η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr • e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast!
auto7
664
#
(08 ΦΕΒ 19)
2 Δοκιμή Jeep Compass 2.0 Multijet 170 HP Η συνταγή των «SUV» σε εκτέλεση Jeep 4 Δοκιμή Hyundai i10 1.0 Το μεγάλο μικρό 6 Κατασκοπεία Νέο Audi A3 7 Κατασκοπεία Ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης από τη Honda 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes C-Class
Δοκιμή
Jeep Compass 2.0 Multijet 170 HP
2
το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή τα περάσαμε κι εμείς όταν χρεοκόπησε η χώρα και διάφοροι ανεύθυνοι μας έλεγαν «καλύτερα μόνοι μας», υποστηρίζοντας ακόμα και την έξοδο από την Ευρωπαϊκή Ένωση, έχει ενδιαφέρον να παρακολουθήσει κανείς τις εξελίξεις στη Μ. Βρετανία (που είναι κι από τις ισχυρές οικονομίες του πλανήτη). Οι σαλτιμπάγκοι που έπεισαν τους Βρετανούς να ψηφίσουν την έξοδο από την Ε.Ε. τους έλεγαν ότι οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι θα αναγκαστούν να δεχτούν μια συμφωνία μαζί τους κι όλα θα είναι ρόδινα. Πολλές εταιρείες έχουν ήδη αρχίσει να μαζεύουν τα μπογαλάκια τους κι αυτήν την εβδομάδα η Nissan, με βιομηχανική παραγωγή στη Μ. Βρετανία εδώ και δεκαετίες (ακριβώς λόγω της συμμετοχής της στην Ε.Ε.), ανακοίνωσε ότι δεν θα κατασκευάζει το επόμενο X-Trail εκεί, όπως προβλεπόταν, αλλά στην Ιαπωνία! Και οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ αρχίζουν να νιώθουν τη γη να τρέμει κάτω από τα πόδια τους. Αυτοί που σίγουρα δεν θα πάθουν τίποτα είναι οι πολιτικάντηδες που προπαγάνδιζαν το Brexit. Τέτοιοι τύποι έχουν πάντα «δεμένο το γάιδαρό τους»...
auto7 # 664
Jeep Compass 2.0 Multijet 170 HP (δοκιμή)_σ.2
(08 ΦΕΒ 2019)
Η συνταγή των «SUV» σε εκτέλεση Jeep
Προσεγμένο ποιοτικά και πλούσια εξοπλισμένο, το πετρελαιοκίνητο Compass στην ισχυρότερη έκδοσή του ικανοποιεί απόλυτα στην άσφαλτο, αλλά προσφέρει και δυνατότητες εκτός δρόμου που ελάχιστα «SUV» μπορούν να συναγωνιστούν § του Πάνου Φιλιππακόπουλου
Το μεγάλο κέρδος για τη Jeep μετά την εξαγορά της από τη Fiat, ήταν ότι απέκτησε πρόσβαση σε μικρότερους κινητήρες, που της επιτρέπουν να είναι ανταγωνιστική και στις ευρωπαϊκές αγορές, αλλά και σε κινητήρες ντίζελ που είναι σχεδόν... άγνωστοι στην Αμερική αν και αποτελούν ιδανική λύση για αυτοκίνητα που προορίζονται και για χρήση εκτός δρόμου. Αυτονόητο ήταν λοιπόν να επιδιώξουμε και τη δοκιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του μικρομεσαίου SUV της Jeep (μήκος 4,394 μ.), που πιστεύουμε ότι ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του.
