanje i razvoj

38/PRVA VOŽNJA

Renault Austral

42/INTERVJU

Dejan Ćika

Renault Austral 38

56/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Velimir Jovanović

64/SPORT

TCR svetska

serija i TCR Evropa

56

46/PREDSTAVLJAMO

Mercedes E-Class

50/PREDSTAVLJAMO

Porsche Cayenne

54/LIFESTYLE

Gedžeti

/LEGENDE AUTOMOBILIZMA

Velimir Jovanović

Leon

Osnivač AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

webshop.amss.org.rs 80

instagram.com/amss_official

Saradnici Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić

Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić (sport)

Dražen Komarica (sport)

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Mirko Gordić (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

facebook.com/amss1987

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

72 /SPORT Twingo Eurocup 68/SPORT Clio Cup Europe 70/SPORT Evropski šampionat na brdskim stazama 72/SPORT Twingo Eurocup 74/SPORT Međunarodni GT Open Šampionat 76/SPORT SIM Racing 78/MOTO Evropski moto-kros šampionat jugoistočne zone 80/MOTO Hard enduro 5

OPASNOST NA DVA TOČKA

Proleće je vreme kada je na ulicama naših gradova i na putevima sve više motocikala. Lepi dani izmame vlasnike i ljubitelje vožnje na dva točka posle zimske pauze, što nosi posebne rizike i opasnosti. Svedoci smo inače pojačanog saobraćaja, ali i sve češćih saobraćajnih nezgoda u kojima su učesnici ili vinovnici baš vozači motocikala. Statistika je neumoljiva i „kaže” da su procentualno, pored pešaka, motociklisti najrizičnija kategorija učesnika u saobraćaju. Tom problemu posvetili smo i posebne stranice u ovom broju. Naime, jasno je da su vozači motocikala i mopeda prilikom svake saobraćajne nezgode izloženi težim povredama od vozača automobila. Savremeni automobili opremljeni su mnogobrojnim sistemima i uređajima aktivne i pasivne bezbednosti, od konstrukcija

šasija i delova vozila koji „upijaju” frontalne i bočne udare, kao i vazdušnim jastucima i zavesama, vozači motorcikala, bez tih sigurnosnih sistema, izloženi su najvećim rizicima. Motocikli nemaju

takoreći nikakvu aktivnu zaštitu, osim lične opreme, poput odela, kacige i zaštite od vetra. A baš taj „vetar u kosi”, ta strast i uživanje, posebno u bržoj vožnji, izlaže ih ogromnim opasnostima. Jer veoma je tanka linija između bezbedne, prilagođene vožnje, i dodavanja gasa, kada zvuk snažnog motora i osećaj moći podigne adrenalin do krajnjih granica. Svaka greška u takvim okolnostima skupo se plaća, a povrede vozača su skoro uvek veoma teške i ozbiljne, čak i pri manjim brzinama. Najčešće su povrede glave, kičme, ruku, nogu, ali i unutrašnjih organa.

Uzroci stradanja motociklista, dakle, poznati su, ali čini se da je neophodno ozbiljnije se pozabaviti edukacijom polaznika u auto-školama, ukazivati novim vozačima na ispravno ponašanje u saobraćaju da bi izbegli najveći broj rizika. Jer, i tokom procesa obuke, instruktori nisu sa njima na motoru i ne mogu im u svakom trenutku ukazivati na greške i sve rizike. Kasnija iskustva, obično, skupo se plaćaju.

AMBASADOR REPUBLIKE

ITALIJE POČASNI ČLAN AMSS

Ambasador Republike Italije u Republici Srbiji, Njegova ekselencija Luka Gori, posetio je Auto-moto savez Srbije, gde je tom prilikom na sastanku sa generalnim sekretarom AMSS, Milanom Nikolićem, i v. d. pomoćnika ministra građevine, saobraćaja i infrastrukture za inspekcijski

nadzor, Ivanom Divcem, razgovarao o budućim projektima u svetlu produbljivanja

saradnje Republike Italije i Republike Srbije, sa posebnim akcentom na razvoj auto-sporta.

„Odnosi naše dve zemlje su na jako visokom nivou i želja

nam je da kroz taj proces produbljivanja saradnje uključimo što više zajedničkih projekata, na obostrano zadovoljstvo. Auto-sport u Srbiji je samo jedan od tih projekata, za koji već imamo određene ideje i planove za koje se nadam da ćemo ih realizovati u bliskoj budućnosti”, istakao je Nj. e. Luka Gori.

„Auto-moto savez Srbije je kroz svoj rad u okviru Međunarodne automobilske federacije

„Razvoj auto-sporta u Srbiji je samo jedan od projekata u cilju produbljivanja saradnje

Italije i Srbije, za koji već imamo određene ideje i planove i za koje se nadam da ćemo ih realizovati u bliskoj budućnosti”, istakao je Nj. e. Luka Gori

FIA oduvek blisko sarađivao sa italijanskim automobilskim klubom ACI, ne samo na polju mobilnosti već i na razvoju i organizaciji međunarodnih takmičenja u auto-sportu. Zadovoljstvo mi je što smo u prilici da naše tradicionalno bliske odnose produbimo i kroz razvoj nekih drugih projekata, zajedno sa Ambasadom Italije, Ministarstvom građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, ali i drugim partnerima”, istakao je Nikolić, koji je ovom prilikom ambasadoru uručio plaketu kao počasnom članu AMSS.

Fotografije: AMSS

Sjaj koji ne bledi.

Pre svega unutrašnja čistoća i sjaj čine da uvek blistate kao novi.

Paket 1

8.408 5.045

Akcijske cene od -30% do -35%

Paket 2

Paket 3

*Napomena:

- u cenu nije uračunat rad za čišćenje sistema

- kataloški broj filtera klime je različit u zavisnosti od modela vozila, te njegova zamena nije uračunata u navedenu cenu

Akcijske cene važe od 18.04. do isteka zaliha. U cene je uključen PDV. Posetite svog ovlašćenog distributera i iskoristite naredni period dok traju zalihe.

DRAGULJ U KRUNI

NA POMOLU PUNJENJE EV VOZILA U POKRETU

Švedska planira da otvori deonicu auto-puta sa specijalnom infrastrukturom za punjenje baterija električnih automobila u pokretu. Tehnologija koja će ovo omogućiti slična je bežičnom punjenju mobilnih telefona –električna vozila će se puniti dok prelaze preko puta opremljenog električnom instalacijom. Ovaj revolucionarni projekat trebalo bi da zaživi do 2025. godine na auto-putu između Stokholma, Geteborga i Malmea.

Tri decenije od predstavljanja „bokstera” u formi koncepta, Porše je iznedrio najsnažniju verziju popularnog roudstera sa centralno postavljenim motorom. Novi „718 spajder RS” koristi visokoturažni atmosferski motor iz modela „911 GT3”. Centralno postavljen „bokser” agregat sa šest cilindara oslobađa 500 KS. Opremljen sedmostepenim PDK menjačem kratkih prenosnih odnosa, ovaj model ubrzava od 0 do 100 km/h za munjevite 3,4 sekunde, a do 200 km/h stiže za 10,9 sekundi. U poređenju s modelom „718 spajder” bez oznake „RS”, novi vrhunski model ne samo da raspolaže sa dodatnih 80 KS, što mu omogućava da za pola sekunde ranije stigne do 100 km/h. Najveća brzina sada je sa 300 km/h pomerena na 308 km/h. Novitet će biti predstavljen javnosti u junu, na svečanostima kojima se u Štutgart-Cufenhauzenu obeležava 75 godina Porše sportskih automobila. Ubrzo nakon toga, pojaviće se i na Festivalu brzine u Gudvudu.

ELEKTRIČNA MOBILNOST U JOŠ JEDNOM SEGMENTU

Predstavljanjem modela „EQT”, gigant iz Štutgarta prenosi električnu mobilnost u segment malih kombi vozila. Novitet kombinuje varijabilnost i kvalitet „T-klase” sa konvencionalnim pogonom, sa prednostima potpuno električnog pogona. Najavljena početna cena u Nemačkoj je oko 49.000 evra za „EQT” sa elektromotorom od 90

JEDAN TAG-UREĐAJ

ZA SRBIJU I SEVERNU MAKEDONIJU

kW i standardnom dužinom od 4.498 mm. Kasnije u toku godine uslediće i varijanta sa dužim međuosovinskim rastojanjem.

Prema Sporazumu o uspostavljanju integrisanog sistema elektronske naplate putarine korišćenjem ETC uređaja između Srbije i Severne Makedonije, koji su potpisali Goran Vesić, ministar saobraćaja, građevine i infrastrukture, i njegov makedonski kolega – Blagoje Bočvarski, građani Srbije i Severne Makedonije moći će da prolaze kroz naplatne rampe u ove dve države bez zaustavljanja, plaćajući putarinu beskontaktno korišćenjem sopstvenog ETC uređaja. To znači da će od leta sa srpskim tagom moći da se plaća putarina na naplatnim rampama naših južnih suseda, odnosno sa makedonskim tag-uređajem moći će da se plaća u Srbiji. Ministar Vesić najavio je proširenje projekta objedinjene naplate putarine i na druge zemlje iz regiona, najpre Republiku Albaniju, u okviru inicijative Otvoreni Balkan, a zatim i na Hrvatsku i Grčku.

MOTOCIKLISTI POSEBNO UGROŽENA KATEGORIJA

Kao i svake godine, na proleće, odnosno s početkom lepog vremena raste broj dvotočkaša na ulicama i drumovima širom Srbije. Uz brojne iskusne motocikliste, u ovom periodu se najčešće „premijerno” pojavljuju i mnogi novopečeni vozači dvotočkaša, oni kojima je ovo prva moto-sezona. Zbog toga je uvek potrebno podsetiti na neke principe i pravila vožnje koji značajno doprinose da svi budu što bezbedniji na drumovima.

Oprema preduslov za bezbednu vožnju

Najpre moramo da istaknemo da osnovni preduslov za bezbednu vožnju na dva točka, uz poštovanje saobraćajnih propisa, predstavlja upotreba zaštitne

Proleće je početak sezone dvotočkaša, a rizici koji prete motociklistima su ogromni. O čemu sve vozači ove kategorije vozila moraju da vode računa kako u gradu tako i na putevima?

opreme. Istina je da na modernim motociklima postoje napredni bezbednosni sistemi, kao što su kontrola proklizavanja i

ABS protiv blokiranja točkova pri kočenju, ali trebalo bi u svakom trenutku biti svestan činjenice da takvi sigurnosni sistemi umanjuju rizik od nastanka saobraćajne nezgode, a da je zaštitna oprema najbitniji faktor koji vas može sačuvati prilikom pada. Nošenje adekvatne zaštite može prilikom pada sa motocikla napraviti razliku između života i smrti, odnosno nastanka težih i lakših povreda.

Svakako najbitniji deo zaštitne opreme predstavlja kaciga.

Koliko je opasno voziti bez kacige govori podatak da ljudska lobanja može da podnese udar do maksimalno 30 km/h.

Pomenutu brzinu premašuju i najmanji skuteri, električni trotineti, pa čak i bicikli. Zbog toga i Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima nalaže nošenje kacige uvek i na svakom motociklu bez izuzetka. Dakle,

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST NA DVA TOČKA

koji se popularno naziva skuter ili moped.

Za vožnju po gradu, odnosno na lokacijama gde se uglavnom postižu male brzine, od pomoći mogu biti i tzv. „open fejs” kacige. Međutim, za sve koji voze većim brzinama jedini pravi izbor jesu „ful fejs” kacige, jer pružaju daleko viši nivo zaštite. Pored spomenutih, postoje i „hibridne”, „flip-ap” kacige, koje imaju mogućnost podizanja donjeg dela i lako se pretvaraju u „open

ovaj propis obavezuje kako vozača, tako i suvozača, čak i kada je u pitanju manji dvotočkaš sa motorom zapremine do 50 ccm,

KACIGA GLAVU ČUVA

Auto-moto savez Srbije u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova tradicionalno sprovodi kampanju usmerenu na povećanje bezbednosti motociklista. Pod sloganom „Kaciga glavu čuva”, svakog proleća započinje ova akcija, tokom koje se besplatno podeli više od stotinu kaciga zainteresovanim motociklistima. Akcija traje nekoliko meseci i sprovodi se u više gradova širom Srbije. Na taj način daje se direktan doprinos povećanju bezbednosti saobraćaja, pre svega korisnika dvotočkaša.

fejs” kacige, a kao takve pogodne su za vožnju u „kombinovanim” uslovima.

Inače, na tržištu u ponudi ima ogroman broj kaciga različitih proizvođača, kvaliteta i cena. Sve kacige koje su u prodaji moraju biti homologovane, odnosno moraju ispunjavati određene bezbednosne kriterijume. Međutim, to ne podrazumeva da sve obezbeđuju jednak stepen zaštite, pa nije zgoreg da se blagovremeno informišete o bezbednosnim karakteristikama

Auto-moto savez Srbije u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova svake godine besplatno podeli više desetina kaciga u gradovima širom Srbije

kacige za koju ste zainteresovani. Jedan od najrelevantnijih referenci je bezbednosna ocena dobijena na SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) testovima.

Pored kacige, sastavni deo moto-opreme predstavljaju rukavice, zatim jakna i pantalone, kojima je alternativa kombinezon, kao i specijalna obuća – najčešće čizme. Savesni vozači razumeju koliko je važno koristiti zaštitnu opremu, a ozbiljniji i iskusniji motociklisti na putovanjima koriste i ostale

OBELEŽEN POČETAK

NOVE MOTO-SEZONE

U svetlu nove moto-sezone, AMSS je zajedno sa predstavnicima MUP-a i Agencije za bezbednost saobraćaja na skupu posvećenom vozačima dvotočkaša uputio apel svim učesnicima u saobraćaju da budu

Kompletna oprema podrazumeva

kacigu, kombinezon

ili jaknu i pantalone, čizme i rukavice

Vidljivost

Jedno od veoma važnih pravila za svakog učesnika u saobraćaju, a posebno za motocikliste, jeste da u svakom trenutku postoji mogućnost da se motocikl ne nalazi u vidnom polju drugih učesnika u saobraćaju. Zbog toga je veoma važno da prednje svetlo uvek bude uključeno –danju i noću. Preporučljivo je da zaštitna oprema bude u jarkim bojama, sa što više reflektujućih materijala. Ako vas ostali učesnici u saobraćaju ne primete, ne oklevajte da upotrebite sirenu.

elemente koji pružaju dodatnu zaštitu. Tu se svrstavaju zaštitnici, najčešće izrađeni od kvalitetne plastike, koji štite kičmu, ramena, laktove, rebra, slabine i kolena, a nose se ispod jakne, pantalona ili kombinezona.

Koncentracija i predviđanje

Takođe, veoma je važno predviđanje ponašanja drugih učesnika u saobraćaju. Vozači putničkih vozila često i ne primete vozače motocikala i

pažljivi, da poštuju saobraćajne propise i koriste zaštitnu opremu. Inače, Agencija za bezbednost saobraćaja organizuje i sprovodi seminare usmerene na unapređenje praktičnih znanja i veština instruktora vožnje i ispitivača „A” kategorije. Tokom

APEL VOZAČIMA

2021. godine u 17 termina, na 6 različitih lokacija na teritoriji Republike Srbije, 200 polaznika pohađalo je ovaj vid obuke, tokom 2022. još 212 licenciranih kadrova, u 2023. godini nastavljaju se obuke za oko dve stotine instruktora.

Nebojša Mandić, direktor Sektora komercijalnih poslova AMSS, Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije i Branko Stamatović, v.d. direktora Agencije za bezbednost saobraćaja

SAOBRAĆAJ / BEZBEDNOST NA DVA TOČKA

mopeda. Čak i kada primete, postoji verovatnoća da ne mogu uvek pravilno da procene brzinu kretanja motocikla i način reagovanja vozača, a njihove odluke mogu direktno doprineti nastanku nezgode. Ovo posebno važi u uslovima gustog saobraćaja i raskrsnicama.

Trebalo bi voditi računa o tome da vozači automobila zbog tzv. mrtvih uglova nemaju u svim situacijama najbolju preglednost i izbegavati rizike obilaženja sa desne strane, ili paralelne vožnje u visini zadnjih vrata ili prtljažnika. Pazite na iznenadne promene pravca i brzine ostalih učesnika u saobraćaju. Predviđanje potencijalno

UPOZORAVAJUĆA STATISTIKA

Vozači motocikala učestvuju u više od 1.000 saobraćajnih nezgoda tokom cele godine, uključujući i zimske mesece, a period godine kada su dvotočkaši najugroženiji je od maja do septembra

- Tokom 2022. život je izgubilo 42 vozača i 3 putnika na motociklu i 18 vozača mopeda, a teško je povređeno 326 vozača i 36 putnika na motociklu, kao i 102 vozača i 6 putnika na mopedu, iznosi upozoravajuće podatke za proteklu godinu Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije i dodaje da je u ovoj godini, u prva četiri meseca, poginulo 9 vozača motocikla i 2 vozača mopeda (ukupno 11), a

opasnih situacija u saobraćaju je nešto po čemu se odlični vozači izdvajaju u odnosu na prosečne.