εσωτερικό_Τέσσερις επιβάτες κάθονται πολύ άνετα, ενώ
ένας πέμπτος θα στριμωχτεί πολύ λιγότερο απ’ ό,τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός χωρίς ρεζέρβα (438 λίτρα), με ρεζέρβα ανάγκης όμως (απαραίτητη στην Ελλάδα), μειώνεται στα 388 λίτρα, χωρητικότητα μέτρια για την κατηγορία. Μέτριοι επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Αντίθετα η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ προσεγμένη. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Επίσης, λόγω του σχήματος του αυτοκινήτου είναι κάπως αυξημένες οι «νεκρές» γωνίες στην ορατότητα προς τα πίσω. Η τιμή αγοράς ξεκι-
νάει από 41.400 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης, σύστημα αποφυγής ανατροπής, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
κινητήρας-κιβώτιο_Ο 2λιτρος ντίζελ με τους 170 ίππους είναι αρκετά δυνατός και μπορεί να κινήσει αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5’’), ενώ η μεγάλη ροπή του είναι ένα επιπλέον ατού για πιο ξεκούραστη οδήγηση. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο της ZF με τις 9 ταχύτητες βοηθάει επίσης στην καλύτερη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα, προσαρμόζει τη λειτουργία του στις συνθήκες οδήγησης και προσφέρει ομαλές αλλαγές. Η κατανάλωση είναι αυξημένη για ντίζελ,
auto7 # 664
Jeep Compass 2.0 Multijet 170 HP (δοκιμή)_σ.3
(08 ΦΕΒ 2019)
φτάνοντας τα 12-13 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και τα 8-9 στο ταξίδι.
οδηγώντας_Η έκδοση Limited είναι η λιγότερο «καθαρόαι-
μη» εκτός δρόμου, έχει όμως παρ’ όλα αυτά ένα αρκετά καλό αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με 4 διαφορετικές επιλογές (αυτόματο, χιόνι, άμμος, λάσπη). Η απόσταση από το έδαφος είναι 21,5 εκατοστά, ενώ υπάρχει και σύστημα κλειδώματος του κεντρικού «διαφορικού». Έτσι και το «απλό» τετρακίνητο Compass έχει εκτός δρόμου δυνατότητες καλύτερες από το μέσο όρο των απλών «SUV». Στην άσφαλτο η συμπεριφορά του είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο είναι σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες της ευθείας, έχει καλό κράτημα στις στροφές, δεν αιφνιδιάζει, υποστρέφει πολύ προοδευτικά, δεν έχει την τάση να «γυρίσει» αν αφήσεις στο γκάζι και όταν ο δρόμος γλιστράει, η τετρακίνηση κάνει τη δουλειά της και διευκολύνει τον έλεγχό του. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό για τον «διπλό» χαρακτήρα του αυτοκινήτου, έχοντας αρκετά στοιχεία «ασφάλτινης» ρύθμισης, και τα φρένα είναι επαρκή για τις ανάγκες της συγκεκριμένης έκδοσης. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή, ενώ οι αναρτήσεις είναι αναπόφευκτα σφιχτές λόγω και των -πραγματικών- εκτός δρόμου δυνατοτήτων, κάτι που επηρεάζει την άνεση.
και τόσες δυνατότητες για χρήση εκτός δρόμου, που ελάχιστοι είναι εκείνοι που θα ζητούσαν περισσότερες. Απλώς, λόγω επιπέδων τιμής, είναι ένα αυτοκίνητο που με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα στην Ελλάδα απευθύνεται αναπόφευκτα σε πολύ λίγους.
συμπέρασμα_Το Compass με το δυνατό 2λιτρο ντίζελ δεν
είναι μεν «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου, αλλά όχι και κάτι που... μοιάζει με τζιπ και στην ουσία είναι μόνο για την άσφαλτο, άντε και για λίγο πατημένο και στεγνό χώμα, όπως πολλά τέτοια αυτοκίνητα στις μέρες μας. Είναι ευκολοδήγητο και ασφαλές, με επαρκείς χώρους, προσεγμένη ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό, αλλά προσφέρει
υπέρ_ Δυνατός πετρελαιοκινητήρας_ Καλές επιδόσεις_ Πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες_ Τετρακίνηση με «κλείδωμα» και 4 επιλογές ρύθμισης_ Αυτόματο κιβώτιο με 9 σχέσεις_ Εξοπλισμός_ Καλή οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος_ Χώροι για μικροπράγματα_ Κατανάλωση_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Άνεση αναρτήσεων σε σύγκριση με τα πιο «ασφάλτινα» SUV Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 664
Hyundai i10 1.0
(δοκιμή)_σ.4
(08 ΦΕΒ 2019)
Το μεγάλο μικρό
Το Hyundai i10 ανανεώθηκε στα σημεία και ρίχνεται εκ νέου στην αρένα των αυτοκινήτων πόλης, έχοντας και πάλι ως σημαντικό εφόδιο έναντι των ανταγωνιστών του την αίσθηση μεγαλύτερων σε διαστάσεις και τιμή αυτοκινήτων § του Γιάννη Τσιρογιάννη § φωτογραφίες: auto-internet
Η εταιρική ταυτότητα αποτέλεσε το βασικό άξονα της εξέλιξης αυτής της ανανεωμένης γενιάς του μικρού της Hyundai. Το εμπρός τμήμα εφοδιάστηκε με νέα «γρίλια» στη μάσκα στην οποία ενσωματώνονται δύο νέα στρογγυλά LED φώτα ημέρας. Οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν ενσωματωμένα φλας LED, ενώ τα πλευρικά προστατευτικά έχουν πλέον νέα μορφή. Στο πίσω μέρος ο προφυλακτήρας χαρακτηρίζεται από το μαύρο ανάγλυφο ένθετο που φιλοξενεί ακροβολισμένα τα ανασχεδιασμένα πίσω φώτα ομίχλης.