Poseban oprez noću

Vožnja noću sa sobom nosi svoje izazove i posebno je opasna. U noćnim uslovima nastojte da vozite sredinom puta kad

god je to moguće. Ako se krećete bliže ivicama kolovoza, bićete manje uočljivi. Pride, asfalt na takvim mestima često može da bude vlažniji i klizaviji. Kada pretičete, trudite se da svaki put „blicnete” farovima – imajte na umu da se u takvim situacijama lako možete naći u „mrtvom uglu” vozačima automobila i često ste za njih nevidljivi uprkos svetlima. Očistite motocikl pre vožnje, ali ne da biste uživali u njegovom izgledu, već da biste bili sigurni da pokazivači pravca i poziciona svetla nisu prigušena blatom i prljavštinom i da pravilno svetle. Motocikli obično imaju i dosta sjajnih površina, koje takođe, kada su osvetljene,

teško je povređeno 56 vozača i 2 putnika na motociklu i 19 vozača mopeda (ukupno 77 lica).

Zanimalo nas je i kakav je odnos između broja stradalih kao i teško povređenih motociklista u naselju i na otvorenom putu.

-Od ukupno 45 poginulih lica na motociklu u 2022. godini u saobraćaju, 23 osobe su poginule u naselju (51%).

Međutim, za prva 4 meseca ove godine, od ukupno 9 poginulih lica na motociklu, 6 je poginulo van naselja (67%). Kada je reč o saobraćajnim nezgodama sa teško povređenim licima na motociklu, najveći broj događa se na putevima u naselju. Od ukupno 362 teško povređena lica na motociklu u 2022, 243 osobe su zadobile teške povrede u naselju (67%), a tokom prva 4 meseca 2023, od ukupno 58 teško povređenih lica, 44 su teško

CRNE BROJKE

povređena na putevima u naselju (76%), navodi Lakićević.

Vozači moraju biti svesni da su i mopedi posebno rizična kategorija u saobraćaju.

-Ukoliko se posmatraju lica na mopedu, od ukupno 18 poginulih u 2022. godini, 10 je nastradalo van naselja (56%), međutim u prva 4 meseca ove godine oba lica poginula su u naselju (100%), kaže pukovnik policije Lakićević i ističe podatak da se, kao i kod vozača motocikla, najveći broj nezgoda sa teško povređenim vozačima mopeda događa na putevima u naselju. Od ukupno 108 teško povređenih lica na mopedu u 2022. godini, 92 su zadobila teške povrede u naselju (85%). Tokom prva 4 meseca 2023. godine, od ukupno 19 teško povređenih lica na mopedu, 17 je teško povređeno na putevima u naselju (89%).

pojačavaju vidljivost. Ako vaša jakna ili kombinezon nemaju na sebi reflektujuće detalje,

REDOVNO KONTROLIŠITE MOTOCIKL

Što češće proveravajte u kakvom su stanju vaši pneumatici. Kontrolišite pritisak u njima, ali i to koliko su pohabani. Istrošeni pneumatici ostvaruju slabiji „grip” i povećavaju mogućnost da dođe do pada. Nemojte zaboraviti ni da povremeno proverite stanje kočnica u servisu.

obucite svetloreflektujući prsluk. Ako ste prilikom skretanja prinuđeni da koristite signale rukom, budite sigurni da na rukavu ili rukavici imate neki svetloreflektujući detalj.

Kritične situacije i tipične greške

Izbegavajte česte, nagle i brze promene saobraćajnih traka. Pravilno i pravovremeno signalizirajte svaku sledeću radnju u saobraćaju i trudite se da uvek pribegavate defanzivnoj vožnji. Ne pretičite kolone vozila i nipošto nemojte to raditi u raskrsnicama ili neposredno ispred njih. Imajte na umu da je brzina jedan od najčešćih faktora rizika stradanja motociklista. Nikako ne sedajte za upravljač ukoliko ste umorni ili pod stresom, jer je za učestvovanje u saobraćaju, a pogotovo za vožnju motocikla, neophodna maksimalna koncentracija u svakom trenutku.

Zamke klizavog kolovoza

S obzirom na to da su oslanjanje i dodir sa podlogom jedni od najvažnijih činilaca za bezbednu vožnju, ne samo motocikala, ali posebno njih, od velike važnosti za bezbednost je voditi računa da se najveći broj nesreća u kojima učestvuju dvotočkaši događa na lokalnim putevima u krivinama. Što zbog nagiba i brzine, što zbog neiskustva, ali i precenjenih sposobnosti vozača. Uz to, na takvim putevima vrlo često ima prljavštine na podlozi, peska ili blata koje nanose traktori, posebno tokom prolećnih i jesenjih radova. U takvim uslovima motocikl vrlo lako proklizne pri kočenju ili nekom manevru. I u doba dana kada je sunce nisko tokom jutra ili u predvečerje, treba znati da vas vozači slabije opažaju i pored toga što imate upaljena svetla, jer ste u „kontra lihtu”.

AMR

Fotografije: AMSS

Na skupu organizovanom povodom početka sezone dvotočkaša, predstavnici AMSS, MUP-a i Agencije za bezbednost saobraćaja, uputili su apel svim učesnicima u saobraćaju da budu pažljivi, da poštuju saobraćajne propise i koriste zaštitnu opremu

Prave sunčane dane proleća iskoristili smo da testiramo

najinteresantniji model

aktuelne Moto Morini ponude na ulicama Beograda i putevima u okolini planine Kosmaj. U pitanju je „naked” motocikl srednje kategorije, koji imenom najavljuje svoje mesto pod

suncem. Atraktivni Seiemmezzo, što u prevodu sa italijanskog znači „šest i po”, opremljen je agregatom zapremine 649 kubnih centimetara. Da li je pristupačna cena jedini adut novog Morinija ili se Seiemmezzo može podičiti i drugim kvalitetima?

Iako se danas ne svrstava u društvo najpopularnijih moto-brendova, kompanija Moto Morini definitivno ulazi u kategoriju starosedelaca u svetu na dva točka. Osnovan davne 1937. godine u Bolonji originalno italijanski brend je od prvih modela počeo da stvara imidž dvotočkaša koji nudi dinamičnu ciklistiku, autentičan stil i konkurentne performanse. Za upoznavanje sa aktuelnom ponudom ove interesantne marke, odabrali smo novitet na tržištu, motocikl Seiemmezzo koji uz model X-Cape na verodostojan način

MOTO-TEST / MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR

ilustruje novo poglavlje kompanije Moto Morini. U pitanju je model koji je dostupan u SCR i STR varijantama. Nama je domaći uvoznik, kompanija Euro Summar, ustupio ključeve od atraktivnog SCR modela u fenomenlanoj Navy Green boji, sa diskretnim šarmom nekadašnjih vojničkih modela.

Moto Morini Seiemmezzo SCR isprobali smo u svim uslovima koje prosečan domaći „bajker” može da doživi – na ulicama Beograda i na izletu do obližnjeg Kosmaja. Prvi utisak je iznenađujuće pozitivan – Seiemmezzo je ispunio sva očekivanja redakcije, budući da se pokazao kao svestran i poprilično zabavan izbor. Iako je zarad nižih troškova proizvodnja izmeštena na Istok,

inženjerski-centar i glavni deo svih operacija obavlja se i dalje u Italiji, pa je Moto Morini zadržao autentični latino šarm. Najznačajnije, modelu Seiemmezzo ne nedostaje karaktera!

Za pozitivne reakcije na ulicama prestonice „glavni krivac” je dizajn. Moto Morini Seiemmezzo je čistokrvni „naked”, atletski kompaktan, sa međuosovinskim rastojanjem od 1.425 mm. To je dokaz da je prvenstveno stvoren za urbanu sredinu.

Gradskim momcima je namenjen i veoma privlačan stil, koji lako može da parira dvostruko skupljim modelima. Prednjim delom dominira okrugli far sa LED svetlosnom grupom. Na retro dizajn skladno je uklopljena kolorizovana TFT instrument tabla sa spektrom koloritnih infromacija u digitalnom zapisu. Povezivanje s mobilnim telefonom se već podrazumeva, pa je i u toj kategoriji Moto Morini spreman za duel sa najboljima i najskupljima.

Dimenzije su najpogodnije za gradsku vožnju i povremene vikend-avanture

Podesiva prednja viljuška kompanije

Kayaba uliva poverenje vozaču

Prvi kontakt s komandama je iznenađujuće pozitivan. Pre svega, upravljač je optimalno pozicioniran. Bitan podatak je i taj da visina sedišta modela Seiemmezzo iznosi 810 milimetara, tako da i niži vozači mogu bez problema da pronađu idealnu i ergonomski udobnu poziciju. Sedište je široko i imponuje dužinom. Estetski, „sic” se nadovezuje nostalgičnom braon bojom. To je epicentar udobnosti na modelu Seiemmezzo i uslov za celodnevno uživanje. Bezbrižnoj

Seiemmezzo je jedan od najzanimljivijih

modela u naked

klasi: Posvećenost

detaljima je na visokom nivou i iznad svih očekivanja. U braon

retro sedište je

utisnuta oznaka motocikla, dok

je svoje mesto našla i minijaturna italijanska zastava

višečasovnoj vožnji doprinosi i kapacitet prtljažnika od 16 litara. Žičane felne su jedan u nizu detalja u retro maniru. Seiemmezzo SCR se oslanja na Pirelli MT60RS pneumatike. Napred su „osamnaestice”, dok je pozadi Moto Morini odabrao za broj

MOTO-TEST / MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR

manje naplatke. To je sasvim dovoljno da novi Moto Morini lako „pegla” nesavršenosti na putevima. A njih znamo da ima...

Pogonski agregat sa dva cilindra i četiri takta koristi vodeno hlađenje. Ekološki posmatrano, „srce” Moto Morini noviteta ispunjava Euro 5 standard. Nakon startovanja, u vožnji smo primetili da zvuk nije akustički dominantan i to je kompromis na koji se jednostavno mora-

informacije

te navići. Snaga je kataloški 44,5 kilovata, što je prevedeno u konjske snage 61. Pomenuta „ergela” se oslobođa na 8.250 obrtaja u minuti. S druge strane,

obrtni moment je 54 njutnmetara i svoj potencijal daje iznad 6.000 o/min. Maksimalna brzina je fabrički 170 km/h, što nije za potcenjivanje. Ipak, disciplina

u kojoj je Seiemmezzo potvrdio vrednost odnosi se na startnost sa semafora i veoma pristojna međuubrzanja, kada Moto Morini dokazuje elastičnost. Osim agilnosti i performansi, Moto Morini je podjednaku pažnju posvetio i zaustavljanju, što daje sigurnost pri agresivnijoj vožnji. Za kočenje Seiemmezzo koristi poznate i proverene premijum komponente – Brembo dvoklipne kočione čeljusti sa pancirnim kočionim crevima i dva diska prečnika 298 mm napred. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 255 mm sa dvoklipnom kočionom čeljusti.

TFT ekran u modernom maniru pruža razne

Rezervoar

Kočioni sistem je pod konstantnim nadzorom efikasnog Bosch

9.1 MB ABS sistema. Komande su dobro odmerene i samouvereno „hvataju”. Suspenziju potpisuje takođe renomirani

U robustnom SCR

izdanju na raspolaganju su Profound Blue, Mysterious Lankiness i Field Green kombinacija boja, dok je urbaniji STR dostupan u Rhine Red, Mist Gray i Star Light White nijansama

Iako ne može da preko noći postane lider u „naked” klasi, novi Seiemmezzo može da bude onaj diskretni heroj, motocikl koji iz drugog plana ispunjava snove o zabavnoj sezonskoj vožnji. Namenjen „bajkerima” čiji budžet ne dozvoljava izlete u petocifrenu kategoriju, Seiemmezzo će ispuniti očekivanja čak i onih prekaljenijih vozača, kojima cena neće biti jedini argument da sreću potraže u salonima kompanije Moto Morini, već jednostavno žele da obnove vozni park...

AMR

Fotografije: Luka Kulundžić

Moto Morini Seiemmezzo SCR

brend Kayaba, s hodom od 120mm koja je potvrdila zrelost. Verujte nam na reč, jer je naša ekipa novi Seiemmezzo testirala i na regionalnim putevima planine Kosmaj, kada je Moto Morini u krivinama potvrdio veliki potencijal. U iskusnim rukama motocikl intuitivno sledi smernice vozača, a oslanjanje sve to u stopu prati. U krivinama Seiemmezzo može da se nagne bez poteškoća, što je faktor zabave koji u cenovnoj kategoriji retko ko može da ispuni.

Ono po čemu se novi

Seiemmezzo takođe razlikuje od konkurencije jeste cenovni faktor – argument koji je na domaćem tržištu neretko na prvom mestu. Novi Moto Morini je tako značajno povoljniji u poređenju s rivalima u klasi. Trenutno cena za testirani SCR iznosi 7.750 evra, dok je Seiemmezzo STR nešto jeftiniji i njegova cena je 7.450 evra.

Dimenzije Duž./šir./vis. 2.150/890/1.155 mm

Međuosovinski razmak 1.425 mm

Masa 200 kg

Motor dvocilindrični, četvorotaktni; 649 ccm; 60 KS pri 8.250 o/min; 54 Nm pri 7.000 o/min.

Prenos šestostepeni

Oslanjanje napred potpuno podesiva Kayaba viljuška; nazad potpuno podesiv Kayaba amortizer

Kočnice napred diskovi 258 mm, Brembo dvoklipne plutajuće čeljusti; nazad disk 255 mm, jedna dvoklipna kočiona čeljust

Točkovi napred 18 inča; nazad 17 inča

Performanse:

Maksimalna brzina: 170 km/h

Potrošnja na testu: 3,8 l/100 km

Cena: 7.750 evra

Prednji kočioni sistem podrazumeva dva diska promera 258 mm i Brembo dvoklipne plutajuće čeljusti

za gorivo ima zapreminu 16 litara

IME JE ZNAK

Za razliku od pređašnjih „leona” koji su nosili Kuprino ime, ovaj nosi Kuprin znak i nije nužno

osuđen na ulogu „hot heča”, odnosno izrazito sportskog kompaktnog modela sa ekstremno snažnim pogonskim agregatom koji pod haubom okuplja ergelu sa 300 konjskih snaga.

U najnovijoj generaciji dostupne su i umerenije pogonske verzije poput testiranog modela sa 1.5 TSI četvorocilindarskim benzinskim motorom koji dolazi sa Folksvagenovih polica, kao i sva ostala tehnička rešenja na Seatovim, odnosno Kuprinim modelima

Za one manje upućene, Kupra je najmlađa marka u sastavu Folksvagen grupacije.

Promovisana najpre kao sportski ogranak

španskog proizvođača Seata, brzo je izrasla u zaseban brend. Stiče sve veću afirmaciju na evropskom, ali i našem tržištu i u svom sastavu ima nekoliko modela koji se mogu podeliti u dve celine. Jednu čine proizvodi koji su Seatovu značku zamenili Kuprinom, a bonus su dobili u vidu više sportskog naboja. Takvi su „kupra ateka” i „kupra leon”. Drugu stranu medalje popunjavaju „kupra born”, „kupra

formentor” i upravo otkriven novitet „kupra tavaskan”, kao potpuno nezavisni modeli sa karoserijama kakve Seat nema u svom portfoliju.

Testirani „kupra leon” svrstava se u prvu grupu i može se okarakterisati kao atraktivnije stilizovan i bogatije opremljen model, koji „na sav glas” ističe više sportskih gena u poređenju sa „seat leonom”. Potpuno očekivano, imajući u vidu da je samo ime „Kupra” zaživelo upravo kod „leona” kao sinonim za vatrenu, sportsku verziju

kompaktnog modela španskog proizvođača. Takvu praksu je Seat negovao dvadesetak godina i za to vreme naređao tri generacije „leona”. Četvrtu je lasnirao pre nešto više od tri godine, u trenutku kada je Kupra već

ističe u specijalnoj mat sivoj boji, gde još više dolaze do izražaja atraktivni aluminijumski točkovi od 19 inča, „obuveni” u niskoprofilne pneumatike. I to nisu jedini elementi koji dodaju sportski naboj španskom

kompaktu. U poređenju sa Seatovim „leonom”, Kuprino mezimče agresivnije apostrofira masku hladnjaka i prednji odbojnik, kao i zadnji branik gde je pripojen difuzor vazduha. Sportska rapsodija se tu ne završava, jer je unutrašnjost u najmanju ruku jednako ubedljiva kao i spoljašnjost. Zasigurno je ideja vodilja bila da kokpit „leona 1.5 TFSI boost” servira osećaj sedenja poput onog koji uživate u „hot heč”

postala „samostalan” sportski brend.

Tu sportsku viziju nastavlja i testirani model „kupra leon bust”. Stilski doteran do perfekcije, ovaj kompaktni model je pravi „eye catcher”, odnosno mamac za poglede. Posebno se

Za originalan izgled pobrinuli su se i atraktivni točkovi od 18 inča sa bronzanim „finišom“, po ugledu na znak brenda Kupra

automobilima.

Drugim

rečima, sve je podređeno sportskom ugođaju, pride je začinjeno najmodernijm receptom koji puno drži do individualizacije i pratećih atrakcija poput digitalnih ekrana, ambijentalnog osvetljenja i sistema povezanosti. Sve to je dovedeno na jedan zaista visok nivo. I ne samo to. Dizajn kokpita i kvalitet materijala ne ostavlja

mesta zamerkama. Dalje, sedišta su sportski profilisana, pride presvučena štofom sa interesantnim dezenom, a trokraki sportski upravljač odlično leži u rukama.

Jedino što donekle baca senku na čist sportski ugođaj za upravljačem jeste nešto viša pozicija sedenja, kao posledica karoserijskog oblika samog automobila.

Ali to ćete vrlo lako „progutati” kada zaplešete sa turbo benzinskim agregatom od 150 KS, koji standardno prenosi snagu do prednjih točkova preko šestostepenog ručnog menjača, dok je u testiranom modelu uparen sa

aspiracije brenda verodostojno reflektuju

opciona Sportska sedišta sa naglašenom bočnom podrškom i integrisanim

naslonima za glave

Prvo što upada u oči na centralnom grebenu jeste navigacioni sistem plus sa ekranom dijagonale 12 inča. Za vozača je ništa manje važan Cupra digital cockpit sa instrument tablom koja omogućuje čak šest grafičkih prikaza, gde svaki od njih istovremeno emituje spektar različitih informacija i parametara

sedmostepenom automatskom DSG transmisijom. Vrlo lepo „vuče” i „odozdo” i već pri niskim obrtajima, otprilike pri 1.800 0/ min., rado prihvata gas. Daje i sasvim pristojan zvuk kada se zaigra, odnosno zavrti visoko, a maksimalnu snagu isporučuje

Upravljanje funkcijama instrument table i multimedijalnog sistema dostupno je preko tastera na paocima upravljača

TEST / CUPRA LEON

pri 5.500 obrtaja u minutu. Posebnu draž vožnji daje odličan DSG menjač sa opcijom ručnog biranja sedam stepeni prenosa. Postavljen na modernu VW platformu, „kupra leon” potvrđuje da su šasija i oslanjanje odlično ukomponovani, te se automobil ponaša precizno i sigurno pri dinamičnoj vožnji. Kadar je da „potegne” od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi, što je sasvim pristojno ubrzanje, i da „uhvati” gotovo pa 220 km/h. Posebno ubedljivo deluje oslanjanje, jer automobil nije tvrd, odnosno neudoban, niti poskakuje na neravninama. Moramo da pohvalimo i LED matriks svetla koja perfektno osvetljavaju put. „Pametni” sistem osvetljenja u noćnoj vožnji, shodno situaciji, precizno diriguje modulima koji precizno usmeravaju svetlosni snop, te parcijalno pojačavaju i smanjuju intenzitet osvetljenja kako ne bi došlo do zaslepljivanja drugih učesnika u saobraćaju. Inače, matriks svetla su deo

Pored savremene platforme Folksvagen grupe i dobro podešenog oslanjanja, voznoj dinamici doprinosi i XDS blokada diferencijala sa dinamičkom kontrolom

proklizavanja

standardne opreme i dolaze bez doplate, baš kao i XDS elektronske blokade diferencijala koji poboljšava kontrolu stabilnosti automobila, tako što prilikom dinamičnog skretanja, odnosno ulazaka u krivinu koči unutrašnji točak sa slabijom trakcijom čime smanjuje efekat podupravljanja. Time je dodatno poboljšan inače dobar balans.

Uvođenjem u ponudu „kupre leon” sa 150 KS, koja zaista izgleda kao da poseduje bar duplo više snage, Kupra je otvorila put ka većem broju kupaca. Novitet će privući najpre mlađu populaciju, kako individualce tako i porodične osobe, ali iznad svega one koji su slabi na automobile atraktivne pojave, sa obiljem tehnoloških gedžeta, a pritom od njih ne očekuju brutalne performanse. U poređenju sa „hot hečevima” ova „kupra leon” ima prihvatljiviju cenu – 38.334 evra staje testirani model sa dodatnom opremom. To nije mali iznos u poređenju sa drugim predstavnicima u C

Testirana verzija „kupra leon bust 1.5 eTSI“ sa DSG menjačem i dodatnim opcionalima poput sportskih sedišta, LED rasvetom u kokpitu, asistencijom za parkiranje, kamerom, wi-fi punjenjem telefona itd, košta 38.334 evra

segmentu, ali sa svojom specifičnom postavkom čini se da „kupra leon 1.5 TFSI” i nema mnogo konkurenata koji u ovom trenutku mogu ponuditi nešto slično.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Karoserija kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.398/1.799/1.442 mm; međ.rast. 2.683 mm; masa 1.364 kg; prtljažnik 380 l

Motor benzinski, 4 cilindra, turbo; 1.498 ccm; 150 KS pri 5.000-6.000 o/min; 250 Nm pri 1.500-3.500 o/min; Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove;

Oslanjanje napred Mekferson; nazad torziona osovina; Kočnice napred ventilisani diskovi; nazad diskovi

Pneumatici 225/40 R18

Performanse: 0-100 km/h 8,7 s; maks. brzina 217 km/h

Potrošnja: 5,9 l /100 km, 113 g C02/km

Sportski stil spolja i unutra, veliki broj gedžeta u kabini, odličan automatski menjač

Kontrola klime nedovoljno senzitivna na dodir

Cena: od 32.530 evra

CUPRA LEON 1.5 eTSI DSG

Benzin/ Automatski

IDEALNA ZAMENA ZA DIZEL

Aktuelna peta generacija

Dizeli polako, ali sigurno iščezavaju pod represijom strogih ekoloških normi. Treba li puštati suzu za njima? Teško je generalizovati odgovor na ovo pitanje, baš kao što nije lako odreći se ustaljenih navika.

Međutim, u slučaju „renoa klio” nećemo žaliti zbog odlaska u penziju toliko cenjenog 1,5-litarskog dizel agregata. Ulogu najekonomičnijeg i najčistijeg pokretača pete generacije najpopularnijeg modela Renoa preuzeo je hibridni sistem. I ne samo

da je „čistiji” i ekonomičniji, već i osetno snažniji od „penzionisanog” dizela.

Inače, najnoviji „klio” predstavljen je još 2019. godine, a ovih dana pojavila se i restilizovana verzija koja će u prodaju za koji mesec. Podsetićemo, peti izdanak jedne od najpopularnijih loza francuskog proizvođača izašao je na novoj platformi CMF-B, a njegova savremena šasija ponela je čak 85 posto novih delova. Jedna od najbitnijih karakteristika pomenute platforme jeste ta da je ona zapravo

„renoa klio” u svetlu

visokih ekoloških standarda nije uvrstila u ponudu dizel agregat, a ulogu najekonomičnije verzije u gami namenila je hibridnom modelu sa 1,6-litarskim atmosferskim benzincem i dva elektromotora.

Ova jednačina rezultira sa 145 konjskih snaga, više nego solidnim performansama i, što je najvažnije, izrazito niskom potrošnjom

isprojektovana tako da „iznese” elektrifikaciju. I tako je „klio” počašćen hibridnim pogonskim sklopom nazvanim E-Tech.

Sa dužinom od 4.050 mm, širinom 1798 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.583 mm, „klio” je zadržao tipične proporcije B segmenta. Što se

Upravljanje komandama za klimatizaciju je jednostavno. Iznad se nalazi nekoliko tastera, među kojima se izdvaja

EV za aktiviranje električnog režima vožnje

tiče prtljažnog prostora, on je dosta ubedljiv za jedan relativno mali gradski automobil i zahvata 340 litara, odnosno 300 litara kod testiranog modela sa hibridnim pogonom.

Svakako da je jedna od upečatljivih karakteristika savremen i dinamičan dizajn. Automobil je na oko dopadljiv i ističe agresivan izraz „lica”, sa oštrim LED svetlosnim grupama koje su deo

standardne opeme. Klinast profil samo pojačava sportski stav, baš kao i skrivene ručice zadnjih vrata.

Unutrašnjost je sasvim pristojno skockana, sa kokpitom

orijentisanim prema vozaču ispred kojeg se nalazi digitalna instrument tabla. Testirani model opremljen je nešto skromnijim ekranom u boji

koji ima dijagonalu 7 inča i deo je multimedijalnog sistema

EASY LINK koji objedinjuje bluetooth vezu, navigaciju, muzički sistem kao i povezivanje preko

Android Auto i Apple CarPlay.

Niže od centralnog ekrana smeštene su zasebne komande za klima-uređaj, čime je ostavljen direktan pristup često upotrebljavanim funkcijama kao što su podešavanje

brzine ventilato

ra temperature

u kabini vozila.

Sama kabina nije bog zna kako prostrana. Napred je sve ok, sedi se lepo i komotno, dok je situacija na zadnjoj klupi takva da će odrasli putnici lako podneti samo kraće relacije. Ali to i nije neki „greh”, imajući u vidu da „klio” nije automobil za porodice, ali svakako može biti drugi automobil u porodici.

Ono po čemu se testirani model izdvaja u odnosu na druge verzije u gami jeste hibridni sistem E-Tech. Čine ga benzinski

1,6 atmosferski motor sa 91 KS, elektromotor od 36 kW, sa starterom generatorom od 15 kW i litijum-jonska baterija od 1.2 kWh. Ova kombinacija daje ukupno 145 KS, koji do prednjih točkova

dolaze preko MultiMode automatske transmisije. Ovaj menjač s kandžastom spojnicom ima četiri stepena za benzinski motor i dva za elektromotor i sve radi sam, odnosno softver određuje 14 kombinacija prenosnog odnosa.

Inače, starter generator ima ulogu sinhronizacije ugaonih brzina vratila, da bi moglo da dođe do promene brzina i „ukopčavanja” prenosa bez otpora. Dakle, ono što kod manuelnog menjača rade prstenovi za sinhronizaciju, ovde radi starter generator. On je u direktnoj vezi sa termičkim motorom i pokreće ga iz stanja motora, a takođe sa 21 KS asistira kada je potrebna ispomoć SUS motoru prilikom ubrzavanja.

Kao i svi hibridi, „klio E-teh” iz mesta kreće pomoću električne enegrgije i EV režima se drži sve dok sistem ne proceni da je baterija ostala bez dovoljno zaliha da bi elektomotor mogao

LED svetla su deo standardne opreme

da dejstvuje sasmostalno. U takvim situacijama se aktivira benzinski „atmosferac”, koji radi u višem režimu obrtaja kada mu sistem „zapovedi” da dopuni bateriju. Naravno, baterija se dopunjava i rekuperaci-

zaista briljira. Koliko je efikasan najbolje govori podatak da smo za 300 i kusur kilometara po gradu bez problema i preterane želje za ekonomisanjem, zabeležili prosečnu potrošnju od svega 4,4 litara. Na otvorenom

putu potrošnja je još niža i kreće se oko 4 litra, ukoliko je noga na gasu lagana, a brzina kretanja u opsegu 50 i 80 km/h. U vožnji na auto-putu, „klio E-Tech” očekivano „pije” nešto više benzina, računajte na prosek od 6 litara pri konstantnih 130 km/h bez uključenog klima-uređaja. Pored efikasnosti, hibridni

„klio” oduševljava svojom startnošću. Iz mesta poteže snažno i odlučno čak i kada je samo elektromotor aktivan. Sa punim gasom, pak, snage udružuju

elektromotor i benzinski motor i tada automobil težak više od

1.200 kg priziva u pomoć svih 145 KS. Odgovor stiže momentalno i „klio E-teh” izleće kao

jom kinetičke energije, prilikom usporavanja i kočenja. Zbog toga i ručice menjača pored položaja D (Drive) ima i B (Brake) kada dolazi do primetno snažnog usporavanja svaki put kada skinete nogu s pedale za gas.

Već sa prvim pređenim kilometrima u gradskom miljeu, primetno je da „klio E-teh” veći deo vremena provodi u električnom režimu i tu hibridni sistem

Dinamična bočna silueta gotovo da nije izmenjena u odnosu na prethodnu generaciju. Prostor na zadnjoj klupi neće obradovati odrasle putnike

iz praćke. Iz mesta do 60 km/h hita za svega tri sekunde, a do 100 km/h mu je potrebno 10 sekundi. Ipak, kada se izađe na otvoren put senku na voznu dinamiku baca menjač u situacijama kada se od njega očekuje da prebaci u niži stepen prenosa zarad jačeg ubrzanja.

Kada se sagledaju svi aspekti testiranog „klija”, jasno je kao dan da hibridni sklop u gotovo svim aspektima daleko nadmašuje dizelski motor. Ima više snage i daje bolje performanse, efikasniji je i troši manje goriva, a i benzin je postao jeftiniji od dizela. Što se tiče cene, tu se ne može napraviti precizan paritet, jer dizel više nije u ponudi, ali sa svim što ima da ponudi, hibrid uopšte nije skup. Za „klio evolušn e-teh 145 hibrid” potrebno je izdvojiti 22.790 evra, dok testirani model sa opcionalima kao što

su „paket kamera”, „paket osvetljenje”, automatska klima i rezervni točak, izlazi na 24.820 evra sa posebnom plavom metalik bojom.

Uroš Dedić

Fotografije: Luka Kulundžić

HEV

Renault Clio E-Tech 145

Karoserija

kompakt, 5 vrata, 5 sedišta; duž./ šir./vis. 4.050/1.798/1.440 mm; međ.rast. 2.583 mm; masa 1.330 kg; prtljažnik 300 l

Motor benzinski, 4 cilindra, 1.598 ccm; 91 KS pri 5.600 o/min. 144 Nm pri 3.200 o/min.

Elektormotor 1

71 KS, 205 Nm

Elektormotor 2 21 KS

Snaga hibridnog sistema

142 KS

Baterija

1,2 kWh

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson; nazad torziona osovina

Kočnice napred ventilisani diskovi; nazad doboši

Pneumatici

205/55 R16

Performanse:

0-100 km/h 9,9 s; maks. brzina 181 km/h

Potrošnja: 5,9 l /100 km, 98 g C02/km

Izuzetno efikasan hibridni sistem, lakoća vožnje po gradu

Doboš kočnice pozadi

Cena: 22.750 evra

Hibridna verzija ima osetno manji prtljažnik u poređenju sa ostalim modelima

ČETVRTA TEMA – PROPISI IZ OBLASTI TRANSPORTA

Usvim AMSS CMV Centrima za obuku profesionalnih vozača, polaznici se od nedavno mogu prijaviti za seminar na temu

„Aktuelni propisi iz oblasti transporta tereta i putnika”. Svaki profesionalni vozač koji želi da obnovi kvalifikacionu karticu, nakon pet godina Zakonom je obavezan da stekne periodični CPC. Petogodišnji period važenja kvalifikacione

AMSS CMV, Sektor za

stručno usavršavanje, razvoj

i bezbednost saobraćaja,

svojim polaznicima pruža mogućnost da slušaju četvrtu

temu u procesu ispunjavanja

uslova za obnavljanje

kvalifikacione kartice

kartice počinje od momenta izdavanja kvalifikacione kartice profesionalnog vozača, odnosno datuma naznačenog na kartici.

U toku tih pet godina profesionalni vozač je u obavezi da pohađa pet različitih seminara, a na ovaj način profesionalni vozač stiče periodični CPC koji izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja i mogućnost da obnovi svoju CPC karticu.

Saobraćajni prekršaji su slučajni događaji koji najčešće nastaju kao posledica nepoštovanja saobraćajnih propisa učesnika u saobraćaju i predstavljaju ozbiljan problem u sistemu bezbednosti

AMSS CMV / SEKTOR ZA

STRUČNO USAVRŠAVANJE I RAZVOJ

saobraćaja. Polaznici će tokom predavanja biti upoznati sa načinom kontrole vozača i propisima na osnovu kojih se ta kontrola vrši, kao i njihovim odredbama.

Takođe, govori se o podeli vozila prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja, obaveznoj pratećoj opremi, načinu na koji teret utiče na kretanje vozila, aktivnostima koje profesionalni vozač obavlja tokom kompletnog procesa prevoza i obavezama koje se tiču održavanja vozila i osiguranju u transportu.