εσωτερικό_Εδώ συναντάς μία καλαίσθητη καμπίνα, με αρ-
κετούς χώρους για μικροαντικείμενα. Η συναρμογή είναι καλή και παρ’ ότι τα πλαστικά είναι αναμενόμενα σκληρά, εφαρμόζουν μεταξύ τους ιδανικά. Οι διακόπτες είναι εργονομικά τοποθετημένοι, ειδικά στο πολυλειτουργικό τριάκτινο τιμόνι. Η LCD οθόνη αφής 7 ιντσών δεσπόζει στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και περιλαμβάνει δωρεάν LIVE υπηρεσίες από την TomTom, με άμεση ενημέρωση για την κυκλοφορία, τις κάμερες ταχύτητας κ.α. Αξίζει να σημειώσουμε, πως με κάθε i10 με εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης, λαμβάνετε δωρεάν 7ετή συνδρομή στις
υπηρεσίες TomTom. Σε ό,τι αφορά τους χώρους, εδώ είναι που το i10 διακρίνεται από άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα, αφού μπορεί να φιλοξενήσει πέντε ενήλικες φυσιολογικού μεγέθους, με τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μάλιστα να ανέρχεται στα 252 λίτρα. Το i10 ξεκινά από τα 10.090 ευρώ, ενώ στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό, ηχοσύστημα με θύρα USB. Τα νέα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού βρίσκονται στον προαιρετικό εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο προσφέρεται 5ετή εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, όπως επίσης και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και 5 χρόνια δωρεάν ετήσιο τεχνικό έλεγχο.
κινητήρας-κιβώτιο_Το
3κύλινδρο κινητήριο σύνολο βενζίνης αποδίδει 66 ίππους και 9,7 kgm ροπής και μπορεί να σε βγάλει ασπροπρόσωπο στις απαιτήσεις εντός αστικού περιβάλλοντος. Ο 1000άρης MPi είναι πολιτισμένος σε λειτουργία, με ελάχιστους έως ανύπαρκτους κραδασμούς, καλά μονωμένος και ιδιαίτερα γραμμικός σε απόδοση, ενώ συνεργάζεται ικανοποιη-
auto7 # 664
Hyundai i10 1.0
(δοκιμή)_σ.5
(08 ΦΕΒ 2019)
τικά με το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων με την σχετικά σφιχτή κλιμάκωση η οποία επιδιώκει να προσδώσει λίγο νεύρο. Οι στροφές του κινητήρα είναι αλήθεια πως ανεβαίνουν εύκολα, παρ’ ότι αυτό το γεγονός δεν συνοδεύεται με κάποια σπουδαία έλξη. Άλλωστε, αναφερόμαστε σε ένα συμβατικό μίνι που θα κληθεί λίγες φορές να κινηθεί μακριά από την πόλη. Σε επίπεδο κατανάλωσης, τα σχεδόν 6,5-7,0 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα αποτελούν τον κανόνα, εκτός φυσικά αν έχετε βαρύ πόδι!