Kao jednu od najvažnijih celina u ovom predavanju, izdvajamo oblast o odgovornostima i ponašanju profesionalnih vozača u toku upravljanja vozilom, kao i predviđene sankcije, odnosno kazne, za kršenje istih. Naši profesionalci će se upoznati sa najaktuelnijim izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima i ostalih pravilnika koji prate oblast drumskog saobraćaja i transporta.

Naši predavači su spremni da svojim znanjem i praktičnim iskustvom, ovu temu što više približe našim polaznicima, s obzirom na njen značaj za sam transport robe i putnika, ali i bezbednost profesionalnih vozača i svih učesnika u saobraćaju.

Za informacije o slobodnim terminima i prijavljivanje na predavanje, pozovite naš call centar na 0117987000 ili na 0659871111.

VISOKA OČEKIVANJA

Gde je stao „kađar”, tu nastavlja „austral”. Ali, prinova Renoa je daleko više od pukog naslednika „kađara” i kreće u pohod u C-SUV segmentu sa daleko ozbiljnijim namerama, što potvrđuje novim imenom, novim vizuelnim identitetom, novom platformom, novim pogonskim agregatima... Domaći uvoznik

francuske marke, kompanija

Keos, ima izuzetno velika

očekivanja, a kako i ne bi imala, kada je reč o modelu koji se svrstava u popularnu

klasu kojoj je u prošloj godini

poverenje ukazalo 4.800 kupaca, što predstavlja 22% udela na tržištu putničkih vozila u Srbiji.

Najpre, „austral” je na novoj CMF-CD platformi koja je omogućila više prostora od pređašnjeg modela. Dugačak je 4.510 mm, širok 1.825 mm i visok 1.644 milimetra, a uprkos relativno kompaktnim dimenzijama i tome da je svega 2 cm duži od „kađara”, putnici na zadnjoj klupi dobili su 5 cm više prostora za kolena. Dakle, sedi se komforno – kako napred, tako i pozadi, čak i u situaciji kada se u vozilu nalaze četiri odrasla putnika natprosečne visine. Druga upečatljiva karakteristika u enterijeru je visok nivo upotrebljenih materijala i završne obrade, a možda i najsnažniji utisak ostavlja deo kokpita ispred vozača i na središnjem grebenu. Taj prostor zauzimaju dva velika displeja

Na domaće tržište stigla je najznačajnija prinova u kompaniji Reno u ovoj godini – model „austral“.

Novopečeni predstavnik

C-SUV segmenta sa novim vizuelnim identitetom najavljuje iskorak na polju tehnologija, ali podignut kvalitet izrade u veoma prostranom kokpitu. Tokom dinamične prezentacije od Beograda do Fruške gore isprobali smo mild-hybrid verziju sa 158 KS

od 12,3 inča – jedan je u funkciji instrument table, a drugi predstavlja komandni centar za multimedijalni sadržaj, navigaciju, povezivanje i podešavanje raznih funkcija na samom vozilu.

Na dinamičnoj prezentaciji od Beograda do Fruške gore,

predstavnici medija dobili su priliku da se upoznaju sa voznim svojstvima modela sa snažnijom verzijom 1,33 benzinskog agregata sa 158 KS, koji preko sedmostepenog automatskog CVT menjača pokreće prednje točkove. Osim ovog pogonskog agregata, u ponudi je slabija verzija sa motorom od 140 KS i ručnim šestostepenim menjačem, koja takođe dolazi sa mild-hybrid sistemom od 12 volti. Pored verzija sa benzinskim motorom, u ponudi je i „full” hibridni „austral E-teh” od 200 KS.

Ručica automatskog

menjača nalazi se sa desne strane iza upravljača, a ispod desnog paoka je multi sense taster za selekciju režima vožnje

U vožnji auto-putem, kao i po lokalnim putevima u okolini Fruške gore, „austral mild-hybrid 160” nam je prikazao dosta toga za relativno kratko vreme. Pre svega, vožnja u njemu je veoma tiha i udobna, u šta smo se uverili na deonicama sa

izrazito lošim, grubim asfaltom ispresecanim poprečnim neravninama i rupama. Za uglađene manire „australa” zaslužna je nova platforma, kao i sistem oslanjanja sa multi-linkom na zadnjoj osovini. Inače, ovo je prvi slučaj da je Reno na jednom svom modelu, konkretno na „full” hibrid verziji „autral E-teh” sa 200 KS, ukomponovao vezu u više tačaka na zadnjoj osovini i sistem upravljanja na sva četiri točka, poznatim kao 4Control. Kombinacija koja je dovela do toga da 4Control postane sofisticiraniji i ponudi više podešavanja parametara svog rada. Podsetićemo, sistem upravljanja na sva četiri točka daje dva velika benefita u vožnji – smanjeni krug okretanja (10,1 m) kada zadnji točkovi pri malim brzinama zakreću suprotno od prednjih, odnosno poboljšanu stabilnost i upravljivost u zavojima kada zadnji točkovi zakreću u istom smeru kao i prednji.

Prijatno nas je iznenadila CVT transmisija, koja odlično obavlja svoj deo posla. Reč je o menjaču sa oznakom UK, koji je zapravo evolucija CVT FK menjača. Ima

CENE I OPREMA

Ponudu otvara „austral 140 mild hybrid“ u paketu opreme equillibre po ceni od 27.490 evra, dok model sa techno opremom košta 29.990 evra. Automobil kakav smo vozili, „austral mild hybrid 160 techno“, može da se kupi za 32.490, dok je verzija sa sportskim paketom opreme techno esprit Alpine skuplja za 1.500 evra. Hibrid od 200 KS sa paketom techno esprit Alpine staje 39.990 evra, a na vrhu ponude je paket iconic esprit Alpine po ceni 42.990 evra.

unapređenu konstrukciju lanca i prenosnika, daje širi opseg prenosnih odnosa i distribuira više od 90 odsto obrtnog momenta na točkove, te umanjuje potrošnju zahvaljujući smanjenju unutrašnjih otpora i efikasnijem

hlađenju. Vozaču je na raspolaganju i ručno menjanje brzina u sklopu privremenog ili stalnog M moda koji se aktivira tako što se jedna od pedala iza upravljača zadrži malo duže. Inače, sama ručica automatskog menjača našla je svoje mesto sa desne strane iza upravljača, što je rešenje po uzoru na Mercedesove modele.

Tezu da su u Renou nastojali sve bitne funkcije da „postroje” što bliže rukama vozača, potkrepljuje taster za Multi-Sense na upravljaču, koji služi za izbor modova vožnje. Dostupni su Eco, Normal, Comfort, Sport i personalizovan. U zavisnosti od selekcije režima vožnje menja se i grafika na instrument-tabli, kao i boja ambijentalnog osvetljenja. Najviše žustrine dobijate aktivacijom sport režima i

tada „austral 160 mild-hibrid” može da pojuri do „stotke” za 9,7 sekundi, što nije rezultat za ponos, ali međuubrzanja su takva da se preticanja mogu obavljati bez zadrške. Recimo, od 80 do 120 km/h potrebno mu je samo 7,2 sekunde. A koliko će vremena biti potrebno da „austral” nađe svoje mesto pod suncem na našem tržištu? Ne mnogo, sudeći po svemu što smo videli i iskusili na prezentaciji, a put do kupaca trebalo bi da mu otvori i korektan odnos cena i nivoa opreme.

Uroš Dedić Fotografije: U. Dedić i Renault

Kokpit je obeležen kvalitetnim materijalima i sveobuhvatnom digitalizacijom

Prtljažnik ima zapreminu 500 litara

Direktor Skijališta Srbije, Dejan Ćika, diplomirani je ekonomista iz Beograda. Iza sebe ima veoma bogatu radnu biografiju, a tokom života aktivno se bavio atletikom, košarkom i plivanjem. Iako se trenutno sportom bavi isključivo rekreativno, i dalje je veliki zaljubljenik u sve što je vezano za sport i takmičenja domaćih klubova i reprezentacija. Sa posebnim interesovanjem prati zimske sportove, a rad i aktivnosti Skijališta Srbije poznati su mu od osnivanja. Na čelo Skijališta Srbije došao je u avgustu 2016. godine.

AMR: Ove zime vremenske prilike u decembru i januaru nise išlu na ruku ljubiteljima skijanja u Srbiji. Ipak, tokom februara i

SKI-SEZONA U ZNAKU REKORDA

Uprkos lošim vremenskim uslovima i nedostatku snega u decembru i januaru, skijanje u Srbiji trajalo je 131 dan bez prestanka. Sve to je doprinelo i da oborimo rekorde

marta zabeležen je ogroman broj skijaša, pre svega na Kopaoniku. Kako ocenjujete proteklu skijašku sezonu u Srbiji?

Dejan Ćika: Ovo je bila jedna od čudnijih sezona koje pamtimo. Nedostatak snega i prilično visoke temperature obeležili su sam početak ski sezone, ali

posećenosti kada je samo u jednom danu skijalo

15 hiljada skijaša, što je nezapamćen broj, kaže za Auto Moto Reviju

Dejan Ćika, direktor JP

Skijališta Srbije

smo mi od prvog dana vredno radili i pustili skijanje kada to niko nije mogao ni da zamisli. Uprkos lošim vremenskim uslovima, skijanja je bilo na Kopaoniku sve vreme i ovo skijalište je radilo prvi put od kad Skijališta Srbije postoje punim kapacitetom. Sve žičare i sve staze su bile u funkciji i dostupne skijašima. Maksimalno smo se trudili da održimo kvalitetne uslove za skijanje, pravili sneg kada god je to bilo moguće i rezultirali time da se u Srbiji skijalo 131 dan bez

Dejan Ćika, direktor JP Skijališta Srbije

prestanka. Sve to je doprinelo i da oborimo rekorde posećenosti kada je samo u jednom danu skijalo 15 hiljada skijaša, što je nezapamćen broj. Sada kada još uvek sumiramo rezultate, sezona je, u uslovima koji su nas pratili na početku, odlično prošla.

AMR: Na našim planinama je primetan sve veći broj gostiju iz inostranstva. Kako to objašnjavate?

Dejan Ćika: Svake sezone se broj skijaša povećava i to nam je izuzetno drago, jer je to najbolji pokazatelj da odlično radi-

stalnom je porastu i čini se da to predstavlja poseban izazov za J.P Skijališta Srbije. Da li planirate proširenje skijaških kapaciteta u smislu nekih novih staza ili ski-liftova?

Dejan Ćika: Svake sezone u našim ski centrima nešto novo dočeka skijaše. Za prethodnu sezonu smo osnežili staze Bela reka 1 i Bela reka 2 i nakon dugog niza godina, ove staze su radile za skijanje. Najduža i najstrmija staza na Kopaoniku je upravo zahvaljujući ovoj investiciji bila u funkciji i zbog toga je ski-centar Kopaonik

urbanizam izradio je Nacrt izmena prostornog plana za Nacionalni park Kopaonik. Koje su strateške odrednice za dalji razvoj Kopaonika?

Dejan Ćika: Odrednice su svakako unapređenje, modernizacija i nastavak ravoja ski centra Kopaonik. Kao što sam već napomenuo, projekata ima puno, kao i ideja, ali nijhova realizacija zavisi od finansijskog faktora, pa ne bismo dalje izlazili sa planovima dok nešto od toga ne bude sigurno za realizaciju.

mo svoj posao. Pored povećanja broja domaćih gostiju, sve više stranih turista je u našim ski centrima. Odlično i zagarantovano skijanje, bez obzira na uslove, je prvo i osnovno što privlači skijaše, zatim povoljna cena ski-pasa i sve ono što uz to ide, izuzetan provod i bogat program tokom cele zime.

AMR: Broj smeštajnih objekata na našoj najpopularnijoj skijaškoj destinaciji, Kopaoniku, u

prvi put radio punim kapacitetom. Svakako da imamo puno planova i da smo dosta ambiciozni u daljem unapređenju i ulaganju u skijašku infrastrukturu, ali će realizacija planova zavisti pre svega od finansijskog faktora. Nadamo se da ćemo ubrzo imati mogućnosti da ostvarimo bar jednu od mnogobrojnih ideja.

AMR: Na zahtev JP Skijališta Srbije Institut za arhitekturu i

AMR: Bezbednost na stazama je jedan od prioriteta. Gorska služba spasavanja je vaš strateški partner tokom zimske, ali i letnje sezone?

Dejan Ćika: Bezbednost korisnika nam je apsolutni priroritet. Zato svake godine imamo angažovan čitav niz službi koje se samo time bave, a između ostalih je i GSS. Za zdravstveno zbrinjavanje imamo potpisan ugovor sa Kliničkim centrom

na čemu radimo dugi niz godina je da razvijemo i podignemo svest kod skijaša da vode računa o bezbednosti, da nose kacigu i da prilagode vožnju i da korsite staze u skladu sa skijaškim umećem.

AMR: Šta možemo očekivati tokom letnje sezone u našim ski-centrima, da li će biti nekih novina i šta biste izdvojili od sadržaja kao posebne atrakcije na našim planinama tokom leta?

Srbije - Urgentnim centrom, pa su lekari dežurni u ski centru za vreme rada skijališta i vode računa o skijašima. Redarske službe Skijališta Srbije svoj posao obavljaju na stazama gde kontrolišu skijaše kako i na koji način koriste staze, kako

ne bi ugrozili svoju i bezbednost ostalih korisnika. Pored toga, imamo odličnu saradnju sa MUP-om, kao i sa Helikopterskom jedinicom koja nam je na raspolaganju za prevoz hitnih slučajeva iz ski centra do najbližeg kliničkog centra. Ono

Krajem juna

tradicionalno počinje letnja turistička sezona na planinama u Srbiji, koja iz godine u godinu nudi sve bogatiji sadržaj

Dejan Ćika: Letnja sezona kao i svake godine počinje krajem juna meseca. Imamo bogatu ponudu koja privlači sve više gostiju, pa će tako i ovog leta u ponudi biti adrenalinski i zabavni sadržaji. Zadovoljni smo kako su letnje sezone prethodnih godina izgledale i nadamo se da će i ovo leto biti puno turista.

U. Dedić

Fotografije: JP Skijališta Srbije

ZVEZDA NA PREKRETNICI

Predstavljena je šesta generacija „E-klase”, okosnice u Mercedesovoj

Iako je „S-klasa” oduvek predstavljala simbol Mercedesove dominacije na polju luksuznih limuzina, za vrhunski imidž i zavidne prodajne bilanse možemo zahvaliti i „za broj” manjoj „E-klasi”. Kroz pet generacija konstruktori iz Štutgarta su ovaj uspešni model progresivno usavršavali, a tu nišu sad nastavlja najnovija, šesta generacija.

Ona prati proporcije prethodnika i klasičnu trozapreminsku formu, gde napred dominira

gami luksuznih limuzina. Za račun eminentne marke iz Štutgarta, novitet iznova podiže standarde u višoj

srednjoj klasi.

Serija sa internom oznakom

W214 predstavlja važnu sponu u strateškom prestrojavanju sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na električni pogon i u prodajne salone

stiže na jesen

Najvažnije unapređenje na zadnjem delu

uključuje dvodelna

LED svetla sa novom

konturom i posebnim

dizajnom: motiv zvezde u obe svetlosne jedinice

daje poseban dizajn za dan i noć

kratki prepust i duga hauba, praćeni kabinom „pomerenom” unazad. Estetski, dodate su nešto mekše linije čime u većoj meri iskazuje bliskost sa većom „S-klasom”. Agresivniji prednji kraj dobio je elemente u crnoj boji visokog sjaja čime se, sa druge strane, približava identitetu električnih Mercedes-EQ modela. Inače, u zavisnosti od izbora „linije” opreme, trodimenzionalna rešetka hladnjaka može biti klasična ili progresivna. Nevezano od toga, LED svetlosne grupe visokih performansi su deo standardne opreme, a opciono će biti ponuđeni najsofisticiraniji sistem DIGITAL

LIGHT sa inteligentnom projekcijom svetlosti u zavisnosti od uslova u vožnji. Unutrašnjost je prema očekivanjima pretvorena u polje visokotehnoloških solucija. Veliku novinu u „E-klasi” predstavlja poznati, opcioni, ekran za suvozača u sklopu MBUX Superscreen-a koji se proteže gotovo celom širinom

između prednjih stubova. Modeli bez suvozačkog displeja imaju veliki ukrasni element koji se proteže do sredine prednjeg panela.

Prednji deo instrument table je osvetljen svetlosnom trakom aktivnog ambijentalnog osvetljenja preko A-stubova do vrata, a ovakva iluminacija naglašava širinu kabine. Kada je reč o prostranosti, „E-klasa” je jedan od favorita u svom segmentu. Vozač je dobio 5 milimetara više prostora za glavu, dok putnici pozadi posebno osećaju benefit od produženog međuosovinskog rastojanja: prostor za kolena i maksimalni prostor

Nova karakteristika u kokpitu je selfi video-kamera kao deo opcionog MBUX Superscreen-a na vrhu kontrolne table. Kada vozilo miruje, vozač može da učestvuje u onlajn video konferencijama preko npr. Webex aplikacije, i da snima fotografije i video-zapise

za noge povećani su za 10, odnosno 17 milimetara. Povećanje širine laktova za 25 milimetara dovedeno je gotovo na nivo „S-klase”.

Zahvaljujući sistematskoj elektrifikaciji nova „E-Klasa” postavlja nove standarde u efikasnosti. Tri od šest verzija kombinuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa prednostima električnog

iz trenutne modularne Mercedes-Benz porodice motora FAME (Family of Modular Engines). Pored turbo punjenja, dizel i benzinski motori imaju inteligentnu podršku od integrisanog starter-generatora (ISG). Dakle, oni su blagi hibridi. Zahvaljujući novoj bateriji, snaga elektromotora je povećana sa 15 na 17 kW, a boost obrtnog

Što se tiče plug-in hibrida četvrte generacije, oni raspolažu sa električnim motorom od 129 ks i potpuno električnim dometom od preko 100 kilometara (WLTP). Kasnije će uslediti još plug-in hibrida u kombinaciji sa dizel motorima.

Oslanjanje je jedan od ključnih elemenata za kvalitet vožnje, posebno u višoj srednjoj klasi. Standardno, blagi

hibridni modeli su opremljeni sistemom oslanjanja sa čeličnim oprugama AGILITY CONTROL sa selektivnim siste

Novu opciju na karoseriji predstavljaju modularne kvake na vratima koje se izvlače, rešenje poznato iz Mercedesove nove „s-klase”

„E-klasa” biće dostupna i sa Technology paketom kao opcionom opremom, koja uključuje AIRMATIC sistem vazdušnog oslanjanja sa ADS+ kontinuirano podesivim prigušenjem i upravljanjem zadnje osovine. Direktniji odnos upravljanja na prednjoj osovini u kombinaciji sa uglom upravljanja na zadnjoj osovini od 4,5 stepeni poboljšava stabilnost i smanjuje krug okretanja do 90 centimetara.

Od tehnoloških novotarija izdvaja se digitalni ključ koji omogućuje upotrebu i pokretanje vozila od strane korisnika koji nosi kompatibilni uređaj sa sobom. Deljenje ključeva je takođe moguće: različiti digitalni kanali se mogu koristiti za pozivanje članova porodice ili prijatelja da koriste automobil. Pri tome, vlasnik vozila može dodeliti različita prava, dozvoljavajući samo pristup vozilu ili dozvoljavajući mu da se vozi. Vozilo može prepoznati nekoliko

korisnika odjednom, a digitalni ključ vozila može da deli do 16 osoba.

Uvedene su i nove aplikacije drugih provajdera, kao i selfi i video-kamera. Na centralnom displeju dostupna je platforma „TikTok”, igra „Angry Birds”, kolaborativna aplikacija „Webex” i kancelarijska aplikacija „Zoom”, kao i pretraživač „Vivaldi”. Pored toga, ZYNC entertainment portal (opciono) nudi video-strimovanje, sadržaj na zahtev, interaktivna iskustva, lokalne video-programe, sport, vesti,

igre i još mnogo toga na centralnom i putničkom displeju, preko jednog korisničkog interfejsa.

Za poboljšano blagostanje tu je sistem ENERGIZING COMFORT i THERMOTRONIC sa digitalnom kontrolom ventilacije – umirujući zvuci, mobilišuća masaža, aktiviranje svetla – Mercedes-Benz nudi sveobuhvatan wellness program sa različito konfigurisanim programima ENERGIZING COMFORT i individualnim preporukama ENERGIZING COACH sistema. Kada je reč o bezbednosti, standardna oprema „E-klase” sa sistemima pomoći u vožnji uključuje Active Distance Assist DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Trane Keeping Assist, Parking Package sa kamerom za vožnju unazad i Speed Limit Assist. Status i aktivnost sistema pomoći u vožnji prikazani su kao prikaz preko celog ekrana u režimu pomoći na ekranu vozača.

AMR

Fotografije: Mercedes-Benz

VELIKI POSAO

Uz legendarni „911”, koji već šest decenija predstavlja sinonim za Porše, „kajen” se može okarakterisati kao jedan od najvažnijih modela rasne sportske marke iz Štutgarta. Premijerno predstavljen 2002. godine na Salonu automobila u Parizu, ovaj SUV je veoma brzo stekao naklonost kupaca i multiplikovao prodajne bilanse i profit Poršea. Od tada se mnogo toga promenilo... Porše je svetlosnom brzinom izrastao u masovnog proizvođača, postavši u međuvremenu i najvredniji automobilski brend na svetu.

„Kajen”, jedan od simbola tog epskog uspeha, nastavlja životnu priču u svojoj četvrtoj generaciji koja je sada temeljno unapređena. Za još izražajniji izgled zaslužan je novi prednji kraj u kombinaciji s masivnijim krilima, izmenjenim poklopcem motora i prednjim svetlosnim grupama. Trodimenzionalno dizajnirana zadnja svetla, čiste površine i novi zadnji branik sa integrisanim držačem registarske tablice daju poseban karakter dizajnu zadnjeg dela novog „kajena”. Paleta boja proširena je sa tri nove boje, dodatni sportski

počašćen je jednim od najsveobuhvatnijih

paketa unapređenja u istoriji marke Porše. U red krucijalnih

izmena svrstavaju se dodatna digitalizacija kokpita i viši

nivo upravljanja funkcijama, nova tehnologija

šasije, poboljšane performanse i produžen domet.

Modernizacija je sprovedena na obe karoserijske verzije –

SUV i SUV kupe

Novi „kajen”

paketi lakši su i do 33 kilograma kod „kajena kupe”, a ponuda točkova od 20 do 22 inča omogućava posebnu dinamičnost i draž individualnosti prilikom konfigurisanja izgleda novog automobila.

Što se tiče enterijera, Porše je u svom novom „kajenu” integrisao potpuno revidirani koncept ekrana i sistema rukovanja. Digitalna instrument tabla ima

Matrix LED prednja svetla sada su standardni deo opreme, dok HD Matrix LED predstavljaju novi opcioni izbor, sa dva modula visoke rezolucije i više od 32.000 piksela po prednjem svetlu

PREDSTAVLJAMO / PORSCHE CAYENNE

dijagonalu od 12,6 inča i odlikuje je zakrivljeni, samonoseći dizajn kao i šarolikost opcija prikaza. Standardni 12,3-inčni centralni displej sistema Porsche Comunication Management (PCM) skladno je integrisan u novu komandnu tablu i omogućava pristup svim relevantnim funkcijama vozila. Izvorne aplikacije kao što su Spotify® i Apple Music® dostupne su za optimizaciju opcija za povezivanje.

Novi „kajen S” dobio je V8 motor i raspolaže sa 34 KS i 50 Nm više u odnosu na pređašnji model sa šestocilindarskim agregatom

Možda i najefektniju izmenu donosi dodatni ekran od 10,9 inča, koji je sada prvi put dostupan sa suvozačeve strane u ovom modelu, a uveden je po uzoru na električni „porše tajkan”. Posvećen je suvozaču i njegovom uživanju u prikazu podataka o performansama, pored toga omogućava mu zaseban pristup kontrolama multimedijalnog sistema.

Izmena ima i na polju motorizacije. U Evropi debituju tri nova motora, a interesantno je da je „kajenu S” vraćen V8 agregat. Detaljnim unapređenjima Poršeovi inženjeri su četvorolitarski V8 biturbo motor doveli

na nivo od 474 KS, uz maksimalni obrtni moment od 600 Nm, što je 34 KS i 50 Nm više u odnosu na V6 biturbo motor koji koristi odlazeći model. Obe karoserijske verzije, „kajen S” i „kajen S kupe”, ubrzavaju do 100 km/h za 4,7 sekundi i dostižu 273 km/h. Inače, osnovni agregat je ostao trolitarski V6 turbo, ali je optimizovan i oslobađa 353 KS i 500 njutnmetara.

Šestocilindrični motor čini pogonsku osnovu i za elektrifikovani „kajen E-hibrid”. U kombinaciji s novim električnim motorom koji je unapređen za 30 kW te olsobađa 130 kW, odnosno 176 KS, kombinovana snaga sada dostiže 470

Ručica menjača preseljena je na komandnu tablu kako bi se na novoj centralnoj konzoli oslobodio prostor za pretince i veliki elegantni regulator klima-uređaja

skraćeno zahvaljujući novom punjaču od 11 kW koji na odgovarajućem izvoru energije završava posao za manje od dva i po sata.

Osim injekcije snage, implementirana su i druga tehnička unapređenja u cilju poboljšanja performansi, efiksanosti i voznih karakteristika uopšte. Između ostalog, sistem oslanjanja dobio je nove amortizere sa dva ventila, a zahvaljujući odvojenim stepenima odskoka i kompresije dobijene su optimalne vrednosti amortizacije u svim situacijama u vožnji. Udobnost pri manjim brzinama je osetno unapređena, kao i upravljivost tokom dinamičnog skretanja, tako da su u manjoj meri izražena naginjanja i zanošenja.

KS. Da ne ostane sve na tome, povećan je i kapacitet visokonaponske baterije, i to sa 17,9 kWh na 25,9 kWh, u zavisnosti od paketa opreme. Time je čist električni domet produžen i makismalno iznosi 90 kilometara, mereno prema WLTP. Vreme punjenja je istovremeno

Sada i suvozač dobija lični

infotainment

ekran – između ostalog i za video „striming”

tokom putovanja

Zaključak je da u Poršeu ništa nisu želeli da prepuste slučaju prilikom modernizacije jednog od najvažnijh modela, vođeni ambicijom da i „kajen” i „kajen kupe” ostanu na vrhu prodajnih lista u segmentu luksuznih sportskih terenaca koji privlače veliki broj kupaca najviše platežne moći.

Fotografije: Porsche

BMW

Porodične vrednosti

Uticaj električnih automobila nije mimoišao ni dečije modele, namenjene nekoj budućoj generaciji vozača. Kultni BMW Baby Racer sigurno već znate, jer je deo BMW Lifestyle kolekcije više od 30 godina. Sada, u svojoj četvrtoj generaciji, predstavlja novi dizajn s prepoznatljivim karakterom, kako bi preneo duh novog vremena najmlađim obožavateljima nemačke marke. Inspirisan dizajnom aktuelnih BMW modela, novi BMW Baby Racer daleko je više od minijaturne verzije – nudi maksimalnu udobnost putem unapređenog sedišta, ergonom-

BENTLEY

U maniru GT automobila Nedavno održani Milan Design Week 2023 dodirnuo je čak i svet na četiri točka. Za tu vezu zadužen je prema očeki-

dominira sklad fine tkanine i drveta, kombinacije koja je tradicionalno zadužena za raskošni ambijent Bentley automobila dok je za boju Bentley odabrao zanimljivu nijansu zelene.

CHOPARD

Nastavak tradicije

Legendarni model švajcarske kompanije Chopard nedavno je debitovao u novom izdanju. Reč je o satu koji je namenjen prevashodno ljubiteljima oldtajmera, pa je prirodno privukao veliku pažnju i u automobilskim medijima.

Najnovija Mille Miglia debituje u nešto kompaktnijem kućištu, prečnika 40.5 milimetara koje je izrađeno od

mama izrađenim od recikliranih materijala. Stilski,

iX i BMW M3/M4 modela. Baby Racer je dostupan u tri boje po ceni od 129 evra.

Lucent čelika brenda Chopard. U pitanju je specijalna legura,

prepoznatljivog sjaja i karaktera. Na raspolaganju su četiri boje brojčanika, ali je u prvom planu očekivano Nero Corsa crni ciferblat, koji se savršeno uklapa s kaišem koji je oblikovan po uzoru na nekadašnje Dunlop pneumatike. Poput prethodnika za rad je zadužen automatski mehanizam, koji u novom izdanju raspolaže rezervom snage od 54 časa. Nova Mille Miglia je deo standardne ponude brenda Chopard i biće dostupna po ceni od 9.580 evra.

LEICA

Crno-beli svet

Četvrta generacija monohromatskih Leica foto-aparata

NIKE

Udobnost bez kompromisa

Novi sportski model kompanije Nike zove se Motiva i donosi prečicu do letnje forme. Zahvaljujući inovativnom dizajnu Motiva je savršen izbor za višečasovne šetnje, džogiranje ili trčanje. Cilj je jasan –futuristička patika napravljena

slobodu i fleksibilnost koja je usmerena na zavodljivu igru svetla i senki. Zahvaljujući naprednom BSI CMOS senzoru posebno dizajniranom za crno-belu fotografiju Leica M11 Monochrom isporučuje slike prepune najfinijih detalja i nenadmašnog kontrasta. Kao dodatak, elitni model pleni prirodnom oštrinom, a takođe nudi mogućnost prebacivanja između 60, 36

je da svaki pokret učini udobnijim. Dizajneri kuće Nike za taj cilj iskoristili su informacije aplikacije Nike Run Club, kao i intervjue s više od 1.000 aktivnih rekreativaca kako bi razumeli njihove potrebe i stvorili patiku koja je spremna za sve izazove. Rezultat je pred vama, kao i informacija da će Nike Motiva biti dostupna od maja meseca širom sveta.

i 18 MP u bilo kojem trenutku. Estetski, M11 Monochrom privlači poglede crnim završnim slojem koji je otporan na ogrebotine i poklopcem od safirnog stakla koji štiti LCD ekran. Kao i drugi Monochrom modeli novitet se odriče legendarne Red Dot tačke radi diskretnijeg izgleda. Nova Leica ručno se izrađuje u Nemačkoj, pa nas ne čudi da ekstravagantni aparat prati i astronomska cena od okvirnih 9.000 evra.

MCLAREN

U čast 60. rođendana

Nastala u saradnji sa uglednom kompanijom Tumi, nova kolekcija putnih aksesoara u prvi plan ističe impresivno nasleđe brenda McLaren. Izbor boja je bio jednostavan, pa je u centru pažnje intenzivna narandžasta nijansa po kojoj je britanski brend poznat širom sveta. Kao jedini začin dizajneri su sportski ranac dekorisali ni manje ni više nego elementima od karbona. Osim najsavremenijeg platna, Tumi je sve slavljeničke modele opremio i detaljima od najfinije kože, što je tretman koji je dobio i urbani Velocity ranac.

ugo se nismo videli. Čak ni slučajno sreli ili mimoišli.

Valjda sam se zato i radovao susretu sa Velimirom Jovanovićem Veljom.

POSLEDNJI ŠAMPION JEDNE SPORTSKE I POLITIČKE ERE D

Ustvari, Bugarinom, kako ga ceo trkački svet zna. Ulazim u lokal gde smo zakazali sastanak, šaram pogledom po lokalu, dok na kraju nisam uočio Velju. U ćošku kafića sedi i ispija kiselu vodu, neprimetan i povučen. Baš onakav kakav je bio i tokom većeg dela svoje karijere.

„Ma nema ništa, ništa nisi propustio, osim ovih šest stentova, al’ guramo dalje, šta ima veze” – odgovara kratko na moje pitanje šta se to bitno izdešavalo za sve ove godine koje se nismo videli. Bio sam prilično iznenađen tim podatkom o stentovima,

Velimir Jovanović, svima omiljeni i poznati Beograđanin, poznatiji pod nadimkom Bugarin, zaokružio je legendarnu eru trkanja u „fićama”, s dve titule osvojene 1989. i 1990. godine. Cela familija je imala veze s točkovima, pa je sasvim logično da se i Velimir zainteresovao za trke. Povučeni i nenametljivi momak sa Zvezdare je zapravo uvek želeo da vozi moto-trke, ali je tu ideju osujetila majka. Jovanović je jedan od retkih svestranih vozača, pošto je aktivno vozio i brdske trke i reli, iako je u suštini krug bio njegova primarna disciplina. Riznica trofeja je povelika, ali pravi uspeh su prijateljstva sa staze i uspomene za ceo život. Vozio je svašta od trkačkih sprava, ali jedan „abart” je ostao neostvarena želja. Poslednju trku je vozio 2007. godine, ali to ipak izgleda nije bio oproštaj

ali sam još više bio zapanjen činjenicom da se fizički vrlo malo promenio. U redu, sede u kosi pokazuju trag godina, ali je i dalje „fit i slim”, kako vole danas da kažu...