σεις, το οποίο καταφέρνει να προσφέρει «περισσότερο αυτοκίνητο» απ’ όσο ορίζει η κατηγορία και το κόστος κτήσης του. Πατά με μαεστρία ανάμεσα σε δυο κατηγορίες και απευθύνεται σε ένα κοινό που προς το παρόν δεν μπορεί να αποκτήσει ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ή έχει ήδη ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο κι επιθυμεί ένα δεύτερο μικρό, ευέλικτο και οικονομικό για την πόλη, χωρίς μεγάλους συμβιβασμούς στο τομέα των χώρων.
οδηγώντας_Στο δρόμο το i10 έχει προσανατολιστεί να
παρέχει στους επιβάτες του όσο το δυνατό αξιοπρεπή άνεση (τοποθετήθηκαν νέα ελαστικά στοπ στην εμπρός ανάρτηση), που σε συνδυασμό με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης του χαρίζουν το προνόμιο της αίσθησης μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, όταν κληθεί να κινηθεί μακριά από την πόλη δεν θα σε φοβίσει, εμφανίζοντας στην πλειοψηφία των περιπτώσεων ένα προοδευτικό προφίλ αντιδράσεων ακόμη και στις πιο δύσκολες -σε σχέση με τον χαρακτήρα του- απαιτήσεις. Δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ευχάριστο, ακόμη κι αν το σύστημα διεύθυνσης δεν υστερεί σε απόκριση, ωστόσο ρίχνει το βάρος σε αυτό που αποκαλούμε καθημερινή ευχρηστία. Οι κλίσεις στις στροφές είναι σεβαστές αλλά δεν θα σε εμποδίσουν να ακολουθήσεις την επιθυμητή πορεία, αντίθετα με τα φρένα που μοιάζουν να έχουν περίεργη αίσθηση, παραπέμποντας σε επίπεδο αντοχής στα αυτοκίνητα πόλης.
συμπέρασμα_Το ανανεωμένο i10 ήρθε ακόμη πιο κοντά
σε αυτό για το οποίο δημιουργήθηκε αρκετό καιρό πριν το facelift. Στην ολοκλήρωση ενός μικρού οχήματος για αστικές μετακινή-
υπέρ_ Τιμή_ Εξοπλισμός_ Άνεση_ Αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου_ 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων κατά_ Δύναμη κινητήρα σε συνθήκες πλήρους φορτίου_ Απρόσωπο οδηγικά Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
auto7 # 664
(08 ΦΕΒ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6
Νέο Audi A3 Το A3 του 2019 που εντόπισαν οι κατάσκοποί μας στη Γερμανία, φαίνεται σαν
να είναι εμπνευσμένο από το A1. Η τρίτη γενιά του μικρομεσαίου χάτσμπακ της Audi ήταν διαθέσιμη επίσης και ως σεντάν και καμπριολέ. Για τη νέα γενιά του φαίνεται πως η Audi θα εγκαταλείψει το τρίθυρο αμάξωμα, που δεν είχε ιδιαίτερη εμπορική επιτυχία. Φυσικά θα υπάρξει και μια ισχυρή έκδοση S3, που θα παρουσιαστεί το 2020 ή το 2021. Παρατηρώντας το καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο που φωτογράφισαν οι κατάσκοποί μας, βλέπει κανείς τα μικρά τριγωνικά φώτα ημέρας, που προσφέρουν μια διαφορετική εικόνα από αυτή των μεγαλύτερων μοντέλων της Audi. Στο εσωτερικό δεν αναμένονται πολύ μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, αν και είναι σίγουρο ότι θα προσφέρεται προαιρετικά η δεύτερη γενιά του ψηφιακού πίνακα οργάνων (Virtual Cockpit). Απ’ όσο μπορείς να κανείς να καταλάβει από αυτές τις φωτογραφίες κατασκοπείας του καμουφλαρισμένου αυτοκινήτου, αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία και του εξωτερικού θα είναι παρόμοια στη νέα γενιά και στην προηγούμενη. Άλλωστε το Α3 ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο που έδινε μεγαλύτερη έμφαση στην τεχνολογία παρά στο συναίσθημα. © AUTOMEDIA
auto7 # 664