„Normalno da sam mršav kada mi stalno ćerke daju neke zadatke! Idi tamo, daj ovamo, računaju da sam u penziji pa imam vremena na pretek. I zaista je tako, obožavam svaki trenutak proveden sa unukom, ništa mi nije teško. Ponosan na

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VELIMIR JOVANOVIĆ

ljudi slabo sećaju da je uz onu čuvenu auto-trku, vožena i trka motora. Sa nepunih 14 godina dobijam jedan „tomos T-12”, od 50 kubika, i sa braćom Tomanović debitujem na trkama, bilo je to 1971. Ta mašina je meni bila slabašna i već za narednu sezonu nabavljam „jamahu 125”,

jednom trenutku prelaskom u servis kod legendarnog Dragana Stankovića Stankare, tada vrlo poznatog i priznatog trkača. Potrajalo je to nekoliko godina, tačnije do 1994, kada sam prešao da radim u Opel servis, kod Paje Komnenovića. Kasnije sam imao i svoju vulkanizersku

decu, ali i na zetove, imam što ja volim da kažem „nebeske” zetove. Znaš zašto? Pa jedan je pilot, a drugi pop. Odlični momci” –kroz smeh ukratko Jovanović opisuje ovozemaljske penzionerske dane.

Pošto smo se godinama, pa čak i decenijama družili, lagano evociramo uspomene, od prvih trkačkih koraka, preko šampionskih dana u „fićama”, do kasnijeg svestranog trkanja u svim automobilskim disciplinama. Ipak, pre priče o karijeri, Jovanović otkriva da trke jesu njegova prva ljubav, ali one na dva točka zapravo.

„Otac je vozio motore i normalno da me je „zarazio”. Definitivno sam se „pelcovao” na onom čuvenom Ušću, jer se

koju dobijam za 15. rođendan. S njom nisam ništa napravio, tačnije nisam ni vozio trke! Karijeru mi je prekinula majka, a ko drugi!? Nikako nije bila za motore, udarila je zabranu, ni pokojni otac tu nije mogao ništa. Bez obzira na sve, motori su ostali moja velika ljubav, čak sam i državni posao zamenio u

OTKUD BUGARIN?

Svi ga znaju pod nadimkom Bugarin, a verovatno malo ko zna odakle zapravo to potiče. Priča je više nego jednostavna, a potekla je od njegovog višedecenijskog prijatelja i kuma, Ljube Pavlovića, zvanog Nos. Pošto je Jovanovićev pradeda poreklom iz Zaječara, uz bugarsku granicu, Ljuba je jednostavno zvao u mladosti svog prijatelja Bugarin. I tako ostade Bugarin za vek i vjekove.

radnju u ono vreme bombardovanja, a od 2002. sam došao kod Dragana Simića, čuvenog Simketa. Taj period posla bio mi je i najlepši u poslovnom i sportskom pogledu, trkački

Prva titula osvojena sa samo dva boda prednosti:

Najbliži pratioci Jovanoviću su bili Miodrag Šilja Savić i

Niko Pulić

fenomenalan, jer sam i vozio za ekipu Balkana. U 2019. godini sam ponovo otišao u privatnike, držali smo Brako Ćuja Ćopić

Njegova prva ljubav su bili, i ostali, motori: Majka je glavni „krivac” što se Jovanović prebacio na trke automobila

Od ovog slupanog „fiće” nastao je kasnije šampionski auto: Nedavno upokojeni Manojlo, čuveni trkač i limar iz Novog Sada, popravio je slupanu školjku s kojom je Jovanović uzeo dve titule

Za dve godine u Jugo hibrid klasi nije potrošio rezervoar goriva: Tako je Jovanović slikovito opisao sve malere koji

su ga terali u klasi koja je nasledila „fiće” sa prefiksom Nacionalna

i ja radnju u Zemunu, a 2021. sam rešio da završim radni staž, otišao sam nekih 10 meseci na biro i sačekao penziju. I sad ja tako ispričah tebi svašta što me

Iste boje, drugi broj: Sezonu posle prve titule, Jovanović je uspeo da odbrani krunu, koja je ujedno bila poslednja u jugoslovenskim prvenstvima u klasi „fića”

TAKSI FIJAKER

Tradicija točkova u Jovanovićima postoji ceo vek. Zaista, bez preterivanja, punih 100 godina!

nisi pitao, ali nema veze” – uz osmeh konstatuje Velja Bugarin, i nastavlja...

„Rekoh ti ja da mi je majka prekinula moto-karijeru. Pazi sad, ta ista majka mi je i kupila prvog „fiću”! Počeo sam jako da se zanimam za pripremu motora za trke, bio

njega i konačno 1976. debitovao na Hipodromu. Pun sebe, auto spreman, a ja ispadnem magarac s ušima od dva metra! Kako? Vidim ja svi imaju filtere za vazduh, smejem im se, mislim se nemaju pojma, sad ću da ih oderem. To „dranje” je potrajalo do prve bare, uđe voda

je čuveni Pevac iz Mladenovca, on je forsirao tu tzv. „zagrebačku školu” pripreme, usavršio je i imao najbrže motore. Skupljao sam tako znanje od

u karburator i tu je bio kraj. Razočarenje veliko, ali lekcija koju sam naučio još veća” – iskren je Jovanović.

„Naredne godine dovedu mene Krečko i moj kum, Ljuba Nos, u moćnu Crvenu zvezdu. Igrom slučaja za 1988. godinu dobijem nekog slupanog Susijevog (Vitomir Cvetić, pri. aut.) „fikusa” i napravimo pristojan automobil. I tako dođe ta 1989. godina, kada sam osvojio prvu titulu, odlične trke, konkurencija neverovatna, Narodović vicešampion, a Niko Pulić treće mesto. Svi se sećaju te trke u

Deda Velimir, po kojem je naš sagovornik i dobio ime, bio je taksista, i to 30-ih godina prošlog veka. I to ne običan taksista, već u fijakeru. Prevoz je imao dve konjske snage, i to bukvalno, jer

su zapregu vukli konj Šilja i kobila Olga. Deda Velimir je živeo u Ivankovačkoj ulici, u širem centru Beograda, gde je i držao konje. Zamislite da danas na takvoj lokaciji neko ima štalu!?

KONJ ŠILJA I KOBILA OLGA

LEGENDE AUTOMOBILIZMA / VELIMIR JOVANOVIĆ

Prelazak u tada sve popularniju klasu „jugića”, koja ubrzo postaje i „nacionalka”, nije donelo mnogo toga dobrog za pamćenje Jovanoviću. U jednoj rečenici je on sam to možda i najbolje objasnio:

Kraljevu, kada smo mi iz Crvene zvezde imali timsku taktiku. Vodio je dugo Paja Komnenović i verovatno bi i pobedio da se nije odšrafio davač pritiska ulja. Ja sam u međuvremenu pretekao Darka Otenhajmera i pobedio, u takvoj konkurenciji treba imati i malo sreće. Ta trka nije odlučivala, ali su bodovi bili

jako važni za konačan uspeh. Slično je bilo i 1990. godine, kažu svi da je teže odbraniti titulu nego je osvojiti. I zaista je tako. Tom drugom titulom sam završio priču u „fićama”. Nisam ni slutio da ću, nažalost, ostati upisan i kao poslednji šampion Jugoslavije ove legendarne klase”.

Okolnosti

nisu dozvolile da tada izvanredni „reno klio vilijams” ostane u njegovim rukama: Taj automobil nije imao klasu u Šampionatu SCG, ali je Jovanović uspevao da se uspešno trka i savlada znatno jače modele „BMW M3” u grupi N

„Slobodno napiši da za dve godine nisam potrošio ceo rezervoar goriva u „jugu”! Maleri i kvarovi na sve strane. Jednom me je sve slušalo, mislim da je neko Ušće, bio sam drugi na krug i po do kraja. Sve radi, ponadao se ja to je konačno to, ali... Puca guma! Onako besan sam „terao” na felni do cilja, završio sam čak četvrti, ali u „jugićima” ništa nije išlo kako treba. Za 1993. sam uzeo od Andreja Kulundžića stari „suzuki svift”, bilo je tu dobrih trka, sve sami velikani u klasi, i to u novim Suzukijima i Pežoima –Miodrag Savić, Miodrag Đelmaš, Nenad Narodović, Vitomir

Nova stranica u tada popularnoj klasi 1.400 N: Velimir Jovanović je karijeru nastavio u „suzuki sviftu” nabavljenom od Andreja Kulundžića

Sporadični izleti na brdske trke bili su sasvim rezultatski solidni: Na trci u Beočinu oprobao se i za volanom „BMW M3” ekipe Balkan osiguranje

Cvetić, Radmilo Spasojević, ma strašno! Uspeo sam u međuvremenu da debitujem za ASK

Zemun na reliju, bila je to 1996. godina i „pežo 205”. Onda naredne godine stigne „reno klio vilijams”. Ljudi moji... Kakva je to bila aždaja! Mnogo mi se svideo taj automobil, uspevao sam u njemu da se držim uz

„BMW M3”, grupe N. Vozio sam s njim, pošto nisam imao klasu, ali igrom slučaja taj fantastični automobil nije ostao kod mene, da ne dužim sad o razlozima...

BATA I MIRKO ZA NIJANSU

Kroz bogatu karijeru Jovanović je delio megdane s gotovo svim poznatim imenima jugoslovenskog i balkanskog automobilizma. Zato i ne čudi što mu nije lako da imenuje nekog vozača kojeg posebno ceni, više od drugih...

„Gde me to pitaš, pa oko mene su celog života bili sve sami majstori volana! Susi Cvetić, Nenad Narodović, Dragan Muša Nikolić,

Stanimir Milenković Poštar, Make Stevanović, Dragan Zlatković, Ćuja Ćopić, naravno i veliki Ica Matošević, to ti je onako na prvu. Pa onda ona plejada crnogorskih asova: Bato Banićević, Goran Asanović, Franjo Kunčer, Milutin Vušurović. Posebno bih napomenuo Bobana Atanackovića, od njega sam „pokupio” mirnoću za volanom, bez agresije i „nasrtanja” na krivine kada god je to moguće. Posle te ekipe pojavila se ova plejada mlađih, koje predvodi Dušan Borković. Tu su i Mikica Vesnić, Mirko

Srećom za 1997. godinu dobijem poziv od Max Meyer tima, da vozim novi „pežo 106”. Čist profesionalizam, taj tim je bio samo da čovek uživa i posveti se trkama, sve je bilo na svom mestu, od finansija do organizacije. I tu je bilo mnogo „babaroga” u klasi, dve sezone sam vozio te trke i za malo mi je izmakla titula te 1998. godine. Mislim da je Đefi (Milutin Vušurovič,

Milovanović i Nikola Miljković. Negde između te srednje i mlađe generacije nalazi se i Ivan Mandić Ćima, baš je dobar. Danas mi se sviđa Mihajlo Mladenović, poznatiji kao Mali Đenka. Ipak, nekako za nijansu su mi na vrhu, nažalost pokojni učitelj i učenik, Radmilo Bata Spasojević i Mirko Martinović. Imao sam čast da se trkam ozbiljno protiv obojice. Suštinski različiti, ali u principu istih pogleda na trke, eto možda su mi oni za nijansu, ma za dlaku ispred drugih.” – zaključuje Jovanović.

Doba profesionalizma u ekipi Max Meyer: U novom „pežou 106”, posle dve nezavršene trke na početku 1998. godine, Jovanović je za dva boda izgubio titulu iza Milutina Vušurovića

Reciklaža: Ozbiljnije rezultate u reliju

Jovanović je, posle nekoliko trka u „pežou 205”, napravio prelaskom u model

309, kojeg je uništio u udesu na Fruškoj gori

prim. aut.) na kraju bio za bod ili dva uspešniji. Pošteno, nema šta, to su trke. I ja sam s malom razlikom uzeo titulu u „fićama”, sve to u životu ide u krug.” – s neizbežnim osmehom konstatuje Jovanović.

Kako veče odmiče, sećanja naviru i situacije se „odmotavaju”. Stigosmo do nesrećne 1999. godine i bombardovanja. Kriza, nestašice svega i svačega, nisu Bugarinu trke ni bile na pameti. Tako je sve do 2002. godine, kada nastavlja karijeru, uporedo s poslovnim prelaskom u Balkan osiguranje...

„Dobijem od Simketa (Dragan Simić, prim. aut.) neki „pežo 309” i tako počnem reli da vozim, to je 2002. godina. Imali smo tada strašan udes na Fruškoj gori, taj auto smo „potrošili”, ali onda Davor Matošević „iskopa” jednu „seat ibicu”, kod Zakira Okovića u Sarajevu. Trajalo je pogađanje oko trgovine, ali na kraju taj auto stiže u Zemun. Siti smo se navozali s njim, stigla je i vicešampionska titula, baš dobar automobil. Bilo je tu i manjih „izleta” na kružne trke, ali sve do 2006.

godine taj „seat” je bio aktuelan na reliju. Jeste meni to sve lepo oko relija, ali me je vukao povratak na kružne i brdske staze. Malo sam te 2006. godine vozio i dve discipline u „VW polo” 1.4, baš je bilo lepo.” – priseća se naš sagovornik.

– Rekao si nam da je te godine i zdravlje popustilo, imao si intervenciju i ugradnju srčanih stentova, to je bio i kraj karijere?

„Jeste. Al’ za malo” – glasno se smeje Jovanović. „Tako sam i ja mislio, al ne lezi vraže. Rekao sam ti već da sam najbolje trkačke godine i najbolje automobile

imao za vreme rada i trkanja u Balkan osiguranju. Spreme oni meni oproštaj 2007. godine, kružna trka u Novom Sadu, dali su mi „opel vektru” 1.600 „hobby”. Vozio sam kao u transu, kao da je debi, a ne oproštaj. Uspeo sam da pobedim, i to mi je jedan od

Poslednja trka pred prinudnu penziju usled ozbiljnih zdravstvenih problema: Velimir Jovanović na brdskoj trci u Žagubici 2006. godine, u „VW polo” 1.4

Novo je ipak novo: „Seat ibica” je bila pravi reli automobil, sa pravim skraćenjima u menjaču, moderan automobil tog doba

Poslednje proglašenje šampiona Jugoslavije u Rijeci 1990. godine: Velimir Jovanović (levo), u društvu

Miodraga Đelmaša, Branka Krstulovića i

Zvonimira Blažuna

Pobeda za oproštaj, ukoliko se pod stare dane ne predomisli: Poslednja trka (za sada, kako sam kaže) za Jovanovića je bila na novosadskom Mišeluku, u „opel vektri” 1.600 „hobby”

najdražih trijumfa.” – ne skida osmeh s lica prisećajući se čuveni Bugarin.

PUSTI MENE, DRŽI POLICAJCA

Tokom bogate karijere Jovanović nije imao mnogo velikih i spektakularnih udesa. Preciznije, samo jedan, ali za pamćenje! Bilo je to na Fruškoj gori, na jednom reliju u automobilu „pežo 309”. U punoj brzini je izleteo

Retko ko ima privilegiju da se pobedom oprosti od trkanja, nije ni čudo što se seća Jovanović

i potpuno uništio automobil. Prevrtanje je bilo takvo da su otpala i peta vrata, pored točkova i ostalih „potrošnih” delova karoserije. Srećom, posada je bila neogrebana!

„Uh, kad se samo setim, ludilo od udesa! Od auta nisu ostali ni „dugmići”. Izlazimo suvozač i ja, prepipavamo se, gledamo da li ima negde neke otvorene rane ili nekog preloma, manta nam

UDES ZA PAMĆENJE

svakog detalja te novosadske trke. I danas razmišlja o trkama i tehnici, ali za mlađe generacije.

„Unuk se interesuje za motore, nešto deda i unuk tu petljaju stalno, ima on neki motorčić. Ali ima deda i jedan „VW polo” 1.4... Čisto da znaš. Možda bi tu nešto moglo da se čačne!” – smeška se Bugarin.

Srećom pa je ponoć prošla, vreme je za rastanak. I lepe snove. O još jednom oproštaju možda? Ko zna, Velja je to – ćutljiv, povučen i odjednom iznenadi...

N.B.

Fotografije: Privatna arhiva

se u glavi, normalno sasvim, ne znam da li smo „došli ili pošli”, što se kaže. Prilaze tu ubrzo hitne službe, vatrogasci za svaki slučaj, a stoji i jedan policajac, koji je gledao izletanje. Prebledeo, ne progovara. Prilaze svi, ispituju nas da li smo dobro, vidim ja onaj „ko spomenik”. Kažem ljudima: „Ma pusti nas, vidi policajca, ubeleo kao zid, samo što se ne sruši.” – priseća je Jovanović.

OD ODUŠEVLJENJA DO RAZOČARENJA

Posle gotovo dve sezone pauze, Dušan Borković i njegov tim su objavili da se naš as vraća na kružne staze. Primarno takmičenje, odmah po promociji usledio je i put u Portimao, na prvu trku sezone, gde su zajedno vozili učesnici Svetske turneje i TCR Evrope. Bez obzira na pređašnje uspehe u TCR takmičenjima, posle duge pauze za tim Borkovića i našeg vozača je sve bilo novo – jedina poznanica bio je italijanski Target tim,

s kojim je vozač iz Pančeva već sarađivao. Novi automobil, „hjundai elantra N”, koncepcijski je potpuno drugačiji od modela „i30 N”, koji je naš šampion vozio. Novitet je bila i monomarka proizvođača guma, pošto je Kumho fabrika ekskluzivni dobavljač guma ove sezone.

Uprkos svim ovim problemima, kao i težinskom hendikepu, Borković je kvalifikacije okončao na 14. mestu, u konkurenciji 23 vozača. Malo je nedostajalo

pomešana osećanja sa prvog trkačkog

vikenda po povratku u TCR Svetsku seriju i TCR Evropu. Subotnji dan doneo je pristojno

12. mesto generalno i četvrtu poziciju u TCR Evropa konkurenciji, ali je nedeljnu trku upropastio Belgijanac Kobi Pauels, koji

Borkovića umalo nije lansirao na krov! Prilika

za bolju žetvu bodova

sledi u Francuskoj.

Još dosta posla ima na skidanju težine i podešavanju trkačke

„hjundai elantre”

Dušan Borković nosi

SPORT / TCR SVETSKA SERIJA I TCR EVROPA

NEKADA TREBA I MALO SREĆE

Sumirajući prethodni portugalski vikend, Borković je kratko prokomentarisao:

da se Pančevac domogne i Q2 faze, ali je jedno preoštro kočenje u poslednjem sektoru odnelo dragocene hiljaditinke. Ono što je njega više brinulo jeste nedostatak krajnje brzine i znatno težinsko opterećenje, jer zbog svoje konstitucije Borković ima oko 40 kilograma više u odnosu na konkurente.

Još jedan bitan faktor bio je apsolutni nedostatak testova i nepoznavanje staze, jer je pista u Portugaliji jedna od retkih gde Borković nikada nije vozio. Bez obzira na sve, start je bio odličan, najviši svetski automobilista je zadržao poziciju, uz nekoliko okršaja sa preambicioznim novajlijom, mladim Viktorom Andersonom. U tom

duelu rivali su malo pobegli, ali dovoljno da do kraja trke budu i neuhvatljivi. Na kraju 12. mesto u apsolutnoj i četvrto mesto u TCR Evropa konkurenciji uopšte nije bio loš rezultat, imajući sve gore navedeno u vidu.

U tom pozitivnom raspoloženju iz subote, Borković i njegov tim dočekali su nedeljnu trku.

Još jedan dobar start doneo je dve nadoknađene pozicije već posle dve krivine, pa je Borković već planirao proboj među 10 najbržih. Međutim, automobilizam je uvek bio nepredvidiv sport, u kojem često mnogo toga ne zavisi od vozača. Upravo takva situacija primorala je Borkovića da nedeljnu trku završi posle samo četiri krivine.

„Očekivao sam da će biti poteškoća s obzirom na to da automobil uopšte ne poznajem, gume su potpuno nove kao i staza na kojoj nisam vozio ranije. Uprkos tome, uspeo sam da savladam auto i stazu i završio sam na četvrtoj poziciji u TCR Evropi u prvoj trci. U drugoj trci sam odlično startovao, ali sam već u četvrtoj krivini zadobio direktan udarac od mlađeg kolege koji se neoprezno vratio na stazu, nakon svog incidenta sa Đirolamijem. Srećom, nisam se prevrnuo na krov. To su trke, šta da se radi. Srećom, duga je sezona i verujem da ćemo Target Competition, moj Tim Borković i ja biti sve bolji, a meni je velika čast da predstavljam Srbiju i svoje partnere na ovako prestižnom svetskom i evropskom takmičenju.”

Dobar materijal za nastavak sezone: „Hjundai” i Borković su teži od rivala, ali će situacija sigurno biti bolja, pogotovo kada se naš vozač privikne i na novu obaveznu gumu

Iskusni Franko Đirolami u „hondi sivik” i brzi debitant u „audiju LMS TCR”, Belgijanac Kobe Pauels, pogurali su se u borbi za poziciju pet. Mladi Belgijanac je pokušao brzo, ali i potpuno neoprezno, da se vrati na stazu, nalatevši tom prilikom na „hjundai elantru” našeg asa. Udes u punoj brzini umalo nije lansirao Borkovića na bok ili krov, srećom automobil se silom inercije vratio na točkove, ali je lom prednjeg desnog oslanjanja uzrokovao momentalno odustajanje.

I pored ove neprijatne situacije, Borković ukupno gledano može biti zadovoljan osvojenim bodovima, imajući sve okolnosti u vidu. Sa 30 osvojenih

bodova iz prve trke, naš šampion se trenutno nalazi na osmoj poziciji generalnog plasmana. Prilika za osvajanje novih poena u evropskoj konkurenciji, ali i u borbi za odlazak na svetsko finale, biće već od 12. do 15.

ŠTA JE TCR SVETSKI POREDAK I KAKO SE RAČUNA

Posle propasti WTCR svetskog šampionata, idejni tvorac TCR koncepta, Italijan Marćelo

Loti, ponovo je preuzeo TCR koncept takmičenja u svoje ruke. Nova tvorevina je TCR svetski poredak, u kojem oko 1.000 vozača u 30 raznih TCR interkontinentalnih takmičenja vredno sakuplja bodove. Računaju se rezultati iz poslednjih 30 vikenda, a lista bodova se ažurira svake srede do ponoći. Spisak i trenutni plasman možete videti na sajtu tcr-worldranking.com

Sistem bodovanja je prilično komplikovan, i kako reče sam Dušan Borković, najbliži je teniskom bodovanju na ATP i WTA listi. Svaka serija nosi

određen broj bodova koji zavisi od koeficijenta takmičenja u kojima se učestvuje. Najviši, koeficijent pet, imaju FIA Motorsport igre i vozači koji su vozili u bivšem WTCR šampionatu. Potom sledi TCR Evropa i pojedini regionalni TCR šampiona, s koeficijentom 4,5. Svaka sledeća serija nosi za pola boda manji koeficijent, a najniži je tri. Taj koeficijent množi se brojem osvojenih bodova svakog vikenda, koji se kreće od 45 poena za pobednika, do jednog poena za poziciju 20. Kada se sve to lepo izmnoži, sledi deljenje sa 100 i tako se dobija broj poena za svaki vikend. Komplikovano za objasniti, ali u praksi prilično lako primenjivo.

SLOŽENA RAČUNICA

maja u Francuskoj. Domaćin naredne dve trke je gradić Po i njegova ulična staza, još jedna staza na kojoj Borković nikada nije vozi.

Fotografije: TCR Europe

Koja je poenta Svetskog rangiranja? U novoj postavci TCR takmičenja, konačni pobednik određuje se na završnoj trci sezone, koja se vozi 19. i 20. novembra. U pitanju je Makao i čuvena ulična staza Guja, gde 60 najbolje plasiranih vozača, po stanju bodova do 4. oktobra tekuće godine, ostvaruje pravo da se bori za titulu svetskog pobednika. I tu postoji sistem – najboljih 15 iz Svetske TCR serije automatski putuje u Makao. Još 45 vozača, najbolje plasiranih u svetskom rangiranju, ostvaruje pravo da vozi na pisti Guja. Dakle, 60 najboljih svetskih turing vozača na stazi Guja odlučivaće o konačnom pobedniku. Plasman u tih 60 najboljih i borba za svetskog pobednika i jeste zapravo krajnji cilj Dušana Borkovića.

To je razlika između fabričke Hjundai ekipe i privatnog Target tima: na oko isti automobili, ali su performanse „elantre” koju voze Mihelis i Askona, dvostrukih pobednika uvodne trke, daleko ispred modela u rukama privatnika

Velika gužva i čak 50 automobila na čuvenj stazi u Monci, diskutabilne sudijske odluke, kao i (pre)česti prekidi trka i izlasci sigurnosnog vozila, osujetili su Nikolu Miljkovića da postigne još bolji rezultat. Za utehu mu ostaju visoki plasmani u Čelindžer konkurenciji, gde je naš as uspeo da se domogne četvrte pozicije, baš kao i u takmičenju koje se boduje za Klio kup za Centralnu Evropu, dok je u Čelindžeru za Centralnu Evropu osvojio drugo mesto. I pored svega, nastavak sezone u ovom prestižnom evropskom takmičenju je pod velikim znakom pitanja za Nikolu i Tempo Racing Team.

A sve je krenulo kako treba u Monci, jer je Miljković već na prvom treningu pokazao zavidnu

MILJKOVIĆ SOLIDAN U MONCI, NASTAVAK SEZONE POD ZNAKOM PITANJA

Nakon prvog

brzinu i uspevao je da vozi sa Nikolasom Milanom i Antoanom Điradoom, što mu je dalo nadu da će se u „hramu brzine” i ovoga puta boriti za najviši plasman. Ali onda su stvari krenule po zlu...

– Na prvim kvalifikacijama obrisan mi je najbrži krug i to bez valjanog razloga. Vozač ispred mene je izlazio iz krivine i bukvalno sam ga „liznuo” otpozadi. Iako nije izgubio kontrolu, naprotiv taj kontakt niskog intenziteta ga je samo ubrzao, ali sudije kao da su to dočekale „na nož” i odlučile da me vrate za 10 startnih pozicija unazad. Na sve to, tokom drugog najbržeg kruga na mene je naleteo španski vozač i pokvario mi i to vreme, tako da se zaista naređao

ovosezonskog

trkačkog vikenda u prestižnom

Evropskom klio

kupu, održanom

u Monci 23. i 24. aprila, uprkos

spletu nepovoljnih

okolnosti na stazi, naš vozač zauzima

vrlo dobru 12.

poziciju i nalazi se u gornjoj polovini

tabele u generalnom

plasmanu

SPORT / CLIO CUP EUROPE

Miljković je u prvoj trci startovao sa dvadesete pozicije i uspeo je da nadoknadi osam pozicija, tako da je završio

splet loših okolnosti. I pored svega toga, prvu trku sam startovao kao 20. i uspeo da nadoknadim 8 pozicija i da završim kao 12. Time moram biti zadovoljan, jer smo se trkali samo tri kruga, a ostatak dragocenog vremena na stazi proveli smo pod sigurnosnim vozilom, kaže Miljković.

Srpski automobilista je drugu trku startovao sa 15. pozicije i u jednom trenutku se probio do 10. mesta, ali je nažalost izleteo sa staze, jer je suviše forsirao u nameri da napravi što bolji rezultat. Srećom, brzo se vratio, ali to ga je koštalo nekoliko pozicija, pa je ciljem prošao 14.

– Očigledno da je naš automobil sporiji od konkurencije, da li mi imamo neki problem ili oni kompjuterski šteluju performanse, to još uvek ne znamo, ali se jednostavno vidi da smo po pitanju brzine inferiorni u odnosu na vodeće automobile, iznosi svoje viđenje Nikola Miljković.

Inače, na trci u Monci dvostruku pobedu ostvario je domaći vozač, Italijan Gabriele Toreli, koji je tako sakupio 100 bodova, iza njega je francuski vozač David Puže sa dva druga mesta i osvojenih 84 boda, dok je Nikolas Milan treći sa 60

bodova. Nikola Miljković je sa sakupljenih 30 bodova (16+14) iz dve trke trenutno na 12. poziciji, dakle plasiran je u gornjoj polovini tabele.

Sledeća trka vozi se 27–28. maja u Belgiji, na stazi Spa Frankoršamp. Nažalost, uprkos

MANDIĆ ZADOVOLJAN DEBIJEM

Pored Miljkovića, Srbija je dobila još jednog predstavnika u Evropskom klio kupu. U Monci je u ovom takmičenju debitovao Ivan Mandić, višestruki šampion države na brdskim stazama. Iskusni Ćima nije mogao mnogo toga da uradi tokom prvog trkačkog vikenda, jer se ekipa Tempo Rejsing suočila sa mnogo

relativno dobrom startu sezone u Evropskom klio kupu, Nikolin

nastavak u ovom konkurentnom i prestižnom takmičenju

trenutno je pod velikim znakom pitanja.

– Moraćemo dobro da razmotrimo da li ćemo nastaviti učešće u ovoj trkačkoj seriji. Osnovni

razlog koji nas navodi na razmišljanje da se povučemo jeste nedostatak finansijskih sredstava

koje bi nam omogućile da vozim sve trke. Bez toga nije realno

konkurisati za najviši plasman, što je moja, ali i ambicija Tempo Racing Team-a.

Foto: DPPI Alpine Racing

problema na rentiranom automobilu.

– Još od prvog treninga, „klio” nam je zadavao muke, a u nedeljnoj trci mi je otkazao sistem za rashlađivanje „usisa”, što je rezultiralo gubitkom snage, tako da nisam ni uspeo da završim drugu trku. Ipak, i pored nešto lošijeg nastupa lično sam zadovoljan. Siguran sam da ću u narednom nastupu napraviti bolji rezultat, jer ćemo se bolje pripremiti, kaže Mandić.

Rentirani automobil zadavao je dosta muka iskusnom Ćimi

na 12. mestu

Mnogi navijači Milovana Vesnića bili su prilično iznenađeni kada je užički as najavio da će se ove sezone takmičiti u Šampionatu Evrope na brdskim stazama. Kružne trke su godinama i decenijama bile prioritet za Vesnića, ali se iskusni majstor odlučio za veliku promenu. Njegov „audi

LMS TCR”, poznat iz TCR

Istočne Evrope prethodnih sezona, detaljno je rekonstruisan i pripremljen po regulativama ove klase za brdske trke.

Sličan automobil TCR specifikacije, ali marke „hjundai i30 TCR”, vozi i njegov glavni konkurent za titulu, nama dobro poznati Makedonac Igor Stefanovski.

POSTEPENI USPON

Milovan Vesnić i njegov tim odlučli su da se ove sezone oprobaju na evropskim brdskim pistama. Skoro sve staze su nepoznate, ali uvodni rezultati nagoveštavaju da bi

Sezona je počela sredinom aprila meseca, na prvoslavni Uskrs, u malom mestu Sen Žan du Gard, na jugu Francuske. Naš predstavnik je u vrlo brojnoj konkurenciji završio na drugom mestu u Kategoriji 1, u kojoj voze automobili „zatvorenih točkova”,

Užičanin mogao da se bori za titulu. U prva dva vikenda Vesnić se našao oba puta na podijumu, u Španiji bez pehara. Sezona duga i skupa, ali titula u Kategoriji

1 ostaje glavni cilj

Čeka se najviši stepenik podijuma: Milovan Vesnić za sada osvaja podijume i sakuplja bodove, u nadi da će brzo doći i prva pobeda

SPORT / EVROPSKI ŠAMPIONAT NA BRDSKIM STAZAMA

dakle sve osim formula i prototipova. Pobedu je odneo bivši prvak Evrope, Igor Stefanovski, a treći je šampion Francuske –Nikola Granije. Samo dve nedelje kasnije usledila je seoba u Austriju, na čuvenu trku Rehberg, za koju je bilo prijavljeno čak 285 vozača iz 17 zemalja. Još jedna nova staza je bila novi izazov, a pred nedeljnu trku pojavio se

problem sa napajanjem. Naposredno pred start trke Audi je potpuno ostao bez elektrike, ali je ekipa brzo pronašla i otklonila kvar. Koncentracija i koncepcija bili su potpuno poremećeni zbog ovog kvara, Vesnić nije želeo da ulazi u velike rizike, pa je na kraju bio zadovoljan trećim mestom. Pobednik je bio Italijan Antonio Miljolo, poznatiji pod pesudonimom O Plej, u moćnom „micubiši lanseru”, a ispred našeg predstavnika našao se i glavni rival u borbi za konačnu pobedu, odlični Igor Stefanovski.

Izazov ovog šampionata nisu samo staze i konkurencije, nego i zahtevna logistika. Odmah posle Austrije sve ekipe su morale da krenu na 2.500 kilometara dug put do Španije. U provinciji Asturija, nedaleko od Ovijeda,

domaćin treće trke sezone bila je poznata staza Subido Al Fito. Uska i klizava staza, koja više podseća na reli brzince, kako kaže sam Vesnić, nikako nije odgovarala dimenzijama i postavci Audija, kojem više prijaju šire i brže krivine. Upravo je sam Vesnić dao i najbolji komentar trke:

„U Španiju smo došli odmah nakon vikenda u Austriji i kako sam prvi put ovde iskreno sam se iznenadio stazom koja više priliči reli trkama nego brdskim. Odmah mi je bilo jasno da sa „audijem” ovde nemam šta da tražim, jer moj automobil „ne voli” spore staze ni na kružnim stazama, a na brdu je totalno hendikepiran. Kada na to dodamo činjenicu da nismo dobili obećane nove

Usko kako god se pogleda: U

Ovijedu je publika

vatrena i brojna, ali staza nikako nije

odgovarala „audiju

LMS TCR”

pneumatike i da smo morali da radimo sa onim što nam je ostalo iz Austrije, jasno je da moram biti zadovoljan postignutim. Još jedna nova staza je iza mene, sezona je duga i svaki bod je bitan”, izjavio je Vesnić nakon trke u Španiji.