(08 ΦΕΒ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης από τη Honda Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που ετοιμάζει η
Honda κατά τη διάρκεια δοκιμών σε γερμανικούς δρόμους. Το βαριά καμουφλαρισμένο πρωτότυπο μοιάζει αρκετά με το εκθεσιακό πειραματικό αυτοκίνητο που είχε δείξει η εταιρεία τον περασμένο χρόνο στη Φρανκφούρτη, φαίνεται όμως ότι σε αντίθεση με εκείνο που ήταν τρίθυρο, στην τελική μορφή του, που ενδεχομένως θα αποκαλυφθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, θα είναι πεντάθυρο. Το «Urban EV» είναι μικρότερο κατά 10 εκατοστά σε μήκος από το Jazz, φτάνοντας τα 3,895 μ. και όταν θα αρχίσει να πωλείται δεν φαίνεται ότι θα «κλέψει» πωλήσεις από τα άλλα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που βοήθησε να ληφθεί η τελική απόφαση για την παραγωγή του. Όπως φαίνεται η Honda προσπάθησε να προσφέρει στον εσωτερικό πολύ καλή ορατότητα για τον οδηγό, με μεγάλο παρμπρίζ και στενές «κολόνες» εμπρός. Φαίνεται επίσης ότι αντί για εξωτερικούς καθρέφτες θα έχει ψηφιακές κάμερες, η εικόνα των οποίων θα φαίνεται στη μεγάλη οθόνη που θα υπάρχει στο εσωτερικό και θα επεκτείνεται μέχρι τις πόρτες. © AUTOMEDIA
auto7 # 664
(08 ΦΕΒ 2019)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8
Νέα Mercedes C-Class Ο κατάσκοπος μας στη Στουτγάρδη ανακάλυψε και φωτογράφισε το νέο μεσαίο
σεντάν της Mercedes. Η νέα C-Class θα έχει τις ίδιες περίπου διαστάσεις με το υπάρχον μοντέλο, αλλά θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MRA2 (Mercedes Rearwheel Architecture) της Mercedes, η οποία μοιράζεται και μερικά κοινά στοιχεία με την πλατφόρμα EVA χρησιμοποιείται για τη νέα γενιά ηλεκτρικών μοντέλων EQ της εταιρείας. Η νέα C-Class θα χρησιμοποιεί τους γνωστούς τετρακύλινδρους κινητήρες της Mercedes, συμπεριλαμβάνοντας και το νέο 2λιτρο ντίζελ που εμφανίστηκε στην E-Class το 2016. Ταυτόχρονα θα είναι διαθέσιμη και μια νέα γενιά 6κύλινδρων κινητήρα βενζίνης και ντίζελ. Ο 3λιτρος ντίζελ παρουσιάστηκε ήδη στην ανανεωμένη S-Class πρόσφατα και θα αποδίδει 286 ίππους με ένα τούρμπο και 340 ίππους με διπλό τούρμπο, ενώ ο 3λιτρος βενζινοκινητήρας θα αποδίδει περισσότερους από 400 ίππους. Η επόμενη γενιά της C-Class θα χρησιμοποιεί επίσης το ηλεκτρικό σύστημα των 48 V όπως η S-Class, μια λύση που προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα, αφού ένα ισχυρό ηλεκτρικό σύστημα μπορεί να τροφοδοτεί το συμπιεστή του κλιματιστικού ή ακόμα και έναν ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή, μειώνοντας έτσι στην κατανάλωση. Το νέο μοντέλο θα εγκαταλείψει επίσης την τεχνολογία των προβολέων με ξένον, προς όφελος της τεχνολογίας LED. Και φυσικά θα χρησιμοποιεί τα νέα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα που παρουσιάστηκαν και στην S-Class. Ενώ εξωτερικά θα διατηρηθεί η γενική σχεδιαστική φιλοσοφία του υπάρχοντος μοντέλου, στο εσωτερικό η αλλαγή θα είναι επαναστατική, με πολλές λειτουργίες να ελέγχονται από μια κεντρική οθόνη αφής. © AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο
üΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üFORUM üΔΟΚΙΜΕΣ
üΕΙΔΗΣΕΙΣ üΑΠΟΣΤΟΛΕΣ üΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ üΑΓΟΡΑ
üΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üΡΕΠΟΡΤΑΖ-ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ üΑΓΩΝΕΣ üAUTO7
www.auto-internet.gr