Bez obzira na sve probleme, Mikica Vesnić trenutno čvrsto drži treće mesto u generalnom plasmanu Kategorije 1, iza Igora Stefanovskog i Italijana Miljola. Ekipa ostaje na Pirinejskom poluostrvu, jer dve sedmice posle Španije sledi nova trka, ovoga puta u još udaljenijem Portugalu. Nova stanica je poznata – staza Rampa de Falpera, a datum trke je od 19. do 21. maja.

Fotografije: Vesnić Racing

U Španiji su nedostajale i nove gume: Obećana isporuka ipak nije stigla za trku u Austriji

MLADENOVIĆ VODEĆI!

Trend dobrih rezultata s premijere sezone u italijanskoj Monci, Mihajlo Mladenović je nastavio u Twingo kupu Evrope i na drugom vikendu sezone, na njemu jako dobro poznatom autodromu Hungaroring. Kao i u Monci, tokom kvalifikacija bilo je dosta problema, ali je u obe trke Mladenović odlično iskoristio sve šanse za proboj u vrh. Na kraju dva podijuma i pored žestoke gužve na stazi i dosta incidenata, odlična su nagrada za upornost mladog Beograđanina i njegovog tima.

„Odličan vikend za mene, obe trke na podijumu i samim tim sam uspeo da preuzmem

vođstvo u Twingo Eurocup plasmanu. Kvalifikacije su bile vrlo zahtevne, vozili smo po kiši, a na početku nisam uskladio pritiske u gumama kako treba. Zato sam morao brzo do garaže na korekciju, brzo smo prilagodili pritiske i vratio sam se na stazu. Dao sam sve od sebe u toj trci sa štopericom, vremena je bilo zaista malo, a na kraju sam završio na šestom startnom mestu. Imajući u vidu probleme, to i nije bilo uopšte loše.

Posle velike gužve i borbe od starta, u prvoj trci ishod je, kao i uvek, odlučen u

Mladi beogradski automobilista s dva podijuma u Mađarskoj preuzeo vođstvo u generalnom plasmanu. Odličan rezultat, ako se ima u vidu da je tokom kvalifikacija bilo mnogo problema. Naredna trka u Slovačkoj otkazana, sledeća stanica u Imoli

poslednjem krugu. Od starta sam se dobro snašao, koristio ukazane prilike za preticanje i brzo sam stigao do četvrtog mesta. Velika je bila borba nekolicine nas za pobedu, ali sam u finišu uspeo da se odbranim od napada konkurenata i završim na drugom mestu, iza Roka Cerara, pobednika trke. Druga trka je počela još bolje za mene – fenomenalno sam startovao i odmah preuzeo vođstvo. Na toj poziciji sam bio tokom većeg dela trke i verovatno bih tu i ostao da nije bilo ulaska vozila bezbednosti. Ta situacija je omogućila konkurentima da mi se približe i sve sam od restarta morao ponovo da gradim. Znamo već koliko je zavetrina iza rivala bitna u ovom takmičenju. Zbog toga sam odmah posle restarta trke izgubio dve pozicije. Pokušao sam odmah da uzvratim napad, ali vremena jednostavno više nije bilo. Tačnije bilo bi, ali je trka zbog još jednog incidenta prekinuta i to je bio kraj nadanju da bih mogao do pobede. Ne mogu biti nezadovoljan, još jedan podijum i treće

Naš vozač se žestoko

bori protiv velikog broja

slovenačkih kolega, kojima

je Twingo prva stepenica

kružnih trka posle karting školovanja

SPORT / TWINGO EUROCUP

mesto donose mi vođstvo posle dva vikenda sezone. I to ne samo generalno, već i u konkurenciji juniora.

Uspeh je još lepši imajući u vidu kako se bukvalno „krpimo” da idemo na trkačke vikende. Naravno, i ovom prilikom bih želeo da se zahvalim Lema racing-u, svom ocu Aleksandru i kumu Mihailu koji su sve ovo

omogućili. I dalje sam u potrazi za potencijalnim sponzorima koji bi pomogli u nastavku sezone, bilo bi šteta da propuštam trke u situaciji kada sam vodeći.” – s tugom u glasu završava Mladenović.

Mladi trkač i njegov tim imaće neočekivano malo više vremena za razgovore s potencijalnim sponzorima, jer je trka u Slovačkoj, planirana za jun mesec, otkazana za vozače Twinga iz nepoznatih razloga, pa će naredna stanica biti na čuvenom autodromu u Imoli, u vikendu 1–2. jul. Biće to pravi izazov, jer Mladenović nije do sada vozio na legendarnoj pisti Enco i Dino Ferari.

AMR

Fotografije: Twingo Eurocup

Malo vremena za slavlje, potraga za sponzorima je prioritet: Mihajlo Mladenović u Imolu ide kao vodeći vozač u plasmanu Eurokupa

PAVLOVIĆ NA POČETKU

Srpski

automobilista

Miloš Pavlović ove sezone nastupa u

Međunarodnom GT

Open šampionatu, za upravljačem

„lamborgini

hurakana GT3

evo 2”, kao član

trkačkog tima

Bonaldi. Prvi

trkački vikend

održan je na stazi

Portimao

NOVOG PROJEKTA

S

rpski automobilista Miloš Pavlović, fabrički vozač Lamborginija, uz brojne obaveze oko Akademije ove kompanije, kao i zadatke koje dobija od marketinškog odeljenja, u zgusnutom rasporedu u 2023. godini pronašao je ipak prostor da se bavi i onim što najviše želi – da se nađe u trkačkom kokpitu. Aktuleni šampion italijanskog GT kupa, u 2023. godini nastupa u Međunarodnom GT Open šampionatu za volanom „lamborginija hurakan GT3 evo 2”, kao deo Bonaldi trkačkog tima.

Šampionat je počeo trkačkim vikendom u Portugalu, na stazi Portimao na kojoj, uključujući i posadu našeg asa, Lamborginijevi automobili nisu dobro prošli. Zbog ubedljivih pobeda koje su beležili u prethodne dve sezone na ovoj stazi,

Miloš Pavlović takmiči se kao član ekipe Bonaldi motorsport

SPORT / MEĐUNARODNI GT OPEN ŠAMPIONAT

organizatori su odlučili da restriktorima redukuju snagu „bikova” što je bio ozbiljan hendikep u odnosu na posade u „mercedesima”, „meklarenima”, „ferarijima”. Iako rezultatski prvi vikend nije bio pozitivan, Miloš sa velikim očekivanjima ulazi i nastavlja takmičarski deo sezone, koja je sastavni deo višegodišnjeg projekta na kojem radi zajedno sa timskim kolegom, Tajlanđaninom Pakom.

– Vikend u Portimau nije prošao kako smo očekivali, ali i iz ovog rezultata izvlačimo samo pozitivne stvari i nastavljamo prema našem planu – objašnjava Pavlović.

– Ovaj šampionat (International GT Open) je, pokazalo se, veoma konkurentan i, samim tim, biće veoma izazovno, a mene to veoma raduje. Cilj za ovu godinu je da sa timskim kolegom izvučem maksimum iz automobila, a to je prvi korak u odnosu na naš celokupni plan.

Posle Portimaa, GT Open karavan seli se u Belgiju, gde će se na čuvenoj stazi u Spa voziti jedina ovosezonska dvoipočasovna trka izdržljivosti (28. maj). Potom se kalendar vraća na klasične trke, po dve za svaki trkački vikend, kao što se vozilo i u Portimau. Uslediće trke na Hungaroringu (9–10. jul), na Pol Rikaru (22–23. jul), Red Bul Ringu (9–10. septembar), u Monci (23–24. septembar), a finiš sezone zakazan je u Barseloni, 21. i 22. oktobra.

Foto: Fabio Principe

Ove sezone sve ekipe koje u međunarodnom GT Open šampionatu nastupaju pod okriljem Lamborginija koriste automobile „hurakan GT3 evo2”

Vukašin Peković iz Beograda, dvadesetogodišnji student ekonomije i veliki zaljubljenik u auto-moto sport, predstavljaće Srbiju na E-Sport Olimpijadi. Sportska simulacija u kojoj će naša zemlja imati predstavnika jeste Moto-Sport, koji okuplja najbolje predstavnike iz svake

SRBIJA DOBILA PREDSTAVNIKA NA OLIMPIJADI

Vukašin Peković braniće boje

Srbije na E-Sport

Olimpijadi 2023, koja se pod

pokroviteljstvom

FIA održava u

Singapuru od 21. do 25. juna

takmičara, a najbrži među njima izborili su učešće u finalnim trkama od 30. aprila do

države u oficijalnoj igri GRAN

TURISMO 7.

Peković se za olimpijsku normu izborio kroz nacionalne kvalifikacije, koje su održane u Sim Master Centru, uz veliku

podršku AMSS-a i Sportskog Auto Moto Saveza Beograda, a u organizaciji Evolution Racing Tima. Početak kvalifikacija

16. aprila okupio je više od 60

3. maja. Prvo mesto u finalnoj rundi zasluženo je pripalo

Pekoviću, koji je na stazi Deep Forest sa automobilom „toyota GR010” zabeležio najbolje

vreme: 1 minut 15 stotinki i 112 hiljaditih delova sekunde po krugu. Iza njega su se plasirali Milan Radivojević (1.15,212), Aleksandar Celiković (1.15,282), Novak Ilić (1.15,699) i Aleksa Zagorac (1.15,927).

Vukašin zaostaje za ne tako veliku sekundu u odnosu na trenutnog prvoplasiranog u svetu, iskusnog takmičara sa više od 7.000 sati na simulatoru.

– Naravno da se naše ambicije vezano za prvu E-Sport Olimpijadu ne završavaju time što smo dobili predstavnika Srbije. Zaostatak Pekovića za vodećim, kao i njegovi dosadašnji rezultati, daju nam za pravo da se nadamo uspešnom nastupu našeg predstavnika u Singapuru. Pred nama je vremenski period treninga, odnosno priprema i verujem da ćemo uspeti da smanjimo taj razmak i izborimo se za dobru poziciju Srbije, kaže Branislav Pijević, menadžer za sport u Auto-moto savetu Srbije.

Inače, Peković se od 2019. profesionalno bavi sim rejsingom i već je imao priliku da se na digitalnim turnirima nadmeće sa najpoznatijim svetskim imenima. Tako je 2020. zauzeo 91. mesto na svetskim F1 kvalifikacijama, što je više nego dobar rezultat ako se uzme u obzir da je najmodernija oprema za sim rejsing veoma skupa i za većinu teško prijemčiva, pa su naši vozači obično prinuđeni na neravnopravnu borbu, u kojoj voze na znatno lošijoj opremi od konkurenata iz nekih drugih, bogatijih država.

Vukašin Peković je u petoj godini uzeo volan u ruke da bi vozio igrice na kojima su zasnovani veliki i poznati naslovi simulacija današnjice

PUNE RUKE PEHARA

ZA NAŠE TAKMIČARE

Na drugoj trci za Evropski šampionat jugoistočne zone održanoj 22. i 23. aprila u Sevlievu u klasi MX65 nastupili su Viktor i Ana Kolnookov i Damjan Sokola, a u klasi MX85 Vuk Ćajić i Andrej Popović, dok je u najmlađoj klasi, koja se doduše nije bodovala za šampionat jugoistočne zone, debitovao Marko Sokola.

Ana Kolnookov je prosto oduvala mušku konkurenciju, ostvarivši dvostruku pobedu i brilijantnom vožnjom još jednom potvrdila da je veliki talenat. Ovim pobedama mlada Zemunka visoko se kotirala u konkurenciji za najviši plasman na kraju sezone i plasman na finalnu trku Evropskog šampionata, jer u ovom trenutku u generalnom plasmanu zauzima prvo mesto.

Damjan Sokola u svom drugom nastupu na trkama za Evropski šampionat je takođe pokazao odlične borbe, te je u prvoj trci bio peti, dok je u drugoj vožnji zauzeo sedmo mesto. Trenutno je u ukupnom plasmanu za Evropski šampionat jugoistočne zone na četvrtom mestu.

Mladi Viktor Koolnokov ponovo je vozio dobro i osvojio u obe vožnje osmo mesto, što je za njega odličan rezultat, obzirom da je od većine takmičara mlađi nekoliko godina i da u šampionatu Srbije vozi znatno slabiju klasu – MX50.

U klasi MX85 Vuk Ćajić je pokazao ono što se od njega očekuje, vozio je hrabro i u prvoj vožnji zauzeo drugo mesto, dok je u drugoj vožnji pobedio, pa je u ukupnom plasmanu završio kao prvi i u generalnom poretku zauzima odlično drugo mesto.

Andrej Popović je prvi put nastupao u Evropi, što je uslovilo da u prvoj vožnji završi osmi, dok je u drugoj osvojio odlično peto mesto. Marko Sokola u najmlađoj klasi MX50 je na svom debitantskom nastupu zauzeo u obe vožnje sedmo mesto i od njega se tek mogu očekivati bolji rezultati.

Sjajne vesti stižu iz Bugarske. Najmlađi članovi moto-kros reprezentacije Srbije imali su fantastičan nastup na jednoj od najboljih moto-kros staza na svetu, u Sevlievu u Bugarskoj. Rezultati ostvareni na prošloj trci više nisu slučajnost, već pokazatelj da su naši vozači konkurentni vozačima iz ostalih reprezentacija i da je pred njima svetla budućnost

U klasama MX1 i MX2 koje se nisu bodovale za BMU šampionat, nastupali su Janko

Railić i Vuk Drmanac. Railić je imao peh nakon sudara sa vozačem iz Bugarske i nakon pregleda ustanovljeno je da je slomio ruku i sledi mu pauza. Sledeća trka za Evropski šampionat jugoistočne zone vozi se 20/21.05. u mestu Afyonkarahisar, Turska.

Foto: MSS

Zvanično otvaranje Svetskog šampionata u jednoj od najatraktivnijih moto-disciplina, hard enduro, ove godine biće održano u Srbiji, što predstavlja istorijski iskorak za domaći auto-moto sport. Od 17. do 20. maja 2023, više od 300 takmičara iz celog sveta, među kojima i najveće svetske hard enduro zvezde, prelaziće motorima najrazličitije prepreke, odmeravajući svoju snagu i sposobnosti na strazama Zlatibora, koji će biti centar ovog događanja, kao i Tare i Mokre gore.

Besprekorna organizacija prošlogodišnjeg Xross relija, prvog takmičenja u istoriji srpskog moto-sporta koje se boduje za

Svetski šampionat, tako da je Srbija dobila tu čast da otvori Svetsko prvenstvo u hard enduru za 2023. godinu, a zatim će uslediti trke u Austriji, Italiji, Rumuniji, Kanadi, Španiji i Nemačkoj.

SRBIJA OTVARA SVETSKI ŠAMPIONAT

Vinfred Keršagl, menadžer

FIM Hard Enduro Svetskog prvenstva, naglasio je da je Xross reli od samog početka delovao kao događaj koji obećava i da su, od prvog dana, svi vozači i profesionalci i amateri zavoleli i ovu trku i lokacije na kojima voze u Srbiji.

-Ne samo da smo srećni što imamo XROSS u kalendaru za 2023. godinu, već nas raduje i što baš ova trka otvara Svetski Hard Enduro šampionat. Biće uzbudljivo! Svake godine se trudimo da podignemo kvalitet cele serije, ali i svakog događaja pojedinačno. Od ove godine imaćemo i zvanični juniorski šampionat, što znači da će i mladi vozači dobijati nagrade na kraju sezone, rekao je Keršhagl.

Pravi spektakl i posebna atrakcija za posetioce biće organizovana dan pred samu trku, 16. maja u 17 časova, kada će u centru Zlatibora biti svečano

Xross relijem, koji se održava od 17. do 20. maja na stazama Zlatibora, Mokre gore i Tare, naša zemlja dobila čast da otvori Svetski šampionat u jednoj od najatraktivnijih moto-disciplina – hard enduro

otvaranje Xross Hard Enduro relija, mini šou učesnika kao i druženje sa fabričkim vozačima. Organizaciju ovog prestižnog događaja iz sveta auto-moto sporta, koji će Srbiju i na ovaj način predstaviti kao zemlju vrhunskog sporta, podržali su Ministarstvo sporta, Ministarstvo turizma i omladine Republike Srbije, AMSS, opština Čajetina, Komunalno javno preduzeće „Zlatibor“ Čajetina , TO Zlatibor, Turističko naselje Mećavnik-Drvengrad kao i kompanija Comtrade. AMR

Foto: Predrag Vučković